ផ្លាស់ប្តូរអ្នកគ្រប់គ្រងសម្រាប់សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។ សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុះនៅលើយន្តហោះនៅលើដី ជំនួយផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សេវាកម្មអាកាសចរណ៍

សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ (ASS) គឺជាប្រព័ន្ធនៃអង្គភាពសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន ដែលស្ថិតក្នុងដែនកំណត់នៃអំណាចរបស់ខ្លួន អនុវត្តការងារដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

ភារកិច្ចចម្បងនៃសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍គឺ៖

ទប់ស្កាត់ និងបង្រ្កាប រួមជាមួយនឹងសន្តិសុខ និងអាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ប៉ុនប៉ងរឹបអូស និងប្លន់យន្តហោះ និងអំពើជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ផ្សេងទៀតក្នុងសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តវិធានការទប់ទល់នឹងការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់លើយន្តហោះ កន្លែងព្រលានយន្តហោះ បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

អនុវត្តដោយអនុលោមតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង ការត្រួតពិនិត្យសមាជិកនាវិក បុគ្គលិកសេវាកម្ម អ្នកដំណើរតាមអាកាស ឥវ៉ាន់ដៃ និងឥវ៉ាន់ សំបុត្រ ទំនិញ និងសម្ភារៈនៅលើយន្តហោះ (ការផ្តល់អាហារនៅលើយន្តហោះ) ដើម្បីការពារការដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះរបស់ អាវុធ គ្រាប់រំសេវ គ្រឿងផ្ទុះ សារធាតុពុល ងាយឆេះ និងសារធាតុផ្សេងទៀតដែលអាចប្រើដើម្បីប្រព្រឹត្តអំពើជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់។ ការបែងចែកនិងឧបករណ៍សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះនៃតំបន់ត្រួតពិនិត្យពិសេសនៅព្រលានយន្តហោះ;

ការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការចូលប្រើ និងការត្រួតពិនិត្យលើការអនុវត្តរបបផ្ទៃក្នុងនៃទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ;

ផ្តល់សន្តិសុខសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន យន្តហោះ គ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗ រួមទាំងឧបករណ៍វិទ្យុ និងភ្លើងបំភ្លឺ ឃ្លាំងប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ឃ្លាំងពាណិជ្ជកម្ម។

បណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងវិធានការសន្តិសុខនិងសកម្មភាពនៅក្នុងករណីនៃការប៉ុនប៉ងដើម្បីជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់សហគ្រាស;

ត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមបទដ្ឋានសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ច្បាប់ និងនីតិវិធីដោយប្រតិបត្តិករយន្តហោះ និងអង្គការដែលមានមូលដ្ឋាននៅព្រលានយន្តហោះ ឬប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ខ្លួន;

ការផ្តល់សេវាបន្ថែមដល់ប្រតិបត្តិករយន្តហោះ សន្តិសុខអាកាសចរណ៍(សុវត្ថិភាពយន្តហោះ ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមលើយន្តហោះ។ល។) តាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា។

1. សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ តាមភារកិច្ចដែលបានកំណត់៖

១.១. ផ្តល់កម្រិតសមស្របនៃសន្តិសុខអាកាសចរណ៍តាមរយៈតម្រូវការនៃច្បាប់ បទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាល វិធាន និងនីតិវិធី ព្រមទាំងកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍របស់អង្គភាពអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងការការពារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពីសកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់។

១.២. ការអនុវត្ត៖ ការគ្រប់គ្រងលើសុវត្ថិភាពរបស់សមាជិកនាវិកយន្តហោះ អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដៃ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ និងការផ្គត់ផ្គង់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងអាហារក្នុងយន្តហោះ ដោយប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព ការត្រួតពិនិត្យរាងកាយ និងការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុង ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់របរ និងសារធាតុហាមឃាត់មិនឱ្យដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះ ពាក់ព័ន្ធនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ អនុលោមតាមការណែនាំពី និងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងស៊ីវិលលើសន្តិសុខនៅអាកាសយានដ្ឋានអ៊ុយក្រែន ដែលអនុម័តដោយបញ្ជារបស់អាកាសចរណ៍រដ្ឋ។ សេវាកម្មចុះថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2004 N 81 (z1555-04) និងបានចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌អ៊ុយក្រែន 07.12.2004 សម្រាប់ N 1555/10154 អនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែនស្តីពីទំនាក់ទំនងកុងស៊ុលនៃ 24.04.63 (995_047) ។ ) ក៏ដូចជាអនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែនស្តីពីទំនាក់ទំនងការទូត N 1138 (បានផ្តល់សច្ចាប័ននៅថ្ងៃទី 21.03.64); ការគ្រប់គ្រងឡើងវិញនៃអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដៃ និងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេក្នុងករណីទទួលបានព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីការមកដល់នៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូននៅអាកាសយានដ្ឋានពីអាកាសយានដ្ឋានដែលការគ្រប់គ្រងសន្តិសុខត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវ។

១.៣. អមដំណើរ រួមជាមួយនឹងភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងនិយោជិតនៃនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៅអាកាសយានដ្ឋាន (បើចាំបាច់) អ្នកដំណើរពីកន្លែងរង់ចាំតំបន់គ្មានមេរោគនេះទៅកាន់យន្តហោះ ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលបានបង្កើតឡើងពីច្បាប់សម្រាប់ការពារសម្ភារៈ។ ទ្រព្យសម្បត្តិ និងអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសាធារណជនទូទៅនៅក្នុងតំបន់គ្រប់គ្រងលើអាកាសតាមបញ្ជារបស់ Ukraviatrans និងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 03/11/96 N 168/397 (z0334-96) និងបានចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌អ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 03 /28/96 ក្រោម N 334/1359 ។

អ្នកដំណើរ និងទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈនៅលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មស្របតាមតម្រូវការនៃគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ការឆ្លងកាត់រថយន្ត ផ្លូវទឹក ផ្លូវដែក យន្តហោះ និងយានជំនិះ និងទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនដោយពួកគេឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋ ដែលអនុម័តដោយដំណោះស្រាយរបស់គណៈរដ្ឋមន្ត្រី។ រដ្ឋមន្ត្រីអ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 2003 អិន 1989 (1989-2003-p) ។

១.៤. ធានាថាអ្នកដំណើរដែលបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីការទាក់ទងជាមួយអ្នកដែលមិនបានទទួលការគ្រប់គ្រងបែបនេះ រួមទាំងបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវតែចូលរួមក្នុងការបម្រើជើងហោះហើរដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

១.៥. រៀបចំការថែទាំ និងជួសជុលឧបករណ៍សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស។

១.៣. ការពារតំបន់ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង មាប់មគ និងរឹតបន្តឹងដោយអង្គភាពសន្តិសុខប៉ារ៉ាហ្គារី ដោយប្រើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស។

១.៧. ការពារយន្តហោះដែលមានអង្គភាពសន្តិសុខប្រដាប់អាវុធ រួមទាំងយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅ ឃ្លាំងប្រេង និងប្រេងរំអិល និងគ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗផ្សេងទៀត និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អង្គភាពអាកាសចរណ៍។

១.៨. ធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងការការពារពីការលួចនៅក្នុងតំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ កន្លែងចូលប្រើដែលមានកំហិត តំបន់យាម ទំនិញ អីវ៉ាន់ សំបុត្រ ការផ្គត់ផ្គង់នៅលើយន្តហោះ ព្រមទាំងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់នីតិបុគ្គល និងបុគ្គលដែលត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយ យន្តហោះ ឬស្ថិតនៅក្រោមសន្តិសុខ។

១.៩. រៀបចំការស្តុកទុក ការទទួលយក និងដឹកជញ្ជូនអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ ដោយភ្ជាប់នឹងសេចក្តីណែនាំស្តីពីនីតិវិធីដឹកជញ្ជូនអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវលើជើងហោះហើរដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដែលអនុម័តដោយបញ្ជារបស់សេវាអាកាសចរណ៍រដ្ឋ ចុះថ្ងៃទី ១៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០០៥ លេខ ១៩៩ (z0378-05) និងបានចុះឈ្មោះជាមួយក្រសួងយុត្តិធម៌អ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ឆ្នាំ 2005 ក្រោមលេខ N 378/10658។

១.១០. ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃរបងបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន ជាពិសេសគ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗ ដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធរោទិ៍សុវត្ថិភាព និងភ្លើងបំភ្លឺនៃកន្លែងសុវត្ថិភាព។

១.១១. ត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តដោយបុគ្គលិក និងអ្នកទស្សនានៃប្រព័ន្ធចូលដំណើរការដែលបង្កើតឡើងដោយប្រធានអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៃវិធានការណ៍ដើម្បីដាក់ឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៃការចូលដំណើរការ និងរបបផ្ទៃក្នុង សម្រាប់ការផលិត ការចេញ គណនេយ្យ និងការគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់លិខិតឆ្លងដែនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការចូល និងក្នុង ផ្នែកនៃតំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍។

នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានច្រកត្រួតពិនិត្យបើកចំហឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋ ប្រព័ន្ធនៃវិធានការដាក់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ និងរបបបរិក្ខារខាងក្នុងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងផ្នែកនៃតំបន់គ្រប់គ្រង ដែលកំណត់ដោយបញ្ជារបស់ប្រធានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដោយឯកភាពជាមួយប្រមុខ។ នៃនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យព្រំដែន និងគយនៅព្រលានយន្តហោះ។

១.១២. ផ្តល់សិទ្ធិចូលដំណើរការទៅកាន់ (ពី) តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ ភ្ញៀវទេសចរណ៍ ក៏ដូចជាយានជំនិះ។

១.១៣. រក្សាការគ្រប់គ្រងលើការចូលទៅកាន់យន្តហោះ ចលនារបស់យានជំនិះ បុគ្គលិក និងអ្នកដំណើរនៅលើអាវផាយ និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រប់គ្រង។

១.១៤. ចូលរួមក្នុងការហោះហើរមុនការហោះហើរ ក្រោយការហោះហើរ និងការត្រួតពិនិត្យពិសេសនៃយន្តហោះ។

១.១៥. ចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការលើអង្គហេតុនៃការប្រព្រឹត្ត ការប៉ុនប៉ងប្រព្រឹត្តអំពើជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ ការមិនអនុលោមតាមតម្រូវការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដោយបុគ្គល ឬនីតិបុគ្គលណាមួយ ដើម្បីរៀបចំឯកសារពាក់ព័ន្ធសម្រាប់លទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតបែបនេះ។

១.១៣. រៀបចំបុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសចរណ៍សម្រាប់សកម្មភាពទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយស្ថានភាពវិបត្តិទាក់ទងនឹងផែនការដែលបានបង្កើតដោយធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលសមស្រប និងអនុវត្តផែនការទាំងនេះក្នុងករណីមានស្ថានភាពវិបត្តិនៅក្នុងតំបន់អាកាស។

1.17 កិច្ចសន្យាព្រាង (កិច្ចព្រមព្រៀង) រវាងប្រតិបត្តិករ អតិថិជន អ្នកជួលយន្តហោះ ស្តីពីការអនុលោមតាមភាគីនានា ខណៈពេលដែលរក្សាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងអ្នកដំណើរ សមាជិកនាវិកនៃយន្តហោះ ឥវ៉ាន់ដៃ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ ការផ្គត់ផ្គង់នៅលើយន្តហោះ អ្នកនាំសំបុត្រ និង។ ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ជាដើមត្រូវបានប្រើប្រាស់។

១.១៨. ជូនដំណឹងភ្លាមៗទៅកាន់ប្រធានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធនៃសេវាសន្តិសុខអ៊ុយក្រែន និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសកម្មភាព អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអំពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលប៉ះពាល់ដល់កម្រិតដែលកំពុងកើនឡើងនៃការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល បង្កើនហានិភ័យនៃការបង្កើតស្ថានភាពវិបត្តិ ក៏ដូចជាគណៈកម្មាការនៃការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ផងដែរ។

១.១៩. បញ្ជូនរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ និងប្រចាំត្រីមាសស្តីពីលទ្ធផលនៃការងាររបស់សេវាកម្មទៅស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

១.២០. ទទួលខុសត្រូវចំពោះការចូលប្រើប្រាស់របស់មនុស្សទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍។

១.២១. គ្រប់គ្រងការចូលពីតំបន់មាប់មគ។

១.២២. រៀបចំការអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ស្របតាមតម្រូវការនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ក្នុងវិស័យសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនអ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2003 លេខ 109 (z0310-03) និង បានចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌អ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 2003 ក្រោមលេខ N 310/7631 ។

2. សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍មានសិទ្ធិ៖

២.១. ចូល និងចូលទៅក្នុងបរិវេណសហគ្រាស និងអង្គការនានាដោយសេរី ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ នៅក្នុងអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជានៅលើយន្តហោះ ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ ដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យពី ទស្សនៈនៃការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

នៅតាមអាកាសយានដ្ឋានដែលមានច្រកទ្វារបើកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋ នៅក្នុងតំបន់រសើបនៃការត្រួតពិនិត្យព្រំដែន និងគយ នៅកន្លែងដែលទំនិញស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យគយ វិធានការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការព្រមព្រៀងពីប្រមុខនៃ នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនៅព្រលានយន្តហោះ។

