លាក់ "ព្រំដែន" នៃការគ្រប់គ្រងខ្យល់។ ដំណោះស្រាយថ្មីចំពោះបញ្ហាទីតាំងកម្ពស់ទាបទាប

លោកបានរាយការណ៍ទៅលោកប្រធានាធិបតីថាកងកម្លាំងអវកាសស្របតាមកម្មវិធីកងទ័ពនិងកងទ័ពជើងទឹកដែលបានអនុម័តកាលពីឆ្នាំ ២០១២ បានទទួលស្ថានីយរ៉ាដាថ្មីចំនួន ៧៤ រួចហើយ។ នេះគឺច្រើនហើយនៅពេលក្រឡេកមើលស្ថានភាពនៃការឃ្លាំមើលរ៉ាដានៅក្នុងដែនអាកាសរបស់ប្រទេសមើលទៅល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាដែលមិនទាន់ដោះស្រាយធ្ងន់ធ្ងរនៅតែមាននៅក្នុងតំបន់នេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដានិងការត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺជាលក្ខខណ្ឌដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការធានាសន្តិសុខយោធានៃប្រទេសណាមួយនិងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅលើមេឃ។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីដំណោះស្រាយនៃភារកិច្ចនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យស្ថានីយរ៉ាដារបស់ក្រសួងការពារជាតិនិង។

រហូតមកដល់ដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ប្រព័ន្ធនៃនាយកដ្ឋានយោធានិងស៊ីវិលបានអភិវឌ្ឍដោយឯករាជ្យនិងអនុវត្តដោយខ្លួនឯងដែលត្រូវការហិរញ្ញវត្ថុហិរញ្ញវត្ថុនិងធនធានផ្សេងទៀត។

ទោះយ៉ាងណាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសមានភាពស្មុគស្មាញជាងមុនដោយសារការកើនឡើងនៃជើងហោះហើរជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនិងយន្តហោះធុនតូចក៏ដូចជាដោយសារការណែនាំអំពីនីតិវិធីជូនដំណឹងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនិងកម្រិតទាបនៃការបំពាក់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាមួយអ្នកឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណរ៉ាដារួម។

គ្រប់គ្រងលើជើងហោះហើរនៅក្នុងដែនអាកាស "ទាប" (តំបន់ G យោងទៅតាមការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់អន្តរជាតិ) រួមទាំងជាង megalopolises និងជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះសកម្មភាពរបស់អង្គការភេរវករដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំការវាយប្រហារភេរវកម្មដោយប្រើយន្ដហោះបានកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការលេចចេញនូវឧបករណ៍ឃ្លាំមើលថ្មីៗប្រកបដោយគុណភាពផងដែរ៖ រ៉ាដាមានគោលបំណងពីរថ្មីរ៉ាដាលើអាកាសនិងការឃ្លាំមើលដោយផ្អែកលើស្វ័យប្រវត្តិ (អេឌីអេស) នៅពេលដែលបន្ថែមលើព័ត៌មានរ៉ាដាបន្ទាប់បន្សំពីយន្តហោះដែលបានអង្កេតនោះប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ជូនទៅឧបករណ៍បញ្ជាដោយផ្ទាល់ពីឧបករណ៍រុករកយន្តហោះនិង ល។

ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចរកបាននៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតប្រព័ន្ធរួមនៃឧបករណ៍រ៉ាដារបស់ក្រសួងការពារជាតិនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រព័ន្ធសហព័ន្ធនៃការស៊ើបការណ៍និងត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (អេ។ អេស។ អេ។ អេស។ អេសនិងខេ។ ភី) ។

ឯកសារបទបញ្ញត្តិដំបូងបង្អស់ដែលបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការបង្កើតអេសអេសអេសនិងអេចអេសអេចគឺជាក្រឹត្យដែលត្រូវគ្នានៃឆ្នាំ ១៩៩៤ ។

យោងតាមឯកសារវានិយាយអំពីប្រព័ន្ធអន្តរកម្មប្រើពីរ។ គោលបំណងនៃការបង្កើតអេហ្វ។ អេស។ និងខេ។ ភី។ ភីត្រូវបានប្រកាសបញ្ចូលគ្នានូវកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រសួងការពារជាតិនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការការពារដែនអាកាសនិងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៅដែនអាកាសរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

នៅពេលការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធបែបនេះពីឆ្នាំ ១៩៩៤ ដល់ឆ្នាំ ២០០៦ ក្រឹត្យប្រធានាធិបតីចំនួនបីបន្ថែមទៀតនិងក្រិត្យរដ្ឋាភិបាលជាច្រើនត្រូវបានចេញ។ រយៈពេលនេះត្រូវបានចំណាយជាចំបងទៅលើការបង្កើតឯកសារគតិយុត្តិស្តីពីគោលការណ៍នៃការប្រើប្រាស់សំរបសំរួលរ៉ាដាស៊ីវិលនិងយោធា (ក្រសួងការពារជាតិនិងទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ) ។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៧ ដល់ឆ្នាំ ២០១៥ ការងារនៅ FSR និង KVP ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកម្មវិធីអាវុធរបស់រដ្ឋនិងកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធដាច់ដោយឡែក (FTP)“ ការកែលម្អប្រព័ន្ធសហព័ន្ធនៃការស៊ើបការណ៍និងការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី (២០០៧-២០១៥)” ។ អ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្ត FTP ត្រូវបានអនុម័ត។ យោងទៅតាមអ្នកជំនាញចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់នេះគឺនៅកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបានអប្បបរមាប៉ុន្តែទីបំផុតការងារបានចាប់ផ្តើម។

ការគាំទ្ររបស់រដ្ឋបានធ្វើឱ្យវាអាចយកឈ្នះលើនិន្នាការអវិជ្ជមាននៃទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ និងដើមទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ ដើម្បីកាត់បន្ថយវិស័យរ៉ាដារបស់ប្រទេសនិងបង្កើតបំណែកជាច្រើននៃប្រព័ន្ធរ៉ាដាស្វ័យប្រវត្តិ (អេ។ អេស។ អេស) ។

រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៥ តំបន់ដែនអាកាសគ្រប់គ្រងដោយកងកំលាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីមានការកើនឡើងជាលំដាប់ខណៈកម្រិតសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានរក្សា។

រាល់សកម្មភាពសំខាន់ៗដែលផ្តល់ដោយអេភីអេសត្រូវបានអនុវត្តតាមសូចនាករដែលបានបង្កើតឡើងប៉ុន្តែវាមិនបានផ្តល់នូវការបញ្ចប់ការងារលើការបង្កើតប្រព័ន្ធរ៉ាដាបង្រួបបង្រួម (URS) ទេ។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យឈ្លបយកការណ៍និងដែនអាកាសបែបនេះត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយតែនៅផ្នែកខ្លះនៃប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ។

តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ក្រសួងការពារជាតិនិងដោយមានការគាំទ្រពីទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធសំណើរត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបន្តសកម្មភាពរបស់កម្មវិធីដែលបានចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែមិនទាន់បានបញ្ចប់ក្នុងគោលបំណងដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមពេញលេញនៃការគ្រប់គ្រងត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសលើទឹកដីទាំងមូលនៃប្រទេស។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរគំនិតនៃការការពារដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៦ និងលើសពីនេះដែលត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី ៥ ខែមេសាឆ្នាំ ២០០៦ ដោយដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធសហព័ន្ធតែមួយទាំងមូលនៅដំណាច់ឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសកម្មភាពរបស់ FTP ដែលត្រូវគ្នាបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ។ ដូច្នេះត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ បន្ទាប់ពីមានកិច្ចប្រជុំស្តីពីការអនុវត្តកម្មវិធីអាវុធរបស់រដ្ឋសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១១-២០២០ ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីបានណែនាំដល់ក្រសួងការពារជាតិនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូនរួមជាមួយនិងដាក់សំណើរសម្រាប់ការធ្វើវិសោធនកម្មកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ“ ការកែលំអប្រព័ន្ធសហព័ន្ធនៃការឈ្លបយកការណ៍និងការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី (២០០៧- ឆ្នាំ ២០១៥)” ជាមួយនឹងការបន្តកម្មវិធីនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២០ ។

សំណើដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួចរាល់នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១៣ ប៉ុន្តែបទបញ្ជារបស់លោកវ្ល៉ាឌីមៀពូទីនមិនដែលត្រូវបានបំពេញហើយធ្វើការដើម្បីកែលម្អប្រព័ន្ធសហព័ន្ធនៃការស៊ើបការណ៍និងការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសមិនត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៥ ។

FTP ដែលបានអនុម័តពីមុនបានបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនថ្មីមិនដែលត្រូវបានយល់ព្រមទេ។

កាលពីមុនការសម្របសម្រួលការងារពាក់ព័ន្ធរវាងក្រសួងការពារជាតិនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មការអន្តរក្រសួងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់និងត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យប្រធានាធិបតីដែលត្រូវបានលុបចោលកាលពីឆ្នាំ ២០១២ ។ បន្ទាប់ពីការរំលាយនៃរាងកាយនេះមិនមាននរណាម្នាក់ធ្វើការវិភាគនិងបង្កើតក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិចាំបាច់ទេ។

លើសពីនេះទៅទៀតនៅឆ្នាំ ២០១៥ នៅក្នុងប្រព័ន្ធសហព័ន្ធនៃការត្រួតពិនិត្យឈ្លបយកការណ៍និងដែនអាកាសតំណែងអ្នករចនាទូទៅត្រូវបានដកចេញ។ ការសម្របសម្រួលរបស់អង្គភាព FSR និង KVP នៅកម្រិតរដ្ឋពិតជាបានបញ្ឈប់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាពឥឡូវនេះទទួលស្គាល់ពីភាពចាំបាច់ដើម្បីកែលម្អប្រព័ន្ធនេះដោយបង្កើតរ៉ាដាប្រើទ្វេ (អាយរីស៊ីឌីអិន) ដែលមានជោគជ័យនិងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអេហ្វអេសអរនិងគីវីភីជាមួយប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍និងការព្រមានសម្រាប់ការវាយប្រហារលើអាកាស។

ជាបឋមប្រព័ន្ធប្រើពីរថ្មីគួរតែមានគុណសម្បត្តិនៃទំហំព័ត៌មានតែមួយហើយនេះអាចធ្វើទៅបានតែលើមូលដ្ឋាននៃការដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន។

