AeroFlot បានទាមទារពីអតីតអនុប្រធានក្រុមហ៊ុននេះជាង 120 លានដុល្លារអាមេរិក។ គណនេយ្យជាធាតុផ្សំនៃអ្នកគណនេយ្យករជោគជ័យ AeroFlot

តុលាការនៅទីក្រុងមូស្គូបានចាប់ផ្តើមពិចារណាលើករណីរបស់អតីតអនុប្រធានអនុប្រធាន Aseroflot Nikolai Glushkova ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីក្រុមហ៊ុនសំអាងការពីក្រុមហ៊ុន។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃករណី AeroFlot បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងក្នុងតម្លៃ 122 លានដុល្លារដល់អតីតអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល

អតីតអគ្គនាយករងដំបូងរបស់លោក Nikolai Glushkov, 2006 (រូបថត: វីតាលីបេឡូវូវ / TASS)

នៅតុលាការ Savelovsky នៅថ្ងៃអង្គារនេះការប្រជុំលើកទី 1 ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងករណីអតីតអនុរក្ស AreroFlot ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទកេងបន្លំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យោងតាមលោក RBC មេធាវីរបស់អតីតប្រធានកំពូលកំពូលនៃ Golovin ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដាក់បណ្តឹងទៅក្រាបទំពាំងបាយជូររបស់គាត់។

សេវាកម្មសារព័ត៌មាន AeroFlot បានបញ្ជាក់ពីព័ត៌មាននេះ RBC ព័ត៌មាននេះដោយបញ្ជាក់ថាការទាមទារដែលបានបញ្ជាក់គឺ "122 លានដុល្លារបូកនឹងការប្រាក់" ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2010 ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាជនរងគ្រោះមកពីសកម្មភាពបន្លំយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសក្នុងការអះអាងរបស់លោក Glushkov និងការតែងតាំងផ្សេងទៀតអំពីសកម្មភាពក្លែងបន្លំដែលបានកើតឡើង " ការឆ្លើយតប "Aeroflot" ត្រូវបានកត់សំគាល់តាមការស្នើសុំរបស់ RBC ។ របាយការណ៍បានកត់សម្គាល់ថាករណីស៊ីវិលទាំងនេះត្រូវបានពិភាក្សានៅទីក្រុងឡុងដ៍ហើយនៅប្រទេសរុស្ស៊ីប្រឆាំងនឹង Glushkov ដែលជាការសាកល្បងដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដែលក្នុងនោះ AeroFlot បានប្រកាសបណ្តឹងមួយ។

Glushkov បច្ចុប្បន្នរស់នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសដែលក្នុងឆ្នាំ 2010 គាត់ទទួលបានសិទ្ធិជ្រកកោននយោបាយ។

យោងតាមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានធ្វើឱ្យលោក Boris Berezovsky Glushkov បានបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យមានការចោទប្រកាន់របស់ AeroFlot ដើម្បីទទួលបានប្រាក់កម្ចីរូបិយប័ណ្ណដ៏ធំមួយសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនហើយប្រាក់នេះត្រូវបានចាប់ពង្រត់។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2000 Nikolai Glushkov ត្រូវបានចាប់ខ្លួនក្នុងករណីមានការកិបកលោះមូលនិធិ AeroFlot ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទក្លែងបន្លំការលាងនៃមូលនិធិដែលទទួលបានដោយការទទួលទានរូបិយប័ណ្ណពីបរទេស។ ក្រោយមកលោក Glushkov ក៏ត្រូវបានគេដកហូតអាវុធដល់ការរត់គេចពីមន្ទីរពេទ្យដែលគាត់កំពុងជាប់ឃុំឃាំង។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2004 តុលាការមូស្គូសូវូវបានធ្វើឱ្យលោក Glushkov លើការចោទប្រកាន់ពីបទឆបោកនិងការលុបចោលមូលនិធិប្រាក់ចំណូលនៃប្រាក់ចំណូលរូបិយប័ណ្ណពីបរទេសនិងការចោទប្រកាន់ឱ្យរត់គេចខ្លួននិងផ្តន្ទាទោសឱ្យរត់គេចខ្លួន 3 ឆ្នាំ បី\u200bខែ។ ដោយគិតពីការពិតដែលថាប្រមាណពីរដងជាប់នៅក្នុងការឃុំឃាំងគាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅក្នុងបន្ទប់សវនាការ។

ក្រោយមកតុលាការក្រុងមូស្គូបានលុបចោលសេចក្តីសំរេចរបស់តុលាការសូវ៉ូស្គីហើយបានផ្ញើរឿងនេះឱ្យមានការពិចារណាថ្មី។ នៅឆ្នាំ 2006 តុលាការ Savelvsky បានសម្រេចបញ្ចប់ការទទួលយកឧក្រិដ្ឋកម្មចំពោះការមិនសងប្រាក់ចំណូលនៃប្រាក់ចំណូលរូបិយប័ណ្ណដោយសារតែការផុតកំណត់នៃលក្ខន្តិកៈនៃដែនកំណត់និងយោងទៅតាមអត្ថបទរបស់លោក Glushkov ឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល 2 ឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ 2010 ការិយាល័យយុត្តិធម៌សហព័ន្ធបានចេញបានចេញចំនួន 52,22 លានដុល្លារអាមេរិកដល់ការត្រឡប់មកវិញរបស់ AeroFlot ដែលបានបង្ហាញពីគណនី AeroFlot ដែលស្ថិតនៅក្រោមរបស់ក្រុមហ៊ុន Berezovsky របស់ក្រុមហ៊ុន BeriSovsky ។ ការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញាឧត្តមសេនីយ៍រុស្ស៊ីបានប្រកាសថាចំនួនសរុបរបស់លោក Glushkovsky និងអ្នកសមគំនិតដទៃទៀតរបស់ Berezovsky ដែលជាង 252 លានដុល្លារត្រូវបានទទួលការគាំទ្រពី "Andava" Glushkovsky និងអ្នកសមគំនិតផ្សេងទៀតនៃ berezovsky ។

"បន្ទាប់ពីទទួលបានឱកាសដើម្បីបោះចោលមូលនិធិរូបិយប័ណ្ណទាំងនេះដែលជាក្រុមឧក្រិដ្ឋជនដែលបានរៀបចំឡើងដោយបានបង្កើតយន្តការរបស់ Berezovsky បានបង្កើតយន្តការមួយសម្រាប់ការធ្វើឱ្យមានកាតព្វកិច្ចនៃកិច្ចសន្យារវាង Aeroflot និង Andava ក្នុងការអនុវត្តន៍ជាមួយ Glushkov និង Krasnenker ( អតីតនាយកពាណិជ្ជកម្ម AeroFlot ។ - RBC) គណនេយ្យករ OeroFlot របស់ Ojsclot [លីឌា] Kryzhevskaya និងមនុស្សផ្សេងទៀតបានចូលរួម - បានកត់សម្គាល់

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីធំជាងគេបានផ្លាស់ទៅដំណាក់កាលមិនល្អនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ប៉ូឡូញចង់ពិនិត្យឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌហោះហើរនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសស៊ីបេរី។ បន្ទាប់ពីបានមកដល់ឧទ្យានដឹកទំនិញឡូត៍ឡុតជាតិប៊ូអ៊ីង 787 គាត់មានតម្រូវការដើម្បីបង្កើនចំនួនជើងហោះហើរទៅកាន់អាស៊ីតាមរយៈទឹកដីសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ឧស្សាហកម្មនេះនិយាយថាអាជ្ញាធររុស្ស៊ីនឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តពិចារណាលើផលប្រយោជន៍របស់ AeroFlot ដែលឥឡូវនេះបម្រើឱ្យភាគច្រើននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ពីប្រទេសប៉ូឡូញ។

ហើយដូចដែលវាត្រូវបានគេដឹងនោះរដ្ឋអមជាមួយការចោទប្រកាន់ថានឹងផ្គត់ផ្គង់លក្ខខណ្ឌដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

រឿងអាស្រូវជើងហោះហើរអន្តរជាតិ?

កាលពីមួយឆ្នាំមុនការដឹកនាំរបស់ AeroFlot បានក្លាយជាអ្នកចូលរួមក្នុងរឿងអាស្រូវអន្តរជាតិដ៏លេចធ្លោម្នាក់។ យ៉ាងណាមិញក្រុមហ៊ុនភតិសន្យារបស់អាមេរិក ILFC ចង់ដកយក "AeroFlot" របស់ Vladivostok AeroFlot ពី "កូនស្រី" ជាងពាក់កណ្តាលនៃយន្តហោះ។ វាអាចនាំឱ្យមានការបំបែកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅទូទាំងភាគខាងកើត។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលការងាររបស់ "AeroFlot" (ក៏ដូចជាចំនួនក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ) មិនសប្បាយចិត្តជាយូរមកហើយជាមួយនឹងការកាន់កាប់បរទេសជាច្រើនដែលសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវបានដោះស្រាយនៅលើបណ្តឹងជាមួយ AeroFlot ទេ។

នេះគ្រាន់តែជាក្រុមហ៊ុនភតិសន្យាអន្តរជាតិភតិសន្យាអន្តរជាតិភតិសន្យាអន្តរជាតិ។ (ilfc) ផ្តល់នូវយន្តហោះសម្រាប់ "កូនស្រី" របស់ AeroFlot "Vladivostok Avia" មិនបានទាមទារឱ្យដកហូតយន្តហោះបានជាងពាក់កណ្តាលនៃយន្តហោះ Vladivostok ដែលនឹងនាំឱ្យមានកន្លែងឈប់ហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ជាពិសេសការជួលអន្តរជាតិភាតរភាពអន្តរជាតិ។ ទាមទារពី Vladivostok Avia ដើម្បីបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus-320 របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus-320 និង Airbus-330 ចំនួន 2 ។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថារហូតដល់ថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូនេះ Vladivostok Avia មិនអាចត្រឡប់មីនីអាយអេហ្វស៊ីមីនីក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 5 លានដុល្លារទេ។

វាចង់ដឹងថាមុននេះអាយអេហ្វស៊ីបានព្យាយាមដោះស្រាយសំណួររបស់ពិភពលោកប៉ុន្តែ "កូនស្រី AeroFlooty" មិនអើពើនឹងការអះអាងទាំងអស់របស់ជនជាតិអាមេរិកាំងនោះទេ។ ជាលទ្ធផល ILFC បានអំពាវនាវដល់តុលាការហើយបានផ្ញើកំណត់ចំណាំដែលត្រូវគ្នាដោយអគ្គនាយករដ្ឋ Vladivostok Avia Dmitry Tvorchuk ក៏ដូចជានៅក្នុង AeroFlot ។ នៅចុងបញ្ចប់យន្តហោះទាំងនេះបានក្លាយជាកម្មវត្ថុនៃការជំនុំជម្រះ។ លើសពីនេះទៀត "Vladivostok Avia" អាចបាត់បង់ 3 Yak-40 ដែលមិនមានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមួយដែលមានការព្រមានដល់ការទទួលបានការប្រព្រឹត្ដដ៏គ្រោះថ្នាក់ពីដី។ ទាំងអស់នេះនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថា "Aeroflot កូនស្រី" នឹងបន្តដោយគ្មានយន្តហោះហើយការហោះហើរឆ្ងាយពីគ្នានឹងត្រូវបានរហែក។

វាមិនគួរឱ្យអាណិតទេឬ?

អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល "AeroFlot" មានមុខរបរសំខាន់ជាងនេះ។ ឧទាហរណ៍ការកើនឡើងនៃសមាជិកពិសេសនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ ឧទាហរណ៍មុនពេលផ្លុំរលកទីពីរនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចមេដឹកនាំកំពូលរបស់កូដករអគ្គិសនីរុស្ស៊ីបានទទួលជោគជ័យក្នុងរយៈពេលបច្ចុប្បន្ននេះសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនីមួយៗអាចទទួលបានជាមធ្យមរហូតដល់ 3,8-5 លានរូប្លិ៍។ "បុព្វលាភ" ។

ដូច្នេះសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ AeroFlot និងអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលរបស់ខ្លួននៅតែបន្ត "ទឹកដោះគោ" ដោយដកប្រាក់ពីទីនោះចាប់តាំងពី 51,17% នៃភាគហ៊ុនរបស់ AeroFloot ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហព័ន្ធ) ។ ទ្រព្យសម្បត្តិ។ ហើយនៅលើសាវតានេះអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលនៃ AeroFlot "Lena" យ៉ាងហោចណាស់ 5 លានដុល្លារសម្រាប់ Vladivostok Avia ដើម្បីសងបំណុលនៅមុខភតិសន្យាអន្តរជាតិសម្ងាត់អន្តរជាតិ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាមិនច្បាស់ទេថាតើវាមានឈ្មោះថានរណានៅក្នុងហោប៉ៅនោះបានចូលទៅក្នុងហោប៉ៅនេះចាប់តាំងពីនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ A IFRS ចំនួនបុគ្គលិកពិតប្រាកដដែលសំណងនេះត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។
វាក៏មិនច្បាស់ដែរថាហេតុអ្វីបានជានៅលើផ្ទៃខាងក្រោយនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនិងជើងហោះហើរដោយសារតែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចថ្មីបានសម្រេចចិត្តបង្កើនថ្លៃដើមរបស់បុគ្គលិកចំនួន 32% (ពី 250,5 លានដុល្លារអាមេរិក) ។

ទោះយ៉ាងណាទិន្នន័យដែល AeroFlot បានបង្កើនចំនួនបុគ្គលិករបស់ខ្លួនមួយភាគបីមិនបានទទួលទេ។ កន្លែងដែលភាពខុសគ្នានេះមានទំហំ 80,1 លានដុល្លារ - សំណួរវោហាសាស្ត្រ! ដោយវិធីនេះសកម្មភាពរបស់លោកសាបានសិស្សបានរិះគន់ម្តងហើយម្តងទៀតដោយម្ចាស់ភាគហ៊ុនផ្សេងទៀតនៃ AeroFlot ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ការខូចខាតពីសកម្មភាពហិរញ្ញវត្ថុគឺបណ្តាលមកពីសាជីវកម្មទុនបម្រុងជាតិ Alexander Lebedev ដែលគ្រប់គ្រងប្រហែល 30% នៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Airligant ។

យ៉ាងណាមិញវាគឺជាការវាយតំលៃឡើងវិញនៃឯកសារ aeroflot របស់អូជេអេសអេសវាបានក្លាយជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យបាត់បង់ធនាគារបម្រុងជាតិ (អិនអរ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃ NRC មានចំនួនជាង 1,9 ពាន់លានរូប្លិ៍ក្នុងតម្លៃ 9 ខែក្នុងរយៈពេល 9 ខែ។ ជាការពិតណាស់លោក lebedev មិនសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ជាមួយនឹងសកម្មភាពរបស់ Savelyev ជាអគ្គនាយក AeroFlot អគ្គនាយក។ នៅចុងឆ្នាំ 2010 លោក Vitaly Savelyev បានទាមទារឱ្យសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ AeroFlot រួចហើយលោក Sergey Alksashenko ដែលបានចោទប្រកាន់គោលការណ៍ណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airliinant ក្នុងការពិតដែលថាលោកបានលាក់ទិន្នន័យហិរញ្ញវត្ថុមួយចំនួន។ លោក Aleksashenko បានថ្លែងថាលោក Alksashenko បានថ្លែងទៅកាន់រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិ I GOR Levitin និងអនុប្រធានក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចលោក Alexander Levitskaya ។ ដោយវិធីនេះនេះមិនមែនជារឿងអាស្រូវហិរញ្ញវត្ថុតែមួយគត់ដែលទាក់ទងនឹងលោក Savelv ទេ។ យ៉ាងណាមិញគាត់ពិតជាបានចូលរួមក្នុងការប្រើប្រាស់មូលនិធិថវិកា AeroFlot ដែលមិនសមរម្យដែលទៅផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ក្លឹបបាល់ទាត់ឯកជន CSKA ដែលបានធ្វើឱ្យខ្លួនគាត់ឈឺ។ ចំណាំថាក្នុងគោលបំណងទាំងនេះអគ្គនាយកទូទៅនៃ AeroFlot បានចំណាយប្រាក់ជាង 5 លានដុល្លាររួចទៅហើយទោះបី CSKA មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ AeroFlot ក៏ដោយ។

សាវីបាននៅឆ្ងាយពីអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងលើរបស់ AeroFlot ដែលលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងរឿងអាស្រូវហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំមួយ។ យ៉ាងណាមិញ Vadim Zingman ដែលពីមុនជាមិត្តរួមការងារដែលជំពូកមួយនៃជំពូករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវតែធ្វើជាមិត្តរួមការងារក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។ បន្ទាប់មក Zingman និង Savelave បានបន្តធ្វើការនៅ AFC SiSmema ដែលលោក Vadim Yakovlevich គឺជានាយកនៃមន្ទីរទំនាក់ទំនងសម្រាប់អាជ្ញាធរសាធារណៈហើយលោក Vitaly Gennadyevich គឺជាអនុប្រធានទីមួយ។

ដូច្នេះឥឡូវនេះហ្សីងមែនបានក្លាយជាអគ្គនាយករងនៃ AeroFlot ដែលធ្វើការជាមួយអតិថិជន។ កាលៈទេសៈនេះក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានពាក្យបណ្តឹងមួយចំនួនពីការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញាដែរចាប់តាំងពីលោកពូទីនបានសន្យាថានឹងសាកល្បងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋទៅ "សម្ព័ន្ធភាព" ។ ហើយ Savelav និង Zingman ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសម្ព័ន្ធភាពជាមួយម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន AFC "Evtushenkov ។ ទោះយ៉ាងណាវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា Vadim Yakovlevich ហើយ Vitaly Gennadyevich មានបទពិសោធជាយូរមកហើយនៅធនាគារ Petersburg ក្នុងអំឡុងពេលនៃ "Lichy 90" ។ ដូច្នេះហ្សិនមែននៅពេលនោះគឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងនៃមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ភាគពាយព្យ "Inkombank" ដែលជាទ្រព្យសកម្មរាវបំផុតបន្ទាប់ពីការក្ស័យធនត្រូវបានគេយកទៅគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Vadim Yakovlevich ។ ក្នុងករណីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីភាគហ៊ុនរបស់ Lenenergo, BMP, Baltonximbank, MMP, MMP ។

លើសពីនេះទៅទៀតហ្សីងមែនក៏បានប្រែទៅជាអ្នកឯកទេសសន្និដ្ឋានការសន្និដ្ឋានរូបិយប័ណ្ណ "។ ម៉្យាងវិញទៀតប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានសរសេរថាក្រុមហ៊ុនហ្សីងមែនបាននាំមកនូវទឹកប្រាក់ចំនួន 4 លានដុល្លារពីក្រុមហ៊ុន Szrts របស់ Inkombank ចំពោះគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុរបស់ទីក្រុងនិងក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយលោក Yuri Rodnik ។ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកឧបត្ថម្ភរបស់លោក Satron Getron នៃ St. Peterstburg ដែលជាឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃសហព័ន្ធសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនេះក្រោយមកបានក្លាយជាអ្នកមាន Plenipotentiary នៅ SPO ។ ដូច្នេះតាមពិតការបញ្ចប់ទ្រព្យសម្បត្តិពីក្រុមហ៊ុន Szrts របស់ Inkombank លោក Zingman ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមាន«ដំបូលនយោបាយ»ធ្ងន់ធ្ងរ។

តុលាការ "សាកល្បង"?