២.២. តម្រូវឱ្យបុគ្គលិកនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ អ្នកជួល បុគ្គលផ្សេងទៀត និងនីតិបុគ្គលនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតស្តីពីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបញ្ចប់រវាងអាកាសចរណ៍។ អង្គភាព អ្នកជួល និងនីតិបុគ្គលផ្សេងទៀតដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងទឹកដីតែមួយ។

២.៣. ដឹង៖

គ្រប់គ្រងលើសុវត្ថិភាពរបស់សមាជិកនាវិកយន្តហោះ អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដៃ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងយន្តហោះ និងអាហារក្នុងយន្តហោះ ទាំងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេស និងតាមរយៈការត្រួតពិនិត្យរាងកាយទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលអនុម័តដោយក្បាលម៉ាស៊ីន។ នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍;

ការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ខ្លួនលើសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ សមាជិកនាវិក (សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ និងប្រជាពលរដ្ឋ (នៅច្រកចូលតំបន់គ្រប់គ្រង);

ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពសំបុត្រការទូត និងវ៉ាលីកុងស៊ុល ស្របតាមតម្រូវការដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍រដ្ឋសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (545-15) អនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែនស្តីពីទំនាក់ទំនងកុងស៊ុលថ្ងៃទី 24 ខែមេសា ឆ្នាំ 1963 (995_047) (បានផ្តល់សច្ចាប័ននៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៨៩) ក៏ដូចជាអនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែនស្តីពីទំនាក់ទំនងការទូតលេខ ១១៣៨ (បានផ្តល់សច្ចាប័នថ្ងៃទី ០៣/២១/៦៤);

ការគ្រប់គ្រងម្តងហើយម្តងទៀតនៃសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដៃ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ នៅក្នុងករណីសុវត្ថិភាពដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍រដ្ឋសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (545-15);

ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងគោលបំណងរឹបអូសវត្ថុហាមឃាត់សម្រាប់ការនាំចូលទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍;

មុនការហោះហើរ ក្រោយការហោះហើរ និងការត្រួតពិនិត្យពិសេសរបស់យន្តហោះ។

ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពិសេស និងមធ្យោបាយធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ នៅពេលរកឃើញអាវុធ គ្រឿងផ្ទុះ វត្ថុ ឧបករណ៍ដែលហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជាហាមឃាត់សម្រាប់ការនាំចូលទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍។

២.៤. រឹបអូសវត្ថុដែលត្រូវបានហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬសម្រាប់ការនាំចូលទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ បុគ្គលិក ប្រជាពលរដ្ឋ សមាជិកនាវិក និងអ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលពិធីបុណ្យត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព។

២.៥. កុំអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកឡើងលើយន្តហោះ ប្រសិនបើពួកគេបដិសេធការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព ឬបង្ហាញការគ្រប់គ្រងលើវ៉ាលី និងឥវ៉ាន់ដៃ។

២.៣. កុំអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះផ្ទុកអីវ៉ាន់ ទំនិញ អ្នកនាំសំបុត្រ សំបុត្រ ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងយន្តហោះ អាហារក្នុងយន្តហោះ ប្រសិនបើអ្នកផ្ញើបដិសេធការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព។

២.៧. ទាមទារឯកសារអត្តសញ្ញាណ (ប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើង) ពីមនុស្សទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ នៅច្រកចូលតំបន់គ្រប់គ្រង និងក្នុងតំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍។

២.៨. ការឃុំខ្លួន (តាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន និងរដ្ឋធម្មនុញ្ញ (254k/96-BP)៖

បុគ្គលដែលបានចូលដោយខុសច្បាប់នៅក្នុងតំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍, និងផ្ទេរពួកគេស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងទៅភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់;

ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូនៅច្រកចូល (ពី) តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ក្នុងករណីដែលគ្មានលិខិតឆ្លងដែនសម្រាប់យានជំនិះ ឬអ្នកដែលមាននៅក្នុងនោះ ក៏ដូចជាក្នុងករណីដែលគ្មានឯកសារសមស្របនៅសិទ្ធិក្នុងការយកទំនិញចេញ ឬដកចេញ។ ទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈលើសពីតំបន់គ្រប់គ្រង;

អនុវត្តការហោះហើរតាមយន្តហោះ ដើម្បីអនុវត្តវិធានការសន្តិសុខបន្ថែម ក្នុងការទទួលសារពីប្រភពណាមួយអំពីការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ - ក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយការគ្រប់គ្រងរបស់អង្គភាពអាកាសចរណ៍។

អ្នកបំពានលើតម្រូវការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៅពេលបង្កើតពិធីសារស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល និងការអនុវត្តការពិន័យរដ្ឋបាលដោយប្រធានក្រុមផ្តាច់ខ្លួន (ក្រុមដាច់ដោយឡែក) នៃសន្តិសុខប៉ារ៉ាម៉ាលីតនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ស្របតាមតម្រូវការនៃសិល្បៈ។ 228 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌអ៊ុយក្រែន និងបទល្មើសរដ្ឋបាល (80732-10) ក៏ដូចជាសេចក្តីណែនាំសម្រាប់រៀបចំសម្ភារសម្រាប់បទល្មើសរដ្ឋបាលលើ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជាទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃអ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូឆ្នាំ 2002 N 911 (z0039-03) និងបានចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌អ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 17 ខែមករាឆ្នាំ 2003 ក្រោមលេខ N 39/7360 ។

២.៩. ធ្វើការត្រួតពិនិត្យរាងកាយជនជាប់ឃុំ របស់របរ អីវ៉ាន់ និងអីវ៉ាន់ដែលស្ថិតនៅក្នុងការកាន់កាប់របស់ពួកគេ ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ក៏ដូចជាការរឹបអូសរបស់របរ ប្រសិនបើពួកគេអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់ឧបករណ៍បំផ្ទុះនៅលើយន្តហោះដែលមានទីតាំងនៅលើដី អ្នកគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរអាកាសយានដ្ឋាន (ជាដំបូងនៃការទាំងអស់) រៀបចំការជម្លៀសសមាជិកនាវិក អ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ដៃរបស់ពួកគេចេញពីយន្តហោះ ដោយដឹកនាំអ្នកដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ។ អគារឬសណ្ឋាគារ។ បន្ទាប់មក យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​សណ្តោង​ទៅ​ចំណត​ដែល​មាន​ចម្ងាយ​យ៉ាងតិច ២០០ ម៉ែត្រ​ពី​យន្តហោះ និង​អគារ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ផ្សេងទៀត។

និយោជិត SAB អមដំណើរយន្តហោះកំឡុងពេលអូសវានៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព។

យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​នៅ​កន្លែង​ដាច់​ដោយ​ឡែក​សម្រាប់​ពេល​វេលា​ស្មើ​នឹង​ពេល​ហោះហើរ​ទៅ​កាន់​គោលដៅ​របស់​ខ្លួន។ ឥវ៉ាន់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយសេវា AB តាមរយៈ conveyor ទៅលើរទេះរុញ ហើយដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ចម្ងាយសុវត្ថិភាព។

ការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសយន្តហោះ (និយោជិតនៃក្រុមប្រតិបត្តិការ SAB) ដោយរក្សាទំនាក់ទំនងសម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលស្គាល់យន្តហោះប្រភេទនេះ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ ក្រុមប្រតិបត្តិការ SAB ត្រួតពិនិត្យអីវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរ ដោយប្រើឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើយន្តហោះ ហើយអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។

សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់ឧបករណ៍បំផ្ទុះនៅលើយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ

នាយកជើងហោះហើរនៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះដែលមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន៖

 តាមការស្នើសុំ PIC អនុញ្ញាតឱ្យចុះចតយន្តហោះស្របតាមនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបានបង្កើតឡើង។

 ប្រកាសការជូនដំណឹងដល់នាវិកសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអ្នកបញ្ជូនសេវាកម្មសំខាន់ៗ។

 កំណត់ទីតាំងចតសម្រាប់យន្តហោះ។

ផ្លាស់ប្តូរអ្នកគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ ចម្លងព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយ RP ទៅ SAB, FSB, សេវាឆ្មាំព្រំដែនសហព័ន្ធ, ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង និងផ្សេងទៀត (ស្របតាមគម្រោងការជូនដំណឹង)។ ហៅកងកម្លាំងចាំបាច់ និងមធ្យោបាយទៅកាន់កន្លែងចតយន្តហោះ (កងពន្លត់អគ្គីភ័យ រថយន្តសង្គ្រោះ ត្រាក់ទ័រសម្រាប់អូសយន្តហោះ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចល័ត រថយន្តក្រុង។ល។)។

នៅពេលដែលយន្តហោះទៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន RP បញ្ជាក់ពី PIC ពីស្ថានភាពនៅលើយន្តហោះ និងលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះដោយសមាជិកនាវិក។

នៅពេលនាវិកនៃយន្តហោះរកឃើញវត្ថុបរទេស អ្នកឯកទេសផ្នែកគ្រប់គ្រងអាកាសផ្តល់អនុសាសន៍ដល់នាវិកអំពីរបៀបដោះស្រាយវត្ថុគួរឱ្យសង្ស័យ និងលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ទីវាទៅកន្លែងដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុតនៅក្នុងយន្តហោះប្រភេទនេះ។

បន្ទាប់ពីយន្តហោះចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់អ្នកឯកទេស និងសេវាកម្មគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសកម្មភាពនៅពេលដែលយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍បញ្ជានៅលើដី។

សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការគំរាមកំហែងនៃការប្លន់យន្តហោះនៅលើដី

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការគំរាមកំហែង សូមរាយការណ៍ទៅនាយកដ្ឋាន និងសេវាកម្មពាក់ព័ន្ធដោយយោងតាមគ្រោងការណ៍ការជូនដំណឹងបច្ចុប្បន្ន។

អ្នកគ្រប់គ្រង PDSPបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីការគម្រាមកំហែងនៃការប្លន់យន្តហោះទៅមន្ត្រី ស្របតាមគម្រោងការជូនដំណឹង។

ប្រធាន PDSP(ប្រធានការផ្លាស់ប្តូរនៃ PDSP, អ្នកបញ្ជូនកាតព្វកិច្ចនៃ PDSP) ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា SOP ដល់អ្នកគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបញ្ឈប់អ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះទាំងអស់ដែលរៀបចំសម្រាប់ការចេញដំណើរ។

ប្រធាន SOP(ការផ្លាស់ប្តូរអ្នកគ្រប់គ្រង) បញ្ឈប់អ្នកដំណើរឡើងយន្តហោះ។ អ្នក​ដំណើរ​ពី​យន្តហោះ​ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​អគារ​ចំណត​អាកាសយានដ្ឋាន។ ផ្តល់​បញ្ជា​ឱ្យ​ផ្លាស់ទី​ផ្លូវ​ជម្រាល​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​យន្តហោះ​ទាំងអស់​នៅលើ​អាវទ្រនាប់ (ទុក​វា​នៅ​តំបន់​ស្ថានីយ)។

បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមនៃកាប៊ីនយន្តហោះ ការឡើងជិះអ្នកដំណើរបន្តជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរម្នាក់ៗ និងឥវ៉ាន់ដៃរបស់ពួកគេដោយប្រើ TSD ។

ប្រធាន IAS(IAS shift supervisor) បញ្ជូនព័ត៌មានអំពីការគំរាមកំហែងនៃការចាប់យកទៅក្រុម IAS ដែលធ្វើការនៅលើវេទិកា។ និយោជិតរបស់ IAS ដែលបម្រើយន្តហោះឆ្លងកាត់ (បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មាន) ត្រូវតែនៅជិតយន្តហោះដឹកជញ្ជូន ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាត និងមនុស្សដែលមិនទាក់ទងនឹងការរៀបចំយន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ (លើកលែងតែបុគ្គលិក SAB) ទៅកាន់យន្តហោះ។

អវត្ដមាននៃប្រតិបត្តិករជណ្តើរ មន្ត្រី IAS ផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យនូវជណ្ដើរ 3-4 ម៉ែត្រពីយន្តហោះ។

ប្រធានឆ្មាំដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពីការគំរាមកំហែងនៃការប្លន់យន្តហោះ បានដាក់ក្រុមសន្តិសុខយន្តហោះទាំងមូលនៅចំណតយន្តហោះ។

ផ្តល់សន្តិសុខនៅច្រកចូលនៃស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន។ ពង្រឹងសន្តិសុខនៃប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ និងវេទិកា។

ជូនដំណឹងដល់សន្តិសុខនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យអំពីការបង្កើនការឃ្លាំមើលចលនាដែលអាចកើតមានរបស់មនុស្ស និងយានយន្តពីខាងក្រៅ។

ប្រធានសេវាត្រួតពិនិត្យ(ប្រធានការផ្លាស់ប្តូរអធិការកិច្ច) បន្តពិនិត្យអ្នកដំណើរសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់។ ផ្តល់ឲ្យមន្ត្រីត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខជាមួយនឹងឧបករណ៍រាវរកដែកដែលកាន់ដោយដៃ ដើម្បីពិនិត្យអ្នកដំណើរដែលចូលស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន និងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ។

ក្នុងករណីនេះ មានតែអ្នកដំណើរដែលមានសំបុត្រយន្តហោះដែលមានសុពលភាពសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់ប៉ុណ្ណោះ នឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន។

