Visų įprastų lėktuvų duomenų suvestinė. Vidutinis keleivinio lėktuvo greitis

TIACA yra ne pelno siekianti asociacija, vienijanti tarptautinės oro krovinių rinkos dalyvius. Asociacija buvo sukurta siekiant skatinti pasaulinės rinkos liberalizavimą ir šalių prekybinių santykių plėtrą. TIACA nariai yra visų pagrindinių oro transporto krovinių ir logistikos pramonės segmentų atstovai, įskaitant tokias gerai žinomas oro linijas kaip: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express. , Fedex Express; oro uostai Amsterdamo oro uostas Schiphol, Aeroports de Paris, Pekino sostinės oro uostas, Los Andželo pasaulio oro uostai, Domodedovo oro uostas ir kt.

Susisiekimo viceministras Valerijus Okulovas spaudos konferencijoje pažymėjo, kad „Krovinių vežimo oro transportu plėtros koncepcija Rusijos Federacija» siekia realizuoti šalies tranzitinį potencialą ir plėtoti vidaus krovinių vežimo oro paklausą didinant paslaugų konkurencingumą oro transportu Rusijos Federacija“. Savo ruožtu „Volga Dnepr“ įmonių grupės prezidentas Aleksejus Isaikinas pabrėžė, kad asociacijos narių sukauptos žinios ir patirtis „būtina tam, kad galėtume visapusiškiau ir efektyviau realizuoti didžiulį aviacijos pramonės potencialą, kurį turime. turėti“.

Vakarų įmonių susidomėjimą Rusijos rinka nurodė Tarptautinės asociacijos pirmininkas krovininė aviacija TIACA Michael Steen: „Rusijos ekonomika nuolat vystosi, ką įrodo neseniai šalies įstojimas į PPO. Rusijos vaidmuo tarptautinėje logistikoje sparčiai auga, todėl šis regionas tampa vis patrauklesnis tiek investicijoms tiesiogiai į Rusijos verslą, tiek pasaulinėms transporto įmonėms ir ekspeditoriams, laikantiems Rusiją patogiu logistikos centru.

Padėtis Rusijoje paradoksali – yra kam vežti krovinius ir kam juos konsoliduoti, dideli pagrindinių oro uostų Jie kuria infrastruktūrą kroviniams priimti ir apdoroti, tačiau Rusijos ekonomika dar nėra pasirengusi suformuoti stabilių krovinių srautų, kurių pakaktų užpildyti dideliems transporto lėktuvams. Ir, skirtingai nei rinkoje keleivių vežimas, užsienio kompanijų atėjimas į krovinių sektorių visai nebaisus. Rusijoje yra didelių, sėkmingų ir finansiškai stabilių krovinių vežėjų. Mūsų lyderė šiame segmente yra įmonių grupė „Volga-Dnepr“.

„Volga-Dnepr“ įmonių grupė yra tarp 15 TOP 15 pasaulinių krovinių oro linijų ir yra pasaulinė itin sunkių ir negabaritinių krovinių gabenimo lyderė. Vos per 8 metus grupės pardavimų apimtys išaugo 6 kartus ir 2011 metais pasiekė 1,75 mlrd.

Užsakomuosius krovinius Grupės viduje vykdo aviakompanija Volga-Dnepr Airlines. Jo parke yra 10 itin sunkiųjų lėktuvų An-124-100 „Ruslan“ ir 5 Il-76TD-90VD, kurie atitinka visus šiuolaikinius ir būsimus ICAO reikalavimus ir be apribojimų vykdo skrydžius visame pasaulyje. Šešerių metų patirtis eksploatuojant Il-76TD-90VD orlaivius įrodė jo paklausą rinkoje, kuri kasmet didėja. Reguliarus krovinių pervežimas Grupės viduje vykdomas AirBridgeCargo. Šiuo metu jos parke yra 12 „Boeing 747“ šeimos orlaivių, įskaitant 2 naujausius „Boeing 747-8F“. Taip pat 2011 m. Grupė įsigijo oro linijų bendrovę „Atran“, kurios parke yra 3 An-12.

Įdomiausius dalykus aukščiausiojo lygio susitikimo organizatoriai paliko užkandžiui: Domodedovo oro uoste buvo demonstruojamas (Rusijos premjera) naujausias Boeing 747-8 Freighter, legendinis sovietinis sunkiasvoris An-124-100 „Ruslan“ ir moderni modifikacija. karinio transporto lėktuvo Il-76TD-90VD

„AirBridgeCargo Airlines“, priklausanti „Volga-Dnepr“ grupei, tapo viena pirmųjų kompanijų pasaulyje, kuri pradėjo eksploatuoti „Boeing 747-8 Freighter“ orlaivius. Šiuo metu bendrovė turi 2 tokius orlaivius, o trečdalis turėtų atvykti iki metų pabaigos. Įdomus faktas: AirBridgeCargo yra didžiausias krovinių vežėjas Frankfurto oro uoste (o pats oro uostas yra didžiausias Europos mazgas).

„Boeing 747-8 Freighter“ yra nauja „Boeing 747“ orlaivio modifikacija, pasižyminti puikiomis skrydžio savybėmis, taip pat 16 % didesniu krovinių skyriumi, palyginti su modifikacija B747-400F, geresniu degalų efektyvumu ir mažesniu triukšmu. kurios kartu leis oro bendrovei optimizuoti veiklos sąnaudas ir padidinti ekonominį efektyvumą.

Maksimali apkrova Boeing 747-8 Freighter - 133,9 metrinės tonos (133 900 kg) arba 147,6 tonos (295 200 svarų)

Diapazonas su didžiausia komercine apkrova: 4 390 jūrmylių (8 130 km)

Maksimalusdiapazonas: 8 000 jūrmylių (14 815 km)

Aukštis: 63 pėdos 6 coliai (19,4 m)

Sparnų plotis: 224 pėdos 7 coliai (68,4 m)

Ilgis: 250 pėdų 2 coliai (76,3 m)

Kreiserinis greitis: Mach 0,85

Maksimalus kilimo svoris: 975 000 svarų (442 250 kg)

Varikliai: „General Electric GEnx-2B67“ (66 500 svarų trauka)

Štai keletas įdomių faktų apie „Boeing 747-8 Freighter“:

