I 96 krovinio techninės charakteristikos. Rusijos aviacija

"Ilgojo nuotolio Il-96-400M ir regioninių, pagrįstų Il-114, gamybos programa bus kukli"išleido laikraštis" Vedomosti",Rusijos ministro pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas paskelbė apie planus gegužės 27 d. pradėti plataus korpuso ilgojo nuotolio lėktuvo Il-96-400M (modernizuota Il-96-300 versija) ir regioninio lėktuvo Il-114 pagrindu gamybą. Pramonės ir prekybos ministerijos valdyboje. Jų gamybą vykdys įmonės, priklausančios Jungtinei orlaivių korporacijai (UAC) - atitinkamai Voronežo orlaivių gamybos asociacijai ir Nižnij Novgorodo Sokol gamyklai.

Abiejų plėtros programų kaina yra 50 milijardų rublių. Tačiau planuojamo išleidimo mastas pasirodė mažas.

„Vedomosti“ sakė federalinis pareigūnas ir UAC artimas asmuo, planuojama pagaminti šešis tolimųjų reisų laivus ir daugiausiai 100 regioninių. Šiuos skaičius patvirtino kitas federalinis pareigūnas, nurodydamas, kad IL-96 skaičius gali būti padidintas iki aštuonių.

Keleivinis orlaivis Il-114 (registracijos numeris RA-91014, serijos numeris 1023823024) Vyborg Airlines, Sankt Peterburgas, Pulkovo oro uosto automobilių stovėjimo aikštelė, 2010-04-14 (c) Pavelas Todenkovas / russianplanes.net

„Il-96-400M“ (daugiau nei 400 sėdimų vietų, gamyba turėtų prasidėti 2019 m.) pirmiausia bus skirta vyriausybinėms įstaigoms, pirmiausia specialiajam skrydžio būriui „Rusija“, gabenančiam aukštus pareigūnus, teigia du „Vedomosti“ pašnekovai. Jie neturės komercinio potencialo, nes tai pasenęs, degalų nenaudojantis orlaivis, aiškina jie. Ankstesnė Il-96-300 modifikacija nebuvo gaminama nuo 2009 m. Svarstoma idėja subsidijuoti šio orlaivio nuomą, kad mokėjimas būtų maždaug perpus mažesnis už konkuruojančius Boeing 777 ir Airbus 330; tai gali dominti atskirus vežėjus, turint omenyje, kad atpigo degalai, o efektyvumo padidėjimas nebėra toks svarbus, – prieštarauja antrasis pareigūnas.

Modernizuotų Il-114 (sukurtų devintajame dešimtmetyje) bus pagaminta 50-100 vnt., planuojama talpa – 64 sėdimos vietos, teigia federalinis pareigūnas. 2019-2023 metais Planuojama pagaminti 20-25 automobilius, o vėliau, atsižvelgiant į paklausą, jų skaičių padidinti iki 100, žino UAC artimas žmogus. Iki 2019 m. bus baigti šeši Il-114, esantys gamykloje Taškente, anksčiau „Vedomosti“ sakė šaltinis UAC.

Šiuo metu Rusija eksploatuoja 100-150 įvairaus pajėgumo regioninių lėktuvų, vis dar sovietinio dizaino, tęsia pareigūnas. Jis pripažįsta, kad ši rinka nebuvo nuodugniai ištirta, tačiau operatorių apklausa parodė, kad reikia apie 50 naujų laivų. Il-114 fiuzeliažas bus perdarytas, kad lėktuvas būtų lengvesnis, modifikuoti varikliai, aiškina UAC artimas žmogus. Jei atnaujinta versija bus sėkminga, lėktuvas gali turėti eksporto potencialą, tikisi jis.

„Žinoma, esant tokiam gamybos mastui, jokia programa neatsipirks“, – sako federalinis pareigūnas. - Tačiau UAC turi vietines užduotis: vyriausybinėms agentūroms reikia kai kurių savo plataus korpuso orlaivių, o vietinėms oro linijoms reikia kai kurių regioninių orlaivių; Be to, bus apkrauti gamybiniai pajėgumai“. Tiesa, ištekliai yra išbarstomi, priduria jis, nes šie modeliai neturi daugiau perspektyvų, skirtingai nei UAC gaminami trumpojo nuotolio SSJ100 ir kuriami vidutinio nuotolio MS-21 – šių modelių eksporto potencialas. lėktuvas padės sukurti naujus lėktuvus.

Il-96 ir Il-114 gamyba bus finansuojama ketvirtąjį ketvirtį, kai bus tikslinamas biudžetas, teigia Pramonės ir prekybos ministerijos atstovas. UAC atstovas atsisakė komentuoti.

„Tik Rusijos rinkai skirtas lėktuvas yra sąmoningai nepelningas projektas“, – kategoriškas yra Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos instituto vadovaujantis mokslo darbuotojas Fiodoras Borisovas. „Tokiuose projektuose iš pradžių reikia sutelkti dėmesį į konkurencingą produktą pasaulio rinkai ir pelną, net ir mobilizacinėje ekonomikoje. Tačiau regioninis orlaivis gali būti paklausus, pripažįsta jis: vidaus parke vyraujantys An-24 skraido labai seniai. Tačiau pasaulinėje rinkoje paklausaus plataus korpuso lėktuvo Il-96 pagrindu sukurti neįmanoma, įsitikinęs jis.

Tarp daugybės vietinių gamintojų gaminamų orlaivių modelių Il-96 išsiskiria ypatingu patikimumu ir puikiomis savybėmis. Remiantis pasaulio ekspertų patvirtintais analitiniais duomenimis, šis modelis demonstravo saugumą eksploatacijos metu, nes laive nebuvo nei vieno mirties atvejo.

Vidaus gamintojai visuomenei pristatė keletą Il-96 modifikacijų. Išanalizavus skrydžio charakteristikas ir vidinę įrangą, beveik visi modeliai buvo puikiai įvertinti ekspertų. Tačiau dėl įvairių priežasčių kai kurių orlaivių serijinė gamyba buvo įšaldyta.

