Rusijos aviacija. Rusijos aviacija Airplane IL 96 krovinių versijos specifikacijos

Mes galime įsivaizduoti Rusijos Federacijos prezidento darbo dieną. Kaip žinome, jis turi keliauti visame pasaulyje. Savaitė planuojama laikrodžio: šiandien jis turi eiti į Ameriką po kelių dienų Australijoje, ir jis taip pat išsprendžia daug problemų Rusijos Federacijoje. Taigi paaiškėja, kad greičiausias judėjimo būdas yra plokštumoje. Valdybos numeris tarnauja Putinui ne tik judant, bet ir mobiliojo centro valdant didžiulę būseną ir tuo pačiu metu "orlaivių biurai".

Aukšto rango pareigūnai nuo Didžiojo patriotinio karo pradžios naudoja orlaivį kaip judėjimo priemonę. Sukurta speciali aviacijos grupė. Ji pateikė orlaivių, kontroliavo valstybės vadovo "oro gyvenamosios vietos" būklę.

Juozapas Vissarionovich Stalinas naudojo C-47 orlaivius jo darbui (tai yra LI-2 kopija). Skrydžio metu jis lydėjo dvidešimt septyni RKKA oro pajėgų kovotojai.

Chruščiovas Nikita Sergeevich atliko verslo keliones daugiausia IL-18. Jis mėgo keliauti labai daug. Dauguma Mira 1959 m. Prisimena kelionę į Jungtines Amerikos Valstijas. Tada už skrydį generalinis sekretorius pasirinko TU-114 orlaivius, tai yra didžiausia pasaulyje plokštuma. Jis skrido ne vieni, bet su savo šeima ir lydinčiais asmenimis 63 žmonių sumoje.

Svečiai, atvykę į Ameriką, negalėjo iš karto eiti į žemę, nes oro bazė neturėjo kopėčių patraukti į aukšto TU-114 duris. Jis paėmė gaisrinį su didžiuliu laiptais, kad gautų Rusijos svečiams. Netrukus orlaivių dizaineriai sukūrė specialiai Jam Il-62, jis buvo mėgstamiausia Leonido Iljich Brezhnevo lėktuvas, taip pat skrido ant jo darbo kelionių Jurijus Vladimirovičius Andropovas, Konstantinas Ustinovich Chernenko ir Michail Sergevich Gorbačiovas. Visai eksploatavimo metu orlaivis niekada nepavyko savo VIP keleivių.

Putino orlaivio parkas

Koks orlaivis skrenda Vladimiras Vladimirovich Putinas? Orlaivio parką Rusijos būklės galvos susideda iš 8 orlaivių ir 2 sraigtasparniai. Iš esmės jis naudoja pavyzdį IL 96-300pu ("valdymas") skrydžiams. Tai yra labai didelė plokštuma, yra viskas, kas yra būtina veiksmingam darbui ir pilnai poilsiui.

Šis orlaivis yra įrengtas pilnas elektros inžinerijos rinkinys. Tai puiki platforma valdyti šalį ir mūsų valstybės kariuomenę. IL-96-300 PU turi visus tinkamus ryšius, neatsižvelgiant į palydovą, todėl įsilauna Prezidento orlaivių kontrolės sistemą.

Pagrindinis pranašumas yra tai, kad visiškai niekas neturi idėjų, pagal kurį maršrutas prezidento orlaivis bus skristi. Ir jis gali pasirinkti bet kokį kitą techniką lėktuvui, pavyzdžiui, tokių orlaivių ženklai:

• Tu-154m;
• TU-134;
• Il-62m;
• Yak-40;
• IL-96-300 (pagrindinis);
• IL-62 (atsarginė kopija).

Dėl sustabdymo už borto numerį būtinai skrenda kita plokštuma, lydintys valstybės vadovo, visi prezidentai daro. Ir Putinas pasirenka, kad orlaiviai, kuriais bus sukonfigūruoti sąlygos, kelionės pobūdis, skrydžio atstumas. Pavyzdžiui, vienas orlaivio prekės ženklas naudojamas Indijai, o Yakutia jums reikia visiškai kitokio.

Putinas paprastai naudoja orlaivius, skirtus konkrečiai prezidento skrydžiams į darbo vizitus, tačiau tai įvyko, kad ji turėjo skristi į kovotoją. Arba kai transplantacija reikalinga sraigtasparniui, tai yra MI-8. Orlaivyje laive, vadas ir du pamainos įgulos plaukioja, o skrydžio palydovai penkių vyrų ir penkios moterys yra aptarnaujama.

2012 m. Skrydžio atsiskyrimas "Rusija" gavo papildymą, kitą IL-96-300 su šoniniu numeriu RA96020 ir 2013 m. Kitas, kuris buvo užsakytas su šoninio numerio RA96021.

Prezidento plokštuma

Spaudos darbuotojams visada yra įdomūs, ne tik tai, ką orlaivio vadas Rusijos prezidentas (beje, Prezidento IL-96 nuotrauka nuolat skelbiama Rusijos spaudos puslapiuose), bet taip pat kaip gauti tokį darbą, Tačiau yra natūraliai sunkus pasirinkimas.

Komisija yra atrinkta dirbti Rusijos GTK "Rusija": pagal amžių, kvalifikacijos lygį, kandidatas turi būti atsakingas, vykdomasis, patikimas, drausmingas. Paprastai naujokai nepatenka į 1 numerį, pirmiausia reikia eiti per visus karjeros laiptų veiksmus ir pasiekti aukščiausio lygio profesionalumą. Ši prezidento plokštuma išnaudoja valstybės muitinės tarnybos "Rusija" oro linijų bendrovė.

Lėktuvo Putinas

Prezidento orlaivių IL-96-300 PU su laivo numeriu RA96012 neįprastas dizainas, Olandija pasiūlė paslaugas apie aviacijos maisto tapybą, salono interjeras buvo įsitraukęs į Šveicariją, ji buvo pagaminta iš graikinių riešutų faneros pagal brangakmenius, šarvuotus Akiniai, sienos dekoruotos gobelenais, graviūromis apie istorines temas, daržovių meno kūrinius. Diamonito orlaivio baldai Ltd specialistai buvo planavimo ir techninio išdėstymo patalpų laive orlaivyje. Šviesos tonai dominuoja salone, bet daugiau Rusijos Federacijos vėliavos spalvos.

Turtingas lėktuvo dekoravimas nėra žaislas asmeniniam naudojimui, o ne norint, kad šioje lentoje dažnai yra svečiai iš užsienio, diplomatinių susitikimų, įgaliotų žiniasklaidos.

Valstybės galvos plokštuma yra specialus simbolis, jis sukuria specialią reputaciją tarp Rusijos federacijos užsienio svečiams. Nėra "tualeto dubenys aukso", kambarių apdaila yra atleidžiamas į "miltelių" stilių. Bajorų, grožio, kokybės, komforto, be per daug "tinsel", vulgarių ir rėkia prabanga.

Prezidento valdyba yra patogi plaukioja biuras verslo kelionėms visame pasaulyje, tai nėra brangus žaislas, kaip ir Rytų kunigaikščiai, kurie turi baseinų ir koncertų salių su orkestru trijų aukštų lentoje. Ir didelės kainos iš skaičiaus pusės vienas yra labiausiai susijęs su slapta elektronine įranga ir užtikrinant specialias saugos priemones.

"Flying Kremlin" gali būti vadinama studijų kabineto IL-96-300 Putinu, yra konsultacinės patalpos, konferencijų salė, prabangos salonai lydimuose asmenims ir svečiams.

Laive orlaivyje viskas yra būtina valdyti valstybei, yra kompiuteriai, biuro įranga, palydovinės ryšio sistemos, specialios paslaugos, radijo elektroniniai metodai, pastatyti į apatinę kopėčią (taip, kad nebūtų pakartoti 1959 m. Istorijos su Nikita Chruščiovu) ir varikliai (PS-90A) atnaujinami.

Taip pat yra maža treniruoklių salė, atpalaiduojantys kambariai atrinkti svečiai, restauravimas, baras kambarys, dušo kabina, medicinos kambarys, kur kita medicininė priežiūra gali atgaivinti.

Specifikacijos įkvepia pasitikėjimą. Orlaivio matmenys taip pat nepalieka abejingi: sparno span 60 metrų, ilgio yra 55 metrų, aukščio - daugiau nei 17 metrų. Preliminarus maksimalus svoris 230 tonų. Kuro tiekimas 150400 litrų. Skrydis skrydžio metu yra apie 900 kilometrų per valandą, kai nusileidimas - 270 kilometrų per valandą. 20 metų eksploatacijos metu orlaivis atliko apie 12 tūkst.

Orlaivio važiuoklė turi tris pagrindines atramas, esančias už masės centro ir priekinės atramos. Kiekviename iš trijų turi keturių ratų vežimėlius su stabdžių ratais, o priekyje yra du ne stabdžių ratai. Visi keturiolika ratų turi tokius pačius 1300 × 480 milimetrų matmenis.

