Rusijos tolimųjų reisų lėktuvas ruošiasi prekės ženklo keitimui. Rusijos aviacija Kuo skiriasi modernizuotas IL 96 400?

Būsimas Rusijos plataus korpuso tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas „Il-96-400M“ laukia prekės ženklo keitimo. Jis gaus naują pavadinimą - IL-496. Pasak „Izvestijos“, esminis sprendimas jau priimtas, tačiau oficialiuose dokumentuose šis vardas pasirodys nuo kitų metų. Pirmasis prototipas bus pastatytas iki tų pačių 2019 m. Pabaigos. Ekspertų teigimu, tokių orlaivių rinka Rusijoje yra nedidelė. Bet Il-96-400 projektas yra svarbus orlaivių konstravimo kompetencijų ugdymo požiūriu.

Kaip „Izvestijai“ pasakojo trys aviacijos pramonės šaltiniai, žinantys situaciją, PJSC „Il“ kuriamas plataus korpuso tolimųjų reisų lėktuvas gaus naują pavadinimą - „Il-496“. Šis sprendimas jau buvo iš esmės patvirtintas vyriausybės lygiu.

- Prekės ženklo keitimo poreikį lemia tai, kad kuriamas orlaivis yra ne tik „Il-96“ modifikacija, bet ir gilus jo modernizavimas. Tiesą sakant, mes kalbame apie naują lėktuvą, - paaiškino vienas iš pašnekovų.

UAB „Il“ bendrovė - orlaivio kūrėja „Izvestija“ nekomentavo prekės ženklo keitimo planų. Tuo pat metu jie pažymėjo, kad tikisi iki šių metų pabaigos parengti visą techninę dokumentaciją pirmojo „Il-96-400M“ prototipo statybai.

„Projektuojamo orlaivio ypatybės bus modernios vidaus skrydžio ir navigacijos įrangos, taip pat modernios keleivių salono montavimas, kuris keleiviams suteiks patogias sąlygas“, - pažymėjo Iljušino spaudos tarnyba. - IL-96-400M pristatymas numatomas 2019 m. Pabaigoje.

Šiuo atveju buitinėje navigacijos įrangoje yra inercinė sistema (atsakinga už orlaivio padėties kosmose nustatymą), atsakikliai (duomenys automatiškai perduodami į žemę). radarų stotys), navigacijos ir tūpimo sistemos. Pirmame etape, 2018–2019 m., Planuojama tokiomis sistemomis aprūpinti visus „Il-96-300“ orlaivius.

IL-96-400M kūrimo programa numato vieno prototipo ir šešių serijinių orlaivių gamybą. Pirmąjį prototipą orlaivių gamykloje Voroneže planuojama statyti 2019 m. Pabaigoje, o pirmąjį gamybos lėktuvą - 2020 m. Tais pačiais metais planuojama atlikti lainerio sertifikavimo bandymus.

Pramonės ir prekybos ministerijos spaudos tarnyba „Izvestijai“ pranešė, kad „Il-96-400M“ projektas vyksta pagal patvirtintą grafiką. Darbai finansuojami neviršijant federalinio biudžeto lėšų.

Pasak „Aviatransportny Obozreniye“ vyriausiojo redaktoriaus Aleksejaus Sinitskio, plataus korpuso tolimųjų reisų orlaivių niša Rusijoje yra nedidelė - skraidoma šiek tiek daugiau nei 80 šios klasės orlaivių. Daugiau nei 60% jų priklauso „Aeroflot“ įmonių grupei, „Utair“ turi keletą automobilių, likusius turi turistų vežėjai. Šiuos įdėklus galima naudoti Tolimieji Rytai RF arba tarptautinė turistiniai maršrutai... Specializuotos orlaivio versijos gali būti įdomios specializuotiems vyriausybės klientams.

Dabartinės formos „Il-96-400“ ekonominių savybių ir įrangos atžvilgiu išlieka ankstesnės kartos orlaivių lygyje. Bet tai nėra daug pigiau nei nauji šiuolaikiniai užsienyje pagaminti įdėklai. Kalbant apie nuosavybės kainą per visą gyvavimo ciklą, nuostoliai yra labai dideli “, - sakė Aleksejus Sinitskis.

Nepaisant to, „Il-96-400M“ projektas turėtų padėti vidaus aviacijos pramonei išlaikyti kompetenciją ir apkrovos gamybos pajėgumus. Ilgainiui civilinė orlaivių linija turėtų būti papildyta naujos kartos plataus korpuso lėktuvu, kurį Rusija pradėjo kurti kartu su savo Kinijos partneriais - korporacija COMAC.

„Il-96-400M“ sukurtas kaip išplėstas keleivio „Il-96-300“ modifikavimas. Naujo lainerio kilimo svoris bus 270 tonų. Lėktuvas galės priimti į laivą iki 400 keleivių. Šioje transporto priemonėje bus naudojama Rusijos gamybos aviacijos technika, medžiagos ir komponentai. Kaip „Izvestia“, bendras planuojamas lainerių kūrimo programos biudžetas yra 53,4 mlrd. Rublių.

„Il-96“ yra plataus kėbulo keleivinis orlaivis, kurio kūrimas „Iljušino“ dizaino biure prasidėjo dar praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje. Šis orlaivis buvo pirmasis šios klasės orlaivis, sukurtas Sovietų Sąjungoje. Pirmą skrydį „Il-96“ atliko 1993 m.

Serijinė orlaivio „Il-96“ gamyba buvo pradėta Voronežo lėktuvų gamykloje; iš viso nuo pat jo įkūrimo buvo pagaminta 30 oro autobusų.

Šiuo metu „Il-96“ valdo specialusis „Rossija“ skraidymo būrys, kuriam priklauso ir prezidento valdyba. Nuo 1996 m. Rusijos vadovai skraidė lėktuvu „Il-96-300PU“, modifikuotu specialiai valstybės vadovui. 2003 m. Putinui buvo pastatytas naujas šios modifikacijos orlaivis.

IL-96 laikomas vienu patikimiausių keleivinių orlaivių savo klasėje. Nuo šių mašinų naudojimo pradžios neįvyko nė viena avarija, kuri būtų sukėlusi žmonių aukas. Tiesa, bendras šių orlaivių skrydžio laikas yra daug trumpesnis nei jų užsienio partnerių.