Iljušino projektavimo biure dirbantys inžinieriai praėjusio amžiaus 80-ųjų pradžioje sukūrė orlaivį Il-95, skirtą ilgalaikiams keleivių skrydžiams aptarnauti. Buvo nuspręsta naudoti IL-86 kaip naujo modelio pagrindą.

Kurdami patobulintą oro transportą, specialistai šiek tiek pakeitė pagrindinį dizainą, tai matyti pažiūrėjus nuotraukas. Pavyzdžiui, buvo sutrumpintas fiuzeliažas, o kilio ilgis, priešingai, buvo padidintas, lėktuve taip pat buvo įrengta moderni aviacijos elektronika ir galingas jėgos agregatas.

Il-96-300 modelis buvo pradėtas masiškai gaminti 1990-ųjų pradžioje, o jau po metų lėktuvas pradėjo aptarnauti keleivius. Vidaus orlaivių gamintojai pastatė ir pradėjo eksploatuoti 22 patikimus ir saugūs lėktuvai nagrinėjama serija. Be to, buvo naudojamas vienas iš šios serijos modelių Il-96 300 PU oro transportu Rusijos Federacijos prezidentas.

Deja, tolesnis likimas Lėktuvo projektas pasirodė gana sudėtingas. Pirmas smūgis į tolimesnis vystymas projektas buvo sugadintas Rusijos valdžia, kuriuo patvirtintas įsakymas dėl privalomosios įmokos pašalinimo iš užsienio projektų pagamintų orlaivių įvežant įrangą į mūsų šalies teritoriją.

Gerai žinoma aviakompanija „Aeroflot“, reaguodama į naujo įstatymo priėmimą, išplatino pareiškimą, kad jei muitai tikrai bus sumažinti, bendrovė yra pasirengusi pirkti Il-96 lėktuvus. Klausimas dėl pareigų panaikinimo buvo išspręstas, bet, deja, „Aeroflot“ savo pažadų netesėjo, tai yra, nenupirko didelės partijos orlaivių.

Nepaisant tokio nemalonaus įvykio, Rusijos lėktuvas labai domisi potencialiais užsienio pirkėjais. Tačiau tai nenuostabu, nes net peržvelgus IL-96 interjero nuotraukas matosi stiprybės. Ne mažesnį įspūdį pirkėjams paliko skrydžių ir navigacijos sistema, sukurta naudojant specialų dizainą, leidžiantį pilotams valdyti lėktuvą be navigatoriaus pagalbos.

Rusijos dizaineriai nusprendė šį konkretų modelį aprūpinti naujausia įranga:

• naujausios kartos valdymo sistema VSUP-85-4;
• naujausi rodikliai;
• modernizuoti elektroniniai ekranai.

IL-96 salonas yra gana erdvus ir turi modernią oro kondicionavimo sistemą, kuri aprūpina skyrių oru, tiekiamu iš variklių.

2009 m. pradžioje buvo nuspręsta sustabdyti Il-96-300 gamybą, nes šis modelis buvo laikomas neperspektyviu. Tačiau kelis šios serijos lėktuvus įsigijo pirkėjai iš Kubos, o, duomenimis, šie orlaiviai yra vietinės gamybos ir šiuo metu naudojami pagal paskirtį.

Kabina Il-96-400

Pažangesnio modelio kūrimas

Rusijos dizaineriai sukūrė Il-96-400 2000 m. pradžioje kaip atnaujintą anksčiau sukurto lėktuvo modelį. Kuriant šią modifikaciją buvo atlikti keli pakeitimai:

• lėktuve galėtų tilpti daug daugiau keleivių;
• žymiai padidėjo skrydžio nuotolis;
• specifikacijas buvo patobulinti.

Remiantis „Izvestija“ paskelbta ataskaita, „Il-96“ gamyba bus atnaujinta artimiausiu metu.

Juk jau yra pasirašyta verslo sutartis tarp Voronežo akcinės orlaivių gamybos bendrijos ir specialiosios skrydžių komandos „Rusija“ dėl kelių Il-96-400 M vienetų pristatymo iki 2020 m. Pranešime pažymėta, kad vienas iš atnaujintų orlaivių modelių bus naudojamas kaip prezidentinis transportas.

Šiuo metu lėktuvas sėkmingai išlaikė visus gamyklinius ir antžeminius bandymus. Ekspertai atkreipė dėmesį į puikias skrydžio ir technines charakteristikas, taip pat patogią saloną ir oro transporto patikimumą.

IL-96 interjero išdėstymas numato sėdynių išdėstymą, kuris parodytas žemiau esančioje nuotraukoje.

Skrydžio metu keleiviai sėdi patogiose sėdynėse. Kiekviename laive yra 8 tualetai ir bufetas.

Išskirtinės savybės

1. Daugelis karinių dalinių susidomėjo aptariamu modeliu, priskirdami jį tanklaivių orlaiviui. Šis modelis turi papildomus degalų bakus, kurie yra fiuzeliažo skyriuje. Esant poreikiui prie pagrindinės tiesiog pajungiama papildoma kuro sistema, kurios talpa leidžia papildomai pervežti apie 62 tonas degalų. Šis modelis laikomas „du viename“, nes jei nereikia tanklaivio paslaugų, orlaivį gana nesunkiai galima paversti įprastu. oro transportas. Be to, modifikacijos neturės įtakos nuotoliui, kurį gali įveikti naujojo modelio gamos orlaiviai.
2. Ne mažiau svarbu atkreipti dėmesį ir į antrąją IL-96 savybę – kelionių lėktuvu saugumą. Bandymų metu pilotas be pažeidimų sugebėjo nuleisti lėktuvą pagal įprastą tūpimo schemą, ant kurios buvo specialiai išjungti visi 4 jėgos agregatai.