តម្រូវការសម្រាប់វិធានការបែបនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពយោធានយោបាយនិងការពង្រឹងការគំរាមកំហែងពីលំហអាកាសនិងលំហនៅក្នុងសង្គ្រាមសម័យទំនើបដែលបាននាំឱ្យមានការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រភេទថ្មីមួយគឺអវកាស។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសតម្រូវការសម្រាប់អេហ្វអេសអរនិងគីវីភីនឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងចំណោមនោះគឺការផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យបន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងដែនអាកាសនៃព្រំដែនរដ្ឋតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលជាពិសេសក្នុងទិសដៅដែលអាចធ្វើទៅបាននៃការធ្វើកូដកម្មនៃការវាយប្រហារលើអាកាសក្នុងលំហអាកាស - នៅតំបន់អាក់ទិកនិងនៅភាគខាងត្បូងរួមទាំងឧបទ្វីបគ្រីមៀ។

ការបរាជ័យនេះទាមទារថវិកាថ្មីសម្រាប់ SDF និងខេអភីភីក្រោមកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធសមស្របឬក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតការបង្កើតអង្គភាពសម្របសម្រួលរវាងក្រសួងការពារជាតិនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏ដូចជាការអនុម័តលើឯកសារកម្មវិធីថ្មីៗឧទាហរណ៍រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ។

លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើមុននេះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសំខាន់មានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសក្នុងពេលសន្តិភាពបន្ទាប់មកនៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខភារកិច្ចនៃការព្រមានអំពីការវាយប្រហារតាមអាកាសនិងការគាំទ្រព័ត៌មាននៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដើម្បីបង្ក្រាបការវាយប្រហារមីស៊ីលនិងអាកាសនឹងក្លាយជាអាទិភាព។

- អ្នកកាសែតយោធាសម្រាប់ហ្គាហ្សាតារ៉ាដែលជាវរសេនីយ៍ឯកចូលនិវត្តន៍។
បញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាមីស៊ីលប្រឆាំងយន្ដហោះផ្នែកវិស្វកម្មខ្ពស់នៅទីក្រុងមីនស៍ (១៩៧៦) ។
បណ្ឌិតសភាយោធានៃបញ្ជាការដ្ឋានការពារអាកាស (១៩៨៦) ។
មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចប្រឆាំងយន្ដហោះប្រឆាំងយន្ដហោះ S-75 (១៩៨០-១៩៨៣) ។
មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំប្រឆាំងមីស៊ីលយន្តហោះ (១៩៨៦-១៩៨៨) ។
មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់នៃអគ្គសេនាធិការនៃកងកំលាំងការពារអាកាស (១៩៨៨-១៩៩២) ។
មន្រ្តីនៃនាយកប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការសំខាន់នៃបុគ្គលិកទូទៅ (១៩៩២-២០០០) ។
បញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធា (១៩៩៨) ។
អ្នកសង្កេតការណ៍ "" (២០០០-២០០៣) និពន្ធនាយកកាសែត "អ្នកនាំសំបុត្រឧស្សាហកម្មយោធា" (ឆ្នាំ ២០១០-២០១៥) ។

វាលរ៉ាដាត្រូវបានគេហៅថាតំបន់នៃលំហដែលមានកំពស់នៃព្រំដែនទាបដែលក្នុងនោះក្រុមរ៉ាដាផ្តល់នូវការរាវរកដែលអាចទុកចិត្តបានការប្តេជ្ញាចិត្តនៃកូអរដោនេនៃគោលដៅអាកាសនិងការតាមដានជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ។

វាលរ៉ាដាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដា។

តំបន់ដែលអាចមើលឃើញ (ការរកឃើញ) គឺជាតំបន់នៃលំហនៅជុំវិញរ៉ាដាដែលស្ថានីយ៍អាចរកឃើញនិងតាមដានគោលដៅខ្យល់ជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ប្រភេទរ៉ាដានីមួយៗមានតំបន់មើលឃើញផ្ទាល់ខ្លួនវាត្រូវបានកំណត់ដោយការរចនាអង់តែនរ៉ាដានិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា (រលកពន្លឺអំណាចបញ្ជូននិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត) ។

ចំណុចសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមនៃតំបន់រាវរករ៉ាដាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ដែលត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលបង្កើតក្រុមនៃអង្គភាពស៊ើបការណ៍៖

ព្រំដែននៃតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដាបង្ហាញពីជួររកឃើញគោលដៅអាស្រ័យលើរយៈកំពស់ហោះហើរគោលដៅ។

ការបង្កើតដ្យាក្រាមទិសដៅរ៉ាដាជាពិសេសនៅក្នុងជួរម៉ែត្រនិងដឺក្រេត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើផ្ទៃផែនដី។

ហេតុដូច្នេះហើយស្ថានភាពដីនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដា។ លើសពីនេះទៅទៀតឥទ្ធិពលនៃដីនៅក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នាពីស្ថានីយរ៉ាដាគឺខុសគ្នា។ ហេតុដូច្នេះហើយការរកឃើញជួរនៃគោលដៅខ្យល់ប្រភេទដូចគ្នានៅកម្ពស់ដូចគ្នាក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នាអាចខុសគ្នា។

រ៉ាដារាវរកត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍របស់សត្រូវខ្យល់នៅក្នុងរបៀបស្វែងរករាងជារង្វង់។ ទទឹងនៃលំនាំវិទ្យុសកម្មនៃរ៉ាដាបែបនេះនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរត្រូវបានកំណត់ហើយជាធម្មតាគឺ 20-30 °។ នេះនាំឱ្យមានវត្តមាននៃអ្វីដែលគេហៅថា“ រណ្ដៅមរណៈ” នៅក្នុងតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដាដែលការសង្កេតគោលដៅអាកាសមិនអាចទៅរួចទេ។

លទ្ធភាពនៃការតាមដានជាបន្តបន្ទាប់នៃគោលដៅខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ដែលមើលឃើញនៃរ៉ាដាក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការឆ្លុះបញ្ចាំងពីវត្ថុក្នុងស្រុកផងដែរដែលជាលទ្ធផលតំបន់ដែលបំភ្លឺត្រូវបានលេចឡើងនៅជិតចំណុចកណ្តាលនៃអេក្រង់ចង្អុលបង្ហាញ។ ការតាមដានគោលដៅនៅក្នុងតំបន់នៃទំនិញក្នុងស្រុកគឺពិបាកណាស់។ ទោះបីជារ៉ាដាត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងទីតាំងមួយដែលឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្រាប់វាក៏ដោយនៅលើផ្ទៃដីដែលមានចម្ងាយមធ្យមកាំនៃតំបន់នៃវត្ថុក្នុងស្រុកឈានដល់ចម្ងាយ 15-20 គីឡូម៉ែត្រទាក់ទងនឹងទីតាំងនៃទីតាំង។ ការបើកឧបករណ៍សម្រាប់ការពារប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែកដោយអកម្ម (ប្រព័ន្ធសម្រាប់ជ្រើសរើសគោលដៅរំកិល) មិនលុបចោលទាំងស្រុងនូវវត្ថុពីវត្ថុក្នុងស្រុកពីអេក្រង់រ៉ាដាហើយជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃការឆ្លុះបញ្ចាំងពីវត្ថុក្នុងស្រុកការសង្កេតគោលដៅនៅក្នុងតំបន់នេះពិបាកណាស់។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលរ៉ាដាកំពុងប្រតិបត្តិការជាមួយឧបករណ៍អេសឌីអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេស។

ផ្នែកនៃតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដានៅក្នុងយន្ដហោះផ្ដេកនៅកម្ពស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យអាចត្រូវបានគេយកទៅធ្វើជាចិញ្ចៀននៅចំកណ្តាលស្ថានីយរ៉ាដា។ កាំខាងក្រៅនៃចិញ្ចៀនត្រូវបានកំណត់ដោយជួររកឃើញអតិបរមានៃគោលដៅខ្យល់នៃប្រភេទនេះនៅកម្ពស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ កាំខាងក្នុងនៃចិញ្ចៀនត្រូវបានកំណត់ដោយកាំនៃរ៉ាដា "ចីវលោមរណភាព" ។

នៅពេលបង្កើតក្រុម RLP ក្នុងប្រព័ន្ធស៊ើបការណ៍សម្ងាត់តំរូវការដូចខាងក្រោម៖

ការដកយកចេញអតិបរិមានៃការរកឃើញមានទំនុកចិត្តនៅក្នុងទិសដៅដែលអាចកើតមានបំផុតនៃការវាយឆ្មក់ខ្យល់របស់សត្រូវ (នៅពីមុខគែមនាំមុខ) ។

វាលរ៉ាដាបន្តគួរតែគ្របដណ្តប់លើទឹកដីទាំងមូលនៃការបង្កើតប្រតិបត្ដិការនៃកងទ័ពនៅរយៈកំពស់ហោះហើរដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់នៃសត្រូវខ្យល់។

ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរកឃើញគោលដៅនៅចំណុចណាមួយនៅក្នុងវាលរឹងមាំគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0,75 ។

វាលរ៉ាដាត្រូវតែមានស្ថេរភាពខ្ពស់។

ការសន្សំអតិបរិមាក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិត្រួតពិនិត្យរ៉ាដា (ចំនួនរ៉ាដា) ។

វាចាំបាច់ក្នុងការរស់នៅលើជម្រើសនៃតម្លៃល្អប្រសើរបំផុតនៃកម្ពស់នៃព្រំដែនទាបនៃវាលរ៉ាដាបន្តចាប់តាំងពីនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ការបំពេញនូវតម្រូវការដែលបានចុះបញ្ជី។

ស្ថានីយ៍ជិតខាងចំនួនពីរផ្តល់នូវវាលរ៉ាដាបន្តតែចាប់ផ្តើមពីកម្ពស់អប្បបរមាជាក់លាក់ (H នាទី) ហើយចម្ងាយតូចជាងរវាងរ៉ាដាព្រំដែនទាបនៃវាលជាប់គ្នា។

នោះគឺកម្ពស់ទាបនៃព្រំដែនទាបនៃវាលត្រូវបានកំណត់រ៉ាដាត្រូវការទីតាំងកាន់តែជិតរ៉ាដាត្រូវការបង្កើតវាលកាន់តែច្រើន (ដែលផ្ទុយពីតម្រូវការខាងលើ) ។

លើសពីនេះទៀតកម្ពស់ទាបនៃព្រំដែនទាបនៃវាលនេះតិចជាងអុហ្វសិតនៃតំបន់នៃការរកឃើញមានទំនុកចិត្តនៅកម្ពស់នេះនៅពីមុខគែមនាំមុខ។

