Kaip nusileisti lėktuvu avariniu atveju? Atidarome šydą. Kaip nusileidžia lėktuvai? Kaip nusileidžia lėktuvas

Patekę į kabiną (tai lengva padaryti aviacijos muziejuje), dauguma žmonių susižavėję atsidūsta pamatę daugybę mygtukų, perjungiklių, jutiklių ... Atrodo, kad norint valdyti šį kolosą reikia būti genijus! Tačiau iš tikrųjų lakūno profesija yra mokslas ir patirtis, nieko daugiau. Žinoma, XXI amžiuje daugelis procesų yra supaprastinti autopiloto dėka. Bet vis tiek reikalingas vyras kabinoje. Pavyzdžiui, norint teisingai nusileisti orlaiviui.

Dar 400 metrų virš žemės lygio prasideda tūpimo artėjimas: lėktuvas „nusitaiko“ į kilimo ir tūpimo taką (toliau - nusileidimo takas), atleidžia važiuoklę (tai yra „ratai“), ratų arkas, atvartus, stabdžius. Jei dėl kokių nors priežasčių negalima nusileisti po to (pavyzdžiui, jie iš oro uosto pranešė apie kliūtis juostoje, neužsidegė signaliniai žibintai, žemėje yra blogo matomumo lietus), geležinis paukštis pakils į antrą ratą.

Yra specialus „sprendimų priėmimo aukštis“, po kurio negalima persigalvoti ir skristi aukštyn, tereikia nusileisti žemyn. Daugumai orlaivių tai 60 m.

Lėktuvas pradeda leistis po ilgo nusileidimo, kai BVP lieka 25 metrai. Tačiau jei laivas bus lengvas, jis pradės leistis dar žemiau - 9 metrus nuo žemės.

Visa nusileidimo procedūra prieš liečiant žemę trunka tik 6 sekundes:

• išlyginimas: vertikalus greitis nukrenta iki nulio;
• laikymas: padidėja „atakos“ kampas;
• parašiutu: lėktuvą traukia gravitacijos jėga, sparno pakėlimas sumažėja, bet visai neišnyksta, todėl prisilietimas prie žemės yra lygus;
• nusileidimas: atsižvelgiant į sparnuoto paukščio konstrukcijos tipą, jis paliečia BVP tik priekiniu nusileidimo įtaisu, arba visu „rinkiniu“ vienu metu (vadinamasis trijų taškų nusileidimas).

Kartais vienas iš šių procesų praleidžiamas. Taip, pilotas gali „praleisti“ laikymą ar niveliavimą - viską, išskyrus patį nusileidimą!

Daugiau „specializuotų“ tinkamumo tipų

Jei mes kalbame ne apie didelį keleivinį „lainerį“ ir ilgą kilimo ir tūpimo taką, bet apie ribotą BVP - tarkime, apie lėktuvnešio denį, kur nusileidžia naikintuvai, specialūs prietaisai padeda pilotui nusileisti.

To paties lėktuvnešio denyje traukiami stabdžių trosai. Kovotojas su jomis prieplaukos su specialiu kabliu, ir to dėka, jis greitai sulėtėja ir neskrenda į vandenyną su savo drebančiu BVP. Verta paminėti, kad toks nusileidimas atliekamas įjungus orlaivio pakilimo režimą - staiga trosas pakils arba kablys praleis, brangus automobilis tiesiog pakils į dangų.

Kalbant apie žemės kilimo ir tūpimo takus, jei jie yra per trumpi, kai kurie lėktuvai ten meta parašiutą - tai padidina stabdymą.

Taip pat priverstas nusileisti

Kartais sparnuotas paukštis nusileidžia pakaitiniame aerodrome. Bet tai ne priverstinis, o suplanuotas nusileidimas.

Pilotą gali priversti tūpti nekontroliuojamos aplinkybės - pavyzdžiui, rimtas gedimas (pvz., Variklio gedimas), kurio metu jis pirmiausia turi galvoti apie keleivių saugumą.