តុលាការក្រុងទីប្រជុំជនបានលុបចោលការកាត់ទោសដល់អតីតមេដឹកនាំសហជីពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ AeroFlot ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទជំរិតទារប្រាក់។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ, បទដ្ឋាន OPC ត្រូវបានរំលោភបំពានក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះ។ នេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ទៅអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានភ្នំពេញមូស្គូភ្នំពេញនៅការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញា។ តុលាការក្រុងមូស្គូបានសំរេចលុបចោលការកាត់ទោសរបស់អតីតនាយកប្រតិបត្តិនៃសហភាពពាណិជ្ជកម្ម Sheremetyevsky របស់ Alexei Hatpniku អនុប្រធានសហជីពនៃសហជីពនិងអតីតអ្នកបើកយន្តហោះ AeroFlot Serysshov អនុប្រធាន
ប្រមូលមកវិញ, នៅខែមីនាឆ្នាំ 2015 ពួកគេត្រូវបានផ្តន្ទាទោសពីការជំរិតទារប្រាក់ពីចំនួន 30 លានរូប្លិពីនាយកហោះហើរ AeroFlot ។ បន្ទាប់មកចុងចោទបានទទួលពីប្រាំនិងកន្លះទៅ 6 ឆ្នាំកន្លះនៃអាណានិគមនេះ។

បន្ទាប់មកចំនុចនេះហាក់ដូចជាមានការសង្ស័យ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរំខានដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅក្នុង OPC ដែលវាអាចត្រូវបានប្រឌិត។ ជាពិសេសការការពារមេដឹកនាំសហជីពពាណិជ្ជកម្មបានចង្អុលបង្ហាញការពិតដែលថាភស្តុតាងមួយក្នុងចំណោមភ័ស្តុតាងសំខាន់បំផុតមួយនៃការប៉ះទង្គិចរបស់រដ្ឋគឺការថតសំលេងនៃការសន្ទនាតាមទូរស័ព្ទដែលបានចោទប្រកាន់ជាមួយនាយកជើងហោះហើររបស់លោក AeroFlot Chalik ក៏ដូចជារវាងពួកគេផងដែរ។

នៅលើដំណើរការនេះមិនត្រឹមតែកំណត់ត្រាខ្លួនឯងមិនត្រូវបានគេ is ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសូម្បីតែសូម្បីតែសន្លឹកឆ្នោតរបស់ពួកគេ - ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាបានហៅពួកគេតែម្នាក់គត់! លើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុងកំណត់ហេតុខែតុលាមិនមានបញ្ហាសំខាន់ណាមួយដែលភាគីដែលត្រូវបានសួរដោយភាគីនានាឱ្យសាក្សីនិងចម្លើយចំពោះពួកគេទេ។ ឧត្តមរកថារបស់តុលាការមិនបានធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើភ័ស្តុតាងមួយចំនួនដែលតំណាងដោយការការពារទេហើយមិនសមហេតុផលបានបដិសេធញត្តិមួយចំនួនរបស់មេធាវី!

ចៅក្រមបានអនុម័តកំណែ AeroFlot នេះបើយោងតាមលោក Alexey Hatpnikov និង Valery Pimoshenko បានស្នើឱ្យមានការដឹកនាំរបស់ AeroFlot ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការបង់ប្រាក់សាកល្បងនិងបានគំរាមដល់ការបង្ហាញព័ត៌មាននៃការសម្របសម្រួលអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ជាថ្នូរនឹងបញ្ហានេះ 100 លានរូប្លិ៍បានទាមទារឱ្យមានញាស់និង Pimoshenko ។ ក្នុងកំឡុងពេល "ការពិភាក្សា" ជាមួយនឹង AeroFlot ចំនួននេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 30 លានរូប្លិ៍។ ករណីព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានស៊ើបអង្កេតនៅក្រោមអត្ថបទស្តីពីការប៉ុនប៉ងលួចទ្រព្យសម្បត្តិដោយបោកបញ្ឆោតជាពិសេសបរិមាណដ៏ច្រើន។

ខ្ញុំសង្ឃឹមថាជាមួយនឹងការពិចារណាថ្មីនៃករណីនេះតុលាការនឹងចៀសវាងការរំលោភទាំងនោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងដំណើរការដំបូង។ ក្នុងករណីនេះយើងនឹងមានហេតុផលដើម្បីពឹងផ្អែកលើការកាត់ទោសដោយការដោះលែង "លោក Mikhail Misatpnikov បាននិយាយថា" លោក Mikhail Maratpnikov បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2013 តំណាងរបស់អេសអិលបានសំរេចនៅតុលាការទីក្រុងមូស្គូដើម្បីទទួលស្គាល់ភាពស្របច្បាប់នៃសេចក្តីសំរេចរបស់អធិការកិច្ចការងាររដ្ឋនៅទីក្រុងមូស្គូដែលមានថា "AeroFlot" នឹងបង់ប្រាក់ទាំងអស់ជាង 1 ពាន់លានរូប្លិ៍ដល់និយោជិកទាំងអស់នៃជើងហោះហើរ។ សម្រាប់ការងារក្នុងឆ្នាំ 2011-2012 នៅពេលយប់ក៏ដូចជាក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់និងគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។ យោងទៅតាមអ្នកស៊ើបអង្កេតដែលជាអ្នកស៊ើបអង្កេតនេះព្រះអម្ចាស់ Hatshennik និង Pimoshenko ចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 2013 បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជូនប្រធានរដូវក្តៅរបស់ Ojsclot Igor Chalik ដើម្បីកាត់បន្ថយការទូទាត់។

វាគឺអំពី "ការសន្សំ" ចំនួន 400 លានរូប្លិ៍ដែលវាត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងករណីដែលអ្នកចរចាខ្លួនឯងបានស្នើសុំប្រាក់ 100 លានរូប្លិ៍ដែលជាការវិលត្រឡប់មកវិញ។ លោក Chalik បានប្រកាសរឿងនេះនៅក្នុង FSB បន្ទាប់ពីការចរចាររបស់លោកទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីនថតវិជ្ជាជីវៈបានស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រតិបត្តិការរួចហើយ។ យោងតាមកំណែមួយទៀតគោលបំណងរបស់មេដឹកនាំ AeroFlot គឺដើម្បីធ្វើឱ្យអង្គការសហព័ន្ធអាជីពនេះមានកម្រិតលើអាកាសយានិកជំនាញវិជ្ជាជីវៈរបស់រុស្ស៊ីជួលអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសដែលមានតំលៃថោក (អាចមកពីប្រទេសអាស៊ី) ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2014 ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vitaly Savelyev ថែមទាំងបាននិយាយថា AeroFLOT ត្រៀមខ្លួនជួលអ្នកបើកយន្តហោះបរទេស 26 នាក់ដើម្បីធ្វើការ។ ដោយវិធីនេះនៅក្នុងចលនាសហជីពកម្មករនេះ, Savelyev ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នករៀបចំដ៏សំខាន់ (ឬផ្ទុយទៅវិញ "អតិថិជន" នៃករណីព្រហ្មទណ្ឌប្រឆាំងនឹងមេដឹកនាំនៃ SCLs) ។

ដោយវិធីនេះយោងតាមអ្នកតំណាងរបស់អេសអិលក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 2013 អគ្គនាយករងរបស់លោក AeroFlot Igor Chalic បានស្នើឱ្យនាយកប្រតិបត្តិរបស់ Slver Alekse Hatpnikov "មិត្តភក្តិ" ដែលបានបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសមូហភាព។

សំណួរទៅ aeroflot

លោក Vitaly Savelyev អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vitaly Savelyev បានអោយដឹងថា AeroFlot នៅតែជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពុករលួយបំផុតមួយរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលជាអគ្គនាយករងរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្កើនផ្នែកអំពើពុករលួយដោយសារ "ការបិទព័ត៌មានបណ្តោះអាសន្ន" សម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សា។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអ្នកអាចអនុវត្តគម្រោងអំពើពុករលួយស្ទើរតែទាំងអស់ហើយជ្រើសរើសមិត្តភក្តិរបស់អ្នកក្នុងនាមជាដៃគូដែលនៅជាមួយធីណាកាន់ឌែគីដែលបានទទួលកិច្ចសន្យាចំនួន 64 លានរូប្លិ៍ដោយមិនបាច់ដេញថ្លៃ។

ការគ្រប់គ្រងខាងលើនៃ AeroFlot ក៏មានអំពើពុករលួយផងដែរ: អ្វីដែលគ្រាន់តែជាអាជីវកម្មថ្មីរបស់ Andrei Kalmyka ដែលនេះបើយោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងច្បាស់ជាមួយក្រុមហ៊ុនសាច់ញាតិជិតស្និទ្ធរបស់គាត់ទៅក្រុមហ៊ុន។

វិបត្តិមួយ

AeroFlot ឆាប់ក្ស័យធន។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការផ្លាស់ប្តូរទៅ "AeroFlot" របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជន "Transaerero" ដែលមានបំណុល 260 ពាន់លានរូប្លិ៍។ អ្នកជំនាញចំណាំថាមិនមានប្រាក់បន្ថែមនៅក្នុងថវិកាទេហើយ AeroFLOT មានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធត្រឹមតែ 240 លានរូប្លិ៍ប៉ុណ្ណោះ។ បំណុល "Transaerero អាចនាំមកនូវការទូទាត់របស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ។ យ៉ាងណាមិញតែ 9-10 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវចំណាយលើប្រាក់កម្ចីសេវាកម្ម។ នៅក្នុងឆ្នាំមុនពេលមានវិបត្តិនៅពេលដែលប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ AeroFlot គឺជាមធ្យម 8-9 ពាន់លានរូប្លិ៍លោកនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងសេវាកម្មបំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុន Transaero រៀងគ្នានោះទេវាជាការឆោតល្ងង់ក្នុងការគិតថា AeroFLOT នឹង ស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការនេះឥឡូវនេះមិនទទួលបាននិង 300 លានរូប្លិ៍ក្នុងមួយឆ្នាំ។

សូមប្រមូលមកវិញក្នុងខែធ្នូឆ្នាំមុននៅខែធ្នូឆ្នាំមុន Trancaero បានអំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ជំនួយដោយសំដៅទៅលើការរំខានដែលអាចកើតមាននៃកម្មវិធីហោះហើរឆ្នាំថ្មី។ ប៉ុន្តែនៅខែឧសភាឆ្នាំនេះ Transraero បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការខាតបង់ (14 ពាន់លានរូល) និងបំណុលបានកើនឡើង "ការចំណាយរបស់ខ្លួនចំនួន 30 ដង (រហូតដល់ 61,2 ពាន់លានរូប្លិ៍) ដោយសារតែការវាយតំលៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Transraerer បានក្លាយជាវិជ្ជមាន។ បន្ទាប់ពីនោះអាជ្ញាធរសហព័ន្ធបាន "ចាក់" អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ Oniatero រួចហើយ "ថវិកាថវិកា។

ជាលទ្ធផលធនាគារ VTB បានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីចំនួន 9 ពាន់លានរូប្លិ៍ដល់ការធានារបស់រដ្ឋ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំនេះធនាគារបានចាប់ផ្តើមសោយរាជ្យលើបំណុលមានចំនួន 260 ពាន់លានរូប្លិ៍។ នៅពេលនេះវិបត្តិនយោបាយសង្គមបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - ឱនភាពថវិកាសហព័ន្ធសម្រាប់ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះគឺជិតមួយពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្នុងស្ថានភាពនេះអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានអំពើពុករលួយត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ការចោទប្រកាន់របស់សហជីពកម្ពុជា AeroFlot អាចបើកការរំលោភលើអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយនាំឱ្យពួកគេទទួលបានការចោទប្រកាន់ពីបទព្រហ្មទណ្ឌ។

ពិធីបុណ្យនឹងគ្រោះកាច?

នៅដើមឆ្នាំនេះ AeroFLOT បានដាក់នៅលើគេហទំព័រឯកសារលទ្ធកម្មរបស់រដ្ឋសម្រាប់ថ្លៃក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មដែលមានតម្លៃ 65 លានរូប្លិ៍។ យោងតាមឯកសារដែលបានចុះផ្សាយនៅលើគេហទំព័រនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ AeroFlot កំពុងស្វែងរកអ្នកសំដែងដើម្បីអនុវត្តបុព្វលាភសាជីវកម្មកាលពីខែមីនាឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ថានេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ទីផ្សារប្រពៃណីដែលបានប្រគល់ជូនបុគ្គលិកនិងដៃគូក្រុមហ៊ុនល្អបំផុត "។ ឯកសារចែងថាថ្លៃដើមនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះនឹងមានចំនួន 64,9 លានរូប្លិ៍។ វានឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៅទីក្រុងមូស្គូវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងរៀបចំឱ្យខ្ញុំនឹងទៅលេងភ្ញៀវចំនួន 1400 នាក់។ ក្នុងចំណោមប្រជាជនទាំងនោះ 300 នាក់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាភ្ញៀវវីអាយភី។

"AeroFlot សមនឹងទទួលបាន" កិត្តិនាម "?

អ្នកសំដែងដ៏ល្បីល្បាញនេះត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយសកម្មភាព Khamsk របស់និយោជិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យវានៅលើយន្តហោះដោយចោទប្រកាន់ការប្រើប្រាស់គ្រឿងញៀន។ ភាពអួតអាងរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី (Anastasia Slanierevskaya) មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យសម្រាប់ការហោះហើរ Karaganda-Moscow ដែលត្រូវបានគេសង្ស័យថាមានការប្រើប្រាស់គ្រឿងញៀន។ នៅពេលដែលតារាចម្រៀងរូបនេះបានថ្លែងប្រាប់តំណាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនាងនិងនាយករបស់លោកស្រីនិយោជិក AeroFLOT បានបដិសេធការចុះចតនៅលើយន្តហោះដោយបញ្ជាក់ថាយុវជនស្ថិតក្រោមឥទ្ធិពលនៃគ្រឿងញៀន។ តាមពិតសិរីរុងរឿងនេះសំដៅលើពួកគេបានផឹកស្រាវីស្គីតែពីរបីក្បាលប៉ុណ្ណោះ។

នាយកផ្នែកឯកសាររបស់អ្នកចំរៀង PR Alexander Prive បាននិយាយថា "ខ្ញុំដឹងថាអ្នកបានប្រើថ្នាំនៅក្នុងសាលវីអាយភីហើយខ្ញុំអាចបង្ហាញវាបាន" ។ យោងទៅតាមលោកអ្នកដំណើរដែលនៅជាមួយពួកគេនៅវីអាយភីបានប្រាប់អ្នកដឹកនាំខ្យល់សំខាន់ៗថា "យើងស្រវឹងយើងអាចបំបែកចន្លោះរបស់អ្នកដទៃនិងគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ការហោះហើរនេះ" ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅពេលដែល Alexander Hold, ថ្នាក់ជំនួញនៅក្នុងយន្តហោះគឺទទេពិតប្រាកដ: ពួកគេត្រូវអង្គុយចុះដោយសិរីរុងរឿងនិងអ្នកដំណើរម្នាក់ទៀត។ នាយក PR បានកត់សម្គាល់ថាសិរីល្អបានព្យាយាមចូលក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដោយឯករាជ្យប៉ុន្តែប៉ូលីសបាននាំដៃរបស់នាង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះខ្សែភាពយន្តបានសង្កត់ធ្ងន់ថានៅក្នុងវីអាយភីអេស, អ្នកចំរៀងបានផឹកស្រាវីស្គីតែ 50 ក្រាមជាមួយកូលីលីហើយដេកទាំងអស់ដែលនៅសល់។ លោក Par បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "គ្មានគ្រោះថ្នាក់ទេគ្មានការអាក់អន់ចិត្តទេគ្មានអ្វីទាំងអស់" ។ លោកបាននិយាយថាបន្ទាប់ពីនោះពួកគេបានទៅរកជំនាញគ្រឿងញៀនសម្រាប់ជំនាញហើយប៉ូលីសបានយកលិខិតឆ្លងដែនរបស់ពួកគេ។ យើងបានអនុម័តការវិភាគចាំបាច់ទាំងអស់ដែលបានបង្ហាញថាយើងមិនមានការស្រវឹងគ្រឿងញៀនទេ។ ខ្ញុំមិនទាំងមានជាតិអាល់កុលដែរអេណាសៀមានជាតិអាល់កុលតិចតួចបំផុតព្រោះយើងផឹកស្រាវង្វេងស្រាវីស្គីនិងកំហុសតិចតួច "។

