namai Zanderis Paslėpta oro valdymo „siena“. Nauji senų mažo aukščio vietos problemų sprendimai

Paslėpta oro valdymo „siena“. Nauji senų mažo aukščio vietos problemų sprendimai

Jis pranešė prezidentui, kad aviacijos ir kosmoso pajėgos pagal 2012 m. Patvirtintą kariuomenės ir karinio jūrų laivyno perginklavimo programą jau gavo 74 naujas radarų stotis. Tai yra daug ir iš pirmo žvilgsnio radaro žvalgybos būklė šalies oro erdvėje atrodo gera. Tačiau šioje srityje Rusijoje tebėra rimtų neišspręstų problemų.

Efektyvus radaro žvalgyba ir oro erdvės kontrolė yra būtinos sąlygos užtikrinant bet kurios šalies karinį saugumą ir oro eismo saugumą virš jos esančiame danguje.

Rusijoje šios užduoties sprendimas patikėtas Gynybos ministerijos radarų stočiai ir.

Iki dešimtojo dešimtmečio pradžios karinių ir civilinių departamentų sistemos kūrėsi savarankiškai ir praktiškai savarankiškai, tam reikėjo rimtų finansinių, materialinių ir kitų išteklių.

Tačiau oro erdvės valdymo sąlygos buvo vis sudėtingesnės dėl didėjančio skrydžių, ypač užsienio aviakompanijų ir mažų orlaivių, intensyvumo, taip pat dėl \u200b\u200bto, kad buvo įvesta pranešimo apie oro erdvės naudojimą tvarka ir žemas civilinės aviacijos aprūpinimo vieningos valstybinės radarų identifikavimo sistemos respondentais lygis.

Skrydžių kontrolė „žemesnėje“ oro erdvėje (pagal tarptautinę klasifikaciją G zonoje), įskaitant ir megapolius, ypač Maskvos zonoje, tapo daug sudėtingesnė. Tuo pačiu metu sustiprėjo teroristinių organizacijų, galinčių organizuoti teroro išpuolius naudojant lėktuvus, veikla.

Oro erdvės valdymo sistemai įtakos turi ir kokybiškai naujos stebėjimo įrangos atsiradimas: nauji dvigubos paskirties radarai, horizonto radarai ir automatinis priklausomas stebėjimas (ADS), kai be stebimos orlaivio informacijos apie antrinę radaro informaciją valdikliui tiesiogiai perduodami parametrai iš orlaivio navigacijos prietaisų ir ir kt.

Siekiant supaprastinti visą turimą stebėjimo įrangą, 1994 m. Buvo nuspręsta sukurti bendrą Gynybos ministerijos ir Susisiekimo ministerijos radarų įrenginių sistemą pagal federalinę Rusijos Federacijos oro erdvės žvalgybos ir oro kontrolės sistemą (FSR ir KVP).

Pirmasis norminis dokumentas, inicijavęs FSR ir KVP sukūrimą, buvo atitinkamas 1994 m.

Anot dokumento, kalbėta apie dvejopo naudojimo tarpžinybinę sistemą. Buvo paskelbtas FSR ir KVP sukūrimo tikslas apjungti Gynybos ministerijos ir Susisiekimo ministerijos pastangas efektyviai išspręsti oro gynybos ir eismo kontrolės problemas Rusijos oro erdvėje.

1994–2006 m. Dirbant kuriant tokią sistemą, buvo išleisti dar trys prezidento dekretai ir keli vyriausybės dekretai. Šis laikotarpis daugiausia buvo skiriamas teisinių norminių dokumentų, pagrįstų suderinto civilinių ir karinių radarų naudojimo principais, kūrimui (Gynybos ministerija ir Federalinė oro transporto agentūra).

2007–2015 m. Darbas su FSR ir KVP buvo vykdomas pagal Valstybinę ginklų programą ir atskirą federalinę tikslinę programą (FTP) „Rusijos Federacijos žvalgybos ir oro erdvės kontrolės federalinės sistemos tobulinimas (2007–2015)“. Buvo patvirtintas pagrindinis FTP įgyvendinimo rangovas. Ekspertų teigimu, tam skirta lėšų suma buvo minimali leistina, tačiau darbai pagaliau pradėti.

Valstybės parama leido įveikti neigiamas 1990-ųjų ir 2000-ųjų pradžios tendencijas - sumažinti šalies radarų lauką ir sukurti kelis vieningos automatizuotos radarų sistemos (ERS) fragmentus.

Iki 2015 m. Rusijos ginkluotųjų pajėgų kontroliuojamas oro erdvės plotas nuolat augo ir buvo išlaikytas reikalingas oro eismo saugumo lygis.

