គម្រោងនៃវិធីសាស្រ្តផ្លូវដែកនឹងត្រូវកែតម្រូវដោយសារតែដី។ ស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya និងវិធីសាស្រ្តទៅនឹងស្ពានគ្រីមេដែលដកស្រង់ចេញពីអេហ្វភីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគ្រីមៀ

ក្រុម KerchINFO បានរៀបចំរបាយការណ៍រូបថតនិងវីដេអូមិនគួរឱ្យជឿមួយពីវិធីសាស្រ្តដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅនឹងស្ពានគ្រីមៀនិងស្ពាននៅលើ Solnechny ។ យើងផ្តល់ជូនការហោះហើរដល់កម្ពស់ជាង ១០០ ម៉ែត្រ។

នេះគឺជាទិដ្ឋភាពឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ Bagerovo និងផ្លូវហាយវេ Tavrida នៅខាងក្រោយ Kerch Strait និងស្ពាន Crimean ឆ្លងកាត់វា -

ផ្លូវស្វ័យប្រវត្តិបួនផ្លូវឆ្លងកាត់ក្រោមវីរបុរសនៃផ្លូវហាយវ៉េដ្រាតកំពុងសាងសង់។ រូបភាពបង្ហាញពីចំនុចប្រសព្វបណ្តោះអាសន្ននៃផ្លូវហាយវេនិងវិធីសាស្រ្តមួយកម្រិត។ ចំនុចប្រសព្វនេះនឹងត្រូវលុបចោល។ នៅពេលដែលផ្លូវវាងនឹងត្រូវបានបញ្ចប់និងបើកឆាប់ៗដូច្នេះវា (ផ្លូវប្រសព្វ) នឹងត្រូវរលាយ។
នៅខាងឆ្វេងនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ក្រោមផ្លូវតែមួយនឹងមានផ្លូវដែកអគ្គិសនីពីរផ្លូវ "តាម៉ាន - ខេឃិច - យូហ្សេយ៉ាណូ - បាឡឺសូវ៉ូ" ។

ស្ថានីយថ្មីនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kerch-Yuzhnaya ដែលមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងទីពីររបស់ Kerch នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ -

ដ្យាក្រាមនេះក៏បង្ហាញពីគំនូរនៃសួនច្បារនៃស្ថានីយ៍ថ្មី -

វាក៏មានគ្រោងការណ៍បែបនេះដែរ -

ស្ថានីយ៍ Kerch ថ្មីនេះនឹងមានវេទិកាដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២ និងមានផ្លូវទទួលនិងចេញដំណើរចំនួន ៥ គ្រឿងដែលពីរកន្លែងគឺផ្លូវដែកសុទ្ធនិង ៣ ផ្លូវសម្រាប់អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងជាយក្រុង។
ជាការពិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ ផ្លូវហាយវេជាមួយប្រសព្វវិធីសាស្រ្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាពិតជាអាចទៅរួចដែលថារទេះគោនឹងត្រូវបរាជ័យ។
វេទិកាដឹកអ្នកដំណើរបីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Kerch ។

នៅខាងឆ្វេង - ឧទ្យានថ្មីនៃស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya ដែលមានស្ថានីយ៍ថ្មីមួយនៅខាងស្តាំ - ស្ពាន Crimean -

លើសពីនេះទៀតនៅពីក្រោយឧទ្យានថ្មី Kerch-Yuzhnaya ប្រសិនបើអ្នកចេញពីស្ពានគ្រីមៀក៏មានផ្លូវបំបែកនៅត្រង់ចំនុចប្រសព្វនៃសាខាផ្លូវដែកដែលមានវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវតិ្តឈ្មោះថា“ តាវីងតា” និងផ្លូវរទេះភ្លើង។ យើងបានឃើញពួកគេរួចហើយនៅក្នុងប្រធានបទ។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លែងនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ តំបន់គ្រីមៀរបស់រុស្ស៊ីមានទម្លាប់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំជាវិជ្ជមានរួចទៅហើយ។ ថវិកាសហព័ន្ធនៅគ្រីមៀនឹងមិនត្រូវបានបំបៅដោះជារៀងរហូតទេ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានសាងសង់រួចហើយហើយនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់វត្ថុសំខាន់ៗសំខាន់ៗ។ ជំនួញនៅគ្រីមៀគឺត្រូវប្រើវាដោយប្រាជ្ញាដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសទាំងមូល។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេដើម្បីអភិវឌ្ឍសេវាកម្មរមណីយដ្ឋានមួយដែលមានកម្រិតសមស្របដូច្នេះគ្មានជនរួមជាតិណាម្នាក់ត្រូវបានទាក់ទាញទៅកាន់ប្រទេសអេហ្ស៊ីបឬតួកគីទេ។ ដូច្នេះប្រជាជនរុស្ស៊ីទាំងអស់អាចមានការសម្រាកដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងតំបន់គ្រីមៀរបស់ពួកគេហើយដោយទទួលបានកម្លាំងបង្កើតថាមពលដ៏ធំរបស់ពួកគេបន្ថែមទៀត។

