Aeroflot: កងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន។ Aeroflot

នៅសម័យរបស់យើង។ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃមនុស្សប្រើសេវាកម្មរបស់ Aeroflot ។ កងនាវាយន្តហោះនៃសហគ្រាសនេះមានជម្រើសដ៏ធំនៃយន្តហោះ។ អតិថិជនម្នាក់ៗអាចជ្រើសរើសជម្រើសមួយតាមការចូលចិត្តរបស់ពួកគេសម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគេស្គាល់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅឆ្ងាយហួសពីព្រំដែនរបស់វា។ ជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីក្រុមហ៊ុននេះ។ អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួល និងសាមញ្ញនៅក្នុងដែនសាធារណៈថាតើ Aeroflot ជាអ្វី៖ កងនាវាយន្តហោះរូបថតរថយន្ត និងព្រលានយន្តហោះ។ យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងបន្តិចបន្តួចអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូដែលយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា។

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

Aeroflot ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក និង​ធំ​ជាង​គេ​ក្នុង​ប្រទេស។ វាផ្តល់ឱកាសក្នុងការហោះហើរទៅកាន់គ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។ សេវានេះត្រូវបានផ្តល់ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ការិយាល័យកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទីតាំងនៅរដ្ឋធានី សហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ដូច្នោះហើយអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុនគឺ Sheremetyevo ។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​គឺ​ភាគហ៊ុន​ចម្បង​ជា​របស់​ប្រទេស ហើយ​នេះ​នាំ​មក​នូវ​ប្រាក់​ចំណេញ​ដ៏​ច្រើន​ដល់​រដ្ឋ។

មាត្រដ្ឋានដែលសហគ្រាសដំណើរការគឺអស្ចារ្យណាស់។ ដោយមានជំនួយរបស់វា អ្នកអាចហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសសែសិបពីរជុំវិញពិភពលោកនៅលើផ្លូវអចិន្រ្តៃយ៍ហុកសិបប្រាំ។ កងយន្តហោះរបស់ Aeroflot ក៏មិនអាចសប្បាយចិត្តដែរ។ ឆ្នាំនៃការផលិតរថយន្តកាន់តែក្មេងជាងនេះ ដោយសារអ្នកគ្រប់គ្រងកំពុងព្យាយាមធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសមាសភាព។ អាយុកាលជាមធ្យមរបស់យន្តហោះគឺ 4.3 ឆ្នាំ។

ប្រវត្តិនៃសហគ្រាស

ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1923 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកឈ្មោះរបស់វាគឺ "Dobrolet" ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាបានឆ្លងកាត់ការកែទម្រង់ជាច្រើន។ ឈ្មោះនេះត្រូវបានប្តូរទៅជា "Aeroflot" តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1932 នៅពេលដែលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទាំងមូលនៃប្រទេសនេះចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថានោះ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ឈ្មោះនេះនៅតែជាឈ្មោះចាស់ ដែលផ្តល់ឱ្យវាដោយនាយកដ្ឋានកងអាកាស។ កងយន្តហោះរបស់ Aeroflot ក៏ផ្លាស់ប្តូរដែរ។ សហភាពសូវៀតត្រូវបានសម្គាល់ដោយកងនាវាអាកាសដ៏រឹងមាំ ហើយក្រុមហ៊ុនបានរក្សាម៉ាករបស់ខ្លួននៅកម្រិតនេះ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1991 អង្គការមិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរពិសេសណាមួយឡើយ។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពនេះ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានរៀបចំទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាដាច់ដោយឡែកមួយ ប៉ុន្តែប្លុកសំខាន់នៃភាគហ៊ុននៅតែមានជាមួយរដ្ឋ។

Aeroflot: កងយន្តហោះ

ដោយគិតពីព័ត៌មានដែលទទួលបាននៅដើមឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនមានយន្តហោះចំនួន 189 គ្រឿងនៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។ ស្ថានភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់យានជំនិះដែលកំណត់ការចាប់ផ្តើមនៃការបន្តកងនាវានៅឆ្នាំ 2016 ។ ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុននឹងទទួលបានយន្តហោះ Airbus A350។ បើក ពេលនេះក្រុមហ៊ុនមានម៉ូដែលយន្តហោះដូចខាងក្រោមៈ

• B777 - 15 បំណែក,
• B737 - 20 កុំព្យូទ័រ។
• A330 - 22 កុំព្យូទ័រ។
• A321 - 32 កុំព្យូទ័រ។
• A320 - 70 កុំព្យូទ័រ។
• SSJ-100 - 30 កុំព្យូទ័រ។

អក្សរ "B" នៅក្នុងឈ្មោះម៉ូដែលមានន័យថា "Boeing", "A" គឺជាអក្សរកាត់ "SSJ" - "Sukhoi Superjet" ។ ដើម្បីយល់ពីភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដែលទាំងនេះអ្នកត្រូវនិយាយបន្តិចបន្តួចអំពីពួកវានីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

បន្តិចអំពីយន្តហោះ

គួរកត់សម្គាល់ថាយន្តហោះគឺជាសូចនាករនៃប្រាក់ចំណេញរបស់សហគ្រាស។ យន្តហោះកាន់តែធំ និងល្អ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត និងចំណេញច្រើន។ ហើយគ្រាន់តែជាអ្វីដែលយើងត្រូវការនៅពេលរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ម៉ូដែល Aeroflot ទាំងអស់មានសញ្ញាសម្គាល់គុណភាព និងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំដោយអ្នកឯកទេសសម្រាប់ការអនុលោមតាមច្បាប់។ តោះ​ទៅ​មើល​ពួកគេ​ទាំង​អស់​គ្នា៖

• ម៉ូដែល Boeing B777 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់ 14,500 គីឡូម៉ែត្រ។ អាចឡើងដល់កម្ពស់ ១៣ គីឡូម៉ែត្រ។ មានអាជីវកម្ម ផាសុកភាព និងហាងកែសម្ផស្សថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ ចំនួនអាសនៈ - 365 ។
• ម៉ូដែល Boeing B737 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជើងហោះហើរចម្ងាយមធ្យមរហូតដល់ 4,500 គីឡូម៉ែត្រ។ អាចហោះដល់កម្ពស់ ១២.៥ គ.ម. វាអាចទៅរួចក្នុងការហោះហើរនៅក្នុង "ថ្នាក់អាជីវកម្ម" ឬ "ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច" ។ ចំនួនអតិបរមានៃកន្លែងគឺ 189 ។
• ម៉ូដែល "Sukhoi Superjet SSJ100" ។ រចនាឡើងសម្រាប់ជើងហោះហើរខ្លីក្នុងតំបន់ មិនលើសពី 2400 គីឡូម៉ែត្រ។ កម្ពស់ហោះហើរដែលអាចមានគឺ 12 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះនេះក៏មានកាប៊ីនថ្នាក់អាជីវកម្ម និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ចំនួនអ្នកដំណើរអតិបរមាគឺ ៩៨ នាក់។
• ម៉ូដែល Airbus A330 ។ នេះគឺជាយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលវែង។ អាស្រ័យលើពូជ វាអាចហោះបានចម្ងាយ 12,300 គីឡូម៉ែត្រ (ម៉ូដែល A330-200) និង 10,500 គីឡូម៉ែត្រ (ម៉ូដែល A330-300)។ ការឡើងភ្នំអតិបរមាគឺ 12.5 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះ អាស្រ័យលើប្រភេទទ្វារមានចាប់ពី 375 ដល់ 440។ មានថ្នាក់កាប៊ីន៖ "សេដ្ឋកិច្ច" "អាជីវកម្ម" និង "ផាសុកភាពទំនើប" ។
• ម៉ូដែល Airbus A320 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរដែលមានចម្ងាយរហូតដល់ 5,500 គីឡូម៉ែត្រ។ កម្ពស់ហោះហើរអាចឡើងដល់ ១១,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ កៅអី 140-180 ត្រូវបានបែងចែកជាបីថ្នាក់៖ "សេដ្ឋកិច្ច" "អាជីវកម្ម" និង "ផាសុកភាពទំនើប" ។ ចំនួនកៅអីអាស្រ័យលើការកែប្រែគំរូយន្តហោះ។
• ម៉ូដែល Airbus A321 ។ ប្រើសម្រាប់ជើងហោះហើរខ្លី មិនលើសពី ៥០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ កម្ពស់ហោះហើរដែលអាចមានគឺ ១១,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកខុសគ្នាពី 170 ទៅ 220 នាក់អាស្រ័យលើការរចនា។ វាក៏មានហាងកែសម្ផស្ស អាជីវកម្ម និងថ្នាក់ទំនើបផងដែរ។

ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយ គ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់មានបន្ទប់ច្រើន ប៉ុន្តែនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រភេទនៃការហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។

ថ្មីនៅក្នុងការគ្រប់គ្រង Aeroflot

កងយន្តហោះរបស់សហគ្រាសនេះមិនមែនជាមោទនភាពតែមួយគត់របស់ខ្លួនទេ។ មានការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗជាច្រើននៅក្នុងការគ្រប់គ្រង ដែលអ្នកគ្រប់គ្រងអាចមានអំនួតតាមរយៈផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការផ្លាស់ប្តូររូបភាពរបស់ខ្លួន ដែលវាបានអញ្ជើញអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ទាំងពណ៌ចម្រុះរបស់យន្តហោះ និងឯកសណ្ឋានរបស់នាវិកទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

ប៉ុន្តែ​និមិត្ត​សញ្ញា​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​ញញួរ និង​កន្ត្រក​នៅ​ដដែល។ វាត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវាច្បាស់ណាស់ដោយនិមិត្តសញ្ញាទាំងនេះដែលក្រុមហ៊ុនត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអតិថិជនរបស់ខ្លួនក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត។

បន្ថែមពីលើការធ្វើទំនើបកម្មសួននេះ ក្រុមហ៊ុនបានក្លាយជាសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធ SkyTeam ហើយក៏បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្លឹបបាល់ទាត់ CSKA និង New Jersey Nets ក្នុងកីឡាបាល់បោះសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ឧបត្ថម្ភ។

កម្មវិធីប្រាក់រង្វាន់

ខ្ញុំចង់និយាយជាពិសេស កម្មវិធីប្រាក់រង្វាន់ក្រុមហ៊ុន Aeroflot ។ កងយន្តហោះផ្តល់សេវាកម្មរបស់ខ្លួនដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា ប៉ុន្តែមានគុណសម្បត្តិសម្រាប់អតិថិជនធម្មតា។ វាអាចទៅរួចក្នុងការប្រមូលពិន្ទុសម្រាប់ការហោះហើរ។ ពួកគេអាចត្រូវបានប្រើនៅពេលក្រោយដើម្បីទិញសំបុត្រ ដំឡើងថ្នាក់សេវាកម្មរបស់អ្នក និងច្រើនទៀត។

ឱកាសទាំងអស់សម្រាប់អតិថិជនធម្មតាអាចរកបាននៅព្រលានយន្តហោះ ឬការិយាល័យធំរបស់ក្រុមហ៊ុន។ មានកម្រិតផ្សេងៗគ្នានៃក្លឹប Elite ដែលអាចប្រើបាន៖ ប្រាក់ និងមាស។ ហើយពួកវានីមួយៗមានគុណសម្បត្តិរៀងៗខ្លួន ដែលនេះជាមូលហេតុដែលអតិថិជន Aeroflot រីករាយក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្តល់ជូនទាំងនេះ។

ឈ្មោះដែលស្គាល់យើងត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅវានៅឆ្នាំ 1932 ។ ថ្វីបើមានអាយុកាលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយក៏កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្មេង - អាយុជាមធ្យមនៃយន្តហោះគឺ 4.2 ឆ្នាំ។

ឧបករណ៍ Aeroflot

នៅពេលចាប់ផ្តើមសកម្មភាព ក្រុមហ៊ុនបានប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលផលិតដោយសូវៀតផ្តាច់មុខ។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍នៃអត្ថិភាព ម៉ូដែលមួយចំនួនត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកដទៃ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃកងនាវាបច្ចុប្បន្នមានតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សចុងក្រោយ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងដាក់ឧបករណ៍បរទេសយ៉ាងសកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសរបស់ Aeroflot គឺសាជីវកម្មអ៊ឺរ៉ុប Airbus SAS (រោងចក្រមានទីតាំងនៅប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់) និងក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Boeing Company (ក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់មានទីតាំងនៅ Seattle) ។

គ្រឿងបរិក្ខារក្នុងស្រុករបស់ Aeroflot បច្ចុប្បន្នរួមមានយន្តហោះ Sukhoi Superjet ដែលអភិវឌ្ឍដោយសាជីវកម្ម " យន្តហោះស៊ីវិលស៊ូខូយ"( ការកំណត់អន្តរជាតិ- យន្តហោះ su9 ឬ su95) ។

ការកែប្រែយន្តហោះ

កងយន្តហោះបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុននេះមិនត្រឹមតែមានប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការកែប្រែផ្សេងៗរបស់ពួកគេផងដែរ។ តើយន្តហោះប្រភេទណាពីក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេសដែលប្រើដោយ Aeroflot ហើយតើយន្តហោះទាំងនោះមានប៉ុន្មាននៅក្នុងកងនាវានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចរកឃើញពីតារាងខាងក្រោម។

ប្រភេទនៃយន្តហោះ និងការកែប្រែរបស់ពួកគេពីក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេស

ក្រុមហ៊ុន Aeroflot គ្រោងនឹងណែនាំយន្តហោះ Airbus A350-900 ម៉ូដែលថ្មីក្នុងឆ្នាំ 2018 ដើម្បីជំនួសយន្តហោះដែលហួសសម័យខ្លះ ហើយបន្តិចក្រោយមកយន្តហោះ Boeing 747-400 ពីរជាន់។

យន្តហោះ Sukhoi រយៈចម្ងាយខ្លីរបស់រុស្សីត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន។ Aeroflot ប្រើម៉ាស៊ីនប្រភេទ Superjet 100-95V ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកំណែមូលដ្ឋាន។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំបូងគេដែលកម្រិតសំលេងរំខានត្រូវនឹងតម្រូវការរបស់អឺរ៉ុប។ សរុបចំនួន 22 ម៉ូដែលត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះ 10 ស្ថិតនៅក្នុងកងនាវារបស់ Aeroflot ។

យន្តហោះទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយក្នុងពេលតែមួយយន្តហោះដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅ Aeroflot ។ ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះប្រភេទនេះដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែមិថុនានៃឆ្នាំដដែលនៅលើផ្លូវមូស្គូ (Sheremetyevo) - សាំងពេទឺប៊ឺគ (Pulkovo) ។

ព័​ត៍​មាន​បន្ថែម។យន្តហោះ Aeroflot នីមួយៗត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះទូទៅជាកិត្តិយសដល់មនុស្សឆ្នើមនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (ឈ្មោះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកនិពន្ធ អ្នកតំណាងសិល្បៈ)។ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះ Airbus A320 ទី 32 ដែលបានចូលក្នុងកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2009 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា "Ivan Pavlov" ។

សម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍ ព័ត៌មានអំពីឈ្មោះអ្វីដែលត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រភេទណាដែលនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅតំណ https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park ។