Visos pagrindinės FTP numatytos veiklos buvo vykdomos pagal nustatytus rodiklius, tačiau joje nebuvo numatyta užbaigti vieningos radarų sistemos (URS) sukūrimo darbų. Ši žvalgybos ir oro erdvės valdymo sistema buvo dislokuota tik tam tikrose Rusijos vietose.

Gynybos ministerijos iniciatyva ir remiant Federalinei oro transporto agentūrai buvo parengti pasiūlymai tęsti pradėtus, bet nebaigtus programos veiksmus, siekiant visoje šalies teritorijoje visapusiškai įdiegti vieningą žvalgybos ir oro erdvės kontrolės sistemą.

Tuo pat metu Rusijos Federacijos aviacijos ir erdvės gynybos koncepcijoje laikotarpiui iki 2016 m. Ir vėliau, kurią patvirtino Rusijos prezidentas 2006 m. Balandžio 5 d., Numatyta iki praėjusių metų pabaigos visapusiškai įdiegti vieną federalinę sistemą.

Tačiau atitinkamo FTP veiksmas baigėsi 2015 m. Todėl dar 2013 m., Po susitikimo dėl 2011–2020 m. Valstybės ginkluotės programos įgyvendinimo, Rusijos prezidentas nurodė Gynybos ministerijai ir Susisiekimo ministerijai kartu su Federalinės tikslinės programos „Rusijos Federacijos oro erdvės žvalgybos ir kontrolės federalinės sistemos tobulinimas (2007– 2015) “pratęsiant šią programą iki 2020 m.

Atitinkami pasiūlymai turėjo būti parengti iki 2013 m. Lapkričio mėn., Tačiau Vladimiro Putino įsakymas niekada nebuvo įvykdytas, o federalinės žvalgybos ir oro erdvės kontrolės sistemos tobulinimo darbai nebuvo finansuojami nuo 2015 m.

Anksčiau priimtas FTP nutraukė savo veiklą, tačiau naujasis niekada nebuvo patvirtintas.

Anksčiau atitinkamas Gynybos ministerijos ir Susisiekimo ministerijos darbų koordinavimas buvo patikėtas Tarpžinybinei oro erdvės naudojimo ir kontrolės komisijai, įsteigtai prezidento dekretu, kuri buvo panaikinta dar 2012 m. Likvidavus šią įstaigą, paprasčiausiai nebuvo kas analizuoti ir plėtoti reikiamą reguliavimo sistemą.

Be to, 2015 m. Generalinio dizainerio vieta buvo pašalinta iš federalinės žvalgybos ir oro erdvės kontrolės sistemos. FSR ir KVP organų koordinavimas valstybiniu lygiu faktiškai nutrūko.

Tuo pačiu metu kompetentingi specialistai dabar pripažįsta būtinybę tobulinti šią sistemą, sukuriant perspektyvų integruotą dvejopo naudojimo radarą (IRRS DN) ir derinant FSR ir KVP su žvalgybos ir perspėjimo sistema, skirta aviacijos atakai.

Naujoji dvejopo naudojimo sistema pirmiausia turėtų turėti vienos informacinės erdvės pranašumų, ir tai įmanoma tik sprendžiant daugelį techninių ir technologinių problemų.

Tokių priemonių poreikį liudija karinės-politinės padėties komplikavimasis ir šiuolaikinėje kare sustiprėjančios aviacijos ir kosminės erdvės grėsmės, kurios jau paskatino sukurti naują ginkluotųjų pajėgų tipą - „Aerospace“.

Kosminės erdvės gynybos sistemoje reikalavimai FSR ir KVP tik augs.

Tarp jų yra veiksmingos nuolatinės kontrolės užtikrinimas valstybės sienos oro erdvėje per visą jos ilgį, ypač tikėtinomis aviacijos ir kosminių atakų ginklų smūgio kryptimis - Arktyje ir pietų kryptimi, įskaitant Krymo pusiasalį.

Tam be jokios abejonės reikia naujo finansavimo SDF ir KVP pagal atitinkamą federalinę tikslinę programą ar kita forma, iš naujo sukuriant koordinavimo įstaigą tarp Gynybos ministerijos ir Susisiekimo ministerijos, taip pat patvirtinant naujus programos dokumentus, pavyzdžiui, iki 2030 m.

Be to, jei anksčiau pagrindinės pastangos buvo skirtos oro erdvės kontrolės problemoms spręsti taikos metu, tai ateinančiu laikotarpiu prioritetais taps uždaviniai įspėti apie oro ataką ir informuoti apie kovines operacijas, siekiant atremti raketas ir oro smūgius.