ដូចដែល Kommersant បានរកឃើញថាការស្ថាបនាផ្លូវដែកទៅជិតស្ពាន Crimean បានជួបបញ្ហាគម្រោងនឹងត្រូវកែតម្រូវ។ មូលហេតុមួយគឺបញ្ហាដី។ នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានបឋមនឹងតម្រូវឱ្យមានការបែងចែករហូតដល់ទៅ 3 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពីថវិកា។

ដូចដែលប្រភពបានប្រាប់លោក Kommersant ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកទៅស្ពាន Kerch ពីតំបន់គ្រីមៀមានបញ្ហាកើតឡើងជាមួយដីដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ St. Petersburg "Lenpromtransproekt" តាមលំដាប់លំដោយនៃ FSUE "ផ្លូវដែក Crimean" (KZD) ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងតំបន់ប៉ុន្តែបានសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើអ្នកអន្តរការីម្នាក់នៃ "Kommersant" ឯកសារនេះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងលំបាក។ ។ " ជាលទ្ធផលរ៉ូហ្សេហ្សែលបានងាកទៅរកអ្នកម៉ៅការទូទៅ Stroygazmontazh (SGM) ដោយមានសំណើដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវ។ ការចំណាយខ្ពស់បំផុតនៃការងារដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះឈានដល់ 2,9 ពាន់លានរូប្លិ៍ចំនួនទឹកប្រាក់ពិតប្រាកដនិងប្រភពនៃមូលនិធិ "នឹងត្រូវបានគេដឹងនៅពេលក្រោយ" ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ប្រាប់លោក Kommersant ថាតម្រូវការសម្រាប់ការស្ទង់មតិវិស្វកម្មម្តងហើយម្តងទៀតគឺបណ្តាលមកពីគុណភាពការងារមិនល្អដែលអនុវត្តដោយ JSC Lenpromtransproekt ទាក់ទងនឹងការដែល Roszheldor បានបញ្ជូនបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញា។ ការស្ទង់មតិម្តងហើយម្តងទៀតដែលត្រូវបានបន្ថែមនៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវអនុវត្តដោយស្ត្រូហ្គូហ្សាម។

នៅក្នុង "Lenpromtransproekt" បញ្ជាក់ថាកំហុសស្ថិតនៅលើអ្នកម៉ៅការបន្ត។ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Rostislav Shkurko បានរំKomកដល់លោក Kommersant ថាក្រុមហ៊ុនបានទទួលនូវគំនិតវិជ្ជមានពីក្រុមហ៊ុន Glavgosexpertiza កាលពីខែមិថុនាឆ្នាំ ២០១៦ ថា“ រាល់ការងារទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ដោយមានការសន្និដ្ឋានវិជ្ជមានទាំងការធ្វើសវនកម្មបច្ចេកទេសនិងតម្លៃក៏ដូចជា ផ្នែកបច្ចេកទេសនិងការប៉ាន់ស្មានរបស់គម្រោង។ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងលើនិយាយថាការស្ទង់មតិវិស្វកម្មផ្នែកភូគព្ភសាស្ដ្រត្រូវបានចុះកិច្ចសន្យាដោយ Krymsetenergoproekt LLC ទាំងផ្លូវដែកនិងផ្លូវ។ យោងតាមសំភារៈខួងនិងការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ដំណោះស្រាយរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងពេលវេលាសាងសង់ស្របតាមគម្រោងរបស់អង្គការសាងសង់មានរយៈពេល ២៩.៧ ខែប៉ុន្តែកិច្ចសន្យាជាមួយស្តុនហ្គូហ្សាំម៉មតេនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ ២០១៧ ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់គាត់ពន្យល់ថាយោងតាមលទ្ធផលនៃការខួងការត្រួតពិនិត្យវាត្រូវបានបង្ហាញថាលក្ខណៈសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃដីខុសគ្នាពីសម្ភារៈស្ទង់មតិដែលបានអនុវត្តដោយអិលស៊ីអិលខេរីmsetenergoproektនិងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការរចនា។ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងលើមានប្រសាសន៍ថាផ្នែកខ្លះមិនសមស្របសម្រាប់ការសាងសង់ទំនប់វាអាចត្រូវបានប្រើដោយស្ថេរភាពដែលត្រូវការពេលវេលាបន្ថែម។ លោក Rostislav Shkurko មានប្រសាសន៍ថា“ ដោយគិតពីសារៈសំខាន់នៃអាគារសារៈសំខាន់សង្គមនិងពេលវេលាសាងសង់វាត្រូវបានគេសំរេចជំនួសដីដែលត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ ៥០០ លានរូពី” ។ កន្លែងដែលត្រូវនាំយកដីកំពុងត្រូវបានសម្រេចចិត្ត។

