Vidutinis keleivinio lėktuvo greitis. Visų įprastų lėktuvų santrauka

„Boeing 747“ yra keleivinis orlaivis, kuris dar neseniai buvo pirmasis pasaulyje pagal dydį (šiuo metu prastesnis už „Airbus A380“). Jis turi viršutinę ir apatinę kabinas, o viršutinis denis yra daug trumpesnis nei apatinis, dėl kurio siluetas yra visiškai atpažįstamas: jo negalima supainioti su jokiu kitu orlaiviu. Lėktuvas yra tolimųjų reisų lėktuvas.

Jumbo Jet priklauso keleivių vežimo vienu metu rekordas. Per karą Etiopijoje, 1991 m. gegužės 24 d., 1122 Etiopijos žydai buvo evakuoti vienu lėktuvo skrydžiu į Izraelį, iš 480 žmonių.

Keleivinio lėktuvo Boeing 747 kūrimo istorija

Septintojo dešimtmečio viduryje dėl padidėjusio keleivių srauto ir reaktyvinės aviacijos plėtros atsirado poreikis tolimojo nuotolio orlaiviams su padidintu keleivių pajėgumu. Tuo metu pasaulyje daugiausia buvo skraidoma pirmosios kartos reaktyviniais lėktuvais, tokiais kaip Boeing 707, Tu-104 ir kt.

Tačiau tokie lėktuvai nebeatlaikė apkrovos, o pirmosios kartos lėktuvai taip pat turėjo daug dizaino ir kitų problemų. Dėl to „Boeing“ nusprendė pradėti kurti naują lėktuvų modifikaciją. 1966 metais visuomenei buvo pristatytas automobilis, visiškai kitoks nei jo pirmtakai, su kupra ant stogo. Iš pradžių lėktuvą norėta padaryti dviaukštį, tačiau dėl patirties stokos tokių orlaivių gamyboje buvo priimta išvaizda, kuria garsėja 747.

Dėl patekimo į viršgarsinės keleivinės aviacijos rinką korporacija gana skeptiškai vertino orlaivį. Pilotų kabinos iškėlimas į viršutinį denį buvo nulemtas svarstymų, kad jei lėktuvas staiga neparduos, jis greitai bus paverstas krovininiu modeliu, o tam kabina neturėtų trukdyti krauti krovinius per laivapriekį. rampa, kuri bus sunkvežimyje.

Buvo manoma, kad daugiausiai reikia 400 tokio tipo orlaivių. Tačiau šiuo metu jau parduota daugiau nei pusantro tūkstančio lėktuvų. Jei ne tiesioginis konkurentas – A380, parduotų lėktuvų skaičius būtų buvęs dar didesnis. Pratt & Whitney specialiai šiam lėktuvui sukūrė turboventiliatoriaus variklį – JT9D. Buvo sukurta tiems laikams „pažangi“ sparnų mechanizacija, kuri leido naudoti sunkią bortą nuo standartinių kilimo ir tūpimo takų (kilimo ir tūpimo takų).

„Boeing 747“ gamybai buvo plačiai naudojamos vyriausybei priklausančios JAV oro pajėgų orlaivių gamyklos. Įstatymas draudžia valstybinėms gamykloms vykdyti kitų įmonių komercinius užsakymus. Palikime šį faktą be komentarų.

Aprašymas ir techninės charakteristikos

Lėktuvas yra keturių variklių turboventiliatorius žemų sparnų orlaivis su nulenktu sparnu ir vienu peleku (vairu).

Techninės charakteristikos pateiktos lentelėje:

Charakteristika	747-100 (originali versija)	747-400ER	747-8
Ilgis	70,6 m	70,6 m	76,3 m
Sparnų plotis	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Fiuzeliažo plotis	6,5 m
Aukštis	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Sparno plotas	511 m²	541 m²	554 m²
Tuščias svoris	162,4 t	180,8 t	214,5 t
Krovinio talpa	170,6 m³ (5 padėklai + 14 LD1)	158,6 m³ (4 padėklai + 14 LD1)	275,6 m³ (8 padėklai + 16 LD1)
Talpa (keleivių skaičius)	366 (3 klasės) 452 (2 klasės)	416 (3 klasės) 524 (2 klasės)	467 (3 klasės) 581 (2 klasės)
Maitinimo taškas	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Variklio trauka (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Įgula	3	2	2

Įdomiausia šiame lėktuve yra tai, kad prie jo galima pritvirtinti penktą variklį. Jis naudojamas pakaitiniam varikliui gabenti į tolimą aerodromą. Penktasis variklis pakabinamas prie šaknies, tai yra, arčiau kairiojo sparno fiuzeliažo. Skrydžio metu variklis išjungiamas.

„Boeing 747“ skrydžio charakteristikos

Vidaus išplanavimas ir sėdimų vietų išdėstymas

Verslo klasės kajutė

Jei norite patirti kažką neregėto ir važiuoti viršutiniame Boeing 747 aukšte, tikrai turėtumėte pasirinkti verslo klasę. Jis bus „kupra“ (viršutinio denio) laivapriekio. Mūsų šalyje tik „Rossiya Airlines“ skraido keleivius „Boeing 747-400“ lėktuvais. Pažvelkime į keleivių sėdynių konfigūraciją naudodami šią oro liniją kaip pavyzdį. Pirmosios trys viršutinio aukšto eilės yra verslo salonų sėdynės. Tai geriausios vietos. Patogios sėdynės, kurios beveik virsta lova, dideli pramoginių sistemų monitoriai, keleivių komplektai, skanus maistas – viskas pasiekiama verslo klasės bilietų turėtojams.

Ekonominės klasės kajutė

Likusi viršutinio denio dalis ir visas apatinis denis yra ekonominės klasės sfera. Pačiomis ekonomiškiausiomis sėdynėmis laikomos sėdynės pirmoje eilėje po verslo klasės salono, kadangi tarp kabinų yra tik plonytė pertvara ir vietos kojoms bus daug daugiau nei vidurinėse eilėse.

Labai geros sėdynės pirmose apatinio denio eilėse. Netoliese yra dvi, o ne trys vietos, tai irgi daug patogiau. Aviakompanija taip pat rekomenduoja sėdėti priekinėje eilėje. Tai yra 20, 31, 44, 55 eilutės. Jie išdėstyti kaip sėdynės su padidinta erdve kojoms.

Tradiciškai blogos vietos yra prie tualetų, kur nuolat pro jus praeis keleiviai. Dažnai šiose eilėse sėdynės atlošas neatsilenkia. Į tai reikia atsižvelgti renkantis skrydžio vietas.

Skrydžių saugumas

Į statistiką įtraukti 63 orlaiviai, dingę per avarijas ir nelaimes. Iš viso žuvo 3 746 žmonės. Tačiau rekordą tiek 747 istorijoje, tiek visoje aviacijoje turi 1977 metais Tenerifės kurorte įvykusi nelaimė. Šio siaubingo incidento metu dėl pilotų ir skrydžių vadovų nesusipratimo ant kilimo ir tūpimo tako susidūrė du „Boeing 747“. Aukų skaičius – 583 žmonės.

„Boeing“ pranašumai ir trūkumai

„Boeing 747“ yra vienas geriausių tolimųjų reisų lėktuvų pasaulyje. Nors dabar jis aktyviai lipa ant kulnų ir net lenkia „Airbus“, 747 užtikrintai laikosi. Pavyzdžiui, krovinių bortai turi labai gerą keliamąją galią. Ne veltui daugelis orlaivių naudojami krovininėje versijoje. Krovininėje versijoje labai patogu gabenti negabaritinius krovinius dėl plataus fiuzeliažo.

Apskritai „Boeing 747“ yra labai patvarus ir nepretenzingas aparatas, todėl jis mėgaujasi pelnyta daugelio oro linijų visame pasaulyje meile. Kai kurie ekspertai pagal avarijų skaičių Boeing 747 vadina saugiausiu orlaiviu (orlaiviu).

Pagrindiniai Boeing 747 modeliai

Gamybos metu „Boeing“ sukūrė daugybę tokio tipo orlaivių modelių.

