Rusijos aviacija. „Yamal“ aviakompanijos „Sukhoi superjet 100 95“ geriausios vietos „Yamal“
Rusijos aviakompanija „Sukhoi Civil Aircraft“ kartu su užsienio kompanijomis sukūrė šiuolaikišką trumpąjį nuotolį keleivinis laineris - „Sukhoi Superjet 100“ („Sukhoi Superjet“ arba SSJ).
Pažymėtina, kad šiam orlaivio modeliui buvo suteikta EASA - tarptautinis sertifikatas, patvirtinantis, kad šį lainerį naudoja visos pasaulio ir Europos oro linijos, pripažįstančios EASA principus kaip standartą.
Be to, SSJ 100-95B yra pirmasis keleivinis orlaivis Rusijoje, atitinkantis visus Europos keliamus triukšmo reikalavimus.
„Aeroflot“ yra pagrindinis šio modelio lėktuvų vartotojas. Oro linijos savo maršrutuose valdo 10 skirtingų „Sukhoi Superjet“ modelių, iš šiandien egzistuojančių 22.
Pirmiausia pažvelkime į „Sukhoi Superjet 100-95V“ lėktuvo konfigūraciją ir pažymėkime geriausias ir blogiausias vietas lėktuve.
Pirmosios trys eilutės vietų yra verslo klasėje. Visos sėdynės yra gana patogios, išskyrus pirmosios eilės A, C ir F, D sėdynes.
Prieš 1-ą eilę yra pertvara, dėl kurios vietos kojoms yra šiek tiek mažiau nei kitose tos pačios klasės eilėse.
Vietos nuo 6 iki 20 yra ekonominės klasės kėdės. Šeštosios eilės A, C, D, E, F vietos yra patogiausios ir patogiausios jų klasėje. Išvardytos vietos pelnė geriausios ekonominės klasės vietų titulą dėl laisvos vietos priešais sėdynes ir patogiausios vietos.
Paskutinės eilės vietos ( 20-oji eilutė) turėtų būti skiriamas ypatingas dėmesys. Būtent šioje orlaivio dalyje pastebimi skirtumai tarp AA ir AF lainerių komplektų.
Konfigūracijoje AA už 20, spintos ir techninės patalpos yra šalia, todėl šios eilės sėdynės arba visiškai nesilenkia, arba jų sulankstymo funkcija yra labai ribota. Be to, žmonės nuolat vaikščios šalia tualetų, kartais susidaro jų eilė. Šias vietas galima vadinti nepatogiomis.
Konfigūracijoje AF - atstumas nuo paskutinės eilės iki vonios šiek tiek padidėja. Be to, 20 eilės sėdynių visiškai negalima atskirti nuo kitų. sėdynės ekonominė klasė. Nors eidamas pro šalį nesustosi.
Pastaba: Jei nesate tikri, kokiu orlaiviu skrisite, pasirinkite paskutinę eilutę tik tuo atveju, jei nėra kitų galimybių.
- Patikrinkite reikiamą orlaivio konfigūraciją „Aeroflot“ svetainėje;
- Pasirinkite patys geros vietosatsižvelgiant į pirmiau pateiktas rekomendacijas;
- Jei kyla sunkumų renkantis bilietus, kreipkitės patarimo į kvalifikuotus įmonės atstovus.
„Sukhoi Superjet 100“ yra ilgų metų Rusijos orlaivių pramonės pažangos rezultatas. Tai aviacijos pramonės pasiekimas, kuriuo gali didžiuotis visi. Kelionių mėgėjai dabar turi galimybę įveikti atstumus vietiniu trumpųjų nuotolių laineriu. Jis kursuoja tik gana artimais maršrutais, tačiau kūrėjai numato daugiau nei 4000 kilometrų skrydį. Sužinokite daugiau apie šį straipsnį apie tai, kaip sukurti idėją keleivinis orlaivis Sukhoi, kiek gamybos etapų turėjo praeiti orlaivis, kaip patogios buvo skrydžio sąlygos ir daugelis kitų naudojimo aspektų.
Ką sugeba lėktuvas
Šiuolaikinis lėktuvo gaminys Rusijoje pažymėjo naują gamybos erą. Naujo produkto dėka šios srities plėtra buvo didžiulė paskata. „Sukhoi Superjet 100“ pasaulinėje rinkoje perėmė regioninių orlaivių segmentą. Tai galima apibūdinti kaip ekonomišką, saugų aplinka, keleiviams ir įguloms pritaikyti 100 vietų orlaiviai.
Maksimalus lėktuvo greitis gali siekti 860 km / h. Jis įveikia tam tikrą atstumą maždaug 12 000 metrų aukštyje. Skrydžio nuotolis, kurį gali įveikti šis laineris, yra nuo 3000 iki 4500 km. Jame taip pat įmontuoti du galingi „SaM 146“ turboventiliatorių varikliai. Šis modelis skirtas nuvežti nedaug keleivių, jo standartinis išdėstymas yra 98 sėdimos vietos. Mūsų orlaivių tolesnio platinimo perspektyvos yra gana optimistiškos, nes jie yra konkurencingi ir paklausūs.
