ការនាំចេញទៅមេឃ។ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះស៊ីវិលក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ និងបង្កឱ្យមានការខាតបង់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពិភពលោក
ឧស្សាហកម្មយន្តហោះបង្កប់ន័យការរចនា និងការបង្កើតយន្តហោះពេញលេញ និងធាតុផ្សំរបស់វា។ ផលិតផលមួយចំនួន និងមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់គោលបំណងទាំងស៊ីវិល និងយោធា។
គ្មានការសង្ស័យទេថា មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរគឺតាមយន្តហោះ។ មិនចាំបាច់និយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃយន្តហោះក្នុងកិច្ចការការពារប្រទេសនោះទេ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាអាទិភាពមួយ ហើយដាក់ចេញនូវក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងប្រភេទពិសេសមួយ។
យក្សនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះ
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះសព្វថ្ងៃនេះ ផលិតផលវិស្វកម្មស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះ ដំណើរការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតទាំងអស់រកឃើញកម្មវិធីដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៅក្នុងវា។ វាសមហេតុផលក្នុងការសន្មតថាប្រសិនបើរដ្ឋអាចកំណត់ទីតាំងឧស្សាហកម្មបែបនេះនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន នេះមានន័យថាដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន ឱកាសដើម្បីបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាដៃគូអាជីវកម្មដែលអាចទុកចិត្តបាន។
ការជួលយន្តហោះដោយផ្ទាល់អាចជាគំនិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម។ ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងនៃអាជីវកម្មបែបនេះត្រូវបានពិពណ៌នា។
ការអភិវឌ្ឍន៍ឥតឈប់ឈរនៃឧស្សាហកម្មនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានទំនើបទំនើប (យើងកំពុងនិយាយមិនត្រឹមតែអំពីការផលិតយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធាតុផ្សំសម្រាប់ពួកគេផងដែរ)។ តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច នេះជាការពិតណាស់ ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុជាក់លាក់ និងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត រដ្ឋនីមួយៗត្រូវការឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ការបង្កើតសំណួរនេះធ្វើឱ្យសហគ្រាសទាំងនោះត្រូវការជំនួយពីរដ្ឋ។
ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីក្រុមហ៊ុនយន្តហោះធំជាងគេទាំងដប់ក្នុងពិភពលោក។ ការវាយតម្លៃរបស់ Forbes គឺផ្អែកលើតម្លៃទីផ្សារនៃសហគ្រាសដែល "ដាក់" ពួកគេនៅក្នុងកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងកំពូលទាំង 10 ។
| ដាក់ក្នុងបញ្ជីទូទៅរបស់ Forbes | ឈ្មោះក្រុមហ៊ុន | ប្រទេសទីតាំង | តម្លៃទីផ្សារសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 ពាន់លានដុល្លារ |
|
|---|---|---|---|---|
| ក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce Holdings | ចក្រភពអង់គ្លេស | |||
| ចក្រភពអង់គ្លេស | ||||
| Northrop Grumman | ||||
| ថាមវន្តទូទៅ | ||||
| ហូឡង់ | ||||
| ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង |
ចំណាត់ថ្នាក់ទី ១០៖ ចាប់ផ្តើមជាមួយក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce Holdings
ផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុនដែលមានឈ្មោះធំមានជំនាញក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល. អង្គការនេះបានដំណើរការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះតាំងពីឆ្នាំ 1904 ។ អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ សាជីវកម្មបានទទួលការទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក និងមានបំណងចង់សហការជាមួយអតិថិជនបរទេស។ ក្នុងន័យនេះ រុស្ស៊ីនៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ៖ វាគឺជា Rolls-Royce ដែលផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនរបស់ខ្លួនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី-ចិននាពេលអនាគត។
ក្រុមហ៊ុននេះមានបុគ្គលិកចំនួន 54,100 នាក់។ ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំកាលពីឆ្នាំមុនមានចំនួន 20.18 ពាន់លានដុល្លារ។
កន្លែងទី៩៖ ក្រុមហ៊ុនបារាំង ថាឡេស
តម្លៃដើមទុន 20.6 ពាន់លានរបស់ក្រុមហ៊ុននេះគឺសមនឹងទទួលបានដោយសារតែការងារមនសិការដែលមានតាំងពីឆ្នាំ 1918 ។ សព្វថ្ងៃនេះ អង្គការបានចូលរួមក្នុងការចេញផ្សាយប្រព័ន្ធព័ត៌មាននៃសារៈសំខាន់នៃលំហអាកាស។ ក្នុងចំណោមផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនមានធាតុផ្សំសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។
អង្គការនេះមានឈ្មោះថា Thales of Miletus ដែលជាទស្សនវិទូក្រិកបុរាណ។ ការិយាល័យមានទីតាំងនៅជាង 50 ប្រទេសនៃពិភពលោក ហើយបុគ្គលិកសរុបនៃបុគ្គលិកទាំងអស់ដែលធ្វើការនៅក្នុងនោះឈានដល់ 68,000 នាក់។ ប្រាក់ចំណូលពីការលក់សម្រាប់ឆ្នាំ 2016 មានចំនួន 16.5 ពាន់លានដុល្លារ។
ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៨៖ ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស BAE Systems plc
BAE Systems គឺជាក្រុមហ៊ុនការពារជាតិរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដែលផ្សព្វផ្សាយផលិតផលរបស់ខ្លួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាស។ វាធ្វើការជាមួយអតិថិជនបរទេស (ភាគច្រើនមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក) តាមរយៈក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន BAE Systems Inc. ផ្នែកនៃ British Aerospace (BAe) ដំណើរការដោយផ្ទាល់ជាមួយបរិយាកាសអវកាស។
