namai Meškerė Aviacijos įmonės charakteristikos. Aviacijos įmonės plėtra § aukštos kvalifikacijos specialistų trūkumas

Aviacijos įmonės charakteristikos. Aviacijos įmonės plėtra § aukštos kvalifikacijos specialistų trūkumas

1. Šiame kodekse aviacijos įmonė – juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo organizacinę ir teisinę formą bei nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai yra už atlygį. oro transportu keleiviai, bagažas, kroviniai, paštas ir (ar) aviacijos darbų atlikimas.

2. Kūrimas teritorijoje Rusijos Federacija aviacijos įmonė, kurioje dalyvauja užsienio kapitalas, leidžiama tokiomis sąlygomis, jei užsienio kapitalo dalis neviršija keturiasdešimt devynių procentų aviacijos įmonės įstatinio kapitalo, jos vadovas yra Rusijos Federacijos pilietis ir užsienio piliečių aviacijos įmonės valdymo organe neviršija trečdalio valdymo organo sudėties.

3. Operatorius – pilietis ar juridinis asmuo, nuosavybės teise turintis, nuomos ar kitu teisiniu pagrindu orlaivį, naudojantis nurodytu orlaiviu skrydžiams ir turintis operatoriaus pažymėjimą (pažymėjimą).

Reikalavimus operatoriui nustato federalinės aviacijos taisyklės.

4. Fizinio, juridinio asmens orlaivio naudojimas valstybinei aviacijai ir (ar) eksperimentinei aviacijai nustatytais tikslais, taip pat lengvojo bendrosios aviacijos civilinio ar ultralengvojo bendrosios aviacijos civilinio orlaivio naudojimas. neįpareigoja gauti veiklos vykdytojo pažymėjimo (licencijos) ar šiam sertifikatui (licencijai) lygiaverčio dokumento, juridinio asmens.

(4 punktas su pakeitimais, padarytais 2006 m. liepos 18 d. Federaliniu įstatymu Nr. 114-FZ)

Rusijos aviacijos įmonės ir Rusijos individualūs verslininkai turi teisę vykdyti komercinę veiklą šioje srityje Civiline aviacija esant šio kodekso 9 str. nustatyta tvarka gautoms licencijoms.

1. Užsienio aviacijos įmonės, tarptautinės skrydžių agentūros ir užsienio individualūs verslininkai turi teisę vykdyti komercinę veiklą civilinės aviacijos srityje Rusijos Federacijos įstatymų ir Rusijos Federacijos tarptautinių sutarčių nustatyta tvarka.

2. Vykdydami tarptautinius oro susisiekimus ir (ar) aviacijos darbus Rusijos Federacijos teritorijoje, užsienio aviacijos įmonės, tarptautinės skrydžių agentūros ir užsienio individualūs verslininkai privalo gauti atitinkamas licencijas.

Tokių licencijų išdavimas vykdomas vadovaujantis šio kodekso 9 str.

3. Užsienio aviacijos įmonės atveju oro vežėjo pažymėjimas (pažymėjimas) arba pažymėjimui (licencijai) prilygintas dokumentas, išduotas užsienio valstybės įgaliotos institucijos ir atitinkantis Rusijos Federacijos pripažintus tarptautinius standartus, taip pat Rusijos Federacijos tarptautinės sutartys, pripažįstamos galiojančiomis.

4. Užsienio aviacijos įmonės gali atidaryti savo atstovybes Rusijos Federacijos teritorijoje pagal Rusijos Federacijos teisės aktus ir (ar) Rusijos Federacijos tarptautines sutartis.

5. Užsienio aviacijos įmonės, tarptautinės skrydžių agentūros ir užsienio individualūs verslininkai neturi teisės:

priimti į laivą Rusijos Federacijos teritorijoje lėktuvas keleiviams, bagažui, kroviniams ir paštui gabenti oro transportu į užsienio valstybės teritoriją arba gabenti juos į Rusijos Federacijos teritoriją iš užsienio valstybės teritorijos, jeigu kitaip nenustatyta Rusijos Federacijos tarptautinėje sutartyje arba 2007 m. Rusijos Federacijos Vyriausybės nustatyta tvarka, vienkartiniai įgaliotos institucijos civilinės aviacijos regiono leidimai;

priimti Rusijos Federacijos teritorijoje į orlaivį keleivius, bagažą, krovinius ir paštą vežti oro transportu Rusijos Federacijos teritorijoje be civilinės aviacijos srityje įgaliotos institucijos leidimo, išduoto Vyriausybės nustatyta tvarka Rusijos Federacijos.

(su pakeitimais, padarytais 2004 m. rugpjūčio 22 d. Federaliniu įstatymu Nr. 122-FZ)

(su pakeitimais, padarytais 2011 m. balandžio 5 d. Federaliniu įstatymu Nr. 51-FZ)

1. Paslaugos civilinės aviacijos srityje teikiamos mokamai (tarifai, rinkliavos), jei Rusijos Federacijos teisės aktai nenustato kitaip.

2. Civilinės aviacijos srityje teikiamų paslaugų tarifų ir įkainių už šias paslaugas sąrašas, šių tarifų ir įkainių formavimo taisyklės, mokesčių, apskaičiuotų pagal nurodytus tarifus ir įkainius už paslaugas, rinkimo taisyklės. civilinės aviacijos srityje, taip pat bilietų pardavimo, važtaraščių išrašymo ir kt. siuntimo dokumentai nustato civilinės aviacijos srityje įgaliota institucija.

3. Natūralios monopolijos civilinės aviacijos srityje paslaugų tarifai ir šių paslaugų mokesčių tarifai nustatomi pagal Rusijos Federacijos įstatymus dėl natūralių monopolijų.

4. Mokesčių už oro navigacijos paslaugas naudotojams orlaivių skrydžiams tarifai oro erdvė nustato federalinė vykdomoji institucija, įgaliota vykdyti teisinį reguliavimą prekių (paslaugų) kainų (tarifų) valstybinio reguliavimo ir jų taikymo kontrolės srityje.

Mokesčių už oro navigacijos paslaugas už oro erdvės naudotojų orlaivių skrydžius valstybinio reguliavimo tvarką nustato Rusijos Federacijos Vyriausybė.

