ការស្លាប់របស់យន្តហោះ Tu 154 នៅលើសមុទ្រខ្មៅ។ “ប្រហែល​ជា​មនុស្ស​ឆ្កួត​រួម?

មូស្គូ ថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូ – RIA Novosti, Andrey Kots ។ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 បានបន្សល់ទុកកាលបរិច្ឆេទដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រតិទិនប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាក់ស្តែងកាលពីមួយឆ្នាំមុន គ្រោះមហន្តរាយនៅសមុទ្រខ្មៅបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស ៩២នាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកសារព័ត៌មានរបស់យើង វេជ្ជបណ្ឌិតស្ម័គ្រចិត្តដ៏ល្បីល្បាញ Elizaveta Glinka ។ និងតន្ត្រីករយោធាចំនួន 64 នាក់នៃ Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble នៃកងទ័ពរុស្ស៊ីដាក់ឈ្មោះតាម Alexander Alexandrov ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 ក្រុមតន្រ្តីរឿងព្រេងនិទានបានបាត់បង់អ្នកលេងភ្លេងដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួនដែលជាក្រុមដំបូង។ អ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរយោធាបានហោះទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Khmeimim ដើម្បីអបអរសាទរដល់ទាហាន និងនាយទាហានរុស្ស៊ីដែលបានរំដោះប្រទេសស៊ីរីពីពួកភេរវករសម្រាប់ឆ្នាំទីពីរ។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​យល់​ច្បាស់​ទេ​រហូត​មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ។ អំពីកំណែបច្ចុប្បន្ន - នៅក្នុងសម្ភារៈ RIA Novosti ។

ចាស់ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបាន។

យន្តហោះ RA-85572 ស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាថ្មី។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Kuibyshev ក្នុងឆ្នាំ 1983 ។ គិតត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 យន្តហោះ Tu-154 ដែលមានអាយុ 33 ឆ្នាំបានហោះហើរបាន 6,689 ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះ ដែនកំណត់អាយុគឺ 40 ឆ្នាំ ហើយអាយុកាលសេវាកម្មគឺ 60 ពាន់ម៉ោងហោះហើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូល វាមិនដែលខូចធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ ហើយការជួសជុលចុងក្រោយបំផុតដែលបានគ្រោងទុកធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2014។ ពីរបីថ្ងៃមុនគ្រោះមហន្តរាយ ការលំបាកមួយចំនួនបានកើតឡើងជាមួយយន្តហោះ - សេវាអាកាសយានដ្ឋានបានរកឃើញការលេចធ្លាយប្រេងចេញពីធុងស្លាប។ ប៉ុន្តែបញ្ហាត្រូវបានកែតម្រូវភ្លាមៗ ហើយការងារនេះត្រូវបានទទួលយកដោយអាជ្ញាធរយោធា។ មុនពេលចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 យន្តហោះបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យចាំបាច់ទាំងអស់ ហើយត្រូវបានប្រកាសថាដំណើរការពេញលេញ និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើរដ៏វែងមួយ។

យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​បន្ទាប់​ពី​បាន​ចាក់​ប្រេង​នៅ​ព្រលាន​ Sochi នៅ​ម៉ោង 05:25 ម៉ោង​នៅ​ទីក្រុង Moscow។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានសាកល្បងដោយលោក Major Roman Volkov អាយុ 35 ឆ្នាំដែលបានហោះហើរច្រើនជាងបីពាន់ម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់របស់គាត់។ អាកាសធាតុនៅព្រឹកនោះមានភាពអំណោយផល៖ ភាពមើលឃើញគឺប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រ សីតុណ្ហភាពខ្យល់គឺដកប្រាំដឺក្រេ កម្ពស់នៃមូលដ្ឋានពពកគឺ 1000 ម៉ែត្រ ល្បឿនខ្យល់មិនលើសពី 4 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ហោះ​ចេញពី​ផ្លូវ​រត់​ក្នុង​រយៈពេល ៣៧ វិនាទី បន្ទាប់ពី​ចាប់ផ្តើម​ហោះ​ឡើង​ក្នុង​ល្បឿន ៣២០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​។ ក្រុមនាវិកបានធ្វើវេន 90 ដឺក្រេពីរទៅកប៉ាល់ហើយឆ្ពោះទៅទិសខាងកើត។ នៅម៉ោង 05:27 នាទី Tu-154 បានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដាហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ 1.6 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រនិង 6 គីឡូម៉ែត្រពីគែមនៃផ្លូវរត់។ ការហោះហើរមានរយៈពេលត្រឹមតែ 70 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេតយោធានៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត (IC) សម្រាប់យោធភូមិ Sochi បានបើកសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌក្រោមមាត្រា 351 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃប្រទេសរុស្ស៊ី - "ការរំលោភលើច្បាប់ហោះហើរដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ" ។ ក្រោយមកករណីនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត។ FSB របស់រុស្ស៊ីបានកាន់កាប់ការគាំទ្រផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃការស៊ើបអង្កេត។ លើសពីនេះ គណៈកម្មការនៃក្រសួងការពារជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី ឧត្តមសេនីយ៍ Pavel Popov ។ ក្នុងនាមជាប្រធានសេវាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Sergei Baynetov បាននិយាយកាលពីចុងខែធ្នូថា ដំបូងឡើយ ជាង 15 កំណែនៃការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានដំណើរការ។ ក្រោយមកចំនួនរបស់ពួកគេបានថយចុះ។

កត្តាមនុស្ស

កំណែដំបូងនៃមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះដោយ FSB របស់រុស្ស៊ី៖ វត្ថុបរទេសចូលក្នុងម៉ាស៊ីន ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប កំហុសក្នុងការបើកយន្តហោះ ឬដំណើរការខុសបច្ចេកទេសរបស់យន្តហោះ។ តំណាង​នៃ​ការ​ស៊ើបអង្កេត​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា យន្តហោះ​នេះ​មិន​បាន​ដឹក​ទំនិញ​យោធា ឬ​ទំនិញ​ប្រើ​ពីរ​ដង​នោះ​ទេ។ វាក៏មិនមានសញ្ញានៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឬការវាយប្រហារភេរវករដែរ។ នៅទីក្រុង Sochi មានតែឆ្មាំព្រំដែនពីរនាក់ និងមន្ត្រីគយម្នាក់បានឡើងយន្តហោះ។

សហគមន៍អ្នកជំនាញក៏បានបញ្ចេញកំណែជាច្រើន រួមទាំងកម្រនិងអសកម្មផងដែរ។ ជាពិសេសវាត្រូវបានគេសន្មត់ថា Tu-154 អាចត្រូវបានបាញ់ចេញពីប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះដែលអាចចល័តបានដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃស៊ុមយន្តហោះនៅលើអាកាស។ លើសពីនេះ អ្នកជំនាញមិនបានច្រានចោលថា សហអាកាសយានិក Alexander Rovensky អាចមានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលគាត់បានលាយឧបករណ៍ចុះចត និងដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងលឺផ្លឹបឭ។ ដោយហេតុផលនេះ យន្តហោះមិនអាចឡើងដល់កម្ពស់បាន ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ និងបុកទឹកជាមួយនឹងកន្ទុយរបស់វា។

ក្រសួងការពារជាតិ​បាន​ប្រាប់​ពី​មូលហេតុ​ដែល​អាច​បណ្តាល​ឲ្យ​យន្តហោះ Tu-154 ធ្លាក់​នៅ​សមុទ្រ​ខ្មៅយោងតាមគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ យន្តហោះអាចធ្លាក់ដោយសារតែសកម្មភាពខុសឆ្គងរបស់មេបញ្ជាការនាវិក ដែលជាលទ្ធផលនៃ "ការបំពានលើការតំរង់ទិសលំហ"។

ក្រោយមកអ្នកជំនាញបានសិក្សាពីបញ្ហានៃបន្ទុកការងាររបស់កប៉ាល់។ កាលពីខែមេសា ព័ត៌មានបានលេចចេញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថា ការធ្លាក់អាចកើតឡើងដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ បន្ទាប់មកអ្នកកាសែតបានអះអាងថា ជំនួសឱ្យស្តង់ដារ 98 តោន ទម្ងន់របស់យន្តហោះនៅពេលហោះឡើងគឺច្រើនជាង 110 តោន។ ជាលទ្ធផល ក្រសួងការពារជាតិបានរកឃើញថា គ្មានការបំពានលើតម្រូវការបច្ចុប្បន្នទាក់ទងនឹងការអង្គុយរបស់អ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីន Tu-154 ក៏ដូចជាការផ្ទុក និងការតម្រឹមនៃទំនិញដែលកំពុងដឹកជញ្ជូននោះទេ។

អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានយោធាបានប្រកាសថា "ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតវាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុអាចជាការរំលោភលើការតំរង់ទិសអវកាស - ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពរបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះដែលនាំឱ្យមានសកម្មភាពខុសឆ្គងរបស់គាត់" ។ កំណែនៅចុងខែឧសភា។

វាលឿនពេកក្នុងការគូរបន្ទាត់

មុននេះ អ្នកសារព័ត៌មានមកពីកាសែត Kommersant បានធ្វើការសន្និដ្ឋានស្រដៀងគ្នានេះ ដោយបានចុះផ្សាយការស៊ើបអង្កេតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលគាំទ្រដោយមតិយោបល់ពីប្រភពដែលមានព័ត៌មាន។ ជាពិសេសវាត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាអ្នកបើកយន្តហោះ Roman Volkov ចាប់ផ្តើមពិបាកក្នុងការកំណត់ទីតាំងរបស់គាត់ខណៈពេលដែលគាត់កំពុងនៅលើដី - គាត់មិនអាចយល់ថាតើផ្លូវរត់ទាំងពីរណាដែលគាត់នឹងហោះឡើងនោះទេ។ យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយ អ្នកបើកយន្តហោះបានបាត់បង់ការតំរង់ទិសក្នុងលំហភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង។ ជំនួសឱ្យការជឿជាក់លើការអានឧបករណ៍ ដូចដែលតម្រូវដោយការណែនាំហោះហើរទាំងអស់ អ្នកបើកយន្តហោះ Volkov បានចាប់ផ្តើមពឹងផ្អែកលើអារម្មណ៍សរីរវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ឧបករណ៍ vestibular "ជូនដំណឹង" គាត់ថារថយន្តកំពុងឡើងកម្ពស់លឿនពេក ដូច្នេះហើយមេចាប់ផ្តើមបន្ថយច្រមុះរបស់យន្តហោះ។ នេះ, ដូចដែល Kommersant សរសេរ, បាននាំឱ្យមានការគាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត ដែលបានពង្រីករយៈពេលស៊ើបអង្កេតជាច្រើនដងរួចមកហើយ ត្រូវតែបញ្ចប់ការស្វែងរកមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ កាលពីថ្ងៃពុធកន្លងទៅ ប្រភពដែលដឹងពីស្ថានភាពបានប្រាប់ RIA Novosti ថាអ្នកឯកទេសនឹងត្រូវការជាច្រើនខែទៀត។ បើតាមលោក ការព្យួរទោសម្តងហើយម្តងទៀត គឺដោយសារមានតម្រូវការក្នុងការធ្វើសកម្មភាពស៊ើបអង្កេតបន្ថែម និងប្រមូលភស្តុតាងយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌ។

ប្រភពបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "វាអាចទៅរួចដែលថានេះមិនមែនជាការបន្ថែមចុងក្រោយនៃការស៊ើបអង្កេតនោះទេ ដោយសារតែការពិនិត្យដ៏ស្មុគស្មាញមួយកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលមិនអាចបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី" ។

អ្នកចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 នៅលើសមុទ្រខ្មៅបានស្ថាបនាឡើងវិញនូវកាលៈទេសៈនៃការធ្លាក់យន្តហោះទីពីរដោយទីពីរ។ Kommersant សរសេរអំពីរឿងនេះ។