ក្រុមហ៊ុន Aeroflot បន្តសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយការិយាល័យរចនា Sukhoi ដោយធ្វើការបញ្ជាទិញយន្តហោះថ្មីចំនួន 20 គ្រឿង ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមានយន្តហោះ Superjet ចំនួន 50 គ្រឿងនៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួន ដែលវាបានរៀបចំឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចុងក្រោយបំផុតរបស់ Irkut MS-21 ដែលផលិតដោយរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Irkutsk និងជាគំនិតផ្លូវការនៃការិយាល័យរចនាចំនួន 2 គឺ Yakovlev និង Ilyushin ។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃយន្តហោះ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aeroflot យកចិត្តទុកដាក់លើកិត្យានុភាពរបស់ខ្លួន និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ ដូច្នេះហើយក្រុមហ៊ុននេះយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះឧបករណ៍ដែលវាដំណើរការ។ កងនាវានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះរួមបញ្ចូលតែយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានប្រជាប្រិយភាពទូទាំងពិភពលោក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម។

លក្ខណៈសំខាន់នៃយន្តហោះ Aeroflot

យន្តហោះមួយចំនួនរបស់ Aeroflot ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវខ្លី ខណៈខ្លះទៀតត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលវែង។ ម៉ូដែលនីមួយៗមានលក្ខណៈឌីណាមិកល្អ ដែលអាចឱ្យអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ស្រួលពេលធ្វើដំណើរ។

ផែនការអង្គុយនៅលើយន្តហោះ

ប្រសិនបើយន្តហោះដែលប្រើដោយ Aeroflot គឺខាងក្រៅស្រដៀងនឹងគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ plumage នោះនៅខាងក្នុងម៉ូដែលពួកគេមានភាពខុសគ្នាខ្លះទាក់ទងនឹងការរៀបចំ។ កៅអី. ដ្យាក្រាមនៃកាប៊ីននៃប្រភេទយន្តហោះនីមួយៗដែលប្រើដោយ Aeroflot ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោមការពិពណ៌នា។

យន្តហោះ Airbus A320

យន្តហោះ​តួ​តូច​ហោះ​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ​ខ្លី និង​មធ្យម។ ប្រវែងនៃយន្តហោះ Airbus គឺ 37.6 ម៉ែត្រ, ស្លាបគឺ 34.1 ម៉ែត្រ។

ប្លង់នៃកៅអីនៅក្នុងកាប៊ីនមាន 2 ប្រភេទ៖ នៅក្នុងកំណែទី 1 5 ជួរត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម នៅជួរទី 2 - 2 ជួរក្នុងប្លង់ 2x2 ។ នៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ការរៀបចំកន្លែងអង្គុយ 2x3 ត្រូវបានប្រើ (ឧទាហរណ៍ មានច្រកផ្លូវ 1 រវាងកៅអីនៅកណ្តាលកាប៊ីន)។ បង្គន់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាព។

ក្រុមហ៊ុន Airbus A321

ប្រភេទយន្តហោះរាងតូចចង្អៀតនេះក៏ជារបស់យន្តហោះធុនមធ្យមដែរ ប៉ុន្តែមានប្រវែងវែងជាងម៉ូដែល 320 ពោលគឺ 44.5 ម៉ែត្រដែលមានស្លាប 34.1 ម៉ែត្រ។

មាន 3 ជម្រើសការបែងចែកកន្លែងអង្គុយសម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច៖

• នៅក្នុង 2 វ៉ារ្យ៉ង់ (ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងប្លង់នៃកៅអីនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច) ដែលមានចំនួនសរុប 36 ជួរ 4 ដំបូងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មយោងទៅតាមប្លង់ 2x2;
• នៅក្នុងកំណែទី 3 កាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយ 31 ជួរ ថ្នាក់ជំនួញកាន់កាប់ 7 ដំបូង។

វ៉ារ្យ៉ង់នីមួយៗមានបង្គន់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ជនពិការនៅខាងក្រោយយន្តហោះ។

ក្រុមហ៊ុន Airbus A330

យន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវឆ្ងាយ។ យន្តហោះកែប្រែទី 200 មានប្រវែង 58.8 ម៉ែត្រ ការកែប្រែលើកទី 300 គឺ 63.7 ម៉ែត្រ ស្លាបស្លាបនៅក្នុងករណីទាំងពីរគឺ 60.3 ម៉ែត្រ។

ម៉ូដែល A330-200 មានកៅអី 37 ជួរ ដែល 6 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម (3x2) ។ នៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ផ្នែកចំហៀងមាន 2 កៅអីនីមួយៗ ផ្នែកកណ្តាលមាន 4 អាសនៈជាប់គ្នា លើកលែងតែទី 11 ចាប់ពីលេខ 34 ដល់ 37 (មាន 3 កៅអីនីមួយៗ)។

A330-300 មានកាប៊ីនស្ទើរតែដូចគ្នា ប៉ុន្តែមាន 45 ជួរ និងការរៀបចំកន្លែងអង្គុយខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្ម។

ប៊ូអ៊ីង ៧៣៧

យន្តហោះ​តួ​តូច​ចង្អៀត​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​មធ្យម។ ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺ 39,5 ម៉ែត្រ, ស្លាបគឺ 35,8 ម៉ែត្រ ប្លង់នៃកៅអីនៅក្នុងកាប៊ីនមានដូចខាងក្រោម: ជួរទី 1 ដល់ទី 5 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មយោងទៅតាមប្លង់ 2x2 ។ ពី 6 ទៅ 28 - សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច 2x3 ។

ប៊ូអ៊ីង ៧៧៧

យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយមានប្រវែង 73.9 ម៉ែត្រ និងស្លាបប្រវែង 64.8 ម៉ែត្រ នៅក្នុងកាប៊ីននៃយន្តហោះនេះ កៅអីត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ប្រភេទមួយផ្សេងទៀត - ថ្នាក់ "ផាសុកភាព" ដែលស្ថិតនៅចន្លោះ "អាជីវកម្ម" និង "សេដ្ឋកិច្ច" ។ និងកាន់កាប់ជួរពី 11 ទៅ 16 ។ នៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់អាជីវកម្ម កៅអីអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅជាសាឡុងដ៏កក់ក្ដៅសម្រាប់ការសំរាកលំហែ។

Sukhoi Superjet 100

យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​រាង​តូច​របស់ SU សម្រាប់​ជើង​ហោះ​ហើរ​រយៈ​ពេល​ខ្លី​មាន​ប្រវែង ២៩,៩ ម៉ែត្រ និង​ស្លាប​ប្រវែង ២៧,៨ ម៉ែត្រ ថ្នាក់​ធុរកិច្ច​មាន ១២ កៅអី​ដែល​រៀបចំ​ជា ៣ ជួរ​ក្នុង​លំនាំ ២ គុណ ២ សម្រាប់​ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ច​ជួរ​ពី ៦ ទៅ ២០ បែងចែកដោយមានការរៀបចំកន្លែងអង្គុយមិនស្មើគ្នា - កៅអី 2 នៅខាងឆ្វេង 3 នៅខាងស្តាំ។

ចំណាំ!ម៉ូដែលដែលបានពិពណ៌នានីមួយៗមានសមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ កៅអីរុញត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយកាប៊ីន ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់អ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។

ការពិពណ៌នាអំពីកៅអីតាមបណ្តុំជួរ

នៅគ្រប់កាប៊ីនយន្តហោះទាំងអស់ មានកៅអីអាទិភាព ដែលអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ស្រួលបំផុត។ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​កន្លែង​អង្គុយ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ហោះហើរ​នឿយហត់។ សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលជិះយន្តហោះជាមួយកុមារតូចៗ កៅអីពិសេសត្រូវបានបែងចែក នៅក្បែរនោះមានជើងសម្រាប់ដាក់បាស។

តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវព័ត៌មានប្រៀបធៀបស្តីពីការបែងចែកកៅអីក្នុងកាប៊ីនទៅតាមកម្រិតនៃការលួងលោមរបស់ពួកគេ។