5. Apmokėjimą už keleivių, bagažo, krovinių ir pašto pervežimą oro transportu nustato vežėjai.

6. Apmokėjimas už oro susisiekimą, vykdomą pagal orlaivio nuomos sutartį (oro užsakomąjį skrydį), nustatomas sutarties pagrindu.

1. Aviacijos įmonių ir individualių verslininkų, įskaitant užsienio aviacijos įmones, tarptautines eksploatavimo agentūras ir užsienio individualius verslininkus, veiklos kontrolę vykdo civilinės aviacijos srityje įgaliota institucija. Kontroliuojama, kaip laikomasi Rusijos Federacijos teisės aktų ir Rusijos Federacijos tarptautinių sutarčių, taip pat atitinkamų sertifikatų ir licencijų reikalavimų.

(su pakeitimais, padarytais 2004 m. rugpjūčio 22 d. Federaliniu įstatymu Nr. 122-FZ)

2. Jeigu aviacijos įmonė ar individualus verslininkas nevykdo šio straipsnio 1 dalyje nurodytų reikalavimų, išskyrus atitinkamos licencijos reikalavimų pažeidimo atvejus arba veiklą be atitinkamos licencijos, jeigu ją gauti būtina. , tokiai įmonei ar pan individualus verslininkas Gali būti imtasi šių veiksmų:

1) atitinkamo leidimo, pažymėjimo atėmimas arba šių dokumentų galiojimo sustabdymas ar apribojimas;

2) kitos poveikio priemonės, nustatytos Rusijos Federacijos teisės aktuose.

(2 punktas su pakeitimais, padarytais 2007 m. lapkričio 8 d. Federaliniu įstatymu Nr. 258-FZ)

3. Tuo atveju, kai aviacijos įmonė ar individualus verslininkas pažeidžia atitinkamos licencijos reikalavimus arba vykdo veiklą neturėdamas atitinkamos licencijos, jeigu jos gavimas yra privalomas, gali būti taikomos Rusijos Federacijos teisės aktų nustatytos poveikio priemonės. tokia įmonė arba toks individualus verslininkas.

(3 punktas buvo įvestas 2007 m. lapkričio 8 d. Federaliniu įstatymu Nr. 258-FZ)

Rusijos Federacijos oro kodeksas nustato mūsų valstybės oro erdvės naudojimo ir veiklos aviacijos srityje teisinius pagrindus. Jame reglamentuojami piliečių ir ekonomikos poreikių tenkinimo uždaviniai oro susisiekime (nepriekaištingiausia paslaugų kokybė), aviacijos darbe, valstybės gynyboje ir saugume, ginant jos interesus, oro transporto skrydžių saugumu. , aviacijos ir aplinkos saugos srityje. Reguliuoja tyrimo tvarką aviacijos avarijų ir incidentai (avarinės situacijos priežasčių nustatymas, priemonių, kad ateityje būtų išvengta jos), ėmimasis. Jis sprendžia tokius klausimus kaip aviacijos personalas, tarptautiniai orlaivių skrydžiai, vežėjo, operatoriaus ir siuntėjo atsakomybė ir kt.

Šis kodeksas nustato Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo ir veiklos aviacijos srityje teisinį pagrindą. Valstybiniu Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo ir veiklos aviacijos reguliavimu siekiama patenkinti piliečių ir ekonomikos poreikius oro susisiekimo, aviacijos darbų srityje, taip pat užtikrinti valstybės gynybą ir saugumą, apsaugoti valstybės interesus, orlaivių skrydžių saugą, aviaciją ir aplinkosaugą.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Priglobta adresu http://www.allbest.ru/

1 . Apiebendros įmonės charakteristikos

1.1 Organizacijateisinė įmonės forma

Kazanės aviacijos gamybos asociacija. S.P. „Gorbunova“ yra viena didžiausių aviacijos pramonės įmonių, įkurta 1927 m. gegužės 14 d.

KAPO organizacinė forma. S.P. Gorbunova yra valstybės įmonė. Steigimo dokumentai yra chartija, patvirtinta įgaliotos valstybės institucijos (Tadžikistano Respublikos valstybinio valstybės turto valdymo komiteto).

Pramonės priklausomybė VĮ KAPO jiems. S.P. Gorbunova yra gynybos pramonės įmonė. Per 70 gyvavimo metų buvo įvaldyti ir pagaminti 34 tipų kovinių ir civilinių orlaivių modifikacijos, tokios kaip ANT-3, ANT-4, ANT-5, ANT-6, ANT-40, Li-2, Pe. -2, Pe-8 , Tu-4, Tu-6, Tu-22, Tu-104, Il-62, Il-62 m, Tu-22 m, Tu-160, kurių bendras skaičius viršija 18 000 vnt. Tarp jų – pirmieji pasaulyje orlaiviai „Maxim Gorky“, ANT-9 ir Tu-104.

Siekiant padidinti gamybos efektyvumą ir tenkinti augančius aviacijos įrangos patikimumo ir efektyvumo reikalavimus, buvo atlikta esamų ir naujų gamybos aikštelių rekonstrukcija, technologinių procesų tobulinimas naudojant naują įrangą ir mechanizaciją.

Pastatytas ir pradėtas eksploatuoti modernus gamybinis pastatas, kuriame buvo įrengtos atitinkamos tarnybos ir mechanizuoti sandėliai: agregatų surinkimas, mechaniniai cechai, elektronpluoštinio suvirinimo, elektros pluošto cechai.

Šiuo metu įmonė turi įrangos kompleksą, skirtą visų rūšių pramonės šakoms: apdirbimo ir štampavimo, mechaninės, agregatų surinkimo, galvaninės, kompozitinės, gumos ir plastikų gamybos, taip pat bandymų ir laboratorinės įrangos.

1.2 Pagrindinės chartijos nuostatos

1.1. Atvira akcinė bendrovė „Kazanės aviacijos gamybos asociacija, pavadinta V.I. S.P. Gorbunov“ (toliau – Bendrovė) buvo įsteigta pagal federalinį įstatymą „Dėl valstybės ir valstybės privatizavimo“. savivaldybės nuosavybė 2001 m. gruodžio 21 d. Nr. 178-F3 reorganizuojant federalinę vieningą įmonę „Kazanės aviacijos gamybos asociacija, pavadinta. S.P. Gorbunov“ į atvirą akcinę bendrovę, remiantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 2006 m. balandžio 20 d. dekretu Nr. 224 „Dėl priemonių Rusijos Federacijos prezidento 2006 m. vasario 20 d. dekretui Nr. . 140" Dėl atviros akcinės bendrovės "United Aircraft Corporation" ir galioja pagal Rusijos Federacijos civilinį kodeksą, 1995 m. gruodžio 26 d. federalinį įstatymą Nr. 208-F3 "Dėl akcinių bendrovių", kitus galiojančius teisės aktus. Rusijos Federacijos ir šios Chartijos.

