2ME 2 នៅម៉ុងហ្គោលី។ ឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍ឧប្បត្តិហេតុការបង្កគ្រោះថ្នាក់និងការធ្លាក់យន្តហោះរបស់សហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ី

កាលពីឆ្នាំមុនថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ JSC "Naryan-Martic Mortic United បាន, ទូរទស្សន៍ -2ms №ra-01460, Naryan-Mar - Khorut - Haruta ដែលបានហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវនេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបានធ្លាក់ចុះនៅលើស្លាបខាងស្តាំបានធ្លាក់នៅលើទឹកដីនៃតំបន់ដែលមានភាពស្មុគស្មាញនៃស្រុក Nenets ។

ក្នុងចំណោមមនុស្សទាំង 13 នាក់ដែលនៅលើយន្តហោះមាន 4 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់រួមទាំងកុមារដែលនៅសល់ជនរងគ្រោះដែលនៅសល់គឺនៅតាមស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រនៃទីក្រុងមូស្គូនិង Arkhangelsk ។

តាមពិតការធ្លាក់ចុះនៃយន្តហោះនេះអាជ្ញាធរស៊ើបអង្កេតត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដោយករណីព្រហ្មទណ្ឌក្រោមផ្នែកទី 3 នៃសិល្បៈ។ ក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ការរំលោភលើបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពនៃចលនានិងប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សច្រើនជាងពីរនាក់ដោយការធ្វេសប្រហែស) ។ ផលវិបាកពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងពីរនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង: កំហុសសាកល្បងនិងការដំណើរការបច្ចេកទេសដែលអាចធ្វើបានក៏ដូចជាកំណែផ្សេងទៀតផងដែរ។

គណៈកម្មការនេះមានអ្នកតំណាងគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិរបស់នាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេតរបស់លោក Rosaviatsiya គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត FSB និងក្រសួងបន្ទាន់ដែលបានបញ្ចប់ការហោះហើរពី Naryan-Mara ដល់ Haruta ។ អ្នកជំនាញត្រូវរកមូលហេតុនៃមហន្តរាយ: ដើម្បីសិក្សាលម្អិតអំពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនិងការរៀបចំនាវិករបស់យន្តហោះ។

នៅឆ្នាំ 2016, ខណ្ឌណីណាន - ម៉ាស្សាក់មីងធីងខណ្ឌរបស់យន្ដហោះ (100% នៃភាគហ៊ុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋបាល អចីអី avហ្សែន។ នាយកវែអ៊ី។ Ostapchuk) បានក្លាយជាអ្នកទិញទូរទស្សន៍យន្តហោះចំនួនពីរ-2MS (លេខនៅលើតុ ra-01460, ra-40236) ។ យន្តហោះទាំងនេះតំណាងឱ្យកំណែយន្តហោះ AN-2 ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ការបំលែងនិងការអនុវត្តយន្ដហោះត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុង LLC Rusaviaprom, Novosibirsk, UL ។ polzunva, ឃ។ 21 ។

an-2 ។ (ra-01460, ra-40236) នៅក្នុងទីបញ្ចុះសពមុនពេលទំនើបកម្ម:

ការធ្វើទំនើបកម្មរបស់ទូរទស្សន៍ AN-2 ទៅទូរទស្សន៍ -2mc ផ្តល់ជូនសម្រាប់ការជំនួសប្រភេទម៉ាស៊ីន Piston ដូច -62ir ( ទំងន់ 560 គីឡូក្រាម។ ) នៅលើម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក "Honeywell" Tr-331-12 ( ទំងន់ 175 គីឡូក្រាម។) ។ ភាពខុសគ្នានៃទំងន់ 385 គីឡូក្រាមសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងជួយសម្រួលដល់ផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះនិងផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃកណ្តាលនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃយន្តហោះ។

ទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃយន្តហោះនេះ - កំណត់ស្ថេរភាពនិងកំរិតនៃសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ ការយកចិត្តទុកដាក់លើការដាក់ឥវ៉ាន់ត្រឹមត្រូវនិងអ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ (មជ្ឈមណ្ឌលយន្តហោះ) ដែលមានម៉ាស៊ីនស្រាល ៗ នៅពេលហោះហើរនិងសំណុំកម្ពស់មួយមានសារៈសំខាន់ហើយអាចបណ្តាលឱ្យគ្រោះថ្នាក់។

យោងទៅតាមគន្លងស្រដៀងគ្នានៃការដួលរលំនៃទូរទស្សន៍ Naryanmar TVs-2MS គ្រោះថ្នាក់មួយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 02.06.2017 នៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។ នៅពេលដែលហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេស Genghishan (Ulan-Bator) នៅពេលរសៀលក្នុងលក្ខខណ្ឌសាមញ្ញយន្តហោះ TWS-2MS បានធ្លាក់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ fsue "sibya ពួកគេ។ Chalepylin "(Novosibirsk) អ្នកដំណើរនិងនាវិកមិនរងរបួសទេ។ នៅជើងហោះហើរ 35 វិនាទីមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃមុំបំលែងជាមួយនឹងការកើតឡើងនៃរមៀលខាងស្តាំនិងចំណូលនៃយន្តហោះទៅខាងស្តាំជាមួយនឹងការបាត់បង់កម្ពស់ដំណាលគ្នា។ យន្ដហោះដែលមានរមៀលកើនឡើងដែលលាតត្រដាងនៅប្រមាណ 120 ដឺក្រេបានបុកនឹងផែនដីរបស់ផែនដី។

ព័ត៌មានអំពីឧប្បត្តិហេតុនៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលីដើម្បីលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពនៃជើងហោះហើរត្រូវបាននាំយកទៅប្រតិបត្តិករយន្តហោះទូរទស្សន៍ - 2ms ទាំងអស់ប៉ុន្តែត្រូវបានទម្លាក់ការត្រួតពិនិត្យរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេឡិចត្រូនិច។ ការវិភាគយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងការវិភាគពីមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុរបស់ម៉ុងហ្គោលីក្នុងចំណោមសមាសភាពហោះហើរមិនត្រូវបានអនុវត្តហើយដូច្នេះវិធានការណ៍មិនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីការពារករណីបែបនេះនៅលើសហគ្រាសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការរៀបចំការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព JSC "NARANAN-MANTIN United របស់ក្រុមហ៊ុន Airk របស់ក្រុមហ៊ុនយន្តហោះ" នៅតែសម្តែងអគ្គនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃការបើកការហោះហើររបស់ Alexander King ។

វាអាចទៅរួចដែលថាមរណភាពរបស់មនុស្សនៅមហន្តរាយ Naryanma ដែលអង្គុយនៅខាងមុខកាប៊ីនដោយសារតែអ្នកដំណើរដែលមិនមានល្បឿនលឿនបំផុតនៅពេលធ្លាក់ចុះហើយចុចលើដីដែលជាប់ទាក់ទងនឹងច្បាប់សុវត្ថិភាពការហោះហើរ។ ការសន្និដ្ឋានពិតប្រាកដអំពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់និងមរណភាពរបស់មនុស្សនឹងធ្វើឱ្យគណៈកម្មការនេះបាន។

ជាលទ្ធផល RostranDadzor ក៏ធ្វើការត្រួតពិនិត្យដែលមិនបានគ្រោងទុកផងដែរដែលបានធ្វើឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញនៃការអនុលោមតាមប្រធានបទនៃច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពដែលក។ ព្រះមហាក្សត្រក៏ទទួលខុសត្រូវផងដែរ។

បន្ថែមលើសកម្មភាពសេវាកម្មសំខាន់ៗលោក Alexander King ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 គឺជាប្រធានអង្គការសហជីពបឋមនៃសមាសភាពហោះហើររបស់យន្តហោះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 គាត់បានចូលក្នុងសភាសាធារណៈ អចីអី av ការកោះហៅដំបូងហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2014 លោកបានបោះឆ្នោតជ្រើសរើសជាអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាតំបន់ប៉ូលនៃការជួបជុំលើកទី 3 ។ គេដឹងថាបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនិងការផ្សព្វផ្សាយផ្នែកនយោបាយបានចាកចេញពីកន្លែងធ្វើការចម្បងក្នុងផែនការទី 2 និងភារកិច្ចវិជ្ជាជីវៈត្រូវធ្វេសប្រហែសដោយគោលការណ៍សំណល់។

