ការដឹកជញ្ជូនថ្មីនិង "កងទ័ពរបស់ពូវីសា" ។

យន្តហោះដឹកទំនិញត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងប្រទេសអាហ្គានីស្ថានចាប់តាំងពីការលុកលុយរបស់សូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៩ ។ ក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាមកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបាត់បង់ចំនួន ១១ អា -១២ ។
បន្ថែមលើមុខងារផ្សេងទៀតយន្តហោះទាំងនេះបានដឹកសាកសពមនុស្សទៅស្រុកកំណើត (ដែលគេហៅថា“ ទំនិញ-២០០”) ។ ការហោះហើរបែបនេះលើកដំបូងពី Bagram ទៅ Tashkent នៅខែមករាឆ្នាំ ១៩៨០ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយលោកវរសេនីយ៍ទោ Alexander Voitov ។ នៅពេលនេះទាហាន ៨៩ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅទូទាំងព្រំដែនខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀត។
ឈ្មោះ "ខ្មៅខ្លា" មិនមានរឿងរ៉ាវដើមដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាសកលទេ។ យោងទៅតាមកំណែមួយវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យជាកិត្តិយសនៃផ្ទះបុណ្យសពពីតាស៊ីក។ វានៅទីនេះដែលមឈូសធ្វើពីឈើដែលត្រូវបានលាបពណ៌ដោយក្រដាសពណ៌ក្រហមត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រទេសអាហ្គានីស្ថាន។ ទីមួយទាហានរុស្ស៊ីបានផ្ទេរឈ្មោះនេះទៅក្នុងទីបញ្ចុះសពក្នុងស្រុកដែលបានទទួលសាកសពរបស់បុគ្គលិកដែលបានស្លាប់ហើយបន្ទាប់មកទៅយន្តហោះដែលបានប្រគល់ពួកគេ។
យោងទៅតាមការសន្មត់មួយទៀតឈ្មោះនេះបានត្រលប់ទៅរកប្រពៃណីរបស់ពួកអ្នកបោះឆ្នោតនៅក្នុងកាសែតយោធាអាហ្វហ្គានីស្ថាន - បញ្ជីនៃអ្នកស្លាប់ត្រូវបានគេរៀបចំជាធម្មតាមានលម្អជាមួយផ្កាកុលាបពណ៌ខ្មៅ។ កំណែនេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលផ្កាកូលាបពណ៌ខ្មៅចាប់ផ្តើមលាបលើតួយន្តហោះ AN-12 ដើម្បីកុំអោយរថយន្តដឹកសាកសពចេញពីអាកាស។
សូមកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងពាក្យសម្ដីរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានរឿង "ពោះ" អេពីតត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអេនអេ -12 ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងគោលបំណងរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានទម្រង់លក្ខណៈផងដែរ។
មុនពេលផ្ទុកអ្នកស្លាប់នៅលើយន្ដហោះពួកគេស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានយោធាដែលមានអាយុកាលចាស់ជាមួយខ្យល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដូចដែលសាក្សីបានរំrecallកពេលខ្លះមិនមានសម្លៀកបំពាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។ នីតិវិធីនៃការផ្ទុកដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយកាំភ្លើងកាំភ្លើងនៅក្នុងការចងចាំរបស់ទាហាន។
នៅពេលមួយ "tulip ខ្មៅ" បានយកមឈូសរហូតដល់ទៅ ១៨ ដែលតាមក្បួនត្រូវបានអមដំណើរដោយសហការីរបស់ជនរងគ្រោះ។ មឈូសមិនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ពីដំបូងទេពីព្រោះបន្ទប់ដាក់ទំនិញ AN-12 មិនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។ ការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលក្រោយក្នុងកំឡុងពេលឈប់នៅកម្រិតទាបមួយនៅតាស៊ីក។ វាមានសារៈសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បទបញ្ជាសូវៀតដែលមិនមានទាហានតែមួយត្រូវបានទុកចោលនៅចន្លោះថ្មអាហ្គានីស្ថាន។ ផ្លូវនៃ "tulip ខ្មៅ" នីមួយៗត្រូវបានគូរជាមួយនឹងការចុះចតនៅចំណុចជាច្រើននៃសហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងទីក្រុងជាក់លាក់មួយអ្នកទទួល "ទំនិញ-២០០" គឺជាការិយាល័យចុះឈ្មោះនិងបញ្ជាការយោធាមូលដ្ឋានដែលបានប្រគល់សាកសពទៅឱ្យសាច់ញាតិរបស់គាត់រួចហើយ។ នៅក្នុងថ្ងៃដ៏លំបាកបំផុតនៃជម្លោះនេះ AN-12s ជាច្រើនបានហោះទៅភាគខាងជើងក្នុងពេលតែមួយ។ ជាសរុបទាហាននិងនាយទាហានសូវៀតដែលបានស្លាប់ចំនួន ១៥.០០០ នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់មាតុភូមិរបស់ពួកគេតាមរបៀបនេះ។
Bard Alexander Rosenbaum ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧ បាននិពន្ធបទចំរៀង "មនោគមន៍វិជ្ជានៃអ្នកបើកយន្តហោះនៃ" tulip ខ្មៅ "ដែលក្រោយមកបានបន្លឺឡើងនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញ" អាហ្គានីស្ថានបំបែក "។ មូលហេតុនៃការបង្កើតវាគឺបទពិសោធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់តារាចម្រៀងដែលធ្លាប់ជាសាក្សីនៃការផ្ទុក AN-12 ។ បទចំរៀងនេះត្រូវបានសំដែងជាញឹកញាប់នៅក្នុងការប្រជុំរបស់អតីតយុទ្ធជនអាហ្វហ្គានីស្ថាន។
បច្ចុប្បន្ននេះ "tulip ខ្មៅ" ត្រូវបានគេហៅថាវិមានសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងទីក្រុងនៃលំហក្រោយសូវៀតឧទាហរណ៍នៅ Yekaterinburg, Petrozavodsk, Norilsk និង Khabarovsk ។

នាវាដឹកទំនិញធុន ១២ -១៩ គ្រឿងដែលបានធ្លាក់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Dwyer ក្នុងខេត្ត Helmand ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានមាននាវិកពី ៩ ទៅ ១១ នាក់ក្នុងនោះមានទាំងជនជាតិអ៊ុយក្រែន ៣ នាក់ផងដែរ។ រហូតដល់ខែតុលាឆ្នាំ ២០១៦ សហគ្រាសរដ្ឋ Antonov បានរាយការណ៍ទៅ Interfax-Ukraine ។

“ យោងតាមព័ត៌មានដែលមាននៅក្នុងសហគ្រាសរដ្ឋ Antonov បានអោយដឹងថាយន្ដហោះ An-12B លេខកន្ទុយលេខ 4K-AZ25 លេខស៊េរី ៣៣៤១២០៩ ត្រូវបានសាងសង់នៅឯសមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Tashkent (TAPO) ដែលមានឈ្មោះថា Chkalov នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៦៣។ មានអាយុកាលនៃការហោះហើររហូតដល់ខែតុលាឆ្នាំ 2016 "- បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងមតិយោបល់ទៅទីភ្នាក់ងារនៅក្នុងសេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់សហគ្រាស។

យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ការរុះរើដឹកជញ្ជូនធំចុងក្រោយត្រូវបានអនុវត្តនៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៩១ ។

យោងតាមទិន្នន័យបឋមការដឹកទំនិញ An-12 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិហ្សកហ្ស៊ី“ Anham” និងដឹកទំនិញដោយក្រុមហ៊ុន Silk Silk Way បានធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី ១៨ ខែឧសភាអំឡុងពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Dwyer ក្នុងខេត្ត Helmand ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅម៉ោងប្រហែល ១៤ និង ៣០ នាទីម៉ោងក្នុងស្រុក។ ទិន្នន័យស្តីពីសមាសភាពក្រុមនាវិកនៅលើយន្តហោះនិងចំនួនអ្នកស្លាប់នៅពេលនេះគឺខុសគ្នា។

យោងតាមស្ថានទូតអ៊ុយក្រែននៅតាហ្ស៊ីគីស្ថាននិងអាហ្វហ្គានីស្ថាន (ដំណាលគ្នា) មាននាវិកចំនួន ១១ នាក់នៅលើយន្តហោះរួមទាំងពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែន ៣ នាក់។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបានសម្លាប់មនុស្ស ៩ នាក់ក្នុងនោះមានពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែន ២ នាក់។ ក្រុមនាវិក - ១១ នាក់ (១ - ពលរដ្ឋអ៊ូសបេគីស្ថាន (ប្រធានក្រុម) ៣ នាក់ពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែន ៧ នាក់ - ពលរដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់) ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយមនុស្ស ៩ នាក់ ស្លាប់ (ពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែន ២ នាក់ពលរដ្ឋអ៊ូសបេគីស្ថាន ៦ នាក់អាស៊ែបៃហ្សង់ ៦ នាក់) ពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែន ១ នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ (ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាប់គ្នា) នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យមួយនៅកានដាហារ“ នាយកដ្ឋានសេវាកម្មកុងស៊ុលនៃក្រសួងការបរទេសអ៊ុយក្រែន បាននិយាយនៅលើទំព័រហ្វេសប៊ុកកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។

យោងតាមសេវាកម្មអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់មាននាវិកចំនួន ៩ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយមនុស្ស ៧ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងនោះមានពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែនម្នាក់ជនជាតិអ៊ុយក្រែន ២ នាក់បានរួចជីវិត។ សេវាកម្មអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋបាននិយាយថា "យោងតាមព័ត៌មានដែលអាចរកបានពលរដ្ឋនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនពីរនាក់បានរស់រានមានជីវិតដោយសារគ្រោះមហន្តរាយនេះគឺអ្នកបច្ចេកទេស Andriy Ganzha និង Ramzi Aliyev Ramzi បាននិយាយថាស្ថានភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាគួរឱ្យពេញចិត្ត" ។

យោងតាមរដ្ឋបាលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការធ្លាក់យន្ដហោះបានសម្លាប់មេបញ្ជាការនាវិកឈ្មោះ Rashid Shaydanov (ពលរដ្ឋនៃអ៊ូសបេគីស្ថាន) អ្នកបើកយន្ដហោះទី ២ ឈ្មោះ Altai Abdullayev (ពលរដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់) អ្នកធ្វើនាវាចរណាហ្ស៊ីមអាសាឌូឡាឡៃ (ពលរដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់) អ្នកបច្ចេកទេសយន្ដហោះ Nadir Rzayev (ពលរដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់) ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Firdousi Shahverdiev (ពលរដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់) ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរ Azer Zulfiev (ពលរដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់) ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរអ្នកបច្ចេកទេស Ruslan Zadnipryanets (ពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែន) ។

យោងតាមសេវាកម្មអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់យន្តហោះធុន An-12 ត្រូវបានជួលពីក្រុមហ៊ុន Silk Way ដើម្បីដឹកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ សារនោះបាននិយាយថា "គាត់បានមកដល់ Dwyer ពី Bagran (អាហ្វហ្គានីស្ថាន) ហើយកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ម៉ារី (តូមិននីស្ថាន) សម្រាប់ការចាក់ប្រេង។ មិនមានទំនិញដឹកទំនិញនៅលើនោះទេ" ។

រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរដ្ឋអាស៊ែបៃហ្សង់បានបង្កើតគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតករណីនេះ។ នៅថ្ងៃទី ២០ ខែឧសភាស្ថានកុងស៊ុលនៃស្ថានទូតអ៊ុយក្រែនប្រចាំនៅតាហ្ស៊ីគីស្ថានបានចាកចេញទៅកាន់ទីក្រុងកាប៊ុលដើម្បីផ្តល់នូវការអមដំណើរកុងស៊ុលសម្រាប់ពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែនដែលបានរងគ្រោះដោយសារឧបទ្ទវហេតុអាកាសចរណ៍។

អា -១២ (យោងតាមការធ្វើសមាហរណកម្មណាតូរបស់គុយបា) គឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារបស់សូវៀតដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ ២០ តោនត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅចុងទសវត្ស ៥០ ។ សតវត្សចុងក្រោយនៅក្នុងអេសអេខេ។ Antonov (សព្វថ្ងៃសហគ្រាសរដ្ឋ Antonov, អ៊ុយក្រែន) ។

យោងតាមទិន្នន័យពីប្រភពបើកចំហរពីឆ្នាំ ១៩៥៧ ដល់ឆ្នាំ ១៩៧៣ នៅតាមមូលដ្ឋាននានាក្នុងទីក្រុង Irkutsk, Voronezh និង Tashkent ដែលការតំរែតំរង់ស៊េរីនៃយន្ដហោះត្រូវបានផលិតចំនួន ១.២៤៨ គ្រឿង។ លេខ ១២ ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨១ ។ នៅក្នុងស។ ប។ កផលិតកម្មសៀរៀលនៃជំនាន់ចិន - សាអានស៊ីអ៊ី ៨ និងក្រោយមក - សាន់ស៊ីអ៊ី ៩ បានធ្វើទំនើបកម្ម។

ប្រតិបត្តិករសំខាន់នៃយន្ដហោះគឺកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ RF ដែលជាជំនាន់យន្តហោះចិនត្រូវបាន PLA អនុម័ត។ បច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ១៥០ គ្រឿងកំពុងដំណើរការ។ អាយុ ១២ ឆ្នាំនៅរុស្ស៊ីចិនបណ្តាប្រទេសក្រោយសូវៀតអាហ្វ្រិក។

សព្វថ្ងៃនៅប្រទេសអ៊ុយក្រែនការដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយប្រភេទអេ-១៧៨ ដែលមានសមត្ថភាពដឹករហូតដល់ ១៨ តោនកំពុងត្រូវបានបង្កើតដែលនឹងជំនួសយន្តហោះប្រភេទ An-12 នៅលើទីផ្សារ។

១១២៣៤ នៃឆ្មាំ ១៩៤ ។ បដាក្រហម Bryansk VTAP ដាក់ឈ្មោះតាមអិនអេហ្វអេជ Gastello ។ ហ្វឺហ្គ្រីណាខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៧៩

ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តអាន -១២ ដែលសំបូរទៅដោយព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានគេដឹងថាជាកន្លែងពិសេស។ អាហ្វហ្គានីស្ថានបានក្លាយជាជំពូកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនដែលពោរពេញទៅដោយឈុតប្រយុទ្ធការខិតខំនិងការបាត់បង់ដែលមិនអាចជៀសផុត។ អ្នកចូលរួមស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានតាមមធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀតត្រូវដោះស្រាយជាមួយអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធានិងលទ្ធផលនៃការងាររបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនដោយមកដល់ស្ថានីយ៍កាតព្វកិច្ចនៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេដោយទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភស្បៀងអាហារព្រីនធឺរនិងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ត្រូវការនៅក្នុងសង្រ្គាមដែលបញ្ជូនដោយខ្យល់។ ទាហាននិងនាយទាហានដែលធ្លាប់បម្រើការបានវិលត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញដែលភាគច្រើនជាអ្នកដំណើរតាមអាកាសផងដែរដោយគ្រាន់តែយកអ្នករងរបួសតាមយន្ដហោះចេញ។ មិនមែនដោយគ្មានជំនួយពីបាសដែលពេញនិយម A. Rosenbaum ទេវាបានបង្ហាញថា An-12 ប្រែទៅជាត្រូវបានគេស្គាល់សូម្បីតែឆ្ងាយពីសង្គ្រាមនិងអាកាសចរណ៍អាហ្គានីស្ថានជាពិសេសសូម្បីតែអ្នកស្លាប់ក៏ធ្វើដំណើរទៅផ្ទះចុងក្រោយតាមផ្លូវអាកាសដែរ។ "tulip ខ្មៅ" នៅក្នុងតួនាទីដែលគាត់ដើរតួជាអ្នកដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា។

ការរៀបចំរបស់ An-12 ពីកងវរសេនាធំ Fergana ទី ១៩៤

An-12BK នៅចំណតនៃអាកាសយានដ្ឋាន Bagram ។ យន្ដហោះបានកែប្រែជាមួយនឹងការដំឡើងខ្សែអាត់នៃអន្ទាក់កំដៅ

