ការពិពណ៌នាអំពីស្ពានទៅកោះរុស្ស៊ី។ ប្រាំឆ្នាំនៃស្ពានរុស្ស៊ី: ប្រវត្តិសាស្រ្តបច្ចេកវិទ្យានិងទេវកថាអំពីការសាងសង់ Vladivostok នៃសតវត្សទី

នៅ​ទីក្រុង Vladivostok ស្ពាន​តភ្ជាប់​ដីគោក​ជាមួយ​កោះ Russky បាន​រលំ និង​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​កន្លែង​ស្នាក់​នៅ​ជាច្រើន។ អ្នក​បើក​បរ​ជា​អ្នក​ដំបូង​ដែល​សម្គាល់​ឃើញ​កំហុស​នៅ​លើ​ស្ពាន​ថ្មី​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ពុធ។ មើលការខូចខាត កម្ពស់ខ្ពស់។ជាពិសេសពីឡានដែលឆ្លងកាត់មិនងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែអ្នកក្រុងបានគ្រប់គ្រងវានៅចំពោះមុខអ្នកឯកទេស។ អ្នកបើកបរម្នាក់ដែលផ្លាស់ទៅកោះ Russky ជាពិសេសឃើញថា សំបកទីពីរតាំងពីដើមស្ពាន និងទីបួននៅខាងឆ្វេងបានរអិល ហើយមានរូបរាងដូចរលក។

ដោយពិនិត្យមើលព័ត៌មាននេះ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ vl.ru edition បានទៅស្ពាន ហើយបានរាប់ថា បុរសក្រហមប្រាំបួននាក់មានរាងដូចរលក។

រដ្ឋបាលក្នុងតំបន់បានបញ្ជាក់ថា ស្ពានទៅកាន់កោះ Russky ដំណើរការជាធម្មតា ការផ្លាស់ប្តូរសំបកខាងក្រៅនៃខ្សែមិនប៉ះពាល់ដល់គុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់ស្ពាននោះទេ ហើយ USK MOST OJSC ដែលថែរក្សាស្ពាននេះ បន្តត្រួតពិនិត្យវាជាបន្តបន្ទាប់។ . យោងតាមអ្នកឯកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ ការយារធ្លាក់នៃខ្សែគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងជាស្ថានភាពធម្មតា - រឿងនេះកើតឡើងជាញឹកញាប់ ហើយ "អ្នកធ្វើស្ពានដឹងអំពីវា" ។

USK MOST បាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថាការរចនារបស់ស្ពាននេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយអាកាសធាតុ។ លោក Aleksey Skorobogatko ប្រធានសេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសំបកខាងក្រៅនៃខ្សែនៃស្ពានរុស្ស៊ីបានកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូររបបសីតុណ្ហភាពនៃបរិស្ថាន" ។ “ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះពិតជាមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់ស្ពាននោះទេ។ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព និងទំហំទំនេរ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសែលអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយភ្នែកទទេ ប៉ុន្តែវាដំណើរការតែមុខងារការពារ និងតុបតែងប៉ុណ្ណោះ។

ស្ពានខ្សែកាបទៅកាន់កោះ Russky ត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ក្នុងឆ្នាំ 2012 និងបានជាប់កំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ប្រវែងនៃផ្នែកកណ្តាលគឺ 1,104 ម៉ែត្រ និងសម្រាប់កម្ពស់នៃបង្គោលភ្លើង 324 ម៉ែត្រ និង 32,5 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានចំណាយ។ នៅលើការសាងសង់របស់វា។

ការស្នាក់នៅត្រូវបានផលិត និងផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានដោយក្រុមហ៊ុនបារាំង Freyssinet (Freyssinet International and Company) ដែលនៅទីបំផុតបានដើរតួជាអ្នកប្រឹក្សាជាមួយអ្នកម៉ៅការរុស្ស៊ី។ កាលពីខែមករាឆ្នាំនេះ អំពីការបាត់ខ្លួននៅឯការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន មួយចំនួនធំសំណល់អេតចាយក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 96 លានរូប្លិ៍។

នៅក្នុង KU "រដ្ឋបាលសហព័ន្ធ ផ្លូវហាយវេ"ចុងបូព៌ា (FKU "Dalupravtodor") បាននិយាយថា "មិនមានការរំលោភលើប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធស្នាក់នៅតាមខ្សែកាបនៅលើស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bosphorus ភាគខាងកើតក្នុងទីក្រុង Vladivostok ត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណទេ" ។ របាយការណ៍ដែលទទួលបានដោយអ្នកកែសម្រួលរបស់ Gazeta.Ru និយាយថា "យោងទៅតាមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការថែទាំស្ពាន ប្រព័ន្ធខ្សែកាបដែលជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃស្ពានគឺស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃ" ។ - ផ្ទៃរលកពន្លឺនៃសំបករបស់បុរសលេខ 2 និងលេខ 6 គឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ពួកគេ និងមិនប៉ះពាល់ដល់កម្លាំង ភាពជឿជាក់ និងធន់របស់បុរស ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃស្ពានឆ្លងកាត់។ ប្រព័ន្ធស្នាក់នៅតាមខ្សែកាបទាំងមូលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយគ្មានមតិយោបល់ ឬគម្លាតពីតម្រូវការនៃឯកសារគម្រោង។

Igor Kolyushev អ្នករចនាទូទៅនៃកន្លែងទាំងមូល នាយកទូទៅនៃវិទ្យាស្ថាន ZAO Giprostroymost St. Petersburg មុននេះ អំពីធនធានឯកទេស Rosmostបានពិពណ៌នាចលនាស្រដៀងគ្នារបស់បុរស៖

“បាតុភូតអស់កម្លាំងនៅក្នុងធ្នឹមរឹង ហើយបុរសមិនត្រូវបានសិក្សាគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ខ្យល់​ដែល​ទំនង​ជា​រួម​បញ្ចូល​ជាមួយ​នឹង​បន្ទុក​ផ្ទាល់ អាច​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​រចនា​ស្ពាន​ក្នុង​វិធី​ដែល​មិន​អាច​ទាយ​ទុក​មុន​បំផុត»។

អ្នក​ជំនាញ​ស្ពាន​ដែល​បាន​សាងសង់​ស្ពាន​ក្បែរ​នោះ​ក្នុង​ទីក្រុង Vladivostok ជឿ​ថា​ការ​យារ​ធ្លាក់​នៃ​ខ្សែ​នេះ​ទំនង​ជា​មិន​អាច​គំរាម​កំហែង​ដល់​មហន្តរាយ​ឡើយ។ អាឡិចសាន់ឌឺ នាយករងផ្នែកបច្ចេកទេសនៃផ្នែកបច្ចេកទេសនៅមន្ទីរពិសោធន៍ថា "ស្ពានគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបាន វិសាលភាពអាចដើរបាន ហើយភាពតានតឹងនៃខ្សែអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៃរូបរាងរបស់ខ្សែដែលអាចមើលឃើញដោយភ្នែកប្រហែលជាមិនមែនជាអ្វីដែលមានគ្រោះថ្នាក់នោះទេ" ។ CJSC បានប្រាប់ Gazeta.Ru TMK ដែលបានសាងសង់ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុង Vladivostok ។ "ស្ថានភាពរបស់បុរសត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ ដូច្នេះប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើងខុសពីធម្មតា ស្ពាននឹងត្រូវបិទរួចហើយ ហើយអ្នកឯកទេសនឹងធ្វើការដោះស្រាយបញ្ហា"។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកសាងសង់ស្ពានបានបន្ថែមថា រហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានអ្វីកើតឡើងចំពោះស្ពានជិតខាងឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Golden Horn ដែលសាងសង់សម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC នោះទេ។ លោក Lebedev បាន​ធានា​ជា​ថ្មី​ថា​៖ «​ជា​ទូទៅ ប្រសិនបើ​សំបក​ខ្លះ​ស្រក នោះ​វា​នឹង​ត្រូវ​ទាញ​ឡើង​ដោយ​សាមញ្ញ​»។

ចរាចរណ៍នៅលើស្ពានទៅកោះ Russky ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីបើកជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ប៉ុន្តែប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីប្រមុខរដ្ឋាភិបាលចាកចេញ ស្ពាននេះត្រូវបានបិទ ហើយបើកឡើងវិញតែនៅក្នុងខែសីហាប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីពីរបីសប្តាហ៍នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាចរាចរណ៍សម្រាប់អ្នកបើកបរធម្មតាត្រូវបានបិទម្តងទៀតដោយសារតែការរៀបចំសម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូលនិងព្រឹត្តិការណ៍ដោយខ្លួនឯង។

ដោយ​សារ​តែ​ការ​លួច និង​កំហុស​ក្នុង​ការ​រចនា ស្ពាន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ជា​បណ្តើរៗ។

« អាគារធំមនុស្សជាតិ", "ស្នាដៃនៃការរចនា" - នេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃ epithets ដ៏រីករាយដែលអមដំណើរការសាងសង់ស្ពានពី Vladivostok ទៅកោះ Russky ។ មន្ត្រី និង​អ្នក​សាងសង់​បាន​លាន់មាត់​ដោយ​ស្នេហា​ជាតិ​ថា​៖ «​ជា​ចុងក្រោយ យើង​នឹង​ច្រានចោល​ជនជាតិ​ចិន និង​អាមេរិក​ទាំងនេះ​។ ស្ពានរបស់យើងនឹងធំជាងគេ ស្រស់ស្អាតបំផុត ហើយវានឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត (ទោះជាយ៉ាងណា ស្ពានមួយណា និងអ្វីដែលពួកវាមិនបានបញ្ជាក់)។