• Pagrindiniame ir apatiniame 747-8 Freighter krovinių denyje telpa apie 19 mln. stalo teniso kamuoliukų.
• 747-8 Freighter gali gabenti iki 10 767 aukso luitų iš Fort Knox (verta apie 7 mlrd. USD)
• 747-8 pagaminta elektra gali aprūpinti 480 000 32 colių plokščiaekranių televizorių (tiek televizorių mieste, kuriame yra daugiau nei milijonas)
• 747-8 Freighter gali greitai pristatyti maždaug 9 milijonus 72 valandų medicininių rinkinių arba 122 000 karinių patiekalų į nelaimės zoną.
• 747-8 įveikia 3 ilgio atstumą futbolo aikštės FIFA per 1 sekundę
• Standartinį 42,195 km maratono atstumą 747-8 įveikia per 2,5 min.
• 747-8 uodegos viršus yra 19,5 m (63 pėdos 6 coliai), šešių aukštų pastato aukštis
• 747-8 yra ilgiausias civilinis orlaivis (76,3 m)
• Vienos 747-8 krašto rungtynės bendro ploto keturi trijų miegamųjų, dviejų vonios kambarių namai (kiekvienas 1375 kvadratinių pėdų)
• 747-8 sparnų plotis yra lygus dviejų 737-700 orlaivių ilgiui
• GENx-2B 747-8 variklio ventiliatoriaus skersmuo yra beveik lygus bombonešio B-29 fiuzeliažo skersmeniui
• Vieno GENx-2B variklio kilimo trauka 747-8 yra maždaug lygi visų (8) paties pirmojo bombonešio B-52 modelio PWYJ57-3 variklių kilimo traukai (vieno variklio trauka padidinta nuo 43 500 svarų pirmiesiems 747–66 500 svarų varikliams, sumontuotiems 747-8)
• 747-8 degalų bakuose telpa daugiau nei 64 000 galonų degalų (242 266 l), todėl jis gali skristi labai dideliais atstumais, pavyzdžiui, iš Los Andželo į Melburną, Australiją.

Didelio, bet grakštaus „Boeing“ fone, šiek tiek primenančio nublizgintą dailų miesto gyventoją, Ruslanas atrodo kaip neseniai išrašytas didelis kaimo bambalas, kuris tik trumpam atidėjo namų ruošos darbus. Ir kabinoje, ir įgulos skyriuje tenka lipti ilgomis kopėčiomis, kabantomis kažkur nuo lubų. Bet jame jau seniai jaučiau kažką labai brangaus ir pažįstamo. Tai labai asketiška ir nepretenzinga, be nereikalingo išorinio poveikio. Atvirkščiai, viskas maksimaliai optimizuota pagrindinei užduočiai – negabaritinių krovinių pervežimui – atlikti. Ir čia jam nėra lygių. Ypač kai matai, kaip šis milžinas atveria savo didžiulę „burną“, tupi ir kažkoks autotraukinys, kranas ar karinė įranga. Stulbinantis ir unikalus lėktuvas, apie kurį galima kalbėti tik su susižavėjimu.

Tikriausiai norite kuo greičiau sužinoti konkrečius skaičius? Na, nevarginkime jūsų ilgais pokalbiais.

„Boeing 737“ kilimo greitis

Išsiaiškinkime, kokiu greičiu lėktuvas kyla. Viskas priklauso nuo individo techninės charakteristikos.

Jei mes kalbame apie Boeing 737, tada kilimas yra padalintas į kelis etapus:

1. Lėktuvas pradeda judėti tik tuo metu, kai variklis dirba 810 apsisukimų per minutę greičiu. Pasiekęs šį tašką, pilotas lėtai atleidžia stabdžius ir valdymo svirtį laiko neutralioje padėtyje.
2. Greitis įgyjamas, kai orlaivis juda trimis ratais.
3. Laineris įsibėgėja iki 185 kilometrų per valandą ir juda dviem ratais.
4. Pasiekus pagreitį 225 kilometrai per valandą, laivas pakyla.

Aukščiau pateikti rodikliai gali šiek tiek svyruoti, nes greičiui įtakos turi vėjo kryptis ir stiprumas, oro srovės, drėgmė, tinkamumas naudoti ir kokybė kilimo ir tūpimo takas ir tt

Kitų lėktuvų kilimo greitį galite sužinoti iš lentelės:

Kviečiame žiūrėti šį vaizdo įrašą su vizualiu greičio matavimu kilimo metu keleivinis lėktuvas pagal GPS:

Lėktuvo greitis nusileidžiant

Kalbant apie orlaivio greitį tūpimo metu, tai yra kintama reikšmė, kuri priklauso nuo šono masės ir priešpriešinio vėjo stiprumo, tačiau vidutinis tūpimo greitis 240-250 km/val, tai yra maždaug 20 km/h mažesnis už orlaivio kilimo greitį.

Pūtant priešpriešiniam vėjui greitis gali būti dar mažesnis, nes priešinis vėjas padidina keliamąją galią, tokiu atveju 130-200 km/h vertės yra gana priimtinos.

Keleivinio lėktuvo greitis skrendant

Taigi vidutinis šiuolaikinių lėktuvų greitis yra 210–800 kilometrų per valandą. Tačiau tai nėra didžiausia vertė.

Kruizas ir maksimalios vertės

Pagreitis keleiviniai lėktuvai skirstomi į kreiserinius ir maksimalius. Ši vertė niekada nelyginama su garso barjeru. Keleiviai nevežami maksimaliu greičiu.

Greičio charakteristikos skiriasi priklausomai nuo lėktuvo modelio. Vidutinės vertės:

• Tu 134 - 880 kilometrų per valandą;
• IL 86 - 950 kilometrų per valandą;
• Keleivinis „Boeing“ – įsibėgėjantis nuo 915 iki 950 kilometrų per valandą.

Beje, didžiausia civilinio oro transporto vertė yra apytiksliai 1035 kilometrai per valandą.

Keleiviniai lėktuvai turi mažą kreiserinį ir didžiausią greitį, todėl jums nereikės vėl jaudintis prieš artėjantį skrydį!

Keleivinio orlaivio skrydžio greitis – greita nuoroda:

• „Airbus A380“: maksimalus greitis— 1020 km/h, kreiserinis — 900 km/h;
• Boeing 747: maksimalus – 988 km/h, standartinis skrydžio greitis – 910 km/h;
• Il 96: maksimalus – 900 km/h, kreiserinis greitis – 870 km/h;
• Tu 154M: maksimalus greitis – 950 km/h, vidutinis – 900 km/h;
• Jak 40: maksimalus – 545 km/h, o normalus greitis 510 km/h.

Jums gali būti lengviau suprasti skaičius dėl lentelės:

Nėra susijusių pranešimų.

Boeing 747 yra pirmasis pasaulyje ilgo nuotolio plataus korpuso keleivinis lėktuvas su dviem deniais. Tai išoriškai atpažįstamas sklandytuvas dėl viršutinio denio, kurio ilgis pastebimai mažesnis už pirmąjį aukštą, todėl orlaivio priekyje susidaro savotiškas pakilimas.

Gamintojas: The Boeing Company, Amerikos korporacija, kuri yra viena iš pirmaujančių civilinės aviacijos orlaivių gamintojų. Įmonė veikia daugiau nei 100 metų, įkurta 1916 m. Be keleivinių orlaivių projektavimo ir gamybos, Boeing kompanija užsiima karinių sraigtasparnių, raketų ir palydovų, informacijos, elektronikos ir gynybos kūrimu bei kūrimu. sistemos. Įmonės būstinė yra Čikagoje.

Modifikacijos

Pirmasis Boeing 747 lėktuvas buvo pagamintas 1966 m. Per dešimtmečius kurdama šią sklandytuvų liniją įmonė sukūrė ir pagamino šias orlaivių modifikacijas.