“ ជាផ្នែកមួយនៃការអនុវត្តកាតព្វកិច្ចធានារបស់ខ្លួន Lenpromtransproekt បានដាក់ពាក្យទៅ Roszheldor កាលពីខែឧសភាហើយទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការសិក្សាភូគព្ភសាស្ដ្រឡើងវិញដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន។ ភូគព្ភសាស្ដ្រសព្វថ្ងៃត្រូវបានធ្វើសាជាថ្មីការសិក្សាទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តហើយហ្គ្រេវហ្គូសស្កុហ្សីហ្សានឹងត្រូវធ្វើឡើងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ យោងទៅតាមគាត់ Roszheldor, KZD និង Lenpromtransproekt បានបញ្ជូនសំភារៈទៅការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញាហើយក្រុមហ៊ុនក៏បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Krymsetenergoproekt LLC ផងដែរ។

២,៩ ពាន់លានរូប្លិ៍ លោក Shkurko សន្និដ្ឋានថាពាក់ព័ន្ធនឹងការមិនត្រឹមតែមានកំហុសនៅក្នុងគម្រោងនៅលើដីប៉ុណ្ណោះទេថវិកាបន្ថែមត្រូវបានទាមទារទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរគម្រោងសម្រាប់ការធ្វើអគ្គិសនីការផ្តល់សញ្ញាសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនជាដើម។

នៅក្នុង "Stroygazmontazh" ពួកគេនិយាយថាការងារសាងសង់និងតំឡើងមិនបញ្ឈប់ទេ។ ក្រុមហ៊ុនបានអភិវឌ្ឍនិងកំពុងអនុវត្តយន្តការនៃសកម្មភាពដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលផ្នែកមួយចំនួននៃគម្រោងដែលមានស្រាប់ដែលនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៃគម្រោងនិងការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍លើផ្លូវដែកទៅកាន់ស្ពានទាន់ពេលវេលា។ បានសង្កត់ធ្ងន់ដោយធានាថាបរិមាណការងារបន្ថែមនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលានៃការសាងសង់វិធីសាស្រ្តទៅនឹងស្ពាននេះទេ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Infoline-Analytics លោក Mikhail Burmistrov កត់សម្គាល់ថាការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការបន្តសម្រាប់ការងារដីគឺមានសក្តានុពលតិចតួចដោយសារតែចំនួនក្រុមហ៊ុនដែលមានប្រតិបត្តិការនៅគ្រីមៀមានកំណត់។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថាកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុននេះមិនត្រឹមតែនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃក្រុមហ៊ុន Lenpromtransproekt ដែលបាត់បង់កិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏អាចធ្វើឱ្យថ្លៃដើមស្របច្បាប់ផងដែរ។ ដោយពិចារណាលើការពិតដែលថាវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តនាំយកដីនោះចំនួនទឹកប្រាក់គឺ 2,9 ពាន់លានរូប្លិ៍។ លោក Burmistrov ជឿជាក់ថាមើលទៅពិតជាសមរម្យណាស់។ យោងទៅតាមគាត់ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះអូសបន្លាយក្នុងរយៈពេលពីរបីខែទៀតវានឹងមានហានិភ័យនៃការបរាជ័យ។ ប្រហែលជាវាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងការតភ្ជាប់នេះដែល Roszheldor ស្នើឱ្យកែសម្រួលគម្រោងអេសអេសអេសដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះអូសបន្លាយក្នុងរយៈពេលពីរបីខែទៀតវានឹងមានហានិភ័យនៃការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌដែលមិនផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់នរណាម្នាក់អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់។

តំណាងរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីឌីមីទ្រីកូហ្សក (ទទួលបន្ទុកតំបន់គ្រីមៀ) អ៊ីលីដាឌុសបានកត់សម្គាល់ថាបញ្ហានៃតម្រូវការក្នុងការកែសំរួលឯកសាររចនាសម្រាប់វិធីសាស្រ្តត្រូវបានពិភាក្សាជាមួយលោកកូហ្សករួមទាំងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយកាលពីសប្តាហ៍មុននៅស៊ីមហ្វ្រូប៉ូ។ លោក Juice បានបញ្ជាក់ថាមានការត្អូញត្អែរយ៉ាងខ្លាំងអំពីគុណភាពនៃឯកសារគម្រោងហើយមិនបានបដិសេធថាការងាររបស់អ្នករចនាលើគម្រោងនេះអាចធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ពីភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ឡើយ។

លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានមានប្រសាសន៍ថាការកែសម្រួលគម្រោងនេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទេ។

ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយស្តីពីការកែតម្រូវដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះថ្លៃដើមសាងសង់នៃវិធីសាស្រ្តអាចត្រូវបានធ្វើឡើងតែបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ឯកសាររចនាប្លង់បញ្ចប់សន្និដ្ឋាន Ilya Dzhus ។ នេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយនិងពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនស្ពានគ្រីមេទេ។

ប្រភព Kommersant នៅក្នុង KZD បាននិយាយថាពួកគេមិនចូលរួមក្នុងការសាងសង់វិធីសាស្រ្តទៅកាន់ស្ពានគ្រីមៀទេប៉ុន្តែនឹងធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែកដែលបានបញ្ចប់រួចរាល់នៅពេលសាងសង់រួច។ ដូច្នេះសំណួរទាំងនេះមិនមែនសម្រាប់អិលឌីឌីទេ។ មានអតិថិជន - "Stroygazmontazh" ។ មានអ្នករចនាម៉ូដ - "Lenpromtransproekt" ។ ប្រភពដដែលបានប្រាប់លោក Kommersant ថាតើគម្រោងនឹងឡើងថ្លៃឬថាតើពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វានឹងផ្លាស់ប្តូរឬអត់ - ទាំងនេះគឺជាសំណួរសម្រាប់ពួកគេ។ សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុនខេ។ ឌី។ អេម។ ខឹមមូសឹនបានបញ្ជាក់ថាឯកសាររចនាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកទៅការឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រខេរីចដែលផ្តល់ដោយ JSC“ Lenpromtransproekt” មានកង្វះខាតនិងកំហុសមួយចំនួន។ អេហ្វអេសធី“ ខេឌីឌី” មិនមានព័ត៌មានទាក់ទងនឹងពេលវេលានិងការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃដើមនៃការសាងសង់វិធីសាស្រ្តទេ” ។ ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាដឹកជញ្ជូនខាងត្បូងមិនទាន់ទទួលបានការឆ្លើយតបចំពោះសំណើជាផ្លូវការពីលោក Kommersant នៅឡើយទេ។

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol

នាថ្ងៃទី ១៩ ខែមេសានៅពិព័រណ៍អន្ដរជាតិលើកទី ២១ ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូននិងភ័ស្តុភារ "TransRussia" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រីមៀបានបង្ហាញវីដេអូស្តីពីការស្ថាបនាវិធីសាស្រ្តផ្លូវដែកទៅកាន់ស្ពានឆ្លងកាត់ជ្រោយ Kerch ។ ខ្សែវីដេអូដែលមើលឃើញបង្ហាញពីប្រសព្វផ្លូវដែកថ្មីនៅពេលអ្នករចនាបានឃើញវាស្ថានីយ៍ថ្មីមួយដែលមានផ្លូវក្រោមដីជ្រលងលើផ្លូវទៅ Arshintsevo ស្ពាននៅលើដងទន្លេ Melek-Chesme និងសំណង់ផ្សេងៗទៀត។

ផ្នែកមួយនៃខ្សែផ្លូវដែកថ្មីនឹងរត់តាមបណ្តោយភាគ-សាននៃឧបទ្វីបពីច្រកសមុទ្រ Kerch ទៅស្ថានីយ៍ Bagerovo ។ វិធីសាស្រ្តដែលបានគ្រោងទុកគឺជាខ្សែផ្លូវដែកពីរផ្លូវដែលមានប្រវែង ១៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃបទដែលបានលាតសន្ធឹងគឺ ៤៧ គីឡូម៉ែត្រ។

ការសង្កេតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅក្នុងវីដេអូ Lenproekt ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត M62 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការកែប្រែពី BZHRK - DM62 (ស្មុគស្មាញរ៉ុក្កែតផ្លូវដែក Molodets) ។ រទេះឥតបានការ (ទោះបីរនាំងត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលក្នុងកំឡុងពេលមើលឃើញ) រារាំងភ្លើងសតិបណ្ដោះអាសន្ន (ចតុកោណ) និងសំខាន់បំផុត - បន្ទះទំនាក់ទំនងនិងត្រួតពិនិត្យ (ប្រអប់ដែលមានលេខសៀរៀល) ... ដូច្នេះក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតគឺប្រយុទ្ធហើយនេះមិនមែនទេ ចៃដន្យ។ ការរំunnecessaryកដែលមិនចាំបាច់៖ យើងជាមនុស្សដែលមានសន្តិភាពប៉ុន្តែការបណ្តុះបណ្តាលរបស់យើងគឺស្ថិតនៅលើផ្លូវមួយ។