ធំបំផុត ទំនើបបំផុត។

ស្ពាននេះ ដោយមិនមានការបំផ្លើស អាចត្រូវបានគេហៅថា "ការសាងសង់សតវត្សន៍"។ ជាឧទាហរណ៍ កំឡុងពេលសាងសង់ សំណង់មានទំនោរពិសេសមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់សាងសង់បង្គោលភ្លើងដែលមានប្រវែង 320 ម៉ែត្រ។ ចង្រ្កានបង្គោលភ្លើងខ្លួនឯងត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក ដែលនីមួយៗមានវដ្តបេតុងពេញលេញបានកើតឡើង។ បរិមាណ​នៃ​ការដ្ឋាន​មួយ​នោះ​គឺ​បេតុង ៩.០០០ ម៉ែត្រ​គុប ដែល​បើ​គិត​តាម​មាត្រដ្ឋាន​គឺ​ស្មើ​នឹង​ការ​សាងសង់​ផ្ទះ​សំប៉ែត​ចំនួន ៦ មាន ១០ ជាន់។ ហើយ​បើ​និយាយ​ពី​បរិមាណ​សម្ភារៈ​ដែល​បាន​ប្រើ​នោះ គ្រឹះ​បង្គោល​ភ្លើង​លើ​កោះ​គឺ​ស្មើ​នឹង​មីក្រូ​ស្រុក​ទាំងមូល ចំណែក​ទទឹង​ប្រវែង ២១ ម៉ែត្រ និង​ការ​បោសសំអាត​ក្រោម​ស្ពាន​មាន ៧០ ម៉ែត្រ។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង:ស្ពានទៅកោះ Russky គឺជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ចរាចរណ៍នៅលើវាត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012។ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2012 និងតភ្ជាប់។ ដីគោក Vladivostok ជាមួយកោះ Russky ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bosporus ខាងកើត។ ប្រវែងកណ្តាលនៃស្ពានដែលមានប្រវែង 1104 ម៉ែត្រគឺជាកំណត់ត្រាមួយនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក។ ប្រវែងសរុបនៃការឆ្លងកាត់គឺ 3,1 គីឡូម៉ែត្រ, កម្ពស់ខាងលើកម្រិតទឹកគឺ 70 ម៉ែត្រ។

ដែកត្រូវបានលួចរាប់តោន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេមិនគួរភ្លេចថាស្ពានមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅ Primorye ហើយនៅក្នុងផ្នែកទាំងនោះ អភិបាលខេត្ត និងមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់តែងតែជាប់ពន្ធនាគារពីបទសូកប៉ាន់។ ដូច្នេះនៅឯ "ការដ្ឋានសំណង់នៃសតវត្សន៍" មនុស្សដែលមានល្បិចកលគួរ "កក់ក្តៅដៃរបស់ពួកគេ" ។ មានតែ 4 ខែប៉ុណ្ណោះបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការបើកស្ពានហើយវាបានប្រែក្លាយថារចនាសម្ព័ន្ធដែកជាង 96 លានរូប្លិ៍ត្រូវបានលួចក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ ជនសង្ស័យ​ជា​មន្ត្រី​សន្តិសុខ​នៃ​ក្រុមហ៊ុន «​ម៉ូ​ស្ត​វី​ក​» ។ លោក Rafael Javadov. គាត់បានបង្កើតក្រុមដែលរៀបចំឡើង ដែលរួមមានកម្មករមកពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ ដែលឆ្លងកាត់យានយន្តមួយចំនួនដោយសេរី និងម្ចាស់ហាងដែលមានសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ដែកដោយឥតគិតថ្លៃ។ Javadov ថែមទាំងបានទិញឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ការដកអ្នកលួចចេញ ហើយបានតែងតាំងអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងដែលធ្លាប់ត្រូវបានកាត់ទោសពីបទចាប់ជំរិតជាអ្នកបើកបរ។ ទំនិញ​លួច​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ទៅ​កាន់​ចំណុច​ប្រមូល​លោហធាតុ​នៅ​ទីក្រុង Vladivostok។

ស្ពាន​នេះ​ស្ថិត​នៅ​លើ​ការ​ដោះលែង

តិចជាងមួយខែបានកន្លងផុតទៅ ហើយវាប្រែថាដោយសារតែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ សំបកខាងក្រៅរបស់ស្ពានបាន "រសាត់" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋបាលរបស់ Primorye ដោយលើកឡើងពីអ្នកឯកទេស បានបញ្ជាក់ថា ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃកន្លែងនោះទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អតីតអនុប្រធាន Rosprirodnadzor លោក Oleg Mitvolបាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា បុរស​ស្ពាន​បាន​ស្រក​ខ្លាំង​ពេក ដែល​ត្រូវ​នឹង​ឆ្នាំ​ទី ៤០ ឬ ៥០ នៃ​ប្រតិបត្តិការ ពោល​គឺ «ដូច្នេះ​ពួក​គេ​អាច​ស្រក​ក្នុង​កន្លះ​សតវត្សរ៍»។

លោក Oleg Mitvolជឿថាដំបូងនៅដំណាក់កាលរចនា ការសម្រេចចិត្តស្ថាបនាខុសត្រូវបានធ្វើឡើង។ លោក​អំពាវ​នាវ​ឲ្យ​អ្នក​រចនា​សំណង់​ទាំង​នេះ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​តាម​បទ​ឧក្រិដ្ឋ និង​សង​ថ្លៃ​ថវិកា​វិញ។ “ពិត​ហើយ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​តើ​គេ​នឹង​សង​ថ្លៃ​ដើម​រាប់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ឡើង​វិញ​ដោយ​របៀប​ណា។ ក្នុង​វិធី​ល្អ វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​ដក​ចេញ ហើយ​ធ្វើ​ឡើង​វិញ។ វាជាការអាម៉ាស់មួយ” គាត់និយាយ។ លោក Oleg Mitvol ។ហើយអ្នកសាងសង់ជាច្រើនយល់ស្របជាមួយគាត់។ ពួកគេទទូចថាវាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តនៃការសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់វត្ថុធំដូចជាស្ពាន។

អ្នកម៉ៅការទូទៅមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលក្នុងគម្រោងនោះទេ។

នេះជារបៀបដែលឧទាហរណ៍ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅបរទេស។ ទីមួយ គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើក្រដាស ក្រាហ្វ ក្នុងបច្ចេកវិទ្យា អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគណនា ហើយមានតែពេលនោះទេដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីការចាក់សាច់ប្រាក់។ ហើយដំបូងយើងទទួលបានមូលនិធិ (តាមក្បួនវាគឺជារដ្ឋ) ខណៈពេលដែល "អ្នកវាយដំ" ជារឿយៗមិនមានឯកសារគម្រោងគំនូរការងារ។ នៅពេលដែលមូលនិធិដំបូងមកដល់ ភ្នាក់ងារមួយត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីគូរព័ត៌មានលម្អិត គោលគំនិត ឧទាហរណ៍ តើផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងមានរយៈពេលយូរប៉ុណ្ណា។ល។ បន្ទាប់ពីស្ពានមួយត្រូវបាន "សាងសង់" នៅលើក្រដាសវាចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រឡង។ ជាធម្មតាវាមានលក្ខណៈផ្លូវការ។ អ្នកឯកទេសដែលនឹងយល់ពី subtleties នៃសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យាគឺមិនមានវត្តមាននៅទីនោះទេ។ ដូច្នេះជាធម្មតាគ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីវិធីសាងសង់វិសាលភាព, ធ្នឹម, ឧក្រិដ្ឋជន។ ដើម្បីឆ្លងផុតការប្រឡង អ្នកត្រូវកំណត់តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃគម្រោង (ជាធម្មតាវាត្រូវបានប៉ាន់ស្មានមិនដល់ខ្លាំង ហើយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៃបច្ចេកវិទ្យា)។ នៅពេលដែលការប្រឡងត្រូវបានឆ្លងកាត់ការងាររបស់អ្នករចនាចាប់ផ្តើម។ លើសពីនេះទៅទៀត អ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការមិនចូលរួមក្នុងគម្រោងណាមួយឡើយ។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ដំណោះស្រាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ អ្នកម៉ៅការចាប់ផ្តើមធ្វើការលើវា ហើយបន្ទាប់មក "កំហុសឆ្គង និងការខ្វះខាត" ផ្សេងៗបានលេចចេញមក ដែលឥឡូវនេះគាត់ទទួលខុសត្រូវ។ ហើយ "ទំនួលខុសត្រូវទៅវិញទៅមក" បែបនេះមានតែនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ សូម្បីតែប្រទេសជិតខាងរបស់យើងនៅក្នុង CIS ក៏មិនមានច្បាប់បែបនេះដែរ។

"ប្រោះដោយស្ថេរភាព"

វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក ដឹងដោយផ្ទាល់នូវអ្វីដែលមានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ ក្នុងការសាងសង់កន្លែងធំៗបែបនេះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំមុនគេហទំព័រ បទថ្មី។ Sedanka - Patroclus ចាប់ផ្តើមខូច។ ថ្ម និង​ដី​បាន​បាក់​ធ្លាក់​មក​លើ​យានដ្ឋាន​ខាង​ក្រោម។ យោងតាមអ្នកស៊ើបអង្កេតការខូចខាតសរុបមានចំនួនជិត 1.8 លានរូប្លិ៍។ ហើយ 2 ​​ខែក្រោយមក ជាលទ្ធផលនៃការរអិលបាក់ដី ផ្នែកមួយនៃជញ្ជាំងបេតុងរក្សាបានដួលរលំនៅលើផ្លូវដូចគ្នាដែលនាំទៅដល់ស្ពានទៅកោះ Russky ។

ពួកគេនិយាយលេងសើចថា "កុំខ្លាចអី វាគ្រាន់តែថាពួកយើងត្រូវបានប្រោះដោយស្ថេរភាពបន្តិចប៉ុណ្ណោះ" អ្នកស្រុក.

ការរអិលបាក់ដីបានវាយប្រហារផ្លូវ Sedanka - Patrokl

ពិរុទ្ធជនត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ស្ពាន CJSC Pacific ដែលកំពុងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Golden Horn ក្នុងទីក្រុង Vladivostok បានស្តីបន្ទោសអ្នករចនា។ ប្រធានគម្រោងវិស្វករនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវនៃសាខា Khabarovsk នៃ GiprodorNII Alexey Mikhailovបញ្ជាក់​ថា អ្នក​សាងសង់​មិន​បាន​ធ្វើ​ប្រព័ន្ធ​លូ​ដែល​មាន​ក្នុង​គម្រោង​នោះ​ទេ។ អ្នករចនាបានកំណត់អវត្តមានរបស់វាដោយគ្រាន់តែមើលផ្លូវបន្ទាប់ពីការដួលរលំ។

គេ​សាង​សង់... ហើយ​គេ​សាង​ដើម្បី​នរណា?