Keleivinio lėktuvo Boeing 747 techninės charakteristikos

747-100

Pirmoji lėktuvo versija buvo Boeing 747. Iš viso korporacija pagamino 250 panašių lėktuvų, iš kurių 167 buvo originalios komplektacijos, 45 atitiko SF pogrupį, 29 – SR, 9 – 100B.

Pradinė versija – 747-100 buvo pagaminta 1968 metų rugsėjo 2 dieną, pirmasis komercinis skrydis įvyko 1970 metų sausio 1 dieną.

Įdomu. Pirmuosiuose pagamintuose laineriuose viršutinis aukštas nebuvo skirta paprastiems keleiviams. Ten buvo įrengta poilsio vieta su trimis iliuminatoriais. Laikui bėgant denis buvo perstatytas į standartinį skyrių, kuriame daugiausia sėdėjo 1 klasės ir verslo kategorijos keleiviai.

747–100 variantai:

• 747-100 (SF) – orlaivis, perstatytas iš bazinio modelio kroviniams vežti;
• 747SR – 747-100 variantas, sukurtas trumpiems skrydžiams; Palyginti su bazine versija, SR buvo sumažinta degalų talpa ir didesnis keleivių salonas, galintis vežti iš pradžių 500, o vėliau 550 žmonių. 747SR turi variaciją su ilgesniu antruoju deniu - 747SUD, iš viso yra 3 tokie pavyzdžiai, visi jie buvo pristatyti Japonijos vežėjui Japan Airlines;
• 747-100B – šios modifikacijos kopijos skyrėsi nuo pagrindinės versijos optimizuota valdymo sistema ir važiuokle.

Šio tipo orlaivių pristatymas buvo baigtas 1986 m., Paskutinis 747-100SR lėktuvas buvo išsiųstas į Japoniją Japan Airlines.

747-SP

Šis variantas yra patobulintas 747–100. 747SP yra trumpesnis nei ankstesnė modifikacija, jo išleidimas buvo skirtas išspręsti šias problemas:

• Konkurencija su McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011, kurie tuo metu buvo pranašesni svoriu ir skrydžio nuotoliu;
• Atliekant itin ilgus skrydžius, tai yra, lėktuvas turėjo turėti didelį atstumą ir kreiserinį greitį.

747SP gamyba buvo pradėta 1976 m., masinė gamyba baigėsi 1983 m.

747-200

Ši modifikacija lėktuvų rinkoje pasirodė 1971 m. Iš pirmtako lėktuvasŠi konfigūracija išsiskyrė varikliu su padidinta trauka ir dideliu kilimo svoriu. Tokios charakteristikos buvo veiksnys, didinantis skrydžio diapazoną.

Paleidimo blokai 747-200 buvo paskutiniai 747 linijoje, kur 2 aukšte buvo tik 3 langai. Vėlesniuose šios ir kitų modifikacijų įdėkluose viršutinė pakopa turėjo 10 iliuminatorių.

747-200 modifikavimo parinktys:

• 747-200B yra naujausias šios grupės keleivinio lėktuvo variantas, kurio didžiausias skrydžio nuotolis yra 10 800 km;
• 747-200С – šios modifikacijos orlaiviai turi galimybę vežti tiek keleivius, tiek krovinius;
• 747-200F – krovininis orlaivis;
• 747-200M Combi – galimas krovinių ir žmonių pervežimas vienu metu.

747-200 modifikacijos pagrindu buvo sukurti sklandytuvai JAV oro pajėgoms, taip pat 2 vyriausybiniai lėktuvai, skirti gabenti valstybės lyderį.

„Boeing 747-200“ modelių gamyba buvo nutraukta 1991 m.

747-300

Šios modifikacijos orlaiviai pradėti gaminti 1980 m. Jų išskirtinis bruožas yra didesnis keleivių skaičius, nes viršutinėje pakopoje yra daugiau vietos. Laiptai iš apatinio į viršutinį aukštą tapo tiesūs, priešingai nei anksčiau įrengti spiraliniai. Maksimalus skrydžio nuotolis siekė 12 400 km.

747-300 modifikavimo parinktys:

• 747-300M – krovininis-keleivinis;
• 747-300SR – trumpi atstumai.

747-400

1989 m. pradėtas eksploatuoti lėktuvo modelis tapo populiariausiu serijoje.

To priežastys:

• Sąnaudų efektyvumas, palyginti su pirmtaku, buvo 25 %;
• Mažiau triukšmo;
• Kabinoje buvo sumontuota nauja avionika, kuri leido skrydžio metu neįtraukti skrydžio inžinieriaus;
• Padidintas vidinių keleivių erdvių komfortas.

Modifikavimo parinktys:

• 747-400D yra keleivinis orlaivis, talpinantis iki 594 žmonių. Modelis buvo pagamintas Japonijos vidaus oro linijoms ir ilgą laiką, iki 2005 m. buvo keleivių pajėgumo lyderis pasauliniu mastu;
• 747-400F;
• 747-400SF – ši ir ankstesnės modifikacijos yra krovininis;
• 747-400ER – lėktuvas su didesniu skrydžio nuotoliu;
• 747-400M – krovininis-keleivinis.

747-8

Šios modifikacijos lėktuvų korpusai pradėti eksploatuoti 2010 m.

Jie skiriasi nuo 747-400 versijos kėbulo pailgėjimu 5,5 metro ir kilimo svoriu, padidintu iki didžiausios vertės linijoje - 442 tonos. Pagrindinės techninės naujovės paveikė sparną, kuris buvo beveik visiškai perdarytas.

Modifikavimo parinktys:

• 747-8 Freighter – krovininis;
• 747-8 Intercontinental – keleivinis.

Taip pat 747-8 pagrindu kuriami lėktuvai BBC USA ir prezidentinės versijos, skirtos pakeisti anksčiau sukurtus Boeing 747-200 sklandytuvus.

2016 m. pabaigoje gamybos korporacija buvo užsakiusi 138 orlaivius, iš kurių 42 buvo keleiviniai.

747 LCF Dreamlifter

2006 metais sukurtas krovininis sklandytuvas pradėtas eksploatuoti 2007 metų rugpjūtį. Jo paskirtis – gabenti detales naujam Boeing 787 surinkimui. Naujoji modifikacija nuo krovininio lėktuvo Boeing 747-400F skiriasi tuo, kad turi tris kartus padidintą krovinių skyriaus talpą.

Šiandien skrydžius atlieka 4 vienetai.

Interjero išdėstymas

Dviaukštis pagrindinė modifikacijaįrengta kabina verslo klasės keleiviams - 1-3 eilės viršutiniame denyje ir 5 ekonominės klasės kupė - 10-67 eilės, apatiniame denyje.

Renkantis vietą laive, reikia atkreipti dėmesį į gretimo avarinio išėjimo buvimą ar nebuvimą ir gretimų vietų skaičių.

2, 3 ir 4 vietų sėdynių išdėstymas leidžia patogiai apgyvendinti šeimą ar keliaujant porai.