និន្នាការស្ថានភាពនិងការអភិវឌ្ឍន៍របស់អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេវ។ អេ។ វ។ វ។ ដែលមានរួចហើយនាពេលបច្ចុប្បន្នទាមទារឱ្យមានការបង្កើតវាលរ៉ាដាមួយនៅក្នុងជួរពីកម្ពស់រាប់សិបម៉ែត្រ (៥០-៦០ ម៉ែត្រ។ ) ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីបង្កើតវាលមួយដែលមានកម្ពស់ដូចព្រំដែនខាងក្រោមបរិមាណឧបករណ៍រ៉ាដាដ៏ច្រើននឹងត្រូវបានទាមទារ។ ការគណនាបង្ហាញថាជាមួយនឹងការថយចុះកម្ពស់នៃព្រំដែនខាងក្រោមនៃវាលពី ៥០០ ម៉ែត្រទៅ ៣០០ ម៉ែត្រតម្រូវការចំនួនរ៉ាដាកើនឡើង ២,២ ដងហើយជាមួយនឹងការថយចុះពី ៥០០ ម៉ែត្រទៅ ១០០ ម៉ែត្រ - ៧ ដង។

លើសពីនេះទៀតមិនមានតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់វាលរ៉ាដាបន្តតែមួយដែលមានកំពស់ទាបបែបនេះទេ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមហេតុផលដើម្បីបង្កើតវាលបន្តនៅក្នុងតំបន់ជួរមុខ (កងទ័ព) នៃសកម្មភាពដោយរ៉ាដាដែលមានមូលដ្ឋាននៅលើដីដែលមានកម្ពស់ព្រំដែនទាបជាង ៣០០-៥០០ ម៉ែត្រនៅពីមុខគែមទៅមុខនិងក្នុងជម្រៅយុទ្ធសាស្ត្រ។

កម្ពស់នៃព្រំប្រទល់ខាងលើនៃវាលរ៉ាដាដែលជាក្បួនមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពរបស់រ៉ាដានៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយ RTP ។

ដើម្បីបង្កើតវិធីសាស្រ្តទូទៅសម្រាប់ការគណនាតម្លៃចន្លោះពេលនិងចម្ងាយរវាងអង្គភាពឃ្លាំមើលរ៉ាដាដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យរ៉ាដានៅក្នុងក្រុមតែមួយរបស់យើងយើងនឹងធ្វើការសន្មត់ដូចខាងក្រោមៈ

ការបែងចែកទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទរ៉ាដាដូចគ្នាចំណែកនីមួយៗមានរ៉ាដាតែមួយ។

ធម្មជាតិនៃភូមិសាស្ត្រមិនប៉ះពាល់ដល់តំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដាទេ។

លក្ខខណ្ឌ៖ សូមឱ្យវាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យបង្កើតវាលរ៉ាដាបន្តជាមួយនឹងកម្ពស់នៃព្រំដែនទាប "H នាទី" ។ កាំនៃតំបន់ដែលអាចមើលឃើញ (ជួររកឃើញ) នៃរ៉ាដានៅលើ "H នាទី" ត្រូវបានគេស្គាល់ហើយស្មើនឹង "D" ។

ភារកិច្ចអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយកំណត់ទីតាំងរ៉ាដាតាមពីរវិធី៖

នៅកំពូលនៃការ៉េ;

នៅកំពូលនៃត្រីកោណសមីការ (មានរាងរៅ) ។

ក្នុងករណីនេះវាល RL លើ "H នាទី" នឹងមានទំរង់ (ឧបសម្ព័ន្ធទី ៤ និងទី ៥)

ចម្ងាយរវាងរ៉ាដានឹងស្មើនឹង

តាមវិធីសាស្ត្រទី ១ ឃ \u003d ឃ \u003d ១.៤១ ឃ;

សម្រាប់ទីពីរឃ \u003d ឃ \u003d 1,73 ឃ;

ពីការប្រៀបធៀបនៃតួលេខទាំងនេះអាចសន្និដ្ឋានបានថាការបង្កើតវាលរ៉ាដាដោយវិធីសាស្រ្តនៃការដាក់ទីតាំងរ៉ាដានៅចំណុចខាងលើនៃត្រីកោណដែលមានសមីការ (តាមលំនាំផ្ទាំងត្រួតពិនិត្យ) មានផលចំណេញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចច្រើនជាងព្រោះវាត្រូវការស្ថានីយតិចជាងមុន។

ការដាក់ជាក្រុមនៃទ្រព្យសម្បត្តិឈ្លបយកការណ៍ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅកាច់ជ្រុងត្រីកោណសមីការនឹងត្រូវបានគេហៅថាជាក្រុមនៃប្រភេទ "ក" ។

ខណៈពេលដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹងការសន្សំការចំណាយថ្នាក់ A មិនផ្តល់នូវតម្រូវការចាំបាច់ផ្សេងទៀតទេ។ ឧទាហរណ៍ការបរាជ័យនៃរ៉ាដាណាមួយនាំឱ្យមានការបង្កើតការធ្លាក់ចុះធំ ៗ នៅក្នុងវិស័យរ៉ាដា។ ការបាត់បង់គោលដៅខ្យល់ក្នុងកំឡុងពេលខ្សែភ្លើងនឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទោះបីជារ៉ាដាទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការល្អក៏ដោយព្រោះ“ រណ្តៅដែលងាប់” នៅក្នុងតំបន់ដែលមើលឃើញនៃរ៉ាដាមិនត្រូវបានរារាំងទេ។

ក្រុមនៃប្រភេទ "ក" មានលក្ខណៈវាលមិនពេញចិត្តនៅពីមុខគែមនាំមុខ។ នៅក្នុងតំបន់ដែលកាន់កាប់សរុបលើសពី ២០% នៃទទឹងជួរមុខការដកតំបន់ឃ្លាំមើលនៅពីមុខគែមនាំមុខគឺតិចជាង ៣០ ទៅ ៦០ ភាគរយ។ ប្រសិនបើយើងយកទៅក្នុងគណនីការកាឡៃតំបន់ភាពមើលឃើញនៃរ៉ាដាដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃធម្មជាតិនៃដីនៅជុំវិញមុខតំណែងបន្ទាប់មកជាទូទៅវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទាញការសន្និដ្ឋានថាក្រុមប្រភេទ "ក" អាចត្រូវបានប្រើតែក្នុងករណីពិសេសជាមួយនឹងកង្វះថវិកាស្រួចស្រាវនិងនៅក្នុងទិសដៅបន្ទាប់យ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងការបង្កើតប្រតិបត្ដិការនៃកងទ័ពជួរមុខប៉ុន្តែមិននៅតាមបណ្តោយ ជួរមុខ

ឧបសម្ព័ន្ធបង្ហាញពីការដាក់ជាក្រុមរ៉ាដាដែលយើងនឹងហៅជាក្រុមថា“ ខ” ។ នៅទីនេះរ៉ាដាក៏មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុង arshins នៃត្រីកោណដែលមានសមីការផងដែរប៉ុន្តែមានជ្រុងស្មើទៅនឹងជួររាវរក "D" នៅកម្ពស់នៃព្រំដែនទាបនៃវាលក្នុងជួរជាច្រើន។ ចន្លោះពេលរវាងរ៉ាដានៅក្នុងបន្ទាត់ឃ \u003d ឃនិងចម្ងាយរវាងបន្ទាត់

គ \u003d ឃ \u003d ០,៨៧ ឃ។

នៅចំណុចណាមួយនៅក្នុងវិស័យដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមខ - ចន្លោះត្រូវបានមើលក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយរ៉ាដាចំនួនបីហើយនៅក្នុងតំបន់ខ្លះសូម្បីតែគ្រួសារមួយ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះស្ថេរភាពខ្ពស់នៃវាលរ៉ាដានិងភាពជឿជាក់នៃការតាមដានគោលដៅខ្យល់ត្រូវបានសម្រេចដោយប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរកឃើញដែលនៅជិតនឹងឯកភាព។ ក្រុមតារានិករនេះផ្តល់នូវការត្រួតស៊ីគ្នានៃរ៉ាដា“ រណ្តៅមរណៈ” និងតំបន់វត្ថុក្នុងស្រុក (ដែលអាចសម្រេចបានតែជាមួយឃ \u003d ឃ) ហើយក៏មិនរាប់បញ្ចូលការបរាជ័យដែលអាចកើតមានក្នុងវិស័យនេះផងដែរដោយសារតែការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដាដោយសារឥទ្ធិពលនៃភូមិសាស្ត្រជុំវិញទីតាំង។

ដើម្បីធានាបាននូវការបន្តវិស័យរ៉ាដាឱ្យបានទាន់ពេលវេលារ៉ាដានីមួយៗដែលចូលរួមក្នុងការបង្កើតវាលត្រូវតែធ្វើការរៀងរាល់ម៉ោង។ នេះមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ ដូច្នេះនៅចំណុចនីមួយៗមិនមែនមួយទេប៉ុន្តែរ៉ាដាពីររឺច្រើនគួរតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយដែលបង្កើតជារ៉ាដា។

ជាធម្មតា RLP នីមួយៗត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយ RLR មួយពី orb ។

ដើម្បីបង្កើតខ្សែបន្ទាត់រ៉ាដាបន្តវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យរៀបចំវាលរ៉ាដានៅក្នុងបន្ទាត់ជាច្រើនក្នុងលំនាំគំនូសត្រួតពិនិត្យ (នៅកំពូលនៃត្រីកោណសមីការ) ។

ចន្លោះពេលរវាងការប្រកាសត្រូវតែត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើកម្ពស់ដែលបានបញ្ជាក់នៃព្រំដែនទាបនៃវាលរ៉ាដា (H នាទី) ។

គួរជ្រើសរើសចន្លោះពេលរវាងរ៉ាដាស្មើនឹងចន្លោះការរកឃើញនៃគោលដៅខ្យល់ "D" នៅកម្ពស់ "H នាទី" នៃព្រំដែនខាងក្រោមនៃវាលក្នុងតំបន់នេះ (ឃ \u003d ឃ)

ចម្ងាយរវាងខ្សែបន្ទាត់រ៉ាដាគួរតែស្ថិតនៅក្នុង ០.៨-០.៩ នៃជួររកឃើញនៅកម្ពស់នៃព្រំដែនខាងក្រោមនៃវាល "H នាទី" ។

មីធីម៉ាធីធីលេខ ៣ (៥-៦) / ១៩៩៧

នៅលើបញ្ហាមួយចំនួននៃការគ្រប់គ្រងលើការប្រតិបត្តិតាមលំដាប់នៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស

ឧត្ដមសេនីយ៍ឯក V.F. MIGUNOV,

បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រយោធា

វរសេនីយ៍ទោ A.A. Goryachev

STATE មានអធិបតេយ្យភាពពេញលេញនិងផ្តាច់មុខលើដែនអាកាសលើដែនដីនិងដែនទឹករបស់ខ្លួន។ ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ស្របតាមបទដ្ឋានអន្តរជាតិក៏ដូចជាឯកសារបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលនិងនាយកដ្ឋានបុគ្គលនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។

ដើម្បីរៀបចំការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់ប្រទេសការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសធានានូវសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបង្រួបបង្រួម (EU ATC) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការបង្កើតនិងអង្គភាពនានានៃកងកំលាំងការពារអាកាសក្នុងនាមជាអ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាសគឺជាផ្នែកមួយនៃទីតាំងបញ្ជានៃប្រព័ន្ធនេះហើយនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយឯកសារបទបញ្ញត្តិនិងច្បាប់ដូចគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការត្រៀមខ្លួនដើម្បីបង្ក្រាបការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសត្រូវខ្យល់ត្រូវបានធានាមិនត្រឹមតែតាមរយៈការសិក្សាជាបន្តបន្ទាប់នៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នដោយប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការកងកំលាំងការពារអាកាសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសទៀតផង។ សំណួរគឺត្រឹមត្រូវ៖ តើមានមុខងារជាន់គ្នានៅទីនេះទេ?

ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងប្រព័ន្ធរ៉ាដារបស់សហភាពអ៊ឺរ៉ុបស៊ីធីនិងកងកំលាំងការពារដែនអាកាសបានកើតឡើងនិងបានវិវឌ្ឍន៍ទៅមួយផ្នែកធំដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺភាពខុសគ្នានៅក្នុងតម្រូវការនៃវិស័យការពារជាតិនិងសេដ្ឋកិច្ចជាតិចំនួនទឹកប្រាក់នៃការផ្តល់មូលនិធិទំហំធំនៃទឹកដីនិងការបែកបាក់របស់មន្ទីរ។

ទិន្នន័យស្តីពីស្ថានភាពខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេធីស៊ីត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតពាក្យបញ្ជាដែលត្រូវបញ្ជូនទៅយន្តហោះនិងធានាថាការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសពួកគេបម្រើដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះដែលបានរំលោភបំពានព្រំដែនរដ្ឋការគ្រប់គ្រងកងទ័ព (កងកម្លាំង) ដែលមានបំណងបំផ្លាញសត្រូវខ្យល់និងតម្រង់អាវុធនិងសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិចនៅគោលដៅអាកាស។

ដូច្នេះគោលការណ៍នៃការសាងសង់ប្រព័ន្ធទាំងនេះហើយដូច្នេះសមត្ថភាពរបស់ពួកគេខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាទីតាំងនៃទីតាំងរ៉ាដាអេធីធីស៊ីមានទីតាំងស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដង្ហើមនិងតំបន់នៃដែនអាកាសបង្កើតវាលត្រួតពិនិត្យដែលមានកម្ពស់ព្រំដែនទាបជាងប្រហែល 3000 m.Air អង្គភាពវិស្វកម្មវិទ្យុការពារជាតិដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅជាចម្បងនៅតាមព្រំដែនរដ្ឋហើយគែមរ៉ាដាទាបដែលពួកគេបង្កើតមិនលើសពីកម្ពស់អប្បបរមាទេ។ ការហោះហើររបស់យន្តហោះសត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់កងកំលាំងការពារអាកាសលើការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសបានលេចរូបរាងឡើងនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ។ មូលដ្ឋានរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកងទ័ពការពារដែនអាកាសបច្ចេកទេសវិទ្យុវិទ្យុស៊ើបការណ៍និងមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មាន (RIC) នៃប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការនៃការបង្កើតទ្រង់ទ្រាយនិងប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការកណ្ដាលនៃកងកំលាំងការពារអាកាស។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការត្រួតពិនិត្យភារកិច្ចដូចខាងក្រោមត្រូវបានដោះស្រាយ: ការផ្តល់អង្គភាពបញ្ជានិងបញ្ជាអង្គភាពការពារដែនអាកាសការធ្វើទ្រង់ទ្រាយនិងការធ្វើទ្រង់ទ្រាយជាមួយទិន្នន័យស្តីពីស្ថានភាពខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ដែលពួកគេទទួលខុសត្រូវ។ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះឱ្យបានទាន់ពេលវេលាដែលជារបស់ដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏ដូចជាយន្តហោះបរទេសដែលរំលោភលើព្រំដែនរដ្ឋ។ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្ដហោះដែលរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។ ធានាសុវត្ថិភាពនៃអាកាសចរណ៍ការពារអាកាស; ជំនួយដល់អាជ្ញាធរអ៊ឺរ៉ុបអេ។ ស៊ី។ ធីក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់យន្ដហោះជាអធិបតីភាពក៏ដូចជាសេវាកម្មស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ

ការតាមដានលំដាប់នៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើរ៉ាដានិងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស៖ រ៉ាដាមាននៅក្នុងយន្តហោះតាមដានបង្កើតសញ្ជាតិនិងលក្ខណៈផ្សេងទៀតដោយប្រើមធ្យោបាយរ៉ាដា; បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ - ក្នុងការកំណត់ទីតាំងប៉ាន់ស្មានរបស់យន្ដហោះដោយផ្អែកលើផែនការ (សំណើហោះហើរកាលវិភាគចរាចរណ៍) និងសារនៅលើជើងហោះហើរជាក់ស្តែង។ ទៅដល់ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការនៃកងកំលាំងការពារអាកាសពីអាជ្ញាធរអ៊ឺរ៉ុបអេ។ ស៊ី។ ស៊ីនិងចំណុចត្រួតពិនិត្យរបស់នាយកដ្ឋានស្របតាមតម្រូវការនៃបទបញ្ជាស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។

នៅក្នុងវត្តមាននៃទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យរ៉ាដានិងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសពួកគេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណពោលគឺឧ។ ការតភ្ជាប់ដែលមិនមានភាពប្រាកដប្រជាត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយវិធីសាស្ត្រឧបករណ៍ (កូអរដោនេប៉ារ៉ាម៉ែត្រចលនាទិន្នន័យអត្តសញ្ញាណរ៉ាដា) និងព័ត៌មានដែលមាននៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការហោះហើរនៃវត្ថុដែលបានផ្តល់ឱ្យ (លេខហោះហើរឬលេខពាក្យសុំលេខកន្ទុយដំបូងចំណុចផ្លូវមធ្យមនិងចុងក្រោយ។ ល។ ) ... ប្រសិនបើមិនអាចកំណត់ព័ត៌មានរ៉ាដាជាមួយបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យបានទេនោះយន្តហោះដែលត្រូវបានរកឃើញត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាអ្នករំលោភនីតិវិធីប្រើប្រាស់ដែនអាកាសទិន្នន័យអំពីវាត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗទៅអង្គភាពអេធីស៊ីដែលមានអន្តរកម្មហើយវិធានការណ៍ត្រូវបានចាត់វិធានការគ្រប់គ្រាន់ចំពោះស្ថានភាពនេះ។ ក្នុងករណីដែលគ្មានការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយអ្នកឈ្លានពានឬនៅពេលមេបញ្ជាការយន្តហោះមិនគោរពតាមបញ្ជារបស់អ្នកបញ្ជូនយន្តហោះចម្បាំងការពារអាកាសស្ទាក់ចាប់និងនាំគាត់ទៅអាកាសយានដ្ឋានដែលបានកំណត់។

ក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលជះឥទ្ធិពលខ្លាំងទៅលើគុណភាពនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យមុខងារដំបូងគេគួរតែនិយាយពីការបកស្រាយមិនគ្រប់គ្រាន់នៃក្របខ័ណ្ឌច្បាប់និងបទប្បញ្ញត្តិដែលគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។ ដូច្នេះដំណើរការកំណត់ស្ថានភាពព្រំដែននៃប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយបេឡារុស្សអ៊ុយក្រែនហ្សកហ្ស៊ីអាស៊ែបៃហ្សង់និងកាហ្សាក់ស្ថាននៅលើដែនអាកាសនិងនីតិវិធីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការឆ្លងកាត់របស់វាត្រូវបានពន្យារពេលដោយមិនសមហេតុផល។ ជាលទ្ធផលនៃភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលបានកើតឡើងការបញ្ជាក់ពីភាពជាម្ចាស់នៃយន្តហោះដែលហោះពីរដ្ឋដែលបានចង្អុលបង្ហាញបញ្ចប់នៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងជម្រៅនៃទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរយោងតាមសេចក្តីណែនាំបច្ចុប្បន្នផ្នែកមួយនៃការការពារដែនអាកាសនៅលើកម្លាំងកាតព្វកិច្ចត្រូវបានដាក់លើការដាស់តឿនលេខ ១ កម្លាំងបន្ថែមនិងមធ្យោបាយត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងការងារពោលគឺឧ។ ធនធានសម្ភារៈត្រូវបានចំណាយដោយអយុត្តិធម៌ហើយភាពតានតឹងខាងផ្លូវចិត្តហួសប្រមាណត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងចំណោមបុគ្គលិកនៃក្រុមប្រយុទ្ធដែលមានគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយមួយផ្នែកដែលជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធរួមគ្នាជាមួយកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសបេឡារុស្សនិងកាហ្សាក់ស្ថាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយពេញលេញរបស់វាគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសត្រូវបានជំនួសដោយដំណោះស្រាយថ្មីមួយដែលគិតគូរពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។

ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សទី ៩០ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបំពេញភារកិច្ចត្រួតពិនិត្យលំដាប់លំដោយនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសគឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាលំដាប់។ នេះបណ្តាលមកពីការកាត់បន្ថយចំនួនកងវិស្វកម្មវិទ្យុហើយជាលទ្ធផលចំនួននៃកងរងហើយនៅកន្លែងដំបូងនៃពួកគេត្រូវបានរំសាយការថែរក្សានិងថែរក្សាកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធដែលទាមទារឱ្យមានការចំណាយលើសម្ភារៈច្រើន។ ប៉ុន្តែវាជាគ្រឿងទាំងនេះដែលមានទីតាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រកោះកោះនិងភ្នំដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្របំផុត។ លើសពីនេះទៀតកម្រិតមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការគាំទ្រសម្ភារៈបាននាំឱ្យការពិតដែលថាកងតូចៗដែលនៅសល់ច្រើនជាងមុន ៗ បាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធដោយសារតែកង្វះប្រេងឥន្ធនៈគ្រឿងបន្លាស់ជាដើមដែលជាលទ្ធផលសមត្ថភាពរបស់ទូរទស្សន៍ RTV ដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដានៅរយៈទទឹងតាមបណ្តោយព្រំដែនរុស្ស៊ីមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះចំនួនវាលអាកាស (ទីតាំងចុះចត) ដែលមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការជិតបំផុតនៃកងកំលាំងការពារអាកាសបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ហេតុដូច្នេះហើយសារអំពីជើងហោះហើរពិតប្រាកដត្រូវបានទទួលតាមរយៈបណ្តាញទំនាក់ទំនងដោយមានការពន្យាពេលយូរឬមិនបានមកដល់ទាល់តែសោះដែលកាត់បន្ថយភាពជឿជាក់នៃការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនមានការពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណរ៉ាដានិងបញ្ជូនព័ត៌មានដែលបានគ្រោងទុកហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឡើយ។