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះ BTA ដែលរីករាលដាលបំផុតបានចាប់ផ្តើមចូលរួមនៅក្នុងការងារលើប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានបន្ទាប់ពីបដិវត្តខែមេសាឆ្នាំ ១៩៧៨ នៅក្នុងប្រទេស។ ដើម្បីធានាបាននូវភាពបន្ទាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់យោធា BTA បានចូលរួមជាពិសេសចាប់តាំងពីមានការណែនាំដោយផ្ទាល់ពីរដ្ឋាភិបាលទៅលើបញ្ហានេះដល់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលស៊ីភីអេសដែលបញ្ចេញសំលេងដោយសំដីអេអិនអិនកូយហ្គីតថា៖ «ផ្តល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងភ្លាមៗនិងភ្លាមៗ» ការហោះហើរម៉ារ៉ាតុងរយៈពេលច្រើនឆ្នាំបានចាប់ផ្តើមហើយដែលមានរយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនោះដោយគ្មានការរំខាន។ ភាគច្រើនផ្នែកដែលមានការគ្រោងទុកការប្រគល់គ្រឿងបរិក្ខារគ្រាប់រំសេវជាដើមត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីឃ្លាំងនិងឃ្លាំងស្តុកទំនិញជាញឹកញាប់ពួកគេត្រូវយកចេញពីអង្គភាពហើយបើចាំបាច់ត្រូវយកចេញពីរោងចក្រដោយផ្ទាល់។ ជាបឋមកងនាវិកនៃអង្គភាពដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសក្នុងស្រុកដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃស្រុកយោធាទួរទ្រីបានចូលរួមក្នុងកិច្ចការទាំងនេះ - កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាទី ១៩៤ (VTAP) នៅ Fergana និងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះដាច់ដោយឡែក (OSAP) នៅ Tashkent នៅ ទីស្នាក់ការកណ្តាលស្រុកដែលអាន -១២ គឺជាបច្ចេកទេសដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។ វាលអាកាសរបស់ពួកគេគឺនៅជិតបំផុតទៅនឹង "ទិសដៅ" ហើយទំនិញដែលបានបញ្ជូនទៅអាហ្វហ្កានគឺនៅឯអ្នកទទួលរួចហើយក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។

ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានក្រុមអាកាស BTA បានបង្ហាញខ្លួននៅលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ទីប្រឹក្សាយោធាលោកអិលអិនហ្គរឡូវដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៧៩ បានស្នើសុំកងអនុសេនាធំអាន-១២ ផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងផលប្រយោជន៍កងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ យន្ដហោះនេះត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យោធាផ្នែកបច្ចេកទេសយោធា Fergana ទី ១៩៤ ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកងវរសេនាតូចអាកាសមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅយាមកងវរសេនាតូចក្នុងស្ថានភាពច្របូកច្របល់។ ដើម្បីលាក់បាំងវត្តមានរបស់យោធាសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសបុគ្គលិកនៃការហោះហើរនិងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនឹងត្រូវជ្រើសរើសពីក្នុងចំណោមប្រជាជននៃភាគខាងកើតដែលជាជនជាតិដើមនៃសាធារណរដ្ឋអាហ្វ្រិកកណ្តាលដូច្នេះពួកគេមើលទៅដូចជាអាកាសចរណ៍អាហ្គានីស្ថាន។ ទាក់ទងនឹងក្រុមថ្នាក់ដឹកនាំគេអាចសង្កេតការណ៍នេះបានលុះត្រាតែរកឃើញវរសេនីយ៍ទោម៉មណាវុធសម្រាប់តំណែងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានជំនួសដោយលោកវរសេនីយ៍ទោ Shamil Khazievich Ishmuratov ។ ឧត្តមសេនីយ៍ Rafael Girfanov ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានរបស់គាត់។

ក្រុមដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូនយោធាដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានឈ្មោះថាក្រុមដឹកជញ្ជូនទី ២០០ ដាច់ដោយឡែក (otae) បានទៅដល់ប្រទេសអាហ្គានីស្ថាននៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៧៩ ។ វារួមបញ្ចូលទាំងយន្ដហោះប្រភេទ An-12 ចំនួន ៨ គ្រឿងដែលមានក្រុមឆ្មាំការពារ។ ជំនាញ R. Girfanova, O. Kozhevnikova, Yu, Zaikina, ឆ្មាំ។ ប្រធាន A. A. Bezlepkina, N. Antamonov, N. Bredikhin, V. Goryachev និង N. Kondrushin ។ កងអនុសេនាធំឈរជើងនៅមូលដ្ឋានអាកាស Bagram ។ ក្រុមអាកាសទាំងមូលស្ថិតនៅក្រោមឱវាទប្រធានទីប្រឹក្សាយោធានៅ DRA និងមានគោលដៅបំពេញភារកិច្ចតាមការស្នើសុំរបស់បរិធានប្រឹក្សាក្នុងផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋនិងអាជ្ញាធរយោធាអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ យន្ដហោះមានរចនាប្លង់ស៊ីវិលនិងនិមិត្តសញ្ញារបស់អ័រហ្វូត - យោងទៅតាមរឿងព្រេងពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់វ៉ាន់កូវ៉ូនៃកងនាវាចរស៊ីវិលស៊ីវិល។

ការងារទាំងអស់ត្រូវបានទទួលតាមរយៈប្រធានទីប្រឹក្សាយោធាដែលមានបុគ្គលិកកំពុងកើនឡើងហើយមន្រ្តីសូវៀតមានវត្តមានរួចហើយនៅស្ទើរតែគ្រប់អង្គភាពនិងទំរង់នៃកងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសបានផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ដល់តំបន់ដាច់ស្រយាលនិងកងទ័ពដែលអាចទុកចិត្តបានឬតិចជាងនេះចាប់តាំងពីពេលនោះមកដូចដែលស្ថានទូតសូវៀតបានជូនដំណឹងថា“ ប្រហែល ៧០% នៃទឹកដីអាហ្គានីស្ថានស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងនៃការផ្តាច់និងការធ្វើទ្រង់ទ្រាយផ្សេងទៀតនៃក្រុមប្រឆាំង (ឬនៅខាងក្រៅការគ្រប់គ្រង នៃរដ្ឋាភិបាល) នោះគឺស្ទើរតែតំបន់ជនបទទាំងមូល "។ តួលេខមួយទៀតក៏ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះផងដែរថាជាលទ្ធផលនៃកង្វះសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវថ្នល់ដែល "បដិវត្តប្រឆាំងបានជ្រើសរើសជាគោលដៅសំខាន់របស់ខ្លួន" ដែលជាការនាំចេញទំនិញប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយភាគីសូវៀតពីចំណុចព្រំដែនដោយ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៧៩ ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ១០ ដង។

កម្មករដឹកជញ្ជូនមានកិច្ចការច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍នៃការងារក្នុងកំឡុងពេលធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរពីថ្ងៃទី ២៤ ដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៩ មានជើងហោះហើរ ៥៣ -១២ ត្រូវបានអនុវត្តពោលគឺច្រើនជាងពីរដងដូចទៅនឹងអាហ្វហ្គានីស្ថានអ៊ី -១៤ ។ នៅពេលហោះហើរយន្តហោះប្រភេទ An-12 មានលក្ខណៈអន់ជាងនៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះសម្រាប់តែអាន -២៩ ដែលអាចបត់បែនបានដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើពួកវាសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយដែនអាកាសស្ទើរតែទាំងអស់ខណៈដែលមានតែ ១០ ប៉ុណ្ណោះដែលសមរម្យសម្រាប់ធន់ធ្ងន់។ 12 ជើងហោះហើរ។

ការបញ្ជូន "ទំនិញ 200" ទៅស្រុកកំណើតដោយ "tulip ខ្មៅ" An-12 ។ អាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលរដូវរងា ១៩៨៨

មិនយូរប៉ុន្មានមូលដ្ឋានកម្មករដឹកជញ្ជូននៅ Bagram បានចូលរួមនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយធំ ៗ ។ វាគឺជានាងដែលត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមនៃការអនុវត្តផែនការសម្រាប់ការផ្ទេរឯកតាសូវៀតបុគ្គលនិងក្រុមពិសេសទៅអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលបានផ្តល់ក្នុងករណីដែល "ធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង" ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនបានដើរតួនាទីមិនសំខាន់ជាងសកម្មភាពដែលត្រូវបានគេស្គាល់របស់កងទ័ពឆ័ត្រយោងនិងកងកម្លាំងពិសេស។ ការដាក់ពង្រាយ«កងវរសេនាតូចម៉ូស្លីម»នៃកងកំលាំងពិសេស GRU ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១០-១២ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៧៩ ដោយផ្ទេរវាពីដែនអាកាសអាកាស Chirchik និង Tashkent ដោយយន្តហោះអាកាសចរណ៍យោធា។ រាល់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់រថពាសដែកនិងរថពាសដែកថ្មើរជើងត្រូវបានដឹកទៅកាន់អា -២២ ពីផ្នែកអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាទី ១២ ។ បុគ្គលិកព្រមទាំងសម្ភារៈនិងសម្ភារៈជំនួយរួមទាំងតង់រស់នៅរបបស្ងួតនិងអុសត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមអាន -១២ ។ ដោយមានជំនួយពីអា -១២ ដដែលសប្តាហ៍បន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្តរាល់ការគាំទ្ររបស់កងវរសេនាតូចនិងការទំនាក់ទំនងជាមួយបញ្ជាការដែលនៅសល់នៅក្នុងសហភាពដែលច្រើនជាងមួយដងបានហោះទៅកាន់ Bagram ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តអាន -១២ ដែលសំបូរទៅដោយព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានកំណត់ដើម្បីយកកន្លែងពិសេសមួយ។ អាហ្វហ្គានីស្ថានបានក្លាយជាជំពូកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនដែលពោរពេញទៅដោយឈុតប្រយុទ្ធការខិតខំនិងការបាត់បង់ដែលមិនអាចជៀសផុត។ អ្នកចូលរួមស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានតាមរបៀបមួយឬផ្សេងទៀតត្រូវដោះស្រាយជាមួយអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធានិងលទ្ធផលនៃការងាររបស់កម្មករដឹកជញ្ជូន។ ជាលទ្ធផលយុទ្ធនាការអាន -១២ និងអាហ្វហ្គានីស្ថានបានក្លាយជាការលំបាកក្នុងការស្រមៃដោយគ្មានការចូលរួម៖ ការចូលរួមរបស់យន្ដហោះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅទីនោះបានចាប់ផ្តើមសូម្បីតែមុនពេលការបញ្ចូលកងទ័ពសូវៀតនិងការអូសទាញអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍បានបន្តបន្ទាប់ពី ការចាកចេញរបស់កងទ័ពសូវៀត។

និយាយរួមយន្តហោះ BTA បានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការងារនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានបន្ទាប់ពីបដិវត្តខែមេសាដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៧៨ (ឬនៅថ្ងៃទី ៧ ខែ ១០ នៃសូសារ៉ានៃឆ្នាំ ១៣៥៧ ។ ប្រតិទិនតាមច័ន្ទគតិ - នៅក្នុងប្រទេសយោងទៅតាមកាលប្បវត្តិតាមតំបន់វាជាសតវត្សរ៍ទី ១៤) ។ បដិវត្តអាហ្វហ្គានីស្ថានមានចរិតពិសេសផ្ទាល់ខ្លួន៖ ក្នុងករណីដែលគ្មានវណ្ណៈបដិវត្តនៅក្នុងប្រទេសពាក់កណ្តាលសក្តិភូមិ (យោងតាមនិយមន័យម៉ាក្សស៊ីសមានតែផ្នែកតូចៗដែលមិនមានទ្រព្យសម្បត្តិឯកជនអាចជារបស់ទាំងនេះ) វាត្រូវតែអនុវត្តដោយកងទ័ព។ ហើយតួអង្គសំខាន់មួយគឺអតីតអគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Abdul Kadyr ដែលត្រូវបានដកហូតពីតំណែងដោយអតីតអាជ្ញាធររបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Mohammed Daoud ។ ដោយមិនមានភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួននិងរឹងចចេសតិចតួចមន្ត្រីបានរកឃើញខ្លួនឯងចេញពីការងារបានដឹកនាំសង្គមសម្ងាត់របស់រណសិរ្សរួបរួមកុម្មុយនិស្តអាហ្វហ្គានីស្ថានទោះយ៉ាងណាក្នុងនាមជាបុរសម្នាក់ទៅនឹងខួរឆ្អឹងរបស់កងទ័ពបន្ទាប់ពីការ "ផ្តួលរំលំ លោកបានផ្ទេរអំណាចទាំងអស់ទៅឱ្យសមាជិកគណបក្សមូលដ្ឋានដែលមានភាពស្មុគស្មាញពីគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យប្រជាជនអាហ្វហ្គានីស្ថាន (ភី។ ភី។ ភី។ ) ហើយខ្លួនលោកផ្ទាល់ចូលចិត្តត្រឡប់ទៅរកស៊ីធម្មតារបស់លោកវិញដោយទទួលបានតំណែងជារដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិក្នុងរដ្ឋាភិបាលថ្មី។ វរសេនីយ៍ឯក Gulyam Sakhi បានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃកងកំលាំងទ័ពអាកាសនិងការពារដែនអាកាស។

តួលេខរបស់ភី។ ភី។ ភីដែលបានឡើងកាន់អំណាចនៅក្នុងប្រទេសអនុវត្តតាមគំនិតនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសង្គមចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់ក្នុងគោលបំណងកសាងសង្គមនិយមឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដែលត្រូវបានគេគិតថាអាចសម្រេចបានក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ។ តាមពិតវាបានប្រែក្លាយថាវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើរដ្ឋប្រហារយោធាជាជាងគ្រប់គ្រងប្រទេសដែលមានបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចជាតិនិងសង្គម។ ប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងរបស់ប្រជាជនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវប្រពៃណីរបៀបរស់នៅនិងគ្រឹះសាសនាផែនការរបស់អ្នកបដិវត្តចាប់ផ្តើមមានទម្រង់ហិង្សា។

វាត្រូវបានគេដឹងអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយថាផ្លូវទៅកាន់ឋាននរកត្រូវបានដាក់ដោយចេតនាល្អ: ការកែទម្រង់ដែលបានដាក់ចេញបានឈានដល់ការបដិសេធរបស់ប្រជាជនហើយការលុបចោលបទបញ្ជានិងគ្រឹះជាច្រើនបានក្លាយជាការពិតសម្រាប់អាហ្វហ្កានអន្តរាគមន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរួចទៅហើយតាំងពីយូរយារមកហើយ។ នៅទីនេះអត់ធ្មត់។ ការឃ្លាតឆ្ងាយពីប្រជាជនពីអំណាចត្រូវបានបង្ក្រាបដោយវិធានការហឹង្សាថ្មីៗ៖ ពីរបីខែបន្ទាប់ពីបដិវត្តសឺរការប្រហារជីវិតសាធារណៈនៃ“ ប្រតិកម្ម” និងបព្វជិតបានចាប់ផ្តើមការបង្ក្រាបនិងការបោសសំអាតបានរីករាលដាលដែលបានចាប់អ្នកគាំទ្រជាច្រើនកាលពីម្សិលមិញ។ នៅពេលដែលអាជ្ញាធរបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយបញ្ជីឈ្មោះអ្នកដែលត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងកាសែតក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៧៨ អ្នកទីមួយមានឈ្មោះ ១២០០០ នាក់ដែលកាន់តែមានភាពលេចធ្លោនៅក្នុងសង្គមពីក្នុងចំណោមសមាជិកគណបក្សពាណិជ្ជករបញ្ញវន្តនិងយោធា។ រួចហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៨ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិអាប់ឌុលកាឌុយស្ថិតនៅក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានគេកាត់ទោសប្រហារជីវិតភ្លាមៗ (គាត់ត្រូវបានគេជួយសង្គ្រោះពីជោគវាសនានេះតែបន្ទាប់ពីមានការអំពាវនាវម្តងហើយម្តងទៀតពីរដ្ឋាភិបាលសូវៀតព្រួយបារម្ភអំពីដំណើរការបដិវត្តមិនល្អហួសប្រមាណ) ។