ការចែកចាយកៅអីតាមប្លុកនៅលើយន្តហោះ Aeroflot

នៅពេលជ្រើសរើសកៅអីសម្រាប់ជើងហោះហើរជាមួយកុមារតូចៗ អ្នកដំណើរព្យាយាមកក់ជួរដែលកៅអីចល័តអាចធានាសុវត្ថិភាពបាន។ ប៉ុន្តែជម្រើសនេះមានកំណត់ ដូច្នេះអ្នកអាចជ្រើសរើសកៅអីដែលមានទំហំទំនេរ ប្រសិនបើពួកគេមិនត្រូវបានដំឡើងនៅជិតច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ចំណាំ! កន្លែងអាក្រក់បំផុត។ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកដែលមានទីតាំងនៅជិតបង្គន់ - ក្លិនចម្លែកការដើរឥតឈប់ឈរនៃអ្នកដំណើរបណ្តាលឱ្យមិនស្រួល។

កៅអីដែលមានខ្នងថេរគឺមិនស្រួល - ការហោះហើរដ៏វែងនៅក្នុងកៅអីទាំងនេះនឹងនឿយហត់។ ជួរដេកនៅក្នុងតំបន់ស្លាបក៏មានកម្រិតនៃការលួងលោមទាបផងដែរដោយសារតែម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។

គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះ

Aeroflot មិនត្រឹមតែយកចិត្តទុកដាក់លើភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវពេលទំនេរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរផងដែរ។ ឱកាសនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូដែលយន្តហោះដែលបានប្រើ (តារាងខាងក្រោមផ្តល់ព័ត៌មាន)។

គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះ Aeroflot

ចំណាំ!សូមចំណាំថាសេវាភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិតមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្រទេ។ ដើម្បីបង់ប្រាក់សម្រាប់ការភ្ជាប់ Wi-Fi អ្នកនឹងត្រូវប្រើកាតធនាគារ (នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយផ្ទាល់នៅលើយន្តហោះ)។ អ៊ីនធឺណិត​នឹង​អាច​ប្រើ​បាន​នៅ​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​ឡើង​កម្ពស់។

ដឹងឥឡូវនេះថាតើយន្តហោះប្រភេទណាដែល Aeroflot មានគំនិត ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនិងទីតាំងនៃកន្លែងដែលងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាមួយកុមារ វានឹងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការជ្រើសរើសនៅពេលទិញសំបុត្រយន្តហោះសម្រាប់ក្នុងស្រុក និង ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ. ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពងាយស្រួល ការកម្សាន្ត និងសុវត្ថិភាពអំឡុងពេលហោះហើរ។

វីដេអូ

យន្តហោះ​ភាគច្រើន​ដែល​ហោះហើរ​ក្នុង​ប្រទេស​រុ​ស្ស៊ី​មិន​ចាស់​ជាង​យន្តហោះ​ដែល​ប្រើ​នៅ​បរទេស​ឡើយ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 17.7% នៃកងយន្តហោះគឺជាយន្តហោះចាស់ ដែលភាគច្រើនបានឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេ និងមានបញ្ហាជាមួយនឹងផ្នែកផ្សេងៗ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃទីផ្សារក្នុងស្រុកគឺបញ្ហាសេវាកម្ម និងការត្រួតពិនិត្យ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលកងនាវារុស្ស៊ីស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសទីបី។

រូបថត៖ រូបភាពដឹកជញ្ជូន-រូបថត

វា​ក្លាយជា គ្រោះមហន្តរាយធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី. មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនៃយន្តហោះ Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 224 នាក់ អ្នកស៊ើបអង្កេតរុស្ស៊ីបានបើកសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌចំនួនពីរក្រោមមាត្រា "ការផ្តល់សេវាដែលមិនបំពេញតម្រូវការសុវត្ថិភាព" និង "ការបំពានច្បាប់សុវត្ថិភាពហោះហើរ ឬការរៀបចំសម្រាប់ពួកគេ។ ”។ ការស្វែងរកបានធ្វើឡើងនៅការិយាល័យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Domodedovo និងអាកាសយានដ្ឋាន Samara ជាកន្លែងដែលយន្តហោះកំពុងចាក់សាំង។ សមាជិកសភារដ្ឋឌូម៉ាភ្លាមៗបានចេញមកគាំទ្រចំពោះការហាមឃាត់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 15 ឆ្នាំ (Airbus Kogalymavia មានអាយុ 18 ឆ្នាំ) និងដកហូតអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានយន្តហោះមួយចំនួនតូច។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋឌូម៉ា ទទួលបន្ទុកកិច្ចការអន្តរជាតិ លោក Alexei Pushkov បាននិយាយថា វានាំទៅរកការធ្លាក់យន្តហោះ។ សមាជិកសភាបានដាក់ចេញនូវគំនិតផ្តួចផ្តើមស្រដៀងគ្នានេះបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 ដែលមានអាយុ 23 ឆ្នាំនៅទីក្រុង Kazan កាលពីថ្ងៃទី 17 ខែតុលាឆ្នាំ 2013 ។ ដូចពេលនេះ សាធារណជនបានព្រងើយកន្តើយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម ដែលបានអះអាងថា យន្តហោះមិនមែនជាម៉ាស៊ីន ហើយរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការគឺមិនយូរប៉ុន្មានទេ។

យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបង្អស់ យន្តហោះទាំងពីរប្រភេទ Boeing នៅ Kazan និង Airbus ឆ្លងកាត់ Sinai បានដំណើរការហើយ។ គ្រោះមហន្តរាយ Kazan ដូចដែលគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតបានសម្រេចចិត្ត គឺជាជនជាតិអេហ្ស៊ីប បីសប្តាហ៍ក្រោយមកវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការសង្ស័យអំពីស្ថានភាពមិនល្អនៃយន្តហោះដែលហោះហើរក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី មិនបានហួតចេញនោះទេ។ RBC បានវិភាគកងនាវានៃក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីដែលប្រតិបត្តិការតាមកាលវិភាគ និងជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរ ហើយបានរកឃើញថាតើការសង្ស័យអំពីការពាក់ និងទឹកភ្នែករបស់វាមានភាពយុត្តិធម៌ដែរឬទេ។

អ្វីដែលយើងបានគិត

មូលដ្ឋានគឺជាបញ្ជីនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមនៃផ្លូវអាកាសរបស់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធគិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015 (នោះគឺជាយន្តហោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី) ទិន្នន័យពីគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងធនធានអ៊ីនធឺណិត airfleets.com, យន្តហោះរុស្ស៊ី។ .net និង flightradar24.com ។ យើងបានដកចេញពី បញ្ជីពេញលេញអាកាសចរណ៍ខ្នាតតូច (យន្តហោះឯកជន) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក (ជួរជាក់ស្តែងតិចជាង 1000 គីឡូម៉ែត្រ ជាចម្បង An-2) ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ក៏ដូចជាយន្តហោះទាំងអស់ដែលមិនប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ - ឧទាហរណ៍ ទំនិញ និងកសិកម្ម។ គំរូនេះក៏មិនរួមបញ្ចូលយន្តហោះដែលមិនប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្មដែរ៖ ឧទាហរណ៍ កងនាវានៃកងទ័ពអាកាស ក្រសួងស្ថានការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងក្រុមពិសេសសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនមន្ត្រីកំពូល (SLO Rossiya) ក៏ដូចជាយន្តហោះផងដែរ។ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រោងចក្រផលិតយន្តហោះ។ បញ្ជីដែលយើងបានទទួលជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតអំពីយន្តហោះនីមួយៗត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការទាំងអស់ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យដែលយើងប្រមូលបាន។ ការឆ្លើយតបទាំងអស់ត្រូវបានយកមកពិចារណាក្នុងលទ្ធផលវិភាគ។