Orlaivio maitinimas yra keturi PS-90A Turbofan varikliai (Solovyov PA). Kuro sistema yra automatinė, tačiau jei reikia, galite naudoti ir valdyti. Kuras yra 9 tankuose, iš kurių 8 yra sparnų konsolėse ir vienas centre. Kiekvienam iš keturių variklių sistema pateikiama atskirai. Išlaidos skyriai nuolat pripildomi kuro, kuris užtikrina patikimą pašarų į variklius visuose skrydžio režimuose.

Saugumas - pirmiausia

IL-96 yra patikimas orlaivis. Darbo metu, ir tai yra daugiau nei 20 metų, tokie orlaiviai neturėjo rimto nelaimingo atsitikimo, tačiau naujienose dažnai kalbama apie kitų orlaivių prekinių ženklų oro uostus.

Pirma, tokio prekės ženklo orlaivis pastatytas apie 30 ir puikių meistrų dirba kiekviename asmenyje; Antra, jie ruošiasi konkretiems operatoriams, ir tai reiškia, kad paslaugų kokybė visada yra aukštyje. Kontroliuoja orlaivių valstiją pagal prezidento reikalų biurą, ir tai yra patikimesnė už bet kokią privačią oro liniją.

Šiuo metu specialybėje yra keturi IL-96-300 skirtingų pakeitimų. Svarbiausia yra IL-96-300PU (M), atnaujintą modelį.

IL-96-300 Prezidento plokštuma yra apsaugota ne tik nuo žemės, bet ir ore. Daugelis dispečerių ir daugelio oro gynybos kontroliuoja momentą, kai įlipdama ir iškrauna skaičių vienoje pusėje, nes tai dažniausiai teroristai bando užpulti.

Oro, lentos numeris 1 pagal viršelio viršelio apsaugą, ir tai yra, kaip žinote, patyrę, kvalifikuoti pilotai. Taip pat yra papildomų saugumo priemonių. Pavyzdžiui, jei jie palietė raketą sunaikinti orlaivį, paties laivo įrenginys pašalins ataką, su antipartanet pagalba. Be to, lėktuvas už šilumos spąstų neutralizavimo yra apsaugotas, be to, jis turi užmaskavimo danga orlaivio būsto, dėl kurio jis tampa nematomas raketų orientavimo sistemas. Taigi paaiškėja, kad jei raketas yra torpedas nuo žemės, tai bus sunaikinti.

Susisiekite su

1990 m. Liepos 9 d. Pirmą kartą pirmoji IL-96-300 serijinė lėktuvas pakilo pirmą kartą. Tai buvo sovietų orlaivių "sapnų", kurie laukė aeroflot. Tačiau, kai lėktuvas pasirodė pasirengęs eksploatuoti, Rusijos oro vežėjai pasuko į užsienio įdėklų gamintojus. Tai įvyko daugeliu aspektų dėl šių labiausiai gamintojų, kuriuos remia vidaus pareigūnai, intrigai.

Tuo metu mes turėjome papildomų klasių linijinį - plataus kūno IL-86 patogų orlaivį, kuriame telpa iki 350 keleivių. Tačiau jis buvo vidutinio nuotolio mašina, ir skristi į ilgus atstumus, kuriuos sudarė moraliai pasenusi IL-62.

Nuo naujo automobilio reikia ne mažiau kaip 9000 kilometrų. Ir 1988 m. Pirmasis prototipas pakilo į orą. Po dvejų metų prasidėjo pirmojo serijos IL-96-300 bandymai. Po trejų metų orlaivis buvo sertifikuotas ir išleistas tolimojo takuose, sujungiant Maskvą su Azijos ir abiejų Amerikos miestais. Siekiant sukurti įdėklą, galinčią konkuruoti su "Boeing" ir "Aerbas", kūrėjo komanda buvo apdovanota valstybės premija.

Tačiau nebuvo jokios realios konkurencijos. IL-96 pažodžiui "ATE" Amerikos firmų ir vietos pareigūnai, nesidomi į vidaus aviacijos pramonės plėtrą. Greičiau, netgi domina jos žlugimas. Dėl to "Voronezh" aviacijos gamykla išleido tik 28 tokius orlaivius. Dauguma jų yra valdomi "Prezidento" aircoid. Kuba parduodami keli automobiliai.

Prisiminkime šią istoriją ir išmoksime dabartinę padėtį ...

70-aisiais, remiantis pirmojo plačiojo kūno IL-86 pagrindu šalyje, naujos automobilis, kuris yra pajėgi įveikti iki 9000 km spektrą, prasidėjo su ta pačia keleivių apkrova. Plėtra buvo gauta pagal pavadinimą IL-86D ir buvo išskirta nuo bazinės mašinos su sparnais su padidintu plotu ir NK-56 varikliais. Pirmasis skrydis, kuris truko 40 minučių, patyręs orlaivis IL-96-300 (borto numeris 96 000), padarė 1988 m. Rugsėjo 28 d. Iš FRUNZE centrinio aerodromo ant Khodeinkio lauko. Įgula vadovaujant gerbiamasis SSRS sovietų Sąjungos herojaus bandymo taškas Stanislav Blinik Jis atliko jį tiesiai virš centrinių Maskvos regionų. Sudėtingumas buvo tas, kad automobilis buvo surinktas seminaruose, buvo būtina arba išardyti dalis dalių į Zhukovsky, arba didinti iš centrinio aerodromo, kai juostelės ilgis buvo tik 1800 m. "Blindyuk" reikalavo antrajame versija.

"Daug metų praėjo nuo šio pirmojo kilimo. Kartą pokalbyje su manimi, aš pripažinau: manau, kad orlaivio pagreitis aiškiai sulėtėjo, jis nusprendė suskaičiuoti į tris, ir tada nuspręsti nutraukti augimą, kuris buvo lygiavertis katastrofai. Aš žinojau apie tris sekundes, tačiau šiame pokalbyje Stanislav Grigorievich pripažino, kad maniau keturi. Šias sekundes, kai prisimenate praeitį, iš karto, kaip ištrauka iš filmo skubėjimo į galvą, sukeldamas nemalonų jausmą, kuris lieka gyvenimui ... centriniame aerodromame turėjau atitikti IL-76 nusileidimą ir IL- 38 orlaiviai. Aš pripažinti sąžiningai - nesijaučia malonumas nuo to, tik aštrus džiaugsmas nutraukus orlaivį yra gera kompensacija už patyrę ". (\\ T G. V. Novozhilov. Iš knygos "Apie save ir orlaiviais")

Testavimo procese IL-96, aš įvykdau keletą skrydžių skrydžių, įskaitant Maskvos-Petropavlovsk-Kamchatsky-Maskvos be nusileidimo į Petropavlovskas. 14 800 km orlaivis įveikė 18 valandų 9 minutes. 1992 m. Birželio 9 d. Il-96 skrido iš Maskvos į Portlandą per Šiaurės ašį, išleidžiant 15 valandų ore. Orlaivis buvo išbandytas Yakutske - 50 ° C ir Taškente + 40 ° C temperatūroje. Po 1992 m. Gruodžio 29 d. Bandymų orlaivis buvo suteiktas skrydžio veiklos sertifikatu. Šešių mėnesių, naujų automobilių "paleisti per" ant "Aeroflot greitkeliuose, ir dėl finansavimo stokos, veiklos bandymai turėjo būti derinami su komerciniais krovinių vežimo - vairavimo radijo ryšio įranga. OKB ILYUSHIN komandos darbo už IL-96-300 komandos darbas buvo pažymėtas Rusijos Federacijos valstybiniu prizu.

1993 m. Balandžio 6 d. Modifikuotas rusų-amerikiečių IL-96MO orlaivis (patyręs) su keturiais "Pratt" ir "Whitney" ir "Pilling" kolipuso navigacijos įranga vyko Maskvos centriniame aerodromame su keturiais turbojeto varikliais PT-2337 Pratt & Collins. Šis ypatingas renginys buvo prieš daugelį metų, ne tik abiejų šalių aviacijos specialistų pastangas, bet ir Jungtinių Valstijų ir TSRS vadovai. 1973 m. Buvo patvirtinta bendro tolimojo orlaivio statybos idėja, kai buvo nužudytas šaltojo karo, tačiau, jei dizaineriai buvo kaip projekto "Tristar" lokhid "Tristar" pagrindas, buvo toks, \\ t Tada projekto įgyvendinimas projekto jau buvo paruoštas IL-96-300. Ypač nuo karšto ir garsaus idėjos idėjos amerikos verslininkas-milijardierius A. Hammer. Ji buvo tokia: mūsų sklandytuvas ir jų varikliai ir elektroninė įranga.

