Rusijos aviacijos sraigtasparnio Mi 8 išdėstymo schema

- vidutinis daugiafunkcis sraigtasparnis, naudojamas keleiviams ir kroviniams vežti. Jis atlieka daugybę užduočių bet kuriame planetos regione.

Sraigtasparnio V-8 (Mi-8) kūrimas prasidėjo vardo projektavimo biure. M.L. Mil (dabar UAB Maskvos sraigtasparnių gamykla, pavadinta M. L. Milo vardu, priklausanti Rusijos sraigtasparnių holdingo bendrovei) 1960 m. gegužę, kad pakeistų daugiafunkcį stūmoklinį sraigtasparnį Mi-4, kuris pasitvirtino veikiantis. Mi-8 buvo sukurtas kaip gilus Mi-4 sraigtasparnio su dujų turbininiu varikliu modernizavimas. Sraigtasparnis buvo kuriamas vienu metu dviem versijomis: keleiviniu Mi-8P ir transportiniu Mi-8T.
Pirmasis naujojo sraigtasparnio prototipas (su vienu varikliu ir keturių menčių rotoriu) pakilo 1961 metų liepą, antrasis (su dviem varikliais ir penkių menčių rotoriu) – 1962 metų rugsėjį, pirmasis sraigtasparnio prototipo skrydis įvyko 1961 m. vieta 1962 m.

Serijinė Mi-8 gamyba prasidėjo 1965 m. OJSC Kazan Helicopter Plant ir OJSC Ulan-Ude Helicopter Plant.

Septyni pasaulio rekordai buvo nustatyti sraigtasparniais Mi-8 1964–1969 m. (daugiausia sraigtasparnių pilotės).

Maksimali apkrova Mi-8 lenkia sraigtasparnį Mi-4 2,5 karto, o greičiu - 1,4 karto. Sraigtasparnio Mi-8 transmisija yra panaši į sraigtasparnio Mi-4.

Sraigtasparnis pagamintas pagal vieno rotoriaus konstrukciją su uodeginiu rotoriumi, dviem dujų turbinų varikliais ir trijų ratų važiuokle.
Visos pagrindinės rotoriaus mentės yra metalinės. Jie susideda iš tuščiavidurio špagato, presuoto iš aliuminio lydinio. Visose pagrindinėse rotoriaus mentėse yra pneumatinė strypų pažeidimo signalizacija. Valdymo sistemoje naudojami galingi hidrauliniai stiprintuvai. „Mi-8“ įrengta apsaugos nuo apledėjimo sistema, kuri veikia tiek automatiniu, tiek rankiniu režimu. Sraigtasparnio išorinė pakabos sistema leidžia gabenti iki 3000 kilogramų sveriančius krovinius.
Jei skrendant sugenda vienas iš variklių, kitas variklis automatiškai persijungia į padidintą galią, o horizontalus skrydis vykdomas nemažinant aukščio. „Mi-8“ turi autopilotą, užtikrinantį posvyrio, posūkio ir posūkio stabilizavimą, taip pat pastovų skrydžio aukštį. Navigacijos ir skrydžio prietaisai bei radijo įranga, kurią turi sraigtasparnis, leidžia skristi bet kuriuo paros metu ir esant sudėtingoms oro sąlygoms.

Sraigtasparnis daugiausia naudojamas transporto ir keleivių versijose. Keleivinėje versijoje sraigtasparnis (Mi-8P) yra pritaikytas gabenti 28 keleivius. Pagal specialų užsakymą Kazanėje gali būti pagaminta versija su prabangia kabina, skirta septyniems keleiviams. Tokie įsakymai buvo vykdomi Borisui Jelcinui, Nursultanui Nazarbajevui, Michailui Gorbačiovui.

Karinis variantas Mi-8T turi stulpus ginklams pakabinti (nevaldomos raketos, bombos). Kita karinė Mi-8TV modifikacija turi sustiprintus pakabos stulpus didelis kiekis ginklų, taip pat kulkosvaidžio instaliaciją kabinos priekyje.
Mi-8MT— sraigtasparnio modifikacija, kuri buvo logiška perėjimo nuo transporto prie transportinio-kovinio sraigtasparnio išvada. Sumontuoti modernesni TVZ-117 MT varikliai su papildomu AI-9V dujų turbinos bloku ir apsaugos nuo dulkių įtaisu prie įėjimo į oro paėmimo angas. Norint kovoti su „žemė-oras“ raketomis, yra sistemos, skirtos išsklaidyti karštas variklio dujas, šaudyti į klaidingus šiluminius taikinius ir generuoti impulsinius IR signalus. 1979-1988 metais sraigtasparnis Mi-8MT dalyvavo kariniame konflikte Afganistane.

Mi-8 gali būti naudojamas sprendžiant pačias įvairiausias užduotis: ugnies paramai, ugnies taškų slopinimui, kariuomenės pristatymui, amunicijos, ginklų, krovinių, maisto, vaistų gabenimui, sužeistųjų ir žuvusiųjų evakuacijai.
Sraigtasparnis yra nepretenzingas ir be rūpesčių. Mi-8 užsienyje, taip pat čia, vadinamas „darbiniu arkliu“, „kario mašina“.
Mi-8 sraigtasparniai yra labiausiai paplitę transporto sraigtasparniai pasaulyje.
Pasaulio sraigtasparnių pramonės istorijoje pagal bendrą pagamintų mašinų skaičių - daugiau nei 12 tūkstančių (apie 8000 Kazanėje ir daugiau nei 4000 Ulan-Ude) - sraigtasparnis Mi-8 neturi analogų tarp savo klasės įrenginių.
Pagal modifikacijų skaičių „Mi-8“ yra pasaulio rekordininkas. Jų yra daugiau nei šimtas. Modifikacijos buvo sukurtos Maskvos sraigtasparnių gamykloje, pavadintoje. M. L. Milas, Kazanės ir Ulan Udės gamyklose, remonto įmonėse, tiesiogiai kariniuose daliniuose ir „Aeroflot“ padaliniuose, taip pat užsienyje operacijos metu.

BENDROSIOS SRAIGTASOPTERIO MI-8T CHARAKTERISTIKOS

1. BENDRA INFORMACIJA APIE SRAIGTASAPTERĮ

Sraigtasparnis Mi-8 skirtas gabenti įvairius krovinius krovinių skyriaus viduje ir ant išorinio stropo, paštą, keleivius, taip pat atlikti statybos, montavimo ir kitus darbus sunkiai pasiekiamose vietose.

Ryžiai. 1.1. Sraigtasparnis Mi-8 (bendras vaizdas)

Sraigtasparnis (1.1 pav.) suprojektuotas naudojant vieno rotoriaus konstrukciją su penkių menčių pagrindiniu rotoriumi ir trijų menčių uodegos rotoriumi. Sraigtasparnyje sumontuoti du TV2-117A turbopropeleriniai varikliai, kurių kilimo galia siekia 1500 AG. kiekvienas iš jų užtikrina aukštą skrydžio saugumą, nes skrydis įmanomas net sugedus vienam iš variklių.

Sraigtasparnis valdomas dviem pagrindinėmis versijomis: keleiviniu Mi-8P ir transportiniu Mi-8T. Keleivinė sraigtasparnio versija skirta tarpregioniniam ir vietiniam keleivių, bagažo, pašto ir nedidelių krovinių pervežimui. Jis skirtas vežti 28 keleivius. Transporto galimybė numato iki 4000 kg sveriančius krovinius arba 24 žmonių keleivius. Užsakovui pageidaujant, sraigtasparnio keleivių kabina gali būti pertvarkyta į padidinto komforto kabiną, talpinančią 11 keleivių.

Sraigtasparnio keleivių ir transporto versijas galima paversti greitosios pagalbos automobiliu ir versija, skirta naudoti su išoriniu stropu.

Greitosios pagalbos sraigtasparnio versija leidžia vežti 12 lovoje gulinčių pacientų ir juos lydintį medicinos darbuotoją. Versijoje, skirtoje darbui su išoriniu stropu, didelis krovinys, sveriantis iki 3000 kg, gabenamas už fiuzeliažo.

Skrydžiams sraigtasparniu dideliais atstumais galima krovinių skyriuje įrengti vieną ar du papildomus degalų bakus.

Esamose sraigtasparnio versijose yra sumontuota elektrinė gervė, kuri leidžia, naudojant borto strėlę, sraigtasparnyje pakelti (nuleisti) krovinius, sveriančius iki 150 kg, o taip pat, jei yra skriemulių sistema, traukti ratinius krovinius. sveriantis iki 3000 kg į krovinių skyrių.

Sraigtasparnio įgulą sudaro du pilotai ir skrydžio mechanikas.

Kuriant sraigtasparnį ypatingas dėmesys buvo skiriamas aukštam patikimumui, efektyvumui, priežiūros ir eksploatavimo paprastumui.

Skrydžių sraigtasparniu Mi-8 saugumą užtikrina:

Dviejų TV2-117A(AG) variklių montavimas sraigtasparnyje, šių variklių ir VR-8A pagrindinės pavarų dėžės darbo patikimumas;

Galimybė skristi sugedus vienam iš variklių, taip pat persijungti į autorotacijos režimą (savaiminis pagrindinio rotoriaus apsisukimas) sugedus abiem varikliams;

Skyrių, izoliuojančių variklius ir pagrindinę pavarų dėžę naudojant priešgaisrinius barjerus, buvimas;

Patikimos priešgaisrinės sistemos, užtikrinančios gaisro gesinimą jam kilus, įrengimas tiek vienu metu visuose skyriuose, tiek kiekviename skyriuje atskirai;

Atsarginių blokų įrengimas pagrindinėse malūnsparnio sistemose ir įrangoje;

Patikimi ir veiksmingi apsaugos nuo apledėjimo įtaisai pagrindiniams ir galinio rotoriaus mentėms, variklio oro įsiurbimo angoms ir kabinos priekiniams stiklams, leidžiantiems skristi apledėjimo sąlygomis;

Įrangos, užtikrinančios paprastą ir patikimą sraigtasparnio pilotavimą ir nusileidimą įvairiomis meteorologinėmis sąlygomis, montavimas;

Sistemų pagrindinių mazgų pavara iš pagrindinės pavarų dėžės, užtikrinanti sistemų veikimą sugedus varikliui:

Galimybė greitai palikti sraigtasparnį nusileidus keleiviams ir įgulai kritinėse situacijose.