Įmonė įkurta neribojus veiklos laikotarpio. Draugija yra komercinė organizacija.

1.2. Įmonės pavadinimas:

1.2.1. Visas įmonės pavadinimas

§ rusų kalba: Atviroji akcinė bendrovė Kazanės aviacijos gamybos asociacija, pavadinta S.P. Gorbunova“;

§ ant Anglų kalba: AKCINĖ BENDROVĖ „KAZAN AVIATION GAMYBOS ASOCIACIJA, pavadinta S.P. GORBUNOVAS.

1.2.2. Sutrumpintas įmonės pavadinimas rusų kalba: OJSC KAPO im. S.P. Gorbunovas“.

1.3. Įmonės buveinė: Rusijos Federacija, Tatarstano Respublika, 420036, Kazanė, g. Dementjeva, 1 g.

Tikslai ir veikla

2.1. Pagrindinis Bendrovės tikslas – išgauti pelną ir efektyviausiai jį panaudoti Bendrovės ekonominei ir socialinei plėtrai.

2.2. Visuomenė turi pilietines teises ir prisiima įsipareigojimus, reikalingus bet kokiai veiklai, kurios nedraudžia Rusijos Federacijos federaliniai įstatymai, vykdyti.

Tam tikras veiklos rūšis, kurių sąrašą nustato Rusijos Federacijos federaliniai įstatymai, Bendrovė gali vykdyti tik turėdama specialų leidimą (licenciją).

2.3. Pagrindinė Bendrovės veikla yra:

sraigtasparnių, lėktuvų ir kitų orlaivių gamyba;

Orlaivių ir orlaivių variklių įrengimo, priežiūros, remonto ir restauravimo paslaugų teikimas;

kitų orlaivių dalių ir priedų gamyba;

oro transporto veikla, kuriai netaikomas tvarkaraštis;

· kita pagalbinė oro transporto veikla;

· terminalų (oro uostų ir kt.) eksploatavimas, oro uosto valdymas;

oro eismo kontrolė;

· kilimo ir tūpimo takų, angarų ir kt.

Orlaivių antžeminės paslaugos;

· metalo gaminių apdirbimas naudojant pagrindinius mechaninės inžinerijos technologinius procesus;

valstybės paslaptį sudarančios informacijos apsauga;

· naftos ir jos perdirbimo produktų saugojimas ir sandėliavimas;

krovinių pervežimo organizavimas;

· kita pagalbinė transporto veikla;

konteinerių transportavimas;

Kitų prekių sandėliavimas ir sandėliavimas;

įmonių ir įstaigų valgyklų veikla;

· sporto ir turistinių (pramogų) aikštelių statyba;

kitų baldų gamyba;

kitų produktų, nepriskirtų kitoms grupėms, gamyba;

Nuomojamas nuosavas nekilnojamasis turtas.

2.4. Bendrovė turi teisę vykdyti bet kokią kitą įstatymų nedraudžiamą veiklą.

Įmonės gamybos struktūra.

Įmonės valdymo ir darbuotojų aptarnavimo organizacijos gamybinių padalinių kompleksas, jų skaičius, santykių dydis ir santykis tarp jų pagal užimamo ploto dydį, darbuotojų skaičių ir pralaidumą atspindi bendrą įmonės struktūrą. įmonė. Įmonės gamybiniai padaliniai – cechai, sekcijos, aptarnavimo patalpos ir paslaugos (tiesiogiai ar netiesiogiai dalyvaujančios gamybos procese), ryšiai tarp jų kartu sudaro jos gamybos struktūrą. Tai iš anksto nulemia darbo našumo lygį, gamybos sąnaudas, veiklos efektyvumą gamtos turtai ir technologija tam tikromis techninėmis-ekonominėmis ir ekonominėmis-geografinėmis medžiagų gamybos sąlygomis.

Gamybos padaliniuose gaminami pagrindiniai gaminiai, komponentai, medžiagos ir pusgaminiai, atsarginės dalys gaminių aptarnavimui eksploatacijos metu, atliekami kontroliniai patikrinimai, technologiniams tikslams generuojama įvairios energijos rūšys.

Darbuotojus aptarnaujančius padalinius sudaro būsto ir komunalinis skyrius, jo paslaugos, valgykla, sveikatingumo centras, poilsio centras

Nuo 1996 metų plataus vartojimo prekių gamyba buvo sujungta į savarankišką struktūrinį padalinį, o tai leido padidinti gaminamos produkcijos asortimentą.

Pagrindiniai seminarai yra:

mašinų dirbtuvės - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

suvirinimo cechas - 45

agregatinės parduotuvės - 4,9,48,59,85

apsauginių dangų parduotuvės - 29,79

pirkimų dirbtuvės - 17,18,37,78

termoparduotuvė - 11

nemetalinių detalių perdirbimo cechai - 23,26,28,32

kalimo ir liejyklos - 20.35 val

Pagalbinės parduotuvės - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70,95.

Tam tikrą vietą konstrukcijoje užima sandėliavimas, sanitariniai mazgai ir komunikacijos.

Ypatingą vaidmenį gamybos struktūroje atlieka dizaino ir technologiniai padaliniai. Jie kūrė brėžinius, technologinius procesus, atlieka eksperimentinės plėtros darbus.

Seminarus sudaro pagrindinės ir pagalbinės dalys. Pavyzdžiui, staklių ceche organizuojami šie pagrindiniai skyriai: tekinimas, frezavimas, bokštelis, šlifavimas, šaltkalvis. Pagalbinė aikštelė yra įrankių skirstymo sandėliukas.