Projekto vystymo istorija
Būtina sąlyga sukurti savo trumpojo nuotolio lainerį Rusijoje atsirado praėjusio amžiaus pabaigoje. Didžiausios orlaivių statybos bendrovės „Boeing“ ir „Airbus“ užėmė daugiau nei 150 keleivių talpinančių laivų kūrimo rinkos segmentą. Reikėjo sukurti projektą, kuris būtų modernus, kokybiškas ir teiktų transportą trumpiems skrydžiams. Tai buvo „Sukhoi Superjet Su 100-95B“ lėktuvo kūrimo procesas.
2000-ųjų pradžioje šioje nišoje atsirado Brazilijos ir Kanados laineriai, tačiau „Sukhoi“ vis dar turėjo pranašumų, kurie kokybiškai jį išskyrė iš konkurentų gaminių. Analitikai priėjo prie išvados, kad šios bendrovės negalės pačios pateikti oro linijų prašymų. Paklausa gerokai viršijo pasiūlą.
Rusijos orlaivių pramonė pateko į krizinę situaciją, ji tik padėjo ankstesnes Sovietų Sąjungos sėkmes. Prekės ženklų „Tupolev“ ir „Yak-42“ orlaiviai vienu metu buvo inžinerijos šedevrai, tačiau XXI amžiaus pradžioje jie nustojo atitikti Europos standartus. Šių modelių triukšmo lygis privertė Rusijos oro linijas skubiai atnaujinti savo parką, kad ir toliau būtų aktyvios, aprūpintos oro transportu... Šį apribojimą 2002 m. Įvedė Europos Sąjunga. Be kitų dalykų, didelės senesnių orlaivių degalų sąnaudos sukėlė didesnes išlaidas, todėl „Boeing“ ir „Airbus“ tapo vienintele galimybe. Prasidėjo intensyvūs naudotų importuotų orlaivių pirkimai.
Kaip Rusijos Federacijoje gaminami orlaiviai
2000 m. - oficiali uždarosios akcinės bendrovės „Sukhoi Civil Aircraft“ įkūrimo data. Nepaisant to, kad iš pradžių ši įmonė užsiėmė tik karinių orlaivių kūrimu, rinkos ekonomikos sąlygomis tapo tikslinga plėsti gamybą. Originalus keleivinio orlaivio kūrimo pavadinimas yra „Russian Regional Jet“. Žingsnis link orlaivių statybos raidos Rusijoje buvo tai, kad SCAC nusprendė įtraukti užsienio idėjas, įvykius ir reikšmingas detales į savo flagmano kūrimą. „Boeing“ perėmė konsultacijas dėl projekto.
2003 m. Buvo pasirašytas susitarimas su Prancūzijos kompanijomis „Snecma“ ir „PowerJet“ dėl bendro būsimų orlaivių variklių kūrimo su NPO „Saturn“. Kūrimas užtruko ilgiau nei tikėtasi, o 2005 m. Planuoti bandymai buvo atidėti neribotam laikui. Tačiau jau tais pačiais 2005 m. „Financial Leasing Company“ pateikė išankstinį užsakymą „Sukhoi Superjet 100“ 10 lėktuvų, o „Aeroflot“ - net 30.
Valstybė taip pat aktyviai dalyvavo finansuojant projektą. Ji buvo įtraukta į federalinę tikslinę programą „Civilinės aviacijos technologijos plėtra Rusijoje 2002–2010 m. Ir laikotarpiui iki 2015 m.“. Šios investicijos siekė apie 8 milijardus rublių. Šių lėšų dėka laineris buvo pradėtas montuoti Komsomolske prie Amūro esančioje aviacijos gamykloje. Jurijus Gagarinas (KnAAPO).
Skrydžio techninės orlaivio savybės
Pagrindinėje „Sukhoi Superjet 100-95“ konfigūracijoje gali tilpti 98 žmonės. Keleivių talpa svyruoja nuo 98 iki 108 vietų. Orlaivio ilgis yra 30 metrų, o sparnų ilgis - 27,8 metrai. Maksimalus galimas atstumas, kuriam jis skirtas, yra nuo 3000 iki 4500 kilometrų (priklausomai nuo modelio). Orlaivio greičio kategorija yra tokia: laivo kreiserinis greitis yra 830 km / h, o didžiausias leistinas greitis yra 860 km / h, o tai yra didelis rodiklis. Šis orlaivis nėra pajėgus priimti jokio Rusijos Federacijos oro uosto, tik apie 60% atitinka visus kilimo ir tūpimo tako ir funkcinių galimybių reikalavimus.