នាយក PR បាននិយាយថាពួកគេនឹងដោះស្រាយនូវអ្វីដែលបានកើតឡើង។

ជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចសន្យាអ្នកម៉ៅការត្រូវតែអមដំណើរនិងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធព័ត៌មានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីធំជាងគេដែលផ្អែកលើអេសអេសក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មឧស្សាហកម្មតាមរយៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានគ្រប់គ្រង SAP ។

គម្រោងបរិវេណគម្រោងរួមមាន 21 ដំណើរការ:

• ពីការទិញដើម្បីបង់ប្រាក់,
• ការគ្រប់គ្រង\u200bបញ្ជីសារពើភ័ណ្ឌ,
• ការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា
• នាយកដ្ឋានរតនាគារ
• គណនេយ្យសម្រាប់ IFRS,
• ការគណនា ingraguc
• គណនេយ្យចំណាយ
• ថវិកា
• ដំណើរការគ្រប់គ្រងដំណើរការប្រតិបត្តិការ,
• ដំណើរការគ្រប់គ្រងបុគ្គលិកសាជីវកម្ម,
• គណនេយ្យ,
• គណនេយ្យនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនមែនបច្ចុប្បន្ន
• គណនេយ្យពន្ធ
• ការគ្រប់គ្រងគុណភាពផលិតផល,
• ផ្ទេរតម្លៃ,
• ការរក្សាការធ្វើសមកាលកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃទេសភាពនៃប្រព័ន្ធរងរបស់បឹងទន្លេសាបទាំងអស់,
• គណនេយ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងការប្រៃសណីយ៍,
• ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃសវនកម្មផ្ទៃក្នុង,
• ការគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយការចូលប្រើ SAP ERP
• តាមដានដំណើរការបិទនៃរយៈពេលគណនេយ្យ
• ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃដែនកំណត់លើការទទួលរបស់សមភាគី "AeroFlot" ។

ការប៉ាន់ប្រមាណថាថ្លៃដើមការងារក្រោមកិច្ចសន្យាមានចំនួន 648 លានរូប្លិ៍។ ការគណនាតម្លៃនៃសេវាកម្មនេះមិនត្រូវបានចងដោយស្របច្បាប់ទេហើយដូចដែលពួកគេបាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចសន្យាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីរៀបចំផែនការថវិការបស់អតិថិជននិងធនធានរបស់ SAP ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយអេសអេសពីអតិថិជននិងការដាក់ស្នើរបស់អេសអេសលើចំនួនសេវាកម្មដែលបានចងក្រងដោយព័ត៌មានរបស់អតិថិជន។

ថ្លៃដើមនៃសេវាកម្មអាចខុសគ្នាពីប្រហាក់ប្រហែលប៉ុន្តែមិនគួរលើសពីវាទេ។ គណនីចុងក្រោយដែលមានចំនួនពិតប្រាកដសម្រាប់សេវាកម្មដែលបានផ្តល់នឹងត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញស្របតាមពេលវេលាដែលបានចំណាយនិងធនធានអេសអេស។ សេវាកម្មត្រូវតែបង់ប្រចាំខែ។

ជាទូទៅថ្លៃដើមនៃការងារទាំងអស់គឺត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការចំណាយលើសេវាកម្មប្រឹក្សាដែលមានចំនួនប្រមាណ 470 លានរូប្លិលនិងថ្លៃសេវាកម្មអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ 70 លានរូប្លិ៍។ លើសពីនេះអាករ 20% ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។

ការគណនាបឋមនៃថ្លៃដើមសេវាកម្មត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។

ទន្ទឹមនឹងនេះសំណុំសេវាកម្មដែលបានផ្តល់អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរហើយសេវាកម្មបន្ថែមអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមការស្នើសុំ។

នៅឆ្នាំ 2018 សេវាកម្មប្រហាក់ប្រហែលគ្នាមិនរាប់បញ្ចូលអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនទឹកប្រាក់ដូចគ្នានេះគឺចំនួន 539.977 លានរូប្លិ៍។ ទទួលយកគណនីអាករលើតម្លៃលើសចំណុះចំនួន 18% គឺការចំណាយសរុបចំនួន 637,2 លានរូប្លិ៍។

2018

អនុវត្តប្រព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យពន្ធ

ពីឯកសារដែលបានចុះផ្សាយនៅលើគេហទំព័ររបស់រដ្ឋវាធ្វើតាមអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 4 លើសេវាកម្មទិន្នន័យរបស់អេសអេសសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មទម្រង់ទិន្នន័យនិងការវិភាគអត្ថបទចំនួន 1802 សម្រាប់ដំណើរការប្រាក់ខែ SAP ដើម្បីគណនាប្រាក់ឈ្នួល 10. ទៅ 40 អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ផែនការអាជីវកម្ម SAP សម្រាប់ផែនការនិងថវិកា - មានប្រាំបីទៀត។ ចំពោះអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 40 សម្រាប់អេសអេសអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេហ្វអេសដើម្បីផ្សះផ្សាតុល្យភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង - ប្រាំបីនាក់ទៀត។

2017

ថ្លៃសេវាកម្ម ERP បានកើនឡើង

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគេដឹងអំពីការកើនឡើងចំនួន 113 លានរូប្លិ៍រូប្លិ៍។ ការចំណាយប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន "" សម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសនិងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងព័ត៌មាននៅលើវេទិកាបឹង SAP ។ អ្នកម៉ៅការនៅក្នុងគម្រោងនេះ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែងតាំងវាដោយគ្មានការប្រកួត) ដែលតំណាងរបស់បឹងទន្លេសាប។

AeroFlot, (2015)

ការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសនិងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធព័ត៌មាន AeroFlot ដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធ SAP នៅឆ្នាំ 2017 នឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនឹងចំណាយអស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក្នុង 566,4 លានរូប្លិ៍។ កិច្ចសន្យាស្រដៀងគ្នានៅឆ្នាំ 2016 បានបញ្ចប់រវាង AeroFlot និង SAP CIS មានចំនួន 453,1 លានរូប្លិ៍។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រកាសថាដំណោះស្រាយរបស់អេសអេសបានចូលរួមក្នុងប្រព័ន្ធគណនេយ្យពេលវេលាធ្វើការនិងប្រាក់ឈ្នួលផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់បឹងទូកហូជីមិញ (ការគ្រប់គ្រងមូលធនមនុស្ស) សម្រាប់ជាង 19.000 នាក់ និយោជិក។ ទោះយ៉ាងណាគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2015 ដូច្នេះការគាំទ្របច្ចេកទេសរបស់ប្រព័ន្ធត្រូវតែយកមកពិចារណាក្នុងកិច្ចសន្យាឆ្នាំ 2016 ។

កិច្ចសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុនជាមួយបឹងទាស៊ីអាយស៊ីអេសទាក់ទងនឹងការថែរក្សានិងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធព័ត៌មានគ្រប់គ្រងការព្រួយបារម្ភអំពីដំណើរការដែលបានអនុវត្តនៅលើបឹងទន្លេសាប។ ក្នុងចំណោម\u200bពួកគេ:

• ការគ្រប់គ្រង\u200bបញ្ជីសារពើភ័ណ្ឌ,
• នាយកដ្ឋានរតនាគារ
• គណនេយ្យសម្រាប់ IFRS,
• ការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា
• ការគណនា ingraguc
• គណនេយ្យចំណាយ
• ថវិកា
• ការគ្រប់គ្រងបុគ្គលិកផ្នែកប្រតិបត្តិការនិងសាជីវកម្ម,
• គណនេយ្យគណនេយ្យនិងពន្ធ
• គណនេយ្យនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនមែនបច្ចុប្បន្ន
• ការគ្រប់គ្រងគុណភាពផលិតផល,
• ផ្ទេរតម្លៃ,
• ការត្រួតពិនិត្យការចូលប្រើ,
• ការធ្វើតេស្ត,
• គណនេយ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងការប្រៃសណីយ៍។

កិច្ចសន្យានេះត្រូវបានគេយកមកពិចារណាលើការងារ "ដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានអេសអេស" ដែលសមាសភាពដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ។

ការគ្រប់គ្រងសវនកម្ម SAP ។

លោក Kirill Bogdanov អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Aeroflot Pjsc អនុប្រធាននាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Aeroflot Pjscout បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងបានក្លាយជាអ្នកគ្រប់គ្រងសវនកម្មរបស់ SAP នៅប្រទេសរុស្ស៊ី" ។ - សេចក្តីផ្តើមនៃដំណោះស្រាយថ្មីអនុញ្ញាតឱ្យយើងអនុវត្តសវនកម្មផ្ទៃក្នុងក្នុងកម្រិតថ្មីដែលមានគុណភាពធ្វើឱ្យដំណើរការនេះលឿនមានតម្លាភាពនិងប្រសិទ្ធភាព។

"ការគ្រប់គ្រងសវនកម្ម SAP កាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការសម្រាប់សវនកម្មផ្ទៃក្នុង។ រាប់បញ្ចូលទាំងនេះជួយបំពេញតាមតម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចំពោះការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន SAP CIS បន្តទៀតផងដែរ] លោក [Krasyukov Dmmitry] អគ្គនាយករងឧបសគ្គរដ្ឋ។ គម្រោងនេះបានក្លាយជាការអនុវត្តមួយក្នុងចំណោមការអនុវត្តដំបូងនៃការគ្រប់គ្រងសវនកម្ម SAP នៅលើពិភពលោក។ ការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពង្រីកមុខងាររបស់ខ្លួនដែលក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍អេសអេសអេសនិងក្រុមគម្រោងអេសអេឡូសត្រូវបានអនុវត្តដោយសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងជិតស្និទ្ធ "។

2016

AeroFlot បានទទួលរងនូវប្រព័ន្ធ ERP នៅលើវេទិកា SAP Hana

ការផ្លាស់ប្តូរគម្រោង

បន្ថែមលើគម្រោងដែលបានអនុម័តពីមុននិងអនុវត្តក្នុង AeroFlot ដែលជា "ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការថែទាំស្វ័យប្រវត្តិ" និង "ប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការនិងថវិកា" គម្រោងនិងភារកិច្ចខាងក្រោមដែលមានមូលដ្ឋានលើ SAP Sualial បានផ្តួចផ្តើមបានផ្តួចផ្តើមការផ្តួចផ្តើម SAP ត្រូវបានគេផ្តួចផ្តើមបន្ថែម:

• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មសុវត្ថិភាពនិងហានិភ័យ
• ការស្ថាបនាមូលដ្ឋានទិន្នន័យកណ្តាលនៃព័ត៌មានបទប្បញ្ញត្តិនិងដំណើរការអាជីវកម្ម
• ការធ្វើសមាហរណកម្មនៃកម្មវិធីដែលបានប្រើរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ SAP ERP;
• ចូលទៅកាន់កំណែថ្មីនៃ SAP ERP 2005 ។

ទាក់ទងនឹងការពង្រីកការប្រើប្រាស់ផលិតផលបឹងទន្លេសាបការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងបរិមាណបណ្តុះបណ្តាលរបស់និយោជិក AeroFlot ត្រូវបានអនុវត្ត។

ប្រសិទ្ធិភាពទទួលបានពីការណែនាំ

ការអនុវត្តដំណោះស្រាយ SAP និងធានាបាននូវការធ្វើសមាហរណកម្មស៊ីអេសអេសដ៏ទូលំទូលាយជាមួយប្រព័ន្ធព័ត៌មាន AeroFloot ផ្សេងទៀតបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនទទួលបាននូវឧបករណ៍ខុសគ្នាដែលមានគុណភាពសម្រាប់ការធ្វើជំនួញនិងអភិវឌ្ឍដំណើរការអាជីវកម្មគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់។

ដាក់ឱ្យមាតិកា

បង្រួមមាតិកា

AeroFLOT គឺជានិយមន័យមួយ

aeroflot គឺ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលចំណាស់ជាងគេបំផុតមួយនៅលើពិភពលោកនិងដំបូងគេដែលមានប្រវត្ដិសាស្ដ្រជាច្រើនឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់វាបានក្លាយជាទ្រង់ទ្រាយធំបំផុតដែលទំនើបនិងអាចជឿទុកចិត្តបាននៅក្នុងប្រទេស។ ជើងហោះហើរហោះហើរទាំងនៅប្រទេសរុស្ស៊ីហើយរវាងប្រទេសនិងទ្វីបគឺជាអ្នកឧបត្ថម្ភជាផ្លូវការនៃការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកបាល់ទាត់និងមានគុណភាពនៃសេវាកម្មក្នុងការវាយឆ្មក់គាត់បាននាំមុខកំពូលទាំង 10 ហើយនៅពីមុខមនុស្សជាច្រើន។ ដងក្នុងសូចនាករជាច្រើននៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតនៃពិភពលោក។

aeroflot គឺ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្នាក់ជាតិនិងទំនើបធំនិងអាចទុកចិត្តបានសាកល្បងដោយការងារជាច្រើនឆ្នាំ។

aeroflot គឺ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានយន្តហោះប្រហែល 150 គ្រឿងនិងផ្លូវជាង 150 ។

aeroflot គឺ ក្រុមហ៊ុនដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទានដែលត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។

aeroflot គឺ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសរុស្ស៊ីឈានមុខគេដែលមានភាគហ៊ុនអ្នកដំណើរ 30 ភាគរយ។

aeroflot គឺ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។

aeroflot គឺ មេដឹកនាំនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលជាសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធភាពអាកាសចរណ៍សកល Skyteam ។

រឿងអាស្រូវ AeroFLOT

ដូចក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ដែរ AeroFlot មិនបានចំណាយប្រាក់ដោយគ្មានរឿងអាស្រូវខ្លាំងទេ។

រឿងអាស្រូវជាមួយនឹងការចាត់ចែងប្រាក់ចំណូលរបស់ AeroFlot (ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សទី 90)

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សឆ្នាំ 1990 AeroFlot បានផ្តួលរឿងអាស្រូវដែលទាក់ទងនឹងការចាត់តាំងនៃមូលនិធិរូបិយប័ណ្ណឥតគិតថ្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងចំនួន 252 លានស្វ៊ីស "Andava" ដែលជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនដ៏សំខាន់នៃ AeroFloot និង Boris Berezovsky ។ យោងតាមការិយាល័យអគ្គព្រ្វ៍ដែលជាអតីតអនុភាពរបស់ AeroFlot "ដោយណែនាំអំពី" អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Yevgeny Passohhnikov បានបញ្ចុះបញ្ចូលវាឱ្យមានពិន្ទុរបស់ក្រុមហ៊ុននេះទៅក្នុងពិន្ទុរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2004 ការកាត់ទោសមួយត្រូវបានធ្វើឡើង។ ជនជាប់ចោទទទួលបានការជាប់ពន្ធនាគារមួយឆ្នាំកន្លះទៅ 3 ឆ្នាំហើយត្រូវបានដោះលែងពីការជាប់ពន្ធនាគារជុំវិញការផុតកំណត់នៃការផុតកំណត់និងការលើកលែងទោស។

ទោះយ៉ាងណាការកាត់ទោសមិនសមនឹងគណបក្សណាមួយទេហើយបន្ទាប់ពី 2 ខែតុលាការទីក្រុងមូស្គូបានបញ្ជូនរឿងមួយទៅការពិចារណាថ្មីមួយ។ ការត្រូវបានផ្តន្ទាទោសឱ្យមានការលួចបន្លំប្រឆាំងនឹង AeroFlot លោក Boris Berezovsky និងដៃគូអាជីវកម្មរបស់លោក Nikolai Glushkov មានកាតព្វកិច្ចបង់លុយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាង 200 លាន (6 លានដុល្លារ) ជាសំណងសម្រាប់ការខូចខាតសម្រាប់ការខូចខាត។ ការសម្រេចចិត្តនេះបានចូលជាធរមាននៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2008 បន្ទាប់ពីតុលាការទីក្រុងមូស្គូបានច្រានចោលបណ្តឹងរបស់ Berezovsky ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 AeroFLOT បានប្តឹងទាមទារសំណងនៃសំណងនេះដោយលើកហេតុផលថាចំនួនដំបូងគួរតែត្រូវបានកើនឡើងដល់ 2 រូប្លិ៍ (60 លានដុល្លារ) ។ តុលាការ Golovinsky ពេញចិត្តនឹងបណ្តឹងតវ៉ាការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងគណនីអតិផរណា។ AeroFLOT បានផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីបំពេញសេចក្តីសម្រេចនេះ។ នៅចុងឆ្នាំ 2012 ចៅក្រមបានច្រានចោលការអះអាងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ចុងក្រោយដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យភាគីនានាចាប់ផ្តើមមានជម្លោះឡើងវិញលើកលែងតែ។ ភ្លាមៗនោះតំណាងរបស់ AeroFlot បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2014 តុលាការជាន់ខ្ពស់នៃទីក្រុងឡុងដ៍បានបញ្ជាក់ថាសិទ្ធិរបស់ AeroFloot ក្នុងការប្តឹងឧទ្ធរណ៍ប្រឆាំងនឹងសេចក្តីសម្រេចលើបុព្វហេតុនៃអ្នកដែលបានទទួលមរណភាព Boris Berezovsky ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 តុលាការប្រទេសស្វីសបានសំរេចប្រគល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភចំនួន 52 លានដុល្លារដោយក្រុមហ៊ុន Boris Berezovsky និងអ្នកសមគំនិតរបស់ព្រះអង្គ។

ក្តីសង្ឃឹមកែប្រែចុងក្រោយ

artemon lebedev និង aeroflot (2010-2011)

នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 2010 AeroFlot បានលក់សំបុត្រ Artemia lebedev សម្រាប់ការហោះហើរមួយប៉ុន្តែគាត់មិនអាចអង្គុយលើយន្តហោះបានទេចាប់តាំងពីការចុះចតបានបញ្ចប់រួចហើយ។ Lebedev បានបដិសេធមិនវិលត្រឡប់មកវិញនៅឯការិយាល័យ AeroFlot ដែលជាមូលហេតុនៃជម្លោះនេះ។ សំបុត្រហើយដូច្នេះចំនួនប្រាក់ដែលបានបាត់បង់មានចំនួន 87355 រូប្លិ៍។ ប្រធាន AeroFlot សន្សំសំចៃសំភាសន៍របស់លោកជាមួយកាសែតរបស់លោក Komsomolskaya Pravda បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងមិនអាចឆ្លើយតបទៅនឹងការបំពេញប្លក់ទាំងអស់បានទេ" ។ បនា្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការបង្ហោះ Artemia មួយចំនួនប្រាក់ត្រូវបានត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងការរស់រវើករបស់គាត់។ ជាលទ្ធផល, នៅក្នុងវេន, នៅក្នុងការហាមឃាត់ការលក់សំបុត្រទៅហោះហើរឥឡូវនេះជើងហោះហើរដោយគ្មានការសម្របសម្រួលដើម្បីធានាការចុះចតរបស់អ្នកដំណើរ។