ស្ពានត្រូវបានសាងសង់ កិច្ចប្រជុំកំពូលត្រូវបានធ្វើឡើង - ហើយតើមានអ្វីបន្ទាប់ទៀត? វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបើកសាកលវិទ្យាល័យសហព័ន្ធនៅលើកោះនេះ។ ប៉ុន្តែតើអ្នកណានឹងរៀននៅទីនោះ? យុវជន និងគ្រូបង្រៀនមិនប្រញាប់ចាកចេញពីដីគោកទេ។ សិស្ស​ម្នាក់​ក្នុង​ចំណោម​សិស្ស​ត្អូញត្អែរ​ថា៖ «មិន​មាន​ទឹក​ផឹក​នៅ​ទី​នោះ​ទេ វា​មិន​ដឹង​ថា​យើង​នឹង​រស់​នៅ​ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​ណា»។

ពិតជា ផឹកទឹកនាំយកទៅកោះក្នុងកំប៉ុង។ ហើយ​វា​នៅ​មិន​ទាន់​ច្បាស់​នៅ​ពេល​ណា​ដែល​បំពង់​បង្ហូរ​ទឹក​នឹង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​នៅ​លើ Russky។ ក្នុងពេលនេះទឹកសម្រាប់តម្រូវការបច្ចេកទេសត្រូវបានផលិតដោយម៉ាស៊ីនចម្រោះ។

អ្នករស់នៅលើកោះនេះនិយាយថា កំដៅមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អគារមួយចំនួននៃសាកលវិទ្យាល័យនាពេលអនាគតនោះទេ វាមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនសូម្បីតែនៅក្នុងគម្រោង។ ជាឧទាហរណ៍ ពួកគេនិយាយលេងសើចថា អគារលេខ ៧ ថាជា «អណ្ដែត» ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រឡាយទឹកក្រោមដី ហើយគ្រឹះរបស់វាត្រូវបានជន់លិចឥតឈប់ឈរ។

អរិយធម៌មានក្លិនមិនល្អ

មិនយូរប៉ុន្មានទេ ការិយាល័យតំណាងនៃការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាត្រូវបានបើកនៅលើកោះនេះ ដើម្បីសម្រួលដល់ការទទួលយកពាក្យសុំពីអ្នកសាងសង់ដែលមិនពេញចិត្ត។ ហើយ​អ្នក​រស់​នៅ​កោះ​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​បាន​ឮ​សោះ។ ពួកគេកំពុងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលក្រុមហ៊ុន Crocus ដែលបានសាងសង់អគារ FEFU ឱ្យផ្លាស់ប្តូរគម្រោងប្រព័ន្ធលូ។ យោងតាមគម្រោងការបង្ហូរទឹកស្អុយទាំងអស់បន្ទាប់ពីការសម្អាតនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឆ្នេរ Novik Bay ដែលបិទជិតដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលកោះ។ សម្រាប់អ្នកបរិស្ថាន និងអ្នកធារាសាស្ត្រ វាច្បាស់ណាស់ថា ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត ទឹកសាបនឹងជំនួសទឹកសមុទ្រ។ ពពួកសត្វនៃឈូងសមុទ្រនឹងស្លាប់មុនគេ - ត្រី, មូសឆ្ងាញ់, holothurians, បន្ទាប់មកសារាយ, សារាយសមុទ្រ។ ហើយបន្ទាប់មកឈូងសមុទ្រនឹងប្រែទៅជាវាលភក់។

អ្នកតំណាងនៃក្រុមហ៊ុន Crocus ក្នុងការការពាររបស់ពួកគេ បានដាក់ចេញនូវអំណះអំណាងមួយ ពួកគេនិយាយថា វាធ្លាប់ជាវាលខ្សាច់នៅទីនេះ ហើយយើងបានសាងសង់វាឡើង ហើយនាំមកនូវអរិយធម៌ដល់ទឹកដីវាលខ្សាច់ទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែអ្នកស្រុកមិនត្រូវការការរីកចម្រើនបែបនេះទេ។ ពួកគេចង់ស្រូបខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ មិនមែន... អ្នកដឹងទេ?

Elena PRYADKINA

កាលពី ១០ ឆ្នាំមុន គ្មាននរណាម្នាក់អាចគិតបានថា ស្ពានទៅកាន់កោះ Russky មិនមែនជាសុបិនរបស់អ្នកសរសេរប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងស្រុកនោះទេ ប៉ុន្តែជាការពិតដ៏ឆ្ងាយ។ អស់រយៈពេលជិត 44 ខែ អ្នកសាងសង់ជនជាតិរុស្ស៊ីបានសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំនៅលើច្រកសមុទ្របូស្ព័រខាងកើត ដែលបានក្លាយជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រានៅក្នុងសូចនាករទំនាក់ទំនងគ្នាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ មុននោះ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងពិភពលោកបានសាងសង់បង្គោលស្ពានដែលមានកម្ពស់បែបនេះ (324 ម៉ែត្រ) គ្មាននរណាម្នាក់បានដំឡើងខ្សែប្រវែងបែបនេះ (580 ម៉ែត្រ) ហើយគ្មាននរណាម្នាក់បានបង្កើតស្ពានមេប្រវែង 1104 ម៉ែត្រនោះទេ។ សូមអានអំពីរឿងដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញាថ្មីមួយនៃទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកនៅក្នុងសម្ភារៈរបស់ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន PrimaMedia ។

ប្រាសាទនៅលើអាកាស

ការលើកឡើងដំបូងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ Golden Horn និងបូព៌ាបូព៌ា មានតាំងពីឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលមួយរួមជាមួយនឹងការដឹកនាំរបស់ Primorye (បន្ទាប់មកដឹកនាំដោយ Sergey Darkin) បានសម្រេចចិត្តរៀបចំកិច្ចប្រជុំកំពូលកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (APEC) ។ នៅទីក្រុង Vladivostok ឆ្នាំ 2012។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាមិនឈរលើមូលដ្ឋាននៃមជ្ឈមណ្ឌលរុស្ស៊ី "មហាសមុទ្រ" ឬសណ្ឋាគារ Hyundai ទាន់សម័យបំផុតនៅពេលនោះទេប៉ុន្តែនៅលើកោះរុស្ស៊ីដែលមិនត្រឹមតែសណ្ឋាគារសមរម្យទេ - មិនមានផ្លូវកៅស៊ូតែមួយទេ។ ដើម្បីទៅដល់កោះនេះ បើតាមលោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន វានឹងអាចប្រើ "ស្ពានមួយ ឬប្រហែលជាពីរ"។

វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថានៅពេលនោះអ្នកស្រុកជាច្រើនបានយកគំនិតទាំងមូលជារឿងកំប្លែង៖ "អ្នកក៏អាចនិយាយបានដែរថា ស្ពាននេះទៅគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់កោះរុស្ស៊ី។ បាទ សូម្បីតែរហូតដល់ឆ្នាំ 2012 ។ នេះ​ជា​មតិ​រួម​អំពី​គម្រោង​ដែល​អ្នក​មាត់​សមុទ្រ​និយាយ​ជា​ញឹក​ញាប់។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្រធានក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ (មានរឿងបែបនេះ) លោក Dmitry Kozak បានប្រកាសរួចហើយថាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកចំនួន 15 ពាន់លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន។ នេះគឺប្រហែលមួយភាគបីនៃប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់តំបន់ទាំងអស់សម្រាប់ឆ្នាំនេះ។ សមាគម Omsk "Mostovik" ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទទួលយកនូវគម្រោងមហិច្ឆតានេះ ដែលក្រុមហ៊ុនតៃវ៉ាន់ T.Y.LIN International ចង់ប្រកួតប្រជែងជាមួយ ដោយសន្យាថានឹងសាងសង់ស្ពានទៅកាន់កោះ Russky ក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 10 ពាន់លានរូប្លែប៉ុណ្ណោះ។

លោក Oleg Shishov អគ្គនាយកនៃសហគ្រាសរុស្ស៊ី មានការខឹងសម្បារនៅពេលនោះថា "ជាទូទៅដោយមិនមានគម្រោងដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងដៃ តើអ្នកអាចវាយតម្លៃគោលបំណងនៃតម្លៃនៃការសាងសង់ និងការដំឡើងបានដោយរបៀបណា?" អ្នកសាងសង់មានគម្រោងបែបនេះ សំណួរឡូជីខលកើតឡើង៖ តើបន្ទុកខ្យល់ខ្លាំងបំផុត សកម្មភាពរញ្ជួយដីខ្ពស់ ភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញ សីតុណ្ហភាពទាប ផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានលើការគាំទ្រនៃបន្ទុកពីកប៉ាល់ភាគច្រើនជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់មួយសែនតោន កម្រាស់ទឹកកក រហូតដល់ប៉ែតសិបសង់ទីម៉ែត្រ? វាចាំបាច់មិនត្រឹមតែថ្លៃដើមស្ពានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃចំណាយលើស្ពានឆ្លងកាត់ក្នុងស្មុគស្មាញទាំងមូល រួមទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់លើស្ពាន ការសាងសង់ផ្លូវជាផ្នែកនៃស្ពានឆ្លងកាត់។ ការរៀបចំ និងការកសាងឡើងវិញនូវបូជនីយដ្ឋានស្ថាបត្យកម្ម ការតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់អ្នកស្រុកនៃផ្ទះបុគ្គលដែលទទួលរងការរុះរើ និងជាម្ចាស់ផ្ទះនៃ nuances សំខាន់ៗផ្សេងទៀត” ។

ជាលទ្ធផល NPO "Mostovik" បានបង្កើតគម្រោងមួយ ហើយ "USK MOST" ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់។ អ្នកម៉ៅការបន្តគឺ "SK Most" និង "Mostovik" ដូចគ្នា។

ភាពស្មុគ្រស្មាញនៃកិច្ចការនៅនឹងដៃ មិនអាចប៉ាន់ស្មានបានឡើយ។ សូម្បីតែអ្នកសាងសង់ដែលមានបទពិសោធន៍ក៏សង្ស័យពីភាពជោគជ័យរបស់សហគ្រាសដែរ។ សហសេវិក និងគូប្រជែងនៃសមាគម Omsk ដែលជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនសាងសង់ស្ពានប៉ាស៊ីហ្វិក (TMK) ដែលបន្ទាប់មកបានសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ Golden Horn លោក Viktor Grebnev ប្រាកដថា នេះគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

"ខ្ញុំតាំងចិត្តខ្លួនឯង ហើយប្រាប់និយោជិតរបស់ខ្ញុំជានិច្ចថា ស្ពានឆ្លងកាត់ Golden Horn គួរតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ។ វាគ្មានការងាកក្រោយសម្រាប់យើងទេ នេះគឺជារូបភាពរុស្ស៊ីរបស់យើង។ ស្ពានទៅកោះ Russky ប៉ុន្តែដើម្បីសាងសង់វានៅឆ្នាំ 2012 បច្ចេកវិទ្យាមិនអាចទៅរួចនោះទេ" Viktor Grebnev បាននិយាយ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់, ទីក្រុងដំបូង។ រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ NPO "Mostovik"