Tiesą sakant, gimė pirmasis tarptautinis civilinės aviacijos projektas, skirtas suvienyti geriausius vidaus ir užsienio gamybos elementus techniniais ir ekonominiais kriterijais. Dėl šio darbo, 1992 m. Rugpjūčio 11 d. Pirmojoje orlaivių parodoje Zhukovskyje centrinio komiteto generalinis direktorius (centrinė tarptautinių oro susisiekimo paslaugų (dabar Aeroflot) V. Potapovo, Novozhilov ir cEO VASO (Voronezh aviacijos steigimo) A. Mikhailov Pasirašė sprendimą "dėl IL-96 M orlaivių įsigijimo, IL 96M su PW-2337 varikliais ir navigacijos įrangos" Collins "kompleksą. Ir tai nebuvo šiek tiek apie 20 orlaivių kūrimą, kūrimą ir pristatymą. Be to, abi dalyvaujančios šalys sutiko "Padalinkite riziką", t. Y. Kiekvienas užėmė už savo darbą. Procesas vyko?

Visi neteisingi vaikinai…

Darbas dėl bendro automobilio kūrimo, kuris prasidėjo 1990 m. Trečiąjį ketvirtį, turėtų būti baigtas 1993 m. Pirmąjį ketvirtį. Skaitytojas žino, kad per šį laikotarpį daug dalykų pasikeitė mūsų šalių santykiuose. Visų pirma, sovietinė valstybė žlugo. Tačiau, 1993 m. Pradžioje, pirmininko pavaduotojų prašymu, "Collins" ir "Pratt" ir "Whitney" tuo metu metropolitan Meras Y. Luzhkovas Kb Ilyushin buvo pateikta IL-96MO pristatymas. Ir vėl Twinykas meistriškai nuima iš centrinio aerodromo. Ir prasidėjo Rusijos-Amerikos skraidymo stabdžio skrydžio bandymai, o tada birželio tų pačių metų birželio mėn. Jo debiutinis skrydis į "Le Bourget" Paryžiuje. "Pirmą kartą Vakarai perka Rusijos orlaivį. "Ilyushin" ir "Pratt Whitney" vakar paskelbė, kad bendrovė "Šalys" su būstine Amsterdame užsakė penkis "sunkvežimius" IL-96 T su penkių krovinių ar keleivių IL-96 M. tiekimo galimybe prasidės 1996 m. "(Nuo 1993 m. Birželio 17 d. Le-Bourget parodoje "Fligt Daily" straipsnyje.

"Atsižvelgiant į projekto svarbą" IL-96M "trūkumui išleisti, prašome jį įtraukti į bendradarbiavimo su Jungtinėmis Valstijomis prioritetiniu darbo sąrašu" (rezoliucija) prezidentas B. Yelcin. nuo 1994 m. liepos 20 d., vadovaujant premjera V. Chernomyrdin).

Byla išliko "Mažas" - "Eximbank" Jungtinių Valstijų pagal projektą buvo pabrėžti apie milijardo dolerių paskolą pagal Rusijos vyriausybės garantija. Tačiau ... "Firmos" Boeing "yra susirūpinęs, kad Amerikos paskola prisideda prie kito konkurento sukūrimo į investicijas. Valdybos atstovas "Boeing" Franz dainos kreipėsi į šį klausimą aukštam pareigūnams ir prezidento administracijai B. Clinton." ("Avayshn pec" nuo 3,04,95).

Rusų partneriai iš "Pratt ir Whitney" bandė ginčytis JAV kongrese: "Toks nerimas dėl konkurencijos su" Ilyushin "nuotoliniu ateityje yra tik" Boeing "ir" Mac Donnell Douglas ", siekiančiame rezervuoti rinkos dalį jų komerciniai orlaiviai buvusioje Sovietų Sąjungoje.. Kiek jie atrodė tada!

Nesiims atsisakyti Swocian nugalėtojų gailestingumo Henry Vasilyevich Novozhilov už 50-mečio pergalės pergalės šventės dieną siekia susitikti su JAV prezidentu B. Clinton priminti jam bendrą susitarimą dėl statybos dėl statybos IL-96M. Rezultatas buvo išsiųstas netrukus iš Amerikos dokumentas, kuriame JAV prezidentas patvirtino, kad JAV ekspertų bankas (EXIMBANK) nagrinėja paraišką dėl šio projekto finansavimo. "

1996 m. Birželio mėn. Ministras Pirmininkas V. Chernomyrdin buvo įvykdytas dėl valstybės paramos Rusijos ir Amerikos orlaivių kūrimui ir sertifikavimui bei Aeroflot-Rusijos tarptautinių linijų oro linijų kūrimui ir sertifikavimui. Nuo nuorodos į susitikimą: "Amerikos varikliai ir komponentai buvo pristatytas nemokamai. Bendra Amerikos partnerių investicija į įrangos tiekimo, inžinerijos ir finansinės paramos forma sudarė apie 150 milijonų JAV dolerių ... Rusijos projekto finansavimo klausimas nebuvo finansuojamas, ty 500 milijonų JAV dolerių, nors ir ten yra daug Rusijos bankų. "

1998 m. Kovo 31 d. Buvo gautas AR MC tipo pažymėjimas IL-96T plokštumoje. Dabar parduodama Jungtinio Rusijos ir Amerikos orlaivių krovinių versija.

Gavęs Jungtinių Valstijų federalinės aviacijos komisijos sertifikatą (FAO) tame pačiame orlaivyje, ilyushiniečiai manė, kad išspręsta pagrindinė užduotis. Dabar turėtų prasidėti masinė gamyba ir sukūrimas keleiviui IL-96m. Tik interjero kūrimui. Ir tada jis prasidėjo ...

Birželio 28, 1998 VASO aplankė rusijos Federacijos ministras pirmininkas S. Kiriyenko. Vizito metu buvo parengtas susitarimas, kurį pasirašė Augalo atstovai, Ilyushinskio firmos ir Aerofloto generalinis direktorius V. Okulovas. Jis patvirtino 20 orlaivių gamybos tvarka, įskaitant 17 IL-96M. Susitariant stovėjo ir parašas nacionalinio rezervo banko valdybos vadovas A. Lebedeva.

Bet čia aš pasiekiu įsimintiną įsipareigojimų neįvykdymą. Šalis sumažėjo BVP apimtis, bankų sistema nustojo veikti, mokėjimai baigėsi. Sunkūs laikai atėjo į iilushiniečiams. Dėl tam tikrų priežasčių, orlaivių tiekimo klientui režimas labai pasikeitė. Dabar, siekiant sumažinti mokesčius už aeroflot, orlaivis turėjo prasidėti pirmą kartą parduoti užsienio lizingo bendrovė. Ir tik iš jos nuomos yra Sheremetjevo.

Padidėjo ryšium su visais biurokratinių formalumų rūšimis. Daugiausia - neįmanoma. Kas stumdavo "Aeroflot" vadovybę 2000 m. Pradžioje, kad gautų iš IL-96T. NATO karas su Jugoslavija atliko neigiamą vaidmenį. Mokydamiesi ministras Pirmininkas Evgeny Primakovaskas skrido į Il-62 JAV už derybas su viceprezidentasPadarė stačią atstumą per Atlanto vandenyną.

Savo knygoje "Minų laukas politikų" Evgeny Maksimovich rašė apie tai: "1999 m. Kovo 20 d. Paskirtas Rusijos ir Amerikos komisijos susitikimas, kuriam vadovavo Jungtinės Valstijos, ir mūsų nuolat besikeičiančios Vyriausybių pirmininkai. Paveldėjimas, mūsų vyriausybė gavo neišspręstos problemos JAV finansavimo bendram projektui sukurti IL-96M orlaivių. "

"Loop virš Atlanto" "išgąsdino" Pinigų žmonės ", kurie dirbo su mumis ... neleido, be abejo, kad šiose apskritimuose atsirado nuomonė: mažai tikėtina, kad darbas dėl IL-96T projekto yra mažai tikėtinas. Atkreipiu dėmesį, kad Rusijos Federacijos Vyriausybė atsisakė užtikrinti "Eximbank" paskolą "(nuo knygos Novozhilov" Apie mane ir lėktuvus ").

Iki 1999 m. Rugpjūčio pabaigos vienintelė IL-96T (arba greičiau, plokštumos sklandytuvas su visais rusų pagamintais komponentais) su šoniniu numeriu RA-96 101 buvo parduota VASO skoloms ir tapo bankininkų nuosavybe. Beje, jis pakartotinai įrodė "Aeroflot" korporacinės spalvos, nors oro linijų bendrovė jam atsisakė. Taigi liūdna baigėsi Rusijos ir Amerikos projekto istorija. Tiesą sakant, "ir laimės buvo taip įmanoma ..."