អង្គការនេះបានបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងសកម្មនូវផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួននៅក្នុងអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀត។ ជាឧទាហរណ៍ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 វាបានកាន់កាប់ 49% នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Kazakh Air Astana ។
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយ អង្គការនេះមានបុគ្គលិកចំនួន 88,200 នៅទូទាំងពិភពលោក។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលខ្លួនឯងមានទីតាំងនៅទីក្រុងឡុងដ៍។ ឥឡូវនេះអំពីសមាសភាគហិរញ្ញវត្ថុ៖ ក្នុងឆ្នាំ 2016 ប្រាក់ចំណូលរបស់សាជីវកម្មមានចំនួន 24 ពាន់លានដុល្លារ។
ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៧៖ សាជីវកម្មបារាំង Safran
បរិក្ខារអវកាស និងអាកាសយានិក ស្ថិតក្នុងចំណោមតំបន់ផ្តោតសំខាន់មួយចំនួននៃក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មបារាំងនេះ។ ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើម៉ាស៊ីនពាណិជ្ជកម្ម និងយោធា ក៏ដូចជាការស្ដារ និងជួសជុលម៉ូដែលម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ វាក៏មានទិសដៅ turbo ផងដែរ - ម៉ាស៊ីន turboshaft សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងទួរប៊ីនសម្រាប់រ៉ុក្កែត។ លើសពីនេះទៀត សមាសធាតុផ្សេងទៀតសម្រាប់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ។
ជាសរុបក្រុមហ៊ុនមានបុគ្គលិកចំនួន 57,495 នាក់។ ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 មានចំនួន 18.23 ពាន់លានដុល្លារ។
ទី៦៖ សាជីវកម្ម Northrop Grumman (NOC)
សាជីវកម្មនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងក្នុងឆ្នាំ 1994 និងរួមបញ្ចូលគ្នានូវសាជីវកម្ម Northrop និង Grumman Corporation ។ អាកាសចរណ៍ និងលំហមិនមែនជាតំបន់តែមួយគត់នៃសកម្មភាពរបស់វានោះទេ។ ក្នុងនាមជាបច្ចេកទេសមួយ ក្រុមហ៊ុននេះផលិតយន្តហោះចម្បាំងយោធា និងសូម្បីតែយន្តហោះចម្បាំង (Airlander 10)។
សាជីវកម្ម Northrop Grumman ទទួលបានប្រាក់ចំណូលស្មើនឹង 24.51 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ សរុបមក អង្គការនេះមានបុគ្គលិកចំនួន 67,000 នាក់។
ចំណាត់ថ្នាក់ទី៥៖ រ៉េតឿន
កំពូលទាំងប្រាំចាប់ផ្តើមជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតអាមេរិចដែលទទួលបានច្រើនជាង 90% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនពីការបញ្ជាទិញការពារជាតិ។ ផលិតផលមានលក្ខណៈជាក់លាក់មួយ - ទាំងនេះគឺជាកាំជ្រួចដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ និងប្រព័ន្ធណែនាំ ធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធអវកាស បច្ចេកវិទ្យាណែនាំ។
ឈ្មោះ Raytheon ត្រូវបានបកប្រែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - "Divine Ray" ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផលិតដំបូងនៃបំពង់កាំរស្មីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1922 ។ នៅក្នុងសហគ្រាសដែលទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ Raytheon បានហ្វឹកហាត់រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ។ គម្រោងនេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃការការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារ kamikaze របស់ជប៉ុនដែលប្រែទៅជាការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន សាជីវកម្ម Raytheon មានបុគ្គលិកចំនួន 63,000 នាក់។ ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 មានចំនួន 24.07 ពាន់លានដុល្លារ។
ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៤៖ ឌីណាមិកទូទៅរបស់អាមេរិក
ក្រុមហ៊ុនយក្សមួយក្នុងការផលិតឃ្លាំងអាវុធបច្ចេកទេសយោធា និងអវកាស គឺជាក្រុមហ៊ុនទីប្រាំនៅលើភពផែនដី ទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់តម្រូវការការពារជាតិ។
អង្គការនេះគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធព័ត៌មានដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត ដែលរួមមានមីស៊ីលអន្តរទ្វីប ប្រព័ន្ធដំណើរការទិន្នន័យផ្កាយរណប និងឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ General Dynamics បានសហការជាមួយ NASA ។
ក្រៅពីផលិតផលលំហអាកាស ក្រុមហ៊ុនក៏បានចូលរួមក្នុងការផលិតប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ និងប្រយុទ្ធផងដែរ។ តួនាទីឈានមុខគេនៅទីនេះ គឺនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន។ សរុបមក អង្គការនេះមានបុគ្គលិកចំនួន 98,800 នាក់ ដែលបានផ្តល់ប្រាក់ចំណូលចំនួន 31.35 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2016។
ទី៣៖ Bronze Dutchman Airbus Group (អតីត EADS)