ការមិនសប្បាយចិត្តក្នុងតំបន់បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅជាការបះបោរប្រដាប់អាវុធ; វាមិនអាចកើតឡើងបានទេបើមិនដូច្នេះទេនៅក្នុងប្រទេសមួយដែលមិនត្រូវបានបំផ្លាញដោយគុណប្រយោជន៍ដែលកិត្តិយសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសេចក្តីថ្លៃថ្នូរចម្បងការលះបង់ចំពោះប្រពៃណីមាននៅក្នុងឈាមហើយដូចប្រពៃណីមួយភាគធំនៃប្រជាជនមានអាវុធដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាងទ្រព្យសម្បត្តិ។ ការប៉ះទង្គិចប្រដាប់អាវុធនិងកុបកម្មនៅតាមខេត្តបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៧៨ ដោយរដូវរងារពួកគេបានទទួលនូវលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ / គ្របដណ្ដប់តំបន់កណ្តាលរួចហើយ។ ទោះយ៉ាងណារដ្ឋាភិបាលដែលជាទម្លាប់ពឹងផ្អែកលើកម្លាំងបានព្យាយាមបង្ក្រាបពួកគេដោយមានជំនួយពីកងទ័ពដោយប្រើយន្ដហោះនិងកាំភ្លើងធំយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីវាយប្រហារលើភូមិដែលត្រូវសងសឹក។ គម្លាតខ្លះពីគោលដៅប្រជាធិបតេយ្យនៃបដិវត្តត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតពីព្រោះការតស៊ូរបស់អ្នកដែលរងការប៉ះពាល់គឺមានចរិកលក្ខណៈត្រូវបានបែកបាក់ហើយសម្រាប់ពេលនេះមិនមានច្រើនទេហើយពួកឧទ្ទាមខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ថយក្រោយជាមួយពួកគេដែរ។ កាំភ្លើងនិង sabers របស់ជីតា។

នៅរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៧៩ អាកាសយានដ្ឋានកនដារ៉ាមើលទៅដូចជាកន្លែងមានសន្តិភាពដែលយន្តហោះក្នុងស្រុកនិងអន្តរជាតិបានហោះ។ វាមិនយូរប៉ុន្មានអគារព្រលានយន្តហោះនឹងត្រូវបានគ្របដោយគ្រាប់កាំភ្លើងនិងគ្រាប់តូចៗ

ច្រកចូលអាកាសយានដ្ឋាន Kandahar ។ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកមានចំណងជើងជាអន្តរជាតិហើយជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសជិតខាងត្រូវបានអនុវត្តពីវា។

មាត្រដ្ឋានពិតនៃភាពធន់និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃព្រឹត្តិការណ៍បានលេចឡើងតែប៉ុន្មានខែក្រោយមក។ នៅខែមីនាឆ្នាំ ១៩៧៩ នៅហេរ៉ាតជាទីក្រុងធំទី ៣ ក្នុងប្រទេសនិងកណ្តាលខេត្តធំដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាការបះបោរប្រឆាំងនឹងរដ្ឋាភិបាលបានផ្ទុះឡើងដែលអង្គភាពនៃយោធភូមិភាគមូលដ្ឋានរួមជាមួយមេបញ្ជាការបានចូលរួមនៅក្នុង វិធីសកម្មបំផុត។ មានមនុស្សតែពីរបីរយនាក់មកពីកងពលថ្មើរជើងលេខ ១៧ ប៉ុណ្ណោះដែលនៅខាងអាជ្ញាធររួមទាំងទីប្រឹក្សាយោធាសូវៀតចំនួន ២៤ នាក់។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីដកថយទៅអាកាសយានដ្ឋានហេរ៉ាតនិងទទួលបានកន្លែងឈរជើងដោយកាន់វានៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ។ ដោយសារឃ្លាំងនិងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ក្រុមឧទ្ទាមវាចាំបាច់ត្រូវផ្គត់ផ្គង់សំណល់នៃយោធភូមិដោយខ្យល់ការដឹកជញ្ជូនស្បៀងអាហារគ្រាប់រំសេវនិងកម្លាំងបន្ថែមពីដែនអាកាសរបស់កាប៊ុលនិងស៊ីនឌិននៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគ្រោះថ្នាក់នៃការអភិវឌ្ឍនៃការបះបោរនិងការគ្របដណ្តប់លើខេត្តថ្មីមិនត្រូវបានគេដកចេញទេសូម្បីតែផ្នែកថ្មើរជើងដែលបះបោរដែលមានចំនួនដល់ទៅ ៥,០០០ នាក់ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវាយប្រហារទីក្រុងកាប៊ុលដែរ។ មេដឹកនាំក្នុងតំបន់ដែលនិយាយមិនពិតពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងបានទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមពិតទៅរដ្ឋាភិបាលសូវៀតដោយមានសំណូមពរសុំជំនួយបន្ទាន់ទាំងអាវុធនិងកងទ័ព។ ពិតជាមិនទុកចិត្តកងទ័ពរបស់ខ្លួនដែលតាមពិតមិនមានភាពគួរឱ្យទុកចិត្តនិងប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះបុព្វហេតុបដិវត្តនៅកាប៊ុលពួកគេបានឃើញផ្លូវចេញតែនៅក្នុងការចូលរួមបន្ទាន់របស់អង្គភាពនៃកងទ័ពសូវៀតដែលនឹងជួយក្នុងការបង្ក្រាប។ ការបះបោរហេរ៉ាត់និងការពាររដ្ឋធានី។ ដើម្បីឱ្យជំនួយមកដល់បានលឿនទាហានសូវៀតត្រូវបញ្ជូនតាមយន្តហោះដឹកជញ្ជូនវិញ។

សម្រាប់រដ្ឋាភិបាលសូវៀតវេននៃព្រឹត្តិការណ៍នេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង៖ នៅលើដៃមួយការបះបោរប្រដាប់អាវុធប្រឆាំងនឹងរដ្ឋាភិបាលបានកើតឡើងនៅលើព្រំប្រទល់ខាងត្បូងដែលមានចម្ងាយតិចជាងមួយរយគីឡូម៉ែត្រពីព្រំប្រទល់ Kushka នៅម្ខាងទៀតដែលទើបនឹងទទួលបាន។ សម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានប្រកាស commitment យ៉ាងខ្លាំងនូវការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់ចំពោះបុព្វហេតុនៃសង្គមនិយមបានចុះហត្ថលេខាលើភាពអស់សង្ឃឹមរបស់គាត់ទោះបីជាមានការផ្តល់ជំនួយយ៉ាងខ្លាំងដល់គាត់ក៏ដោយ។ នៅក្នុងការសន្ទនាតាមទូរស័ព្ទជាមួយមេដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថាន Taraki នៅថ្ងៃទី ១៨ ខែមីនាប្រធានក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត A.N. ឆ្លើយតបនឹងការត្អូញត្អែរអំពីកង្វះអាវុធអ្នកឯកទេសនិងមន្រ្តីបានសាកសួរថា៖“ អាចយល់បានថាមិនមានបុគ្គលិកយោធាដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលល្អនៅក្នុងប្រទេសអាហ្គានីស្ថានឬពួកគេមួយចំនួនតូចទេ។ មន្រ្តីអាហ្វហ្គានីស្ថានរាប់រយនាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅសហភាពសូវៀត។ តើពួកគេទាំងអស់បានទៅណា? "

ការចូលមករបស់កងទ័ពសូវៀតត្រូវបានកំណត់ថាជាការសម្រេចចិត្តដែលមិនអាចទទួលយកបានទាំងស្រុងដែលក្នុងនោះទាំងថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនិងថ្នាក់ដឹកនាំបក្សនៃប្រទេសបានឯកភាពគ្នា។ L.I. លោក Brezhnev នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម CPSU បានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា "វាមិនត្រឹមត្រូវទេដែលយើងចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនេះ" ។ ទោះយ៉ាងណាអាជ្ញាធរអាហ្គានីស្ថានត្រូវបានជួយដោយវិធានការណ៍និងវិធីសាស្រ្តដែលអាចរកបានជាដំបូងដោយការផ្គត់ផ្គង់ជាបន្ទាន់នូវអាវុធនិងឧបករណ៍យោធាក៏ដូចជាការបញ្ជូនទីប្រឹក្សាដល់ឋានៈខ្ពស់បំផុតដែលបានចូលរួមមិនត្រឹមតែក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលយោធាក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ។ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍដោយផ្ទាល់នៃផែនការប្រតិបត្ដិការនិងភាពជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងក្រុមប្រឆាំង (កម្រិតនិងការយកចិត្តទុកដាក់របស់ពួកគេចំពោះបញ្ហាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយការពិតដែលថាលោកវរសេនីយ៍ឯកអាយជីផាវវ៉ូស្គីអនុរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិមេបញ្ជាការអគ្គមេបញ្ជាការ កងកំលាំងត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ដើម្បីជួយមេដឹកនាំយោធាអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងឱកាសជាច្រើន) ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពបន្ទាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់យោធានោះ VTA ត្រូវបានចូលរួមជាពិសេសចាប់តាំងពីមានការណែនាំដោយផ្ទាល់ពីរដ្ឋាភិបាលទៅលើបញ្ហានេះទៅការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ដែលបញ្ចេញដោយសំដីរបស់ A.N. Kosygina: "ផ្តល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងឥឡូវនេះនិងភ្លាមៗ" ។ ការហោះហើរម៉ារ៉ាតុងរយៈពេលវែងនៃការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមដែលមានរយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនោះដោយគ្មានការរំខាន។ ភាគច្រើនផ្នែកដែលមានការគ្រោងទុកការប្រគល់គ្រឿងបរិក្ខាគ្រាប់រំសេវជាដើមត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីឃ្លាំងនិងឃ្លាំងស្តុកទំនិញជាញឹកញាប់ពួកគេត្រូវយកចេញពីអង្គភាពហើយបើចាំបាច់ត្រូវការដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ។ វាបានប្រែក្លាយថាអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនដើរតួយ៉ាងសំខាន់មិនត្រឹមតែក្នុងការផ្គត់ផ្គង់និងការផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះទេវត្តមានរបស់វាត្រូវបានគេគ្រោងធ្វើស្ទើរតែគ្រប់ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែចុះបញ្ជីជើងហោះហើរដឹកទំនិញនិងគោលដៅប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រាប់ទៀតផង។ អំពីនយោបាយដែលអមជាមួយនិងលក្ខណៈឯកជន។

តួនាទីពិសេសរបស់អា-១២ ក្នុងការហោះហើរក្នុងទិសដៅអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានកំណត់ដោយភាពលេចធ្លោរបស់ពួកគេក្នុងការបង្កើតអាកាសចរណ៍យោធា៖ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៧៩ យន្តហោះនៃប្រភេទនេះមានចំនួន ២ ភាគ ៣ នៃកងយន្តហោះសរុប - អា - លេខ ១២ មានចំនួន ៣៧៦ នាក់នៅក្នុងកងវរសេនាធំទាំង ១០ ខណៈដែលអ៊ីល ៧៦ ថ្មីបំផុតគឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាលដូចជា ១៥២ និងអាន-២២ មានត្រឹមតែ ៥៧ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ជាបឋមកងនាវិកនៃអង្គភាពដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសក្នុងស្រុកដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃស្រុកយោធាទួរទ្រីបានចូលរួមក្នុងកិច្ចការទាំងនេះ - កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាទី ១៩៤ (VTAP) នៅ Fergana និងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះដាច់ដោយឡែក (OSAP) នៅ Tashkent នៅ ទីស្នាក់ការកណ្តាលស្រុកដែលអាន -១២ ជាបច្ចេកទេសដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។ វាលអាកាសរបស់ពួកគេគឺនៅជិតបំផុតទៅនឹង“ ទិសដៅ” ហើយទំនិញដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វហ្កានបានទៅដល់អ្នកទទួលរួចហើយក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែមិនាជើងហោះហើរ An-12 ត្រូវបានអនុវត្តពីតាស៊ីកដល់អាកាសយានដ្ឋាននៃកាប៊ុលវ៉ាយវ៉ានិងស៊ីនឌិននៅថ្ងៃបន្ទាប់ភាគច្រើនប្រតិបត្តិការអាយ - ៧៦ និងអាន -២២ បានដឹកឧបករណ៍ធុនធ្ងន់និងរថពាសដែកទោះយ៉ាងណានៅខែមីនា ២១ ៤ អាន -១២ និងពីខាស្សា - ១៩ អាន -១២ ទៀតដែលមានទំនិញ។

បញ្ហាជាមួយហេរ៉ាតជាមួយនឹងជំនួយយោធាត្រូវបានដោះស្រាយជាយថាហេតុដោយកងវរសេនាតូចនៃកងវរសេនាតូចអាហ្វហ្គានីស្ថាននិងរថក្រោះដែលបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់ទីក្រុង។ ទីក្រុងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងកណ្តាប់ដៃរបស់ក្រុមឧទ្ទាមអស់រយៈពេល ៥ ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារតាមអាកាសជាបន្តបន្ទាប់ក្រុមឧទ្ទាមបានបែកខ្ញែកគ្នាហើយនៅវេលាថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី ២០ ខែមីនាលោកហេរ៉ាតបានស្ថិតក្នុងដៃរបស់អាជ្ញាធរម្តងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាទាំងស្រុងទេ - រឿងហេរ៉ាត់គ្រាន់តែជាការអំពាវនាវឱ្យភ្ញាក់ឡើងដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃកម្លាំងប្រឆាំង។ នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៩ ការបះបោរប្រដាប់អាវុធបានឡោមព័ទ្ធតំបន់អាហ្វហ្គានីស្ថានទាំងមូល - ជាច្រើនថ្ងៃមិនបានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានរបាយការណ៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់នៃការបះបោរការរឹបអូសយកភូមិនិងទីក្រុងការបះបោរនៅក្នុងកងឯកភាពនិងអង្គភាពយោធានិងការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេទៅកាន់ផ្នែកម្ខាងនៃ ប្រឆាំងបដិវត្ត។ ដោយទទួលបានកម្លាំងអង្គភាពប្រឆាំងនានាបានកាត់ផ្តាច់ការទំនាក់ទំនងទៅ Khost រារាំងកណ្តាលខេត្តនិងយោធភូមិភាគ។ ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពលំបាកជាទូទៅនៅលើដងផ្លូវងាយរងគ្រោះយ៉ាងខ្លាំងចំពោះតម្រុយសត្រូវមធ្យោបាយតែមួយគត់នៃការផ្គត់ផ្គង់កងអនុសេនាធំគឺអាកាសចរណ៍ដែលបានធានាដល់ភាពបន្ទាន់នៃការដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងភារកិច្ចជាច្រើនកងកម្លាំងផ្ទាល់របស់អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនអាហ្វហ្គានីស្ថានមានភាពថ្លៃថ្នូរជាងមុន: នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៩ កងទ័ពអាកាសរបស់រដ្ឋាភិបាលមានយន្ដហោះអេនអេ ២៦ និងប្រាំបួនអ៊ីល ១៤ ព្រមទាំង ៥ គ្រឿងព្រមទាំងអេនទី ២ ចំនួន ៨ គ្រឿង។ ។ មាននាវិកដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលតិចជាងសម្រាប់ពួកគេ - ប្រាំមួយនាក់សម្រាប់អាន -២២, បួនសម្រាប់អ៊ីល -១៤ និង ៩ នាក់សម្រាប់អាន -២០ ។ រថយន្ដដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវបានគេប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនកាប៊ុល ៣៧៣ ទី (TAP) ដែលនៅទីនោះក៏មានអ្នកស្ទង់អាកាសពីអា-៣០ ម្នាក់ផងដែរ។ ជនជាតិអាហ្គានីស្ថានទទួលបានវាសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាសក្នុងគោលបំណងធ្វើផែនទី។ ប៉ុន្តែវាមិនដែលត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់គោលបំណងដើមរបស់វាទេវាភាគច្រើនទុកចោលហើយត្រូវបានយកចេញទាំងស្រុងសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនិងដឹកជញ្ជូន។

យន្ដហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល“ អារីអាណា” ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើជើងហោះហើរបរទេសនិង“ បាកដា” ដែលបម្រើផ្លូវក្នុងតំបន់ក៏ចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនយោធាដែរទោះយ៉ាងណាពួកគេមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាដោយហេតុថាកងនាវាមានកំណត់និងឥរិយាបថមិនទទួលខុសត្រូវដូចគ្នា។ អាជីវកម្ម។

