ផ្លូវសហព័ន្ធថ្មីទៅកាន់គ្រីមៀ។ ផ្លូវហាយវេតាហ្គានៅគ្រីមៀៈគ្រោងការណ៍នៃផ្លូវថ្មីពីក្រេចទៅសេវេសស្តូឡូ

ផ្លូវក្រវាត់ក្រុងថ្មីនៅជុំវិញស៊ីមហ្វ្រូប៉ូគឺជាគម្រោងដែលមានអាយុកាលយូរអង្វែងដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយស្នាដៃរបស់គ្រីរីអិនអេសដាប់នៅវេនឆ្នាំ ១៩៧០ និង ១៩៨០ ។

ផ្លូវក្រវាត់ស៊ីមហ្វ្រូប៉ូ។
ខ្សែពណ៌លឿងគឺជាកន្លែងដែលកំពុងសាងសង់ខ្សែពណ៌ប្រផេះគឺជាការរចនា។

ពីអាកាសយានដ្ឋាន (ឥឡូវស្ថានីយចាស់ស្ថានីយថ្មីនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមនៅរដូវកាលឆ្នាំ ២០១៨) ផ្នែក Okruzhnaya នៅលើឌូគីត្រូវបានសាងសង់នៅអ៊ុយក្រែន។ ផ្លូវហាយវ៉េពីមីក្រូឌីដាណាត្រូវបានគេនាំទៅភូមិគីលីនកានិងធីថូឡូបាល់បាដែលជាកន្លែងដែលតំណាងរាស្ត្រ Crimean បានបង្កើតវីឡារបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេនាំទៅខ្សែរទេះសេះបីនៅជិតភូមិ Pionerskoye គ្មានអ្វីដែលនៅសល់ដើម្បីបញ្ចប់ទេ។

• , ទូរស័ព្ទ +79787617496 Evgeniy ។ហៅទូរស័ព្ទទៅជួបជជែកជាមួយអ្នកបើកបរនៅតាមផ្លូវទៅកាន់រមណីយដ្ឋានហើយគ្រោងធ្វើដំណើរច្រើនបំផុត កន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ គ្រីមៀសម្រាប់វិស្សមកាលទាំងមូល។

មិនអីទេអំពីអ្វីដែលល្អ: យើងនឹងអត់ធ្មត់បន្តិចបន្តួចចំពោះការរអាក់រអួលបណ្តោះអាសន្ននៃរដូវកាល 2018 ប៉ុន្តែមកដល់ថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 2018 ដែលជាល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅក្នុងស្តង់ដារនៃផ្លូវសហព័ន្ធផ្លូវតាវែលតាផ្នែកនៃអេសអេសអេសនៃផ្លូវក្រវាត់ក្រុងស៊ីមហ្វ្រូដូ។ ផ្លូវ នឹងត្រូវបានបើកឱ្យចរាចរ។

ទិន្នន័យផ្លូវការ៖

ចំណែកផ្លូវ ៤ ខ្សែបួនជ្រុងឌូគី - លេឡាដាគីផ្លូវវាងប្រភេទ ១ បេនឹងលាតសន្ធឹងប្រវែង ៩,១ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្ទៃដីបិទផ្លូវនឹងមានទំហំ ១៧០ ម៉ឺនម៉ែត្រការ៉េមានទទឹងផ្លូវ ១៥ ម៉ែត្រ។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបំពង់ឧស្ម័នសំខាន់បំពង់បង្ហូរទឹកបណ្តាញបញ្ជូនថាមពលនិងបណ្តាញគមនាគមន៍សាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួនបីកន្លែងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនិងការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវហាយវេទៅសេវ៉េប៉ូ។ លើសពីនេះទៀតធ្វើនំចំនួន ៦ មុខដែលមានប្រវែង ៣៤៣ ម៉ែត្រនឹងត្រូវដាក់។ ដើម្បីការពារផ្លូវថ្នល់ពីការលិចលង់និងការហូរច្រោះប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃត្រូវបានផ្តល់ជូន។ របងនិងភ្លើងបំភ្លឺនឹងត្រូវបានតំឡើងនៅតាមផ្លូវ។ រយៈពេលធានាគឺ ៨ ឆ្នាំ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មាននៃចលនានៅតាមបណ្តោយផ្លូវនឹងមាន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តម្លៃសាងសង់អគារនេះមានចំនួន ៦,១៥ ពាន់លានរូប្លិ៍ការបញ្ចប់ការងារគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហាឆ្នាំ ២០១៨ ។

វីដេអូ។
របៀបដែលផ្លូវហាយវេតាហ្គាកំពុងត្រូវបានគេសាងសង់នៅក្បែរស៊ីមហ្វ្រូប៉ូប៉ូលើផ្នែកឌូគី - លេវីដាគី។ នៅក្នុងវីដេអូយើងហោះហើរជាពីរកន្លែង។ វីដេអូពាក់កណ្តាលនៅតំបន់ឌូវខូនិងពាក់កណ្តាលទៀតនៅតំបន់លេដវ៉ាកូវ ...

ផ្នែកភាគ-សាននៃអេសអេសអេស៖ ស្ថានីយថ្មីមួយនៅអាកាសយានដ្ឋានស៊ីមហ្វ្រូប៉ូឡូនិងចំណតរថយន្តក្រុងថ្មី។ កសិដ្ឋានរដ្ឋ។ Bituminous ។ ផ្តល់ទិន្នផល។ រូបភាព។ ផ្លូវតាវហ្គ្រីណានៅជិតភូមិត្រុដូវឿ។

ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ Tavrida ពីភាគខាងកើតនៃ Feodosia និង Kerch ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Simferopol និងស្ថានីយ៍ឡានក្រុងថ្មីពីភូមិ Trudovoye ពោលគឺឆ្លងកាត់តាម dacha massif Ilyushino, Beloe, Aikovan, Solnechnoye, Bitumnoye និង Sovkhoznoye ។

ម្ចាស់នៃខ្ទមនៅរដូវក្ដៅប្រហែលជាមិនព្រួយបារម្ភផែនទីបង្ហាញថាផ្លូវហាយវេតាហ្គាមិនប៉ះពាល់ដល់ខ្ទមនៅរដូវក្ដៅទេ។ ប៉ុន្តែល័ក្ខខ័ណ្ឌនានានឹងកាន់តែប្រសើរឡើងក៏ដូចជាថ្លៃដើមនៃដីឡូត៍ផងដែរ។
ឧទាហរណ៍នៅក្នុងតំបន់ជាយក្រុង Trudovoye នឹងមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយហើយកន្លែងផ្លាស់ប្តូរដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងរយៈពេល 5 នាទីដោយឡានហើយ Dubkam ក្នុងរយៈពេល 10-15 នាទីហើយទុកឱ្យ Sevastopol ឬ Nikolaevka ។

ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ Tavrida នៅចំណតថ្មីនៃអាកាសយានដ្ឋាន Simferopol និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងកណ្ដាល

ល្បឿនជាមធ្យមប្រហាក់ប្រហែលនៅលើផ្លូវហាយវ៉េសៀគ្វីនៅជុំវិញស៊ីមហ្វ្រូប៉ូឡូនឹងមាន ១២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ជាការប្រសើរណាស់អតិថិជនគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២០ ហើយនេះគឺជាឆ្នាំនៃការដំណើរការផ្លូវហាយវ៉េរួចទៅហើយប៉ុន្តែយោងទៅតាមការព្យាករណ៍វាគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់សូម្បីតែមុននេះក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយស្ពានគ្រីមៀ។ ការស្ថាបនាផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រខេរីចកំពុងដំណើរការមុនផែនការ។