- „Gazeta.Ru“ karinis apžvalgininkas, į pensiją išėjęs pulkininkas.
Baigė Minsko aukštojo inžinerijos priešlėktuvinių raketų mokyklą (1976),
Oro gynybos karo vadovybės akademija (1986).
Priešlėktuvinių raketų bataliono S-75 vadas (1980-1983).
Priešlėktuvinių raketų pulko vado pavaduotojas (1986–1988).
Oro gynybos pajėgų vyriausiojo štabo vyresnysis karininkas (1988-1992).
Generalinio štabo Pagrindinių operacijų direktorato pareigūnas (1992–2000).
Baigė karo akademiją (1998).
Stebėtojas "" (2000-2003), laikraščio "Karinis pramonės kurjeris" vyriausiasis redaktorius (2010-2015).

Radaro laukasyra vadinamas erdvės plotas su tam tikru apatinės ribos aukščiu, kuriame radarų grupė suteikia patikimą aptikimą, oro taikinių koordinačių nustatymą ir jų nuolatinį sekimą.

Radaro laukas formuojamas iš radaro matomumo zonų.

Matomumo zona (aptikimas) yra erdvės plotas aplink radarą, kuriame stotis gali aptikti ir sekti oro tikslus su tam tikra tikimybe.

Kiekvienas radaro tipas turi savo matomumo zoną, jį lemia radaro antenos konstrukcija ir taktinės bei techninės charakteristikos (bangos ilgis, siųstuvo galia ir kiti parametrai).

Pažymimi šie svarbūs radarų aptikimo zonų bruožai, į kuriuos reikia atsižvelgti kuriant žvalgybos vienetų grupę:

Radaro matomumo zonų riba rodo taikinio aptikimo diapazoną, priklausomai nuo tikslinio skrydžio aukščio.

Radaro krypties diagramos formavimui, ypač skaitiklio ir decimetro diapazone, didelę įtaką daro žemės paviršius.

Taigi reljefas turės didelę įtaką radaro matomumo zonoms. Be to, reljefo įtaka įvairiomis kryptimis nuo radaro stoties skiriasi. Vadinasi, to paties tipo oro taikinių aptikimo diapazonai tame pačiame aukštyje skirtingomis kryptimis gali būti skirtingi.

Aptikimo radarai naudojami priešo oro žvalgybai atlikti žiedinės paieškos režimu. Tokio radaro spinduliavimo schemos plotis vertikalioje plokštumoje yra ribotas ir paprastai yra 20-30 °. Tai lemia tai, kad radaro matomumo zonoje yra vadinamųjų „negyvų kraterių“, kur neįmanoma stebėti oro tikslų.

Galimybę nuolat stebėti oro taikinius radaro matomumo zonoje įtakoja ir vietinių objektų atspindžiai, dėl kurių šalia indikatoriaus ekrano vidurio atsiranda apšviesta sritis. Tikslinius sekti vietinių daiktų srityje sunku. Net jei radarai yra išdėstyti tokioje padėtyje, kuri atitinka jam keliamus reikalavimus, vidutinio atsparumo vietovėje vietinių objektų zonos spindulys, palyginti su padėties centru, siekia 15–20 km. Įjungus apsaugos nuo pasyvių trukdžių įrangą (judančio taikinio parinkimo sistema), „radaro ekranuose“ visiškai „nepašalinami“ vietinių objektų ženklai, o esant dideliam vietinių objektų atspindžių intensyvumui, taikinius šioje zonoje stebėti sunku. Be to, kai radaras veikia su įjungta SDC įranga, oro taikinių aptikimo diapazonas sumažėja 10-15%.

Radaro matomumo zonos atkarpą horizontalioje plokštumoje tam tikrame aukštyje paprastai galima laikyti žiedu, kurio centras yra radaro stotyje. Išorinį žiedo spindulį lemia didžiausias šio tipo oro taikinio aptikimo diapazonas tam tikrame aukštyje. Vidinį žiedo spindulį lemia radaro „negyvo piltuvėlio“ spindulys.

Kuriant RLP grupę žvalgybos sistemoje, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

Maksimalus galimas patikimo aptikimo pašalinimas labiausiai tikėtina priešo oro antskrydžių kryptimi (priešais priekinį kraštą).

Nuolatinis radaro laukas turėtų apimti erdvę visoje operatyvinio kariuomenės formavimo teritorijoje visais įmanomais oro priešo skrydžio aukščiais.

Tikimybė aptikti taikinius bet kuriame tvirto lauko taške turi būti bent 0,75.

Radaro laukas turi būti labai stabilus.

Didžiausias radarų žvalgybos priemonių sutaupymas (radarų skaičius).