Pirmasis skrydis
Bandomasis „Sukhoi Superjet 100-95“ skrydis buvo atliktas 2008 m. Gegužės 19 d. Tai nutiko mieste, kuriame buvo vykdomas pagrindinis jo susirinkimas, - danguje virš Komsomolsko prie Amūro. Testas buvo sėkmingai baigtas, o tai leido atlikti tarptautinį laivo sertifikavimą ir tobulinimą.
Bendradarbiavimas su „Aeroflot“
„Aeroflot“ yra didžiausias orlaivio „SSJ 100“ klientas. Ilgalaikių santykių perspektyva buvo numatyta 2005 m., Kai buvo pasirašyta nuomos sutartis. Pirmą kartą „Aeroflot“ „Sukhoi Superjet 100-95LR“ naudojo 2011 m. Birželio 16 d. Skrydis vyko iš Maskvos oro uosto į Sankt Peterburgą.
Kalbant apie „Aeroflot“, „Sukhoi Superjet 100“ dizaino ypatybes - nuotrauka atspindi įmonės logotipą.
Bendrovė automobilius gauna už daug mažesnę kainą nei kiti partneriai. Todėl „Aeroflot“ taip pat patiria nemažą riziką, kai užsako vidaus orlaivius. Taigi pradiniame etape jų bendradarbiavimas pasirodė nepelningas Sukhoi civiliniam orlaiviui. Pirmieji dešimt buvo nupirkti už kainą, mažesnę už katalogo vertę - po 19 milijonų dolerių, palyginti su 24 doleriais. Tolesnė jų veikla jau perėjo į gamybos atsipirkimo stadiją.
„Sukhoi Superjet 100“: salonas
Vietų skaičius ir jų vietos variantai lėktuve skiriasi priklausomai nuo modelio. Taigi „Sukhoi Superjet SU 100-95“ turi dvi pagrindines salono modifikacijas - AA ir AF. Bet abu modeliai skirstomi į komforto klases - „verslas“ ir „ekonomika“.
Pirmosiose vietų eilėse nuo 1 iki 3 yra verslo klasės sėdynės. Vietos, pažymėtos A, C, D, F, laikomos mažiausiai patogiomis dėl keleivių zonos ribų su tualetu. Dėl šios pertvaros yra mažiau vietos priešais juos. Apskritai verslo klasėje yra geriausios vietos, buvimo sąlygos ir maistas.
Visos kitos eilutės turi ekonomiškesnes sąlygas. 6-oje eilėje A, C, D, E, F vietoms galima skirti ypatingą dėmesį, nes jos yra arčiau orlaivio nosies, kur yra tualetas, ir didelė erdvė priekyje.
Iš esmės modelių įranga skiriasi pačioje paskutinėje, 20-oje eilėje. AA versijoje galinės sėdynės nesilenkia, o tai keleiviui sukels papildomų nepatogumų. Be to, arti vonios kambario kiti keleiviai dažnai eina pro šias vietas ir galbūt susidaro nedidelė eilė. AF modelyje kūrėjai pasirūpino sąlygų gerinimu. Padidėjęs atstumas iki tualetų, galima išskleisti sėdynę, bet vis tiek tai nėra labiausiai geriausios vietos lėktuve.
Geriausios vietos pasirinkimas
„Sukhoi Superjet 100“ lėktuvų gamintojo svetainėje geriausios sėdynės aiškiai parodytos salono plane. Kaip išsirinkti geriausią vietą skristi? Jis įsikūręs verslo klase, tačiau šis bilietas yra brangesnis. Todėl, kad kelionės su taupymu būtų kuo patogesnės, vadovaukitės šiais principais:
- Patikrinkite keleivių salono išdėstymą.
- Jei nesate tikri, kokia lėktuvo konfigūracija skrisite, tada 20-ą eilę rinkitės tik tuo atveju, jei iš viso nėra kitų vietų.
- Venkite vietų automobilio uodegoje, nes būtent turbulencija juntama stipriausiai.
- Geriau pasirinkti sėdynę nuo tualeto ir techninių zonų, nes ten jus gali persekioti nemalonūs garsai ar kvapai.
- Svarbu, kad sėdynių atlošai būtų visiškai atlošti, kad kelionės metu netrukdytų sveikai miegoti.
- Iškilus sunkumams dėl savarankiško pasirinkimo, kvalifikuoti aviakompanijos darbuotojai galės jums padėti užsisakyti vietą.
Bendrovės pasiekimai
„Sukhoi Superjet 100“ lėktuvas buvo pristatytas 2007 m. Tačiau dėl gamybos proceso sunkumų pristatymai vėlavo. Laivų sukūrimas užtruko ilgiau nei planuota. Nepaisant to, buvo planuojama padidinti gamybos normą iki 6 lainerių per mėnesį. 2010 m. Gatavų produktų buvo 50 vienetų. 2011 m. Gamyba buvo mažesnė nei tikėtasi - 2–3 lėktuvai per mėnesį. Vėlavę pristatymai sukėlė klientus, tačiau pagrindiniai klientai ir toliau glaudžiai bendradarbiavo su įmone.