នៅថ្ងៃនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងធ្វើការហោះហើរហ្វឹកហាត់ចំនួនពីរដើម្បីដឹកជញ្ជូនកងទ័ព (អ្នកដំណើរ) ឧបករណ៍និងទំនិញ។ ការ​ហោះហើរ​លើក​ទី​មួយ​បាន​ដំណើរការ​យ៉ាង​រលូន ប៉ុន្តែ​ការ​ហោះហើរ​លើក​ទី​ពីរ «​មិន​ដំណើរការ​តាំងពី​ដំបូង​ឡើយ​»​។ យោងតាមអ្នកជំនាញមេបញ្ជាការ Tu-154 លោក Roman Volkov "ចាប់ផ្តើមជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការកំណត់ទីតាំងរបស់គាត់" នៅពេលកំពុងនៅលើដី - ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរតាមតាក់ស៊ី។ Volkov ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថា "មិនអាចយល់បានតាមមធ្យោបាយណាមួយ" ក្នុងចំណោមផ្លូវរត់ទាំងពីរនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលគាត់នឹងហោះចេញពី ហើយតើផ្លូវណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់តាក់ស៊ីទៅដើមផ្លូវរត់នេះ។

ជាលទ្ធផល យន្តហោះបានហោះចេញនៅម៉ោង 5:24 ជាមួយនឹងទិសដៅ 238°។ រួចទៅហើយនៅក្នុងវិនាទីទីប្រាំពីរបន្ទាប់ពីការហោះឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនេះបើយោងតាមអ្នកចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតស្ថានភាពពិសេសមួយបានកើតឡើង: "Volkov បានចាប់ផ្តើមរំជើបរំជួលដោយប្រើពាក្យប្រមាថដើម្បីរកឱ្យឃើញពីក្រុមនាវិកឱ្យច្បាស់ថាតើពួកគេបានចាប់ផ្តើមវគ្គសិក្សាអ្វី" ។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា កាពីទែនបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការហោះហើរដោយខ្លួនឯង ហើយបានរំខានមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ពីការងាររបស់ពួកគេ។

បន្ទាប់មក Volkov បានកំណត់ Tu-154 ទៅទីលានត្រឹមត្រូវ 15° ប៉ុន្តែស្ទើរតែភ្លាមៗបានធ្វើសកម្មភាព "មិនសមហេតុផល" ដំបូងដោយបង្វែរចង្កូតចេញពីខ្លួនគាត់ហើយបន្ថយល្បឿននៃការឡើង។ នៅវិនាទីទី 53 នៃការហោះហើរនៅពេលដែល Tu-154 កើនឡើងត្រឹមតែ 157 ម៉ែត្រ Volkov បានបញ្ជាឱ្យដកចេញទោះបីជាយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើនៅកម្ពស់ 500 ម៉ែត្រក៏ដោយ។ ជាមួយ​គ្នា​នោះ​គាត់​បាន​បន្ត​បង្វិល​ចង្កូត​ចេញ​ពី​ខ្លួន​គាត់។ ជា​លទ្ធផល យន្តហោះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ចុះ​មក​ក្នុង​ចម្ងាយ​ប្រហែល ២៣១ ម៉ែត្រ។

យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងលឿន (6-8 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី) បាត់បង់កម្ពស់ ហើយការព្រមានរបស់នាវិកអំពីវិធីគ្រោះថ្នាក់ដល់ដីបានរលត់ទៅវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះណាម្នាក់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរឿងនេះទេ។

នៅរយៈកម្ពស់ 67 ម៉ែត្រ សំឡេងរោទិ៍ "ធនាគារខាងឆ្វេងធំពេក" បានរលត់ ហើយនៅពេលដែល 34 ម៉ែត្រនៅសល់ដល់ទឹក Volkov បានបង្វែរមួកទៅខាងស្តាំដោយព្យាយាមកែកំហុសប៉ុន្តែវាយឺតពេលហើយ។ . នៅវិនាទីទី 73 នៃការហោះហើរ យន្តហោះ Tu-154 ដែលប៉ះផ្ទៃសមុទ្រដោយស្លាបឆ្វេងរបស់វា បានធ្លាក់ដាច់ពីគ្នា ហើយលិច។ នៅ​ពេល​បុក​នោះ ច្រាំង​ខាងឆ្វេង​ប្រហែល ៥០° ហើយ​ល្បឿន​កំណត់​គឺ ៥៤០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

យោងតាមអ្នកជំនាញ គ្រោះមហន្តរាយនេះ អមដោយភាពនឿយហត់ និងការហ្វឹកហ្វឺនជំនាញវិជ្ជាជីវៈមិនល្អរបស់នាវិក។ ប្រធានក្រុម Volkov បានបាត់បង់ការតំរង់ទិសក្នុងលំហដោយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអំណាចនៃអ្វីដែលហៅថាការបំភាន់ somatogravitational ។ ប្រព័ន្ធ vestibular "ប្រាប់" គាត់ថា យន្តហោះកំពុងឡើងកម្ពស់ខ្លាំងពេក ហើយអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមបន្ថយច្រមុះរបស់យន្តហោះ។

យន្តហោះ Tu-154 ដែលហោះហើរពីទីក្រុង Sochi ទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី បានធ្លាក់លើសមុទ្រខ្មៅកាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016។ មានមនុស្ស ៩២ នាក់នៅលើយន្តហោះ ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។ ក្នុង​ចំណោម​ជន​រង​គ្រោះ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​មាន​សិល្បករ​នៃ​ក្រុម Alexandrov Ensemble និង Elizaveta Glinka (វេជ្ជបណ្ឌិត Lisa)។

នៅចុងខែឧសភា ក្រសួងការពារជាតិបានប្រកាសផ្នែកមួយនៃលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ។ គណៈកម្មាការបានច្រានចោលកំណែដែលមានប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការប៉ះពាល់នឹងកត្តាខាងក្រៅ។ យោង​តាម​នាយកដ្ឋាន​យោធា គ្រោះ​មហន្តរាយ​ទំនង​ជា​កើត​ឡើង​ដោយ​សារ​តែ​ការ​បំពាន​លើ​ទិស​ដៅ​លំហ​របស់​មេបញ្ជាការ។

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

ការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូបានក្លាយជាច្រើនបំផុត ការធ្លាក់យន្តហោះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចឆ្នាំមុន។ ហើយអាថ៌កំបាំងបំផុតទាំងអស់។ ឆ្នាំមុន. ជិតបួនខែក្រោយមក យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាសាធារណៈជនស្ទើរតែគ្មានព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ក្រសួងការពារជាតិបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងលើការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់យន្តហោះនេះ បើទោះជាការហោះហើរបានកើតឡើងពីអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល ហើយអ្នកស្លាប់មិនរាប់បញ្ចូលតែបុគ្គលិកយោធាក៏ដោយ។ ការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះមិនរហ័សរហួននោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលបីខែកន្លះចាប់តាំងពីការធ្លាក់មក យើងបានទទួលព័ត៌មានបន្ថែមជាច្រើន រួមទាំងករណីដ៏ល្បីដូចជាការធ្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីនៅលើ Sinai ដែលជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារភេរវករ។ និងសូម្បីតែការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះ Boeing ម៉ាឡេស៊ីនៅលើ Donbass ។

ជំនួសឱ្យទិន្នន័យគោលបំណង សាធារណៈជនត្រូវបានផ្តល់ជូនកំណែដែលត្រូវបានបោះពុម្ពដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដោយយោងទៅប្រភពជិតស្និទ្ធនឹងការស៊ើបអង្កេត។ ដោយសារវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ពួកវាឥឡូវនេះ កំណែទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីតាមដានទីតាំងនៃការស៊ើបអង្កេតយោធា ដែលបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់ "ការប្រើប្រាស់ខាងក្រៅ" - នោះគឺសម្រាប់យើង។

វាត្រូវបានគេដឹងថានៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 យន្តហោះ Tu-154B-2 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានកំពុងហោះហើរនៅលើផ្លូវ Moscow-Latakia ។ យន្តហោះនេះបានហោះចេញពីទីក្រុងមូស្គូនៅម៉ោង 1.38 ព្រឹក ថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ពីអាកាសយានដ្ឋានយោធា Chkalovsky ដោយបានពន្យារពេលជាច្រើនម៉ោង។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​ចាក់​ប្រេង​នៅ Mozdok ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ស្ថានភាព​មិន​ល្អ​ លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Sochi ។ យើង​បាន​ចាក់​សាំង ហើយ​ឆ្មាំ​ព្រំដែន​បាន​ឡើង​យន្តហោះ​ដើម្បី​ពិនិត្យ​លិខិតឆ្លងដែន​បរទេស។ នៅម៉ោង 5.25 យន្តហោះបានហោះចេញពីព្រលានយន្តហោះ Sochi ហើយបានបាត់ពីរ៉ាដានៅម៉ោង 5.27 ។ មិនមានសញ្ញាទុក្ខព្រួយទេ។ ក្រោយមក ក្រសួងការពារជាតិនឹងប្រកាសថា យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ ៧០វិនាទី បន្ទាប់ពីហោះចេញពីព្រលានយន្តហោះ Sochi។

មនុស្ស ៩២ នាក់នៅលើយន្តហោះបានស្លាប់ - អ្នកដំណើរ ៨៤ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៨ នាក់។ ក្នុងចំណោមពួកគេមានសិល្បករនៃក្រុមចម្រៀង Alexandrov អ្នកកាសែតមកពី NTV ប៉ុស្តិ៍លេខ 1 ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ Zvezda និងជាប្រធានមូលនិធិយុត្តិធម៌ Elizaveta Glinka (វេជ្ជបណ្ឌិត Lisa) ។ FSB របស់រុស្សីបានរាយការណ៍ជាផ្លូវការថា "យោងទៅតាមក្រសួងការពារជាតិ មានអ្នកដំណើរចំនួន 84 នាក់ និងសមាជិកនាវិកចំនួន 8 នាក់ ឥវ៉ាន់អ្នកដំណើរ និងទំនិញ 150 គីឡូក្រាម (អាហារ និងថ្នាំ) នៅលើយន្តហោះ" ។ FSB TsOS បាននិយាយថា "យន្តហោះដែលបាននិយាយថា មិនបានដឹកជញ្ជូនយោធា ឬទំនិញប្រើប្រាស់ពីរ ឬឧបករណ៍បាញ់ភ្លើងទេ" ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ នាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេតយោធានៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅក្នុងយោធភូមិ Sochi ករណីព្រហ្មទណ្ឌមួយត្រូវបានបើកនៅក្រោមមាត្រា 351 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ("ការបំពានច្បាប់ហោះហើរដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ") ។ ក្រោយមកករណីនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ FSB កំពុងផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត។ ទោះបីជាករណីនេះកំពុងត្រូវបានចាត់ចែងជាផ្លូវការដោយគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតរុស្ស៊ីក៏ដោយ តាមពិតគណៈកម្មការនៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃឧត្តមសេនីយ៍ Pavel Popov ទទួលបន្ទុកបង្កើតមូលហេតុនៃយន្តហោះយោធា។ គាំង។ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា ការស្វែងរកសាកសព និងបំណែកនៃយន្តហោះ ដែលធ្វើឡើងដោយកងកម្លាំងនៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ន ក៏ធ្វើឡើងក្រោមការគ្រប់គ្រងយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់ក្រសួងការពារជាតិ ក៏ដូចជាធ្វើការជាមួយសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះផងដែរ។ ផ្នែកបច្ចេកទេសនៃការស៊ើបអង្កេត និងការវិភាគនៃបំណែកយន្តហោះនេះ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលឧបករណ៍យន្តហោះនៃក្រសួងការពារជាតិ។ អ្នកឯកទេសស៊ីវិល រួមទាំងនិយោជិតនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) ដែលស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោក ត្រូវបានពាក់ព័ន្ធក្នុងលក្ខណៈកំណត់ និងបង្ខំ - នៅចុងខែមករា មានរបាយការណ៍ដែលថាការស៊ើបអង្កេតជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការបកស្រាយ និងវិភាគទិន្នន័យ។ ពីម៉ាស៊ីនថតយន្តហោះ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅលើ បោះ​ទៅ​ឆ្ងាយ Tu-154 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ថតសំឡេងដែលមើលទៅដូចជាម៉ាស៊ីនថតសំឡេងពីមួយទៅមួយវិល ហើយក្រសួងការពារជាតិមិនមានអ្នកឯកទេសសមស្របក្នុងការបកស្រាយពួកវានោះទេ។ IAC បានបញ្ជាក់ថា អ្នកឯកទេសម្នាក់កំពុងចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេត ប៉ុន្តែ IAC មិនមានសិទ្ធិធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការធ្លាក់ Tu-154 នោះទេ។ RF IC ក៏មិនមានសិទ្ធិធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើវឌ្ឍនភាពនៃការស៊ើបអង្កេត និងមិនមានព័ត៌មានប្រតិបត្តិការលើករណីនេះដែរ។

ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ យ៉ាងហោចណាស់វាពិបាកក្នុងការធានានូវភាពជឿជាក់ និងភាពមិនលំអៀងនៃការសន្និដ្ឋាននៃការស៊ើបអង្កេត។ យើងស្នើឱ្យអ្នកអានពិនិត្យមើលការពិតដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសម្ភារៈ។

ដូចដែលឧត្តមសេនីយឯក Sergei Baynetov សមាជិកនៃគណៈកម្មាការរដ្ឋ និងជាប្រធានសេវាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបានរាយការណ៍កាលពីចុងខែធ្នូថា ដំបូងមានជាង 15 កំណែនៃការធ្លាក់ Tu-154 បន្ទាប់មកចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។ .

តើអ្វីត្រូវបានដកចេញ?

ត្រឹមតែបួនម៉ោងបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ (ការស្វែងរកកំទេចកំទី និងសាកសពទើបតែចាប់ផ្តើម) ប្រធានគណៈកម្មាធិការក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធស្តីពីការការពារ និងសន្តិសុខ លោក Viktor Ozerov បានច្រានចោលជាសាធារណៈចំពោះការវាយប្រហារភេរវកម្មថា “ខ្ញុំបដិសេធទាំងស្រុងចំពោះកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ យន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិ, លំហអាកាសរុស្ស៊ី មិនអាចមានកំណែបែបនេះនៅទីនេះទេ»។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស៊ើបអង្កេតបានបន្តពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម ការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងសូម្បីតែការបាញ់កាំជ្រួចរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែមករាឆ្នាំ 2017 ។ ឥឡូវនេះ យោងតាម ​​Novaya លទ្ធភាពនៃការផ្ទុះ ឬឥទ្ធិពលខាងក្រៅណាមួយនៅលើយន្តហោះគឺត្រូវបានដកចេញជាដាច់ខាត។

រួចទៅហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ លទ្ធភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបត្រូវបានដកចេញពីការអនុវត្តជាក់ស្តែង - ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ យន្តហោះផ្សេងទៀតកំពុងចាក់សាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដែលបានហោះឡើង និងមកដល់ដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ បុគ្គលិកព្រលានយន្តហោះបានប្រាប់ Novaya ថាការគ្រប់គ្រងលើឥន្ធនៈនៅទីនេះគឺ "ខ្លាំង": "ប្រធានាធិបតីរបស់យើងចាក់សាំងនៅទីនេះ អ្នកយល់" ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ FSB ដែលផ្តល់ការគាំទ្រប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតបានពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃវត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ដំណើរការខុសបច្ចេកទេសធ្ងន់ធ្ងរនៃយន្តហោះ - ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយឬច្រើន - ឥឡូវនេះក៏ត្រូវបានច្រានចោលផងដែរ។

ជា ហេតុផលដែលអាចកើតមានបញ្ហាជាមួយនឹងការឡើងភ្នំក៏ត្រូវបានគេហៅថាលើសទម្ងន់ផងដែរ។ ការពិតនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានបដិសេធដោយក្រសួងការពារជាតិ។

កំណែអាទិភាព

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃគ្រោះមហន្តរាយ កំណែអាទិភាពពីរត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ - ដំណើរការខុសបច្ចេកទេស និងកំហុសអ្នកបើកបរ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាព័ត៌មានបានលេចឡើងអំពីការឌិកូដនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" - ការនិយាយនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ ជីវិតបានបោះពុម្ពផ្សាយការសន្ទនារបស់នាវិក។

...ល្បឿន ៣០០... (មិនអាចយល់បាន។)

- (មិនអាចស្តាប់បាន។ )

- ខ្ញុំបានយក racks, មេបញ្ជាការ។

- (មិនអាចស្តាប់បាន។ )

- អីយ៉ា!

(សំឡេងសញ្ញាច្បាស់។ )

- Flaps, ឆ្កេញី, អ្វីដែល f ***!

- រយៈចម្ងាយ!

- យើង ... (មិនស្តាប់។ )

(សំឡេង​សញ្ញា​អំពី​ភាព​ជិត​ដ៏​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​ដី។ )

- (មិនអាចស្តាប់បាន។ )

- មេបញ្ជាការយើងកំពុងដួល!

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ យោងតាមព័ត៌មានដែលផ្តល់ទៅឱ្យ Novaya Gazeta ដោយបុគ្គលិកក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ន ដែលបានដឹកនាំ និងអនុវត្តការស្វែងរកនោះ នៅពេលបោះពុម្ពប្រតិចារិក ឧបករណ៍ថតសំឡេងមិនត្រូវបានរកឃើញពីសមុទ្រទេ។ ការឌិគ្រីបមិនបានទទួលការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការទេ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ប្រធានសេវាសុវត្ថិភាពហោះហើរអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Sergei Baynetov បាននិយាយថា ដោយវិនិច្ឆ័យដោយទិន្នន័យចរាចរណ៍វិទ្យុ មាន "ស្ថានភាពពិសេស" នៅលើយន្តហោះរយៈពេល 10 វិនាទី - ដោយមិនមានការបន្ថែម ការបំភ្លឺ។

យោងតាមប្រភព Life's ឧបករណ៍ថតទីពីរដែលជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសទេហើយវាមិនទាន់ដឹងថានៅពេលណាដែលការឌិកូដនឹងចាប់ផ្តើម។

នៅថ្ងៃដដែលនោះព័ត៌មានបានលេចចេញនៅក្នុង Kommersant ថាឧបករណ៍កត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានលើកឡើងនិងឌិគ្រីបបានចុះបញ្ជីការបរាជ័យក្នុងការដកលឺផ្លឹបឭ - នោះគឺដំណើរការខុសបច្ចេកទេស។ ប្រភពជិតស្និទ្ធនឹងការស៊ើបអង្កេតបង្កើតកំណែមួយ៖ អ្នកបើកយន្តហោះបានព្យាយាមប៉ះប៉ូវសម្រាប់ពេលមុជទឹកដែលលេចចេញនៅពេលដែលលឺផ្លឹបឭមិនត្រូវបានដកថយជាមួយនឹងដៃចង្កូត ហើយបានឆ្លងកាត់មុំនៃការវាយប្រហារដ៏អស្ចារ្យ បន្ទាប់ពីនោះខ្យល់ឈប់កាន់យន្តហោះ ហើយ ការដួលរលំបានក្លាយជាជៀសមិនរួច។

ការសន្មត់ថាលឺផ្លឹបឭមិនដំណើរការ ត្រូវបានគេដាក់ទៅមុខ សូម្បីតែមុនពេលឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានឌិគ្រីប - ផ្អែកលើសក្ខីកម្មរបស់សាក្សីដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះ មន្ត្រីឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ FSB ដែលបានប្រៀបធៀបទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅពេលវាប៉ះទឹកជាមួយនឹងម៉ូតូ។ ផ្លាស់ទីលើកង់ខាងក្រោយរបស់វា។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈកាសែត Kommersant បានរាយការណ៍ពីការបង្កើតគំរូគណិតវិទ្យានៃការហោះហើរចុងក្រោយនៃ Tu-154 ដែលរួមមានផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងអស់របស់វារួមទាំងរបៀបម៉ាស៊ីននិងទីតាំង rudder ដែលទទួលបានពី អ្នកថតការហោះហើរ។ យោងតាមរបាយការណ៍ពី Kommersant ដូចគ្នានៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនាឆ្នាំ 2017 ផ្នែកបច្ចេកទេសនៃការស៊ើបអង្កេតលើគ្រោះមហន្តរាយឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ លទ្ធផលត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ។ តាម​ការ​សន្និដ្ឋាន​របស់​អ្នក​ជំនាញ​វា​ធ្វើ​ឡើង​ថា​យន្តហោះ​មិន​បាន​ធ្លាក់​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​ធ្លាក់​ខណៈ​ពេល​ចុះ​ចត​លើ​ទឹក​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​ដែល​បាន​គ្រប់គ្រង។ ជំនួសឱ្យការបន្តឡើង អ្នកគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរ Roman Volkov ដោយមិនដឹងមូលហេតុ បានចាប់ផ្តើមចុះមក។ ប្រភពណែនាំថា អ្នកបើកយន្តហោះវង្វេងស្មារតីក្នុងលំហ៖ "ការឡើងកម្ពស់ក្នុងទីងងឹត ពីលើសមុទ្រ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានគ្រប់គ្រងទីតាំងរបស់គាត់ដោយមើលឃើញទេ ព្រោះគាត់មិនបានឃើញទីតាំងសម្គាល់ណាមួយនៅខាងមុខ ឬសូម្បីតែផ្តេក។ សូម្បីតែផ្កាយដែលនៅពីលើ និងខាងក្រោមក្នុងពេលតែមួយ - ក្នុងទម្រង់នៃការឆ្លុះបញ្ចាំងលើផ្ទៃទឹក - អាចរំខានដល់នាវិក។ ក្នុងស្ថានភាពដ៏លំបាកនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ យោងទៅតាមអ្នកជំនាញត្រូវជឿជាក់ទាំងស្រុងលើឧបករណ៍ អានដែលមេបញ្ជាការ Volkov ទំនងជាមិនអើពើ ដោយជឿជាក់លើបទពិសោធន៍ និងអារម្មណ៍សរីរវិទ្យារបស់គាត់។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ការផ្ទុកលើសចំណុះដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននៃម៉ាស៊ីនអាចបង្កើតឱ្យអ្នកបើកបរនូវការបំភាន់នៃការឡើងកម្ពស់ ខណៈតាមពិតយន្តហោះកំពុងធ្លាក់ចុះ។

មានការកត់សម្គាល់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាថា ពេលនេះក្រុមស៊ើបអង្កេតរបស់ក្រសួងការពារជាតិកំពុងសិក្សាពីជីវប្រវត្តិវិជ្ជាជីវៈទាំងមូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់ ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។ កាតពេទ្យលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្ត ក៏ដូចជារបបសម្រាករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ការបរាជ័យក្នុងការដក flaps មិនត្រូវបានលើកឡើងទៀតទេ។