ចំពោះពិន្ទុនេះលោកវរសេនីយ៍ទោ Valery Petrov ដែលបានមកដល់ទីតាំងទី ៣៧៣ សម្រាប់មុខតំណែងជាទីប្រឹក្សារបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចបានបន្សល់ទុកនូវកំណត់សម្គាល់ចម្រុះពណ៌នៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់គាត់ថា“ ការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរខ្សោយ។ បុគ្គលិកកំពុងរៀបចំជើងហោះហើរដោយមិនពេញចិត្ត។ ពួកគេស្រឡាញ់តែផ្នែកខាងមុខប៉ុណ្ណោះ - ខ្ញុំជាអ្នកបើកយន្តហោះ! ការរិះគន់ខ្លួនឯងគឺសូន្យការអួតខ្លួនគឺអស្ចារ្យណាស់។ ការងារវិធីសាស្ត្រហោះហើរគួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីដំបូង។ ដោយមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ពួកគេនិយាយរឿងមួយទៅកាន់ភ្នែករបស់ពួកគេពួកគេធ្វើអ្វីផ្សេងទៀតនៅពីក្រោយភ្នែករបស់ពួកគេ។ ពួកគេមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការធ្វើការ។ ខ្ញុំវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃឧបករណ៍ដែលបានប្រគល់ឱ្យគឺ ២ បូក” ។

ទាក់ទងនឹងសម្ភារៈការបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍ការរំលោភបទប្បញ្ញត្តិនិងការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការថែរក្សាម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈរ៉ាំរ៉ៃ។ ភាគច្រើននៃការងារត្រូវបានធ្វើដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ជាញឹកញាប់វាប្រែទៅជាត្រូវបានគេបោះបង់ចោលមិនបានបញ្ចប់ហើយទាំងអស់នេះដោយគ្មានការទទួលខុសត្រូវពេញលេញ។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យន្ដហោះដែលមានដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលនៅទីនេះហើយមានឧបករណ៍និងសន្និបាតក៏ដូចជាការលួចជាញឹកញាប់ពីខាងអាគុយនិងរបស់ផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់នៅក្នុងគ្រួសារដែលជាហេតុធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនរថយន្តស្ថិតនៅក្រោមឆ្មាំយាម វាមិនមែនជាការការពារប្រឆាំងនឹងទំរង់នៃសត្រូវប៉ុន្មានទេពីការលួចរបស់ពួកគេ។ ហេតុផលមួយសម្រាប់ហេតុផលនេះគឺការពឹងផ្អែកដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស: ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍និងទ្រព្យសម្បត្តិដែលមានទំហំកាន់តែច្រើនឡើង ៗ និងជាក់ស្តែងពីសហភាពសូវៀតមនុស្សម្នាក់មិនអាចខ្វល់អំពីឥរិយាបថសន្សំសំចៃណាមួយចំពោះមាតា។ ភ័ស្តុតាងនៃរឿងនេះគឺជាម៉ាសដោយគ្មានការសោកស្តាយដែលត្រូវបានសរសេរចេញដោយសារតែដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនិងត្រូវបានគេបោះបង់ចោលនៅពេលខូចខាតតិចតួចបំផុតចំពោះរថយន្ត (នៅក្នុងម៉ាស៊ីន ៣៧៣ ទី ៤ យន្តហោះបួនជួរត្រូវបានបែកជាជួរដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនចេះរីងស្ងួត Miradin តែម្នាក់ឯង) ។

ការងារលើគ្រឿងបរិក្ខារនិងសូម្បីតែការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកឯកទេសនិងទីប្រឹក្សាសូវៀតកាន់តែខ្លាំងឡើងដែលចំនួននៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាហ្វហ្គានីស្ថានមានច្រើនជាងបួនដងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ១៩៧៩ ដល់ ១០០០ នាក់។

បញ្ហាអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូននៅតែជារឿងបន្ទាន់បំផុតព្រោះថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការទំនាក់ទំនងនៅក្នុងប្រទេស។ អាហ្វហ្គានីស្ថានគឺជាប្រទេសធំមួយដែលធំជាងបារាំងនិងចម្ងាយឆ្ងាយតាមស្តង់ដារក្នុងស្រុកគឺធំជាង។ ក្នុងនាមជាអ្នករកាំរកូសវាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាគំនិតសាមញ្ញដែលគ្មានការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅអាហ្គានីស្ថានមិនពិតទាំងស្រុងទេ: ជាផ្លូវការមានប្រទេសបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសទោះយ៉ាងណាប្រវែងផ្លូវដែកមានប្រវែងជាងប្រាំគីឡូម៉ែត្រ។ ហើយវាជាការបន្តនៃខ្សែរថភ្លើងអាស៊ីកណ្តាលដែលលាតសន្ធឹងពីព្រំប្រទល់ Kushka រហូតដល់ឃ្លាំងនៅ Turagundi ដែលបានបម្រើការជាមូលដ្ឋានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ទំនិញដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយភាគីសូវៀត (ទោះយ៉ាងណាក៏មិនមាន "កម្មករផ្លូវដែកអាហ្វហ្គានីស្ថាន" នៅទីនេះដែរនិង អ្នកស្រុកត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើជាអ្នកផ្ទុកបន្ទុក) ។

តួនាទីលេចធ្លោក្នុងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយយានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិឯកជន ៨០ ភាគរយ។ ជាមួយនឹងការខ្វះខាតជាទូទៅនៃយានយន្តដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋវាជាទម្លាប់ធម្មតាក្នុងការទាក់ទាញម្ចាស់“ បូរប៊ូច” ដែលរដ្ឋបានជួលឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញរួមទាំងយោធាផងពីព្រោះចាប់តាំងពីការធ្វើនំដ៏ល្អពួកគេបានត្រៀមខ្លួនយកឈ្នះលើភ្នំនិងផ្លូវឆ្លងកាត់ណាមួយ។ ធ្វើឱ្យផ្លូវរបស់ពួកគេទៅចំណុចឆ្ងាយបំផុត។ ការផ្គត់ផ្គង់អង្គភាពយោធានិងកងទ័ពតាមមធ្យោបាយឯកជនក៏ដូចជាវត្តមានរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនឯកជនក្រោមរដ្ឋាភិបាលដែលដោះស្រាយបញ្ហារដ្ឋគឺមិនស៊ាំនឹងទីប្រឹក្សារបស់យើងទេ។

នីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនពិតជាគួរឱ្យពេញចិត្តក្នុងពេលសន្តិភាពប៉ុន្តែជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រទេសប្រែជាងាយរងគ្រោះខ្លាំង។ មិនមានភាពប្រាកដប្រជាណាមួយដែលថាទំនិញនឹងទៅដល់គោលដៅរបស់ខ្លួនហើយនឹងមិនត្រូវបានប្លន់ដោយកងទ័ព Dushman ឡើយ។ ប្រតិបត្ដិការនៅលើផ្លូវថ្នល់ពួកគេបានរាំងស្ទះដល់ការដឹកជញ្ជូនបានដកហូតយកស្បៀងអាហារឥន្ធនៈនិងគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតដែលបានដុតបំផ្លាញឡានរបស់អ្នកបះបោរពីព្រោះអ្នកបើកបរដែលមិនគោរពបានបដិសេធមិនទទួលយកបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនិងទំនិញយោធា។ យោធភូមិខ្លះអង្គុយរាប់ខែដោយគ្មានការផ្គត់ផ្គង់ហើយទាហានអត់ឃ្លាននិងហត់នឿយបានរត់គេចឬចូលទៅសត្រូវហើយភូមិនានាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគាត់ដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ។ តួលេខចង្អុលបង្ហាញត្រូវបានលើកឡើងដោយទីប្រឹក្សាសូវៀតដល់នាយកដ្ឋានយោធាអាហ្វហ្គានីស្ថាន៖ ជាមួយនឹងកម្លាំងទៀងទាត់របស់កងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថានចំនួន ១១០,០០០ នាក់ក្នុងជួរនៅត្រឹមខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៧៨ មានកងទ័ពតែ ៧០.០០០ នាក់ប៉ុណ្ណោះហើយនៅចុងឆ្នាំ ១៩៧៩ ចំនួនសមាជិករបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយទាំងស្រុង។ ដល់ ៤០ ម៉ឺននាក់បុគ្គលិករបស់ពួកគេមាន ៩ ពាន់នាក់។

ជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដែលមិនមានការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានក្លាយជារឿងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ មានដែនអាកាសចំនួន ៣៥ នៅក្នុងប្រទេសទោះបីជាភាគច្រើននៃពួកគេមិនមានគុណភាពល្អបំផុតក៏ដោយប៉ុន្តែដីចំនួន ១២ និងកន្លះពិតជាសមរម្យសម្រាប់ជើងហោះហើររបស់យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ ទីវាលអាកាសរបស់ទីក្រុងកាប៊ុលបាបារ៉ាមខាន់ដារនិងស៊ីនដាន់មានផ្លូវបេតុងរឹងមាំល្អនិងមានចំណតរថយន្តបំពាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ចាឡាឡាបាដនិងឃុនឌុសមានបន្ទះអាបស្តុតរីឯនៅចំណុចផ្សេងទៀតវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការពីដីដីឥដ្ឋនិងក្រួស។ ការបែកបាក់ដោយមានការចូលរួមពីសំណង់ពិសេសនិងឧបករណ៍ផ្លូវក្រួសត្រូវបានដាក់ជាមួយធុងពេលខ្លះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាមួយទឹកពេលខ្លះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាមួយទឹកដែលមានជាតិទឹកហើយផ្លូវរត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រៀមទទួលយន្តហោះ។ ការពារខ្លះពីធូលីដូចជាថ្នាំកូតរលាយក្នុងកំដៅហើយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយរនាំងជ្រៅពីការតាក់ស៊ីយន្តហោះនិងការចុះចត។ គំរូវិធីខ្ពង់រាបខ្ពស់និងស្មុគស្មាញពេលខ្លះមានផ្លូវតែមួយដែលអាចមានវិធីសាស្រ្តពីទិសដៅតែមួយបានបន្ថែមលើបញ្ហា។ ដូច្នេះនៅ Faizabad វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមបណ្តោយភ្នំលាតសន្ធឹងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដឹកនាំដោយពត់ទឹកទន្លេនិងបត់ស្តាំយ៉ាងខ្លាំងនៅលើចុះក្រោមដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញភ្នំដែលរារាំងបន្ទះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការចុះចតពីវិធីសាស្រ្តដំបូង - នៅខាងក្រោយចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់គឺជាភ្នំបន្ទាប់ដែលមិនទុកឱ្យឱកាសណាមួយដើរជុំវិញដោយការគណនាមិនត្រឹមត្រូវ។

តម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងប្រជាជនដែលអាចទុកចិត្តបានតិចឬច្រើនដល់ចំណុចដាច់ស្រយាលដោយលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការស្ទាក់ចាប់ដោយសត្រូវនៅលើដងផ្លូវ។ នៅកន្លែងខ្លះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានក្លាយជាមធ្យោបាយតែមួយគត់នៃការផ្គត់ផ្គង់កងអនុសេនាធំដែលត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយដ្យូសមេន។ ជាមួយនឹងការពង្រីកអរិភាពប្រសិទ្ធភាពនៃការដោះស្រាយភារកិច្ចដោយការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសចរណ៍បានក្លាយជាតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបានដោយគ្មានការពន្យាពេលទៅអង្គភាពដែលមានភាពវៃឆ្លាតនូវអ្វីដែលពួកគេត្រូវការមិនថាជាអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌប្រេងឥន្ធនៈឬការបំពេញបន្ថែមប្រជាជន - នៅក្នុងសង្គ្រាមដូចជាកន្លែងផ្សេងទៀត។ ពាក្យថា“ ពងមាន់ជាទីស្រលាញ់ដល់ថ្ងៃនៃព្រះគ្រីស្ទ” អាចអនុវត្តបាន (ទោះបីនៅភាគខាងកើតប្រទេសមានសំលេងសមរម្យជាងនេះទៅទៀតចំពោះវីរបុរសម្នាក់នៃ“ ព្រះអាទិត្យសរបស់វាលខ្សាច់”៖“ dagger គឺល្អសំរាប់អ្នកដែលមាន ហើយវានឹងត្រូវវេទនាដល់អ្នកដែលមិនមានវានៅពេលភ្លាមៗ”) ។

មានកិច្ចការជាច្រើនសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋាភិបាល៖ យោងតាមកំណត់ត្រារបស់វរសេនីយ៍ទោ V. Petrov អំពីការងាររបស់ម៉ាស៊ីនទី ៣៧៣ នៅថ្ងៃ ១ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៨០ កងកម្លាំងនៃកងវរសេនាធំយោងតាមផែនការបាន ដើម្បីដឹកមនុស្សចំនួន ៤៥៣ នាក់និងទំនិញចំនួន ៤៦៧៥០ គីឡូក្រាមទៅកាន់គោលដៅផ្សេងៗដោយនាំអ្នករងរបួសនិងអ្នកដំណើរមកតាមជើងហោះហើរ។ ជើងហោះហើរមួយនៅលើអាន -៣០ បានហោះហើរភ្លាមៗទៅមនុស្ស ៦៤ នាក់មកពីសមាជិកគណបក្សនិងយោធាក្នុងតំបន់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់រដ្ឋធានីសម្រាប់តំបន់ PDPA និងខ្ចប់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ទៅនឹងកែវភ្នែកទោះបីជាយន្តហោះគ្មានកៅអីអ្នកដំណើរទាល់តែសោះ ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងបុគ្គលិកយោធាត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនិងអ្នកដំណើរចាប់តាំងពីពាណិជ្ជករក្នុងស្រុកទោះបីមានបដិវត្តនិងសង្គ្រាមក៏ដោយក៏ពួកគេមានផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនហើយដឹងពីរបៀបរស់នៅជាមួយអាកាសយានិកយោធា។ V. Petrov ដដែលបានបញ្ជាក់ថា៖ «អនាធិបតេយ្យអាក្រក់៖ អ្នកណាចង់បានគាត់រុយអ្នកណាចង់បានគេនឹងត្រូវគេចាប់យកទៅ»។

ទីរួមខេត្ត Lashkar Gakh នៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសនេះមានអាកាសយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានឆ្នូតដែលមិនទាន់បានសាងសង់ល្អសមរម្យតាមស្តង់ដារក្នុងស្រុក។

ជ្រលងដងទន្លេ Arghandab ក្បែរ Kandahar ។ បណ្តាញទន្លេដែលមានទីតាំងសម្គាល់មានកំណត់ផ្សេងទៀតបានបម្រើជាជំនួយដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងការដោះស្រាយកិច្ចការនាវាចរណ៍

នៅក្នុងជើងហោះហើរលើភ្នំនៃភ្នំដែលលាតសន្ធឹងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រមនុស្សម្នាក់ត្រូវពឹងផ្អែកជាចម្បងលើឧបករណ៍និងមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនៃនាវាចរណ៍ឧបករណ៍។

អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ A. Bondarev ដែលបម្រើការនៅ Ghazni បានពណ៌នាការដឹកជញ្ជូនបែបនេះថា "ដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន" តាមរបៀបដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត: "ពួកគេចូលចិត្តហោះហើរពីព្រោះឡានក្រុងនិងរថយន្តត្រូវបានប្លន់ដោយការរញ្ជួយជាទៀងទាត់។ វាមានសុវត្ថិភាពជាងមុនក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដូច្នេះហ្វូងមនុស្សដែលចង់ហោះហើរបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ ធ្វើការជាមួយកណ្តាប់ដៃនិងកែងដៃរបស់ពួកគេដោយប្រើល្បិចកលទាំងអស់របស់ពួកគេជនជាតិអាហ្វហ្កានបានផ្ទុះឡើងនៅជិតយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកទាហានម្នាក់មកពីឆ្មាំអាកាសយានយន្តបានបង្វែរក្បាលពួកគេ។ ហ្វូងមនុស្សរមៀលចេញទៅវាយបំបែកគ្នា។ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថានបានជ្រើសរើសអ្នកដំណើរនិងដឹកនាំពួកគេចុះចតដោយបានត្រួតពិនិត្យវត្ថុសម្រាប់អាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌនិងវត្ថុហាមឃាត់ផ្សេងទៀត។ អ្វីដែលគាត់បានរកឃើញ - គាត់រឹបអូសបានអាវុធជាច្រើនដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រគល់ឱ្យហើយពួកគេត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ អ្វីដែលគួរឱ្យរំខានបំផុតនិងអ្នកដែលព្យាយាមមិនបង់ប្រាក់ត្រូវបានដកហូតសិទ្ធិក្នុងការហោះហើរហើយអ្នកដែលបានទទួលបាល់ទាត់ត្រូវបានដកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន។ អ្នកខ្លះទៀតបានជិះលើយន្តហោះដូចជាឆ្កួត។ ខ្ញុំបានឃើញរឿងនេះតែនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ដដែលនិយាយអំពីអាយុ ២០ ឆ្នាំរបៀបដែលមនុស្សជិះរថភ្លើង៖ ពួកគេឡើងលើក្បាលរុញនិងវាយគ្នារុញច្រានចេញពីកាប៊ីន។ ពួកគេបានដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើមានវត្ថុច្រើនពេកបន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះបាននាំយកតួលេខទៅនឹងបទដ្ឋានដោយភ្នែកដោយបោះចោលវត្ថុបន្ថែមរួមជាមួយវ៉ាលីដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ មានការសន្ទនាពិសេសអំពីវ៉ាលីពួកគេត្រូវតែមើលឃើញ។ វ៉ាលីអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានធ្វើពីដែកធ្វើពីដែកហើយមានទ្រនាប់ការពារ។ ហើយវិមាត្រគឺដូចជាថាអាហ្វហ្គានីស្ថានខ្លួនឯងអាចរស់នៅក្នុងវាឬប្រើវាជាជង្រុកមួយ "