Būtina apsistoti pasirinkus optimalią ištisinio radaro lauko apatinės ribos aukščio vertę, nes tai yra viena iš svarbiausių sąlygų išvardytiems reikalavimams įvykdyti.

Dvi kaimyninės stotys teikia nenutrūkstamą radaro lauką tik pradedant nuo tam tikro minimalaus aukščio (H min), o kuo mažesnis atstumas tarp radaro, tuo žemesnė apatinė ištisinio lauko riba.

Tai yra, kuo žemesnis lauko apatinės ribos aukštis nustatomas, tuo arčiau radaras turi būti, tuo daugiau radaro reikės laukui sukurti (o tai prieštarauja aukščiau nurodytiems reikalavimams).

Be to, kuo žemesnis lauko apatinės ribos aukštis, tuo mažesnis patikimo aptikimo zonos poslinkis šiame aukštyje priešais priekinį kraštą.

EHV būklė ir raidos tendencijos jau dabar reikalauja sukurti radaro lauką kelių dešimčių metrų (50-60 m.) Aukščio diapazone.

Tačiau norint sukurti lauką su tokiu mažesniu ribos aukščiu, reikėtų didžiulio kiekio radaro įrangos. Skaičiavimai rodo, kad sumažėjus apatinės lauko ribos aukštiui nuo 500 m iki 300 m, radarų poreikis padidėja 2,2 karto, o sumažėjus nuo 500 m iki 100 m - 7 kartus.

Be to, skubiai nereikia vieno ištisinio radaro lauko su tokiu mažu aukščiu.

Šiuo metu laikoma racionalu sukurti ištisinį lauką priekinėje (armijos) veikimo zonoje antžeminiais radarais, kurių apatinis ribos aukštis yra 300–500 metrų prieš priekinį kraštą ir taktiniame gylyje.

Radiolokatoriaus lauko viršutinės ribos aukštis, kaip taisyklė, nenurodomas ir nustatomas pagal RTP veikiančių radarų galimybes.

Norėdami sukurti bendrą metodiką, kaip apskaičiuoti intervalų ir atstumų tarp radaro žvalgybos vienetų vertes radaro žvalgybos vienetais jų vienoje grupėje, imsimės šių prielaidų:

1. Visi blokai yra ginkluoti to paties tipo radarais, kiekvienas blokas turi vieną radarą;

2. Reljefo pobūdis neturi didelės įtakos radaro matomumo zonoms;

Būklė: Reikės sukurti nuolatinį radaro lauką, kurio apatinės ribos aukštis „H min“. Radaro matomumo zonos (aptikimo diapazono) spindulys "H min" yra žinomas ir yra lygus "D".

Užduotis gali būti išspręsta radaro vieta dviem būdais:

Kvadratų viršūnėse;

Lygiakraščių trikampių viršūnėse (laipsniškai).

Tokiu atveju RL laukas „H min“ atrodys taip (4 ir 5 priedai)

Atstumas tarp radaro bus lygus:

Pirmuoju metodu d \u003d D \u003d 1,41 D;

Antram d \u003d D \u003d 1,73 D;

Palyginus šiuos skaičius, galima daryti išvadą, kad radaro lauko sukūrimas pastatant radarą lygiakraščių trikampių (pakopų) viršūnėse yra ekonomiškai pelningesnis, nes tam reikia mažiau stočių.

Žvalgybinės priemonės, esančios lygiakraščio trikampio kampuose, grupė bus vadinama „A“ tipo grupe.

Nors ir naudinga taupant išlaidas, A klasė nenumato kitų kritinių reikalavimų. Pavyzdžiui, sugedus bet kuriam radarui, radaro lauke susidaro dideli kritimai. Oro taikinių praradimas laidų metu bus pastebimas, net jei visi radarai yra geros būklės, nes radaro matomumo zonose esantys „negyvi krateriai“ nėra užblokuoti.

„A“ tipo grupė turi nepatenkinamą lauko charakteristiką priešais priekinį kraštą. Teritorijose, užimančiose iš viso daugiau kaip 20% priekinės linijos pločio, žvalgybos zonos pašalinimas priešais priekinį kraštą yra 30–60% mažesnis nei įmanoma. Jei taip pat atsižvelgsime į radaro matomumo zonų iškraipymą dėl vietovės reljefo pobūdžio įtakos, tai apskritai galima padaryti išvadą, kad „A“ tipo grupė gali būti naudojama tik išimtiniais atvejais, kai labai trūksta lėšų, ir antrinėmis kryptimis, giliai veikiant priekinei daliai fronto linijos

Priede pateikiama radarų grupė, kurią sąlyginai pavadinsime „B“ tipo grupe. Čia radarai taip pat išsidėstę lygiakraščių trikampių arkose, tačiau kraštinės yra lygios aptikimo diapazonui „D“ lauko apatinės ribos aukštyje keliose linijose. Intervalai tarp radaro linijose d \u003d D ir atstumas tarp linijų

C \u003d D \u003d 0,87 D.