Filmuose tokie atvejai atrodo įspūdingi (prisimink bent „Italų nuotykius Rusijoje“), bet tiesioginiame eteryje baisu. Nors tai susiję tik su keleiviais, labai įdomu apie tokius įvykius išgirsti naujienose. Prisiminkime bent jau A320 nusileidimą Hudsono upėje. Lėktuvas nenuskendo, tačiau keleiviai buvo priversti lipti ant sparnų ir ten laukti gelbėjimo valties.

Nereikia nė sakyti, kad pilotas, nusileidęs bet kokiomis neskraidymo sąlygomis, tikrai nusipelno super profesionalo vardo!

Populiarūs keleivių klausimai

1. Kodėl sodinant man užstringa ausys? Daugelis žmonių mano, kad tai priklauso nuo lėktuvo greičio ar aukščio. Tiesą sakant, dėl visko kalti ENT organai. Tai yra, jei žmogus yra visiškai sveikas, jis nepastebės pokyčių. Jei jis net šiek tiek peršalęs, ausys gali būti užkimštos.
2. Ar saugos diržo lemputė užsidega automatiškai? Ne, už tai atsakingas įgulos vadas ar antrasis pilotas.
3. Lietaus metu leistis kitaip? Taip, jums reikia sunkiai nusileisti. Tuo pačiu metu keleiviai šiek tiek jaudinasi, tačiau tai daroma taip, kad lėktuvas sustotų ten, kur reikia - ant kilimo ir tūpimo tako, o ne vandens užmirkusiame lauke už jo.
4. Nuotraukoje kartais rodoma, kaip lėktuvas, nusileidęs, liečia kilimo ir tūpimo taką tik vienu ratu. Atrodo baisu, bet saugu. Profesionalūs pilotai net sąmoningai naudoja šią techniką esant stipriam skersvėjui.
5. Na, o jei lėktuvas nusileidžia nuleidęs nosį, tai yra, kabina leidžiasi labai staigiai, tada tai jau ne technika, o tiesiog ne per daug patyręs pilotas.
6. Ar įmanoma visiškai automatinis nusileidimas? Taip. Tačiau norint tai pasiekti, reikia dviejų veiksnių: modernios aparatinės sistemos susitikimo oro uoste ir patyrę pilotai danguje, kurie užprogramuos savo „paukščiuką“ tokiam nusileidimui. To padaryti su paprastu „universaliu mygtuku“ neveiks, orlaivis kiekvieną kartą sureguliuojamas atsižvelgiant į konkrečią situaciją.
7. Koks yra populiariausias nusileidimo tipas? Rankinis. Tai praktikuoja 85% Rusijos pilotų, ir tai ne mažiau populiarus užsienyje.

Ar vis dar bijote skristi, ir vis dar manote, kad kai salonas drebant nusileisdamas, visi tikrai mirs? Tokiu atveju jums tiesiog rodoma žiūrinti šį vaizdo įrašą. Audros metu ant mažo laivo denio nusileidžia sraigtasparnis. Dėl bangų šokių valtis atrodo gana trapi, denis šoka ir nuolat linguoja į šoną ... Pilotas su tuo susitvarkė (o tokios situacijos jo darbe yra įprastos)! Štai ką reiškia profesionalumas!

Ar kada pagalvojai apie klausimą, ką daryti, jei dėl aplinkybių (sąmonės praradimas, sužeidimas, šokas, mirtis) pilotas negali savarankiškai nusileisti lėktuvu? Sutikite, tai labai opus klausimas, tačiau greičiausiai nelieka nieko kito, kaip tik nusileisti lėktuvu. Tačiau čia tikrai kils klausimas, ar laive esantys keleiviai turėtų išgyventi ir nesusižeisti. Žinoma, ne visi gali būti pilotai, juolab kad dauguma net nėra gerai su tuo susipažinę kaip nusileisti lėktuvui kritiniu atveju, tačiau verta pabrėžti, kad padedant dispečeriui tai galima padaryti, nors ir ne taip profesionaliai, kaip tai daro pilotai, turintys šimtus skrydžio valandų, tačiau, nepaisant to, savo veiksmų dėka galite sutaupyti daugiau nei šimtas keleivių.