ស្ថិតិរបស់យើងក៏រួមបញ្ចូលយន្តហោះមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំទីពីររបស់រុស្ស៊ី Transaero ផងដែរ។ ត្រូវបានទទួលយកនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ក្រុមហ៊ុនបានបាត់បង់វិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករផ្លូវអាកាស និងឈប់ដំណើរការ។ កងនាវា Transaero កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការប្រគល់ជូនអ្នកជួលវិញ៖ រថយន្តរាប់សិបគ្រឿងអាចត្រូវបានទទួលដោយ Aeroflot ដែលបានទទួលផ្នែកនៃផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នៅសល់នឹងត្រូវលក់នៅលើទីផ្សារ ឬកាត់ផ្តាច់។ ដោយពិចារណាលើកងនាវា Transaero ទាំងមូលនៅក្នុងគំរូ (យោងតាមទិន្នន័យបើកចំហគិតត្រឹមខែតុលានេះគឺជាយន្តហោះ 122 គ្រឿង) យើងត្រូវបានណែនាំដោយការពិតដែលថាភាគច្រើនវាអាចទៅប្រតិបត្តិកររុស្ស៊ីផ្សេងទៀតហើយសមាសភាពនៃកងនាវាឆ្លុះបញ្ចាំងពី គំរូសេដ្ឋកិច្ចនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ី។

តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះកងនាវាដ៏ធំរបស់ Transaero ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទីពីរបន្ទាប់ពី Aeroflot ទាក់ទងនឹងចំនួនយន្តហោះ (មួយក្នុងចំណោមនោះមាននៅក្នុងរូបថត) នៅតែមិនច្បាស់លាស់ (រូបថត៖ TASS)

តើអ្នកជ្រើសរើសម៉ូដែលមួយណា?

គ្រួសារដែលពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺយន្តហោះធុនមធ្យម Airbus 320 (A320, A319 និង A321): យន្តហោះប្រភេទ 249 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរនៅក្នុងប្រទេស។ ចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរដែលមានយន្តហោះចំនួន 203 គឺជាក្រុមគ្រួសារនៃយន្តហោះធុនមធ្យម Boeing 737 ដែលជើងហោះហើរទាំងនោះត្រូវបានស្នើសុំឱ្យផ្អាកដោយគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) នាពេលថ្មីៗនេះ។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់យើង មានយន្តហោះធ្វើដំណើរឆ្ងាយតែ 130 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលក្នុងនោះ 76.6% ជាម៉ូដែល Boeing 747, 767 និង 777 ។

មិនមាននិយមន័យនៃយន្តហោះធុនមធ្យមនៅក្នុងច្បាប់របស់រុស្ស៊ីទេ។ នៅលើពិភពលោក វាជាទម្លាប់ក្នុងការបែងចែកយានជំនិះដែលមានចម្ងាយហោះហើរលើសពី 2.5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅក្នុងប្រភេទនេះ។ យានជំនិះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានដែលមានចម្ងាយហោះហើរលើសពី ៨ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

Airbus បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលហោះហើរលើផ្លូវមធ្យមក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនយូរប៉ុន្មានកន្លងទៅនេះ។ ក្រុមហ៊ុនធំៗទាំងបួន - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - បានបែងចែកចំណូលចិត្តរបស់ពួកគេជាពីរក្នុងឆ្នាំ 2013 ពន្យល់ថា Andrei Kramarenko អ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូននៅវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច។ ពីរដំបូងជ្រើសរើស Airbus ទីពីរ - Boeing ។ ឥឡូវនេះ Transaero បានឈប់ហោះហើរហើយ UTair បានកាត់បន្ថយកងនាវារបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង។

ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះប្រកួតប្រជែងចំនួន 2 មានចំនួនយន្តហោះភាគច្រើននៅលើពិភពលោក។ យោងតាមអង្គការអន្តរជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ (CAPA, Australia) សម្រាប់ខែមេសា ឆ្នាំ 2013 នៃនាវាទាំងអស់ដែលដំណើរការនៅក្នុងពិភពលោក 39.7% គឺ យន្តហោះប៊ូអ៊ីងនិង 28.7% - Airbus ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរកាន់កាប់ 61.7% នៃកងនាវារុស្ស៊ី 14.3% - យន្តហោះបរទេសផ្សេងទៀត (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR) ។

យន្តហោះក្នុងស្រុកមានត្រឹមតែ 24% នៃកងនាវាសរុបនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ លើសពីនេះទៅទៀតសម្រាប់ម៉ូដែលទំនើប - An-148, Tu-204, Tu-214 និង Sukhoi Superjet - ត្រឹមតែ 6.3% ប៉ុណ្ណោះ។ នៅសល់ 17.7% គឺជាការកែប្រែចាស់របស់ An, Tu និង Yak ដែលភាគច្រើនហោះហើរនៅសហភាពសូវៀត។ "ប៉ុន្តែនៅក្នុងកម្រិតសំឡេង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំណែកនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺតិចជាង 5%” សាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋម៉ូស្គូបន្ថែម អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាឡិចសាន់ឌឺ ហ្វ្រីដឡែន។

បើនិយាយពីបរិមាណ Sukhoi Superjet គឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងចំណោមម៉ូដែលទំនើបរបស់រុស្ស៊ី៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកមានយន្តហោះចំនួន ៣៩ គ្រឿង “Sukhoi Superjet មានទីផ្សារពិសេសប៉ុន្តែវាតូចចង្អៀតណាស់ដោយសារតែទំហំរបស់វា (សមត្ថភាពរហូតដល់ 100 កៅអី។ - RBC Fridland និយាយ។ យោងតាមគាត់សម្រាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកនិងក្នុងតំបន់វាមានទំហំធំប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរល្អវាទាបជាងរថយន្តសន្សំសំចៃដោយ 150-200 កៅអី។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងឆ្លើយជឿជាក់ថា "ទីផ្សារពិសេសរបស់គាត់គឺសំខាន់ ប៉ុន្តែខ្សោយក្នុងទិសដៅលំហូរ"។

យន្តហោះ An-24 មិនត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1979 ប៉ុន្តែនៅតែមានយន្តហោះចំនួន 67 គ្រឿងនៅក្នុងកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី។ (រូបថត៖ រូបភាពដឹកជញ្ជូន-រូបថត)

ក្នុងចំណោមយន្តហោះសូវៀត យន្តហោះ An-24 គឺជាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងក្រុមអាកាសចរណ៍ - យន្តហោះ 67 គ្រឿង។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ turboprop សម្រាប់ផ្លូវខ្លី និងមធ្យមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Antonov (KB) នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ សមត្ថភាពអតិបរមាគឺរហូតដល់ 52 អ្នកដំណើរ។ វាត្រូវបានដំណើរការជាចម្បងដោយក្រុមហ៊ុនក្នុងតំបន់របស់រុស្ស៊ី (RBC ចាត់ទុកថាក្រុមហ៊ុនបែបនេះមិនដំណើរការជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ជើងហោះហើរឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសនៃរដ្ឋធានី និងក្រុមហ៊ុនដែលមិនមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ)។ "An-24 គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោកនៃថ្នាក់នេះ ដែលចុះចតនៅលើដី នៅលើព្រិលបង្រួម ឬនៅលើទឹកកក" រំលឹកពីឡុតកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត ប្រធានមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសលោក Oleg Smirnov ។ - គាត់បានហោះហើរទាំងអស់។ ដែនអាកាសសហភាពសូវៀតគឺមិនអាចជំនួសបានសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ននៅភាគខាងជើងឆ្ងាយ»។