Bet kuriame B tipo grupės sukurto lauko taške erdvę vienu metu mato trys radarai, o kai kuriose vietovėse net šeima. Dėl to pasiekiamas didelis radaro lauko stabilumas ir oro taikinių nukreipimo patikimumas, kurio aptikimo tikimybė artima vienybei. Šis žvaigždynas suteikia radaro „negyvų kraterių“ ir vietinių objektų zonų sutapimą (tai galima pasiekti tik esant d \u003d D), taip pat neįtraukiami galimi gedimai lauke dėl radaro matomumo zonų iškraipymo dėl reljefo įtakos aplink padėtį.

Norint užtikrinti radaro lauko tęstinumą laike, kiekvienas radaras, dalyvaujantis kuriant lauką, turi dirbti visą parą. Tai praktiškai neįmanoma. Todėl kiekviename taške turėtų būti išdėstyti ne vienas, o du ar daugiau radarų, kurie sudaro radarą.

Paprastai kiekvieną RLP iš orb išleidžia vienas RLR.

Norint sukurti nenutrūkstamą radaro lauką, patartina išdėstyti radaro lauką keliomis linijomis šachmatų lentelėje (lygiakraščių trikampių viršūnėse),

Intervalai tarp stulpų turi būti parenkami pagal nurodytą radaro lauko apatinės ribos aukštį (H min).

Patartina pasirinkti intervalus tarp radaro, lygų oro taikinių aptikimo diapazonui „D“ šios srities apatinės lauko ribos aukštyje „H min“ (d \u003d D)

Atstumas tarp radaro linijų turėtų būti 0,8–0,9 nuo aptikimo diapazono, esant „H min“ lauko apatinių ribų aukštyje.

KARINĖ MINTIS Nr. 3 (5-6) / 1997

Dėl kai kurių oro erdvės naudojimo tvarkos laikymosi kontrolės problemų

Generolas pulkininkas V.F. MIGUNOVAS,

karo mokslų kandidatas

Pulkininkas A.A.Goryachevas

VALSTYBĖ turi visišką ir išskirtinį suverenitetą oro erdvėje virš jos teritorijos ir teritorinių vandenų. Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimą reglamentuoja įstatymai, atitinkantys tarptautines normas, taip pat Vyriausybės ir atskirų jų kompetencijai priklausančių departamentų norminiai dokumentai.

Norint organizuoti racionalų šalies oro erdvės naudojimą, oro eismo kontrolę, užtikrinti skrydžių saugumą, stebėti, kaip laikomasi jos naudojimo tvarkos, sukurta vieninga skrydžių valdymo sistema (ES ATC). Oro gynybos pajėgų dariniai ir padaliniai, kaip oro erdvės vartotojai, yra šios sistemos vadovavimo įrenginių dalis ir savo veikloje vadovaujasi tais pačiais norminiais ir teisiniais dokumentais. Tuo pačiu pasirengimą atremti netikėtą oro priešo išpuolį užtikrina ne tik nuolatinis Oro gynybos pajėgų vadų postų dabartinės situacijos tyrimas, bet ir oro erdvės naudojimo kontrolė. Teisingas klausimas yra: ar čia yra funkcijų dubliavimas?

Istoriškai mūsų šalyje ES ATC ir Oro gynybos pajėgų radarų sistemos atsirado ir vystėsi labai nepriklausomai viena nuo kitos. Tarp to priežasčių yra gynybos ir nacionalinės ekonomikos poreikių skirtumai, jų finansavimo dydis, didelis teritorijos dydis ir departamentų nesutarimai.

Duomenys apie oro padėtį ATC sistemoje naudojami komandoms, kurias reikia perduoti orlaiviams, generuoti ir užtikrinti jų saugų skrydį iš anksto suplanuotu maršrutu. Oro gynybos sistemoje jie padeda nustatyti orlaivius, kurie pažeidė valstybės sieną, kontroliuoja karius (pajėgas), skirtus sunaikinti oro priešą, ir nukreipia ginklus ir elektroninį karą į oro taikinius.

Todėl šių sistemų konstravimo principai ir atitinkamai jų galimybės labai skiriasi. Labai svarbu, kad ES ATC radaro įrenginių vietos būtų išdėstytos palei kvėpavimo takus ir aerodromų teritorijose, sukuriant valdymo lauką, kurio apatinis ribos aukštis yra apie 3000 m. Oro gynybos radijo inžinerijos įrenginiai pirmiausia yra palei valstybės sieną, o jų sukurtas radaro lauko apatinis kraštas neviršija minimalaus aukščio galimo priešo lėktuvo skrydis.