មន្ត្រីសន្តិសុខដែលមានទីតាំងនៅលើវេទិកាត្រួតពិនិត្យអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ និងឆ្លងកាត់ទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងរបស់មនុស្សនៅលើវេទិកា ដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នករំលោភរបប និងបុគ្គលដែលគ្មានការអនុញ្ញាត។

មន្ត្រីត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ និងយាមពួកគេរហូតដល់ទ្វារចូលរបស់យន្តហោះត្រូវបានបិទ បន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរបានឡើងយន្តហោះ។

សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាន នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការជីកយករ៉ែនៃស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន ឬការប៉ុនប៉ងជីកយករ៉ែ

ព័ត៌មានអំពីការគំរាមកំហែងដែលទទួលបានពីការជីកយករ៉ែនៃអគារស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ជូនតាមគ្រោងការណ៍បញ្ជូនសារដែលបានបង្កើតឡើង។

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការជីកយករ៉ែនៃអគារស្ថានីយ អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានជម្លៀសចេញពីអគារស្ថានីយ។

ការងារទាំងអស់ត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រធានការិយាល័យកណ្តាលប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលយប់ ចុងសប្តាហ៍ និង ថ្ងៃឈប់សម្រាកមុនពេលការមកដល់នៃសមាជិកនៃការិយាល័យកណ្តាលប្រតិបត្តិការ - មនុស្សម្នាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអ្នកគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រតិបត្តិករ) ។

វិធានការសម្រាប់ការជម្លៀសអ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រតិបត្តិករ) ចេញពីអគារស្ថានីយ ត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន ដោយសហការជាមួយនាយកដ្ឋានប៉ូលីស។ ការផ្លាស់ប្តូរមនុស្សចាស់នៅតែស្ថិតនៅក្នុងការិយាល័យនៃព្រលានយន្តហោះសម្រាប់អន្តរកម្ម។

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មាន ប្រធានផ្នែកសន្តិសុខ(នាយរង, ប្រធានយាម) ពង្រឹងក្រុមសន្តិសុខ និងអនុវត្តសកម្មភាពដែលបានគ្រោងទុក។

ប្រធានផ្នែកសេវាត្រួតពិនិត្យ (ប្តូរវេន)អនុវត្តសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យ។

ប្រធានផ្នែកសេវាកម្ម ABបែងចែកចំនួននិយោជិតដែលត្រូវការ ដើម្បីរួមគ្នាត្រួតពិនិត្យអគារស្ថានីយជាមួយបុគ្គលិកនាយកដ្ឋានប៉ូលីស ដោយពិនិត្យជាដំបូង នៃតំបន់ទាំងអស់ដែលនៅជិតបំផុតទៅនឹងជញ្ជាំងផ្ទុកបន្ទុកកណ្តាល (រួមទាំង ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់, ជណ្តើរ, បង្គន់, កន្លែងទទួលភ្ញៀវ) ។ ការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់មកពង្រីកទៅតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ។

ជាដំបូង តំបន់ដែលអាចចូលដំណើរការបានច្រើនបំផុតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ បន្ទាប់មកតំបន់ដែលអាចចូលដំណើរការបានតិចបំផុត។ ពិដានមិនពិត បំពង់ខ្យល់ និងបំពង់ខ្សែកាប និងរន្ធចូលសម្រាប់ការថែទាំគឺស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យ។ បរិវេណដែលគ្រប់គ្រងអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយ។

អំពីវត្ថុដែលបានត្រួតពិនិត្យនីមួយៗ ប្រធានក្រុមអធិការកិច្ចបញ្ជូនសារទៅកាន់ប្រធានការិយាល័យកណ្តាលប្រតិបត្តិការ (ប្រធាន SAB ការផ្លាស់ប្តូរប្រធាន PDSP) ។

ប្រសិនបើកញ្ចប់ ឬវត្ថុនានាត្រូវបានរកឃើញដោយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ នោះពួកគេមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ឡើយ។ ម្ចាស់នៃកញ្ចប់និងវត្ថុត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណម្ចាស់របស់របរបានទេ ការពិតនៃការគំរាមកំហែងនៃវត្ថុដែលគេបោះបង់ចោលត្រូវបានវាយតម្លៃ ហើយមនុស្សត្រូវបានជម្លៀសចេញពីតំបន់ដែលនៅជាប់គ្នា (រួមទាំងពីជាន់ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើ និងខាងក្រោមកម្រិតនេះ)។

សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃយន្តហោះដែលត្រូវបានប្លន់ដោយភេរវករ (មុនពេលចាប់ផ្តើមសកម្មភាពយោងតាមផែនការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរោទិ៍)

សារអំពីការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃយន្តហោះដែលចាប់បានដោយភេរវករត្រូវបានបញ្ជូនដោយអ្នកបញ្ជូនកាតព្វកិច្ចរបស់ PDSP យោងតាមគ្រោងការណ៍ការជូនដំណឹង (ដោយមិនបញ្ជូនសារទៅការិយាល័យព័ត៌មាន) ។

អ្នកបញ្ជូនកាតព្វកិច្ច PDSPដោយមានការព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកបញ្ជាតាក់ស៊ី រៀបចំកន្លែងចតរថយន្តពិសេសសម្រាប់យន្តហោះដែលចាប់បាន។

ប្រធានឆ្មាំបន្ថែមពីនេះក្រុមដែលបានបម្រុងទុករារាំងផ្លូវកាត់តាមវេទិកា។

ប្រធាន IASរំលឹកឡើងវិញនូវអ្នកឯកទេស IAS ដែលបម្រើយន្តហោះនៅចំណតរថយន្តដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងចំណតពិសេស។

ប្រធាន PDSP(ការផ្លាស់ប្តូរប្រធាន PDSP) RPA កំណត់ការរឹតបន្តឹងលើចលនាជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន និងបិទចរាចរណ៍នៅជិតកន្លែងចតរថយន្តពិសេស។ រៀបចំការអូសទាញយន្តហោះដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ទៅកាន់តំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានដោយឥតគិតថ្លៃហួសពីព្រំដែននៃខ្សែខ្សែ។

ការជិះតាក់ស៊ីទៅកាន់ apron បន្ទាប់ពីការចុះចតនៃយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈ taxiways ដែលមានសុវត្ថិភាព។

ការត្រៀមលក្ខណៈដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការចេញដំណើរបន្តនៅលើយន្តហោះដែលនៅសល់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុកនិងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបរទេស សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីអ្នកដំណើរ និងទំនិញមួយចំនួនធំបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មនេះឈានមុខគេមួយក្នុងពិភពលោកសេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុង​ន័យ​នេះ បញ្ហា​នៃ​ការ​ទប់ស្កាត់​អំពើ​ជ្រៀតជ្រែក​ខុសច្បាប់​ក្នុង​សកម្មភាព​របស់​អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃសកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ទាំងអស់។ទប់ស្កាត់សកម្មភាពជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញវិជ្ជាជីវៈល្អក្នុងវិស័យសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

កម្មវិធី
ឧបសម្ព័ន្ធ ១.

១.១.១២. វិធីសាស្រ្តនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។

១.១.១៣. វិធីសាស្រ្តនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។

១.១.១៤. មធ្យោបាយនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។

១.១.១៥. ភេរវកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

១.១.១៦. និន្នាការបច្ចុប្បន្នក្នុងការគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

១.១.១៧. កាលៈទេសៈអំណោយផលដល់ការរឹបអូសអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

១.១.១៨. ភេរវកម្មតាមអាកាសនៅសហភាពសូវៀត និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

១.១.១៩. គោលគំនិតនៃសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

១.១.២០. ប្រយុទ្ធប្រឆាំងអំពើភេរវកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

១.១.២១. គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធធានាការការពារសកម្មភាពនៃហិកតា៖

១.១.២២. វិធានការសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍៖

១.១.២៣. សកម្មភាពជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ប្រធានបទ 1.2 ។ រដ្ឋ និងការវិភាគសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ស្ថានភាពអាកាសចរណ៍នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ការវិភាគស្ថិតិ និងលក្ខណៈនៃ anv ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

១.២.១. លក្ខខណ្ឌ ab ក្នុង ga rf ។

១.២.១.១. ការគំរាមកំហែងនៃអំពើភេរវកម្មនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

១.២.១.២. ការ​ជ្រៀត​ចូល​ជន​គ្មាន​ការ​អនុញ្ញាត​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​គ្រប់គ្រង​នៃ​អាកាសយានដ្ឋាន។

Anv នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 2000៖

លទ្ធផលនៃការពិនិត្យអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដៃ និងឥវ៉ាន់ដោយសេវា ab នៅអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2000 - 2001 ។

ប្រធានបទ 1.3 ។ អង្គការអន្តរជាតិ។ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ICAO និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ Ab ក្នុងហិចតាអន្តរជាតិ

១.៣.១. អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ។

រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃស្ថាប័នតំណាង ICAO

អង្គភាពការងារអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សា ICAO

ផ្នែកទី 1៖ ឯកសារណែនាំស្តីពីស្តង់ដារ ICAO និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ។

ផ្នែកទី 2៖ ឯកសារ ICAO ទាក់ទងនឹងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

ផ្នែកទី 3. សម្ភារៈអាកាសចរណ៍បន្ថែមស្តីពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

១.៣.២. សន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប (ECAC) និងសកម្មភាពរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

១.៣.៣. សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) និងសកម្មភាពរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

១.៣.៤. សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិ (ifalpa) ។

១.៣.៥. អង្គការប៉ូលីសស៊ីវិលអន្តរជាតិ។

ប្រធានបទ 1.4 ។ បទប្បញ្ញត្តិនិងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់សាខានៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

១.៤.១. សកម្មភាពច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

១.៤.២. លេខកូដអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ជំពូកទី 12. សន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

១.៤.៣. ប្រព័ន្ធសហព័ន្ធសម្រាប់ការធានាការការពារសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពីសកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់។

១.៤.៤. កម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ។

ប្រធានបទ 1.5 ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃនាយកដ្ឋាន ab និង sop mtr និងនាយកដ្ឋានសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃ mtu vt mtr ។

១.៥.១. រចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងាររបស់នាយកដ្ឋាន Ab និង Sop Mtr.

១.៥.២. លក្ខណៈពិសេស Dub និង Sop៖

១.៦.១. សកម្មភាព គោលបំណង គោលបំណង និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ។

១.៦.១.១. និយមន័យ និងលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាន។

១.៦.១.២. និយមន័យចាំបាច់ផ្សេងទៀត។

១.៦.១.៣. អង្គការនៃចលនា។

១.៦.១.៤. សេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

១.៦.១.៥. បញ្ហានៃអន្តរកម្មរវាងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស៖

១.៦.១.៦. ប្រភេទនៃការទំនាក់ទំនងដែលប្រើដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

១.៦.២. បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន (សហគ្រាសអាកាសចរណ៍) ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ។

2. ភារកិច្ចនិងមុខងារនៃសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

3. រចនាសម្ព័ននិងសមាសភាពនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃព្រលានយន្តហោះ។

4. ការគ្រប់គ្រងសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

5. ការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារ និងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រធានបទ 1.7 ។ អន្តរកម្មរវាងសេវារង និងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) នៅពេលរៀបចំយន្តហោះសម្រាប់ការចេញដំណើរ។

គ្រោងការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃអន្តរកម្មរវាងសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងសេវាអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលថែទាំយន្តហោះមុនការហោះហើរ

១.៨.១. អង្គការអន្តរកម្ម។

សន្តិសុខ​ជាមួយ​អង្គការ​ផ្សេង​ទៀត ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ ab

១.៨.២. ការសម្របសម្រួលនៃសកម្មភាពដើម្បីទប់ស្កាត់សកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់។

១.៨.៣. សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងការគ្រប់គ្រងព្រំដែនដាច់ដោយឡែក។

១.៨.៤. សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងអាជ្ញាធរគយព្រលានយន្តហោះ។

១.៨.៥. សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃព្រលានយន្តហោះ។

១.៨.៦. សេចក្តីណែនាំរួមចុះថ្ងៃទី ២៤ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៩៦ លេខ dv 59/i-1/7450 “ស្តីពីអន្តរកម្មនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន និងនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស”។

3. រចនាសម្ព័ននិងសមាសភាពនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃព្រលានយន្តហោះ។

៣.១. បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធ និងបុគ្គលិកនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍)។

3.2. ការពិពណ៌នាការងារបុគ្គលិកសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៣.៣. ចំនួននិយោជិតសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយប្រធានអាកាសយានដ្ឋានដោយផ្អែកលើបរិមាណនិងលក្ខណៈនៃភារកិច្ចដែលបានអនុវត្តដោយគិតគូរពីថ្នាក់នៃអាកាសយានដ្ឋានចំនួនចំណុចត្រួតពិនិត្យការប្រកាសនិងទីតាំងរបស់ពួកគេ។

៣.៤. បុគ្គលិកនៃសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងការងារ (កិច្ចសន្យា) សម្រាប់រយៈពេលមួយដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគីពីក្នុងចំណោមប្រជាពលរដ្ឋ។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីភាគច្រើនជាបុរសដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី FSB ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង និងសេវាឆ្មាំព្រំដែនសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយស័ក្តិសមសម្រាប់ហេតុផលសុខភាពដើម្បីធ្វើការនៅក្នុង SAB ។ មនុស្សទាំងនេះឆ្លងកាត់រយៈពេលសាកល្បងរហូតដល់ 3 ខែ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសមស្របនៃវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេ។