បញ្ហាបន្ថែមបានកើតឡើងទាក់ទងនឹងការបង្កើតសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ជាច្រើននិងការលេចឡើងនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៅក្នុងកម្មសិទ្ធិឯកជនរបស់បុគ្គល។ ហេតុការណ៍ត្រូវបានគេដឹងនៅពេលការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែដោយមិនបានជូនដំណឹងដល់កងកំលាំងការពារអាកាសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរ ATC ផងដែរ។ នៅថ្នាក់តំបន់មានការបែកបាក់គ្នារវាងសហគ្រាសក្នុងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។ ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មលើប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ថែមទាំងជះឥទ្ធិពលដល់ការបង្ហាញពីកាលវិភាគយន្តហោះ។ ស្ថានភាពធម្មតាបានក្លាយជាពេលដែលពួកគេទាមទារការទូទាត់ហើយកងទ័ពមិនមានថវិកាសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះទេ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដកស្រង់ក្រៅផ្លូវការដែលមិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ជាធម្មតាគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រងលើការសង្កេតនៃនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសមានការថយចុះ។

ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមានឥទ្ធិពលជាក់លាក់ទៅលើគុណភាពនៃមុខងារប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ។ បច្ចុប្បន្ននេះមាននិន្នាការសម្រាប់កំណើនជើងហោះហើរអន្តរជាតិនិងជើងហោះហើរក្រៅម៉ោងហើយដូច្នេះការកកស្ទះនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នា។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាឧបករណ៍ស្ថានីយសំខាន់នៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការការពារដែនអាកាសគឺជាឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍ដែលហួសសម័យវាកាន់តែច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាចំនួនកំហុសបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលទទួលបានការជូនដំណឹងអំពីជើងហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកសារអំពីការចាកចេញជាដើម។

គេសន្មតថាបញ្ហាដែលបានចុះបញ្ជីនឹងត្រូវបានដោះស្រាយមួយផ្នែកនៅពេលប្រព័ន្ធសហព័ន្ធនៃការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់និងដែនអាកាសមានការរីកចម្រើនហើយជាពិសេសក្នុងកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធរ៉ាដាស្វ័យប្រវត្តិកម្មស្វ័យប្រវត្តិ (EARLS) ។ ជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធរ៉ាដារបស់អង្គភាពជាលើកដំបូងវានឹងអាចប្រើគំរូព័ត៌មានទូទៅនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយគ្រប់ស្ថាប័នដែលភ្ជាប់ទៅនឹង EARLS ក្នុងនាមជាអ្នកប្រើប្រាស់ទិន្នន័យស្តីពីស្ថានភាពអាកាសរួមទាំងប្រកាសបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងកំលាំងការពារដែនអាកាសការពារដែនអាកាសនៃកងទ័ពជើងគោកកងទ័ពអាកាសកងទ័ពជើងទឹកមជ្ឈមណ្ឌលមជ្ឈមណ្ឌលសហភាពអឺរ៉ុប ATC និងផ្សេងទៀត។ ចំនុចត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសតាមមន្ទីរ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការសិក្សាទ្រឹស្តីនៃជំរើសក្នុងការប្រើប្រាស់ EARLS សំណួរបានកើតឡើងអំពីភាពរហ័សរហួតនៃការផ្តល់កំលាំងការពារអាកាសបន្ថែមទៀតនូវភារកិច្ចត្រួតពិនិត្យលំដាប់លំដោយនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។ យ៉ាងណាមិញអាជ្ញាធរអ៊ឺរ៉ុបអេ។ ស៊ី។ ស៊ីនឹងមានព័ត៌មានដូចគ្នាអំពីស្ថានភាពខ្យល់ដូចជាការគណនានៃបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងកំលាំងការពារអាកាសហើយនៅពេលភ្លាមៗនោះវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងបានតែដោយកម្លាំងរបស់មជ្ឈមណ្ឌលសហភាពអ៊ឺរ៉ុបស៊ីធីដែលមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយយន្ដហោះអាចយល់ពីស្ថានភាពបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងករណីនេះមិនចាំបាច់បញ្ជូនចំនួនទឹកប្រាក់ច្រើននៃការធ្វើផែនការនិងបញ្ជូនព័ត៌មានទៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងកំលាំងការពារអាកាសនិងដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណព័ត៌មានរ៉ាដាបន្ថែមទៀតនិងគណនាទិន្នន័យអំពីទីតាំងរបស់យន្តហោះ។

ទោះយ៉ាងណាកងកំលាំងការពារអាកាសដែលកំពុងការពារព្រំដែនអាកាសរបស់រដ្ឋមិនអាចពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើសហភាពអ៊ឺរ៉ុបអេ។ ស៊ី។ ក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះដែលរំលោភព្រំដែនរដ្ឋ។ ដំណោះស្រាយស្របគ្នានៃភារកិច្ចនេះនៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងកំលាំងការពារអាកាសនិងនៅតាមបណ្តាមជ្ឈមណ្ឌលនានានៃសហភាពអ៊ឺរ៉ុបអេស៊ីស៊ីបង្រួមអប្បបរមានូវប្រូបាប៊ីលីតេនៃកំហុសនិងធានាស្ថេរភាពនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យក្នុងកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានការណ៍សន្តិភាពទៅជាយោធា។

មានអំណះអំណាងមួយទៀតនៅក្នុងការពេញចិត្តក្នុងការថែរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ដែលមានស្រាប់ក្នុងរយៈពេលវែង: ឥទ្ធិពលនៃវិន័យនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៃកងកំលាំងការពារអាកាសលើសាកសពរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអេស៊ីធី។ ការពិតគឺថាផែនការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានត្រួតពិនិត្យមិនត្រឹមតែដោយមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់នៃសហភាពអ៊ឺរ៉ុបអេស៊ីធីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយការគណនានៃក្រុមត្រួតពិនិត្យនៃបញ្ជាការបញ្ជាការដែលត្រូវគ្នានៃកងកំលាំងការពារអាកាសផងដែរ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះបញ្ហាជាច្រើនទៀតដែលទាក់ទងនឹងជើងហោះហើរយន្តហោះ។ អង្គការបែបនេះរួមចំណែកដល់ការរកឃើញភ្លាមៗនៃការរំលោភលើនីតិវិធីប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនិងការលុបបំបាត់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ វាពិបាកក្នុងការកំណត់បរិមាណផលប៉ះពាល់នៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់កងកំលាំងការពារអាកាសទៅលើសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរប៉ុន្តែការអនុវត្តបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងភាពជឿជាក់នៃការគ្រប់គ្រងនិងកម្រិតសុវត្ថិភាព។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើកំណែទម្រង់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធមានហានិភ័យនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រព័ន្ធដែលបានបង្កើតពីមុននិងដំណើរការល្អគ្រប់គ្រាន់។ បញ្ហាដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទគឺមានលក្ខណៈជាក់លាក់ប៉ុន្តែវាទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងភារកិច្ចសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋដូចជាការការពារព្រំដែននិងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលនឹងមានជាប់ទាក់ទងនាពេលអនាគត។ ដូច្នេះការការពារប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធរបស់កងកំលាំងវិទ្យុ - បច្ចេកទេសដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធសហព័ន្ធនៃការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់និងការត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសគួរតែជាបញ្ហាមិនត្រឹមតែសម្រាប់កងកំលាំងការពារអាកាសប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់ផ្នែកដែលចាប់អារម្មណ៍ទៀតផង។

ដើម្បីផ្តល់យោបល់អ្នកត្រូវតែចុះឈ្មោះនៅលើគេហទំព័រ

នៃបទបញ្ជាសហព័ន្ធទាំងនេះ

១៤៤. ការគ្រប់គ្រងលើការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិសហព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ) នៅក្នុងតំបន់និងតំបន់ដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ពួកគេ។

ត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងការកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្ដហោះដែលរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស (ចាប់ពីពេលនេះទៅ - រំលោភលើយន្ដហោះ) និងយន្ដហោះដែលបំពានច្បាប់សម្រាប់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

១៤៥. ក្នុងករណីដែលអង្គភាពសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ) រកឃើញការរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីព័ត៌មានអំពីការរំលោភនេះត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗដល់អង្គភាពការពារដែនអាកាសនិងមេបញ្ជាការយន្តហោះប្រសិនបើការទំនាក់ទំនងវិទ្យុត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយគាត់។

អង្គភាពការពារអាកាសផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដានៃដែនអាកាសនិងបញ្ជូនទិន្នន័យស្តីពីចលនារបស់យន្ដហោះនិងវត្ថុសម្ភារៈផ្សេងទៀតទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលពាក់ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួម៖

ក) គំរាមឆ្លងដែនឬឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋដោយខុសច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ខ) មិនត្រូវបានគេស្គាល់អត្តសញ្ញាណ។

គ) រំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី (រហូតដល់ការបំពានឈប់) ។

ឃ) បញ្ជូនសញ្ញា "ទុក្ខព្រួយ";

ង) អក្សរហោះ "ក" និង "ខេ";

f) ហោះហើរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ។

១៤៧. ការបំពាននៃនីតិវិធីក្នុងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរួមមាន៖

ក - ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីមជ្ឈមណ្ឌលពាក់ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមក្រោមនីតិវិធីអនុញ្ញាតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសលើកលែងតែករណីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកថាខណ្ឌ ១១៤ នៃវិធានសហព័ន្ធទាំងនេះ។

ខ) ការមិនគោរពតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌដែលនាំមកដោយមជ្ឈមណ្ឌលនៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។

គ) ការមិនអនុលោមតាមបទបញ្ជានៃសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ) និងបទបញ្ជារបស់យន្ដហោះដែលមានភារកិច្ចរបស់កងកំលាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ឃ - ការមិនគោរពតាមនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃខ្សែព្រំដែន។