IL-96 taip pat valdo Kubos įmonė „Cubana“. 2014 m. „Aeroflot“ nurašė paskutinius šešis „Il-96“, motyvuodamas didele jų eksploatacijos kaina.

Galime sakyti, kad šiam orlaiviui labai nepasisekė, nes jo gimimo momentas krito į šalies žlugimo ir ekonominės krizės laikotarpį, kai vidaus aviacijos pramonė tiesiogine to žodžio prasme išgyveno, ir tai nepriklausė nuo orlaivių parko atnaujinimo. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo bandyta modernizuoti orlaivį, kurio rezultatas buvo modifikacijos „Il-96-400“ pasirodymas. Tačiau vietiniai oro vežėjai tuo per daug nesidomėjo, iš oro linijų užsakymų tam nebuvo.

„Il-96“ galima pavadinti vienu garsiausių ir aptartų vidaus keleivinių orlaivių. Spaudoje pavydėtinai dažnai pasirodo aukštų Rusijos pareigūnų interviu su pažadais iš anksto atnaujinti orlaivio „Il-96“ gamybą. Bet vis dar yra dalykų.

Jei kalbėtume apie naujausias su šiuo orlaiviu susijusias naujienas, tai šių metų pradžioje Voronežo lėktuvų gamykloje apsilankė ministro pirmininko pavaduotojas Rogozinas ir pažadėjo valstybės paramą orlaivių gamintojams. Pasak pareigūno, „Il-96-400“ yra pajėgus patenkinti vidaus oro linijų poreikius tolimojo plačiakampio orlaivio reikalams, kol bus paruoštas naujas Rusijos ir Kinijos oro autobusas.

Anksčiau pramonės ministras Manturovas žadėjo skirti 50 milijardų rublių „Il-96“ produkcijos reanimacijai. Tiesa, anot jo, pirmiausia reikia išspręsti per didelio automobilio degalų „apsivalymo“ problemą, nes pagal šią savybę „Il-96“ negali konkuruoti su „Boeing-767“ ir „777“ ar „Airbus 330“ - pagrindiniais savo konkurentais.

Nepaisant visų 90-ųjų pradžios sunkumų, naujasis „Il-96“ turėjo gerų perspektyvų. Tuo metu užsienio kompanijos rimtai domėjosi automobiliu. Specialiai reklamavimui užsienyje buvo sukurta „Il-96M“ modifikacija su „Pratt & Whitney“ varikliais ir pažangia vakarietiška aviacijos technika. 1993 m. Šio lėktuvo prototipas jau buvo skraidęs, netrukus jis gavo Rusijos ir Amerikos sertifikatus. Kodėl jiems nepavyko užbaigti šio projekto? Ir ar jis turi galimybę užimti vertą vietą danguje?

Kūrybos istorija

Sovietinio plataus korpuso keleivinio orlaivio kūrimo darbai buvo pradėti aštuntojo dešimtmečio pirmoje pusėje. Tuo metu didžioji dalis tolimųjų reisų Sovietų Sąjungoje ir socialistų stovyklos šalyse buvo vykdoma lėktuvu „Il-62“. Tačiau šis orlaivis, pastatytas 60-ųjų pradžioje, tuo metu nebegalėjo susidoroti su gerokai išaugusiu keleivių srautu. Dėl mažo pajėgumo reikėjo padidinti skrydžių skaičių, o tai oro uostams sukėlė pernelyg didelę apkrovą. Be to, šis lėktuvas savo patogumu gerokai nusileido Vakarų kolegoms.

Plataus korpuso keleivinis orlaivis yra transporto priemonė, kurios fiuzeliažo skersmuo yra 5-6 metrai. Tokie matmenys leidžia vienoje eilėje pastatyti nuo 6 iki 10 sėdimų vietų. Reikėtų pažymėti, kad pasirodžius tolimojo plataus korpuso keleiviniams lėktuvams siauras kėbulas beveik iškart tapo nuostolingas. Jie turėjo būti perkelti į maršrutus, kuriuose keleivių srautas buvo mažas. Aštuntojo dešimtmečio viduryje SSRS atlikta analizė parodė, kad per dešimt metų „Aeroflot“ negalės gabenti tolimų gabenimų be talpaus plataus kūno lainerio.

Šiuo metu OKB im. Iljušinas dalyvavo kuriant naują didelės talpos keleivinį lėktuvą „Il-86“. Būtent šio lėktuvo pagrindu buvo nuspręsta pastatyti naują tolimojo nuotolio keleivinį lėktuvą. Jis buvo pavadintas IL-86D. Jis mažai kuo skyrėsi nuo pagrindinės modifikacijos: padidėjo tik sparno plotas ir jėgainė, kurią sudarė ekonomiškesni varikliai, kurių apėjimo koeficientas didesnis. Idėja sukurti du orlaivius su dideliu unifikavimo laipsniu rimtai sutrumpino naujų mašinų kūrimo laiką, sumažino jų kainą, o ateityje turėjo gerokai supaprastinti techninę priežiūrą.

Tačiau Il-86D niekada nebuvo įkūnytas į metalą. 70-ųjų pabaigoje jos bazėje buvo nuspręsta sukurti naują tolimojo nuotolio keleivinį lėktuvą - orlaivį Il-96. Buvo atlikti šios mašinos projektavimo pakeitimai, kurie žymiai pagerino jo techninį tobulumą.

Aštuntojo ir aštuntojo dešimtmečio sandūroje aviacijos technologijos vystėsi taip greitai, kad baigus darbą su IL-96, dizaineriai vėl turėjo imtis darbo ir sukurti iš esmės naują projektą, nes jų sukurtas lėktuvas jau buvo rimtai karjeros pradžioje atsiliko nuo Vakarų kolegų. Naujas perspektyvus lėktuvas buvo pavadintas „Il-96-300“, o „Il-86“ komponentai ir mazgai nebebuvo naudojami kuriant.

Pirmasis „Il-96-300“ pakilimas įvyko 1988 m. Rugsėjo mėn., Bandymai tęsėsi iki 1992 m. Pabaigos, po to lėktuvas buvo sertifikuotas. 1989 m. Orlaivis buvo demonstruojamas „Le Bourget“ oro parodoje. Jei kalbėtume apie naujos mašinos skrydžio našumą, tada galima pažymėti, kad dizaineriams pavyko pasiekti naują lygį, palyginti su orlaiviu, sukurtu OKB im. Iljušinas anksčiau. Pavyzdžiui, „Il-96-300“ degalų sąnaudos vienam keleivio kilometrui buvo du kartus mažesnės nei „Il-62“.