Pirmasis įmonei svarbus dokumentas buvo gautas 2010 m. - IAC sertifikatas, o 2012 m. - net EASA sertifikatas. Tai leido mums užtikrintai patekti į trumpųjų nuotolių lėktuvų rinką pagal Europos kokybės standartus. Taigi, įdėklo gamyba pasižymi dideliu gaminamumu ir naujausių pokyčių pristatymu. Užsienio komponentų skaičius sumažėjo nuo 80% iki 50%, ir tai yra didžiulė sėkmė.
Kritika projektui
Kaip mano daugelis kritikų, pradiniame etape „Sukhoi Superjet 100“ projektas ne veltui laimėjo valstybinį konkursą. Su juo varžėsi „Tu-334“, kuris, jų nuomone, buvo geriau pritaikytas prastoms Rusijos oro uostų sąlygoms. Tupoleve varikliai yra laivo uodegoje, o SSJ jie sumontuoti labai žemai - po pamušalo sparnais. „Tupolev“ lėktuvo valdymas yra labiau žinomas ir Rusijos įguloms. Tačiau SCAC projektas gavo finansavimą ir tai prisidėjo prie sėkmingo jo įgyvendinimo.
Be to, kai kurie teigia, kad SSJ turi išorinį panašumą su vokiečių „Fairchild“ orlaiviu. Tai yra spėlionės, patys dizaineriai visiškai paneigė šį ryšį.
„Sukhoi Superjet 100“: lakūnų ir keleivių apžvalgos
Lakūnai ir keleiviai giria lainerį. Laivas yra paprastas ir paklusnus valdymui, jo lipimo greitis yra didelis, kaip pažymi patys pilotai. „Sukhoi Superjet 100“ keliautojams patinka patogios sėdynės, platūs praėjimai ir atstumai tarp sėdynių, erdvūs lagaminai. Oro linijoms lėktuvas yra naudingas atsižvelgiant į degalų sąnaudas.
„Sukhoi Superjet 100“ (rusiškas „Sukhoi Superjet 100“, sutrumpintai SSJ 100) - modernus Rusijos trumpų nuotolių keleivinis orlaivis, kurį sukūrė „Sukhoi Civil Aircraft“ ir kuriame dalyvavo daugybė užsienio kompanijų.
Orlaivis sukonstruotas pagal įprastą išplanavimą - dviejų variklių turboventiliatoriaus žemų sparnų lėktuvas su nušluotu sparnu ir vieno peleko uodega. Virškritinio sparno konstrukcijoje naudojami vieno plyšio atvartai. Dalis sparno aukščio pakėlimo sistemos, taip pat nosies kūgis ir sparno šaknies kūgis yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų.
Nepriekaištingoje kabinoje yra intuityvios valdymo sistemos, sukurtos kartu su pilotais. SSJ100 yra pirmasis 100 vietų orlaivis, turintis pilną „fly-by-wire“ (FBW) sistemą. Jis buvo specialiai sukurtas optimizuoti valdymą, sumažinti įgulos darbo krūvį ir maksimaliai padidinti degalų naudojimo efektyvumą.„Superjet 100“ naudoja algoritminę apsaugą nuo uodegos prisilietimo, todėl nebereikia mechaninių amortizatorių.
Salonas SSJ-100 yra aukštas, erdvus ir tarp sėdynių turi gana platų praėjimą. Bagažo lentynos turi rekordinį savo klasės tūrį (50 litrų). Keleivių sėdynės išdėstytos pagal 2 + 3 schemą, o tarp jų yra pakankamas atstumas, kad net labai aukšto keleivio kojos galėtų laisvai ištiesti kojas. „Sukhoi Superjet 100“ gali priimti 98 keleivius ir nugabenti juos iki 3000 km.
SSJ 100 gavo tarptautinį EASA sertifikatą. Tai reiškia, kad orlaivį gali naudoti visos Europos ir pasaulio oro linijos, kuriose EASA principai yra priimti kaip standartas. 2011 m. Pavasarį tarnyba pradėjo pirmąjį serijinį lėktuvą SSJ100.
Orlaivį valdančios oro linijos: „CityJet“, „Interjet“, „Lao Central Airlines“, „Aeroflot“, „Azimut“, „Gazpromavia“, „IrAero“, „RusJet“, „Centre-Yug“, Jakutija, „Jamal“.
Vietų salone vieta ir numeravimas, „Sukhoi Superjet 100“ lėktuvų vietų schema. Geresnės ir ne tokios patogios sėdynės lėktuve
0 -95V „Aeroflot Airlines“
„Aeroflot“ yra pagrindinis šio lėktuvo operatorius. Jo parke yra per 30 SSJ 100 lėktuvų.