ចូរយើងត្រឡប់ទៅប្រតិបត្តិការជាមួយយន្តហោះវិញ។ Rusaviairom LLC បានបញ្ជាក់ថាការចំណាយនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃយន្តហោះ A-2 គឺប្រមាណ 1 លានដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយឯកតានិងជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញធំនិងមានចំនួន 850 ពាន់ដុល្លារទាំងអស់។

យន្តហោះ TWS-2MS ត្រូវបានបង្កើតឡើងរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 និងមានវិញ្ញាបនប័ត្រផុតកំណត់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ 01.09.2015 (សម្រាប់ចរាចរណ៍ទំនិញ) ។ អត្រាប្តូរប្រាក់ជាមធ្យមដែលមានទម្ងន់ជាមធ្យម 1 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ឆ្នាំ 2015 គឺ 61 រូប្លិ៍។ ដូច្នេះថ្លៃដើមនៃទូរទស្សន៍ TVS-2MS ចំនួនពីរគួរតែស្មើគ្នា 122 លានរូប្លិ៍។

ការគណនាផ្សេងទៀតបានប្រើថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋបាលស្រុកនៅពេលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមហ៊ុន Nenets Leasing ក្រុមហ៊ុន OJSc (100% នៃភាគហ៊ុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋបាល អចីអី av) ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យាលេខ 80 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 2015 ដោយមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ Rusaviaprom LL តែមួយគត់សម្រាប់ការទិញយន្តហោះទូរទស្សន៍ TVC-2MS ក្នុងតម្លៃកើនឡើង 162 លានរូប្លិ៍។

ក្នុងករណីបែបនេះរឿងក្តីព្រហ្មទណ្ឌផ្សេងៗត្រូវបានចងចាំអំពីទំនាក់ទំនងអំពើពុករលួយជាមួយនឹងប្រាក់រង្វាន់ពិសេសពីអ្នកសំដែងដល់អតិថិជនដូច្នេះការសង្ស័យដែលបានកើតឡើងត្រូវបានកំណត់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

សង្គមអាវ៉ាអាយវេនអ៊ែរយន្ដហោះ TVS-2MS ស្ថិតនៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជួលហិរញ្ញវត្ថុជាមួយក្រុមហ៊ុន LENTES Leasing របស់ក្រុមហ៊ុន JSSC បានទទួលរួចហើយ 187.4 លានរូប្លិ៍តាមរយៈការបង់ប្រាក់ជាមុនចំនួន 75 លានរូលបានបម្រុងទុកពីថវិការបស់ស្រុក។ អំពីថ្លៃដើមចុងក្រោយនៃយន្តហោះមិនត្រូវបានគេយកមកនិយាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទេ។

នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 2016 ទូរទស្សន៍ចំនួន 2 បានមកដល់អាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន - ទីក្រុងណារី - មីនាដែលពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើហាំង ... វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកផ្តល់ Rusaviaprom LLC បានអនុវត្តយន្ដហោះ Naryan-Marsh ក្រុមហ៊ុន United Aircitant JSC ដោយគ្មានវិញ្ញាបនប័ត្រចាំបាច់នៃជើងហោះហើរ។

ការលុបចោលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការទទួលយកយន្តហោះបាននាំឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចលើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មហើយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ LLC ត្រូវបានបដិសេធដោយសុវត្ថិភាពក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចដើម្បីបញ្ជាក់ពីកាតព្វកិច្ចរបស់យន្តហោះដែលបានលក់ចេញ។

ការដោះលែងពីស្ថានភាពគួរឱ្យអស់សំណើចត្រូវសម្របសម្រួលផែនការទៅអភិបាល អចីអី av I.V. Cosin ដែលបានទទួលនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ពីច្រករបៀងនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនសេវាដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលជាវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។ ជាលទ្ធផល "ប្រាក់ចំណេញ" នៃប្រតិបត្តិការនិងអសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទៅនឹងឥស្សរជនរបស់មណ្ឌលត្រូវលុបចោលនូវសមិទ្ធិផលនានាក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅទូទាំងប្រទេស។

Valery Ostapchuk ដែលធ្វើការជានាយកសាលាអាកាសចរណ៍ដែលមានគ្រោះថ្នាក់កើនឡើងផងដែរស្វែងរកការការពារផលប្រយោជន៍របស់អ្នកបោះឆ្នោតនៅក្នុងសភាចាប់តាំងពីខែកញ្ញាលោកបានជាប់ឆ្នោតជាអនុប្រធានកិច្ចប្រជុំរបស់តំណាងរាស្ត្រ អចីអី av ការជួបជុំលើកទី 27 ។ តំណាងរាស្ត្រថ្មីបានទទួលភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេដោយសារការលើកកម្ពស់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាល អចីអី av.

ការចូលរួមរបស់រដ្ឋបាលស្រុកក្នុងសកម្មភាពរបស់ Nenets Aircreeway មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះបញ្ហានេះទេ។ v.e. Ostapchuk ក្នុងឆ្នាំ 2015 បានបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យរៀបចំការសាងសង់សណ្ឋាគារសម្រាប់អ្នកហោះហើរការកំសាន្ត។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2015 ប្រធានាធិបតីនីណានម៉ាទីនលោក JSC បានសន្និដ្ឋានថានឹងមានលក្ខណៈកម្រមួយនៅក្នុងស្រុកដែលជាកិច្ចសន្យាវិនិយោគមួយសម្រាប់ "សំណង់នៃរោងចក្រដែលមាននាវិកមុនពេលហោះហើរនៅក្នុងទីក្រុង Naryan-Mail" ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 99,755 លានរូប្លិ៍ដែលជាវិនិយោគិន។ កិច្ចសន្យាដែលមានរយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនរោងចក្រនេះក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2017 ត្រូវបានបញ្ចប់ពី Naryan-Marystroyinvest ក្រុមហ៊ុនប្រេង Nenetskaya របស់ក្រុមហ៊ុន Rubs បានយោងទៅតាម 90 លានរូប្លិ៍ដែលបានបង់។

គិតត្រឹមដំណាច់ខែមករាឆ្នាំ 2018 រោងចក្រនេះមិនត្រូវបានសាងសង់ឡើងទេនោះលុយមិនត្រូវបានត្រឡប់មកវិញទេព្រោះពួកគេត្រូវបានរំលាយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនសំណង់ដែលទើបរៀបចំថ្មី។ ជាលទ្ធផលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយមិនគិតថ្លៃលោក Naryan-Marstroyinvest MiNles សម្រាប់រាប់សិបលានរូប្លិមខណ្ឌនៃស្រុក Nary Aircraft របស់ក្រុមហ៊ុន JSC ត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រើប្រាស់ការជួលហិរញ្ញវត្ថុ (ចំនួនទឹកប្រាក់ក្នុងការជួល) យ៉ាងហោចណាស់ 25 លានរូប្លិ៍) ទទួលបានយន្តហោះទុន-2ms!