Už darbą kuriant naują orlaivį komanda: Iljušinui buvo įteikta valstybinė premija.

Pirmieji „Il-96-30“ buvo perduoti „Domodedovo“ oro eskadrilei, o komercinė „Airbus“ veikla prasidėjo 1993 m. Iš pradžių laineriai daugiausia buvo naudojami tarptautiniams skrydžiams.

Rimtas smūgis tolesnei projekto „Il-96“ plėtrai buvo Rusijos vyriausybės sprendimas panaikinti muitus užsienio didelių gabaritų orlaivių importui į šalį. Ją atvirai lobavo „Aeroflot“, žadėdama sumažinti didelę „Il-96“ partiją muitų sumažinimo atveju. Sprendimas buvo priimtas, tačiau vietinių orlaivių pirkimas niekada neįvyko.

2000 m. Buvo sukurta nauja lėktuvo modifikacija „Il-96-400“, kurios keleivių talpa buvo didesnė ir skrydžio nuotolis didesnis. Tačiau vietiniai oro vežėjai nesudomino šio orlaivio, buvo nupirkti tik keli „Il-96-400T“ - šio lėktuvo transporto versija.

2000-ųjų viduryje trys Il-96-300 buvo parduoti Kubai, o vienas iš jų buvo pagamintas „prezidentine“ versija. Dabar IL-96 skraidina ne tik Putinas, bet ir aukščiausia Laisvės salos vadovybė.

Per metus derybos dėl orlaivio tiekimo vyko su Kinija, Sirija, Iranu, Peru ir net Zimbabve. Jiems nelabai sekėsi.

2009 m. Vyriausybė paskelbė, kad reikia nutraukti „Il-96-300“ gamybą, tariamai dėl to, kad ji negalėjo konkuruoti vienodomis sąlygomis su naujausiais Europos ir Amerikos kolegomis.

2014 m. „Aeroflot“ nutraukė visus bendrovei priklausančius „Il-96“.

Tačiau jau kitais metais Iljušino aviacijos kompleksas paskelbė apie kitos Il-96 modernizavimo ir serijinės gamybos atnaujinimo planus. Kitais metais bendrovės atstovai pranešė, kad gerina lainerio kuro efektyvumą ir planuoja jį pakelti į šiuolaikinių Vakarų šalių kolegų lygį. Voronežo lėktuvų gamyklos generalinis direktorius sakė, kad „Il-96-400M“ bus paruoštas iki 2019 m. Ir vyriausybė jau pažadėjo skirti lėšų šiam projektui.

Šių metų vasarį žiniasklaida pranešė, kad tarp gamintojo ir UAC buvo pasirašyta tvirta sutartis dėl „Il-96-400M“ projektavimo darbų. Orlaivio prototipo gamybos laikotarpis yra 2019 m.

Konstrukcijos aprašymas

„Il-96-300“ yra konsolinis plataus korpuso žemų sparnų orlaivis su keturiais varikliais, vertikalia uodega ir nušluotu sparnu.

Orlaivio korpuso skersmuo yra 6,08 metrai, atsižvelgiant į keleivių salono išdėstymą, jame gali tilpti nuo 235 iki 300 keleivių. Standartinio išplanavimo (300 vietų) keleivių salonas yra padalintas į du salonus: 66 sėdynės priekiniame skyriuje ir 234 sėdynės gale. Jie išdėstyti devynių sėdynių eilėje, kurių žingsnis yra 870 mm ir du praėjimai yra 550 mm. 235 keleivių talpinančiuose orlaiviuose yra keleivių salonas, padalytas į tris kajutes: pirmos klasės (22 sėdimos vietos tarp eilučių 1020 mm), verslo klasės (40 vietų) ir ekonominės klasės (173 vietos). Salonas IL-96 keleivių patogumu niekuo nenusileidžia geriausiems užsienio kolegoms.

Apatinį „Il-96-300“ aukštą užima krovinių skyriai. Jų yra trys, du pirmieji gali priimti devynis standartinius aviacijos konteinerius ABK-1.5, o trečiasis yra skirtas gabaliniams kroviniams vežti.

IL-96 turi daugiau nei 60 m ilgio ir 391 m2 ploto sparną su dideliais vertikaliais sparnų galais kraštuose. Pagal plotą jis žymiai (70 m2) lenkia „Il-86“ sparną ir yra kompleksiškai mechanizuotas. Jį sudaro pilno ilgio priekinio krašto lentjuostės ir dvigubo griovelio atvartai.

Vertikali orlaivio uodega taip pat turi reikšmingus matmenis, ji yra pusantro metro aukštesnė nei „Il-86“. Ši lainerio savybė leidžia išlaikyti stabilumą skrydžio metu, net jei sugenda vienas iš variklių.

„Il-96“ turi keturias važiuoklės kojas: tris pagrindines, esančias po vidurine dalimi, ir priekinę važiuoklę. Kiekvienoje iš pagrindinių statramsčių yra keturių ratų vežimėlis su stabdančiais ratais, o A statramsčiu - du nestabdomi ratai. Visų orlaivio važiuoklės ratų dydis yra vienodas.

Linijinę elektrinę sudaro keturi PS-90A turboventiliatorių varikliai, turintys aukštą aplinkkelio koeficientą, galintys sukurti 16 tūkst. Kgf trauką. Jie montuojami pilonuose, kurie pritvirtinti prie sparnų konsolių. PS-90A yra pagamintas pagal dviejų ašių schemą, yra atvirkštinė. Variklyje sumontuota keturių pakopų žemo slėgio turbina ir dviejų pakopų aukšto slėgio turbina. PS-90A išsiskiria moduliniu dizainu, kuris palengvina jo priežiūrą: prireikus galima greitai pakeisti vieną ar kitą modulį - iš vienuolikos esamų.

Pirmą kartą sovietinių orlaivių statybos istorijoje lėktuvo elektrinėje buvo įrengta elektroninė valdymo ir stebėjimo sistema „Diagnosis-90“, turinti du kanalus. Ši sistema automatiškai stebi degalų sąnaudas ir apsaugo variklius nuo bangavimo. Perspektyvų „Il-96-400M“ planuojama įrengti nauju PD-35 varikliu, kuris šiuo metu yra kuriamas.