ជម្លោះជុំថ្មីត្រូវបានសម្គាល់ដោយការដាក់ស្នើពីតុលាការ AeroFlot ទៅកាន់តុលាការប្រឆាំងនឹងការបោះពុម្ពផ្សាយ Photojaba ដែលមានឈ្មោះថា "AeroFlot -" ដែលជាការចោទប្រកាន់របស់ AeroFlot ក្នុងការលួចប្រាក់។ នៅឯកិច្ចប្រជុំដំបូងរបស់តុលាការសិល្បៈមិនអាចលេចចេញបានទេពីព្រោះគាត់បានធ្វើដំណើរ។

aeroflot ប្រឆាំងនឹង lebedev

នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2011 វគ្គតុលាការលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើ AeroFlot ។ នៅ LJ Lebedev បាននិយាយថាវាបានបញ្ចប់ដោយទទួលបានជ័យជំនះដោយទទួលបានពិន្ទុ 1: 0 ក្នុងការពេញចិត្តរបស់មេធាវី lebebedev ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចប្រជុំមេធាវីរបស់ lebedev បានបង្ហាញការសន្និដ្ឋានមួយនេះបើយោងតាមពាក្យថា "Sleep * Dil" មិនមានន័យថា "លួច" ។ តំណាង AeroFlot បានបង្ហាញមតិវិទ្យាសាស្ត្រនិងប្រឹក្សាយោបល់ដែលបញ្ជាក់ពីការបញ្ចប់មេធាវីរបស់ lebedev ។ វាក៏បានប្រែក្លាយថា AeroFlot មិនមាននៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុជាមួយនឹងការទិញកុងតាក់សំបុត្រមួយ។ កាលបរិច្ឆេទដែលបានកំណត់នៃកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ - ថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើបណ្តឹងនេះ។ តុលាការបានសំរេចដករូបភាពនិងពាក្យ AeroFlot Acistring ចេញពីប្លក់ lebedev ក៏ដូចជាបង់ AeroFlot 34 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងសំណង។ តុលាការមិនបានគិតពីខ្លឹមសារនៃការទាមទាររបស់ AeroFlot ដោយពិចារណាថាបញ្ហានេះគួរតែត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងនោះទេ។ ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 2011 តុលាការទីក្រុងមូស្គូបានទទួលស្គាល់សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការមៃសិទស្គីលើករណីនេះដែលបានបដិសេធការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកតំណាង Lebedev ។

Navalny នៅ AeroFlot (2012-2013)

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2012 ស្ថាបនិកគម្រោង "RoSPIL" បានចូលក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ AeroFlot ។ អ្នកតំណាងរបស់ AeroFlot បាននិយាយថាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនបេក្ខជនទាំងអស់គឺស្មើគ្នា - វាមានតម្លាភាពហើយនាងមិនមានអ្វីត្រូវខ្លាចឡើយ។ បេក្ខភាពរបស់នាវាចរបានឈរនៅលេខដំបូងនៅក្នុងបញ្ជីបេក្ខជននៃបម្រុងជាតិ (NRK) ដែលគ្រប់គ្រង AeroFlot 15 ភាគរយ។ អ្នកសរសេរប្លុកបានផ្តល់នូវការអត្ថាធិប្បាយលម្អិតក្នុងទម្រង់នៃចម្លើយចំពោះសំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់។ ក្រុមហ៊ុន Navalny បានបញ្ជាក់ច្បាស់ថាវាមិនដំណើរការនៅក្នុង AeroFLOT ទេហើយមិនទទួលបាន: "ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល<...> និយាយឱ្យចំទៅមួយខែគាត់នឹងពិភាក្សាគ្នាម្តងក្នុងមួយខែហើយពិភាក្សាអំពីបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន។ នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Forlalny សន្យាថានឹងចូលរួមក្នុងសិទ្ធិនិងផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុន។ ចំពោះប្រាក់វាអាចធ្វើឱ្យមានប្រាក់ឈ្នួល។

បញ្ជីរាយនាមបេក្ខជននៃ NDK មានពីរបន្ថែមទៀត: នាយកនៃការស្រាវជ្រាវម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៃវិទ្យាល័យនៃសេដ្ឋកិច្ច Sergey Aleksashenko និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រហម Alexander Kanishchev ។ ក្រោយមកទៀតគឺជាបេក្ខជនបម្រុងទុក។ Alksashenko នៅតែស្ថិតក្នុងចំណោមសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទាំង 11 នាក់នៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ 787 លានសន្លឹកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ Navalny ។ ចំនួនភាគហ៊ុននៃការបោះឆ្នោតជ្រើសរើសរបស់ AeroFLOT ចំនួន 1,1 ពាន់លាននាក់ប៉ុន្តែពិចារណាលើការបោះឆ្នោតដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដែលបានកើនឡើងចំនួន 12,1 ពាន់លានដុល្លារ (ចំនួនភាគហ៊ុនបានកើនឡើងតាមចំនួនកន្លែងដែលមានចំនួន 11) នោះគឺ Navalny ទទួលបានតែ 6.5% ប៉ុណ្ណោះ។

Lebedev បានប្រាប់ថាគាត់បានដាក់ជើងឯកទៅមុខបន្ទាប់ពីរឿងអាស្រូវជាច្រើននៅជុំវិញ AeroFlot ។ តាមគំនិតរបស់គាត់មានសំណួរជាច្រើនចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ឧទាហរណ៍ការសង្ស័យនៃការចូលរួមរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនជាមួយការចែកចាយដែលអង្គជំនុំជម្រះដែលមានការចាប់អារម្មណ៍រួចហើយ។ យោងតាម \u200b\u200blebebed, Navalny និង Alksashenko នឹងធ្វើឱ្យ AeroFlot មួយនៃក្រុមហ៊ុនដែលមានតម្លាភាពនិងការប្រកួតប្រជែងបំផុតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ហើយនាវាចរណ៍បានប្រកាសថាវាផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មប្រឆាំងអំពើពុករលួយ។

ក្នុងឆ្នាំ 2013 lebedev មិនបានដាក់ចេញ Navalny ដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដោយសំដៅទៅលើការពិតដែលថាកញ្ចប់របស់លោកនៅក្នុង AeroFlot ត្រូវបានបដិសេធហើយឥឡូវនេះគាត់អាចចំណាយបេក្ខជនតែម្នាក់គត់បានទៅក្រុមប្រឹក្សា។

ការគំរាមកំហែងនៃការដាក់ទណ្ឌកម្មប្រឆាំងនឹង AeroFlot ដោយសារតែជើងហោះហើរទៅកាន់តំបន់គ្រីមៀ (ឆ្នាំ 2014)

នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហាឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ AeroFlot "Dobrole" បានប្រកាសពីការបញ្ចប់ជើងហោះហើរបណ្តោះអាសន្ន។ ហេតុផលសម្រាប់ "ការចុះចត" របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិដែលបានរួមបញ្ចូលជាមួយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតនិង "ឌូបយដែលបានធ្វើឱ្យជើងហោះហើរទៅកាន់តំបន់អាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមហេតុផលបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបញ្ឈប់ជើងហោះហើរមួយសម្រាប់ការឈប់សម្រាកនៃជើងហោះហើរ បានក្លាយជាបញ្ហាធានារ៉ាប់រងភាគច្រើននៃយន្តហោះ "FASTES" គឺថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing 737- 800 ដែលបានទទួលយក។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានធានារ៉ាប់រងដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងលោកខាងលិចដែលទាក់ទងនឹងការដាក់ទណ្ឌកម្មនេះដែលបានធ្វើមកលើប្រទេសរុស្ស៊ីបានបដិសេធមិនបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេឡើយ។ ។

Dobrel ស្ថិតនៅក្រោមការដាក់ទណ្ឌកម្ម

សង្គម "dobology" (ថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1923)

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1923 "ឈាម" ត្រូវបានបង្កើតឡើង (សង្គមរបស់រុស្ស៊ីនៃកងនាវាចរស្ម័គ្រចិត្តរបស់រុស្ស៊ី) ដែលអនុវត្តភារកិច្ចបង្កើតអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងប្រទេសនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ អ្នកជំនាញខាងផ្នែកកិត្តិយសនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាត្រូវបានគេនិយាយដោយ Trattyky ផងដែរ។ ឧទ្យាននៃយន្តហោះដំបូងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់អាឡឺម៉ង់។ "Dobole" គឺជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា។ សម្រាប់មូលនិធិទទួលបានដោយការលក់ភាគហ៊ុនផលិតកម្មដ៏ធំនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើម។

ម្ចាស់ភាគហ៊ុននៃសង្គមនេះមានទាំងអង្គការសាធារណៈនិងសាធារណៈនិងពលរដ្ឋបុគ្គល។ កាសែតនៃពេលវេលានោះបានអំពាវនាវឱ្យកម្មករវិនិយោគក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះដើម្បីកុំទិញម៉ាស៊ីនហោះហើរនៅបរទេស។

ខ្សែទីមួយនៃ AeroFlot (ខែកក្កដាឆ្នាំ 1923)

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1923 ជាមូលដ្ឋានខាងក្នុងធម្មតាដំបូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - នីហ្សីនី Novgorod បានបើក។ ការហោះហើរនៅលើយន្ដហោះដែលមានឈ្មោះថា "លោក Prombank" (abbankers របស់អាឡឺម៉ង់ F13) ពីវាល Khamyan បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរបស់សង្គម "Dobrole" Yakov Moiseyev ។ យន្តហោះបានយកអ្នកដំណើរតែ 4 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមិនរាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់។

ការអភិវឌ្ឍ AeroFLOT (30S)

នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម "ឌុបឌូ" និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ុយក្រែនរបស់អ៊ែរអរអរអរអេសបានចូលរួមក្នុងសមាគមអាកាសចរណ៍ខ្យល់ទាំងអស់របស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃកម្លាំងពលកម្មនិងការពារជាតិ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភះឆ្នាំ 1932 អគ្គនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍បណ្តាញអគ្គិសនីស៊ីវិល (GWF GVF) ត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយឈ្មោះអក្សរកាត់ផ្លូវការនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសនេះគឺ AeroFlot ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1930 AeroFLOT បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។

ចាប់ពីថ្ងៃដែលការបង្កើតឥរិយាបថរបស់ខ្យល់នៃ "Dobolt" មានជាចម្បងពីការជះឥទ្ធិពលរបស់អាឡឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1933 លោកមាន 90% ពីយន្តហោះផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ នៅទសវត្សទី 30 យន្តហោះរបស់ប្រទេសនេះមានបរិមាណផលិតកម្មដ៏ធំនិងស្មុគស្មាញរួចទៅហើយដែលជាការិយាល័យរចនាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ។ ល។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេ។ នៅឆ្នាំ 1936 បណ្តាញវិទ្យុអេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេសបានឈានដល់ 11 ពាន់ពាន់លានគីឡូម៉ែត្របានក្លាយជាអ្នកពង្រីកបំផុតនៅលើពិភពលោក។ សហជីពនេះក៏ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយជាលើកដំបូងទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30, "អាន់ឌុលហ្វូត" ត្រូវបានលុបចោលដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី - អាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1921 លោក AeroFlot មិនមានដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកទេ។ ក្នុងវ័យ 30 ឆ្នាំការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជូនសេវាកម្មនៅលើយន្តហោះនៅលើយន្តហោះ: ប៊ូហ្វេផ្លូវកំរាលព្រំផ្លូវកៅអីគ្របដណ្តប់លើកៅអីអង្គុយបានលេចចេញមក។ អំពាវនាវឱ្យធ្វើមូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលត្រូវបានជំនួសដោយការហៅទូរស័ព្ទឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ទន្ទឹមនឹងនេះការប្រកាសថ្មីមួយបានលេចឡើងនៅក្នុងក្រុមនាវិក - អ្នកបម្រើតាមយន្តហោះ។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាស្ត្រីដែលមិនទាន់រៀបការជាមួយនឹងការពិនិត្យសុខភាពដោយមានទំងន់មិនលើសពី 52 គីឡូក្រាមនិងរហូតដល់ 162 ស។ ម។ បកករណីនិងចិត្តវិទ្យារួមមានបញ្ជីនៃតម្រូវការវិជ្ជាជីវៈ។ អ្នកបកប្រែភាសារុស្ស៊ីដំបូងបានក្លាយជាអេលសាហ្គរដូសម៉ាយ៉ាយ៉ា។

AeroFlot ក្នុងឆ្នាំសង្គ្រាម (1941-1945)

ក្នុងអំឡុងពេលបសុបក្សីដែលមានស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឧទ្យានដែលបានការពារ AeroFlot ដែលបង្ហាញពីវិជ្ជាជីវៈនិងភាពក្លាហានខ្ពស់។ ពួកគេបានអនុវត្តការហោះហើរដ៏សំខាន់ជាពិសេសនៅជួរមុខនៅខាងក្រោយសត្រូវនៅបរទេសនិងនៅប្រទេស។ ឆ្នាំដ៏លំបាកទាំងនេះមិនបានបញ្ឈប់ការហោះហើរទៀងទាត់លើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិទេ។

AeroFLOT ក្នុងពេលវេលាក្រោយសង្គ្រាម (50-60s)

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបានចាប់ផ្តើមបន្តយ៉ាងសកម្មនិងពង្រីក។ មានយន្តហោះ Il-12 និង Il-14 ថ្មីជាងនេះទៀត។

ការចាកចេញក្នុងឆ្នាំ 1956 ស្តីពីតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនិងអន្តរជាតិនៃអន្ដរជាតិសំណង់យន្តហោះ Tu-104 របស់ក្រុមហ៊ុន Tupolve TuPolev បានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍លេចធ្លោនៃសារៈសំខាន់ពិភពលោក។

យន្តហោះ Tu-104

នៅចុងទសវត្សទី 50 ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងហើយបានចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរទៀងទាត់នៅលើខ្សែ AeroFlot ដែលជាយន្តហោះ Tu-114 ដ៏ធំបំផុតដែលខុសគ្នាដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់សេដ្ឋកិច្ច។ ក្រោយមកគាត់ត្រូវបានជំនួសដោយយន្ដហោះក្នុងស្រុកថ្មី iill-62 ។

នៅឆ្នាំ 1957 គាត់បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៃ in-18 turproprop iner liner ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង OKB ។ s. lyhushin ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1959 អាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo បានបើកនៅទីក្រុងមូស្គូដែលជាគោលបំណងសំខាន់ដែលកំពុងថែរក្សាជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1971 រដ្ឋបាលកណ្តាលអន្ដរជាតិ AeroFlot Communications Communications (CCC) ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃដែនអាកាសអន្តរជាតិដែលជាសហគ្រាសតែមួយគត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលបានអនុវត្តជើងហោះហើរអន្តរជាតិដែលមានឈ្មោះថា AeroFLOT - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Soveoflot ។ នៅឆ្នាំ 1978 យន្ដហោះដឹកទំនិញអ៊ីល -76 បានទៅរកការហោះហើរលើកដំបូងនៅបរទេសដែលមករកអតិថិជននៅទូទាំងពិភពលោក។

ក្នុងនាមជាដៃគូប្រកួតប្រជែង AeroFlot បានឃើញការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបភាពផ្សព្វផ្សាយជាច្រើនអមដោយពាក្យស្លោកផ្សេងៗ។ AeroFlot បានចាប់ផ្តើមទាក់ទាញអ្នកដំណើរដែលមានសេវាកម្មនិងអត្ថប្រយោជន៍ថ្មីៗឧទាហរណ៍ដោយណែនាំអាហារឥតគិតថ្លៃឬការដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ឥតគិតថ្លៃនៃទំងន់ជាក់លាក់។

AeroFlot ក្នុងឆ្នាំនៃការផ្លាស់ប្តូរ (80-90s)

នៅឆ្នាំ 1980 AeroFlot ត្រូវបានតែងតាំងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទៅរបស់អ្នកចូលរួមនៃការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិក XXII ដែលបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូ។ ក្នុងគោលបំណងដើម្បីយកអត្តពលិកនិងភ្ញៀវរបស់រដ្ឋធានីពីជុំវិញពិភពលោកស្ថានីយអន្តរជាតិថ្មីមួយនៃអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo-2 ដែលអាចបម្រើបានក្នុងមួយដងក្នុងពេលតែមួយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ឧសភាការរកឃើញផ្លូវការរបស់គាត់បានកើតឡើង។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 2010 AeroFlot បានបញ្ចប់ការឧបត្ថម្ភរយៈពេល 2 ឆ្នាំជាមួយក្លឹបបាល់បោះអាមេរិកាំង Jersey New jets ។ រូបសញ្ញា "AeroFLOT" មានទីតាំងនៅទីតាំងលក់រាយឈ្មោះរបស់ Jersey នៅកន្លែងដែលមាននៅក្នុងស៊ុមទូរទស្សន៍ក៏ដូចជាក្នុងការសន្សំហ្គេមភ្ញៀវរបស់ក្រុម។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុនបានចុះឈ្មោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាថ្មីរបស់ខ្លួន "Dobolt" ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់លោកខាងលិច, ដីខ្សាច់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្អាកសកម្មភាពរបស់ខ្លួនដោយសារតែការហោះហើរទៅកាន់ Simferopol ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 2014 AeroFLOT បានប្រកាសដាក់ឱ្យដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីដែលធ្វើការក្រោមចំណងជើងថ្មី "ជ័យជំនះ" ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីទណ្ឌកម្ម។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មរួមមានការទប់ស្កាត់និងការផ្អាកកាតព្វកិច្ចសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុក៏ដូចជា "ការរឹតត្បិតការបញ្ចប់ផ្នែកខ្លះឬពេញលេញនៃការឆ្លងកាត់ធនធានការហោះហើរនិងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែន"