អង្គការសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់ក្រោមឈ្មោះក្រុមហ៊ុន Airbus Group ។ វាជាសាជីវកម្មអវកាសធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរដ្ឋធានីរបស់ប្រទេសហូឡង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅទីក្រុងប៉ារីស និងអូតូប៊ុននផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុននេះមានវ័យក្មេងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គការឯកទេសធំៗផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំ 2000។ ការប្តូរឈ្មោះ EADS ទៅជា Airbus Group បានកើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយគ្នានេះ អ្នកគ្រប់គ្រងបានប្រកាសពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ បន្ទាប់ពីផ្នែកចំនួនបីត្រូវបានគេរំពឹងថា: ក្រុមហ៊ុន Airbus នឹងត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងទិសដៅនៃការសាងសង់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ក្រុមហ៊ុន Airbus Helicopters នឹងមានជំនាញក្នុងការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយ Airbus Defense & Space នឹងក្លាយជាកន្លែងសម្រាប់ ការផលិតឧបករណ៍យោធា និងអវកាស។
ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 មានចំនួន 73.7 ពាន់លានដុល្លារ។ មនុស្ស 133,000 នាក់ធ្វើការដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus Group ។
ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2៖ ម្ចាស់មេដាយប្រាក់ Lockheed Martin
សាជីវកម្ម Lockheed Martin គឺជាក្រុមហ៊ុនសកលមួយដែលមានជំនាញផ្នែកទីផ្សារការពារជាតិ និងអវកាស។ ឧទហរណ៍ផលិតកម្មគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមានយន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែក (ជំនាន់ទី 5 F-35) និងម៉ូដែលយន្តហោះចម្បាំងថ្នាក់ F-22 ។
អតិថិជនចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកដើមកំណើតដែលនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលប្រហែល 82% ។ នៅសល់ត្រូវបានផ្តល់ដោយកិច្ចសន្យាអន្តរជាតិ (ការងារក្រោមកម្មវិធីលក់អាវុធ)។ ចំនួននៃការបញ្ជាទិញពាណិជ្ជកម្មគឺត្រឹមតែ 1% នៃប្រាក់ចំណូលប៉ុណ្ណោះ។ ប្រាក់ចំណេញពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 គឺ 79.9 ពាន់លានដុល្លារ។
សរុបមក អង្គការនេះមានបុគ្គលិក 97,000 នាក់។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅរដ្ឋ Maryland សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងទីក្រុង Bethesda ។
កន្លែងទី 1: មេដឹកនាំគ្មានជម្លោះនៃក្រុមហ៊ុន Boeing
ក្រុមហ៊ុនផលិតដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនេះមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Chicago ។ ឯកទេស - ការផលិតអាកាសចរណ៍ យោធា និងសូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាអវកាស។ ឃ្លាំងអាវុធយោធាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្នែកប្រព័ន្ធការពាររួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Boeing ខណៈដែលទិសដៅស៊ីវិលស្ថិតនៅក្រោមស្លាបរបស់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម Boeing ។
លើសពីនេះទៀត ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ធំបំផុតមួយនៅលើពិភពលោកផលិតឧបករណ៍យោធាជាច្រើនប្រភេទ (ដែលរួមមានឧទ្ធម្ភាគចក្រ) និងចូលរួមក្នុងកម្មវិធីអវកាសខ្នាតធំ (ឧទាហរណ៍មួយគឺ CST-100 ដែលជាយានអវកាស)។
មូលធននីយកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ 108.9 ពាន់លានដុល្លារ ហើយប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ឆ្នាំមុនគឺ 94.6 ពាន់លានដុល្លារ។ សព្វថ្ងៃនេះ រចនាសម្ព័ន្ធនេះមានបុគ្គលិកចំនួន 150,500 នាក់។ រោងចក្រដំណើរការនៅក្នុង 67 ប្រទេសនៃពិភពលោក ហើយការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ 145 ប្រទេស។ ហើយនោះមិនមែនជាលេខទាំងអស់ទេ៖ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនជាង 5200 មកពី 100 ប្រទេសគឺជាដៃគូរបស់អង្គការ។
លក្ខណៈពិសេសនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះ
ដំបូងឡើយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាឧស្សាហកម្មនៃលក្ខណៈយោធា។ បញ្ហានៃវត្ថុស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមគិតនៅពេលក្រោយ។ នេះបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មយន្តហោះរកប្រាក់បាន និងផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសជាក់លាក់មួយចំនួន៖
- ការផលិតផលិតផលយោធាត្រូវបានកំណត់ដោយបញ្ជាយោធានៃរដ្ឋរបស់ពួកគេផ្ទាល់និងលទ្ធភាពនៃការនាំចេញពិភពលោកផ្គត់ផ្គង់។
- ការផលិតយន្តហោះស៊ីវិលអាស្រ័យទាំងស្រុងលើការទទួលការបញ្ជាទិញជាតិ និងពិភពលោក។ តាមធម្មជាតិ តួលេខទាំងនេះអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើតម្រូវការ។
ការផលិតយន្តហោះអាចក្លាយជាកម្មវិធីជំនួសការនាំចូលក្នុងស្រុក។ អ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
បញ្ហាដាច់ដោយឡែកមួយទាក់ទងនឹងតម្លៃនៃការផលិតខ្លួនឯង។ វាអាចធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលដែលកាលពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាតិចជាងរថយន្ត 4 ដង ពោលគឺត្រឹមតែ 250 ពាន់លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ៖ យន្តហោះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជាទំនិញដ៏ធំនោះទេ នេះគឺជាការផលិតដុំ។ ការផលិតគ្រឿងបរិក្ខារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលប្រចាំឆ្នាំស្ទើរតែលើសពី 1,000 បំណែក ខណៈដែលតួលេខសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធយោធាអាចទាបជាងនេះ គឺត្រឹមតែ 600 បំណែកក្នុងមួយឆ្នាំ។
ស្ថានភាពត្រូវបានសង្គ្រោះខ្លះដោយការផលិតយន្តហោះធុនស្រាលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ តម្រូវការដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ពួកគេក៏ដោយសារតែតម្លៃសមរម្យផងដែរ - ពី 20 ទៅ 80 ពាន់ដុល្លារ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ផលិតផលបែបនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងអប់រំ កីឡា ឬអាជីវកម្ម។