ជាការពិត មានការលំបាកគ្រប់គ្រាន់។ តាំងពីដើមដំបូងនៃការងាររុករក អ្នកសាងសង់បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏ល្បីនៃដីយោធានៅលើកោះ Russky ។ អភិបាលនៃដែនដី Primorsky លោក Sergei Darkin បាននិយាយថា "ថ្ងៃនេះយើងមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចរាល់ហើយ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់របស់ខ្លួន ធនធានមនុស្សចាំបាច់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ឧបករណ៍ទំនើបត្រូវបានរៀបចំ។ វានៅសល់តែដើម្បីទទួលបានការអនុញ្ញាតជាផ្លូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារសាងសង់" ។ ឆ្នាំ ២០០៨ ដល់ពេលចាប់ផ្តើមហើយ។

ទោះបីជាការពិតនៅពេលនោះ ការងារកំពុងដំណើរការហើយ តាមពិតខុសច្បាប់។ ទើបតែ​ឆ្នាំ​២០០៩ ដី​ក្រោម​ស្ពាន​រុ​ស្ស៊ី​ត្រូវបាន​ដោះស្រាយ​។

ការសាងសង់សតវត្សរ៍៖ គំនរ

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបោះចោលទីតាំងពិសេសនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ ដែលបង្គោលភ្លើងត្រូវបានដាក់ជាបន្តបន្ទាប់ និងជាមួយនឹងការខួងបាត។ នៅក្រោមបង្គោលនីមួយៗនៃស្ពានវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើគំនរអផ្សុកចំនួន 120 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2 ម៉ែត្រ - ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាឫសគល់នៃស្ពានផងដែរ។ ជម្រៅនៃឫសទាំងនេះឈានដល់ 77 ម៉ែត្រ។ ការ​ខួង​យក​ទឹក​សមុទ្រ​ជា​បច្ចេកវិទ្យា​មួយ​ដែល​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី​ពី​មុន​មក។

ប៉ុន្តែ​ការ​ខួង​យក​បាន​តែ​ពាក់​កណ្តាល​សមរភូមិ​ប៉ុណ្ណោះ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបេតុង, និងនៅលើសមុទ្រខ្ពស់។ ទឹកប្រៃមិនត្រូវបានគេស្គាល់ថាលាយល្អជាមួយដែក និងបេតុងទេ។ ដូច្នេះល្បាយពិសេស និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់បេតុងក្រោមទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់កិច្ចការនេះ។

ការបំពេញឧបទ្វីបសម្រាប់ pylons ។ រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ NPO "Mostovik"

ការបំពេញឧបទ្វីបសម្រាប់ pylons ។ រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ NPO "Mostovik"

ការបំពេញឧបទ្វីបសម្រាប់ pylons ។ រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ NPO "Mostovik"

ការញញួរគ្រឹះ។ រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ NPO "Mostovik"

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ការចាក់គំនរនឹងប្រព្រឹត្តទៅជាដំណាក់កាល ដោយសារផ្នែកដែលដាក់បេតុងទទួលបានកម្លាំងចាំបាច់។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាផ្ទុយពីនេះ។ នៅជម្រៅទាំងមូលនៃគំនរ (នៅខាងក្នុងបំពង់គំនរ) បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ល្បាយត្រូវបានជ្រមុជដោយគម្លាតតូចមួយសម្រាប់ច្រកចេញរបស់វានៅខាងក្រោម។ ចាក់បេតុងចុះក្រោម ហើយរុញទឹកឡើងលើ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងនៅក្នុងវដ្តបន្តបន្ទាប់គ្នាហើយបន្ទាប់មកគម្របជួរឈរដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយទឹកត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។

អាច​ដំឡើង​និង​ចាក់​បេតុង​បាន​នៅ​រដូវក្តៅ​ឆ្នាំ​២០០៩។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជំរុំកម្មករបានរីកដុះដាលជុំវិញការដ្ឋានសំណង់ ជាមួយនឹងរោងចក្របេតុង ហាងពង្រឹង និងផ្សារ មន្ទីរពិសោធន៍ត្រួតពិនិត្យគុណភាព ជាងដែក និងរោងជាងឈើ អាហារដ្ឋាន និងផ្ទះសម្រាប់កម្មករ។

ការសាងសង់សតវត្សរ៍៖ បង្គោលភ្លើង

នៅខែសីហា ឆ្នាំ ២០០៩ ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់លើកោះ និងដីគោកបានចាប់ផ្តើម ហើយនៅឆ្នាំ ២០១០ ការបង្កើតសសរស្តម្ភសំខាន់ៗនៃអគារទាំងមូល ដែលជាបង្គោលភ្លើងខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានកំពស់ ៣២៤ ម៉ែត្រ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេរួមមានមិនត្រឹមតែរក្សាចន្លោះកណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អក្នុងទម្រង់នៃខ្យល់ព្យុះនិងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។

គ្រប់គ្នាដឹងថា បង្គោលភ្លើងមានប្រហោងនៅខាងក្នុង ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា កំរាស់ជញ្ជាំងរបស់យក្សទាំងនេះមិនដូចគ្នាទេ។ កម្ពស់ខុសគ្នា. នៅបង្គោលនៃស្ពានរុស្ស៊ីតម្លៃនេះប្រែប្រួលពី 2 ម៉ែត្រនៅជិតទឹកទៅ 70 សង់ទីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងលើ។ លើសពីនេះទៀតការរចនាពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការ inclination នៃការគាំទ្រស្ពាននៅក្នុងតំបន់នៃ cofferdam នេះ។

ស្ពានគាំទ្រ។ រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ NPO "Mostovik"

ការសាងសង់ស្ពានទៅរុស្ស៊ី។ រូបថត៖ IA PrimaMedia

ការសាងសង់ស្ពានទៅរុស្ស៊ី។ រូបថត៖ IA PrimaMedia

ការសាងសង់ស្ពានទៅរុស្ស៊ី។ រូបថត៖ IA PrimaMedia

ការសាងសង់ស្ពានទៅរុស្ស៊ី។ រូបថត៖ IA PrimaMedia

ដើម្បីបេតុងនូវវត្ថុស្មុគ្រស្មាញបែបធរណីមាត្រ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃទម្រង់បែបបទជានិច្ច។ សរុបមក ដោយមានជំនួយពីរចនាសម្ព័ន្ធលើកកំពស់ដោយខ្លួនឯង (កំពូលពណ៌ខៀវ និងពណ៌លឿងដូចគ្នាដែលស្គាល់អ្នកសង្កេតការណ៍សំណង់ក្នុងស្រុកទាំងអស់) កម្មករបានបញ្ចប់វដ្តនៃការចាក់ចំនួន 72 ។

ដើម្បីធានាថាបង្គោលភ្លើងត្រូវគ្នានឹងគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការស្ទើរតែដោយដៃនេះ កំហុសនៃគម្លាត 2 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំ។ អ្នកស្ទង់មតិតែងតែត្រួតពិនិត្យប្រវែងត្រួតពិនិត្យរវាងចំណុច។

ប៉ុន្តែនៅចម្ងាយពីគោលដៅលើសពី 80 ម៉ែត្រវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវចាំបាច់ដោយវិធីសាស្ត្រអុបទិក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណបពីរត្រូវប្រើក្នុងពេលតែមួយ - GLONASS និង GPS ។ មានតែការប្រើប្រាស់រួមគ្នាប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ទីតាំងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់បានត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះហើយនៅទីបញ្ចប់ ស្ពានបានបង្រួបបង្រួមគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដនៅចំកណ្តាលច្រកសមុទ្រ។

ដោយវិធីនេះក្នុងឆ្នាំ 2010 អ្នកតិះដៀល Mikhail Zhvanetsky បានទៅលេង Vladivostok ដែលមិនខកខានឱកាសដើម្បីដើរជុំវិញការដ្ឋានសំណង់នៃកិច្ចប្រជុំកំពូល។ ដោយបាននិយាយពាក្យរីករាយជាច្រើនអំពីទីក្រុងដែលកំពុងរីកចម្រើន និងកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ លោក Mikhail Mikhailovich បានចាកចេញ ហើយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តពិចារណាដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់គាត់ជា "ពរជ័យ" របស់អ្នកសាងសង់សម្រាប់ការខិតខំបន្ថែមទៀត។

ការស្ថាបនានៃសតវត្ស: វិសាលភាព

ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកដែកនៃស្ពានគឺ 1248 ម៉ែត្រនិងទម្ងន់ 23 ពាន់តោន។ រចនាសម្ព័នទំនើបមានផ្នែកដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរូបរាងអាកាសយានិក។ ប្រវែងនិងទទឹងនៃបន្ទះនីមួយៗគឺដូចគ្នា: 12 និង 26 ម៉ែត្ររៀងគ្នា។ ប៉ុន្តែ​ទម្ងន់​ខុស​ប្លែក​ពី ១៨៥ ទៅ ៣៨០ តោន។

ផ្នែកហោះហើរ។ រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ NPO "Mostovik"

បន្ទះទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង ទីក្រុងផ្សេងៗគ្នាប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុន្តែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីគ្រឿងបន្លាស់នៅ Vladivostok និង Nakhodka ។ បន្ទះស្រាល ៗ ថែមទាំងត្រូវបានចតភ្លាមៗនៅលើដីដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាឆ្នាំ 2011 បន្ទះទីមួយនៃផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានបញ្ជូនតាមសមុទ្រពី Nakhodka ។ ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពទាំងអស់ដែលពួកគេមកសូម្បីតែមុនពេលផ្ញើ។ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកវាឡើងដល់កម្ពស់ 70 ម៉ែត្រ ដោយមានជំនួយពីការលើកពិសេស និងចៀមឈ្មោល Grigorich ដែលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសាងសង់ស្ពានជើងចាស់ម្នាក់។

វាគឺជា "Grigorich" ដោយមានជំនួយពីទូកអូសបីដោយមិនចេះនឿយហត់ក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់ដែលបាននាំយកផ្នែកបន្ទាប់ទៅកាន់កន្លែងលើកដោយទឹក។ ការ​ចូល​ចត​របស់​ភាគី​ទាំង​ពីរ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​កាល​ពី​ដើម​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១១ ខែ​មេសា។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​សារ​តែ​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​ផ្លាស់ទី​វា​ទៅ​ថ្ងៃ​បន្ទាប់ ឬ​ជា​ពេល​យប់។ នៅពេលដែលខ្យល់បានធ្លាក់ចុះ ហើយសីតុណ្ហភាពខ្យល់ឈប់ប្រែប្រួល "Grigorich" បានធ្វើដំណើរចុងក្រោយទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Bosporus ភាគខាងកើត ជាមួយនឹងផ្នែកចុងក្រោយនៃការហោះហើរនៅលើយន្តហោះ។

ការពិតដែលគេដឹងតិចតួច ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យបំណែកចុងក្រោយធ្លាក់ចូលកន្លែង ស្ពានទាំងមូលត្រូវទាញក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះគម្លាតរវាងគែមនៃបន្ទះនៅសងខាងគឺ 10 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកទុកវាចោល។ ថាស្ពានខ្លួនវា "តោង" ផ្នែកចុងក្រោយនៅកណ្តាល។