Kaip nusileisti lėktuvui

1. Pirmiausia, kadangi jūs vienintelis nusprendėte atlikti šią nelengvą užduotį, turėsite eiti į kabiną, kur turėsite užimti lėktuvo vado vietą. Paprastai pagrindinio piloto sėdynė yra labiausiai apkrauta visokiais mygtukais, valdymo lazdomis ir svirtimis, todėl vargu ar galite čia klysti. Tačiau, ir tai svarbu, nelieskite orlaivio valdiklių, nes jei orlaivis veikia automatinio pilotavimo režimu, todėl šiuo metu esate visiškai saugus ir bandykite sužinoti, kad komplekse nėra nereikalingų mygtukų. mašina - kiekvienas atsako už savo veiksmus, o kartais ir už kelis, o bet kurio paspaudimas gali sukelti labiausiai nenuspėjamus rezultatus. Jei orlaivio pilotas be sąmonės yra tiesiog kabinoje, tada užimdamas vietą įsitikinkite, kad ateityje piloto kūno dalys nepersidengs su valdikliais - valdymo ratu, mygtukais ir svirtimis, taigi kaip nusileisti lėktuvuiateityje, jei kils netikėtų problemų, tai bus neįmanoma.

1. Sėdint piloto vietoje pirmiausia reikia įsitikinti, kad orlaivis veikia autopiloto režimu. Norėdami tai padaryti, turėsite pažvelgti į valdymo skydą, paprastai esantį priekiniame skydelyje, ir jei jame dega indikatoriaus lemputė, tada autopilotas veikia veiksmo režimu.

Jei nusileisdami piloto vietoje vis dėlto palietėte lėktuvo valdymo svirtis, greičiausiai tai automatiškai išjungė autopilotą ir šį režimą reikės įjungti paspaudus atitinkamą mygtuką, kuris skirtinguose orlaiviuose modeliai gali būti vadinami skirtingai, tačiau apskritai dažniau Rusijos lėktuvuose naudojami šie pavadinimai: „Autopilotas“, „Automatinis skrydis“, „ANF“, „AR“ ir kt. Užsienio oro vežėjų orlaiviuose automatinio pilotavimo režimo funkcinis pavadinimas bus vadinamas „Autopilotu“.

Pažymėtina, kad daugeliu atvejų gali tekti koreguoti orlaivio padėtį kosmose. Norėdami tai padaryti, turite pažvelgti į požiūrio rodiklį, kurį paprastai visada lengvai atpažįsta net žmonės, kurie niekada nebuvo kabinoje. Atkreipkite dėmesį, kad indikatoriuje yra statinė juosta, nurodanti normalią orlaivio padėtį - dirbtinį horizontą.

Jei plokštuma pastebimai nukrypo nuo plokščio, turėsite pataisyti jo judėjimą - pakelti ar nuleisti arba ištaisyti jo riedėjimą. Jei lėktuvas pakreiptas žemiau įprastos plokštumos, tuomet jūs turite traukti valdymo ratą link savęs, jei aukštesnis - nustumkite jį nuo savęs. Tuo atveju, jei lėktuvas pakrypsta į kairę, tada reikia pasukti vairą į dešinę pusę, jei, priešingai, jis pakreiptas į dešinę, tada pasukite į kairę.