ពាក់កណ្តាលភាគខាងត្បូងនៃអេសអេសអេសនឹងភ្ជាប់តាមរយៈផ្លូវហាយវេគីនិងភីសឺរឃឺរី - ផ្លូវហាយវេប៉ូប៉ូskoyeនិងយ៉ាលតា។ ហើយឆ្លងកាត់ Trudovoye ដែលជាស៊ីមថូផូភីធីភីថ្មីអេឌីស៊ីovkaភីងស៊ឺរី - ផ្លូវហាយដុយស៊ីយយយនិងយ៉ាលតា។

ប្លុកទីមួយនៃរោងចក្រថាមពលកំដៅស៊ីមហ្វ្រូប៉ូធីភីធីនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៨ ។ អេសអេសអេសចៀសផុតពី TPP នៅខាងលើ។ នៅក្នុងរូបថតនៅខាងឆ្វេងមានទិសដៅឆ្ពោះទៅរក Trudovoe នៅខាងស្តាំ Denisovka ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃមហាវិថី Stroganovka - Denisovka - Ivanovna ។ មើលពីចម្ការអូប្រិច

ស្ពានមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ាលីសាលហ្គ្រីរីនៅជាយក្រុងភាគអាគ្នេយ៍នៃភូមិឌីសស្តូកា។ ផ្លូវឡានល្បឿនលឿន ៤ ខ្សែគឺជាអ្វីដែលអស្ចារ្យសម្រាប់ខ្នាតក្នុងតំបន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាពិតជាស្របទៅនឹងទំហំនៃរោងចក្រថាមពលថ្មី។ និយាយឱ្យខ្លីវានឹងមានទីក្រុងមួយនៅទីនេះ។ ដោយវិធីដើម្បីដាក់ស៊ីមហ្វ្រូប៉ូប៉ូអាជ្ញាធរនិងអ្នករចនាកំពុងពិចារណាលើជម្រើសសម្រាប់ការសាងសង់ទីក្រុងរណបនិងការតាំងទីលំនៅវរជននៅជាយក្រុងក៏ដូចជាសង្កាត់លំនៅដ្ឋាន។

ទិន្នន័យពិតប្រាកដស្តីពីការធ្វើឱ្យប្លែកនៃដីឡូត៍សម្រាប់ផ្លូវសហព័ន្ធ Tavrida និង SKAD ត្រូវបានចុះផ្សាយនៅក្នុងភូមិនិងក្រុមប្រឹក្សាដោះស្រាយ។ ម្ចាស់អចលនទ្រព្យទទួលបានសំណង។

បន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់គ្រីមៀទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ីការអភិវឌ្ឍឧបទ្វីបនេះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងភាពរឹងមាំឡើងវិញ។ ផ្លូវដែលនឹងតភ្ជាប់ពីឃឺច - ស៊ីមហ្វ្រូដូ - សេវេស្តូឡូនឹងអនុញ្ញាតឱ្យភ្ញៀវនៃសាធារណរដ្ឋធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រទាំងមូល។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃបទតាវ៉ាrid

ការស្ថាបនាស្ពានគ្រីមេបានផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយលំហូរចរាចរណ៍នៅលើឧបទ្វីបនេះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់ឆ្នេរខ្សាច់ទល់មុខគ្រីមៀជាមួយទីក្រុងឃែរ។ នេះជារបៀបដែលគម្រោងនៃផ្លូវតាវ៉ារីតាបានបង្ហាញខ្លួន។
នៅឆ្នាំ ២០១៦ ការចំណាយបឋមនៃការងារដែលបានអនុវត្តត្រូវបានគណនា។ ចំនួនទឹកប្រាក់ត្រូវបានបញ្ជាក់ថាមានចំនួន ១៣៩ ពាន់លានរូប្លិ៍។

នៅឆ្នាំដដែលចំណុចផ្លូវត្រូវបានជួសជុលចុងក្រោយលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃផ្លូវអនាគតត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ បទនេះនឹងត្រូវសាងសង់ជាផ្នែក ៗ ។ ផ្លូវដែលមានស្រាប់រួចហើយនឹងត្រូវប្រើនៅផ្នែកខ្លះផ្លូវថ្មីនឹងត្រូវដាក់លើផ្លូវផ្សេងទៀត។ កំណាត់ផ្លូវចាស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃ "តាវរៀ" នឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ។

ផ្លូវនៃផ្លូវហាយវ៉េឆ្លងកាត់តាមទីក្រុងនិងផ្លូវផ្លាស់ប្តូរ

ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងដូចខាងក្រោមៈ

1. ឃឺក
2. ហ្វូដូសូ
3. បេឡារុស្ស
4. ស៊ីមហ្វីប៉ូឡូ
5. Bakhchisarai
6. Sevastopol

ប្រវែងផ្លូវគឺ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ សូមអរគុណដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបការធ្វើដំណើរពី Kerch ទៅ Simferopol នឹងចំណាយពេលមិនលើសពី ២ ម៉ោង។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការធ្វើដំណើរទៅ Sevastopol អ្នកបើកបរនឹងចំណាយពេលមិនលើសពី 3 ម៉ោងនៅលើផ្លូវ។
វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតកន្លែងបើកដំណើរការចំនួន ៦ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការងារលើការបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរគ្នាត្រូវបានបែងចែកជាដំណាក់កាល:

• នៅដំណាក់កាលដំបូងប្រវែងនៃផ្លូវនឹងមាន ៧០,៨ គីឡូម៉ែត្រ... ផ្លូវចាប់ផ្តើមពីចំណុចប្រសព្វនៃស្ពាន Crimean ។ ដំណាក់កាលបញ្ចប់នៅក្នុងភូមិ Primorsky ។
• ដំណាក់កាលទីពីរ... ផ្នែកផ្លូវនឹងមានចម្ងាយ ៥០ គីឡូម៉ែត្រហើយវានឹងចប់នៅផ្លូវប្រសព្វបន្ទាប់។ នៅទីនេះផ្លូវទៅកាន់ Belogorsk-Lgovskoe ចាកចេញហើយទៅដល់ភូមិ Lgovskoe ។
• នៅដំណាក់កាលទីបី ប្រវែងផ្លូវគឺ ៣៥,៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ពីភូមិទៅផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស៊ីមហ្វ្រូប៉ូនិងហ្វូដូសូ។ នេះគឺជាតំបន់នៃបេឡារុស្ស។
• ដំណាក់កាលទី ៤... ការធ្វើដំណើរចំណាយពេល ២៧.៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ពីផ្លូវទៅស៊ីមម័រប៉ូប៉ូរហូតដល់ផ្លូវដែលនាំទៅដល់បាកស៊ីស៊ីសារ៉ានិងសេវេសប៉ូឡូ។
• ដំណាក់កាលទី ៥... ២៤.៧ គ។ ម។ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Simferopol ហើយបន្តឆ្ពោះទៅឆ្ពោះទៅ Sevastopol ។
• ៦ ដំណាក់កាល... ២៨.៩ គ។ ម។ ចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវនៅស៊ីបេស្តប៉ូ។

សរុបទៅផ្លូវប្រសព្វដឹកជញ្ជូនចំនួន ១៧ ត្រូវបានគ្រោងបង្កើតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះស្ពាននិងស្ពានចំនួន ៩០ នឹងត្រូវសាងសង់ឡើង។