Įmonė turi mišrią gamybos struktūrą, kuriai būdingi pagrindiniai cechai, organizuojami tiek dalykiniu, tiek technologiniu principu. Pavyzdžiui, 1,4,5 ir 6 parduotuvės organizuojamos technologiniu principu, o 2 ir 3 – pagal temą. Gamybos struktūrą įtakoja keletas veiksnių:

įmonės priklausomybė nuo pramonės - gaminių asortimentas, jos dizaino ypatybės, naudojamos medžiagos, ruošinių gavimo ir apdorojimo būdai;

gaminio dizaino ir gamybos paprastumas;

produktų kokybės reikalavimų lygis;

produkcijos tipas, jos specializacijos ir bendradarbiavimo lygis;

įrangos ir technologinės įrangos sudėtis;

universalios, specialios, nestandartinės įrangos, konvejerio ar automatinės linijos;

centralizuotas ar decentralizuotas įrangos priežiūros, jos einamojo remonto ir technologinės įrangos organizavimas;

gamybos galimybė greitai ir be didelių nuostolių pertvarkyti, kad būtų gaminami nauji produktai modifikuotame asortimente;

gamybos proceso pobūdis pagrindinėse ir pagalbinėse parduotuvėse.

Pagrindiniai gamybos struktūros tobulinimo būdai:

tobulesnio dirbtuvių pastatymo principo paieška ir įgyvendinimas;

racionalaus santykio tarp pagrindinių, pagalbinių parduotuvių ir aptarnavimo zonų laikymasis;

nuolatinis darbas siekiant racionalizuoti įmonės išdėstymą;

proporcingumo užtikrinimas tarp visų įmonės dalių:

finansinės ir ekonominės veiklos analizės biuras;

išlaidų ir standartų biuras;

pagrindinių produktų kainų biuras (1 kainų biuras);

kitų produktų kainų biuras (2 kainų biuras);

Statistinės apskaitos ir atskaitomybės biuras.

Atsakomybes tarp skyriaus darbuotojų paskirsto ir reglamentuoja skyriaus vedėjas, vadovaudamasis šia nuostata.

2. Pagrindinės veiklos

§ civilinių ir karinių orlaivių gamyba,

§ civilinių ir karinių orlaivių remontas ir aptarnavimas po pardavimo,

§ atsarginių dalių tiekimas civiliniams ir kariniams orlaiviams,

§ orlaivių ir kitos aviacijos įrangos techninė priežiūra ir remontas,

§ pramoninių ir techninių gaminių, plataus vartojimo prekių gamyba ir pardavimas,

§ transporto paslaugos,

§ darbų atlikimas ir aprūpinimas mokamos paslaugosžmonių ir organizacijų

§ statybos paslaugos,

§ kitos veiklos rūšys, numatytos asociacijos įstatuose.

3. trumpas aprašymas rezultatusįmonės veiklos 2010 m

įmonės aviacijos chartija

2010 m. asociacija pradėjo eksploatuoti radijo inžinerijos koncerno „Vega“ UDP RF lėktuvą TU-214 Nr. 64517, 1-ąjį etapą Tu-214 Nr. 64519, be to, lėktuvus Tu-160 Nr. 704 ir IL. 62M, buvo baigtas orlaivio Tu - 160 Nr. 504 kapitalinio remonto darbų etapas, atliktas gedimų nustatymas ir atlikti lėktuvo Tu - 160 Nr. 703 išmontavimo darbai.

Veikiančiose organizacijose pagal biuletenius buvo atlikti būtini patobulinimai, tiekiamos atsarginės dalys.

Iš viso nuo gamybos pradžios buvo eksploatuojami 16 Tu-214 orlaivių, įskaitant:

- penki Valstybiniame muitinės komitete "Rusija"

- vienas Krasnojarsko oro linijose

- penki Dalavijoje

- trys „Transaero“.

- vienas UDP RF

- vienas UAB radijo inžinerijos koncerne „Vega“.

1 lentelė

2010 m. buvo pagamintas reikiamas kiekis įrangos, toliau atnaujinama įranga, siekiant padidinti orlaivių gamybą.

Ataskaitinio laikotarpio pabaigoje nebaigta orlaivio Tu-214 gamyba apibūdinama taip:

- skrydžio bandymų aikštelėje - 2 orlaiviai (64511, 64520)

- galutiniame surinkimo ceche - 5 orlaiviai, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- bendroje gamyboje - 3 orlaiviai (64523, 64525, 64526)

- vėlesniems orlaiviams surinkti buvo sukurtas neatliktų dalių, mazgų ir mazgų kiekis.

Tuo pačiu metu vis dar išlieka ribojantys veiksniai, didinantys specialios paskirties orlaivių Tu-214 gamybą:

§ nesavalaikė asociacija gavo Tu-214 specialiosios paskirties orlaivio techninę dokumentaciją;

§ dideli specialios paskirties orlaivių gamybos proceso patobulinimai;

§ infrastruktūros priežiūros kaštų padidėjimas dėl energijos kainų padidėjimo;

§ didelis kainų augimas medžiagoms, pusgaminiams, komponentams, varikliams, ataskaitiniam laikotarpiui nustatytas 1 orlaivio savikainos augimas yra 6%, esant praktiškai nepakitusioms lėktuvų kainoms;

§ mobilizacinių pajėgumų išlaikymas: faktinės išlaidos suma yra 92,0 milijono rublių, išlaidų kompensavimas yra tik 5,99 milijono rublių;

§ aukštos kvalifikacijos specialistų trūkumas.

Iš viso gabenta plataus vartojimo prekių už 26 231 tūkst. rublių, iš jų: 238 kateriai Kazanka-5M4, 5M7, 23 kateriai Kazanka 6M. Pervežimų augimo tempas 2009 m. siekė 69,5%.

Priežastys: 2010 m. buvo sustabdyta katerio „Kazanka 5M4“ gamyba ir pradėta modernizuoti katerio „Kazanka 5M7“ gamyba ir gamyba. Gavo laikiną sertifikatą 200 valčių gamybai. 2011 m. planuojama baigti atestavimą.

Visų darbuotojų skaičius per metus sumažėjo 484 žmonėmis, iš jų 449 – pramonės darbuotojų. Vidutinis metų skaičius buvo 5982 žmonės, iš jų 5874 PPP žmonės. Vidutinis mėnesinis darbo užmokestis vienam darbuotojui padidėjo 3% ir siekė 15 938 rublius, pramonės personalui - 15 517 rublių. Darbo užmokesčio įsiskolinimų nėra.