2. PAGRINDINIAI SRAIGTSPARNIŲ DUOMENYS

Skrydžio duomenys

(transporto ir keleivių pasirinkimai)

Kilimo svoris (normalus), kg................. 11100

Maksimalus skrydžio greitis (prietaisas), km/h, 250

Statinės lubos, m........................ 700

Instrumentinis kreiserinis greitis aukštyje
500 m, km/h ……………………………………………… 220

Ekonominis skrydžio greitis (prietaisas), km/val. 120

degalai 1450 kg, km................................ 365

galimybė su degalų papildymu 2160 kg, km. . .620

Skrydžio nuotolis (500 m aukštyje) kelte
variantas su kuro pildymu 2870 kg, km... 850

Skrydžio nuotolis (500 m aukštyje) su degalų papildymu
degalai 2025 kg (padidinti išoriniai bakai
talpa), km................................................. ........ 575

Skrydžio nuotolis (500 m aukštyje) kelte
versija su degalų užpildymu 2735 kg (bortiniai bakai

padidinta talpa), km.... 805

Skrydžio nuotolis (500 m aukštyje) kelte
versija su degalų papildymu 3445 kg (bortiniai bakai

padidinta talpa), km.... 1035

Pastaba. Skrydžio nuotolis apskaičiuojamas atsižvelgiant į 30 minučių degalų, likusių po nusileidimo

Geometriniai duomenys

Sraigtasparnio ilgis, m:

be pagrindinio ir galinio rotorių.................. 18.3

su besisukančiais pagrindiniais ir galiniais rotoriais ...25,244

Sraigtasparnio aukštis, m:

be uodeginio rotoriaus.................................. 4.73

su besisukančiu uodegos rotoriumi................ 5.654

Atstumas nuo pagrindinės rotoriaus mentės galo iki
uodegos strėlė stovint, m.................. 0,45

Atstumas nuo žemės iki fiuzeliažo apačios

(klirensas), m................................................. ...... ...... 0,445

Horizontalus uodegos plotas, m 2 ..... 2

Sraigtasparnio stovėjimo kampas................. 3°42"

Fiuzeliažas

Krovinio skyriaus ilgis, m:

be krovininių durų........................ 5.34

su krovininėmis durimis 1 m atstumu nuo grindų 7.82

Krovinių skyriaus plotis, m:

ant grindų................................................ ... 2.06

šildymo kanalams........................ 2.14

maksimalus........................................ 2.25

Krovinių skyriaus aukštis, m.................. 1.8

Atstumas tarp elektrinių grindų sijų, m ... 1.52

Avarinio liuko dydis, m……………………… 0,7 X1

Pakrovimo rampos takelis, m................. 1,5±0,2

Keleivių salono ilgis, m............ 6.36

Keleivių salono plotis (grindys), m... 2,05

Keleivių salono aukštis, m 1,8

Sėdynės nuolydis, m................................................. ..... .... 0,74

Praėjimo plotis tarp sėdynių, m... 0.3

Spintos matmenys (plotis, aukštis, gylis), m 0,9 x 1,8 x 0,7
» stumdomos durys (plotis, aukštis), m. 0,8 x 1,4
» anga, palei keleivio galines įėjimo duris

variantas (plotis, aukštis), m.......... 0,8 X1>3

Avarinių liukų dydis keleivių salone

variantas, m........................................ 0, 46 X0.7

Įgulos kabinos dydis, m................... 2,15 X2,05 X1,7

Koregavimo duomenys

Pagrindinių rotoriaus menčių montavimo kampas (pagal rotoriaus žingsnio indikatorių):

minimumas.................................................. 1°

maksimalus ............................... 14°±30"

Propelerio menčių žoliapjovės plokščių įlinkio kampas -2 ±3°

» uodeginio rotoriaus menčių montavimas (esant r=0,7) *:

minimalus (kairysis pedalas iki galo) ................... 7"30"±30"

maksimalus (dešinysis pedalas iki galo)………….. +21°±25"

* r – santykinis spindulys

Svorio ir centravimo duomenys

Kilimo svoris, kg:

maksimalus transporto variantas…….. 11100

» su kroviniu ant išorinio stropo …………… 11100

transportavimo galimybė........................ 4000

ant išorinio stropo........................ 3000

keleivio versija (asmuo)........ 28

Tuščio sraigtasparnio svoris, kg:

keleivinis variantas........................ 7370

transportas »................................ 6835

Apkrovos svoris, įskaitant:

įgulos svoris, kg................................. 270

» alyva, kg.................................................. ...................... 70

gaminių svoris, kg................................................ ...... 10

» degalai, kg................................................ ........... 1450 - 3445

» komercinis krovinys, kg........................ 0 - 4000

Tuščio sraigtasparnio išlygiavimas, mm:

transportavimo galimybė........................................ +133

keleivis » ...................................... +20

Priimtini išlygiavimai pakrautam sraigtasparniui, mm:

priekyje.................................................. .. .............. +370

galinis .................................................. .. .................. -95

3. AERODINAMINĖS IR GEOMETRINĖS SRAIGTASOPTERIO CHARAKTERISTIKOS

Pagal aerodinaminę konstrukciją sraigtasparnis Mi-8 yra fiuzeliažas su penkių menčių pagrindiniu rotoriumi, trijų menčių uodegos rotoriumi ir fiksuota važiuokle.

Pagrindinės rotoriaus mentės yra stačiakampio plano, kurio styga lygi 0,52 m. Stačiakampis planas laikomas aerodinaminiu požiūriu blogesniu nei kiti, tačiau jį lengva pagaminti. Žoliapjovių plokštelių buvimas ant peilių leidžia pakeisti jų sukimo momento charakteristikas.

Ašmenų profilis yra pats svarbiausias geometrinė charakteristika pagrindinis rotorius. Sraigtasparnis turi skirtingus profilius išilgai ašmenų, o tai žymiai pagerina ne tik pagrindinio rotoriaus aerodinamines charakteristikas, bet ir sraigtasparnio skrydžio savybes. Nuo 1 iki 3 sekcijos naudojamas NACA-230-12 profilis, o nuo 4 iki 22 - NACA-230-12M profilis (modifikuotas) *. NACA-230-12M aerodinaminis paviršius turi Mkr = 0,72, kai atakos kampas yra nulinis. Didėjant atakos kampui a° (1.2 pav.), Mkr mažėja net esant palankiausiam atakos kampui, kuriam esant keliamosios jėgos koeficientas C y = 0,6, Mkr = 0,64. Šiuo atveju kritinis greitis standartinėje atmosferoje virš jūros lygio bus:

V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, kur a – garso greitis.

Vadinasi, ašmenų galuose galima sukurti mažesnį nei 218 m/s greitį, kuriam esant smūgio bangos ir bangų pasipriešinimas neatsiras. Esant optimaliam 192 aps./min. rotoriaus greičiui, ašmenų antgalių periferinis greitis bus:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, kur w – kampinis greitis;

r yra ašmenų galiuku aprašyto apskritimo spindulys.

Ryžiai. 1.2. Kėlimo koeficiento C y pokytis nuo atakos kampų a° ir NACA-230-12M profilio M skaičiaus

Tai rodo, kad periferinis greitis yra artimas kritiniam greičiui, bet jo neviršija. Sraigtasparnio pagrindinės rotoriaus mentės turi neigiamą geometrinį posūkį, kuris pagal tiesinį dėsnį kinta nuo 5° 4-oje sekcijoje iki 0° 22-oje sekcijoje. Skyriuje tarp 1 ir 4 sekcijų nėra posūkio, o menčių sekcijų montavimo kampas šioje sekcijoje yra 5°. Sukant tokį didelį kiekį peilio ašmenys žymiai pagerino jo aerodinamines savybes ir sraigtasparnio skrydžio charakteristikas, todėl kėlimo jėga pasiskirsto tolygiau per visą mentės ilgį.

* Skyrius nuo 3 iki 4 skyriaus yra pereinamasis. Pagrindinio rotoriaus mentės profilis – žr. 7.5.

Propelerio mentės turi kintamą absoliutų ir santykinį profilio storį. Santykinis profilio storis c yra 13% užpakalyje, srityje nuo r = 0,23 iki 7 = 0,268 - 12%, o srityje nuo r = 0,305 iki mentės galo - 11,38%. Mentės storio sumažinimas link jo galo pagerina viso sraigto aerodinamines savybes, nes padidėja kritinis greitis ir mentės galinių dalių Mkr. Sumažinus ašmenų storį link galo, sumažėja pasipriešinimas ir sumažėja reikiamas sukimo momentas.

Pagrindinis sraigtasparnio rotorius turi gana didelį užpildymo koeficientą – 0,0777. Šis koeficientas leidžia sukurti didesnę trauką esant vidutiniam oro sraigto skersmeniui ir tokiu būdu išlaikyti menčių skraidymą mažais montavimo kampais, kai atakos kampai yra arčiau naudingiausių visais skrydžio režimais. Tai leido padidinti sraigto efektyvumą ir atitolinti strigimą esant didesniam greičiui.

Ryžiai. 1.3. Sraigtasparnio rotoriaus poliškumas sklandymo režimu: 1 - be žemės įtakos; 2 - su žemės įtaka.