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីយន្តហោះធ្លាក់យន្តហោះ v.e. Ostapchuk បានប្រកាសជាផ្លូវការនូវការបដិសេធនៃក្បាលម៉ាស៊ីនរបស់យន្ដហោះដែលបានធ្លាក់ដែលជាកំណែសំខាន់នៃសោកនាដកម្មនេះ។ សម្រាប់អ្នកដែលចូលរួមក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់តំណាងរាស្ត្រសាធារណៈនិងនីតិប្បញ្ញត្តិនៃអនុគ្រោះ "ដែលទទួលខុសត្រូវពីរ" វាហាក់ដូចជាពេញចិត្តបំផុតប៉ុន្តែមានតែនៅ glance ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។

មូលដ្ឋានបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍របស់មណ្ឌលអាកាសចរណ៍ណីណាន - របាំងអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានអនុម័តម្តងហើយម្តងទៀតដោយភាពជាអ្នកដឹកនាំក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពអនុវត្តអ្នកដែលបម្រើដល់សហគ្រាសទាំងអស់ដែលមានទូរទស្សន៍ទាំងអស់រួមមានទូរទស្សន៍ទូរទស្សន៍ - 2ms ។ ការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមានព្យួរចតពីរដែលមានកន្លែងផលិតនិងបុគ្គលិកដែលបានបណ្តុះបណ្តាលពិសេសសម្រាប់សេវាកម្មនិងជួសជុលពេញលេញ។

ស្តីពីជើងហោះហើរទៀងទាត់ TVC-2MM បានចាកចេញនៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ។ ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់និងខនប្រណាំងទៅនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី TR331-12 សម្រាប់ការធ្លាក់ចុះរបស់ក្រុមហ៊ុន SeaCCroides បានកើតឡើងរួចហើយនៅខែមេសាឆ្នាំ 2017 លេខ 212-X-17 ចុះថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 2017 អ្នកទោស ជាមួយ LLC "Aviamcompester" សរុប 3.8 លានរូប្លិ៍។

ទោះបីជាមានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសដែលមានរបស់សហគ្រាសនិងបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយក៏ការផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជួសជុល (COM) នៃផលិតផលម៉ាស៊ីន TR31-12 បានរៀបចំនៅលើ Aviamcompures LLC (G. Arkhangelsk) កិច្ចព្រមព្រៀងលេខ 871-17 នៃ 20.10.2017 ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 5 លានរូប្លិ៍។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៏ក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មីរបស់អាមេរិកនៃអង្គការមហាបណ្តោះនេះហើយថាតើវាត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងត្រឹមត្រូវ - ទាំងនេះគឺជាសំណួរដែលយើងជឿថានឹងឆ្លើយតបលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតរបស់គណៈកម្មការ។

ពិនិត្យមើលគុណភាពនៃគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងឥន្ធនៈក៏នឹងផ្តល់លទ្ធផលផងដែរ។ ប្រសិនបើមានការសង្ស័យអំពីលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីនសម្រាប់ហេតុផលអ្វីខ្លះដែលយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ?

វាអាចទៅរួចយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតវិធានការគាបសង្កត់និងការសន្និដ្ឋានរបស់អង្គការនឹងមានជាបន្ទាន់និងឈឺចាប់។ ជាក់ស្តែងវាចាំបាច់ក្នុងការទទួលយកការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការគ្រប់គ្រងបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ស្រុកអភិបាលក្រុងខេសឈីនដែលជាផលប៉ះពាល់នៃសកម្មភាពដ៏សំខាន់នៃតំបន់ស្វយ័តនៃតំបន់ស្វយ័តនៃតំបន់ស្វយ័ត។

យន្ដហោះ - ច្បាប់ចម្លងមួយនៃយន្ដហោះ - 2MS ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ AN-2 ជាមួយនឹងការជំនួសម៉ាស៊ីន Piston នៅលើជើងហោះហើរបាតុកម្មនៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។ នៅថ្ងៃនៃឧប្បត្តិហេតុនេះវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងហោះហើរនៅលើផ្លូវ ulan-bator (A / P Chingis Khan) - eroo ។ នៅលើយន្តហោះគឺ CCC យន្តហោះទី 2 យន្តហោះ 2 គ្រឿងនិងអ្នកដំណើរ 8 នាក់ (ពលរដ្ឋម៉ុងហ្គោលី) ដែលបានលើសពីកម្មវិធី PVS-2Ms RFE ចំនួនប្រជាជននៅលើមនុស្ស 3 នាក់។ យោងទៅតាមការគណនារបស់គណៈកម្មការផ្លូវរត់យន្តហោះគឺ 5640 គីឡូក្រាមនិងផ្តោតលើ 37% នៃថង់ដែលលើសពីដែនកំណត់ដែលបានតំឡើងបានតំឡើង (5500 គីឡូក្រាមនិងប្រាយ 33%) ។ ការផ្ទុកយន្តហោះមុនពេលនាវិកមិនបានគ្រប់គ្រងនាវិកហើយការគណនានៃការកណ្តាលមិនបានផលិតទេ។
ការទទួលទាននេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងវគ្គសិក្សានៃឆ្នាំ 318 °ពីអាកាសយានដ្ឋានភ្នំ (កម្ពស់ 1330 មពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ) ដែលមានខ្យល់ចំហៀងបន្តិចនៅលើប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន 20 អង្សារ។ បន្ទាប់ពីចំងាយមួយដែលមានយន្តហោះវែងឆ្ងាយ 230 ម៉ែត្របានផ្តាច់ចេញពីទីតាំងទាំងបីចំណុចនៅល្បឿនផ្ទាំងរូបភាព 95 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ បនា្ទាប់ពីញែកចេញពីផ្លូវរត់យន្តហោះដោយគ្មានប្រភពនៃការកាន់ដែលបានប្តូរទៅជាកំដៅដែលមានមុំដែលកំពុងកើនឡើង។ អវត្ដមាននៃដំណើរការនៃការកាន់យន្តហោះបន្ទាប់ពីការបំបែកខ្លួនបាននាំឱ្យមានការបែកបាក់គ្នាមិនត្រឹមតែការធ្លាក់ចុះនៃកំណើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ទៀតផងដែរហើយនៅពេលឈានដល់កម្ពស់ 15-20 ម៉ែត្រល្បឿនលឿនប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រល្បឿនលឿន។ / ម៉ោង (ផ្ទាំងព័ត៌មាន - 97 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ដែលមានចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងដែលមិនសូវត្រូវបានណែនាំ។ នៅនីវ៉ូទឹក 40-50 ម៉ែត្រអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ (គ្រូសាកល្បង) បានដកលឺផ្លឹប apply ។ ល្បឿនធ្វើដំណើរក្នុងដំណើរការនៃការសំអាតបិទជិតគឺ 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឧបករណ៍ - 73 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ដែលទាបជាងការផ្តល់យោបល់។ មុំវិលនៅតែបន្តកើនឡើង។ យន្តហោះដែលមានការកើនឡើងមុំទីលានរហូតដល់ 26 °នៃការវាយប្រហាររហូតដល់ 22 អង្សាការកាត់បន្ថយល្បឿនធ្វើដំណើរដល់ 72 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ទទួលបានកម្ពស់ 55 ម។ នៅឯនេះ កម្ពស់, នាវិកបានផ្ទេរអណ្តូងរ៉ែយ៉ាងខ្លាំងទៅផ្នែកនៃឧស្ម័នតូចដូច្នេះនៅពេលដែលការត្រឡប់មកវិញនៃចង្កូតពេញលេញពីខ្លួនគាត់រហូតដល់ការបញ្ចប់យន្តហោះពីការបំលែងមិនបានដឹកនាំ។ ការបកប្រែរ៉ែយ៉ាងខ្លាំងនៃរ៉ែទៅនឹងឧស្ម័នតូចមួយដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃយន្តហោះនេះ។ ជាមួយនឹងការថយចុះមានការថយចុះនៃមុំនៃទីលាននិងការវាយប្រហារនិងការកើនឡើងនៃល្បឿនធ្វើដំណើរ។ នាវិកបានបង្កើនរបៀបម៉ាស៊ីនទៅការដកចេញ។ នៅកំពស់ 28 ម៉ែត្រការថយចុះបានឈប់ឈប់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះល្បឿនបទគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង 78 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង), ជម្រកនិងការវាយប្រហារគឺ 18 °។ នាវិកបានបន្តហោះហើរលើការចុះចតរបស់ WFP ដែលនៅសល់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីមូលហេតុនៃឥរិយាបថមិនធម្មតារបស់យន្តហោះ។ ក្នុងរយៈពេល 9 វិនាទីបន្ទាប់ពីទុកឱ្យការថយចុះយន្តហោះទទួលបានកម្ពស់មួយដែលមានល្បឿនលឿនជាងមុនជាមួយ 2 ម / វិនាទីដល់ 0 ក្នុងល្បឿន 85 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (83 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង) ។ ) ដល់ 73 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឧបករណ៍ - 71 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) និងការកើនឡើងនៃមុំនៃការវាយប្រហារពី 15 °ទៅ 19 °។ នាវិកបានបកប្រែរ៉ែនៅចំហៀងឧស្ម័នតូច។ យន្ដហោះបានប្តូរទៅការធ្លាក់ចុះនេះ។ មុំនៃការវាយប្រហារបានកើនឡើងដល់ 27 អង្សាដែលលើសពីតម្លៃសំខាន់។ នៅថ្ងៃទី 35 នាទីនៃការហោះហើរនៅរយៈកំពស់ 38 ម៉ែត្រយន្តហោះបានចូលទៅក្នុងការចាក់សំរាម។ ការចូលវេនខាងស្តាំយន្តហោះដែលមានក្រឡុកនៅខាងស្តាំ 35 អង្សារដើរប្រហែល 120 °ពីការកើនឡើងនៃការហោះហើរបានរត់ចូលទៅក្នុងដីនៅចន្លោះផ្លូវរត់និងផ្លូវចង្កូត។ ជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចនៃយន្តហោះដែលមានផ្ទៃផែនដីមានការខូចខាតផ្នែកខ្លះនៃធាតុនៃឈុតថាមពលតួនិងស្រទាប់នៅកណ្តាលនៃតួយន្តហោះក៏ដូចជាផ្លុំវីសខ្យល់។ មិនមានភ្លើងនៅលើទីតាំងនោះទេ។ សមាជិកនាវិកអ្នកដំណើរនិងមនុស្សផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេ។