Lėktuvų Tu-214 gamybos apimtys laikotarpiu nuo 2003 iki 2010 metų parodytos 1 lentelėje, iš kurios matyti, kad 2010 metais lėktuvų Tu-214 gamyba įprastose mašinose sumažėjo 0,35 procento.

2010 metais buvo perduoti du lėktuvai Tu - 214, planuota – tris. Šis lėktuvas Tu - 214 special. paskyrimas (antrasis iš PU serijos) bus perkeltas į Rusijos Federacijos prezidento administraciją 2011 m. vasario mėn.

Pagrindinė pristatymo datos atidėjimo priežastis – pirmojo Tu-214 PU lėktuvo sertifikavimo ir priėmimo testai bei komentarų, susijusių su šių bandymų rezultatais, pašalinimas. Šiuo atžvilgiu buvo atlikti techninės dokumentacijos pakeitimai, kurie turėjo įtakos 2-ojo Tu-214 PU orlaivio pristatymo laikui.

Priglobta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Apsakymas ir įmonės OJSC "Bogoslovskoye Mining Administration" charakteristikos, pagrindiniai jos tikslai ir misija. Valdymo organizacinės struktūros schema. Įmonės vadybinės, finansinės, ūkinės ir organizacinės-teisinės veiklos analizė.

praktikos ataskaita, pridėta 2010-11-02

Trumpas įmonės aprašymas UAB "ROSGOSSTRAKH". Organizacinė ir teisinė forma, finansinės veiklos analizė. Organizacijos misija, strateginiai tikslai, vidinė ir išorinė aplinka. Bendravimo procesas. Personalo motyvacija.

praktikos ataskaita, pridėta 2012-10-03

UAB "Voyage-service" trumpas aprašymas ir pagrindinės veiklos kryptys. Įmonės organizacinė struktūra ir valdymo aparato struktūra. Personalas ir darbo užmokestis. Įmonės turto ir finansinės būklės įvertinimas.

praktikos ataskaita, pridėta 2013-06-09

Įmonės charakteristikos. Įmonės charakteristikos. Organizaciniai įmonės veiksniai. Įmonės veiklos įvertinimas. Įmonės personalo politikos analizė. Personalo vertinimo atrankos principai ir įmonės charakteristikos.

praktikos ataskaita, pridėta 2009-02-24

Įmonės charakteristika, organizacinė ir teisinė įmonės forma. Paslaugų spektro charakteristikos. Įmonės struktūra. Kainodaros politikos analizė. Įmonės finansinės būklės analizė. Pramonės ir konkurencijos analizė. Organizacijos SSGG analizė.

praktikos ataskaita, pridėta 2008-09-30

bendrosios charakteristikosįmonė, jos teisinė forma ir administracinė struktūra. Susipažinimas su prekių rinkodaros sistema, vykdant reklaminę veiklą. Studijuoti personalo skyriaus veiklą, apskaitos dokumentus ir darbuotojų pareigas.

praktikos ataskaita, pridėta 2014-02-15

Bendrosios įmonės ekonominės charakteristikos. Bendros plėtros strategijos kūrimo procesas, tobulinant esamą įmonės darbo organizavimo sistemą. Komunikacijos vaidmuo įmonės veikloje. Pagrindiniai būdai pagerinti įmonės veiklą.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-08-26

Įmonės bendroji ūkinės veiklos charakteristika ir kryptys, organizacinė ir teisinė forma bei valdymo struktūra. Pagrindiniai organizacijos tikslai ir uždaviniai, planai ir plėtros perspektyvos. Įvairių padalinių darbuotojų funkcijos ir įgaliojimai.

praktikos ataskaita, pridėta 2013-11-29

OOO „Kolos“ organizacinė ir teisinė forma. Įmonės komercinės veiklos kryptys, norminis-įstatyminis reguliavimas. Įmonės valdymo struktūra ir personalas, įmonės kultūra. Darbo sąlygos ir darbuotojų sveikatos apsauga.

praktikos ataskaita, pridėta 2014-11-07

Įmonės verslo kultūros samprata ir pagrindiniai komponentai. Jos rūšių charakteristika ir kultūros lygio vertinimo metodai. VĮ MO „Mosoblgaz“ organizacinė ir teisinė forma bei valdymo ypatumai. Jos veiklos ekonominių rodiklių analizė.

ORO TRANSPORTO ĮMONIŲ PAJAMOS

Bet kurios komercinės organizacijos tikslas yra gauti pelną. Jo vertė susidaro veikiant organizacijos pajamų ir išlaidų santykiui.

Įmonės pajamos – tai ekonominės naudos padidėjimas dėl turto gavimo ir (arba) įsipareigojimų grąžinimo, dėl kurio padidėja įmonės kapitalas, išskyrus dalyvių (turto savininkų) įgaliotus įnašus.

Pagal galiojančius teisės aktus visos įmonių pajamos skirstomos į dvi grupes: įprastinės veiklos pajamas ir kitas pajamų įplaukas (2 lentelė).

2 lentelė

Pajamos iš įprastos veiklos		Kitos pajamos
Pajamos iš keleivių vežimo, mokamas bagažas ir krovinius	Pajamos iš orlaivių ir kito ilgalaikio turto nuomos
Pašto pajamos	Pajamos, susijusios su dalyvavimu kitų organizacijų įstatiniame kapitale, įskaitant palūkanas ir kitas pajamas iš vertybinių popierių
Pajamos iš aviacijos ir chemijos darbų	Pajamos pardavus nekilnojamąjį turtą, įrangą ir kitą turtą, išskyrus Pinigai išskyrus valiutą, prekes
Pajamos iš miško aviacijos operacijų (gaisrų gesinimas, patruliavimas miške ir kt.)	Palūkanos, gautos už lėšų suteikimą naudoti (indėlį), taip pat palūkanos už naudojimąsi banko lėšomis, esančiomis einamojoje sąskaitoje
Baudos, netesybos, netesybos už sutarties sąlygų pažeidimą
Turtas gautas nemokamai, taip pat ir pagal dovanojimo sutartį
Kompensacijos už įmonei padarytus nuostolius kvitai

Tam tikrų rūšių pajamų formavimo ypatumai yra tokie.

Pajamos iš keleivių, mokamo bagažo ir krovinių vežimo nustatomos pagal oficialius tarifus, atsižvelgiant į teikiamas nuolaidas; dvišaliu pagrindu sutarti tarifai; lengvatiniai tarifai.