ឥឡូវនេះ An-24 បន្តប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅភាគខាងជើង៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Polar, Yakutia, Chukotavia ។ សម្រាប់ពេលនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជំនួសវាដ៏ធំជាមួយនឹងម៉ូដែលបរទេស។ ទីមួយ យន្តហោះម៉ាកបរទេសដែលអាចចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ទាំងនេះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានតិចជាងនេះ លោក Kramarenko ពន្យល់។ លើសពីនេះទៀតឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់ពួកគេអាចរកបាននៅ ភាសាអង់គ្លេសដែលមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងបុគ្គលិក An-24 ទាំងអស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2012-2013 Yakutia បានជួលយន្តហោះ Bombardier Dash 8 ចំនួន 5 គ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកៅអីពី 70 ទៅ 80 ។ បន្ថែមពីលើ Bombardier ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Aeroflot ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Far Eastern Aurora ហោះហើរ Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter ។ ភាគច្រើនទំនងជានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ យន្តហោះ An-24 ទាំងអស់នឹងត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះបរទេស "ព្រោះវានឹងអស់អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេ ហើយវានឹងក្លាយទៅជាការលំបាក និងមានតម្លៃថ្លៃបំផុតក្នុងការថែរក្សាភាពសក្តិសមរបស់ពួកគេ" លោក Dmitry Mirgorodsky ដែលជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់។ Concuros អតីតអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Sukhoi Civil Aircraft ។ មិនមានការជំនួសសម្រាប់ពួកគេជាមួយនឹង analogues ក្នុងស្រុកទេ។

ការពេញនិយមបំផុតទីពីរក្នុងចំណោមយន្តហោះសូវៀតគឺ Yak-42: មានយន្តហោះចំនួន 33 គ្រឿងនៅក្នុងកងនាវានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមួយចំនួនស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក៖ ខ្លះកំពុងរង់ចាំការជំនួសផ្នែកខ្លះ ខ្លះនឹងលែងហោះហើរលើអាកាសទៀតហើយ។ រថយន្តទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia និង Saratov Airlines ។ ក្រុមហ៊ុនចុងក្រោយនេះបានចាប់ផ្តើមហោះហើរ Embraer 190s របស់ប្រេស៊ីលកាលពីពីរឆ្នាំមុន។

តើយន្តហោះនៅរុស្ស៊ីមានអាយុប៉ុន្មាន?

ដូចដែលការសិក្សាបានបង្ហាញថាជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអាយុនៃម៉ូដែលបរទេសគឺតិចជាងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេខណៈពេលដែលយន្តហោះរបស់យើងច្រើនតែចាស់។ យោងតាមលោក Andrey Sharypov ប្រធាននាយកដ្ឋានបញ្ជាក់នាវាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលសម្រាប់យន្តហោះបរទេសគឺប្រហែល 40-60 ពាន់ម៉ោងពោលគឺ 30 ឆ្នាំ។ សម្រាប់សូវៀតវាតិចជាង - ប្រហែល 20 ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចពន្យារអាយុសេវាកម្មជាលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់នាវានីមួយៗ។

ឧទាហរណ៍ អាយុជាមធ្យមនៃជំនាន់ Boeing 737 Classic (ការកែប្រែ 300, 400, 500) នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ 20.2 ឆ្នាំ។ ជំនាន់ Boeing 737 ជំនាន់បន្ទាប់ (ការកែប្រែ 600, 700, 800, 900) - 9.1 ឆ្នាំ។ ការកែប្រែយន្តហោះ Airbus 320 - 7.5 ឆ្នាំ, A319 - 11.9 ឆ្នាំ (មើលព័ត៌មានរូបភាព) ។ តួលេខទាំងនេះមិនខុសគ្នាខ្លាំងពីមធ្យមភាគពិភពលោកទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហូឡង់ KLM យោងតាមគេហទំព័រ planespotters.net ក្រុមហ៊ុន Boeing New Generation ហោះហើរជាមធ្យមនៅអាយុ 9.3 ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបរបស់អាមេរិក Southwest Airlines យោងទៅតាម USA Today និងវិបផតថល airfleets.net មានអាយុ 9.7 ឆ្នាំ។ យន្តហោះ Boeing 737 Classic (ការកែប្រែ 300, 400 និង 500) នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមានអាយុជាមធ្យមជាង 22 ឆ្នាំ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Airbus យន្តហោះ A320 របស់ Germanwings មានអាយុ 23 ឆ្នាំ។ American Delta ដែលហោះហើរជាមួយ Aeroflot ក្នុងសម្ព័ន្ធភាព Skyteam មានអាយុកាល 20.7 ឆ្នាំ។ យន្តហោះ A319 របស់ក្រុមហ៊ុន Delta មានអាយុ 13.8 ឆ្នាំ។

ម៉ូដែលចាស់បំផុតនៃយន្តហោះដែលហោះហើរក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ An-24 ។ ជាមធ្យមពួកគេមានអាយុ 42,1 ឆ្នាំ។ អាយុជាមធ្យមនៃយន្តហោះសូវៀតមួយទៀតដែលនៅតែដំណើរការគឺ Yak-42 គឺ 24.7 ឆ្នាំ។

យន្តហោះសូវៀត និងយន្តហោះទំនើបរបស់រុស្ស៊ី (លើកលែងតែ Sukhoi Superjet) មិនដូចយន្តហោះបរទេសទេ មានបញ្ហាជាមួយផ្នែកផ្សេងៗ។ លោក Sergei Koval អនុប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល មានប្រសាសន៍ថា ការផលិតម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ ដូច្នេះអ្នកត្រូវបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់រៀងៗខ្លួន ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងច្រើនដង។ ជាលទ្ធផលផ្នែកដែលមានឯកសារក្លែងបន្លំជួនកាលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានសូវៀត។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ Koval ទីផ្សារឥឡូវនេះមានរហូតដល់ទៅ 8% នៃផ្នែកខុសច្បាប់ ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2015 ឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរចំនួន 50 បានកើតឡើងដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងផ្នែក (ឧប្បត្តិហេតុជាមួយយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានយកមកពិចារណា)។

តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះការិយាល័យរចនាសូវៀត

រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Saratov ដែលផលិតយន្តហោះ Yak បានក្ស័យធន ហើយត្រូវបានរំលាយទាំងស្រុង។ Koval និយាយថាការិយាល័យរចនាដែលបង្កើតយន្តហោះសូវៀត - ការិយាល័យរចនា Tupolev និងការិយាល័យរចនា Yakovlev (ឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្មយន្តហោះ United) - បន្តមានជាចម្បងដោយការគាំទ្រយន្តហោះដែលនៅសល់ក្នុងសេវាកម្ម។ ការិយាល័យរចនា Antonov (ឥឡូវជាសហគ្រាសរដ្ឋ Antonov) មានទីតាំងនៅអ៊ុយក្រែន។

យោង​តាម​អ្នក​ជំនាញ​ថា អាយុ​របស់​យន្តហោះ​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​លក្ខខណ្ឌ​បច្ចេកទេស និង​ភាព​ស័ក្តិសម​របស់​យន្តហោះ​នោះ​ទេ។ Smirnov ពន្យល់ថា "ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកប៉ាល់ ខ្ញុំមិនសួរថា តើអ្នកនឹងផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវយន្តហោះចាស់ ឬតើខ្ញុំនឹងហោះហើរលើយន្តហោះថ្មីទេ? រឿងចំបងគឺថាតើយន្តហោះបានទទួលការថែទាំនិងជួសជុលទាន់ពេលវេលាពេញមួយជីវិតដែរឬទេ។ លើសពីនេះទៀតគ្រប់ផ្នែកនៃយន្តហោះមានធនធានផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅពេលនោះ Smirnov និយាយថា "នៅពេលដែលយន្តហោះមានអាយុ 17 ឆ្នាំផ្នែកទាំងនេះអាចត្រូវបានជំនួសជាច្រើនដង" ។