ការស្ថាបនាឧទ្យានថ្មីនៃស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 3 គីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ នៅស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់ Kerch ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់មូលដ្ឋានសម្រាប់រថភ្លើងអគ្គីភ័យនិងការស្តារឡើងវិញដែលចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់នូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។

នៅក្នុងឧទ្យានថ្មីនៃស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya ការទទួលភ្ញៀវការចាកចេញការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវដឹកអ្នកដំណើរនិងរថភ្លើងនៅជាយក្រុងការចាប់និងការទម្លាក់អ្នកដំណើរនឹងត្រូវអនុវត្ត។ ការស្ថាបនាផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

គម្រោងនេះផ្តល់នូវការរៀបចំឡើងវិញនូវទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្មដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់សំណង់។ ដើម្បីឆ្លងកាត់នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាខ្សែផ្លូវដែក Kerch-Arshintsevo ដែលមានស្រាប់និងគម្រោងស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya - Bagerovo ផ្លូវដែកតែមួយខ្សែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Kerch-Arshintsevo ប្រវែង ១៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយសារតែដីពិបាកនោះសំណង់សិប្បនិម្មិតមួយចំនួនធំត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅលើទីតាំង។

និយោជិករបស់ស៊ី។ អេស។ អេស។ Lenpromtransproekt បានរចនារចនាសម្ព័នសិប្បនិម្មិតទំនើបស្មុគស្មាញ - បច្ចេកទេស - ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកប្រវែង ២ គីឡូម៉ែត្រដែលរចនាឡើងសម្រាប់រញ្ជួយ ៩ ចំនុច។

មានស្ពាននៅលើផ្លូវកោងមួយដែលមានកាំប្រវែង ១៥០០ ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ដៃទន្លេស្តាំនៃទន្លេមេឡេក - ឆីស។

ការស្ថាបនាផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តែមួយខ្សែដែលមានបណ្តោយ ៤៤ ម៉ែត្រមានប្រវែង ៤៤ ម៉ែត្រត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការឆ្លងកាត់គ្រឿងយន្តកសិកម្មនិងសម្រាប់បើកបរគោ។

នៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Bagerovo វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់លើផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនៃទីក្រុង Kerch ។

វាត្រូវបានគេគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍ Bagerovo ឡើងវិញដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងរថភ្លើងដឹកទំនិញគ្រប់ទិសដៅក៏ដូចជាបម្រើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងជាយក្រុង។

ស៊ីអេសអេសស៊ី "លេនប្រូមស្កេតថេក" ធ្វើការស្ទង់មតិវិស្វកម្មនិងការអភិវឌ្ឍនៃការប៉ាន់ស្មានការរចនាសម្រាប់ការសាងសង់វិធីសាស្រ្តផ្លូវដែកនៅលើទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋគ្រីមៀទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រខេរីច។

ទីតាំង៖សាធារណរដ្ឋគ្រីមេ, ស្រុកលេនីនស្គី

គោលដៅនៃការរចនាគឺដើម្បីធានាការតភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នៃឧបទ្វីបគ្រីមៀជាមួយស្ពាននៅលើច្រកសមុទ្រខេរីច។ ផ្នែកមួយនៃខ្សែផ្លូវដែកថ្មីនឹងរត់តាមបណ្តោយភាគnortសាននៃឧបទ្វីបនេះចាប់ពីច្រកសមុទ្រ Kerch ទៅស្ថានីយ៍ Bagerovo ។ វិធីសាស្រ្តដែលបានគ្រោងទុកតំណាងឱ្យខ្សែផ្លូវដែកពីរផ្លូវដែលមានប្រវែង ១៧ គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យមានអគ្គីសនីជាបន្តបន្ទាប់។

គម្រោងផ្តល់ជូនសម្រាប់៖

• ដើម្បីបង្កើតដំណោះស្រាយរចនាមូលដ្ឋាននិងសូចនាករបច្ចេកទេសនិងសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ជំរើសជាច្រើនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលត្រូវផ្តល់ជូនអតិថិជននូវជំរើសប្រសើរបំផុត។
• ដើម្បីរចនាខ្សែផ្លូវដែកថ្មីយោងតាមវ៉ារ្យ៉ង់ដែលបានស្នើនិងយល់ព្រមដោយអតិថិជន
• រចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលទាក់ទងដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតា
• រចនាឧទ្យានបន្ថែមនៃស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya ដោយពិចារណាលើការផ្តល់ចរាចរណ៍ក្រុងជាយក្រុងនិងអ្នកដំណើរ
• ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែង ១ គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រញ្ជួយ ៩ ចំនុច