ប្រធានបទ: "A-3" ("Annuhka ចាក់ប្រេង ... ហើយមិនរស់នៅរហូតដល់ 100 ឆ្នាំ)

ប៉ុន្តែអំពីឯកសារពិតជាបានមើលទៅគាត់ 5 នាទីហើយភ្នែកមានរាងមូល

26-12-2017 / សារផ្លូវការ gp "អាន់តូណុយ"

នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមានការបោះពុម្ពផ្សាយអំពីគ្រោះមហន្តរាយនៃយន្តហោះទូរទស្សន៍ -2Ms ដែលមានលេខចំហៀង RA-01460 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Naryan-Mare នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានឈ្មោះថា A-2 ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះមានការស្លាប់និងរងផលប៉ះពាល់។

GP "Antonov" បង្ហាញពីការទទួលការអាណិតអាសូរដើមរបស់អ្នកដំណើរយ៉ាងជិតស្និទ្ធនិងសមាជិកនាវិកដែលបានស្លាប់និងរងផលប៉ះពាល់ដោយគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍ (MAC) តាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់នឹងស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយនិងបង្កើតមូលហេតុរបស់វា។

GP "Antonov" ចាត់ទុកវាចាំបាច់ក្នុងការរាយការណ៍បន្ទាប់។

តាមពិតមានគ្រោះមហន្តរាយនៃយន្តហោះ A-2 ប៉ុន្តែការកែប្រែរបស់វាដែលមានឈ្មោះទូរទស្សន៍ -2ms បង្កើតដោយឯករាជ្យដោយ Novosibirsk Fsue "Sibanya ពួកគេ។ S.A. ចង្វាក់ "(ស៊ីប៊ីនី) ដោយគ្មានការចូលរួមរបស់ក្រុមហ៊ុន HP" អាន់តូណាវ "។ យោងតាមវិធានអាកាសចរណ៍ដែលមានសកម្មភាពជាទូទៅគ្មានបុគ្គលទេលើកលែងតែអ្នកអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះមិនអាចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនាធម្មតារបស់ខ្លួនបានទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះច្បាប់ផ្តល់នូវនីតិវិធីជាក់លាក់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សផ្សេងទៀតបង្កើតការកែប្រែយន្ដហោះ។ នីតិវិធីទាំងនេះស្នើឱ្យមានការសន្និដ្ឋានអំពីកិច្ចសន្យាមួយចំនួនសម្រាប់ការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាភាពសមស្របនៃការហោះហើរនៃការកែប្រែយន្តហោះរវាងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះរចនាធម្មតានិងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ការកែប្រែរបស់វា។

GP "Antonov" និងស៊ីប៊ីនីក្នុងឆ្នាំ 2013 បានធ្វើការចរចានៅលើការបញ្ចប់កញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានស៊ីប៊ឺកធ្វើកិច្ចការលើការបង្កើតការកែប្រែយន្តហោះ AN-2 ។ GP "Antonov" ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបន្តប្រតិបត្តិការយន្តហោះ AN-2 ក៏ដូចជាការកែប្រែហើយបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីជួយការងារទាំងនេះ។ ដំបូងនៃកញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលបានបញ្ចប់ដោយកិច្ចសន្យាដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុន HP "អាន់តូណាវុធ" ប៉ុន្តែដំណើរការនេះមិនបានទាក់ទងនឹងបំណងប្រាថ្នារបស់ស៊ីប៊ីនីដើម្បីមានស្ថានភាពយន្តហោះទេ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ហើយមិនមែនជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ការកែប្រែដូចដែលបានផ្តល់ដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍ទេ។ កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការចែកចាយនៃការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការចែកចាយការទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាភាពសមស្របនៃការហោះហើរនៃការកែប្រែយន្តហោះមិនបានសន្និដ្ឋានទេ។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍យន្ដហោះឬអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃការកែប្រែមិនមែនជាសំណួររបស់កិត្យានុភាពនោះទេនេះគឺជាសំណួរនៃការចែកចាយការទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាការជួសជុលជួសជុលយន្តហោះ - ប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាព។

ភារកិច្ចចម្បងនៃច្បាប់និងនីតិវិធីអាកាសចរណ៍ដែលបង្កើតឡើងដោយពួកគេគឺជាភារកិច្ចនៃប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះស៊ីវិល។

ធ្វើការបន្ថែមទៀតលើការបង្កើតការកែប្រែទូរទស្សន៍ -2ms ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្មានការចូលរួមរបស់ក្រុមហ៊ុន HP "អាន់តូណាវ" ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 អនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃការដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុម័តដោយវិញ្ញាបនប័ត្រនៃការសមត្ថកិច្ចរបស់យន្ដហោះរបស់ទូរទស្សន៍ -2MC ដើម្បីប្រតិបត្តិការដោយគ្មានការចូលរួមរបស់ក្រុមហ៊ុន HP "អាន់តូណាវ" ដែលមានសិទ្ធិចូលប្រើអ៊ីនធឺណិតដោយឥតគិតថ្លៃ។ ។

សិទ្ធិរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍គឺជាសិទ្ធិកម្មសិទ្ធិបញ្ញាដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ច្បាប់ឯកជន។ សិទ្ធិទាំងនេះមិនអាចគ្រប់គ្រងរដ្ឋាភិបាលរដ្ឋាភិបាលបានទេ។ មានតែបុគ្គលនិងនីតិបុគ្គលទេដែលអាចធ្វើជាអ្នករក្សាសិទ្ធិ។

បច្ចុប្បន្នសហគ្រាសរុស្ស៊ីជាច្រើនត្រូវបានតែងតាំងដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះកំពុងអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុន HP "អាន់តូណាវុធ" ដោយគ្មានការសម្របសម្រួលជាមួយ GP "អាន់តូណាវ" និងដោយមិនអនុវត្តនីតិវិធីណាមួយដែលបានផ្តល់ដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលបានផ្តល់ជូនដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលបានផ្តល់ជូនដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលបានផ្តល់ជូនដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលបានផ្តល់ជូនដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលបានផ្តល់ជូនដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលបានផ្តល់ជូនដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍។ ជាពិសេសសកម្មភាពបែបនេះរំលោភសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន HP "អាន់ឌូវូវ" សម្រាប់ពាណិជ្ជសញ្ញាដែលត្រូវបានធានាដោយច្បាប់របស់រុស្ស៊ីប៉ុន្តែសោកសៅបំផុតមិននាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះស៊ីវិល។

គ្មានអាជ្ញាធររដ្ឋាភិបាលមានសិទ្ធិចាត់វិធានការណាមួយក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយកម្រិតសុវត្ថិភាពក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយន្តហោះស៊ីវិលទេ។

"គ្មានអាជ្ញាធររដ្ឋបាលរដ្ឋគ្មានសិទ្ធិចាត់វិធានការណាមួយក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយកម្រិតសុវត្ថិភាពក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយន្តហោះស៊ីវិលទេ" ។
ហើយអ្វីដែលមាន "ឯកជន" យ៉ាងណាមិញពួកគេក៏គ្រប់គ្រងអ្វីមួយដែរឬទេ?
ហើយពីអ្វីដែលការថយចុះកម្រិត "ដែលនឹងពេញចិត្តក្នុងការស្តាប់។ សម្រាប់បញ្ហានេះមានអាភៀនមួយ។
គណៈកម្មការនេះនឹងធ្វើការរហូតដល់ថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ។ ពួកគេនឹងត្រូវរកមូលហេតុពិតប្រាកដនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ "។
(យើងនឹងរង់ចាំ ... )
គណៈកម្មការប្រធានផ្នែកអាកាសយានិករបស់យោធាកិត្តិយសយោធា MAC សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអេចអិនអេនអេន - រ៉ាណូណូ - RIA Novosti, 12/20/2017
ហើយខ្ញុំឆ្ងល់ថា "មូលមានរាងមូល ... "?