ការចតស្ពាន។ រូបថត៖ Anton Balashov, IA PrimaMedia

ការចតស្ពាន។ រូបថត៖ Anton Balashov, IA PrimaMedia

ការចតស្ពាន។ រូបថត៖ Anton Balashov, IA PrimaMedia

ការចតស្ពាន។ រូបថត៖ Anton Balashov, IA PrimaMedia

ពាក្យចចាមអារ៉ាមនិងការព្យាករណ៍

នៅពេលដែលសូម្បីតែអ្នកសង្ស័យបានទទួលស្គាល់ភាពជៀសមិនរួចនៃការបង្កើតស្ពានទៅកាន់ជនជាតិរុស្ស៊ី ពាក្យចចាមអារ៉ាមថ្មីៗជាច្រើនបានលេចឡើងនៅជុំវិញគាត់។ ប្រសិនបើអ្នកជំនាញនៃឧស្សាហកម្ម និងសមត្ថភាពផ្សេងៗកាលពីមុនកំពុងពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលអ្នកសាងសង់នឹងមិនមានពេលដើម្បីធ្វើដោយការបើកកិច្ចប្រជុំកំពូល ហើយធាតុនៃស្ពានណាដែលនឹងហោះហើរចូលទៅក្នុងទឹកនៃច្រកសមុទ្រជាមុននោះ ឥឡូវនេះវាជាម៉ូតដែលផ្តល់តម្លៃប្រហាក់ប្រហែល។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីទ្វីបទៅកោះ។

ការភ័យខ្លាចរបស់ប្រជាពលរដ្ឋថាពួកគេនឹងត្រូវចោទប្រកាន់ពីបទប្រើប្រាស់ស្ពានឈានដល់កម្រិតមួយដែលវាមិនមែនសម្រាប់នរណាម្នាក់ដើម្បីបដិសេធពួកគេទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីទីមួយ Igor Shuvalov ។ លោក​បាន​ថ្លែង​ដោយ​ឆ្លើយ​សំណួរ​ផ្ទាល់​ពី​អ្នក​កាសែត​អំពី​ចំនួន​ទារ​នៅ​លើ​ស្ពាន​ថា​៖ «​ពិត​ណាស់ មិន​គិត​ថ្លៃ​ទេ មាន​អ្នក​បើក​ទា។ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីទីមួយបានបន្ថែមថា "ពួកគេត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់នេះ ដើម្បីបង្កភាពងាយស្រួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការផ្លាស់ទីពីផ្នែកផ្សេងៗនៃទីក្រុង"។

ប៉ុន្តែគ្រូហោរារុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញ Alexander Rempel ក្នុងឆ្នាំ 2011 បន្ទាប់ពីបានពិគ្រោះជាមួយតារាបានព្យាករណ៍ពីការពន្យារពេលនៃការបញ្ចប់ស្ពានទាំងពីរ។

យោងតាមការគណនារបស់ខ្ញុំ ស្ពាននឹងត្រូវបញ្ចប់បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំកំពូល។ ទោះបីជាពួកគេអាចកាត់ខ្សែបូយ៉ាងឱឡារិក និងរាយការណ៍អំពីការចុះចាញ់មុននេះច្រើនក៏ដោយ។ នេះត្រូវបានទទួលយកដោយពួកយើង ហើយភាគច្រើនទំនងជាវានឹងកើតឡើងប្រហែល 2 ទៅ 3 ខែ។ មុនពេលបើកកិច្ចប្រជុំកំពូល ប៉ុន្តែខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីការត្រៀមរៀបចំស្ពានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ស្ពានឆ្លងកាត់ Golden Horn - ស្ពាននាគប្រាក់ - ត្រូវតែសាងសង់មុនថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2013។ និងស្ពានទៅកាន់កោះ Russky ដែលអ្នកជំនាញហុងស៊ុយចិនបានហៅថា កន្ទុយខ្លាសកាលពី 150 ឆ្នាំមុន ត្រូវតែសាងសង់រហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2013។ ពិតណាស់ វាពិបាកណាស់ក្នុងការចង្អុលបង្ហាញថ្ងៃពិតប្រាកដដែលការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកាលបរិច្ឆេទដែលបានបញ្ជាក់គឺមានលក្ខណៈជានិមិត្តរូបច្រើនជាង។ ជាងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ហើយអាចមានភាពប្រែប្រួលជាច្រើនសប្តាហ៍ក្នុងទិសដៅមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅតែនេះគឺជាឆ្នាំ 2013 "- Rempel ធានា។

Rufers

បង្គោល​ភ្លើង​ដែល​មាន​កម្ពស់​ខ្ពស់​ប្លែក​ពី​គេ បាន​ចាប់​ផ្តើម​ទាក់​ទាញ​ចំណាប់​អារម្មណ៍​អ្នក​ចូល​ចិត្ត​កីឡា​ខ្លាំង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការសាងសង់ ក្រុមជាងដំបូលមួយក្រុមបានដាក់អ្នកយាមការដ្ឋានសំណង់ក្នុងស្ថានភាពមិនស្រួល ដោយរៀបចំល្បែងតាមចាប់ពួកគេរហូតទាល់តែមន្ត្រី FSB នាំមនុស្សអាក្រក់ចេញ។

ដំបូលនៅខាងលើ។ រូបថត៖ Vitaly Raskalov

ក្រោយមកអ្នកបំពានបានបង្ហោះរបាយការណ៍រូបថតនៃការផ្សងព្រេងរបស់ពួកគេនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ “ថ្មីៗ​នេះ ខ្ញុំ​បាន​ឈប់​ពេញ​ចិត្ត​អ្នក​ទាំង​ស្រុង​ជាមួយ​នឹង​ការ​បង្ហោះ​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍ និង​មិន​ធម្មតា​ទាក់​ទង​នឹង​ការងារ​ដែល​ខ្ញុំ​អនុវត្ត​មិន​ទៅ​ណា​ទេ។ ថ្ងៃឈប់សម្រាកខែឧសភាខ្ញុំមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក ហើយធ្វើឱ្យមានភាពចលាចលនៅទីនោះ ដោយបានឡើងដោយគ្មានការធានារ៉ាប់រង និងការអនុញ្ញាតឱ្យឡើងលើកំពូលស្ពានប្រវែង 220 និង 350 ម៉ែត្រ ដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Golden Horn និងទៅកាន់កោះ Russky"។ ជាងដំបូល Vitaly Raskalov ។

គាត់ក៏បានសារភាពថាពួកគេបានសន្យា FSB និងក្រសួងមហាផ្ទៃមិនឱ្យបង្ហាញខ្លួននៅលើស្ពានម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែអគ្គនាយករងនៃ CJSC "TMK" Alexander Yakovlev បានថ្កោលទោសមនុស្សជ្រុលនិយម។

"វាគ្រាន់តែជាឧបទ្ទវហេតុដ៏អាក្រក់មួយ។ យ៉ាងណាមិញ ប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះបុរស ការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់នឹងធ្លាក់ទៅលើអ្នកសាងសង់។ មានអ្នកយាមគ្រប់គ្រាន់នៅលើស្ពាន លុះត្រាតែអ្នកតាមដានអ្នកដែលសម្រេចចិត្តធ្វើបែបនេះដោយចេតនា។ អ្នកបង្កើតបញ្ហាបង្កបញ្ហាជាច្រើនដល់អ្នកសាងសង់ខ្លួនឯង ពីព្រោះការសាងសង់មិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ” Yakovlev បានអត្ថាធិប្បាយលើឧប្បត្តិហេតុនេះ។

ការបើកស្ពាន

នៅឆ្នាំ 2012 ជិតដល់ថ្ងៃខួបកំណើតរបស់ Vladivostok ស្ពានទៅ Russkiy Ostrov ត្រូវបានបើកសម្រាប់ចលនាឧបករណ៍សំណង់។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Dmitry Medvedev ក៏បានមករដ្ឋធានី Primorye ដែលបានអរគុណអ្នកសាងសង់សម្រាប់ការងារដែលមិនគិតតែពីខ្លួនឯង។

"ស្ពាននេះនឹងបម្រើមនុស្សយ៉ាងច្រើន។ ទាំងអ្នកស្រុកនៃដែនដី Primorsky និងអ្នកដែលមកទីនេះពីតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរបស់យើងឬជនបរទេស។ ហើយវានឹងក្លាយជាអគារដ៏ស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ដែលបង្កប់នូវភាពប៉ិនប្រសប់នៃវិស្វកម្ម និង នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​និយាយ​ថា​គំនិត​ស្ថាបត្យកម្ម​។

មុនពេលបើកវាដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា ស្ពាននេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាពិសេសដោយជួរឈរនៃរថយន្តដែលចាប់ហ្វ្រាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការរចនានេះបានយកឈ្នះលើការសាកល្បងជាមួយនឹងរថយន្តដឹកសំរាមដែលមានស្លាកសញ្ញាល្អឥតខ្ចោះ។

ហើយនៅពេលល្ងាច វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបើកបរ ព្រោះមានរថយន្តរាប់រយគ្រឿងបានឈរនៅសងខាងស្ពានដែលឆ្លងកាត់ដោយចង់មានអារម្មណ៍ថាស្ពានទៅកាន់កោះ Russky ដោយដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ដូចជាមិនជឿភ្នែករបស់ពួកគេ។ ដោយវិធីនេះ មន្ត្រីនគរបាលចរាចរណ៍មិនបានផាកពិន័យចំពោះអ្នកល្មើសច្បាប់នៅថ្ងៃដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែពួកគេបានព្រមានថាពួកគេនឹងមិនអនុញ្ញាតិនៅពេលខាងមុខ។

សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពានទៅកាន់កោះ Russky បានក្លាយជាសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង Vladivostok អ្វីមួយដែលត្រូវបានទទួលយក ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលមាននៅក្នុងទីក្រុង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រមៃមើលទីក្រុង Vladivostok ដោយគ្មានយក្សនេះឥឡូវនេះ។ ឡានក្រុងធម្មតាប្រហែលរាប់សិបគ្រឿងរត់តាមវា ហើយអ្នកស្រលាញ់ ការកំសាន្តព្រៃរៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ពួកគេទៅលេងឆ្នេរកោះ។ ប្រសិនបើអ្នកជឿការសន្យារបស់អ្នកសាងសង់នោះអាយុកាលធ្នើនៃស្ពានរុស្ស៊ីគឺ 100-120 ឆ្នាំពោលគឺមួយសតវត្សទាំងមូល។ ដូច្នេះតាមបច្ចេកទេសវាអាចត្រូវបានគេហៅថា "អស់កល្បជានិច្ច" ។