- Verslo klasės priekinė eilėšiek tiek mažiau vietos kojoms nei likusiose eilėse. Taip yra dėl pertvaros buvimo. Kadangi skaidinys yra labai plonas, galite išgirsti viską, kas vyksta už nugaros. Todėl šios vietos yra šiek tiek prastesnės nei kitose tos pačios klasės vietose.
Nepaisant to, verslo klasės sėdynės yra patogiausios sėdynės orlaivio salone. Eilučių tarpai yra 1,5 karto didesni nei ekonominės klasės. Yra kur ištiesti kojas ir atsipalaiduoti. Kėdės platesnės ir minkštesnės. Iš viso yra 12 tokių vietų.
- Ekonominės klasės pirmosios vietos (6-oji eilutė)- patogiausios šios klasės sėdynės. Priešais sėdynes yra daug laisvos vietos.
20 eilučių AA konfigūracija - iškart už paskutinės eilės yra tualetas ir pagalbinė patalpa. Šios eilės kėdės nenusileidžia arba turi reikšmingą apribojimą. Be to, šalia tualetų visada eina kažkas, o kartais susidaro net eilė. Labai nepatogios vietos.
20 eilučių konfigūracija AF -šiek tiek geriau. Tualetas yra tam tikru atstumu nuo sėdynių ir jie niekuo nesiskiria nuo įprastų standartinių sėdynių. Nors jie nenustos vaikščioti šalia jūsų.
Salono išplanavimas, geriausios ir mažiau patogios „Sukhoi Superjet 10“ sėdynės 0 avialinijos "Azimut"
„Azimut Airlines“ orlaivių išdėstymui naudoja du išdėstymus, kiekvienas jų yra monofoninis šou.
1 schema 20 eilučių (2X3), kuriose telpa 100 keleivių.
2 schema
21 eilutė, talpinanti 103 keleivius. Lėktuve 1-oji eilutė - 3 sėdimos vietos (tik D, E, F), likusios eilės - pagal 2-3 schemą.
Sėdynės su raidėmis A ir F yra prie langų, C ir D - prie praėjimo.
Pirmosios trys sėdynių eilės
yra „Comfort“ kainos. Šias sėdynes skiria pertvara nuo pagrindinio skyriaus ir yra daugiau vietos kojoms.
Šiose vietose specialus išdėstymas sukuriant savo jaukią erdvę ir erdvumo pojūtis keleiviui: dviejų vietų vienetas - keleiviui suteikiama 1 vieta, gretima sėdynė lieka laisva, trijų vietų - 2 keleiviams suteikiamos vietos, 1 vieta bloko viduryje lieka laisva. Karštas maistas šiuose praėjimuose teikiamas ilgesniam nei 4 valandų skrydžiui, jei skrydis yra trumpesnis nei 4 valandos - lengvi užkandžiai. Gaiviųjų gėrimų, arbatos / kavos galima įsigyti viso skrydžio metu.
Geriausios vietos yra 1-oje eilėje. Be to, patogumo požiūriu yra sėdynės prie iliuminatorių. Orlaiviai „Sukhoi Superjet 100“ turi gana siaurą praėjimą, todėl eilės prie tualeto ir valdytojų judėjimas su vežimėliu gali sukelti nedidelių nepatogumų keleiviams, kurie gavo vietas su raidėmis C ir D. Paskutinėje eilėje esančios sėdynės nesilenkia.
Avariniai išėjimai yra orlaivio užpakalyje ir užpakalyje. Tualetai taip pat yra abiejose lėktuvo pusėse.
Orlaivio salono nuotrauka „Azimut Airlines“ „Sukhoi Superjet 100“
Skrydžio atlikimas
Maksimalus greitis: 950 km / h
Kruizo greitis: 830 km / h
Skrydžio nuotolis: 3050-4578 km
Lainerio talpa: ekonominė klasė - 95-98 keleiviai
- „Sukhoi Superjet 100“ lėktuvų šeimos išskirtinumas slypi tame, kad naujausios technologijos taikomos ne tik pačiame orlaivyje, bet ir visuose jo kūrimo etapuose - nuo projektavimo iki surinkimo, o tai savo ruožtu garantuoja orlaivių sukūrimą. modernus orlaivis, atitinkantis pasaulio rinkos reikalavimus.
- „Sukhoi Superjet 100-95V“ yra pirmasis Rusijos keleivinis orlaivis, išbandytas laikantis Europos triukšmo lygio reikalavimų.
- Dizaineriai pirmenybę teikė šoninei lazdai, o ne tradiciniam vairui, todėl „Superjet-100“ tapo pirmuoju Rusijos serijiniu civiliniu keleiviniu lėktuvu su šonine svirtimi.
Pirmą kartą parodomąjį turą po šešias Azijos šalis atlikęs rusiškas „Sukhoi SuperJet-100“ (SSJ-100) lėktuvas dingo iš radaro ekranų po parodomojo skrydžio Džakartoje. Laive yra 44 žmonės, įskaitant įgulą: aštuoni rusai ir 36 kitų šalių piliečiai.