Boeing 747-100

Pirmasis Boeing 747 tipas buvo 747-100 modifikacija. Iš viso buvo pagaminta ir klientams išsiųsta 250 tokio tipo orlaivių, atsižvelgiant į SP, SR ir B variantus. Paskutinis orlaivis, 747-100, buvo pradėtas eksploatuoti 1986 m. Pirmą kartą skrydžio džiaugsmą lėktuvas patyrė 1969 metų vasarį, o jau 1970 metų sausio 1 dieną naujuoju lėktuvu į dangų pakilo pirmieji keleiviai. Baigus aptarnauti keleivius, kai kurie orlaiviai buvo pakeisti į krovininį laivą 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) buvo sukurtas trumpo nuotolio linijoms. Beveik visi laivai nukeliavo į Japoniją. Iš viso buvo pagaminti 29 šios modifikacijos orlaiviai. Sumažinus kuro bakų tūrį ir atitinkamai orlaivio svorį, pavyko padidinti vienu skrydžiu vežamų žmonių skaičių. Iš viso ši modifikacija vienu metu galėtų vežti iki 550 žmonių. Kaip bebūtų keista, Japonija tapo pagrindiniu orlaivio klientu. Laivai dažnai buvo naudojami vidaus skrydžiams.

Boeing 747-100SP

Šio modelio orlaiviai (Special Performance – geriausias našumas) buvo pradėti gaminti 1976 m., konkuruojant su McDonnel Douglas ir Lockheed Corporation. Iš viso buvo pagaminti 45 orlaiviai. Buvo pakeistas (sutrumpintas) lėktuvo fiuzeliažas, padidintas kilis, pakeisti sparnai. Lėktuvas galėjo skraidinti iki 220 žmonių iki 10 500 km atstumu. Turėdama 200 orlaivių planą, korporacija gavo užsakymus tik 45 orlaiviams.

Boeing 747-200

Pristatymas prasidėjo 1971 m. Varikliai buvo modernizuoti, o tai išvystė daugiau galios, o tai padidino skrydžio diapazoną. Modifikacija pasirodė tokia sėkminga, kad jos pagrindu buvo sukurti trys JAV armijos VCP (oro komandų postai) ir du „Air Force Nr. 1“ Amerikos prezidentų skrydžiams.

Lėktuvas buvo tiekiamas trimis versijomis:

• 200V - keleivinė versija;
• 200C – galėtų vežti arba keleivius, arba krovinius;
• 200F(Frightener) - krovinys;
• 747-200M Combi leido vienu metu apgyvendinti krovinius ir keleivius, salone įrengiant greitai atjungiamas pertvaras.

Boeing 747-300

Po nesėkmingo bandymo sukurti trijų variklių modelį 747, „Index 300“ perėjo prie naujos 1980 m. modelio modifikacijos. Padidinus viršutinį aukštą, atsirado galimybė pervežti didesnį keleivių skaičių. Kaip ir 747-200, 300 buvo 747-300M (kombi) ir 747-300SR (trumpųjų nuotolių) variantai. Orlaivio skrydžio nuotolis buvo 12 400 km.

Boeing 747-400

Dažniausiai oro linijų perkamas modelis yra 747-400. Šis modelis papildė Winglets – vertikalius sparnų galus, kurie pagerina orlaivio efektyvumą. Projektuojant šią modifikaciją buvo pakeista pilotų kabina, kuri leido valdyti orlaivį naudojant du įgulos narius, o ne anksčiau tris pilotus. Taip pat serijomis išleisti 747-400M (kombi), 747-400F ir 747-400SF (krovinių).

Buvo sukurtas 747-400ER variantas - orlaivis su padidintu skrydžio nuotoliu.

Boeing 747-8

747-8 variantas yra trečios kartos Boeing 747 orlaivis. Gamyba prasidės 2010 m. pradžioje. Lėktuvas gavo prailgintą fiuzeliažą. Remiantis skaičiavimais, šis modelis suteikia 10% daugiau vietos vienam keleiviui ir 11% mažiau degalų sąnaudų. Sparnai taip pat buvo perdaryti. Dėl geresnio sparno profilio, gauto panaudojus kompozicines medžiagas, pertvarkytus sparnų antgalius (sparnų antgalius), patobulintą avioniką, valdymo sistemas ir kt., orlaivio ekonominiai rodikliai pagerėjo. Iš viso buvo padarytos 2 modifikacijos – 747-8F Freighter ir 747-8I Intercontinental (keleivinė versija). Šiuo metu JAV rekonstruojami du 747-8I orlaiviai, skirti gabenti JAV prezidentą, pakeičiant du esamus 747-400 prezidento baseino lėktuvus.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Nuo „Boeing 787“ orlaivių pristatymo pradžios tapo aišku, kad šio lėktuvo dalys, kurias tiekė trečiosios šalies rangovai, kažkaip turi būti pristatytos į surinkimo gamyklą. Sparnų komplekto pristatymas iš Japonijos jūra truko 30 dienų.

Siekdama paspartinti orlaivių surinkimo procesą, 2003 m. „Boeing Corporation“ paskelbė apie oro sunkvežimio su padidinta krovinių erdve sukūrimą. Tam buvo sukurtas 747 didelis krovininis krovininis laivas. Nors 747LCF pradėjo skraidyti 2016 m. viduryje, JAV Federalinė aviacijos administracija 2007 m. birželio 2 d. išdavė 747LCF tinkamumo skraidyti pažymėjimą.

Pagal analogiją su Boeing 787 Dreamliner orlaivis buvo pavadintas Dreamlifter. Gavus orlaivio tinkamumo skraidyti pažymėjimą, 747LCF krovininiai skrydžiai iš dalies buvo įskaityti kaip bandomieji skrydžiai.

Lėktuvas, pramintas dramblio jaunikliu (Jumbo yra dramblio kūdikio vardas iš Disney animacinio filmo), turi savo unikalų, atpažįstamą veidą ir savotišką romantišką nuojautą. Manau, kad kiekvienam keleiviui bus įdomu skristi tokiu lėktuvu.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Jumbo Jet, taip pat žinomas kaip Boeing 747, yra keturių variklių plataus korpuso keleivinis lėktuvas su dviem deniais, skirtas tolimiems maršrutams. „Boeing 747“ ilgą laiką išliko didžiausias keleivinis lėktuvas, kol pasirodė „Airbus A380“.

Boeing 747 salono nuotrauka

„Boeing 747“ programa prasidėjo 1966 m. O 1970 m. sausį pirmieji lėktuvai pradėjo skraidyti komercinėms oro linijoms. Kurdamas naują orlaivį, „Boeing“ turėjo pastatyti naują statybos angarą netoli Sietlo, kad jame tilptų pirmasis modelis – „Boeing 747-100“.

-100, -200 ir -300 serijos

Pirmosios modifikacijos 747-100 ilgis yra apie 70 metrų, o aukštis - 20 metrų, o sparnų plotis - 60 metrų. Jo svoris buvo 162 tonos. Siekdami įveikti maždaug dešimties tūkstančių kilometrų skrydžio atstumą, specialius variklius jam sukūrė Prattas ir Whitney. Vėliau pradėti naudoti General Electric ir Rolls Royce varikliai. 100-ojoje versijoje yra patobulintas 747-100B modelis, taip pat trumpo nuotolio variantas, kuriame keleiviai gali tilpti iki 550 žmonių – 747-100SR (Short Range), sukurtas specialiai trumpiems skrydžiams tarp Japonijos salų.

Boeing 747 nuotrauka

„200-oji“ serija gavo didesnį pradinį svorį ir ilgesnį skrydžio atstumą. 747-200B versijoje tai yra 10 800 kilometrų Neabejotinas pranašumas buvo galimybė lengvai pritaikyti keleivinius orlaivius kroviniams (747-200F), taip pat kombinuotam (747-200C, 747-200M). O -200C variantas buvo dar labiau patobulintas krovinių gabenimo atžvilgiu. Vienas iš šių patobulinimų buvo sulankstoma nosis. 1983 metais Boeing 747-300 pakilo į dangų. Padidintos pagrindinės ego savybės. Skrydžio nuotolis dabar buvo 12 300 kilometrų. Viršutinis denis buvo išplėstas. Dėl to keleivių vietų skaičius išaugo. Serijoje taip pat yra krovinių ir keleivių variantai - 747-300M ir 747-300SR, skirti, kaip ir -200SR, vidaus skrydžiams Japonijoje.