ការសិក្សាបានរកឃើញថា 58.7% នៃយន្តហោះនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ីមានប្រតិបត្តិករតែម្នាក់ ឬពីរប៉ុណ្ណោះ។ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាងដប់ដែលជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមក - មានតែ 3% នៃក្តារប៉ុណ្ណោះដែលស្ថិតនៅក្នុងឥវ៉ាន់។ ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងករណីជាច្រើន ក្រុមហ៊ុនដូចគ្នាពីរបានប្រើយន្តហោះជាវេន។ ជាឧទាហរណ៍ នេះជាករណីជាមួយ Yak-42 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Izhavia៖ យោងតាមទិន្នន័យពី airfleets.net ប្រសិនបើយើងគិតពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជំនួស វាបានផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិករចំនួន 20 នាក់ក្នុងរយៈពេល 28 ឆ្នាំកន្លះ។ យោងតាមលោក Smirnov អ្នកជំនាញមិនទុកចិត្តលើយន្តហោះដែលបានហោះហើរពីមុន “នៅក្នុងប្រទេសដែលមានសំណើមខ្ពស់ ឧទាហរណ៍នៅអាហ្វ្រិក”។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជួល និងម្ចាស់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចដាក់ឡានបែបនេះ។ ក្នុងន័យនេះ អ្នកជួល និងមិនមែនជាប្រតិបត្តិករពីមុន មានសារៈសំខាន់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះនេះ អ្នកជំនាញជឿថា។

យោងតាមការសិក្សារបស់ក្រុមហ៊ុនជួល Avalon (ការិយាល័យនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អៀរឡង់ ឌូបៃ សិង្ហបូរី និងចិន) បានឱ្យដឹងថា តាមក្បួនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបោះបង់ចោលយន្តហោះសម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច ហើយមិនមែនដោយសារតែការបញ្ចប់ជីវិតរបស់វានោះទេ។ អ្នកស្រាវជ្រាវ HSE Kramarenko និយាយថា នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ម៉ូដែលយន្តហោះក្នុងស្រុក និងបរទេសថ្មីឈប់ប្រើនៅអាយុ 20-23 ឆ្នាំ។ តួលេខសកលយោងតាមការស្រាវជ្រាវ Avalon គឺស្រដៀងគ្នា។

ចំណូលចិត្តតាមអាយុក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលមានកងនាវាចាស់ជាងគេប្រើយន្តហោះសូវៀត។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានយន្តហោះ 10 ឬច្រើនជាងនេះ កងនាវាចំណាស់ជាងគេបំផុត - 41.2 ឆ្នាំ - មានក្រុមហ៊ុន Turukhan ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុម UTair ។ វាដំណើរការជើងហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួនជាចម្បង រួមទាំងក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែផងដែរ។ ប៉ុន្តែ Turukhan ក៏មានដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ដូច្នេះ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងការសិក្សារបស់យើង។

ជាសរុបមានក្រុមហ៊ុនចំនួន 16 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 25 ឆ្នាំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់និងធម្មនុញ្ញ (សូមមើលតារាង) ។

ឧទ្យានក្មេងជាងគេគឺនៅ Pobeda ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Aeroflot ដែលថ្មីៗនេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ជ្រុងរបស់វាមានអាយុត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ អាយុកាលជាមធ្យមរបស់ Aeroflot យោងតាមការគណនា RBC គឺ 4.6 ឆ្នាំ។ យន្តហោះរបស់ Transaero ដែលឈប់ហោះហើរ មានអាយុជាមធ្យម 18.6 ឆ្នាំ (កងនាវា S7 មានអាយុ 9.2 ឆ្នាំ ហើយ UTair មានអាយុ 14 ឆ្នាំ)។ ក្នុងឆ្នាំ 2005-2008 ជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីរួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Big Four នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង បានបន្តកងនាវារបស់ពួកគេឡើងវិញយ៉ាងច្រើន ដោយចូលចិត្តយន្តហោះដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ជាពិសេស នេះពន្យល់អំពីកងនាវាវ័យក្មេងនៃយន្តហោះបរទេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ Fridland កត់សម្គាល់។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2001 បទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) បានចូលជាធរមាន ដោយបង្កើតកម្រិតសំឡេងរំខានម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរនៅអឺរ៉ុប។ ស្ទើរតែទាំងអស់សូវៀតនិង យន្តហោះរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ៖ Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86 ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលហោះហើរយ៉ាងសកម្មទៅកាន់អឺរ៉ុប និងឆ្លងកាត់ ប្រទេសអឺរ៉ុបត្រូវបានបង្ខំឱ្យជំនួសរថយន្តដែលមិនមានសំឡេងចាស់ជាមួយនឹងរថយន្តដែលនាំចូលថ្មី។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប Pobeda គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលក្មេងជាងគេ នាវាផ្ទុកយន្តហោះរុស្ស៊ីជាមួយឧទ្យានក្មេងជាងគេ។ យន្តហោះ Boeing របស់ពួកគេមានអាយុជាមធ្យមមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ (រូបថត៖ TASS)

វាក៏មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងអាយុជាមធ្យមនៃយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗគ្នានៅបរទេស។ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ Bloomberg ដែលបានចងក្រងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2013 អាមេរិក Delta មានអាយុជាមធ្យម 15.8 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12.4, ក្រុមហ៊ុន Air France- 11.5, Ryanair - ប្រាំឆ្នាំ។

ក្រុមហ៊ុននីមួយៗជ្រើសរើសដោយខ្លួនឯងនូវអ្វីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់វា៖ យន្តហោះថ្មីឬចាស់ Mirgorodsky សង្កត់ធ្ងន់។ ជាឧទាហរណ៍ ការទិញយន្តហោះ Boeing 737-800 ថ្មីនឹងត្រូវចំណាយអស់ប្រហែល 48-55 លានដុល្លារ ម៉ូដែលដែលមានអាយុដប់ឆ្នាំដូចគ្នានេះនឹងត្រូវចំណាយអស់ 16-18 លានដុល្លាររួចទៅហើយ នេះបើតាមសម្តីរបស់លោក Alexander Kochetkov ប្រធានក្រុមហ៊ុនជួល Gold"nsky Leasing ។ យន្តហោះក៏ទាមទារថ្លៃថែទាំដែរ មិនមែនគ្រប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់អាចមានលទ្ធភាពបង់លុយបែបនេះក្នុងពេលតែមួយនោះទេ ពោលគឺពួកគេត្រូវជួលរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ Ilyushin Finance Co. យ៉ាងហោចណាស់ 80% នៃយន្តហោះប្រតិបត្តិការត្រូវបានជួល។

នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកលេងទីផ្សារដ៏ធំបំផុត Aeroflot កំពុងធ្វើ ដោយមានបំណងចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពូលទាំង 20 នៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល និងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅឆ្នាំ 2025។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់គោលដៅនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យកងនាវារបស់ខ្លួនឡើងវិញអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំផងដែរ អគ្គនាយក Vitaly Savelyev បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍របស់គាត់។ Mirgorodsky ពន្យល់ពីយុទ្ធសាស្ត្រថា "វាពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងនៅលើទីផ្សារពិភពលោកជាមួយនឹងយន្តហោះចាស់" ។ Aeroflot ក៏ផ្តល់ម៉ូដែលចាស់ៗដល់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនផងដែរ - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia និង Rossiya ។

ប៉ុន្តែ​ក្រុមហ៊ុន​ជា​ច្រើន​មិន​មាន​ប្រាក់​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​ជួល​យន្តហោះ​ថ្មី​នោះ​ទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Transaero ដែលសុបិនចង់បណ្តេញដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ដោយសារតែការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានបំណុលថ្លៃៗ ដូចដែលខ្លួនបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន កំពុងពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួនជាមួយនឹងរថយន្តបរទេស និងរថយន្តថ្មីដែលមានតំលៃថោក។ បន្ទាប់ពីការទម្លាក់តម្លៃប្រាក់រូប្លែកាលពីចុងឆ្នាំមុន ការជួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីមានតម្លៃថ្លៃជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ សូម្បីតែយន្តហោះចាស់ក៏ដោយ (ការបង់ប្រាក់ជួលត្រូវបានធ្វើឡើងជារូបិយប័ណ្ណបរទេស។ - RBC) បន្ថែម Mirgorodsky ។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ Kochetkov ការជួលយន្តហោះ Boeing 737-800 ថ្មីមានតម្លៃជាមធ្យម 4.2 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ និងប្រហែល 2 លានដុល្លារសម្រាប់រយៈពេលដប់ឆ្នាំ។