ប្តូរប្រាក់ឡើងវិញនិងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ AeroFLOT (2000-2003)

ក្នុងឆ្នាំ 2000 AeroFLOT បានអញ្ជើញអ្នកពិគ្រោះយោបល់អង់គ្លេសមួយក្រុមដើម្បីធ្វើឱ្យមានកំហុសឆ្គង។ ធ្វើការលើបញ្ហានេះបានបន្តអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2003 AeroFlot បានបង្ហាញនូវពណ៌ថ្មីនៃការដាក់ពណ៌យន្តហោះរបស់ខ្លួននិងឯកសណ្ឋាននាវិក។ យុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការលើកឡើងពិសេសសមនឹងនិមិត្តរូបនៃ AeroFlot ។ ខ្សែភ្លើងដែលមានស្លាបនិងញញួរដែលជានិមិត្តរូបដ៏សំខាន់មួយដែលជានិមិត្តរូបសំខាន់មួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ពីពេលនេះនៃគ្រឹះរបស់វាមិនបានសមស្របនឹងក្រុមដែលកំពុងប្តូរឡើងវិញទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាត្រូវបានគេជឿជាក់ដោយមិនសមរម្យថាអតិថិជនមកពីបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចនឹងមិនស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលនិមិត្តរូបរបស់ពួកគេរំ me ករបស់ពួកគេអំពីយុគសម័យសូវៀត។ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍បានបង្ហាញថាកណ្ដាប់ដៃនិងញញួរគឺជានិមិត្តរូបដែលអាចស្គាល់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនហើយវាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តចាកចេញ។

ហើយនៅលើចំណូលអ្នកដំណើរវាមិនបានប៉ះពាល់ឡើយ។ AeroFlot ក៏បានធ្វើកងនាវារបស់គាត់នៃផលិតកម្មរបស់គាត់នៅតាមបណ្តោយ។ យន្តហោះស៊េរី A320 ស៊េរីចំនួន 18 គ្រឿងត្រូវបានទិញធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 767 ជើងហោះហើរនិង 11 សម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលវែង។ នៅឆ្នាំ 2004 កងនាវាសរុបនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លើសពី 100 យន្តហោះ។

ដោយទទួលបានស្ថិរភាពនៅលើទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបរទេសនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2004 AeroFLOT បានចាប់ផ្តើមពង្រីកយ៉ាងសកម្មដល់ទីផ្សារអ៊ែរឡាញដែលការដឹកនាំកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី (S7) ។ ផែនការរបស់ AeroFlot ចូលក្នុងសង្កាត់ 30% នៃទីផ្សារនៅឆ្នាំ 2006 តម្លៃនេះគឺ 9% ។ ជំហានទីមួយនៃជំហានដំបូងគឺការទិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Arkhangelsk Airline ហើយប្រែក្លាយវាទៅជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ A ដែលក្រុមហ៊ុន AeroFlot-Nord ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2006 វាត្រូវបានគេដឹងអំពីផែនការ AeroFlot ដើម្បីស្រូបយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្ងាយនៅភាគខាងកើតដាវីវីនិងសារ៉ៃលីនហួសហេតុ។ និងនៅលើខែកញ្ញា 14, 2008, នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការហោះហើរជាចៃដន្យនៅ Perm 821 "ក្រុមហ៊ុន Aeroflot" បានប្រកាសពីការបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុន Aeroflot-Nord នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់ជូននូវទង់ជាតិរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើរ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 2006 AeroFLOT បានក្លាយជាសមាជិកទី 10 នៃសម្ព័ន្ធភាពអាកាសចរណ៍សកល Skyteam ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំដដែលលោកបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសទូទាំងពិភពលោក () ប្រមាណវិធីប្រតិបត្តិករ IOSA ទូទាំងពិភពលោកបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីលើកដំបូងសម្រាប់សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការរបស់ IATA (IASA - សវនកម្មសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការ IASA របស់ IASA) ។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងជីវិតរបស់ក្រុមហ៊ុនបានកើតឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សដំបូងនៃសតវត្សទី XXI នៅពេល AeroFLOT ដូចជាឧស្សាហកម្មសកលទាំងមូលត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងភាពខ្លាំងបំផុត។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ AeroFlot ថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 2009 បានបញ្ឈប់សិទ្ធិអំណាចរបស់អគ្គនាយក Okulov ហើយបានជាប់ឆ្នោត Vitaly Shavelyev ចំពោះតំណែងនេះដែលបានចាប់ផ្តើមធ្វើជាអគ្គនាយកនៃ AeroFlot PJSC នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសាឆ្នាំដដែលហើយបានដើរលេង។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ក្នុងឆ្នាំដដែលយន្តហោះ Tu-154 ចុងក្រោយបង្អស់បានមកពីកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនហើយនៅឆ្នាំ 2013 ដែលជាម៉ាសដ៏សំខាន់របស់ឧទ្យាននេះគឺជាម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus សម័យទំនើប។ ទោះយ៉ាងណា AeroFLOT ប្រកាសលទ្ធកម្មលទ្ធកម្មនិងយន្តហោះរុស្ស៊ី។

អង្គហេតុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុន:

- AeroFlot គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ក្លឹបបាល់ទាត់ "CSKA", "Manchester United";

កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុននេះមានអ្នកដំណើរ 134 នាក់និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 3 គ្រឿងដែលនេះជាចំនួនច្រើនបំផុតហើយក្នុងពេលតែមួយកងនាវាចរភារឹក។

ក្រុមហ៊ុន Airbus Airbus, Boeing, IL និង Sukhoi ក្រុមហ៊ុន AeroFlot របស់ពួកគេមានឈ្មោះរបស់ពួកគេ។

បណ្តាញផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមមាន 52 ប្រទេសនៃពិភពលោកនិងទីក្រុងរុស្ស៊ីចំនួន 36 ។

ចំនួនជើងហោះហើរផ្ទៃក្នុងអតិបរមាដែល AeroFLOT អនុវត្តពីទីក្រុងមូស្គូទៅ St. Petersburg -15 ក្នុងមួយថ្ងៃ;

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1953 គ្រោះថ្នាក់ 127 នាក់បានកើតឡើងដោយមានមនុស្ស 6915 នាក់ក្នុងរបៀបរស់នៅសរុប។

ជីវិតនិងការងាររបស់អ្នកបើកយន្ដហោះនិងអ្នកចូលរួមនៃការហោះហើររបស់ Aeroflota គឺជាមូលដ្ឋាននៃខ្សែភាពយន្តបែបនេះដែលជាមីណូណូដែលជា "នាវិក" ដែល "ស្លាប" ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 AeroFlot បានបើកសាលាសាកល្បងរបស់គាត់ផ្ទាល់។ ឥឡូវនេះសាលាអាកាសចរណ៍ផលិតអ្នកឯកទេសប្រហែល 150 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

យោងតាមការពិនិត្យឡើងវិញជាច្រើនរបស់អ្នកដំណើរវាត្រូវបានគេជឿជាក់ថា AeroFLOT ចិញ្ចឹមនៅលើយន្តហោះដែលមានរសជាតិឈ្ងុយឆ្ងាញ់និងពេញចិត្តជាពិសេសនៅក្នុងថ្នាក់ជំនួញ។ រឿងមួយគឺការ៉េមត្រូវបានបម្រើនៅទីនេះរួចហើយនៅទីនេះបែងចែក AeroFlot ពីក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនទៀតរួចហើយ។

នៅក្នុងកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 90 របស់ក្រុមហ៊ុននៅលើគេហទំព័រ AeroFlot "" យន្តហោះត្រូវបានលាបពណ៌ "ដែលអ្នកណាម្នាក់អាចចូលរួមបាន។ អ្នកឈ្នះគឺមានភាពរអាក់រអួលតាមស្ទីលរបស់ឃុកក្លូស។

សូចនាករហិរញ្ញវត្ថុ AeroFlota

ការទូទាត់ AeroFLOT សម្រាប់អេស្បាញ

ការចែករំលែកដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រាក់ចំណូលរបស់ AeroFlot ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការទូទាត់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសសម្រាប់រយៈពេលនៃយន្តហោះរបស់ពួកគេលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងសមុទ្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងសមុទ្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងសមុទ្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងសមុទ្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងសមុទ្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងសមុទ្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី) បញ្ជីរាយនាមអ្នកបង់ប្រាក់ឥឡូវនេះមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបចំនួន 11 រូបនិងជនជាតិអាស៊ី 9 រូប។ ប្រាក់ដោយសារតែប្រាក់ "AeroFlot" ទទួលបាន 4 ប៉ុស្តិ៍: អំពីអាងហែលទឹកការចុះចតនៃទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់ជួលឱ្យមានជនបរទេសដែលបានជួលនិងមានសារៈសំខាន់នៃចំណុចមុនប៉ុន្តែសម្រាប់តែប្រាក់បន្ថែមប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែសម្រាប់តែប្រាក់បន្ថែមប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែសម្រាប់តែប្រាក់បន្ថែមប៉ុណ្ណោះសម្រាប់តែប្រាក់បន្ថែមប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃឈ្នួលសំណងសម្រាប់ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងនៃប្រេកង់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនិង AeroFlot "

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានប្រហាក់ប្រហែលរបស់អ្នកជំនាញក្រុមហ៊ុនទទួលបានប្រាក់ចំនួន 110-120 លានដុល្លារពីពួកគេក្នុងការរាយការណ៍អំពី IFROF ក្រោម IFRS ការទូទាត់ទាំងនេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដាច់ដោយឡែកទេប៉ុន្តែត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទ "ប្រាក់ចំណូលផ្សេងទៀត" (នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2008 - 315 លានដុល្លារ) ។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាក្នុងការវាយតម្លៃទទួលបានវិក័យប័ត្រប្រចាំឆ្នាំដែលមានទឹកប្រាក់សរុបពីប្រាក់សួយសារអាករដែលមានប្រហែល 500 លានដុល្លារ។ យោងតាមទិន្នន័យ "Kommersant" 20% នៃប្រាក់ទៅនឹងថវិកាក្នុងទំរង់នេះប្រហែល 20% ត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយ Rosaeronavation និង Rosavial ។ លុយដែលនៅសល់ទាំងអស់ដំណើរការ "AeroFlot" ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 2009 Vitaly Savelyev នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន AeroFlot បាននិយាយថាបើគ្មានការហោះហើរប្រាក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងបាត់បង់ 6 ឆ្នាំចុងក្រោយ (2002-2008) ។

អ្នកដំណើរអ្នកដំណើរ AeroFlota

ចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រប់ពេលគឺ:

ឆ្នាំ 1976 - អ្នកដំណើរជាង 100 លាននាក់

ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សឆ្នាំ 1980 - អ្នកដំណើររហូតដល់ 130 លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ឆ្នាំ 1990 - 137 លាននាក់ 100.000 នាក់;

ឆ្នាំ 2001 - 5.832 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2002 - 5.490 លាន;

ឆ្នាំ 2003 - 5.844 លាន;

ឆ្នាំ 2004 6.862 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2005 6.707 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2006 7,290 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2007 - 8,166 លាន;

ឆ្នាំ 2008 - 9,27 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2009 - 8.755 លាន;

ឆ្នាំ 2010 - 11.2858 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2011 - 14.1738 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2012 - 17.656 លាននាក់;

ឆ្នាំ 2013 - 20,9 លាន;

ឆ្នាំ 2014 - 23,6 លាននាក់

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងឆ្នាំ 2006 - 145.3 ពាន់តោន

ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ 2006 កើនឡើង 8 ភាគរយហើយមានចំនួន 22,4 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2006 មានចំនួន 2,88 ពាន់លានលានតេមគិតដែលលើសពីតួលេខឆ្នាំ 2005 ដែលមាន 5,4% ។ សមត្ថភាពរបស់ AeroFlot ក្នុងឆ្នាំ 2007 មានអ្នកដំណើរចំនួន 8,2 លាននាក់និងទំនិញ 95,9 ពាន់លានដឹកទំនិញដឹកអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូន - អ្នកដំណើរ 10,2 លាននាក់និង 153,7 ពាន់តោន) ។

AeroFlot កាន់កាប់ជាង 45% នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិរុស្ស៊ីដែលជាចំណែកនៃក្រុមហ៊ុនក្រុមហ៊ុននៅក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើររបស់រុស្ស៊ី - 25,2% ។

ការគ្រប់គ្រង AeroFlot

នៅទសវត្សឆ្នាំ 1990 AeroFLOT ពិតជាបានរឹបអូសយកសត្វស្វា boris berezovsky ដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់តំណែងអគ្គនាយករបស់បុរសរបស់គាត់គឺ Nikolai Glushkov ។ ដើម្បីដោះលែងកន្លែងទំនេរនេះ,, ស្វយ័តបានប៉ះពាល់ដល់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការផ្លាស់ប្តូររបស់មេដឹកនាំអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នរបស់ Avgenia, ប៉ុន្តែគំនិតនេះបានបរាជ័យ: Valery Okulov បានក្លាយជាអគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះហើយការប្រកាសអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួល កន្លែងរបស់ berezovsky ។

រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម្ចាស់ AeroFlot

គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2012:

51,17% នៃភាគហ៊ុនរបស់រដ្ឋដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ (តំណាងដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យរបស់រដ្ឋ);

AeroFLOT ។

បន្ថែមពីលើវីតាលីស៍សាស្រ្តមានមនុស្សពីរបីនាក់ទៀតមកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល AeroFlot ។

Valery Okulov - នាយកទូទៅនៃ AeroFlot

Vitaly Gennadevich Shavelyeve- ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Aeroflot

ជីវប្រវត្តិ:

នៅឆ្នាំ 1977 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសរបស់ Leningrad ដែលមានឈ្មោះតាម M.I. កាលីណាណា;

នៅឆ្នាំ 1986 លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិស្វកម្មនិងវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុន Leningrad ដែលមានឈ្មោះថា Poltyir Togliatti ។ បេក្ខជនបេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ច

ចាប់ពីឆ្នាំ 1977 ដល់ឆ្នាំ 1984 លោកបានធ្វើការលើការសាងសង់ Sayano-Shushenskaya ដែលផ្លូវរបស់វិស្វករត្រូវបានប្រារព្ធធ្វើឱ្យអ្នករចនាម៉ូដម្នាក់នៃសមាគម "KrasnoyarskgessTroy";

ចាប់ពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 1987 - អភិបាលរងនៃការជឿទុកចិត្តរបស់សហជីពទាំងអស់ "Sevzapmetallurgmontazh";

ចាប់ពីឆ្នាំ 1987 ដល់ 1989 - អនុប្រធានក្បាលនៃក្បាលនៃ Glavnyingradinzhstroy;

ពីឆ្នាំ 1989 ដល់ឆ្នាំ 1993 ប្រធានក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមគ្នារបស់រុស្ស៊ី - អាមេរិក - អាមេរិក "។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 1995 ជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រង "រុស្ស៊ី"

ចាប់ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ 2001 ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលធនាគារ Mendatep St. Petersburg;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2001 ដល់ 2002 - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលអូអូកាហ្សាម;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ 2007 លោកបានបម្រើការជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនិងពាណិជ្ជកម្មរបស់រុស្ស៊ី។

ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2009 - អនុប្រធានទីមួយនៃអេអេហ្វអេសសាសឺម៉ា;

លោក Vladimir Nikolaevich អាន់តូណាវ - អគ្គនាយកររងដំបូងនៃសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ AeroFlot

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1953 នៅទីក្រុងមូស្គូ;

នៅឆ្នាំ 1975 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែកមូស្គូ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1977 ដល់ឆ្នាំ 1995 លោកបានបម្រើការក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2011 - នាយករងអគ្គលេខាធិការ PAROFLOT PJSC សម្រាប់សន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ចនិងអាកាសចរណ៍អគ្គនាយកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីអាកាសចរណ៍អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងអគ្គមន្តររដ្ឋអគ្គីស្តអន្តរជាតិសម្រាប់សកម្មភាពផលិតកម្ម។

Vasily Nikolayevich Avilov - អគ្គនាយករងនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាល AeroFlot

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1954 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាវិស្វកម្មខ្ពស់ជាងនេះដែលមានឈ្មោះតាម F.e. dzerzhinsky;

ចាប់ពីឆ្នាំ 1971 ដល់ឆ្នាំ 1983 គាត់បានបម្រើការក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់សហភាពសូវៀត។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1994 លោកបានធ្វើការជាក្រសួងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចខាងក្រៅរបស់សហភាពសូវសុទ្ធ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1994 ដល់ឆ្នាំ 1997 - នៅក្នុងការិយាល័យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខសហព័ន្ធសហជីពរុស្ស៊ី។ ប្រធានក្រុមដំបូងអ្នកផ្តល់ប្រឹក្សារដ្ឋសភានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃវណ្ណៈទី 3 ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 2013 - ប្រធានរដ្ឋបាល PJSc "AeroFlot" អគ្គនាយករងអភិបាលនាយកប្រតិបត្តិនាយកប្រតិបត្តិ

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 - អគ្គនាយករងនៃអង្គជំនុំជម្រះ Aeroflot Pjsc ។

Nikolai BoriSovich Altukhov - អគ្គនាយករងនៃការលក់និងកិច្ចការអចលនទ្រព្យ AeroFlot

ជីវប្រវត្តិ:

កើតក្នុងឆ្នាំ 1970;