៣.៥. នៅពេលជួលដោយ SAB មនុស្សទាំងអស់ត្រូវទទួលការពិនិត្យសុខភាពស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីកំណត់កាយសម្បទាសម្រាប់កាតព្វកិច្ច។ បេក្ខជនដែលត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់មុខតំណែងពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធក៏ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យដោយភ្នាក់ងារកិច្ចការផ្ទៃក្នុងផងដែរ។

3.6 និយោជិត SAB ទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសជាកាតព្វកិច្ចតាមកម្មវិធីសិក្សា និងកម្មវិធី។

៣.៧. សំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់បុគ្គលិកសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដោយការរងរបួស ជំងឺការងារ ឬការខូចខាតផ្សេងទៀតចំពោះសុខភាពដែលទាក់ទងនឹងការបំពេញភារកិច្ចការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសេចក្តីសម្រេចរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះកាលបរិច្ឆេទ។ ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1992 ។ លេខ 4214-1 ។

4. ការគ្រប់គ្រងសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

៤.១. សេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដែលរាយការណ៍ទៅអនុប្រធានអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ហើយក្នុងករណីដែលគ្មានមុខតំណែងបែបនេះ - ដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានព្រលានយន្តហោះ។

៤.២. ប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានតែងតាំង និងបណ្តេញចេញដោយប្រធានអាកាសយានដ្ឋាន ដោយយល់ព្រមជាមួយស្ថាប័នដែនដីនៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរដ្ឋនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

៤.៣. ប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានមានទំនួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះស្ថានភាពសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន និងការអនុវត្តមុខងារ និងសកម្មភាពនានាដោយសេវាសន្តិសុខពេញលេញនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។

5. ការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារ និងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

៥.១. រដ្ឋបាលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងការការពារការងារ។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន:

វត្តមាននៅក្នុងអគារអាកាសយានដ្ឋាន (ស្ថានីយអាកាស) នៃតំបន់ត្រួតពិនិត្យពិសេសដែលបំពាក់ដោយមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យឥវ៉ាន់ដៃ ឥវ៉ាន់ និងការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការទាក់ទងអ្នកដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យជាមួយមនុស្សដែលមិនទាក់ទងនឹងសេវាកម្មជើងហោះហើរជាក់លាក់។

ភាពអាចរកបាននៃកន្លែងបំពាក់នៅក្នុងឃ្លាំងទំនិញ និងកន្លែងស្មុគស្មាញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យទំនិញ សំបុត្រ និងការផ្តល់ម្ហូបអាហារ។

ភាពអាចរកបាននៃកន្លែងចតរថយន្តដែលមានបំពាក់នៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យពិសេសនៃយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន;

ភាពអាចរកបាននៃរបង និងវិស្វកម្ម និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការពារបរិវេណ គ្រឿងបរិក្ខារ និងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន។

ភាពអាចរកបាននៃលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការរក្សាទុកអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវដោយសុវត្ថិភាព ការលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការលួច និងការបាត់បង់របស់ពួកគេ;

ភាពអាចរកបាននៃសម្ភារៈចាំបាច់ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់នៃបុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ បុគ្គលិកហោះហើរ និងបុគ្គលិកនៃសេវាកម្មព្រលានយន្តហោះផ្សេងទៀតលើបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៥.២. រដ្ឋបាលអាកាសយានដ្ឋានផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារ និងហិរញ្ញវត្ថុដល់សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍របស់អាកាសយានដ្ឋាន។

សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ត្រូវតែផ្តល់ជូន៖

អគារការិយាល័យ និងឃ្លាំង ព្រមទាំងឧបករណ៍ និងគ្រឿងសង្ហារិមសម្រាប់ពួកគេ;

ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ ដើម្បីគាំទ្រសកម្មភាពនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍;

តាម​រយៈ​ការ​ទំនាក់​ទំនង​វិទ្យុ​និង​ទូរស័ព្ទ;

សម្លៀកបំពាក់ឯកសណ្ឋាន និងពិសេសសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងមធ្យោបាយសម្ភារៈផ្សេងទៀត។

កំណែប្រហាក់ប្រហែលនៃដ្យាក្រាមរចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

អាស្រ័យលើស្ថានភាព និងថ្នាក់នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងបរិមាណចរាចរណ៍ដែលវាអនុវត្ត រចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍អាចខុសគ្នា ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនវារួមបញ្ចូលអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធដូចខាងក្រោម (ក្រុម នាយកដ្ឋាន)៖

ការគ្រប់គ្រង SAB - ប្រធានសេវា AB;

ការសម្របសម្រួលការងារនៃផ្នែក SAB - អ្នកគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរនៃ SAB;

ក្រុមសម្រាប់ធានានូវវិធានការសុវត្ថិភាពនៅពេលដំណើរការលំហូរអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

សាខាក្រុម៖

នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដៃ និងឥវ៉ាន់;

នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងលំហូរអ្នកដំណើរនៅលើវេទិកា។

ក្រុមសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

សាខាក្រុម៖

ការបែងចែកការគ្រប់គ្រងការចូលប្រើ និងការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង;

នាយកដ្ឋានសេវាកម្មល្បាតតាមបរិវេណនៃអាកាសយានដ្ឋាន;

នាយកដ្ឋានការពារគ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗ និងច្រកចូល (ចេញ)។

ក្រុមវិធានការសុវត្ថិភាពយន្តហោះ។

សាខាក្រុម៖

នាយកដ្ឋានសន្តិសុខកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ;

នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យពិសេសយន្តហោះ;

នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យការផ្តល់វិធានការសុវត្ថិភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើយន្តហោះ។

ក្រុម​រៀបចំ​វិធានការ​ប្រឆាំង​អំពើ​ជ្រៀតជ្រែក​ដោយ​ខុសច្បាប់។

សាខាក្រុម៖

នាយកដ្ឋានអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក AB;

នាយកដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតផែនការ "ការជូនដំណឹង" និងធានាការងាររបស់ការិយាល័យកណ្តាលប្រតិបត្តិការ។

នាយកដ្ឋានសម្របសម្រួលអន្តរកម្ម និងការរៀបចំថ្នាក់បង្រៀន និងអនុវត្តជាក់ស្តែង។

តម្រូវការទៅ បុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

ភាពជាក់លាក់នៃការងារដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់សម្រាប់ការនេះកំណត់តម្រូវការពិសេសលើបុគ្គលិកនៃសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

បុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ និងមានសមត្ថភាពខ្ពស់ គឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅកម្រិតដែលត្រូវការ។

ក្នុងន័យនេះ ការជ្រើសរើស ជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក SAB ត្រូវតែមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាប្រចាំ និងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសបុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបុគ្គលសម្រាប់ការជ្រើសរើសបុគ្គលិក SAB នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនមានលក្ខណៈខុសគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេភាគច្រើននៃពិភពលោក ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តតាមការអនុវត្តដែលទទួលយកជាទូទៅ។

ការអនុវត្តនេះបង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ដើម្បីអនុវត្តតាមនៅពេលសម្រេចចិត្តជួលបេក្ខជនសម្រាប់ការងារនៅក្នុងសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

ការជ្រើសរើសបុគ្គលិក។

នៅពេលសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវជួលមន្ត្រី CAB អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យអនុវត្តនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យបុគ្គលិក ឬបេក្ខជនខាងក្រោម ដែលគួរតែធ្វើឡើងដោយមិនគិតពីលក្ខណៈនៃការងារពីមុនរបស់បេក្ខជន បើទោះបីជាបេក្ខជនបានបម្រើក្នុងជួរកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ឬធ្វើការក៏ដោយ។ នៅអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ។

អាកាសយានដ្ឋាន/ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗ នៅពេលជួលបុគ្គលិកសន្តិសុខ ត្រូវតែធានាថា បុគ្គលិកសន្តិសុខទាំងអស់បានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃខាងក្រោយដោយអនុលោមតាមតម្រូវការសន្តិសុខក្នុងតំបន់ និងរដ្ឋសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំមុន និងការត្រួតពិនិត្យប្រវត្តិឱ្យបានហ្មត់ចត់សម្រាប់ 5 ឆ្នាំមុន មុនពេលធ្វើការនៅក្នុងផ្នែកសន្តិសុខ។ សេវា, ដែលក្នុងនោះ៖

1. មូលប្បទានប័ត្រនេះមិនបានបង្ហាញពីកំណត់ត្រាព្រហ្មទណ្ឌណាមួយ (បទល្មើសរដ្ឋបាល) ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកសម្រាប់ឧក្រិដ្ឋកម្មណាមួយដូចខាងក្រោម៖

ប្រភេទផ្សេងៗនៃកំណត់ត្រាព្រហ្មទណ្ឌ (ពេលវេលាបម្រើការសាកល្បង។ល។);

ការក្លែងបន្លំឯកសារផ្សេងៗ ការក្លែងបន្លំ ការជំរិតទារប្រាក់ ភាពស្មុគស្មាញ;

អំពើក្បត់ជាតិ ការបំពានសណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈ ការបំពានច្បាប់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;

ករណីនៃការនាំយកទៅទទួលខុសត្រូវរដ្ឋបាល (សម្រាប់ការរក្សាទុក ការដឹក និងប្រើប្រាស់អាវុធ ការបញ្ជូនព័ត៌មានមិនពិត ការចូលទៅក្នុងតំបន់សន្តិសុខ។ល។);

2. អ្នកដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យត្រូវពន្យល់ពីមូលហេតុនៃការរំខានក្នុងការងារ (លើសពី 12 ខែ) ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមក ព្រមទាំងបទល្មើសខាងលើ (ប្រសិនបើមាន);

3. អ្នកដែលត្រូវបានជួលដោយ SAB មានការអប់រំមធ្យមសិក្សា បូកនឹងការងារ 3 ឆ្នាំក្នុងការអនុវត្តច្បាប់ សន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច ឬជាអ្នកត្រួតពិនិត្យ ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការអប់រំ និងបទពិសោធន៍ការងារ ដែលតាមគំនិតរបស់និយោជកគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី អនុវត្តភារកិច្ចផ្លូវការនៅក្នុង SAB;

4. អ្នកដែលត្រូវបានជួលដោយ SAB អាចនិយាយ អាន និងសរសេរភាសារុស្សីបានល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី៖

ក) អនុវត្តតាមការណែនាំផ្ទាល់មាត់ និងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់។

គ) យល់សំណួរ ឆ្លើយពួកគេ និងផ្តល់ការណែនាំជាភាសារុស្សី ដល់មនុស្សដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ។

ឃ) បញ្ចូលព័ត៌មានអំពីឧប្បត្តិហេតុ និងការកត់ត្រាចូលទៅក្នុងឯកសារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជាភាសារុស្សី។

5. អ្នកដែលត្រូវបានជួលដោយ SAB មានសមត្ថភាពរាងកាយ និងសមត្ថភាពដើម្បីបំពេញមុខងារមុខងារដែលបានកំណត់។ បន្ថែមពីលើសមត្ថភាពទាំងនេះ បេក្ខជននៃក្រុមពិនិត្យត្រូវមានសមត្ថភាពក្នុងការបែងចែកពណ៌ ចក្ខុវិស័យ និងការស្តាប់បានល្អ សមហេតុផល ការសម្របសម្រួលម៉ូទ័រ និងជំនាញម៉ូតូដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារដូចខាងក្រោម៖

ក) សមាជិកក្រុមអធិការកិច្ចត្រូវតែអាចយល់ និងធ្វើតាមការណែនាំជាភាសារុស្សី ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តត្រឹមត្រូវនៃភារកិច្ចអធិការកិច្ចរបស់ពួកគេ។

ខ) និយោជិតនៃក្រុមអធិការកិច្ចត្រូវតែអាចផ្តល់ការណែនាំផ្ទាល់មាត់ជាភាសារុស្សីទាក់ទងនឹងដំណើរការអធិការកិច្ចដល់អ្នកដែលកំពុងធ្វើអធិការកិច្ច។

គ) និយោជិតនៃក្រុមអធិការកិច្ចត្រូវតែអាចបែងចែកនៅលើការត្រួតពិនិត្យកាំរស្មី X នៃទម្រង់ដែលត្រូវគ្នានៃអាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងវត្ថុ និងសារធាតុហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើឧបករណ៍កាំរស្មីអ៊ិចបង្កើតរូបភាពពណ៌ សមាជិកក្រុមបញ្ចាំងត្រូវតែអាចបែងចែករវាងពណ៌ទាំងអស់ និងដឹងថាពណ៌នីមួយៗតំណាងឱ្យអ្វី។

ឃ) និយោជិតនៃក្រុមអធិការកិច្ចក្នុងអំឡុងពេលការងាររបស់ពួកគេត្រូវតែអាចស្តាប់ឮនិងឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការនិយាយរបស់មនុស្សនិងសញ្ញាសំឡេងដែលបង្កើតឡើងដោយឧបករណ៍ចំណុចអធិការកិច្ច។