អាំងតង់ស៊ីតេវិទ្យាសាស្ត្រខ្ពស់នៃដំណើរការទាំងមូលក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ ជាធម្មតា ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះណាមួយ (ទាំងយោធា និងស៊ីវិល) អាចចំណាយពេលពី ៥ ទៅ ១០ ឆ្នាំ។ តម្លៃខ្ពស់។សម្រាប់ការរចនា និងការបង្កើតគ្រឿងបរិក្ខារយន្តហោះគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលក្រុមហ៊ុនមួយចំនួននៅលើពិភពលោកអាចមានលទ្ធភាពទទួលបានសកម្មភាពបែបនេះ៖
ទីតាំងនៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី
អ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុកគឺ United Aircraft Corporation (UAC) ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2006 ហើយបានបង្រួបបង្រួមអង្គការរចនាយន្តហោះដែលមានស្រាប់ទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេស។
ប្រាក់ចំណូលរបស់សាជីវកម្មគឺ 295 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារនេះ យន្តហោះជាង 200 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការសង្កត់ធ្ងន់ពិសេសត្រូវបានដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍នៃខ្សែបន្ទាត់ខ្លី Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)។ នៅឆ្នាំ 2016 មានតែការចែកចាយ 34 នៃគំរូយន្តហោះនេះបានកើតឡើង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នម៉ាស៊ីនបែបនេះជាង 50 កំពុងដំណើរការ ហើយ 13 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅខាងក្រៅប្រទេសរុស្ស៊ី។
ការសាងសង់យន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវត្ថុនៃអាជីវកម្មបណ្តាក់ទុន។ សូមអានបន្ថែមអំពីគំនិតនេះ។
ទិសដៅដ៏ជោគជ័យមួយទៀតរបស់ UAC គឺយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនមធ្យមនៃម៉ាក MC21 ជំនាន់ថ្មី ដែលជាការធ្វើតេស្តហោះហើរលើកដំបូងដែលបានធ្វើឡើងកាលពីឆ្នាំមុន។ មានតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេ: ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសាកល្បង 175 ការបញ្ជាទិញនិងកម្មវិធីសម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានទទួល។ UAC គ្រោងនឹងផលិតយន្តហោះប្រភេទនេះចំនួន 72 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីកំពុងចាប់ផ្តើមកំណែទម្រង់ដ៏ធំបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន United Aircraft Corporation (UAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ឥឡូវនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីការបង្រួបបង្រួម KLA សាជីវកម្ម Irkut និងក្រុមហ៊ុនយន្តហោះស៊ីវិល Sukhoi ទៅជារចនាសម្ព័ន្ធតែមួយដែលនឹងដោះស្រាយជាមួយកម្មវិធីស៊ីវិលទាំងអស់របស់ UAC ។ វាក៏នឹងក្លាយជាផ្នែកធំនៃសាជីវកម្មទាំងមូលផងដែរ។
នេះមានន័យថា UAC ចាត់ទុកឧស្សាហកម្មយន្តហោះស៊ីវិលជាទិសដៅសំខាន់។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រឈមមុខនឹងការកាត់បន្ថយបទបញ្ជាការពាររដ្ឋ ភាពជៀសមិនរួចដែលត្រូវបានប្រកាសម្តងហើយម្តងទៀតនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះមិនចាំបាច់ជ្រើសរើសទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើសិទ្ធិអំណាចរបស់រុស្ស៊ីក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍យោធាមិនត្រូវបានជំទាស់ដោយនរណាម្នាក់ទេនោះ នៅក្នុងទីផ្សារយន្តហោះស៊ីវិលប្រទេសរបស់យើងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទអ្នកខាងក្រៅ។
នេះពិតជាយុត្តិធម៌ណាស់ ដោយពិចារណាថាមានតែយន្តហោះស៊ីវិលចំនួន 30 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីកាលពីឆ្នាំមុន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប អ្នកដឹកនាំទីផ្សារ Boeing និង Airbus បានផលិតយន្តហោះ 748 និង 577 រៀងគ្នា។
សំណួរឡូជីខលកើតឡើង - តើ KLA អាចរំពឹងអ្វីក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន?
នំធំ
យោងតាមការព្យាករណ៍ដែលបង្ហាញដោយសាជីវកម្មយន្តហោះ United Aircraft នៅឯការតាំងពិពណ៌អាកាសខែកក្កដា MAKS-2017 តម្រូវការសកលសម្រាប់ថ្មី យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាមួយនឹងសមត្ថភាពជាង 30 កៅអីក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខនឹងមានចំនួនយន្តហោះ 41,800 ដែលមានតម្លៃសរុបជិត 6 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តហោះតួតូចចង្អៀតដែលមានសមត្ថភាពកៅអី 120 ឬច្រើនជាងនេះ នឹងមានតម្រូវការខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលនឹងមានចំនួន 63% នៃចំនួនសរុបនៃយន្តហោះថ្មី។ សម្រាប់ផ្នែកនេះ UAC កំពុងបង្កើតកម្មវិធី MC-21។
ប្រហែល 4.6 ពាន់គ្រឿង (11% នៃចំនួនសរុប) នៃយន្តហោះថ្មីដែលមានសមត្ថភាពកៅអី 61-120 នឹងត្រូវបានលក់នៅឆ្នាំ 2036 ។ ផ្នែកនេះនៅក្នុង UAC ត្រូវបានតំណាងដោយកម្មវិធី Sukhoi Superjet SSJ 100 ។
តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះ turboprop ដែលមានសមត្ថភាព 30 កៅអី ឬច្រើនជាងនេះនឹងមានប្រហែល 2.3 ពាន់គ្រឿង។ នៅក្នុងផ្នែកនេះ UAC កំពុងបង្កើតកម្មវិធី Il-114 ។
តម្រូវការសរុបសម្រាប់យន្តហោះតួធំទូលាយនឹងមាន 7450 យន្តហោះ។ សម្រាប់ផ្នែកនេះ UAC រួមជាមួយនឹងសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចិន COMAS គ្រោងនឹងបង្កើត និងផលិតយន្តហោះដែលមានតួវែងឆ្ងាយនៃជំនាន់ថ្មី។ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាមួយត្រូវបានបើកនៅទីក្រុងសៀងហៃក្នុងឆ្នាំនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្មវិធី។
នោះគឺតាមទ្រឹស្តី ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះរុស្ស៊ីមានអ្វីមួយដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទីផ្សារ។ នៅក្នុងការអនុវត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្មុគស្មាញបន្តិច។