Boeing 747 vidaus schema

Sėkmingiausios 747-400 ir naujojo 747-8 versijos

747-400 gali pasigirti esąs geriausiai parduodamas „Boeing“ orlaivis. Jis pradėtas eksploatuoti 1989 m. Palyginti su 747-300, jis turi patobulintą sparną, galingesnius variklius ir patobulintą salono kokybę. 747-400 pasiekia maksimalų 13,5 tūkstančių kilometrų skrydžio atstumą nesustodamas papildyti degalų ir gali skristi iki 913 kilometrų per valandą greičiu. „Keturių šimtųjų“ deniuose gali tilpti iki 524 keleivių. Taip pat buvo išleista krovininė lėktuvo versija, modelis 747-400F, kombinuotas, modelis 747-400M, trumpiems skrydžiams - 747-400D ir versija 747-400ER ilgesniems skrydžiams. „Boeing 747-400“ gamyba baigta 2009 m. gruodžio mėn., kai buvo pristatytas naujasis „Boeing 747-8“, kuris pirmą kartą skrido 2010 m. vasario mėn. Pateikiamos dvi orlaivio versijos – keleivinis 747-8I ir krovininis 747-8F. Abu modeliai turi naujus, energiją taupančius GE variklius, kurie pagerina degalų efektyvumą ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį.

Modifikuotas Amerikos prezidento „Boeing 747“ gali išvystyti iki 1000 km per valandą greitį. Dėl puikių techninių charakteristikų jis vadinamas „Apokalipsės plokštuma“.

„Boeing 747-400ER“ charakteristikos:

• Ilgis: 70,6 m.
• Aukštis: 19,4 m.
• Sparnų plotis: 64,4 m.
• Sparno plotas: 541 kv.m.
• Tuščias svoris: 180,8 tonos
• Fiuzeliažo skersmuo: 6,5 m.
• Maksimalus greitis: 988 km/val.
• Skrydžio nuotolis: 14200 km.
• Keleivių vietų skaičius: 416-524 vietos
• Įgula: 2 žmonės

Boeing 747. Galerija.

„Boeing 747“ laikomas pirmuoju plataus korpuso orlaiviu pasaulio aviacijos istorijoje Jau beveik keturiasdešimt metų nė vienas lėktuvas nesugebėjo viršyti „Boeing 747“ pajėgumo, o iki šiol planetoje nebuvo nė vieno lėktuvo. sugebėjo įveikti savo dydžio rekordą.

Amerikiečių mokslininkai pradėjo kurti „Boeing 747“ praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje. Būtent šiuo laikotarpiu padaugėjo oro susisiekimo ir tuo metu turimas oro transportas negalėjo susidoroti su daugybe keleivių pervežimu.

Per pirmuosius pokyčius amerikiečių inžinieriai planavo sukurti „Boeing 747“ kaip krovinių ir keleivių transportą. Galų gale, daugelis analitikų tvirtino, kad dideli lėktuvai netrukus bus išstumti, o juos pakeis modernesni viršgarsinio greičio lėktuvai. Todėl inžinierių kūrimas apėmė procedūrą, kaip lėktuvą paversti krovininiu orlaiviu. Būtent šiuo tikslu kajutė, kurioje įsikurs įgula, buvo perkelta į laivo viršuje esantį denį. Toks perkėlimas, kaip planuoja mokslininkai, turėtų supaprastinti orlaivio nosies pakeitimo į rampą krovininiam oro transportui procesą.

Iki 1967 metų pradžios inžinieriai baigė darbą su projektu ir iškėlė diskusijai naują orlaivio modelį, kuris buvo pavadintas Boeing 747. Aptariamas projektas buvo dviejų aukštų oro transportas, tačiau po ilgų diskusijų buvo nuspręsta pakeisti pradinę konfigūraciją, nes tai sukėlė tam tikrų komplikacijų. Pakeitus išdėstymą, lėktuvas įgavo „kuproto“ orlaivio formą, o pirmasis užsakymas iš žinomos aviakompanijos atkeliavo 25 įrangos vienetams.

Klientas ne tik užsisakė didelę orlaivių partiją, bet ir paprašė pakeisti jo konstrukciją bei „Boeing 747“ technines charakteristikas, kurias vis dar naudoja šiuolaikiniai inžinieriai. Pakeitimai paveikė šiuos dalykus:

• sparnų ilgio dydis;
• važiuoklės atramų perkėlimas;
• kilimo svorio padidėjimas.

Lėktuvo sukūrimas ir plėtra pareikalavo milžiniškų išlaidų, todėl kūrėjų įmonė buvo priversta skolintis pinigų iš kreditorių. Tačiau nepaisant to, gatavas lėktuvas sugebėjo tris kartus susigrąžinti visas išlaidas, nes jo laukė precedento neturinti sėkmė. Būtent šis plataus korpuso lėktuvas kelis dešimtmečius užėmė pirmąją poziciją panašiame pasauliniame segmente. O pirmasis jo skrydis įvyko 1970 m. pradžioje.

„Boeing“ lėktuvo sukūrimas

Trumpas Boeing 747 aprašymas

„Boeing 747“ plataus korpuso reaktyvinis laineris aprūpintas keturiais galingais varikliais ir, kaip minėta anksčiau, turi specialią formą viršutinei pilotų kabinai. Techninės „Boeing 747“ charakteristikos ir eksploataciniai duomenys gerokai lenkia ankstesnių modelių, todėl šis lėktuvas yra populiariausias tarp daugybės analogų. Reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos patobulinimus:

1. Aerodinamikos rodikliai.
2. Galinis paviršius yra aerodinaminis, todėl sumažėja indukcinis pasipriešinimas.
3. Interjeras pasižymi atnaujinta aviacijos elektronika ir patogesne kabina įgulai.

Ryškiausias šio modelio patobulinimas buvo pastebėtas oro transporto sparnuose. Po procedūros jų aukštis siekė 6 pėdas, o galinis aerodinaminis paviršius pradėjo lenktis į viršų ir šiek tiek išsikišti į išorę. Šių pakeitimų dėka pavyko kelis kartus sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti skrydžio trukmę. Degalų sąnaudos sumažėjo maždaug 3,5%. Jei paskaičiuosite sutaupytas lėšas per visą orlaivio eksploatavimo laikotarpį, tai pasirodo kolosali suma.

Būtent tokio tipo oro transportas yra greičiausias, nes „Boeing 747“ greitis skrendant gali siekti iki 940 km/val.

„Boeing 747“ bandymai

Oro transporto techninės charakteristikos

Kaip minėta anksčiau, „Boeing 747“ talpa yra kelis kartus didesnė nei ankstesnių modelių dėl ypatingos viršutinio denio formos, kuri yra ištempta. Dėl šios konfigūracijos ekonominėje klasėje gali tilpti iki 580 keleivių, o verslo ir ekonominėje klasėje – 495 keleiviai.

Kabinoje esantys ciferblato instrumentai buvo pakeisti moderniais. Dėl to valdymas tapo daug lengvesnis, svarbi informacija buvo rodoma skystųjų kristalų ekranuose. Skaitmeninės valdymo sistemos buvimas leido sumažinti pilotų skaičių iki 2 žmonių.

Lėktuvas turi tiesius laiptus, leidžiančius patekti į viršutinį aukštą, o ne savo pirmtakų sraigtinį dizainą, kuris neabejotinai suteikia patogumo keleiviams ir įgulos nariams.

Pagal projektą buvo pakeistas ir interjeras. Jų dėka kiekvienas keleivis gavo daugiau laisvos vietos, lentynos daiktams buvo padidintos kelis kartus. Keleivių patogumui buvo įdiegtos specialios multimedijos sistemos vaizdo klipams ir įdomiems filmams žiūrėti.