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក I. Vertelko ដែលបានទៅដល់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងកិច្ចការរបស់នាយកបញ្ជាការកងទ័ពព្រំដែនដែលជាកន្លែងដែលគាត់ជាអនុប្រធាននោះធ្លាប់ត្រូវប្រើអាហ្គានីស្ថានអា-២៦ ដែលបានឆ្លងកាត់ដើម្បីធ្វើដំណើរពីកាប៊ុលទៅ Mazar-i-Sharif ។ នាយឧត្តមសេនីយ៍បានរៀបរាប់ពីការហោះហើរយ៉ាងច្បាស់ថា៖ «ពេលខ្ញុំឡើងលើយន្តហោះនោះឆ្នូតៗបានបិទទ្វារខាងក្រោយខ្ញុំហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ដូចជាសត្វល្អិតតូចមួយនៅក្នុងពោះត្រីឆ្លាម។ ដោយលក្ខណៈ "ក្លិនក្រអូប" និងជាន់រអិលខ្ញុំដឹងថាមុនពេលខ្ញុំសត្វត្រូវបានគេដឹកនៅទីនេះ។ នៅពេលយន្តហោះកំពុងបើកទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះបើកទ្វារអ្នកបើកយន្តហោះអាហ្គានីស្ថានវ័យក្មេងម្នាក់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើមាត់ទ្វារហើយចាប់ផ្ដើមនិយាយអ្វីមួយគ្រវីដៃ។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាអាហ្វហ្គានីស្ថានបានទាមទារ "មន្តអាគម" សម្រាប់សេវាកម្មដែលបានបង្ហាញ។ ដាក់ដៃខ្ញុំទៅក្នុងហោប៉ៅខាងក្នុងអាវរបស់ខ្ញុំខ្ញុំបានយកចេញនូវរបស់ថ្មីពីរបីដែលនៅតែរក្សាក្លិននៃថ្នាំលាប "ឌុកគី" ។ "ក្រហម" របស់ខ្ញុំបានបាត់ទៅក្នុងដៃអាហ្វហ្គានីស្ថានដូចជាដោយមន្តអាគមហើយគាត់បានដាក់ដៃរបស់គាត់ទៅទ្រូងរបស់គាត់ដោយកាយវិការថ្លែងអំណរគុណបាននិយាយពាក្យតែមួយ: "បាក់ខែង?" "ទេ" ខ្ញុំនិយាយថា "វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍" ។ ទោះបីជាគាត់ប្រហែលជាមានអារក្សមួយក៏ដោយក៏នំនោះជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍រឿងសំខាន់គឺលុយនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់គាត់។ ដរាបណាទ្វារត្រូវបានបិទនៅពីក្រោយ "ហ្គូបសេ" នេះអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើច្រក។ ដោយទទួលបានឌុកពីររបស់គាត់គាត់បានអញ្ជើញខ្ញុំជាជនជាតិរុស្ស៊ីដែលបែកបាក់ឱ្យចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះឆ្លងកាត់ច្រកដែលខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនខ្ញុំនៅក្រោមកាំភ្លើងនៃភ្នែកពណ៌ត្នោតប្រាំគូ។ ក្នុងគោលបំណងដើម្បីបង្អាក់ការផ្អាករយៈពេលយូរខ្ញុំបើកករណីធ្វើដំណើរតូចរបស់ខ្ញុំហើយចាប់ផ្តើមប្រគល់មាតិកានៃអ្នកបើកបរខាងឆ្វេង (ខាងស្តាំកំពុងកាន់ចង្កូត) ទៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះខាងឆ្វេង: កំប៉ុងអាហារកំប៉ុងជាច្រើនបន្ទះឈើ។ នៃ Cervelat, ដបនៃ Stolichnaya មួយ។ ខ្ញុំបានដកប្រាក់ទាំងអស់ចេញពីកាបូបរបស់ខ្ញុំ។ ការចៃដន្យមួយប៉ុន្តែអ្នកដែលមិនមានអំណោយពីដំបូងក៏ទទួលបានឌុកពីរដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានអបអរសាទរចាប់ផ្តើមនិយាយភ្លាមៗដោយច្រឡំពាក្យរុស្ស៊ីនិងអាហ្គានីស្ថាន។ វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកដែលនិយាយភាសារុស្ស៊ីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យនៅសហភាពសូវៀត»។

សំណួរដែលពាក់ព័ន្ធគឺថាហេតុអ្វីបានជាអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលមានតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ចំពោះប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះធុនស្រាលហើយមិនបានប្រើម៉ាស៊ីនអាន -១២ - ម៉ាស៊ីនទូទៅនិងពេញនិយមមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាននៅរាប់សិបផងដែរ។ ប្រទេសផ្សេងទៀត? សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះមិនមានតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះទេហើយលក្ខខណ្ឌក្នុងតំបន់មិនបានអនុញ្ញាតិឱ្យប្រើម៉ាស៊ីនបួនដែលមានទំហំធំគ្រប់គ្រាន់ទេ។ នាមត្រកូលដឹកទំនិញសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដោយមានការគាំទ្រពីកងទ័ពជារៀងរាល់ថ្ងៃមិនតម្រូវឱ្យមានយន្តហោះដឹកទំនិញធុនធំទេ៖ ម៉ាស៊ីនទូទៅនិងធ្ងន់ជាងគេគឺសម្រាប់យន្តហោះដែលជាគ្រឿងមានទំងន់រហូតដល់ ១,៥ ទៅ ២ តោនតម្រូវការផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរ។ ដល់កម្រិតមួយមិនលើសពី ២ - ៣ តោនទេ។ អាន -២២ បានបំពេញភារកិច្ចបែបនេះបានល្អ (ដូចជាឡានហ្សែលគឺជាឡានដឹកទំនិញដែលមានតម្រូវការច្រើនជាងគេបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង) ។ លើសពីនេះទៀតឡានទួរសឺរភ្លោះពិតជាមិនគួរអោយគោរពចំពោះលក្ខខណ្ឌនៃ វាលអាកាសក្នុងតំបន់ដោយសារវាមានទំងន់ទាបនិងមានសមត្ថភាពចុះចតខ្លីនិងចុះចតដែលគួរអោយកត់សំគាល់នៅពេលធ្វើការនៅតំបន់ខ្ពង់រាបនិងពីក្បាលដីខ្លី (ទំងន់ ២០ តោនរបស់អា -២៦ នៅតែមិនទាន់ ៥០ តោនសម្រាប់អាន -១២!) ។ សូមអរគុណចំពោះគុណសម្បត្តិទាំងនេះអា-២៦ អាចហោះហើរពីដែនអាកាសក្នុងស្រុកស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមិនសមនឹងយន្តហោះធុនធ្ងន់។

អាន -១២ ក៏មិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបានដែរបើនិយាយពីជួរវានៅទីនេះវាហួសហេតុហើយពីព្រោះភាគច្រើននៃជើងហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដោយជើងខ្លី។ ប្រទេសអាហ្គានីស្ថានដែលមានភាពស្មុគស្មាញទាំងអស់នៃស្ថានភាពក្នុងតំបន់និងភាពមិនអាចចូលដំណើរការបាននៃតំបន់ជាច្រើនគឺជាប្រទេសតូចមួយដែលភាពដាច់ស្រយាលនៃការតាំងទីលំនៅភាគច្រើនគឺជាគំនិតដែលទាក់ទងទៅនឹងទីតាំងជាជាងចំងាយដែលជាហេតុធ្វើអោយអ្នកស្រុកនៅក្នុងភូមិជាច្រើនកំពុងរស់នៅ។ ភ្នំនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុលខ្លួនឯងមិនដែលមានទំនាក់ទំនងណាមួយជាមួយទីក្រុងឬនៅក្នុងរដ្ឋធានីទេ។ ស្ថិតនៅភាគខាងកើតនៃប្រទេសចាឡាឡាបាដមានចម្ងាយតែ ១០០ គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងកាប៊ុលហើយផ្លូវឆ្ងាយបំផុតត្រូវបានវាស់ដោយចម្ងាយពី ៤៥០ ទៅ ៥៥០ គីឡូម៉ែត្រដែលគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះក្នុងមួយម៉ោងនៃការហោះហើរ។ នៅពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានគេត្រូវការដើម្បីបង្ក្រាបការបះបោរហេរ៉ាតវាបានចំណាយពេលច្រើនជាងមួយថ្ងៃដើម្បីអង្គភាពរថក្រោះដើរក្បួនពីកន្ថាដែលស្ថិតនៅម្ខាងទៀតនៃប្រទេស។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះអា -១២ ដែលមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញ ១០ តោនក្នុងចម្ងាយជាង ៣ ពាន់គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបើកបរដោយពាក់កណ្ដាលទំនេរជានិច្ចហើយសម្រាប់ជនជាតិអាហ្វហ្កានវាហាក់ដូចជាស្ថិតនៅក្នុងរថយន្តដែលសមបំផុត។

ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ខែមេសា។ រដ្ឋាភិបាលនិងកងទ័ពកាន់តែស៊ីជម្រៅបានចូលរួមក្នុងការតស៊ូប្រឆាំងនឹងក្រុមប្រឆាំងដោយព្យាយាមពន្លត់ការបះបោរប្រដាប់អាវុធដែលកំពុងកើនឡើងកម្លាំងនិងមធ្យោបាយជាច្រើនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់បញ្ហានេះ។ ការបង្ក្រាបកុបកម្មការចាត់តាំងនៃការតស៊ូប្រឆាំងនឹងក្រុមដុកទ័រការបោសសំអាតខេត្តនិងការផ្គត់ផ្គង់មណ្ឌលនិងយោធភូមិភាគត្រូវការមធ្យោបាយនៃការគាំទ្រនិងការចែកចាយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាជាភារកិច្ចទាំងនេះតាមនិយមន័យដែលថាអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាបានឆ្លើយតបគោលបំណងសំខាន់ដែលក្នុងនោះមានការដឹកជញ្ជូនកងទ័ពអាវុធគ្រាប់រំសេវនិងសម្ភារៈផ្សេងៗតាមអាកាសដោយធានាបាននូវការធ្វើអង្គភាពនិងទ្រង់ទ្រាយ។ ក៏ដូចជាការជម្លៀសអ្នករងរបួសនិងឈឺ។ នៅក្នុងស្ថានភាពអាហ្វហ្គានីស្ថានជាក់លាក់មួយជួរភារកិច្ចរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមផងដែរដោយតំរូវការក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញសេដ្ឋកិច្ចជាតិព្រោះថាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមួយចំនួនតូចបានចូលរួមយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ប្រឈមនឹងបញ្ហាអាជ្ញាធរអាហ្វហ្កានីស្ថានបានជន់លិចខាងសូវៀតដោយអំពាវនាវរកជំនួយ។ តំរូវការរបស់ទីក្រុងកាប៊ុលគឺមានច្រើននិងមានច្រើនពីការឧបត្ថម្ភស្បៀងអាហារនិងឥន្ធនៈរហូតដល់ការផ្គត់ផ្គង់អាវុធនិងគ្រាប់រំសេវដែលកំពុងតែកើនឡើងជាមូលដ្ឋានចាំបាច់នៃដំណើរការបដិវត្ត។

ជាមួយនឹងការតស៊ូគួរឱ្យច្រណែនអាជ្ញាធរអាហ្វហ្គានីស្ថានក៏បានទាមទារឱ្យបញ្ជូនកងទ័ពសូវៀតដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងក្រុមឧទ្ទាមប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះពួកគេត្រូវបានគេបដិសេធ។ មានសំណើបែបនេះប្រហែល ២០ ដែលត្រូវបានផ្ញើទៅរដ្ឋាភិបាលសូវៀតប៉ុន្តែទាំងរដ្ឋនិងយោធាបានបង្ហាញភាពស្អាតស្អំដោយចង្អុលបង្ហាញពីភាពមិនសមហេតុផលនៃការចូលរួមក្នុងភាពច្របូកច្របល់របស់នរណាម្នាក់។ ដោយពន្យល់ពីភាពគ្មានសមត្ថភាពនៃការសម្រេចចិត្តបែបនេះអ្នកនយោបាយបានរាប់បញ្ចូលរាល់ផលវិបាកដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងការពារជាតិបានចង្អុលបង្ហាញអំពី "អវត្តមាននៃមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបញ្ចូលកងទ័ព" ។ លោក Ogarkov បាននិយាយដោយត្រង់ ៗ ថា“ យើងនឹងមិនបញ្ជូនកងទ័ពរបស់យើងទៅទីនោះទេ។ យើងនឹងមិនបង្កើតសណ្តាប់ធ្នាប់នៅទីនោះជាមួយគ្រាប់បែកនិងសំបកទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរបីខែស្ថានភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនិងមិនសមហេតុផល ...

រហូតមកដល់ពេលនេះរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ១.៥០០ គ្រឿងត្រូវបានគេបម្រុងទុកជាបន្ទាន់ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ សេចក្តីណែនាំដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានប្រគល់ជូនគណៈកម្មាធិការផែនការរដ្ឋរបស់ស។ ស។ ស។ កនិងវ៉េនហ្វើរនៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមស៊ីភីអេសនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៧៩ រួមជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការប្រគល់នូវទ្រព្យសម្បត្តិពិសេស“ អាវុធនិងរំសេវ” ។ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពាក់កងទ័ពទាំងមូល។ ទោះយ៉ាងណាការស្នើសុំរបស់ជនជាតិអាហ្វហ្កានដើម្បី“ បញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រនិងយន្ដហោះដឹកជញ្ជូនជាមួយនាវិកសូវៀតទៅ DRA” ត្រូវបានបដិសេធជាថ្មីម្តងទៀត។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយមិនមែនសម្រាប់រយៈពេលយូរ: ស្ថានភាពស្មុគស្មាញនៅក្នុងប្រទេសនេះបានជម្រុញដល់មេដឹកនាំកាប៊ុលដែលបានទទូចឱ្យមានការគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ចំពោះ "បុព្វហេតុនៃបដិវត្តខែមេសា" និងបានប៉ាន់ស្មានដោយបើកចំហថា "សហភាពសូវៀតអាចបាត់បង់អាហ្វហ្គានីស្ថាន" (វា ច្បាស់ណាស់ក្នុងករណីនេះប្រទេសអាហ្គានីស្ថាននឹងស្ថិតនៅក្នុងកណ្ដាប់ដៃនិងពួកទាហានស៊ីឈ្នួលរបស់ពួកគេភ្លាមៗ) ។ ក្រោមសម្ពាធបែបនេះជំហររបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយមើលឃើញពីភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងរបស់កងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថានករណីនេះមានទំនោរជឿថាការផ្គត់ផ្គង់អាវុធនិងការផ្គត់ផ្គង់តែឯងនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ មូលហេតុគឺព្រឹត្តិការណ៍នៅជុំវិញឃីតដែលត្រូវបានរារាំងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ដែលនៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៧៩ ប្រធានទីប្រឹក្សាយោធាអិលអិន។ លោក Gorelov បានស្នើសុំការគាំទ្រពីកងកំលាំងអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតដោយផ្ទេរជាបណ្តោះអាសន្ននូវកងអនុសេនាធំលេខ ១២ ទៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ដរាបណាសំលេងរបស់អ្នកតំណាងក្រសួងការពារជាតិបានចូលរួមតាមការស្នើសុំរបស់ជនជាតិអាហ្វហ្កានពួកគេបានសំរេចចិត្តបំពេញតាមការស្នើសុំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនកងវរសេនាតូចអាកាសមួយដើម្បីយាមកងអនុសេនាធំក្នុងស្ថានភាពច្របូកច្របល់។