Oro gynybos pajėgų oro erdvės naudojimo kontrolės sistema susiformavo šeštajame dešimtmetyje. Jo bazę sudaro radiotechninės oro gynybos pajėgos, žvalgybos ir informacijos centrai (RIC), formuojamų vadų, formacijų ir Centrinės oro gynybos pajėgų vadavietės. Valdymo procese sprendžiami šie uždaviniai: pateikti oro gynybos padalinių vadovavimo ir valdymo padaliniams, sąstatams ir dariniams duomenis apie oro situaciją jų atsakomybės srityse; laiku identifikuoti orlaivius, kurių priklausomybė nenustatyta, taip pat užsienio valstybės orlaivius, pažeidžiančius valstybės sieną; orlaivių, pažeidžiančių oro erdvės naudojimo tvarką, identifikavimas; oro gynybos aviacijos saugos užtikrinimas; pagalba ES ATC institucijoms teikiant pagalbą nenugalimos jėgos orlaiviams, taip pat paieškos ir gelbėjimo tarnyboms.

Oro erdvės naudojimo tvarka sekama remiantis radarais ir oro eismo kontrole: radaras susideda iš orlaivių sekimo, jų pilietybės ir kitų savybių nustatymo naudojant radaro priemones; valdymo kambarys - nustatant numatomą orlaivio padėtį pagal planą (skrydžių prašymus, eismo tvarkaraščius) ir pranešimus apie faktinius skrydžius. atvykimas į Oro gynybos pajėgų vadovavimo postus iš ES ATC įstaigų ir departamentų kontrolės punktų pagal Reglamento dėl oro erdvės naudojimo tvarkos reikalavimus.

Esant radarų ir skrydžių valdymo duomenims, jie yra identifikuojami, t. nustatomas nedviprasmiškas ryšys tarp informacijos, gautos taikant instrumentinį metodą (koordinatės, judėjimo parametrai, radaro identifikavimo duomenys), ir informacijos, esančios pranešime apie duoto objekto skrydį (skrydžio numeris arba užklausa, uodegos numeris, pradinio, tarpinio ir galutinio maršruto taškai ir kt.) ... Jei nepavyko nustatyti radaro informacijos su valdymo kambariu, tada aptiktas orlaivis priskiriamas prie oro erdvės naudojimo tvarkos pažeidėjų, duomenys apie jį nedelsiant perduodami sąveikaujančiam ATC padaliniui ir imamasi priemonių, atitinkančių situaciją. Nesant ryšio su įsibrovėliu arba kai orlaivio vadas nevykdo dispečerio nurodymų, oro gynybos kovotojai sulaiko ir palydi jį į nurodytą aerodromą.

Tarp problemų, kurios daro didžiausią įtaką kontrolės sistemos veikimo kokybei, visų pirma reikėtų paminėti nepakankamą teisinės ir reguliavimo sistemos, reglamentuojančios oro erdvės naudojimą, parengimą. Taigi nepagrįstai vilkinamas Rusijos sienos su Baltarusija, Ukraina, Gruzija, Azerbaidžanu ir Kazachstanu statuso nustatymas oro erdvėje ir jos kirtimo stebėjimo procedūra. Dėl kilusio neapibrėžtumo iš šių valstybių skrendančių orlaivių nuosavybės teisės paaiškinimas baigiasi, kai jie jau yra Rusijos teritorijos gilumoje. Tuo pačiu metu, vadovaujantis galiojančiomis instrukcijomis, dalis budinčiose pajėgose vykdomos oro gynybos yra parengta pavojaus Nr. 1, į darbą įtraukiamos papildomos pajėgos ir priemonės, t. materialiniai ištekliai yra švaistomi nepagrįstai, o kovos įgulų personalas sukuria pernelyg didelę psichologinę įtampą, sukeltą sunkiausių pasekmių. Ši problema iš dalies išspręsta organizavus bendrą kovinį pavojų su Baltarusijos ir Kazachstano oro gynybos pajėgomis. Tačiau išsamus jo sprendimas yra įmanomas tik tuo atveju, jei dabartinis Reglamentas dėl oro erdvės naudojimo tvarkos bus pakeistas nauju, atsižvelgiant į esamą situaciją.