Kadangi buvo nuspręsta pailginti viršutinį denį, ant jo paviršiaus buvo įrengti 2 papildomi išėjimai. Jėgainėje buvo naudojami dviejų grandinių turboreaktyviniai varikliai (4 vnt.) ir atnaujinti žinomų gamintojų varikliai. Dėl to maksimalus keleivinio lėktuvo „Boeing 747“ greitis buvo 940 km/h, o kilimo svoris – 350 tonų.

Techninės „Boeing 747“ charakteristikos:

• 70,7 – lėktuvo ilgis metrais;
• 19,5 – orlaivio aukštis;
• 60 m – vieno sparno plotis;
• 6 m – keleivių salono plotis;
• 511 kv. m – vieno sparno plotas;
• 940 km/h – maksimalus greitis;
• 12500 km – lėktuvo skrydžio nuotolis;
• 175000 kg – orlaivis sveria nepakrautas;
• 13755 m – lubų aukštis kabinoje;
• 910 km/h – tai orlaivio kreiserinis greitis.

Ekonominėje klasėje telpa 580 keleivių. Lėktuvo įgulą sudaro 3 žmonės – 1 inžinierius ir 2 lėktuvo pilotai. Amerikiečių inžinieriai, be keleivinio oro transporto, išrado krovininį-keleivinį „Boeing“, taip pat modelį, numatantį trumpesnį skrydžio atstumą – 747-300.

Susisiekus su

Boeing 747- pats pirmasis plataus korpuso lėktuvas aviacijos istorijoje, taip pat vienas atpažįstamiausių lėktuvų pasaulyje. Jis netgi gavo neoficialų slapyvardį - „Jumbo Jet“. 37 metus Boeing 747 išlaikė didžiausio keleivių talpos rekordą, o šiandien tai yra ilgiausias keleivinis lėktuvas planetoje. Jo istorija prasidėjo 1969 m., ir nuo tada „Boeing“ nuolat tobulina šios lėktuvų šeimos dizainą.

Istorija

Poreikis sukurti „Boeing 747“ atsirado septintajame dešimtmetyje sparčiai augant kelionių orlaiviams. Tuo metu JAV kelionių lėktuvu rinkoje dominavęs „Boeing 707“ jau sunkiai susitvarkė su augančiu keleivių srautu. Prieš tai „Boeing“ korporacija jau kūrė didelį transportinį lėktuvą JAV armijai, tačiau tada korporacija pralaimėjo „Lockheed“ projektui ir jų C-5 Galaxy lėktuvams.

1965 m. kūrimo inžinierius Joe Sutteris, tuomet dirbęs prie „Boeing 737“, buvo paskirtas vyriausiuoju „Boeing 747“ dizaineriu. Jis pradėjo savo darbą suprasdamas oro linijų poreikius. Tuo metu buvo manoma, kad didžiulius lėktuvus netrukus pakeis viršgarsiniai lėktuvai. Todėl 747 iš pradžių buvo sukurtas kaip krovininis-keleivinis orlaivis. Laikui bėgant net buvo planuota visus orlaivius visiškai paversti krovininiais. Pilotų kabina buvo pastatyta viršutiniame denyje specialiai tam, kad orlaivio nosį būtų galima paversti krovinine rampa.

1966 m. „Boeing“ baigė kurti ir pristatė naujo orlaivio, pavadinto 747, konfigūraciją. Originalus dizainas buvo dviejų aukštų orlaivis, tačiau dėl šios konfigūracijos kilo tam tikrų sunkumų, todėl dizainas buvo atsisakyta. „kuprotas“ versija. Pirmasis klientas buvo „Pan Am“, kuris užsakė 25 „Boeing 747-100“ lėktuvus.
Be to, Pan Am rekomendacijų dėka, buvo atlikti svarbūs orlaivio konstrukcijos pakeitimai, visų pirma: padidintas sparnų tarpatramis, pakeista važiuoklės padėtis, o didžiausias kilimo svoris padidintas nuo 272 155 kg iki 308 443 kg. .

Jumbo Jet

Nenuostabu, kad pirmuosiuose spaudos pranešimuose po oficialaus Boeing pranešimo buvo gausu būdvardžių, nurodančių reikšmingumą. Viskas, kas susiję su „Boeing 747“, buvo milžiniško masto, ir netrukus jis buvo pavadintas „didžiulio dydžio“ orlaiviu, dėl kurio atsirado slapyvardis „Jumbo Jet“.

Gamyba

Sprendimas pradėti Boeing 747-100 gamybą buvo priimtas 1966 metų liepos 25 dieną. gavęs papildomų užsakymų iš Japan Airlines ir Lufthansa.

„Boeing“ pažadėjo „Pan Am“ pristatyti pirmąjį orlaivį iki 1970 m., ty orlaivį suprojektuoti, pagaminti, išbandyti ir sertifikuoti reikėjo greičiau nei per 4 metus. Darbas vyko labai greitai, tačiau didžiulės korporacijos išlaidos orlaivio statybai ir plėtrai beveik atvedė „Boeing“ prie bankroto slenksčio.

Problema buvo ta, kad „Boeing“ neturėjo techninės įrangos tokių milžiniškų orlaivių gamybai. Specialiai Boeing 747 gamybai buvo pastatyta nauja gamykla nedideliame Evereto miestelyje Vašingtone, kuri tapo naujos orlaivių šeimos namais. Nuoroda, šiandien šiame seminare „Boeing“ surenka modelius: 747, 767, 777, 787. O pats pastatas turi rekordinį tūrį – 13,3 milijono kubinių metrų.

„Pratt & Whitney“ specialiai „Boeing 747“ sukūrė didžiulį didelio apėjimo santykio turboventiliatoriaus variklį JT9D. Siekiant padidinti orlaivio saugos lygį ir skrydžio charakteristikas, 747 buvo sumontuotos 4 atsarginės hidraulinės sistemos ir sklendės, kurios leido orlaivį naudoti gana trumpuose kilimo ir tūpimo takus.

Bandydama orlaivį tinkamumo skraidyti sertifikatui gauti, „Boeing“ sukūrė neįprastą mokymo įrenginį, žinomą kaip „Waddell Van“, pavadintą Boeing 747 piloto bandytojo Jacko Waddello vardu. Prietaisą sudarė Boeing 747 kabinos maketas, sumontuotas ant sunkvežimio stogo. Šis treniruoklis buvo skirtas išmokyti pilotus valdyti milžinišką lėktuvą iš aukštos kabinos padėties.

1968 metų rugsėjo 30 dieną „Boeing 747“ buvo iškeltas iš angaro viešam demonstravimui, o 1969 metų vasario 9 dieną jis atliko pirmąjį bandomąjį skrydį.

„Boeing“ į šio lėktuvo kūrimą investavo milžiniškas pinigų sumas. Likus keliems mėnesiams iki pirmojo 747-100 pristatymo, įmonė buvo priversta kreiptis į bankininkus dėl papildomo finansavimo projektui užbaigti. Per šį laikotarpį „Boeing“ skola investuotojams siekė apie 2 mlrd. Vėliau „Boeing“ prezidentas Williamas Allenas paaiškino: „Mums tai buvo per didelis projektas“.

Tačiau nepaisant viso to, Boeing 747 sulaukė didžiulės sėkmės. Plataus korpuso orlaivių segmente lėktuvas daugelį metų turėjo monopolį. Ir, žinoma, tai pasiteisino.

Avialinijos ir Boeing 747

Iš pradžių didžiosios oro linijos į naujus lėktuvus žiūrėjo kiek skeptiškai. Faktas yra tas, kad tuo pat metu McDonnell Douglas (kurį 90-aisiais absorbavo Boeing) ir Lockheed taip pat kūrė trijų variklių plataus korpuso orlaivius, daug mažesnius nei 747. Daugelis oro linijų manė, kad 747 nepateisins savęs. tolimųjų reisų maršrutuose ir nebūtų tokie ekonomiški, kaip McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 TriStar lėktuvai. Be to, kilo abejonių, kad 747 dėl savo dydžio gali netilpti į oro uosto infrastruktūrą.

Visų pirma, oro vežėjus susirūpino didelės „Boeing 747“ degalų sąnaudos (lyginant su aukščiau aprašytu trijų variklių lėktuvu). Daugelis oro linijų bendrovių iš karto paskelbė apie savo nenorą pirkti šį lėktuvą, nes gresia staigus bilietų kainų padidėjimas.