Dvi sėdynės yra išdėstytos pirmoje ekonominės klasės salone 10 ir 11 eilėse ir 5-oje keleivių salone 64-66 eilėse - sėdynių blokuose prie langų.

Pirmojo salono 12-18 eilėse yra trys kėdės, likusiose - blokuose prie lango.

Viduriniame 2-5 ekonominės klasės skyrių sėdynių bloke sumontuotos sugrupuotos sėdynės su 4 foteliais.

Keliautojams su vaikais draudžiama sėdėti ant kėdžių blokų šalia avarinių išėjimų. Patogiausias skrydis bus pirmose 2-5 kajučių eilėse, eilių numeriai: 14, 27, 40, 51, viduriniame bloke esančiose sėdynėse.

Lėktuvų salonuose įrengti televizoriai, esantys kiekvieno keleivių salono pradžioje.

Boeing 747-SP

Esminis skirtumas tarp šios modifikacijos orlaivių yra viršutinės pakopos pailgėjimas ir daugiau sėdimų vietų ten patalpinimas ekonominės klasės keleiviams.

Likusiuose keturiuose skyriuose telpa ekonominės klasės keleiviai.

Sėdimų vietų pasirinkimas panašus į 747-100 modifikaciją. Prie avarinių išėjimų esančios sėdynės tarpueilių erdvės požiūriu yra patogiausios, tačiau jose draudžiama sėdėti vaikams.

Boeing 747-200B

Diagramoje parodyta pirmoji pamušalo versija su trimis sėdynių eilėmis viršutiniame aukšte, tada langų skaičius padidintas iki dešimties ir eilučių skaičius.

Iš viso laive yra 6 salonai.

Ekonominės klasės keleiviai apgyvendinami 10–67 eilėse nuo 2 iki 4 kajučių. Sėdynės išdėstytos po 2, 3 sėdynės šoniniuose sėdynių blokuose, prie lango ir 4 per vidurį.

Tualetai yra viršutiniame denyje laivapriekio, apatiniame denyje tarp 1 ir 2, 3 ir 4 salonų, taip pat laivagalio sekcijoje.

Avariniai išėjimai yra viršutiniame aukšte kabinos pradžioje, apatiniame – atskirtoje erdvėje tarp keleivių skyrių.

Su vaiku galite sėdėti bet kurioje sėdynių eilėje, išskyrus esančias šalia avarinių išėjimų – 32 eilę.

Keleiviai su kūdikiais turi galimybę įsirengti vaikišką lovelę, skrendant 21, 34, 43 eilėse, D-G.

Laive yra ekranai, esantys kiekvieno keleivių skyriaus priekyje.

Iš viso orlaivyje įrengtos 69 eilės, išdėstytos 7 kajutėse.

1-as – yra viršutiniame aukšte, turi 3 sėdynių eiles, sugrupuotas po 2, atskirtas vienu praėjimu. Jame gali tilpti 6 verslo klasės keleiviai.

2-asis viršutinio aukšto salonas, kaip ir visi apatinės pakopos kambariai, yra skirtas ekonominės klasės keleiviams. 4–9 eilėse įrengti du sėdynių blokai, sugrupuoti į grupes po 3 ir atskirti praėjimu.

Apatinio aukšto 1 salone yra eilės nuo 10 iki 18, kuriose sėdynės sugrupuotos į 2 ir 3 sėdynes.

Vėlesniuose salonuose sėdynės yra sugrupuotos į 3 sėdynes šoniniuose blokuose ir 4 - per vidurį. Išimtis: 19 ir 20 eilės, kur viduriniame bloke telpa 2 kėdės, taip pat 66-68 eilės, kur šoniniuose blokuose yra 2 kėdės.

Leidžiama lopšį statyti į 34, 44, 57 eiles, sėdynes D-G.

747-400ER

Lėktuve yra 6 kajutės, įskaitant:

• 1 – imperinės klasės keleiviams, įrengtiems nuo 1 iki 4 eilių;
• 1 – verslo klasės keleiviams, esantis viršutiniame aukšte ir įrengtas nuo 5 iki 11 eilučių;
• 4 – keliaujantiems ekonomine klase, nuo 12 iki 64 eilutės.

Ekonominės klasės keleiviai gali sėdėti ant sėdynių, sugrupuotų po 2 ir 3 šoniniuose blokuose prie langų, o 4 – viduriniame bloke.

Keliaujantys su kūdikiu ir kuriems reikia lovytės, turėtų rinktis kėdes šiose eilėse:

• 5 (verslo klasė);
• 15, sėdynės D-G;
• 16, vietos A-C;
• 26, vietos H-L;
• 27, sėdynės D-G;
• 35, sėdynės D-G;
• 52, vietos D-G.

Šioje modifikacijoje, be pagrindinio ekrano, kiekvienoje salone yra įmontuoti ekranai priekinių sėdynių atlošuose. Galima individualiai pasirinkti vaizdo ir radijo kanalus.

747-8I

Lėktuve yra 6 keleivių kajutės:

• Pirmos arba imperinės klasės keleiviams - 1-as sklandytuvo priekyje apatiniame aukšte, su trimis sėdynių eilėmis;
• Verslo klasės keleiviams – 2 salonas apatiniame denyje ir erdvė viršutiniame aukšte;

• Ekonominės klasės keleiviai gali būti apgyvendinti 3-5 kajutėse apatiniame denyje. Vidurinis sėdynių blokas sugrupuotas su 4 sėdynėmis. Šoniniuose blokuose sėdynės sujungtos 3 vietose arba 2 lėktuvo gale.

Kūdikio lovelę galima montuoti:

1. Viršutiniame denyje: 16 sėdynių eilė H, J;
2. Apatiniame denyje:

• Antro salono pradžioje prieš A, B ir H, J sėdynes;
• Trečias salonas – 31 eilė, sėdynės D-G ir H-K;
• Ketvirta – 38 eilė, vietos D-G;
• Penkta – 51 eilė, vietos D-G.

Lėktuvų salonuose yra įrengtas bendras ekranas, esantis prieš visus keleivius ant vidurinės pertvaros ir atskiri ekranai priekinių sėdynių nugarėlėse, yra atskiras valdymo pultas kanalams, įskaitant radiją, ir galimybė žaisti kompiuterinius žaidimus .

Nepriklausomai nuo to, kokia Boeing 747 modifikacija planuojate keliauti, turėtumėte žinoti keletą dalykų: bendrosios taisyklės pagal vietą pasirinkus:

1. Eilučių išdėstymas gali skirtis priklausomai nuo pasirinktos oro linijų bendrovės. Tai daugiausia taikoma naujausioms sklandytuvų modifikacijoms ir oro linijų, skraidančių keleivius pirmos ir verslo klasės kajutėse, skrydžiams;
2. Naujausios „Boeing 747“ modifikacijos pasižymi sumažintu triukšmo lygiu. Tačiau verta žinoti, kad mažiausiai triukšmo yra sklandmens nosyje, tai yra vietose, esančiose priešais ir toliau nuo variklių;
3. Ekonominės klasės kajutėse yra eilės su išplėsta tarpueilių erdve, pavyzdžiui, prie avarinių išėjimų;
4. Sėdynių porankiai neatsilenkia eilių kraštuose, taip pat dažnai ir pirmose kabinų eilėse. Daugelis oro linijų pateikia orlaivių diagramas su specialia piktograma, nurodančia šį tašką;
5. Pirmosiose salono sėdynių eilėse įrengti ne sulankstomi stalai, o ištraukiami porankiai.