ចាប់តាំងពីជនជាតិអាហ្វហ្គានីស្ថានបានជួបប្រទះនូវការខ្វះខាតឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងខ្លាំងហើយជាពិសេសនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ពួកគេវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការបោះចោលទីក្រុងកាប៊ុល។ កិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីបំពេញតាមសំណើរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តអាហ្វហ្គានីស្ថានមានចរិតសម្បទានជាក់ស្តែង៖ ការទទូចរបស់ទីក្រុងកាប៊ុលមិនបានឆ្លើយតបទេក្នុងពេលតែមួយភាគីសូវៀត“ ប្រឈមមុខនឹងការសង្គ្រោះ” ដោយឃ្លាតឆ្ងាយពីការចូលរួមក្នុងជម្លោះស៊ីវិលស៊ីវិលអាហ្វហ្គានីស្ថាននិងចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុង អរិភាព ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅនៅតែមិនមានយន្តហោះប្រយុទ្ធហើយកងវរសេនាតូចអាកាសត្រូវបានគេប្រគល់ឱ្យនូវបេសកកម្មសន្តិសុខទាំងស្រុង (ក្រៅពីនោះអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវតែនៅជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើទឹកដីនៃមូលដ្ឋាន) ។

ការប្រតិបត្តិតាមបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានពន្យាពេល ២ ខែទាំងមូលដោយសារហេតុផលនៃប្រធានបទដែលមានលក្ខណៈពេញលេញ។ គ្រឿងបរិក្ខារទាំងនោះគឺនៅនឹងដៃភ្លាមៗ៖ យន្តហោះនិងឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើនគ្រឿងត្រូវបានផ្តល់ពីអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃស្រុកយោធាទួរទែរអាន -១២ ពីមេបញ្ជាការយោធា Fergana ១៩៤ និង Mi-8 ពីកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រទី ២៨០ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ឈរជើងនៅកាហ្គានជិតបូគូហារ៉ា… គ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅជិតព្រំដែននិងឧបករណ៍រួមជាមួយនាវិកអាចនៅគោលដៅរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃតែមួយ។ ការលំបាកបានកើតឡើងចំពោះបុគ្គលិក៖ ដោយសារវាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាការសំងាត់នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាននៃអង្គភាពយោធាសូវៀតទោះបីមានសមាសភាពមានកំណត់ក៏ដោយដើម្បីចៀសវាងផលវិបាកអន្តរជាតិនិងការចោទប្រកាន់ពីអន្តរាគមន៍ (អ្នកជំនាញអានកូយជីលីបានកត់សម្គាល់លើចំណុចនេះ“ យើងនឹងមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធំធេងហើយបណ្តាប្រទេសទាំងមូលនឹងប្រឆាំងនឹងយើងជាបន្ទាន់ប៉ុន្តែមិនមានគុណសម្បត្តិសម្រាប់យើងនៅទីនេះទេ” ។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះយន្តហោះត្រូវតែមើលទៅដូចជាជនស៊ីវិលហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានពណ៌ការពារយោធាត្រូវបំពាក់ដោយស្លាកសម្គាល់អត្តសញ្ញាណរបស់អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើយន្តហោះនិងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសពីក្នុងចំណោមប្រជាជននៃប្រភេទភាគខាងកើតដែលជាប្រភពដើមនៃសាធារណរដ្ឋអាហ្វ្រិកកណ្តាលដូច្នេះពួកគេមើលទៅដូចជាអាកាសចរណ៍អាហ្គានីស្ថានចាប់តាំងពីឯកសណ្ឋានបច្ចេកទេសនៃការហោះហើរទាំងនោះមានលក្ខណៈសូវៀតទាំងស្រុងនិង "សម្លៀកបំពាក់" របស់យើង។ មើលទៅរបស់ពួកគេទាំងស្រុង។ គំនិតនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយជនជាតិអាហ្វហ្គានីស្ថានខ្លួនឯង - មេដឹកនាំនៃប្រទេសគឺលោកស្រី Taraki បានស្នើសុំ "ដើម្បីបញ្ជូនអូបេក, តាហ្សីកក្នុងសម្លៀកបំពាក់ស៊ីវិលហើយគ្មាននរណាម្នាក់ស្គាល់ពួកគេទេពីព្រោះក្រុមជនជាតិភាគតិចទាំងអស់នេះស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន" ។

ការប្រុងប្រយ័ត្នបែបនេះមើលទៅដូចជាការធានារ៉ាប់រងឡើងវិញហួសហេតុ - មិនយូរប៉ុន្មានទេនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ឆេកូស្លូវ៉ាគីកងទ័ពទាំងមូលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ "ប្រទេសភាតរភាព" ដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងពេកចំពោះចំណាប់អារម្មណ៍ដែលបានធ្វើនៅក្នុងពិភពលោក។ ទោះយ៉ាងណាមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនចាប់តាំងពីពេលនោះមកសហភាពសូវៀតមានមោទនភាពចំពោះសមិទ្ធិផលរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យការឃ្លាំមើលនិងសារៈសំខាន់ក្នុងកិច្ចការអន្តរជាតិដោយអះអាងថាតួនាទីរបស់មេដឹកនាំនៃកម្លាំងរីកចម្រើននិងបណ្តាប្រទេសក្នុងពិភពលោកទីបីទទួលបាននូវទំងន់ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងពិភពលោកនិង មតិរបស់ពួកគេត្រូវតែគិតគូរជាមួយ។

ពិតជាមួយបុគ្គលិកនៃវិជ្ជាជីវៈអាកាសចរណ៍អ្វីៗមិនពេញចិត្តទាំងស្រុង។ មានមួយចំនួននៃពួកគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេប្រមូលតាមរយៈ DOSAAF ហើយនៅខែមីនាឆ្នាំ ១៩៧៩ ឈុតបណ្តុះបណ្តាលពិសេសសម្រាប់ជនអន្តោប្រវេសន៍មកពីតាហ្ស៊ីគីស្ថានត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅសាលាហោះហើរស៊ីហ្សរ៉ាន។ ពួកគេក៏បានអនុវត្តការជ្រើសរើសបុគ្គលិកនៅក្នុងនាយកដ្ឋានក្នុងស្រុកនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលឌូហានបេថេសឃិននិងអ្នកដទៃទៀតដែលទាក់ទាញអ្នកដែលប្រាថ្នាចង់បានប្រាក់ខែខ្ពស់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់មួយពាន់រូប្លិ៍និងការលើកកម្ពស់ឋានៈនៃមេបញ្ជាការនាវិកបន្ទាប់ពីវិលត្រឡប់ទៅកងនាវាចរស៊ីវិលស៊ីវិល។ ។

ជាអកុសលរូបភាពនេះមិនមានគុណភាពល្អទេរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់លេខ-២៦ ត្រូវបានចាប់យកដែលបានមកដល់បារ៉ាមសម្រាប់អ្នករងរបួស។ យន្តហោះដឹកវត្ថុតំណាងកាកបាទក្រហមនៅលើវាលពណ៌សសម្រាប់ភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរ

ជាលទ្ធផលនៃវិធានការណ៍ទាំងនេះនៅក្នុងកងវរសេនាធំទី ២៨០ អាចបង្កើតក្រុមបាល់ទាត់ទី ៥ ដែលមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារដែលមានរហស្សនាមថា“ តាជីគីស្ថាន” ។ នៅមិនទាន់មានលទ្ធភាពបំពាក់វាឱ្យបានពេញលេញជាមួយក្រុមនាវិក“ ជាតិ” ទេអ្នកបើកយន្តហោះ ៦ នាក់នៅតែ“ ស” ពីពួកស្លាវីដូចជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចលោកវរសេនីយ៍ទោវរសេនីយ៍ឯក Vladimir Bukharin សម្រាប់មុខតំណែងដែលមិនមែនជាទួកមេនីរឺតាហ្សីគីអាចត្រូវបានរកឃើញ។ នាវាចម្បាំងរបស់កងអនុសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Zafar Urazov ដែលធ្លាប់ជិះយន្តហោះ Tu-1 ៦។ បុគ្គលិកពាក់កណ្តាលល្អមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ឡើយដោយត្រូវបានជ្រើសរើសពីអ្នករុករករថក្រោះអ្នកផ្តល់សញ្ញានិងអ្នករក្សាទុកសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យម្តងទៀត។ ឯកសណ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកខ្មៅ។

នៅទីបញ្ចប់ដោយសារការពន្យាពេលក្នុងការរៀបចំក្រុម "ជាតិ" កងវរសេនាតូចទី ៣ នៃកងវរសេនាធំដែលស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជារបស់វរសេនីយ៍ទោ AA Belov បានចាកចេញទៅអាហ្គានីស្ថានជំនួសវិញ។ ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រលេខ ១២ Mi-8s បានមកដល់កន្លែងដាក់ពង្រាយនៅ Bagram នៅថ្ងៃទី ២១ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៩ ។ សម្រាប់ការផ្ទេររបស់វារួមជាមួយបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនិងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ - បច្ចេកទេសជាច្រើនវាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តជើងហោះហើរ ២៤ អា -១២ និងជើងហោះហើរ ៤ - អ៊ី-៧៦ ។

មិនមានបញ្ហាបែបនេះជាមួយក្រុមដឹកជញ្ជូនយោធាទេ។ អាយ -១២ ដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ "អាហ្គូឡូតូ" មើលទៅពិតជាសមរម្យហើយទុកកន្លែងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមុនពេលអ្នកដទៃ។ កម្មករដឹកជញ្ជូននៃវី។ ធី។ ធី។ ទី ១៩៤ ថែមទាំងអាចប្រតិបត្តិតាម "គុណវុឌ្ឍិជាតិ" ដោយរកឃើញវរសេនីយ៍ទោម៉មម៉ាតូវសម្រាប់តំណែងជាមេបញ្ជាការកងពលតូចដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានជំនួសដោយវរសេនីយ៍ទោ Shamil Khazievich Ishmuratov ឧត្តមសេនីយ៍ Rafael Girfanov ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានរបស់គាត់។ ក្រុមដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូនយោធាដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានឈ្មោះថាក្រុមដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូនទី ២០០ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (otae) បានទៅដល់ប្រទេសអាហ្គានីស្ថាននៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៧៩ ។ វារួមបញ្ចូលទាំងយន្ដហោះប្រភេទ An-12 ចំនួន ៨ គ្រឿងជាមួយនឹងនាវិកនៃឆ្មាំ។ ជំនាញ R. Girfanova, O. Kozhevnikova, Yu, Zaikina, ឆ្មាំ។ ប្រធាន A. A. Bezlepkina, N. Antamonov, N. Bredikhin, V. Goryachev និង N. Kondrushin ។ ក្រុមអាកាសទាំងមូលស្ថិតនៅក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានទីប្រឹក្សាយោធានៅ DRA និងមានគោលដៅបំពេញភារកិច្ចតាមការស្នើសុំរបស់បរិធានប្រឹក្សាក្នុងផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋនិងអាជ្ញាធរយោធាអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

នេះជារបៀបដែលអ្នកចូលរួមម្នាក់របស់គាត់គឺ V. Goryachev ដែលជាប្រធានក្រុមនិងជាមេបញ្ជាការនៃនាវិកអាន -១២ នាពេលនោះបានពណ៌នាអំពីដំណើរនោះថា៖“ នៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមិថុនាក្រុមរបស់យើង (យោងតាមរឿងព្រេងវាគឺជាការដក GVF ចេញពី អាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo) បានហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Bagram … ក្រុមនេះបានជ្រើសរើសយន្ដហោះដែលមានលេខចុះបញ្ជីស៊ីវិល (ភាគច្រើននៃយន្ដហោះក្នុងកងវរសេនាធំទើបតែមានចំនួនបែបនេះទេ) ។ កាំភ្លើងត្រូវបានយកចេញពីម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះក្រោមដី។ ពីទីនេះពីអាកាសយានដ្ឋាន Bagram យើងអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកអាវុធនិងទំនិញផ្សេងទៀតដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅរដូវក្តៅយើងបានហោះហើរជាចម្បងទៅតំបន់ Khost ដែលព័ទ្ធជុំវិញ (2 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍) ។ ជាធម្មតាទាហានត្រូវបានគេដឹកជញ្ជូន (ទាំងនៅទីនោះនិងខាងក្រោយ) គ្រាប់រំសេវម្សៅស្ករសជាដើម។

ផលិតផល។ ការហោះហើរទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ពួកឃូតដែលត្រូវបានរារាំងដោយក្រុមឧទ្ទាម។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាអាន -១២ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទ័ពឆ័ត្រយោងអតិបរមា ៩០ នាក់។ ការពិតជាក់ស្តែងពេលខ្លះមានជនជាតិអាហ្វហ្កានីរហូតដល់ ១៥០ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ហើយជារឿយៗពួកគេត្រូវហោះហើរនៅពេលឈរ។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយមេបញ្ជាការយោធភូមិខុតបានដឹងគុណយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការហោះហើរបែបនេះ។ លទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិកមានឥទ្ធិពលលើទាំងស្ថានភាពរាងកាយនិងសីលធម៌របស់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់។

គេសន្និដ្ឋានថាការស្នាក់នៅរបស់ក្រុមនាវិកនៃក្រុមអ៊ីស្លាមរ៉ារ៉ូវក្នុងប្រទេសអាហ្គានីស្ថាននឹងមានរយៈពេល ៣ ខែ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មករយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរបស់យើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំមួយខែ។ ហើយបន្ទាប់មកការណែនាំនៃកងទ័ពបានចាប់ផ្តើមហើយសម្រាប់ពេលខ្លះមិនមានចំនុចណាមួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយើងទេហើយគ្មានលទ្ធភាពទេ។ ជារឿយៗខ្ញុំត្រូវហោះហើរទៅ Mazar-i-Sharif ដែលគ្រាប់រំសេវត្រូវបានបញ្ជូនពីទីក្រុងហៃរ៉ាតដោយឡានដឹកទំនិញ។ បន្ទាប់មកយើងដឹកពួកគេពាសពេញប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ យើងក៏បានហោះហើរទៅទីក្រុងកាប៊ុលស៊ីនឌិននិងកានដាហារ។ មិនសូវជាញឹកញាប់ខ្ញុំត្រូវទៅលេង Herat ហើយសូម្បីតែមិនសូវជាញឹកញាប់ - ទៅ Kunduz ។ ការផ្ដាច់ខ្លួនមិនបានរងការខាតបង់លើបេសកកម្មទាំងពីរនោះទេ” ។

ការដាក់ពង្រាយកម្មករដឹកជញ្ជូននៅមូលដ្ឋានយោធា Bagram ជំនួសឱ្យអាកាសយានដ្ឋានរបស់រដ្ឋធានីមានហេតុផលផ្ទាល់ខ្លួន។ ដំបូងគោលដៅដូចគ្នាទាំងអស់ត្រូវបានគេដេញដើម្បីបន្លំវត្តមានរបស់យោធាសូវៀតដែលបានចូលមកក្នុងសមាសភាពដែលមានទំហំធំជាងនេះពោលគឺកងពលតូចពីរនាក់និងកងវរសេនាតូចឆ័ត្រយោងមកពីកងវរសេនាធំទ័ពឆ័ត្រយោងដាច់ដោយឡែក ៣៤៥ សម្រាប់ការការពាររបស់ពួកគេមានចំនួនប្រហែលមួយពាន់នាក់។ ការលេចមុខនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកាប៊ុលនឹងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍និងបណ្តាលឱ្យសាធារណជនមិនចង់បាន។ “ នៅពីក្រោយរបង” នៃមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសពួកគេនៅឆ្ងាយពីក្រសែភ្នែកមិននិយាយពីអ្នកសង្កេតការណ៍បរទេសនិងអ្នកកាសែតល្បី ៗ (អ្នកកាសែតលោកខាងលិចជាង ២០០០ នាក់កំពុងធ្វើការនៅកាប៊ុលនៅពេលនោះដោយគ្មានហេតុផលដោយសង្ស័យពីសកម្មភាពស៊ើបការណ៍សម្ងាត់) ។ វាហាក់ដូចជាពួកគេមិនបានដឹងអំពីរូបរាងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សូវៀតនិងកងទ័ពឆត្រយោងនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាននោះទេព្រោះទាំងសារព័ត៌មាននិងអ្នកវិភាគលោកខាងលិចមិនបានកត់សំគាល់វត្តមានរបស់ពួកគេប៉ុន្មានខែនេះទេ។