Dėl to oro vežėjų susirūpinimas buvo pagrįstas. Aštuntojo dešimtmečio degalų krizė sukėlė spartų naftos kainų augimą ir dėl to sumažėjo kelionių lėktuvu. Avialinijos susidūrė su „Boeing 747“ nuostolingumo problema: dėl didelių bilietų kainų lėktuvai skrido pustušti. „American Airlines“, siekdama pritraukti keleivius, vietoj sėdynių įrengė pianinus ir barus, tačiau šių priemonių nepakako. Vėliau bendrovė visus orlaivius pavertė krovininiais lėktuvais, o vėliau juos pardavė. Po kurio laiko tą patį padarė ir „Continental Airlines“ su savo lėktuvais.

Nauji orlaiviai: „McDonnell Douglas DC-10“, „Lockheed L-1011 TriStar“, o vėliau – užėmė didžiąją dalį plataus korpuso orlaivių rinkos. Daugelis oro vežėjų, išleidę šiuos orlaivius, beveik iš karto atsisakė 747 savo naudai.

„Boeing 747“ evoliucija

Nuo pat 1970 m., kai buvo pristatytas oro linijoms, Boeing 747 buvo toliau modernizuojamas. Beveik iš karto po bazinio modelio 747-100 pasirodė modifikacijos: 747-100B (modelis su padidintu kilimo svoriu), taip pat 747-100SR (modelis su padidintu keleivių vietų skaičiumi, bet sutrumpintas skrydžio nuotolis) .

1971 metais „Boeing“ išleido modifikaciją, kuri nuo bazinio modelio skyrėsi galingesniais ir patikimesniais varikliais bei padidintu kilimo svoriu. Lėktuvas buvo siūlomas tiek keleivių, tiek krovininių versijų. 747-200SR modifikacija pasirodė 1976 m.

1980 metais modelis buvo išleistas. Viršutinis orlaivio aukštas pailgėjo ir atitinkamai padidėjo keleivių talpa. Lėktuve buvo sumontuoti modernesni varikliai, dėl kurių padidėjo ir lėktuvo greitis bei kilimo svoris.

Tačiau išleidus modifikaciją, lėktuvo dizainas patyrė rimtų pokyčių. Visų pirma pasikeitė pilotų kabina: orlaivyje buvo sumontuoti įvairius skrydžio parametrus skaičiuojantys kompiuteriai, kurių duomenys atvaizduojami ekranuose (Glass Cockpit). Taip buvo optimizuotas orlaivio valdymas, o įgula sumažėjo nuo 3 iki 2 žmonių.

Kalbant apie fiuzeliažą, jo konstrukcijoje buvo naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios leido sumažinti orlaivio svorį. Sparnų plotis buvo padidintas 4,8 metro, palyginti su 747-300. Laineris gavo modernius galingus ir patikimus variklius. Palyginti su ankstesnėmis modifikacijomis, buvo žymiai padidintas kilimo svoris ir skrydžio nuotolis.

Kabinos interjeras buvo pertvarkytas, kad keleiviui būtų suteikta kuo daugiau asmeninės erdvės. Ir apskritai lėktuvas tapo tylesnis, galingesnis ir greitesnis nei visos ankstesnės „Boeing 747“ modifikacijos.

1996 m. „Boeing“ pademonstravo 747-500X ir 747-600X modifikacijų projektus. Tačiau šių versijų kūrimas kainuotų apie 5 milijardus dolerių, todėl didelio susidomėjimo jomis nebuvo. Galiausiai daugelis 747X šeimai pasiūlytų idėjų buvo įgyvendintos 747-400ER (išplėstinio diapazono versija), kuris komerciškai pradėjo veikti 2002 m.

Paskutinis 747-400 modifikacijos lėktuvas buvo pagamintas 2009 m.

747-8 – naujos kartos tolimųjų reisų lėktuvas

2005 m. lapkričio 14 d. „Boeing“ paskelbė apie naujo lėktuvo kūrimo programą. Lėktuvas buvo visiškai perdarytas pagal technologijas, įdiegtas naujajame lėktuve. 747-8 turėjo turėti tuos pačius variklius ir kabiną kaip ir 787, be to, kai kuriuose kanaluose būtų valdomi laidai. „Boeing“ teigė, kad naujasis lėktuvas bus tylesnis, taupesnis ir ekologiškesnis nei ankstesnės 747 versijos. Tobulėjant esamam 747-400, 747-8 bus sutaupyta mokymo išlaidų ir keičiamų dalių.

2006 m. spalį „Boeing“ patvirtino krovininio laivo 747-8 versiją. Pirmieji 747-8 Freighter buvo pradėti statyti Evereto (Vašingtono) gamykloje 2008 m. rugpjūčio pradžioje.

Krovininis lėktuvas Boeing 747-8F pirmąjį skrydį atliko 2010 m. vasario 8 d. O 2011 metų kovo 20 dieną keleivis Boeing 747-8 pakilo į pirmąjį skrydį.

Technologijos 747-8

Kuriant 747-8, buvo pritaikytos naujos „Boeing“ technologijos ir aerodinamikos pažangos. Prisiminkime, kad abi orlaivių versijos buvo pradėtos kurti dar 2005 metais, o 2006 metais abi nuo 747-400 skyrėsi tuo, kad fiuzeliažas buvo pailgintas 5,6 m.

Gavęs visus sertifikatus, 747-8 tapo ilgiausiu keleiviniu lėktuvu pasaulyje, ankstesnį rekordininką aplenkęs 90,5 cm.

Didžiausias 442 tonų kilimo svoris 747-8 yra sunkiausias orlaivis (tiek tarp civilių, tiek karinių), sukurtas per visą JAV istoriją. Palyginti su 747-400, pagrindiniai techniniai pakeitimai slypi sparne, kuris yra visiškai perdarytas. Sparno judėjimo kampas ir galios rinkinys buvo išsaugotas siekiant sumažinti išlaidas, tačiau sparnas tapo plonesnis ir platesnis, o aerodinamika buvo visiškai pakeista. Sparno slėgio pasiskirstymas ir lenkimo momentai skiriasi, be to, dabar jame telpa daugiau degalų. Išorinės atvartų dalys ant sparno yra viengubos, o vidinės – dvigubos.

747-8 naudojami sparnų antgaliai, panašūs į tuos, kurie naudojami ant , ir jie skiriasi nuo 747-400 sparnų antgalių. Šių sparnų konstrukcija sumažina sūkurių antgalius, sumažina pabudimą ir pasipriešinimą ir taip sumažina degalų sąnaudas. Dar viena pastanga sumažinti svorį buvo „fly-by-wire“ valdymo sistemos įtraukimas į daugumą šoninių valdiklių.

Padidėjusi degalų talpa pertvarkytame sparne, palyginti su 747-400, leidžia išvengti radikalių stabilizatoriaus konstrukcijos pakeitimų, kad būtų galima papildomai sutaupyti degalų.
747-8 kilis liko toks pat – 19,35 m aukščio Siekiant sumažinti svorį, kuriant 747-8 lėktuvo korpusą buvo iš dalies panaudota kompozicinė medžiaga – anglies pluoštas.

Boeing 747 modifikacijos

Apibendrinkime: pirmosios modifikacijos „Boeing 747-100“ kūrimas pradėtas 1966 m. 1971 metais pradėjo veikti 747-200. 1980 metais gimė 747-300 modelis, o 1985 metais – 747-400. Naujos kartos Boeing 747-8 lėktuvai pradėti eksploatuoti 2010 m.

Pirmosios Boeing 747-100 modifikacijos viršutiniame denyje buvo svetainė. Pastebėtina, kad jame buvo tik 6 iliuminatoriai (po 3 kiekvienoje pusėje). Vėliau, kai oro linijos viršutinį aukštą pritaikė verslo klasei, „Boeing“ pasiūlė 10 langų montavimą.

„Boeing 747-100“ orlaiviuose sumontuoti Pratt & Whitney JT9D-3A varikliai.