Pirmiau minėtų veiksnių įvertinimas ir schemos įvaldymas sėdynės leis jums pasirinkti geriausią vietą.

Operacija

„Boeing 747“ negali būti vadinamas populiariu orlaiviu tarp pasaulinių oro vežėjų. Pagrindiniai šio modelio konkurentai yra Airbus A300 ir Boeing 767. Dažniausiai skrydžius Boeing 747 lėktuvais vykdo Azijos vežėjai. Taigi iki 2011 m. Japonijos bendrovė Japan Airlines buvo didžiausia 747 operatorė.

Šiandien „British British Airways“ lėktuvų parke yra daugiausia „Boeing 747-400“ vienetų – 48 egzemplioriai. Jie vykdo skrydžius į Pekiną, Dubajų, Keiptauną, Meksiką ir kitus miestus bei šalis.

Rusijoje keleiviniai „Boeing 747-400“ egzistavo kaip „Transaero“ oro linijų parko dalis, o vėliau buvo perduoti oro vežėjui „Rossiya“, kur jie eksploatuojami iki šiol.

Kalbant apie 747 linijos krovininius orlaivius, Rusijoje juos valdo didžiausias krovinių oro vežėjas „AirBridgeCargo“ ir „Sky Gates Airlines“.

Naujausios „Boeing 747“ modifikacijos garantuoja skrydžio saugumą, greitį ir komfortą. Tačiau „Boeing“ naujoves greičiausiai bus galima patirti tik užsienio oro vežėjų skrydžiuose.

Vaizdo įrašas

Aviacijos pramonės dviaukštis gigantas yra vienas unikaliausių orlaivių. Jis buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje ir jau tada buvo populiarus. Šiandien į šį orlaivį gali patekti „Rossiya Airlines“ keleiviai. Pažvelkime į orlaivio parametrus, nustatykime „Boeing 747“ talpą ir geriausias vietas salone.

Parinktys

Šis modelis pradėtas eksploatuoti 1985 m. Konstruktoriai kūrimo metu šio lėktuvo kaip pagrindą paėmė projektą „Boeing 747 300“, pakartodamas unikalią jo modifikaciją. Naujasis lėktuvas sulaukė pripažinimo dėl ekonomiškesnių degalų sąnaudų ir patobulintos triukšmo izoliacijos. Be to, iki 2005 metų „Boeing 747“ talpa buvo didžiausia iš visų tuo metu pasaulyje egzistavusių orlaivių. Šio milžino kajutėje telpa 524 žmonės.

Deja, „Boeing“ 2005 m. „Airbus“ išleido savo naują lėktuvą A380, kuris šiandien pirmauja pagal vietų skaičių salone.

Mūsų svarstomas „Boeing 747 400“, kurio pajėgumas šiandien yra antras po „Airbus A380“, turi šias technines charakteristikas:

1. Ilgis: 70,6 metro.
2. Sparnų plotis: 64,4 m.
3. Kreiserinis greitis: 885 km/val.
4. Maksimalus atstumas: 14205 km.

Unikali įdėklo savybė – varikliai (4 vnt.), kurie skleidžia minimalų triukšmą. Iš viso „Boeing“ iki 2009 metų pagamino 1358 tokius lėktuvus, kurie sėkmingai eksploatuojami skirtingos oro linijos ramybė. Nepaisant to, kad laivas nebuvo gaminamas 8 metus, net ir šiandien jis yra vienas populiariausių tarp Boeingų.

Rusijos oro linijos, kurioms priklauso Boeing 747 400

Orlaivio pajėgumai daro jį populiarų, taip pat ir Rusijoje. Iki 2015 metų tik „Transaero“ galėjo pasigirti šį orlaivį savo flotile. Tačiau, kaip žinia, 2017 metų rugsėjo 13 dieną Sankt Peterburgo arbitražo teismas įmonei paskelbė bankrotą. Dėl to bankroto procedūra buvo pradėta vykdyti. Visi 7 orlaiviai atiteko „Rossiya Airlines“. Ji yra ta šiuo metu yra vienintelis šios klasės orlaivių savininkas.

Aviakompanija savo keleiviams siūlo 4 orlaivių modifikacijas:

1. 4 lėktuvai su 522 keleivių vietomis.
2. 2 lėktuvai su 477 vnt.
3. Vienas modelis 461 vietai.

Ir nors aukščiau buvo pasakyta, kad didžiausia „Boeing 747“ talpa yra 524 žmonės, nurodytose modifikacijose vietų yra mažiau. Tai logiška, nes bendras laisvų vietų skaičius priklauso nuo klasės ir prabangių vietų skaičiaus. Tokios kėdės reikalauja daugiau vietos lyginant su standartine versija. Tiesą sakant, dabar galime pereiti prie šių pusių išdėstymo svarstymo.

Išdėstymas

Prieš skrydį daugelis keleivių stengiasi rasti geriausias vietas Boeing 747, kad skrydis būtų kuo patogesnis. Tai jokiu būdu ne bevertis pratimas, nes salone tikrai yra patogesnių ir sėkmingesnių vietų.

Žemutinėje laivo pakopoje yra 470 sėdimų vietų – visos jos priklauso turistinei klasei. Paprasčiau tariant, tai ekonominės klasės sėdynės ir jų kainos dažniausiai yra žemos.

Standartinėje salone galimi keli sėdynių konfigūracijų variantai, tačiau pagrindinis išdėstymas čia yra 3:4:3. Galinės kabinos išdėstymas gali būti 2:4:2, o orlaivio priekyje – 2:3:2. Atkreipkite dėmesį, kad nepatogiausios vietos yra uodegoje dėl šalia esančio tualeto. Jie niekada nėra paklausūs, nes pro juos nuolat praeina žmonės, o šalia eilės gali erzinti.

Sėdynės, esančios viduriniame bloke išilgai orlaivio ašies, laikomos gana patogiomis. Šiame sektoriuje daugelis keleivių dirba patogiai, nesiblaškydami kitų žmonių. Ten netgi galite miegoti, tačiau verta atsižvelgti į tai, kad šalia šių vietų nėra iliuminatorių, tad vargu ar galėsite mėgautis nuostabiu vaizdu pro langą. Bet tai neturi didelio vaidmens, jei skrydis yra naktį.

Apatiniame denyje yra 3 vonios blokai: uodegoje, tarp 43 ir 44 eilučių, taip pat 20-22 eilėse. Tarp 31-35 ir 54-59 sektorių yra maisto blokai ir persirengimo kambariai, todėl kėdės su tokiais prailginimais tikrai nėra geriausias pasirinkimas. O taip, ties 31 linija yra nusileidimas nuo viršutinės pakopos, kuria žmonės gali karts nuo karto eiti.

