តើ superjet ស្ងួតនៅឯណា។ ផលិតដោយពួកយើង

Sukhoi Superjet 100 (ការរចនាជាភាសាអង់គ្លេសគឺស្រដៀងនឹង Sukhoi SuperJet 100) គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈពេលខ្លីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Sukhoi Civil Aircraft Closed Joint Stock Company។ ដំណើរការពីឆ្នាំ ២០១១ ដល់បច្ចុប្បន្ន។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្លង់កាប៊ីន និងទីតាំងនៃកន្លែងអង្គុយល្អបំផុត

Salon "Superjet" មាន 87 កៅអី: ថ្នាក់អាជីវកម្ម 12 និង 75 - ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ ជាការពិតណាស់ កៅអីថ្នាក់ធុរកិច្ចមានផាសុកភាពបំផុតសម្រាប់ការហោះហើរ ព្រោះកៅអីនៅទីនេះមានទំហំធំទូលាយ និងទន់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថា ថ្នាក់ធុរកិច្ចត្រូវបានបំបែកចេញពីកាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចដែលមិនមានសំលេងរំខានដោយភាគថាសស្តើង ដូច្នេះវានឹងមិនអាចអោយអ្នកដំណើរថ្នាក់ធុរកិច្ចដែលមិនមានសំឡេងទាំងស្រុងនោះទេ។ កៅអីល្អបំផុតទាំងថ្នាក់ធុរកិច្ច និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចគឺជាកៅអីជួរទីមួយ (ជួរទី 1 និងទី 6 រៀងគ្នា) ដូច្នេះគួរកក់ទុកនៅពេលទិញ។ នៅទីនេះ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងអង្គុយខាងក្រោយកៅអីក្នុងទិសដៅរបស់អ្នកទេ មានជើងទម្រ។ បាទ / ចាសហើយនៅឆ្ងាយបន្តិចពីកណ្តាលនៃថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច - ពេលខ្លះល្អណាស់។ បន្ទាប់ពីកៅអីជួរទីមួយ កៅអីដែលល្អបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីន ពិតណាស់គឺកៅអីនៅបង្អួច (មានអក្សរ A និង F តាមដ្យាក្រាម)។ បង្អួចនៅក្នុងយន្តហោះមានទំហំធំ ទីតាំងងាយស្រួល និងមានទេសភាពល្អ។

មិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ គឺកៅអីក្រោមអក្សរ C និង D។ នេះគឺដោយសារតែពួកគេមានទីតាំងនៅច្រកផ្លូវដែលមិនធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់។ ចលនាថេរនៃអ្នកដំណើរទៅបង្គន់ ឬអ្នកបម្រើជាមួយរទេះ បង្កើតការរអាក់រអួលខ្លះ។ កៅអីដែលអកុសលបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីន Sukhoi Superjet 100 គឺជាកៅអីនៅជួរខាងក្រោយ (ជួរទាំងមូលលេខ 20 យោងតាមដ្យាក្រាម) ជាពិសេសកៅអី C និង D ដែលនៅជាប់គ្នាដោយផ្ទាល់ទៅនឹងច្រកផ្លូវ។ មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់បញ្ហានេះគឺការតម្រង់ជួរជាប្រចាំសម្រាប់បង្គន់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលបន្ថែម។

ឧបករណ៍យន្តហោះ

នៅក្នុងន័យវិទ្យាសាស្រ្ត យន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 (ការរចនារបស់ ICAO គឺ SU95) គឺជាម៉ាស៊ីន turbofan, ម៉ាស៊ីនភ្លោះ, ស្លាបទាប swept-wing, single-fin tail unit ។ ទម្រង់ស្លាបគឺមានលក្ខណៈវិសេសវិសាលជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭតែមួយ (នោះគឺលឺផ្លឹបឭដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជារ៉ូតារីងសាមញ្ញ)។ គួរកត់សំគាល់ថា ផ្នែកមួយនៃយន្តការស្លាប ក៏ដូចជាក្បួនរបស់វា ត្រូវបានផលិតឡើងពីវត្ថុធាតុដើមពិសេស ដែលបង្កើនកម្លាំង ភាពរឹង និងធន់នឹងការពាក់។

វាក៏គួរអោយកត់សំគាល់ផងដែរថាអ្នករចនា "Superjet" គឺជាអ្នកដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលប្រើដំបងគ្រប់គ្រងចំហៀង ("ចំហៀង") ជំនួសឱ្យចង្កូតប្រពៃណី។ ដំណោះស្រាយនេះគឺមានភាពច្នៃប្រឌិតខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុក។ ដំណោះស្រាយថ្មីមួយទៀតគឺយន្តហោះប្រើប្រព័ន្ធការពារ algorithmic ដែលការពារយន្តហោះពីការប៉ះផ្លូវរត់ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ស្រូបទាញមេកានិច។

ថ្លៃដើមផលិតយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 គឺ 27 លានដុល្លារអាមេរិក (គិតត្រឹមឆ្នាំ 2019)។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

កាលបរិច្ឆេទដែលសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ Sukhoi Superjet 100 គឺថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 2003 នៅពេលដែលក្រុមប្រឹក្សាអ្នកជំនាញរបស់ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ឈ្មោះគម្រោង PRJ ថាជាអ្នកឈ្នះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2006 ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈនៃឆ្នាំដដែលការជួបប្រជុំគ្នានៃយន្តហោះដំបូងដែលមានលេខ 97002 បានចាប់ផ្តើម។ តិចជាងមួយឆ្នាំក្រោយមកនៅដើមឆ្នាំ 2007 ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តនៃ PRJ ដំបូង បានចាប់ផ្តើមនៅ TsAGI ។ ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2007 គឺជាការបង្ហាញយន្តហោះ។

ការសាកល្បងយន្តហោះ ក៏ដូចជាការផលិតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៨។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ ការប្រណាំងលើកដំបូងនៃម៉ាស៊ីន Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានអនុវត្ត ដែលផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមាន។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការរត់ និងតាក់ស៊ីនៅលើផ្លូវរត់ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 យន្តហោះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូង។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 2008 ការសាកល្បងរោងចក្រនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងពេញលេញ ហើយដំណើរការនៃការបញ្ជាក់របស់ Superjet នៅគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបានចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកានៃឆ្នាំដដែលការធ្វើតេស្តជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើម។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2009 យន្តហោះនេះបានចូលរួមក្នុងការតាំងពិព័រណ៍អាកាសអន្តរជាតិនៅ Le Bourget ។

ការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ឆ្នាំ 2011 ហើយបន្តរហូតដល់បច្ចុប្បន្ន។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃគ្រួសារ SuperJet 100

• Sukhoi SuperJet 100 គឺជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់គ្រួសារ SuperJet 100។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ នេះគឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈពេលខ្លី ដែលមានម៉ាស៊ីន turbofan ពីរ និងស្លាបដ៏ទំនើបមួយ។
• "Sukhoi Superjet 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") គឺជាការកែប្រែនៃ "Superjet" (LR - Long Range) ជាមួយនឹងជួរហោះហើរកើនឡើង (រហូតដល់ 4578 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាយន្តហោះធំបំផុតក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងអស់នៃគ្រួសារ) និង ទំងន់អតិបរមាកើនឡើងបន្តិច។ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ SuperJet-100-95LR បានធ្វើឡើងក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2013។ រហូតមកដល់ពេលនេះ Sukhoi SuperJet-100-95LR ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មផងដែរ។
• "Dry Superjet 100SV" ("Sukhoi SuperJet-100-95SV") - ការកែប្រែនៃ "Superjet" ជាមួយនឹងតួវែង (SV - Stretched Version) ។ សមត្ថភាពអ្នកដំណើរដ៏ធំត្រូវបានរំពឹងទុក ក៏ដូចជាទម្ងន់នៃការហោះហើរ។ ការរចនានៃម៉ូដែលថ្មីនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019 ហើយវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៅឆ្នាំ 2019 ។

សរុបមក គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2019 ចំនួនយន្តហោះ Superjet ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដល់ 109 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 91 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូនអតិថិជន។ ក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិកររបស់ Sukhoi Superjet 100 មានប្រទេសមួយចំនួនដូចជា រុស្ស៊ី ម៉ិកស៊ិក អៀរឡង់ អាមេនី ឡាវ ឥណ្ឌូនេស៊ី និងថៃ។