Tokiomis savybėmis gali pasigirti ne kiekvienas garsiausių pasaulyje orlaivių gamintojų rankomis sukurtas oro transportas.

Kūrimas IL 96 dizaineriai buvo dar vienas bandymas sustabdyti besiformuojančią Airbus ir Boeing lyderystę tolimųjų reisų transporto priemonių gamyboje. Devintajame dešimtmetyje, kai Rusija išgyveno ekonominį nuosmukį, pasirodė rusiškas lėktuvas, pigus gaminti, bet vis dar prastesnis už vakarietiškus lėktuvus. IL 96.

Il 96 lėktuvo istorija

Su augimu keleivių vežimas devintojo dešimtmečio pabaigoje išaugo naujo plataus korpuso orlaivio poreikis.

Iki aštuntojo dešimtmečio pirmosios pusės pabaigos tolimieji skrydžiai buvo vykdomi lėktuvais IL-62, tačiau išaugę keleivių srautai privertė didinti skrydžių skaičių, padidėjo oro uostų apkrovimas ir tapo akivaizdu, kad IL-62 kaip tolimųjų reisų lėktuvas negali susidoroti su iškylančiais sunkumais. O komfortas Ilušin toli gražu nėra toks, kokį siūlo pirmasis pasaulyje plataus korpuso lėktuvas Boeing 747, kuris buvo eksploatuojamas nuo 1969 m. pabaigos.

Naujasis automobilis buvo sukurtas remiantis IL-86, kur paliko tą patį keleivių pajėgumą ir skrydžio atstumą – 9 tūkst. km. Orlaivis, gavęs paskyrimą Il-86D, padidino sparno plotą ir aprūpino juos varikliais NK-56, kurių vėliau buvo atsisakyta, o Permės varikliai PS-90. Todėl automobilio dizaineris Novožilovas sumažino fiuzeliažo ilgį, sumažino keleivių vietų skaičių ir šiek tiek sumažino sparno plotą.

Lėktuvas pavadintas Il-96-300, pirmą kartą pakilo 1988 m. rugsėjo 28 d., vadovaujant įgulos vadui Sovietų Sąjungos didvyriui S. Bliznyukui. Ši mašina per 15 valandų perskrido Šiaurės ašigalį į Portlandą ir atliko tiesioginį skrydį Maskva – Petropavlovskas – Kamčiatskis – Maskva, įveikdamas 14 800 km.

Lėktuvo Il 96 aprašymas

nors IL-96 atrodo kaip jo protėvis IL-86, tačiau skirtumai vis tiek pastebimi. Jis turi žemai esantį superkritinį sparną, kurio tarpatramis 60,1 m2, ir sumažintą apkrovą. Plokštumų galuose yra sparneliai, mažinantys indukcinę reaktyvumą.

Plataus korpuso lėktuvuose T formos uodegos buvo atsisakyta, tačiau siekiant pagerinti krypties stabilumą variklio gedimo atveju, peleko aukštis buvo padidintas pusantro metro. Sparnas yra su mechanizacija priekyje išilgai viso galo, o gale - dvigubi sklendės. Šie įrenginiai sukuria reikiamą pakėlimą esant dideliems atakos kampams, netrikdydami oro srauto.

Kabina Il 96

Lėktuvo korpuse panaudotos naujos kompozitinės medžiagos, kurios sumažina konstrukcijos svorį ir prailgina jos tarnavimo laiką. Transporto priemonės važiuoklė sukonstruota pagal trijų ratų konstrukciją: pagrindiniai statramsčiai turi keturių ratų stabdžius, nosinė dviejų ratų statramstis neturi stabdžių.

IL-96 aprūpinti keturiais PS-90A varikliais, kurių kiekvieno kilimo trauka po 16 tūkst. Jėgainės yra ant apatinių sparnų pilonų, po du kiekvienoje fiuzeliažo pusėje. Ypatinga variklių savybė – elektroninė valdymo sistema „Diagnoz-90“, leidžianti valdyti jėgainės veikimo parametrus, degalų sąnaudas ir užkirsti kelią viršįtampių atsiradimui.

Skrydžio navigacijos sistemos ir elektroninės skrydžių valdymo sistemos VSUP-85-4 dėka IL-96 įgulą sudaro trys žmonės (be navigatoriaus). Kabinoje yra ekranai, rodantys informaciją apie skrydžio parametrus ir navigacijos sąlygas centriniame skydelyje yra dar du ekranai, nurodantys veikimo parametrus elektrinės. Lėktuvas valdomas „fly-by-wire“, trijų kanalų.

Skirtingai nei IL-86 Naujajame lėktuve yra dvigubai didesnės talpos degalų bakai: po keturis bakus kiekvienoje konsolėje ir vieną fiuzeliažo viduje. Oro kondicionavimo sistema yra automatinė, kiekvienam keleiviui tiekianti 25,7 kg/val.

Sparnas ir uodega aprūpinti elektrine impulsine apsaugos nuo apledėjimo sistema, kuri apsaugo jų priekinius kraštus. Variklio oro įsiurbimo angos šildomos karštu oru iš kompresoriaus kameros.

Salonas Il 96

Patogioje keleivių kabinoje telpa 300 žmonių, o dviejų klasių konfigūracijai – 235 keleiviai. Apatinis denis padalintas į tris skyrius bagažui ir kroviniams.

Il 96 400 skrydžio charakteristikos

Gilus Ilušino modernizavimas buvo Il-96-400, toliau pateikiamos šios modifikacijos charakteristikos:

• Sparnų plotis – 60,1 m.
• Sparno plotas – 391,6 m2.
• Lėktuvo ilgis – 63 961 m.
• Maksimalus kilimo svoris – 265 tonos.
• Bendras krovinio svoris yra 58 tonos.
• Skrydžio nuotolis – 10 tūkst.km.
• Kreiserinis greitis – 870 km/val.
• Kreiserinis ešelonas – 12 tūkst.
• Keleivių skaičius – 436 žmonės.
• Elektrinės – PS-90A1.
• Įgulos nariai – 3 žmonės.