ក្នុងឆ្នាំ 1996 លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានសំណង់និងសំណង់របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ក្នុងឆ្នាំ 1999 - សាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋគ្រប់គ្រង។ បានធ្វើការក្នុងការប្រកាសដែលទទួលខុសត្រូវនៅក្នុងធនាគារធនាគារពាណិជ្ជកម្មភាគហ៊ុន Mestation-Stede Medeation Petersburg និង JSC "BINT BINE's A" ក៏ដូចជានៅក្នុងក្រុមហ៊ុននៃការភ្ជាប់របស់ Zay និង Compow Cellory Cellilics Cellies;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2012 នាយកនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ PJSC AeroFlot;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2014 - នាយករងអភិបាលផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2014 ដល់ឆ្នាំ 2015 - នាយកហិរញ្ញវត្ថុ - ប្រធានជំនាញគណនេយ្យករ LLC "Dobole", ហើយបន្ទាប់មក LLC "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airlines" Airlines "។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែសីហាឆ្នាំ 2015 - អគ្គនាយករងនៃ AeroFlot Pjsc និងបញ្ហាអចលនទ្រព្យ។

Kirill Igorevich Bogdanov - អគ្គនាយករងនៃបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន AeroFlot

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1963 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសរបស់ Leningrad;

ចាប់ពីឆ្នាំ 1922 ដល់ឆ្នាំ 19993 លោកបានធ្វើការជាអ្នកជំនាញឈានមុខគេក្នុងកម្មវិធី AKB "Kredobank" ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 1995 - អ្នកសរសេរកម្មវិធីជាន់ខ្ពស់នៅ AKB "រុស្ស៊ី";

ចាប់ពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2002 គាត់គឺជាប្រធានមន្ទីរ ASU និងកម្មវិធីកម្មវិធីនៅធនាគារ Menatep Spb របស់ក្រុមហ៊ុន OJSC ។

ក្នុងឆ្នាំ 2002 លោកបានបម្រើការជាប្រធានមន្ទីរស្វ័យប្រវត្តិកម្មការធ្វើសរសៃប្រស័យប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍របស់ Oao Gazprom;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ 2004 - ទីប្រឹក្សាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន United United

ចាប់ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ 2007 នាយកប្រតិបត្តិនៃនាយកប្រតិបត្តិនៃ Ramax International CJSC;

ក្នុងឆ្នាំ 2007-2009 លោកបានបម្រើការជាប្រធានមន្ទីរនៃមន្ទីរអភិវឌ្ឍន៍ទូរគមនាគមន៍ស្ថានីយ៍អាជីវកម្មផ្នែកជំនួញនៅ SISTEMA OJSC ។ មានការបង្កើតរក្សេសកចំនួន 27 ក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន។

រដ្ឋ Vadim Yakovlevich Zigman - អគ្គនាយករងនៃទំនាក់ទំនងអតិថិជនរបស់ AeroFlot

កើតក្នុងឆ្នាំ 1970 ។ លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុ។ បាន\u200bធ្វើការ:

អនុប្រធាន JSC Inkombank;

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃធនាគារបាលតុនធនាគារនីមួយៗ;

ប្រធានធនាគារស៊ីវិលអិលអិលអេចអិលអិលអិលអេសអេស;

អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននៃបទបញ្ជារបស់រដ្ឋនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មបរទេស។

នាយកនាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងជាមួយ OJSc SISTEMA OJSC;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2011 លោកបានបម្រើការជាទីប្រឹក្សាអគ្គនាយកនៅឯ AeroFlot Pjsc អនុប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការនិងការគ្រប់គ្រងគុណភាព។ ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2012 វាដំណើរការនៅក្នុងតំណែងនេះ។

Giorgio Campalegary - អគ្គនាយករងនៃយុទ្ធសាស្ត្រនិង AeroFlot សម្ព័ន្ធមិត្ត

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1959 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យពហុនខីននីន (ទូរីន);

ចាប់ពីឆ្នាំ 1986 ដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1989 គាត់បានធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនរបស់ម៉ាល់ជីវីវឺរដែលជានាយកលក់គឺជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនិងជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 2011 បានធ្វើការនៅរដ្ឋ Alitalia Airlines បានធ្វើផ្លូវមួយពីប្រធានផ្នែកលក់ឱ្យអនុប្រធានប្រតិបត្តិអនុប្រធានសម្ព័ន្ធភាពនិងយុទ្ធសាស្ត្រនានា។

ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2011 វាបានធ្វើការនៅ AeroFlot Pjsc ។

Shamil Ravilievich Kurmashov - អគ្គនាយករងនៃការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុនិងបណ្តាញនិងប្រាក់ចំណូល AeroFlot

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1978 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី MGIMO ។ ទទួលបានកំរិតអ្នកវិទ្យាសាស្រ្តនៃវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចនៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមនិងវិទ្យាស្ថានគណិតវិទ្យានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 1999 - អនុប្រធានគណនេយ្យករម្នាក់នៅអឺរ៉ូល៍អិល។

ក្នុងឆ្នាំ 1999 លោកបានបម្រើការជាប្រធានគណនេយ្យករក្នុង UNIAPROO OG LLC និងផ្លូវមិត្តភាព LLC;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2001 គាត់គឺជាអ្នកជំនាញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅក្រុមហ៊ុនក្រុមហ៊ុនតូស្សាសអន្តរជាតិស៊ីជេសស៊ីនិងអ្នកវិភាគហិរញ្ញវត្ថុនៅក្រុមហ៊ុន JSC Lianozovsky ទឹកដោះគោផ្សំ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2002 លោកគឺជានាយកហិរញ្ញវត្ថុលោកជាអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃរោងចក្រក្នុងទឹកដោះគោគៀវនៃទំពាំងបាយជូរ Nationary National No.

ចាប់ពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ 2004 លោកបានកាន់តំណែងប្រធានមន្ទីរនៅអូជេសស៊ី "MMC Norilsk Nickel";

ចាប់ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ 2007 - អគ្គនាយករងសម្រាប់ហិរញ្ញវត្ថុនិងវិនិយោគរបស់ប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ "ប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍" ប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ "ប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍" ប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ "ប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍" របស់ប្រព័ន្ធស៊ីជស៊ីអេស "។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2009 នាយកនាយកដ្ឋានវិនិយោគលោករងអនុប្រធានហិរញ្ញវត្ថុនិងវិនិយោគនៅ SISTEMA OJSc;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2013 - អគ្គនាយករងនៃពាណិជ្ជកម្មនិងហិរញ្ញវត្ថុ

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 - អគ្គនាយករងនៃការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុនិងបណ្តាញ។

Geory Nikolaevich Matveyev នាយកដ្ឋានសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ AeroFlot

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1953 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលស៊ីវិល។ មានកំរិតវិទ្យាសាស្រ្តនៃបេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស

ចាប់ពីឆ្នាំ 1973 ដល់ឆ្នាំ 1991 អនុប្រធានទី 2 អនុប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍និងជាប្រធានស្តីទីនៃនាយកស្តីទីនៃអ្នកហោះហើរធ្វើការនៅនាយកដ្ឋាន GA Talian GA ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1991 ដល់ឆ្នាំ 1995 លោកបានធ្វើការជាចុងភៅអ្នកបើកមេចុងភៅនាយកប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឡាតាំងអ៊ែរឡាញអ៊ែរឡាញ។

ពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2001 - អធិការសាកល្បងនៃការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពហោះហើរនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tortaero;

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 វាដំណើរការនៅក្នុង AeroFlot ។ ប្រកាសប្រកាសអធិការកិច្ចលើសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរលើជើងហោះហើរនាយកដ្ឋានសន្តិសុខហោះហើរ

ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2012 នាយកនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។

លោក Igor Viktorovich Parachin - អគ្គនាយករងនៃបច្ចេកទេស AeroFlot

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1961;

នៅឆ្នាំ 1984 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានវិស្វករស៊ីវិលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 1991 លោកបានធ្វើការនៅរដ្ឋបាលកណ្តាលនៃសេវាកម្មអាកាសអន្តរជាតិ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1991 ដល់ឆ្នាំ 2001 លោកបានធ្វើការនៅ AeroFlot Pjsc ដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមផ្លូវការងាររបស់គាត់ពីយន្តហោះ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2011 គាត់បានធ្វើការនៅក្នុង "សាលាពាណិជ្ជកម្មខ្ពស់" របស់ Aviamkusiness "ដោយនាយករង។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2011 វាបានធ្វើការនៅ AeroFlot Pjsc ។

កើតនៅឆ្នាំ 1974 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាច្បាប់របស់រដ្ឋម៉ូស្គូ។ បាន\u200bធ្វើការ:

នាយកនាយកដ្ឋានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងការទិញនិងទីផ្សាររបស់ MTS OJSC;

អគ្គនាយករងនៃ Zay Link CJSC;

អគ្គនាយក MSS OJSC;

អនុប្រធានអគារនេះលើកិច្ចការច្បាប់។

ប្រធានមន្ទីរថែទាំផ្លូវថែទាំប្រតិបត្តិការ OJSC SISTEMA OJSC;

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 អគ្គនាយករងនៃ PJSc "AeroFlot" លើបញ្ហាលក់និងទ្រព្យសម្បត្តិ។

លោក Igor Petrovich Chalic អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនអគ្គនាយករង AeroFlot អគ្គនាយករង

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1957;

នៅឆ្នាំ 1979 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្រហម Aktobe នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្រហម។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1983 នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការកណ្តាល (AeroFlot បច្ចុប្បន្ន) ។ សាកល្បង Tu-134, Il-86, A310, A320;

ពីឆ្នាំ 2003 ដល់ 2008 - មេបញ្ជាការនៃអង្គភាពហោះហើរ A320 ការហោះហើរ PjSC Pjsoflot;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2008 ដល់ឆ្នាំ 2010 - មេបញ្ជាការហោះហើរនៃយន្តហោះ A330 ។ អ្នកបើកយន្ដហោះកិត្តិយសរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានផ្តល់មេដាយ "ក្នុងការចងចាំខួបលើកទី 850 នៃទីក្រុងមូស្គូ" ដែលជាសញ្ញាគួរឱ្យចងចាំ "85 ឆ្នាំនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល" 85 ឆ្នាំនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល "។

ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2011 វាត្រូវការជំហរពិតប្រាកដ។

DMYRYKIN និង Vitaly Savelyev ក្រៅពីអ្វីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល AeroFlot ក៏ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរួមគ្នាជាមួយតួលេខផ្សេងទៀតផងដែរ។

Kirill Gennadyevich Androsov - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ PJSc "AeroFlot" នាយកគ្រប់គ្រងមូលនិធិវិនិយោគ Altera

ជីវប្រវត្តិ:

នៅឆ្នាំ 1994 លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសវិស្វកម្មនិងមហាវិទ្យាល័យមីនី។

នៅឆ្នាំ 2000 នៅសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋ Petersburg នៃសេដ្ឋកិច្ចសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុបានការពារការពន្យល់របស់គាត់។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2003 ដល់ឆ្នាំ 2005 គាត់ត្រូវបានសិក្សានៅសាលាពាណិជ្ជកម្មសាកលវិទ្យាល័យឈីកាហ្គោនៃការិយាល័យប្រតិបត្តិអនុបណ្ឌិត។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2004 លោកបានធ្វើការជាអគ្គនាយករងដំបូងនៃក្រុមហ៊ុន Lenenergo Ojsc ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ 2005 នាយកនាយកដ្ឋានបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋនិងកំណែទម្រង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនិងពាណិជ្ជកម្មសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2005 - អនុរដ្ឋមន្រ្តីអគ្គមេបិនសេដ្ឋកិច្ចនិងពាណិជ្ជកម្មសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2008 ដល់ឆ្នាំ 2010 - អនុប្រធានការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2010 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះគាត់មានជំហរគ្រប់គ្រងដៃគូរបស់ Altera Capital ។ វាគឺជាសមាជិកនៃឆានែលដំបូង "OJSc" OJSc "រថយន្តរុស្ស៊ី" របស់រុស្ស៊ី "មូលនិធិវិនិយោគ Alla" "Rusetetro Plc", LLC "ចក្រភពអង់គ្លេស Rosnano" ។ លោក Ojsc Zarubezneft សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់លោក Rao Ujss Svyazheft សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់លោក Rao Ujss Svyaznest Ojssc បានមានប្រសាសន៍ថាក្នុងឆ្នាំខុសគ្នាលោកគឺជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Rao Ues នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាសាធារណៈភីអេសអេស។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់របស់សាស្ត្រាចសេយវិសិដ្ឋ "។

Mikhail Yuryevich Alkseev - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន "UniCredit"

ជីវប្រវត្តិ:

នៅឆ្នាំ 1986 លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅលើកិត្តិយសពីវិទ្យាស្ថានហិរញ្ញវត្ថុម៉ូស្គូ (សាកលវិទ្យាល័យហិរញ្ញវត្ថុក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ជាមួយនឹងសញ្ញាបត្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនិងឥណទាន។

នៅឆ្នាំ 1992 លោកបានការពារនិក្ខេបបទបណ្ឌិតរបស់លោកដែលទទួលបានកំរិតវេជ្ជសាស្ត្រនៃវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ច។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 មកថាប្រធានមន្ទីរអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រ GAO "VVC";

ចាប់ពីឆ្នាំ 2011 ដល់បច្ចុប្បន្ននេះនាយក "អ្នកជំនាញផ្នែកអ្នកជំនាញផ្នែក" របស់ទីភ្នាក់ងារសម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមយុទ្ធសាស្ត្រ។ លោកគឺជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាជំនាញក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ RVK OJSC ។

Vasilyevich Vasilyevich ស៊ីឌីដូ - នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវមានកម្រិត "Arida"

ជីវប្រវត្តិ:

ក្នុងឆ្នាំ 1993 លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅ MGIMO (Y) នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយមានឯកសណ្ឋានសាធារណៈអន្តរជាតិនិងសាលាធុរកិច្ចនៃសាកលវិទ្យាល័យវ៉េណុនរដ្ឋននស៊ីលវេនៀក្នុងឯកទេសពិសេស។

ពីឆ្នាំ 1997 ដល់ 2000 អគ្គនាយករងនៃ Svyazinvest OJSc;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2003 អនុប្រធានទីមួយនៃប្រព័ន្ធស៊ីជេស៊ីស៊ី "ប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ប្រព័ន្ធ" ។

ពីឆ្នាំ 2003 ដល់ 2006 ប្រធានក្រុមហ៊ុន MTS OJSC;

ចាប់ពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2010 សហម្ចាស់នៃក្រុមហ៊ុនទូរគមនាគមន៍-Express Group Group ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2010 ដល់ការវិនិយោគ Euroatlantic ដៃគូគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្ន។

ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 2012 ដល់សមាជិកបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2012 គាត់មានជំហរមួយ។

លោក Sergey Viktorovich Chezovov - អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មរដ្ឋ Rostech

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1952 ។ លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចជាតិ Irkutsk និងវគ្គសិក្សាខ្ពស់នៃសាលាយោធារបស់យោធា។ បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចសាស្រ្តាចារ្យដែលមានសុពលភាពនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រយោធា។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងពិសោធន៍និងឧស្សាហកម្ម "។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1988 គាត់បានដឹកនាំតំណាងរបស់គាត់នៅ GDR ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 1996 - នាយករងរងនៃសមាគមពាណិជ្ជកម្មបរទេស "Sovinterport";

ចាប់ពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 1999 ជាប្រធានមន្ទីរទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចបរទេសសម្រាប់ការិយាល័យប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2001 - អគ្គនាយកទូទៅនៃ FUSe "Printrxport";

ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2001 - អនុប្រធានអភិបាលដំបូងនៃសហគ្រាសសហព័ន្ធរដ្ឋសហព័ន្ធ "Rosoboronxport";

ចាប់ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2007 - អគ្គនាយកទូទៅនៃ Rosoboronxport;

ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 2007 វាត្រូវការមុខតំណែងពិតប្រាកដ។

រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ AeroFlot ។

រចនាសម្ព័នរបស់អង្គការ AeroFlot មានទម្រង់ដូចខាងក្រោមៈ

ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នរបស់ AeroFLOT

នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ AeroFLOT រហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ការបង្កើតស្តង់ដារបីគឺត្រូវបានកំណត់ថា "បុព្វលាភតំបន់" តំបន់ "និង" ទេសចរណ៍ ", ការអនុវត្តជើងហោះហើរសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសក៏ដូចជានៅក្នុងស្តង់ដារអន្តរជាតិ (ស្តង់ដារបុព្វលាភ) - aeroflot ។ "រុស្ស៊ី" នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាកាសដែលមានអំណាចនៅភាគពាយព្យនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថា "ដុនវ៉ាដៀ" នៅភាគខាងត្បូង។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Sakhalin Avianty និង Vladivostok Avia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Not United Fornern Fornern Forned Forning Forning Fielline ត្រូវបានបង្កើតឡើង (ស្តង់ដារស្តង់ដារ ") ។ "Oranair" ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យមានតួនាទីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មនុញ្ញ (ស្ដង់ដារ "ទេសចរណ៍") ។

logo ជ័យជំនះ

អតីតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ AeroFLOT

AeroFLOT បានបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗដែលដោយសារតែកាលៈទេសៈជាក់លាក់ឬឈប់មានត្រូវបានលក់។

បុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន AeroFLOT CJSC "Jeptarian East East"

"យេឡូលីសខាងកើត" (ពីមុន "AeroFloot Plus"): 100% នៃភាគហ៊ុនសកម្មភាពត្រូវបានបញ្ឈប់។

អតីតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ Aeroflot CJSC AeroFlot- ទំនិញ

AeroFlot -Cargo (ភាគហ៊ុន 100%) ក្ស័យធនពិតជាបានលុបបំបាត់យន្តហោះដឹកទំនិញទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនមេ (ជាអង្គភាពដឹកទំនិញ)

ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ AeroFlot LLC "Dobolt"

"ស្រែស្រួច": 100% នៃភាគហ៊ុន (ចាប់ពីឆ្នាំ 2013) បានលុបបំបាត់។

យន្ដហោះ AeroFlot (កងនាវា)

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នយន្តហោះចំនួន 163 គ្រឿងត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុង AeroFlot ដែលជាអាយុជាមធ្យមដែលមានអាយុ 4,2 ឆ្នាំ។ AeroFlot គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលមានកងនាវាចរធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានប្រវត្តិអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំបូរបែបនិងរួមមានយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ។