Viršutiniame denyje pirmosios trys eilės skirtos keleiviams, įsigijusiems verslo klasės bilietus, o 5-9 eilutėse – pažangios ekonominės kategorijos sėdimos vietos. Lėktuvo priekyje viršutiniame denyje yra platforma, ant kurios yra laiptai į bendrą saloną ir du tualetų blokai. Būtent taip atrodo šio lėktuvo išdėstymas. Aukščiau esančioje diagramoje galite pamatyti visų sėdynių vietą ir pasirinkti optimaliausią išdėstymą sau.

Pasirinkimo savybės

Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747“ talpą, išsirinkti sėdynę keleiviui tampa sunku. Prieš perkant bilietą, patartina įvertinti, kokia gali būti patogi ar, priešingai, nepatogi būsimoji sėdynė. Atminkite, kad „Rossiya Airlines“ turi 7 tokio tipo orlaivius, kurie gali skirtis skirtingais išdėstymais (galimi trys išdėstymai), todėl registracijos etape patartina patikslinti šį klausimą ir, jei reikia, paprašyti darbuotojo suteikti vietą šalia Pavyzdžiui, langas arba toliau nuo vonios kambario. Paprastai oro uosto darbuotojai prie registracijos langelių nori pasitikti keleivius pusiaukelėje ir suteikti keleivių pageidaujamas vietas. Žinoma, galite pasirinkti vietas bilietų klasėje. Norint tiksliau pavaizduoti interjero detales, būtina atsižvelgti į sėdynių išdėstymą.

Viršutinė pakopa

Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747 400“ talpą, salone pavyksta sutalpinti komforto ir ekonominės klasės sėdynes. Geriausi visada yra viršutiniame denyje. Pirmosios eilutės skirtos keleiviams, turintiems verslo klasės bilietus, o kiek toliau (5-9 eilutės) – mažiau patogios vietos ekonomišką skrydį pageidaujantiems klientams. Tačiau bet kokiu atveju sėdynės viršutiniame denyje yra brangesnės nei apatiniame aukšte. Atkreipkite dėmesį, kad verslo klasės sėdynės yra suporuotos, kiekviena jų pagaminta atsižvelgiant į ergonominius kriterijus, todėl čia tikrai galėsite atsipalaiduoti. Šios kėdės gana plačios, atlošiamos, yra ekranai, o atstumas tarp sektorių gana didelis. Už visus šiuos privalumus keleiviai nori mokėti papildomai, ir nemažai.

Ypač išsiskiria sėdynės pačioje pirmoje eilėje, nes prieš šias sėdynes yra daug vietos. Trūkumas yra vieta arti vonios kambario, visi keleiviai į jį eis per šias vietas.

Nuo penktos iki devintos eilučių yra patogios ekonominės klasės sėdynės. Patogiausios kėdės yra penktoje eilutėje, nes yra daug vietos kojoms ilgas atstumasį verslo klasę skiriantį ekraną. Šiame sektoriuje sėdynėse yra ekranai, ant atlošo galima palenkimo funkcija, o laisva erdvė tarp sėdynių yra 75 cm.

6-9 eilėse yra standartinės sėdynės, tačiau keleiviams, planuojantiems skrydį, griežtai nerekomenduojama rinktis vietas devintoje eilėje. Už šių sėdynių atlošo yra laiptinė ir vonios kambarys, o tai gali sukelti nepatogumų skrydžio metu.

Žemutinė pakopa

Pagrindinė apatinio skyriaus kabina prasideda nuo 10-os eilės. Sėdynės nuo 10 iki 11 eilučių išdėstytos poromis, todėl aviakompanija jas priskiria padidintai komforto klasei. Dažniausiai bilietus į šias vietas perka šeimos su vaikais. 12 linijoje sėdynės išdėstytos pagal 2:3 principą, o už 12 vietas su užrašais „L“, „K“, „H“ reikia mokėti padidintą.

14-16 eilėse sėdynės išdėstytos pagal klasikinę 3:3 schemą, o 17-19 eilutėse - pagal 2:3:2 schemą. Renkantis vietas šiose eilėse, verta atkreipti dėmesį, kad už 14 „A“, „B“, „C“ ir 17 „E“, „F“ vietas galima papildomai sumokėti. Žinoma, tai patogios, patogios sėdynės, bet už 19 eilės yra avariniai liukai. Vadinasi, šios eilės sėdynių atlošai iš viso neturi reguliavimo funkcijos, į kurią reikėtų atsižvelgti rezervuojant šias sėdynes.

Dėl tos pačios priežasties nepatartina pirkti bilietų į vietas 29, 43, 54 eilėse, nes dėl techninių blokų, liukų ir vonios kambarių artumo sėdynės nebus galima atlenkti. Skrydžio patirtis gali smarkiai pablogėti renkantis tokias sėdynes salone.

Prie 20-22 eilučių sėdynių („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ ir „C“) įrengti tualetai, kurie turistams nesuteiks malonumo iš skrydžio. Bet 29-ame sektoriuje esančios „D“, „E“, „G“, „H“ ir „K“ sėdynės yra šalia avarinio išėjimo – už jas reikia mokėti papildomai, tačiau aplink daug vietos, kuri leis patogiai sėdėti. Taip, ir metu būkite arčiau avarinio išėjimo avarinė situacija– tai tarsi papildoma premija. Taip pat geras pasirinkimas būtų sėdynės „D“, „E“, „G“ ir „F“, esančios 23 linijoje.

Kitas blokas prasideda nuo 31 eilutės. Čia nepatogumu galima pavadinti atlošų blokavimą ir uždarą vonios kambario vietą. Šalia yra ir laiptai, liukai, bet visas negatyvas gali būti kompensuotas didelė erdvėšalia. Tačiau vienintelė sėdynė šioje eilėje turi išlenktą sėdynę (labai nepatogi), nes yra šalia avarinio išėjimo. Nejauku, nors aplink daug vietos.

Geriausias pasirinkimas yra kėdės "D", "E", "G" ir "F". Jie yra gana patogūs, tačiau priešais juos yra laiptai, kuriais žmonės nuolat leisis aukštyn / žemyn. O sėdynės 32-34 eilėse išsidėsčiusios šalia vonios kambario, tad žmonės tose sėdynėse nuolat skundžiasi dėl triukšmo. Vargu ar pavyks ten miegoti.

Taip pat nepageidautina rinktis sėdynes 43, 54, 70 ir 71 linijose. Dėl avarinio išėjimo vietos šių sėdynių atlošai negali būti reguliuojami, o tai sukelia diskomfortą skrydžio metu. 44 ir 55 eilės taip pat yra šalia tualeto, tačiau šį trūkumą kompensuoja daugiau vietos kojoms. Jei renkatės sėdynes pačiame salono gale, turėtumėte atsižvelgti į tai, kad ten yra tualetas ir aptarnavimo kambariai. Natūralu, kad atlošai taip pat neatsiloš.