ង) ការមិនគោរពតាមពេលវេលាដែលបានបង្កើតនិងរបបក្នុងតំបន់ក៏ដូចជាការរឹតត្បិតរយៈពេលខ្លី។

ង) ការហោះហើររបស់ក្រុមយន្តហោះដែលលើសចំនួនដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការហោះហើរយន្តហោះ។

g) ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃតំបន់ដែលត្រូវបានហាមឃាត់តំបន់ហាមហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។

h) ការចុះចតរបស់យន្តហោះនៅឯកន្លែងដែលមិនបានគ្រោងទុក (មិនបានប្រកាស) លើកលែងតែករណីនៃការចុះចតដោយបង្ខំក៏ដូចជាករណីដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយអង្គភាពសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ) ។

ខ្ញុំមិនគោរពតាមដោយបុគ្គលិកយន្តហោះនៃច្បាប់នៃការបំបែកបញ្ឈរនិងផ្ដេក (លើកលែងតែក្នុងករណីមានអាសន្ននៅលើយន្តហោះដែលតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទម្រង់និងទម្រង់ហោះហើរជាបន្ទាន់) ។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

j) សេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលគ្មានការអនុញ្ញាត (ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ) គម្លាតយន្ដហោះហួសពីព្រំដែននៃផ្លូវអាកាសខ្សែអាកាសនិងផ្លូវក្នុងតំបន់លើកលែងតែករណីដែលគម្លាតបែបនេះកើតឡើងដោយសារតែការពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ (ឆ្លងកាត់បាតុភូតអាកាសធាតុឧតុនិយមដ៏គ្រោះថ្នាក់។ ល។ );

k) យន្ដហោះដែលចូលក្នុងដែនអាកាសដែលគ្រប់គ្រងដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីអង្គភាពសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

M) ការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅក្នុងថ្នាក់ G airspace ដោយគ្មានការជូនដំណឹងទៅអង្គភាពសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

១៤៨. នៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណអាជ្ញាធរការពារដែនអាកាសបញ្ជូនសញ្ញា“ របៀប” ដែលមានន័យថាទាមទារបញ្ឈប់ការរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

អង្គភាពការពារដែនអាកាសនាំយកសញ្ញា“ របៀប” ទៅមជ្ឈមណ្ឌលពាក់ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនិងចាត់វិធានការបញ្ឈប់ការបំពាននីតិវិធីចំពោះការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

មជ្ឈមណ្ឌលនៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមព្រមានមេបញ្ជាការនៃយន្ដហោះដែលល្មើស (ប្រសិនបើមានទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយគាត់) អំពីសញ្ញា "របៀប" ដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយអាជ្ញាធរការពារដែនអាកាសនិងជួយគាត់ក្នុងការបញ្ឈប់ការរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

១៤៩. សេចក្តីសំរេចស្តីពីការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបន្ថែមទៀតប្រសិនបើមេបញ្ជាការយន្តហោះដែលរំលោភបំពានឈប់បញ្ឈប់នីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ខ្លួនត្រូវធ្វើឡើងដោយ៖

ក) ប្រធានប្តូរកាតព្វកិច្ចនៃមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួម - នៅពេលអនុវត្តជើងហោះហើរអន្តរជាតិតាមបណ្តោយផ្លូវសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

ខ) ប្រធានផ្នែកផ្លាស់ប្តូរកាតព្វកិច្ចនៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់និងតាមតំបន់នៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួម - នៅពេលអនុវត្តជើងហោះហើរក្នុងស្រុកតាមបណ្តោយផ្លូវសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស;

c) មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកការពារអាកាស - ក្នុងករណីផ្សេងទៀត។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

១៥០. មជ្ឈមណ្ឌលនៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនិងអង្គភាពការពារដែនអាកាសត្រូវជូនដំណឹងដល់គ្នាទៅវិញទៅមកក៏ដូចជាអ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាសអំពីការសំរេចចិត្តដែលអនុលោមតាមកថាខណ្ឌ ១៤៩ នៃវិធានសហព័ន្ធទាំងនេះ។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

១៥១ នៅពេលឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋដោយខុសច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីការប្រើប្រាស់អាវុធនិងឧបករណ៍យោធារបស់កងកំលាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប្រឆាំងនឹងយន្តហោះឈ្លានពានក៏ដូចជានៅពេលដែលយន្តហោះមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណនិងវត្ថុសម្ភារៈផ្សេងទៀតលេចឡើងនៅលើលំហអាកាសក្នុងករណីពិសេសអង្គភាពការពារដែនអាកាសផ្តល់សញ្ញា“ កំរាលព្រំ” ។ មានន័យថាតម្រូវការសម្រាប់ការចុះចតឬដកទ័ពចេញពីតំបន់ដែលសមស្របនៃយន្តហោះទាំងអស់នៅលើអាកាសដោយលើកលែងតែយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះដែលបានលុកលុយនិងបំពេញភារកិច្ចស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

អង្គភាពការពារដែនអាកាសនាំមកនូវសញ្ញាកំរាលព្រំក៏ដូចជាព្រំដែននៃតំបន់ប្រតិបត្តិការនៃសញ្ញាដែលបាននិយាយទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដែលត្រូវគ្នានៃប្រព័ន្ធឯកភាព។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

មជ្ឈមណ្ឌលប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមចាត់វិធានការភ្លាមៗដើម្បីដកយន្ដហោះ (ចុះចតរបស់ពួកគេ) ចេញពីតំបន់នៃសញ្ញា "ព្រំ" ។

(សូមមើលអត្ថបទក្នុងអត្ថបទមុន)

ក្នុងករណីដែលនាវិកនៃយន្ដហោះដែលល្មើសមិនបំពេញតាមបទបញ្ជារបស់អង្គភាពសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ) ដើម្បីបញ្ឈប់ការរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសព័ត៌មានបែបនេះត្រូវបានទាក់ទងភ្លាមៗទៅអង្គភាពការពារដែនអាកាស។ អាជ្ញាធរការពារដែនអាកាសអនុវត្តវិធានការចំពោះយន្ដហោះដែលរំលោភបំពានស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

នាវិកយន្តហោះត្រូវមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តតាមបទបញ្ជានៃយន្តហោះកាតព្វកិច្ចរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ឈប់ការរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ក្នុងករណីដែលយន្ដហោះឈ្លានពានបង្ខំឱ្យចុះចតការចុះចតរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានមួយ (យន្ដហោះជំនួយចុះចត) សមស្របសម្រាប់ការចុះចតនៃយន្តហោះប្រភេទនេះ។

១៥៣. ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររួមទាំងអ្នកដែលជាប់ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់នៅលើយន្ដហោះក្រុមនាវិកផ្តល់សញ្ញា“ ភាពតានតឹង” ។ នៅលើយន្ដហោះបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ក្នុងករណីមានការវាយប្រហារលើនាវិកសញ្ញាបន្ថែម "អេសអូអេស" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅពេលទទួលសញ្ញា "ទុក្ខវេទនា" និង (ឬ) "MTR" ពីក្រុមអាកាសយានិកអង្គភាពសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ) មានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់នាវិកដែលមានបញ្ហាហើយផ្ទេរទៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមមជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការស្វែងរកអាកាសចរណ៍និងភ្លាមៗ ការជួយសង្គ្រោះក៏ដូចជាទិន្នន័យរបស់អាជ្ញាធរការពារដែនអាកាសលើទីតាំងរបស់គាត់និងព័ត៌មានចាំបាច់ផ្សេងទៀត។

១៥៤. បន្ទាប់ពីរកឃើញមូលហេតុនៃការរំលោភនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីការអនុញ្ញាតិឱ្យអនុវត្តការហោះហើរអន្ដរជាតិឬការហោះហើរដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយចំនុចប្រសព្វជាង ២ តំបន់នៃប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមត្រូវបានទទួលយកដោយប្រធានផ្នែកប្តូរកាតព្វកិច្ចនៃមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃបង្រួបបង្រួម។ ប្រព័ន្ធ។

បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយមធ្យោបាយដែលមានតំលៃសមរម្យប្រសិទ្ធភាពចំណាយនិងអនាម័យ។ មធ្យោបាយបែបនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឈរលើគោលការណ៍រ៉ាដាពាក់កណ្តាលសកម្ម (PAL) ដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំភ្លឺបញ្ជូនបន្ត បណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងផ្សព្វផ្សាយ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍រ៉ាដាល្បី ៗ ស្ទើរតែទាំងអស់កំពុងធ្វើការលើបញ្ហានេះ។

ភារកិច្ចនៃការបង្កើតនិងថែរក្សាវាលកាតព្វកិច្ច ២៤ ម៉ោងបន្តសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសនៅរយៈទទឹងទាបបំផុត (PMA) គឺស្មុគស្មាញនិងចំណាយច្រើន។ មូលហេតុនៃការកុហកនេះនៅក្នុងតម្រូវការបង្រួមការបញ្ជាទិញរបស់ស្ថានីយ៍រ៉ាដា (រ៉ាដា) ការបង្កើតបណ្តាញទំនាក់ទំនងទូលំទូលាយការតិត្ថិភាពនៃផ្ទៃផែនដីជាមួយនឹងប្រភពនៃការសាយភាយវិទ្យុនិងការឆ្លុះបញ្ចាំងជាច្រើនអកម្មភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពឧតុនិយមនិងឧតុនិយមប្រជាជនក្រាស់អាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃការប្រើប្រាស់និងភាពមិនស៊ីគ្នានៃច្បាប់គតិយុត្តទាក់ទងនឹងតំបន់នេះ។

លើសពីនេះទៀតព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងនិងមន្ទីរផ្សេងៗក្នុងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងលើផ្ទៃខាងលើត្រូវបានគេរំសាយ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់លទ្ធភាពនៃការរៀបចំការត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសរ៉ាដានៅ WWI ។

ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការតាមដានដែនអាកាសលើផ្ទៃអាកាសជាបន្ត

សម្រាប់គោលបំណងអ្វីដែលចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតវាលត្រួតពិនិត្យបន្តសម្រាប់ដែនអាកាសនៅលើផ្ទៃក្នុង WWI ក្នុងពេលសន្តិភាព? តើអ្នកណានឹងក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់នៃព័ត៌មានដែលអ្នកទទួល?