ង) បុគ្គលិកក្រុមត្រួតពិនិត្យដែលធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយដៃនៃឥវ៉ាន់ និងវ៉ាលីសែងតាមខ្លួន ត្រូវតែអាចត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងទំនិញរបស់ឥវ៉ាន់ និងឥវ៉ាន់តាមខ្លួនបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

f) និយោជិតនៃក្រុមស្វែងរកដែលធ្វើការស្វែងរកផ្ទាល់ខ្លួនដោយ "patting" ឬដោយប្រើឧបករណ៍រាវរកដែកដោយដៃត្រូវតែអាចដំណើរការឧបករណ៍របស់ពួកគេនៅពេលស្វែងរកផ្នែកផ្សេងៗនៃរាងកាយរបស់មនុស្ស។

g) និយោជិតនៃក្រុមស្វែងរកដែលធ្វើការស្វែងរកផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវតែអាចទៅដល់គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃមនុស្សពេញវ័យដែលកំពុងឈរដោយដៃម្ខាង ឬជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់ដែកដែលកាន់ដោយដៃនៅក្នុងនោះ។

មានតែបុគ្គលិកទាំងនោះដែលមានសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តមុខងារពិនិត្យពិសេស។

ការសម្រេចចិត្តទាំងអស់ទាក់ទងនឹងភាពស័ក្តិសមរបស់បេក្ខជនក្នុងការអនុវត្តមុខងារសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវតែធ្វើឡើងដោយមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍)។ ក្នុងការធ្វើសេចក្តីសម្រេចនេះ មន្ត្រីត្រូវគិតគូរអំពីព័ត៌មានដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជារយៈពេលដែលព័ត៌មានពេញលេញមិនអាចទទួលបាន។

បុគ្គលដែលត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើការនៅព្រលានយន្តហោះបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យដំបូង ជាបន្តបន្ទាប់ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសស្របតាមតម្រូវការនៃកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍)។

ការបណ្តុះបណ្តាលសមាជិកក្រុមអធិការកិច្ច។

អាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) នៅពេលជួលបុគ្គលិកសេវាសន្តិសុខគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ សមាជិកម្នាក់ៗនៃក្រុមពិនិត្យត្រូវឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលដំបូងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាពិនិត្យ ជំនាញ និងជាក់លាក់នៃនីតិវិធីពិនិត្យ។

ការបណ្តុះបណ្តាលបឋម។

ដើម្បីអនុវត្តមុខងារអធិការកិច្ចដែលតម្រូវឱ្យមានការសម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យ និយោជិតត្រូវតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការប្រសិនបើពួកគេ៖

ក) ត្រូវបានស្គាល់ជាមួយនឹងបញ្ជីទំនិញហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណពួកវាដោយប្រើមធ្យោបាយត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសដែលបានដំឡើងនៅចំណុចត្រួតពិនិត្យនេះ។

ខ) បានមើលកម្មវិធីសោតទស្សន៍ដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលដំបូង។

គ) បានកំណត់វត្ថុសាកល្បងទាំងអស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារ។

ឃ) បានសិក្សាវគ្គបណ្តុះបណ្តាលក្នុងថ្នាក់យ៉ាងហោចណាស់ 12 ម៉ោង និងទ្រឹស្តីរួមបញ្ចូលគ្នា និងការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៅកន្លែងធ្វើការយ៉ាងហោចណាស់ 40 ម៉ោង។

ការបណ្តុះបណ្តាលតាមកាលកំណត់។

បុគ្គលិកនៃក្រុមអធិការកិច្ចទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលតាមកាលកំណត់យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលគួររួមបញ្ចូលៈ

ក) ការយល់ដឹងទូទៅ និងការពិភាក្សាលើសម្ភារៈនៃប្រធានបទដែលបានអនុម័ត។

ខ) ការមើលកម្មវិធីសោតទស្សន៍ដែលមានបំណងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលតាមកាលកំណត់។

ហ្វឹកហាត់​ការងារ។

អាកាសយានដ្ឋាន/ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែមានកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវការសម្រាប់ក្រុមត្រួតពិនិត្យការងារ។ កម្មវិធីគួរតែមានគោលបំណងដូចខាងក្រោមៈ

ក) និយោជិតដែលបានជួលថ្មីទាំងអស់នៃក្រុមអធិការកិច្ចដំបូងចាប់ផ្តើមការងារក្រោមការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំរបស់បុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន។ ក្នុងអំឡុងពេលដំបូង មុនពេលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការដោយឯករាជ្យ (ធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការពិនិត្យ) អាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែសាកល្បងអ្នកចំណូលថ្មីតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង ហើយប្រសិនបើលទ្ធផលគឺវិជ្ជមាន សូមបញ្ជាក់គាត់។

ខ) ក្រុមការងារគ្រប់គ្រងរបស់ SAB តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងបង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកចំណូលថ្មី (ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការណែនាំ សៀវភៅណែនាំ និងការណែនាំជាក់ស្តែង) ត្រូវតែធានានូវលក្ខណៈសម្បត្តិចាំបាច់របស់ពួកគេ។ ភាពខ្វះខាតដែលបានកំណត់ ឬការសង្កេតសំខាន់ៗត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។

អាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) មិនគួរផ្តល់ការងារដល់បុគ្គលដែលបានទទួលការវាយតម្លៃមិនពេញចិត្តចំពោះការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការងារនេះនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខនោះទេ រហូតដល់មនុស្សទាំងនោះបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមដែលមាននៅក្នុងកម្មវិធីសន្តិសុខ។

អាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ត្រូវតែធានាឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំ (ការបញ្ជាក់ ឬការធ្វើតេស្ត) នៃនិយោជិតនីមួយៗនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួន ដោយកត់ត្រាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះ និងបញ្ជូនលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យទៅរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរដ្ឋនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ការត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ 3 ខែបន្ទាប់ពីបុគ្គលិក។ ការបណ្តេញចេញ។

អាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) អាចបន្តប្រើប្រាស់បុគ្គលិកក្រុមត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួននៅកន្លែងធ្វើការបាន លុះត្រាតែផ្ទៀងផ្ទាត់ថា៖

1) ចាប់តាំងពីការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយមក សមត្ថភាពរាងកាយរបស់បុគ្គលដែលចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចរបស់គាត់មិនបានធ្លាក់ចុះទេ។

2) ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ បុគ្គលនេះមិនមានការត្អូញត្អែរក្នុងការងាររបស់គាត់ ហើយបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភារកិច្ចរបស់គាត់;

3) បុគ្គលនោះមានជំនាញចាំបាច់ទាំងអស់ ដើម្បីធ្វើការស្វែងរកប្រកបដោយសុជីវធម៌ ប្រុងប្រយ័ត្ន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

កំណត់ត្រា។

ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ អាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ត្រូវតែរក្សាកំណត់ត្រាសមរម្យសម្រាប់បុគ្គលិក CAB ដែលបានជួលនីមួយៗ ដែលបង្ហាញថា៖

ក) ថាដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ត្រូវបានអនុវត្តតាមការរំពឹងទុក (ក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់)

ខ) លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋានសម្រាប់រយៈពេលនីមួយៗនៃសកម្មភាពរបស់បេក្ខជន រួមទាំងរយៈពេលដែលវាមិនអាចប្រមូលទិន្នន័យ។

គ) ដែលបានធ្វើការសម្រេចចិត្តលើភាពសមស្របរបស់បេក្ខជន និងការទទួលយករបស់គាត់ដោយបុគ្គលិក SAB ។

តម្រូវការទូទៅសម្រាប់បុគ្គលិក SAB ។

ដឹង៖

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល រចនាសម្ព័ន្ធ សកម្មភាព និងអន្តរកម្មនៃអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃអាកាសយានដ្ឋានជាក់លាក់មួយ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) គ្រោងការណ៍នៃការរៀបចំ និងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងផ្សេងៗក្នុងការផ្តល់សន្តិសុខផ្លូវអាកាស។

ព័ត៌មានអំពីភេរវកម្មតាមអាកាស ទម្រង់ និងវិធីនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវា;

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃក្របខ័ណ្ឌច្បាប់និយតកម្មសម្រាប់ការប្រព្រឹត្តទៅនៃ AB នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;

តម្រូវការ ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ GSGA នៃប្រទេសរុស្ស៊ីស្តីពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ កម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ច្បាប់ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការធានាសន្តិសុខជាធរមាននៅអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍);

រចនាសម្ព័ន្ធនិងអង្គការនៃការគាំទ្រសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងនៅអាកាសយានដ្ឋានជាក់លាក់មួយ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍);

រចនាសម្ព័ន្ធ សកម្មភាព និងអន្តរកម្មនៃការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធនៃ SAB;

សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិក SAB នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការគំរាមកំហែងនៃការផ្ទុះ ឬការសង្គ្រោះបន្ទាន់ (នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន អន្តរកម្មជាមួយភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់)

ឧបករណ៍បំផ្លិចបំផ្លាញ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការរកឃើញរបស់ពួកគេ៖

វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ និងលក្ខណៈប្លែកពីគេខាងក្រៅ ការទទួលស្គាល់វត្ថុគ្រោះថ្នាក់;

សកម្មភាពនៅពេលរកឃើញវត្ថុគ្រោះថ្នាក់,

មធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ ទំនួលខុសត្រូវមុខងាររបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់គាំទ្រ AB ដែលបានប្រគល់ឱ្យ

ត្រូវតែ អាច:

អនុវត្តច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារ និងគោលការណ៍ណែនាំដែលគ្រប់គ្រងការផ្តល់ AB, ប្រតិបត្តិការរបស់ SAS;

កំណត់ទីតាំងនៃអគារ និងសេវាកម្មសំខាន់ៗទាំងអស់ បន្លិច និងពណ៌នាអំពីលក្ខណៈលក្ខណៈនៃព្រលាន (កំណត់ព្រំដែនរវាងតំបន់គ្រប់គ្រង និងតំបន់មិនគ្រប់គ្រង ច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើងនៃចលនាក្នុងតំបន់។ល។)។

ត្រួតពិនិត្យវិធានការសន្តិសុខនៅអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍);

អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យបរិវេណ និងយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពធម្មតា និងគ្រាអាសន្ន កំណត់អត្តសញ្ញាណឧបករណ៍ផ្ទុះ គ្រឿងផ្ទុះ និងវត្ថុ និងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត ធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយសមត្ថកិច្ចនៅពេលរកឃើញវត្ថុ និងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ ជាពិសេសក្នុងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ផ្ទុះ និងសារធាតុផ្ទុះដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។

រកឃើញសកម្មភាពគួរឱ្យសង្ស័យ វាយតម្លៃស្ថានភាព (ស្ថានភាព) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងចាត់វិធានការបង្ការចាំបាច់ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះ អគារ គ្រឿងបរិក្ខារ និងសេវាកម្មរបស់អាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍);

ធ្វើសកម្មភាពក្នុងករណីមានកាលៈទេសៈគ្រាអាសន្ន នៅពេលបង្ក្រាប ANV និងលុបបំបាត់ផលវិបាករបស់វា។ អនុវត្តច្បាប់ (នីតិវិធី) ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនៅអាកាសយានដ្ឋាន ក្នុងករណីមានការវាយប្រហារប្រដាប់អាវុធ ឬការកើតឡើងនៃឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាព។

ដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុនៅពេលពួកគេកើតឡើង,

បើចាំបាច់ ធានាការជូនដំណឹងភ្លាមៗអំពីការគ្រប់គ្រង SAB,

បើចាំបាច់ ត្រូវឃាត់ខ្លួនមនុស្ស (ដោយមិនប្រើវិធានការរាងកាយ) ដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ពួកគេ និងអ្នកដែលនៅក្បែរនោះទេ។

តម្រូវការសម្រាប់មន្រ្តីសន្តិសុខ។

អ្នកឯកទេសសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវតែ ដឹង៖

ការធានានូវការការពាររចនាសម្ព័ន្ធ និងសម្ភារៈមូលដ្ឋាននៃអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពី ANV,

ការការពារតំបន់គ្រប់គ្រង និងទឹកដីព្រលានយន្តហោះ;

វិធីសាស្រ្តនៃការការពារ;

ការរៀបចំនៃការចូលប្រើនិងរបបផ្ទៃក្នុង;

ធានាសុវត្ថិភាពយន្តហោះ៖

ការគ្រប់គ្រងការចូលប្រើយន្តហោះ;

នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យយន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា និងគ្រាអាសន្ន;

មធ្យោបាយសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស (ITSO) និងកម្មវិធីរបស់ពួកគេ។

ត្រូវតែ អាច:

អនុវត្តវិធាន និងនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់ (ការផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារ) និងការពិនិត្យមើលសមាជិកនាវិកយន្តហោះ និងបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍។ ទប់ស្កាត់ការចូលទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងដោយមិនបានអនុញ្ញាត

អនុវត្តការយាមកាម និងល្បាតគ្រប់ប្រភេទ (ដោយថ្មើរជើង និងតាមរថយន្ត) ការពារគ្រឿងបរិក្ខារ និងយន្តហោះ គ្រប់គ្រងអាវុធសេវាកម្មបានត្រឹមត្រូវ ធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។

ធ្វើការនិងផ្លាស់ទីនៅក្នុងតំបន់គ្រប់គ្រងដោយយោងទៅតាមច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើង តាមដានចលនារបស់មនុស្ស និងយានជំនិះ គោរពតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង និងវិធានសម្រាប់ធ្វើការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុជាមួយនឹងសេវាអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងៗ។

ធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងអាវុធដែលបានរកឃើញ ឬវត្ថុគ្រោះថ្នាក់រហូតដល់អ្នកឯកទេសមកដល់។

តម្រូវការសម្រាប់បុគ្គលិក SABការត្រួតពិនិត្យ៖

អ្នកឯកទេសសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវតែ ដឹង៖

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃចិត្តវិទ្យារបស់មនុស្ស និងប្រតិកម្មអាកប្បកិរិយាក្នុងស្ថានភាពស្ត្រេស;

អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ដៃរបស់ពួកគេ៖

ការរៀបចំនិងឧបករណ៍នៃចំណុចត្រួតពិនិត្យ;

ភារកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់សមាជិកក្រុមអធិការកិច្ច៖

វិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យ;

ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស;

វិធីដ៏ឆ្លាតវៃនៃការលាក់បាំងរបស់របរដែលត្រូវបានហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈយោធា;

ការទទួលស្គាល់លក្ខណៈ និងចរិតលក្ខណៈនៃឧក្រិដ្ឋជនដែលមានសក្តានុពល;

និតិវិធីសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរ អាវុធ គ្រាប់រំសេវ វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ ជាដើម ទៅកាន់យន្តហោះ ក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន;

អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យឥវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ និងសម្ភារៈនៅលើយន្តហោះ។

ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់;

នីតិវិធីពិនិត្យ;

ការគ្រប់គ្រង និងការការពារឥវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ និងការផ្គត់ផ្គង់នៅលើយន្តហោះ។

ធ្វើការត្រួតពិនិត្យសមាជិកនាវិកយន្តហោះ និងបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍;

សមត្ថភាព (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ) នៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស មធ្យោបាយប្រើប្រាស់ ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។

គួរតែអាច៖

អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ដៃតាមបទដ្ឋានកំណត់ វិធាន និងនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យ រឹបអូស និងចុះបញ្ជីវត្ថុហាមឃាត់ និងសារធាតុសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន អនុវត្តតាមនីតិវិធីដែលបានកំណត់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអាវុធ អន្តរកម្មជាមួយមន្ត្រីអនុវត្តច្បាប់។

ឮ និងឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សទៅនឹងការនិយាយរបស់មនុស្ស និងសញ្ញាសំឡេងដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ;

ដំណើរការឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវឧបករណ៍បច្ចេកទេសដែលបានដំឡើងនៅចំណុចត្រួតពិនិត្យ។ ប្រើឧបករណ៍ចាប់ដែកដែលកាន់ដោយដៃនៅពេលធ្វើការស្វែងរកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរ (ស្វែងរកផ្នែកផ្សេងៗនៃរាងកាយរបស់មនុស្ស)។

បែងចែកពណ៌ទាំងអស់នៅលើសូចនាករនៃឧបករណ៍រាវរកលោហៈ និងម៉ូនីទ័រនៃប្រព័ន្ធកាំរស្មីអ៊ិចដែលបានប្រើ ដឹងពីអត្ថន័យនៃពណ៌នីមួយៗ។ សម្គាល់នៅលើអេក្រង់នៃម៉ូនីទ័រ introscope លួសនៃ 0.5106 មម។

សម្គាល់លើកាំរស្មីអ៊ិច ត្រួតពិនិត្យទម្រង់អាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងវត្ថុហាមឃាត់ និងសារធាតុហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន (កំណត់អត្តសញ្ញាណវត្ថុនៅលើអេក្រង់)។

អានព័ត៌មានពីផ្លាកសញ្ញាសម្គាល់អត្តសញ្ញាណ វិញ្ញាបនបត្រ និងស្លាកសញ្ញានៅលើដប អេរ៉ូសូល និងការវេចខ្ចប់។

ធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នៃវ៉ាលីដៃ;

ពិនិត្យអីវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ សម្ភារៈនៅលើយន្តហោះ

អេក្រង់ និងគ្រប់គ្រងអីវ៉ាន់ និងរបស់របរតាមខ្លួនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បើកនិងបិទសោ, ខ្សែរ៉ូត, មួកវីស; ផ្លាស់ទីនិងមានអារម្មណ៍ថាមាតិកានៃឥវ៉ាន់; ឈានដល់បែហោងធ្មែញនិងភាគថាសទាំងអស់នៃឥវ៉ាន់។

ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណឧបករណ៍ អាវុធ វត្ថុហាមឃាត់ និងសារធាតុដែលផលិតនៅផ្ទះក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ដៃ៖

ធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងអាវុធដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ឬវត្ថុគ្រោះថ្នាក់រហូតដល់អ្នកឯកទេសមកដល់។

អនុវត្តក្នុងសកម្មភាពរបស់អ្នក (ការងារ) វិធីសាស្រ្តទំនើបក្នុងការទទួលស្គាល់ (កំណត់អត្តសញ្ញាណ) ជនល្មើស និងឧក្រិដ្ឋជនដែលអាចកើតមាន។

ស្ទាត់ជំនាញក្នុងភាសារុស្សី (សរសេរ និងផ្ទាល់មាត់) រៀបចំរបាយការណ៍ឧប្បត្តិហេតុ រក្សារបាយការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើង និងឯកសារ។

អនុវត្តនីតិវិធីពិនិត្យដែលតម្រូវដោយកម្មវិធីសន្តិសុខប្រកបដោយសុជីវធម៌ សុភាពរាបសារ ជំនាញ និងប្រសិទ្ធភាព។

ត្រូវប្រាកដថាព័ត៌មានចាំបាច់ត្រូវបានប្រមូល រក្សាទុក និងបង្ហាញដល់អ្នកគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ ដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យ។

ត្រូវ​មាន​សុជីវធម៌​ល្អ ចេះ​វិនិច្ឆ័យ​ល្អ ថែរក្សា​រូបរាង និង​គួរសម​ចំពោះ​សមាជិក​សាធារណៈ។

វិធានការរបស់អង្គការដើម្បីទប់ស្កាត់ និងបង្ក្រាបអំពើជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពរបស់អាកាសយានដ្ឋាន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍)។

ការទប់ស្កាត់ និងបង្រ្កាបការរឹបអូស (ប្លន់) យន្តហោះ និងសកម្មភាពផ្សេងទៀតនៃការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល គឺជាភារកិច្ចចម្បងមួយនៃសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន (សហគ្រាសអាកាសចរណ៍) នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងផ្នែកនៃ FSB ។ ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង និងក្រសួង និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីធ្វើអន្តរកម្មជាមួយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរដ្ឋនៃប្រទេសរុស្ស៊ីលើបញ្ហាការពារសកម្មភាព GA ពី ANV ។

រាល់សកម្មភាពនៅពេលអនុវត្តវិធានការឆ្លើយតបប្រឆាំងនឹង ANV ត្រូវតែអនុវត្តដោយផ្អែកលើគោលការណ៍អាទិភាពនៃគោលដៅរក្សាអាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់អ្នកដំណើរ សមាជិកនាវិកយន្តហោះ និងមនុស្សផ្សេងទៀតដែលចាប់បាននៅក្នុងតំបន់ឧប្បត្តិហេតុ។

ដើម្បីទប់ស្កាត់ ANV ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល អាកាសយានដ្ឋាន និងសហគ្រាសអាកាសចរណ៍នីមួយៗ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវតែបង្កើត និងធានាការអនុវត្តវិធានការការពារសន្តិសុខ។

វិធានការទាំងអស់ដើម្បីការពារ និងបង្ក្រាបករណីរឹបអូស (ប្លន់) យន្តហោះ ការប៉ុនប៉ងបំផ្លិចបំផ្លាញ និង ANV ផ្សេងទៀតក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រព័ន្ធសហព័ន្ធសម្រាប់ការធានាការការពារសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពីសកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ ជាមួយសាកសព និងស្ថាប័នរបស់ FSB ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង អង្គភាពយោធានៃតំបន់មូស្គូ និងសេវាឆ្មាំព្រំដែនសហព័ន្ធសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗដែលផ្តល់សេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដល់យន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវតែប្រមូល និងបញ្ជូនព័ត៌មានចាំបាច់ទាំងអស់អំពីការហោះហើររបស់យន្តហោះនោះទៅកាន់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ និងរដ្ឋផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានយុត្តាធិការលើអាជ្ញាធរសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅ អាកាសយានដ្ឋាននៃគោលដៅហោះហើររបស់យន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងនៃការទទួលយកទាន់ពេលវេលា វិធានការចាំបាច់ការការពារតាមផ្លូវ និងនៅគោលដៅដែលគេស្គាល់ ឬទំនង។

អង្គការ ស្ថាប័ន និងសហគ្រាសទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីផ្នែកនៃនាយកដ្ឋានរបស់ពួកគេ តម្រូវឱ្យផ្តល់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងទាំងអស់នៅពេលប្រគល់របស់ពួកគេ ដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីការឆ្លើយតបបន្ទាន់ចំពោះសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ក៏ដូចជាព័ត៌មានផ្សេងទៀតដែលអាចជួយដោះស្រាយភាពអាសន្នទាំងនេះ។ ស្ថានភាព។

អាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដោយមិនគិតពីទំនាក់ទំនងផ្នែក និងទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់របស់ពួកគេ ត្រូវតែបើកចំហដើម្បីទទួលយន្តហោះដែលស្ថិតនៅក្រោម ANV ។ យន្តហោះបែបនេះត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពក្នុងការគាំទ្រការហោះហើរ ក្នុងការប្រើប្រាស់ទំនាក់ទំនង។

ឧបករណ៍បំភ្លឺ ផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ីតាមអាកាស។

"

ECSD 2018. ការកែប្រែចុះថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 2018 (រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018)
ដើម្បីស្វែងរកស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈដែលត្រូវបានអនុម័តរបស់ក្រសួងការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសូមប្រើ បញ្ជីនៃស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈ

ប្រធានសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន

ទំនួលខុសត្រូវការងារ។គ្រប់គ្រងសកម្មភាពនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីការពារទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានទីតាំងនៅលើវាពីសកម្មភាពខុសច្បាប់ រួមមានឧបករណ៍យន្តហោះ តំបន់ការងារ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងសញ្ញាវិទ្យុរអិល កន្លែងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ឧបករណ៍បំភ្លឺវិទ្យុអាកាស ប្រេងឥន្ធនៈ និង ឃ្លាំងប្រេងរំអិល ឃ្លាំងពាណិជ្ជកម្ម។ រៀបចំអន្តរកម្មនៃអង្គភាពសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានជាមួយអាជ្ញាធរសន្តិសុខរដ្ឋាភិបាលដែលពាក់ព័ន្ធ និងជូនដំណឹងពួកគេអំពីការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៅឯកន្លែងដែលត្រូវបានចាត់តាំងសម្រាប់ការការពារ និងទឹកដីដែលនៅជាប់គ្នា។ ផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យការចូលប្រើទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអាកាសយានដ្ឋានដោយអនុលោមតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមបទដ្ឋានសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ច្បាប់ និងនីតិវិធីដោយប្រតិបត្តិករយន្តហោះ និងអង្គការដែលមានមូលដ្ឋានលើទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ ឬប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ខ្លួន។ ត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តវិធានការសម្រាប់ឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃអគារ បរិវេណ និងបរិវេណនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធសំឡេងរោទិ៍។ បង្កើតផែនការសកម្មភាពដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលនៃការគំរាមកំហែងកើនឡើង ឬស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ អន្តរកម្មជាមួយអាជ្ញាធរសន្តិសុខរបស់រដ្ឋាភិបាល នៅពេលអនុវត្តសកម្មភាពដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណបុគ្គល (អ្នកនិពន្ធ) នៃការគំរាមកំហែងអនាមិកប្រឆាំងនឹងអាកាសយានដ្ឋាន ឬប្រតិបត្តិករយន្តហោះ កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងឃាត់ខ្លួនបុគ្គលដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ ក៏ដូចជាក្នុងករណីរកឃើញអាវុធ គ្រាប់រំសេវ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះនៅលើទឹកដីអាកាសយានដ្ឋាន។ អភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាអធិការកិច្ច។ ត្រួតពិនិត្យគណនេយ្យត្រឹមត្រូវនៃអាវុធ គ្រាប់រំសេវ គ្រឿងផ្ទុះ សារធាតុផ្ទុះ សារធាតុពុល សារធាតុងាយឆេះ និងរបស់របរផ្សេងទៀតដែលហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស រឹបអូសក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យអ្នកដំណើរ ឬរកឃើញនៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

ត្រូវតែដឹង៖ច្បាប់ និងច្បាប់និយតកម្មផ្សេងទៀតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីកំណត់ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ និងវិធីសាស្រ្តស្តីពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស រួមទាំងការគ្រប់គ្រងការងារលើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់អ្នកដំណើរ សមាជិកនាវិក បុគ្គលិកសេវាកម្ម ដៃ។ វ៉ាលី ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ ទំនិញ និងអាហារនៅលើយន្តហោះ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់យន្តហោះ ច្បាប់សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះ និងបរិក្ខារអាកាសយានដ្ឋាន សេចក្តីណែនាំស្តីពីការចូលប្រើ និងរបបផ្ទៃក្នុងនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលបានកំណត់សម្រាប់ការការពារ។ បច្ចេកវិទ្យា និងច្បាប់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ដៃ នីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាវុធ មធ្យោបាយពិសេស និងកម្លាំងរាងកាយ យុទ្ធសាស្ត្រការពារវត្ថុពីការវាយប្រហារដោយខុសច្បាប់ក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា និងក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃច្បាប់ការងារ ការការពារការងារ និង ច្បាប់សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។

តម្រូវការគុណវុឌ្ឍិ។ការអប់រំវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ (បច្ចេកទេស ឬយោធា) និងបទពិសោធន៍ការងារក្នុងមុខតំណែងគ្រប់គ្រងក្នុងវិស័យសកម្មភាពសន្តិសុខយ៉ាងហោចណាស់ 3 ឆ្នាំ។

កន្លែងទំនេរសម្រាប់មុខតំណែងជាប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន យោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យទំនេរទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី

បទប្បញ្ញត្តិស្តង់ដារលើសេវាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (ប្រតិបត្តិករ)

ជំពូកទី 1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

១.១. សេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ (ASS) នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដំណើរការដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ (ធម្មនុញ្ញ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដែលបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់បច្ចុប្បន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីផងដែរ។ ដូចជាច្បាប់និយតកម្មផ្សេងទៀតរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

នៅក្រោម សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ត្រូវបានយល់ថាជានីតិបុគ្គល ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃការរៀបចំ និងច្បាប់ និងទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់របស់វា ដែលគោលដៅចម្បងនៃសកម្មភាពរបស់វាគឺការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ និង (ឬ) ការអនុវត្តការងារអាកាសចរណ៍ដោយគិតថ្លៃ។ .