Nepaisant to, kad „Boeing 747“ salono talpa didžiulė, dizaineriai nesugebėjo sukurti vienodų sąlygų visiems skristi. Netgi sėdynės už tą pačią kainą gali labai skirtis komforto ir patogumo prasme skrydžio metu.

Perkant bilietą oficialioje oro linijų svetainėje, galite rasti reikiamą formą, kad susipažintumėte su šios lentos išdėstymu. Jei pageidaujate, galite paskambinti aviakompanijos vadovui, kuris neatsisakys padėti išsirinkti tinkamą vietą. Patartina pranešti darbuotojui apie asmeninius pageidavimus ir norą sėdėti, pavyzdžiui, prie lango.

Nereikėtų pirkti bilieto už vietą, esančią šalia aptarnavimo patalpų. Dažniausiai prie tokių patalpų susidaro eilės, nuolat juda žmonės, todėl kyla nereikalingas triukšmas. Būtina rezervuoti vietas, kur būtų galima atlošti nugarą ir ištiesti kojas – tai labai svarbu ilgo skrydžio metu.

Labai blogas variantas – rezervuoti vietą šalia pertvaros. O jei skrydis numatytas ryte arba val geras oras, tuomet patartina rezervuoti vietą prie lango, kad skrydžio metu būtų galima mėgautis vaizdais už lango.

Atsižvelgiant į tai, kokia didelė yra „Boeing 747“ orlaivio talpa, reikia išsamiau išnagrinėti lėktuvo sėdynių išdėstymą. Ten galite nustatyti geresnes zonas ir vietas, techninių blokų, tualetų vietą. Pabandykite pasirinkti vietą toliau nuo šių patalpų. Atminkite, kad tai gali nulemti jūsų bendrą skrydžio patirtį. Be to, bijontiems skristi žmonėms ypač svarbios geros sąlygos. Juk komfortas mažina keleivių įtampą ir nervinę įtampą. Po skrydžio žmogus gali išlipti iš lėktuvo kupinas energijos arba jį gali stipriai išsekinti nuolatinis triukšmas.

Iš tiesų, Boeing 747 keleivių talpa leidžia šiuo orlaiviu naudoti intensyviausius skrydžius. Vežėjas daro viską, kad jo lentose būtų kuo daugiau žmonių, todėl nereikėtų tikėtis, kad lėktuvas bus pustuštis ir galėsite užimti bet kurią vietą. SU didžiuliai įdėklaiŠis lygis pasitaiko labai retai.

Kaip nusipirkti bilietą pigiau?

Kai iki skrydžio liko vos kelios dienos, o daugelis bilietų neišparduoti, aviakompanija taiko dideles nuolaidas net verslo klasės vietoms. Todėl stebėkite turimų bilietų skaičių, o jei jų liko daug, pirkimą galite atidėti. Yra tikimybė, kad greitai atsiras nuolaidos.

Užima netinkamą vietą

Jei staiga paaiškėja, kad pasirinkote blogą sėdynę, kurioje jums nepatogu, o šalia yra patogesnė kėdė, galite saugiai persisėsti į ją. Mažai tikėtina, kad stiuardesės paprašys jūsų eiti į savo vietą. Tačiau net ir tokiu atveju galite prašyti leidimo pakeisti vietą skųsdamiesi diskomfortu.

Žinoma, galite užimti tik tuščią vietą savo klasėje, nors pagal kai kurių keleivių atsiliepimus aišku, kad kartais net galima sėdėti aukštesnėje klasėje, jei ten nėra žmonių.

Kiti orlaiviai, kurių keleivių skaičius yra panašus

„Boeing 747 400“ turi konkurentų, kurie taip pat gali pasigirti didžiuliu pajėgumu. Pats pirmasis pasaulyje yra Airbus A380 – dviejų aukštų lėktuvas, galintis skraidinti 525 keleivius trijų klasių kajutėse. Yra šio lėktuvo konfigūracija, kurioje gali tilpti tik ekonomiškos sėdynės. Šioje konfigūracijoje yra 853 sėdimos vietos. Skrydžio nuotolis yra 15 400 km.

Mažiau įdomus yra „Boeing 747 800“ lėktuvas, kuriame telpa 581 keleivis, kurio salone yra dvi klasės. Taip pat yra modifikacija su kabina, padalinta į dvi ar tris klases, kurioje telpa 467 keleiviai.

Tačiau „Rossiya Airlines“ tokių lėktuvų neturi. „Boeing 747 400“, talpinantis iki 552 žmonių, yra vienintelė šio parametro modifikacija, tarp kitų modelių.

Apibendrinant

„Boeing 747“ talpa priverčia susimąstyti. Nepaisant to, kad orlaivis buvo sukurtas seniai, net ir šiandien jis yra vienas didžiausių ir pažangiausių lėktuvų pasaulyje. Keliauti juo malonu net ir įlipus ekonomine klase. Deja, ne visos oro linijos gali įsigyti tokius lėktuvus. Kai kurioms pigių skrydžių bendrovėms jų tiesiog nereikia, nes trūksta tokio didžiulio keleivių srauto. Didžiausia Boeing 747 400 „Russia“ talpa leidžia šiuos orlaivius statyti tik judriausiuose maršrutuose, o tai leidžia maksimaliai pakrauti lėktuvus. Natūralu, kad kuo daugiau žmonių perka skrydžio bilietą, tuo daugiau kompanijos galės užsidirbti pinigų.

„Rossiya Airlines“ yra didžiausia įmonė Rusijos Federacija. Jo oro laivyne yra modernūs ir greiti lėktuvai. Vienas iš jų – Boeing 747-400. Aviakompanija turi apie dešimt tokių lėktuvų.

Specifikacijos

„Boeing 747-400“ pasirodė praėjusio amžiaus pabaigoje, o pirmasis skrydis buvo atliktas 1989 m. Tokie „monstrai“ gali pervežti daugiau nei 400 žmonių dideliais atstumais. Lėktuvas pasiekia iki 900 kilometrų per valandą greitį, o maksimalus skrydžio nuotolis – 13 450 kilometrų. Sparnų plotis siekia beveik 65 metrus, o automobilio svoris – 184 570 kilogramų. Dėl puikių techninių charakteristikų Boeing 747-400 išpopuliarėjo daugelyje šalių.

Tačiau pagrindinis lainerio akcentas yra tai, kad jis turi du denius, tai yra, jį galima drąsiai vadinti dviaukščiu orlaiviu, o tai iš tikrųjų nėra dažnai matoma.

Vaizdo įraše galite išsamiai pažvelgti į orlaivio saloną, ekskursija vyksta dviejuose lėktuvo deniuose su apsilankymu kabinoje:

Salono išdėstymas ir sėdynių išdėstymas lėktuve

„Boeing 747-400“ lėktuvuose sėdynės yra suskirstytos į tris kategorijas. Tai galima pamatyti interjero schemoje:

Sėdimų vietų išdėstymas lėktuve priklauso nuo paslaugų klasės:

• Ekonominė klasė. Tokio tipo kėdės gali atlošti, bet tik 60 laipsnių, atstumas tarp kėdžių ne didesnis kaip 90 centimetrų, o priekyje kėdės turi sulankstomą stalą.
• Verslo klasė. Atstumas tarp sėdynių buvo padidintas, o pačios sėdynės atsilenkia 180 laipsnių. Be to, verslo klasės paslauga apima specialų meniu, gėrimus ir prieigą prie „Wi-Fi“.