Sraigtasparnio pagrindinio rotoriaus aerodinaminės charakteristikos pateikiamos jo poliariniu pavidalu (1.3 pav.), kuri parodo traukos koeficiento Cp ir sukimo momento koeficiento tcr priklausomybę nuo bendro pagrindinio rotoriaus žingsnio.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Uodegos rotoriaus mentės yra stačiakampio plano su NACA-230M profiliu ir neturi geometrinio posūkio. Kombinuota „universalios jungties“ tipo horizontali jungtis ir besiplečiantis kompensatorius prie uodegos rotoriaus stebulės leidžia tolygiau perskirstyti keliamąją jėgą paviršiuje, kurį sraigtas nubraukia skrydžio metu.

Sraigtasparnio fiuzeliažas yra aerodinamiškai asimetriškas. Tai matyti iš fiuzeliažo pakilimo C 9f ir pasipriešinimo koeficiento C koeficientų kitimo kreivių priklausomai nuo atakos kampų a f (1.4 pav.). Fiuzeliažo pakėlimo koeficientas yra lygus nuliui, kai atakos kampas yra šiek tiek didesnis nei 1, todėl kėlimo jėga bus teigiama, kai atakos kampas didesnis nei G, o neigiamas, kai atakos kampas mažesnis nei 1. Mažiausia fiuzeliažo pasipriešinimo koeficiento C reikšmė bus atakos kampu, lygiu nuliui. Dėl to, kad esant didesniems ar mažesniems už nulį atakos kampams, didėja koeficientas C f, palanku skristi fiuzeliažo atakos kampais, artimais nuliui. Šiuo tikslu pagrindinio rotoriaus velenui numatytas 4,5° pasvirimo kampas į priekį.

Fiuzeliažas be stabilizatoriaus yra statiškai nestabilus, nes padidėjus fiuzeliažo smūgio kampui, padidėja išilginio momento koeficientas, taigi ir išilginis momentas, veikiantis pakilimą ir linkęs dar labiau padidinti fiuzeliažo kampą. fiuzeliažo ataka. Stabilizatoriaus buvimas ant fiuzeliažo uodegos strėlės užtikrina pastarojo išilginį stabilumą tik esant mažiems montavimo kampams nuo +5 iki -5° ir esant mažiems fiuzeliažo atakos kampams nuo -15 iki + 10°. Esant dideliems stabilizatoriaus montavimo kampams ir dideliems fiuzeliažo atakos kampams, kurie atitinka skrydį autorotacijos režimu, fiuzeliažas yra statiškai nestabilus. Tai paaiškinama srauto iš stabilizatoriaus sutrikimu. Kadangi sraigtasparnis turi gerą valdomumą ir pakankamas valdymo ribas visais skrydžio režimais, jame naudojamas skrydžio metu nevaldomas stabilizatorius, kurio montavimo kampas yra 6°.

Ryžiai. 1.4. Fiuzeliažo kėlimo koeficiento Suf ir pasipriešinimo koeficiento Схф priklausomybė nuo fiuzeliažo atakos kampo a°

Skersine kryptimi fiuzeliažas yra stabilus tik esant dideliems neigiamiems atakos kampams -20° slydimo kampų diapazone nuo -2 iki + 6°. Taip yra dėl to, kad padidėjus slydimo kampams, didėja slydimo momento koeficientas, taigi ir šoninis momentas, kuris linkęs dar labiau padidinti slydimo kampą.

Kalbant apie kryptį, fiuzeliažas yra nestabilus beveik visais atakos kampais esant mažais slydimo kampais nuo -10 iki +10°, esant didesniems nei šie, stabilumo charakteristikos pagerėja. Esant 10° slydimo kampams< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Jei vertintume sraigtasparnį kaip visumą, nors jis turi pakankamai dinaminio stabilumo, jis nesukelia didelių sunkumų pilotuojant net ir be autopiloto. Sraigtasparnis Mi-8 paprastai vertinamas patenkinamomis stabilumo charakteristikomis, o įjungus automatines stabilizavimo sistemas šios charakteristikos gerokai pagerėjo, sraigtasparniui suteikiamas dinaminis stabilumas visose ašyse, todėl pilotavimas žymiai paprastesnis.

4. SRAIGTASOPTERIO IŠDĖSTYMAS

Sraigtasparnį Mi-8 (1.5 pav.) sudaro šios pagrindinės dalys ir sistemos: fiuzeliažas, pakilimo ir tūpimo įrenginiai, jėgainė, transmisija, pagrindiniai ir galiniai rotoriai, sraigtasparnio valdymas, hidraulinė sistema, aviacijos ir elektroninė įranga, salono šildymas ir vėdinimo sistemos, oro kondicionavimo sistemos, oro ir apsaugos nuo apledėjimo sistemos, išorinės apkrovos pakabos įtaisai, takelažas, švartavimas ir buitinė įranga. Sraigtasparnio fiuzeliažą sudaro 2 nosis ir centrinės 23 dalys, uodega 10 ir galas 12 sijų. Laivapriekio dalyje, kuri yra kabina, yra piloto sėdynės, prietaisų skydeliai, elektriniai pultai, AP-34B autopilotas ir komandų valdymo svirtys. Įstiklinta kabina užtikrina gerą matomumą; dešinėje 3 ir kairėje 24 lizdinėse plokštelėse yra avarinio atleidimo mechanizmai.

Priekinėje fiuzeliažo dalyje yra nišos, skirtos įrengti konteinerius su akumuliatoriais, aerodromo maitinimo kištukų jungtis, oro slėgio imtuvų vamzdelius, du taksi ir tūpimo žibintus bei liuką su dangteliu 4 patekti į elektrinę. Priekinė fiuzeliažo dalis nuo centrinės dalies atskirta jungiamuoju rėmu Nr.5N, kurio sienoje yra durų anga. Durų angoje sumontuota sulankstoma skrydžio mechaniko sėdynė. Priekyje ant rėmo Nr.5N sienelės yra lentynos radijo ir elektros įrangai, gale – konteineriai dviems akumuliatoriams, dėžė ir elektrinės gervės valdymo pultas.

Centrinėje fiuzeliažo dalyje yra krovinių skyrius, į kurį patekti yra kairėje pusėje esančios stumdomos durys 22, aprūpintos avarinio atleidimo mechanizmu. Stumdomų durų angos viršutinio priekinio kampo išorėje pritvirtinta šoninė strėlė. Krovinių skyriuje yra sulankstomos sėdynės išilgai dešinės ir kairės pusės. Krovinių skyriaus grindyse yra švartavimo blokai ir elektrinė gervė. Virš krovinių skyriaus yra varikliai, ventiliatorius, pagrindinė pavarų dėžė su švaistikliu ir pagrindiniu rotoriumi, hidraulinis skydas ir degalų bakas.

Pagrindinės 6, 20 ir priekinės važiuoklės amortizatoriai ir statramsčiai bei išoriniai degalų bakai 7, 21 yra pritvirtinti prie fiuzeliažo komponentų.

Krovinių skyrius baigiasi galiniame skyriuje su bagažinės durelėmis. Viršutinėje galinio skyriaus dalyje yra radijo skyrius, kuriame sumontuotos radijo ir elektros įrangos plokštės. Yra liukas patekti į radijo skyrių ir uodegos strėlė iš krovinių skyriaus. Krovinių durys uždengia angą krovinių skyriuje, skirtą ratinėms transporto priemonėms įvažiuoti ir išlipti, pakrauti ir iškrauti didelius krovinius.

Keleivių versijoje 28 keleivių sėdynės pritvirtintos prie specialių profilių, esančių palei centrinės fiuzeliažo dalies grindis. Kabinos gale, dešinėje pusėje yra drabužių spinta. Dešinėje pusėje yra šeši stačiakampiai langai, kairėje - penki. Galiniai šoniniai langai įmontuoti į avarinių liukų dangčius. Keleivinės versijos krovininės durys sutrumpintos, bagažo skyrius yra kairiųjų durų vidinėje pusėje, o dėžės konteineriams su akumuliatoriais – dešiniosiose. Krovinių durelėse yra anga galinėms įėjimo durims, susidedančioms iš durų ir kopėčių.

Ryžiai. 1.5 Sraigtasparnio išdėstymo schema.

1 priekinė važiuoklės kojelė; 2 nosies korpusas; 3, 24 slankiojančios lizdinės plokštelės; 4 variklių išėjimo liuko dangtis; 5, 21 pagrindinės važiuoklės kojelės; 6 gaubtų šildytuvas KO-50; 7, 12 išorinių degalų bakų; 8 gaubtai; 9 pavarų rėmas; 10-centrinė fiuzeliažo dalis; 11 liuko dangtis dešinėse krovininės duryse; 12, 19 krovinių durys; 13 uodegos strėlė; 14-stabilizatorius; 15 galų sija; 16-apvalkalas; 17 uodegos atrama; 18 kopėčių; 20 varčios atvartas; 23 stumdomos durys; 25 avarinis liukas-langas.

Uodegos strėlė pritvirtinta prie centrinės fiuzeliažo dalies, prie kurios mazgų pritvirtinta uodegos atrama ir nevaldomas stabilizatorius. Transmisijos galinis velenas eina uodegos strėlės viduje, jos viršutinėje dalyje. Prie galinės strėlės pritvirtinama galinė sija, kurios viduje sumontuota tarpinė pavarų dėžė ir praeina galinė transmisijos galinio veleno dalis. Ant galinės sijos viršuje pritvirtinta uodeginė pavarų dėžė, ant kurios veleno sumontuotas uodeginis rotorius.