„Il-96-300“ buvo įrengta naujausia (žinoma, savo laiku) skrydžio ir navigacijos sistema, kuri leido apleisti navigatorių ir išsiversti su trijų asmenų įgula. „Il-96-300“ yra pirmasis sovietinis lėktuvas, kuriame buvo sumontuota elektroninė skrydžių valdymo sistema VSUP-85-4 - be tradicinių analoginių prietaisų, „Il-96-300“ kabinoje atsirado ir elektroniniai indikatoriai. Šiame orlaivyje įrengta EDSU sistema.

„Airbus“ kuro sistema daugeliu atžvilgių yra panaši į „Il-86“. Kuras laikomas devyniose caisson cisternose, iš kurių jie pumpuojami į išankstinio vartojimo baką ir paskui į kiekvieno skyriaus variklio turimą skyrių. Keturi tankai yra sparnų konsolėse, dar vienas yra centrinėje dalyje.

IL-96-300 yra įrengta automatinė oro kondicionavimo sistema. Oras į kabiną tiekiamas iš variklių.

Lėktuve įrengta elektrinio impulso apledėjimo sistema. Oro įleidimo angos šildomos oru, tiekiamu iš kompresoriaus kameros.

Modifikacijos

Nuo serijinės orlaivio „Il-96“ gamybos pradžios buvo sukurtos kelios lėktuvo modifikacijos. Žemiau pateikiami pagrindiniai:

• IL-96-300. Pagrindinis modifikavimassumontuoti keturi PS-90A varikliai. Pirmą kartą laineris pakilo į dangų 1988 m. Rugsėjo mėn., O su „Aeroflot“ pradėjo eksploatuoti 1993 m. Iš viso buvo pagaminta dvidešimt šios modifikacijos orlaivių, 2009 m. Buvo nuspręsta jį pašalinti iš gamybos. Šio lėktuvo maksimalus skrydžio nuotolis yra 13,5 tūkst. Km, jame gali būti iki 300 keleivių;
• Il-96-300PU / PU (M1). „Prezidentinė“ lainerio modifikacija, specialiai sukurta remiantis Il-96-300, skirta šalies aukščiausių pareigūnų gabenimui. Iš viso buvo pastatyti penki šios modifikacijos orlaiviai. Raidės „PU“ mašinos pavadinime reiškia „valdymo tašką“. Pagal savo savybes jis praktiškai nesiskiria nuo pagrindinės automobilio versijos, lainerio skrydžio nuotolis yra šiek tiek padidintas. Tiesą sakant, „Il-96-300PU“ yra oro vadas, leidžiantis kontroliuoti šalį ir ginkluotąsias pajėgas branduolinio konflikto metu. Išoriškai šis lėktuvas praktiškai nesiskiria nuo įprasto gamybos lėktuvo. Ši mašina buvo pagaminta 1995 metais pirmajam Rusijos prezidentui Borisui Jelcinui. Antrasis „Il-96-300PU“ buvo sukurtas Vladimirui Putinui, jis pirmą kartą pakilo į orą 2003 m. Paskutinis šios modifikacijos orlaivis buvo pagamintas 2019 m. Pabaigoje;
• IL-96-400. 2000 m. Sukurta lėktuvo modifikacija. Orlaivio korpusas yra ilgesnis, palyginti su „Il-96-300“, jame sumontuoti „PS-90A-1“ varikliai (trauka 17,4 tūkst. Kgf) ir pažangesnė aviacijos technika. Šis laineris gali priimti 435 keleivius;
• IL-96-400T. Transporto linijinio Il-96-400 versija. Pirmasis orlaivis buvo surinktas 2007 m., Iš viso buvo pagaminti keturi orlaiviai. 2014 m. Buvo nuspręsta vieną iš „Il-96-400T“ paversti oro valdymo centru Rusijos Federacijos FSB reikmėms. 2019 m. Rusijos gynybos ministerija paskelbė apie dviejų orlaivių pirkimą modifikavus „degalų tanklaivį“. Jei šių orlaivių valdymas vyksta gerai, karinis departamentas yra pasirengęs užsisakyti dar 30 orlaivių;
• IL-96-400TZ. Tai tanklaivio lėktuvas „Il-96-400T“ pagrindu. 3,5 tūkstančio km atstumu jis galės perduoti 65 tonas degalų;
• IL-96VKP. Šis lėktuvo modifikavimas yra strateginis oro vadovavimo centras. Šiuo metu Iljušeno žmonės dirba prie jo kūrimo; ateityje šis orlaivis pakeis Il-86VKP;
• IL-96M. Pagrindinio modelio IL-96-300 modifikavimas su prailgintu fiuzeliažu, „Pratt & Whitney“ varikliais ir vakarietiška avionika. Pirmą kartą šios mašinos prototipas pakilo 1993 metų balandį, vėliau jis buvo ne kartą demonstruojamas įvairiose aviacijos parodose. 2009 m. Jis buvo supjaustytas į laužą;
• IL-96MD. Orlaivio modifikacija su „Pratt & Whitney PW4082“ varikliais;
• IL-96MK. Modifikacija su keturiais NK-92 varikliais.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes ar mūsų lankytojai mielai atsakysime į juos

IL-96-300 ir IL-96-400, kaip rodo pavadinimas, yra dvi vieno lėktuvo modifikacijos, kurias sukūrė Rusijos dizaineriai. Antroji versija turėjo būti logiškas pirmosios tęsinys, tačiau dėl daugybės priežasčių pasirodė visai kitas automobilis. Orlaiviai skiriasi interjero dizainu, techniniais parametrais, skrydžio charakteristikomis ir ... likimu.

Iš pradžių tai buvo laineriai, skirti keleiviams vežti, atitinkamai, vidutiniams ir ilgiems atstumams. Bet dabar 300-asis modelis tarnauja tik prezidento būriui, o 400-asis ... Tiesą sakant, pakalbėkime apie viską tvarkingai. Mes apsvarstysime IL-96-400 modelio technines charakteristikas, ypatybes ir nuotraukas.