Nusileidimas

Na, kas apie IL-96-300? Pirmasis toks automobilis buvo priimtas į "Aeroflot" paslaugą 1993 m. Šiuo metu šie orlaiviai yra tik GTC "Rusijoje" kaip VIP transportas ir Kubana (Kubos lyderis skrenda ant jo). Iš viso "Voronezh Enterprise" gamino 20 orlaivių, įskaitant patyrusių.

2009 m. Rugpjūčio 11 d. Buvo paskelbta, kad IL-96-300 orlaiviai būtų pašalinti iš gamybos kaip "nedarbingu". Tačiau prieš tai Dmitrijus Medvedevas lankėsi Vasho gamykloje. Po supažindinimo su lėktuvu, sakė: "Tai yra gera plokštuma. Jūs einate į vidų ir manote, kad vis dar turime galią šalyje. Šauniai padirbėta! Sveikiname dar kartą! Mūsų automobiliai yra geriausi, žinoma. Gražus žmogus tiesiog! "

Specialistų nuomonės.

Sergejus Knašovo, IL-96 vadas, praėjo stažuotę JAV dėl "Boeing", bet nori skristi tik į IL-96:

Jei palyginsite du kamieninius orlaivius: "Boeing-767" ir "Il-96-300", tada amerikietis dviem varikliams vairuoja 200 keleivių ir sunaudoja 6 tonų kuro. IL-96 užima 300 keleivių ir 15 tonų krovinių tik už 7 tonų kainą. Žiūrėkite tonų kilometrų - ir viskas bus aišku jums. Be to, IL-96 -Bellic mašina: erdvi salonas, dideli ekranai - viskas matys aklą. Iš fiuzelage skersmuo yra 6 metrai kaip tunelis metro. Pajuskite save įprastu, patikimu įdėklu su keturiais varikliais. Beje, visoje mano istorijoje IL-96 nepadarė į bet kokią katastrofą. Aš nesunaikinau vieno asmens.

Anatolijus Knašovas, bandomasis bandymas, Rusijos herojus:

Kai 90-ųjų aš skrido į IL-96 valstybėse ir kuras liko mano rezervuaruose dar tris valandas skrydžio, amerikiečiai buvo siaubingai nustebinti. Tuomet savo lėktuvų atstovas tiesiogiai nurodė: kai kuriose pozicijose šis orlaivis yra nepasiekiamas. Keista, kad Rusija vis dar gali sukurti konkurencinį produktą. Ant IL-96, dėl bendrojo dizaino užduoties, aš padariau šešis iškrovimus su visų variklių nesėkmės imitacija. Niekas nieko nepadarė jokiam užsienio tipui. Ir IL-96, tai netgi gali atlikti vidutinio paruošimo lygio įgulą.

Heinrich Novozhilov, vyriausiasis dizaineris IL-96:

Dažnai prašau palyginti du orlaivius: mūsų ir "Boeing 767". Yra oficialus Gosnia ha atliktas vertinimas. Šie orlaiviai pagal charakteristikas nėra prastesnės vieni kitiems. Mūsų didesnis. Jei pažvelgsite į mėnesinį reidą "Aeroflot", tada IL-96-300 kartais yra daugiau nei "Boeing". Ir pagal iškrautų per mėnesį skaičius bus pranašesnis už "Boeing 767", nes tai ne visada yra IL-96-300, kad galėtų veikti super ilgais maršrutais, kuriems jis sukurtas. "

Praėjusiais metais "Aeroflot OJSC" parduoda visus šešis IL-96-300 orlaivius. "Atsižvelgiant į planuojamą palaipsniui išvadą iš IL-96-300 orlaivių" aeroflot "operacijos kviečia visas suinteresuotas šalis siųsti savo pasiūlymus dėl šio tipo laivų įsigijimo", - pažymėjo oro vežėjas.

Orlaivių kaina neskambina bendrovei, tai paaiškindama tuo, kad tai yra derybų klausimas. Paskutinis skrydis pagal Aeroflot IL-96-300 vėliavą baigė 2014 m. Kovo 30 d. Nuo Maskvos iki Taškento.

Kaip Aeroflot atstovas, senas orlaivis, su dideliu degalų sąnaudos, paaiškinta sąsaja, ir sukelti skundus iš keleivių dėl mažo komforto salono. Visi IL-96-300 "aeroflot" buvo išduoti 1991-1995 m.

Gilus modernizavimas

Prieš metus pasirodė nauja šio gražaus automobilio tikimybė. Ir jis, matyt, bus įgyvendintas. Tačiau "atgaivinta" IL nebebus civilinė, bet karinė mašina.

Pasibaigus praėjusio šimtmečio pabaigoje, OKB ILYUSHIN išleido IL-96-400 orlaivius - naują keleivių linijų pakeitimą, kuris nebėra 300 ir 435 keleivių. Ribotame skaičiumi, ji ketina nusipirkti kubą. Transportas IL-96-400T bus rodomas remiantis "keturių šimtųjų" pagrindu. Jis turi dvigubą tikslą ir gali būti valdoma tiek civilinės aviacijos ir karinės.

Bet daugiausia, Gynybos ministerija susidomėjo modifikuoti IL-96-400TZ. Tai tanklaivis, kuris 10 metų turi pakeisti IL-78M. Savo parametrais jis gerokai viršija pasenusią Ilyushinskio tanklaiviais nuo 70-ųjų pabaigos.

Pagrindinis privalumas yra pakrovimo pajėgumas ir diapazonas. IL-96-400TZ gali pristatyti 65 tonų degalų 3500 km atstumu. Nors modernizuotas modifikavimas IL-78M-90 pervedimai iki 40 tonų aviacijos žibalo 3000 km atstumu.

Šiuo metu Gynybos ministerija siekė 30 tanklaivių. Yra didelė tikimybė, kad naujasis automobilis bus suinteresuotas kitomis kariuomenėmis. Pavyzdžiui, Indijoje. Reikšmingas eksporto potencialas taip pat yra prieinamas grynam transporto darbuotojui IL-96-400T. Beje, IL-96-400TZ yra lengvai paverčiamas įprastu transportavimo orlaiviu, kurio talpa yra 92 tonų.

Gynybos ministerija taip pat turi įsigijimo planus iki 2024 m. Taip pat 14 keleivių IL-96-300.

Artimiausias pirkimas didelės sumos IL-96-300 ir IL-96-400T atliks naudingą socialinį vaidmenį. Kadangi "Voronezh" orlaivio galia yra beveik visiškai užimta aptarnaujanti kitus užsakymus, tada augalas jau pradėjo naujų specialistų priėmimą, ty papildomų darbo vietų.

IL-96-300 ir IL-96-400T skrydžio ir techninės charakteristikos

Ilgis: 55,35 m - 63,94 m

Aukštis: 17,57 m - 15,72 m

Sparno apimtis: 57,66 m - 60.11 m

Sparno aikštė: 350 kv.m. - 392 kv.m.

Maksimalus kilimo svoris: 250 t - 270 t

Variklio galia: 4 × 16 000 kgf - 4 × 17 400 kgf

Kruizinis greitis: 850 km / h - 850 km / h

Lubos: 12 000 m - 13 -SPOILER\u003e
Įrašykite orlaivį P-42. Gal kas nors žino apie ir apie tai

IL-96 yra platus keleivinis orlaivis, kurio kūrimas prasidėjo Ilyushin OK Praėjusį šimtmečio pabaigoje. Šis orlaivis buvo pirmasis Sovietų Sąjungos sukurtos panašios klasės automobilis. Pirmasis skrydžio IL-96 padarytas 1993 m.

Masinės gamybos IL-96 orlaivių buvo dislokuota ant Voronezo orlaivių augalų, nuo jo įkūrimo momento, buvo pagaminti 30 orlaivių.

Šiuo metu IL-96 valdo specialus skrydžio atsiskyrimas "Rusija", kuri apima prezidento valdybą. Nuo 1996 m. Rusijos lyderiai skrenda į IL-96-300PA - įdėklo modifikacijos sukurtos konkrečiai valstybės vadovui. 2003 m. Putinui buvo pastatytas naujas šio pakeitimo orlaivis.

IL-96 laikoma vienu iš patikimiausių keleivinių orlaivių savo klasėje. Nuo operacijos pradžios, o ne vienai nelaimingi atsitikimai įvyko su šiomis mašinomis, kurios lėmė žmonių aukas. Tiesa, bendras šių orlaivių reidas yra daug mažesnis nei jų užsienio analogai.

IL-96 taip pat veikia Cuban Cubana Company. 2014 m. "Aeroflot" parašė šešis paskutinius IL-96, motyvuojant tokį didelį jų veikimą.

Mes galime pasakyti, kad ši plokštuma nėra labai pasisekė, nes jo gimimo momentas atėjo į šalies skilimo laikotarpį ir ekonomikos krizę, kai vidaus aviacijos pramonė tiesiog išgyveno, ir ji nebuvo prieš oro uosto renovaciją. 90-ųjų pabaigoje buvo bandoma modernizuoti orlaivį, kuris buvo IL-96-400 pakeitimų rezultatas. Tačiau ji nebuvo pernelyg suinteresuota vidaus oro vežėjams, tai nebuvo jokių užsakymų iš oro linijų.