Sraigtasparnis turi neįtraukiamą triračio važiuoklę. Kiekvienoje važiuoklėje yra skystųjų dujų amortizatoriai. Priekinio statramsčio ratai yra savaime orientuoti, pagrindinių statramsčių ratai yra su trinkelių stabdžiais, kuriems malūnsparnyje įrengta oro sistema.

Jėgainėje du TV2-117A varikliai ir jų darbą užtikrinančios sistemos.

Variklių galiai perduoti į pagrindinius ir galinius rotorius, taip pat vairuoti daugybę agregatų naudojama transmisija, kurią sudaro pagrindinės, tarpinės ir galinės pavarų dėžės, galinis velenas, ventiliatoriaus pavaros velenas ir pagrindinio rotoriaus stabdys. . Kiekvienas variklis ir pagrindinė pavarų dėžė turi savo autonominę alyvos sistemą, pagamintą pagal tiesioginę vienos grandinės uždarą grandinę su priverstine alyvos cirkuliacija. Variklio alyvos aušintuvams ir pagrindinei pavarų dėžei, starterio generatoriams, generatoriams, oro kompresoriui ir hidrauliniams siurbliams aušinti sraigtasparnyje sumontuota aušinimo sistema, susidedanti iš aukšto slėgio ventiliatoriaus ir oro kanalų.

Varikliai, pagrindinė pavarų dėžė, ventiliatorius ir skydas su hidrauliniais mazgais yra uždengti gaubtu. Atidarius gaubtų dangčius užtikrinamas laisvas priėjimas prie jėgainės, transmisijos ir hidraulinės sistemos blokų, o atviri variklių ir pagrindinės pavarų dėžės gaubtai yra darbo platformos sraigtasparnių sistemų priežiūrai atlikti.

Sraigtasparnis aprūpintas pasyviosios ir aktyviosios priešgaisrinės apsaugos priemonėmis. Išilginės ir skersinės priešgaisrinės pertvaros padalija variklio skyrių į tris skyrius: kairįjį variklį, dešinįjį variklį ir pagrindinę pavarų dėžę. Aktyvioji gaisro gesinimo sistema tiekia gesinimo medžiagą iš keturių cilindrų į degimo skyrių.

Pagrindinis sraigtasparnio rotorius susideda iš stebulės ir penkių menčių. Įvorė turi horizontalius, vertikalius ir ašinius vyrius, turi hidraulinius amortizatorius ir išcentrinius mentės iškyšos ribotuvus. Visiškai metalinės konstrukcijos peiliai turi vizualią pavojaus signalizaciją ir elektroterminį apsaugos nuo apledėjimo įrenginį.

Uodegos rotorius yra stūmiklis, skrydžio metu kintamas žingsnis. Jį sudaro kardaninio tipo stebulė ir trys visiškai metaliniai peiliukai su elektroterminiu apsaugos nuo apledėjimo įtaisu.

Dvigubas sraigtasparnio valdymas susideda iš išilginio-skersinio valdymo, krypties valdymo, kombinuoto "Pitch-throttle" valdymo ir pagrindinio rotoriaus stabdžių valdymo. Be to, yra atskiras variklio galios ir variklio išjungimo valdymas. Bendro pagrindinio rotoriaus žingsnio keitimas ir sraigtasparnio išilginis-skersinis valdymas atliekamas naudojant slydimo plokštę.

Sraigtasparnio valdymui užtikrinti išilginio, skersinio, kryptinio valdymo ir kolektyvinio žingsnio valdymo sistema apima negrįžtamus hidraulinius stiprintuvus, kurių maitinimui sraigtasparnis turi pagrindinę ir atsarginę hidraulinę sistemą.

Sraigtasparnyje Mi-8 sumontuotas keturių kanalų AP-34B autopilotas užtikrina sraigtasparnio stabilizavimą skrendant riedėjimui, kursui, žingsniui ir aukščiui.

Norint palaikyti normalias temperatūros sąlygas ir švarų orą salonuose, sraigtasparnyje įrengta šildymo ir vėdinimo sistema, tiekianti šildomą arba šaltą orą į įgulos ir keleivių salonus. Eksploatuojant sraigtasparnį karšto klimato zonose, vietoj žibalinio šildytuvo galima įrengti du freoninius oro kondicionierius.

Sraigtasparnio apsaugos nuo apledėjimo sistema nuo apledėjimo apsaugo pagrindines ir galines rotoriaus mentes, du priekinius kabinos langus ir variklio oro įsiurbimo angas.

Sraigto menčių ir kabinos langų apsaugos nuo apledėjimo įtaisas yra elektroterminis, o variklio oro įsiurbimo angos – oro terminės.

Sraigtasparnyje sumontuota aviacinė ir radioelektroninė įranga užtikrina skrydžius dieną ir naktį paprastomis ir sudėtingomis oro sąlygomis.

1950-ųjų pabaigoje užsienyje ir čia buvo pradėti kurti antrosios kartos sraigtasparniai su turboveleniniais varikliais, o 1960 m. Maskvos sraigtasparnių gamykloje buvo pradėtas kurti naujas daugiafunkcis sraigtasparnis, kuris pakeitė pasitvirtinusius eksploatacinius universalius sraigtasparnius Mi-4 . Pirmasis eksperimentinis sraigtasparnis V-8 , su vienu dujų turbininiu varikliu AI-24V S.P. dizainas. Izotovas ir keturių menčių pagrindinis rotorius iš sraigtasparnio Mi-4 , skirtas vežti 25 keleivius, pirmąjį skrydį atliko 1961 metų birželį, o liepos 9 dieną pirmą kartą buvo pademonstruotas oro festivalyje Tushino aerodrome Maskvoje, buvo pastatyti keli sraigtasparniai.

Didžiausias dėmesys buvo skirtas dviejų variklių sraigtasparnio su nauju penkių menčių pagrindiniu rotoriumi, sukurto modifikuotų visiškai metalinių sraigtasparnio menčių pagrindu, kūrimui. Mi-4 , ir naują standų uodegos rotorių. Antrasis eksperimentinis sraigtasparnis V-8, su dviem dujų turbininiais varikliais TB2-117 galia pagal 1267 kW, pirmąjį skrydį atliko 1962 m. rugsėjo 17 d., sėkmingai išlaikė skrydžio testus ir nuo 1965 m. pradėjo masinę gamybą sraigtasparnių gamykloje Kazanėje su pavadinimu Mi-8. Kuriant malūnsparnį buvo panaudota nemažai originalių techninių sprendimų: didelių matmenų duraliuminio štampavimo ir klijais suvirintos jungtys, nauja išorinė pakabos sistema, automatinė variklio valdymo sistema, užtikrinanti jų sinchronizavimą ir rotoriaus sukimosi greičio palaikymą nurodytose ribose. Palyginti su malūnsparniu Mi-4 naujasis sraigtasparnis pasižymėjo aukštesnėmis skrydžio charakteristikomis ir dvigubai didesne apkrova. Sraigtasparniu Mi-8 1964-1969 metais Buvo pasiekti 7 tarptautiniai rekordai, kurių dauguma buvo moterų, kuriuos pasiekė pilotai L.G.Isaeva, N.A.Kolets ir T.V.Russiyan, ir nepralenkiami iki šiol.

Sraigtasparniai Mi-8 yra labiausiai paplitę transporto sraigtasparniai pasaulyje, nusileidžiantys tik lengviesiems daugiafunkciams ir transportiniams Varpas UH-1 "Iroquois" Ir "Huey" . Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 8000 sraigtasparnių Mi-8 Kazanės sraigtasparnių gamykloje ir aviacijos gamykloje Ulan Ude, iš kurių daugiau nei 2000 buvo eksportuota į daugiau nei 40 šalių, kur pusė jų tebeveikia.

Sraigtasparniai Mi-8 buvo gaminami daugiau nei 30 skirtingų civilinių ir karinių modifikacijų, tarp kurių pagrindinės:

• Mi-8P- keleivinis malūnsparnis su dujų turbininiu varikliu TV2-117A galia pagal 1267 kW, su kabina 28 keleiviams ir kvadratiniais langais;
• Mi-VPS "salonas"- keleivinis malūnsparnis su aukšto komforto kabina 11 keleivių su aštuonių vietų bendra sėdyne dešinėje ir dviem sėdynėmis bei sukamąja sėdyne kairėje, patobulinta vidaus apdaila ir vėdinimo sistema bei tualetu; taip pat gaminamos versijos su 9 ir 7 keleivių kabina;
• Mi-8T- transporto malūnsparnis su dujų turbininiu varikliu TV3-117MT galia pagal 1454 kW, sveriant krovinius 4000 kg salone, arba 3000 kg ant išorinio stropo arba 24 keleiviai ant šoninių sėdynių, arba 12 pacientų ant neštuvų su lydinčiais asmenimis; Jis išsiskiria mažais apvaliais kabinos langais ir įranga karinėse versijose yra pilonai su ginklų laikikliais.
• Mi-8TG- sraigtasparnio Mi-8T modifikacija su dujų turbininiu varikliu TV2-117TG galia pagal 1103 kW, sukurtas 1987 m., pirmasis pasaulyje sraigtasparnis, kuriame kartu su aviaciniu kuru naudojamos suskystintos naftos dujos;
• Mi-8TV- ginkluotųjų pajėgų nusileidimo transporto sraigtasparnis su sustiprintais santvariniais pilonais su keturiais laikikliais 32 NAR kalibro blokams 57 mm arba kiti ginklai ir mobilioji instaliacija su kulkosvaidžio kalibru 12,7 mm lanke galima sumontuoti trigubus ginklų laikiklius iš šešių 32 NAR blokų, o ant kreipiamųjų bėgių iki šešių ATGM AT-2 su pusiau automatiniu valdymu; taip pat gaminama eksporto versija su šešiais ATGM AT-3 su rankiniu valdymu. Daugiau nei 250 sraigtasparnių Mi-8TB Ir M.T. buvo paversti į Mi-17 .
• Mi-8MT- modernizuotas oro transporto malūnsparnis su dujų turbininiu varikliu TV3-117MT galia pagal 1454 kW, su apsaugos nuo dulkių įtaisais, pagalbiniu maitinimo bloku AI-9V ir uodegos rotorius, sumontuotas kairėje, siekiant padidinti efektyvumą; sraigtasparnis yra pereinamasis modelis į patobulintą sraigtasparnį Mi-17 ; buvo gaminamas variantais Mi-8 ryto Ir MI-8MTV su įvairia įranga ir ginklais bei variante Mi-8MTB-1A civiliniam naudojimui;
• Mi-8PP- aktyvaus trukdymo malūnsparnis su konteineriu ir kryžiaus formos dipolio antenomis fiuzeliažo šonuose; Taip pat buvo sukurta nemažai modifikacijų, skirtų elektroniniam karui, perdavimui ir kt.
• Mi-9- sraigtasparnis, užtikrinantis ryšį su papildomomis antenomis ant uodegos strėlės;
• Mi-18 - karinis transporto malūnsparnis, malūnsparnio modifikacija Mi-8T su 1 m padidintu kabinos ilgiu, o tai leido apgyvendinti daugiau nei 38 karius arba krovinius sveriančius 5-6,5t, o ant išorinės stropos - krovinių svėrimas 5t. 1980 metais du malūnsparniai Mi-8MT buvo modernizuoti iki Mi-18 su padidinta kabina, naujomis stiklo pluošto mentėmis ir ištraukiama triračio važiuokle, o 1982 m. išlaikė skrydžio testus, kurie patvirtino naudingosios apkrovos padidėjimą, padidinus greitį ir skrydžio diapazoną 10–15%;
• Mi-8MTV-2 Ir 3 - naujausios karinio transporto modifikacijos, skirtos naudoti oro transporte, greitosios pagalbos, gelbėjimo ir kovinėse versijose, su ginklais iš keturių blokų B8V20-A po 20 NAR S-8, kurio šaudymas valdomas taikikliu PUS-36-71; galima montuoti aviacines bombas su kalibru 50-500 kg ant sijų laikiklių BDZ-57KRVM; lanke galima įdėti mobilią instaliaciją su kulkosvaidžio kalibru 12,7 mm, stumdomų durų angose ​​yra iki 8 šarnyrinių įrenginių su kalibro kulkosvaidžiais 7,62 mm, o ant laikiklių - 4 ginklų konteineriai UPK-23-250 su ginklais GSh-23L kalibro 23 mm ką veikia sraigtasparnis Mi-8MTV-2 stipriausiai ginkluotas pasaulyje. Dujų turbininio variklio šilumos srautui išsklaidyti įrengiami ekraniniai išmetimo įtaisai, o apsaugai nuo nukreipiamųjų raketų su IR sistema sraigtasparnyje įrengta pasyvi trukdymo sistema, susidedanti iš 4 ACO-2B kasečių ant galinės strėlės ir 6 kasetės ant fiuzeliažo; Kiekvienoje kasetėje yra 32 PPI-26-1 IR masalai ir impulsiniai IR signalų generatoriai. Sraigtasparnis turi šarvo plokštes, dengiančias grindis, priekinę ir galinę kabinos dalis bei hidraulinį skydą. Sraigtasparnis gali būti aprūpintas radarais ir tolimojo nuotolio navigacine radijo įranga;
• Mi-8AMTSH- kovinio sraigtasparnio variantas Mi-8AMT, su viršgarsinių ATGM kompleksu "Audra"; demonstruotas Farnborough aerokosminėje parodoje 1996 m. rugsėjį.

DIZAINAS. Sraigtasparnis pagamintas pagal vieno rotoriaus konstrukciją su uodeginiu rotoriumi, dviem dujų turbinų varikliais ir triračio važiuokle.

Sraigtasparnio fiuzeliažas turi rėmo struktūrą ir susideda iš nosies ir centrinių dalių, uodegos ir galinių sijų. Laivapriekio dalyje yra trijų vietų įgulos kabina, kurią sudaro du pilotai ir skrydžio mechanikas. Salono stiklai užtikrina gerą matomumą, dešinėje ir kairėje slankiojančiose lizdinėse plokštelėse yra avarinio atleidimo mechanizmai. Centrinėje dalyje yra 5,34 x 2,25 x 1,8 m matmenų kabina transportinėje versijoje su krovininiu liuku su durelėmis, kurios padidina salono ilgį iki 7,82 m, ir centrinės stumdomos durys, kurių matmenys 0,62 x 1,4 m. su avarinio atleidimo mechanizmu; krovinių skyriaus grindyse yra švartavimo mazgai ir elektrinė gervė, o virš durų sumontuota elektrinė gervės strėlė. Krovinių skyrius skirtas vežti krovinius, sveriančius iki 4 tonų, jame įrengtos atlenkiamos sėdynės 24 keleiviams, taip pat tvirtinimo taškai 12 neštuvų. Keleivių versijoje salono matmenys yra 6,36 x 2,05 x 1,7 m ir 28 sėdynės, po dvi sumontuotas kiekvienoje pusėje, kurių žingsnis yra 0,74 m, o praėjimas - 0,3 m; kabinos gale dešinėje yra drabužių spinta, o užpakalinėje durelių dalyje yra anga galinėms įėjimo durims, susidedanti iš durų ir kopėčių.

Uodegos strypas yra kniedytos sijos tipo su darbine oda, su įtaisais valdomam stabilizatoriui ir uodegos atramai tvirtinti.

2,7 m dydžio ir 2 m 2 ploto stabilizatorius su NACA 0012 profiliu, vieno špagato konstrukcijos, su briaunų rinkiniu ir duraliuminiu bei audinio danga.

Važiuoklė triratė, neįtraukiama, priekinė atrama savaime orientuota, su dviem ratais 535 x 185 mm, pagrindinės atramos yra formos tipo su skystųjų dujų dviejų kamerų amortizatoriais ir ratais, kurių matmenys 865 x 280 mm . Uodegos atrama susideda iš dviejų statramsčių, amortizatoriaus ir atraminio kulno; važiuoklės vikšras 4,5m, važiuoklės bazė 4,26m.

Pagrindinis rotorius su šarnyrinėmis mentėmis, hidrauliniais amortizatoriais ir švytuokliniais vibracijos slopintuvais, sumontuotas su 4° 30" pasvirimu į priekį. Visiškai metalines mentes sudaro presuotas špagatas, pagamintas iš AVT-1 aliuminio lydinio, grūdintas darbiniu grūdinimu su plieniniais vyriais ant vibracinis stovas, uodegos dalis, plieninis antgalis ir antgalis. Ašmenys yra stačiakampio formos su 0,52 m styga ir NACA 230 profiliais, kurių santykinis storis nuo 12 % iki 11,38 % ir geometrinis posūkis 5 %, periferinis greitis ašmenų antgaliai yra 217 m/s, ašmenys turi vizualią signalizaciją, kad būtų išvengta pažeidimų, ir elektroterminis apsaugos nuo apledėjimo įtaisas.

3,9 m skersmens uodegos rotorius yra trijų menčių, stumiamas, su kardaninio tipo stebule ir visiškai metalinėmis stačiakampio formos mentėmis, kurių styga 0,26 m ir NACA 230M profiliu.

Jėgainę sudaro du turbininiai dujų turbininiai varikliai su laisva turbina TV2-117AT, pavadinta Sankt Peterburgo NPO. V.Ya.Klimovas, kurio kilimo galia 1250 kW vienam Mi-8T arba TVZ-117MT - 1435 kW už Mi-8MT, AMT Ir MTB, sumontuotas ant fiuzeliažo ir uždarytas bendru gaubtu su atidaromais atvartais. Variklis turi devynių pakopų ašinį kompresorių, žiedinę degimo kamerą ir dviejų pakopų turbiną. Variklio ilgis 2.835m, plotis 0.547m, aukštis 0.745m, svoris 330kg. Varikliai aprūpinti apsaugos nuo dulkių įtaisais.

Degalų sistema susideda iš 445 l talpos sunaudojamo degalų bako, 745 arba 1140 l kairiojo išorinio bako, 680 arba 1030 l dešiniojo išorinio bako, papildomo 915 l talpos bako krovinių skyriuje.

Transmisiją sudaro pagrindinės, tarpinės ir galinės pavarų dėžės, stabdžių velenai ir pagrindinis rotorius. Trijų pakopų pagrindinė pavarų dėžė VR-8A užtikrina galios perdavimą iš variklių, kurių išėjimo veleno sukimosi greitis yra 12 000 aps./min., į pagrindinį rotorių, kurio sukimosi greitis yra 192 aps./min, uodeginį rotorių - 1 124 aps./min., o ventiliatorių - 6 021 aps./min. variklio alyvos aušintuvai ir pagrindinė pavarų dėžė; Bendra alyvos sistemos talpa yra 60 kg.

Valdymas yra dubliuotas, su standžiaisiais ir kabeliniais laidais bei hidrauliniais stiprintuvais, varomais iš pagrindinės ir atsarginės hidraulinės sistemos. Keturių kanalų autopilotas AP-34B užtikrina sraigtasparnio stabilizavimą skrendant riedėjimui, kursui, žingsniui ir aukščiui. Pagrindinė hidraulinė sistema, kurios darbinis slėgis yra 4,5 MPa, tiekia maitinimą visiems hidrauliniams agregatams, o atsarginė, kurios slėgis yra 6,5 ​​MPa, maitina tik hidraulinius stiprintuvus.

Įranga. Šildymo ir vėdinimo sistema tiekia šildomą arba šaltą orą į ekipažo ir keleivių salonus, apsauganti nuo apledėjimo pagrindines ir uodegos rotoriaus mentes, kabinos priekinius langus ir variklio oro įsiurbimo angas.