Istorija

80-ųjų pradžioje „Ilyushin“ projektavimo biuras kuria vidutinio nuotolio orlaivį, pavadintą „Il-86“. Automobilis sukurtas pagal tuo metu priimtus standartus. Skirtingai nuo ankstesnio 62-ojo ir kai kurių „Tupolev“ modelių, 86-asis variklis yra ant stulpų po sparnais. Tai plataus korpuso orlaivis su moderniais (tuo metu) varikliais ir valdymo sistemomis. Vienas, bet: ši mašina dar negali visiškai pakeisti pasenusio IL-62.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje pasirodė duomenys apie keleivinius lėktuvus IL-96. Ši raida taip pat turėtų būti plataus kėbulo tipo, tačiau tapti tolimųjų reisų transporto priemone. Naujo orlaivio pagrindas turėtų būti 86, tačiau su atitinkamais pakeitimais dėl greičio, degalų bakų tūrio ir ilgo skrydžio galimybės. 1988 m. Buvo atlikti pirmieji skrydžio bandymai, o 1993 m. - serijinė gamyba. 2009 m. Buvo paskelbta, kad modelio gamyba buvo apribota kaip neperspektyvi. Per daugelį metų šviesą išvydo tik 22 (pagal kitus šaltinius 28) automobiliai. Iš likusių veikiančių, jis veikia Kuboje, o dar kelias modifikuotas versijas „Rossiya Airlines“ naudoja aukščiausiems valstybės pareigūnams tarnauti.

300 modelis

Pradėjus serijinę gamybą, naujas modelis, indeksuotas 300, patenka į „Aeroflot“. Kūrėjų komanda gauna valstybinį prizą už transporto priemonę, galinčią konkuruoti su pagrindiniais „Boeing“ ir „Airbus“ kūriniais. Ir nors šis lėktuvas buvo pigesnis, saugesnis ir kai kuriais atžvilgiais netgi pranoko amerikiečių dizainą, vietiniai vežėjai nusipirko „Boeing“. Tuo pačiu metu tokio pirkimo motyvacija įgavo juokingiausias formas. Pavyzdžiui, „Boeing“ yra du įgulos nariai, o IL - trys. Arba kad „Boeing“ yra saugesnis, nors mūsų dizaino bandymai įrodė priešingai.

Išsamios IL-96-300 orlaivio techninės charakteristikos praktiškai pakartoja 400 versiją, tik atkreipkite dėmesį, kad šio lėktuvo buvimas leido „Aeroflot“ atlikti tiesioginius skrydžius iš Maskvos į bet kurį Amerikos miestą ir tuo pačiu metu skraidinti iki 300 žmonių (vieno kabino išplanavimas).

Gimė 400 m

Pirmasis sunkvežimis šioje linijoje buvo IL-96T. Jis gimė 1997 m. Pagal Rusijos ir Amerikos sutartį. Rusija pateikė sklandytuvą, o amerikiečiai - 4 variklius iš „Pratt-Whitney“ (tą patį naudoja ir „Collins“ borto aviacijos technika. Orlaivis gavo šiek tiek pailgą fiuzeliažą, krovininę įrangą ir netgi išlaikė sertifikatus pagal Amerikos FAR25 standartus. Tačiau tolesnė gamyba nebuvo Remiantis tuo vėliau buvo suprojektuoti pirmieji 400. Lėktuve buvo sumontuoti Rusijos avionikos ir rusiški varikliai.

400 modelis

Amžių sandūroje kūrėjai išleido lainerį, galintį skristi 500 km toliau ir tuo pačiu metu įlaipinti 435 žmones. Tačiau sunki finansinė padėtis Rusijoje praktiškai nutraukia keleivinį lėktuvą, tačiau jo pagrindu kuriama transporto versija. Keičiamos keleivių durys, pridedamos krovininės durys, o 2007 m. Oro parodose demonstruojama kita Voronežo įmonės plėtra - IL-96-400T. Tai nėra naujas įvykis, nes skrydžio rezultatai išlieka nepakitę. Dvejus metus lėktuvas neveikė, keisdamas savininkus kaip pirštines, tačiau 2009 m. Automobiliu susidomėjo Rusijos kompanija „Polet“ ir į jį buvo išsiųsti pirmieji trys lėktuvai (du buvo surinkti anksčiau nei 2007 m. Ir egzistavo kaip eksperimentiniai pavyzdžiai). Taigi eksploatavimo pradžios data laikoma 2009 m. Balandžio 23 d. „Polet“ prezidentas Karpovas planuoja padidinti automobilių skaičių iki 6 vienetų, tačiau 2013 metais vežėjui paskelbtas bankrotas. Voronežas surinko ketvirtą lėktuvą, tačiau jo dėl suprantamų priežasčių bendrovė niekada nepirko.

Tačiau transporto versija susidomėjo dar vienas pirkėjas - Rusijos oro pajėgos. Šiandien sklando gandai apie 30 transporto lėktuvų ir to paties modelio 300. Oficialūs Gynybos ministerijos šaltiniai sako, kad programa planuojama 10 metų, tikintis, kad paskutinis automobilis bus gautas 2024 m.

Rikiuotė

Per savo sunkų gyvenimą IL-96 buvo atlikta keletas modifikacijų. Be pagrindinių modelių - 300 ir 400, buvo išleisti dar keli variantai, kurių dauguma buvo arba konvertuoti į kitas versijas, arba liko kaip prototipas. Jie apima:

• IL-96T yra pirmasis šiuolaikinio 400 modelio prototipas. Vienintelis visos linijos egzempliorius, kurį laiką vilkėjęs amerikietiška įranga.
• „Il-96M“ yra antrasis prototipas. Pagrindinis skirtumas buvo pailgas fiuzeliažas.
• „Il-96-300“ yra plačios kėbulo orlaivio keleivinis modelis. Beveik 20 metų „Aeroflot“ šiuos modelius naudojo ribotą skaičių (neoficialiais duomenimis, įmonės balanse buvo tik 6 automobiliai).
• IL-96-400 ir 400T yra atitinkamai keleivinių ir transporto lėktuvų modeliai. Arba iki 92 tonų bagažo, arba daugiau nei 400 žmonių.
• IL-96-400TZ - modelis perdarytas iš ankstesnės versijos. Rusijos oro pajėgos susidomėjo kuro tanklaiviu. Būtent šioje versijoje buvo užsakytas 400 modelis planuojamam IL-78 pakeitimui.
• „Il-96-550“ yra dviaukščio orlaivio prototipas. Analogas, ar bus tolesnė plėtra, dar nėra žinomas.

Sąraše nėra konkrečiai dar kelių „PU“ (valdymo centro) modelių, šie modifikuoti 300 ir 400 modeliai naudojami atskirame „Russia“ aviakompanijos būryje ir pagal tarptautinę klasifikaciją vadinami „Board No 1“.