Įdomūs faktai iš Il 96 orlaivio veikimo

1. Il-96 yra vienintelis plataus fiuzeliažo lėktuvas, sukurtas SSRS.
2. Il-96 eksploatavimo istorijoje nebuvo nelaimingų atsitikimų, susijusių su gyvybės atėmimu – tai patikimas plataus korpuso lėktuvas.
3. Viena iš šio lėktuvo modifikacijų yra Il-96-300PU, kuri tarnauja oro taškas vadovybė Rusijos Federacijos prezidentui.
4. Daugelis IL-96 orlaivių gavo savo vardus garsių pilotų ir kosmonautų garbei.
5. Il-96 eksploatavimo istorijoje tik kartą buvo uždrausta skraidyti dėl prezidentinio lėktuvo važiuoklės gamybos defekto. Draudimas truko 42 dienas – dėl šio precedento „Aeroflot“ patyrė didelių nuostolių.
6. Teniso aikštelės plotas yra pusantro karto mažiau ploto Il-96 sparnas.

Vaizdo įrašas: Il 96 400 sunkus nusileidimas esant šoniniam vėjui

Nuo 1993 iki 2013 metų šešis Il-96-300 skraidė Aeroflot oro linijos. Dar trys tokie orlaiviai pateko į „Domodedovo Airlines“, du – „KrasAir“ (pagal susitarimą su IFC jie buvo eksploatuojami iki 2008 m.). Trumpą laiką vienas ar du OKB orlaiviai skrido „Atlant-Soyuz“ ir kitais reisais. buvęs lėktuvas KrasAir).

Ilyushin Finance Co daug dirbo reklamuodama Il-96-300 tarptautinėje rinkoje. Voronežo lizingo bendrovė pardavė tris naujai pagamintus lėktuvus. Juos Kuba įsigijo pasinaudodama paskolomis iš Rusijos bankų, suteiktų pagal valstybės garantijas salos respublika. Iki šiol IL-96-300 pristatymai į Kubą 2005-2006 m. likti vienintelis atvejis naujos kartos vietinių keturių variklių keleivinių orlaivių produkcijos eksportas.

Praėjusiais metais nacionalinio vežėjo „Cubana de Aviacion“ parkas pasipildė ketvirtu orlaiviu. Skirtingai nuo ankstesnių, šiuos „smulkus“ anksčiau eksploatavo „Aeroflot“. Ši patirtis taip pat yra reikšmingas įvykis Rusijos lėktuvų nuomos istorijoje. Kalbame apie automobilius iš antrinės rinkos, kuriems prieš parduodant užsienyje buvo atliktas savininkas ir kapitalinis remontas.

Komercinis „Il-96-300“ kaip „Cubana de Aviacion“ dalis gali būti laikomas sėkmingu. Didelį vaidmenį čia suvaidino gerai sukonstruota techninės priežiūros ir remonto praktika. Specializuota Rusijos struktūra IFK-Tekhnik padeda vietos aviatoriams išspręsti šį ir kitus klausimus.

Aptarnavimo po pardavimo (PSS) teikimas yra ilgalaikė ir sudėtinga vidaus orlaivių gamintojų tema. Veikiančios organizacijos dažnai kritikavo AK Il dėl nepakankamo dėmesio jų problemoms. Todėl vargu ar galima pervertinti sėkmingą Il-96-300 eksploatavimo Kuboje patirtį. Sutarus su Kubos valdžios institucijomis ir „Cubana de Aviacion“, „Ilyushin Finance Co. pasiūlytos ir praktiškai įgyvendintos logistikos schemos, kuriomis siekiama užtikrinti nenutrūkstamą Rusijos orlaivių, tiekiamų pagal lizingo schemą su eksporto kreditu, eksploatavimą.

IFC pasidalino savo patirtimi su Projektavimo biuru, vesdamas atitinkamus kursus projektavimo biuro specialistams. Štai ką Nikolajus Dmitrievichas Talikovas mums pasakė šia tema: „Pagaliau supratome, kas yra kas. „Ilyushin Finance Co.“ pagalba, pasitelkę Il-96 lėktuvų pavyzdį, supratome, ko reikia norint užtikrinti nepertraukiamą orlaivių darbą. Kaip sukurti požiūrį į garantinio aptarnavimo teikimą ir kaip sukurti paramos sistemą veikiančioms organizacijoms.

„Gavusios naujus orlaivius, eksploatuojančios organizacijos neturėtų su jais patirti problemų. Būtina, kad jie gautų maksimalų pelną intensyviai eksploatuodami orlaivius, tuo pačiu užtikrindami skrydžių saugumą. Tiesą sakant, pradėjome galvoti ir jų kategorijose“, – tęsia Nikolajus Dmitrievičius. Generalinis dizaineris žada „atsisukti į operaciją“, o ne „išpūsti skruostus ir sakyti, kad žinome visas jūsų problemas – spręskite jas patys“.

Iš Aeroflot parko pašalinus Il-96-300, Cubana de Aviacion liko vienintele pasaulyje komercine šios modifikacijos orlaivių operatore. Kubietiškų automobilių salone paprastai telpa 262 keleiviai: salone yra 18 verslo klasės sėdynių, kurių sėdynės nuolydis yra 54 coliai, ir 244 ekonominės klasės sėdynės su 32 colių atstumu. Yra galimybė su atskira kabina aukšto rango pareigūnams - jie keliauja ant „dumblo“, kai to reikalauja valstybės tarnybos reikalai.