ការបាត់បង់ការតំរង់ទិសលំហត្រូវបានលើកឡើងរួចហើយថាជាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 2016 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter EC-130B បានធ្វើការចុះចតយ៉ាងលំបាកនៅក្នុងភូមិ Bezverkhovo តំបន់ Primorsky Territory ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះស្លាប់។ គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) លើកឡើងពីអាកាសធាតុអាក្រក់ ការបាត់បង់ការមើលឃើញទីតាំងសម្គាល់ និងខ្សែបន្ទាត់ផ្តេកធម្មជាតិ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនា ឆ្នាំ 2016 យន្តហោះ Boeing 737-800 ដែលហោះហើរពី Sharm el-Sheikh បានធ្លាក់ខណៈពេលចុះចតនៅព្រលានយន្តហោះ Rostov-on-Don ។ មនុស្ស 62 នាក់បានស្លាប់។ ហេតុផលត្រូវបានលើកឡើងម្តងទៀតថាជាការបាត់បង់ការតំរង់ទិសរបស់នាវិកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាក ដែលអាចត្រូវបានរួមចំណែកដោយការបង្ហាញមិនស្តង់ដារនៃឧបករណ៍ហោះហើរសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានគេដឹងថាលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅពេលចេញដំណើររបស់ Tu-154 គឺជិតនឹងឧត្តមគតិហើយ Roman Volkov មានពេលវេលាហោះហើរច្រើនជាង 1,900 ម៉ោងនៅលើ Tu-154 ដែលបំពាក់តាមស្តង់ដារទាំងអស់។

Elena Kostyuchenko

យោបល់របស់អ្នកជំនាញ

Vadim Lukashevich,

ឯករាជ្យ អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍, បេក្ខជន វិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស

- ទិន្នន័យថ្មីនៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតនៃការធ្លាក់ Tu-154 នៅ Sochi គឺសុំទោសខ្ញុំ bullshit ។ ពួកគេ​មិន​នាំ​យើង​ឲ្យ​កាន់តែ​ខិត​ទៅ​ជិត​ការ​យល់​ដឹង​អំពី​មូលហេតុ​នៃ​សោកនាដកម្ម​នោះ​ទេ។ ប្រសិនបើនេះជាទិន្នន័យដំបូងអំពីគ្រោះមហន្តរាយ ហើយមិនមានព័ត៌មានមុននោះ វាអាចត្រូវបានគេហៅថាជាកំណែមិនគ្រប់ខែ។ ដូច្នេះហើយ សំណួរជាច្រើនកើតឡើង។

ទីមួយ៖ តើផ្លោងរបស់យន្តហោះស្ថិតនៅទីតាំងអ្វី? ទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះបាត់បង់ការតំរង់ទិសរបស់គាត់ មិនខ្វល់ពីឧបករណ៍ ជឿជាក់លើអារម្មណ៍របស់គាត់ គាត់មិនអាចបំភ្លេចបានថាគាត់កំពុងហោះហើរពិតប្រាកដ ហើយលឺផ្លឹបឭគួរត្រូវបានដកចេញតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ និងមិនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបើកចំហពាក់កណ្តាលនៅ ពេលនៃផលប៉ះពាល់។ ទីពីរ៖ អ្នកបើកយន្តហោះ ដូចជាអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ ត្រូវតែយល់ដោយអារម្មណ៍របស់ពួកគេថាតើយន្តហោះកំពុងឡើងកម្ពស់ ឬបាត់បង់កម្ពស់។ យ៉ាងណាមិញ នៅក្នុងនាទីដំបូងនៃការហោះហើរ ការឡើងកម្ពស់គឺខ្លាំងបំផុត។ ទី៣៖ ប្រសិនបើយន្តហោះមិនចូលទៅជិតមុំនៃការវាយប្រហារទេ តើយើងអាចពន្យល់ពាក្យសាក្សីដែលបានឃើញយន្តហោះហោះដោយច្រមុះខ្ពស់យ៉ាងដូចម្ដេច? តើស្ថានភាពនេះពិតជាត្រូវបានគេហៅថា "របៀបធម្មតា" មែនទេ?

ដោយ​វិនិច្ឆ័យ​តាម​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ស៊ើបអង្កេត​បច្ចេក​ទេស យន្តហោះ​បាន​ចុះ​ជាធម្មតា។ រវាងបន្ទាត់ដែលយើងអានថាគាត់បានពង្រីក flaps ប៉ុន្តែមិនដកវាចេញទេ (លើកលែងតែយើងត្រលប់ទៅរឿងវិញជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭដែលមិនត្រូវបានដកចេញពីដំបូង) ។ នោះ​គឺ​ដោយ​ហេតុផល​ខ្លះ​អ្នក​បើក​ឡាន​បាន​ផ្លាស់ទី​រថយន្ត​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទីតាំង​ចុះចត។ ក្នុង​ករណី​នេះ ការ​និយាយ​ពី​ការ​វង្វេង​ផ្លូវ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​គឺ​មិន​ធ្ងន់ធ្ងរ​ទេ។

ខ្ញុំក៏ច្របូកច្របល់ដោយការពិពណ៌នាអំពីភាពវង្វេងស្មារតីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដោយសារតែផ្កាយដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសមុទ្រ។ សមុទ្រនៅជិតបន្ទាត់ surf មិនមែនជាផ្ទៃរាបស្មើឥតខ្ចោះនៃស្រះ ឬភក់ទេ។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការមើលព្រះច័ន្ទនៅទីនោះ។ ខ្ញុំមិនអាចជួយអ្វីបានឡើយ ប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍ថា ទិន្នន័យស៊ើបអង្កេតថ្មីទាំងនេះ គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីការសាកល្បងដែនទឹក ក្នុងគោលបំណងកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកបើកយន្តហោះថាជាពិរុទ្ធជននៃសោកនាដកម្មនោះទេ។ ដំបូងឡើយ ពួកគេបានប្រាប់យើងអំពីពេលវេលា និងបទពិសោធន៍នៃការហោះហើរ 3,000 ម៉ោងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយឥឡូវនេះពួកគេកំពុងសិក្សាកំណត់ត្រាវេជ្ជសាស្រ្តរបស់គាត់ និងគ្រូដែលបង្រៀនគាត់ឱ្យហោះហើរ។ វាគឺជានាវិកយោធារបស់ Volkov ដែលដឹកជញ្ជូនអវកាសយានិកទៅកាន់ Baikonur ។ កិច្ចការ​បែបនេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ទុក​ចិត្ត​ចំពោះ​តែ​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ទេ។

Andrey Krasnoperov,

មេទ័ពអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះ

- ខ្ញុំវិនិច្ឆ័យដោយអង្គហេតុ។ ការ​ដោះដូរ​វិទ្យុ​ចុងក្រោយ​រវាង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​បន្លឺឡើង​ដូចនេះ៖ «ក្រោក​ឡើង! រ៉ាកែត! ផ្លុំ! មេ​បញ្ជា​ការ យើង​ដួល​ហើយ»។ តើការចុះចតបែបណាដែលអាចនៅទីនោះ? 70 វិនាទីពីការហោះហើរប្រហែល 50 វិនាទីពីដី។ ជាក់ស្តែង កំហុសមួយត្រូវបានធ្វើឡើង - លឺផ្លឹបឭត្រូវបានដកចេញជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចុះចត។ យន្តហោះ​បាន​ឈាន​ដល់​មុំ​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​អស្ចារ្យ ល្បឿន 360 ដោយ​មិន​មាន​លឺផ្លឹបឭ និង​ឧបករណ៍​ចុះចត​បាន​ពង្រីក វា​គ្រាន់តែ​ធ្លាក់​លើ​កន្ទុយ​ប៉ុណ្ណោះ។ តើអ្នកអាចរៀបចំសម្រាប់ការចុះចតដោយរបៀបណា? លែងដៃចង្កូត អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះបង្កើនល្បឿន ហើយកុំយកវាទៅមុំទាំងនេះ អាកាសយានិកមានឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់រឿងនេះ។ ហើយបន្ទាប់មក... អ្នកបើកយន្តហោះត្រឹមត្រូវបានច្រឡំឧបករណ៍ចុះចតជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ ហើយអ្នកទីពីរមិនពេញចិត្តចំពោះវា មិនយល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះយន្តហោះ ដោយបន្តហោះឡើងនៅមុំធម្មតា។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ ខ្ញុំអាចគាំទ្រទ្រឹស្តីដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះចង់ចុះចតយន្តហោះ។ ហើយពួកគេអាចធ្វើវាបាន ប្រសិនបើកំហុសដដែលៗទាំងនោះមិនត្រូវបានធ្វើឡើង។ នៅពេលពួកគេត្រូវបានរកឃើញ វាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពបានទៀតទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងមិនដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងកប៉ាល់នៅមុំនៃការវាយប្រហារទេ មានតែអ្នកសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំ​មិន​ចង់​បន្ទោស​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ទេ គេ​ប្រយុទ្ធ​ដល់​ចុង​ក្រោយ ជឿ​ខ្ញុំ​ទៅ គ្មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ហើយ​មិន​ចង់​ស្លាប់​ទេ។ ពួកគេបានចេញដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Sochi នៅម៉ោងប្រាំព្រឹក មុនពេលនោះមានជើងហោះហើរមួយយប់ពីទីក្រុងមូស្គូ ដោយសារភាពនឿយហត់ និងបន្ទុកការងារ ពួកគេអាចមានអ្វីមួយបញ្ចូលគ្នា។

Yuri Sytnik,

អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

— វា​គឺ​ជា​ការ​ឆាប់​ដើម្បី​និយាយ​អំពី​កំណែ​ចុង​ក្រោយ​នៃ​ការ​គាំង។ ហើយការពិភាក្សាអំពីការលេចធ្លាយព័ត៌មាន ឬការរំពឹងទុក និងពាក្យចចាមអារ៉ាម គឺមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងទាក់ទងនឹងសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះ រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 ផងដែរ។ ខ្ញុំ​មិន​ជឿ​ថា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​មាន​បំណង​ចុះចត​លើ​ទឹក​ទេ។ ពួកគេ​គ្រាន់តែ​គ្រប់គ្រង​យន្តហោះ​រហូតដល់​វិនាទី​ចុងក្រោយ មុនពេល​បុក​ជាមួយ​ផ្ទៃទឹក។ ក្រុមនាវិកអាចគ្រប់គ្រងកប៉ាល់បាន ពួកគេមិនបាត់បង់មុខងាររបស់ពួកគេទេ ពួកគេបានដឹងពីស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ហើយព្យាយាមយកយន្តហោះចេញពីវា។ នេះមិនមែនជាការចុះចតទេ។ នេះគឺជាការធ្លាក់យន្តហោះដែលគ្រប់គ្រង។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេត្រូវចុះចតនៅសមុទ្រ? ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ហើយឧបករណ៍ក៏ដូចគ្នាដែរ។ ប្រសិនបើស្ថានភាពអាសន្នកើតឡើង ពួកគេអាចចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានបាន ហើយប្រសិនបើគ្មានបញ្ហាទេនោះ សូមបន្តការហោះហើរដោយស្ងប់ស្ងាត់។ វាអាចនិយាយអំពីកំណែ - ថាម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យពួកគេបានបុកជាមួយសត្វស្លាបលឺផ្លឹបឭមិនត្រូវបានដកចេញទេពួកគេច្រឡំជាមួយឧបករណ៍ចុះចតពួកគេបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង - នៅដំណាក់កាលដំបូងរហូតដល់ភស្តុតាងត្រូវបានរកឃើញ។ ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ parametric និងឧបករណ៍កត់ត្រាជើងហោះហើរត្រូវបានបកស្រាយ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរង់ចាំមួយខែ ឬមួយខែកន្លះ ដើម្បីមានព័ត៌មានទាំងអស់អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ។

Igor Deldyuzhov,

ប្រធានសហភាព Sheremetyevo នៃបុគ្គលិកហោះហើរ

- ការបាត់បង់ការតំរង់ទិសក្នុងលំហ គឺជារឿងធម្មតាមួយ។ ហើយវាកើតឡើងជាចម្បងនៅក្នុងអ្នកបើកបរដែលអស់កម្លាំង។ នេះ​បើ​តាម​អង្គការ​អន្តរជាតិ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលភាពនឿយហត់របស់នាវិកគឺជាបុព្វហេតុរួមចំណែកក្នុង 30% នៃគ្រោះមហន្តរាយ។ នេះក៏អាចមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយរឿងនេះផងដែរ។ នៅម៉ោងប្រហែលប្រាំមួយព្រឹក ពួកគេបានចេញដំណើរពីទីក្រុង Sochi ដោយទៅដល់ទីនោះនៅម៉ោងប្រហែល 4 រសៀល ពី Chkalovsky ពួកគេអាចចាកចេញនៅម៉ោងមួយកន្លះ ហើយចាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្ររៀបចំចេញដំណើរ។ តើពួកគេបានធ្វើអ្វីនៅពេលថ្ងៃ? មុនពេលចេញដំណើរ ពួកគេអាចរវល់នៅកន្លែងធ្វើការជាជាងសម្រាក។ ជាទូទៅ ការហោះហើរពេលយប់ដែលបានគ្រោងទុកនេះគឺមិនអាចយល់បានសម្រាប់ខ្ញុំ។ យន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ដូចជា Aeroflot តែងតែហោះហើរនៅពេលយប់ ប៉ុន្តែនេះគឺដោយសារតែបញ្ហាកំណត់ពេល និងកាត់បន្ថយពេលវេលានៅលើដី។ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមប្រឹក្សាយោធាត្រូវការប្រញាប់?