ខ្ញុំបានដកស្រង់អត្ថបទមួយនៅក្នុងកាសែត "Khabarovsk Express" ។ វាប្រែថាចំនួនតារាសាស្ត្រដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ភូមិ Potemkin ត្រូវបានប្លន់ដោយឆោតល្ងង់ហើយស្ពានអព្ភូតហេតុដែលបានសាងសង់និងអព្ភូតហេតុផ្សេងទៀតនឹងដួលរលំដោយកប់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់។ សំណួរកើតឡើង៖ តើស្ថានភាពសំណង់អូឡាំពិកនៅសូជីដូចគ្នាទេ? ជាគោលការណ៍លក្ខខណ្ឌគឺដូចគ្នា៖ លុយច្រើន និងក្លែងបន្លំច្រើន។

ពីអ្នកកែសម្រួល។

អ្នកនិពន្ធអត្ថបទពីមុនបានលើកប្រធានបទសន្តិសុខនៅ Khabarovsk Express ស្ពានតែមួយគត់. ខ្ញុំបានដាក់ពាក្យទៅ Rosavtodor, Rostekhnadzor, ការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញា, ទៅស្ថានទូត, ​​ទៅប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ជា​ការ​ឆ្លើយ​តប ដោយ​បាន​បង្កើត​រង្វង់​ការិយាធិបតេយ្យ ការ​ឆ្លើយ​តប​ដ៏​សោកសៅ​បាន​មក។ ភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងការធ្វេសប្រហែសបច្ចេកទេសនៃវត្ថុសំខាន់នៃកិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់កាលពីពីរឆ្នាំមុនដោយការធ្វើអត្តឃាតរបស់វិស្វករ Vyacheslav Polyanskikh ។ គាត់បានធ្វើអត្តឃាតនៅឈូងសមុទ្រ ដែលគាត់កំពុងសាងសង់ស្ពាន។ លិខិត​អត្តឃាត​នៅ​តែ​មាន​ថា៖ «ស្ពាន​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ដោយ​មាន​ការ​រំលោភ​បំពាន​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្ញុំ​មិន​ចង់​ជ្រុល​ពេល​ស្ពាន​បាក់​ទេ ហើយ​នឹង​មាន​អ្នក​រងគ្រោះ​ច្រើន…»។

Khabarovsk Express, លេខ 43, 10/26/11

ស្ពានកំពូល APEC៖ រ៉ូឡែតរុស្ស៊ី

ការបំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើបទដ្ឋានសម្រាប់ការរចនា និងសាងសង់ស្ពានទៅកាន់កោះ Russky និងឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Golden Horn ក្នុងទីក្រុង Vladivostok ដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងឧក្រិដ្ឋកម្មមួយ ត្រូវបានពិពណ៌នារួចហើយនៅក្នុងការបោះពុម្ពរបស់ខ្ញុំជាច្រើន។ ការពិតដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយខ្ញុំ ដែលត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារជាផ្លូវការនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការត្រួតពិនិត្យគុណភាពការងារ បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ភាពជឿជាក់នៃគ្រឹះស្ពាន និងភាពធន់នៃបេតុងមិនត្រូវបានធានានោះទេ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ សម្ភារៈត្រួតពិនិត្យគឺជាប្រយោគមួយ៖ តាមច្បាប់ ស្ពានមិនអាចដាក់ឱ្យដំណើរការបានទេ ហើយចរាចរណ៍ក៏មិនអាចបើកបានដែរ - ពួកគេអាចដួលរលំនៅពេលណាមួយ!

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ស្ថានភាពនៃស្ពាននេះ គឺខ្ញុំជឿថា ការិយាល័យរបស់ប្រេសិតប្រធានាធិបតីប្រចាំតំបន់ Far Eastern Federal District បានគេចវេសពីការគ្រប់គ្រងលើការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុងស្តីពីស្ពាន ដោយណែនាំអតិថិជនឱ្យគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង ហើយនេះគឺជា ហាមឃាត់ដោយផ្នែកទី 6 នៃមាត្រា 8 នៃច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 59 ។

ហើយមិនយូរប៉ុន្មានកន្លងទៅនេះ សភាពេញអង្គបានប្រកាសភ្លាមៗថា៖ «ជាអកុសល កាលវិភាគការងារសម្រាប់វត្ថុមួយចំនួននៃកិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ឆ្នាំ 2012 មិនគិតពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុ ពោលគឺភ្លៀង អ័ព្ទ ខ្យល់ ដូច្នេះមានការយឺតយ៉ាវបន្តិច។ ហើយ​បើ​ស្ពាន​ទៅ​កោះ Russky មិន​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ត្រឹម​ថ្ងៃ​កំណត់​ទេ នោះ​មិន​មាន​សោកនាដកម្ម​អ្វី​ទេ…»។

អ៊ីនធឺណែតបានឆ្លើយតបទៅនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ "ពួកគេមានល្បិចកលនៅក្នុងស្ថានទូត - ទំនងជាពួកគេបានដឹងថា Ryazanov ត្រឹមត្រូវអំពីភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃស្ពាន។ បន្ត​បំពាន​យើង​នឹង​ដល់​ពេល​កំណត់…» ។ "អ្នកមិនចាំបាច់រុញទេ។ ភារកិច្ច​គឺ​មិន​ត្រូវ​មាន​មន្ត្រី​គ្រប់​ប្រភេទ​បើក​រថយន្ត Mercedes ឆ្លង​កាត់​ស្ពាន​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ធ្វើ​ជាម្ចាស់​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មីៗ ហើយ​ក្លាយ​ជា​ថាមពល​ស្ពាន​ពិត​ប្រាកដ»។

ចំណែក​ពាក្យ​«​អំណាច​»​ខ្លាំង​! ប៉ុន្តែអតិថិជន (Rosavtodor) ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការស្ទង់មតិ បានធ្វើតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់នៃស្ពានខ្សែកាបដែលមានតែមួយគត់ទាំងនេះ (ប្រវែងដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក 1100 ម៉ែត្រ) ។ ដំបូងបង្អស់វាទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកនៃគ្រឹះក៏ដូចជាភាពធន់នៃបេតុង។

ហើយ "អ្នកឯកទេស" (នៅក្នុងសញ្ញាសម្រង់) ដែលសាងសង់ស្ពានទាំងនេះជឿថាមានតែលក្ខណៈមួយនៃបេតុងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ - កម្លាំង។ ហើយការពិតដែលថាបេតុងគួរតែនិងអាចត្រូវបានធានាថាជាសម្ភារៈដ៏អស់កល្បជានិច្ចនៅក្នុងន័យត្រង់ពួកគេហាក់ដូចជា "មិនបានឆ្លងកាត់" នៅសាកលវិទ្យាល័យ។

នៅពេលមួយ ប្រទេសរបស់យើងបានអនុម័តស្តង់ដារនៃក្រុមប្រឹក្សាសម្រាប់ជំនួយសេដ្ឋកិច្ចទៅវិញទៅមក (CMEA) ដែលតម្រូវឱ្យមានសុវត្ថិភាពនៃលក្ខណៈសម្ភារៈ 0.95 និងប្រូបាប៊ីលីតេទំនុកចិត្ត 0.98 សម្រាប់ដី ដោយគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចកើតមានក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។

ការបោះពុម្ពផ្សាយខាងក្រោមត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ៖ GOST "ភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារនិងគ្រឹះ" (មានតែ 8 ទំព័រ) និង GOST "បេតុង។ ច្បាប់គ្រប់គ្រងកម្លាំង” (សរុប 20 ទំព័រ) ។ តំណភ្ជាប់ទៅពួកវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ខ្ញុំ។

ប៉ុន្តែ ជាក់ស្តែង “អ្នកឯកទេស” ដែលសាងសង់ស្ពាន APEC មិនដឹងពីតម្រូវការទាំងនេះទេ។ នេះគឺជាការឆ្លើយតបរបស់ពួកគេនៅលើវេទិកាអ៊ីនធឺណិត៖ "តើអ្នកធ្លាប់ឃើញឬឮថា Ryazanov ទេ? មនុស្សវ័យចំណាស់ម្នាក់ដែលបានស្នាក់នៅក្នុងសតវត្សទីចុងក្រោយដោយបដិសេធសមិទ្ធិផលទំនើបដោយលើកហេតុផលថាគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតគឺនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70-80!”

អ្នកនិពន្ធនៃការឆ្លើយតបដ៏សាហាវនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "មនុស្សវ័យចំណាស់" នៅទីនោះនៅលើវេទិកា។ តើគាត់អាចមើលឃើញ ឬឮអ្វីបាននៅឯណា ប្រសិនបើរយៈពេល 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយប្រើការច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្ញុំនៅលើស្ពានទាំងអស់។ ចុងបូព៌ាអ្នករចនាផ្ទុយនឹងច្បាប់មិនបានសំដៅលើការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះទេ (ការបោះពុម្ពនិងសៀវភៅច្រើនជាង 150 រួមទាំង "គ្រឹះសសរស្តម្ភនិងស្ពានគាំទ្រ ... " - Khabarovsk, 2009, 452 ទំ។ ) ។ "មនុស្សចាស់" ម្តងហើយម្តងទៀតចុះទៅក្នុងអណ្តូងក្រោមសសរទៅជម្រៅ 25 ម៉ែត្រដូច្នេះវាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សវ័យចំណាស់ដែលមិនបានសិក្សាមូលដ្ឋានគ្រឹះដើម្បីជិះ។

"អ្នកស្ម័គ្រចិត្តសាងសង់ស្ពាន" បែបនេះទំនងជាមិនយល់ពីស្តង់ដារដែលត្រូវការ (ថ្នាក់បេតុងគឺជាកម្លាំងដែលត្រូវបានធានានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឯកសណ្ឋាន) ។ ដោយបានទិញឧបករណ៍ ពួកគេប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបរទេសដោយអក្ខរកម្ម។

ជាក់ស្តែង ពួកគេមិនមានការអប់រំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយល់ពីតម្រូវការសម្រាប់កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិនៃសមាសធាតុនៃល្បាយបេតុងនោះទេ - អាស្រ័យលើសំណើមនៃថ្មកំទេច និងខ្សាច់ (ពិតជាភ្លៀង អ័ព្ទ និងសំណើមនៃខ្យល់មាត់សមុទ្រដែលបានលើកឡើងដោយអ្នកបំពេញបន្ថែម។ ឥទ្ធិពល) ។

ដូចដែលការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃការសាងសង់ស្ពានត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងល្បាយបេតុងដែលមនុស្សវ័យចំណាស់មិនអើពើនឹងតម្រូវការរបស់ GOST ដើម្បីធានាបាននូវថ្នាក់នៃបេតុង "ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ស៊ីម៉ងត៍អប្បបរមា" ។ ទាំងនោះ។ ពួកគេបង្កើនកម្លាំងនៃបេតុងដោយសារតែមាតិកាខ្ពស់នៃស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែវាមានគ្រោះថ្នាក់ព្រហ្មទណ្ឌ - បេតុងក្លាយទៅជាមិនធន់នឹងការសាយសត្វ! នៅទីនេះបន្ទាប់ពីទាំងអស់មិនមែនប្រទេសបារាំងនិងមិនមែនអេស្ប៉ាញនិងចុងបូព៌ាធ្ងន់ធ្ងរ។

ចូរយើងផ្តល់ឧទាហរណ៍នៃ "វិជ្ជាជីវៈ" របស់បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស - ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងនៃនាយកដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននៅលើកោះ Russky ក៏ដូចជាការសម្ដែង។ ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត (ពួកគេនិយាយថា "អ្នកសាងសង់ស្ពានតំណពូជ" ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបង្កើតសាលាបច្ចេកទេសសំណង់ទូទៅ) ។

នៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រចុះថ្ងៃទី 21 ខែសីហា ឆ្នាំ 2009 ក្រុមត្រួតពិនិត្យរបស់យើងបានចុះបញ្ជីការបំពានឯកសារ៖ "សមាសភាពនៃល្បាយបេតុងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមធ្យោបាយមន្ទីរពិសោធន៍តែប៉ុណ្ណោះ - ដោយមិនពិនិត្យមើលលក្ខណៈនៃឯកសណ្ឋាននៃបេតុងទាក់ទងនឹងកម្លាំង។ មិនមានហេតុផលដើម្បីវាយតម្លៃភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធស្របតាម GOST 27751-88 ... "

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង "ការពន្យល់" របស់ពួកគេប្រធាននាយកដ្ឋានសរសេរថា: "យើងចាត់ទុកថាអវត្តមាននៃហេតុផលគឺនៅឆ្ងាយពីព្រោះ។ បេតុងត្រូវបានទទួលយកដោយអនុលោមតាមប្រការ 5.2 នៃ GOST 18105-86, ... ប្រសិនបើកម្លាំងជាក់ស្តែងនៃបេតុងមិនទាបជាងកម្លាំងដែលត្រូវការ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យសំណង់រដ្ឋនៃសេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃ Rostekhnadzor បានបន្ទរមិនសមហេតុសមផលនេះ (លិខិតចុះថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010) ។ វាប្រែថាស្តង់ដារ GOST ត្រូវបាន "បង្កើត": "កម្លាំងដែលត្រូវការ" ត្រូវបានកំណត់ស្របតាម "ភាពដូចគ្នាដែលសម្រេចបាន" ។

ដោយបានយកការរចនានិងការសាងសង់ "អ្នកឯកទេស" បែបនេះប្រហែលជាមិនដឹងថាដោយគិតគូរពីការគ្រប់គ្រងនៃភាពធន់នឹងការសាយសត្វនៃបេតុងរយៈពេលនៃការរៀបចំនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីជ្រើសរើសសមាសភាពល្អបំផុតយោងទៅតាម GOST 18105-86 និងនៅ យ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ! ពួកគេអាចបង្កើនល្បឿននៃរឿងដោយប្រើកម្មវិធីកុំព្យូទ័រសម្រាប់ការជ្រើសរើសយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសមាសភាពនៃល្បាយបេតុង។ តាម​ខ្ញុំ​ដឹង​វា​អត់​បាន​ប្រើ​ទេ។

ដូចជាប្រសិនបើការបញ្ជាក់ពីភាពស្គាល់បែបនេះជាមួយ GOST, នាយក​ប្រតិបត្តិ"USK MOST" - អ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់ស្ពាននៅលើកោះ Russky ណែនាំគំនិតថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈនៃកម្លាំងបេតុង។ មិនមែនជា "ម៉ាក" (វាត្រូវបានប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1985) និងមិនមែនជា "ថ្នាក់" ដែលមនុស្សចាស់ណែនាំដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារ CMEA ប៉ុន្តែជាគំនិតជាក់លាក់នៃ "ម៉ាកថ្នាក់" - "ម៉ាក B60" ។ * សូមអភ័យទោសចំពោះ ដោយផ្ទាល់ ប៉ុន្តែនេះជាប់នឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញ។

"ម៉ាកថ្នាក់" លុបចោលគំនិតនៃ "សុវត្ថិភាព" ដែលកំណត់លក្ខណៈនៃថ្នាក់បេតុងទាក់ទងនឹងកម្លាំង។ ការគ្រប់គ្រងឯកសណ្ឋាននៃកម្លាំងបេតុងត្រូវបានលុបចោល។ ការអនុវត្តការកែតម្រូវការជ្រើសរើសមន្ទីរពិសោធន៍នៃសមាសភាពនៃល្បាយបេតុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មត្រូវបានលុបចោល។

ទីបំផុតគំនិតនៃ "ថ្នាក់ទីបេតុងសម្រាប់ការធន់ទ្រាំនឹងការសាយសត្វ F - ... ចំនួននៃវដ្តនៃការត្រជាក់និង thawing នៃគំរូបេតុងដែលបានសាកល្បងដោយយោងតាមវិធីសាស្រ្តមូលដ្ឋាន" (GOST 100060.0-95) ត្រូវបានលុបចោលមួយឡែក។ តើអ្វីទៀតដែល "មនុស្សចាស់" ចង់បាន - បន្ទាប់ពីទាំងអស់វាត្រូវចំណាយពេលកន្លះឆ្នាំដើម្បីគ្រប់គ្រងគំរូបេតុងតែមួយគត់ដោយវិធីសាស្ត្រមូលដ្ឋាន! ហើយយើងមាន APEC-2012 - ថ្ងៃផុតកំណត់!

មនុស្សវ័យជំទង់វ័យក្មេង ដែលជាអ្នកបង្វែរបទដ្ឋាន និងស្តង់ដារ ត្រែជាសាធារណៈថាស្ពានរបស់ពួកគេនឹងស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូត។ រឿងព្រេងថ្មី៖ បេតុងដែលមានគុណភាពទាបបែបនេះនឹងមានរយៈពេលអតិបរមាម្ភៃឆ្នាំ។ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ស្ពាន​រួច វា​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​ឱ្យ​សាងសង់​ឡើង​វិញ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ ។

បន្ថែមពីលើភាពធន់នៃបេតុង ភាពជឿជាក់នៃស្ពាននេះបើយោងតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នអាចធានាបានដោយការគណនាគ្រឹះដោយយោងតាមលក្ខណៈនៃដី ដែលទទួលបានក្នុងវគ្គនៃការស្ទង់មតិជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេនៃទំនុកចិត្តខ្ពស់ - ក្នុងកម្លាំង 0.98 និងការខូចទ្រង់ទ្រាយ 0.9 ។ យើងក៏ត្រូវការស្ថិតិដែលអាចទុកចិត្តបាននៃលទ្ធផលតេស្ត យ៉ាងហោចណាស់គំរូដីចំនួនប្រាំមួយពីធាតុវិស្វកម្ម-ភូមិសាស្ត្រនីមួយៗ (ស្រទាប់ដី)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅលើបង្គោលភ្លើងលេខ 9 នៃស្ពានឆ្លងកាត់ Zolotoy Rog Bay អណ្តូងរុករកទាំងអស់មានទីតាំងនៅច្រាំងសមុទ្រនៅខាងក្រៅគ្រឹះ! លក្ខណៈនៃថ្ម (ឧទាហរណ៍ មេគុណអាកាសធាតុ) មិនត្រូវបានកំណត់ទាល់តែសោះ - សម្រាប់អណ្តូងទាំងអស់ ឈូកម ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការស្ទង់មតិនៅជម្រៅដក ១០.៥ ម៉ែត្រ។

ចម្ងាយរវាងសសរស្តម្ភដែលបង្គោល (ជំនួយ) នៃស្ពានសម្រាកត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយបទដ្ឋានគឺយ៉ាងហោចណាស់ 1 ម៉ែត្រ។ ដោយសារតែដីនៅជុំវិញសសរដោយគិតគូរពីវិធីសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍អណ្តូងបង្រួមនិងរលុង។ . ប៉ុន្តែនៅលើបង្គោលស្ពានឆ្លងកាត់ Golden Horn ក្នុងដីដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបែបនេះ គម្រោងនេះផ្តល់ចំងាយរវាងសសរស្ពានត្រឹមតែ 0.75 ម៉ែត្រ ពោលគឺឧ. ដូចជាសម្រាប់ស្រក់របស់ប្រទេស។

ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះគ្រោះថ្នាក់បំផុត - ពេលផ្ដេក គ្រាក្រោយ និងបន្ទុក? វិស្វករណាម្នាក់ដែលស្គាល់មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធនឹងយល់ថាដោយគ្មានលក្ខណៈនៃដីរវាងសសរស្តម្ភវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការគណនា grillage (មូលដ្ឋាន pylon) ។ ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដនៅក្នុងជម្រៅនៃសសរបានប្រែទៅជាលើសពី 13 ម៉ែត្រ - ជាមួយនឹងស្តង់ដារដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 25 សង់ទីម៉ែត្រ! សសរជ្រៅ ដែលស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកយឺត អាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការងារលើបន្ទុកផ្តេក លុះត្រាតែសសរខ្លីរឹង ដែលបង្កប់ក្នុងថ្ម បាត់បង់ស្ថេរភាព - ដួលរលំ។

ខ្យល់ព្យុះនៅចំណុចខាងលើនៃស្ពាននៅកម្ពស់ 200-300 ម៉ែត្រឈានដល់ល្បឿន 95 m / s; ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពនៃរដូវក្តៅត្រូពិច និងរដូវរងាទ្វីបយ៉ាងខ្លាំង; កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបញ្ជូនទៅស្ពាន - កត្តាណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យបង្គោលរមៀល។ ហើយបន្ទាប់មកសូម្បីតែវិលដែលមិនសំខាន់បំផុតនឹងនាំទៅរកចលនាផ្ដេកនៃកំពូលនៃបង្គោល (ធរណីមាត្រក្នុងបរិមាណ វិទ្យាល័យ) ពាក់ព័ន្ធនឹងការដែលបង្គោលភ្លើងអាចដួលរលំបានគ្រប់ពេល។

ដូច្នេះសំណួរ៖ វាច្បាស់ណាស់ថា "សមិទ្ធិផលទំនើប" នៃភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃគ្រឹះ "ការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី" ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបេតុងដែលនឹងជួយយើងឱ្យក្លាយជា "ថាមពលស្ពានពិតប្រាកដ"?!

ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបទៅកាន់កោះ Russky ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bosporus ខាងកើត- នេះ​ជា​ស្ពាន​ខ្សែកាប​ស្នាក់​នៅ​ធំ​បំផុត​ដែល​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន។ ខ្សែកណ្តាលមានប្រវែង ១១០៤ ម៉ែត្រ និងខ្សែប្រវែង ៥៨០ ម៉ែត្រ កម្ពស់ពីលើតុទឹក (ផ្លូវក្រោមដី) គឺ ៧០ ម៉ែត្រ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃស្ពានខ្សែកាបទៅកោះ Russky - stroyone

ស្ពានថ្មីនេះនឹងតភ្ជាប់ផ្នែកដីគោក និងកោះនៃទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក ហើយនឹងក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតំបន់ Primorsky ។ ការ​សាងសង់​ស្ពាន​ឆ្លង​កាត់​ខ្សែកាប​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០៨ ហើយ​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ខែ​កក្កដា ឆ្នាំ​២០១២។

លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ

អ្នកសាងសង់បានធ្វើការយ៉ាងខ្លាំង លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ. ល្បឿនខ្យល់ឈានដល់ ៣៦ ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី ខ្យល់ព្យុះបក់បោករហូតដល់ ៦ ម៉ែត្រ កម្រាស់ទឹកកកឡើងដល់ ៧០ សង្ទីម៉ែត្រ។ សីតុណ្ហភាពក្នុងរដូវរងាធ្លាក់ចុះក្រោមដក ៣៦ ដឺក្រេ ហើយនៅរដូវក្តៅវាឡើងដល់បូក ៣៧។

បច្ចេកទេសសាងសង់ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប

អង្គភាពទំនើបប្រហែល 320 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់ស្ពានទៅកោះ Russky ។ សម្រាប់ការសាងសង់បង្គោលភ្លើង ស្ទូច Kroll Tower តែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពលើក 40 និង 20 តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលមានសមត្ថភាពលូតលាស់ដល់កម្ពស់ 340 ម៉ែត្រ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធឆានែលនេះ រថយន្តស្ទូច derrick ផលិតដោយរុស្ស៊ីដែលមានសមត្ថភាពលើករហូតដល់ 400 តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ដើម្បីលើកផ្នែកដប់ដំបូងនៅលើកោះ Russky វាត្រូវបានតំឡើងតាមពេលវេលាកំណត់។

ស្ពានអាកាស

ផ្លូវ​ចូល​ទៅ​ជិត​ស្ពាន​មាន​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប​ជាង ៩០០ ម៉ែត្រ។ ទ្រនុងទ្រវែងត្រូវបានតំឡើងនៅកម្ពស់ពី 9 ទៅ 30 ម៉ែត្រ។ រចនាសម្ព័ន្ធខាងលើគឺជាបេតុងពង្រឹងដែក ដែលរួមមានប្រអប់ដែកដែលមានជញ្ជាំងទំនោរ និងបន្ទះបេតុងពង្រឹង monolithic ។

ស្ពានគាំទ្រ

ស្ពានគាំទ្រ M1 នៅលើឧបទ្វីប Nazimov និង M12 នៅលើកោះ Russky គឺស្ថិតក្នុងចំណោមការរចនាដ៏ធំ និងស្មុគស្មាញបំផុត។ កម្ពស់របស់ពួកគេគឺប្រហែល 35 ម៉ែត្រ។ "ទីមួយ" និង "ដប់ពីរ" អនុវត្តមុខងារនៃការគាំទ្រអន្តរកាល។ ពួកគេទទួលយកបន្ទុកផ្ដេកពីធ្នឹមរឹង។

កំឡុងពេលសាងសង់ស្ពាន និងបង្គោលភ្លើង អ្នកសាងសង់បានប្រើបេតុងបង្រួមដោយខ្លួនឯងថ្នាក់ B35 នៅលើស៊ីម៉ងត៍ Portland ដែលធន់នឹងស៊ុលហ្វាត។ វាផ្តល់នូវការការពារនៃគ្រឹះពីផលប៉ះពាល់នៃបរិស្ថានឈ្លានពាននិងការពារការពង្រឹងពីការ corrosion ។
កំឡុងពេលសាងសង់ស្ពាន និងបង្គោលភ្លើង ជណ្តើរយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញល្បឿនលឿន Geda ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលលើកទំនិញបានដល់ទៅពីរតោន។ ល្បឿនលើកគឺ 65 ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី។

ឧបទ្វីបសិប្បនិម្មិត

សម្រាប់ការសាងសង់បង្គោល M6 ​​នៅលើឧបទ្វីប Nazimov ឧបទ្វីបសិប្បនិម្មិតមួយត្រូវបានបំពេញដែលអណ្តូងត្រូវបានខួងសម្រាប់ការគាំទ្រ។ ការសាងសង់គ្រឹះគំនរ M7 នៅលើកោះ Russky បានចាប់ផ្តើមដោយទឹកនៅលើកោះដែកដែលធ្វើការបណ្តោះអាសន្ន។

ឧបទ្វីបសិប្បនិមិត្តត្រូវបានបំពេញបន្ថែមបន្ទាប់ពីការសាងសង់គំនរអផ្សុក និងគំនរសន្លឹក។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងកប៉ាល់ភាគច្រើនជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 66,000 តោន ការផ្លាស់ប្តូរទឹកកក និងសកម្មភាពរលក។

បរិមាណសរុបនៃថ្មនិងដីរលុងបានផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលសាងសង់កន្លែងបច្ចេកវិជ្ជានៅលើកោះ Russky និងឧបទ្វីប Nazimov គឺ 1,5 លានម៉ែត្រគូប។

គ្រឹះ Pylon

សសរគ្រឹះ សសរគ្រឹះ

ការខួង និងបេតុងគំនរពីទឹកក្នុងលក្ខខណ្ឌសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់ស្ពានរុស្ស៊ី។ ជម្រៅនៅក្នុងតំបន់ការងារនៅកន្លែងផ្សេងៗមានចាប់ពី 14 ទៅ 20 ម៉ែត្រ។

នៅ​មូលដ្ឋាន​បង្គោល​ភ្លើង​នីមួយៗ​មាន​គំនរ​អផ្សុក​ចំនួន ១២០ ដែល​មាន​អង្កត់ផ្ចិត ២ ម៉ែត្រ។ គំនរ​ដែក​មិន​អាច​ដក​ចេញ​បាន​នៅ​ក្រោម​បង្គោល​ភ្លើង M7 ចូល​ជ្រៅ​ដល់​កម្រិត ៤៦ ម៉ែត្រ។ នៅលើឧបទ្វីប Nazimov ជម្រៅអតិបរមាការកើតឡើងនៃគំនរបេតុងពង្រឹង - 77 ម៉ែត្រ

បង្គោលភ្លើង Rostverk

សម្រាប់ការសាងសង់បង្គោលភ្លើងនីមួយៗ បេតុងប្រមាណ ២ម៉ឺនម៉ែត្រគូប និងរចនាសម្ព័ន្ធដែកប្រមាណ ៣០០០តោន ត្រូវបានទាមទារ។ នេះ​ជា​ប្រតិបត្តិការ​ចំណាយ​ពេល​វេលា និង​មាន​ទំនួល​ខុស​ត្រូវ​បំផុត​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ស្ពាន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Tensor ត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងតួនៃ grillage ដើម្បីតាមដានស្ថានភាពនៃគ្រឹះដ៏ធំនេះ។

ទម្រង់នៃការឡើងភ្នំដោយខ្លួនឯង។

ការបេតុងរាងកាយរបស់បង្គោលភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើទម្រង់ការឡើងដោយខ្លួនឯងបុគ្គល។ កម្រិតការងារចំនួនប្រាំពីរដែលមានកម្ពស់សរុប 19 ម៉ែត្រអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃសន្លាក់ការងារ ការពង្រឹងបេតុង ការថែទាំបេតុង និងការបញ្ចប់នៅលើការក្តាប់បីនៃ 4.5 ម៉ែត្រនីមួយៗ។

formwork ផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យដោយសារតែចលនាធារាសាស្ត្រនៃធាតុម៉ូឌុល។ ការប្រើប្រាស់ទម្រង់ការឡើងភ្នំដោយខ្លួនឯងបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់នៃរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងពង្រឹង monolithic មួយដងកន្លះ។ ជាមួយនឹងបរិមាណសរុបនៃបេតុងក្នុងមួយបង្គោលលើសពី 20,000 ម៉ែត្រគូប នេះគឺជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងពេលវេលា។

រចនាសម្ព័នរបស់ស្ពាន Russky Bridge

ធ្នឹមពង្រឹងបេតុង

ផ្នែកយុថ្កានៃវិសាលភាពស្ពានដែលដាក់ដោយខ្សែកាបមានទីតាំងនៅស៊ីមេទ្រីដោយគោរពតាមវិសាលភាពកណ្តាល និងបង្គោល និងមានប្រវែង 316 ម៉ែត្រ។ វិសាលភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធបន្តត្រូវបានធ្វើឡើងពីបេតុងដែលបានពង្រឹង monolithic ដែលមានបរិមាណប្រហែល 21,000 ម៉ែត្រគូប។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការពង្រឹងបន្ថែមពីលើការពង្រឹងធម្មតាបំពង់ប្លាស្ទិចត្រូវបានដាក់។ បាច់ដែកដែលមានកម្លាំង tensile ខ្ពស់ត្រូវបានលាតសន្ធឹងតាមពួកគេ។

បន្ទាប់ពីបេតុងទទួលបានកម្លាំង ធ្នឹមពង្រឹងត្រូវបានលាតសន្ធឹងដោយប្រើ Jack ជាមួយនឹងកម្លាំងពី 300 ទៅ 370 តោន។ បន្ទាប់មកការចាត់ទុកជាមោឃៈនៅក្នុងអតីតឆានែលត្រូវបានចាក់ជាមួយបាយអស៊ីម៉ងត៍ពិសេស។

ធ្នឹមពង្រឹងដែក

ធ្នឹមរឹងនៃផ្នែកកណ្តាលនៃស្ពានទៅកាន់កោះ Russky គឺជាលោហៈទាំងអស់។ វាជាប្រអប់តែមួយសម្រាប់ផ្នែកឈើឆ្កាងទាំងមូលជាមួយនឹងចាន orthotropic ទាប និងខាងលើ និងប្រព័ន្ធនៃ diaphragms ឆ្លងកាត់។