ការអនុវត្តជើងហោះហើររបស់គ្រួសារ SuperJet 100៖

គុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះ

គុណសម្បត្តិចម្បងមួយនៃ Superjet គឺការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់ និងដំណោះស្រាយរចនាក្នុងការរចនារបស់វា ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់របស់វា។ នៅពេលបង្កើតយន្តហោះ តម្រូវការរបស់អង្គការដូចជា FAA (រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ) និង EASA (ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប) ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានបញ្ជាក់ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ Superjet រាល់បំណងប្រាថ្នារបស់អតិថិជនសក្តានុពលរបស់វា (មិនត្រឹមតែជនជាតិរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ) ត្រូវបានគេយកមកពិចារណានិងវិភាគដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្របខ្លួនអតិបរមាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត។

គុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានមួយនៃយន្តហោះនេះគឺការពិតដែលថាផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋានគ្រប់ថ្នាក់ (A, B និង C) គឺពិតជាសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វា។ នេះត្រូវបានសម្រេចបានយ៉ាងទូលំទូលាយមិនត្រឹមតែដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ Superjet ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទំនើបដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះចុះចតក្នុងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដ៏លំបាក។ តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះមានកម្រិតទាប ដែលពិតជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់វា។

ការកែប្រែ LR ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរហោះហើររបស់ Sukhoi Superjet 100 ។ ហើយអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃយន្តហោះនេះគឺតម្លៃប្រតិបត្តិការទាបរបស់វា ក៏ដូចជាកម្រិតខ្ពស់នៃទម្ងន់ និងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃលំហអាកាស។

គុណវិបត្តិនៃយន្តហោះ

គួរកត់សម្គាល់ថាគុណវិបត្តិនៃការរចនាដំបូង និងចម្បងរបស់ Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានគេរកឃើញ និងលុបបំបាត់នៅដំណាក់កាលសាកល្បង និងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ (ពីឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2013)។
ឥឡូវនេះគុណវិបត្តិចម្បងនៃយន្តហោះគឺការរអាក់រអួលក្នុងស្រុកជាចម្បង។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើនេះមិនមែនជាផ្លូវធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់និង "សំលេងរំខាន" មួយចំនួននៅក្នុងកាប៊ីនដែលបង្កើតការលំបាកជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកដំណើរនៅក្នុងកន្លែង "អកុសល" ។ ភាពរអាក់រអួលសម្រាប់ថ្នាក់ធុរកិច្ចគឺជាភាគថាសស្តើងដែលបំបែកបន្ទប់នេះពីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សម្គាល់ថា យន្តហោះនេះមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយនេះជាការពិតណាស់ អាចទូទាត់សងសម្រាប់ការជ្រៀតជ្រែកក្នុងគ្រួសារទាំងអស់ដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់ក៏ដោយ Sukhoi Superjet 100 គឺជាយន្តហោះដ៏ល្អដែលសមរម្យសម្រាប់ទាំងការហោះហើររយៈពេលខ្លី និងជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ (អរគុណចំពោះការកែប្រែ LR) ។ កាប៊ីននេះ ថ្វីត្បិតតែតូចជាងបើធៀបនឹងក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជា Airbus A-380 ក៏ដោយ ក៏វាមានភាពទូលាយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ក៏ដូចជាអាកាសយានិកទំនើប ធ្វើឱ្យយន្តហោះមានភាពជឿជាក់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ម៉ាស៊ីន Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) ដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ មានប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់បានប្រសើរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង analogues ជាច្រើន។ សមាសធាតុផ្សំដែលប្រើក្នុងការផលិតស្លាបយន្តហោះផ្តល់នូវភាពរឹង និងធន់នឹងការពាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ តម្លៃ​ផលិត​យន្តហោះ​បើ​ធៀប​នឹង​ម៉ូដែល​ប្រកួតប្រជែង​ក្នុង​ថ្នាក់​ដូចគ្នា​គឺ​ពិត​ជា​ទាប​ជាង។ នៅក្នុងពាក្យមួយ Sukhoi Superjet 100 គឺពិតជាជំហានឆ្ពោះទៅរកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជំនាន់ថ្មី ទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច សុវត្ថិភាព និងដំណើរការ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាយន្តហោះដែលល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ - ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

ជោគវាសនានៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីដំបូងគេដែលបានអភិវឌ្ឍបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតគឺ Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) ហាក់ដូចជានៅតែអាក្រក់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលយន្តហោះនេះបានដំណើរការ គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយដែលប្រើប្រាស់ SSJ100 មិនអាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចជាក់ស្តែងណាមួយពីវានោះទេ។

នៅឆ្នាំ 2016 ពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមរបស់យន្តហោះ Sukhoi SuperJet 100 គឺ 3-3.7 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលទាបជាង 3 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះបរទេសដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

យោងតាមកាសែត Vedomosti ដោយដកស្រង់ប្រភពដែលមានព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួន ប្រតិបត្តិករសំខាន់នៃ SSJ100 - Aeroflot - ពាក់កណ្តាលនៃ SSJ100s នៅក្នុងកងនាវាមិនហោះចេញទេ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវផ្លាស់ប្តូរបណ្តាញផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមរបស់ Aeroflot នៅលើ SSJ100 គឺលើសពី 3 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។

អ្វីៗដំណើរការមិនល្អជាមួយ Sukhoi SuperJet 100 ពីប្រតិបត្តិករធំបំផុតទីពីរនៃយន្តហោះនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺក្រុមហ៊ុន Gazpromavia ។ SuperJet របស់គាត់ហោះហើរជាមធ្យមប្រហែល 2.1 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។

ចំពោះអ្នកទិញបរទេសសំខាន់នៃ SuperJet ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ិកស៊ិក Interjet វាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយកពេលវេលាហោះហើរប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមដល់ 5-6 ម៉ោង។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សូម្បី​តែ​តួ​លេខ​ទាំង​នេះ​ក៏​មិន​អាច​ប្រៀប​ធៀប​នឹង​យន្តហោះ​ដែល​ផលិត​នៅ​បរទេស​បាន​ដែរ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីកាលពីឆ្នាំមុនវាគឺប្រហែល 9 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃហើយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបបរទេសនិងសូម្បីតែច្រើនទៀត - 12-13 ម៉ោង។

តើ​អ្វី​ជា​ហេតុផល?

យោងតាមប្រភព Vedomosti ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យសោកសៅបែបនេះគឺការចំណាយខ្ពស់ និងការលំបាកក្នុងការទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់។ ដោយសារតែចំនួនសរុបតិចតួចនៃ SSJ100s មានតែរោងចក្រ UAC ដែលផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែដោយសារគោលដៅសំខាន់របស់ UAC គឺការបំពេញនូវបទបញ្ជាការពាររដ្ឋ គ្រឿងបន្លាស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ SSJ100 ស៊ីវិលត្រូវបានផលិតឡើងតាមគោលការណ៍សំណល់ ហើយពួកគេត្រូវរង់ចាំរយៈពេលយូរ។

ទាំងអស់នេះប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ Sukhoi SuperJet 100 ដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនមានផលចំណេញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

Sukhoi SuperJet នឹងមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជននោះទេ - Igor Kuznetsov ដែលជាអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ 20 ឆ្នាំ ហើយឥឡូវនេះជាអ្នកប្រឹក្សាជំនាញក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបានពន្យល់ប្រាប់ Sneg.TV ។ - ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាទីផ្សារមួយដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ដើម្បីឱ្យជើងហោះហើរទាំងនេះទទួលបានផលចំណេញ យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវតែនៅលើមេឃតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ Sukhoi SuperJet 100 ចំណាយពេលភាគច្រើននៅលើដី។ ទោះបីជាការពិតដែលថាពេលវេលានិងប្រាក់ជាច្រើនត្រូវបានចំណាយលើការបង្កើតម៉ាស៊ីននេះក៏ដោយក៏វានៅតែ "ឆៅ" ដែលតាមពិតពន្យល់ពីចំនួនដ៏ធំនៃការវិភាគ។