Konkurencija: techninė ir ne tik

Žlugus Sovietų Sąjungai ir liberalizavus vietinę rinką, į mūsų šalį pasipylė „svetimų automobilių“ srautas. Procesas atnešė ir teigiamų, ir neigiamų aspektų. Viena vertus, aviakompanijos dabar turi didelį pasirinkimą ir galimybę ne tik valdyti užsienyje pagamintus orlaivius, bet ir naudotis skolintu užsienio kilmės kapitalu parko atnaujinimo programoms. Kita vertus, pavieniai vadovai susigundė verslo kontaktais su įmonėmis spręsti asmenines problemas.

Be kita ko, tai lėmė įvairių rūšių vadinamųjų atsiradimą. Užsienio modelių „objektyvus palyginimas“ su vietiniais, kur aiškiai norėta „užsienio automobilius“ pateikti palankesnėje šviesoje, nei jie nusipelnė „technologiniu požiūriu“. Visų pirma, 2000-ųjų sandūroje žurnalistams buvo pateiktas Boeing 767-300ER palyginimas su Il-96-300. Deja, analizę atlikusieji aiškiai simpatizavo amerikietiškam automobiliui, palygindami „pamiršę“ skaičiuodami komercinį efektyvumą atsižvelgti į daug talpesnius „dumblo“ krovinių skyrius. Tuo tarpu žymiai didesnis fiuzeliažo skersmuo suteikia IL-96-300 galimybę, be keleivių, pasiimti 16-18 LD-3 tipo konteinerių. Jie yra krovinių skyriuose žemiau keleivių salono grindų (pilvo krovinio).

„Lėktuvas Il-96-300 yra konkurencingas su Boeing 767, ir tai patvirtino specialus tyrimas“, – mums sakė Genrikhas Novožilovas. - Reikėtų suprasti, kad „-300“ yra „sutrumpinta“ versija, o lėktuvas buvo skirtas 350 keleivių! Il-96M talpiname 386 keleivius, atitinkamą salono išdėstymą padarėme ir išsaugojome projektavimo biure.

Pirmasis Il-96-300 skrydis datuojamas 1988 m. Tipo sertifikatas gautas 1992 m., komercinė veikla prasidėjo 1993 m. Tais pačiais metais Il-96M/T pakilo su prailgintu fiuzeliažu – nuo ​​55,35 iki 63,94 metro. Šie variantai buvo aprūpinti amerikietiškais Pratt&Whitney PW-2037 varikliais ir Collins aviacijos elektronika. Jie buvo sertifikuoti Rusijoje, o Šiaurės Amerikos aviacijos administracijos (JAV FAA) – „šešėlinį“ sertifikatą.

Amerikiečiai labai vertino mūsų lėktuvus ir netgi naudojo pagrindinius jo parametrus kurdami savo naujos kartos lėktuvus. Bazinio Boeing 777-200 ir Il-96M modelio kūrimas vyko lygiagrečiai. Šios mašinos turi stebėtinai panašią geometriją: fiuzeliažo skersmuo siekia apie šešis metrus, ilgio ir sparnų tarpo skirtumas – vienas metras. Kadangi prieš visa tai pasirodė „trumpasis“ Il-96-300, dėl jų reikėtų kaltinti OKB. S.V. Ilušino plagiatas neįmanomas (ir net Il-86, kuris buvo gaminamas 1980–1994 m., fiuzeliažo skersmuo yra 6,08 metro). Amerikiečių dizaineriai pirmą kartą priėmė fiuzeliažo skersmenį kaip 6,08 metro, prisimena Genrikhas Vasiljevičius. Bet tada jie pridėjo dar 120 mm, ir dėl to „trijų septynetų“ galutinis skaičius buvo 6,2 metro.

Devintajame dešimtmetyje tiek „Aeroflot“, tiek „Transaero“ ne tik pažadėjo nupirkti dešimtis Il-96M/T (o vėliau ir Il-96-400), bet net pasirašė atitinkamas sutartis. Tiesa, tuometinė oro linijų vadovybė nesistengė jų įgyvendinti. Tačiau jie įsigijo „Boeing 777“ iš eilės keliomis partijomis. „Aeroflot“ „paaiškino“ „Boeing 777-200ER“ (pačios pirmosios partijos aviakompanijai) įsigijimą sakydama, kad jie „reikalingi norint sukurti Il-96M maršrutus“.

Tačiau po kelerių metų „trys septynetukai“ buvo grąžinti nuomotojams (tačiau Il-96M taip ir nebuvo paimtas), nes tuomet pasirodė per erdvus aviakompanijos keleivių srautams. Dabartinei vadovybei įvyko naujas patobulintų šio modelio orlaivių pirkimas. Ir kaip itin talpūs „Boeings“ „padėjo“ „Transaero“ kaupti skolas ir bankrutuoti - apie tai buvo daug rašyta praėjusių metų pabaigoje, kai aviakompanija nutraukė veiklą.

"Dar ne viskas prarasta"

Per pastarąjį ketvirtį amžiaus Rusija daug prarado regione Civiline aviacija. Dažnai pramonės pozicijų buvo atsisakyta savo noru. Rusijos oro linijos yra įpratusios eksploatuoti užsienio lėktuvus. „Mes puikiai žinome, kur esame, ką sugebame ir kaip galiausiai pritrauksime klientų. Tačiau jei valstybė nepadeda orlaivių gamintojams, tuomet visos mūsų pastangos yra bevertės“, – sako Nikolajus Talikovas.

Šiandien valdžios paramos mechanizmai įgyvendinami švelniai tariant keistokai. Pavyzdžiui, skrydžiai subsidijuojami nepriklausomai nuo to, ar jiems vykdyti naudojamas užsienio ar vietinis orlaivis. „Valstybė skiria dideles pinigų sumas, subsidijuodama skrydžius Tolimieji Rytai, o mes negalime pradėti gaminti savo lėktuvo, kurio degalų sąnaudos yra 20 gramų vienam keleivio kilometrui?!“, – piktinasi Genrikas Vasiljevičius Novožilovas. - Nikolajus Dmitrievičius ir aš pamokslaujame, kad dar ne viskas prarasta. Turime paruoštą, sertifikuojančių institucijų patikrintą ir eksploatuojamą orlaivį, pasižymintį dideliu degalų efektyvumu ir 70 tūkstančių skrydžio valandų. Kodėl gi ne masinės gamybos?!”