អតិថិជន៖សហគ្រាសឯកតារដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន "ផ្លូវដែក Crimean"

ប្រភព៖

ស៊ី។ អេស។ ស៊ី។ ស៊ី។ អេ។

ដកស្រង់ចេញពីកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគ្រីមៀៈ

ការផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍ចំនួន ៥ នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកខេរីច នៅលើទឹកដីនៃដែនដីក្រសារណូដារ។ រួមគ្នាជាមួយផ្លូវហាយវ៉េថ្មីពួកគេនឹងកាត់បន្ថយបណ្តាញផ្លូវនៃឧបទ្វីបតាម៉ាននិងបង្វែរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ពីការតាំងទីលំនៅ។

ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវដំណើរការពេញលេញបន្ទាប់ពីស្ពានគីរេចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅផ្លូវទៅកាន់ស្រុកសហព័ន្ធ Crimean ឆ្លងកាត់ឧបទ្វីបតាម៉ាននិងច្រកសមុទ្រខេរីចអាចយកឈ្នះបានក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយម៉ោង។

ផ្លូវប្រសព្វទី ១ នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវ៉េថ្មីជាមួយផ្លូវហាយវេ M-25 ដែលមានស្រាប់ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅសំខាន់នៃចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅគ្រីមៀ។ ដូច្នេះវាគឺជាផ្លូវហាយវ៉េថ្មីដែលនឹងក្លាយជាសហព័ន្ធហើយផ្លូវក្នុងទិសដៅកំពង់ផែកាកាហ្សានឹងឆ្លងកាត់តាមច្រកផ្លូវឆ្លងកាត់គ្នា។

រង្វង់មូលទី ២ ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេក្នុងតំបន់ Sennaya - Vyshetebliyevskaya នៅលើផ្លូវចូលទី ៦ គីឡូម៉ែត្រវានឹងផ្តល់ចរាចរបន្តលើផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។

ប្រសព្វទី ៣ នៅផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវតាម៉ាន - វ៉េហ្សូឡូកានៅចម្ងាយ ២៧ គីឡូម៉ែត្រ - ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនឹងឆ្លងកាត់ក្រោមផ្លូវដែលជាកន្លែងដែលមានគម្លាតចំនួន ២ ខ្សែនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានចរាចរណ៍ចរាចរណ៍គ្រប់ទិសដៅ។

រង្វង់មូលទី ៤ នឹងត្រូវសាងសង់នៅចម្ងាយ ៣៤ គ។ ម។ ដែលផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវតាម៉ាន - វ៉ូណានៅថ្នាក់ខាងលើហើយសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តនឹងមានច្រកចេញចំនួន ២ សម្រាប់ការតាំងទីលំនៅ។

ផ្លូវប្រសព្វទី ៥ ជាមួយនឹងតំបន់ជោគជ័យនៃកំពង់ផែសមុទ្រ“ តាម៉ាន” នៅចម្ងាយ ៣៩ គ។ ម។ នឹងក្លាយជាតំបន់ដែលធំជាងគេនិងពិបាកបំផុត។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាគឺដោយសារតែភាពជិតនៃផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុក - ផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពានខេឃិចក៏ដូចជាតំរូវការចាំបាច់ដើម្បីធានាការទំនាក់ទំនងផ្លូវរវាងភូមិតាម៉ាននិងរីបកូបខូហ្ស។

ចរាចរណ៍ប្រកបដោយផាសុកភាពនិងសុវត្ថិភាពនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៃផ្លូវចូលថ្មីនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយរបាំងការពារនិងភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវទំនើប។ នៅសងខាងផ្លូវតំបន់កំសាន្តសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរក៏ដូចជាស្មុគស្មាញស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យទំងន់និងវិមាត្រនឹងត្រូវបានកែលម្អ។ ផ្ទាំងព័ត៌មានអថេរនឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាមុន។

សាឡាង Kerch: ការណែនាំសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ \u003e\u003e

កត្តាសំខាន់មួយដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការស្ថាបនាផ្លូវហាយវ៉េទៅនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកខេរីចគឺការអភិរក្សវិមានបុរាណវិទ្យាប្លែកៗដែលឧបទ្វីបតាម៉ានគឺសំបូរបែបណាស់។ ចំពោះគោលបំណងនេះអ្នករចនាបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកនៃផ្លូវដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ទឹកដីភាគច្រើនដែលមានសារៈសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការរុករកសន្តិសុខនិងការជួយសង្គ្រោះពេញលេញនឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយគ្មានការខកខាន។ វត្ថុបុរាណដែលបានរកឃើញនឹងបំពេញសារមន្ទីរធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