Po to, kai lėktuvas bus sulygintas su dirbtiniu horizontu, turėsite įjungti autopiloto funkciją, o mygtukas ir perjungimo jungiklis gali būti naudojami kaip valdymo elementas. Verta paminėti, kad automatinio orlaivio pilotavimo funkcija naudojama normaliam orlaivio lygumui erdvės atžvilgiu palaikyti, o ji pati buvo sukurta tuo tikslu, kad kritinės situacijos atveju net ir asmuo, neturintis turėti pilotavimo įgūdžių, tačiau galėtų išlaikyti orlaivį ore kaip nusileisti lėktuvui autopilotas negali pats, tada ateityje taip pat turėsite paimti vairą į savo rankas.

1. Verta paminėti, kad lėktuvas negalės visą laiką būti ore ir anksčiau ar vėliau turėsite jį nusileisti, o čia klausimas, ar kaip nusileisti lėktuvuisave. Norėdami pradėti, tikrai turėsite susisiekti su artimiausiu orlaivio bokštu, kad praneštumėte apie avariją savo lėktuve. Norėdami tai padaryti, turėsite paimti piloto ausines, paspausti ir palaikyti atitinkamą TR mygtuką ant vairo, tris kartus transliuoti šaukinį „Mayday“ ir tada pranešti apie įvykį laive. Tuo atveju, jei lėktuvas paliko oro bokšto plotą ir negalite susisiekti su skrydžių vadovu, turėsite perjungti į 121,50 MHz dažnį. Išsiuntę „Flash“, nepamirškite atleisti mygtuko, kad gautumėte atsakymą.

Jei kyla kokių nors radijo stoties veikimo problemų, galite naudoti atsakiklį, kuriame turėsite įvesti skaitmeninį kodą „7700“, kuris leis dispečeriams suprasti, kad jūsų orlaivyje yra avarinė situacija. .

Kad dispečeris galėtų suprasti, su kokiu orlaiviu šiuo metu bendraujama, siųsdami kiekvieną pranešimą, priešais jį informuokite savo orlaivio šaukinį.

1. Vadovaudamasis kontrolieriaus pagalba, nepamirškite, kad lėktuvas turi tokią koncepciją kaip minimalus greitis, tai yra, kuriuo lėktuvas vis dar yra ore. Greitį galite nustatyti žiūrėdami į tą patį požiūrio rodiklio indikatorių - paprastai kairėje pusėje yra indikatorius su skaičiais, todėl turėtumėte įsitikinti, kad jo rodmenys yra „žaliojoje zonoje“.

Spontaniškas greičio sumažėjimas ar padidėjimas rodo, kad orlaivis arba praranda aukštį, arba atvirkščiai - jį padidina. Pirmuoju atveju greitis padidės, o norint jį pakeisti į normalią būseną, turėsite šiek tiek pajudinti valdymo ratą, antruoju - lėktuvas įgauna aukštį ir turėsite perkelti valdymo ratą toli nuo tavęs.

1. Prieš pradedant tūpimą, skrydžių vadovas informuos jus apie visus reikalingus jūsų veiksmus, taigi kaip nusileisti lėktuvui nėra taip lengva.

Pirmiausia turėsite sumažinti orlaivio variklių galią - tam nuleiskite droselį keliais centimetrais, kol išgirsite, kad orlaivio garsas tapo tylesnis. Atkreipkite dėmesį, kad šiuo metu valdymo ratas neturėtų atlikti jokių veiksmų - orlaivis lėktuve savaime išsilygins, tačiau jei orlaivio greitis nukris žemiau „žaliosios zonos“, droselis turės šiek tiek judėti pirmyn kad orlaivis nenukrenta.

Pagal dispečerio nurodymus turėsite paimti reikiamą aukštį, kuriam reikia atkreipti dėmesį į tą patį dirbtinio horizonto jutiklį, kurio dešinėje pusėje nurodytas skrydžio aukštis, ir naudodamiesi rankiniu valdymu eikite į nurodytą aukštį, po kurio galite vėl įjungti autopilotą.