Pastaruosius kelerius metus VASO gamina dumblą po vieną automobilį per metus. Ekstremalioji pusė su registracijos RA-96022 ir kabina 160 keliautojų tapo dvidešimt aštuntuoju Il-96 šeimos orlaiviu. Pirmąjį skrydį jis atliko 2015 m. lapkritį ir šiuo metu ruošiasi būti perkeltas į Prezidento aviacijos būrį. Žiniasklaida nurodė, kad 2013 m. atitinkamos sutarties kaina buvo 3,75 milijardo rublių, o tai pagal dabartinį kursą neviršija 52 milijonų JAV dolerių.

Tuo tarpu užsienio plataus korpuso lėktuvų kainoraščiai pateikia daug kartų didesnes vertes. Visų pirma, atitinkamame Tulūzos orlaivių gamintojų dokumente yra šie skaičiai „milijonų JAV dolerių“ skalėje: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo A0507, A0878. 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Kai naftos barelis buvo parduodamas už šimtą ar daugiau dolerių, orlaivių degalų naudojimo efektyvumas išryškėjo. Žibalo dalis bilieto kainoje viršijo 50-60 proc. Nuo tada padėtis pasaulinėje rinkoje pasikeitė. OKB specialistų atlikti skaičiavimai im. S.V. Ilušinai, jie sako taip. Šiandien dviejų ir keturių variklių lėktuvų tiesioginės eksploatavimo išlaidos yra panašios. Aviacinio žibalo kainų pokytis (dolerio išraiška) „padarė korekciją“, o atotrūkis tarp A330 ir Il-96-400M praktiškai išnyko.

„Po rudens naftos kainos, orlaivio tarnavimo laiką lems jo kaina, o ne kuras. Lėktuvo pardavimo kainos vaidmuo šiandien didėja“, – sako Novožilovas.

Daugeliu atžvilgių orlaivio pardavimo kainą lemia jo gamybos darbo intensyvumas. Todėl į priekį iškyla modernios technologijos, žadančios mažinti rankų darbą. Tarp progresyvių pastarojo meto akimirkų Genrikhas Vasiljevičius pažymi štai ką. Remiantis amerikiečių kolegų informacija, „Boeing 737MAX“ korpusas bus kniedytas automatiškai. Yra automatinio sparnų surinkimo ant elingo pavyzdžių – kol kas ne keleivinių, o kovinių orlaivių atžvilgiu. Ypatinga prasmėĮgyjama „bepopierinė“ technologija, kai visa dokumentacija saugoma kompiuteriuose. Žinoma, šie ir kiti nauji produktai turėtų būti pritaikyti vidaus orlaivių pramonėje.

Didelė reikšmė teikiama serijinei gamybai, siekiant sumažinti orlaivio savikainą. „Mes iškėlėme klausimą: statoma ne vienas gabalas per metus, o, kaip buvo su Il-86, nuo aštuonių iki dešimties per metus. Tada galėsime apie ką nors pasikalbėti. Vietinis lėktuvas gali būti kiek prastesnis pagal techninį meistriškumą, bet pranašesnis pristatymo ir aptarnavimo atžvilgiu“, – sako Nikolajus Talikovas.

„Jūs negalite kirsti Rusijos pėsčiomis, turite skristi iš Europos dalies į Ramiojo vandenyno pakrantę. Jeigu Rusijos oro linijos galės ir toliau įsigyti vakarietiškus lėktuvus ir netrukdomai juos eksploatuoti – vienas scenarijus. O jei valstybė pajus, kad yra savos konstrukcijos orlaivių, ir su jais galima dirbti... situacija pasikeis“, – tęsia jis.

Iki šiol pagrindinė Il-96 eksploatavimo patirtis yra susijusi su jo „trumpąja“ versija. Išplėstinė „Ila“ versija vykdo skrydžius tik su vienos aviakompanijos „Polet“ vėliava. Amžiaus pradžioje ji iš IFC užsakė keturis krovininius laivus Il-96-400T su PS-90A1 varikliais. Trys iš jų buvo pastatyti ir pristatyti užsakovui. Oro bendrovei nutraukus veiklą, šie automobiliai buvo grąžinti nuomotojui. Du krovininiai lėktuvai gamykloje buvo paversti specialios paskirties saugumo pajėgoms.

Sprendimas dėl Il-96-400M serijinės gamybos leis išsaugoti didelę orlaivių gamyklą. Iš pradžių lėktuvas bus gaminamas Voroneže lygiagrečiai su kariniu transportu Il-112V. Pastarasis bus surenkamas „po Il-96 sparnu“, o „oras neturės įtakos“ gamyklos pakrovimui ir galutinio surinkimo cecho pertvarkymui. Pagal tokios didelės įmonės kaip VASO standartus, numatoma turbopropelerinių karinių transporto orlaivių paklausa yra palyginti nedidelė. Ką gamykla turėtų daryti po IL-112V serijos užbaigimo? Atsakymas yra Il-96-400M!

Parengta Il-96-400M sklandmens dokumentacija. Sprendimą pradėti naują VASO modifikaciją svarsto pramonės vadovybė. „Tikimės, kad jei bus komanda, pirmąjį orlaivį galėsime pastatyti 2018 m. viduryje“, – sako Talikovas.

Tarp kitų buitinių transporto priemonių, IL-96 vis dar gerai atrodo svorio grąžinimo požiūriu. Tuo pačiu metu bet kurią mašiną reikia tobulinti, nes ji išlieka serijoje ir naujų technologijų prieinamumu. Generalinio konstruktoriaus teigimu, norint padidinti svorio efektyvumą ir transportavimo galimybes, būtina imtis priemonių, mažinančių konstrukcijos svorį. „Norime keliomis tonomis sumažinti tuščią orlaivio svorį. Tai įmanoma naudojant šiuolaikinius laidus ir elektrą, kitą įrangą, dangas ir panašiai“, – pasakojo Nikolajus Talikovas.