Įrangą skrydžiams pagal prietaisus sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis dieną ir naktį sudaro du ARB-ZK padėties indikatoriai, du sukimosi greičio indikatoriai NV, kombinuota kurso sistema GMK-1A, automatinis radijo kompasas ARK-9 arba ARK-U2 ir RV-3. radijo aukščiamatis.

Ryšio įrangą sudaro komandinės VHF radijo stotys R-860 ir R-828, ryšių HF radijo stotys R-842 ir Karat bei orlaivio domofonas SPU-7. Įjungta Mi-8T Yra RI-65 balso ryšio įranga, skirta įgulai pranešti apie avarines situacijas skrydžio metu. Apie karinius variantus Mi-8MTįrengta IR trukdymo stotis „Lipa“, variklių IR spinduliuotei slopinti skirtas ekraninis išmetimo įrenginys, konteineriai su LC, šarvuota kabina.

Kliento pageidavimu sumontuojama išorinė apkrovos pakabos sistema: trosas 3000 kg ir šarnyrinė švytuoklė 2500 kg bei gervė, kurios keliamoji galia 150 kg.

Ginkluotė. Karinėse versijose naudojamas 12,7 arba 7,62 mm kalibro kulkosvaidis mobiliojoje instaliacijoje su nosimi, įtaisyti laikikliai ant formos pilonų fiuzeliažo šonuose, kad būtų galima sumontuoti iki šešių NAR blokų su iki šešių ATGM, išdėstytų viršuje, ant kreiptuvo. bėgiai. Konteineriai su kulkosvaidžiais ar pabūklais taip pat gali būti pakabinti ant pilonų, o kulkosvaidžiai ir granatsvaidžiai gali būti montuojami ant kaiščių lizdinėse ir šoninėse krovinių skyriaus angose.

E.I.Ruzhitsky „Sraigtasparniai“, 1997 m

Techniniai duomenys Mi-8T

Maitinimo taškas: 2 x GTD TV2-117A galia pagal 1250 kW, pagrindinio rotoriaus skersmuo: 21,29m, fiuzeliažo ilgis: 18,17m, aukštis: 4,38 m, fiuzeliažo plotis: 2,5 m, kilimo svoris: 12000 kg, tuščias svoris: 6625 kg, maksimalus greitis: 250 km/val, kreiserinis greitis: 225 km/val, dinaminės lubos: 4500 m, skrydžio diapazonas:

Jei ieškote automobilio, tinkamo SSRS (ir Rusijos) sraigtasparnio „kolektyvinio įvaizdžio“ vaidmeniui, tuomet, be jokios abejonės, tai bus Mi-8. Jis gaminamas nuo septintojo dešimtmečio – daugiau nei penkiasdešimt metų. Per šį laiką jis tapo vienu iš labiausiai paplitusių sraigtasparnių istorijoje ir pasaulyje, o tarp dviejų variklių mašinų G8 yra populiariausias.

O 2015 m. Mi-8 apskritai yra trečias pagal paplitimą tarp orlaivių. Tačiau dar nuostabiau yra tai, kad jis vis dar gaminamas ir neketina užleisti savo pozicijų. Žinoma, daugelis G8 kolegų vis dar dirba, tačiau universalumo ir aktualumo požiūriu jis vis dar neturi lygių.

Mi-8 istorija

Mi-8 gimimo data yra 1958 m. vasario 20 d. Šią dieną Ministrų Taryba priėmė rezoliuciją dėl eksperimentinės vidutinio sraigtasparnio, tuomet vadinto „B-8“, konstravimo. Projektavimo biuro vadovas Michailas Milas planavo panaudoti kūrimo metu įgytą patirtį kurdamas pakaitalą vidutiniam Mi-4.

Stūmoklinio variklio pakeitimas dviem turbinomis žadėjo ne tik pagerinti našumą, bet ir racionalizuoti sraigtasparnio išdėstymą.

Tais metais Amerikos kompanijos taip pat atsisakė stūmoklinių variklių, pakeisdamos juos dujų turbinomis. Daugelio stūmoklinių sraigtasparnių (įskaitant Mi-4) jėgainė dažniausiai buvo dideli žvaigždės formos varikliai, kurie užimdavo visą priekinę fiuzeliažo dalį. Toks išdėstymas privertė piloto kabiną perkelti į viršų, o krovinių skyriaus erdvę užimti pavaros velenai.

Iš pradžių B-8 buvo sukurtas kaip universalus lėktuvas – tiek oro pajėgos, tiek „Aeroflot“ buvo klientai.

Buvo svarstomos keleivinio, karinio transporto ir ginkluotos versijos.

Pirmasis B-8, pakilęs 1961 metų vasarą, buvo keleivinis lėktuvas, su patogia 18 žmonių kabina. Tiesa, prototipas buvo vieno variklio. Dviejų variklių B-8A kūrimas pradėtas vėliau ir praskrido tik 1962 m.

Kitos eksperimentinės transporto priemonės buvo karinis transportas 20 desantininkų, aprūpintas sunkiojo kulkosvaidžio laikikliu, ir sraigtasparnis valstybiniam transportui. Penktasis prototipas tapo etaloniniu modeliu, o serijinė Mi-8 gamyba prasidėjo 1965 m.

Dizainas ir prietaisas

Sraigtasparnis Mi-8 pagamintas pagal klasikinę vieno rotoriaus konstrukciją. Sraigtasparnio korpusas yra visiškai metalinis, jo oda yra lygi ir funkcionali. Priekinėje fiuzeliažo dalyje yra valdymo kabina su sėdynėmis pilotams ir skrydžių technikai. Centrinėje dalyje yra krovinių skyrius (arba keleivių salonas, priklausomai nuo versijos). Trečiąją fiuzeliažo dalį sudaro uodega ir galiniai strėlės.

Pirmieji Mi-8 buvo aprūpinti TV2-117 dujų turbininiais varikliais, kurių vardinė galia siekė 1000 AG. kas.

1967 m. amfibinėje Mi-14 versijoje buvo pradėti kurti visiškai nauji varikliai TV3-117.

Sraigtasparnis Mi-8MT su naujais varikliais buvo pradėtas gaminti 1977 m. Jame taip pat buvo pagalbinis maitinimo blokas – maža dujų turbina, skirta pagrindinio maitinimo bloko rotorius paleidžiant sukti. Ankstesni modeliai buvo paleisti arba nuo baterijų, arba nuo išorinio starterio. Jei vienas iš variklių sugenda, antrasis automatiškai persijungia į didelės galios režimą, leidžiantį užbaigti skrydį.

Mi-8 turbinos suka sraigtus per trijų pavarų dėžių – pagrindinės, tarpinės ir galinės – transmisiją. Pagrindinis rotorius iš pradžių buvo panašus į Mi-4 propelerį – visiškai metalinis, su keturiomis mentėmis. Bandymų metu jis buvo pakeistas, ašmenų skaičius padidintas iki penkių. Važiuoklė ratuota, neįtraukiama. Nosies ratas yra orientuotas į save. Sraigtasparnių prototipai turėjo ratų gaubtus, tačiau serijinėse transporto priemonėse jų buvo atsisakyta.

Kuro bakai yra išoriniai, pakabinami šonuose. Kairiojo bako talpa yra 1154 litrai, dešiniojo, nepaisant išoriškai ilgesnio gaubto, yra 1044 litrai. Tai paaiškinama tuo, kad po dešiniojo bako gaubtu yra žibalinis salono šildytuvas. Krovinių skyriuje galima sumontuoti iki dviejų papildomų bakų, kurių kiekvieno talpa po 915 litrų. Pradedant nuo Mi-8 MTV modelio, kuro bakai yra apsaugoti.

Sraigtasparniai buvo aprūpinti autopilotu AP-34B. transporto priemonės stabilizavimas riedėjimo ir nuolydžio atžvilgiu (jei reikia, tiek kryptimi, tiek aukštyje). Yra gaisro gesinimo sistema, leidžianti gesinti ugnį tiek varikliuose, tiek APU, tiek žibaliniame šildytuve. Hidraulinė sistema yra perteklinė ir maitina valdymo sistemos stiprintuvus.

Sraigtasparnio modifikacijos

„Mi-8“ modifikacijų skaičius yra didžiulis. Tai ne tik keleivinės ir kovinės mašinos, bet ir specialios – nuo ​​gaisro gesinimo versijų iki jūrinių varliagyvių. Įvardinkime pagrindines veisles. Pagrindiniai pirmosios serijos sraigtasparnių su TV2-117 varikliais variantai buvo keleivinis Mi-8P, transportinis Mi-8T ir kovinis Mi-8TV. Specialiam transportui skirtas sraigtasparnis su „puikaus komforto“ kabina turėjo indeksą Mi-8PS.

Mi-14 amfibija buvo labai modifikuotas Mi-8 su TV3-117 varikliais. Tai tapo „tiltu“ į naujos kartos aštuonetus, kurie buvo eksportuojami bendruoju pavadinimu Mi-17. SSRS jie buvo vadinami Mi-8MT. Devintajame dešimtmetyje buvo pradėtas gaminti naujas bazinis modelis su padidintu aukščiu – Mi-8 MTV. Jo patobulinta versija buvo pavadinta Mi-8MTV-1, o universalus oro puolimo sraigtasparnis gavo pavadinimą Mi-8 MTV-2.

Eksportui naujieji sraigtasparniai buvo parduoti kaip Mi-171, o modifikuotas modelis vidaus rinkai tapo žinomas kaip Mi-8 AMT.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Rusija sukūrė G8 su patobulinta aerodinamika – Mi-8MTV-5. Dėl sraigtasparnio nosyje sumontuoto radaro reikėjo pakeisti dalį kabinos stiklų nepermatomu gaubtu.