1. Anksčiau, kaip nusileisti lėktuvui, bokšto dispečeris jums pasakys, kaip dirbti su sklendėmis ir lentjuostėmis, kurios paprastai yra šalia droselio korpusų, ir, ruošdamiesi nusileisti savarankiškai, turite nuleisti orlaivio važiuoklę. Norėdami tai padaryti, ieškokite atitinkamos svirties, paprastai esančios dešinėje centrinio valdymo skydelio pusėje, kuri taip pat paprastai turi atitinkamą parašą.

Prieš nusileidžiant orlaivį reikės išlyginti nusileidimo juostos kryptimi, tačiau tai jums geriausiai pasakys tik valdytojas. Tada, ruošiantis nusileisti, reikės pakelti orlaivio nosį maždaug 7-15 laipsnių kampu (priklausomai nuo orlaivio tipo).

Nusileidžiant reikės naudoti atbulinę trauką, kurios valdymo strypai yra iškart už droselio korpusų. Jei orlaivyje nėra atgalinės traukos, kuo greičiau traukite droselį į save, taip sumažinant jo greitį iki minimumo.

Galiausiai, kad lėktuvas pradėtų stabdyti, turite paspausti pedalo viršų - jis yra atsakingas už stabdį, tačiau nepamirškite, kad turėtumėte stabdyti taip, kad lėktuvas neslystų ant takas.

Natūralu, kad realybėje klausimas, ar kaip nusileisti lėktuvui, gali būti ne taip paprasta, kaip nurodyta, tačiau, nepaisant to, principas nuo to visiškai nepasikeis.

Kai treniruoklyje išmoksta nusileisti orlaiviui, pilotas mokosi tikra mašina. Orlaivio tūpimas prasideda tuo metu, kai orlaivis yra tame taške, kur prasideda nusileidimas. Tokiu atveju reikia išlaikyti tam tikrą atstumą, greitį ir aukštį nuo plokštumos iki juostos. Nusileidimo procesas reikalauja didžiausio piloto susikaupimo. Pilotas nukreipia automobilį į juostos pradžios tašką, judėjimo metu orlaivio nosis laikoma šiek tiek nuleista. Judėjimas yra griežtai palei juostą.

Pirmas dalykas, kurį pilotas daro pačioje judėjimo į juostą pradžioje, yra pratęsti važiuoklę ir atvartus. Visa tai yra būtina, be kita ko, siekiant žymiai sumažinti orlaivio greitį. Kelių tonų automobilis pradeda judėti palei glissand - trajektoriją, kuria palei nusileidimą vyksta. Pilotas naudoja daugybę prietaisų nuolatos stebėdamas aukštį, greitį ir nusileidimo greitį.

Ypač svarbu jo mažėjimo greitis ir greitis. Priartėjus prie žemės, jis turėtų mažėti. Jūs neturėtumėte leisti pernelyg staigiai sumažinti greitį, taip pat viršyti jo lygį. Trijų šimtų metrų aukštyje greitis yra maždaug 300–340 km per valandą, 200–240 metrų aukštyje. Pilotas gali reguliuoti orlaivio greitį tiekdamas dujas, keisdamas atvartų kampą.

Blogas oras leidžiantis

Kaip lėktuvas nusileidžia pučiant stipriam vėjui? Visi pagrindiniai bandomieji veiksmai išlieka tie patys. Tačiau labai sunku nusileisti orlaiviui šoniniu vėju ar gūsingu vėju.

Tiesiogiai pačioje žemėje orlaivio padėtis turėtų tapti horizontali. Norint švelniai paliesti, lėktuvas turi nusileisti lėtai, staigiai nenukritus greičiui. Priešingu atveju jis gali staigiai pataikyti į juostą. Būtent šiuo metu blogas oras vėjo, stipraus sniego pavidalu gali sukelti maksimalių problemų pilotui.