មានការពិចារណាផ្សេងទៀត: នៅដើមខែសីហាតំបន់កាប៊ុលបានក្លាយជាកន្លែងដែលមានភាពច្របូកច្របល់ - ការបះបោរដោយប្រដាប់អាវុធរបស់កងទ័ពបានកើតឡើងនៅក្នុងទីបញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពហើយនៅក្បែរនោះនៅប៉ាកទីកាក្រុមប្រឆាំងបានកើនឡើងខ្លាំងដែលវាបានកម្ចាត់អង្គភាពរដ្ឋាភិបាលដែលឈរជើងនៅទីនោះ។ ឯកអគ្គរដ្ឋទូតសូវៀតលោក AM Puzanov ប៉ុន្មានថ្ងៃមកនេះក៏បានរាយការណ៍អំពី "គ្រោះថ្នាក់ដែលកំពុងកើតឡើងនៃការរឹបអូសយកអាកាសយានដ្ឋាននៅជិតទីក្រុងកាប៊ុលផងដែរ" ។ មូលដ្ឋានយោធាដែលការពារបានល្អ Bagram ដោយមានយោធភូមិភាគធំនៅក្នុងបញ្ហានេះ។ វាហាក់ដូចជាកន្លែងដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុនសម្រាប់យន្ដហោះរបស់ក្រុមដឹកជញ្ជូនយោធាចំណតរថយន្ដផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាត្រូវបានបំពាក់នៅចំកណ្តាលអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ជុំវិញផ្លូវរត់។

ទិដ្ឋភាពនៃមូលដ្ឋានអាកាស Wagram ដែលយកចេញពីយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ នៅចំកណ្តាលអាកាសយានដ្ឋានចំណតដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កម្មករដឹកជញ្ជូនអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់

ជាលទ្ធផលវាបានកើតឡើងដូច្នេះដំបូងពីសមាសភាពនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺកម្មករដឹកជញ្ជូននិងឆត្រយោងដែលបានមកដល់ដើម្បីការពារពួកគេ។ ទោះបីសារពត៌មានក្នុងស្រុកស្នេហាជាតិត្រូវបានគេគិតទុកជាយូរមកហើយអំពីភាពខុសច្បាប់នៃការប្រៀបធៀបយុទ្ធនាការអាហ្វហ្កានីស្ថានជាមួយសង្គ្រាមវៀតណាមដោយផ្អែកលើអំណះអំណាងជាច្រើនដែលថាការបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយឈ្លានពាននៃចក្រពត្តិនិយមភាពស្របគ្នាជាក់លាក់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ពួកគេ។ ដូចដែលពួកគេនិយាយសូមណែនាំខ្លួនឯង។

សូម្បីតែពីរបីឆ្នាំមុនពេលបញ្ជូនកងទ័ពទៅប្រទេសវៀតណាមជនជាតិអាមេរិកាំងបានប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការគាំទ្រទីប្រឹក្សាយោធានិងកងកម្លាំងពិសេសជាមួយអង្គភាពឧទ្ធម្ភាគចក្រនិងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលចាំបាច់ដើម្បីគាំទ្រសកម្មភាពរបស់ពួកគេអនុវត្តការផ្គត់ផ្គង់និងភារកិច្ចផ្សេងទៀត។ តក្កវិជ្ជាដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃសង្គ្រាមជាមួយនឹងការពង្រីកទំហំនៃជម្លោះភ្លាមៗទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីយន្តហោះធ្វើកូដកម្មហើយបន្ទាប់មកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ។

នៅអាហ្វហ្គានីស្ថានព្រឹត្តិការណ៍នានាកាន់តែមានការរីកចម្រើននិងរួមជាមួយការណែនាំរបស់កងទ័ពសូវៀតក្នុងរយៈពេលពីរបីខែទៀតអាកាសចរណ៍ជួរមុខបានចូលរួមជាមួយនឹងការចូលរួមគ្រប់ប្រភេទទាំងអស់ពីអ្នកប្រយុទ្ធនិងយន្ដហោះឈ្លបយកការណ៍ដើម្បីវាយប្រហារកងកម្លាំងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនិង អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកជួរមុខចូលរួមភ្លាមៗក្នុងការងារប្រយុទ្ធ។

ក្រុមដឹកជញ្ជូនត្រូវបានជ្រើសរើសតាមព្យញ្ជនៈចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។ ការចាត់តាំងទាំងអស់បានកើតឡើងតាមរយៈប្រធានទីប្រឹក្សាយោធាដែលមានបុគ្គលិកកំពុងកើនឡើងហើយមន្រ្តីសូវៀតមានវត្តមានរួចហើយនៅស្ទើរតែគ្រប់អង្គភាពនិងទ្រង់ទ្រាយនៃកងទ័ពអាហ្គានីស្ថាន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសបានផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ដល់តំបន់ដាច់ស្រយាលនិងកងទ័ពដែលអាចទុកចិត្តបានឬតិចជាងនេះចាប់តាំងពីពេលនោះមកដូចដែលស្ថានទូតសូវៀតបានជូនដំណឹងថា“ ប្រហែល ៧០% នៃទឹកដីអាហ្គានីស្ថានស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងនៃការបំបែកខ្លួននិងការធ្វើទ្រង់ទ្រាយផ្សេងទៀតនៃក្រុមប្រឆាំង (ឬនៅខាងក្រៅការគ្រប់គ្រង នៃរដ្ឋាភិបាល) នោះគឺស្ទើរតែតំបន់ជនបទទាំងមូល "។ តួលេខមួយទៀតក៏ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះផងដែរថាជាលទ្ធផលនៃកង្វះសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវថ្នល់ដែល "បដិវត្តប្រឆាំងបានជ្រើសរើសជាគោលដៅសំខាន់របស់ខ្លួន" ដែលជាការនាំចេញទំនិញប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយភាគីសូវៀតពីចំណុចព្រំដែនដោយ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៧៩ ថយចុះ ១០ ដង។

កម្មករដឹកជញ្ជូនមានកិច្ចការច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ក្នុងរយៈពេលតែមួយសប្តាហ៍នៃការងារក្នុងកំឡុងពេលធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរពីថ្ងៃទី ២៤ ដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៩ មានជើងហោះហើរ ៥៣ -១២ ត្រូវបានអនុវត្តពោលគឺច្រើនជាងពីរដងដូចទៅនឹងអាហ្វហ្កានីស្ថានអ៊ី -១៤ ។ នៅពេលហោះហើរយន្តហោះប្រភេទ An-12 មានលក្ខណៈអន់ជាងនៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះចំពោះតែម៉ូឌែលអាន -២៦ ដែលអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយដែនអាកាសស្ទើរតែទាំងអស់ខណៈដែលមានតែ ១០ ប៉ុណ្ណោះដែលសក្តិសមសម្រាប់ធន់ធ្ងន់ -១ ។ 2 ជើងហោះហើរ។

ទំនោរមួយផ្សេងទៀតក៏កំពុងទទួលបានកម្លាំងផងដែរ - បំណងប្រាថ្នារបស់អាហ្វហ្កានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយភារកិច្ចទៅដៃគូដែលមានអំណាចជាងមុនដែលបានបង្ហាញខ្លួនទាន់ពេលវេលាដូចដែលបានបង្ហាញដោយសំណើឥតឈប់ឈរនិងគុណដើម្បីបញ្ជូនកងទ័ពសូវៀតឬយ៉ាងហោចណាស់ទម្រង់នៃកងជីវពលដែលនឹងកើតឡើងនៅលើទឹកដី។ បន្ទុកនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងក្រុមប្រឆាំង។ ចរិតលក្ខណៈដូចគ្នាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់នៅពេលធ្វើការជាមួយយោធាអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅផ្នែកមួយនៃគ្រូសូវៀតដែលយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈពិសេសនៃអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកស្រុកក្នុងតំបន់ (រូបគំនូរបែបនេះត្រូវបានគេចងក្រងតាមការណែនាំនៃថ្នាំអាកាសចរណ៍យោធាដើម្បីបង្កើនទំនាក់ទំនងជាមួយ បុគ្គលិកជាតិ)៖“ មិនប្រតិបត្តិប្រតិបត្តិអាកប្បកិរិយាមានការថយចុះនៅពេលជួបការលំបាក។ ក្នុងស្ថានភាពលំបាកពួកគេជាមនុស្សអកម្មនិងកំហិតកំហឹងតក្កវិជ្ជានៃការគិតកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនពួកគេពឹងផ្អែកនិងស្វែងរកជំនួយ។ ចំពោះអែលឌើរនិងអ្នកដែលពួកគេពឹងផ្អែកពួកគេអាចពេញចិត្តនិងផ្តល់អំណោយ។ ពួកគេចូលចិត្តសង្កត់ធ្ងន់លើជំហររបស់ពួកគេប៉ុន្តែពួកគេមិនរិះគន់ខ្លួនឯងនិងមិនឯករាជ្យ។ ងាយនឹងមានការស្មាននៅក្នុងរឿង»។ វាងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញថាលក្ខណៈនេះដែលសំដៅទៅលើបុគ្គលិកយោធាដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបានពិពណ៌នាយ៉ាងពេញលេញពីសកម្មភាពរបស់ "ក្រុមដឹកនាំ" ដែលបានឡើងកាន់អំណាចនៅក្នុងប្រទេស។

ទន្ទឹមនឹងនេះ“ បដិវត្តអាហ្វហ្គានីស្ថាន” កាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានប្រែក្លាយជាការស្អប់ខ្ពើមធម្មតា។ ការសងសឹកប្រឆាំងនឹងអ្នកដែលរងការប៉ះពាល់និងសហការីកាលពីម្សិលមិញចំនួនជនភៀសខ្លួនដែលកំពុងកើនឡើងទៅប្រទេសអ៊ីរ៉ង់និងប៉ាគីស្ថានដែលនៅជិតខាងនិងការធ្វើកុបកម្មនៅតាមខេត្តបានក្លាយជារឿងធម្មតា។ ភាពអយុត្តិធម៌និងការបង្ក្រាបបាននាំឱ្យមានកុបកម្មនៃកុលសម្ព័ន្ធផាតថុនដែលជាប្រទេសសកម្មប្រយុទ្ធនិងឯករាជ្យដែលជនជាតិដើមមានប្រពៃណីជាបរិធានរដ្ឋដ៏សំខាន់ហើយផាតថុនមិនដែលបង់ពន្ធរក្សាសិទ្ធិកាន់កាប់អាវុធនិងមួយភាគបីនៃបុរសគឺស្ថិតក្នុងទម្រង់ជាប្រដាប់អាវុធរបស់កុលសម្ព័ន្ធជានិច្ច។ ) ។ ជាការឆ្លើយតបអាជ្ញាធរបានប្រើការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើភូមិដែលអាចសងវិញបាននិងមានសកម្មភាពដាក់ទណ្ឌកម្មពីសំណាក់កងទ័ពនៅក្នុងដែនដី Pashtun ឯករាជ្យ។

“ ដំណើរការបដិវត្ត” នៅអាហ្វហ្កានីស្ថានបានបន្តអំណាចរបស់ខ្លួន (អ្នកអានប្រហែលជានៅចាំបទចម្រៀង“ បដិវត្តមានការចាប់ផ្តើមបដិវត្តគ្មានទីបញ្ចប់” ដែលពេលនោះល្បីនៅវិទ្យុយើង) តារ៉ាគី។ អគ្គលេខាធិការ PDPA ដែលបានចាត់ទុកខ្លួនគាត់ជាឥស្សរជនលំដាប់ពិភពលោកមិនទាបជាងលេនីនឬយ៉ាងហោចណាស់ម៉ៅសេទុងមិនត្រូវបានសង្គ្រោះដោយគុណសម្បត្តិនិងមោទនភាពរបស់គាត់ទេ - មិត្ដភក្ដិកាលពីម្សិលមិញបានច្របាច់គាត់ដោយខ្នើយដោយមិនធ្វើឱ្យគ្រួសាររបស់គាត់បោះចោល។ ពន្ធនាគារ។

យន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧២៧ ដែលបានទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់មេដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថានឈ្មោះអាមីនបានដើរតួនាទីមិនគួរឱ្យជឿនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ប្រធានាធិបតីដែលផ្តល់ឱ្យមេដឹកនាំសូវៀតនូវហេតុផលដើម្បីសង្ស័យគាត់ពីការចែចង់ជាមួយជនជាតិអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរអំណាចប្រធានក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង ៧២៧ បានបម្រើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្គានីស្ថាន“ អារីណា” ដែលប្រតិបត្តិការនៅលើផ្លូវបរទេស។

មួយថ្ងៃមុននេះ“ កងវរសេនាតូចឥស្លាម” របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Khalboyev នឹងត្រូវផ្ទេរទៅកាប៊ុលដើម្បីការពារតារ៉ាគី។ កុម្ម៉ង់ដូបានអង្គុយនៅលើយន្តហោះរួចហើយនៅពេលដែលទទួលបញ្ជាឱ្យលាលែងពីតំណែង។ អាជ្ញាធរនៅតែសង្ឃឹមថាអាចដោះស្រាយវិបត្តិអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយមធ្យោបាយក្នុងស្រុកដោយពឹងផ្អែកលើ“ កម្លាំងដែលមានសុខភាពល្អ” នៅក្នុង PDPA ។ ទោះយ៉ាងណានៅសល់តែប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមកលោកតារ៉ាគីត្រូវបានដកហូតតំណែងទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ពីបទបាបកម្មក្នុងជីវិតរមែងស្លាប់ហើយបានជាប់ពន្ធនាគារតាមការស្នើសុំរបស់សមមិត្តបក្សដែលជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់គឺប្រមុខរដ្ឋាភិបាលនិងជារដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងសង្រ្គាមអាមីន។ ក្រុមឆត្រយោងត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចអោយហោះហើរដើម្បីជួយសង្គ្រោះប្រមុខនៃប្រទេសដែលមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ប៉ុន្តែអាមីនបានបញ្ជាដោយប្រុងប្រយ័ត្នចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញាដើម្បីបិទអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុល។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍របស់នាយសេនាធិការកងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថានលោកឧត្តមសេនីយ៍យ៉ាក់អំពីការទទួលយកក្រុមប្រឹក្សាពិសេសមួយជាមួយក្រុមចុះចតលោកបានឆ្លើយតបថាអាមីនបានផ្តល់បញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្ដហោះណាមួយដែលទៅដល់ដោយគ្មានការយល់ព្រមពីលោក។

ដោយបានយកអំណាចទៅក្នុងដៃរបស់គាត់ផ្ទាល់ Hafizullah Amin ដែលជាឥស្សរជនឃោរឃៅនិងឆ្លាតវៃបានបន្តសរសើរដល់មិត្តភាពសូវៀតនិងអាហ្វហ្គានីស្ថានហើយមិនជឿជាក់លើការលើកទឹកចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ជាថ្មីម្តងទៀតបានសម្តែងនូវបំណងចង់បញ្ជូនអង្គភាពនៃកងទ័ពសូវៀតទៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន (ជាព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់) បង្ហាញ, គាត់ទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងរឿងនេះ - នៅលើក្បាលរបស់អ្នកផ្ទាល់ ... ) ។ ទទូចលើការបញ្ជូនកងទ័ពសូវៀតវាត្រូវបានគេអះអាងកាន់តែខ្លាំងឡើងថាភាពវឹកវរនៅក្នុងប្រទេសនេះត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយអន្តរាគមន៍បរទេសដោយកងកម្លាំងប្រតិកម្ម។ ដូច្នេះជម្លោះបានទទួលនូវមនោគមន៍វិជ្ជាមនោគមវិជ្ជាហើយសម្បទាននៅក្នុងវាមើលទៅដូចជាការបាត់បង់ដល់លោកខាងលិចដែលមិនអាចលើកលែងបានទាំងអស់ពីព្រោះវានិយាយអំពីការបាត់បង់ប្រទេសដែលមានមិត្តភាពពីបរិយាកាសបន្ទាន់នៃស។ ស។ ស។ ជនជាតិអាមេរិកនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលមានកងទ័ពកាំជ្រួចមីស៊ីលនិងមូលដ្ឋានយោធារបស់ពួកគេលេចឡើងនៅទីនោះ។ រូបភាពបែបនេះសមនឹងគ្រោងការណ៍លេចធ្លោនៃការប្រឈមមុខរវាងសង្គមនិយមនិងចក្រពត្តិនិយមឈ្លានពានដែលការពង្រីកជុំវិញពិភពលោកគឺជាប្រធានបទពេញនិយមនៃការឃោសនារបស់រុស្ស៊ីប័ណ្ណប្រកាសនយោបាយនិងរូបតុក្កតា។