Ieškokite pigių bilietų bet kokiam transportui neišeidami iš namų:

Dažniausiai aviakompanija susiduria su šia schema „Boeing 747-400“ orlaivyje:

Geriausios sėdynės viršutiniame aukšte

Viršutiniame Boeing 747-400 orlaivio aukšte yra šios patogios sėdynės:

• Nuo 5 iki 7 eilučių, kai tai verslo klasė. Kėdės čia patogios, atstumas tarp jų apie 1,5 metro, vietos kojoms užtenka. Netoliese yra tualetas. Kėdės yra su ekranais.
• 121 eilutė. Tai pirmoji ekonominės klasės eilė, tad vietos kojoms yra daug, nes priešais tave niekas nesėdės. Ekonominėje klasėje taip pat yra monitorių, tačiau jie yra mažesni nei verslo klasės.
• 125 eilutė. Šios sėdynės gal ir neatrodo tokios patogios, nes už jų yra siena ir tualetas, bet kažkas specialiai parenka paskutines kėdes salone, arčiau išėjimo ar tualeto.

Priklausomai nuo konkretaus lėktuvo, kuriuo skrendate, išplanavimo, sėdynės gali skirtis. Taigi viršutiniame aukšte gali būti tik verslo klasės sėdynės. Todėl patikrinkite schemą su oro vežėju.

Geriausios sėdynės apatiniame aukšte

Apatinis denis yra įprasta orlaivio kabina, kurioje gali tilpti gana daug žmonių.

Geriausios vietos yra čia:

• 21-23 eilutės, bet tik tokios vietos kaip A,B,H,K. Faktas yra tas, kad tai yra lėktuvo lankas, sėdynės čia išdėstytos poromis, tai yra, jūs turėsite tik vieną kaimyną, o ne du. Šios kėdutės patogios ir keliaujantiems su vaikais, nes yra laikikliai lopšiams. Kita vertus, kai kam tai gali pasirodyti kaip trūkumas, nes būsite apsupti mažų vaikų, todėl skrydis gali būti triukšmingas ir nervingas.
• 40 eilės sėdynės A, B, C turi daugiau vietos kojoms, netoli nuo jų yra tik tualetas ir avarinis išėjimas, tai gali sukelti nepatogumų. Netoli 40 C yra laiptai į viršų, kai kam tai gali pasirodyti nepatogu, nors skrydžio metu žmonės ja naudojasi retai.
• 53 eilutė. Panašiai kaip 40 eilėje, tik nėra laiptų ar tualetų. Tačiau vietos kojoms yra daug. Sėdynės čia padalintos į tris, šalia yra avarinis išėjimas.
• 64 eilutė. Dar viena panaši serija. Šalia yra avarinis išėjimas ir padidinta erdvė kojoms. Bet čia tarp kairės ir dešinės sėdynių yra bufetas.

Geros sėdynės ant denio

Sėdynės viršutiniame aukšte yra geros, tačiau turi tam tikrų trūkumų:

• 124 eilių A, B, C ir 125 eilių sėdynės. Už tokių vietų yra tualetas ir laiptai žemyn, todėl sėdynės atlošas dažnai nenuleidžiamas iki galo, nes gali trukdyti žmonėms.

Apatiniame denyje yra žymiai daugiau tokių vietų kaip ši:

• 29 eilės B, C, N, K sėdynės. Sėdynių atlošai visiškai neatlošia, nes už jų yra avariniai išėjimai.
• 38-oji sėdynių eilė nuo D iki G ir 39-oji sėdynių eilė B, C, N, K. Šių sėdynių nepatogumus galima paaiškinti labai paprastai – gale yra tualetas, vadinasi, žmonės nuolat vaikščios, o be to, atlošai visiškai neatlošia.
• Analogiškai su 38 ir 39 eilėmis yra 51, 52, 62, 63 eilės, čia taip pat šalia yra tualetas arba bufetas, todėl bus nuolatinis keleivių judėjimas.
• Nuo 76 iki 79 eilių išorinės sėdynės išdėstytos po dvi, o ne tris, tačiau paskutinės eilės gali būti nepatogios, nes nugarėlės nenusileidžia iki galo.

Blogiausios sėdynės deniuose

Iš karto verta pažymėti, kad nėra nemalonių ar blogos vietos, bet apatiniame denyje reikėtų vengti tokių kėdžių:

• 29 eilių sėdynės A, D, E, L. Tokiose vietose sėdynių atlošai nenusileidžia arba atlošia labai mažai. Tačiau vietos D ir E yra suporuotos ir yra viduryje.
• 39 eilių A ir L sėdynės - nors šios sėdynės yra prie lango, manoma, kad jos nėra pačios patogiausios, nes yra tiesiai priešais avarinis išėjimas, o tai reiškia, kad bus neįmanoma atlošti atlošo.
• Šoninės sėdynės 52 eilėje taip pat yra panašios. Už jų taip pat yra išėjimas, todėl atlošai neatlošia.
• 63 ir 79 eilėse A ir L sėdynėse istorija kartojasi, todėl jei mėgstate miegoti lėktuve atlošę sėdynės atlošą, tai ne jūsų pasirinkimas.

Apskritai tolimiems skrydžiams reikia pasirinkti vietą, kuri bus patogi. Štai keletas patarimų:

• Jei dažnai reikia naudotis tualetu, tuomet nereikėtų rinktis sėdynių salono viduryje, atidžiau pažiūrėkite į išorines eiles.
• Jei kelionės metu norite miegoti, tai neužimkite vietų paskutinėse eilėse, už kurių yra išėjimas ar tualetas, ant tokių sėdynių kėdės atlošas dažnai nenusileidžia.
• Skrendantiems su mažais vaikais patartina užimti vietas lanko dalyje. Bet jei nenorite skristi šalia vaikų, venkite šių vietų.
• Sėdynės eilių viduryje, tai yra nuo D iki G, ypač jų šoninės sėdynės, gali pasirodyti nepatogios, nes čia dažnai praeis keleiviai ir stiuardai, o judant galite būti paliesti.

Išvada

„Boeing 747-400“ orlaiviai yra puikios mašinos vežti keleivius dideliais atstumais. Sėdynėse įrengtos širmos, sulankstomi stalai, tualetai išsidėstę visoje salone, o pati kabina padalinta į dvi pakopas – viršutinę ir apatinę. Argi tai ne komfortas? Pats lėktuvas greitas ir patogus, todėl skrydis turėtų būti patogus kiekvienam keleiviui. Rinkdamiesi savo kelionei kompaniją Rossiya, prieš pirkdami bilietus, būtinai peržiūrėkite lėktuvo salono išplanavimą, kad išsirinktumėte patys tinkama vieta. Gero skrydžio!