បទពិសោធន៍នៃការធ្វើការនៅក្នុងទិសដៅនេះជាមួយនាយកដ្ឋានផ្សេងៗបង្ហាញថាគ្មាននរណាម្នាក់ប្រឆាំងនឹងការបង្កើតវិស័យបែបនេះទេប៉ុន្តែនាយកដ្ឋានដែលចាប់អារម្មណ៍នីមួយៗត្រូវការ (សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ) អង្គភាពមុខងារផ្ទាល់ខ្លួនមានកំណត់ទាក់ទងនឹងគោលដៅគោលបំណងនិងលក្ខណៈនៃលំហ។

ក្រសួងការពារជាតិត្រូវការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសនៅក្នុង WWI ជុំវិញវត្ថុការពារឬតាមទិសដៅជាក់លាក់។ សេវាការពារព្រំដែន - នៅខាងលើព្រំដែនរដ្ឋហើយមិនខ្ពស់ជាង ១០ ម៉ែត្រពីដី។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបង្រួបបង្រួម - លើដែនអាកាស។ ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង - មានតែយន្តហោះដែលត្រៀមសម្រាប់ហោះឡើងឬចុះចតនៅខាងក្រៅតំបន់ហោះហើរដែលអនុញ្ញាតប៉ុណ្ណោះ។ អេហ្វអេសប៊ី - ចន្លោះជុំវិញកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព។

តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស - តំបន់ដែលបង្កើតដោយមនុស្សឬគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។ អេហ្វអេអូ - តំបន់នៃការស្នាក់នៅរបស់មនុស្សដែលត្រូវបានការពារ។

ស្ថានភាពនេះបញ្ជាក់ពីកង្វះនៃវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមមួយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានិងការគំរាមកំហែងដែលកំពុងរង់ចាំយើងនៅក្នុងបរិយាកាសកម្ពស់ទាបក្បែរដី។

នៅឆ្នាំ ២០១០ បញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៅក្នុង WWI ត្រូវបានផ្ទេរពីវិស័យទំនួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋទៅជាវិស័យទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រតិបត្តិករយន្តហោះដោយខ្លួនឯង។

អនុលោមតាមវិធានសហព័ន្ធបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនីតិវិធីជូនដំណឹងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការហោះហើរនៅក្នុងថ្នាក់ G (អាកាសចរណ៍តូច) ដែនអាកាស។ ចាប់ពីពេលនេះទៅជើងហោះហើរនៅក្នុងថ្នាក់ដែនអាកាសនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ទទួលបានការបោសសំអាតអេធីស៊ី។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើបញ្ហានេះតាមរយៈព្រុយនៃប្រធានបទនៃរូបរាងនៃយានអវកាសដែលគ្មានមនុស្សបើកនៅលើអាកាសនិងក្នុងពេលអនាគតនិងអ្នកដំណើរ "ម៉ូតូហោះ" បន្ទាប់មកភារកិច្ចទាំងមូលកើតឡើងទាក់ទងនឹងការធានាសុវត្ថិភាពនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៅរយៈទទឹងទាបបំផុតនៅលើតំបន់ដែលមានប្រជាជនតំបន់គ្រោះថ្នាក់ឧស្សាហកម្ម។ ...

តើអ្នកណានឹងគ្រប់គ្រងចលនានៅក្នុងដែនអាកាសដែលមានកម្ពស់ទាប?

ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងអភិវឌ្ឍយានយន្តដែលមានកម្ពស់ទាបដែលមានតំលៃសមរម្យ។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី Aviaton គ្រោងនឹងបង្កើតម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដឹកអ្នកដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ជើងហោះហើរ (យកចិត្តទុកដាក់!) នៅខាងក្រៅដែនអាកាសនៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២០ ។ នោះគឺកន្លែងដែលវាមិនត្រូវបានហាមឃាត់។

ប្រតិកម្មចំពោះបញ្ហានេះបានបង្ហាញខ្លួនវារួចហើយនៅក្នុងទម្រង់នៃការអនុម័តដោយរដ្ឋឌូម៉ានៃច្បាប់ "ស្តីពីការធ្វើវិសោធនកម្មក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក" ។ អនុលោមតាមច្បាប់នេះយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) ដែលមានទំងន់ជាង ២៥០ ក្រាមត្រូវបានចុះឈ្មោះ។

ដើម្បីចុះឈ្មោះ UAV អ្នកត្រូវដាក់ពាក្យសុំទៅទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធតាមទំរង់ណាមួយដែលបង្ហាញពីទិន្នន័យរបស់ដ្រូននិងម្ចាស់របស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការវិនិច្ឆ័យដោយរបៀបដែលអ្វីៗកំពុងកើតឡើងជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះនៃយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកនិងពន្លឺដែលអាចគ្រប់គ្រងបានវាហាក់ដូចជាបញ្ហាជាមួយយន្ដហោះគ្មានមនុស្សបើកនឹងដូចគ្នា។ ឥលូវនេះអង្គការពីរផ្សេងគ្នាទទួលខុសត្រូវចំពោះការចុះឈ្មោះនៃយន្តហោះដឹកទំនិញធុនស្រាលនិងគ្មានមនុស្សបើកហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចរៀបចំការគ្រប់គ្រងលើច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងថ្នាក់អាកាស G នៅលើទឹកដីទាំងមូលនៃប្រទេសនោះទេ។ ស្ថានភាពនេះរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងក្នុងករណីមានការរំលោភលើច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសដែលមានកម្ពស់ទាបហើយជាផលវិបាកការកើនឡើងនៃការគំរាមកំហែងនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សនិងការវាយប្រហារភេរវកម្ម។

ម៉្យាងទៀតការបង្កើតនិងថែរក្សាវាលត្រួតពិនិត្យដ៏ធំទូលាយមួយនៅ PMV ក្នុងពេលសន្តិភាពតាមរយៈមធ្យោបាយរ៉ាដាកម្ពស់ទាបត្រូវបានរារាំងដោយការរឹតត្បិតលើតម្រូវការអនាម័យសម្រាប់បន្ទុកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចលើចំនួនប្រជាជននិងភាពឆបគ្នានៃអេសអេស។ ច្បាប់ដែលមានស្រាប់ធ្វើនិយ័តកម្មយ៉ាងតឹងរឹងទៅលើរបបវិទ្យុសកម្មរបស់អេសជាពិសេសតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ។ នេះត្រូវបានពិចារណាមិនច្បាស់នៅពេលរចនាម៉ូដអេសអេសថ្មី។

ដូច្នេះអ្វីដែលជាបន្ទាត់ខាងក្រោម? តំរូវការសំរាប់ត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសលើទឹកនៅ WWI នៅតែមានជាបន្តហើយមានតែការកើនឡើងទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តរបស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការបង្កើតនិងថែរក្សាវិស័យនេះនៅលើ WWI ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ផ្ទុយគ្នាអវត្ដមាននៃស្ថាប័នទទួលខុសត្រូវតែមួយចាប់អារម្មណ៍លើវាលរង្វង់មូលធំក៏ដូចជាការរឹតត្បិតដែលរៀបចំដោយអង្គការត្រួតពិនិត្យ។

វាជាការបន្ទាន់ក្នុងការចាប់ផ្តើមបង្កើតវិធានការការពារនៃអង្គភាពច្បាប់និងបច្ចេកទេសដែលមានគោលបំណងបង្កើតប្រព័ន្ធសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យដែនអាកាស PMA ជាបន្តបន្ទាប់។

កម្ពស់អតិបរមានៃព្រំដែនតំបន់ដែនអាកាស G ប្រែប្រួលរហូតដល់ ៣០០ ម៉ែត្រនៅតំបន់រូស្តូវនិងរហូតដល់ ៤.៥ ពាន់ម៉ែត្រនៅតាមតំបន់នានានៃតំបន់ស៊ីបេរីខាងកើត។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះកំណើនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើចំនួនកន្លែងចុះបញ្ជីនិងប្រតិបត្តិករអាកាសចរណ៍ទូទៅ (GA) ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០១៥ មានយន្តហោះជាង ៧ ពាន់គ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីក្នុងការចុះឈ្មោះរដ្ឋនៃយន្តហោះស៊ីវិលរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងមូលមិនលើសពី ២០-៣០% នៃចំនួនយន្តហោះសរុប (AC) របស់នីតិបុគ្គលសមាគមសាធារណៈនិងម្ចាស់ឯកជននៃយន្តហោះដែលប្រើប្រាស់យន្តហោះត្រូវបានចុះបញ្ជី។ នៅសល់ ៧០-៨០% ហោះហើរដោយគ្មានវិញ្ញាបនប័ត្រប្រតិបត្តិករឬដោយគ្មានការចុះឈ្មោះយន្តហោះទាល់តែសោះ។

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ NP GLONASS ការលក់ប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូច (UAS) នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំពី ៥-១០% ហើយនៅឆ្នាំ ២០២៥ ពួកគេនឹងទិញនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ២,៥ លាននាក់ហើយគេរំពឹងថាទីផ្សាររុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងអ្នកប្រើប្រាស់និងពាណិជ្ជកម្មតូច UAS សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិលអាចបង្កើតបានប្រហែល ៣-៥% នៃសកលលោក។

ការត្រួតពិនិត្យៈការសន្សំសំចៃតំលៃសមរម្យនិងបរិស្ថាន

ប្រសិនបើយើងចូលទៅក្នុងគំនិតបើកចំហមធ្យោបាយនៃការបង្កើតការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នៃ PMA នៅក្នុងពេលសន្តិភាពបន្ទាប់មកបញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយមធ្យោបាយដែលមានតំលៃសមរម្យប្រសិទ្ធភាពនិងអនាម័យ។ មធ្យោបាយបែបនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគោលការណ៍រ៉ាដាពាក់កណ្តាលសកម្ម (PAL) ដោយប្រើការបំភ្លឺអមនៃឧបករណ៍បញ្ជូនបណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងបណ្តាញផ្សព្វផ្សាយ។

សព្វថ្ងៃនេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍រ៉ាដាល្បី ៗ ស្ទើរតែទាំងអស់កំពុងធ្វើការលើបញ្ហានេះ។ ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវអេសអេសអេសបានផ្សព្វផ្សាយទីផ្សាររ៉ាដាយោធានិងស៊ីវិល៖ ឆ្នាំ ២០១៣-២០២៣ ហើយរំពឹងថានឹងមានការវិនិយោគបន្ថែមទៀតលើវិស័យទាំងពីរនៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារ៉ាដា។ ១០ កោដិដុល្លារអាមេរិកជាមួយនឹងកំណើនប្រចាំឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០១៣-២០២៣ ។ នឹងមានស្ទើរតែ 36% ។