ដូចគ្នានេះផងដែរជំនួសឱ្យ 10 Aeroflot នឹងទទួលបាន A320 ចំនួន 11 គ្រឿង (ហើយនឹងត្រលប់មកវិញ 9) ដូចដែលបានគ្រោងទុក យន្តហោះ Boeing 737 ចំនួន 20 សម្រាប់ក្រុមទាំងមូល (8 គ្រឿងនឹងទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប Pobeda) និង B777 មួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ (5 ។ កប៉ាល់បែបនេះកាន់តែច្រើននឹងត្រូវបានទទួលដោយ Rossiya ដែលអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវការដឹកជញ្ជូនទេសចរណ៍ធម្មនុញ្ញ រួមទាំងកងនាវាផ្លូវឆ្ងាយ)។ និងយន្តហោះរុស្ស៊ី Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) ចំនួន ១៣គ្រឿង។ បច្ចុប្បន្ន Aeroflot មានយន្តហោះចំនួន 224 គ្រឿងនៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួន រួមទាំងយន្តហោះ Airbus និង Boeing ចំនួន 187 គ្រឿង ព្រមទាំងយន្តហោះ SSJ100 ចំនួន 37 គ្រឿង និងយន្តហោះចំនួន 107 ផ្សេងទៀតមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។

វាប្រែថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិបានកាត់បន្ថយផែនការសម្រាប់កងនាវាបរទេសរបស់ខ្លួនដោយ 16 នាវា។

អ្នកជិតស្និទ្ធនឹងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Aeroflot បាននិយាយថា "ការទទួលយន្តហោះ A350 ចំនួន 5 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2019" ។ គាត់​មិន​បាន​ផ្តល់​ហេតុផល​សម្រាប់​រឿង​នេះ​ទេ។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Airbus នាង Maria Shlyakhtova មានប្រសាសន៍ថា "យើងបានចុះកិច្ចសន្យារឹងមាំជាមួយ Aeroflot សម្រាប់យន្តហោះ A350-900 ចំនួន 14 គ្រឿង"។ "យើងកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ Aeroflot ដើម្បីសម្រួលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយន្តហោះទៅតាមតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍"។

មនុស្សម្នាក់ដែលស្និទ្ធនឹងក្រុម Aeroflot បាននិយាយថា "Aeroflot និង Airbus នៅតែបន្តមានជម្លោះលើលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន A350 ឥឡូវនេះវាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីយល់ព្រមនៅឆ្នាំនេះទេ ដូច្នេះពេលវេលាកំណត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ" ។ .

PJSC Aeroflot

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតប្រទេស​រុស្ស៊ី
សហម្ចាស់៖
Rosimushchestvo 51.17%
Rostec 3.5%
អក្សរធំ 163 ពាន់លានរូប្លិ៍។
សូចនាករហិរញ្ញវត្ថុ (IFRS, 2017)៖
ប្រាក់ចំណូល 533 (+7.5%) ពាន់លានរូប្លិ៍។
EBITDA 56 (-28%) ពាន់លានរូប្លិ៍។
ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 23 (-40.7%) ពាន់លានរូប្លិ៍។

"វាពិបាកក្នុងការធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោល A321 ចំនួន 13 គ្រឿងដោយមិនដឹងពីលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាជួល។ ប៉ុន្តែយើងអាចបញ្ជាក់បានថា A321 គឺជាយន្តហោះធុនមធ្យមដែលមានទំហំធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយដូច្នេះវាជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមតម្រូវការបំផុតនៅលើទីផ្សារពិភពលោក” លោក Oleg Panteleev នាយកប្រតិបត្តិនៃទីភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍ Aviaport និយាយ។

អ្នកវិភាគ Aton លោក Mikhail Ganelin មានប្រសាសន៍ថា "អត្រាកំណើននៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីកំពុងធ្លាក់ចុះ Aeroflot ត្រូវការរក្សាការប្រើប្រាស់កងនាវាខ្ពស់ ហើយនេះកាន់តែងាយស្រួលធ្វើជាមួយយន្តហោះ A320 និង B737 ដែលមានសមត្ថភាពតិច"។ "A320 គឺជាគំរូសកលជាង ហើយ EBITDA របស់ Aeroflot និងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធបានធ្លាក់ចុះក្នុងឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ" អ្នកវិភាគ ACRA លោក Alexander Gushchin យល់ស្រប។ លើសពីនេះ Aeroflot បានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះ A321 តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ហើយប្រហែលជាការត្រឡប់មកវិញនៃពួកគេមួយចំនួនគឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាអាយុជាមធ្យមទាបនៃកងនាវា។ លោក Ganelin បន្ថែម។

បទបង្ហាញបាននិយាយថាអាយុជាមធ្យមនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aeroflot គឺ 4.1 ឆ្នាំ។ នេះគឺជាកងនាវាក្មេងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានយន្តហោះ 100 ឬច្រើនជាងនេះ។

"យន្តហោះ A321 ទាំងនេះនឹងមកដល់ចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលជួលហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ (នៅចុងបញ្ចប់នៃពាក្យដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្លាយជាម្ចាស់កប៉ាល់) មុននេះនៅក្នុងបទបង្ហាញមានតែផែនការសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ក្រោមការជួលប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្ហាញ ដូច្នេះទាំងនេះ យន្តហោះមិនមានទេ - ពួកគេនឹងត្រូវបានលក់ដោយ Aeroflot” មនុស្សដែលជិតស្និទ្ធនឹងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Aeroflot និយាយ។

មនុស្សម្នាក់ដែលស្និទ្ធនឹងក្រុមបាននិយាយថា កប៉ាល់ទាំងនេះទំនងជានឹងត្រូវដកចេញនៅចុងឆ្នាំ កំឡុងរដូវទាប ហើយនាវាថ្មីអាចនឹងត្រូវយកនៅរដូវក្ដៅ។ ប្រភពបន្ថែមថា វាដល់ពេលហើយ ពីព្រោះដូចការអនុវត្តបង្ហាញ ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីកំណែម៉ាស៊ីនឡើងវិញរបស់យន្តហោះចូលទីផ្សារ កំណែប្រពៃណីធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងតម្លៃនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។ ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ A321 neo ទៅកាន់ទីផ្សារបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ។

ក្រុមហ៊ុន Aeroflot Group រក្សាល្បឿននៃការពង្រីកកងនាវា គ្រោងនឹងបង្កើនកងយន្តហោះជាង ខែថ្មីៗនេះអ្នកតំណាង Aeroflot និយាយថា ជាក់ស្តែងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ មានតែការបញ្ជាក់អំពីកាលវិភាគនៃការចែកចាយដែលរំពឹងទុក។ គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ឆ្នាំនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រគល់យន្តហោះចំនួន 57 គ្រឿង និងដកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿង ដូច្នេះហើយ កងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនគួរតែកើនឡើងចំនួន 30 យន្តហោះ អ្នកសម្របសម្រួលនៅតែបន្ត ការផ្តល់យន្តហោះចំនួន 40 គ្រឿង (13 SSJ, 10 A320, 5 A321, 11) ។ 737 និងមួយ 777) និងការដកយន្តហោះទី 21 (8 A320 និង 13 A321) ។

កំណែដែលបានកែតម្រូវ។ បន្ទាប់​ពី​អត្ថបទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះពុម្ព​ផ្សាយ មតិ​របស់​អ្នក​តំណាង Aeroflot ត្រូវ​បាន​បន្ថែម។