ជាការកត់សម្គាល់ទីក្រុងមូស្គូបានរៀបចំពិព័រណ៍អន្ដរជាតិលើកទី ២១ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញការដឹកជញ្ជូននិងការដឹកជញ្ចូនដឹកជញ្ជូនឆ្លងប្រទេស។ នៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី ១៩ ដល់ថ្ងៃទី ២២ ខែមេសានៅទីក្រុងមូស្គូក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រីមៀដោយមានការចូលរួមពី CJSC Lenpromtransproekt បានបង្ហាញវីដេអូស្តីពីការស្ថាបនាផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅការឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ពីតំបន់គ្រីមៀ។

កន្លែងណានិងរបៀបដែលផ្នែក Sevastopol នៃផ្លូវហាយវេតាវ៉ានឹងត្រូវបានធ្វើឡើង \u003e\u003e

ស៊ី។ អេស។ ស៊ី។ ស៊ី។ អេ។ ប្រេ។ ម។ ធី។ ប្រេសស្ទឺរធ្វើការស្ទង់មតិវិស្វកម្មនិងការអភិវឌ្ឍនៃការប៉ាន់ប្រមាណការរចនាសម្រាប់ការសាងសង់វិធីសាស្រ្តផ្លូវដែកនៅលើទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋគ្រីមៀទៅនឹងការឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តាមច្រកសមុទ្រខេរីច។ ... គោលដៅនៃការរចនាគឺដើម្បីធានានូវការតភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នៃឧបទ្វីបគ្រីមៀជាមួយស្ពាននៅលើច្រកគីរីច។ ផ្នែកមួយនៃខ្សែផ្លូវដែកថ្មីនឹងរត់តាមបណ្តោយភាគnortសាននៃឧបទ្វីបនេះចាប់ពីច្រកសមុទ្រ Kerch ទៅស្ថានីយ៍ Bagerovo ។ វិធីសាស្រ្តដែលបានគ្រោងទុកតំណាងឱ្យខ្សែផ្លូវដែកពីរផ្លូវដែលមានប្រវែង ១៧ គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យមានអគ្គីសនីជាបន្តបន្ទាប់។

ជំនួយផតថល 24RosInfo:

ប្រភេទផ្លូវ ៤ ប៊ី ១ ប្រភេទថ្មី ៤ នឹងរត់ពីផ្លូវ A-២៩០ (M-២៥) Novorossiysk - Kerch Strait ឆ្លងកាត់ឧបទ្វីបទាំងមូលរហូតដល់ Tuzla Spit ។ ប្រវែងរបស់វានឹងមានសែសិបគីឡូម៉ែត្រហើយល្បឿននៃការរចនានឹងមាន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងរយៈពេលវែងនៅឆ្នាំ ២០៣៤ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍តាមទិសដៅទាំងពីរលើផ្លូវនេះនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ ៣៦.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅពេលនេះផ្លូវសំខាន់ដែលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈសាឡាងរវាង ឧបទ្វីបគ្រីមៀ និងដីគោកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺជាផ្នែក ២ នៃផ្លូវ M-25 ។

P.S. ការស្ថាបនាវិធីសាស្រ្តទៅនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកខេរីចខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១៧៖

ប្រសព្វទៅ A-290 0:00;

ផ្នែកដែលបានបញ្ចប់នៃផ្លូវហាយវេ A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;

ស្ពានអាកាសនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:06;

ចំនុចប្រសព្វនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវ៉េនិងផ្លូវ Sennoy-Vyshesteblievskaya ២:២០;

សំណង់នៃវិធីសាស្រ្តនៅក្នុងតំបន់នៃស្ត។ តាម៉ាន ៦:៥៥ ។

ការស្ថាបនាវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្ដិទៅនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ Kerch Strait ជិត Tuzla Spit, ខែតុលាឆ្នាំ ២០១៧៖

ការស្ថាបនាវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្ដិទៅនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ Kerch Strait ក្បែរ Tuzla Spit ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៧៖

ការស្ថាបនាវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្ដិទៅនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ Kerch Strait ជិត Tuzla Spit ខែមេសាឆ្នាំ ២០១៨៖

ស្ពាន Crimean បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅគ្រីមៀនិងគូប៊ុន។ ខែសីហាឆ្នាំ ២០១៨:

ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករុស្ស៊ី (រ៉ូហ្សេហ្សូលដូវ) និងស្ត្រូហ្គូហ្សាមម៉មអិលអិលស៊ីបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់វិធីសាស្រ្តផ្លូវដែកទៅកាន់ស្ពានគ្រីមេពីកូរីច។ នេះត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយកាលពីថ្ងៃពុធទី ១២ ខែមេសាដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ីដោយយោងទៅលើសេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី។

ក្រសួងរុស្ស៊ីបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា“ កិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអនុលោមតាមបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី ២៦ ខែមករាឆ្នាំ ២០១៧ ដែលបានកំណត់ SGM ថាជាអ្នកប្រតិបត្តិការងារតែមួយគត់លើគម្រោងនេះ” ។

“ Interfax” របស់រុស្ស៊ីជូនដំណឹងថាតម្លៃនៃកិច្ចសន្យាគឺ ១៦,៩ ពាន់លានរូប្លិ៍ (ប្រហែល ៧,៨ ពាន់លាន UAH) ហើយមិនអាចលើសពីនេះបានឡើយ។

ក្រសួងរុស្ស៊ីបាននិយាយថា“ ការទូទាត់នៅក្រោមកិច្ចសន្យាគឺជាកម្មវត្ថុនៃការគាំទ្ររតនាគារស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ការគ្រប់គ្រងសំណង់នៃវិធីសាស្រ្តផ្លូវដែកនៅគ្រីមៀនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋាន Stroygazmontazh សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ។ មានសេចក្តីរាយការណ៍មកថាក្រុមហ៊ុនបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារសាងសង់និងតំឡើងភ្លាមៗនៅទីតាំងនោះ។

ការស្ថាបនានេះពាក់ព័ន្ធនឹងការដាក់ខ្សែប្រវែង ១៨ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់គ្រីមៀដែលនឹងនៅជាប់នឹងផ្នែកផ្លូវដែក Kerch-Dzhankoy ។ ខ្សែបន្ទាត់នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវដែកទ្វេដងដែលមិនមានអគ្គិសនីជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យមានអគ្គីសនីនាពេលអនាគត បន្ថែមពីលើផ្លូវដែករចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការពិសេសនឹងត្រូវបានសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានដាក់ស្ថានីយ៍ Bagerovo នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញឧទ្យានស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya នឹងត្រូវបានបំពាក់ហើយមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ពង្រាយរថភ្លើងនិងការស្តារឡើងវិញនឹងត្រូវរៀបចំឡើង។ ។ ការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្ននៃខ្សែផ្លូវដែកនេះគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១ ខែសីហាឆ្នាំ ២០១៩ ដែលជាការបញ្ចប់ការងារនិងការប្រគល់កន្លែងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅថ្ងៃទី ១ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៩ ។

នៅខែមេសាឆ្នាំ ២០១៧ គេបានដឹងថាប្រទេសរុស្ស៊ីបានយល់ព្រមលើការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅគូប៊ុនដែលនឹងទៅដល់ស្ពានឃឺរ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ីការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅជិតភូមិតាម៉ាននឹងត្រូវចំណាយអស់ ៤៩,១ ពាន់លានរូប្លិ (ប្រហែល ២៣ កោដិហ្រីវ៉ានី) ។

ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីវ្លាឌីមៀពូទីនបានប្រកាសពីភាពចាំបាច់ក្នុងការកសាងផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រឃឺរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចូលឧបទ្វីបគ្រីមា - នៅខែមីនាឆ្នាំ ២០១៤ ។ ពួកគេបានសន្យាថានឹងសាងសង់ស្ពាននេះនៅឆ្នាំ ២០១៨ ហើយនឹង ដាក់ឲ្យ ដំណើរការនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០១៩ ។

នៅដើមខែកក្កដាមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មាននៃស្ពានគ្រីមេបានរាយការណ៍ថាការចំណាយសរុបក្នុងការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រាំងខេរីចពីប្រទេសរុស្ស៊ីដល់គ្រីមៀនឹងមានចំនួន ២២៧,៩២ ពាន់លានរូប្លិ៍គិតជាតម្លៃនៃឆ្នាំនីមួយៗ។

មុននេះវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថារដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានពន្យារពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្ននៃផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកគីរីចរយៈពេលមួយឆ្នាំពោលគឺចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៨ ដល់ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៩ ។

ភាគីអ៊ុយក្រែនបានដកខ្លួនចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយរុស្ស៊ីស្តីពីការស្ថាបនាស្ពាននេះនៅឆ្នាំ ២០១៤ - បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលឧបទ្វីបគ្រីមាដោយរុស្ស៊ី។