IL-96 gali būti vadinamas vienu iš garsiausių ir aptartų vidaus keleivinių orlaivių. Su pavydėtinu dažniu spaudoje pasirodys interviu su aukšto rango Rusijos pareigūnais su pažadais dėl avarinio IL-96 lėktuvo atnaujinimo. Bet kas ir dabar ten.

Jei mes kalbame apie naujausias naujienas, susijusias su šiuo orlaiviu, šių metų pradžioje, Vienezhas Rogozinas lankėsi Voronežo orlaivio veiksniu ir pažadėjo valstybės paramą orlaivių gamintojams. Pasak pareigūno, IL-96-400 yra gana pajėgi uždaryti vidaus oro linijų poreikius tolimojo susisiekimo plataus kūno lėktuvuose, kol bus pasirengęs naujas Rusijos ir Kinijos Airbus.

Anksčiau Pramonės ministras Manturovas pažadėjo skirti 50 mlrd. Rublių iki IL-96 gamybos atgaivinimo. Tiesa, pasak jo, tai pirmiausia reikia išspręsti pernelyg didelio kuro "Voruusness" problemą, nes ši charakteristika IL-96 negali konkuruoti su "Boeing-767" ir "777" arba "Airbus 330" - su pagrindiniais konkurentais.

Nepaisant visų 1990-ųjų pradžios sunkumų, naujasis IL-96 turėjo gerų perspektyvų. Tuo metu automobilis buvo labai suinteresuotas užsienio įmonėmis. Ypač buvo sukurta IL-96M modifikacija su "Pratt & Whitney" variklių ir pažangių Vakarų aviacijos. 1993 m. Šio orlaivio prototipas jau plaukė ir netrukus gavo Rusijos ir Amerikos sertifikatus. Kodėl šis projektas negalėjo suprasti? Ir ar jis turi galimybę imtis vertingos vietos danguje?

Sukūrimo istorija

Darbas dėl sovietinio masto keleivinio orlaivio kūrimo prasidėjo pirmojoje 70-ųjų pusėje. Tuo metu dauguma tolimųjų transportavimo Sovietų Sąjungoje ir Socialistinės stovyklos šalys buvo vykdomos IL-62 lėktuve. Tačiau šis orlaivis pastatytas 60-ųjų pradžioje, tuo metu nebuvo susidoroti su žymiai padidintu keleivių vežimu. Dėl savo mažo pajėgumo buvo būtina didinti skrydžių skaičių, kuris sukūrė pernelyg didelę apkrovą oro uostuose. Be to, šis orlaivis komforto atžvilgiu gerokai mažesnis už Vakarų kolegų.

Plataus kūno keleivių orlaiviai yra mašina, turinti 5-6 metrų skersmens skersmenį. Tokie matmenys leidžia jums įdėti į vieną eilutę nuo 6 iki 10 kėdės. Pažymėtina, kad tolimojo kūno keleivių linijų atsiradimas beveik nedelsiant padarė siauros kūno orlaivį nepelningos. Jie turėjo versti maršrutus su mažu keleivių vežimu. SSRS atlikta analizė 70-ųjų viduryje parodė, kad po dešimties metų "aeroflot" negalėjo transportuoti tolimose linijose be erdvaus plataus kūno įdėklo prieinamumo.

Šiuo metu OKB. Ilyushina buvo užsiima naujų keleivinių orlaivių didelės talpos IL-86 plėtra. Tai buvo pagal šį automobilį, kad buvo nuspręsta statyti naują keleivinių orlaivių. Jis gavo pavadinimą Il-86D. Jis nebuvo labai skiriasi nuo pagrindinio pakeitimo: padidėjo tik sparno ir elektrinės plotas, kurį sudarė ekonomiškesni varikliai su didesniu dvigubos grandinės laipsniu. Idėja sukurti du orlaivius, turinčius aukštą suvienijimą, labai sumažino naujų mašinų kūrimo terminus, sumažino jų sąnaudas, o ateityje ji turėtų turėti žymiai supaprastintą priežiūrą.

Tačiau IL-86D niekada nebuvo įtrauktas į metalą. 70-ųjų pabaigoje, jos pagrindu, buvo nuspręsta sukurti naują keleivinių automobilių - IL-96 orlaivių. Atsižvelgiant į šį automobilį, pakeitimai buvo atlikti, kurie leido žymiai padidinti savo techninę kompetenciją.

70-ųjų ir 80-ųjų ruožtu aviacijos technologijos sukūrė taip greitai, kad po darbo pabaigos IL-96, dizaineriai turėjo dar kartą rūpintis darbu ir sukurti iš esmės naują projektą, nes juos sukurtas orlaivis , savo karjeros pradžioje rimtai pakraunama iš Vakarų kolegų. Naujasis perspektyvus įdėklas gavo pavadinimą IL-96-300, o kai jis nebuvo naudojamas, mazgai ir agregatai IL-86 linijinės buvo nebenaudojamos.

Pirmasis IL-96-300 augimas įvyko 1988 m. Rugsėjo mėn. Bandymai tęsėsi iki 1992 m. Pabaigos, po to buvo sertifikuota linijinė linija. 1989 m. Lėktuvas buvo įrodytas "Le Bourget" oro parodoje. Jei kalbame apie naujos mašinos technines charakteristikas, galima pažymėti, kad dizaineriai sugebėjo pasiekti naują lygį, palyginti su OKB sukurtu orlaiviu. Ilyushin anksčiau. Pavyzdžiui, degalų sąnaudos IL-96-300 vienam keleivio kilometrui buvo dvigubai mažesnė už toli nuo tolimojo IL-62.

Norėdami dirbti kuriant naują orlaivį, juos OKB komanda. Ilyushina buvo apdovanota valstybės prizu.

Pirmasis IL-96-30 buvo perkeltas į Domodedovo oro linijų bendrovę, komercinis orebuso eksploatavimas prasidėjo 1993 m. Iš pradžių įdėklai dažniausiai naudojami skrydžiams tarptautiniuose maršrutuose.

Sunkus smūgis tolesniam IL-96 projekto plėtrai buvo Rusijos vyriausybės sprendimas dėl muitų panaikinimo importuoti užsienio orlaivius į šalį. Jis atvirai kalbėdamas "aeroflot", perspektyvus muitų sumažinimo, kad būtų galima įsigyti didelę IL-96 partiją. Sprendimas buvo atliktas, tačiau vidaus orlaivių įsigijimas nebuvo įvykdytas.

2000 m. Buvo sukurtas naujas linijinės linijos pakeitimas - IL-96-400, kuris turėjo didelį keleivių pajėgumą ir padidintą diapazoną. Tačiau vidaus oro vežėjai šis automobilis nebuvo suinteresuotas, buvo įsigyti tik keli IL-96-400T - šio orlaivio transporto versija.

Atsižvelgiant į nulinio metų viduryje, trys IL-96-300 buvo parduota Kubai, ir vienas iš jų buvo atliktas "Prezidento" versijoje. Dabar IL-96 skrenda ne tik Putinas, bet ir aukščiausias laisvės salų lyderystę.

Skirtingais metais derybos dėl orlaivio pasiūla su Kinija, Sirija, Iranu, Peru ir net Zimbabvėje. Jie neturėjo daug sėkmės.

2009 m. Vyriausybė pareiškė, kad reikia pasitraukti iš IL-96-300 gamybos, tariamai, dėl to, kad jis negalėjo konkuruoti vienodai su naujausiais Europos ir Amerikos analogais.

2014 m. Aeroflot išvedė visą IL-96 valdymą.

Tačiau po kitų metų Ilyushin aviacijos kompleksas UAB paskelbė apie tolesnio modernizavimo IL-96 planus ir jos masinės gamybos atnaujinimą. Kitais metais įmonės atstovai pranešė, kad jie buvo užsiėmę gerinant degalų naudojimo efektyvumą ir planuoti jį į šiuolaikinių Vakarų kolegų lygį. Voronezo aviacijos aviacijos generalinis direktorius pranešė, kad IL-96-400M bus pasirengusi 2019 m. Ir vyriausybė jau pažadėjo skirti fondus šiam projektui.

Šių metų vasarį žiniasklaidoje pasirodė pranešimas, kad buvo pasirašyta tvirta sutartis tarp gamintojo ir UAB "IL-96-400M dizaino darbu. Orlaivio prototipo laikas yra 2019 m.

Dizaino aprašymas

IL-96-300 yra laisvai stovinčiama plataus kūno žemuma su keturiais varikliais, vertikaliais plunksnais ir šlavimo sparnu.