Funkcijos:

Kuriamas Rusijos orlaivis IL-96-400 gavo keletą savybių, kurios jį palankiai skiria nuo kitų kompanijų orlaivių.

Tanklaivio orlaivis, kuris domino kariuomenę, yra „vienas viename“ modelis. įdėtos į fiuzeliažą, yra prijungtos prie pagrindinės kuro sistemos ir jose telpa 62 tonos papildomo kuro. Orlaivis gali pristatyti šias atsargas 3500 km atstumu. Jei išnyksta tanklaivio poreikis, jį galima lengvai paversti įprastu transportu. Skrydžio diapazonas nesikeis, tačiau krovinį galima paimti iki 92 tonų.

Antroji šio lainerio savybė yra susijusi su skrydžių saugumu. 96-asis tapo vieninteliu orlaiviu pasaulyje, kuris sugeba normaliai nusileisti, net jei sugenda visi 4 laive esantys varikliai. Šį patikrinimą atliko pirmieji Rusijos lakūnai bandymų metu. Skrydžio metu visi 4 varikliai buvo išjungti, po to lėktuvas buvo ramiai pasodintas pagal įprastą tūpimo modelį.

Techninės specifikacijos

Žemiau mes apsvarstysime kitas IL-96-400 orlaivio savybes ir parametrus. Transporto versijos techninės charakteristikos:

• ilgis - 64 m;
• aukštis - 15,7m;
• plotis - 6,1m;
• sparnų ilgis - 60,1 m;
• sparno plotas - 392 kv. m;
• kilimo svoris (maks.) - 270 t;
• kreiserinis greitis - 850 km / h;
• lubos - 13100 m;
• diapazonas - 10 000 m;

• keleivių talpa - 435 žmonės (vienai nakvynės klasei);
• Kilimo ir tūpimo takas yra 2600 m, nusileidimui - 1980 m.

Nėra skrydžių

Šio orlaivio istorija nebuvo trumpalaikė, tačiau, nepaisant to, Rusijos vežėjams atnešė didelių nuostolių, uždraudė skrydžius. Sprendimas buvo priimtas įvykus 2005 m. Rugpjūčio mėn., Kai išvykdamas iš Suomijos prezidento lėktuvas negalėjo pasiimti greičio, reikalingo pakilti. Pasak vyriausiojo dizainerio, šis sprendimas buvo neteisėtas. Faktas yra tas, kad orlaivio IL-96-400 charakteristikos numato galimus vienetų gedimus dėl įvairių priežasčių. Hidraulikos rezervas viršija sąnaudas 4 kartus. Šios atsargos pakanka normaliam visų 12 įdėklo ratų stabdymo režimui palaikyti, net jei sistema sugenda ant vieno ar dviejų ratų. Jų funkcijos pereis į kitas.

Išvada

Dėl daugelio priežasčių orlaivis IL-96-400, iš pradžių suprojektuotas kaip tolimųjų reisų lėktuvas, pateko į karinę tarnybą. Tuo pačiu metu dėl keleivių praeities oro pajėgos gauna automobilį, galintį atlikti kelias užduotis: nuo paprasto transporto operatoriaus iki palydos orlaivio. Jei situacija būtų kitokia, šie plieniniai paukščiai vidutiniu ir dideliu atstumu skristų per buvusios Sovietų Sąjungos teritoriją. Galų gale, visa 96 linija iš pradžių buvo planuojama pakeisti dviem mašinomis: Il-86 ir Il-62.

Perspektyvus Rusijos plataus kėbulo „Il-96-400M“ gaus du, o ne keturis variklius - ir tai, patikina kūrėjai, leis konkuruoti vienodomis sąlygomis su geriausiais „Boeing“ ir „Airbus“ lėktuvais. Tačiau tai įvyks geriausiu atveju po septynerių metų. Kodėl Rusija modernizuoja senąjį sovietinį lėktuvą ir ar tai netrukdys sukurti panašų Rusijos ir Kinijos lėktuvą? Rusija pradeda gilų „Il-96-300“ modernizavimo procesą ir jo pagrindu kuria naują plataus korpuso keleivinį lėktuvą „Il-96-400M“.

Vyriausiasis OJSC „IL“ dizaineris Nikolajus Talikovas laikraščiui VZGLYAD sakė, kad 2019 metais planuojama pastatyti orlaivio prototipą, atlikti bandymus ir sertifikavimą. 2020 m. Serijinė gamyba turėtų prasidėti galutiniu surinkimu Voronežo orlaivių statybos įmonėje (VASO). Penkerius metus iki 2025 m. Planuojama surinkti 7 tokius orlaivius, tai yra 1-2 orlaivius per metus. Nors jei bus susidomėjimas orlaiviu, tada VASO galės pagaminti tris orlaivius per metus. „Vienu metu gamykla per metus pagamino nuo aštuonių iki dešimties„ Il-86 “lėktuvų“, - prisimena Talikovas.

Skirtingai nuo pirmtako (IL-96-300), IL-96-400M fiuzeliažas bus padidintas 9,35 metrais dėl dviejų įdėklų priešais sparną ir už jo. Be to, atnaujintas laineris gaus naują širdį. Jame bus sumontuoti galingesni PS-90A1 varikliai, kurių maksimali trauka bus 17,4 tonos, o ne PS-90A (16 tonų). Dėl to „Il-96-400M“ galės priimti į laivą iki 415 keleivių - 115 daugiau nei „Il-96-300“.

Laineris gaus naują radijo ryšio ir skrydžio bei navigacijos įrangą. Čia bus patogesnė kajutė su papildomu centriniu bagažo saugykla ir padalijimu į klases, naujausia borto įranga ir pramogų sistema. Kitaip tariant, planuojama, kad lainerio užpildymas atitiks šiuolaikinį pasaulio lygį.

Ilgą laiką sukurtų orlaivių modernizavimas yra tradicinė pasaulinė praktika. Pavyzdžiui, „Boeing-747“ yra senesnis už „Il-96“, tačiau vis tiek skraido dėl to, kad jo pildymas nuolat modernizuojamas, sako Romano Gusarovas, portalo „Avia.ru“ direktorius. Įskaitant variklius.