Kiekvienoje Mi-8 kartoje taip pat buvo medicininių modifikacijų – nuo ​​Mi-8MB iki Mi-171VA. Pristatymui konkrečiam klientui buvo sukurta daugybė variantų. Taip pat verta paminėti Mi-8VSM, priešpėstinių minų sluoksnį. O po pavadinimu Mi-9 slepiasi skraidantis komandų postas divizijos vadams.

Ginkluotė

Iš pradžių kariams buvo sukurtas tik transportinis malūnsparnis, tačiau jau 1968 metais kariškiams buvo pristatyta ginkluota jo versija. Ir labai galingai ginkluotas. Ant išorinių konsolių buvo pakabinta iki šešių 57 mm nevaldomų raketų blokų arba iki 1500 kg bombų. Keturios „Phalanx“ valdomos raketos leido kovoti su tankais, o arsenalą papildė piloto kabinoje sumontuotas 12,7 mm kulkosvaidis.

Pagal ugnies jėgą Mi-8TV vargu ar buvo prastesnis už specializuotą atakos lėktuvą Mi-24, tačiau saugumo požiūriu jis negalėjo su juo palyginti.

Nors kabina buvo papildomai apsaugota iki 8 mm storio šarvais. Aiškus sraigtasparnio trūkumas buvo padidėjęs jo svoris. Visiškai pakrauta ginklų ir desantininkų, transporto priemonė sunkiai pakilo, sumažėjo jos skrydžio nuotolis.

Afganistano karo metu 57 mm kalibro raketos buvo pakeistos galingesnėmis S-8 80 mm kalibro analogais. Arsenalas pasipildė pakabinamais konteineriais su automatiniais 30 mm kalibro granatsvaidžiais arba 23 mm pabūklais.

Skrydžio našumas

Pažvelkime į pagrindinius šiuolaikinės Mi-8 AMT modifikacijos skrydžio našumo duomenis ir palyginkime su konkurentais. Pavyzdys bus viena iš vėlesnių prancūziško Puma modifikacijų – AS.532 ir sraigtasparnio Sikorsky S-92.

	Mi-8 AMT	S-92	AS.532
Ilgis, m	25,3	20,8	19,5
Kilimo svoris, t	11,1	12	9,3
Maksimalus greitis, km/val	250	283	278
Kreiserinis greitis, km/val	230	257	257
Lubos, m	6300	4575	4100
Skrydžio nuotolis (praktinis), km	570	999	618

Taigi, Mi-8 yra didesnio dydžio, turi didesnes lubas (o vėlesnė modifikacija 2013 m. pakilo iki maksimalaus 9 km aukščio), tačiau turi trumpesnį skrydžio atstumą. Tačiau ant jo galima įrengti papildomus bakus.

Verta paminėti, kad S-92 yra grynai civilinė transporto priemonė, nors ji buvo sukurta daugiafunkcio S-70 pagrindu. Gali pasirodyti keista, kad lentelėje nėra akivaizdaus Mi-8 varžovo – Iroquois, o tiksliau – Bell 212/412 šeimos sraigtasparnių. Faktas yra tas, kad, nepaisant jų paplitimo, tai yra lengvesnės klasės automobiliai, kurių matmenys ir keliamoji galia yra akivaizdžiai mažesni.

Kai G8 pradėjo keisti Mi-4, tapo aišku, kad jų pirmtakai viskuo buvo prastesni už juos. „Mi-8“ buvo pranašesnis už „keturis“ greičiu, talpa ir paprasta priežiūra. Pavyzdžiui, dujų turbininiai varikliai išlaisvino mechanikus nuo nuolatinio kovos su tepalų nuotėkiu. Tačiau vienu dalyku senojo malūnsparnio ilgai nepavyko pralenkti – tai buvo didesnis aukštis. Todėl iki pat Mi-8MT modifikacijos pasirodymo stūmokliniai Mi-4 toliau veikė kalnuose.

Nors keleivinė Mi-8 versija buvo tarp „kurtų nuo pat pradžių“, sovietmečiu tokių transporto priemonių buvo gaminama nedaug.

Tačiau XXI amžiuje gamykloms labai padėjo užsienio ir Rusijos keleivinių sraigtasparnių užsakymai.

Gana dažnai „universalumas“ suprantamas kaip mašinos sugebėjimas padaryti viską, bet prastai. Daugybė užduočių, kurias sraigtasparnis Mi-8 išsprendė ir sėkmingai, verčia abejoti šio požiūrio teisingumu. Per pusę amžiaus trukusią karjerą jis gabeno krovinius ir keleivius, tarnavo Afrikos šalių oro pajėgose ir Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje.

Aštuntukas veikė kaip oro ligoninė ir skraidantis kranas. Minos buvo dedamos ir traluojamos iš jo šono. Sraigtasparnis tarnavo kaip atakos lėktuvas ir žvalgybinis lėktuvas. Žinoma, jo paplitimą galima nurašyti kaip neišvengiamą SSRS įtakos sferos pasekmę, tačiau oficialiai Mi-8 į Vakarų šalis buvo eksportuojamas dar sovietiniais laikais. Ir jos paklausa nesiliovė žlugus Sovietų Sąjungai. Belieka pripažinti G8 tikru sraigtasparnių inžinerijos šedevru.

Vaizdo įrašas

Prieš 50 metų, 1962 metų rugpjūčio 2 dieną, pirmą kartą pakilo pirmasis daugiafunkcio sraigtasparnio Mi-8 prototipas. Mi-8 (NATO klasifikacija Hip)- Sovietų ir Rusijos daugiafunkcis sraigtasparnis, sukurtas M. L. Mil projektavimo biuro praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje. Šiuo metu yra populiariausias dviejų variklių sraigtasparnis pasaulyje, taip pat yra vienas populiariausių sraigtasparnių aviacijos istorijoje. Plačiai naudojamas sprendžiant daugybę civilinių ir karinių problemų.

Sraigtasparnis tarnauja sovietų oro pajėgose nuo 1967 m. ir pasirodė esąs toks sėkmingas įrangos tipas, kad jis Rusijos oro pajėgoms perkamas iki šiol. Tuo pačiu metu Sraigtasparnis Mi-8 yra naudojamas daugiau nei 50 pasaulio šalių, įskaitant tokias šalis kaip Kinija, Indija ir Iranas.

Per pusšimtį metų trukusią serijinės gamybos istoriją ir šio sraigtasparnio projektavimo darbus, sovietų ir rusų dizaineriai sukūrė apie 130 skirtingų modifikacijų, pagaminta daugiau nei 13 000 tokio tipo mašinų. Šiandien tai yra sraigtasparniai Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

2012 m. Mi-8 yra ne tik dienos herojus – tai pirmos klasės daugiafunkcis sraigtasparnis, kuris šiandien yra vienas sėkmingiausių buitinių sraigtasparnių pramonės gaminių. Net ir po 50 metų automobilis yra paklausus visame pasaulyje, jį perka net NATO valstybės narės. Nuo 2006 iki 2008 metų į Čekiją ir Kroatiją buvo pristatyti 26 Mi-171Sh kariniai transporto sraigtasparniai.

Šiandien „Russian Helicopters“ kontroliuojančiosios bendrovės „Ulan-Ude Aviation Plant OJSC“ ir „Kazan Helicopter Plant OJSC“ gamyklos Mi-8/17 veikia stabiliai ir yra apkrautos užsakymais šių sraigtasparnių gamybai 2 metams. iš anksto. Tuo pačiu metu šios mašinos modernizavimo darbai tęsiami nuolat.

OJSC Maskvos sraigtasparnių gamykla pavadinta. M.L.Milya šiuo metu montuoja pirmąjį modernizuotos sraigtasparnio Mi-171A2 versijos prototipą, nustatyta ir šio sraigtasparnio techninė išvaizda. Sraigtasparnis buvo sukurtas Mi-171 sraigtasparnio pagrindu ir turėtų tapti vertu plėtros variantu visai Mi-8 sraigtasparnių šeimai.

Planuojama, kad šie sraigtasparniai gaus naują avioniką, o mašinos konstrukcijoje bus panaudotos kompozicinės medžiagos, dėl kurių sraigtasparnis bus gerokai lengvesnis. Be to, buvo modernizuoti visi pagrindiniai transporto priemonės mazgai ir sistemos, patobulintos skrydžio ir techninės charakteristikos. Iš viso modernizavimas apima apie 80 naujovių. Tuo pačiu sraigtasparnio įgula bus sumažinta iki 2 žmonių, o tai labai paveiks jo ekonominį efektyvumą.

Per savo istoriją Mi-8 šeimos sraigtasparniai dalyvavo daugybėje vietinių konfliktų, išgelbėjo tūkstančius žmonių gyvybių, atlaikė didelius Sibiro šalčius, katastrofišką karštį ir staigius temperatūros pokyčius, dykumos dulkes ir atogrąžų liūtis. . Mi-8 skrido itin mažame aukštyje ir aukštai kalnuose, buvo bazuojami už aerodromo tinklo ribų ir nutūpė sunkiai pasiekiamose vietose su minimalia priežiūra, kaskart įrodydami aukštą jų patikimumą ir efektyvumą.

Daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-8, sukurtas dar praėjusio amžiaus viduryje, vis dar yra vienas populiariausių savo klasėje ir dar daugelį metų bus paklausus Rusijos ir pasaulio aviacijos rinkose. Per daugelį gamybos metų Mi-8 tapo daugelio unikalių patobulinimų, pavyzdžiui, „amfibijos sraigtasparnio“ Mi-14, pagrindu.