សេះពណ៌ប្រផេះបី
ដើម្បីចាប់ផ្តើម មានតែ Sukhoi Superjet ប៉ុណ្ណោះដែលមានវត្តមាននៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ នេះជាយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីសម្រាកមួយសតវត្សទីមួយ។ ជាអកុសល ក្តីសង្ឃឹមដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយគម្រោងនេះគឺគ្រាន់តែជាហេតុផលមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបើកយន្តហោះ Superjet វាយតម្លៃយន្តហោះខ្ពស់ណាស់ - មិនអាក្រក់ជាង Airbus A-320 (ដែលមានសេដ្ឋកិច្ចប្រសើរជាង) ហើយច្បាស់ជាល្អជាង Embraer ប្រេស៊ីល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វត្តមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីតូចៗជាច្រើនត្រូវបានទទួលស្គាល់ ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏មិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរដែរ។ ការត្អូញត្អែរចម្បងរបស់អ្នកជំនាញគឺទាក់ទងនឹងការគាំទ្រសេវាកម្មដ៏អន់បំផុត ដោយសារតែយន្តហោះនៅទំនេរយូរដោយគ្មានគ្រឿងបន្លាស់។
អ្នកដំណើរមានការត្អូញត្អែរកាន់តែច្រើន - មានសំលេងរំខាន និងរំញ័រខ្សោយ ("ខ្ញុំបានអង្គុយនៅកៅអី 7F ដោយម៉ាស៊ីន ហើយបានទទួលការម៉ាស្សារំញ័រដោយឥតគិតថ្លៃ - សំលេងរំខាន និងរំញ័រខ្លាំង") ក៏ដូចជាបង្អួចតូច និងទាប។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីប្រៀបធៀប SSJ 100 ជាមួយរថយន្ត UAZ Patriot: ការដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដំណើរដោយគ្មានការទាមទារពិសេសណាមួយឡើយ។ គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកបើកយន្តហោះម៉ិកស៊ិក (ក្រុមហ៊ុនម៉ិកស៊ិក Interjet បានទិញ 30 SSJ 100) បានដាក់រហ័សនាមថា "Superjet" ធុងមួយ។
វាច្បាស់ណាស់ថាជាមួយនឹងលក្ខណៈបែបនេះវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការដណ្តើមយកទីផ្សារពិភពលោក។ ជាលទ្ធផល គម្រោងនេះនៅតែមិនមានផលចំណេញរ៉ាំរ៉ៃ។ ដើម្បីសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញ UAC ត្រូវការលក់យន្តហោះយ៉ាងហោចណាស់ 300 គ្រឿង ប៉ុន្តែត្រូវបានលក់តិចជាងបីដងមកទល់ពេលនេះ។ ការផលិតប្រចាំឆ្នាំអតិបរមានៃ SSJ 100 ត្រូវបានឈានដល់ក្នុងឆ្នាំ 2014 - យន្តហោះចំនួន 35 ត្រូវបានផលិត។ ក្នុងឆ្នាំ 2015-2016 ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ថានភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច ផែនការលក់ត្រូវបានកែសម្រួលទៅជា 17 និង 18 គ្រឿងរៀងៗខ្លួន។
សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ក្រុមហ៊ុន Embraer របស់ប្រេស៊ីលបានផលិតយន្តហោះចំនួន 225 គ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន៖ យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចំនួន 117 គ្រឿង និងយន្តហោះក្នុងតំបន់ចំនួន 108 ដែលជាគូប្រជែងរបស់ Superjet ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលប្រធាន UAC លោក Yuri Slyusar ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថាគាត់កំពុងបោះបង់ចោលផលិតកម្ម SSJ ដ៏ធំមួយ៖ សាជីវកម្មគ្រោងនឹងផលិត 30-40 Superjets ក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែនឹងមិន "ពង្រីកគម្រោងនេះទៅជាបរិមាណធំ" នោះទេ។
ឥឡូវនេះក្តីសង្ឃឹមចម្បងរបស់ UAC គឺគម្រោង MS-21 ។ យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈជិតស្និទ្ធនឹងអ្នកដឹកនាំផ្នែកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺ Canadian Bombardier CS300 ។ ដូចយន្តហោះកាណាដាដែរ យន្តហោះរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបំផុតដោយប្រើសម្ភារៈផ្សំ និងជាមួយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney ដូចគ្នា (ទោះបីជានៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងម៉ាស៊ីន PD-14 ក្នុងស្រុកនៅលើ MS-21) ។ ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃ និងតួទម្ងន់ស្រាលអនុញ្ញាតឱ្យ Bombardier CS300 និង MC-21 សន្សំសំចៃប្រេងបាន 20% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ Boeing និង Airbus នៃថ្នាក់នេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ MS-21 មានទំហំធំទូលាយជាង Bombardier CS300 - វាមានកៅអីអ្នកដំណើរ 176 (ជនជាតិកាណាដាមាន 130) ដែលធ្វើអោយការប្រើប្រាស់របស់វាទទួលបានផលចំណេញច្រើន។
Il-114 គឺជាយន្តហោះពីអតីតកាល៖ វាបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1999 ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 2012 ត្រូវបានផលិតនៅសមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Tashkent ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ V. P. Chkalov ។ សរុបចំនួនដប់ Il-114 ត្រូវបានផលិតជាមួយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney Canada ។ ឥឡូវនេះយន្តហោះទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវា Uzbekistan Airways ។
សាជីវកម្មយន្តហោះ United Aircraft Corporation គ្រោងនឹងបន្តការផលិតយន្តហោះ Il-114 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន TV7-117ST របស់រុស្ស៊ីនៅរោងចក្រនៅ Lukhovitsy ដែលនឹងផលិតយន្តហោះ 12-18 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ បរិមាណផលិតកម្មសរុប រួមទាំងកំណែស៊ីវិល និងកំណែពិសេសអាចឈានដល់ 100 គ្រឿង។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៃ Il-114 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 2018 ។
Aeroflot ទល់នឹងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម
បញ្ហាចម្បងដែល UAC ត្រូវតែដោះស្រាយគឺមិនទាក់ទងទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ឬការផលិតយន្តហោះថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែចំពោះទីផ្សាររបស់ពួកគេ។ វាច្បាស់ហើយថា Superjet នឹងមិនឈានដល់ទិន្នផលយន្តហោះ 300 គ្រឿងដែលត្រូវការដើម្បីទូទាត់គម្រោងនេះទេ។ MS-21 នៅកម្រិតនៃការវិនិយោគបច្ចុប្បន្ននឹងសងបន្ទាប់ពីការលក់យន្តហោះ 200 គ្រឿង។ យន្តហោះ IL-114 ដែលផលិតរួចហើយ មានឱកាសចំណេញច្រើនបំផុត ប្រសិនបើយន្តហោះ 100 គ្រឿងដែលបានគ្រោងទុក ត្រូវបានផលិត និងលក់ គម្រោងនេះអាចចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យជាពាណិជ្ជកម្ម។
ទន្ទឹមនឹងនេះ តាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ Boeing តម្រូវការទីផ្សាររុស្ស៊ីសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ នឹងមានយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអតិបរមាចំនួន 40 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ វាមិនទំនងថា MS-21, SSJ-100 និង Il-114 នឹងកាន់កាប់បរិមាណនេះទេ។ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលកំពុងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន និងមិនអាចទៅរួចសម្រាប់រឿងនេះ។ ជាពិសេសក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មបានស្នើឱ្យលុបចោលឯកសិទ្ធិសម្រាប់ការនាំចូលយន្តហោះបរទេសដែល "នឹងបង្កើតការការពារគយនិងពន្ធសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកដើម្បីផលប្រយោជន៍នៃយន្តហោះរុស្ស៊ី - SSJ 100 កំណែបន្ថែមនិង MS-21-300 ។ "
ការបង្កើតថ្មីនេះត្រូវបានប្រឆាំងយ៉ាងសកម្មដោយ Aeroflot ដែលកងនាវារបស់ខ្លួននឹងទទួលបានយន្តហោះបរទេសចំនួន ៣១ (!) ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨។ ក្រុមហ៊ុនបានផ្ញើលិខិតទៅឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីទីមួយ Igor Shuvalov ដោយបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើរបបអនុគ្រោះត្រូវបានផ្អាក ការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលយន្តហោះនឹងលើសពី 25 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាលទ្ធផល Aeroflot នឹងត្រូវកាត់បន្ថយផែនការទិញយន្តហោះ "ទាំងបរទេស និងផលិតដោយរុស្ស៊ី" ដែលនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកបណ្តាញផ្លូវ "រួមទាំងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងតំបន់ និងសង្គម"។
រូបថត៖ Portal Moscow 24 / Lidia Shironina
ការនាំចេញមិនពិត
ប្រសិនបើសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់របស់រុស្សីមិនខ្នះខ្នែងក្នុងការបដិសេធមិននាំចូលយន្តហោះដើម្បីគាំទ្រដល់យន្តហោះ Superjet និង MS-21 នោះ យើងអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីជនបរទេស។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកទិញយន្តហោះរុស្ស៊ីថ្មីពីបរទេសនឹងត្រូវគិតគូរពីហានិភ័យបន្ថែម។
ទីមួយសាជីវកម្ម Irkut ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិត MS-21 ត្រូវបានគេស្គាល់នៅលើពិភពលោកថាជាអ្នកផលិតយន្តហោះចម្បាំង។ យន្តហោះស៊ីវិលដំបូងដែលផលិតដោយសាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងជួបការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់។ វាអាចនិយាយអំពីការទិញបានលុះត្រាតែ Aeroflot ទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការ MS-21 (ដែលនឹងត្រូវទិញយន្តហោះថ្មីដោយផ្អែកលើការស្ម័គ្រចិត្ត-បង្ខំ)។
ទីពីរ យន្តហោះថ្មីណាមួយទាមទារឱ្យមានការកែសម្រួលនិងការកែលម្អដែលរយៈពេលជាមធ្យមគឺប្រហែល ១៥ ឆ្នាំ។ ហើយមិនមែនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរតែមួយនឹងបញ្ជាទិញយន្តហោះធំៗដែលមិនបានឆ្លងកាត់រយៈពេលនេះទេ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាពេលនោះក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មីដូចជា Irkut អាចពឹងផ្អែកលើការបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗដែលមិនមានកន្លែងថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនទាំងនេះដែលមិនសូវមានទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដឹកនាំទីផ្សារ។
ទីបី នៅឆ្នាំ 2018 យន្តហោះ C919 របស់ចិនបានចូលក្នុងទីផ្សារយន្តហោះធុនមធ្យម ដែលពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រយ៉ាងច្រើនពីរដ្ឋាភិបាលរបស់ខ្លួន អាចក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតទូទាំងពិភពលោកទាំងអស់។
ដូច្នេះយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងរយៈពេល 15-20 ឆ្នាំខាងមុខ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះរុស្ស៊ីនឹងក្លាយជាឧស្សាហកម្មដែលបានគ្រោងទុក និងមិនមានផលចំណេញ ដោយរស់នៅភាគច្រើនលើការឧបត្ថម្ភធនថវិកា។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ វាទំនងណាស់ដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មួយទៀត បន្ទាប់ពីនោះមានតែផ្នែកយោធាដែលទាក់ទាញការនាំចេញប៉ុណ្ណោះនឹងនៅតែចេញពីឧស្សាហកម្មនេះ។
ទីផ្សារយន្តហោះស៊ីវិលសកលគឺ 90% "ចាប់យក" ដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Boeing និងក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុប Airbus ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់បីដូចជាអនុត្តរភាពនៃក្រុមហ៊ុនទាំងនេះនឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ តើអ្នកណាអាចបណ្តេញទីតានទាំងនេះបាន? តើក្រុមហ៊ុននិងប្រទេសណាខ្លះនឹងចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ?