Orlaivyje sumontuota įranga visiškai atitinka visus tarptautinius standartus, įskaitant nusileidimo užtikrinimą pagal ICAO 3 kategoriją ir ICAO 4 skyriaus reikalavimus dėl vietinio triukšmo. „Mes ir toliau tobulinsime savo orlaivius. Visų pirma, jei atsiras naujų tarptautinių organizacijų reikalavimų, darysime atitinkamus pakeitimus“, – tęsia mūsų pašnekovas.

Išvada

Viename iš ankstesnių mūsų publikacijų buvo minimas komisijos prie Rusijos Federacijos Vyriausybės posėdis, kuriame buvo pastebėtas liūdnas vaizdas, susidaręs vidaus civilinėje aviacijoje. „Užsienio automobiliai“ dominuoja oro linijų parke, o tam tikru momentu tai gali sukelti labai nepageidaujamų pasekmių. Sugriežtintos Vakarų sankcijos galiausiai gali sukelti didelių problemų užtikrinant konstitucinę teisę Rusijos piliečių laisvam judėjimui.

Numatomos degalų sąnaudos: 1000 JAV dolerių už toną.

Lentelė pateikta AK "Il".

Pastaba. Il-96-300 fiuzeliažas gali talpinti iki trijų šimtų keleivių ir 16-18 konteineriųLD-3 ir Il-96-400 - iki 435 keleivių ir 32 konteineriųLD-3 ir 1AK-1.5. Norint įgyvendinti technines galimybes, būtina atlikti atitinkamus sertifikavimo darbus. Praktika rodo, kad aviakompanijos retai domisi maksimaliu įmanomu plataus korpuso orlaivių pajėgumu, pirmenybę teikia patogesniems keleivių salonų išdėstymui dviejose ar trijose aptarnavimo klasėse.

Šį pavasarį „Aeroflot“ pagaliau atsiskirs su savo šalyje gaminamais „Il-96-300“ orlaiviais, ateityje planuojant persėsti į naujausius „Boeing 777/787“ ir „Airbus A350“. Šio tipo eksploatacijos nutraukimas nulemtas ekonominių prielaidų, nes išlaikyti šešis automobilius „ant sparno“ kasmet brangsta.

Praėjusią savaitę pasinaudojome galimybe skristi lėktuvu IL-96-300 į Stambulą ir atgal.

Il-96-300 RA-96007 Aleksejus Mayorovas

2. Il-96-300 – plataus korpuso orlaivis, skirtas keleiviams, bagažui ir kroviniams vežti vidaus ir tarptautiniais maršrutais, kurio ilgis viršija 12 000 km.


Nuotrauka iš asmeninio archyvo 2012 m., IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 sukūrė Aviacijos kompleksas, pavadintas jo vardu. S.V. Ilušinas. Serijinė gamyba vykdoma Voronežo akcinėje orlaivių gamybos įmonėje (VASO).


Nusileidimas Stambule, Il-96-300 RA-96007 Aleksejus Mayorovas

4. IL-96-300 pasižymi modernia aerodinamine konfigūracija, lėktuvo korpuso konstrukcija, borto sistemomis ir įranga, aprūpintas ekonomiškais varikliais (keturi PS-90A aplinkkelio turboventiliatoriaus varikliai, pagaminti Permės variklių gamyklos OJSC), yra pritaikytas. gabenti didelius komercinius krovinius. Lėktuvą nuo 1993 metų sertifikavo ir eksploatuoja vidaus ir užsienio oro linijos.

Orlaivio svoris ir degalų apkrova:
Maksimalus taksi svoris, 251 tona
Maksimalus kilimo svoris, 250 tonų
Maksimali komercinė apkrova, 40 tonų
Maksimalus iškrovimo svoris, 175 tonos
Tuščias lėktuvo svoris, 159 tonos
Maksimali kuro apkrova, 116,3 tonos

Nuotrauka iš asmeninio archyvo 2012 m.Il-96-300 RA-96010 "Nikolajus Karpejevas"

Skrydžio charakteristikos:
Kreiserinis greitis, km/h 850
Maksimalus skrydžio aukštis, m 13100
Reikalingas kilimo atstumas, m 3050
Reikalingas nusileidimo atstumas, m 2100

Skrydžio nuotolis su maksimalia naudingąja apkrova, 9000 km
Skrydžio nuotolis su maksimaliu keleivių skaičiumi, 11200 km
Skrydžio nuotolis su maksimalia degalų įkrova, 13500 km
Aerodromo aukštis (jūros lygio atžvilgiu), m -300 ÷ 3000
Darbinės temperatūros diapazonas, C -54…+45
Skrydžio įgulos narių skaičius 3

Įrengtas orlaivyje modernus kompleksas Rusijoje pagaminta lėktuvo įranga su šešiais skystųjų kristalų spalvotais daugiafunkciais ekranais, įskaitant kompiuterizuotą orlaivio navigacijos sistemą, inercinę navigacijos sistemą, susidūrimų išvengimo ore sistemą, įspėjimo apie žemės artumą sistemą, GPS ir Glonass.

7. Orlaivyje sumontuota įranga leidžia skristi RVSM sąlygomis ir atitinka tikslios vietovės navigacijos reikalavimus tarptautiniais maršrutais Europoje ir Šiaurės Amerika(RNP-1), taip pat atlikti automatinį artėjimą tūpti ir tūpimą pagal ICAO IIIA kategoriją.