Sraigtasparnio Mi-8 konstrukcija

Sraigtasparnis Mi-8 pagamintas pagal vieno rotoriaus konstrukciją su uodeginiu rotoriumi, triračio važiuokle ir dviem dujų turbininiais varikliais. Transporto priemonės fiuzeliažas turi rėmo struktūrą ir susideda iš nosies, centrinės, galinės ir galinės sijos. Sraigtasparnio priekyje yra įgulos kabina trims žmonėms: dviem pilotams ir skrydžio mechanikui. Pilotų kabinos stiklai užtikrina gerą matomumą sraigtasparnio įgulai, dešinė ir kairė pūslelės yra slankiojančios ir turi avarinio atleidimo mechanizmus.

Centrinėje fiuzeliažo dalyje buvo kabina, kurios matmenys 5,34 x 2,25 x 1,8 metro. Transporto versijoje jis turėjo krovininį liuką su durelėmis, kurios ilgis padidino iki 7,82 m, ir centrines stumdomas duris, kurių matmenys 0,62 x 1,4 metro, kurios turėjo avarinio atleidimo mechanizmą. Krovinių skyriaus grindyse buvo elektrinė gervė ir švartavimo blokai, o virš pačių durų sumontuota elektrinė gervės strėlė.

Sraigtasparnio krovinių kabina buvo skirta gabenti krovinius, sveriančius iki 4 tonų ir buvo įrengtos sulankstomos sėdynės, kuriose tilpo 24 keleiviai, taip pat buvo tvirtinimo taškų 12 neštuvų. Kliento pageidavimu sraigtasparnis gali būti komplektuojamas su išorine krovinio pakabos sistema: šarnyrinė-švytuoklinė sistema 2500 kg ir trosų sistema 3000 kg, taip pat gervė, kurios keliamoji galia 150 kg.

Keleivinėje sraigtasparnio versijoje kabina buvo 6,36 x 2,05 x 1,7 metro matmenų ir joje buvo 28 sėdynės, kurios buvo išdėstytos 2 eilėmis kiekvienoje pusėje, kurių žingsnis buvo 0,74 m, o praėjimas - 0,3 m kabinos gale dešinėje pusėje buvo drabužių spinta, o užpakalinėje durelių dalyje buvo anga galinio įėjimo durims, kurią sudarė kopėčios ir durys.

Sraigtasparnio uodegos strėlė turėjo kniedytas sijos-stygerio tipo konstrukciją ir buvo aprūpinta darbine danga. Jame buvo sumontuoti uodegos atramos tvirtinimo elementai ir valdomas stabilizatorius. Sraigtasparnis buvo aprūpintas 2,7 m stabilizatoriumi ir 2 m 2 plotu su NACA 0012 profiliu, jo konstrukcija buvo vieno špagato.

Sraigtasparnio važiuoklė buvo triratė ir neįtraukiama. Priekinė važiuoklė buvo savaime orientuota ir susideda iš 2 ratų, kurių matmenys 535 x 185 mm. Pagrindinės formos sraigtasparnio atramos buvo aprūpintos skystųjų dujų dviejų kamerų amortizatoriais ir 865 x 280 mm dydžio ratais. Sraigtasparnis taip pat turėjo uodegos atramą, kuri neleido uodegos rotoriaus liesti žemę. Atramą sudarė amortizatorius, 2 statramsčiai ir atraminis kulnas. Važiuoklės vėžė buvo 4,5 metro, važiuoklės bazė - 4,26 metro.

Sraigtasparnio jėgainėje buvo du turboveleniniai dujų turbininiai varikliai su nemokama TV2-117AT turbina pagamino Sankt Peterburgo NPO, pavadinta vardu. V.Ya.Klimova. Sraigtasparniuose Mi-8T jo galia siekė 1250 kW, Mi-8MT, AMT ir MTB – 1435 kW galios turbiną TVZ-117MT. Dujų turbininiai varikliai buvo sumontuoti ant fiuzeliažo ir uždengti bendru gaubtu su atidaromais sklendėmis. Sraigtasparnių varikliuose buvo įrengti apsaugos nuo dulkių įtaisai, jų svoris siekė 330 kg.

Kuro sistema buvo sunaudojamo kuro bakas, kurio talpa 445 litrai, dešinysis užbortinis bakas, kurio talpa 680 arba 1030 litrų, kairysis užbortinis bakas, kurio talpa 745 arba 1140 litrų, ir papildomas bakas krovinių skyriuje, kurio talpa 915 litrų.

Sraigtasparnio transmisiją sudarė 3 pavarų dėžės: pagrindinė, tarpinė ir galinė, pagrindinis rotorius ir stabdžių velenai. Pagrindinė sraigtasparnio pavarų dėžė užtikrina galios perdavimą iš variklių, kurių išėjimo veleno greitis yra 12 000 aps./min., į pagrindinį rotorių, kurio greitis yra 192 aps./min., taip pat uodeginį rotorių, kurio greitis yra 1124 aps./min., ir ventiliatoriaus - 6 021 aps./min., kuris skirtas pagrindinės pavarų dėžės ir variklio alyvos aušintuvams aušinti. Bendra sraigtasparnio alyvos sistemos masė yra 60 kg.

Sraigtasparnio valdymas buvo dubliuotas, su kabeliu ir standžiais laidais, taip pat hidrauliniai stiprintuvai, kurie buvo varomi iš atsarginės ir pagrindinių hidraulinių sistemų. Esamas keturių kanalų autopilotas AP-34B užtikrino sraigtasparnio stabilizavimą skrydžio metu kurso, posūkio, aukščio ir žingsnio atžvilgiu. Pagrindinė sraigtasparnio hidraulinė sistema užtikrino visų hidraulinių agregatų darbą, slėgis sistemoje buvo 4,5 MPa, atsarginė sistema užtikrino tik hidraulinių stiprintuvų veikimą, slėgis joje – 6,5 MPa.

Sraigtasparnyje Mi-8 buvo įrengta vėdinimo ir šildymo sistema, užtikrinanti šalto ir šildomo oro tiekimą į keleivių ir įgulos salonus. Sraigtasparnis taip pat turėjo apsaugos nuo apledėjimo sistemą, kuri nuo apledėjimo apsaugojo vairo ir pagrindines rotoriaus mentes, taip pat variklio oro įsiurbimo angas ir priekinius kabinos langus.

Įrangą skrydžiams pagal prietaisus nepalankiomis oro sąlygomis, taip pat naktį, buvo padėties indikatorius, kombinuota kurso sistema, radijo aukščiamatis, automatinis radijo kompasas ir 2 rotoriaus greičio indikatoriai.

Mi-8AMTSH

Šiuo metu Rusijos ginkluotosios pajėgos toliau perka sraigtasparnius Mi-8. Pagal valstybės gynybos įsakymą Mi-8AMTSh automobiliai kariams turėtų būti pristatyti iki 2020 m. Mi-8AMTSh yra atakos karinis transporto sraigtasparnis(eksporto žymuo Mi-171Sh).

Sraigtasparnis skirtas kovoti su šarvuotais antžeminiais, antžeminiais, mobiliais ir stacionariais mažais taikiniais, naikinti priešo personalą, gabenti kariuomenę, krovinius, sužeistuosius, taip pat vykdyti paieškos ir gelbėjimo operacijas. Sraigtasparnis buvo sukurtas Ulan-Ude aviacijos gamykloje glaudžiai bendradarbiaujant su OJSC Maskvos sraigtasparnių gamykla, pavadinta jo vardu. M.L. Mylė“.

Kovinėms misijoms išspręsti sraigtasparnis gali būti aprūpintas raketų ir šaulių bei pabūklų ginklų sistema, taip pat apsaugos nuo sunaikinimo priemonių rinkiniu, sanitarine ir oro transporto įranga, taip pat prietaisais ir radioelektronine įranga, kuri leidžia sraigtasparniui skristi bet kuriuo paros metu, įskaitant ir esant sudėtingoms oro sąlygoms.

Tuo pačiu metu sraigtasparnio Mi-8AMTSh pakeitimas iš kovinės versijos į medicininę ar orlaivių transporto versiją nereikalauja daug laiko ir gali būti atliktas tiesiogiai ruošiantis skrydžiui atlikti atitinkamą misiją.

Siekiant padidinti transporto priemonės kovinį išgyvenamumą, šiame sraigtasparnyje yra:
— automatinis reflektoriaus atstatymas ASO-2V;
— ECU ekrano išmetimo įtaisai;
— nuimamų šarvų plokščių rinkinys, dengiantis įgulą;
— apsaugoti išoriniai degalų bakai;
— kuro bakai su poliuretano putų užpildu.

Į transporto priemonės ekipažą įeina:
– vadas – kairysis pilotas, užsiima sraigtasparnio pilotavimu, taikosi ir naudoja nevaldomus ginklus bei paleisdamas valdomas raketas atlieka „paleidimo“ režimą;

- antrasis pilotas, užsiima sraigtasparnio pilotavimu, kad padėtų įgulos vadui; atlieka komplekso Shturm-V operatoriaus funkcijas ieškant taikinių, paleidžiant ir nukreipiant valdomas raketas, taip pat atlieka navigatoriaus pareigas;

– skrydžio mechanikas, be įprastų funkcijų, atlieka ir laivagalio bei laivapriekio kulkosvaidžių įrenginių ginklininko funkcijas.

Pagrindinis išskirtinis sraigtasparnių Mi-8AMTSh bruožas buvo šiuolaikinių Shturm-V ATGM ir Igla-V oras-oras raketų įtraukimas į jų ginkluotę. Didelio tikslumo valdomų raketų kompleksas „Sturm“ leidžia gana efektyviai pataikyti į šarvuotas transporto priemones, įskaitant turinčias dinaminę apsaugą, mažo greičio oro taikinius, darbo jėgą ir sustiprintas priešo pozicijas.

Kalbant apie galimų ginklų diapazoną, MI-8AMTSh yra labai artimas, o jo naudojimas yra didesnis.