Lėktuvo fiuzelage yra 6,08 metrų skersmuo, priklausomai nuo keleivio salono išdėstymo, jame gali būti nuo 235 iki 300 keleivių. Su standartiniu išdėstymu (300 vietų), keleivių salonas yra padalintas į dvi saloną, 66 sėdynės yra priekinėje kabinoje, o atgal - 234 kėdės. Jie yra devynių kėdės iš eilės 870 mm ir du 550 mm dalys. Lėktuvai su keleivių pajėgumais 235 žmonės turi keleivių saloną, suskirstytą į tris salonus: pirmos klasės (22 vietos, kurių atstumas tarp eilučių 1020 mm), verslo klasės (40 vietų) ir ekonominės klasės (173 vietų). Salonas IL-96 Komfortas keleiviams yra ne mažiau prastesnis už geriausius užsienio kolegomis.

Žemutinio denio IL-96-300 užima krovinių skyriai. Jų trys, pirmieji du gali imtis devynių standartinių ABK-1,5 orlaivių konteinerių, o trečiasis yra skirtas vežti gabalas prekes.

IL-96 turi sparną su daugiau kaip 60 m apimties ir 391 m2 plotas su dideliais vertikaliais finistersais kraštuose. Pagal plotą, jis yra žymiai (70 m2) viršija IL-86 sparną ir yra įrengta sudėtinga mechanizacija. Jame yra pakelos, užimančios visą priekinio krašto ilgį ir dviejų dolerių sklendes.

Vertikali orlaivio plunksna taip pat turi didelių dydžių, jis yra vienas su puse metrų didesnis nei IL-86. Panašus įdėklo bruožas leidžia jam išlaikyti atsparumą skrydžio metu, net jei vienas iš variklių nepavyksta.

IL-96 turi keturis važiuoklės lentynos: trys pagrindiniai, esantys po centre, ir priekinė stovo. Kiekviename pagrindiniame stelažai turi keturių ratų vežimėlį su stabdžių ratais, o priekinis stovas įrengtas su dviem ne pluošto ratais. Visų orlaivio ratų važiuoklės dydis yra tas pats.

Įdėklo maitinimas susideda iš keturių turbofer variklių su dideliu dvigubo grandinės PS-90A laipsniu, kuris gali sukurti 16 tūkst. KGF troškimą. Jie yra sumontuoti į pelionus, pritvirtintus prie sparno konsolių. PS-90A atliekamas dviejų lygių schemoje, yra atvirkščiai. Variklis yra įrengtas keturių pakopų mažo slėgio turbina ir dviejų pakopų - aukštos. PS-90A išsiskiria moduliniu dizainu, kuris palengvina savo paslaugas: jei reikia, vienas ar kitas modulis - nuo vienuolikos esamų - gali būti greitai pakeistas.

Pirmą kartą sovietinių orlaivių istorijoje, elektrinė buvo įrengta elektronine valdymo ir kontrolės sistema "diagnozė-90", kuri turi du kanalus. Ši sistema automatiškai stebi degalų sąnaudas ir apsaugo variklius nuo padidėjimo. Perspektyvus IL-96-400M planuojama įrengti naują PD-35 variklį, kuris šiuo metu yra sukurtas.

Naujausias IL-96-300 buvo įdiegta (už savo laiką, žinoma) piloto navigacijos kompleksas, kuris leido atsisakyti navigatoriaus ir kainuoja trijų įgulą. IL-96-300 yra pirmasis sovietinis automobilis, kuriame buvo elektroninis skrydžio valdymo sistema ISP-85-4 - be tradicinių analoginių įrenginių, IL-96-300 kabinoje pasirodė elektroniniai rodikliai. Šis orlaivis yra įrengtas EDSU sistema.

"Airbus" kuro sistema labai panaši į panašią IL-86 sistemą. Kuras yra devyniuose Cometon Cisternuose, iš kur jis yra pumpuojamas į iš anksto nustatytą konteinerį ir, tada, išlaidų skyriuje, kuris yra iš kiekvieno variklių. Keturi rezervuarai yra sparno konsolėse, dar vienas yra centreLane.

IL-96-300 yra įrengta automatinė oro kondicionavimo sistema. Oro į saloną patiekiama iš variklių.

Orlaivyje yra elektropulsės apsaugos nuo apledėjimo sistema. Oro suvartojimas šildomas oru, kuris patiekiamas iš kompresoriaus kameros.

Pakeitimai

Nuo serijos gamybos IL-96 orlaivio pradžios buvo sukurta kelios modifikacijos. Žemiau yra pagrindiniai:

• IL-96-300. Pagrindinis modifikavimas su keturiais PS-90A varikliais. 1988 m. Rugsėjo mėn. Pirmą kartą įdėklo įdėklas pakilo į dangų ir buvo užsakytas 1993 m. Aeroflot. Iš viso buvo išleista dvidešimt šio pakeitimo orlaivių, 2009 m. Buvo nuspręsta pašalinti ją nuo gamybos. Ši mašina turi maksimalų 13,5 tūkst. Km diapazoną, tai gali užtrukti iki 300 keleivių;
• IL-96-300PU / PU (M1). "Prezidento" įdėklo keitimas, specialiai sukurtas remiantis IL-96-300 pagrindu pirmųjų šalies asmenų vežimui. Buvo pastatyti iš penkių šio pakeitimo orlaivių. Laiškai "PU" įrenginyje nurodoma "valdymo taškas". Kalbant apie savo charakteristikas, praktiškai nesiskiria nuo pagrindinės mašinos versijos, įdėklo skrydžio diapazonas šiek tiek padidėja. Tiesą sakant, IL-96-300PU yra oro komanda, kuri leidžia jums valdyti šalį ir ginkluotąsias pajėgas branduolinio konflikto metu. Išoriškai šis linijinis laivas yra praktiškai nesiskiria nuo įprastų serijinių orlaivių. Šis automobilis buvo pagamintas 1995 m. Pirmasis Rusijos prezidentas Borisas Yelcins. Antras IL-96-300PU buvo sukurtas Vladimirui Putinui, jis pirmą kartą pakilo į orą 2003 m. Paskutinis šio modifikacijos orlaivis buvo pagamintas 2019 m. Pabaigoje;
• IL-96-400. Orlaivio keitimas, kuris buvo sukurtas 2000 m. Mašina turi ilgesnį fiuzelagą, palyginti su IL-96-300, ji įdiegta PS-90A-1 variklių (17,4 tūkst. KGF) ir tobulesnių aviacijos. Šis įdėklas gali priimti 435 keleivį;
• IL-96-400T. IL-96-400 linijinės transporto versija. Pirmasis automobilis buvo surinktas 2007 m., Buvo atlikti keturi orlaiviai. 2014 m. Vienas iš IL-96-400T buvo nuspręsta iš naujo įrengti orlaivį Rusijos Federacijos FSB poreikiams. 2019 m. Rusijos gynybos ministerija paskelbė dviejų orlaivių įsigijimą keičiant "tanklaiviu". Jei šių orlaivių veikimas bus sėkmingas, karininkas yra pasirengęs užsisakyti dar 30 automobilių;
• IL-96-400TZ. Tai yra tanklaivis, sukurtas IL-96-400T bazėje. Jis galės perduoti 65 tonų kuro 3,5 tūkst. Km atstumu;
• IL-96VKP. Šis linijinis modifikavimas yra strateginis oro komandos centras. Šiuo metu Ilyushians dirba savo kūryboje, ateityje šis orlaivis pakeis IL-86VCP;
• IL-96M. Pagrindinio modelio modelis IL-96-300 su pailgos fiuzelage, Pratt & Whitney variklių ir Vakarų aviacijos. Šio automobilio prototipas pirmą kartą įvyko 1993 m. Balandžio mėn., Vėliau buvo pakartotinai įrodyta įvairiuose oro šou. 2009 m. Iškirpkite į laužą;
• IL-96MD. Orlaivio įrengta "Pratt & Whitney PW4082" varikliai;
• Il-96mk. Pakeitimai su keturiais NK-92 varikliais.

Jei turite kokių nors klausimų - palikite juos į pastabas pagal straipsnį. Mes ar mūsų lankytojai mielai atsakys į juos

Keletą dešimtmečių vidaus orlaiviai IL-96 demonstruoja aukštos kokybės rodiklius. Visas pasaulis jį pripažįsta vienu iš saugiausių lėktuvų, kurių operacijos metu mirė ne vienas asmuo.

Daugybė pakeitimų, pateikiant visuomenei, buvo ištikimi jų ergonomika, techniniais ir skrydžio ypatumais, tačiau kai kurie iš jų nepateikė serijos išleidimo, o gamyba buvo užšaldyta.

Sukūrimo istorija

Praėjusio šimtmečio pradžioje prasidėjo keleivių oro transportui, kuriam buvo pradėta kūrimui.

Tuo metu buvo naudojami tolimieji skrydžiai.