ទីផ្សារយន្តហោះស៊ីវិលគឺជាទីផ្សាររីកចម្រើនសកលដោយគ្មានព្រំដែនជាតិ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះត្រូវបានកំណត់ដោយការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាពីក្រុមហ៊ុនផលិតជាតិ។ បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដ៏លំបាក និងការចំណាយខ្ពស់មានន័យថា មានតែប្រទេសមួយចំនួនតូច និងក្រុមហ៊ុនធំៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ ការប្រកួតប្រជែងមានលក្ខណៈ oligopolistic នៅក្នុងធម្មជាតិ ពោលគឺឧ។ គ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិធំៗមួយចំនួនដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើទីផ្សារទាំងមូល។
អ្នកដឹកនាំនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះគឺ Boeing (USA) និង Airbus (EC) ដែលកាន់កាប់ជាង 90% នៃទីផ្សារយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពិភពលោក ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃឧស្សាហកម្មនេះ និងលំនាំតម្រូវការដែលកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ នឹងនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ duopoly ដែលធ្លាប់ស្គាល់រួចមកហើយនៃក្រុមហ៊ុនយក្សផលិតយន្តហោះលោកខាងលិច។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងមិនរួមបញ្ចូលដោយចេតនាក្នុងការវិភាគអំពីស្ថានភាពលំបាកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ដែលជាប្រធានបទនៃអត្ថបទមួយទៀតរបស់អ្នកនិពន្ធ (Tolkachev S.A. រូបរាងថ្មីនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក // Capital of the Country, 09/ 01/2010) ដើម្បីពិចារណាក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធបំផុតរបស់ខ្លួន ទីផ្សារពិភពលោកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ដែលរុស្ស៊ីមានកន្លែងនៅក្នុងទីធ្លាខាងក្រោយបន្ទាប់ពីការចុះចាញ់ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃមុខតំណែង (ជាការពិតដូចជានៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ) ជា លទ្ធផលនៃការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងប្លុកសង្គមនិយមក្នុងឆ្នាំ 1989-1991 ។ ទម្រង់មួយនៃសំណងសម្រាប់ "ការបរាជ័យ" នៃសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមត្រជាក់ជាមួយលោកខាងលិចគឺជាការចុះចាញ់ "អ្នកឈ្នះ" នៃទីផ្សារយន្តហោះស៊ីវិលដ៏ធំសម្បើមដែលប៉ាន់ស្មាននៅពេលនោះនៅ 40% នៃពិភពលោក។ ដូចដែលវានឹងក្លាយជាច្បាស់ពីការបង្ហាញបន្ថែមទៀតមានតែលើ "លទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ" នេះរុស្ស៊ីជាអ្នកស្នងនៃសហភាពសូវៀតបានបាត់បង់យ៉ាងហោចណាស់ 1 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។ ដុល្លារ (!) ឬតម្លៃសរុបនៃការនាំចេញប្រេងសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នា។ ដូច្នេះ ដើម្បីចូលទៅជិតការវិភាគទីផ្សារពិភពលោកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយមានការចូលរួមពីបំណែកនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតដ៏ខ្លាំង ដែលសព្វថ្ងៃនេះកំពុងគោះទ្វារយ៉ាងក្រៀមក្រំជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ចុងរបស់សូវៀតដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ (Tu-204, Tu-334, An- 148) ឬជាមួយម៉ូដែលលោកខាងលិចទូទៅ (Sukhoi Superjet 100, MS-21) គ្រាន់តែមិនចង់។
1. ផ្នែកសំខាន់នៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល
យន្តហោះស៊ីវិលទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងពិភពលោកដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើនត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកខាងក្រោម អាស្រ័យលើប្រភេទតួយន្តហោះ និងជួរហោះហើរ៖
1) យន្តហោះធុនមធ្យម និងផ្លូវវែង៖
អង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះគឺពី 5 ទៅ 6 ម៉ែត្រ។ យន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវពីររវាងកៅអីក្នុងកាប៊ីន។ ជាធម្មតាមានកៅអីអ្នកដំណើរពី 7 ទៅ 10 ក្នុងមួយជួរ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប យន្តហោះរាងតូចចង្អៀតជាធម្មតាមានអង្កត់ផ្ចិតតួយន្តហោះ 3-4 ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ កៅអីត្រូវបានរៀបចំជា 3-5 ជួរ។ ជាមធ្យម យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយអាចផ្ទុកមនុស្សបានពី ៣០០ ទៅ ៥០០នាក់។
យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយខាងក្រោមកំពុងដំណើរការ (តារាងទី១)៖
តារាងទី 1. យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយនៅក្នុងសេវាកម្ម។
| ប្រភេទយន្តហោះ | ឆ្នាំនៃការចេញផ្សាយ | ចំនួនអ្នកដំណើរ | ជួរអតិបរមា | សរុបចេញ |
|---|---|---|---|---|
| ក ៣០០ | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| ក ៣១០ | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| អ៊ីល-៨៦ | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| នៅឆ្នាំ 747 | ឆ្នាំ 1969-nv | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| នៅឆ្នាំ 767 | ឆ្នាំ 1982-nv | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| ក ៣៤០ | ឆ្នាំ 1991-nv | 261-475 | 16 700 | 374 |