Modifikacija neturi krovininės versijos, nors vėliau seni keleiviniai orlaiviai buvo perdaryti į krovininius. Iš viso buvo pagaminti 167 Boeing 747-100 serijos lėktuvai.

747SR (trumpas diapazonas)

Japonijos oro linijos paprašė „Boeing“ sukurti orlaivio versiją, kuri galėtų skraidinti daug keleivių vidaus skrydžiais. Taip gimė Boeing 747SR – orlaivis su trumpesniu skrydžio nuotoliu, bet gerokai padidintu keleivių pajėgumu. Ankstyvosiose šios modifikacijos versijose tilpo iki 498 keleivių, o vėlesnėse buvo 550 ir daugiau sėdimų vietų. Japonai su džiaugsmu priėmė šią modifikaciją. Tai labai taupė degalus, o svarbiausia – dėl sustiprintos fiuzeliažo ir važiuoklės konstrukcijos orlaivio tarnavimo laikas buvo užtikrintas ilgesnį laiką nei įprastų „Boeing 747“ modifikacijų.

747SP (specialus našumas)

Boeing 747SP modifikacija buvo sukurta 1976 m. Šis orlaivis buvo sukurtas kaip rimtas DC-10 ir L-1011 konkurentas. Faktas yra tas, kad dėl savo dydžio „Boeing“ dažnai buvo nuostolingas vidutinio apkrovimo maršrutuose ir juose pralaimėjo „McDouglas“ ir „Lockheed“. „Boeing 737“ ir „747“ kūrimas iš bendrovės atėmė per daug pinigų, todėl „Boeing“ neturėjo galimybės sukurti iš esmės naujo lėktuvo. Vietoj to, 747 turėjo trumpesnį fiuzeliažą ir šiek tiek optimizavo orlaivio parametrus specialiai lengvo eismo maršrutams.

Be sutrumpinto fiuzeliažo, 747SP turi padidintą pelekų paviršiaus plotą ir modifikuotą sparnų mechanizaciją. 747SP vežė iki 220 keleivių. Maksimalus skrydžio nuotolis buvo 10 500 km, esant 980 km/h kreiseriniam greičiui.

Prieš pristatant „Airbus A340“, 747SP turėjo didžiausią atstumą tarp visų keleivinių orlaivių ir buvo populiarus tarp vandenyno transporto įmonių. Nepaisant techninių pranašumų, 747SP netapo tokiu populiarumu, kaip tikėjosi gamintojas. Buvo pagaminti tik 45 šios modifikacijos orlaiviai. Dauguma jų vis dar eksploatuojami daugiausia Artimuosiuose Rytuose. Vienas lėktuvas vėliau buvo paverstas skraidančia astronomijos laboratorija – SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Jame yra 2,5 metro skersmens teleskopas.

747-100B

747-100B modifikacija buvo sukurta kartu su 747SR. Nuo įprastos 747-100 modifikacijos jis skiriasi padidintu kilimo svoriu ir papildomais degalų bakais. Japonijos oro linijoms JAL ir All Nippon Airways buvo specialiai pagaminta 747-100B SR modifikacija, skirta 550-624 keleiviams vežti 3000-3500 km maršrutais. Lėktuvas 747-100B buvo pagrindas kuriant įvairias keleivinių ir krovininių orlaivių 747-200B, -200F, -300, -400, SP ir kitų modifikacijas. Orlaivyje įrengtas įprastas avionikos kompleksas su elektromechaniniais duomenų rodymo įrenginiais.

1971 m. pristatytas „Boeing 747-200“ turėjo galingesnius variklius ir padidintą kilimo svorį, todėl skrydžio nuotolis buvo ilgesnis. Pirmieji 747-200 viršutiniame denyje turėjo tik po 3 langus iš abiejų pusių, tačiau vėliau Boeing šios konstrukcijos galutinai atsisakė ir nauji keleiviniai lėktuvai jau turėjo po dešimt langų iš abiejų pusių. Naujausia modifikacija 747-200B, gaminama nuo devintojo dešimtmečio, padidino skrydžio atstumą iki 10 800 km. Remiantis „Boeing 747-200“ lėktuvo korpusu, buvo pastatytos modifikacijos JAV oro pajėgoms: E-4A – karinė vadavietė, VC-25A – lėktuvas, skirtas gabenti JAV prezidentą.

Boeing 747-200B yra patobulinta 747-200 versija su galingesniais varikliais ir didesne degalų talpa.
Boeing 747-200C ir 747-200F buvo skirti kroviniams gabenti. 747-200F yra grynai krovininis orlaivis, o 747-200C yra kabrioletinė versija, orlaivį galima nesunkiai perdaryti iš keleivinio į krovininį.
747-200M Combi modifikacija gali vežti keleivius ir krovinius vienu metu. Santykis keičiasi pertvarkant pertvaras.

Kaip ir 747-100, daugelis 747-200 keleivinių orlaivių vėliau buvo paversti krovininiais.

„Boeing 747-300“ iš pradžių buvo sumanyta kaip trijų variklių „Boeing 747SP“ versija, tačiau šios idėjos greitai buvo atsisakyta dėl mažos tokio modelio paklausos rinkoje.
Pavadinimas 747-300 buvo priskirtas naujam orlaiviui, kuris pasirodė 1980 m. Viršutinis lainerio aukštas buvo gerokai padidintas, taip padidinant keleivių skaičių.

Remiantis 747-300, buvo sukurti 747-300M (krovinis-keleivinis) ir 747-300SR (trumpųjų nuotolių) variantai. Išskirtinis naujojo lėktuvo bruožas buvo tiesūs laiptai, jungiantys viršutinį ir apatinį denius. Ankstesniuose lėktuvuose buvo sumontuota spiralė. Didžiausias „Boeing 747-300“ skrydžio nuotolis yra 12 400 km.

747-400 modelis yra pati populiariausia modifikacija. Šis orlaivis papildė vertikalius sparnų galus (sparnų antgalius). Skrydžio kabina buvo atnaujinta nauja avionika, todėl nebereikėjo skrydžio inžinieriaus. Buvo sumontuoti papildomi galiniai kuro bakai ir patobulinti varikliai. Be to, orlaivis išsiskiria padidintu komforto laipsniu.

„Boeing 747-400“ yra 25% ekonomiškesnis nei 747-300 ir yra dvigubai tylesnis.

Egzistuoja šie šios modifikacijos variantai: 747-400M (krovinių), 747-400F ir 747-400SF (krovinių). 747-400D, specialiai sukurtas vidaus maršrutams Japonijoje, iki 2005 m. išlaikė pasaulio keleivių pajėgumo rekordą, talpindamas iki 594 žmonių. Tada jį pakeitė Airbus A380, kuriame vienos klasės konfigūracijoje telpa 853 keleiviai.

747-400ER modifikacija – tai orlaivis su padidintu skrydžio nuotoliu.

747-8 Tarpkontinentinis

747-8 Intercontinental arba tiesiog 747-8I buvo pradėtas statyti 2005 m. lapkričio 14 d. Lėktuvas gali skraidinti iki 467 keleivių trijų klasių konfigūracijoje iki 15 000 km atstumu 0,855 Macho greičiu, palyginti su 747-400, 747-8I gali skraidinti 51 ir dar 2 keleivius. krovinių padėklų, o krovinių skyrius išaugo 26 proc.

Nepaisant pradinių planų keleivinę versiją padaryti trumpesnę nei krovininio, abi versijos yra vienodo ilgio, todėl 747-8I lengviau konvertuoti į krovininio laivo versiją (kabrioletą, leidžiančią konvertuoti iš vieno varianto į kitą ir atgal). ). 747-8I viršutinis aukštas buvo išplėstas. „Boeing“ teigė, kad 747-8I, palyginti su 747-400, yra 30 % tylesnis, 16 % ekonomiškesnis ir 13 % mažesnės keleivio kilometro kainos.