ប្រតិបត្តិករត្រូវបានយល់ថាជាពលរដ្ឋ ឬនីតិបុគ្គលដែលមានយន្តហោះ (យន្តហោះ) ដោយផ្អែកលើកម្មសិទ្ធិ ការជួល ឬមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀត ប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការហោះហើរ និងមានវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ (វិញ្ញាបនបត្រ)។

១.២. SAB គឺជាអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធឯករាជ្យនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ហើយរាយការណ៍ទៅអគ្គនាយករបស់ខ្លួន។ ការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នៃសេវាសន្តិសុខត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

១.៣. គោលបំណងសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់ ASB គឺដើម្បីរៀបចំ និងអនុវត្តនៅក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន វិធានការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ សុវត្ថិភាពនៃជីវិត និងសុខភាពរបស់អ្នកដំណើរ បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក្នុងអំឡុងពេលបំពេញមុខងារផ្លូវការរបស់ពួកគេ និងដើម្បីទប់ស្កាត់។ សកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ (AI) នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក៏ដូចជាការប៉ុនប៉ងធ្វើឱ្យខូចសេដ្ឋកិច្ចដល់គាត់។

១.៤. នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន SAS នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានដឹកនាំដោយ៖

ក្រឹត្យនិងបទបញ្ជារបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;

សេចក្តីសម្រេចចិត្តនិងបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;

និយតកម្មច្បាប់នៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAS) នៃប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដូចជាសកម្មភាពនៃស្ថាប័នដែនដីនៃ FAS នៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលគ្រប់គ្រងបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;

ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិស្តីពីច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំរបស់ ICAO និង IATA;

បទប្បញ្ញត្តិស្តង់ដារនេះ;

ឯកសារនិយតកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

១.៥. ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) បង្កើតកម្មវិធីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងអនុវត្តវា។

១.៦. សកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានអនុវត្តដោយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខរបស់អាកាសយានដ្ឋាន ការអនុវត្តច្បាប់ និងអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាជាមួយនឹងការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

១.៧. ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់អង្គការ និងស្ថានភាពសន្តិសុខអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងការអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យ CAB (រួមជាមួយអគ្គនាយក) សម្រាកជាមួយប្រធាន CAB នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

១.៨. ការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារ និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃវិធានការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) តាមសំណើរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) CAB ។

១.៩. បុគ្គលិកផ្នែកសេវាសន្តិសុខរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវតែមានឯកសណ្ឋាន និងសញ្ញាដៃអាវនៃប្រភេទដែលបានបង្កើតឡើង។

ជំពូកទី 2. ភារកិច្ចចម្បងនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍

២.១. ភារកិច្ចចម្បងនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) គឺ:

២.១.១. ការទប់ស្កាត់ រួមជាមួយនឹងសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន ភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ និងអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិសហព័ន្ធផ្សេងទៀត នៃអំពើជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

២.១.២. ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពនៃឥវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និងទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនដោយយន្តហោះ (ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

២.១.៣. ការរៀបចំអន្តរកម្មជាមួយសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត (ប្រតិបត្តិករ) ការអនុវត្តច្បាប់និងអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិសហព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

២.១.៤. ការរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់សមាជិកនាវិកយន្តហោះ និងបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) លើបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

២.១.៥. ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមបទដ្ឋានសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ច្បាប់ និងនីតិវិធី។

២.២. SAS របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ស្របតាមភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវា និងកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយរដ្ឋបាលអាកាសយានដ្ឋាន អនុវត្តមុខងារដូចខាងក្រោមៈ

២.២.១. ដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយរដ្ឋបាលអាកាសយានដ្ឋាន ចូលរួមក្នុងការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ សមាជិកនាវិក បុគ្គលិកថែទាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដៃ និងឥវ៉ាន់ សំបុត្រ ទំនិញ និងការផ្គត់ផ្គង់នៅលើយន្តហោះ ដើម្បីការពារ ការផ្តល់អាវុធ គ្រាប់រំសេវ គ្រឿងផ្ទុះ និងវត្ថុផ្សេងៗទៀតនៅលើយន្តហោះ និងសារធាតុហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះស៊ីវិល។

២.២.២. ដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយរដ្ឋបាលអាកាសយានដ្ឋាន វាអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យលិខិតឆ្លងដែន និងទិដ្ឋាការ និងនីតិវិធីសុវត្ថិភាពពិសេស (ការបំពេញទម្រង់) នៅ ជើងហោះហើរអន្តរជាតិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

២.២.៣. បង្កើត និងអនុវត្តវិធានការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពយន្តហោះ សមាជិកនាវិក បុគ្គលិកថែទាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ ទំនិញ និងការផ្គត់ផ្គង់នៅលើយន្តហោះ។

២.២.៤. បង្កើត និងអនុវត្តវិធានការទប់ស្កាត់អំពើជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

២.២.៥. ដើម្បីចាត់វិធានការចាំបាច់ភ្លាមៗ រៀបចំកាតព្វកិច្ចផ្លាស់ប្តូរជាអចិន្ត្រៃយ៍។

២.២.៦. គ្រប់គ្រងការផ្ទុកចូល និងដកឥវ៉ាន់ សំបុត្រ ទំនិញ និងគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់នៅលើយន្តហោះពីយន្តហោះ។

២.២.៧. ធ្វើការត្រួតពិនិត្យឯកសារបន្ថែម (លិខិតឆ្លងដែន) និងត្រួតពិនិត្យបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងបុគ្គលិកសេវាកម្មព្រលានយន្តហោះ នៅពេលឡើងយន្តហោះ។

២.២.៨. ចូលរួមក្នុងការស្វែងរក និងកំណត់អត្តសញ្ញាណអីវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរដែលមិនបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់ការឡើងយន្តហោះ ឬត្រូវបានដកចេញពីជើងហោះហើរ។

២.២.៩. អ្នកត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃច្បាប់និយតកម្មនៃសេវា Antimonopoly សហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ពិសេសដោយអ្នកដំណើរដែលមានសិទ្ធិរក្សាទុក និងដឹកពួកគេ។

២.២.១០. អនុវត្តទៅតាមទិសដៅនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) អមដំណើរយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដើម្បីធានាបាននូវវិធានការសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅលើយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ។

២.២.១១. ចូលរួមក្នុងការសម្រេចចិត្តលើបញ្ហានៃការបដិសេធក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ឬទំនិញ ប្រសិនបើករណីនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពានលើតម្រូវការសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

២.២.១២. អន្តរកម្មក្នុងការងារ និងផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានអំពីបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ជាមួយសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងប្រតិបត្តិករ ព្រមទាំងជាមួយព្រំដែន គយ និងភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

២.២.១៣. ផ្តល់សុវត្ថិភាពសម្រាប់ស្ថានីយ (ឃ្លាំង) និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ប្រសិនបើមានវិញ្ញាបនបត្រ និងអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់វិស័យសកម្មភាពនេះ។

២.២.១៤. បំពេញពាក្យសុំ និងរក្សាកំណត់ត្រានៃការចេញលិខិតឆ្លងដែនដល់បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងដើម្បី យានជំនិះទៅតំបន់គ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន (របស់ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

២.២.១៥. ដឹកនាំថ្នាក់ជាមួយបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) លើបញ្ហាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

២.២.១៦. ចាត់វិធានការបន្ថែមដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកើនឡើងការគំរាមកំហែង ឬភាពអាសន្ន។

២.២.១៧. រួមជាមួយនឹងភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ និងសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន វាចូលរួមក្នុងសកម្មភាពដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកនិពន្ធនៃការគំរាមកំហែងអនាមិកប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

២.២.១៨. រៀបចំការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) បុគ្គលិកនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព។

២.២.១៩. អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការចូលប្រើនៅទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងឃាត់ខ្លួនជនល្មើស និងផ្ទេរពួកគេទៅភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់។

២.២.២០. វិភាគស្ថានភាពសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) សិក្សាការងាររបស់ការិយាល័យតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) លើបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងផ្តល់ព័ត៌មានដល់ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងស្ថាប័នដែនដីនៃ FAS ប្រទេស​រុស្ស៊ី។

២.២.២១. អនុវត្តការណែនាំពីអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដើម្បីការពារការរំលោភលើវិធានការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ បង្ក្រាបការលួច និងបទល្មើសផ្សេងៗនៅពេលបម្រើការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។ ធ្វើការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការ។

ជំពូកទី 3. រចនាសម្ព័ន្ធ និងបុគ្គលិកនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍

៣.១. រចនាសម្ព័ន្ធរៀបចំ និងបុគ្គលិកនៃសេវាកម្មសន្តិសុខសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក៏ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍របស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នដែនដីនៃ FAS នៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងអនុម័តដោយអគ្គនាយកនៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

៣.២. ការពិពណ៌នាការងាររបស់បុគ្គលិកសន្តិសុខរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៣.៣. ចំនួនបុគ្គលិក SAS នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើបរិមាណ និងលក្ខណៈនៃភារកិច្ចដែលបានអនុវត្ត ចំនួន និងប្រភេទយន្តហោះ បរិមាណអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ព្រមទាំងគិតគូរពីសមត្ថភាពរបស់មូលដ្ឋាន។ អាកាសយានដ្ឋាន និងសេវាកម្មពាក់ព័ន្ធនឹងដំណើរការផលិត។

៣.៤. បុគ្គលិកនៃប្រព័ន្ធសន្តិសុខរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ជាមួយនិយោជិតត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងការងារ (កិច្ចសន្យា) ក្នុងរយៈពេលមួយដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគីពីក្នុងចំណោមពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ភាគច្រើនជាបុរសដែលបានបម្រើការក្នុងជួរកងទ័ព។ កងកម្លាំងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី FSB ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង និងសេវាឆ្មាំព្រំដែនសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយសមនឹងហេតុផលសុខភាពដើម្បីធ្វើការនៅក្នុង SAS នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។ បេក្ខជន​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​រយៈពេល​សាកល្បង​យ៉ាងតិច​៣​ខែ ដើម្បី​ពិនិត្យ​ភាព​ស័ក្តិសម​ក្នុង​វិជ្ជាជីវៈ​។

៣.៥. នៅពេលជួលសម្រាប់ការងារនៅសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) បេក្ខជនទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពដើម្បីកំណត់កាយសម្បទារបស់ពួកគេសម្រាប់កាតព្វកិច្ច។ បេក្ខជនដែលត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់មុខតំណែងទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធ និងឧបករណ៍ពិសេសក៏ត្រូវបានធ្វើតេស្ត (ពិនិត្យ) ដោយស្ថាប័នកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសមស្រប។

៣.៦. បុគ្គលិក SAS របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសយោងទៅតាមកម្មវិធីសិក្សា និងកម្មវិធីដែលបានបង្កើត ហើយត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រសមស្រប។

ជំពូកទី 4. ការគ្រប់គ្រងសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍

៤.១. សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រធានដែលត្រូវបានតែងតាំងនិងបណ្តេញចេញដោយអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយស្ថាប័នដែនដីនៃ FAS រុស្ស៊ី។

៤.២. អនុប្រធាននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងបុគ្គលិកផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានតែងតាំង និងបណ្តេញចេញដោយអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) តាមការផ្តល់អនុសាសន៍នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។ ការគ្រប់គ្រង។

៤.៣. ប្រធាននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) គឺជាអ្នកមើលការខុសត្រូវផ្ទាល់សម្រាប់បុគ្គលិកទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព (ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ប្រធានសេវាសន្តិសុខរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ទទួលខុសត្រូវចំពោះ៖