Pajamos iš pašto gabenimo nustatomos pagal nustatytus tarifus rubliais (skaičiavimai užsienio valiuta atliekami tarp šalių pašto skyrių) ir gabenamo ar planuojamo gabenti pašto kiekius.

Pajamos iš orlaivio nuomos kitiems naudotojams nustatomos pagal nuomos dydį, atsižvelgiant į 1 valandos nuomos įkainį, orlaivio skrydžio valandas per mėnesį ir nuomos terminą.

Keleivių ir krovinių užsakomųjų skrydžių pajamos nustatomos pagal skrydžio valandos kainą ir skrydžio valandas pagal orlaivio tipą pagal sutartį ar susitarimą. Atskirai atsižvelgiama į pajamas iš galimo papildomo užsakomųjų skrydžių pakrovimo. Pervežimo pajamos gali būti grupuojamos pagal oro linijas, šalis, šalių grupes, orlaivių tipus; užsakomiesiems skrydžiams – kelionių agentūrų.

Įmonės sąnaudos – tai ekonominės naudos sumažėjimas dėl turto perleidimo ir (arba) įsipareigojimų atsiradimo, dėl kurio sumažėja įmonės kapitalas, išskyrus įstatymų numatytų įnašų sumažėjimą Lietuvos Respublikos Vyriausybės sprendimu. dalyviai (turto savininkai).

Skirtumas tarp bendrųjų pajamų ir bendrų išlaidų lemia įmonės finansinį rezultatą. Jeigu pajamos viršija įmonės sąnaudas, tai ji gauna pelną, kitu atveju – nuostolius.

Finansinių rezultatų formavimo mechanizmas (1 pav.) pateiktas Pelno (nuostolio) ataskaitoje. Įmonė formuoja keturis pelno rodiklius, kurie skiriasi dydžiu ir funkcine paskirtimi: balansinis, bruto, apmokestinamasis, grynasis.

Ryžiai. 1. Įmonės finansinių rezultatų formavimas

Įmonės dispozicijoje likęs pelnas paskirstomas šiose srityse, parodytose 2 pav.

Įmonėms, veikiančioms akcinių bendrovių forma, rezervo fondo sukūrimas yra privalomas. Socialinės srities lėšos (socialinės plėtros fondas, materialinio skatinimo fondas) rezervinės lėšos, skirtos socialinei ir materialinei darbo jėgos skatinimui.

Pirma, apibūdina ekonominį efektą gautas dėl įmonės veiklos. Tačiau pelno pagalba neįmanoma įvertinti visų įmonės veiklos aspektų. Tokio universalaus rodiklio negali būti. Būtent todėl, analizuojant įmonės gamybinę, ūkinę ir finansinę veiklą, naudojama rodiklių sistema.

Antra, pelnas yra stimuliuojanti funkcija. Jos turinys yra toks, kad tai yra ir finansinis rezultatas, ir pagrindinis įmonės finansinių išteklių elementas. Faktinį savarankiško finansavimo principo teikimą lemia gautas pelnas. Įmonei sumokėjus mokesčius ir kitas privalomas įmokas likusios grynojo pelno dalies turėtų pakakti gamybinės veiklos plėtrai, įmonės mokslinei, techninei ir socialinei plėtrai, materialiniam darbuotojų skatinimui finansuoti.

Trečia, pelnas yra vienas iš biudžeto sudarymo šaltinių skirtingi lygiai. Ji patenka į biudžetus mokesčių pavidalu ir kartu su kitomis pajamomis finansuojama bendrų visuomenės poreikių tenkinimui, valstybės funkcijoms vykdyti, valstybės investicijoms, gamybinėms, mokslinėms, techninėms ir socialinėms programoms.

Oro linijų veiklos vertinimas

Vertinant oro linijų efektyvumą, rekomenduojama naudoti pelno (nuostolių) iš orlaivių eksploatavimo atitinkamoje aviakompanijoje rodiklį rubliais ir užsienio valiuta, nustatomą pagal skirtumą tarp pajamų iš visų rūšių transportavimo ir veiklos sąnaudų. oro linijos rubliais (užsienio valiuta).

Sąlygomis, panašiomis į įmonės darbo rezultatus (remiantis užsienio valiutos konvertavimo į rublius apskaitos tikslais tvarka ar kita nustatyta tvarka), vertinant aviakompanijos efektyvumą, naudojami rodikliai, kurių išraiška yra tokia:

v absoliutus ekonominis efektas - pelnas (nuostolis) - bendras, įsk. rubliais ir užsienio valiutomis (konvertuojant įvairias užsienio valiutas į rublius, sugrupuotas į laisvai konvertuojamus, uždarus, tarpuskaitos atsiskaitymus);

v santykinis efektyvumas – aviakompanijos pelningumas, gaunamas procentais padalijus bendrą pelno sumą (bendra valiuta – rubliai) iš veiklos sąnaudų (bendra suma viena valiuta – rubliai).

Tarptautinėje verslo praktikoje plačiai naudojamas grąžos normos rodiklis, kuris yra pelno ir investuoto į kapitalą santykis – balanso suma. Praktikoje taip pat gali būti naudojami santykiniai veiklos rodikliai:

- pelningumo (pelningumo) koeficientas, nustatomas pagal įprastinės veiklos pelno sumos ir atliktų darbų (paslaugų) apimties santykį - pajamos, atėmus PVM;

– panaudoto kapitalo grąžos (pelningumo) koeficientas, nustatomas pagal pelno ir investuoto kapitalo kainos (arba grynosios turto vertės) santykį;

- turto apyvartumo koeficientas, nustatomas pagal pardavimo apimties ir kapitalo kainos (turto vertės) santykį.

Pajamų iš keleivių, krovinių, pašto pervežimo planavimas vykdomas remiantis pervežimų tam tikromis kryptimis prognozavimu, atsižvelgiant į jų struktūrą pagal rūšis, taikomus tarifus, valiutų grupes ir kt.

1. Šiame kodekse aviacijos įmonė suprantama kaip juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo organizacinę ir teisinę formą bei nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai – už atlygį keleivių vežimą oro transportu, bagažą, krovinį, paštą ir (ar) atlikti aviacijos darbus.