កងនាវាបច្ចុប្បន្ននៃ aeroflot

គិតត្រឹមខែតុលាឆ្នាំ 2015 អាយុជាមធ្យមនៃយន្តហោះ AeroFlot AeroFlot គឺ 4,2 ឆ្នាំហើយចំនួនយន្តហោះសរុប (មិនរាប់បញ្ចូលក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ) គឺ 160 ។

Airbus A321 (យន្តហោះ 26 គ្រឿង)

ក្រុមហ៊ុន Airbus A320 ដែលជាក្រុមគ្រួសារនៃយន្តហោះដឹកទឹកតូចចង្អៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្នាតតូចនិងមធ្យមដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប Airbus S.A.S. ចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1988 គាត់បានក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអគ្គីសនីត្រូវបានអនុវត្ត (EDSU អង់គ្លេស។ ហោះហើរតាមលួស) ។

យន្តហោះប៊ូអ៊ីង 787 (យន្តហោះ 22 គ្រឿង)

ថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2007 AeroFLOT និងក្រុមហ៊ុន Boeing បានចុះកុងត្រាសម្រាប់ការទិញយន្តហោះ Boeing 787 ថ្មីចំនួន 22 គ្រឿងដែលបានផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេល 2 ឆ្នាំ (ឆ្នាំ 2014 សម្រាប់ឆ្នាំ 2016) ។ អនុលោមតាមកិច្ចសន្យានេះ AeroFLOT មានលទ្ធភាពទទួលបានទាំង 248-Caster B7877-8 និងមានទំហំធំទូលាយជាង B787-9 ។ ការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីននឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅពេលក្រោយ។

Airbus A330 ។

Sukhoi Superjet 100 (យន្តហោះ 20 គ្រឿង)

នៅចុងឆ្នាំ 2010 សៀរភែសទីពីរដំបូងសម្រាប់ AeroFlot Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានផលិតនិងលាបពណ៌។ ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 31 ខែមករាឆ្នាំ 2011 ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាយន្ដហោះមកដល់ទីក្រុង Sheeretyevo ហើយត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងឱឡារិកទៅ AeroFlot ។

គ្រោងការណ៍នៃកន្លែងអង្គុយ:

ប៊ូអ៊ីង 777 (យន្តហោះ 13 គ្រឿង)

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2011 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានប្រកាសនៅឯពិព័រណ៍អាកាសក្នុងទីក្រុងឡោមឡៅជាមួយក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ស្រទាប់យន្តហោះប៊ូអ៊ីង 777-300 ចំនួន 8 ដុល្លារដែលមានតម្លៃ 2,3 ពាន់លានដុល្លារ។ យន្ដហោះដំបូងបានទៅបន្ទាត់ជាប្រចាំនៅចុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2013 ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2014 ប្រតិបត្តិការរបស់យន្ដហោះអ៊ីល -36-300 ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ការហោះហើរចុងក្រោយក្រោមទង់ជាតិនៃយន្តហោះ AeroFlota ដែលមានខ 96008 ប្រតិបត្តិថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំដដែលនោះការធ្វើអាជីវកម្មយន្តហោះប៊ូអ៊ីង 767-300er បានបញ្ចប់នៅលើយន្តហោះ។

កន្លែងដាំនៅក្នុងយន្តហោះ:

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ AeroFlot និងក្រុមហ៊ុន Sukhoi យន្តហោះ CJSC បានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការផ្គត់ផ្គង់ "Aeroflot" 20 គ្រឿងផ្សេងទៀតរបស់យន្តហោះ Sukhoi Superj00-95V ។ ដូច្នេះកងនាវា AeroFlot នៅឆ្នាំ 2017 នឹងមានយន្តហោះ Sukhoi Superjet ចំនួន 50 គ្រឿង។ គិតត្រឹមខែមីនាឆ្នាំ 2015 អាយុកាលយន្តហោះយន្តហោះ AeroFlot ជាមធ្យមគឺ 4,2 ឆ្នាំហើយចំនួនយន្តហោះសរុប (មិនរាប់បញ្ចូលក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ) គឺយន្តហោះ 163 ។

ប្រវត្តិនាវា។

ប៊ូអ៊ីង 737 (យន្តហោះ 11 គ្រឿង)

ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 737-800 បានក្លាយជាកំណែពន្លូតនៃការកែប្រែ 737-700 ហើយបានជំនួស 737-400 ។ អតិថិជនដំបូងគេនៅឆ្នាំ 1994 737-800 បានក្លាយជា Fielland Fluge (ឈ្មោះដំបូង) ដែលបានទទួលយន្តហោះដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1998. 737-800 មានអ្នកដំណើរ 162 នាក់ក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ ប្លង់។ អ្នកប្រកួតប្រជែងចម្បងគឺម៉ូដែល Airbus A320 ។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចជាច្រើន 737-800 ត្រូវបានជំនួសប៊ូអ៊ីង 727-200 ដែលហួសសម័យ។

ក្រុមហ៊ុន Airbus A319 (7 យន្ដហោះ)

ការកែប្រែ A320 ជាមួយនឹងតួរោមខ្លីដោយសារតែការកាត់បន្ថយចំនួនកៅអីអ្នកដំណើរទៅជាពីរជួរ។ សូមអរគុណចំពោះជម្រើសដែលមានជួរនៃជើងហោះហើរផ្សេងៗគ្នានិងសមត្ថភាពដែលប្រតិបត្តិករនៃប្រភេទយន្តហោះប្រភេទនេះទទួលបាននូវគុណសម្បត្តិធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ថែមលើគំរូមូលដ្ឋានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ 116 នាក់ទៅមានរហូតដល់ 6650 គីឡូម៉ែត្រអតិថិជនត្រូវបានផ្តល់ជូននូវវ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានសមត្ថភាពកើនឡើងដល់ 156 កៅអី។

យន្តហោះ AeroFLOT បានមកពីប្រតិបត្តិការ

ប្រភេទយន្តហោះដែលបានធ្វើប្រតិបត្តិការពីមុនដោយ AeroFlot:

នៅក្នុងសម័យសូវៀតដែលយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់ហោះហើរនៅ AeroFlot ត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀត។ តាមពិតយន្តហោះស៊ីវិល (និងយោធាខ្លះ) បានធ្វើការនៅសហភាពសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតបានហោះហើរនៅក្រោមទង់ជាតិ AeroFlot ។ ក្នុងអំឡុងទសវត្សឆ្នាំ 1940 និងដើមទសវត្សឆ្នាំ 1950 យន្តហោះសំខាន់ក្នុង AeroFlot គឺ Li-2 - យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះភ្លៅអាមេរិកដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតត្រីពីឆ្នាំ 1939 ។

ក្រោយមកលោក Li-2 ត្រូវបានជំនួសជាបណ្តើរ ៗ ដោយយន្តហោះ IL-12 ដែលបានធ្វើនៅឆ្នាំ 1947 និងអ៊ីល 14 (1954) ។ AeroFlot ក៏ត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងសកម្មដល់ប៊ីប៊ែលអាន 2 ។ ភាពបត់បែននៃ biplane នេះបានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពប្រើវាសម្រាប់ទាំងជើងហោះហើរនិងជើងហោះហើរប្រៃសណីយ៍និងប្រៃសណីយ៍។ យន្តហោះ A-2 នៅតែស្ថិតនៅក្នុង AeroFlot រហូតដល់ទសវត្សឆ្នាំ 1980 ។

យន្តហោះ Tu-104

ថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1956 AeroFlot បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-104 ដំបូងបង្អស់។ Tu-104 បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅ AeroFlot ពីផ្លូវ Moscow-Irakutsk ។ ការហោះហើរអន្តរជាតិដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើផ្លូវ Moscow-prague ។

យន្តហោះ Tu-134

យន្តហោះ IL-62

នៅឆ្នាំ 1967 យន្តហោះដែលមានជាយក្រុង IL-62 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាការហោះហើរធម្មតាបានចាប់ផ្តើមពីទីក្រុងមូស្គូទៅម៉ុងហ្គោលនិងនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1968 ដែលជាជើងហោះហើរដំបូងរបស់ទីក្រុងមូស្គូ - ញូវយ៉កតាមរយៈម៉ុងរ៉េន។

យន្តហោះ Tu-154

នៅឆ្នាំ 1972 ប្រតិបត្តិការរបស់ Tu-154 បានចាប់ផ្តើម។ ប្រហែលមួយពាន់នាក់ត្រូវបានសាងសង់ពីយន្តហោះទាំងអស់នេះ។ គាត់បានក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតនៅសហភាពសូវៀតនិងក្រុមសង្គមនិយមធម្មតា។ AeroFLOT កេងប្រវ័ញ្ច Tu-154 រហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 2009 ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2009 Tu-154M AeroFlot បានធ្វើឱ្យការហោះហើរចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើផ្លូវ Yekaterinburg ។ ផ្លូវមូស្គូនិងចាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែមករាឆ្នាំ 2010 យន្តហោះប្រភេទនេះដែលបានបម្រើការជាផ្លូវការពីកងនាវា។ រថយន្តចាស់ជាងគេនិងពាក់ត្រូវបានសរសេរចេញហើយកាត់លើដែកអេតចាយនៅសល់ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។

យន្តហោះ IL-86

ប៊ូអ៊ីង 767-300er

នៅឆ្នាំ 1993 ប្រតិបត្តិការរបស់អ៊ីល -36-300 នៅលើបន្ទាត់ទីក្រុងមូស្គូ - ញូវយ៉កបានចាប់ផ្តើម។ ហើយក្នុងឆ្នាំ 1992 "AeroFlot" ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីទសវត្សឆ្នាំ 1950 បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសលោកខាងលិច។ A310 ដែលឧទ្យានរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 2000 បានឈានដល់ 11 បំណែកបានហោះហើរក្រោមពណ៌របស់ AeroFlot រហូតដល់ឆ្នាំ 2005 ។ នៅឆ្នាំ 1994 AeroFLOT បានទិញ Boeing 767-300er ចំនួន 2 គ្រឿង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក "AeroFlot" បានប្រើយន្តហោះនៃគ្រួសារ A320 Boeing 737 (19988-2004) ក៏ដូចជាកំណែទំនិញម៉ាក DCDonnell Dc-10 DC-10 ។

នៅឆ្នាំ 1998-2005 AeroFlot ត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Boeing 7772er ចំនួន 2 គ្រឿងដែលត្រូវបានគេយកទៅក្នុងភតិសន្យាប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 767 ទៀងទាត់បានបញ្ជាទិញ។

ប្រភពនិងតំណភ្ជាប់

ប្រភពអត្ថបទរូបភាពនិងវីដេអូ

ru.wikipedia.org - សព្វវចនាធិប្បាយឥតគិតថ្លៃរបស់វិគីភីឌា

sky-flot.ru គឺជាគេហទំព័រក្រៅផ្លូវការនៃ AeroFlot

sostav.ru - ព័ត៌មានចុងក្រោយ, ការពិនិត្យឡើងវិញ,

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន - មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននិងដឹកជញ្ជូន

ប្រវត្តិសាស្ត្រ - ធីក - ប្រវត្តិសាស្ត្រពីវត្ថុបុរាណរហូតមកដល់ថ្ងៃនេះ

avioPort.ru - អាកាសចរណ៍និងទីតាំងពាណិជ្ជកម្ម

AeroFlot.fr - គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុន AeroFlot

brandPedia.ru - សព្វវចនាធិប្បាយម៉ាកយីហោការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍរបស់ពួកគេ

so-l.ru - ព័ត៌មានការនិយាយដើមគេនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចសេដ្ឋកិច្ច

rusplt.ru - វិភាគ, ការពិនិត្យឡើងវិញការសម្ភាសន៍ការស្រាវជ្រាវប្រវត្តិសាស្ត្រ

rusus.ru - ទិនានុប្បវត្តិវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិភាគអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិច

ចាប់ផ្តើម -online.ru - ប្រភពនៃប្រតិបត្តិការនិងគោលបំណងនៃព័ត៌មាន

versii.com - កាសែតអ៊ីនធឺណិតប្រចាំថ្ងៃ

profinews.ru - ព័ត៌មានពាណិជ្ជកម្មមកពីជុំវិញពិភពលោក

avia-simly.ru - តំបន់បណ្តាញអាកាសចរណ៍និងប្រវត្តិរបស់វា

airspot.ru - ព័ត៌មានពីពិភពអាកាសចរណ៍

ប៉ូឡែត - ណេត - ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី

avia.pro - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃពិភពលោកនិងប្រវត្តិនិងការអភិវឌ្ឍរបស់ពួកគេ

sAMOLTENT.org - កងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ AeroFlot រូបថតនិងគ្រោងការណ៍

អេធីអឹម - វិបផតថលពាណិជ្ជកម្មអាជីវកម្មធំ

lenta.ru - ព័ត៌មានអ៊ិនធឺណិតរុស្ស៊ី

gazeta.ru - ការបោះពុម្ពផ្សាយអ៊ិនធឺណិតនយោបាយសង្គមរបស់រូស្សី

rb.ru - ព័ត៌មាន, ការពិនិត្យឡើងវិញ, របាយការណ៍បញ្ជីអាជីវកម្ម

brandRePort.ru - សព្វវចនាធិប្បាយនៃម៉ាកយីហោពិភពលោករូបរាងនិងការអភិវឌ្ឍរបស់ពួកគេ

skorobutov.wordperus.com - តំបន់បណ្តាញសម្រាប់អាកាសចរណ៍និងអ្នកចូលចិត្តធ្វើដំណើរ

dic.academich.ru - តំបន់បណ្តាញសម្រាប់ស្វែងរកវចនានុក្រមនិងសព្វវចនាធិប្បាយ

bigpeture.ru - ប្លុកព័ត៌មាននិងការកម្សាន្តសំខាន់ៗ

bTimes.ru - ទស្សនាវដ្តីអាជីវកម្មនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេស

realFrank.ru - ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ AeroFlot ក្នុងផ្ទាំងរូបភាព

បណ្តាញភ្ជាប់ទៅសេវាកម្មអ៊ិនធឺណិត

forexaw.com - ព័ត៌មាននិងវិបផតថលវិភាគសម្រាប់ទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុ

ru គឺជាម៉ាស៊ីនស្វែងរកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក

video.google Inc ...com - ស្វែងរកវីដេអូនៅលើអ៊ីនធឺណិតតាមរយៈ Google Inc ។

play.Google.com - កម្មវិធីផ្សេងៗនៅលើអ៊ីនធឺណិត

docs.google.com - សេវាកម្មផ្ទុកឯកសារនិងប្តូរប្រាក់

translate.gugl.ru - អ្នកបកប្រែមកពីម៉ាស៊ីនស្វែងរកហ្គូហ្គល Inc

youtube.com - ស្វែងរកឯកសារវីដេអូនៅលើវិបផតថលធំបំផុតរបស់ពិភពលោក

ru គឺជាម៉ាស៊ីនស្វែងរកធំជាងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

wordstat.yandex.ru - សេវាកម្មពីក្រុមហ៊ុន Yandex អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិភាគសំណួរស្វែងរក

video.yandex.ru - វីដេអូស្វែងរកតាមអ៊ិនធរណេតតាមរយៈ Yandex

រូបភាព។ រូបភាព - រូបភាពស្វែងរកតាមរយៈសេវាកម្ម Yandex Ru

អត្ថបទអ្នកបង្កើត

odnoklassniki.ru/profile/566170061402- ប្រវត្តិរូបរបស់អ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះក្នុង Odnoklassniki

PLUS.Gugl.com / 1156851304056669441582 / ប្រកាស - ប្រវត្តិរូបរបស់អ្នកនិពន្ធសំភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងហ្គូហ្គោល +

my.mail.ru/mail/marisa0.0bell/ - ប្រវត្តិរូបរបស់អ្នកនិពន្ធនៃឯកសារនេះនៅក្នុងពិភពលោករបស់ខ្ញុំ

1. ទ្រនាប់ទ្រនាប់

ហើយមិនបានបាត់បង់ដោយបានជួបជាមួយគណនេយ្យករល្អបំផុតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយធ្វើការនៅ AeroFlot, Andrey Tussov។ និយាយអំពីភាពជាក់លាក់នៃការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះយើងបានចាប់ផ្តើមពីចម្ងាយ: ពោលគឺដោយមានជីវប្រវត្តិព្រោះទទួលបានបទពិសោធន៍ពីមុននៅក្នុងសហជីពកម្ពុជា (ក្នុងវិស័យធនាគារអេសអេសអេស) គណនេយ្យករបានផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធការងារនៃរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទាប់បន្សំបច្ចុប្បន្ន។

ការផ្លាស់ប្តូរគណនេយ្យអាកាសចរណ៍គឺផ្អែកលើចំណេះដឹងរបស់អ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងវិស័យប្រេសប្រេសប្រភពៈពាណិជ្ជកម្មបរទេស (ប្រតិបត្តិការនាំចេញ - នាំចូល) ផែនការនៃវិក័យប័ត្រលក់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 គណនីទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី វិធីសាស្រ្តផែនការផែនការនិងទីបំផុតផែនការធនាគារនៃវិក័យប័ត្រ។

វីរបុរសរបស់យើងដែលកាន់កាប់នៅពេលនោះ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988) ប៉ុស្តិ៏ប្រធានអនុប្រធានដែលមានកិត្យានុភាពមួយក្នុងប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានកិត្យានុភាពរបស់ប្រទេសបានបង្កើតគំនិតនៃការផ្លាស់ប្តូរទីភ្នាក់ងាររបស់លោកសម្រាប់ផ្លូវដែកដែលមានតម្លាភាព។ វាបានជួយឱ្យអង្គការនេះនៅតែមានចំនួនច្រើន។ ជំនាញនិងជំនាញទាំងអស់នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅពេលដែល Andrei Pantantov បានសំរេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរទម្រង់នៅឆ្នាំ 2000 ហើយយកអំណាចនៃការគណនេយ្យករអក្សរកាត់នៅ AeroFlot ។ ហើយវាបានកើតឡើងនៅពេលដែលតំបន់អាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសទើបតែចាប់ផ្តើមដាក់ជើងរបស់គាត់បន្ទាប់ពីមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ វាងាយស្រួលក្នុងការទាយប្រព័ន្ធនេះស្របតាមភាពពិតទំនើបសេវាកម្មគណនេយ្យត្រូវធ្វើការយ៉ាងស្អាតដែលមិនដូចក្រុមហ៊ុនឯកជនដែលនៅចុងទសវត្សទី 90 បានចាប់ផ្តើមលេចចេញជាផ្សិតបន្ទាប់ពីមានភ្លៀងនិង សំណើរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ "សម្រាក" ដោយប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់ដូចគ្នាបានប្រែជាបញ្ហាដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន។