លក្ខណៈនៃផ្លូវ

តើតាតារីហ្គានឹងតាមដានលើផែនទីគ្រីមៀយ៉ាងដូចម្តេច?នៅពេលរៀបចំផែនការកម្លាំងនៃផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានគណនាដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងបន្ទុកនៅលើផ្លូវ។ សូចនាករនេះត្រូវបានគេយកពី 21 ទៅ 39 ពាន់ឡានក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។

តើអ្វីទៅជាលក្ខណៈនៃផ្លូវថ្មីដែលតភ្ជាប់ពីឃឺចនិងសេវេស្តប៉ូឡូៈ

1. ជាគម្របមួយ បេតុង asphalt ត្រូវបានប្រើ;
2. ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ ប្រភេទ IB;
3. ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើផ្លូវហាយវេគឺ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
4. ផ្លូវចំនួន ៤ នឹងត្រូវដាក់ សម្រាប់ចលនារថយន្ត។ ២ គន្លងនឹងដឹកនាំក្នុងទិសដៅសេវេសស្តូឡូវ ២ ផ្លូវផ្សេងទៀតដើរតាមទិសដៅរបស់ឃឺរ។ ក្នុងករណីនេះលំហូរត្រូវបានគ្រោងនឹងបំបែក;
5. នៅលើផ្លូវហាយវេតាហ្គា មិនមានសំវិធានធនសម្រាប់ការបង្កើតចំនុចប្រសព្វតែមួយកម្រិតទេ ជាមួយផ្លូវផ្សេងទៀត។
6. នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ស្ពាន, ផ្លូវឆ្លងកាត់;
7. អ្នករចនាបានបង្កើតវាដូច្នេះបទ មិនឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅ, ការព្យាយាមដើម្បីចៀសវាងឱ្យពួកគេតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន;
8. ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកថ្មើរជើង ផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើង.

វឌ្ឍនភាពនៃការស្ថាបនាផ្លូវតាវ៉ាស្កា

ការបង្កើតផ្លូវបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការអនុម័តលើផែនការនិងការប៉ាន់ស្មាន។ ការស្ថាបនាកំពុងបន្តនៅជុំវិញម៉ោង។ កម្មករផ្លូវថ្នល់មិនមានថ្ងៃឈប់សម្រាកទេដូច្នេះផ្លូវដើរលឿន។ រាល់ការងារដែលបានគ្រោងទុកដោយការប៉ាន់ស្មានត្រូវបានអនុវត្តទាន់ពេលវេលាដោយមិនមានការពន្យារពេលឬឈប់។

គម្រោងត្រូវបានបែងចែកជា ៧ ដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី ៦ នៃការសាងសង់នឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅលើទឹកដី ឧបទ្វីបគ្រីមៀ... ដំណាក់កាលចុងក្រោយនិងចុងក្រោយនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅ Sevastopol ។ ផ្លូវត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានផ្លូវចរាចរណ៍ចំនួន ៤ ។ ផ្លូវតូចពីរដំបូងសន្យាបើកនៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៨ ។ នេះនឹងជាការបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី ១ ដល់ទី ៤ ។ ផ្លូវចំនួន ៤ នៅសល់នឹងត្រូវបើកនៅត្រឹមថ្ងៃទី ១២ ខែ ១២ ឆ្នាំ ២០២០ ។

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់កំពុងដំណើរការ។ ផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែលមានប្រវែង ៧០,៨ គីឡូម៉ែត្រកំពុងត្រូវបានរៀបចំៈការធ្វើច្រាំងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លូវសំខាន់។ ទំនាក់ទំនងវិស្វកម្មដែលកំពុងឆ្លងកាត់កំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ បំពង់ទឹកស្អុយតូចៗកំពុងត្រូវបានដាក់។ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផ្លូវកំពុងត្រូវបានដាក់ដោយមានទីតាំងភូមិសាស្ត្រនិងក្រួស។ ស្ពានឆ្លងកាត់និងផ្លូវរូងក្រោមដីក៏កំពុងត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ។

គិតត្រឹមខែមករាឆ្នាំ ២០១៨ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូបានក្រាលលើផ្ទៃដី ២៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយផ្នែកមួយនៃចរាចរណ៍ពីរផ្លូវត្រូវបានធ្វើឡើង។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាការងារកំពុងដំណើរការនៅដំណាក់កាលទី ២ ដែលកំណាត់ផ្លូវនេះមានចម្ងាយ ៥០ ម៉ែត្រត្រង់នេះផ្លូវ ១៣.៥ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានលុបចោលរួចហើយក៏ដូចជាផ្លូវចំនួន ២ ផងដែរ។ ឥឡូវនេះការធ្វើប្រតិបត្តិការលើដីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តការប្រាស្រ័យទាក់ទងផ្នែកវិស្វកម្មកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនិងផ្លាស់ប្តូរស្ពានអាកាសនិងស្ពានឆ្លងកាត់គ្នាកំពុងត្រូវបានសាងសង់។

នៅក្នុងផ្នែកទីបីពួកគេកំពុងធ្វើការលើប្រព័ន្ធលូព្យុះ។ ការរៀបចំចិញ្ចើមថ្នល់ការតំឡើងប្រព័ន្ធលូទឹកភ្លៀងនិងការចាក់ក្រួសកំពុងត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ១០ គីឡូម៉ែត្រពី ២៥,៦ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

ដំណាក់កាលទីប្រាំ។ អ្នកម៉ៅការទូទៅបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមបណ្តោយផ្លូវ។ បទនេះក៏កំពុងត្រូវបានកែលម្អផងដែរដោយដំឡើងអំពូលភ្លើង។ ទាំងស្នែងតែមួយនិងស្នែងពីរត្រូវបានតំឡើង។

កាលពីខែមេសាឆ្នាំ ២០១៨ កម្មករផ្លូវថ្នល់បានរាយការណ៍ថា ៨៨ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដោយគ្មានបេតុងអាបស្តូត។ ការត្រៀមគម្រោងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ២៩ ភាគរយ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី ៧ ខែឆ្នាំ ២០១៨ ចម្ងាយ ៩៧,៧ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ នៅពេលនេះដំណាក់កាលទីមួយបញ្ចប់ហើយដំណាក់កាលទី ២ នៃការសាងសង់ចាប់ផ្តើមដែលផ្លូវ ៣៩.៤ គីឡូម៉ែត្រដែលស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវហាយវេអាចត្រូវបានគេរាយការណ៍។

គិតត្រឹមខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៨ អ្នកសាងសង់និយាយថាផ្លូវដែកត្រៀមតែ ៣៨ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលផ្នែកបន្ទាប់មកផ្នែកដែលផ្លូវទៅដល់ស៊ីមហ្វ្រូប៉ូប៉ូ។ ផ្លូវនេះនឹងបើកឱ្យចរាចរនៅចុងឆ្នាំ ២០១៨ ។

តើផ្លូវហាយវេតាហ្គានៅគ្រីមៀនឹងបើកនៅពេលណា?