Nuo 90-ųjų pradžios sąlygos vykdyti užduotį stebėti oro erdvės naudojimo tvarką nuolat blogėjo. Taip yra dėl sumažėjusio radijo inžinerijos karių skaičiaus ir dėl to subvienetų skaičiaus, o visų pirma, jų buvo išformuoti, o kovos palaikymas ir palaikymas pareikalavo didelių materialinių išlaidų. Bet būtent šie vienetai, esantys jūros pakrantėje, salose, kalvose ir kalnuose, turėjo didžiausią taktinę reikšmę. Be to, nepakankamas materialinės paramos lygis lėmė tai, kad likę subvienetai daug dažniau nei anksčiau praranda kovinį efektyvumą dėl degalų, atsarginių dalių ir kt. Trūkumo. Dėl to RTV galimybės žymiai sumažinti radarų valdymą mažame aukštyje palei Rusijos sienas.

Pastaraisiais metais pastebimai sumažėjo aerodromų (nusileidimo vietų), turinčių tiesioginį ryšį su artimiausiais Oro gynybos pajėgų vadovavimo postais, skaičius. Todėl pranešimai apie faktinius skrydžius gaunami aplinkkelio ryšio kanalais su dideliu vėlavimu arba jų apskritai neatvyksta, o tai smarkiai sumažina išsiuntimo valdymo patikimumą, apsunkina radaro ir suplanuoto išsiuntimo informacijos identifikavimą ir neleidžia efektyviai naudoti automatikos įrankių.

Papildomų problemų kilo dėl daugybės aviacijos įmonių steigimo ir aviacijos įrangos atsiradimo privačių asmenų nuosavybėje. Yra žinomi faktai, kai skrydžiai vykdomi ne tik nepranešus Oro gynybos pajėgoms, bet ir be ATC valdžios leidimo. Regioniniu lygmeniu įmonės nevienodai naudojasi oro erdve. Oro linijų skrydžių komercializavimas netgi turi įtakos orlaivių tvarkaraščių pateikimui. Tipiška situacija tapo tada, kai jie reikalauja sumokėti, o kariai neturi lėšų šiems tikslams. Problema išspręsta darant neoficialius išrašus, kurie nėra laiku atnaujinami. Natūralu, kad nustatytos oro erdvės naudojimo tvarkos kontrolės kokybė blogėja.

Oro eismo struktūros pokyčiai turėjo tam tikrą įtaką valdymo sistemos veikimo kokybei. Šiuo metu pastebima tarptautinių skrydžių ir ne pagal tvarkaraštį vykdomų skrydžių augimo tendencija, taigi ir atitinkamų ryšio linijų darbo krūvis. Jei atsižvelgsime į tai, kad oro gynybos vadavietėje pagrindinis ryšio kanalų galinis įrenginys yra pasenę telegrafo įrenginiai, tampa akivaizdu, kodėl gavus pranešimų apie planuojamus skrydžius, pranešimus apie išvykimus ir kt., Klaidų skaičius smarkiai išaugo.

Manoma, kad išvardytos problemos bus iš dalies išspręstos, kai vystysis federalinė žvalgybos ir oro erdvės valdymo sistema, ypač pereinant prie vieningos automatinės radarų sistemos (EARLS). Sujungus žinybines radarų sistemas, pirmą kartą bus galima naudoti visų su EARLS susijusių įstaigų bendrą oro eismo informacinį modelį kaip duomenų apie oro padėtį vartotojus, įskaitant Oro gynybos pajėgų vadovus, Sausumos pajėgų oro gynybą, Oro pajėgas, Karinį jūrų laivyną, ES ATC centrus ir kt. departamentų skrydžių valdymo punktai.

Teorinio EARLS naudojimo galimybių tyrimo metu iškilo klausimas, ar tikslinga toliau skirti oro gynybos pajėgoms užduotį stebėti oro erdvės naudojimo tvarką. Galų gale, ES ATC valdžia turės tą pačią informaciją apie oro situaciją, kaip ir oro gynybos pajėgų vadovaujančių postų skaičiavimai, ir iš pirmo žvilgsnio pakanka kontroliuoti tik ES ATC centrų pajėgomis, kurios, tiesiogiai bendraudamos su orlaiviu, sugeba greitai suprasti situaciją. Šiuo atveju nereikia perduoti didelio kiekio planavimo ir išsiuntimo informacijos į Oro gynybos pajėgų vadovavimo postus ir toliau nustatyti radaro informaciją ir apskaičiuotus duomenis apie orlaivių vietą.

Tačiau Oro gynybos pajėgos, saugodamos valstybės oro sienas, negali remtis vien tik ES ATC nustatydamos valstybės sieną pažeidžiančius orlaivius. Lygiagretus šios užduoties sprendimas Oro gynybos pajėgų vadavietėse ir ES ATC centruose sumažina klaidų tikimybę ir užtikrina valdymo sistemos stabilumą pereinant nuo taikios padėties prie karinės.