ទំនាក់ទំនងរបស់អាមីនជាមួយជនជាតិអាមេរិកបានចាក់សាំងលើភ្លើង។ សូម្បីតែការបដិសេធភ្លាមៗរបស់អាមីណនក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះផលិតដោយសូវៀតរបស់ខ្លួនជាថ្នូរនឹងការដែលអាមេរិកបានទិញយន្តហោះប៊ូអ៊ីង -៧២៧ ជាមួយនឹងនាវិកអាមេរិកដែលត្រូវបានគេជួលក៏ដោយក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាភស្តុតាងនៃរឿងនេះដែរ។ ការលេចមុខរបស់អាកាសយានិកអាមេរិកនិងក្រុមបច្ចេកទេសនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃរដ្ឋធានីបានបង្កឱ្យមានការរោទិ៍ - គ្មានការសង្ស័យទេដែលភ្នាក់ងារសេវាកម្មសម្ងាត់កំពុងលាក់ខ្លួននៅក្រោមការគិតរបស់ពួកគេ។ អាមីនប្រញាប់ពន្យល់ថាយន្ដហោះនេះត្រូវបានទទួលដោយផ្អែកលើប្រាក់បញ្ញើដែលបានកកពីមុននៅក្នុងធនាគារអាមេរិក។ នេះជាបញ្ហាបណ្តោះអាសន្នយន្តហោះប៊ូអ៊ីងនឹងត្រូវបានជួលឱ្យឥណ្ឌាហើយថ្នាក់ដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថានដូចមុននឹងប្រើយន្តហោះសូវៀត។ មធ្យោបាយមួយឬវិធីផ្សេងទៀតការសង្ស័យអំពីអាមីនកាន់តែខ្លាំងឡើងហើយការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើនៅលើគណនីរបស់គាត់បានជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទាំងសកម្មភាពនិងសកម្មភាពរបស់ក្រុមដឹកជញ្ជូនរបស់សូវៀត។

ការផ្លាស់ប្តូរនៅលើកំពូលនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានឆាប់ប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថចំពោះបញ្ហាអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅក្នុងជំហររបស់ថ្នាក់ដឹកនាំសូវៀតការស្ទាក់ស្ទើរស្ទើរតែជាឯកច្ឆន្ទក្នុងការចូលរួមក្នុងជម្លោះដែលមាននៅទីនោះត្រូវបានជំនួសដោយភាពចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការបង្ខំជួយ "អំណាចរបស់ប្រជាជន" និងកម្ចាត់ឥស្សរជនគួរឱ្យស្អប់នៅកាប៊ុល។ ប្រជាជនមកពីអង្គភាពរបស់លោក Leonid Brezhnev បានចង្អុលបង្ហាញថាការស្លាប់របស់ Taraki បានធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ឈឺចាប់លើអគ្គលេខាធិការដ៏រសើប។ នៅពេលដឹងអំពីការសងសឹកប្រឆាំងនឹងតារ៉ាគីដែលគាត់ពេញចិត្ត Brezhnev មានការអាក់អន់ចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដោយទាមទារឱ្យមានវិធានការយ៉ាងខ្លាំងប្រឆាំងនឹងអាមីនដែលកំពុងដឹកនាំគាត់តាមច្រមុះ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែទៀតម៉ាស៊ីនយោធាទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មហើយផែនការនៃវិធានការត្រូវបានរៀបចំដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអាហ្គានីស្ថាន។

មូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅ Bagram បានចូលរួមដោយមិននឹកស្មានដល់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយធំ ៗ ។ វាគឺជានាងដែលត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមនៃការអនុវត្តផែនការសម្រាប់ការផ្ទេរឯកតាសូវៀតបុគ្គលនិងក្រុមពិសេសទៅអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលបានផ្តល់ក្នុងករណីដែល "ធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង" ។

ជាផ្លូវការពួកគេត្រូវបានគេបញ្ជូនតាមការព្រមព្រៀងជាមួយសំណើរបស់អាហ្វហ្គានីស្ថានដោយមានគោលបំណងពង្រឹងការការពារវត្ថុសំខាន់ៗជាពិសេសរួមមានមូលដ្ឋានអាកាសខ្លួនឯងស្ថានទូតសូវៀតនិងលំនៅដ្ឋានរបស់ប្រមុខរដ្ឋអ្នកផ្សេងទៀតបានមកដល់ដោយគ្មានការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈនិង ជាមួយភារកិច្ចនៃធម្មជាតិមិនសូវច្បាស់។

វាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនដែលបានក្លាយជាទីតាំងរបស់ក្រុម spetsnaz ដែលត្រូវដើរតួនាទីឈានមុខគេនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នានាដែលបានដើរតាមក្រោយ (ដោយវិធីនេះអាមីនផ្ទាល់ក៏បានចាត់ចែងថាភាគីសូវៀតអាចមានកងពលយោធា នៅក្នុងកន្លែងទាំងនោះដែលនាងចង់បាន ") អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនដើរតួនាទីមិនសំខាន់ជាងសកម្មភាពល្បីរបស់ឆ័ត្រយោងនិងកងកម្លាំងពិសេសទេ។ ការដាក់ពង្រាយ«កងវរសេនាតូចម៉ូស្លីម»នៃកងកំលាំងពិសេស GRU ក្រោមបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីកខាប៊ីបខាឡៃវត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១០-១២ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៧៩ ដោយផ្ទេរវាពីដែនអាកាសឈៀរគីកនិងតាសកេងដោយយន្ដហោះ VTA ។ រាល់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់រថពាសដែកនិងរថពាសដែកថ្មើរជើងត្រូវបានដឹកទៅកាន់អា -២២ ពីផ្នែកអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាទី ១២ ។ បុគ្គលិកព្រមទាំងសម្ភារៈនិងសម្ភារៈគាំទ្ររួមទាំងតង់រស់នៅរបបស្ងួតនិងអុសត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមអាន -១២ ។ នាយទាហាននិងទាហានទាំងអស់ស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថានហើយមើលទៅមិនខុសពីយោធាអាហ្វហ្គានីស្ថានទេ។ ឯកសណ្ឋានត្រូវបានរំលោភបំពានតែដោយមេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ "ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខ" Shilok "Pautov ជនជាតិអ៊ុយក្រែនដោយសញ្ជាតិទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់មានសក់ខ្មៅហើយក្នុងនាមជាវរសេនីយ៍ឯក V. Kolesnik ដែលដឹកនាំប្រតិបត្តិការបានកត់សម្គាល់ដោយការពេញចិត្ត" ។ គាត់ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងមហាជនទូទៅនៅពេលគាត់នៅស្ងៀម។ ដោយមានជំនួយពីអា -១២ ដដែលសប្តាហ៍បន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្តរាល់ការគាំទ្ររបស់កងវរសេនាតូចនិងការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយបញ្ជាការដែលនៅសេសសល់ក្នុងសហភាពដែលបានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតដល់បារាម។

ដោយបានតាំងទីលំនៅនៅនឹងកន្លែងកងវរសេនាតូចបានចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហាត់នៅក្នុងការរំពឹងទុកនៃពាក្យបញ្ជាដើម្បីអនុវត្ត "ភារកិច្ចចម្បង" ដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន។ អង្គភាពចំនួន ២ ទៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅ Bagram នៅថ្ងៃទី ៣ និង ១៤ ធ្នូ ១៩៧៩ ។ រួមគ្នាជាមួយពួកគេនៅថ្ងៃទី ១៤ ធ្នូ Babrak Karmal និងមេដឹកនាំអនាគតជាច្រើនទៀតនៃប្រទេសបានមកដល់អាហ្វហ្គានីស្ថានដោយខុសច្បាប់។ កាម៉ាល់ដែលនឹងក្លាយជាប្រមុខរដ្ឋថ្មីត្រូវបានគេនាំយកនៅលើអាន -១២ ហើយដាក់ដោយសម្ងាត់នៅឯមូលដ្ឋានអាកាស Bagram ក្រោមការការពាររបស់យោធាសូវៀត។ មេដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលទើបបង្កើតថ្មីបានសន្យាថានឹងទាក់ទាញអ្នកគាំទ្រយ៉ាងតិច ៥០០ នាក់ ឲ្យ ជួយដល់កម្លាំងពិសេសដែលយន្តហោះដឹកដល់មូលដ្ឋានបានរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវ។ មានម្នាក់បានមកតាមការហៅរបស់គាត់ ...

ដំណើរកម្សាន្តប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានហាក់ដូចជាមានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុនចាប់តាំងពីនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់នេះអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនដែលបានដើរតួនាទីនាំមុខបានចូលរួមដោយផ្ទាល់។ ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តអនុវត្តប្រតិបត្តិការពិសេសលោកវរសេនីយ៍ឯក V. Kolesnik ទទួលខុសត្រូវចំពោះវាបានចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ជិតទីក្រុងមូស្គូនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៨ ធ្នូ។ ផ្លូវហោះហើរឆ្លងកាត់បាគូនិង Termez; តំបន់ព្រំដែន Termez ជំនួសឱ្យអាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់ធម្មតានៅ Tashkent ដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ TurkVO មានទីតាំងនៅលើផ្លូវដោយសារតែក្រុមប្រតិបត្តិការនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតបានតាំងទីលំនៅនៅក្នុងទីក្រុងនេះចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ១៤ ខែធ្នូបង្កើតឡើងដើម្បីសម្របសម្រួល រាល់សកម្មភាពដើម្បីនាំកងទ័ពចូលអាហ្វហ្គានីស្ថាននិងដឹកនាំដោយអគ្គសេនាធិការរងទី ១ នៃអគ្គបញ្ជាការកងទ័ព S.F. អាខេក្រូវ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរមានបញ្ហាគ្រឿងបរិក្ខារពីព្រោះពួកគេត្រូវរកមើលយន្តហោះផ្សេងទៀតនិងផ្នែកចុងក្រោយនៃវិធីដើម្បីយកឈ្នះរួចហើយនៅលើអាកាស An-12 ក្នុងស្រុកដែលបានទៅដល់ Bagram នៅពេលល្ងាច។ ពីរថ្ងៃមុននេះតាមបញ្ជារបស់អគ្គសេនាធិការនៃកងកំលាំងប្រដាប់អាវុធស។ ស។ យ។ រដ្ឋបាលមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពទី ៤០ ដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីចូលទៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយបានធ្វើការប្រុងប្រយ័ត្នទាំងស្រុង។ វាត្រូវបានផ្អែកលើការធ្វើទ្រង់ទ្រាយនិងអង្គភាពដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងតំបន់យោធាទ្រីស្ទ្រីស្តង់និងអាស៊ីកណ្តាលដែលភាគច្រើនត្រូវបានគេបំភ័យ។ ដែលមានអាវុធនិងគ្រឿងបរិក្ខារស្តង់ដារប៉ុន្តែមានបុគ្គលិកតិចបំផុត (តាមពិតវាជាទុនបំរុងភ័ស្តុភារនៅពេលមានសន្តិភាពប្រសិនបើចាំបាច់បន្ថែមទៅកម្លាំងពេញលេញរបស់ខ្លួនដោយការកេណ្ឌទាហាននិងមន្រ្តីបម្រុង) ។ អង្គភាពនិងទ្រង់ទ្រាយដែលក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពមាន "លិខិតអនុញ្ញាតលំនៅដ្ឋាន" ក្នុងស្រុកពី TurkVO និង SAVO ហើយបុគ្គលិកសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយរបស់ពួកគេត្រូវបានទាក់ទាញពីក្នុងចំណោមប្រជាជនក្នុងតំបន់តាមរយៈសេចក្តីព្រាងដែលបានគ្រោងទុកដោយផែនការកៀរគរតាមរយៈការិយាល័យបញ្ជាការដ្ឋានយោធា។ ចំពោះគោលបំណងនេះទាហាននិងមន្រ្តីជាង ៥០.០០០ នាក់ត្រូវបានកោះហៅពីបំរុង។

ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រមើលមើលដោយផ្ទាល់ដោយផែនការកៀរគរក្នុងករណីមានសង្គ្រាមឬការធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដែលធ្វើឱ្យវាអាចដាក់ពង្រាយទ្រង់ទ្រាយយោធាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យោងតាមផែនការភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហៅឯកទេសយោធាចាំបាច់ទទួលខុសត្រូវចំពោះសេវាកម្មយោធានិងការមកដល់របស់ពួកគេនៅអង្គភាពដែលបានចាត់ឱ្យនៅក្បែរនោះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការទទួលបានឯកសណ្ឋានអាវុធនិងយកកន្លែងនៅលើគ្រឿងបរិក្ខារដើម្បីត្រៀមខ្លួនភ្លាមៗដើម្បីសម្តែង។ ភារកិច្ចដែលបានកំណត់។

យូរ ៗ ទៅកំណែដែលទាហាននៃប្រជាជាតិអាស៊ីកណ្តាលភាគច្រើនត្រូវបានគេអំពាវនាវឱ្យលាក់បាំងការពិតនៃការបញ្ចូលកងទ័ព "ការលាក់បាំង" រូបរាងនៃកងទ័ពទាំងមូលនៅក្នុងប្រទេសជិតខាងមួយត្រូវបានចែកចាយ។ ឧទាហរណ៍សៀវភៅរបស់អាមេរិចឈ្មោះ Mark Urban របស់សង្គ្រាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលចាត់ទុកថាជារឿងភាគខាងលិចនៅលើប្រធានបទនេះបានចែងថា“ សូវៀតមានទំនុកចិត្តថាការធ្វើសមាហរណកម្មក្នុងស្រុកនឹងរក្សាការរៀបចំសម្រាប់អរិភាព។ ការយល់ដឹងទូលំទូលាយនាំមកនូវអ្នកវិភាគលោកខាងលិចនិងក្នុងស្រុក: វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកត់សម្គាល់ថាទាហាននិងមន្រ្តីសូម្បីតែនៃសេចក្តីព្រាងភាគខាងកើតបានស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានយោធាសូវៀតដែលមិនមានការសង្ស័យអំពីរបស់ពួកគេមិនមែននិយាយអំពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ TASS ដែលបានធ្វើតាម ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមកអំពី“ ការផ្តល់ជំនួយយោធាដល់ប្រទេសអាហ្គានីស្ថាន” ទោះយ៉ាងណាជាមួយនឹងឃ្លាដែលមិនចេះនិយាយ“ ទៅលើសំណើដដែលៗរបស់រដ្ឋាភិបាល DRA” ។ ការបង្កើតទ្រង់ទ្រាយកងទ័ពនៅលើមូលដ្ឋាននៃអង្គភាពនិងទ្រង់ទ្រាយនានានៃមូលដ្ឋានយោធាក្នុងស្រុកគឺមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុតហើយជាក់ស្តែងវិធីលឿននិងសន្សំសំចៃបំផុតដើម្បីបង្កើត“ កងឯកភាព” របស់កងទ័ពសូវៀត។

ជាសរុបក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូដល់ថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៧៩ ស្របតាមការណែនាំរបស់អគ្គសេនាធិការនៃកងកំលាំងស។ ស។ យ។ កការបង្កើតអង្គភាពនិងស្ថាប័នចំនួន ៥៥ ដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសំណុំស្តង់ដារនៃកងទ័ពទាំង ៤០ ត្រូវបានកេណ្ឌប្រមូលនិង នាំយកទៅត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញ។ យោងតាមសេចក្តីណែនាំរបស់អគ្គសេនាធិការកងទ័ពថាការនាំកងទ័ពត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការប្រយុទ្ធពេញលេញត្រូវធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលនៃការកៀងគរ "វង់ក្រចកដំបូង" គឺជាគ្រឿងនៃការត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដែលមានភារកិច្ចប្រយុទ្ធ: ឆ្មាំព្រំដែនបញ្ជាការនិងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យការទំនាក់ទំនងកងកម្លាំងអាកាសនិងកងទ័ពអាកាសក៏ដូចជាការគាំទ្រគ្រប់ប្រភេទ។ ចៀសមិនរួចតួនាទីដែលទទួលខុសត្រូវត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ VTA ដែលភារកិច្ចរបស់ពួកគេរួមមានការផ្តល់និងការផ្ទេរកងទ័ព។

ការសម្រេចបញ្ជូនកងទ័ពទៅអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងកិច្ចប្រជុំនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៧៩ ។

នៅ\u200bមាន\u200bជា\u200bបន្ត\u200bទៀត

Mikhail NIKOLSKY