ការដាក់ឱ្យដំណើរការចុងក្រោយនៃបទនេះត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅចុងឆ្នាំ ២០២០ ។ ប៉ុន្តែក្នុងកំឡុងពេលសាងសង់ទាំងមូលតំបន់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយរថយន្តនឹងថយចុះ។ ការបើកត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល៖

1. ចុងឆ្នាំនេះ (២០១៨) ត្រូវតែចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍ឡានពីរផ្លូវ... សរុបទៅនឹងមានផ្លូវចំនួន ៤ នៅលើផ្លូវដែក។
2. ផ្នែកទីពីរនាំមុខពីលើភ្នំជាមួយ ឈ្មោះ "ស្ករ Loaf" ទៅកាន់ផ្លូវតភ្ជាប់ពីសេវេស្តប៉ូនិងយ៉ាលតា... មិនមានការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងលើផ្នែកនៃផ្លូវនេះទេពីព្រោះសូម្បីតែឯកសាររចនាក៏មិនទាន់រួចរាល់ដែរ។

កន្លែងដែលគ្មានការតាំងទីលំនៅផ្លូវនឹងកើនឡើងដល់ចរាចរណ៍ផ្លូវ ៤ ។ ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាគឺ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅខាងក្នុងការតាំងទីលំនៅផ្លូវហាយវេតាហ្គានឹងបញ្ចូលគ្នាជាផ្លូវដែលមានស្រាប់។

ថ្លៃដើមសាងសង់

ការគណនាបឋមបានបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការផ្តល់ប្រាក់ចំនួន ១៣៩ ពាន់លានរូប្លិ៍។ ថវិការបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានបម្រុងទុកចំនួន ១៤,៣៦ ពាន់លានដុល្លារដើម្បីបន្តការបង្កើតផ្លូវហាយវេ។

រកឃើញក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ

ឧបទ្វីបគ្រីមៀគឺជាកន្លែងមួយដែលមានដីជារៀងរាល់សង្ទីម៉ែត្រមានវត្ថុបុរាណផ្សេងៗ។ តើគេរកឃើញឈ្មោះអ្វីខ្លះក្នុងពេលសាងសង់ស្ពាន៖

• នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃគំរោង អ្វីៗដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់នគរ Bosporus... រឿងនេះបានកើតឡើងនៅលើដងទន្លេ Tiriktan ។ មានការជជែកវែកញែកអំពីអ្វីដែលជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំ។
  ប្រព័ន្ធភ្ជាប់នៅក្បែរត្រូវបានគេរកឃើញរួមជាមួយការរកឃើញផ្សេងទៀត។ វត្ថុបុរាណមានតាំងពីសតវត្សរ៍ទី ៤- ទី ៣ មុនគ្រឹស្តសករាជ;
• គឺ រកឃើញឃ្លាំងដំបូង;
• នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង រកឃើញពំនូក Kerch.

បន្តិចម្ដងៗពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរពីវត្ថុបុរាណពីបុរាណទៅព្រឹត្តិការណ៍នៃសម័យកាលរបស់យើង។ ឧទាហរណ៍ស្ពានថ្មសាងសង់ដោយខាធើរីនទី ២ ។ នេះគឺជាទាំងស្ពាននិងការជីកកំណាត់ផ្លូវ។
គុហា karst មួយត្រូវបានរកឃើញនៅតំបន់ Belogorsk ។

ឡានដឹកទំនិញ ... ធំសម្បើមមានច្រើនពណ៌ច្រើនហើយមួយៗជាប់គ្នា។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូចាស់នៃផ្លូវ Crimean (ពីសម័យសហភាពសូវៀត) គួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្រោមទម្ងន់របស់វា។ នេះគឺជាអ្វីដែលការផ្គត់ផ្គង់ឧបទ្វីបនេះមើលទៅដូចជាសព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយវាកាន់តែច្បាស់ថាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នរបស់វាមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបែបនេះបានទេ។ នាងត្រូវការការពង្រឹងជាបន្ទាន់ដែលនៅមិនឆ្ងាយទេ។ ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវហាយវេតាហ្គ្រីឡាគ្រីមៀនឹងដោះស្រាយបញ្ហាភាគច្រើននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

តើផ្លូវហាយវេ "តាវ៉ាrida" ស្ថិតនៅលើផែនទី

គ្រោងការណ៍ទូទៅនៃផ្លូវតាវ៉ាridaគឺសាមញ្ញណាស់។ ពី Kerch វាទៅ Feodosia បន្ទាប់មក - Simferopol - និងបញ្ចប់ - នៅ Sevastopol ។

រចនាសម្ព័នរបស់វាក៏នឹងរួមបញ្ចូលផ្នែកនៃផ្លូវ“ ប្រធានាធិបតី” ដែលមានរួចហើយ។ ផែនទីលម្អិតរួមបញ្ចូលទាំងព័ត៌មានលំអិតជាច្រើន។ ភាគច្រើនត្រូវធ្វើជាមួយតម្រូវការដើម្បី "ចៀសវៀង" ទីក្រុងរមណីយដ្ឋានដែលរថយន្តធុនធ្ងន់មិនចង់បាន។ នៅលើវាជាពិសេសអ្នកអាចមើលឃើញ "រង្វិលជុំ" ដ៏ធំមួយដោយឆ្លងកាត់ស៊ីមហ្វឺរ៉ូប៉ូ។ "តាវ៉ាrida" ក៏នឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានតំលៃសមរម្យសម្រាប់រថយន្តនិងនៅលើ។

តើគ្រីមៀត្រូវការផ្លូវល្បឿនលឿនបែបនេះទេ?

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៤ នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញចាំបាច់ទាំងអស់ទៅតំបន់គ្រីមៀនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមានលក្ខណៈជាច្រើនដែលត្រូវបាន "ធ្វើឱ្យច្បាស់" សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយ Perekop ។ ឥឡូវទិសដៅនោះមិនទាក់ទងទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៥ តាមពិតវិធីតែមួយគត់ដើម្បីនាំទំនិញមកទីនេះបានក្លាយជាសាឡាងឆ្លងកាត់។

ភាពមិនគួរទុកចិត្តរបស់វាដែលបណ្តាលមកពីព្យុះញឹកញាប់នៅច្រកសមុទ្រជាពិសេសក្នុងរដូវរងារបានផ្តល់គំនិតនៃការសាងសង់។ ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯងបានទាំងស្រុងដោយមិនធានានូវលទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័សពី Kerch ទៅអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ត្រូវហើយទីក្រុងនេះធ្លាប់ជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់មួយនៅសម័យសូវៀត។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់វាត្រូវបានគេគណនាសម្រាប់លំហូររថយន្តនិងរថភ្លើងដែលមានកំណត់។ តាមនិយមន័យប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់នៅភាគខាងកើតមិនអាចទប់ទល់នឹងចំនួនរថយន្តដែលកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរដែលស្ពាននេះអាចឆ្លងកាត់បាន។

ហេតុដូច្នេះក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់វាចាំបាច់នៅកម្រិតសហព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការបែកខ្ញែកទំនិញនិងលំហូរនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅធំ ៗ ។ នេះជារបៀបដែលឯកសាររចនាសម្រាប់ផ្លូវហាយវ៉េដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ខ្ពស់បានលេចចេញមកដែលតាមរយៈនោះមនុស្សនិងទំនិញដែលទៅដល់គ្រីមៀតាមផ្លូវហាយវេអាចទៅដល់ចំណុចគោលដៅសំខាន់។ នៅរដូវរងាឆ្នាំ ២០១៦ គាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ។ ការដ្ឋានសំណង់ខ្នាតធំត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះរបស់ខ្លួនថា“ តាវរៀ” ។

លក្ខណៈនិងលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗរបស់ Autobahn

គម្រោងនេះពិតជាមានទ្រង់ទ្រាយធំ - ប្រហែល ១៤០ ពាន់លានរូប្លិ៍ត្រូវបានគេបម្រុងទុកសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ខ្លួន។ ពត៌មានលំអិតជាច្រើននឹងមិនអាចយល់បានចំពោះមនុស្សដែលនៅឆ្ងាយពីឧបាយកលនៃការស្ថាបនាផ្លូវប៉ុន្តែការពិតជាក់ស្តែងបំផុតអំពីផ្លូវនាពេលអនាគតនឹងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សូម្បីតែអ្នកថ្មើរជើងម្នាក់:

ដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវអ្នកថ្មើរជើងវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងរៀបចំឱ្យមានការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់។ វាមិនគួរមានអ្នកថ្មើរជើងច្រើននៅលើវា - "តាវ៉ាrida" នឹងមិនឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនិងច្រកផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីចូលទៅក្នុងនិងការតាំងទីលំនៅ។ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Feodosiya និង Kerch នឹងត្រូវបានពង្រីកឬបន្ថែមដើម្បីបញ្ជូនឡានក្រុងដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។

ផែនការការងារបែងចែកផ្លូវទៅជាផ្នែក ៗ ដែលពីរក្នុងចំណោមនោះធ្លាក់។ មួយផ្នែកវាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ពីដំបូងប៉ុន្តែនៅកន្លែងខ្លះវាជាការស្ថាបនាផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែការបំពាក់ឧបករណ៍ឡើងវិញក្នុងករណីនេះក៏ជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរផងដែរព្រោះថាការបិទផ្លូវត្រូវតែទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍ធុនធ្ងន់របស់រថយន្តធុនធ្ងន់។

យោងតាមផែនការសំណង់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាដំណាក់កាល។ ទិសដៅត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃពេលវេលានៃការត្រៀមខ្លួននៃស្ពាននិងផ្លូវ។ ការធ្វើដំណើរតាមខ្សែទីមួយមិនអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេមុនពេលយ៉ាងហោចណាស់ប្រតិបត្តិការមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីផ្តល់នូវឱកាសសម្រាប់យានជំនិះឆ្លងកាត់នៅ Kerch ។ ការបញ្ចប់ផ្លូវហាយវ៉េនេះត្រូវបានគ្រោងទុកទាំងស្រុងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០ ។

ការស្ថាបនាផ្លូវហាយវេតានិងការរកឃើញរបស់វា

យោបល់របស់អ្នកដែលគ្រប់គ្រងមើលឃើញកន្លែងធ្វើការផ្សេងៗគ្នានៅលើផ្លូវហាយវ៉េនេះគឺមិនច្បាស់ទេថា "តាវ៉ាrida" គឺជាកន្លែងសាងសង់នៅសតវត្សរ៍នេះ! ជញ្ជីងគឺធំធេងណាស់ - ទោះបីជាវាមានទទឹងល្មមក៏ដោយវាត្រូវការ "ស្រទាប់ខាងក្រោម" ដែលអាចទុកចិត្តបានដើម្បីកុំឱ្យឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់មិនខូចថ្នាំកូត។
មិនមានថ្ងៃឈប់សម្រាកទេ - គ្រឿងចក្រឈូសឆាយគ្រឿងចក្រជីកនិងរទេះសំរាមធ្វើការ ៧ ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ជុំវិញម៉ោង។

ប៉ុន្តែទោះបីជាមានកម្លាំងពលកម្មបែបនេះអាំងតង់ស៊ីតេក៏ដោយក៏អ្នកសាងសង់អនុវត្តតាមច្បាប់ទាក់ទងនឹងការស្ទង់មតិខាងបុរាណវិទ្យាបឋមចាំបាច់នៃទឹកដីនៃការងារនាពេលអនាគត។ ហើយការអនុវត្តរបស់វាបានធ្វើអោយគ្រីមៀមានភាពសំបូរបែបរួចទៅហើយជាមួយនឹងទេសភាពថ្មី។ ដូច្នេះនៅជិត (ស្រុក Belogorsk) ដែលមិនមានចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រដែលមិនស្គាល់ពីមុនត្រូវបានគេរកឃើញហើយនៅក្នុងនោះ - ឆ្អឹងរបស់ថនិកសត្វពេញវ័យនិងថនិកសត្វទារក។ បែហោងធ្មែញនេះនឹងត្រូវបានអភិរក្សនិងប្រែទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ។ នៅជិត Sevastopol នៅសល់នៃជំរុំយោធានៃដងត្រូវបានគេរកឃើញហើយរូបចម្លាក់ថ្មម៉ាបមួយ (សន្មតថាព្រះអាប៉ូឡូ) ត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្បែរកន្លែងតាំងទីលំនៅបុរាណ។ នៅពំនូកសារី - ស៊ូការបញ្ចុះសពអ្នកចម្បាំងស៊ីសៀត្រូវបានគេរកឃើញដោយមានអំភ្លីចុះកាលបរិច្ឆេទត្រឹមត្រូវ (កាលបរិច្ឆេទ ៣៤០-៣៣៦ មុនគ។ សត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងតាមត្រារបស់មេ) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែរជំនាញអ្នកជំនាញ Hermitage បានស្នើរួចហើយដើម្បីបង្កើនការតាំងពិព័រណ៍អចិន្រ្តៃយ៍ចំនួនបីដងឬសូម្បីតែសារមន្ទីរដែលបានបង្កើតថ្មីគឺបុរាណវិទ្យាដែលរកឃើញពីតាតារី។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ប្រតិបត្ដិការផ្លាស់ប្តូរធម្មជាតិក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។ ដូច្នេះកន្លែងប្រសព្វនៃទន្លេនិងសារីស៊ូ (នៅស្រុកប៊ែកហ្គែល) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នេះត្រូវបានទាមទារដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវពីការលិចលង់ទឹកនិងទឹកជំនន់។ ឥឡូវហូរទៅ Biyuk-Karasu ដូចពីមុនប៉ុន្តែតាមបណ្តាញបេតុងថ្មី។ ហើយអ្នកទាំងពីរជួបគ្នានៅកន្លែងផ្សេង។

តាមដានការត្រៀមខ្លួននិងព័ត៌មានចុងក្រោយ

អវកាសយានិកដំបូងដែលបានធ្វើឱ្យពាក្យសាមញ្ញនេះមានស្លាបពិតជានឹងធ្វើដំណើរដោយរីករាយនៅលើ Tavrida ដែលជាផ្លូវអវកាស។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ ២០១៨ សត្វឆ្មាខ្ញី Mostik រួមជាមួយប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានបើកផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ - ស្ពានស្វ័យប្រវត្ដិ Kerch ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ជាលទ្ធផលការបើកដំណើរការរថយន្ត Autobahn មានការពាក់ព័ន្ធជាពិសេស។

កម្រិតនៃភាពមានផ្លូវគឺមិនដូចគ្នាគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេប៉ុន្តែស្ថានភាពទូទៅរបស់វាបង្ហាញថាការដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្នែករបស់ខ្លួននៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 2018 គឺជាការពិត។ ដំណាក់កាលសាងសង់គ្រឹះត្រូវបានបញ្ចប់ជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង - នៅតំបន់ជុំវិញនិងនៅតាមដងផ្លូវមានបេតុងអាបស្តូតកម្មករកំពុងដាក់ពាក្យសម្គាល់ផ្លូវ។

ផែនការសម្រាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៨ មានផ្នែកមួយប្រវែង ១៩០ គីឡូម៉ែត្រ (ដល់) ។ ដំបូងមានតែផ្លូវ ២ ខ្សែប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានបើកហើយផ្លូវ ២ ខ្សែទីពីរនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ។ រហូតមកដល់ពេលនេះនៅចុងឆ្នាំនេះស្ថានភាពផ្លូវហាយវ៉េទាំងមូលត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជាង ៤០ ភាគរយហើយដំណាក់កាលទី ៤ ដំបូងបានត្រៀមរួចរាល់អស់ជាង ៨០ ភាគរយហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា។