លេងស្លាប

AeroFlot គឺជាភាពស្មុគស្មាញដ៏ធំមួយ។ នៅទីនេះនិងសេដ្ឋកិច្ចជាតិនិងវេជ្ជសាស្ត្រនិងហាងជួសជុល; នាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មដែលចូលរួមក្នុងការទិញយកចំនួនទំនិញដែលទាក់ទងនិងទំនិញសំខាន់ៗយ៉ាងច្រើនរាប់ចាប់ពីឈុតនិងបញ្ចប់ដោយប្រើយន្តហោះ។ ការដាក់ស្នើជាងមួយរយដែលលំហូររូបិយប័ណ្ណដ៏មានឥទ្ធិពលនិងការទូទាត់មានឥទ្ធិពល។ បណ្តាញលក់ទូលំទូលាយទូទាំងពិភពលោក។ Manifold ទាំងអស់នេះស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងគណនេយ្យ។

កាលពីពីរបីឆ្នាំមុនការងាររបស់នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការគណនេយ្យតែមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះមិនមានទេ: គ្រប់សាខាទាំងអស់មានគណនេយ្យផ្ទាល់ខ្លួនហើយប្រធានក្រុមហ៊ុន Chubuchi ត្រូវបានចូលរួមដោយនាយកដ្ឋានពីរដែលបានចូលរួម ដោយការរៀបចំរបាយការណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែររហូតដល់ខែសីហាឆ្នាំមុនគណនេយ្យទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយដៃនៅលើក្រដាសហើយនៅក្នុងអង្គភាពនីមួយៗមានកម្មវិធីផ្សេងៗគ្នានៅកន្លែងណាមួយដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិថេរមិនមាននរណាម្នាក់ទេ។

ផ្សំប្រព័ន្ធទាំងមូលទៅក្នុងអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគឺដោយសារតែស្មុគស្មាញនៃវិធានការណ៍សកលនៅខែមីនាឆ្នាំ 2001 ។ ដូច្នេះគណនេយ្យ AeroFLOT បានក្លាយជាមនុស្ស 350 នាក់បន្ថែម 300 នាក់ - នៅក្នុងនាយកដ្ឋានគណនេយ្យពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (បុគ្គលិកទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុនមានបុគ្គលិកប្រមាណ 15 ម៉ឺននាក់) ។ ដំណើរការនេះបានជួយណែនាំកម្មវិធីពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការគណនេយ្យស្វ័យប្រវត្ដិ។

លោក Andrei Pavlovich មានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលស្មុគស្មាញជាងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ពហុកម្រិតនៅក្នុងវិស័យអាជីវកម្មកម្រិតកណ្តាល" ។ - នៅឆ្នាំ 2002 យើងស្វ័យប្រវត្ដិចំនួន 34 នៃការបែងចែករបស់យើង។

ប៉ុន្តែយុគសម័យនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទទួលបានរបស់ខ្លួន: កំណែនៃកម្មវិធីដែលត្រូវបានណែនាំនៅពេលនោះហួសសម័យហើយបញ្ឈប់ការគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ហើយក្រុមហ៊ុននៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការត្រូវទៅកំណែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត។

- តាមពិតវាបានក្លាយជាការច្នៃប្រឌិតថ្មី។ ហើយតើការរៀបចំប្រព័ន្ធគណនេយ្យទាំងមូលមិនគួរត្រូវបានពន្យល់ជាពិសេសវាដូចជាការសង់ផ្ទះមួយពីគ្រឹះនេះទេ "AeroFlot" ។ - ហើយដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយពេលវេលាគឺលុយហើយខ្ញុំចង់ទទួលបានលទ្ធផលជាក់លាក់។

ជាលទ្ធផលវាបានចំណាយពេលមួយឆ្នាំទៀតហើយមួយឆ្នាំកន្លះហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរពីបទពិសោធន៍នៃឧស្សាហកម្មដែលមានបទពិសោធនៃកម្មវិធី។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានប្រព័ន្ធណាដែលអាចធ្វើការភ្លាមៗបានភ្លាមៗនោះទេប្រតិបត្តិការដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេល 4 ខែនោះគឺគណនេយ្យទ្វេដង: នៅលើប្រព័ន្ធចាស់និងថ្មីខណៈដែលសំណល់ទាំងអស់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទម្រង់ល្អឥតខ្ចោះ។ បុគ្គលិកគណនេយ្យផ្ទុកទ្វេដងត្រូវបានពន្យារពេល។

យូរ ៗ ទៅអ្នកជំនាញត្រូវបានប្រគល់ជូនហើយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងប្រព័ន្ធទូទាត់មានកំរិតច្រើន។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតប្រភពព័ត៌មានដ៏មានឥទ្ធិពលនៃប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់តាមអ៊ិនធរណេត។ ព័ត៌មានមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងក្នុងរបៀបអន្តរកម្ម។ ជាពិសេសវិស្វករនិងអ្នកសេដ្ឋកិច្ចដែលត្រូវការតាមដានដំណើរការទាំងអស់ទៅនឹងភាពតូចតាចតូចបំផុត។ ឥឡូវនេះការគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្ដហោះត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងដែលធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពដើម្បីធានាបាននូវជើងហោះហើរសុវត្ថិភាពខ្ពស់ (99,95 ភាគរយ) និងត្រូវគ្នានឹងកម្រិតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃបញ្ហានេះវិសាលភាពនៃការទទួលខុសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ ឧទាហរណ៍អ្នកគណនេយ្យករមិនមានសិទ្ធិចុះហត្ថលេខាលើរបាយការណ៍ដែលត្រូវបានចងក្រងដោយមនុស្សដែលមិនស្តាប់បង្គាប់គាត់ទេ។ លើសពីនេះទៀតមិនមានផែនការគណនីឯកភាពទេ។ រួមគ្នាជាមួយប្រធានគណនេយ្យករបន្ទាប់មក Mikhail Poluboyarinov ផែនការនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 2001 សេវាកម្មគណនេយ្យត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យគាត់រួមទាំងការិយាល័យក្នុងតំបន់និងបរទេសទាំងអស់។

គណនេយ្យត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឫស។ កាលពីមុនរបាយការណ៍នេះមានភាពច្របូកច្របល់: ឧទាហរណ៍នៅក្នុងការតំណាងមួយប្រភេទនៃការចំណាយមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តនៅលើគណនីមួយហើយនៅផ្សេងទៀត - នៅលើផ្សេងទៀត។ ក៏មានបរិវេណជួលផងដែរ: នៅក្នុងតំបន់មួយនាងបានឈរនៅលើតារាងតុល្យការនៅម្ខាងទៀត - ទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការជួលការជួលក្នុងការតំណាងមួយអាចត្រូវបានយកមកពិចារណាក្នុងការចំណាយនៃរយៈពេលអនាគតហើយនៅផ្សេងទៀតចំនួនទាំងនេះត្រូវបានចោទប្រកាន់ភ្លាមៗជាមួយនឹងការចំណាយ។

គោលគំនិតសំខាន់នៅក្នុងការងាររបស់ AeroFlot គឺជាអ្នកវិភាគនិងឯកសណ្ឋានដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រៀបធៀបទិន្នន័យជាក់ស្តែងជាមួយនឹងការគ្រោងទុកដើម្បីសិក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីតារាងតុល្យការនិងការគិតពុលលើហានិភ័យ។

ប្រហែលជាទិដ្ឋភាពសំខាន់បំផុតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាការតំរង់ទិសលើបទពិសោធន៍លោកខាងលិចរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ សម្រាប់គណនេយ្យវាជាគោលការណ៍ចម្បងនៃរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ។ ជាមួយនឹងគោលការណ៍គ្រឹះរបស់ IFRS, Andrei Pantherov បានប្រមូលផ្តុំដោយនៅតែធ្វើការនៅក្នុងប្រព័ន្ធខាងក្រៅ។ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរ AeroFlot ទៅប្រព័ន្ធថ្មីដែលជាកម្មសិទ្ធិគណនេយ្យករបានយល់ថាស្ងប់ស្ងាត់ជាពិសេសចាប់តាំងពីបទពិសោធន៍របស់គាត់នៅក្នុងវិស័យនេះមានរួចហើយ។

ដំបូងបង្អស់ - យន្តហោះ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាដែលដំបូងបង្អស់គឺជាការពិតយន្តហោះដែលជាយន្តហោះរបស់ខ្លួនដែលឧទ្យានទាំងមូលស្ថិតនៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិថេរ។ បច្ចុប្បន្ន AeroFLOT ដែលមានយន្តហោះចំនួន 96 កំពុងចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus អំពីការទិញម៉ាស៊ីន A-330 ថ្មី។

ហើយនៅទីនេះវាសមនឹងការចងចាំពីទិដ្ឋភាពសំខាន់បំផុតមួយនៃការងាររបស់ឧស្សាហកម្មនេះ: សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ នៅផ្នែកខាងមុខមាននីតិវិធីធានារ៉ាប់រងក្នុងរឿងនេះ។ ក្នុងន័យនេះចលនានៃទ្រព្យសកម្មថេរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យឧទាហរណ៍អង្គហេតុគឺមិនអាចទទួលយកបានទេនៅពេលដែលយន្តហោះម៉ាស៊ីនចំនួនពីរភ្លាមៗប្រែទៅជាស្ថិតនៅក្រោមលេខមួយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះគណនេយ្យមិនមានដោយផ្ទាល់ក្នុងការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃគុណភាពនៃទំនិញដែលបានផ្គត់ផ្គង់ឬជួសជុល។ អនុលោមតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិនិងបានទទួលស្គាល់ស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលជាស្តង់ដារ "Osus" ដែល AeroFlot បានឆ្លងកាត់កាលពីឆ្នាំមុនត្រូវបានធានារ៉ាប់រងនិងជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ។

2- ថ្នាំលាបសំលៀកបំពាក់

ការអនុលោមតាមគុណភាពនៃកម្រិតសេវាកម្មអន្តរជាតិគឺមិនសង្ស័យលើសកម្មភាពគណនេយ្យទាំងមូលទេ។ កាលពីឆ្នាំមុន AeroFLOT បានក្លាយជាសមាជិកនៃក្រុម Sky Tim Alliance ។ ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរម្នាក់ៗទិញសំបុត្ររហូតដល់ចុងម្ខាងនៃពិភពលោក។ ដូច្នោះសម្រាប់គណនេយ្យនេះនេះគឺជាការពង្រីកប្រព័ន្ធទូទាត់រវាងប្រទេស។ តាមរយៈនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុមានលំហូរសាច់ប្រាក់ដ៏ធំ។ ហើយមិនត្រឹមតែគិតជាប្រាក់រូលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជារូបិយប័ណ្ណបរទេសផងដែរ។ ដូច្នេះការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការគ្រប់គ្រងរូបិយវត្ថុរូបិយវត្ថុ។ គួរកត់សំគាល់ថាការបង់ប្រាក់រូបិយប័ណ្ណជាក់លាក់ជាក់លាក់គ្រប់គ្រាន់ជាពិសេសធនាគារគណនេយ្យគួរតែផ្តល់ជូននូវឯកសារដ៏ធំមួយរបស់ឯកសារ: ពីលិខិតឆ្លងដែនប្រតិបត្តិការមុនពេលថតចម្លងកិច្ចសន្យានិងឯកសារយោងផ្សេងៗលើប្រតិបត្តិការរូបិយប័ណ្ណផ្សេងៗគ្នា។

កាលពីមុនក្នុងន័យនេះវាស្រាលជាងមុនចាប់តាំងពី AeroFlot មានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ធនាគារកណ្តាលដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចំណាយនិងគិតប្រាក់ទៅក្នុងគណនីនៅក្នុងបេសកកម្មបរទេស។ ឥឡូវនេះអាជ្ញាប័ណ្ណទាក់ទងនឹងច្បាប់ថ្មីត្រូវបានលុបចោល។ ដូច្នេះប្រាក់ចំណូលទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមចូលក្នុងគណនីរុស្ស៊ីនៅក្នុងធនាគារដែលមានការអនុញ្ញាត។ សម្រាប់ការទទួលនីមួយៗក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការធ្វើប្រតិបត្តិការប្តូរប្រាក់ជាពិសេស - លិខិតឆ្លងដែនប្រតិបត្តិការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ដូច្នេះការងារគណនេយ្យត្រូវបានបន្ថែមយ៉ាងខ្លាំងដែលសម្ភារៈគណនេយ្យដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើនចំនួនរដ្ឋរបស់ពួកគេសម្រាប់មនុស្ស 12 នាក់។ ជាលទ្ធផលចង់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងារនេះតាមរយៈស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កប់នូវចំនួនបុគ្គលិកដែលក្រុមហ៊ុនបានកាត់បន្ថយចំនួនរបស់ច្បាប់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យងាកមករកវិធានការផ្ទុយគ្នា។

ក្នុងពេលនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំណើរការដោយផ្អែកលើគោលការណ៍សាមញ្ញមួយ: សំបុត្រនីមួយៗគឺជាកិច្ចសន្យាដាច់ដោយឡែក។ ហើយពិចារណាថាក្រុមហ៊ុនមានអតិថិជនប្រមាណ 7 លានអតិថិជនហើយអ្នកដំណើរម្នាក់ៗតែងតែធ្វើដំណើរទៅចុងទាំងពីរបន្ទាប់មកកិច្ចសន្យាកិច្ចសន្យាជាង 14 លាននាក់ត្រូវធ្វើឡើងតាមរយៈគណនេយ្យ!

- ប៉ុន្តែគូប៉ុងហោះហើរនីមួយៗត្រូវតែណែនាំដល់ប្រព័ន្ធគណនេយ្យសម្រាប់ព័ត៌មានលំអិតទាំងអស់: ផ្លូវពន្ធថ្លៃឈ្នួលនិងថ្លៃកាលបរិច្ឆេទនិងលេខនៃការហោះហើរលេខសំបុត្រ។ ហើយគូប៉ុងហោះហើរនីមួយៗជាលទ្ធផលបង្កើតបានជាផ្នែកដែលរកប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ហើយទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកុំព្យូទ័រដោយដៃ។ ខ្ញុំមើលឃើញការសម្រេចចិត្តនៃបញ្ហានេះក្នុងការអនុម័តច្បាប់វិក័យប័ត្រអេឡិចត្រូនិច: ការច្នៃប្រឌិតថ្មីបែបនេះនឹងជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ហើយនឹងដឹកនាំសកម្មភាពរបស់ពួកគេស្របតាមតម្រូវការអន្តរជាតិ។

លើសពីនេះទៅទៀតពិភពលោកទាំងមូលបានក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាក្រដាសជាយូរមកហើយបែបនេះដែលជួយសម្រួលដល់អាយុជីវិតរបស់កម្មករគណនេយ្យ។ ឧទាហរណ៍អតិថិជន 90 ភាគរយត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងល្អនៅសហរដ្ឋអាមេរិកហើយពួកគេធ្វើវាដោយខ្លួនឯងនៅពេលទទួលភ្ញៀវ។

សំរាប់\u200bព\u200bត៌\u200bមាន\u200bរបស់\u200bអ្នក

បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា AeroFLOT - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1992 ។ ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន JSC ដែលជារដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានចំនួន 51 ភាគរយនៃភាគហ៊ុននេះហើយ 49 ភាគរយនៃក្រុមការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងនីតិបុគ្គលផ្សេងទៀត។

អង្គភាពគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនរវាងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនគឺជាក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

ក្រុមហ៊ុនមានបុគ្គលិកប្រមាណ 15 ម៉ឺននាក់ក្នុងនោះមានអ្នកជំនាញជើងហោះហើរប្រមាណ 2 ពាន់នាក់ដែលជាង 500 នាក់ជាមេបញ្ជាការយន្តហោះ។

ថ្ងៃនេះ AeroFlot ដោយប្រើបណ្តាញផ្ទាល់ខ្លួននិងសមត្ថភាពរបស់ដៃគូរបស់ដៃគូផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 53 នៃពិភពលោក។ ក្នុងចំណោមពួកគេជើងហោះហើរឯកជនដល់ 90 ទីក្រុងក្នុង 47 ប្រទេសនៃពិភពលោករួមមាន: 36 ពិន្ទុនៅអឺរ៉ុប; 5 - នៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាណាដានិងនៅប្រទេសគុយបា; 2 - នៅទ្វីបអាហ្វ្រិក; 5 - នៅកណ្តាលនិងមជ្ឈឹមបូព៌ា; 9 - នៅអាស៊ី 8 - នៅប្រទេសស៊ីសនិង 25 - នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ បានបើកការហោះហើរថ្មីនៅលើផ្លូវ Moscow - រ៉ែរ៉ែណែសនីវី - ជេដាដា (អារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីត) ។ មុនពេលដែលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសផ្ទាល់រវាងរុស្ស៊ីនិងអារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីតមិនមែនទេ។

ជើងហោះហើរមានចំនួន 58 ពិន្ទុក្នុងឆ្នាំ 2007 ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងក្រមប្រតិបត្តិជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស - AeroFlot ដៃគូនៅពេលប្រតិបត្តិការហោះហើរ (3 ពិន្ទុនៅបរទេសនិង 22 ពិន្ទុនៅប្រទេសរុស្ស៊ី) ។
AeroFlot មានមជ្ឈមណ្ឌលជើងវៀនធំជាងគេនៅអឺរ៉ុបខាងកើត (PCU) ។