ដោយសារ​តែ​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទិញ​យ៉ាង​លំបាក​ទាំង​នៅ​ទី​នេះ និង​នៅ​បរទេស។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មើលឃើញនៅក្នុងសុបិន្តអាក្រក់ដែលផ្នែកនៃយន្តហោះរបស់ពួកគេប្រែទៅជា "ម្ចាស់ជំនួយ" ដែលគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានដកចេញយ៉ាងត្រចះត្រចង់ដើម្បីឱ្យផ្នែកផ្សេងទៀតនៃកងនាវាអាចហោះហើរនិងដឹកអ្នកដំណើរ។ មិនដូចក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing ទេ គ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចបញ្ជាទិញ និងទទួលបានស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោកក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះ សម្រាប់ Sukhoi វាអាចចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍។ ជាក់ស្តែងមិនមានផ្នែកសម្រាប់ពួកគេនៅលើទីផ្សារទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគីទីបីមិនបង្កើតពួកគេទេព្រោះវាមិនមានផលចំណេញសម្រាប់ពួកគេដោយសារតែចំនួនយន្តហោះតិចតួចដែលផលិត។ វាក៏គ្មានន័យអ្វីដែរក្នុងការដោះលែងពួកគេទៀតទេ ចាប់តាំងពីតម្រូវការសម្រាប់ SSJ100 មានកម្រិតទាបសម្រាប់ហេតុផលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ រឿងរ៉ាវអំពីកិច្ចសន្យាដ៏ធំសម្រាប់យន្តហោះនេះ ភាគច្រើនគ្រាន់តែជាពាក្យប៉ុណ្ណោះ។ SSJ100 ចូលចិត្ត "លក់" និង "ទិញ" នយោបាយ ហើយបន្ទាប់មកភាគច្រើនមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ នេះគឺជាសុបិន្តអាក្រក់។ ដូច្នេះនៅទីនេះរង្វង់បិទ។

យន្តហោះក្នុងតំបន់

យោងតាមអ្នកជំនាញ វាជាការអាម៉ាស់ដែល SSJ100 កាន់កាប់ទីផ្សារពិសេសដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី និងបរទេស - ការដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ ដែលមិនមែនជាឱកាសទីផ្សារដ៏អាក្រក់បំផុតត្រូវបានបង្ហាញដល់វា។ ប៉ុន្តែ​ទោះ​ក្នុង​ករណី​នេះ​ក៏​គាត់​នៅ​តែ​មិន​អាច​«​បញ្ជាក់​ខ្លួន​ឯង​បាន​»​។

តាមពិត Sukhoi មានទីផ្សារល្អណាស់ - Igor Kuznetsov ។ - នៅក្នុងផ្នែកក្នុងតំបន់ វាអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនចាំបាច់ប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជា Airbus និង Boeing ដែលលេងនៅលើវាលខុសគ្នាបន្តិច។

ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន៖ Bombardier, Embraer, Dutch Fokker ជាដើម។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមានបរិមាណផលិតកម្មទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Airbus និង Boeing ដូចគ្នា ដែលមានន័យថាលក្ខខណ្ឌទីផ្សាររបស់ពួកគេគឺកាន់តែជិតទៅនឹង SSJ100 ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅទីនេះ យើងអាចអូសទាញពេលវេលានៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើតម៉ាស៊ីនទៅជាភាពគ្មានទីបញ្ចប់ ដោយចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើវា ដែលក្រុមហ៊ុន Boeing ខ្លះអាចបង្កើតយន្តហោះដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយពីទទេ ហើយបន្ទាប់ពីទាំងអស់នេះ បោះវាចោល។ នៅលើទីផ្សារ "ឆៅ" និងផលិតផលដែលលែងប្រើរួចហើយ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការរំពឹងទុកពាណិជ្ជកម្មរបស់ SSJ100 ដែលភាគច្រើនទំនងជានឹងមិនអាចទទួលបានចំណែកទីផ្សារដ៏សំខាន់ណាមួយឡើយ។

MS-21

ភាគច្រើនទំនងជាវានឹងមិនអាចរក្សាទុក SuperJet បានទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច វាត្រូវបានវិនាស បើទោះបីជាទីផ្សារពិសេសមួយចំនួននឹងត្រូវរកឃើញសម្រាប់វាក៏ដោយ - គម្រោងនេះគឺខ្ពស់ពេកដែលនឹងត្រូវបោះបង់ចោលដូចនោះ។

ផ្ទុយទៅវិញ ឥឡូវនេះវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកមួយទៀតគឺ MS-21។ យន្តហោះស៊ីវិលនេះពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច។ ហើយ​សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត ពួកគេ​មិន​ទាន់​មាន​កំហុស​ច្រើន​ជាមួយ​គាត់​ដូច​ដែល​គេ​បាន​ធ្វើ​ជាមួយ Sukhoi ទេ។ ដូច្នេះសូមរក្សាកណ្តាប់ដៃរបស់យើងសម្រាប់គាត់ - Kuznetsov និយាយថា។

សូមចាំថាកាលពីថ្ងៃមុន MS-21 បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅ Irkutsk ។ រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Irkutsk បាននិយាយថា "ការហោះហើរបានដំណើរការល្អ ដូចដែលបានគ្រោងទុក" ។

Sukhoi Superjet 100 គឺជាយន្តហោះខ្នាតខ្លី 100 កៅអីក្នុងតំបន់ ជំនាន់ថ្មី ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងវិស័យសាងសង់យន្តហោះ ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Sukhoi Civil Aircraft ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយពីក្រុមហ៊ុនបរទេសមួយចំនួន។ ឈ្មោះ​វិញ្ញាបនបត្រ​របស់​យន្តហោះ​គឺ​រុស្ស៊ី Regional Jet (RRJ) ការ​រចនា ICAO គឺ SU95 ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

កម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ (FTP) "ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2002-2010 និងសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2015" ដែលអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2001 កិច្ចការអាទិភាពមួយគឺ ការជំនួសបន្តិចម្តងៗនៃយន្តហោះសូវៀតចាស់ ជាមួយនឹងយន្តហោះជំនាន់ថ្មី។ គម្រោងអាទិភាពនៅក្នុង FTP គឺយន្តហោះរយៈចម្ងាយខ្លី Tu-334 និង Tu-324 ក្នុងតំបន់។ នៅពេលនៃការអនុម័តកម្មវិធី Tu-334 រយៈខ្លីស្ទើរតែរួចរាល់ហើយ។ A. Tupolev ការងារគឺស្ថិតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញនៅលើ Tu-324 ក្នុងតំបន់ដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសទាំង Tu-134 ដែលលែងប្រើខាងសីលធម៌និងរាងកាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2002 ទីភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍ និងអវកាសរុស្ស៊ី (ឥឡូវនេះ ទីភ្នាក់ងារអវកាសសហព័ន្ធ - Roskosmos) បានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះក្នុងតំបន់ដែលមានសក្តានុពល។ យន្តហោះក្នុងតំបន់ថ្មីនេះត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី Federal Target Program ថាជាការរំពឹងទុកឆ្ងាយ ពីព្រោះការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2006 ហើយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ។ លើសពីនេះទៀត Rosaviakosmos មិនមានសិទ្ធិអំណាចណាមួយដើម្បីរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះស៊ីវិលនោះទេព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់លុបចោលក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទេ។ ហើយគំនិតនៃការរៀបចំការប្រកួតប្រជែងក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Rosaviakosmos គឺគួរឱ្យសង្ស័យខ្លាំងណាស់ព្រោះ មន្ត្រីទីភ្នាក់ងារបានដឹង និងដឹងពីតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាក្រក់ជាងនៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទៅទៀត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតំណាងដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី Alexander Neradko បាននិយាយដោយផ្ទាល់ថាការប្រកួតប្រជែងគឺមិនចង់បានដែលក្រៅពីលក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការប្រកួតប្រជែងនៃសំណើបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះក្នុងតំបន់ថ្មីមួយ។ អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានសរសេរថា "វាហាក់បីដូចជាសមរម្យជំនួសឱ្យការរៀបចំការប្រកួតប្រជែង និងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះក្នុងតំបន់ថ្មី ដើម្បីប្រមូលផ្តុំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៃហិរញ្ញប្បទានថវិកាមានកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចប់ការបញ្ជាក់ និងការដាក់ពង្រាយផលិតកម្ម Tu-334 ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃ ការផលិតនៃគ្រួសារ Tu-204 និង Tu-214 ។