PS-90A variklio charakteristikos:
Maksimali kilimo trauka (ISA, H=0) - 16 000 kg
Kreiserinė trauka (ISA+10˚C, N=11000m, M =0,8) – 3300 kg
Slėgio padidėjimo laipsnis -30,2
Maksimalus išorinis skersmuo - 2,396 m
Variklio ilgis - 4,964 m
Sauso variklio svoris - 2950 kg

8.

9. Sveiki atvykę!

10. Trijų klasių išplanavimo orlaivio salone telpa 172 sėdimos vietos, dviejų klasių išdėstymo - 262 vietos, vienos klasės - 330 vietų. Trijuose krovinių skyriuose, kurių bendras tūris – 116 m3, telpa 16 LD-3 konteinerių arba aštuonios paletės. Yra prabangaus interjero variantas - aukščiausiems valstybės pareigūnams vežti.

11. IL-96-300 resursas - 20 metų, 60 tūkst. skrydžio valandų, 12 tūkst. nusileidimų.

12. Keleivių salono išplanavimo parinktys gali būti kuriamos pagal individualius užsakovo reikalavimus.
Aeroflot verslo klasė

13. Premium Economy priekinėje kabinos dalyje (5-8 eilutės).

14. Vaizdas pro iliuminatorių nuo 7A sėdynės.

15. Skirstymas tarp verslo klasės ir aukščiausios klasės ekonomikos.

16. Skrydžių palydovų vietų skaičius orlaivyje yra 12.

17. Variklių vaizdas iš stiuardesės sėdynės pro mažą apvalų langą.

18. Viršutiniame aukšte esančiose virtuvėse galima tris kartus pavalgyti karštus patiekalus keleiviams ir vieną papildomą arbatos servizą.

19. Krovininis liftas, vedantis į apatinį aukštą, leidžia maksimaliai kelti 90 kg.

20. Ekonominis salonas, 10 eilė pirmame plane.

21. Sėdynės 34E 34F uodegoje.

22. Galerija 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - įsimylėjėliams.

23. Ankstesnėje nuotraukoje Lena miega šioje kėdėje ir man atrodo, kad ji vis dar guli. O gal taip atrodo?

24.

25. Vežimėlio skyrius uodegoje.

26. Freonas.

27. Sėdynės stiuardesėms salono gale.

28. Šeši tualeto kioskai.

29. Tualetuose įrengta dūmų aptikimo sistema ir įmontuoti gesintuvai. Viename standartinio dydžio tualete įrengta speciali rankena neįgaliesiems, dviejuose tualetuose yra staliukai vaikų higienai.

30. Trumpų skrydžių metu Duty Free prekių asortimentas nėra pilnas, geriau užsisakyti iš anksto svetainėje.

31. 9A, 9B ir 9C sėdynės.

32. Detalės prie avarinio išėjimo.

33. Skrendame aplink Šeremetjevą.

Vaizdo įrašas iš skrydžio.

Savo pavadinime Il-96-300 buvo reguliariai lyginamas su Boeing 767-300 kaip pagrindiniu konkurentu.
Il pusėje keleiviams daugiau komforto, o Boeing pusėje mažesnė skrydžio valandos kaina.

35. Beveik 30 % skirtumas tarp didžiausio Il-96 ir Boeing 767 kilimo svorio (ir remiantis šiuo rodikliu apskaičiuojami oro uosto ir oro navigacijos mokesčiai) toli gražu nėra palankus vidaus lėktuvai.

36. Dar viena silpnoji Il-96 vieta – orlaivių kuro ir tepalų sąnaudos per valandą. „Aeroflot“ duomenimis, „Boeing 767“ kuro sąnaudos per valandą yra 38% mažesnės nei „Il-96“. Tuo pačiu metu Boeing 767 skrydžio valandos vienam išvardytam orlaiviui yra 69% didesnės nei Rusijos orlaivių.

37. Amerikietiško lėktuvo tinkamumo naudoti rodiklis (remiantis „Aeroflot“ patirtimi) yra 27% didesnis, o skrydžio įgula – 30% mažesnė.
Šie rodikliai turi įtakos skrydžio valandos kainos struktūrai, kuri laikui bėgant nemažėja dėl kylančių aviacinio kuro kainų. „Aeroflot“ skaičiavimais, „Boeing 767“ degalų efektyvumas yra 38% didesnis nei „Il-96“.

38. Pateikiame išsamų dviejų orlaivių ekonominių rodiklių palyginimą.

Kalbant apie ateitį.
Šiandien Rusijoje plataus korpuso orlaivių netrūksta: aviakompanijos jau turi sukaupusios pakankamai užsienio modelių kiekvienam skoniui ir šiame segmente jau yra perteklius. Ir, palyginti su užsienio automobiliais, mūsų lėktuvas, deja, neatrodo puikus.

40. Be to, tinkamumas skraidyti baigiasi.

41. Todėl greičiausiai orlaivis liks nepanaudotas.

42. Nebaisu, kad praeina dar vieno nuostabaus lėktuvo era kada nors taps istorija.
Gaila, kad mūsų aviacijos pramonė dar nesugebėjo sukurti naujos, kuri ją pakeistų, o puikių Il-62 ir Il-96 reaktyvinių lainerių grandinė liko be tęsinio.

43. Šiandien daug kalbama apie istorijos išsaugojimą, todėl būtų džiugu, jei dauguma šių mašinų atsirastų vietos muziejuose visoje šalyje.

44. Pavyzdžiui, vienas automobilis į Maskvos valstybinį civilinės aviacijos technikos universitetą, kitas į Uljanovsko civilinės aviacijos muziejų, trečias į Moniną (problema, bet realu), o ketvirtas – rasti vietą netoli Šeremetjevo oro uosto, kurį pakeisti. nupjautas IL-18 (tirštos užuomina į pažadus p. MM. Vasilenko ir toliau).

PS: Kitą dieną kreipėsi MSTU GA rektorius Borisas Elisejevas generaliniam direktoriui„Aeroflot“ Vitalijui Saveljevui su prašymu perkelti vieną iš Ilovų į universitetą.