៤.៣.១. ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តវិធានការទប់ស្កាត់អំពើជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៤.៣.២. ការរៀបចំការងារដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកនៃយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៤.៣.៣. ចាត់វិធានការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងទប់ស្កាត់ការខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៤.៣.៤. ស្ថានភាពនៃវិន័យការងារនៅក្នុងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៤.៣.៥. ការជ្រើសរើសបុគ្គលិក ការបណ្តុះបណ្តាល និងការអប់រំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) បុគ្គលិកសេវាសន្តិសុខ។

៤.៣.៦. ការរៀបចំសកម្មភាពនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ធានាឱ្យមានអន្តរកម្មជាមួយសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាននៅផ្ទះក្នុងបញ្ហានៃការចូលប្រើ និងការគ្រប់គ្រងផ្ទៃក្នុង។

៤.៣.៧. ការអនុវត្តកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៤.៣.៨. ការរៀបចំការងារការិយាល័យនៅក្នុង SAS នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងការត្រួតពិនិត្យការប្រតិបត្តិទាន់ពេលវេលានៃឯកសារដែលទទួលបានដោយ SAS ។

៤.៤. ប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

៤.៤.១. ដឹងពីតម្រូវការនៃឯកសារនិយតកម្មដែលគ្រប់គ្រងបញ្ហាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងរៀបចំការងារដើម្បីអនុវត្តវា។

៤.៤.២. រៀបចំសំណើដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងធ្វើឱ្យពួកគេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ និងការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់។

៤.៤.៣. ចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការរៀបចំការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) សេចក្តីណែនាំអំពីសេវាកម្ម និងឯកសារបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតស្តីពីបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៤.៤.៤. រៀបចំអន្តរកម្មរបស់ SAS ជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

៤.៤.៥. ចូលរួមក្នុងការងារអប់រំក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតនៃ ការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសនិងការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់សមាជិកនាវិក និងបុគ្គលិកជើងគោកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

៤.៤.៦. អនុវត្តវិធានការបង្ការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៤.៤.៧. រៀបចំសំណើសម្រាប់ការបញ្ជូនបុគ្គលិក SAB លើអាជីវកម្មផ្លូវការក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងក្រៅប្រទេស។

៤.៤.៨. រៀបចំសំណើ និងសំណើសម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ SAB ។

៤.៤.៩. សម្របសម្រួល និងគ្រប់គ្រងការចេញឱ្យបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) នៃសំបុត្រពិសេសសម្រាប់បុគ្គលិកជើងហោះហើរ (អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ) លិខិតឆ្លងដែនសម្រាប់ការចូលទៅកាន់តំបន់គ្រប់គ្រងនៃអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះ។

៤.៤.១០. វិភាគប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធវិធានការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងបង្កើតសំណើសម្រាប់ការកែលម្អរបស់ខ្លួន។

៤.៤.១១. ធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនៃការអនុវត្តបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

៤.៤.១២. ធ្វើរបាយការណ៍សង្ខេបអំពីស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងភារកិច្ចរបស់បុគ្គលិក SAB ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

៤.៤.១៣. អនុវត្តមុខងាររបស់ប្រធានក្រុមការងារនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងនៃទង្វើនៃការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

៤.៥. ប្រធានសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) មានសិទ្ធិ៖

៤.៥.១. ទាមទារឱ្យបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) គោរពយ៉ាងតឹងរឹងនូវការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំរបស់ FAS រុស្ស៊ី ស្ថាប័នដែនដីនៃ FAS រុស្ស៊ី សម្រាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

៤.៥.២. ពិនិត្យស្ថានភាព និងការរៀបចំការងារ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ផ្តល់ការណែនាំ ក្នុងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពខ្វះខាតដែលបានកំណត់។

៤.៥.៣. ធ្វើការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងលើការរំលោភលើវិធានការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៤.៥.៤. ធ្វើការសម្រេចចិត្តបដិសេធមិនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ឬទំនិញ ប្រសិនបើករណីនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពានលើតម្រូវការសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

៤.៥.៥. ចាត់វិធានការវិន័យដល់និយោជិត SAB ចំពោះការបំពានលើវិន័យការងារ និងបច្ចេកវិជ្ជា ក៏ដូចជាការព្យួរបុគ្គលិកជាបណ្តោះអាសន្នពីកាតព្វកិច្ចផ្លូវការ ប្រសិនបើសកម្មភាពរបស់ពួកគេអាចប៉ះពាល់ដល់សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ឬកិត្យានុភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

ជំពូកទី 5. ស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់របស់និយោជិតសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងការការពារសង្គមរបស់ពួកគេ។

៥.១. និយោជិតនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

៥.១.១. អនុវត្តកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) និងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតដែលគ្រប់គ្រងបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ អនុវត្តវាស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី បទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAS រុស្ស៊ី ក៏ដូចជាស្តង់ដារ ICAO និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ តម្រូវការនៃ ច្បាប់នៃរដ្ឋដែលការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្ត យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

៥.១.២. អភិវឌ្ឍ និងអនុវត្ត ដោយសហការជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) វិធានការការពារការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៥.១.៣. ចូលរួមក្នុងការរៀបចំយន្តហោះសម្រាប់ជើងហោះហើរ ការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ និងទំនិញ ដំណើរការ និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពនៃទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈ (របស់ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ រាយការណ៍ភ្លាមៗទៅអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) អំពីការពិតដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃការរំលោភលើដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា នៅពេលដំណើរការជើងហោះហើរ និងការខ្វះខាតផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាសំណើរបស់អ្នកសម្រាប់ការលុបបំបាត់ពួកគេ។

៥.១.៤. ដាក់ស្នើនៅក្នុងសមត្ថកិច្ចនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) CAB សំណើលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) សម្រាប់ការពិចារណាដោយអ្នកគ្រប់គ្រង និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

៥.១.៥. បង្កើត និងដំណើរការធនាគារទិន្នន័យព័ត៌មាន ក្នុងគោលបំណងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក៏ដូចជាព័ត៌មានអំពីការផលិតដែលកំណត់លក្ខណៈនៃការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក្នុងវិស័យសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៥.១.៦. ចាត់វិធានការដែលផ្តល់ដោយច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដើម្បីទប់ស្កាត់សកម្មភាពជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ បើចាំបាច់ ផ្ទេរអ្នកបំពានលើបទដ្ឋាន ច្បាប់ និងនីតិវិធីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ទៅភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់តាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់។

៥.១.៧. ព័ត៌មានទាំងអស់ដែលទទួលបានដោយបុគ្គលិកផ្នែកសេវាសន្តិសុខ (របស់ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងដំណើរការនៃសកម្មភាពផ្លូវការរបស់ពួកគេគឺរក្សាការសម្ងាត់ ហើយមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការបង្ហាញនោះទេ។

៥.២. នៅពេលបំពេញមុខងារផ្លូវការរបស់ពួកគេ បុគ្គលិកនៃសេវាសន្តិសុខ (ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានសិទ្ធិ៖

៥.២.១. អនុវត្តក្នុងលក្ខណៈ និងក្នុងដែនកំណត់ដែលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងបទប្បញ្ញត្តិនៃសេវា Antimonopoly សហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី វិធានការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ។

ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេស និងមធ្យោបាយផ្សេងៗទៀតសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត សុខភាពប្រជាពលរដ្ឋ និងបរិស្ថាន។

៥.២.២. ត្រួតពិនិត្យ (រួមជាមួយនឹងសេវាច្បាប់) ការអនុវត្តដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) នៃសកម្មភាពនីតិប្បញ្ញត្តិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បទបញ្ជា និងការណែនាំរបស់ FAS នៃប្រទេសរុស្ស៊ី ស្ថាប័នដែនដីនៃ FAS នៃប្រទេសរុស្ស៊ី ការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ( ប្រតិបត្តិករ) និងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតស្តីពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

៥.២.៣. ដោយអនុលោមតាមសមត្ថភាពរបស់ SAS នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រងលើការអនុវត្តដោយការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) នៃរបបចូលដំណើរការនិងផ្ទៃក្នុងនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅផ្ទះ។ ចាត់វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់។

៥.២.៤. នៅក្នុងការព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង ធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីបដិសេធការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ឬទំនិញ ប្រសិនបើករណីនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពានលើលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងច្បាប់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបច្ចុប្បន្ន។

៥.២.៥. នៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយរដ្ឋបាលអាកាសយានដ្ឋាន ត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរដែលចេញដំណើរតាមជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) របស់ពួកគេ វ៉ា​លី​យួរដៃនិងអីវ៉ាន់។ កុំ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នកដំណើរ​ហោះហើរ ប្រសិនបើ​ពួកគេ​បដិសេធ​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​មុន​ការហោះហើរ​។ តម្រូវឱ្យនិយោជិតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) គោរពតាមបទដ្ឋាន ច្បាប់ និងនីតិវិធីសម្រាប់សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាការអនុលោមតាមការណែនាំជាកាតព្វកិច្ច ដើម្បីលុបបំបាត់ការរំលោភលើវិធានការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៥.២.៦. ត្រួតពិនិត្យតាមសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ សកម្មភាពរបស់ការិយាល័យតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក្នុងបញ្ហាធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវជំនួយជាក់ស្តែង និងវិធីសាស្រ្ត។ ចូលរួមក្នុងការជ្រើសរើស និងដាក់បុគ្គលិកនៃការិយាល័យតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

៥.២.៧. ប្រតិបត្តិក្នុងនាមអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ឬប្រធានសេវាសន្តិសុខ ការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងចំពោះការរំលោភលើតម្រូវការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៥.២.៨. បង្កើតដោយយល់ព្រមជាមួយការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ទំនាក់ទំនងផ្លូវការជាមួយភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ និងអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិ ក៏ដូចជាជាមួយសេវាសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

៥.២.៩. និយោជិតសន្តិសុខនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញមុខងារផ្លូវការរបស់ពួកគេ ត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការត្រួតពិនិត្យឯកសារដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងបរិក្ខារនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក៏ដូចជាត្រួតពិនិត្យរបស់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ( ប្រតិបត្តិករ) ។

៥.២.១០. បុគ្គលិកសន្តិសុខនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) មានសិទ្ធិឃាត់ខ្លួនអ្នករំលោភលើវិធានការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការផ្ទេរទៅសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ឬភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់។

តម្រូវការរបស់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) SAS ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តមុខងារផ្លូវការរបស់ពួកគេ គឺចាំបាច់សម្រាប់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ (ប្រតិបត្តិករ) និងអ្នកដឹកជញ្ជូននៅលើ យន្តហោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអ្នកដំណើរ។

៥.៣. ការការពារសង្គមរបស់បុគ្គលិកសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់បច្ចុប្បន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី៖

៥.៣.១. សកម្មភាពការងាររបស់បុគ្គលិក SAS របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ការងារបច្ចុប្បន្នរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

តាមរយៈការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង SAB អាស្រ័យលើស្ថានភាពផលិតកម្មបច្ចុប្បន្ន និយោជិតរបស់ SAB អាចផ្លាស់ទីទៅផ្នែកណាមួយនៃការងារនៅក្នុងសេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ)។

៥.៣.២. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវតែធានាការការពារសង្គមរបស់បុគ្គលិករបស់ខ្លួន។ ពួកគេត្រូវទទួលរងនូវការធានារ៉ាប់រងជាកំហិតនៅក្នុងការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ក្នុងករណីមានការស្លាប់ របួស ឬការខូចខាតផ្សេងទៀតចំពោះសុខភាពដែលទាក់ទងនឹងការអនុវត្តភារកិច្ចផ្លូវការ។

៥.៣.៣. សំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់បុគ្គលិកនៃសេវាសន្តិសុខរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ដោយការរងរបួស ជំងឺការងារ ឬការខូចខាតផ្សេងទៀតចំពោះសុខភាពដែលទាក់ទងនឹងការបំពេញភារកិច្ចការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ជំពូកទី 6. ភស្តុភារ និងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍

៦.១. ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) មានកាតព្វកិច្ចបង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យខ្លួន ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ ខាងក្រោមត្រូវតែផ្តល់ជូន៖

បំពាក់កន្លែងចតរថយន្តពិសេសក្នុងករណីមានអាសន្ន;

របង និងវិស្វកម្ម និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃសន្តិសុខនៃគ្រឿងបរិក្ខារ (ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ទឹកដីនៃគ្រឿងបរិក្ខារ (ប្រតិបត្តិករ) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍;

សម្ភារៈចាំបាច់ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់នៃមន្ត្រីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ សមាជិកនាវិក និងបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) លើបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៦.២. ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងហិរញ្ញវត្ថុដល់សេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

៦.៣. សេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ប្រតិបត្តិករ) ត្រូវតែផ្តល់ជូនជាមួយ៖

ការិយាល័យ គ្រឿងសង្ហារឹម និងឧបករណ៍ការិយាល័យ;

ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ ដើម្បីគាំទ្រសកម្មភាពផ្លូវការរបស់បុគ្គលិក SAB;

តាម​រយៈ​ការ​ទំនាក់​ទំនង​វិទ្យុ​និង​ទូរស័ព្ទ;

ឯកសណ្ឋាននិងសំលៀកបំពាក់ពិសេស;

មធ្យោបាយសម្ភារៈផ្សេងទៀត។