ដោយវិនិច្ឆ័យដោយទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយចុងក្រោយ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដឹកនាំដោយ "បទពិសោធន៍របស់គាត់ និងអារម្មណ៍ខាងសរីរវិទ្យា"។ នេះជារឿងចម្លែកសម្រាប់ខ្ញុំ ព្រោះនាវិកហោះហើរមិនមែនពេលថ្ងៃទេ ប៉ុន្តែនៅពេលយប់ នៅពេលដែលការបើកយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ដែលកត់ត្រាល្បឿន ល្បឿនបញ្ឈរនៃការឡើង ឬចុះមក រមៀល... នេះជាការស្មានទាំងអស់ - តាមលំដាប់លំដោយ។ ដើម្បីនិយាយអ្វីឱ្យច្បាស់លាស់ អ្នកត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការស៊ើបអង្កេត។ ហើយដូច្នេះមនុស្សម្នាក់អាចសន្មតបានច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់អាចបាត់បង់ស្មារតី ហើយអ្នកទីពីរមិនអាចរកឃើញវាទាន់ពេលទេ។ ឬអន្តរកម្មរបស់នាវិកអាចត្រូវបានរំខានតាមវិធីផ្សេង។ នៅ Aeroflot គ្រាបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ តើពួកគេបង្រៀនរឿងនេះនៅក្នុងជួរកងទ័ពទេ? មិនដឹងទេ។ លើសពីនេះទៀតខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍លើខ្សែសង្វាក់នៃពាក្យបញ្ជា។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល សហអ្នកបើកបរគឺជាសមាជិកពេញលេញនៃនាវិកដែលមានសិទ្ធិបោះឆ្នោត និងមានឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្ត។ តើវាទៅជាយ៉ាងណាជាមួយយោធា? តើ​ថ្នាក់​ក្រោម​អាច​ផ្តល់​យោបល់​ដល់​មនុស្ស​ចាស់​បាន​ទេ?

ថតដោយ Daria Kobylkina

ឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅបានក្លាយជាខ្សែទី 73 នៃគ្រួសារនេះបានបាត់បង់ជាលទ្ធផល គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍. ចំនួនអ្នកស្លាប់សរុបនៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុបែបនេះក្នុងរយៈពេល 44 ឆ្នាំបានឈានដល់ 3,263 នាក់។ វិបផតថល Yuga.ru បានពិនិត្យមើលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ ហើយចងចាំបំផុត។ គ្រោះមហន្តរាយធំៗដោយមានការចូលរួមរបស់គាត់។

Tu-154 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 នៅសហភាពសូវៀតនៅឯការិយាល័យរចនា Tupolev ។ រចនាឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវមធ្យម និង សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។គឺជា​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នកដំណើរ​ដ៏​ពេញនិយម​បំផុត​របស់​សូវៀត​។

ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលាឆ្នាំ 1968 ។ Tu-154 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើនពីឆ្នាំ 1970 ដល់ឆ្នាំ 1998 ។ ពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2013 ការផលិតខ្នាតតូចនៃការកែប្រែ Tu-154M ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ Samara Aviakor ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,026 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វាគឺជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទូទៅបំផុតនៅលើផ្លូវមធ្យមក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

យន្តហោះដែលមានលេខកន្ទុយ RA-85572 ដែលបានធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 លើសមុទ្រខ្មៅ ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1983 និងជាការកែប្រែរបស់ Tu-154B-2 ។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1978 ដល់ឆ្នាំ 1986៖ កាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 180 នាក់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើយន្តហោះដែលប្រសើរឡើង។ នៅឆ្នាំ 1983 RA-85572 ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។

យោងតាមអ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 មួយចំនួន យន្តហោះនេះមានភាពស្មុគស្មាញពេកសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនិងទាមទារនូវគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់ទាំងបុគ្គលិកជើងហោះហើរ និងជើងគោក។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 យន្តហោះដែលរចនាក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បានក្លាយទៅជាលែងប្រើ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមជំនួសវាដោយ analogues ទំនើប - Boeing 737 និង Airbus A320 ។

ក្នុងឆ្នាំ 2002 បណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបដោយសារភាពមិនស្របគ្នានៃកម្រិតសំឡេងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ជើងហោះហើរ Tu-154 ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបំពាក់ដោយបន្ទះស្រូបសំឡេងពិសេស។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ជើងហោះហើរ Tu-154 ទាំងអស់ (លើកលែងតែការកែប្រែ Tu-154M) នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុង។ យន្តហោះប្រភេទនេះត្រូវបានដំណើរការជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេស CIS នៅពេលនោះ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដកចេញបន្តិចម្តង ៗ ពីសេវាកម្ម។ មូលហេតុចម្បងគឺប្រសិទ្ធភាពប្រេងទាបនៃម៉ាស៊ីន។ ចាប់តាំងពីយន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 អ្នកអភិវឌ្ឍន៍មិនបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនទេ។ វិបត្តិ​សេដ្ឋកិច្ច​ឆ្នាំ ២០០៨ ក៏​បាន​រួម​ចំណែក​ក្នុង​ការ​ពន្លឿន​ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​បញ្ឈប់​យន្តហោះ​នេះ​ដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 កងនាវា Tu-154 ទាំងមូលត្រូវបានដកចេញដោយ S7 បន្ទាប់មក Rossiya និង Aeroflot នៅឆ្នាំបន្ទាប់។ នៅឆ្នាំ ២០១១ ប្រតិបត្តិការ Tu-154 ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ural" ក្នុងឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រភេទនេះត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ឧទ្យានអាកាសដោយ UTair ដែលជាប្រតិបត្តិករធំបំផុតនៃ Tu-154 នៅពេលនោះ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2016 ការហោះហើរបាតុកម្មចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បេឡារុស្ស Belavia ។ ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មតែមួយគត់នៃយន្តហោះ Tu-154 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2016 គឺ Alrosa Airlines ដែលមានយន្តហោះ Tu-154M ចំនួនពីរនៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួន។ យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់ យន្តហោះ Tu-154 ចំនួនពីរ រួមទាំងភាគច្រើន ម៉ូដែលចាស់នៃគ្រួសារនេះដែលត្រូវបានដោះលែងវិញនៅឆ្នាំ 1976 គឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់កូរ៉េខាងជើង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airកូរីយ៉ូ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2013 ការផលិតស៊េរីនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។ យន្តហោះចុងក្រោយរបស់គ្រួសារដែលផលិតនៅរោងចក្រ Samara Aviakor ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

គ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតនៃ Tu-154 ក្នុងស្រុក

ថ្ងៃទី 02/19/1973 ទីក្រុង Prague មនុស្ស 66 នាក់បានស្លាប់

យន្តហោះ Tu-154 កំពុងធ្វើការហោះហើរអ្នកដំណើរធម្មតាពីទីក្រុងមូស្គូ ទៅកាន់ទីក្រុង Prague នៅពេលដែលកំពុងចុះចត ស្រាប់តែធ្លាក់ក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន ដោយមិនបានទៅដល់ 470 ម៉ែត្រពីផ្លូវរត់បានធ្លាក់ចូលដី និងដួលរលំ។ មនុស្ស 66 នាក់ក្នុងចំណោម 100 នាក់នៅលើយន្តហោះបានស្លាប់។ នេះ​ជា​គ្រោះថ្នាក់​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​យន្តហោះ Tu-154។ គណៈកម្មការឆេកូស្លូវ៉ាគីមិនអាចបង្កើតមូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះបានទេ ដោយគ្រាន់តែលើកឡើងថា ក្នុងអំឡុងពេលខិតជិតចុះចត យន្តហោះនោះស្រាប់តែជួបប្រទះនឹងភាពច្របូកច្របល់ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ស្ថេរភាព។ គណៈកម្មការសូវៀតបានសន្និដ្ឋានថាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺជាកំហុសរបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះដែលក្នុងអំឡុងពេលចុះចតដោយចៃដន្យដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបានផ្លាស់ប្តូរមុំនៃស្ថេរភាព។

ថ្ងៃទី 07/08/1980 អាលម៉ា អាតា ស្លាប់ 166 នាក់ របួស 9 នាក់នៅលើដី

យន្តហោះដែលហោះហើរលើផ្លូវ Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol បានធ្លាក់ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​កម្ទេច​បន្ទាយ​ទាហាន​ចំនួន​២ និង​អគារ​ស្នាក់នៅ​ចំនួន​៤ បណ្តាល​ឱ្យ​មនុស្ស​៩​នាក់​រង​របួស ។ ដោយ កំណែផ្លូវការគ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងដោយសារតែការរំខានបរិយាកាសភ្លាមៗដែលបណ្តាលឱ្យមានលំហូរខ្យល់ចុះក្រោមខ្លាំង (រហូតដល់ 14 m/s) និងខ្យល់បក់ខ្លាំង (រហូតដល់ 20 m/s) កំឡុងពេលហោះឡើង នៅពេលធ្វើការសម្អាតគ្រឿងយន្ត ដោយមានល្បឿនលឿន។ -Off weight, នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌកម្ពស់ខ្ពស់ វាលយន្តហោះ និង សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់ខ្យល់។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាទាំងនេះនៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរទាប និងជាមួយនឹងការរំកិលក្រោយភ្លាមៗ ការកែតម្រូវដែលរំខានដល់នាវិកបានកំណត់ទុកជាមុននូវលទ្ធផលដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរនេះ។

ថ្ងៃទី 11/16/1981 Norilsk, 99 នាក់បានស្លាប់

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងបំពេញជើងហោះហើរអ្នកដំណើរពី Krasnoyarsk ហើយកំពុងចុះចតនៅពេលដែលវាបានបាត់បង់កម្ពស់ហើយបានចុះចតនៅលើវាលស្រែមួយដែលមិនឈានដល់ប្រហែល 500 ម៉ែត្រពីផ្លូវរត់បន្ទាប់មកវាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទំនប់រលកវិទ្យុហើយបានដួលរលំ។ មនុស្ស ៩៩ នាក់ក្នុងចំណោម ១៦៧ នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។ យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបណ្តោយនៃយន្តហោះនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការចុះចត ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ ក្រុមនាវិកបានដឹងថា យឺតពេលហើយ ដែលស្ថានការណ៍កំពុងគំរាមកំហែងដល់គ្រោះថ្នាក់ ហើយការសម្រេចចិត្តធ្វើដំណើរជុំវិញនោះ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនទាន់ពេលវេលា។