2. Rusijos Federacijos teritorijoje aviacijos įmonę, dalyvaujant užsienio kapitalui, steigti leidžiama, jei užsienio kapitalo dalis neviršija keturiasdešimt devynių procentų aviacijos įmonės įstatinio kapitalo. jos vadovas yra Rusijos Federacijos pilietis, o užsienio piliečių skaičius aviacijos įmonės valdymo organe neviršija trečdalio valdymo organo.

Reikalavimus operatoriui nustato federalinės aviacijos taisyklės.

Komentarai str. 61 VZK RF

Vadovaujantis Federalinėmis aviacijos taisyklėmis "Komercinės civilinės aviacijos vežėjų sertifikavimo reikalavimai. Sertifikavimo tvarka" vežėjas turi organizacinę struktūrą, orlaivį (nuosavybės teise, nuomos pagrindu ar kitu teisiniu pagrindu), aviacijos personalą ir gamybinė bazė skrydžiams organizuoti, gaminti ir užtikrinti pagal civilinės aviacijos veiklą reglamentuojančių norminių aktų reikalavimus. Ji taip pat, kad galėtų vykdyti oro susisiekimą ir suplanuotą skrydžio programą, turi turėti orlaivių apyvartos grafike nustatytą kiekį, atsižvelgiant į jų rezervaciją.

Vežėjas turi užtikrinti, kad būtų sukurta gamybinė bazė, skirta organizuoti ir atlikti būtinus darbus, kad būtų užtikrintas orlaivio tinkamumas skraidyti, analizuoti skrydžio informaciją, rinkti ir apdoroti duomenis apie aviacijos įrangos patikimumą ir skrydžio saugą, registruoti ir saugoti eksploatacinius ir techninius dokumentus. ir sunumeruota pagrindinių ir orlaivio komponentų, orlaivių skrydžių valdymo ir valdymo, aviacijos personalo mokymo dokumentacija. Taip pat patvirtinti, kad yra pakankamai finansinių išteklių ir turto saugiam aviacijos įrangos eksploatavimui ir reikiamam orlaivių tinkamumo skraidyti lygiui palaikyti, įskaitant remonto fondo buvimą, organizuoti ir užtikrinti deklaruotų orlaivių skrydžius bei paslaugų kokybę. numatyta, taip pat organizuoti aviacijos personalo mokymus. Pareiškėjas (operatorius) parengia ir įgyvendina savo organizacijoje skrydžių vykdymo vadovą, techninės priežiūros valdymo vadovą ir kokybės vadovą, kuriame yra nustatytas ir priimtas vykdyti. aviacijos personalas operatoriaus skrydžių organizavimo, gamybos ir palaikymo taisyklės, procedūros ir standartai.

Operatorius privalo turėti aviacinės informacijos tarnybą arba paskirti atsakingą asmenį, jei oro navigacijos informacija teikiama pagal sutartis su trečiosiomis šalimis. Operatorius, norėdamas gauti pažymėjimą, parengia verslo planą, kuriame pagrindžiama galimybė per 24 mėnesius įvykdyti suplanuotą skrydžio programą ir užtikrina, kad jos įgyvendinimo išlaidos be pajamų būtų padengtos per tris mėnesius nuo darbų pradžios. . Operatorius turi organizuoti skrydžių darbus pagal civilinės aviacijos veiklą reglamentuojančių norminių aktų reikalavimus.

Naudoti civilinį orlaivį skrydžiams bendrosios aviacijos tikslais juridiniam ar fiziniam asmeniui, neturinčiam GA operatoriaus pažymėjimo, neleidžiama. GA operatoriaus sertifikatas išduodamas ir pratęsiamas iki 5 metų. Pirmą kartą įregistravus pareiškėją GA operatoriumi, turinčiu teisę vykdyti tarptautinius skrydžius, GA operatoriaus pažymėjimas išduodamas iki 2 metų laikotarpiui. GA operatoriaus licencija negali būti išduodama dviem ar daugiau juridinių ar fizinių asmenų ir negali būti perduota iš vieno juridinio ar fizinio asmens kitam. GA operatoriaus pažymėjimų išdavimą, jų galiojimo termino pratęsimą ir (ar) GA operatoriaus pažymėjimų pakeitimus atlieka Rusijos transporto ministerijos tarpregioniniai teritoriniai skyriai ir teritoriniai oro transporto departamentai.

Rusijos Federacijos oro erdvę naudoja GA operatorius, vadovaudamasis Rusijos Federacijos oro teisės aktų ir civilinėje aviacijoje nustatytų skrydžių vykdymo taisyklių reikalavimais. GA operatorius (pareiškėjas) pagal civilinėje aviacijoje nustatytus reikalavimus organizuoja:

būtinos bazės orlaiviams saugoti sukūrimas, jų tinkamumo skraidyti užtikrinimo darbų atlikimas ir pagrindinių ir sudedamųjų orlaivių dalių eksploatacinių, techninių ir serijinių dokumentų saugojimas;

deklaruotų orlaivių techninės priežiūros ir remonto užtikrinimas;

duomenų apie orlaivių gedimus ir gedimus registravimas;

orlaivių eksploatavimo laiko apskaitą;

skrydžio informacijos apdorojimas, jei orlaivyje yra skrydžio savirašių;

medicininė, meteorologinė, oro navigacijos ir kitų rūšių pagalba skrydžiams;

nuostata (priemonių įgyvendinimas) aviacijos saugumas.