កំណែសាមញ្ញបំផុតនៃរ៉ាដាពហុទីតាំងពាក់កណ្តាលសកម្មគឺរ៉ាដាពីរទីតាំង (ប៊ីប៊ីទិក) ដែលឧបករណ៍បញ្ជូនពន្លឺនិងអ្នកទទួលរ៉ាដាត្រូវបានបំបែកដោយចម្ងាយលើសពីកំហុសវាស់ជួរ។ រ៉ាដាប៊ីទិកមានឧបករណ៍បញ្ជូនពន្លឺបំភ្លឺអមនិងអ្នកទទួលរ៉ាដាដែលបំបែកដោយចម្ងាយមូលដ្ឋាន។

ជាការបំភ្លឺអមជាមួយវិទ្យុសកម្មនៃការបញ្ជូនបណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងវិទ្យុផ្សាយទាំងមូលដ្ឋាននិងអវកាសអាចត្រូវបានប្រើ។ ឧបករណ៍បំភ្លឺបំភ្លឺបង្កើតវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកកម្ពស់ទាបដែលមានទិសដៅ

ជាមួយនឹងផ្ទៃខ្ចាត់ខ្ចាយដែលមានប្រសិទ្ធិភាពជាក់លាក់ (អេសអរអេស) ពួកគេឆ្លុះបញ្ចាំងពីថាមពលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរួមទាំងទិសដៅរបស់អ្នកទទួលរ៉ាដា។ ប្រព័ន្ធអង់តែនរបស់អ្នកទទួលទទួលសញ្ញាផ្ទាល់ពីប្រភពបំភ្លឺនិងអេកូពន្យារពេលពីគោលដៅ។

នៅក្នុងវត្តមាននៃអង់តែនទទួលទិសដៅទិសដៅកូអរដោនេនៃគោលដៅនិងជួរសរុបដែលទាក់ទងទៅនឹងអ្នកទទួលរ៉ាដាត្រូវបានវាស់។

មូលដ្ឋានសម្រាប់អត្ថិភាពនៃ PAL គឺជាតំបន់គ្របដណ្តប់ដ៏ធំទូលាយនៃសញ្ញាផ្សាយនិងទំនាក់ទំនង។ ដូច្នេះតំបន់នៃប្រតិបត្តិករទូរស័ព្ទចល័តផ្សេងៗគ្នាស្ទើរតែត្រួតគ្នាទាំងស្រុងបំពេញបន្ថែមគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្រៅពីតំបន់បំភ្លឺនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងកោសិកាទឹកដីនៃប្រទេសត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយវាលវិទ្យុសកម្មត្រួតស៊ីគ្នានៃការបញ្ជូនឧបករណ៍ផ្សាយទូរទស្សន៍វិទ្យុអេជអេហ្វអេហ្វអេហ្វអេសនិងស្ថានីយវិទ្យុទូរទស្សន៍ផ្កាយរណបអេហ្វអឹមជាដើម។

ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញពហុវែបសាយសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យរ៉ាដានៅ PMV បណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយគឺចាំបាច់។ APN ដែលមានសុវត្ថិភាព - បណ្តាញបញ្ជូនទិន្នន័យជាកញ្ចប់ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាទូរគមនាគមន៍ M2M មានសមត្ថភាពបែបនេះ។ ចរិតលក្ខណៈធម្មតានៃការឆ្លងកាត់នៃបណ្តាញបែបនេះនៅពេលផ្ទុកកំពូលមិនអាក្រក់ជាង 20 Kb / s ទេប៉ុន្តែយោងទៅតាមបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់ខ្ពស់ជាង។

JSC "NPP" KANT "កំពុងស្រាវជ្រាវលទ្ធភាពនៃការស្វែងរកគោលដៅក្នុងវិស័យបំភ្លឺបណ្តាញកោសិកា។ ក្នុងដំណើរនៃការស្រាវជ្រាវវាត្រូវបានគេរកឃើញថាការរីករាលដាលនៃទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយសញ្ញាទំនាក់ទំនងនៃស្តង់ដារជីអេសអេស ៩០០ ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងនេះមិនត្រឹមតែផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វាលបំភ្លឺប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបច្ចេកវិទ្យានៃការបញ្ជូនទិន្នន័យកញ្ចប់ព័ត៌មានការបញ្ជូនឥតខ្សែ GPRS ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ ១៧០ Kb / s រវាងធាតុនៃរ៉ាដាពហុទីតាំង។ បំបែកដោយចម្ងាយតំបន់។

ការងារដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍បានបង្ហាញថាការធ្វើផែនការប្រេកង់ដែនដីជាយក្រុងជាធម្មតានៃបណ្តាញកោសិកាផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធសកម្ម - អកម្មពហុទីតាំងដែលមានកម្ពស់ទាបសម្រាប់ការរាវរកនិងតាមដានគោលដៅដីនិងខ្យល់ (រហូតដល់ ៥០០ ម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងផ្ទៃឆ្លុះបញ្ចាំងដែលមានប្រសិទ្ធិភាពតិចជាង ១ គីឡូម៉ែត្រ។ m ។

កម្ពស់នៃការផ្អាកខ្ពស់នៃស្ថានីយ៍នៅលើប៉មអង់តែន (ពី ៧០ ទៅ ១០០ ម៉ែត្រ) និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញនៃប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងកោសិកាអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយបញ្ហានៃការរកឃើញគោលដៅដែលមានកំពស់ទាបធ្វើដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយដោយប្រើវិធីទីតាំងឆ្ងាយ។

នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការស្រាវជ្រាវនិងស្រាវជ្រាវសម្រាប់ការរកគោលដៅអាកាសដីនិងលើអាកាសនៅក្នុងវិស័យបណ្តាញកោសិកាឧបករណ៍ចាប់ម៉ូទ័រអកម្មនៃស្ថានីយរ៉ាដាពាក់កណ្តាលសកម្មត្រូវបានបង្កើតនិងសាកល្បង។

ជាលទ្ធផលនៃការសាកល្បងវាលនៃគំរូប៉េប៉េអឹមនៅក្នុងព្រំដែននៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងកោសិកានៃស្តង់ដារជីអេសអេស ៩០០ ដែលមានចំងាយរវាងស្ថានីយ៍ ៤-៥ គីឡូម៉ែត្រនិងថាមពលវិទ្យុសកម្ម ៣០-៤០ វ៉, លទ្ធភាពនៃការរកឃើញយន្ដហោះយិក ៥២ នៅចំងាយនៃការហោះហើរដែលត្រូវបានប៉ាន់ស្មាន UAVs - ឌីជេអាយផិនថុម ២ អ៊ិចទ័រត្រូវបានសម្រេច។ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តនិងទន្លេក៏ដូចជាប្រជាជន។

ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តលក្ខណៈនិងទំហំនៃការរកឃើញនិងសមត្ថភាពនៃសញ្ញា GSM ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយគោលដៅត្រូវបានវាយតម្លៃ។ លទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនព័ត៌មានរកឃើញកញ្ចប់ព័ត៌មាននិងការគូសផែនទីពីចម្ងាយពីតំបន់សាកល្បងទៅសូចនាករអង្កេតពីចម្ងាយត្រូវបានបង្ហាញ។

ដូច្នេះដើម្បីបង្កើតវាលទីតាំងត្រួតស៊ីគ្នាពហុវង់នាឡិកាបន្តនៅក្នុងចន្លោះផ្ទៃនៅលើ PMV វាចាំបាច់និងអាចបង្កើតប្រព័ន្ធទីតាំងសកម្មអកម្មពហុទីតាំងដោយរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្ទ្រីមព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយប្រើប្រភពពន្លឺនៃរលកផ្សេងៗគ្នា: ពីម៉ែត្រ (ទូរទស្សន៍អាណាឡូកវិទ្យុអេចអេហ្វអេហ្វអេហ្វអេនិងអេហ្វអឹមអេហ្វ។ ចាក់ផ្សាយ) ដល់ចម្ងាយខ្លី (បណ្តាញ LTE, វ៉ាយហ្វាយ) ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គការទាំងអស់ដែលធ្វើការក្នុងទិសដៅនេះ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់និងទិន្នន័យលើកទឹកចិត្តលើកទឹកចិត្តអាចរកបានសម្រាប់បញ្ហានេះ។ យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាមូលដ្ឋានព័ត៌មានបង្គរបច្ចេកវិជ្ជានិងគោលការណ៍របស់ភីអេលដែលលាក់នឹងរកឃើញកន្លែងត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេក្នុងសម័យសង្គ្រាម។

នៅក្នុងតួលេខ: "ដ្យាក្រាមនៃរ៉ាដាប៊ីទិក" ។ ឧទាហរណ៍តំបន់គ្របដណ្តប់បច្ចុប្បន្ននៃព្រំប្រទល់នៃស្រុកសហព័ន្ធខាងត្បូងដោយសញ្ញារបស់ប្រតិបត្តិករចល័ត "ប៊ីឡាញ"

ដើម្បីវាយតម្លៃទំហំនៃការដាក់ឧបករណ៍បញ្ជូនឧបករណ៍បំភ្លឺសូមឧទាហរណ៍តំបន់ Tver ជាមធ្យម។ វាមានផ្ទៃដី ៨៤ ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រជាមួយប្រជាជន ១ លាន ៤៧១,០០០ នាក់មានឧបករណ៍បញ្ជូនវិទ្យុផ្សាយចំនួន ៤៣ សម្រាប់កម្មវិធីផ្សាយសំឡេងរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុអេចអឹមអេហ្វអឹមអេសនិងអេហ្វអឹមអេសដែលមានថាមពលវិទ្យុសកម្មពី ០,១ ទៅ ៤ គីឡូវ៉ាត់។ ឧបករណ៍បញ្ជូនអាណាឡូក ៩២ របស់ស្ថានីយ៍ទូរទស្សន៍ដែលមានថាមពលវិទ្យុសកម្មពី ០,១ ដល់ ២០ គីឡូវ៉ាត់; ឧបករណ៍បញ្ជូនឌីជីថលចំនួន ៤០ នៃស្ថានីយ៍ទូរទស្សន៍ដែលមានថាមពលពី ០,២៥ ទៅ ៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង; ១៥០០ បញ្ជូនវត្ថុទំនាក់ទំនងបច្ចេកទេសវិទ្យុនៃទំនាក់ទំនងផ្សេងៗគ្នា (ជាចម្បងស្ថានីយ៍ទំនាក់ទំនងកោសិកា) ជាមួយថាមពលវិទ្យុសកម្មពីឯកតាមេហ្កាវ៉ាត់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងទៅច្រើនរយវ៉ាត់នៅតំបន់ជាយក្រុង។ កម្ពស់ផ្អាកនៃឧបករណ៍បញ្ជូនពន្លឺប្រែប្រួលពី ៥០ ទៅ ២៧០ ម៉ែត្រ។