"តាវ៉ាrida" គឺជាគម្រោងដ៏ធំធេងមាន "អ្នកស៊ើបអង្កេត" និងរឿងអាស្រូវជាច្រើននៅជុំវិញវារួចទៅហើយ។ ប៉ុន្តែវានៅតែកំពុងត្រូវបានសាងសង់ហើយគួរតែចាប់ផ្តើមដំណើរការទាន់ពេលវេលា។ ប្រធានតំបន់គ្រីមេគឺលោក Sergei Aksenov មានទំនុកចិត្តថាបន្ទាប់ពីការបើកចំនួនភ្ញៀវទេសចរនៅលើឧបទ្វីបនេះនឹងកើនឡើងដល់ ១០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

សូមទស្សនាព័ត៌មានវីដេអូថ្មីៗពីការស្ថាបនាផ្លូវហាយវេតាខាងក្រោម៖

ការធានារយៈពេល ១២ ឆ្នាំ - នេះគឺជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលផ្លូវតាវ៉ារីណាទទួលបានពីអ្នកសាងសង់។ ជាមួយនឹងគណៈកម្មការរបស់ខ្លួនគ្រីមៀនឹងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទឹកដីរបស់ខ្លួនអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

តាមដាន Tavrida នៅគ្រីមៀ
12.05.2017

ផ្លូវហាយវេតាហ្គា (A150) នៅគ្រីមៀ គឺជាផ្លូវសហព័ន្ធសហព័ន្ធ ៤ ផ្លូវ ប្រភេទបច្ចេកទេសដំបូងដែលមានប្រវែង ២៣៧.៥ គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងល្បឿនប៉ាន់ស្មានរហូតដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីគ្រីមៀពីខាងកើតទៅខាងលិចតាមបណ្តោយផ្លូវ Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol ហើយនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃបណ្តាញផ្លូវឧបទ្វីបនេះ។ ផ្លូវហាយវ៉េថ្មីនេះនឹងមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរវាងតំបន់ស៊ីមេស្តូប៉ូនិងតំបន់ខាងលិចនិងទឹកដីនៃដែនដីក្រសនដារ៉ាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជួយសម្រួលបណ្តាញផ្លូវនៃការតាំងទីលំនៅពីចរាចរណ៍ធុនធ្ងន់និងឆ្លងកាត់ផងដែរ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងសាងសង់ផ្លូវផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍ចំនួន ១៧ និងសំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន ៩០ (ស្ពាននិងផ្លូវឆ្លងកាត់) តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

ព័ត៌មានពីទី ២ ៈ

១២ ឧសភា ២០១៧ - បានដាក់ដុំថ្មរំorialកមួយដែលជានិមិត្តរូបនៃការចាប់ផ្តើមនៃការស្ថាបនាផ្លូវហាយវេតា។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាស្វាគមន៍ចំពោះអ្នកចូលរួមក្នុងពិធីនោះលោក Maxim Sokolov បានសង្កត់ធ្ងន់ថាការចាប់ផ្តើមសាងសង់ទំនប់តាវ៉ាត្រានៅគ្រីមៀគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងមូលរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការកំណត់ពេលវេលានៃការស្ថាបនាផ្លូវហាយវ៉េនេះនឹងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងល្បឿននៃការស្ថាបនាផ្លូវកាត់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រខេរីចហើយនៅឆ្នាំក្រោយដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្ថាបនាផ្លូវទៅកាន់ស៊ីមហ្វ្រូប៉ូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ផ្លូវថ្មីចំនួនពីរនឹងផ្តល់លំហូរចរាចរណ៍ទាំងអស់” ។

ការងារសាងសង់និងសាងសង់ឡើងវិញនឹងចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០១៧ ក្នុងពេលតែមួយអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

ប្រធានសាធារណរដ្ឋលោក Sergey Aksenov បានអបអរសាទរដល់ប្រជាជនគ្រីមេទាំងអស់ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េនេះហើយបានកត់សម្គាល់ថាទីក្រុងតាវ៉ាridកំពុងត្រូវបានសាងសង់ក្រោមការគ្រប់គ្រងថេររបស់អាជ្ញាធរសហព័ន្ធនិងសាធារណរដ្ឋ។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា“ អ្នកចុះកិច្ចសន្យាមានជំនាញនិងឧបករណ៍ចាំបាច់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចឱ្យបានទាន់ពេលវេលា” ។

ជាលទ្ធផលប្រធាន Rosavtodor Roman Starovoit បានកត់សម្គាល់ថាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនិងអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នឹងត្រូវចូលរួមក្នុងការស្ថាបនាផ្លូវហាយវ៉េនេះថា“ ខ្ញុំជឿជាក់ថាតាវ៉ារីតានឹងទទួលបានស្តង់ដារពិភពលោកកម្រិតខ្ពស់ក្នុងការស្ថាបនាផ្លូវ” ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រីមៀអាណាតូលីវូកូវបានរាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាពនៃការងាររៀបចំដោយកត់សម្គាល់ថាការងារទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគ។

ប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថានបាននិយាយថា“ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះ ១០០% នៃការងារប្រឆាំងនឹងការផ្ទុះត្រូវបានអនុវត្តការស្ទង់មតិខាងបុរាណវិទ្យាកំពុងដំណើរការការដកស្រទាប់រុក្ខជាតិនិងការស្ថាបនាផ្លូវថ្នល់និងគមនាគមន៍កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត” ។

កាលបរិច្ឆេទប៉ាន់ស្មាននៃការបើកផ្លូវ (បញ្ចប់ការសាងសង់)៖

នៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៨ គ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវ ២ ខ្សែនៃផ្លូវហាយវេតាហ្គានិងបើកចរាចរណ៍ការងារ។ ការបញ្ចប់ការងារសាងសង់ស្មុគស្មាញទាំងមូលត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០២០ ។

បើកដំណើរការគេហទំព័រ៖

Kerch - Lgovskoe: ៧៦ គ។ ម
Lgovskoe - Belogorsk: 50 គីឡូម៉ែត្រ
បេឡារុស្ស - ឆ្លងកាត់ស៊ីមហ្វូឡូប៉ូលីៈ ៣៥ គីឡូម៉ែត្រ
ផ្លូវដែក Simferopol: ២៩ គ។ ម
ស៊ីមហ្វ្រូប៉ូឡូ - បាកស៊ីសារ៉ាយៈ ៣៤ គ។ ម
Bakhchisarai - Sevastopol: ៣០ គ។ ម

ប្រហាក់ប្រហែល។ ed: យោងទៅតាមប្រវែងនៃផ្លូវ ២៣៧.៥ គីឡូម៉ែត្រមិនមែន ២៥៤ យោងទៅតាម។

ចរិតលក្ខណៈ
បន្ទុករចនា: ២១-៣៩ ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។
គ្របដណ្តប់: បេតុង asphalt
ល្បឿនធ្វើដំណើរតាមការប៉ាន់ស្មាន៖ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
៤ គន្លងជាមួយនឹងការបំបែកលំហូរនៃទិសដៅផ្ទុយ។
កង្វះផ្លូវប្រសព្វកម្រិតតែមួយជាមួយផ្លូវហាយវេផ្សេងទៀត។
ឆ្លងកាត់លើថ្មើរជើងឆ្លងកាត់។
នៅថ្ងៃទី ១២ ខែឧសភាឆ្នាំ ២០១៧ នៅតំបន់គ្រីមៀរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលោក Maxim Sokolov អនុប្រធានទី ១ របស់លោក Yevgeny Dietrich ប្រធានទីភ្នាក់ងារផ្លូវសហព័ន្ធរ៉ូមេនស្តាវ៉ូវីតប្រធានសាធារណរដ្ឋគ្រីមៀស៊្រីអាហ្គីណូវនិងរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រីមៀអាណាតូលីវូវបានដាក់រូបដុំថ្មរំizingកជានិមិត្តរូបនៃការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។ ប្រភពរូបថត៖ ២ ប្រភព៖ ១ - វិគីភីឌា, ២ -