O varikliai yra pagrindinė naujojo įdėklo problema. Net naujasis „Perm PS-90A1“ savo efektyvumu vis tiek nusileidžia Vakarų kolegoms. Tik kuriamas labiau vertas variklis. Kalbame apie perspektyvą vietoj keturių „PS-90A1“ variklių „Il-96-400M“ įrengti du PD-35 variklius, kurių kilimo trauka yra 35 tonos. „Turint tą patį 58 tonų naudingąjį krovinį, bus galima padidinti skrydžio nuotolį nuo 8750 km iki 10 800 km, o degalų sąnaudos bus žymiai mažesnės“, - sakė Talikovas. Kaip ir tikėtasi, įrengęs du variklius, „Il-96-400M“ galės konkuruoti vienodomis sąlygomis su užsienio šalių A-330-300Neo, B-787-8 ir B-787-9, įskaitant ir degalų vartojimo efektyvumą. Kūrėjas tvirtina, kad pagal vietos kilometro kainą ji bus geresnė nei konkurentų. Tačiau PD-35 planuojama patvirtinti tik 2024 m.

Šiuolaikinio variklio trūkumas gali reikšti vieną dalyką - vargu ar oro linijos parodys didelį susidomėjimą modernizuotu laineriu. „Il-96-400M turėtų geras komercines perspektyvas, jei jis jau turėtų modernų variklį. Kai yra PD-35 variklis, orlaivis savo pagrindinėmis charakteristikomis bus palyginamas su importuojamais kolegomis. Tuo tarpu pamušalas praras du parametrus - degalų sąnaudas ir variklių skaičių. Vakarų technologijos skraido dviem varikliais, o mes turime keturis, o tai reiškia, kad eksploatavimo išlaidos yra didesnės “, - sako Gusarovas.

Taigi toks nedidelis lėktuvų gamybos planas - 1-2 per metus. „To pakaks. Manau, kad iki 2025 m. Bus galima pridėti septynis lėktuvus per valstybinę aviaciją “, - sako Gusarovas.

Tačiau kodėl per septynerius metus prireiks IL-96-400M su nauju PD-35 varikliu, jei iki to laiko jo konkurentas - plataus kėbulo tolimųjų reisų laineris, kurį Rusija kuria kartu su Kinija, turėtų pakilti? Rusijoje šis lėktuvas vis dar vadinamas SHFDMS, Kinijoje - C929. Pagal planą lėktuvas pirmąjį skrydį turėtų atlikti 2023 m., O pirmieji pristatymai prasidės 2026 m. Šis lėktuvas žada būti ne tik palyginamas pagrindinėmis savybėmis su Vakarų šalių partneriais, bet ir juos pranokti - naujausių variklių, kompozicinių medžiagų ir naujausių aerodinamikos pasiekimų dėka. Manoma, kad Rusijos ir Kinijos lėktuvas bus 10–15% efektyvesnis nei „Boeing 787 Dreamliner“ ir „Airbus 350“.

Norint sukurti ir sukurti gamybą, reikės 13 milijardų dolerių investicijų, dar 7 milijardus dolerių sukurti atsarginių dalių tiekimo sistemai, remti pardavimus ir rinkodarą. Rusijos ir Kinijos išlaidos padalijamos po lygiai. Palyginimui: iš viso planuojama išleisti 53,4 mlrd. Rublių (arba 940 mln. USD) „Il-96-400M“ modernizavimo programai 2016–2023 m.

Ir vis dėlto yra priežasčių, kodėl jau gana seno sovietinio lėktuvo modernizavimo projektas buvo remiamas ir jį finansuos valstybė.

Pirma, šis palyginti nebrangus projektas leis Rusijos aviacijos pramonei išlaikyti technologijas ir kompetenciją - kitaip tariant, galimybę kurti ir konstruoti didelius plataus korpuso orlaivius. Tai nepaprastai svarbu, nes šiandien tokius lainerius gali statyti tik trys šalys (regionai) - JAV, Europa ir Rusija. Be to, prezidentas skraido „Il-96-300“, prezidento parke yra penki tokie orlaiviai, ir sunku įsivaizduoti, kad Rusijos valstybės vadovas pereis prie užsienio, net Rusijos ir Kinijos lėktuvo.

Antra, niekas negali garantuoti, kad Rusijos ir Kinijos projektas vyks pagal planą. Kinija yra labai sunki, nors ir labai perspektyvi partnerė, ir yra daugybė pavyzdžių, kaip bendri Rusijos ir Kinijos planai buvo sužlugdyti dėl vienų ar kitų priežasčių.

Galiausiai „didžiąją dalį to, kas bus įdiegta naujoje„ Il-96-400M “versijoje, galima panaudoti naujame Rusijos ir Kinijos projekte“, - sako Gusarovas. Pavyzdžiui, tas pats PD-35 variklis gali būti šio projekto variklio pagrindas.

Be to, jei santykiai su Vakarais staiga sustiprės ir paveiks aviacijos sferą, „Il-96-400“ uždarys plačių kėbulų „Boeing“ ir „Airbuses“ nišą.

„Bet kokiu atveju, kad ir kas nutiktų Kinijos projektui, ar kad ir kokie sustiprėtų santykiai su Vakarais, išsaugosime plataus korpuso orlaivių kompetenciją ir gamybą, išsaugosime personalą ir technologijas. Jei reikės, bus galima išplėsti gamybą iki 10 orlaivių per metus, o to visiškai pakaks mūsų rinkai ir vis tiek liks eksportui. Visame pasaulyje dideli plataus korpuso orlaiviai nėra gaminami tokiais dideliais kiekiais kaip tradiciniai siauros kėbulo orlaiviai “, - sakė šaltinis.

Galiausiai yra dar viena nepaprastai svarbi priežastis, kodėl Rusijai neturėtų būti leidžiama prarasti tokių lainerių kūrimo technologijas. Šio orlaivio pagrindu sukurti trečiosios kartos oro valdymo centrus, vadinamuosius „pasaulio pabaigos“ orlaivius. Jie gali būti naudojami branduolinio karo atveju, jei bus sunaikintos žemės valdymo struktūros. Garsiausi iš šių specializuotų orlaivių yra amerikietiškas „E-4B“, pagamintas iš „Boeing-747“ lainerių, ir rusiškas „Il-80“, sukurtas keleivinio „Il-86“ pagrindu.

Tiesą sakant, plataus korpuso „Il-86“, sukurtas dar 70-aisiais, techniškai buvo sovietų orlaivių pramonės proveržis. Bet žlugus Sovietų Sąjungai jie paprasčiausiai apie tai pamiršo: nepakako pinigų, o technologinės grandinės nutrūko.