Palietus žemės paviršių, dujos turi būti išleistos. Atlankai įtraukiami, pedalų pagalba lėktuvas rieda į automobilių stovėjimo aikštelę.

Taigi iš pažiūros paprastas tūpimo procesas iš tikrųjų reikalauja daug pilotavimo įgūdžių.

Lėktuvo tūpimo ir kilimo greitis - parametrai, apskaičiuojami kiekvienam laineriui atskirai. Nėra standartinės vertės, kurios turėtų laikytis visi pilotai, nes orlaiviai turi skirtingą svorį, matmenis ir aerodinamines charakteristikas. Tačiau greitis greičiu yra svarbus, o greičio apribojimo nesilaikymas gali virsti tragedija įgulai ir keleiviams.

Kaip vyksta kilimas?

Bet kurio įdėklo aerodinamiką užtikrina sparno ar sparnų konfigūracija. Ši konfigūracija yra vienoda beveik visiems orlaiviams, išskyrus smulkias detales. Apatinė sparno dalis visada plokščia, viršutinė - išgaubta. Be to, tai nepriklauso nuo to.

Oras, praeinantis po sparnu, įgaunant greitį, nekeičia jo savybių. Tačiau oras, kuris tuo pačiu metu praeina pro sparno viršų, yra susiaurėjęs. Vadinasi, per viršų teka mažiau oro. Tai sukuria slėgio skirtumą po orlaivio sparnais ir virš jų. Dėl to slėgis virš sparno mažėja, o po sparnu jis kyla. Ir būtent dėl \u200b\u200bslėgio skirtumo susidaro kėlimo jėga, kuri stumia sparną į viršų, o kartu su sparnu ir patį lėktuvą. Tuo metu, kai keltuvas viršija lėktuvo svorį, lėktuvas pakeliamas nuo žemės. Tai atsitinka padidėjus pamušalo greičiui (padidėjus greičiui, padidėja ir kėlimo jėga). Be to, pilotas turi galimybę valdyti sparno atvartus. Jei atvartai nuleisti, po sparnu esantis keltuvas pakeičia vektorių, o plokštuma staigiai lipa.

Įdomu tai, kad lėktuvo skrydis lygiu bus užtikrintas, jei pakilimas bus lygus lėktuvo svoriui.

Taigi, keltuvas nustato, kokiu greičiu lėktuvas pakils nuo žemės ir pradės skristi. Savo vaidmenį taip pat vaidina įdėklo svoris, jo aerodinaminės savybės ir variklių traukos jėga.

kilimo ir nusileidimo metu

Kad pakiltų keleivinis lėktuvas, pilotas turi išvystyti greitį, kuris užtikrintų reikiamą pakėlimą. Kuo didesnis pagreičio greitis, tuo didesnis bus kėlimas. Vadinasi, dideliu pagreičio greičiu lėktuvas kils greičiau, nei judėdamas mažu greičiu. Tačiau kiekvienam įdėklui apskaičiuojama speciali greičio vertė, atsižvelgiant į faktinį jo svorį, pakrovimo laipsnį, oro sąlygos, KTT ilgis ir kt.

Stipriai apibendrinti, tada gerai žinomas keleivinis laineris „Boeing 737“ pakyla nuo žemės, kai jo greitis padidėja iki 220 km / h. Kitas garsus ir didžiulis „Boeing-747“ su dideliu svoriu nuo žemės pakeliamas 270 kilometrų per valandą greičiu. Tačiau mažesnis lėktuvas „Yak-40“ dėl savo mažo svorio sugeba kilti 180 kilometrų per valandą greičiu.