ការស្ថាបនាផ្លូវហាយវេតាហ្គា ទៅតាមកាលវិភាគ។ អ្នកធ្វើការនៅតាមដងផ្លូវបានរៀបចំការងារនេះជាមធ្យោបាយរថយន្ត ស្ពាន Crimeanនិងនៅលើផ្លូវហាយវេ“ តាវរៀ” នៅជុំវិញម៉ោងប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។

ផ្លូវហាយវេតាកានឹងតភ្ជាប់ពីឃឺរដែលជាកន្លែងដែលស្ពានមួយត្រូវបានគេសាងសង់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនោះជាមួយស៊ីមហ្វ្រូប៉ូនិងសេវេស្តប៉ូ។ ប្រវែងផ្លូវសរុប ២៥០,៧ គីឡូម៉ែត្រសមត្ថភាពឆ្លងកាត់មានរហូតដល់ ៤០.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ អ្នកម៉ៅការទូទៅគឺក្រុមហ៊ុន VAD JSC ។ ការចំណាយសរុបនៃការស្ថាបនា "តាវ៉ាrida" ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ១៤៩,៣ ពាន់លានរូប្លិ៍។

ការស្ថាបនានេះត្រូវបានបែងចែកជា ៧ ដំណាក់កាលដែល ៦ ដំណាក់កាលស្ថិតនៅលើទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋគ្រីមៀនិងទី ៧ - នៅសេវេស្តប៉ូ។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅគ្រប់ដំណាក់កាលទាំង ៧ ហើយត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល៖ ជាផ្លូវពីរខ្សែពីឃេចទៅស៊ីមហ្វ្រូប៉ូឡូ (ដំណាក់កាលទី ១ - ទី ៤ - ១៩០ គីឡូម៉ែត្រ) ចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវគ្រោងនឹង ដាក់ឲ្យ ដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០១៨ នេះ។ ចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវ៉េទាំងមូលជាបួនគន្លងទៅសេវ៉ាសស្តុបនឹងបើកនៅចុងឆ្នាំ ២០២០ ។

នៅដំណាក់កាលដំបូង ក្នុងចំងាយផ្លូវប្រវែង ៧០,៨ គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់បច្ចុប្បន្នការងារកំពុងសាងសង់ដើម្បីស្ថាបនាផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទំនាក់ទំនងវិស្វកម្មតំឡើងរានហាលដែកនិងតំឡើងស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រនិងគ្រឹះថ្មកំទេចនៃផ្លូវ។

ការងារលើការតំឡើងស្ពាននិងផ្លូវក្រោមដីប្រភេទរូងក្រោមដីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងសកម្ម។ ផ្លូវ ២ គីឡូម៉ែត្រ ២៤ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានផ្លុំ។ ការត្រៀមខ្លួននៅដំណាក់កាលទាំងមូលគឺ ៣៦% ។

នៅតំណាក់កាលទី ២ នៃផ្លូវតាវ៉ាrid ដោយមានប្រវែងសរុប ៥០ គីឡូម៉ែត្រ ១៣.៥ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានរចនាជាពីរផ្លូវ។ បច្ចុប្បន្នកន្លែងនេះកំពុងធ្វើប្រតិបត្តិការនៅលើផែនដីធ្វើការលើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវទំនាក់ទំនងវិស្វកម្មសំណង់ស្ពាននិងស្ពានអាកាស។ ការត្រៀមខ្លួននៅដំណាក់កាលទាំងមូលគឺ ២៧% ។

នៅដំណាក់កាលទីបីនៃបទ ដោយមានប្រវែង ៣៥,៦ គីឡូម៉ែត្រការងារកំពុងដំណើរការលើការតំឡើងប្រព័ន្ធលូព្យុះបំលែងនិងថ្មកំទេចក៏ដូចជានៅដំណាក់កាលពីរមុនការដាក់ទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្មសំណង់ស្ពាននិងស្ពានអាកាស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ១០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានក្រាលតាមប្លង់ពីរផ្លូវ។ ការត្រៀមខ្លួនជាស្រេចនៃផ្នែកនេះគឺ ៣៥% ។

ការត្រៀមខ្លួនទូទៅនៃដំណាក់កាលទីបួននៃ "តាវ៉ារីតា" (ប្រវែង ២៧.៥ គីឡូម៉ែត្រ) - ១០% ។ ប្រភេទការងារដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះដូចនៅដំណាក់កាលទីបីដែរ។ Asphalted ៥.៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងការរចនាផ្លូវពីរ។

នៅដំណាក់កាលទីប្រាំ អ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវស៊្រីមេប៉ូលីវូលើផ្នែកឌុកគី - លេឡាដាគីដែលជាក្រុមហ៊ុនស៊ីវីសាវ័ន្តគ្រុបបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវ៉េនាពេលអនាគតតាមបណ្តោយផ្លូវធំនៃផ្លូវហាយវ៉េ។ ការតំឡើងបង្គោលភ្លើងបំភ្លឺដែកក្រោមតង្កៀបអំពូលភ្លើងដៃម្ខាងនិងដៃពីរបានចាប់ផ្តើមហើយ។ សរុបទៅវាត្រូវបានគេគ្រោងតំឡើងការគាំទ្រជាង ៣០០ សម្រាប់អំពូល ៥៥៥ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ នៅពេលនេះអ្នកម៉ៅការទូទៅបានដំឡើងសសរទ្រទ្រង់ជាង ៥០ ។

នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Simferopol-Chistenkoe-Trudolyubovo-Nikolaevka កម្មករផ្លូវថ្នល់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតវិធីសាស្រ្តផ្លូវទៅកាន់ស្ពាន: ការបំពេញនិងការពង្រឹងកោណបង្រួមនៃផែនដីនិងការបង្កើតក្រាលថ្មនៃផ្លូវសំខាន់។ មុននេះធ្នឹមបេតុងដែលបានពង្រឹងចំនួន ១២ ត្រូវបានតំឡើងដែលនីមួយៗមានទម្ងន់ ៥៥ តោននិងបណ្តោយ ៣៣ ម៉ែត្រ។ ប្រវែងស្ពានពីរផ្លូវគឺ ៧៣ ម៉ែត្រ (មានវិធីសាស្រ្ត) ។ កម្ពស់ខាងលើកម្រិតនៃវគ្គសិក្សាសំខាន់នៃឌុយគី - ផ្លូវ Levadki គឺ ៥ ម៉ែត្រ។

កម្មករផ្លូវថ្នល់បន្តអភិវឌ្ឍការជីកនិងបង្កប់ផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគត។ បរិមាណសរុបនៃការងារដីធ្លីដែលបានបញ្ចប់គឺប្រហែល ២,៨ លានម៉ែត្រគូប។ នៅលើផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេដែលកំពុងសាងសង់ការបង្កើតរញ្ជួយដីឧបករណ៍នៃបំពង់ទឹកនិងដ្រាយគោក្របីកំពុងដំណើរការ។