12:51 u_nik សរសេរថា:
"ខ្ញុំគិតថាអ្នកត្រូវការទិញអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ Rovax ឬក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។ ... "
ហេតុអ្វីទិញ?
យើងបានពិភាក្សាថានៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមាន DV ។ ទិន្នន័យថាមពល។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការម៉ាស៊ីន។ ហើយ "ទិញ" អ្នកមិនត្រូវការចិត្តច្រើនទេ។
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 u_nik សរសេរថា:
អ្នកដែលជាប់នឹងគំនិតនៅសតវត្សរ៍ចុងក្រោយមិនអាចយល់បានទស្សនៈ ... "
នាងជាអ្វី?
នៅទីនេះអំពីលាទន់និងសុភាពរាបសានិងប្រហែលល្បឿនដែលបានសរសេររួចហើយ។
ហើយតើអ្នកនិយាយថា Turbo Dc -3 "ជាប់គាំង" ទេ?

លក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាសឡានៅក្នុងភាពបត់បែនរបស់ពួកគេ។ ហើយជាមួយនឹងស៊ីធីវីននៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានតែការរក្សាទុកប៉ុណ្ណោះ។

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/10/10815/
នេះគឺជាការអនុម័តលើច្បាប់ចាំបាច់ឬមិនទទួលយកអាចបំផ្លាញអ្វីៗទាំងមូលបាន។

ជាការប្រសើរណាស់អំពីគ្រោះមហន្តរាយនៃដែនកំណត់ប្រចាំខែ - ខ្ញុំបានខ្សឹបម្នាក់ក្នុងចំណោមបុរសនៅក្នុងសង្កាត់ Sho Naryan-Martic បានធ្លាក់ចុះដោយសារតែការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ឥវ៉ាន់និងឥតបានការដទៃទៀតពីមុននៅក្នុងកាប៊ីន - ទោះយ៉ាងណាព័ត៌មានជំនួយបានលេចឡើងរួចហើយ។ បណ្តាញ:

...

សារត្រូវបានលុបចោលដោយអ្នកសម្របសម្រួល

មជ្ឈមណ្ឌលនេះមិនត្រូវបានគណនាឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។

មមាញឹកសរសេរថា:
មជ្ឈមណ្ឌលនេះមិនត្រូវបានគណនាឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។

តើអ្នកណាដែលមិនបានគណនាអ្នកបើកយន្តហោះ Naryan-Mortic Play ឬអ្នកឯកទេសខាង SIBNYA?

ផ្កាយដុះកន្ទុយបន្ទាប់មកនេះគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ! ដំបូងគឺរោងចក្រនៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។

ទូរទស្សន៍-2мсតើនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ an-2 ទេ?
ការសរសេរជាភាសាបរទេស: បន្ទាប់មកនេះគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ! ដំបូងគឺរោងចក្រនៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។
ប្រហែលជាមានអ្វីមួយនៅក្នុងឯកសារនាំមុខមិនដូច្នេះទេដូច្នេះពួកគេត្រូវបានគេយល់ច្រឡំ?
សារផ្លូវការ GP "អាន់តូណុយ" ទាក់ទងនឹងគ្រោះមហន្តរាយនៃយន្តហោះម៉ាក TVS-2MS | អាកាសចរណ៍និងស៊ីម៉ងត៍ព័ត៌មាន
ទោះយ៉ាងណាអ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលមរណភាពនៅពេលយន្តហោះ A-2 បានធ្លាក់នៅតំបន់នៃភូមិ Ekimchan ដែលជាលើកទី 2 បានវាយប្រហារមន្ទីរពេទ្យដោយយោងទៅលើសេវាកម្មចែកចាយកាតព្វកិច្ចដែលបានបង្រួបបង្រួម (អេឌីឌី) នៃស្រុកសេឡេមជៀនៃស្រុកសេឡេជៀន តំបន់។

អន្តរការីរូបនេះបាននិយាយថា "អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានស្លាប់ម្នាក់ទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅភូមិរបស់អេកគីមឆេនគាត់មានជក់នៃទ្រូងនិងវត្ថុជាច្រើនបានដឹកផលិតផលនេះបានធ្លាក់ពីលើភូមិប្រហែល 300 ម៉ែត្រនៅលើដីខ្សាច់" ។

មជ្ឍមណ្ឌលការពារស៊ីវិលសម្រាប់ការការពារស៊ីវិលសម្រាប់ការការពារស៊ីវិលនិងសុវត្ថិភាពអគ្គិភ័យ (GZ និង PB) បានរាយការណ៍ថាយន្តហោះ A-2 បានបែកបាក់នៅជុំវិញភូមិ Ekimchani ដែលជាដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវមួយបានលេចចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះហើរ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសម្តែងការហោះហើរចង្អុលបង្ហាញមួយនៅបាសាគីយ៉ាយានយន្តម៉ាស៊ីនតែមួយគ្រឿងតែមួយបានធ្លាក់។ មនុស្សពីរនាក់បានស្លាប់ដោយគ្មានទស្សនិកជនរងទុក្ខនោះទេ។

នៅពេលភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់របស់រុស្ស៊ីបានប្រាប់ការបោះពុម្ភផ្សាយរបស់ RBC យន្តហោះបានធ្វើតួលេខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះលើកំពូលបន្ទាប់មកបានបាត់បង់កម្ពស់របស់នាងដោយមិនបានរំពឹងទុកបានធ្លាក់ចុះនៅលើស្លាបហើយបានរត់ទៅក្នុងដីហើយបានឆាបឆេះ។

នៅក្នុងកម្មវិធីសារព័ត៌មានរបស់ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងរបស់រដ្ឋរុស្ស៊ីនៅតំបន់មូស្គូបានចុះផ្សាយថានៅពេលដែលការគាំង A Tank 2 មានមនុស្សពីរនាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ "ភូមិ Fedurnovo, ការបញ្ជាក់។ នាយកដ្ឋានប៉ូលីសបានស្លាប់ទៅហើយក្រុមមន្រ្តីប៉ូលីសកំពុងធ្វើការនៅនឹងកន្លែងនេះកាលៈទេសៈត្រូវបានរកឃើញថាបានរកឃើញថាបានរកឃើញ "។

តើវាជាពីរករណីដំបូងនៅពេលដែលស្វែងរកសូមក្រាល?