Kilimo tipai

Orlaivio kilimo greitį lemia įvairūs veiksniai:

1. Oro sąlygos (vėjo greitis ir kryptis, lietus, sniegas).
2. KTT ilgis.
3. Juostos aprėptis.

Priklausomai nuo sąlygų, kilimas gali būti atliekamas įvairiais būdais:

1. Klasikinis greičio rinkinys.
2. Nuo stabdžių.
3. Kilimas specialių priemonių pagalba.
4. Vertikalus lipimas.

Dažniausiai naudojamas pirmasis metodas (klasikinis). Kai kilimo ir tūpimo takas yra pakankamo ilgio, orlaivis gali užtikrintai pasiimti reikiamą greitį, reikalingą aukštam kėlimui užtikrinti. Tačiau tuo atveju, kai kilimo ir tūpimo tako ilgis yra ribotas, lėktuvas gali neturėti pakankamai atstumo, kad įgautų reikiamą greitį. Todėl kurį laiką jis lieka ant stabdžių, o varikliai palaipsniui įgauna sukibimą. Kai trauka tampa didelė, atleidžiami stabdžiai, o lėktuvas staiga pakyla, greitai įsibėgėdamas. Taigi galima sutrumpinti įdėklo kilimo kelią.

Apie vertikalų kilimą nereikia kalbėti. Tai įmanoma su specialiais varikliais. O kilimas specialių priemonių pagalba yra praktikuojamas kariniuose lėktuvnešiuose.

Koks orlaivio tūpimo greitis?

Laineris nenusileidžia ant kilimo ir tūpimo tako iš karto. Visų pirma, sumažėja pamušalo greitis, sumažėja aukštis. Pirmiausia lėktuvas važiuoklės ratais paliečia kilimo ir tūpimo taką, paskui dideliu greičiu juda jau ant žemės ir tik tada lėtina greitį. Beveik visada kontaktą su BVP lydi purtymas salone, o tai gali sukelti keleivių nerimą. Bet tame nėra nieko blogo.

Lėktuvo tūpimo greitis praktiškai yra tik šiek tiek mažesnis nei kylant. Didžiojo „Boeing 747“, artėjant prie nusileidimo tako, vidutinis greitis siekia 260 kilometrų per valandą. Tai greitis, kurį laineris turėtų turėti ore. Bet vėlgi, specifinė greičio vertė apskaičiuojama atskirai visiems įdėklams, atsižvelgiant į jų svorį, darbo krūvį, oro sąlygas. Jei lėktuvas yra labai didelis ir sunkus, tada tūpimo greitis taip pat turėtų būti didesnis, nes tūpimo metu taip pat būtina „palaikyti“ reikiamą keltuvą. Jau po kontakto su kilimo ir tūpimo taku ir judėdamas žeme pilotas gali stabdyti važiuoklės ir lėktuvo sparnų atvartais.

Skrydžio greitis

Leidimosi ir kilimo greitis labai skiriasi nuo greičio, kuriuo lėktuvas juda 10 km aukštyje. Dažniausiai lėktuvai skrenda tokiu greičiu, kuris siekia 80% jų maksimalaus greičio. Taigi didžiausias populiaraus „Airbus A380“ greitis yra 1020 km / h. Tiesą sakant, skrydis kreiseriniu greičiu yra 850–900 km / h. Populiarus „Boeing 747“ gali skristi 988 km / h greičiu, tačiau iš tikrųjų jo greitis taip pat yra 850–900 km / h. Kaip matote, skrydžio greitis iš esmės skiriasi nuo lėktuvo nusileidimo greičio.

Atkreipkite dėmesį, kad šiandien „Boeing“ kompanija kuria lainerį, kuris galės įgyti skrydžio greitį dideliame aukštyje iki 5000 kilometrų per valandą.

Pagaliau

Žinoma, orlaivio tūpimo greitis yra nepaprastai svarbus parametras, kuris yra apskaičiuojamas griežtai kiekvienam laineriui. Bet neįmanoma įvardyti konkrečios vertės, kuria pakils visi lėktuvai. Net identiški modeliai (pavyzdžiui, „Boeing 747“) kils ir leisis skirtingu greičiu dėl skirtingų aplinkybių: apkrovos, degalų kiekio, kilimo ir tūpimo tako ilgio, kilimo ir tūpimo tako padengimo, vėjo buvimo ar nebuvimo ir kt.