Jo didelis trūkumas buvo nedidelis pajėgumas, kuris padidino naštą kilimo ir tūpimo takui. Be to, jis gerokai mažesnis už užsienio kolegų dėl komforto ir saugumo. Tai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios darbas yra sukurta naujos kartos modelių pradžios.

OKB juos. Ilyushina sukūrė šiuolaikinio keleivių orlaivių kūrimą. Buvo nuspręsta sukurti naują projektą tolimojo susisiekimo vežimui, kurie buvo pažymėti 86d, tai buvo praktiškai nesiskiria nuo bazinės parinkties, bet nepažymėjo konvejerio. Iki dešimtmečio pabaigos, naujos modelio projektavimo užduotis susiduria, palankiai viršija analogus.

Orlaivio dizainas buvo žymiai pasikeitė, o tai buvo padidėjusio techninio pranašumo dėl ankstyvųjų modelių vidaus gamybos priežastis.

Tačiau to laiko technologijos taip greitai sukūrė, kad po kiekvieno darbo pabaigos, dizaineriai vėl pradėjo projektą, nes projektas buvo naujas, nei jie jau atsiliko nuo savo užsienio konkurentų.

Pirmasis modelis IL-96 300 skrido tik 1988 m. Rudenį ir patvirtintą pripažinimą, gautą po ketverių metų bandymų.

Trumpas aprašymas

IL-96 300 orlaivių fiuzelage, kurio skersmuo yra 6,08 m, gebėjimas priklausomai nuo keleivių sėdynių vietos nuo 235 iki 300 žmonių. Standartiniame variante, esant 300 vietų, skyrius yra padalintas į 2 kabiną. Vienoje yra 234 vietos, kitoje priekyje - 234.

Modeliai su mažesniu keleivių pajėgumu turi atskirą 3 skyriaus dalyse: pirmoji, verslo klasė ir ekonomika. Palyginimas komforto lygį su užsienio kolegomis, vidaus parinktis nėra prastesnė.

60 metrų taikymo sritis modelio sparnų su girtų, užimančių apatinio krašto pusėje, ir dviejų dolerių atvartai yra pranašesni už ankstyvojo IL-86 dydį. Apatinė dalis užima krovinių deniai orlaivių konteinerių gabenimui ir gabalams.

3 Pagrindinė važiuoklė po orlaivio centre ir tos pačios skersmens registratūroje laikykite mašiną ant kilimo juostos ir pagreitinkite jį per pakilimą.

Lėktuvas

Aprašymas Pilotuvo navigacijos komplekso IL-96 300 charakteristikos yra intelektualumo. Su juo galima kontroliuoti orlaivio modelį trimis, be navigatoriaus.

Pirmą kartą buvo sukurta elektroninė skrydžio valdymo sistema 85 4, nauji elektroniniai rezultatų suvestiniai ir rodikliai, Edsu, buvo nustatyta anti-apledėjimo elektros sistemos sistema.

Paso detalės

Lėktuvai su dviem varikliais kiekviename sparne ilgis buvo 55,346 m, 17,457 m aukščio, sparno tarpai 60,106 m, fiuzelage skersmuo yra 6,079 m. Ir kaip minėta anksčiau, 4 elektrinės "TrDD" prekės ženklo PS-90A Didžiausia 16 000 kgf našta.

Didžiausias svoris, leidžiamas šio orlaivio modelio pakilimui, yra 250 tonų, o naudinga apkrova yra ne daugiau kaip 40. lėktuvo degalų bakų tūris yra 150 000 litrų.

Kalbant apie skrydžio charakteristikas, modelis būdingas optimaliam greičiui 860 km / h, rekomenduojamas aukštis virš jūros lygio nuo 9,100 iki 13 100 m, o didžiausia naudingoji apkrova yra ne didesnė kaip 9 800 km.

Remiantis bandymais, ištekliai, skirti naudoti lėktuvo IL 96-300, taip pat IL-96 400, gali atlaikyti 25 veiklos metus arba 10 000 skrydžių, kurie išversti į orą yra 70 000 valandų.

Tokį lėktuvo gyvenimą reglamentavo kūrėjas: Ilyushin OKB.

Sudėtinė. \\ T

IL-96 300 orlaivių ir kitos 400-osios serijos iš pradžių buvo sukurtos kaip keleivis. Jie buvo skirti įgyvendinti vidutinio diapazono skrydžius.

Salonas IL-96

Tačiau likimas kilo kitaip, tuo metu, kai ankstyvoji lėktuvo versija praktiškai nėra išnaudojama, o kitas, labiau modernizuotas ir aprūpintas elektronika - visiškai praėjo į kariuomenės rankas.

Tačiau keli plaukiojimai ir dabar buvo sukurta jų platformoje.

300-osios serijos modeliai

Nuo pirmojo pripažinimo momento buvo išleista 22 IL-96-300 orlaivių.

Daugelis jų yra naudojama iki šiol:

• IL-96 300PA - tai specialus projektas, skirtas vežti Rusijos Federacijos prezidentą, 5 surinktos kopijos. Iš išorės, tai yra praktiškai nesiskiria nuo keleivių kolegų, išskyrus mažą vamzdį viršutinėje dalyje. Ji turi įrangą, leidžiančią valdyti šalies orlaivį, įrengtą branduoliniu lagaminu.
• IL-96 300 96 T - sukurta remiantis pirmtaku 1997 m., Pakartotinai buvo rodoma kaip "Aeroflot" krovinių lėktuvas, nors oro vežėjas nebuvo susijęs su oro vežėju. Vienintelė kopija pakilo į orą vieną kartą bandymų metu, užsakymai nebuvo gauti, todėl orlaivis buvo pakeistas IL-96 400 T.

Iki šiol 300-osios serijos gamyba tęsiasi dėl to, kad jis naudojamas pirmajai valstybės asmeniui vežti.

Paskutinė Voronezo gamyklos valdyba praėjo 2015 m., Tuo pačiu metu buvo gauta kita valstybė, gavusi gavus 2018 m. Pabaigoje.

Modeliai 400-oji serija

Modernizuotas, pažangesnis "Ilyoshki" -96 400 gavo daugiau pripažinimo. Jie sėkmingai valdomi Gynybos ministerijoje, aeroflote.

Tačiau toks paklausa patyrė ne visus orlaivio pakeitimus. Kai kurie iš jų nebuvo populiari ir toliau nei vienas bandomoji instancija.

Šioje serijoje pažymėti pakeitimai pateikiami toliau:

• IL-96 400 - pripažinta patobulinta pirmtako versija. Gavo naują PS-90A-1 maitinimo bloką su tinkama geresne našta. Jame yra ilgas fiuzeliažas, mažiau degalų sąnaudos, naujos aviacijos.
• IL-96 400T - jo prototipo krovinių versija, kuri išsaugojo skrydį ir specifikacijas. Gamyba atliekama nuo 2007 m. Voronežas. Pirmosios 3 egzempliorių sėkmingai išnaudojamos vietinės oro linijų "skrydžio" vykdant tarptautinius krovinius. 2014 m. Liepos mėn. Jie buvo parašyti ir išmontuoti perdirbimui. Šiuo metu planuojama atnaujinti masinę gamybą, gautą iš Rusijos Federacijos gynybos ministerijos.
• IL-96 400TZ - Rusijos Federacijos gynybos ministerija sudarė susitarimą dėl 2 vienetų tiekimo, įrengta UPAZ-1 aviacijos degalų papildymo įrenginiai, sumontuoti ankstyvosiose IL-78 orlaivių versijose. Planuojama juos naudoti degalų transportavimui 3500 km spinduliu.
• IL-96 400 VKP - pasenęs modelis IL-86 WCP (orlaivių strateginis valdymas 3-osios kartos) ginkluotųjų pajėgų Rusijos Federacijos.
• IL-96 400 m yra pirmasis vidaus oro sujungimas kartu su užsienio atstovais. Serijos gamyba nebuvo atlikta, vienintelis 1993 m. Sukurtas vienintelis nuo prototipo, yra ilgas fiuzelage, "Pratt & Whitney" galios vienetas, užsienio aviacijos. 1997 m. Jis gavo sertifikatą Amerikoje, daug kartų parodė pasaulio oro parodose kaip lėktuvas su IL-96 400 ženklinimu su nauju maitinimo bloku.
• IL-96 400MD - baigė šiuo metu "" Amerikos varikliai ".
• IL-96 400MK - 4 turbojetas variklis NK-92.

Nuo 2017 m. Buvo pagamintos 30 kopijų lėktuvų. Be to, populiariausi "Voronežo akcijų lėktuvų statybos draugijos" produktai buvo nuo 2004 m. Iki 2009 m.

Šiuo metu buvo surinkti 6 lėktuvai.

Žymiausi faktai

Vadinamasis dviejų aukštų vidaus lėktuvas yra dabartinė Legenda Rusijos ir Sovietų orlaivių įmonė, daug istorijų ir įdomių faktų yra susiję su jo veikimu.