12/23/1984, Krasnoyarsk, 110 នាក់បានស្លាប់

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអនុវត្តជើងហោះហើរអ្នកដំណើរទៅកាន់ Irkutsk នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបរាជ័យបានកើតឡើងនៅពេលឡើង។ នាវិកបានសម្រេចចិត្តត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលចុះចត ភ្លើងបានផ្ទុះឡើង ដែលបំផ្លាញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ រថយន្ត​បាន​ធ្លាក់​មក​ដី​ចំងាយ​៣​គីឡូម៉ែត្រ​ពី​មុខ​ផ្លូវ​លេខ​២៩ ហើយ​ដួល ។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃថាសដំណាក់កាលទី 1 នៃម៉ាស៊ីនមួយ ដែលបានកើតឡើងដោយសារតែមានស្នាមប្រេះអស់កម្លាំង។ ស្នាម​ប្រេះ​នេះ​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​ខូច​ខាត​ផ្នែក​ផលិត។

07/10/1985, Uchkuduk, 200 ស្លាប់

គ្រោះមហន្តរាយនេះគឺជាចំនួនមនុស្សស្លាប់ច្រើនជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍សូវៀត និងយន្តហោះ Tu-154។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលធ្វើការហោះហើរទៀងទាត់នៅលើផ្លូវ Karshi - Ufa - Leningrad 46 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះឡើងនៅកម្ពស់ 11 ពាន់ 600 ម៉ែត្របានបាត់បង់ល្បឿនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយរាបស្មើហើយធ្លាក់មកដី។

យោងតាមការសន្និដ្ឋានជាផ្លូវការ រឿងនេះបានកើតឡើងដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅមិនស្តង់ដារខ្ពស់ រឹមតូចមួយនៅក្នុងមុំនៃការវាយប្រហារ និងការរុញម៉ាស៊ីន។ នាវិកបានធ្វើឱ្យមានគម្លាតមួយចំនួនពីតម្រូវការ បាត់បង់ល្បឿន និងមិនអាចទប់ទល់នឹងការបើកបរយន្តហោះបានទេ។ កំណែក្រៅផ្លូវការគឺរីករាលដាល៖ មុនពេលហោះហើរ កាលវិភាគសម្រាករបស់នាវិកត្រូវបានរំខាន ដែលបណ្តាលឱ្យរយៈពេលភ្ញាក់សរុបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមានចំនួនជិត 24 ម៉ោង។ ហើយ​ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ហោះ​ហើរ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នាវិក​បាន​ដេក​លក់។

ថ្ងៃទី 12/07/1995 ដែនដី Khabarovsk ស្លាប់ ៩៨នាក់។

យន្តហោះ Tu-154B-1 នៃកងទ័ពអាកាសរួបរួម Khabarovsk ដែលហោះហើរលើផ្លូវ Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំ Bo-Dzhausa ចម្ងាយ 274 គីឡូម៉ែត្រពី Khabarovsk ។ មូល​ហេតុ​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្និដ្ឋាន​ថា ការ​បូម​ប្រេង​ចេញ​ពី​ធុង​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា។ មេបញ្ជាការកប៉ាល់បានបង្កើនការវិលស្តាំជាលទ្ធផល ហើយការហោះហើរបានក្លាយទៅជាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ថ្ងៃទី 07/04/2001, Irkutsk, 145 នាក់បានស្លាប់

ខណៈពេលដែលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Irkutsk យន្តហោះនោះស្រាប់តែធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយរាបស្មើ ហើយធ្លាក់មកដី។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចុះចតនាវិកបានអនុញ្ញាតឱ្យល្បឿនយន្តហោះធ្លាក់ចុះក្រោមល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ autopilot ដែលបានបើកនៅក្នុងរបៀបថែទាំរយៈកម្ពស់ បានបង្កើនមុំទីលាននៅពេលល្បឿនធ្លាក់ចុះ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ល្បឿនកាន់តែខ្លាំង។ ដោយបានរកឃើញស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ ក្រុមនាវិកបានបន្ថែមរបៀបមួយទៅម៉ាស៊ីន ដោយផ្អៀងចង្កូតទៅខាងឆ្វេង និងឆ្ងាយពីខ្លួន ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងលឿនក្នុងល្បឿនបញ្ឈរ និងបង្កើនការវិលទៅខាងឆ្វេង។ ដោយបាត់បង់ការតំរង់ទិសលំហ អ្នកបើកយន្តហោះបានព្យាយាមនាំយន្តហោះចេញពីការវិល ប៉ុន្តែសកម្មភាពរបស់គាត់បានត្រឹមតែបង្កើនវាប៉ុណ្ណោះ។ គណៈកម្មាការរដ្ឋបានស្តីបន្ទោសមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយលើសកម្មភាពខុសឆ្គងរបស់នាវិក។

10/04/2001 សមុទ្រខ្មៅ ស្លាប់ ៧៨នាក់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Siberia Airlines Tu-154M កំពុងហោះហើរលើផ្លូវ Tel Aviv - Novosibirsk ប៉ុន្តែ 1 ម៉ោង 45 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរវាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ។ យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអចេតនាដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះអ៊ុយក្រែន S-200 ដែលបាញ់បង្ហោះក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធយោធាអ៊ុយក្រែនដែលបានធ្វើឡើងនៅលើឧបទ្វីបគ្រីមៀ។ រដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិអ៊ុយក្រែន Alexander Kuzmuk បានសុំទោសចំពោះឧប្បត្តិហេតុនេះ។ ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែនលោក Leonid Kuchma បានទទួលស្គាល់ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ៊ុយក្រែនចំពោះឧប្បត្តិហេតុនេះ ហើយបានបណ្តេញរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ។

08/24/2004, Kamensk, 46 នាក់បានស្លាប់

យន្តហោះបានហោះចេញពីទីក្រុងមូស្គូ ហើយឆ្ពោះទៅទីក្រុងសូជី។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើតំបន់ Rostov ការផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំងបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់។ នាវិកបានព្យាយាមអស់ពីកម្លាំងដើម្បីរក្សាយន្តហោះនៅលើអាកាស ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានបានធ្លាក់មកដីនៅជិតភូមិ Glubokoye ស្រុក Kamensky ។ តំបន់ Rostovនិងដួលរលំទាំងស្រុង។ ការបំផ្ទុះនៅលើយន្តហោះនេះ ធ្វើឡើងដោយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវករ (នៅថ្ងៃដដែលយន្តហោះ Tu-134 ដែលហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅវ៉ុលហ្គូដបានផ្ទុះ) អង្គការភេរវករ Islambuli Brigades បានទទួលខុសត្រូវចំពោះពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​មក​លោក Shamil Basayev បាន​បញ្ជាក់​ថា លោក​បាន​រៀបចំ​ការ​វាយប្រហារ​ភេរវកម្ម។

យោងតាមលោក Basayev ភេរវករដែលគាត់បានបញ្ជូនមក មិនបានបំផ្ទុះយន្តហោះនោះទេ គឺគ្រាន់តែតាមប្រមាញ់ពួកគេ។ លោក Basayev បានអះអាងថា យន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចការពារដែនអាកាសរបស់រុស្ស៊ី ខណៈដែលថ្នាក់ដឹកនាំរុស្ស៊ីបារម្ភថា យន្តហោះទាំងនោះនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅណាមួយក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ឬសាំងពេទឺប៊ឺគ។

ថ្ងៃទី 08/22/2006, Donetsk, 170 នាក់បានស្លាប់

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីកំពុងធ្វើការហោះហើរអ្នកដំណើរតាមកាលវិភាគពី Anapa ទៅ St. Petersburg ប៉ុន្តែត្រូវបញ្ចប់ តំបន់ Donetskបានជួបព្យុះផ្គររន្ទះខ្លាំង។ នាវិកបានស្នើសុំការអនុញ្ញាតពីអ្នកបញ្ជូនសម្រាប់កម្រិតនៃការហោះហើរខ្ពស់ជាងនេះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបាត់បង់កម្ពស់ ហើយបីនាទីក្រោយមកបានធ្លាក់នៅក្បែរភូមិ Sukhaya Balka ក្នុងស្រុក Konstantinovsky នៃតំបន់ Donetsk ។

“ការខ្វះការគ្រប់គ្រងលើល្បឿនហោះហើរ និងការមិនគោរពតាមការណែនាំនៃសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ (Flight Operations Manual) ដើម្បីការពារយន្តហោះមិនឱ្យចូលទៅក្នុងរបៀបឈប់ ដោយសារអន្តរកម្មមិនពេញចិត្តក្នុងចំណោមនាវិក មិនបានរារាំងស្ថានភាពមិនឱ្យក្លាយជាមហន្តរាយនោះទេ។ ”បាននិយាយថាការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយរបស់គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ។

ថ្ងៃទី 04/10/2010, Smolensk, 96 នាក់បានស្លាប់

យន្តហោះប្រធានាធិបតី Tu-154M នៃកងទ័ពអាកាសប៉ូឡូញកំពុងហោះហើរលើផ្លូវ Warsaw-Smolensk ប៉ុន្តែនៅពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Smolensk-Severny ក្នុងអ័ព្ទខ្លាំង យន្តហោះបានបុកដើមឈើ ក្រឡាប់ធ្លាក់ដល់ដី និងត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ មនុស្ស 96 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់ រួមទាំងប្រធានាធិបតីប៉ូឡូញ Lech Kaczynski ភរិយារបស់គាត់ Maria Kaczynski ក៏ដូចជាអ្នកនយោបាយប៉ូឡូញដ៏ល្បី ស្ទើរតែទាំងអស់ជាមេបញ្ជាការយោធាជាន់ខ្ពស់ និងឥស្សរជនសាធារណៈ និងសាសនា។ ពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចឯកជនមួយក្នុងនាមជាគណៈប្រតិភូប៉ូឡូញទៅកាន់ព្រឹត្តិការណ៍កាន់ទុក្ខក្នុងឱកាសខួបលើកទី 70 នៃការសម្លាប់រង្គាល Katyn ។ ការស៊ើបអង្កេតដោយគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋបានរកឃើញថាប្រព័ន្ធទាំងអស់នៃយន្តហោះនេះត្រូវបានដំណើរការជាធម្មតាមុនពេលបុកជាមួយដី។ ដោយសារអ័ព្ទ ភាពមើលឃើញនៅអាកាសយានដ្ឋាននៅខាងក្រោមអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការចុះចត ដែលនាវិកត្រូវបានជូនដំណឹង។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះមហន្តរាយ​នេះ​ត្រូវបាន​គេ​លើក​ឡើង​ថា​ជា​ទង្វើ​មិន​ត្រឹមត្រូវ​របស់​ក្រុម​នាវិក​យន្តហោះ និង​សម្ពាធ​ផ្លូវចិត្ត​លើ​ពួកគេ​។

យោងតាមកំណែផ្លូវការនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 នៅទីក្រុង Sochi កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 សត្វ Orangutan មួយក្បាលបានប្រែក្លាយខ្លួនមកគ្រប់គ្រងយន្តហោះជំនួសមនុស្ស ហើយបានចាប់ផ្តើមកន្ត្រាក់ដំបងគ្រប់គ្រងដោយមិនដឹងខ្លួន ដែលនាំឱ្យមានសោកនាដកម្ម។ . ប្រសិនបើ​យើង​គូរ​ស្រប​នឹង​ការ​បើកបរ​រថយន្ត នោះ​វា​នឹង​មាន​លក្ខណៈ​ដូច​នេះ៖ អ្នក​បើក​បរ​បាន​ជិះ​ពី​ក្រោយ​កង់ បើក​ចេញ ហើយ​បើក​ចូល​ក្នុង​ផ្ទាំង​ទឹកកក។ ខ្ញុំ​បាន​ថយ​ក្រោយ ហើយ​បុក​រថយន្ត​បី​នៅ​ក្បែរ​នោះ។ បន្ទាប់មកគាត់បានបើកឡានទៅមុខ ហើយបុកយ៉ាងពេញទំហឹង ចូលទៅក្នុងធុងសម្រាម ដែលជាកន្លែងដែលការធ្វើដំណើរបានបញ្ចប់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ អ្នកបើកបរស្លាប់ទាំងស្រវឹង - ឬមានអ្វីកើតឡើងចំពោះរថយន្ត។

ប៉ុន្តែ​ឧបករណ៍​ថត​សំឡេង Tu-154 បាន​បង្ហាញ​ថា​យន្តហោះ​នេះ​ដំណើរការ​ពេញលេញ។ ហើយវាមិនដំណើរការទេក្នុងការសន្មត់ថាអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមហោះក្នុងស្ថានភាពស្លាប់នៅចំពោះមុខសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀត ដែលមិនមែនជាការធ្វើអត្តឃាត។ ហើយសំឡេងរបស់គាត់នៅលើម៉ាស៊ីនថតគឺពិតជាស្ងប់ស្ងាត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះបានធ្លាក់ ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពដែលមិនអាចពន្យល់បានរបស់នាវិក។ ឬនៅតែមានការពន្យល់ - ប៉ុន្តែមេដឹកនាំយោធាកំពុងលាក់បាំងយ៉ាងអស់សង្ឃឹម?