747-8 yra keletas denių pakeitimų. Labiausiai pastebimi lenkti laiptai, jungiantys denius ir didesnis pagrindinis įėjimas keleiviams. Pagrindinis 747-8 salono interjeras panašus į pažangų Boeing 787 vidų. Viršutinės dėžės yra išlenktos, o centrinė eilė atrodo pritvirtinta prie išlenktų lubų, o ne integruota į išlenktas lubas, kaip 747-8. Langai yra tokio pat dydžio kaip 777, tai yra 8% didesni nei 747-400. 747-8 turi LED apšvietimo sistemą, kuri gali sukurti psichologiškai patogią viešnagę orlaivyje. LED sistema taip pat užtikrina didesnį patikimumą ir mažesnes eksploatacijos išlaidas.

747-8 Krovininis laivas

Naujos kartos lėktuvo 747-8 krovininė versija. Kaip ir 747-400F, viršutinis denis yra trumpesnis nei keleivinio modelio, įdėklai, kurių bendras ilgis yra 5,575 m, yra pagaminti tiesiai prieš ir už sparno fiuzeliaže. Bendra orlaivio keliamoji galia yra 140 tonų Skrydžio nuotolis yra 8130 km. Pagrindiniame denyje yra vietos dar keturiems krovinių padėklams, o apatiniame – dviem papildomiems konteineriams ir trims papildomiems padėklams.

Palyginti su 747-400ERF, 747-8F turi didesnę naudingąją apkrovą, bet šiek tiek trumpesnį atstumą. Kai „Boeing“ išleido −400ERF, kurio didžiausias kilimo svoris 16 tonų didesnis nei 747-400F 397–410 tonų, jis leido vežėjams gabenti daugiau degalų, sudeginti daugiau degalų skrydžio metu ir leistis tokiu pačiu tūpimo svoriu kaip 747. -400F. Tai padidino 747-400ERF diapazoną, palyginti su 747-400F. Krovininiai orlaiviai dažnai gabena techniką arba monoblokus krovinius, kuriems reikia didesnio krovinio ir tūpimo svorio orlaivio.

Transporto orlaiviams įprasta nurodyti skrydžio diapazoną su maksimalia apkrova, o ne su maksimaliu degalų kiekiu. Maksimalaus 747-8 kilimo svorio padidėjimas 29 tonomis tiesiogiai lemia orlaivio svorį be degalų, bet su kroviniu. Dėl to 747-8 pakilo su mažiau nei pilnais degalų bakais, kai jis visiškai pakrautas. Skrydžiuose be didžiausios apkrovos orlaivis gali paimti daugiau degalų ir padidinti skrydžio atstumą.

Palyginti su 747-400ERF (747-400 krovinine versija ilgesniems atstumams), 747-8F turi didesnę apkrovą, bet trumpesnį (900 km) skrydžio atstumą.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter yra speciali Boeing 747 lėktuvo versija, skirta didelėms orlaivių dalims gabenti.

2003 m. spalį „Boeing“ paskelbė, kad dėl ilgo gabenimo jūra laiko „Boeing 787“ dalys bus gabenamos oru iki galutinio surinkimo. Šiems tikslams jie nusprendė pakeisti Boeing 747-400. Pirmasis bandomasis orlaivio skrydis įvyko 2006 metų rugsėjo 9 dieną.

Lėktuvo bandymo metu „Boeing“ prezidentas Scottas Carsonas juokaudamas atsiprašė „747 tėvo“ Joe Sutter: „Apgailestaujame dėl to, ką padarėme jūsų lėktuvui“.

Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) dėka Japonijoje pagamintas 787 sparnas į JAV gali būti pristatytas vos per vieną dieną, o ne per mėnesį. „Dreamlifter“ transporto skyriaus tūris yra 1840 kubinių metrų.

Specialios „Boeing 747“ versijos

„Boeing VC-25“ yra specialus keleivinio lėktuvo „Boeing 747“ karinės versijos žymėjimas.

VC-25 geriausiai žinomas dėl savo vaidmens kaip „Air Force One“ – JAV oro pajėgų orlaivio, kuriame yra JAV prezidentas, pavadinimas. Du orlaiviai, pagaminti su uodegos numeriais 28000 ir 29000, yra ankstyvoji Boeing 747-200B modifikacija, tačiau su skrydžio įranga ir varikliais iš Boeing 747-400ER. Nors pavadinimas „Air Force One“ techniškai reiškia orlaivį tik tada, kai jame yra JAV prezidentas, šis terminas dažnai taikomas visam VC-25.

VC-25 dažnai veikia kartu su „Marine One“ – sraigtasparniu, kuris nugabena JAV prezidentą į oro uostą tokiomis aplinkybėmis, kai antžeminis transportas netinka. Jei lėktuve yra JAV pirmoji ponia arba viceprezidentas, bet ne pats prezidentas, orlaiviui priskiriamas kodinis pavadinimas „Air Force One Foxtrot“.

Nors VC-25, kaip ir įprastas Boeing 747, turi 3 denius, kurių bendras plotas 370 m², interjeras buvo pakeistas prezidento reikmėms. Žemiausias denis skirtas bagažui ir maisto atsargoms. Lėktuvas turi maisto sandėlį su šaldytuvu, kurio bendra talpa viršija 2000 standartinių racionų. Maistas gali būti gaminamas dviejose virtuvėse, kurios kartu vienu metu gali pamaitinti apie 100 žmonių. Kadangi lėktuvo bagažo talpa yra ribojama keleivių bagažo talpa, prieš prezidentinį skrydį paprastai vyksta transporto orlaivių vilkstinė (dažniausiai bent vienas C-5 Galaxy), gabenantis sraigtasparnius, automobilių koloną ir kitą reikalingą įrangą. prezidento aplinka.

VC-25A gali nuvažiuoti 12 600 km be degalų papildymo (atitinka 1/3 pusiaujo ilgio) ir gali priimti daugiau nei 70 keleivių. Kiekvienas VC-25A kainuoja maždaug 325 mln.

Pagrindinė keleivių zona yra viduriniame denyje, o ryšių sistema ir lėktuvo kabina – viršutiniame denyje. Lėktuve yra 3 išėjimai – du apatiniame denyje ir vienas viduriniame denyje. Paprastai prezidentas įeina pro pagrindinį įėjimą viduriniame denyje, o keleiviai ir žurnalistai įlipa per apatiniame denyje esantį galinį įėjimą. Sąlygos spaudai ir kitiems keleiviams tokios pat kaip ir paprasto Boeing 747 pirmos klasės salone.

VC-25 laive medicininę įrangą sudaro operacinis stalas, vaistų ir kitų medicinos priemonių atsargos, kurių gali prireikti skubios medicinos pagalbos metu.

Eidamas pareigas prezidentas George'as W. Bushas aprūpino „Air Force One“ bėgimo takeliu. Kiekviename skrydžio lėktuve yra medicinos personalo. Lėktuvo salonas suskirstytas į zonas, skirtas svečiams, vyresniems darbuotojams, JAV slaptajai tarnybai, apsaugos ir žiniasklaidos atstovams.

Prezidentiniame skyriuje yra miegamasis su dviem sofomis, kurias galima paversti lova, tualetas, dušas ir asmeninis kabinetas. Šios patalpos, įskaitant prezidento biurą, dažniausiai yra dešinėje pusėje, o kairiojoje pusėje yra ilgas koridorius. Orlaivių patalpos pilnai aprūpintos telekomunikacijų sistemomis (85 telefonai ir 19 televizorių). Taip pat galimi slapti ir neslapti fakso bei skaitmeniniai ryšiai.

JAV oro pajėgos šiuo metu siekia pakeisti „Air Force One“ „Boeing VC-25“ (du labai modifikuoti „Boeing 747-200B“). Pranešama, kad kartu su 787 variantu „Boeing“ svarsto galimybę pasiūlyti 747-8. 2010 m. rugpjūčio 11 d. Pietų Korėjos vyriausybė paskelbė, kad svarsto galimybę įsigyti 747-8 kaip prezidentinį lėktuvą.

E-4B – prezidento, gynybos sekretoriaus ir kitų JAV aukštosios vadovybės narių oro desanto vadavietės (ACCP) prasidėjus branduoliniam karui ir sunaikinus antžemines valdymo struktūras. Tarpusavyje šie lėktuvai kartais vadinami „pasaulio pabaigos lėktuvais“.