Žemiau pateikiama informacija apie orlaivio skrydžio rezultatus.
„Sukhoi Superjet-100“ (SSJ-100) yra pagrindinis Rusijos projektas, skirtas lėktuvų gamybai. Rusijos regioninių orlaivių „Sukhoi Superjet-100“ sukūrimo projektą vykdo 2000 m. Įkurta UAB „Sukhoi Civil Civil Aircraft“.
Rusijos regioninių lėktuvų „Sukhoi Superjet-100“ šeimą sudaro du orlaiviai, kurių keleivių talpa yra 75 ir 95 vietos pagrindinėje konfigūracijoje - SSJ100 / 75B ir SSJ100 / 95B - ir išplėstas nuotolis - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.
Naujausios technologijos naudojamos visuose „Sukhoi Superjet-100“ orlaivių kūrimo etapuose.
Naudojant „Human Centered Design“ koncepciją, valdymo ir prietaisų išdėstymas buvo optimizuotas taip, kad skrydį vienas pilotas galėtų atlikti net ir avarijos atveju. Šie sprendimai kartu su „Dark and Silent Cockpit“ koncepcija užtikrino tikslų, patogų ir patikimą „Sukhoi Superjet-100“ orlaivio pilotavimą.
Dėl optimalaus orlaivio pilotavimo automatiniu režimu ir skrydžių valdymo sistemos apsaugos nuo atsitiktinių klaidų galima pasiekti papildomų degalų vartojimo efektyvumo ir aukšto skrydžių saugumo. Nuotolinio valdymo sistema yra pagrįsta trimis dviejų kanalų aukšto lygio kompiuteriais (PFCU - pirminis skrydžio kompiuterių blokas), kurie papildo dviejų kanalų žemo lygio kompiuterius (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU apdoroja komandos signalus iš kabinos, autopiloto ir avionikos ir optimizuoja orlaivio skrydžio efektyvumą visais skrydžio režimais. PFCU įdiegtas funkcinio prisotinimo lygis buvo sukurtas atsižvelgiant į „Sukhoi“ dizaino biuro patirtį kuriant CDS su automatiniu skrydžio ribinių ir eksploatacinių parametrų apribojimu rankiniu ir automatiniu valdymu. Taigi užtikrinamas aukščiausias saugos lygis visuose skrydžio etapuose ne tik dėl didelio orlaivių sistemų patikimumo, bet ir dėl unikalaus apsaugos nuo klaidų, susijusių su „žmogiškuoju faktoriumi“, funkcionalumo. Jei laive įvyksta rimtų gedimų, CDS pereis į atsarginę valdymo kilpą, užtikrinančią skrydžio rezultatus neautomatizuoto (įprasto) orlaivio lygiu.
Nepavykusi nuotolinio valdymo sistemos architektūra leido visiškai pašalinti mechaninį perteklių. Horizontalus stabilizatorius taip pat valdomas viela. Tai padėjo optimizuoti jo matmenis, kad sumažėtų aerodinaminio pasipriešinimo ir balansavimo nuostolių lygis. Pirmą kartą „Sukhoi Superjet-100“ naudoja algoritminę apsaugą nuo lietimo ir nusileidimo tako uodegos palietimo, jei kilimo metu atsiranda pilotų klaida, o tai leido atsisakyti masyvių mechaninių amortizatorių, kurie aprūpinti kitais orlaiviais, naudojimo.
Atvirą aviacijos technikos komplekso architektūrą, remdamasis integruota moduline technologija, sukūrė THALES. Tai leido sumažinti struktūrinių komplekso blokų skaičių maždaug 15% ir taip supaprastinti jo priežiūrą. Tam yra numatyta borto techninės priežiūros sistema, galinti nustatyti gedimą iki struktūrinio vieneto visose pagrindinėse orlaivių sistemose. Be to, pagrindinė avionikos konfigūracija yra funkcionalesnė nei artimiausi konkurentai. Jame yra triguba VHF ryšio sistema su ACARS funkcija, antros kartos T2CAS susidūrimų išvengimo sistema ir artėjimo tūpti galimybė pagal ICAO IIIA kategoriją.
Kiekvieną lėktuvą varo nauji „PowerJet“ sukurti „SaM146“ varikliai, kurie atitinka visus „Sukhoi Superjet 100“ šeimos reikalavimus. Didelė „Snecma Moteurs“ ir NPO „Saturn“ patirtis ir bendros pastangos leido naudoti šiuolaikines CFM56 ir Tech56 technologijas, kad būtų sukurtas aukštas našumo variklis.
Ypatingas dėmesys skiriamas variklio išlaikomumui, pavyzdžiui, galima pakeisti peilius, neišimant variklio iš sparno. Modulinė naujojo variklio konstrukcija sumažina komponentų skaičių 20%, o tai leidžia sutaupyti išlaidų ir labai supaprastinti priežiūros procedūras.