ហើយទោះបីជាមានការខ្វែងគំនិតគ្នានិងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងមន្ត្រីនៃ Rosaviakosmos ក៏ដោយក៏ការប្រកួតប្រជែងបានចាប់ផ្តើមហើយពាក្យសុំចំនួនបីត្រូវបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងវា: Tupolev OJSC បានដាក់ពាក្យសុំ Tu-414, EMZ im ។ V.M. Myasishchev - នៅលើ M-60-70 និងការិយាល័យរចនា Sukhoi - នៅលើ RRJ ។ ដោយសារគំនិតនៃការរៀបចំការដេញថ្លៃគឺមិននឹកស្មានដល់ ហើយពេលវេលាកំណត់គឺមានភាពតឹងតែង គម្រោងទាំងនោះប្រហែលជាឆៅ ដែលទាមទារឱ្យមានការស្រាវជ្រាវ និងការកែលម្អយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយសារតែនេះយន្តហោះដែលបង្កើតឡើងដោយរោងចក្រ។ Myasishchev ស្ទើរតែភ្លាមៗបានចាកចេញពីការប្រកួតប្រជែងហើយ Tu-414 និង RRJ នៅតែស្ថិតក្នុងការដេញថ្លៃ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា ឆ្នាំ 2003 Rosaviakosmos បានបូកសរុបលទ្ធផល ហើយបានប្រកាសអ្នកឈ្នះនៃគម្រោង Russian Regional Jet (RRJ) ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុកហើយវាមិនបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកឯកទេសទេ - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃលក្ខខណ្ឌយោងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះថ្មីនេះភាគច្រើនស្របគ្នានឹងលក្ខណៈនៃគម្រោង RRJ ។ ការិយាល័យរចនា Sukhoi មិនបានលាក់បាំងការពិតដែលអ្នកឯកទេសនៃ TsAGI im នោះទេ។ Zhukovsky ដែលបានរៀបចំលក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវតម្រូវការនៃទីផ្សារបានធ្វើការស្ទង់មតិជាច្រើននៃអតិថិជនសក្តានុពលនៃយន្តហោះក្នុងតំបន់ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេស។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 2003 នៅទីក្រុង Seattle មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Sukhoi និង Boeing បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលវែងដែលកំណត់ក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្រោមកម្មវិធី RRJ ។ អ្នកឯកទេស Boeing ប្តេជ្ញាផ្តល់ជំនួយប្រឹក្សាយោបល់ និងផ្តល់កម្មសិទ្ធិបញ្ញារបស់ពួកគេសម្រាប់ការរចនា ការផលិត វិញ្ញាបនប័ត្រ ទីផ្សារ ការលក់ សេវាកម្មក្រោយការលក់របស់គ្រួសារយន្តហោះ និងការគ្រប់គ្រងកម្មវិធី។

ដូច្នេះបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2003 មូលនិធិថវិកាទាំងអស់ដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្ងាយខ្លីបានទៅកម្មវិធី RRJ ហើយយន្តហោះ Tupolev Design Bureau បានបញ្ចប់ជាក់ស្តែង - Tu-334, Tu-324 មិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតទេ ហើយត្រូវបានកាត់បន្ថយជាបន្តបន្ទាប់។ Tu-334 ដែលវិញ្ញាបនប័ត្រ និងចាប់ផ្តើមផលិតសៀរៀលក្នុងឆ្នាំ 2003 បានប្រើប្រាស់មូលនិធិថវិកាស្ទើរតែទាំងអស់ដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះស៊ីវិល មើលទៅលែងប្រើហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃ RRJ ហើយស្ទើរតែមិនអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងកម្រិតបច្ចេកទេសជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យនេះ។

ដោយផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ RRJ, Rosaviakosmos ដោយការសម្រេចចិត្តដោយឆន្ទៈដ៏មុតមាំ បានជំនួសយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tupolev ដែលសាកល្បងពេលវេលា ល្បី និងអាចទុកចិត្តបានជាមួយ គំនិតល្អដែលមានវត្តមាននៅពេលនោះមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។ ការពន្យល់ដ៏សាមញ្ញបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពនេះគឺការបញ្ចុះបញ្ចូលផ្នែករដ្ឋបាល ព្រោះវាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងទេដែលថាក្នុងឆ្នាំ 2002 ប្រធាន Rosaviakosmos លោក Yuri Koptev ក៏បានដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នារបស់ Sukhoi Design Bureau ។

ជំហានដំបូងនៃស្រទាប់ថ្មី។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2006 ការជួបប្រជុំគ្នានៃ RRJ ដំបូងត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅ Komsomolsk-on-Amur មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 28 ខែមករាឆ្នាំ 2007 វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Zhukovsky សម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តនៅ TsAGI ។

នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2007 សាជីវកម្មយន្តហោះ United Aircraft Corporation ក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Finmeccanica ក្រុមហ៊ុន Sukhoi Civil Aircraft និង Alenia Aeronautica បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងទូទៅមួយដែលមានគោលបំណងនៃភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើតគ្រួសារនៃយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 និង បានប្រកាសបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះកំណត់ការទិញយកដោយ Alenia Aeronautica នៃភាគហ៊ុន 25% + 1 ចំណែកនៃយន្តហោះស៊ីវិល Sukhoi ។ លើសពីនេះ កិច្ចព្រមព្រៀងបានកំណត់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចូលរួមរបស់ភាគីអ៊ីតាលីក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃកម្មវិធី (យ៉ាងហោចណាស់ 25% នៃការវិនិយោគសរុបនៅក្នុងគម្រោង)។

កិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីទទួលបានភាគហ៊ុន 25% + 1 ត្រូវបានបិទនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 2009។ តម្លៃសរុបនៃភាគហ៊ុនដែលទិញដោយ Alenia Aeronautica លើសពី 183 លានដុល្លារអាមេរិក (138 លានអឺរ៉ូ) ដែលធ្វើឱ្យគម្រោង Sukhoi Superjet 100 ក្លាយជាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរវាងរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុប។

ក្នុងឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Alenia Aeronautica និងក្រុមហ៊ុន Sukhoi របស់រុស្ស៊ីបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា SuperJet International ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Venice ដែលក្នុងនោះ Alenia Aeronautica កាន់កាប់ 51% និង Sukhoi កាន់កាប់ 49% ។ JV ទទួលខុសត្រូវលើទីផ្សារ និងការលក់យន្តហោះគ្រួសារនៅអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូង អាហ្វ្រិក ជប៉ុន និងអូសេអានី ក៏ដូចជាការគាំទ្រក្រោយការលក់សម្រាប់យន្តហោះគ្រួសារ SSJ 100 នៅទូទាំងពិភពលោក។ គោលដៅសំខាន់នៃការបើកក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពរួម និងលើកកម្ពស់កម្មវិធីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការប្ដូរតាមបំណងយន្តហោះសម្រាប់អតិថិជនលោកខាងលិច ក៏ដូចជាការគាំទ្របន្ទាប់ពីការលក់ និងសេវាកម្មជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2007 គំរូដំបូងរបស់ Sukhoi Superjet 100 ដែលមានលេខកន្ទុយ 95001 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Komsomolsk-on-Amur ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូង ការប្រណាំងម៉ាស៊ីន SaM146 ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅលើផ្លូវរត់: ការតាក់ស៊ីនិងការរត់របស់យន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តការរត់ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ រហូតដល់ 162 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងស្ទើរតែដល់ល្បឿននៃការបំបែកឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2008 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ SSJ 100 បានធ្វើឡើងលេខ 95001។ នៅខែតុលាឆ្នាំដដែល SSJ 100 បានឆ្លងកាត់វដ្តសាកល្បងរោងចក្រ ហើយបានចាប់ផ្តើមដំណើរការបញ្ជាក់នៅគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ។ វិញ្ញាបនបត្រប្រភេទការិយាល័យរចនា Sukhoi សម្រាប់យន្តហោះ Sukhoi SuperJet 100 ត្រូវបានចេញនៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2012 យន្តហោះ SSJ-100 បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទពីទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA)។ ដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ EASA ការធ្វើតេស្តផ្សេងៗនៃស្រទាប់ត្រូវបានអនុវត្ត ដែលក្នុងនោះគឺជាការក្លែងបន្លំនៃបំណែកនៃ pneumatic ចូលទៅក្នុងគម្របធុងឥន្ធនៈ និងការបញ្ជាក់ពីភាពធន់នឹងភ្លើងនៃលឺផ្លឹបឭដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ។ ការធ្វើតេស្តបែបនេះធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Aérospatiale-BAC Concorde 101 បានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុងប៉ារីសកាលពីថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2000 ដោយសារធុងសាំងខូច។ ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ SSJ 100 ដូច្នេះហើយ Sukhoi Superjet 100 បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីដំបូងគេដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ស្របតាម ជាមួយនឹងច្បាប់អាកាសចរណ៍ CS-25 EASA ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃ SSJ 100 នៅលើជើងហោះហើរទៀងទាត់ក្នុងឆ្នាំ 2011 គឺ Aeroflot និង Armavia ។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា

យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគ្រោងការណ៍ប្លង់ធម្មតា - យន្តហោះប្រភេទម៉ាស៊ីនភ្លោះ turbofan ដែលមានស្លាបហើរ និងស្លាបតែមួយ។ លឺផ្លឹបឭទោល ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនានៃស្លាប supercritical ។ ផ្នែកមួយនៃយន្តការនៃស្លាប ក៏ដូចជាការកាត់ច្រមុះ និងកាត់ផ្នែកឫសនៃស្លាប ត្រូវបានធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ។

ល្បឿនជិះទូកអតិបរមារបស់ Sukhoi Superjet 100 គឺ Mach 0.81, រយៈកម្ពស់ជិះទូកគឺ 12,200 ម៉ែត្រ។ ជួរពង្រីក - 4578 គីឡូម៉ែត្រ។

ភាពប្លែកនៃយន្តហោះត្រកូល Sukhoi Superjet 100 ស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការបង្កើតរបស់វាផងដែរ - ចាប់ពីការរចនារហូតដល់ការផ្គុំគ្នា ដែលធានាដល់ការបង្កើត។ យន្តហោះទំនើបបំពេញតម្រូវការទីផ្សារពិភពលោក។

នៅពេលរចនាកាប៊ីនយន្ដហោះ ដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះទំនើបដូចជាចំណុចទាញចំហៀង "អកម្ម" និងឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីន "សកម្ម" ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ ការប្រើប្រាស់គំនិតនៃការរចនាមជ្ឈមណ្ឌលមនុស្សបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដាក់ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍តាមរបៀបដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចប់ការហោះហើរដោយអ្នកបើកបរម្នាក់សូម្បីតែក្នុងករណីមានអាសន្នក៏ដោយ។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងគំនិតនៃ "Dark and Quiet Cockpit" បានធានានូវលទ្ធភាពនៃការបើកបរយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 ប្រកបដោយភាពច្បាស់លាស់ ផាសុកភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។

ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃប្រសិទ្ធភាពប្រេង ក៏ដូចជាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែការបើកបរយន្តហោះដ៏ល្អប្រសើរនៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងការការពារប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរពីកំហុសចៃដន្យ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយគឺផ្អែកលើកុំព្យូទ័រពីរឆានែលបីនៃកម្រិតខាងលើ (PFCU - អង្គភាពកុំព្យូទ័រជើងហោះហើរបឋម) បំពេញបន្ថែមកុំព្យូទ័រឆានែលពីរនៃកម្រិតទាប (ACE - Actuator Control Electronics) ។ PFCUs ដំណើរការសញ្ញាបញ្ជាពីកាប៊ីនកាប៊ីន អ្នកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ និងអាកាសចរណ៍ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃការហោះហើរ។ កម្រិតនៃការតិត្ថិភាពមុខងារដែលបានអនុវត្តនៅក្នុង PFCU ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍របស់ការិយាល័យរចនា Sukhoi ក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយជាមួយនឹងការកំណត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការកំណត់ដែនកំណត់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរប្រតិបត្តិការក្រោមការគ្រប់គ្រងដោយដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុតត្រូវបានធានានៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ មិនត្រឹមតែដោយសារតែភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែមុខងារពិសេសនៃការការពារប្រឆាំងនឹងកំហុសដែលទាក់ទងនឹង "កត្តាមនុស្ស" ផងដែរ។ SSJ 100 គឺជាយន្តហោះក្នុងតំបន់ដំបូងគេដែលមាន CDS កម្រិតនេះ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យធ្ងន់ធ្ងរជាបន្តបន្ទាប់នៅលើយន្តហោះនោះ CDS នឹងប្តូរទៅរង្វិលជុំគ្រប់គ្រងការបម្រុងទុកដែលផ្តល់នូវការហោះហើរក្នុងកម្រិតនៃយន្តហោះដែលមិនស្វ័យប្រវត្តិ (ធម្មតា)។

ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយខ្សែភ្លើងពេញលេញ ការដក/ដកឧបករណ៍ចុះចត និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនិយាយអំពីការផលិតប្រតិបត្តិការខ្ពស់ និងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃទម្ងន់របស់ Sukhoi Superjet 100 ។

ស្ថាបត្យកម្មដែលមិនមានសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវភាពច្របូកច្របល់មេកានិច។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងផ្តេកក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអគ្គិសនីផងដែរ។ វាបានជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិមាត្ររបស់វា ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការអូសទាញតាមអាកាស និងតុល្យភាពការខាតបង់។ ជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 ការការពារក្បួនដោះស្រាយប្រឆាំងនឹងការប៉ះផ្លូវរត់ដោយកន្ទុយត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីមានកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអំឡុងពេលហោះឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញមេកានិចដ៏ធំដែលយន្តហោះផ្សេងទៀតត្រូវបានបំពាក់។

ស្ថាបត្យកម្មបើកចំហនៃអគារ Avionics ត្រូវបានរចនាឡើងដោយ THALES ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាម៉ូឌុលរួមបញ្ចូលគ្នា។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនប្លុករចនាសម្ព័ន្ធនៃស្មុគស្មាញប្រហែល 15% ហើយដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យការថែទាំងាយស្រួល។ សម្រាប់បញ្ហានេះ ប្រព័ន្ធថែទាំនៅលើយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលមានសមត្ថភាពរកឃើញការបរាជ័យ - ចុះទៅអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រព័ន្ធយន្តហោះសំខាន់ៗទាំងអស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ avionics ជាមូលដ្ឋានមានមុខងារច្រើនជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងជិតបំផុតរបស់វា។ វារួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង VHF បីដងជាមួយនឹងមុខងារ ACARS ប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិច T2CAS ជំនាន់ទីពីរ សមត្ថភាពវិធីសាស្រ្តវិធីសាស្រ្ត ICAO ប្រភេទ IIIA ។

ម៉ាស៊ីន SaM146

ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតម៉ាស៊ីន SaM146 សម្រាប់គ្រួសារយន្តហោះទាំងមូល គឺធ្វើឡើងដោយ PowerJet ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនបារាំង Snecma ដែលសព្វថ្ងៃជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក និង NPO Saturn របស់រុស្ស៊ី។ សូមអរគុណចំពោះបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីដែលបានបង្កប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន SaM146 យន្តហោះទាំងអស់នៃគ្រួសារលើសពីតម្រូវការរបស់ ICAO បច្ចុប្បន្ន និងនាពេលអនាគតទាក់ទងនឹងសំលេងរំខាន និងការបំភាយឧស្ម័ន។

ការលួងលោមអ្នកដំណើរ

SSJ 100 ផ្តល់នូវផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន ជាមួយនឹងផ្នែកតួយន្តហោះដែលបានបង្កើនច្រកផ្លូវដល់ 510mm និងផ្តល់នូវកម្ពស់ច្រកផ្លូវល្អបំផុតជាមួយនឹងកៅអីដែលមានផាសុខភាពចំនួនប្រាំ។ កម្ពស់នៅច្រកផ្លូវទៅពិដានគឺ 2,120 មម។ ទទឹងកៅអី - 465 ម។

ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃកៅអីបួនជាប់គ្នា ថ្នាក់អាជីវកម្មពេញលេញត្រូវបានទទួលជាមួយនឹងកម្រិតនៃការលួងលោមដូចគ្នាសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់។

អ្នកដំណើរមានភាពងាយស្រួល និងងាយស្រួលចូលទៅកាន់ធ្នើរដែលអាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួល វ៉ា​លី​យួរដៃទំហំដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្តង់ដារ IATA - ក្នុងឆ្នាំ 2015 55x35x20 សង់ទីម៉ែត្រ ធ្នើដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានទំហំក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរដាក់ខោអាវខាងក្រៅបានដោយសេរី ចាប់ពីអាវភ្លៀងរដូវក្តៅស្រាលដល់អាវរងា ដោយមិនគិតពីពេលវេលានៃឆ្នាំ និងតំបន់។

ការកែប្រែ

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2015 នៅ TsAGI im ។ Zhukovsky បានចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តជីវិតនៃស៊ុមអាកាសនៃយន្តហោះក្នុងតំបន់ SSJ-100-95LR ។ នេះគឺជាគំរូជួរវែង។ ការធ្វើតេស្តជីវិតគួរតែបញ្ជាក់ពីអាយុកាលនៃការរចនានៃម៉ូដែល SSJ-100-95LR រហូតដល់ 70,000 ម៉ោងហោះហើរ និង 54,000 ជើង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អាយុកាលសេវាកម្មនៃម៉ូដែល SSJ-100-95LR ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តាំងពីឆ្នាំ 2013 ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅ 9,000 ម៉ោងហោះហើរ និង 6,000 វដ្ត។