Yra dar vienas argumentas, palaikantis esamą tvarką ilgalaikėje perspektyvoje: Oro gynybos pajėgų kontrolės sistemos drausminanti įtaka ES ATC organams. Faktas yra tas, kad dienos skrydžio planą stebi ne tik ES ATC zonos centras, bet ir apskaičiuojant atitinkamos Oro gynybos pajėgų vadavietės valdymo grupę. Tai taip pat taikoma daugeliui kitų klausimų, susijusių su lėktuvų skrydžiais. Tokia organizacija prisideda prie greito oro erdvės naudojimo tvarkos pažeidimų nustatymo ir jų laiku pašalinimo. Sunku įvertinti oro gynybos pajėgų valdymo sistemos poveikį skrydžių saugai, tačiau praktika rodo tiesioginį ryšį tarp valdymo patikimumo ir saugos lygio.

Reformuojant ginkluotąsias pajėgas, objektyviai egzistuoja anksčiau sukurtų ir pakankamai gerai veikiančių sistemų sunaikinimo pavojus. Straipsnyje aptartos problemos yra labai specifinės, tačiau jos yra glaudžiai susijusios su tokiomis pagrindinėmis valstybės užduotimis kaip sienos apsauga ir oro eismo valdymas, kurios bus aktualios artimiausioje ateityje. Todėl radiotechninių karių, kurie yra federalinės žvalgybos ir oro erdvės kontrolės sistemos pagrindas, kovinio efektyvumo išsaugojimas turėtų būti ne tik Oro gynybos pajėgų, bet ir kitų suinteresuotų departamentų problema.

Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje

šių federalinių taisyklių

144. Šių federalinių taisyklių reikalavimų laikymąsi kontroliuoja Federalinė oro transporto agentūra, oro eismo tarnybos (skrydžių valdymas) joms nustatytose zonose ir teritorijose.

Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo kontrolę nustatant orlaivius, pažeidžiančius oro erdvės naudojimo tvarką (toliau - pažeidžiantys orlaivius) ir orlaivius, pažeidžiančius Rusijos Federacijos valstybės sienos kirtimo taisykles, vykdo Rusijos Federacijos gynybos ministerija.

145. Tuo atveju, jei oro eismo tarnybų (skrydžių valdymo) įstaiga nustato Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo tvarkos pažeidimą, informacija apie šį pažeidimą nedelsiant atkreipiama į oro gynybos įstaigos ir orlaivio vado dėmesį, jei su juo užmegztas radijo ryšys.

146. Oro gynybos įstaigos užtikrina oro erdvės radaro valdymą ir pateikia duomenis apie orlaivių ir kitų materialių objektų judėjimą atitinkamiems vieningos sistemos centrams:

a) grasinimas neteisėtai kirsti arba neteisėtai kirsti Rusijos Federacijos valstybės sieną;

b) yra nenustatyti;

c) pažeidžiant Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo tvarką (iki pažeidimo pabaigos);

d) perduoti „nelaimės“ signalą;

e) skraidančios raidės „A“ ir „K“;

f) skraidymas paieškos ir gelbėjimo operacijoms.

147. Naudojimosi Rusijos Federacijos oro erdve tvarka pažeidimai:

a) oro erdvės naudojimas be atitinkamo vieningos sistemos centro leidimo pagal leidimo naudoti oro erdvę procedūrą, išskyrus šių federalinių taisyklių 114 punkte nurodytus atvejus;

b) sąlygų, kurias vieningos sistemos centras nustatė leidime naudoti oro erdvę, nesilaikymas;

c) oro eismo tarnybų (skrydžių valdymas) ir Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose budinčio orlaivio komandų nevykdymas;

d) pasienio juostos oro erdvės naudojimo tvarkos nesilaikymas;

e) nesilaikoma nustatyto laiko ir vietinių režimų, taip pat trumpalaikių apribojimų;

e) orlaivių grupės skrydis, viršijantis orlaivio skrydžio plane nurodytą skaičių;

g) draudžiamos zonos oro erdvės, skrydžių apribojimų zonos naudojimas be leidimo;

h) orlaivio nusileidimas neplanuotame (nedeklaruotame) aerodrome (vietoje), išskyrus priverstinio nusileidimo atvejus, taip pat atvejus, dėl kurių susitarta su oro eismo tarnybų (skrydžių valdymo) įstaiga;

i) orlaivio įgula nesilaiko vertikalaus ir horizontalaus atskyrimo taisyklių (išskyrus atvejus, kai orlaivyje kyla avarija, kai reikia nedelsiant pakeisti profilį ir skrydžio režimą);