Dabar žinote, koks lėktuvo greitis leidžiasi ir pakyla. Vidutinės vertės žinomos visiems.

Iš klasikinių apibrėžimų:

Nusileidimas yra skrydžio dalis, kuria orlaivis grįžta į žemę.
Tūpimas gali būti: minkštas, sunkus, priverstinis ir avarinis.

Orlaivio tūpimo etapas prasideda 15 m aukštyje virš kilimo ir tūpimo tako galo ir baigiasi bėgimu palei kilimo ir tūpimo taką, kol orlaivis visiškai sustoja. Lengviesiems orlaiviams tūpimo fazė gali prasidėti nuo 9 m aukščio.
Nusileidimas yra sunkiausias skrydžio etapas, nes sumažėjus aukščiui sumažėja galimybė ištaisyti piloto ar automatinių sistemų klaidas.

Šiame vaizdo įraše aš nufilmavau artėjantį lėktuvą „Pitts S-2C“ ir nusileidimą per „SUN n“ FUN (Florida) oro parodą 2010 m.

Prieš nusileidimą tuoj pat artėja tūpimas - skrydžio dalis, apimanti manevravimą prieš nusileidimą aerodromo zonoje, kai važiuoklė ir atvartai ištiesti iki nusileidimo vietos.

Tūpimas pradedamas mažiausiai 400 m aukštyje. Artėjimo tūpti greitis tam tikroje orlaivio konfigūracijoje turi viršyti gesimo greitį bent 30%. Esant kritinei padėčiai, artėjimo greitis gali viršyti sustojimo greitį 25%.

Nusileidimas artėja prie nusileidimo arba apvažiavimo. Orlaivis išvyksta skristi, kai viršijami leistini trajektorijos parametrų nuokrypiai, kai nusileidžiama nuo vardinio sklandymo kelyje. Pilotas turi nusileisti ne žemiau nei sprendimo aukštis.

Nusileidimo antenos dalis trunka kelias sekundes ir apima:
- niveliavimas - tūpimo dalis, kurios metu vertikalus nusileidimo greitis slydimo kelyje yra praktiškai sumažintas iki nulio. Išlyginimas prasideda 5-8 m aukštyje ir baigiasi perėjimu į laikymą 0,5-1 m aukštyje.
- laikymas - tūpimo dalis, kurios metu tolesnis tolygus transporto priemonės nusileidimas tęsiasi kartu sumažinant greitį ir padidinant atakos kampą iki vertių, kuriomis įmanoma nusileisti ir važiuoti.
- šuolis parašiutu - tūpimo dalis, kuri prasideda sparno pakėlimo sumažėjimu ir sklandžiu orlaivio artėjimu prie kilimo ir tūpimo tako paviršiaus.
- nusileidimas - orlaivio kontaktas su žemės paviršiumi.
Orlaiviai su nosies statramsčiais nusileidžia ant pagrindinių statramsčių, o orlaiviai su uodega - ant visų važiuoklės statramsčių vienu metu (tūpdami trijuose taškuose);

Nusileidimas ant kolonų, esančių priešais masės centrą, gali pakartotinai atskirti orlaivį nuo kilimo ir tūpimo tako - „ožkos“.
Remiantis Vikipedijos medžiaga

Ir dabar atkreipiu jūsų dėmesį į tris nusileidimų kolekcionieriaus „TheHardLandings“ vaizdo įrašus:
Pirmasis yra pavojingiausi aerodromai, skirti nusileisti orlaiviams.
Antrieji du yra grubūs nusileidimai.
Antrame vaizdo įraše, pradedant nuo 4-osios minutės, rodomi istoriniai mūsų „Tu-144“ kadrai

Gražūs kilimai ir minkšti nusileidimai per Naujuosius metus !!!