ការកែប្រែ SSJ 100-95LR ខុសគ្នាពីគំរូមូលដ្ឋាននៅក្នុងជួរហោះហើរដែលកើនឡើង (4,578 គីឡូម៉ែត្រធៀបនឹង 3,048 គីឡូម៉ែត្រ) ទម្ងន់កើនឡើងដល់ទៅ 49,45 តោន និងស្លាបដែលបានពង្រឹងសម្រាប់ការកើនឡើងទម្ងន់ហោះហើរ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន SaM146-1S18 ជាមួយនឹងការកើនឡើង 5% នៃការរុញច្រានការហោះហើរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការកែប្រែម៉ាស៊ីន SaM146-1S17 ។

នៅឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុនយន្តហោះស៊ីវិល Sukhoi គ្រោងនឹងបង្កើតការកែប្រែថ្មីនៃយន្តហោះ Superjet ដែលជាម៉ាស៊ីនដែលមានតួយន្តហោះ SSJ-100SV (Stretched Version)។ ពីមុនគម្រោងនេះត្រូវបានគេហៅថា SSJ 100NG (ជំនាន់ថ្មី)។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាកំណែបន្ថែមនៃ SSJ 100SV នឹងផ្ទុកអ្នកដំណើរពី 110 ទៅ 125 នាក់។ ម៉ូដែលថ្មីនេះនឹងមានទម្ងន់ហោះហើរលើសពី 55 តោនបន្តិច។ សរុបមក វាត្រូវបានគ្រោងនឹងលក់យន្តហោះប្រភេទ SSJ 100SV ចំនួន 140 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2031 ដោយរួមបញ្ចូល។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងនាំយក SSJ 100SV ទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2020។ TsAGI កំពុងផ្លុំម៉ូដែល SSJ 100SV រួចហើយនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2016 យន្តហោះ 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) ត្រូវបានសាងសង់ ហើយ 76 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូនអតិថិជន។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគេដឹងថាទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) បានអនុម័តការបន្ថែមនៃប្រភេទវិញ្ញាបនបត្រនៃការចុះឈ្មោះអាកាសចរណ៍នៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (AR IAC) ដែលបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់ Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) យន្តហោះចុះចតក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិស្របតាមស្តង់ដារ CAT IIIa ICAO ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ជម្រើសសម្រាប់ប្លង់មូលដ្ឋាននៃកាប៊ីនយន្តហោះ SSJ 100/95

	ប្លង់ពីរថ្នាក់ 86 កៅអី, ទីលាន: 8C/90 សង់ទីម៉ែត្រ + 78Y/80 សង់ទីម៉ែត្រ ច្រកទ្វារខាងមុខទំហំស្តង់ដារ បង្គន់អនាម័យចំនួន 2
	ប្លង់ស្តង់ដារតែមួយថ្នាក់ 98 កៅអី, ជំហាន 80 សង់ទីម៉ែត្រ
	ប្លង់ថ្នាក់តែមួយ 103 កៅអី, ទីលាន 77.5 សង់ទីម៉ែត្រ ផ្ទះបាយតូចមួយនៅទូខាងមុខ បង្គន់ 2

រូបថតនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ម៉ិកស៊ិក AK Interjet និងកាប៊ីនយន្ដហោះ - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 100 កៅអីក្នុងតំបន់របស់រុស្ស៊ី ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Sukhoi Civil Aircraft ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនបរទេសមួយចំនួន។

ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ SSJ100 បានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2008 ហើយឥឡូវនេះ យន្តហោះទី 100 កំពុងដំណើរការ។ សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះនេះត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី - Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ិកស៊ិក Interjet និងនាយកដ្ឋានពិសេសនៃទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល។

1. SSJ100 គឺជាយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពេញលេញនៅលើមូលដ្ឋាននៃបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល។

នៅក្នុងការផលិតរបស់វា បច្ចេកវិទ្យាដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីមុននៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះស៊ីវិលក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដូចជាការដំឡើងគ្មានជង់ ការចតដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃគ្រឿងស៊ុមខ្យល់ ការតោងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងផ្សេងៗទៀត។

2. ការផលិតយន្តហោះដែលជាការផ្គុំចុងក្រោយរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយសាខា Komsomolsk-on-Amur (Khabarovsk Territory) នៃ CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) ដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលធាតុផ្សំនៃ Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានផលិត។

3. សាខា OJSC "ក្រុមហ៊ុន "Sukhoi" "NAZ អ៊ឹម។ V.P. Chkalov" នៅ Novosibirsk ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងការប្រមូលផ្តុំនៃតួយន្តហោះ និងផ្នែកបន្ថែម។

4. ការដំឡើងស៊ុមកាប៊ីន។

5. ព័ត៌មានលម្អិតនិងផ្នែកត្រូវបានផ្ទេរទៅសាខា Komsomolsk-on-Amur នៃ CJSC Sukhoi Civil Aircraft ដែលជាកន្លែងដំឡើងចុងក្រោយនៃយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្ត។

6. ហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់ (CSF) ។ នៅទីនេះ បន្ទប់ដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានចតនៅកន្លែងចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានតំឡើងនៅសន្លាក់នៃបន្ទប់។

7. ហាងដំឡើងតួយន្តហោះមានផ្នែកផលិតចំនួនបួន។

8. ការចតផ្នែក។

9. ជាង 600,000 rivets, គ្រាប់, bolts, pins និងផ្នែកតូចផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ SSJ100 ។

10. នៅទីនេះការដំឡើងស៊ុមជាន់ ការដំឡើងអ្នកដំណើរ ទ្វារសេវាកម្ម និងទ្វារបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ត្រូវបានអនុវត្ត។

11. នៅដំណាក់កាលដូចគ្នា បង្អួចបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងអង់តែនតួយន្តហោះត្រូវបានដំឡើង។

12. ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់កម្ដៅនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរកំពុងត្រូវបានដំឡើង។

13. ការងារទាំងអស់មានការត្រួតពិនិត្យ និងផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងហោចណាស់បីកម្រិត។

14. បន្ទាប់ពីហាងដំឡើងតួយន្តហោះ យន្តហោះត្រូវបានប្តូរទៅហាងដំឡើងចុងក្រោយ (DSP)។

មានកន្លែងផលិត 7 នៅទីនេះ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ សមត្ថភាព​ផលិត​របស់​រោងចក្រ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ផលិត​រថយន្ត​បាន​ដល់​ទៅ ៥០​គ្រឿង​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។

15. នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ការដាក់ពង្រាយយន្តហោះត្រូវបានដំឡើង ស្លាបត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយតួយន្តហោះ ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានតំឡើង ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើង ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងប្រតិបត្តិការជាច្រើនទៀត។

16. យន្តកម្មវីង រនាំង និងជណ្ដើរយន្ត និងផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ។ ផ្នែកអាលុយមីញ៉ូមនៃតួយន្តហោះត្រូវបានស្រោបដោយថ្នាំ primer ពណ៌លឿងបៃតង ហើយផ្នែកដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំមានពណ៌ស។

17. ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងកម្មវិធីដ៏ទូលំទូលាយនៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃរុក្ខជាតិឡើងវិញនៅ Komsomolsk-on-Amur និង Novosibirsk ត្រូវបានអនុវត្ត។

18. អាយុជាមធ្យមនៃបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ 35 ឆ្នាំ។

19. DSP ពិនិត្យមុខងាររបស់ឧបករណ៍ចុះចត រៀបចំយន្តហោះសម្រាប់ថាមពល។

20. កន្លែងផលិតទីប្រាំពីរចុងក្រោយ។ នៅទីនេះ ការដំឡើងចុងក្រោយនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃឥវ៉ាន់ និងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ ផ្នែកខាងក្នុងនៃកាប៊ីនយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្ត ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសទូទៅនៃយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្ត ហើយការផ្ទេររបស់វាទៅកាន់ស្ថានីយសាកល្បងហោះហើរត្រូវបានរៀបចំ។

21. ប្រព័ន្ធសាកល្បងក្រោមបច្ចុប្បន្ន។

22. យន្តហោះ​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បច្ចេកទេស​ហោះហើរ។ តាមក្បួនកម្មវិធីហោះហើររបស់យន្តហោះថ្មីនីមួយៗមានជើងហោះហើរចំនួនប្រាំបី ក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានសាកល្បងនៅលើអាកាស។

23. ពី Komsomolsk SSJ100 ហោះហើរទៅកាន់ Ulyanovsk សម្រាប់ការដំឡើងផ្នែកខាងក្នុង និងការលាបពណ៌តាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អតិថិជន ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ Zhukovsky ទៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។

24. មូលដ្ឋានបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ និងស្មុគ្រស្មាញសាកល្បងហោះហើរ (LIC) នៃ "យន្តហោះស៊ីវិល Sukhoi" (SCAC) ។

25. ឃ្លាំង GSS នៅ Zhukovsky ផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 8 ក្នុងពេលតែមួយ។

28.

29. Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbofan SaM146 ចំនួនពីរដែលផលិតដោយ PowerJet ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង Snecma និង NPO Saturn ។ SaM146 ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ Sukhoi Superjet 100។

SaM146-1S17 thrust class (Basic version) គឺ 17,300 lbs, the SaM146-1S18 (Long Range version) គឺ 17,800 lbs ។

30. ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើការរក្សាបាននូវម៉ាស៊ីន ឧទហរណ៍ វាអាចជំនួសព្រែដោយមិនចាំបាច់ដកម៉ាស៊ីនចេញពីស្លាប។

31. ទោះបីជាយន្តហោះនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជារយៈចម្ងាយខ្លីក៏ដោយ យន្តហោះប្រភេទ Long Range (SSJ100 LR) អាចហោះហើរបានជាង 4,000 គីឡូម៉ែត្រ។

32. ល្បឿនជិះទូកអតិបរមារបស់ SSJ100 នៃ Mach 0.81 (860 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) អនុញ្ញាតឱ្យវាហោះហើរក្នុងកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទយន្តហោះដែលមានចម្ងាយខ្លីទូទៅបំផុត៖ Boeing 737 និង Airbus 320 ដោយហេតុនេះការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពមិនត្រឹមតែថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃហោះហើរពេលវេលាផងដែរ។ .

33. SuperJet International (SJI) បានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ និងវិស្វកម្មរបស់អតិថិជនសម្រាប់យន្តហោះ SSJ100។
មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ នៅទីក្រុង Zhukovsky (តំបន់មូស្គូ ប្រទេសរុស្ស៊ី) និងនៅទីក្រុង Venice (ប្រទេសអ៊ីតាលី)។
មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ផ្តល់វដ្តពេញលេញនៃការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរ និងវិស្វកម្មរបស់អតិថិជនយន្តហោះ SSJ100។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំនួយការបង្រៀន និងឧបករណ៍ហាត់ប្រាណចុងក្រោយបង្អស់។

រហូតមកដល់ពេលនេះ SJI បានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះជិត 500 នាក់ដោយជោគជ័យ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះជាង 200 នាក់ និងជាង 1,700 អ្នកបច្ចេកទេសថែទាំ។

34. កាប៊ីនយន្ដហោះ។ យន្តហោះ​នេះ​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​បារាំង Thales ដែល​ផលិត​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន Airbus ផងដែរ។

35. ការប្រើប្រាស់គំនិតនៃការរចនាមជ្ឈមណ្ឌលមនុស្សបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដាក់ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍តាមរបៀបដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចប់ការហោះហើរដោយអ្នកបើកបរម្នាក់សូម្បីតែក្នុងករណីមានអាសន្នក៏ដោយ។

36. សិលាចារឹកទាំងអស់សុទ្ធតែជាភាសាអង់គ្លេសទាំងស្រុង។

37. ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយចំណុចទាញចំហៀង ជួរឈរដៃចង្កូតត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការរចនាជាបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ និងគ្មានការរំពឹងទុក។ ជាលទ្ធផល SSJ100 បានក្លាយជាយន្តហោះស៊ីវិលសៀរៀលដំបូងរបស់រុស្សីដែលមានចំហៀង។

38. សមត្ថភាពអ្នកដំណើរអតិបរមារបស់យន្តហោះគឺ 103 កៅអី។

39. កម្ពស់កាប៊ីននៅច្រកផ្លូវគឺ 2.12 ម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរខ្ពស់នៅក្នុងកាប៊ីននៅកម្ពស់ពេញ។

40. ប្លង់នៃកៅអីអ្នកដំណើរ "3 + 2" ។ មិនមានកៅអី "B" នៅលើយន្តហោះ Superjet ទេ។

ការកំណត់ធម្មតានៃកៅអីសម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលធ្វើការលើយន្តហោះប្រភេទ A320 និង B737 ដែលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកាប៊ីនអ្នកដំណើរគឺ ABC + DEF គឺ៖ A - កៅអីនៅជិតបង្អួច B - កៅអីកណ្តាល C - កៅអីនៅជិត ច្រកផ្លូវ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាកន្លែង B គួរតែត្រូវបានដកចេញដោយបន្សល់ទុកឈ្មោះនិងទីតាំងធម្មតា: A - កន្លែងនៅជិតបង្អួច C - កន្លែងនៅជិតច្រកផ្លូវហើយម្យ៉ាងវិញទៀតអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនផ្លាស់ប្តូរ - DEF ។

41. ការបង្កើនកន្លែងរស់នៅសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ៗ៖ កន្លែងអង្គុយធំនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានរបស់ SSJ100 (81.28 សង់ទីម៉ែត្រ) អនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់មានអារម្មណ៍ស្រួលក្នុងកៅអី។

43. "អតីតកាលនិងបច្ចុប្បន្ន" ។ SSJ100 ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃរឿងព្រេងនិទាន Tu-144

44. សព្វថ្ងៃនេះបណ្តាញផ្លូវ Sukhoi Superjet 100 រួមមានទីក្រុងជាង 130 ជុំវិញពិភពលោក។ Sukhoi Superjet 100 បានបញ្ជាក់ពីប្រតិបត្តិការជោគជ័យរបស់ខ្លួនក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយមួយ។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ- នៅសីតុណ្ហភាពពី -54°C ដល់ +45°C: នៅតំបន់កណ្តាល និងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី នៅភាគខាងជើងឆ្ងាយ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ឡាវ និងម៉ិកស៊ិក។

45. នៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំនេះ ចំនួនម៉ោងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មសរុបរបស់យន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានចំនួនជាង 100,000 ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2011។

46. គេរំពឹងថា សេចក្តីបន្ថែមចំពោះវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ នឹងត្រូវបានទទួលក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ ដោយពង្រីកលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ SSJ100 ដល់ +50 ដឺក្រេ។ ការធ្វើតេស្តទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយ ហើយឥឡូវនេះឯកសារកំពុងដំណើរការ។ លើសពីនេះទៀតដោយគិតគូរពីតម្រូវការរបស់អតិថិជនសក្តានុពលក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងពង្រីកលក្ខខណ្ឌសម្រាប់កម្ពស់នៃអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះ - 3300 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។

47. ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននឹងត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃស៊ុមខ្យល់។ ឧទាហរណ៍ SSJ100 នឹងទទួលបានចុងស្លាបថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបពី 3% ទៅ 4% ។

ខ្ញុំសូមអរគុណដល់សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ Sukhoi Civil Aircraft CJSC ក៏ដូចជាបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនមកពី LIK / ATK Zhukovsky និង KnAF សម្រាប់ជំនួយក្នុងការរៀបចំការថតរូប!

សម្រាប់សំណួរទាំងអស់ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់រូបថត សូមសរសេរទៅកាន់អ៊ីមែល។

ម៉ូដែលយន្តហោះធុនខ្លី Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុង សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Sukhoi ដោយមានការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនបរទេស។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ចំពោះបញ្ហានេះការកែប្រែចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលខុសគ្នាត្រង់ចំនួនកៅអីសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ឧបករណ៍មួយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 75 នាក់ និងទីពីរ - 95. លើសពីនេះទៀតមានម៉ូដែលដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរយូរជាងនេះ។

ការរចនានៃយន្តហោះសម្រាប់ចម្ងាយហោះហើរខ្លី និងមធ្យមត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2000 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍វាត្រូវបានគេហៅថាយន្តហោះក្នុងតំបន់សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

កាលប្បវត្តិសង្ខេបនៃការបង្កើតយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2003 នៅឯការប្រកួតប្រជែងការរចនាយន្តហោះគម្រោងក្រោមឈ្មោះការងារ RRJ (លេខ 97 002) បានឈ្នះ។ នៅឆ្នាំ 2006 យើងបានចាប់ផ្តើមដំឡើងគំរូដើមនៃឧបករណ៍នេះ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផ្គុំនៅ KnAAPO ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុង Zhukovsky សម្រាប់ការធ្វើតេស្តបន្ថែមនៅការិយាល័យ TsAGI ។ ផលិតផលនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងនេះដោយប្រើយន្តហោះ Ruslan ។

គំរូដំបូងនៃយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2007 ។ ជាលើកដំបូងដែលគំរូយន្តហោះនេះបានហោះចេញពីផ្លូវរត់មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្ហាញគឺនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 2008 ។ ប៉ុន្តែមុនការហោះហើរលើកដំបូង អ្នករចនាបានចំណាយពេលច្រើនក្នុងការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធសំខាន់ៗទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន។

នៅចុងឆ្នាំ 2008 យន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 បានបញ្ចប់ការសាកល្បងរោងចក្រ ហើយដំណើរការនៃការបញ្ជាក់របស់រដ្ឋបានចាប់ផ្តើមដោយមានការចូលរួមពីគណៈកម្មការអន្តរជាតិ។ ការ​សិក្សា​ធនធាន​យន្តហោះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​វិទ្យាស្ថាន​ស្រាវជ្រាវ​ស៊ីបេរី។ ម៉ាស៊ីនទីពីរត្រូវបានរួចរាល់ទាំងស្រុងនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2008 ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញពីលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អ។

ឧបករណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​បង្ហាញ​ដល់​សាធារណជន​ទូទៅ​នៅ​ក្នុង​កម្មវិធី​ផ្សាយ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​ក្នុង​ទីក្រុង Le Bourget ក្នុង​រដូវក្តៅ​ឆ្នាំ ២០០៩។ យន្តហោះម៉ូដែល Sukhoi Superjet 100 បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទាំងអស់ និងជាមួយបន្ទប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនតែក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០០៩ ប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃយន្តហោះ

ការបង្កើតម៉ាស៊ីននេះធ្វើឡើងក្នុងភាពជាដៃគូជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស។ សាជីវកម្ម Boeing ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោកបានដើរតួជាអ្នកប្រឹក្សាដ៏សំខាន់សម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះ Superjet ។ នៅក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីននេះ មានក្រុមហ៊ុនជាង 30 បានចូលរួមដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យន្តហោះ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលផ្តល់ដោយ Liebherr Aerospase ។ ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់ដោយសាជីវកម្ម Thales ។ សូម្បីតែសមាសធាតុទាំងអស់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានរចនា និងផ្តល់ដោយ Aerospase ។ បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ ប្រព័ន្ធដូចជាតួ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ប្រព័ន្ធប្រេង ហ្វ្រាំង ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក៏ត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនបរទេសផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបំពាក់យន្តហោះថ្មីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឌីជីថលទំនើបបំផុត ដែលជួយឱ្យទទួលបានលទ្ធផលខ្ពស់។

យន្តហោះនេះមានការរចនាម៉ូដស្លាបទាបបុរាណ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet ជំនាន់ថ្មីចំនួនពីរ។ plumage របស់ម៉ាស៊ីនមានរាងស្វ៊ែរជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍រចនាតែមួយ-keel ។ រោងចក្រថាមពលត្រូវបានតំណាងដោយម៉ាស៊ីន SaM146 ចំនួនពីរ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្លាបយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយដែលយន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអាចគ្រប់គ្រងនាវាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ លើសពីនេះទៀតវាមានលទ្ធភាពនៃការដោះលែងពីចម្ងាយនៃតួនិងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគឺមានគុណភាពខ្ពស់ និងមានសុវត្ថិភាពដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដកការគ្រប់គ្រងមេកានិចនៃឧបករណ៍ទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ អ្នកអាចគ្រប់គ្រងលំនឹង។

ជាលើកដំបូង យន្តហោះដែលរចនាដោយការិយាល័យរចនា Sukhoi ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារយន្តហោះពីការប៉ះផ្លូវរត់ដោយកន្ទុយរបស់វាអំឡុងពេលចុះចត ឬហោះឡើង សូម្បីតែក្នុងករណីមានកំហុសពីអ្នកបើកបរក៏ដោយ។ ប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះធ្វើការវិភាគពេញលេញលើប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងអស់ និងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីតិចតួចបំផុត។

ចំណែក​ខាង​អាកាសចរណ៍​វិញ​ក៏​មាន​ការ​បង្កើត​ថ្មី និង​ការ​បង្កើត​ថ្មី​ដែរ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង UVC ដែលមានគុណភាពខ្ពស់បីដង។ វាការពាររថយន្តពីការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើអាកាសជាមួយនឹងយន្តហោះផ្សេងទៀត។ យន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតដោយមានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរតិចតួច ហើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ ICAO ប្រភេទ IIIA ។ ចំពោះភាពខុសប្លែកគ្នារវាងយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាយន្តហោះនៃម៉ូដែល Sukhoi Superjet 100 គឺមាន 95% តែមួយគត់ ហើយស្ទើរតែគ្មានអ្វីដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូដែល OKB ពីមុន។

នៅដើមឆ្នាំ 2015 យន្តហោះប្រភេទ Sukhoi Superjet ចំនួន 88 ត្រូវបានផលិត។ ក្នុង​នោះ​មាន​គំរូ​ចំនួន ៨ ហើយ​ក្នុង​នោះ ៥៦ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ឲ្យ​អតិថិជន។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មវាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2011 ជាមួយនឹងជើងហោះហើរដំបូងពី Yerevan ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការហោះហើរនេះធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេនី ដែលបានទិញយន្តហោះនេះ។ វាក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុន Aeroflot ដែលបានទិញយន្តហោះចំនួន 10 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយការបញ្ចុះតម្លៃ ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Aeroflot បានចោទប្រកាន់ថាបានចែករំលែកហានិភ័យនៃប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត។ លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនការិយាល័យរចនា Sukhoi នេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅ Yakutia ឥណ្ឌូនេស៊ី វៀតណាម ម៉ិកស៊ិក និងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក។

បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិជាច្រើន Sukhoi Superjet 100 ក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនស្តង់ដារត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទម្ងន់ 49.5 តោន។ ប៉ុន្តែការលក់ភាគច្រើនគឺផ្តោតលើម៉ូដែលដែល 95 កៅអីហើយនៅពេលដំណាលគ្នានោះ វាមានម៉ាស់ ៤៥,៩តោន នៅពេលហោះឡើង។ ម៉ូដែលនេះត្រូវតែត្រូវបានកែលម្អ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវតែពង្រឹង ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទម្ងន់ ហើយជាលទ្ធផល ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។

ទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ យន្តហោះនេះគឺពិតជារបកគំហើញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុក ហើយនឹងអាចនាំឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់យើងទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោក។

យន្តហោះ Sukhoi Superjet 100-95 (ឈ្មោះអក្សរកាត់សម្រាប់គ្រួសារយន្តហោះ RRJ - SSJ 100, ការរចនារបស់ ICAO: SU95) គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីរយៈពេលខ្លីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនយន្តហោះស៊ីវិល Sukhoi រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបរទេសមួយចំនួន។

ថ្ងៃទី 05/28/2014 នៅ ពេលនេះការផលិតមុនចំនួន 5 គ្រឿង យន្តហោះសៀរៀលចំនួន 38 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយស៊ុមអាកាសមួយសម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត និងមួយទៀតសម្រាប់ជីវិត។

ការកេងប្រវ័ញ្ច

ថ្ងៃទី 04/19/2011 Armavia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេនីដែលជួបការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានទិញផលិតដំបូង Sukhoi Superjet 100 (លេខកន្ទុយ EK-95015) ហើយពីរថ្ងៃក្រោយមកបានហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនពី Yerevan ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កាលបរិច្ឆេទនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះប្រភេទនេះ។ ជើងហោះហើរបានមកដល់ស្ថានីយ C នៃអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo នៅម៉ោង 4:45 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកដំណើរជាង 90 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុន Armavia បានប្រកាសបោះបង់ចោលនូវយន្តហោះ Superjet ដែលទទួលបានពីមុន។

Sukhoi Superjet 100 និង MS-21 - អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរុស្ស៊ី

Aeroflot

ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដំបូងនៃយន្តហោះដែលមានលេខកន្ទុយ RA-89001 ក្រោមទង់របស់ Aeroflot បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2011 នៅលើផ្លូវ Terminal D, Sheremetyevo, Moscow (09:10 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូ) - Pulkovo, St. Petersburg (10: 40 ម៉ោងម៉ូស្គូ) ។

ប្លង់ខាងក្នុង SSJ 100

លក្ខណៈពិសេស ssj-100:

ប្រវែង៖ ២៩,៩៤ ម៉ែត្រ។

កម្ពស់: 10.28 ម៉ែត្រ។

ប្រវែងស្លាប៖ ២៧,៨០ ម៉ែត្រ។