Kai kurie iš jų yra prieštaringi ir neigiamai apibūdina orlaivį, kiti priešingai - teigiami, išaukštinami IL-96 modeliai per užsienio kolegomis.

Dažniausiai iš jų pateikiami toliau:

IL-96M modelis yra bendras vystymasis su amerikiečių dizaineriais laikoma nepriekaištinga lyderė tarp pastarųjų dešimtmečio vidaus keleivinių lėktuvų.

Tai yra didžiausias orlaivis, jo keleivių talpa siekia 435 žmonių, maksimali masė leidžia užtrukti iki - 270 tonų, skrydžio ilgis yra 12 800 km ant vieno degalų.

Prezidento valdyba buvo pažymėta "IL-96 300PA", iššifruota kaip "valdymo elementas". Iš čia galite sekti situaciją pasaulyje, orlaivis yra aprūpintas oro gynybos sistema, šilumos pistoletas, fiuzelage yra padengta medžiagomis, atspindinčiomis sekimo sistemų radijo signalus.

Viduje modelio yra viskas, ko jums reikia patogiam judėjimui, ir, jei reikia, tam tikrą laiką. Tačiau, nepaisant padidėjusių lėktuvų saugumo priemonių, su juo yra 2 iš 3 neigiamų incidentų iš daugelio metų istorijos.

Pirmasis atvejis su lėktuvu įvyko Lissabon oro uosto 05.10.2004. Kai atsiimta, atsitiko su balandžių pakuotėmis įvyko, kurio rezultatas buvo nenumatytas kanalo atšaukimas. Patikrinus modelio techninę būklę, kondensato kaupimas ant SC, randami lėktuvo prietaisų skydelyje.

Tai paveikė jutiklių rodmenis ir sukėlė sustojimą. Ateityje naujausia versija buvo pripažinta kaip pareigūnas.
Portugalijos incidentas įvyko be prezidento buvimo orlaivyje, tačiau 08.08.2005 Turku (Suomija), jis buvo priverstas perkelti į atsarginę kopiją.

Priežastis buvo vairavimo sistemos sutrikimas. Vėlesnė procedūra lėmė tai, kad draudimas dėl visų IL-96 300 pakeitimų, kurie pradėjo 42 dienas. Vienas iš lėktuvų stabdžių mechanizmo detalių buvo sugedęs, nes visa stabdymo sistema sistemingai atsisakyta.

Tai įvyko dėl modelio dizaino nesuderinamumo su šaltinių brėžiniais.

Didžiuliai oro linijų nuostoliai sukėlė Vasovo Vyacheslav Salikovos generalinio direktoriaus atsistatydinimą.

03.06.2014 Ne išnaudotas IL-96 300 lėktuvų, kuris stovėjo Sheremetjevo oro uosto techninės automobilių stovėjimo aikštelės, užsidegė. Savęs deginimas įvyko pilotų kabinoje, ten nebuvo aukų, o šerdis buvo supjaustytas ant metalo laužo.

Nebuvo pastebėta daugiau neigiamų situacijų ilgalaikėje valdybos naudojimo istorijoje.

Pagrindinė priežastis, dėl kurios IL-96 modeliai negavo pasaulinio pripažinimo yra nesėkmingas vystymosi laikas. Pagrindiniai darbai vyko laikotarpiu, kai šalis buvo šimtmečių ruožtu ir buvo nestabilioje situacijoje.

Būtent tai neleido lėktuvui imtis pirmaujančios pozicijos pasaulinėje rinkoje ir suteikti kelią į Amerikos orlaivį "Boeing 777", kuris išsiskiria jo avarija.

Video.

"Dėl tolimojo IL-96-400M ir regioninio IL-114 išleidimo programa bus nedidelė"Paskelbė laikraščio" Vedomosti", Dėl planų pradėti gaminti IL-96-400M pločio ūkių orlaivių (atnaujinta IL-96-300 versija) ir regioninis orlaivis dėl IL-114 bazės deklaruotas gegužės 27 d. Dėl pramonės ministerijos kolegijos , Rusijos premjero pavaduotojas Dmitry Rogozin. Jų išleidimas bus įtrauktas į įmonę, įtrauktą į Jungtinių orlaivių kūrimo korporaciją (OAK), - "Voronezh aviacijos asociacijos" ir "Nizhny Novgorod" gamyklą "Falcon".

Abiejų vystymosi programų kaina - 50 mlrd. Rublių. Tačiau planuojamo išleidimo skalė buvo maža.

"Falnames" planuojama gaminti šešis, regioninius - ne daugiau kaip 100, pasakojo "Vedomosti" federaliniam pareigūnui ir asmeniui netoli UAC. Šie skaičiai patvirtino kitą federalinį pareigūną, kuriame nurodoma, kad IL-96 skaičius gali būti padidintas iki aštuonių.

Keleivinis orlaivis IL-114 (registracija RA-91014, serijos numeris 1023823024) į oro linijų bendrovę "Vyborg", Sankt Peterburgas, Pulkovo oro uosto automobilių stovėjimo aikštelė 14.04.2010 (c) Pavel togenkov / russionplanes.net

IL-96-400M (daugiau nei 400 kėdės, išleidimas turėtų prasidėti 2019 m.) Bus sukurtas pirmiausia vyriausybinėms agentūroms, visų pirma specialiam skrydžio komandai "Rusija", kuri gabena aukščiausius pareigūnus, jie sako du "Vedomosti" partnerius. Jis neturės komercinio potencialo, nes tai yra pasenęs, neveiksmingas orlaivių vartojimas, jie paaiškina. Ankstesnis modifikavimas IL-96-300 nėra pagamintas nuo 2009 m. Idėja aptariama siekiant subsidijuoti šio orlaivio lizingą, kad mokėjimas būtų maždaug dvigubai mažesnis kaip konkuruojantis "Boeing-777" ir "Airbus 330"; Gali būti suinteresuoti atskirais vežėjais, atsižvelgiant į tai, kad kuras sumažėjo ir efektyvumo padidėjimas nebėra kaip pagrindinis, antrasis oficialūs objektai.

Atnaujinta IL-114 (sukurta devintajame dešimtmetyje) bus išleista 50-100, planuojama talpa - 64 kėdės, sako federalinis pareigūnas. 2019-2023 m Ji turėtų išlaisvinti 20-25 automobilius, o tada, priklausomai nuo paklausos, atneškite jų skaičių iki 100, žino asmenį netoli UAC. Iki 2019 m. Šeši IL-114 buvo baigti Taškento gamykloje, sakė "Vedomosti" šaltinis UAC anksčiau.

Dabar Rusijoje 100-150 regioninių orlaivių skirtingų pajėgumų vis dar yra sovietinė plėtra, pareigūnas tęsiasi. Nenagrinėjau šios rinkos, ji yra pripažinta, tačiau operatorių apklausa atskleidė apie 50 naujų teismų poreikį. IL-114 Atsisakykite fiuzelage, kad orlaivis būtų lengviau, varikliai baigs, paaiškina asmenį netoli UAC. Jei atnaujinta versija pavyksta sėkmingai, tada orlaivis gali turėti eksporto potencialą, tikisi.

"Su tokiu išleidimo mastu, be programos, žinoma, nebus sumokėti, - federalinis pareigūnas teigia. - Tačiau OAC turi vietines užduotis: kiek savo plataus kūno lėktuvo reikia valstybės struktūrų, nes jokios regioninės orlaivių - buitinių oro linijų; Be to, bus parsisiųsti gamybos įrenginiai. " Tiesa, ištekliai yra purškiami, jis priduria, nes nėra šių modelių tolesnių perspektyvų, skirtingai nei vidurio aukštosios žolės SSJ100 ir sukūrė vidutinio greitkelio MS-21 - šių orlaivių eksporto potencialas padės sukurti naujus orlaivius .

IL-96 ir IL-114 išleidimas bus finansuojamas ketvirtąjį ketvirtį, kai prisitaiko prie biudžeto, sakė Pramonės ministerijos atstovas. Oako atstovas iš komentarų atsisakė.

"Lėktuvas yra tik Rusijos rinkai - sąmoningai nuostolio projektas, - pagal pirmaujančią pirmaujančią mokslininką Transporto ekonomikos Ekonomikos Ekonomikos Fedor Borisovo instituto. - tokiuose projektuose būtina iš pradžių sutelkti dėmesį į konkurencinį produktą pasaulinei rinkoje ir pelnui, net ir mobilizavimo ekonomikoje. " Tačiau regioninis orlaivis gali būti paklausa, jis pripažįsta: vyraujančiame vietiniame parke AN-24 skraidina labai ilgai. Ir sukurti plataus kūno orlaivį paklausa Pasaulio rinkos IL-96 bazę yra neįmanoma, tai yra tikri.