GA operatoriui (pareiškėjui) priklausančius orlaivius, deklaruotus skrydžiams bendrosios aviacijos tikslais, leidžiama skraidyti, jei jie turi tinkamumo skraidyti pažymėjimus (tinkamumo skraidyti pažymėjimus), valstybinės registracijos pažymėjimus. Orlaiviai yra įrengti pagal nustatytus reikalavimus atlikti deklaruotų tipų skrydžius deklaruotuose regionuose. Prašymas įregistruoti GA operatorių ir pratęsti GA operatoriaus pažymėjimą pateikiamas atitinkamai Rusijos susisiekimo ministerijos teritorinei oro transporto institucijai, esančioje pagrindinėje pareiškėjo (GA naudotojo) orlaivio, naudojamo bendrosios aviacijos tikslais, buvimo vietoje, pagal formą. GA operatoriaus pažymėjimas įsigalioja jame nurodytą dieną. GA operatoriaus pažymėjimo, prašymų ir prie jo pridedamų dokumentų kopijos saugomos Rusijos transporto ministerijos teritorinėje oro transporto institucijoje, išdavusioje GA operatoriaus pažymėjimą. Informaciją apie GA operatoriaus pažymėjimo išdavimą, jo galiojimo pratęsimą ar GA operatoriaus pažymėjimo pakeitimus Rusijos susisiekimo ministerijos teritorinė oro transporto institucija per 3 darbo dienas išsiunčia specialiai įgaliotai įstaigai civilinės veiklos srityje. aviacija elektronine forma telekomunikacijų kanalais nustatyto formato prašymo duomenų kiekiui įtraukti į suvestinę informacinę duomenų bazę. GA operatoriui pažeidus GA operatoriaus licencijos, kuri yra neatskiriama minėto sertifikato dalis, priede, Orlaivių eksploatavimo taisyklėse, taip pat naudojimosi Rusijos oro erdve taisyklėse nustatytus apribojimus. Federacija ir skrydžių vykdymo ar jų palaikymo taisyklės, keliančios grėsmę skrydžių saugai ir (ar) aviacijos saugumui, Rusijos transporto ministerijos teritorinė oro transporto institucija, išdavusi GA operatoriaus pažymėjimą, gali nustatyti GA galiojimo apribojimus. operatoriaus licenciją, jos galiojimas gali būti sustabdytas arba GA operatoriaus sertifikatas gali būti panaikintas.

Oro linijų klasifikacija

Pagal apibrėžimą, pateiktą str. Remiantis Rusijos Federacijos Oro kodekso 61 straipsniu, aviacijos įmonė suprantama kaip juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo organizacinę ir teisinę nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai yra už atlygį keleivių, bagažo vežimą oro transportu. , krovinius, paštą ir (ar) aviacijos darbų atlikimą.

Pagal nuosavybės formą oro linijos yra valstybinės, privačios ir korporacinės, taip pat mišrios, kuriose dalyvauja užsienio kapitalas.

Valstybinė aviakompanija yra oro linijų bendrovė, kuri visiškai priklauso valstybei arba kurios kontrolinis akcijų paketas priklauso valstybei. Praktiškai nėra oro linijų, kurių 100 procentų nuosavybės teise priklausytų valstybė. Valstybei priklausantis kontrolinis akcijų paketas paprastai svyruoja nuo 51 iki 75 proc.

Privati aviakompanija yra vienam asmeniui ar šeimai priklausanti oro linijų bendrovė. Pavyzdžiui, aviakompanija „Transaero“, priklausanti Plešakovų šeimai.

Korporacinė aviakompanija yra akcininkams priklausanti oro linijų bendrovė. Tokiu atveju kontrolinis akcijų paketas gali priklausyti vienam asmeniui, kuris faktiškai vadovauja aviakompanijai.

Mišri aviakompanija paprastai yra bendra įmonė, kurioje dalyvauja užsienio kapitalas. Rusijos Federacijos teritorijoje leidžiama steigti aviacijos įmonę, dalyvaujant užsienio kapitalui, jei užsienio kapitalo dalis neviršija 49 procentų aviakompanijos įstatinio kapitalo, jos vadovas yra Lietuvos Respublikos pilietis. Rusijos Federacija ir užsienio piliečių skaičius oro linijų bendrovės valdymo organe neviršija trečdalio valdymo organo sudėties. Kitose valstybėse užsienio bendrovės nuosavybės dalis skiriasi. Taigi, JK tai yra 33%, JAV - ne daugiau kaip 25%.

Pagal skrydžių pobūdį oro linijos skirstomos į vietines ir tarptautines bei mišrias.

Vidaus oro linijos vykdo skrydžius tik savo šalyse.

Tarptautinės oro linijos vykdo veiklą tik tarptautinėje oro erdvėje.

Pagal skrydžių diapazoną ir kryptį oro linijos skirstomos į pagrindines, regionines, vietines ir kompiuterines oro linijas.

Pagrindinės oro linijos vykdo tiek tarptautinius, tiek vidaus skrydžius 3000 km ar didesniu atstumu. Magistralinėms oro linijoms priskiriamos, pavyzdžiui, oro linijos, vykdančios transatlantinį, transamerikinį, transpoliarinį, trans Azijos, trans Ramiojo vandenyno ir kitus tarpregioninius oro susisiekimus.

Regioninės oro linijos vykdo vidaus pervežimus ne didesniu kaip 3000 km atstumu tiek vienos šalies viduje, tiek tarptautiniu mastu. Regioniniai pervežimai apima pervežimus tarp Skandinavijos šalių, pervežimus Europos, Afrikos viduje ir kt.

Vietinės oro linijos paprastai yra vietinės oro linijos, vykdančios skrydžius ne ilgesnėmis kaip 1000 km oro linijomis.

Pagal pagrindinio pervežimo tipą oro linijos skirstomos į keleivines, krovinines ir mišrias.

Keleivinės oro linijos naudoja orlaivius, pritaikytus keleiviams vežti. Paprastai, be keleivių, jie taip pat gabena krovinius ir paštą specialiuose krovinių skyriuose.

Krovinių oro linijos vykdo tik krovinių gabenimą specialiai įrengtais orlaiviais. Grynai kroviniai – tai nedidelis oro linijų skaičius. Didžiausios yra: DHL, TNT, UPS, FedEx ir kt.

Dauguma oro linijų yra mišrios ir vykdo visų rūšių transportą. Nemažai didžiausių iš jų turi savo krovinių padalinius: Lufthansa Cargo, Air Canada ir kt.

Pagal veiklos tipą oro linijos skirstomos reguliariems ir užsakomiesiems.

Reguliarios oro linijos vykdo skrydžius pagal nustatytą tvarkaraštį oro linijomis, kurias griežtai nustato šalies vyriausybė arba tarpvyriausybinės sutartys. Reguliarios oro linijos taip pat gali vykdyti papildomus, užsakomuosius ir specialiuosius skrydžius.

Užsakomųjų skrydžių bendrovės vykdyti nereguliarų krovinių pervežimą oro transportu specialių vežėjų ir klientų sutarčių pagrindu. Toks gabenimas gali būti atliekamas tiek tarp taškų, sujungtų reguliariais oru, ir tarp taškų, kurių nejungia reguliarios oro linijos.