10/27/1979 នាវិកត្រូវបានគេប្រហារជីវិតក្នុងការដោះចេញនៅ PMU ។ នៅពេលនៃការបំបែកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 10 និង 12 បានផ្លាស់ប្តូរខ្លួនឯងទៅផ្នែកកន្ទុយ។ នេះបាននាំឱ្យមានការលើកលែងខ្ពស់បំផុតផ្តោតលើ 37,4% សា។ យន្ដហោះបានកើនឡើងមុំនៃទីលានហើយបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាការបំលែងមុតស្រួច។ គម្លាតពេញលេញនៃដៃចង្កូតមិនបានផ្តល់លទ្ធផលទេ។ ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងមុំនៃការវាយប្រហារដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿននិងការចេញផ្សាយនៃពា្នក។ យន្ដហោះបានបន្តនៅលើជ្រុងស្នូលនៃការវាយប្រហារ។ ក្នុងល្បឿន 60-65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយក្រុមហ៊ុន FCC បានដកហូតឧស្ម័នហើយបំបាត់ការក្រឡុក។ ជាមួយនឹងល្បឿនបញ្ឈរ 6-8 ម៉ែត / ជាមួយយន្ដហោះបានបុកនឹងផ្លូវរត់។ ដូចដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងអ្នកដំណើរបានចាកចេញពីកន្លែងរបស់ពួកគេដើម្បីបិទទ្វារភ្លាមៗបានបើកនៅពេលហោះហើរនៅក្នុងបន្ទប់កន្ទុយ។ អ្នកដំណើរទី 2 និងអ្នកដំណើរ 2 នាក់បានស្លាប់។

06/20/1985 បានប្រតិបត្តិការហោះហើរតាមសំណើរបស់កសិដ្ឋានរដ្ឋ "Momsky" ជាមួយអ្នកដំណើរនិងទំនិញនៅលើយន្តហោះ។ ដោយសារតែឥរិយាបថធ្វេសប្រហែសចំពោះភារកិច្ចផ្លូវការរបស់និយោជិកនៃការរៀបចំសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះទម្ងន់ 1.619 គីឡូក្រាមត្រូវបានគេដាក់ដែលធ្វើឱ្យមានករណីលើកលែងមួយនៃការទទួលបាន 210 គីឡូក្រាមនិងប្រឆាំងនឹងចំនួនប្រឆាំងនឹងចំនួននេះ។ មានអ្នកដំណើរពីរនាក់និងទំនិញដឹកទំនិញចំនួន 1.300 គីឡូក្រាមក្នុងរបាយការណ៍ផ្ទុករួមដែលត្រូវគ្នានឹងបន្ទុកដែលបានគណនា។ នៅពេលហោះហើរយន្តហោះបានប្តូរទៅជាការបំលែងល្បឿនដែលបាត់បង់បានធ្លាក់មកលើដីហើយដួលរលំ។

05.07.1973 គ្រោះថ្នាក់នៃគ្រោះមហន្តរាយនេះគឺជាការបដិសេធមិនឱ្យត្រួតត្រាយន្តហោះដែលជាលទ្ធផលនៃខ្សែបញ្ជាដែលមិនត្រឹមត្រូវនៃជួរឈរនៃការគ្រប់គ្រងដែលដំណើរការនៅក្នុងសិក្ខាសាលាលេខ 7 និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថែទាំដែលមិនពេញលេញនៃបច្ចេកវិទ្យាថែទាំ ទទួលបានយន្តហោះពីសិក្ខាសាលានេះហើយរៀបចំវាឱ្យត្រូវបានសាកល្បងទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យការធ្វើសមកាលកម្មនៃអាកាសយានដ្ឋានខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៅលើកញ្ជ្រោងរបស់រុក្ខជាតិលេខ 421 ហិកតា។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 1975 អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវ Tereni - Amgu - Kuznetsovo ។ ជាសរុបមានអ្នកដំណើរ 14 នាក់នៅលើយន្តហោះបានដាក់យន្តហោះរួមទាំងកុមារ 2 នាក់ 80 គីឡូក្រាមដឹកទំនិញនិងសំបុត្រ 50 គីឡូក្រាម។ ទំងន់ដកហូតនៃការដឹកជញ្ជូនរទេះសេះមិនបានរាប់បញ្ចូលក្នុងពេលតែមួយទេហើយដូច្នេះការគណនានៃការផ្តោតអារម្មណ៍មិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ ការរៀបចំស៊ើបអង្កេតក៏ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការរំលោភបំពានផងដែរ។ ដូចដែលវានឹងត្រូវបានតំឡើងនៅពេលក្រោយដែលដំណើរការដំណើរការជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះមានទំហំ 5699 គីឡូក្រាមក្រោមកណ្តាលនៃ 33.5% SAH
នៅពេលហោះហើរផ្ទុកលើសទម្ងន់អ្នកដំណើរម្នាក់បានរើទៅខាងក្រោយ។ យន្ដហោះបានបន្តជ្រុងស្នូលនៃការវាយប្រហារនេះបានបាត់បង់ល្បឿនហើយធ្លាក់លើស្លាប។

08/02/1977 គ្រោះថ្នាក់នៃគ្រោះថ្នាក់នេះគឺជាឥរិយាបថធ្វេសប្រហែសរបស់ Fir Filatov សម្រាប់កាតព្វកិច្ចផ្លូវការដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរភារកិច្ចហោះហើរសម្រាប់ការហោះហើរសម្រាប់គោលបំណងសម្រាប់ការលក់បន្តនិងធ្លាក់ចុះលើយន្តហោះដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយខ្លួនឯង។

05/28/1979 គ្រោះថ្នាក់នៃមហន្តរាយគឺត្រូវលើសពីការដោះដូរយន្តហោះនិងនាវិកដែលមិនត្រឹមត្រូវក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការហោះហើរ។

ប្រភពក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលបានសិក្សាគំនូរនៃការធ្លាក់នេះបានដាក់ចេញនូវអ្វីដែលបានកើតឡើងជាច្រើន - ការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីនលើការចុះចាញ់ឬរំលោភលើមជ្ឈមណ្ឌលទំនិញ។
ក្រុមមួយដើម្បីស៊ើបអង្កេតបំណែកនៃពន្លឺ Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor A-2 ក្នុង Mare Mare នឹងសិក្សាពីរបៀបដែលវ៉ាលីផ្ទុកមុនពេលចេញដំណើរ។ យោងទៅតាមកំណែមួយដែលបានសំលឹងដោយប្រភពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ខ្សែនេះអាចដួលរលំដោយសារមធ្យោបាយមិនត្រឹមត្រូវនៃទំនិញ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះបានដាក់ចេញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរដែលអាចដើរតួអវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍព្រឹត្តិការណ៍បន្ថែមទៀត។ ការផ្តល់យោបល់របស់ប្រភពគឺត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រយោលដោយបុរាណ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំនេះក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដដែលបានដួលរលំនៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលីដែលសន្មតដោយសារតែការរំលោភលើចំកណ្តាល។ លើសពីនេះទៅទៀតគំនូរនៃការធ្លាក់នេះគឺដូចគ្នា - ការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការឡើងភ្នំ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូនៅពេលព្រឹក (ពេលវេលាមូស្គូម៉ោង) នៅនីនេតដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ A-2 A-2 នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណីណាន-Mar ដែលមានអ្នកដំណើរ 11 នាក់នៅលើយន្តហោះបានធ្លាក់ចុះ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការឡើងភ្នំគាត់បានចងភ្ជាប់ទៅខាងស្តាំធ្វើរង្វង់មួយហើយជាប់គាំងនៅក្នុងដីក្បែរក្រុមតន្រ្តី Takeland ។

យន្ដហោះខ្នាតតូចមានភាពរសើបជាពិសេសចំពោះរបៀបចែកចាយអីវ៉ាន់ត្រូវបានចែកចាយហើយអង្គុយជាមួយអ្នកដំណើរ។ ប្រសិនបើចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់ឬទៅមុខផលវិបាកអាចមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបណ្តាញសង្គមចងចាំករណីពីសម័យសូវៀត។ យន្ដហោះដដែលបានធ្លាក់ចុះតែដោយសារតែអ្នកដំណើរម្នាក់បានចាកចេញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហើយបានទៅបង្គន់។

ហើយពេលនេះប្រភពបានពិចារណាថាសេណារីយ៉ូមហន្តរាយអាចវិវឌ្ឍន៍ដោយសារតែការរំលោភលើការចែកចាយទំនិញ។

ការវិនិច្ឆ័យដោយវីដេអូក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចុះចតមានវេនដែលមិនបានធ្វើឱ្យវេនអមដោយក្រឡុកនៅលើស្លាបខាងស្តាំ។ ប្រភពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានប្រាប់ជីវិតថា "វាអាចជាពេលដែលកណ្តាលនៃយន្តហោះខូចឬទំងន់កើនឡើងត្រូវបានរចនាឡើង" ។

នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញយើងអាចនិយាយអំពី "មជ្ឈមណ្ឌលខាងក្រោយពង្រីក" ។ នោះគឺភាពធ្ងន់ធ្ងរទាំងអស់បានទៅដល់កន្ទុយយន្តហោះ (ឧបមាថាឥវ៉ាន់ដែលបានដាក់ឥវ៉ាន់) ។

រូបថត©សារព័ត៌មាននៃរដ្ឋបាលនៃរដ្ឋនានារបស់ Nenets Okrug ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម

ការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលនៃកំណែរបស់វាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងស្ថិតិសេវាកម្មនៃ Rosavision ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំនេះ។ នៅដើមរដូវក្តៅនៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលីដែលបានដួលរលំមួយដែលបានដួលរលំនៅពេលដែលបានដួលហើយគំនូរនៃការធ្លាក់នេះបានធ្វើម្តងទៀតនៅថ្ងៃនេះ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃសំណុំកម្ពស់យន្តហោះបានឆ្លងចូលទៅក្នុងរបៀបកាត់បន្ថយជាមួយនឹងរមៀលខាងស្តាំនិងការប៉ះទង្គិចគ្នាជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយភ្នាក់ងារជំនាញនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋនៅក្នុងរបាយការណ៍បឋមស្តីពីឧប្បត្តិហេតុនេះ។

បន្ទាប់មកសំណាងល្អគ្មាននរណាម្នាក់ស្លាប់ទេ។ ការស៊ើបអង្កេតរបស់ឧប្បត្តិហេតុរបស់ម៉ុងហ្គោលីមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេប៉ុន្តែអ្នកជំនាញប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកំណែនៃការកណ្តាល។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់រុស្ស៊ីទាំងអស់ដែលកេងប្រវ័ញ្ច AN-2 បានផ្ញើការព្រមានអំពីការចែកចាយឥវ៉ាន់និងអ្នកដំណើរ។ ជាពិសេសពួកគេទាមទារឱ្យមានថ្នាក់បន្ថែមដែលមានគន្លឹះដើម្បីគណនាទំងន់តាតា។

ទាំងនេះគឺជាការរកឃើញផ្លូវការលើកដំបូងរបស់គណៈកម្មការរដ្ឋសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតនៃសោកនាដកម្មនេះ

គណៈកម្មការធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍នៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈស្តីពីលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតរបស់មហន្តរាយយន្តហោះទូរទស្សន៍ -2ms នៅអាកាសយានដ្ឋាន Naryan-Mare នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 2017 ។

នៅថ្ងៃនេះនៅម៉ោង 10:27 ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណីណាន - ម៉ាក្សរដែលមានលេខចុះបញ្ជីរដ្ឋ RA-01460 នៅពេលដែលកម្ពស់ត្រូវបានដួលនៅព្រលានយន្តហោះនៃរាជធានីនៃក្រុមហ៊ុន Nenets Okrog ស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់ Nenets ។ អ្នកដំណើរ 4 នាក់បានស្លាប់អ្នកដំណើរ 7 នាក់ទៀតហើយបានទទួលប្រាក់នាវិកទាំងពីរនាក់ទៀតបានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតវាបានប្រែក្លាយថាផ្លូវនៃការហោះហើរនិងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដែលបានបំពេញបន្ទះក្តាររបស់ខ្លួនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលចុងក្រោយ។ សូម្បីតែនៅលើអេវ៉ានៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូក៏ដោយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងហោះហើរ Naryan-Mare នឹងត្រូវបានអនុវត្ត - Haruta និងត្រឡប់មកវិញហើយនៅលើយន្តហោះ AR-2 ដែលមានលេខចុះបញ្ជី RA-40280 ។ ទោះជាយ៉ាងណា, នៅថ្ងៃនៃការហោះហើរនេះវាបានប្រែក្លាយថាអ្នកដែលចង់ហោះហើរទៅកាន់កូរ៉េខាងជំនឿនិងសេវាផលិតកម្មនិងការបញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយផ្លូវ (Naryan មីនា - Haruta - Naryan មីនាដោយមិនចុះចតនៅ កូរ៉េ - ជំនឿ) និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

នៅថ្ងៃនៃមហន្តរាយនៅម៉ោង 8 ៈកាវេនបានចាប់ផ្តើមរៀបចំខ្លួនជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការថែរក្សានិងការរៀបចំយន្តហោះមិនមានយោបល់ទេ។ នៅម៉ោង 8:41 វាត្រូវបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើដែនអាកាស។ មួយនាទីក្រោយមកនាវិកបានជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនអំពីការធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការចាកចេញ។

មេបញ្ជាការយន្តហោះបានកើតនៅឆ្នាំ 1990 មានពន្ធសរុបចំនួន 2,3 ពាន់ឆ្នាំក្នុងនោះមានជាង 1,6 ពាន់ម៉ោងលើយន្តហោះ AN-2 និងទូរទស្សន៍ 2 ស។ ម។ ក។ គ្រូសាកល្បងជាន់ខ្ពស់មានបទពិសោធន៍កាន់តែច្រើន: គាត់បានកើតក្នុងឆ្នាំ 1977 ហើយបានហោះហើរ 6.1 ពាន់ម៉ោងក្នុងនោះមាន 4 ពាន់នាក់ក្នុងមួយ - លើទូរទស្សន៍ A-2 និង TVS-2MS ។ អ្នកទាំងពីរបានធ្វើការសន្និដ្ឋានវេជ្ជសាស្ត្រដែលមានស្រាប់ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញភារកិច្ច។ មិនមានមួយផ្សេងទៀតទេនៅមុននេះនៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍បានធ្លាក់ចុះ។

នៅពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានណីណាន - ម៉ារ៉ាវាមានពពកមានពពក -3 អង្សាសេល្បឿនខ្យល់ - 7 ម / សព្រិលខ្សោយមួយបានមកដល់ពពកត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមានសារៈសំខាន់ប៉ុន្តែភាពមើលឃើញគឺទៀងទាត់។

ការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តនៅម៉ោង 10:26 ។ "នៅក្នុងដំណើរការនៃកម្រិតខ្ពស់នៃកម្ពស់ការកើនឡើងដ៏ស្វាហាប់មួយនៅក្នុងមុំទីលានសម្រាប់ការបំលែងអមដោយការខាតបង់ល្បឿនបន្ទាប់មកការបំផ្ទុះនៃយន្តហោះទៅខាងស្តាំ។ បន្ទាប់មកទៀតមានការថយចុះនៃយន្តហោះនេះ។ វាបានប្រែក្លាយ -270 °នៅខាងស្តាំលើដំណើរនៃការឡើងភ្នំហើយបានរត់ចូលទៅក្នុងផ្ទៃដីនៅលើផែនដីនៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋានណីកាន - ភូមិសាស្ត្រ "។

យន្ដហោះនេះទទួលបានការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្លាបស្លាបខាងលើនិងខាងក្រោមវីសខ្យល់។ ភ្លើងមិនមែនទេ។ ដកយកចេញពីទីកន្លែងនៃការប៉ះលើកដំបូងពីដីទៅឈប់ពេញលេញនៃយន្តហោះនេះគឺប្រហែល 3 ម៉ែត្រដូច្នេះនាវានេះបានធ្លាក់ចុះ "compactly" គ្មានការខាតបង់នៅលើគន្លងនៃចលនានៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ។

របាយការណ៍បាននិយាយថានៅពេលដែលមានហេតុការណ៍កើតឡើងនៅពេលមានហេតុការណ៍ដែលអ្នកបើកបរនិងឧណទិកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបាននៅលើកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេពួកគេត្រូវបានគេដាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ជាប់កាតព្វកិច្ច។ យោងតាមសេចក្តីបញ្ចប់នៃអ្នកជំនាញវេជ្ជសាស្ត្រកោសល្យវិច្ច័យ, ការិយាល័យនៃការពិនិត្យសុខភាពកោសល្យវិច្ច័យ "អ្នកដំណើរ 10 នាក់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបានធ្លាក់ចុះមួយ - ទេ។ ប៉ុន្តែដោយមិនគិតពីបញ្ហានេះនៅពេលមហន្តរាយអ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយតាមកាប៊ីន។