អ្នក​កាសែត​ដែល​មាន​ល្បិចកល​បាន​រក​ឃើញ​ថា យន្តហោះ​ប្រហែល​ជា​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​យ៉ាង​ខ្លាំង ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​ផល​វិបាក​ទាំង​អស់។ លើសពីនេះទៅទៀត វាត្រូវបានផ្ទុកឡើងវិញ មិនមែននៅអាកាសយានដ្ឋាន Adler នៃទីក្រុង Sochi ដែលជាកន្លែងដែលវាបានធ្វើការចុះចតកម្រិតមធ្យម ប៉ុន្តែនៅឯអាកាសយានដ្ឋានយោធា Chkalovsky ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ ពីកន្លែងដែលវាបានហោះឡើង។

ទំងន់នៃទំនិញលើសគឺលើសពី 10 តោន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅ Chkalovsky យោងតាមឯកសារប្រេងកាតត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុង Tu-1542B-2 10 តោនតិចជាងចានពេញ - 24 តោនជាលទ្ធផលទម្ងន់សរុបនៃយន្តហោះគឺ 99.6 តោន។ នេះលើសពីបទដ្ឋានត្រឹមតែ 1.6 តោន - ដូច្នេះហើយវាមិនសំខាន់ទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ថាការហោះហើរបានកើតឡើងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែង ប៉ុន្តែវាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ៖ ខ្យល់ សម្ពាធបរិយាកាស សីតុណ្ហភាពខ្យល់។

ប៉ុន្តែនៅ Adler ជាកន្លែងដែលយន្តហោះអង្គុយដើម្បីចាក់ប្រេង ការចាក់ប្រេងនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ឥន្ធនៈត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងរថក្រោះរបស់យន្តហោះនៅខាងក្រោមគម្រប - រហូតដល់ 35.6 តោន ដែលជាមូលហេតុដែលទម្ងន់នៃការហោះឡើងរបស់វាលើសពី 10 តោនច្រើនជាងការអនុញ្ញាត។

ហើយប្រសិនបើយើងទទួលយកកំណែនេះជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងទទួលបានការពន្យល់ឡូជីខលបំផុត។

យន្តហោះបានហោះចេញពីផ្លូវរត់ Adler ក្នុងល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជំនួសឱ្យ 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់មកការកើនឡើងបានកើតឡើងក្នុងល្បឿន 10 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី - ជំនួសឱ្យ 12-15 m / s ធម្មតា។

ហើយ 2 ​​វិនាទីបន្ទាប់ពីលើកពីលើដី មេបញ្ជាការកប៉ាល់ ឈ្មោះ Roman Volkov បានទាញចង្កូតមករកខ្លួនគាត់ ដើម្បីបង្កើនមុំហោះឡើង។ ការពិតគឺថាគន្លងហោះឡើង និងចុះចតត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ៖ ការចុះចតកើតឡើងនៅលើផ្លូវលំមួយ ការចុះចត - នៅលើផ្លូវចោតជាង។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីបំបែកយន្តហោះដែលហោះឡើង និងចុះចតក្នុងកម្ពស់ - ដោយមិនដែលពួកវានឹងស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើអាកាសជានិច្ច។

ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃមុំនៃការឡើងបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃល្បឿន - យន្តហោះនេះគឺធ្ងន់ពេកហើយបានបដិសេធមិនធ្វើសមយុទ្ធនេះ។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកយន្តហោះ ប្រហែលជាដឹងរួចហើយថា គាត់ត្រូវបានគេឱ្យជ្រូកមួយប្រភេទក្នុងទម្រង់ជាបន្ទុកបន្ថែមនោះ បានឱ្យមួកចេញពីខ្លួនគាត់ ដើម្បីបញ្ឈប់ការឡើង ហើយបង្កើនល្បឿន។

វាបានកើតឡើងនៅកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រ - ហើយប្រសិនបើយន្តហោះនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនេះ សូម្បីតែបំពានច្បាប់ទាំងអស់ សោកនាដកម្មប្រហែលជាមិនកើតឡើងទេ។ ប៉ុន្តែ Volkov បានបើកឡាននៅខាងក្រៅរបៀបដែលអាចអនុញ្ញាតិបាន ដែលជាអ្វីដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានធ្វើពីមុនគាត់ទេ ចាប់តាំងពីជើងហោះហើរលើសទម្ងន់ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ហើយរបៀបដែលយន្តហោះមានឥរិយាបថនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះគឺពិបាកនឹងស្រមៃណាស់។ លើសពីនេះ វាអាចទៅរួចដែលថា ទំនិញបន្ថែមដែលត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពមិនបានល្អ ក៏រំខានដល់ការតម្រឹមរបស់យន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង។

ជាលទ្ធផលមានការភ័យស្លន់ស្លោបន្តិចនៅក្នុងកាប៊ីន។ អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដកលឺផ្លឹបឭមុនម៉ោងកំណត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការទប់ទល់នឹងខ្យល់ ហើយដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿន។

នៅទីនេះ វិធីសាស្រ្តដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយទៅកាន់ទឹកបានចាប់ផ្តើម ដែលខ្សែរនាំងចេញ។ ល្បឿនគឺសមរម្យរួចទៅហើយ - 500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង Volkov ភ្លាមៗបានយកមួកដើម្បីលើកយន្តហោះនៅពេលដំណាលគ្នាចាប់ផ្តើមវេន - ជាក់ស្តែងគាត់បានសម្រេចចិត្តត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។ បន្ទាប់មក អ្វីដែលមិនអាចជួសជុលបាននោះ យន្តហោះ ឆ្លើយតបនឹងទង្វើរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ មិនបានឡើងលើទេ ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក ខ្ចាត់ខ្ចាយជាបំណែកៗ ពីការបុកជាមួយវា...

សេណារីយ៉ូនេះ ផ្អែកលើទិន្នន័យរបស់ឧបករណ៍ថតសំឡេង គឺមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមើលទៅអាចជឿជាក់បានច្រើនជាងការពន្យល់ដ៏វង្វេងរបស់ Shoigu ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបាត់បង់ការតំរង់ទិសលំហ ហើយចាប់ផ្តើមចុះក្រោមជំនួសឱ្យការឡើង។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង មិនតម្រូវឱ្យមានការតំរង់ទិសអវកាសពីអ្នកបើកយន្តហោះទាល់តែសោះ។ មានឧបករណ៍សំខាន់ពីរនៅពីមុខគាត់៖ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន និងសូចនាករល្បឿន គាត់ត្រួតពិនិត្យការអានរបស់ពួកគេដោយមិនមានការរំខានពីទិដ្ឋភាពខាងក្រៅបង្អួច...

គេ​ក៏​អាច​សួរ​ថា តើ​យន្តហោះ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​បាន​គ្រប់គ្រង​ចុះ​ពី​ផ្លូវ​រត់​ដោយ​របៀប​ណា? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ មានអ្វីដែលគេហៅថា ឥទ្ធិពលអេក្រង់ ដែលបង្កើនកម្លាំងលើកស្លាបយ៉ាងសំខាន់នៅកម្ពស់រហូតដល់ ១៥ ម៉ែត្រពីដី។ ដោយវិធីនេះ គំនិតនៃ ekranoplanes គឺផ្អែកលើវា - យន្តហោះពាក់កណ្តាល នាវាពាក់កណ្តាល ដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ 15 ម៉ែត្រនេះ ជាមួយនឹងបន្ទុកធំជាងនៅលើយន្តហោះដែលមានថាមពលស្មើគ្នា។ យន្តហោះ…

ឥឡូវនេះសំណួរសំខាន់បំផុត។

ទីមួយ៖ តើទំនិញប្រភេទណាដែលដាក់ក្នុងពោះរបស់ Tu នេះ ហើយដោយអ្នកណា?

វាច្បាស់ណាស់ថាទាំងនេះមិនមែនជាថ្នាំស្រាលពីវេជ្ជបណ្ឌិត Lisa ដែលនៅលើជើងហោះហើរនេះ និង មិនមែនជានាវាផ្ទុកពាសដែកទេ៖យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមិនមានច្រកធំទូលាយសម្រាប់ច្រកចូលឧបករណ៍ណាមួយឡើយ។ ទំនិញ​នេះ​ទំនង​ជា​ធ្ងន់ និង​តូច​ល្មម​អាច​ចូល​តាម​ទូដាក់​ទំនិញ។

ហើយអ្វីដែលពិតប្រាកដ - អ្នកអាចទាយអ្វីបាននៅទីនេះ៖ ប្រអប់វ៉ូដាកា សំបកមាស ក្រឡាក្បឿង Sobyanin ... ហើយហេតុអ្វីបានជាពួកគេសម្រេចចិត្តផ្ញើវាមិនមែនតាមទំនិញ ប៉ុន្តែតាមជើងហោះហើរអ្នកដំណើរ - ក៏អាចមានហេតុផលណាមួយដែរ។ ពីភាពល្ងង់ខ្លៅចំពោះការបរាជ័យក្នុងការបញ្ជូនទំនិញប្រយុទ្ធ ដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តបិទបាំងបន្តិចម្តងៗ - ទៅនឹងគម្រោងឧក្រិដ្ឋកម្មបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញលោហៈដ៏មានតម្លៃ ឬរបស់ក្លែងក្លាយផ្សេងទៀត។

សំណួរមួយទៀត៖ តើអាកាសយានិកបានដឹងអំពីទំនិញខាងឆ្វេងនេះទេ? ដោយ​ប្រាកដ! នេះ​មិន​មែន​ជា​ម្ជុល​ក្នុង​វាល​ស្មៅ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​គំនរ​ស្មៅ​ទាំង​មូល​ដែល​មិន​អាច​លាក់​ពី​ទិដ្ឋភាព​បាន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលពិតប្រាកដនៅទីនោះ និងទម្ងន់ពិតរបស់វាជាអ្វី - អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែលជាមិនដឹងទេ។ នេះគឺជាកងទ័ពដែលលំដាប់នៃឋានៈខ្ពស់បំផុតគឺខ្ពស់ជាងការណែនាំទាំងអស់; ហើយភាគច្រើនទំនងជាការបញ្ជាទិញនោះត្រូវបានអមដោយការសន្យាដ៏សប្បុរសមួយចំនួនទៀត - ជាមួយនឹងតម្រុយនៃប្រភេទទាំងអស់នៃ intrigues ក្នុងករណីនៃការបដិសេធ។ ក្រោមឥទិ្ធពលនៃល្បាយផ្ទុះបែបនេះ អំពើទុច្ចរិតជាច្រើនត្រូវបានប្រព្រឹត្តនៅថ្ងៃនេះ នៅពេលដែលមនុស្សបង្ខំត្រូវប្រឈមមុខនឹងជម្រើសមួយ៖ រកលុយបានសមរម្យ ឬត្រូវទុកចោលដោយគ្មានការងារធ្វើ និងដោយគ្មានខោ។

ហើយជនជាតិរុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញប្រហែលជាក្នុងពេលតែមួយដូចដែលពួកគេនិយាយមិនត្រូវបានលុបចោលទេ!