Pirmieji 3 E-4A buvo pagaminti remiantis Boeing 747-200 lėktuvo korpusu Boeing gamykloje 1974-1978 m.
1979 metais buvo pastatytas modernizuotas E-4B. Išoriškai jis išsiskyrė dideliu gaubtu, kuris dengė palydovinio ryšio antenas fiuzeliažo viršuje virš viršutinio denio. 1980 m. visi trys E-4A buvo perdaryti į E-4B. Visa orlaivio įranga yra apsaugota nuo elektromagnetinio impulso (EMP) nuo branduolinio sprogimo. Yra radioaktyviųjų dulkių filtravimo sistema lauko oro įleidimo angoje ir oro kondicionavimo sistemos, skirtos salono ir skyrių vėdinimui.

Lėktuvas aprūpintas degalų priėmimo iš tanklaivių įranga. Reguliariai pildant degalus skrydžio metu, orlaivis gali išbūti ore savaitę (galbūt ir ilgiau). Jo tarnavimo laiką ore riboja tik alyvos eksploatavimo laikas variklio alyvos sistemose. Norint pilnai papildyti E-4B degalų ore, reikalingi du pilnai degalais varomi KC-135 tanklaiviai.

Karinė eksperimentinė „Boeing 747“ versija su didelės galios cheminiu lazeriu, sumontuotu orlaivio nosyje. Lėktuvas skirtas JAV raketinei gynybai.

747 Shuttle Carrier

Orlaivis naudojamas Space Shuttle aviacijos ir erdvėlaivių pervežimui iš alternatyvių kosmodromų į pagrindinę paleidimo vietą Kanaveralo kyšulyje. Šaudyklė sumontuota fiuzeliažo viršuje.

KC-33A yra tanklaivis, skirtas naikintuvams papildyti degalų ore.

747 SOFIJA

SOFIA reiškia Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Žodžiu – observatorijos lėktuvas. Jis skirtas kosmoso tyrimams. Tai bendras NASA ir Vokietijos aerokosminio centro projektas.

Lėktuvas sukurtas remiantis Boeing 747SP modifikacija. Lėktuvo korpuso gale buvo įrengtos didelės durys, kurios buvo skirtos atidaryti skrendant, kad mokslininkai galėtų tyrinėti dangų per už jo sumontuotą teleskopą.

Specifikacijos:

Sėdimų vietų skaičius „Boeing 747-400“ („Boeing 747-400“) skiriasi (priklausomai nuo modelio ir komplektacijos) nuo 320 keleivių trijų klasių salone ir iki 526 žmonių dviejų klasių salone. Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad yra šio lėktuvo variantų su vienos klasės kabina, kurioje telpa iki 624 keleivių.

Paprastai kiekviena aviakompanija užsako orlaivius pagal savo poreikius, o skirtingų to paties lėktuvo modifikacijų skaičius gali siekti šimtus variantų.

Pavyzdžiui, „Rossiya Airlines“. O didžiausia Europos aviakompanija jau turi 30 tokių lėktuvų, talpinančių 322 ir 344 keleivius.

Norėdami suprasti, kurios sėdynės patogios, o kurios ne, turite atidžiai išstudijuoti lėktuvo, kuriuo ketinate skristi, vidaus išdėstymą. Juk kiekvienas turi savo sėdimų vietų išdėstymą.

„Boeing 747-400 Rossiya Airlines“.

Išanalizavome „Rossija“ naudojamo orlaivio vidaus išdėstymą. Išsamią interjero schemą, aiškinamuosius komentarus ir nuotraukas rasite čia -. Jei skrendate Rusijoje, labai rekomenduojame perskaityti šį straipsnį.

Taigi, pradėkime nuo lėktuvo ir verslo klasės lanko. Vietos pažymėtos žaliai ( 1 ir 4 eilutės), šiek tiek geresnis nei standartinės sėdynės (pažymėtos balta spalva) dėl to, kad prieš jas nėra sėdynių, todėl yra papildomai didelė erdvė kojoms.

Sėdynės 9 eilėje- tas pats. Tačiau tualetų artumas visada reiškia nereikalingą triukšmą ir nerimą.

Sėdynės 24 ir 27 eilėse(pažymėta geltona spalva) – Laiptų, tualetų ir kitų techninių patalpų artumas gali sukelti nepatogumų. Taip pat diskomfortas gali kilti dėl triukšmo, kylančio ekonominėje klasėje, jei kalbame apie paskutinę eilę.

Ekonominė klasė.

Vietos 32 eilėje yra papildomos vietos kojoms. Be to, iš bet kurios iš šių vietų galite bet kada pakilti, netrukdydami kaimynams.

Nepaisant to, kad jie yra šalia tualeto, manome, kad judėjimo laisvė ir papildoma erdvė (tai svarbu ilgo skrydžio metu) daro juos pranašesnius.

33A ir 33K- geriausias pasirinkimas laive. Priešais jus nėra sėdynių eilės, yra iliuminatorius, techninės patalpos yra atokiau. Netgi ilgas ir ilgas skrydis vyks patogioje aplinkoje.

Sėdynės 34 eilėje (geltonos) ne tokie patogūs kaip standartiniai, nes yra tiesiai už tualeto sienos.

Dėl šios priežasties kojoms neužtenka laisvos vietos, o stalai, kurie dažniausiai būna priešais esančios kėdės atlošoje, montuojami ant porankių. Dėl šios priežasties sėdynes galima sumažinti, o porankius pritvirtinti. Nelabai patogus. Be to, bako garsai ir tualeto durų trenksmas nepridės jūsų komforto.

Sėdynės 42 eilėje ne taip gerai, kėdžių atlošai visiškai neatlošia arba turi apribojimų. Taip yra todėl, kad už jų yra avariniai liukai ir siena.

Sėdynės 43 eilėje gali turėti ribotą erdvę kojoms.

Sėdynės paskutinėje, 56-oje, eilėje tikrai ne pačios geriausios. Jie yra uodegoje, šalia tualetų ir turi ribotą atsilošimą arba visai neatsilošti.

Standartinės sėdynės

Dabar apie standartinių sėdynių, pažymėtų balta spalva, privalumus ir trūkumus.

Mes nekalbame apie verslo klasę, ten viskas paprasta – visos sėdynės geros.

Sėdynės, esančios šalia lango, turi privalumą, kad galite žiūrėti į lauką ir mėgautis skrydžiu bei vaizdais (priklausomai nuo oro sąlygų ir skrydžio laiko). Niekas jūsų netrukdys atsisėsti ar pakilti iš savo vietos. Šios vietos turi vieną trūkumą – sunku iš jos pakilti netrukdant kaimynams.

Sėdynės išdėstytos per vidurį – tiesioginio priėjimo prie lango nėra, bet taip pat netrukdo koridoriumi slenkantiems žmonėms ir stiuardesėms su vežimėliais.

Praėjimų sėdynės turi dar vieną privalumą – lengva palikti savo vietą, pavyzdžiui, nueiti į tualetą. Trūkumai: nėra prieigos prie lango, taip pat gali trukdyti stiuardesės su vežimėliais ir pro saloną einantys žmonės.

Sėdynės, kurios yra išdėstytos 4 iš eilės (kabinos viduryje), turi tuos pačius privalumus ir trūkumus. Patogu keltis iš kraštutinių (ir iš kairės, ir iš dešinės), o esantiesiems netrukdo aplinkui besisukantys žmonės.

Iš esmės, vadovaudamiesi šiomis paprastomis taisyklėmis, galite nustatyti geras ir blogas vietas bet kurio lėktuvo salone.

• Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą. Žiūrėti skyrių -
• Studijuodami interjero išdėstymą, pasirinkite optimalias sėdynes, vadovaudamiesi tomis pačiomis taisyklėmis, kurias mes davėme
• Neužimkite vietų pačiame gale, arti tualetų, virtuvių ir kitų techninių patalpų.
• Neimkite sėdynių, kuriose sėdynės nėra atloštos arba yra ribotos.
• Neužimkite vietų prieš ar už kurių yra pertvara
• Prieš skrydį nuspręskite, kas jums svarbiau: žiūrėti pro langą ar netrukdomai nueiti į tualetą

Linkime sėkmingo nusileidimo!

Ar tu čia:// Boeing 747-400