Fiuzeliažo skyriuje pritaikyta „dvigubo burbulo“ koncepcija leido padidinti vieno keleivio gyvenamąjį plotą iki 0,885 kubinių metrų, o bagažo ir krovinių skyrių aukštį padidinti iki 1014 milimetrų.
Aerodinaminis orlaivio SSJ-100 išdėstymas yra specialiai optimizuotas skrydžiui dideliu kreiseriniu M numeriu, dėl kurio optimalus skrydžio režimas pagal kilometro degalų sąnaudas atitinka šiuolaikinių tolimųjų reisų lėktuvų skrydžio greitį.
Patobulintas pakilimo ir nusileidimo našumas kartu su galimybėmis bet kokiu oru, plataus diapazono ir naudingosios apkrovos galimybėmis leidžia oro linijoms atverti naujas vietas, optimizuojant maršrutų tinklus ir tvarkaraščius.
Taupymas pasiekiamas sumažinus įgulos perkvalifikavimo išlaidas, kai valdomi kelių standartinių dydžių orlaiviai kaip vieno parko dalis, lengvai pasiekiamos priežiūros zonos, 20% sumažėja modulinių variklių komponentų skaičius (SaM146) ir 10% sumažėja degalų sąnaudos.
Sumažinus orlaivio svorį, degalų sąnaudas ir lėktuvo techninės priežiūros išlaidas, „Sukhoi Superjet-100“ gali sumažinti eksploatavimo išlaidas 10%.
Energiją taupančios LED salono apšvietimo technologijos padeda oro linijoms taupyti energiją ir sumažinti priežiūros išlaidas.
Krovinių skyriaus matmenys visiškai atitinka profsąjungų reikalavimus antžeminio personalo darbui.
Ir nors „Sukhoi Superjet-100“ priklauso regioninių orlaivių klasei, jo versiją su padidintu skrydžio diapazonu galima efektyviai naudoti keliais pagrindiniais maršrutais.
„Sukhoi Superjet-100“ atitinka griežčiausius aplinkosaugos reikalavimus, žymiai viršija dabartinius ir laukiančius ICAO keliamus reikalavimus dėl triukšmo ir išmetamų teršalų.
Pagrindiniai orlaivių sistemų tiekėjai:
Avionika - TALĖS
Valdymo sistema - LIEBHERR
Gyvybės palaikymo sistemos - LIEBHERR
Važiuoklė - MESSIER DOWTY
Kuro sistema - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Interjeras - B / E AEROSPACE
Priešgaisrinė sistema - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Deguonies sistema - B / E AEROSPACE
APU - MEDUS
Įgulos sėdynės - IPECO
Hidraulinė sistema - PARKER
Maitinimo sistema - HAMILTON SUNDSTRAND
Variklio vibracijos jutikliai - VIBRO-METER
Ratai, stabdžiai - GOODRICH
Skrydžio „Sukhoi Superjet 100/95“ sėdynės:
Vienos klasės konfigūracijos keleivių talpa (sėdynių aukštis 32 ") - 98
Kruizinis greitis LRC, IV - 0,78
Reikalingas KTT ilgis (MTOW, ISA, SL), 1731 ir 2052 metrai
Maksimalus skrydžio aukštis (skrydžio lygis) - 400
Skrydžių diapazonai (visa keleivių apkrova), 3048 ir 4578 km
Svorio charakteristikos:
Maksimalus kilimo svoris: 45880 ir 49450 kg
Didžiausias tūpimo svoris: 41 000 kg
Matmenys:
Ilgis: 29,940 m
Aukštis: 10,283 m
Sparnų ilgis: 27,80 m
Važiuoklės pagrindas: 11,249 m
Važiuoklės kelias: 5,74 m
Keleivių salono matmenys:
Plotis: 3236 mm
Aukštis: 2120 mm
Koridoriaus plotis tarp sėdynių: 510 mm
Keleivio sėdynės plotis: 465 mm
Šiandienos pastaba yra trumpa apžvalga rusijos lėktuvai „Sukhoi Superjet-100“ su uodegos numeriu RA-89005. Orlaivis „SSJ 100“, nudažytas „SkyTeam“ oro aljanso spalvomis, „Aeroflot“ buvo perduotas 2012 m. Kovo 5 d. Mano skrydis juo įvyko 2012 m. Kovo 30 d., Tai yra daugiau nei prieš metus. Tuo metu pasaulyje skrido tik 8 tokios mašinos (dabar apie 20). Pasidalysiu asmeniniais įspūdžiais apie lėktuvą. Geriau vėlai nei niekada, kaip sakoma.
// glazelki.livejournal.com
Mergaitė su „Aeroflot“ uniforma atsidaro įlaipinama į skrydį maršrutu Maskva - Minskas. Bilieto į abi puses kaina buvo kukli 3868 rubliai (1013 grivinų arba 127 USD).