IN šiuolaikinė Rusija „Il-96-300“ naudojo tik „Aeroflot“ (jis jau seniai buvo pašalintas iš savo parko) ir bankrutavusi aviakompanija „Transaero“. Nors keli lėktuvai vis dar yra Prezidento administracijos ir valstybinės Kubos aviakompanijos parke.

Savo vieta didelis laineris užima užsienio konkurentai, kuriuos daugiausia palaiko „Airbuses“ (A310, 340) ir „Boeings“ (747 767, 777). Yra versija, kad bėda buvo net ne dėl to, kad importuoti lėktuvai buvo ekonomiškesni ir konkurencingesni nei mūsų, bet kad amerikiečiai ir europiečiai davė sąlyginį 10% sandorio už kiekvieną užsakytą savo lėktuvo partiją (jie tiesiog papirko). Net ir tokiu atveju situaciją artimiausioje ateityje turėtų pakeisti tik rinkos priemonės, padarydamos Rusijos pasiūlymą patrauklesnį.

Svarbiausia, kad valstybė neperžengtų sienų ir nenuspręstų priversti Rusijos avialinijas be jokio akivaizdaus poreikio iš po lazdos pirkti „Il-96-400M“. „Jei visiems ir viskam neprimetama nekonkurencinio orlaivio, tada viskas gerai. Juk avialinijos turi užsidirbti pinigų “, - sako Gusarovas. Kitas dalykas, jei oro linijoms bus pasiūlytos palankios sąlygos įsigyti tokius lainerius ir nuosavybės teise, o jos pačios nori pereiti prie savo veiklos.

Aviacijos pramonės šaltinis laikraštį pavadino „VZGLYAD“ ir numatomą būsimo automobilio kainą. Kalbant apie kainą - 7 milijardus rublių arba 120 milijonų dolerių - „Il-96-400M“ jau atrodo patrauklus, bent jau pagal dabartinį rublio kursą. „Pasirodo, kad mes plataus kėbulo lėktuvą parduodame siauro kėbulo lėktuvo kaina. tai apytikslė kaina siauro korpuso A-320 “, - pažymi Gusarovas. Tačiau aviakompanijoms svarbu, kiek kainuos viso lėktuvo valdymas per visą jo eksploatavimo laikotarpį. Pasirodžius PD-35 varikliui, ši kaina gali būti ne blogesnė už Vakarų šalių analogus. O iki to laiko Rusijos oro linijoms tereikės papildyti savo parką plačių kėbulų laineriais. Pavyzdžiui, pasak „Kommersant“, iki 2025 m. „Aeroflot“ paliks savo parką visus 22 „Airbus 330“ ir keturis iš 15

Gegužės 27 d. Rusijos ministro pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas paskelbė apie planus pradėti plataus korpuso tolimojo nuotolio orlaivio „Il-96-400M“ (modernizuota „Il-96-300“ versija) ir regioninio lėktuvo „Il-114“ gamybą. Jungtinei orlaivių korporacijai priklausančios įmonės ( UAC), - orlaivių statybos asociacija „Voronezh“ ir Nižnij Novgorodo „Sokol“ gamykla.

Abiejų plėtros programų kaina yra po 50 milijardų rublių. Bet planuoto išleidimo mastai pasirodė nedideli.

Planuojama pagaminti šešis tolimųjų reisų laivus ir daugiausia 100 regioninių, - „Vedomosti“ sakė federalinis pareigūnas ir UAC artimas asmuo. Šiuos skaičius patvirtino kitas federalinis pareigūnas, sakydamas, kad „Il-96“ skaičių galima padidinti iki aštuonių.

IL-96-400M (daugiau nei 400 vietų, gamyba turėtų prasidėti 2019 m.) Pirmiausia bus skirta vyriausybinėms agentūroms, pirmiausia specialiam skrydžių skyriui „Rusija“, kuris veža aukštus pareigūnus, sako du „Vedomosti“ pašnekovai. Jie neturės komercinio potencialo, nes tai yra pasenęs, neefektyvus degalai, aiškina jie. Ankstesnė „Il-96-300“ modifikacija nebuvo gaminama nuo 2009 m. tai gali būti įdomu atskiriems vežėjams, atsižvelgiant į tai, kad degalai atpigo ir efektyvumo padidėjimas nebėra toks esminis, teigia antrasis pareigūnas.

Patobulintas IL-114 (sukurtas devintajame dešimtmetyje) bus pagamintas 50-100, planuojama talpa - 64 vietos, sako federalinis pareigūnas. 2019–2023 m planuojama pagaminti 20–25 automobilius, o tada, atsižvelgiant į paklausą, jų skaičių padidinti iki 100, žino žmogų, artimą UAC. Iki 2019 m. Bus baigti gaminti šeši Taškento gamykloje esantys Il-114, anksčiau „Vedomosti“ sakė šaltinis UAC.

Dabar Rusijoje yra 100-150 įvairaus pajėgumo regioninių orlaivių, vis dar sovietinio dizaino, tęsia pareigūnas. Jis pripažįsta, kad rinka nebuvo giliai ištirta, tačiau atlikus operatorių tyrimą paaiškėjo, kad reikia maždaug 50 naujų laivų. „Il-114“ korpusas bus pertvarkytas, kad lėktuvas būtų lengvesnis, modifikuoti varikliai, - aiškina UAC artimas asmuo. Jei atnaujinta versija pasirodys sėkminga, tada jis tikisi, kad orlaivis gali turėti eksporto galimybių.

"Esant tokiam gamybos mastui, jokia programa, žinoma, neatsipirks", - sako federalinis pareigūnas. - Tačiau UAC turi vietines užduotis: kai kurių savo plataus korpuso orlaivių reikia vyriausybinėms agentūroms, kai kurių regioninių orlaivių - vietinėms oro linijoms; be to, bus pakraunami gamybos pajėgumai “. Tiesa, ištekliai yra išsibarstę, priduria jis, nes šie modeliai neturi daugiau perspektyvų, skirtingai nei UAC gaminamas trumpojo nuotolio SSJ100 ir kuriamas vidutinio nuotolio MS-21 - šių orlaivių eksporto potencialas padės sukurti naujus orlaivius.

„Il-96“ ir „Il-114“ išleidimas bus finansuojamas IV ketvirtį pakoregavus biudžetą, sako Pramonės ir prekybos ministerijos atstovas. UAC atstovas atsisakė komentuoti.