ការងារជួយសង្គ្រោះជម្លៀសបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស - រួចហើយនៅម៉ោង 11 ៈ 03 ។ បុគ្គលិកសេវាកម្មប្រតិបត្តិការចំនួន 56 នាក់បានចូលរួមនៅក្នុងពួកគេចំនួន 16 គ្រឿងនៃឧបករណ៍និងនិយោជិកចំនួន 16 គ្រឿងរបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណ្លាន - មេបញ្ជាការរបស់ប្រធានយន្តហោះយន្ដររបស់លោក JSC ។

កម្រៃជើងសារបានរកឃើញថាការឡើងទំងន់របស់អ្នកដំណើរ (ទម្ងន់របស់អ្នកដំណើរឥវ៉ាន់និងសំបុត្រ) មានចំនួន 5.542 គីឡូក្រាមទោះបីជាតួលេខមួយផ្សេងទៀតមានចំនួន 5.69 គីឡូក្រាមក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលអាចចាប់ផ្តើមបាន។ ភាពខុសគ្នារវាងសូចនាករទាំងនេះមានគោលការណ៍: យោងតាមការណែនាំនៃប្រតិបត្តិការដែលកំពុងដំណើរការ (RLE) ដែលកំពុងដំណើរការអតិបរមាសម្រាប់ទូរទស្សន៍ -2mc គឺ 5.500 គីឡូក្រាម។

ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នកជំនាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្សារភ្ជាប់មហន្តរាយមិនសូវលើសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃយន្ដហោះដែលមានផ្ទុកនាវាពេញទំហឹង , មានសារៈសំខាន់ណាស់។ នៅពេលគណនាចំណុចកណ្តាលការពិភាក្សាស៊ើបអង្កេតត្រូវបានអនុវត្ត។ យោងតាមអ្នកដំណើរនិងសាក្សីទីតាំងឥវ៉ាន់ឥវ៉ាន់និងសំបុត្រត្រូវបានយកគំរូតាមក៏ដូចជាការចែកចាយទទេដែលធ្វើពីដៃក្រោមកៅអីនីមួយៗ។

យោងទៅតាមវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗនៃការគណនាតម្លៃនៃការផ្តោតអារម្មណ៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលដែលបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកជំនាញគឺមកពី 32,5% ជាង 34% នៃអង្កត់ផ្កាពាក់កណ្តាលកណ្តាល (SAH) ដែលហួសពីដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើង (29.5%) ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរបាយការណ៍នេះបាននិយាយថាប្រធានបទនៃការផ្ទុកទូរទស្សន៍អតិបរិមា (អ្នកដំណើរ 12 នាក់) និងបរិមាណឥន្ធនៈពី 500-900 គីឡូក្រាម (នៅថ្ងៃនៃមហន្តរាយវាមានចំនួន 904 គីឡូក្រាម) នឹងលើសពី 31% SAH ។

ចំនួននៃឥវ៉ាន់ណាមួយនៅលើក្តារនាំឱ្យមានអុហ្វសិតនៃការកណ្តាលខាងក្រោយ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន [... ] មជ្ឈមណ្ឌលដែលទទួលបាននឹងមានគ្រោងសម្រាប់ដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើង (29.5%) "។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានសង្កត់ធ្ងន់ថានៅខែមេសាឆ្នាំ 2016 អ្នករចនាសំខាន់របស់ស៊ីប៊ីនី។ SACLELGING ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះបានចេញវេជ្ជបញ្ជាឱ្យបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីនបានដួលរលំក្នុងការផ្ទុកទំនិញមានទម្ងន់ប្រហែល 28 គីឡូក្រាមនិងបង្កើតទំនិញអចិន្រ្តៃយ៍ដែលមានទំងន់ 3 គីឡូក្រាមនៅតំបន់អេស្ប៉ាញលេខ 23 ។ នេះត្រូវបានធ្វើរួច។

លើសពីនេះទៀតដោយអនុលោមតាមវេជ្ជបញ្ជារបស់អ្នករចនាម៉ូដសំខាន់របស់ស៊ីប៊ីនី 01460 គួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យមានការកែសំរួលនៅមុំអតិបរិមានៃគម្លាតនៃការចុះចតនិងការចុះចតអប្បបរមានៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ លើសពី 29.5% សា។

ក្នុងឯកសារដដែលវាត្រូវបានគេនិយាយថា "ដើម្បីធានាបាននូវការធ្វើអាជីវកម្មនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃហោះហើរនីមួយៗវិញ្ញាបនប័ត្រគួរតែត្រូវបានចេញនៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលមានការដឹកជញ្ជូនតាមអ៊ីម៉ែលដែលមានការអនុញ្ញាតពីការដឹកជញ្ជូននិងថែទាំ ស៊ីប៊ីនី។

"ការរឹតត្បិតលើច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះ RA-01460 របស់ ARA-01460 មិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ អ្នកជំនាញនៃរដ្ឋអាភៀននេះបានធ្វើឱ្យវិញ្ញាបនបត្របានផ្ញើវិញ្ញាបនបត្រនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការហោះហើរបន្ទាប់ពីថ្ងៃចុងក្រោយបំផុតប្រតិបត្តិករមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ "។

នៅក្នុងអនុសាសន៍ប្រតិបត្ដិការរបស់ពួកគេសម្រាប់ការកែលម្អសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរពួកគេផ្តល់ជូន "ដើម្បីវាយតម្លៃហានិភ័យដែលមានស្រាប់និងធ្វើការសម្រេចចិត្តសមស្របលើនីតិវិធីនៃយន្តហោះប្រភេទ TWS-2MS បន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះទាំងអស់នេះសម្រាប់ប្រភេទនេះសម្រាប់ប្រភេទនេះ ទំងន់នៃការតំឡើងតុល្យភាពដែលបានតំឡើងវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តការហោះហើរនិងសុពលភាពនៃគោលបំណងនៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសមស្របក្នុងរនាស់។

ក្រុមអ្នកជំនាញបានសង្កត់ធ្ងន់ថាព័ត៌មានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍កម្រិតមធ្យមគឺជាបឋមហើយអាចត្រូវបានបញ្ជាក់និងបំពេញបន្ថែមយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការសិក្សា។ ឥឡូវនេះគណៈកម្មការហោះហើរជើងហោះហើរវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេស MAC បន្តធ្វើការលើការគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរដោយមិនបានចុះបញ្ជីដោយលទ្ធផលនៃការចរចារផ្នែកច្បាប់របស់នាវិកនិងអ្នកបញ្ជូនការថតវីដេអូរបស់អាកាសយានដ្ឋានដែលបានកត់ត្រាដោយសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានរបស់អាកាសយានដ្ឋាន។ ទូរស័ព្ទចល័តរបស់អ្នកដំណើរម្នាក់។

លើសពីនេះទៀតគណៈកម្មការរំពឹងថាទទួលបានលទ្ធផលនៃការសិក្សាផារិទ្ធិនៃសាកសពជនរងគ្រោះ។ នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នៃរថយន្ដអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមានការវិភាគពីគំរូនៃប្រេងអាកាសចរណ៍និងប្រេងដែលត្រូវបានជ្រើសរើសពីធុងបំពេញរបស់យន្តហោះនិងនាវាដឹកប្រេង។

ទូរទស្សន៍អាកាសចរណ៍ TVS-2MMS ដែលមានចំនួនផ្នែកចំហៀង RAF1p400 ត្រូវបានផលិតដោយ Rusaviaiprom LLC នៅខែមករាឆ្នាំ 2016 ។ វិញ្ញាបនប័ត្រសកម្មភាពហោះហើរត្រូវបានចេញដោយអគ្គនាយកដ្ឋានអូរ Arkhangels នៃ Rosavion Rosavion នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 អស់រយៈពេល 2 ឆ្នាំមកហើយ។ ពីការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការមុនពេលមានមហន្តរាយដែលមានមហោស្រព Liner បានហោះហើរ 351 ម៉ោងបានធ្វើឱ្យមានការចុះចតចំនួន 428 ។

ទូរទស្សន៍ -2ms - កំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើររបស់ AN-2 ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលធ្លាក់យន្តហោះនៅណៅយន្តហោះទូរទស្សន៍ចំនួន 15 គ្រឿងត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មដែលមានពីរក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Naryan-Mantic Mortic United របស់ប្រទេសនេះ។