// glazelki.livejournal.com
„SSJ 100“ galima įsigyti dviem versijomis, skirtomis ~ 75 ir ~ 95 keleiviams. „Superjet“ priklauso regioninių trumpųjų nuotolių orlaivių klasei, t. sukurtas vidutinio ir trumpo nuotolio skrydžiams (iki 2400 kilometrų). Tačiau yra galimybė ir su padidintu skrydžių diapazonu. Ekonominės klasės salono išdėstymas yra siauro korpuso - 5 sėdimos vietos vienoje skersinėje eilėje, atskirtos praėjimu (3 + 2).
// glazelki.livejournal.com
Kai tik internetinė registracija atsidarė „Aeroflot“ svetainėje, užsiregistravau pirmoje eilėje po verslo klasės.
// glazelki.livejournal.com
Atkreipkite dėmesį į plokštumos schemą, šioje eilėje yra didžiausias vietos kojoms.
// glazelki.livejournal.com
Net ir ištiestos kojos pirštu neįmanoma pasiekti priekyje esančios sėdynės.
// glazelki.livejournal.com
Likusias kėdes taip pat labai patogu sėdėti. Tarpai tarp eilučių yra kuo tinkamesni ekonominėje klasėje. Man, kaip keleiviui, tai yra viena iš pagrindinių orlaivio savybių.
// glazelki.livejournal.com
Salonas pasirodė visiškai naujas. Toks švarus, kad spindėjo tiesiai. Apdaila lygiu. Panagrinėkime pagrindinius komponentus.
Individualus skydelis. Šviesiai šviečia LED lemputės. Skydelio mygtukai yra paprasti, tačiau jie yra švelniai ir maloniai paspausti.
// glazelki.livejournal.com
Vyriausiojo skrydžių palydovo pultas.
// glazelki.livejournal.com
Filialas rankinis bagažas.
// glazelki.livejournal.com
Dizaineriams pavyko užtikrinti, kad lentynų dydis atitiktų pamušalų, turinčių didelį fiuzeliažo skersmenį, pavyzdžiui, A320 šeimos vidutinio nuotolio lėktuvų, lentynų dydį. Atkreipkite dėmesį, kad stalčius yra giliau virš trijų kėdžių. Taigi, jei „rankinis bagažas“ yra toks didžiulis, kad netelpa dešinėje, galite paprašyti kairiųjų kaimynų likti virš jų.
// glazelki.livejournal.com
Jei salonas yra prie akių obuolių ir kiekvienas keleivis turi su savimi krūvą daiktų, rankiniame bagažinėje neužteks vietos visiems. Tačiau tai nėra konkretaus lėktuvo problema, o visos ekonominės klasės bruožas.
// glazelki.livejournal.com
Sulankstomas stalas.
// glazelki.livejournal.com
UAB „Sukhoi Civil Aircraft“ nesugalvojo nieko nepaprasto. Viskas standartinė - pusryčiai tinka visai šalia, gerai, gerai.
// glazelki.livejournal.com
Pro langą šviečia visiškai naujas sparnas.
// glazelki.livejournal.com
Man atrodė, kad salone buvo šiek tiek triukšmo dėl variklių ūžesio. Ypač kylant.
// glazelki.livejournal.com
Rezultatai.
Ką aš galiu pasakyti? Skrydis buvo įprastas ir atrodė gana patogus. Niekas nebuvo labiau erzinantis nei paprastai. Tuo pačiu metu „SSJ 100“ salonas savo puikiu našumu nesiskiria nuo kitų panašios klasės orlaivių salonų, kuriais skraidžiau aš. Vienintelis pastebimas pliusas yra maloni interjero naujovė. Senieji „Bombardiers“ ir „Embrayers“, palyginti su naujausiu „Superjet“, padidino tepalą.
Ne man, paprastam keleiviui, spręsti apie taktines ir technines charakteristikas, techninės priežiūros kainą ir ekonominę naudą iš orlaivio naudojimo, o aviakompanijų profilio specialistams. Bet vis tiek pasakysiu keletą žodžių apie patį projektą. Pirma, aš visiškai pritariu importuotų komponentų naudojimui orlaivių kūrimo procese. Tarptautinis bendradarbiavimas pagerino viso projekto kokybę ir garantavo jo sėkmę. Tačiau nevirškinamas lotyniškas „Sukhoi Superjet 100“, kuris tapo oficialiu pavadinimu, priešingai, labai glumina. Kaip palinkėjimą siūlau įvardyti kitą naują Rusijos orlaivio modelį rusiškai.
Antra, SSJ 100 buvo paleistas į namų konvejerį ir pirmą kartą gaminamas dideliais kiekiais naujausia istorija Rusija. Tvirtas lainerio užsakymų portfelis jau siekia 179 vienetus. Didėjant „Superjets“ skaičiui, tikiuosi, kad išaugs tarpregioninis srautas, kurio mums, didžiulės šalies regionų gyventojams, taip trūksta.