នៅដំណាក់កាលទីប្រាំមួយនៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់នៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Sevastopol Sibavtoban កំពុងខួងសម្រាប់ការសាងសង់បង្គោលដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់នាពេលអនាគត: 70% នៃបរិមាណសរុបត្រូវបានបញ្ចប់។ ការអភិវឌ្ឍន៍រណ្តៅគ្រឹះសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វបន្ត។ នៅលើផ្លូវបណ្តោះអាសន្នអ្នកម៉ៅការទូទៅកំពុងសំអាតផ្លូវនិងការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងអាយកូម។ កំណាត់ផ្លូវចរាចរណ៍នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅខែកក្កដាឆ្នាំ ២០១៨ ។

ការស្ថាបនាផ្លូវដែក Simferopol នៅលើផ្នែក Dubki-Levadki បាននិងកំពុងដំណើរការចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០១៦ កម្មករផ្លូវថ្នល់បានចាប់ផ្តើមតំណាក់កាលសកម្មនៃការងារនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ២០១៧ ។ វត្ថុនោះនឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យនៅចុងខែសីហាឆ្នាំនេះ។

នៅដើមខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៧ ការបើកជាផ្លូវការនៃការស្ថាបនានិងសាងសង់កែលំអ - ហ្វដូដូស្យា - បេឡូហ្គែល - ស៊ីមសូប៉ូឡូ - បាកស៊ីសារ៉ាយ - សេវេស្តូ, គីឡូម៉ែត្រ ២៥៣ + ៥០០ - គីឡូម៉ែត្រ ២៦៩ + ៣០០, សេវេស្តូឡូបានកើតឡើង។ ផ្លូវថ្មីគឺដំណាក់កាលទី ៧ នៃសំណង់ និងការកសាងផ្លូវហាយវេតាស្តាឡើងវិញ។

ផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវហាយវេតាហ្គានឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃសេវេស្តូវៈចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ ៤០ + ៥៧៨ នៃផ្លូវហាយវ៉េដែលមានស្រាប់ H-០៦ ស៊ីមហ្វ្រូប៉ូ - បាកស៊ីសារ៉ាយ - សេវេវ៉ាប៉ូដល់គីឡូម៉ែត្រ ១៦ + ៣២០ នៃផ្លូវហាយវេ P-27 Sevastopol - Inkerman កាត់តាមភូមិ Verkhnesadovoe, Pirogovka និង Frontovoe ។

បច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងផ្លូវខាងស្តាំពីព្រៃឈើនិងគុម្ពឈើកំពុងត្រូវបានឈូសឆាយការតំឡើងជាន់ក្រោមកំពុងត្រូវបានតម្លើងហើយរានហាលកំពុងត្រូវបានតំឡើងហើយឃ្លាំងស្តុកបណ្តោះអាសន្ននិងអាគារគំរូកំពុងត្រូវបានតំឡើង។ ការងារសាងសង់ផ្លូវត្រូវបាននាំមុខដោយការស្ទង់មតិនិងការសំអាតទឹកដីពីវត្ថុផ្ទុះក៏ដូចជាការស្រាវជ្រាវបុរាណវិទ្យា។នៅឆ្នាំ ២០១៨ អ្នកម៉ៅការទូទៅគ្រោងនឹងបោសសម្អាតទាំងស្រុងនូវផ្លូវខាងស្តាំនៃកំណាត់ទី ៧ នៃផ្លូវពីទីធ្លាបៃតងការងារបុរាណវិទ្យាពេញលេញបំពេញការធ្វើឱ្យប្រសើរនិងចាប់ផ្តើមសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន។ ការស្ថាបនាអគារនេះគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២០ ។

ជាសរុបសម្ភារៈជាង ៨០០ បំណែកនិងមនុស្សជាង ២ ពាន់នាក់មកពីចំនួនកម្មករនិងបុគ្គលិកវិស្វកម្មនិងបច្ចេកទេសកំពុងចូលរួមជា ៧ ដំណាក់កាល។ ចរាចរណ៍ការងារលើវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្ដិទៅនឹងស្ពាននៅលើច្រកសមុទ្រខេរីចគ្រោងនឹងបើកដំណើរការនៅខែមេសាឆ្នាំ ២០១៨ និងបញ្ចប់ការងារនៅខែធ្នូពេញ។

ការស្ថាបនាផ្នែកទី ៨ នៃ“ តាវរៀ”(គ្រោងទុក) ដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៩ ផ្តល់ជូនសម្រាប់ការកសាងផ្លូវ "ប្រធានាធិបតី" ឡើងវិញនិងការស្ថាបនាការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតពីរនៅលើសង្វៀនយ៉ាលតា។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើសវនកម្មបច្ចេកទេសនិងតម្លៃ (ផ្ញើទៅ Glavgosexpertiza) ការរចនានិងការប៉ាន់ប្រមាណឯកសារនៃកន្លែងនេះនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកទី ៨ នៃផ្លូវនឹងមាន ៦.៥ គីឡូម៉ែត្រ។

វិធីសាស្រ្តរថយន្តទៅស្ពាន Crimean ពី Kerch ជាមួយនឹងប្រវែង ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រគឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតខ្ពស់នៃការត្រៀមខ្លួនៈនៅលើផ្លូវធំផ្លូវបេតុង ៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងការរចនាផ្លូវបួនត្រូវបានដាក់។ ការងារទាំងអស់លើការសាងសង់វិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងស្របតាមកាលវិភាគដែលបានអនុម័ត។

នៅលើផ្លូវជិតមានចម្ងាយ ៧ គីឡូម៉ែត្រនៃបេតុងអាបស្តូតត្រូវបានដាក់ជាប្លង់បួនផ្លូវក្នុងចំងាយ ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រដែលផ្តល់ដោយគម្រោង។ ការស្ថាបនាផ្លូវថ្នល់ធ្វើផ្លូវដោយស្វ័យប្រវត្ដិបានបញ្ចប់រួចរាល់ជាង ៩៣% ហើយ។ ស្រទាប់ខាងលើនៃមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់ ៨៤% ហើយស្រទាប់ខាងក្រោមនៃថ្នាំកូតមាន ៨០% ។ ការតម្លើងចង្រ្កានត្រូវបានរៀបចំរួចរាល់នៅឯកន្លែងតំរងទឹកភ្លៀងត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ២/៣ ។

វិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្ដិទៅស្ពានគ្រីមេពីខាងកេរុចរួមមានផ្លូវប្រសព្វមួយនិងផ្លូវឆ្លងកាត់បីដែលមួយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ៖

នៅចំណុចប្រសព្វចរាចរណ៍នៃការសាងសង់គ្រឹះរងនិងថ្មកំទេចត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែរួចរាល់ - ការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេលើសពី 90% ។ ស្រទាប់ខាងលើនៃមូលដ្ឋានធ្វើពីបេតុងអាបស្តូតបានបញ្ចប់រួចរាល់ ៩៦ ភាគរយហើយ។ លើសពីនេះទៀតការងារលើការតំឡើងចុងភៅត្រូវបានបញ្ចប់;

ផ្លូវបំបែកដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្ដិជាមួយវីរៈបុរសនៃផ្លូវហាយដិនដារ៉ាឌីគឺបានត្រៀមរួចរាល់ ៥៦% ហើយជាង ៩០% នៃការបិទផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់នៅឯស្ថានីយ៍នេះគឺជាង ៩០% នៃការផ្គត់ផ្គង់ទឹកប្រព័ន្ធលូនិងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញហើយអ្នកសាងសង់បានបញ្ចប់ជាងពាក់កណ្តាល។ ការងារទាំងអស់លើការតំឡើងអំពូលភ្លើងខាងក្រៅក៏ដូចជាបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលបានកសាងឡើងវិញទាំងស្រុង;