អ្នកណាបញ្ជា? ក៏អាចមានការរីករាលដាលធំនៅទីនេះផងដែរ៖ ពីខ្លះវរសេនីយ៍ឯក រង ទទួលបន្ទុកអាវុធ- ជូនលោកវរសេនីយ៍ឯក។អាស្រ័យ​លើ​ទំនិញ​ប្រភេទ​ណា​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​មក​លើ​យន្តហោះ។

និយាយឱ្យខ្លីនៅ Chkalovsky យន្តហោះត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ប៉ុន្តែការផ្ទុកលើសទម្ងន់នេះត្រូវបានទូទាត់ដោយការបញ្ចូលប្រេងមិនពេញលេញ - ហើយនៅក្នុង Adler រថក្រោះត្រូវបានបំពេញរួចហើយ។ ជាក់ស្តែង ការគណនាគឺត្រូវហោះហើរទៅកាន់ស៊ីរី ឃីមមីម (ទិសដៅ) ហើយត្រលប់មកវិញដោយប្រេងឥន្ធនៈរបស់យើងផ្ទាល់។ ហើយការពិតដែលថាមេបញ្ជាការកប៉ាល់បានយល់ព្រមនៅ Adler ចំពោះប្រេងឥន្ធនៈ 35,6 តោននេះនិយាយនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការពិតដែលថាគាត់នៅតែមិនដឹងពីទំហំនៃបន្ទុកលើស។ ប្រសិនបើគាត់ហោះហើរតែម្នាក់ឯង គាត់នៅតែអាចទទួលយកភាពក្លាហានដែល Chkalov ខ្លួនឯងបានផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងអាកាសចរណ៍របស់យើង។ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយ Volkov មាននាវិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលមានមនុស្ស 7 នាក់និងអ្នកដំណើរ 84 នាក់ផ្សេងទៀតរួមទាំងសិល្បករមកពីក្រុម Alexandrov!

ការដែលក្រសួងការពារជាតិក្នុងរឿងនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាការបំភាន់ទេ ប៉ុន្តែការលាក់បាំងការពិតទាំងស្រុង គឺបង្ហាញឱ្យឃើញពីការពិតបែបនេះ។

1. កំណែរបស់ Shoigu នៃ "ការបំពានលើការតំរង់ទិសលំហរបស់មេបញ្ជាការ (ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព) ដែលនាំឱ្យមានការខុសឆ្គងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ" មិនឈរចំពោះការរិះគន់នោះទេ។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះណាក៏ដោយ មិនត្រឹមតែមានពេលហោះហើរ 4,000 ម៉ោងដូច Volkov ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានតិចជាងដប់ដងផងដែរ ការហោះហើរគឺជាសកម្មភាពសាមញ្ញបំផុតដែលមិនតម្រូវឱ្យមានជំនាញពិសេសណាមួយឡើយ។ ជាឧទាហរណ៍ ការចុះចតក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកគឺជាបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ការធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៃ Tu-154 ដូចគ្នាពីគណៈប្រតិភូប៉ូឡូញនៅជិត Smolensk គឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតានៃកង្វះជំនាញនិងបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែ​មិន​ដែល​មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ធ្លាក់​ក្នុង​ពេល​ហោះ​ឡើង​លើ​យន្តហោះ​ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ការ​នោះ​ទេ។

2. ការឌិកូដរបស់អ្នកថតប្រហែលជារួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះបានផ្តល់ឱ្យការវិភាគពេញលេញនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយករណីប៉ូឡូញដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2010 គឺសមរម្យនៅទីនេះ៖ បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 5 រួចហើយ IAC (គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ) បានចេញកំណែទូលំទូលាយនៃឧប្បត្តិហេតុដែលត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញនៅពេលក្រោយ។

IAC បានស្ងៀមស្ងាត់អំពីគ្រោះមហន្តរាយ Adler អស់រយៈពេល 6 ខែហើយ។ នៅលើគេហទំព័ររបស់គាត់ ដែលជាកន្លែងដែលការវិភាគលម្អិតនៃឧបទ្ទវហេតុហោះហើរទាំងអស់ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ មានតែពីរប៉ុណ្ណោះលើប្រធានបទ Adler's សារខ្លីៗថាការស៊ើបអង្កេតកំពុងបន្ត។ និងវគ្គសំខាន់មួយទៀត៖

“ធនធាននៃការស្រាវជ្រាវ និងស្ថាប័នជំនាញត្រូវបានប្រមូលដើម្បីស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ​គឺ​គណៈកម្មាធិការ​អាកាសចរណ៍​អន្តរ​រដ្ឋ​ដែល​មាន បទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យការស៊ើបអង្កេតលើគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះ Tu-154 និងធនធានចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់ជំនួយ ដើម្បីពន្លឿនការស៊ើបអង្កេត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ IAC ជូនដំណឹងថា មតិផ្លូវការលើការស៊ើបអង្កេតនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនទាំងស្រុងដោយក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី”។

នោះគឺអានថា "យើងនៅស្ងៀម សុំទោស"។

3. តាមធម្មជាតិ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូង ប្រសិនបើមិនប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនោះ បានរកឃើញថាទំនិញអ្វីខ្លះនៅលើយន្តហោះ Tu ដែលធ្លាក់។ ហើយការស្វែងរកដ៏យូរមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់បំណែកយន្តហោះ ដែលបន្ថែមអ្វីសោះចំពោះព័ត៌មានពីអ្នកថតនោះ បង្ហាញថាពួកគេកំពុងស្វែងរកទំនិញសម្ងាត់ដូចគ្នានោះ។ ហើយ​មិន​មែន​ជា​ការ​ពិត​ទាំង​ស្រុង​នោះ​ទេ ដែល​ច្បាស់​លាស់​ដល់​យោធា​ភ្លាម។

អញ្ចឹងសំណួរមួយទៀត៖ ហេតុអ្វីបានជាយោធាដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋមន្ត្រីរបស់ពួកគេ លាក់បាំងការពិតយ៉ាងដូច្នេះ? ហើយពីអ្នកណា - ពីពូទីនខ្លួនឯងឬពីប្រជាជន?

ជាការប្រសើរណាស់, ខ្ញុំមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំងថាពួកគេនឹងលាក់នាងពីលោកពូទីន: គាត់មិនមើលទៅដូចជាមនុស្សដែលអាចត្រូវបានបន្លំម្រាមដៃរបស់គាត់។ នេះមានន័យថាពួកគេលាក់ខ្លួនពីប្រជាជន។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ការ​ពិត​នេះ​គឺ​វា​ធ្វើ​ឲ្យ​ខូច​កិត្យានុភាព​យោធា​របស់​យើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។

នោះ​គឺ​ទាំង​វរសេនីយឯក​មួយ​ចំនួន ដែល​ជា​មនុស្ស​ល្ងង់​ពេញ​លក្ខណៈ បាន​ផ្ទុក​អ្វី​មួយ​ទៅ​ក្នុង​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ ដែល​មិន​គួរ​មាន​នៅ​លើ​វា។ ហើយបន្ទាប់មកជាស្រមោលលើកងទ័ពរបស់យើងទាំងមូល ដែលនៅក្នុងនោះមានមនុស្សឆ្កួតបែបនេះនៅលើខ្នងសេះ ដែលពួកគេអាចបំផ្លាញបានយ៉ាងច្រើនដូចជាឆ្អឹងខ្នងនៃក្រុមរបស់ Alexandrov ជាមួយនឹងភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់ពួកគេ។

ឬឧត្តមសេនីយឯកម្នាក់ដែលស្ថិតនៅលើកំពូលគឺពាក់ព័ន្ធ - ហើយបន្ទាប់មកក៏មានការអាម៉ាស់និងភាពអាម៉ាស់ផងដែរ: វាប្រែថាបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរពី Serdyukov ទៅ Shoigu កងទ័ពរបស់យើងមិនត្រូវបានសម្អាតដោយកំហឹងទូទៅទេ?

ហើយរឿងចុងក្រោយបំផុត។ សូមចាំថា នៅពេលដែលយើងមើលរឿង "ចាប៉ី" កាលនៅក្មេងៗ ពួកយើងជាច្រើនបានស្រែកទៅកាន់ទស្សនិកជនថា "ចាប៉ី រត់ទៅ!" ខ្ញុំក៏ចង់បានដោយឯកឯងផងដែរនៅថ្ងៃនេះ នៅពេលដែលអ្វីៗបានច្បាស់ជាមួយនឹងសោកនាដកម្ម Adler ដើម្បីស្រែកទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះ Volkov ថា “កុំយកទំនិញនេះ! ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​យក​វា កុំ​ហោះ​ខ្ពស់​ជាង ២០០ ម៉ែត្រ​ពី​សមុទ្រ!»។

យ៉ាងណាមិញ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលចិត្តស្ងប់ស្ងាត់ ដែលមិនត្រូវបានសរសើរដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលជាប់ក្នុងកាលៈទេសៈព្យុះនោះ គាត់មានឱកាសនៃការសង្គ្រោះ។ មានន័យថា៖ នៅពេលដែលយន្តហោះផ្ទុកលើសទម្ងន់ សូមកុំព្យាយាមធ្វើតាមការណែនាំ ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកឡើងដល់កម្ពស់បែបនេះ និងចំងាយពីអាកាសយានដ្ឋាន។ បំពានវាទៅឋាននរក ទទួលបានការស្តីបន្ទោសចំពោះវា សូម្បីតែការបណ្តេញចេញ - ប៉ុន្តែដោយហេតុនេះជួយជីវិតអ្នក និងជីវិតអ្នកដទៃ។ នោះគឺហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់អប្បបរមា ដុតប្រេងឥន្ធនៈ ហើយនៅពេលដែលទម្ងន់របស់យន្តហោះធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ ចាប់ផ្តើមលើក។

រឿងមួយទៀតដែលត្រូវគិតម្តងទៀតគឺថា ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅ Adler វិញ ធ្វើវេនមិនមែនដោយវេនស្តង់ដារជាមួយនឹងរមៀលចំហៀង ដែលជាអ្វីដែលទម្លាក់យន្តហោះចូលទៅក្នុងសមុទ្រ ប៉ុន្តែដោយអ្វីដែលគេហៅថា "នំផេនខេក" ។ នោះគឺជាមួយនឹងឈ្នាន់មួយ - នៅពេលដែលយន្តហោះនៅសល់ នៅក្នុងផ្ដេកយន្តហោះ ហើយកាំបង្វិលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង៖ សមយុទ្ធដែលមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទំនើប។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែឱកាសនេះ ដែលអាចជួយសង្គ្រោះយន្តហោះនេះ នៅថ្ងៃអនាគត នៅតែជាការបំភាន់ និងអាចស្លាប់បាន។ ចូរនិយាយថា Volkov អាចចេញពីស្ថានភាពមហន្តរាយដែលកំណត់ដោយអ្នករៀបចំការហោះហើររបស់គាត់។ បន្ទាប់មកនៅពេលក្រោយគាត់ឬសហសេវិករបស់គាត់នឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ 10 ទេប៉ុន្តែ 15 តោនបន្ថែមទៀតនៃទំនិញ "មិនបានបញ្ជាក់" មួយចំនួន: បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ចំណង់អាហារកើនឡើងជា ការពេញចិត្តរបស់ពួកគេ។ហើយសោកនាដកម្មនឹងកើតឡើងយ៉ាងណាក៏ដោយ - មិនមែនក្នុងករណីនេះទេបន្ទាប់មកនៅពេលក្រោយប្រសិនបើមូលហេតុរបស់វានៅតែដដែល។

ព្រះប្រទានឱ្យថា ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ នរណាម្នាក់នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់យើងនឹងផ្តល់ឱ្យនរណាម្នាក់នូវការលំបាក ដោយបញ្ចប់នូវកំហឹងដែលនាំទៅដល់លទ្ធផលដែលជៀសមិនរួច។

Alexander Roslyakov