| អ៊ីល-៩៦ | ឆ្នាំ 1993-nv | 300-436 | 12 000 | 29 |
| ក ៣៣០ | ឆ្នាំ 1994-nv | 255-295 | 13 000 | 671 |
| នៅឆ្នាំ 777 | ឆ្នាំ 1994-nv | 301-451 | 17 500 | 901 |
| ក ៣៨០ | 2007-nv | 525-963 | 15 400 | 60 |
| នៅឆ្នាំ 787 | ឆ្នាំ 2009-nv | 210-350 | 16 300 | 7 |
| A 350 (គម្រោង) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) យន្តហោះតួតូចចង្អៀតមធ្យម និងវែង៖
អង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះមានដល់ទៅ 4 ម៉ែត្រ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ យន្តហោះដែលមានរាងតូចចង្អៀតទទួលអ្នកដំណើរតិចជាងច្រើន ហើយតាមក្បួនមានរយៈចម្ងាយហោះហើរខ្លីជាង។ សមត្ថភាពអ្នកដំណើរអតិបរមាគឺ 289 នាក់។
យន្តហោះតួតូចចង្អៀត ជាពិសេសរួមមាន (តារាងទី ២)៖
- Airbus A320 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប។
- យន្តហោះ Boeing 737 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។
- IL-62 ជាយន្តហោះរាងតូចចង្អៀតដែលមានរយៈចម្ងាយហោះហើរឆ្ងាយបំផុត។
- Tu-154 - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសូវៀតដ៏ធំបំផុត
តារាងទី 2. យន្តហោះតួតូចចង្អៀតដ៏សំខាន់នៅក្នុងសេវាកម្ម។
| ប្រភេទយន្តហោះ | ឆ្នាំចេញផ្សាយ | អ្នកដំណើរ | ជួរអតិបរមា | ចេញសរុប |
|---|---|---|---|---|
| ខារ៉ាវេល។ | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| អ៊ីល-៦២ | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| ទូ-១៥៤ | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| យ៉ាក-៤២ (១៤២) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| នៅឆ្នាំ ៧៥៧ | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| B 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| នៅឆ្នាំ 737 | ឆ្នាំ 1968-nv | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| A 320 (318/319) | ឆ្នាំ 1987-nv | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| Tu-204 | ឆ្នាំ 1990-nv | 164-212 | 7 500 | 66 |
| Tu-334 | 2000-nv | 102-138 | 4 100 | 5 (តេស្ត) |
| Embraer ERJ 195X | 2006-nv | 106-118 | 3 990 | ន/ក |
| Bombardier CSeries | ផែនការឆ្នាំ 2013 | 100-150 | 5 500 | --- |
| MS-21 (គម្រោង) | ផែនការឆ្នាំ 2016 | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC С919 (គម្រោង) | ផែនការឆ្នាំ 2014 | 168-190 | ន/ក | --- |
៣) យន្តហោះក្នុងតំបន់៖
យន្តហោះក្នុងតំបន់រួមមានយន្តហោះតូចជាង។ ពួកគេដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 100 នាក់ក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 2-3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះទាំងនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turboprop និង turbojet ។ យន្តហោះទាំងនេះរួមមានយន្តហោះរបស់គ្រួសារ ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 និង SAAB (តារាងទី 3)។
តារាងទី 3. ប្រភេទសំខាន់ៗនៃយន្តហោះក្នុងតំបន់នៅក្នុងសេវាកម្ម។
| ប្រភេទយន្តហោះ | ឆ្នាំចេញផ្សាយ | អ្នកដំណើរ | ជួរអតិបរមា | ចេញសរុប |
|---|---|---|---|---|
| អាន-២៤ | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| យ៉ាក-៤០ | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| BAe 146/Avro RJ | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| ហ្វូកឃឺ ១០០ | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| អាន-២៨ (អាន-៣៨) | ឆ្នាំ 1969-nv | 18-27 | 900 | 191 |
| Bombardier DHC-8 (ស៊េរី) | ឆ្នាំ 1984-nv | 37-78 | 2 500 | 844 សម្រាប់ឆ្នាំ 2008 |
| ATR ៤២ | ឆ្នាំ 1984-nv | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | ឆ្នាំ 1989-nv | 50-75 | 1 300 | 408 |
| Bombardier CRJ (ស៊េរី) | ឆ្នាំ 1991-nv | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (ស៊េរី) | ឆ្នាំ 1999-nv | 35-50 | 3 000 | 1000 សម្រាប់ 2007 |
| អាន-១៤០ | ឆ្នាំ 1999-nv | 52 | 2 400 | 12 |
| IL-114 | 2001-nv | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (ស៊េរី) | 2002-nv | 78-100 | 4 600 | 660 |
| Sukhoi Superjet 100 | ឆ្នាំ ២០០៨-nv | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| អាន-១៤៨ (១៥៨) | ឆ្នាំ 2009-nv | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (ចិន) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (បទពិសោធន៍) |
| MitsubishiRegionalJet (គម្រោង) | ផែនការឆ្នាំ ២០១៤ | 70-90 | 3 000 | --- |
| គម្រោង Tu-324 (414) | គ្មានទិន្នន័យ | 52-76 | 3 500 | --- |
៤) យន្តហោះក្នុងស្រុក៖
យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតូចបំផុត គឺជាយន្តហោះក្នុងស្រុកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួនតូច (ពី 20 នាក់) ក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ ពួកវាត្រូវបានបំពាក់ជាញឹកញាប់បំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turboprop ឬ piston ។ យន្តហោះទូទៅបំផុតនៃថ្នាក់នេះត្រូវបានផលិតដោយ Cessna និង Beechcraft ។
សម្រាប់ការយល់ដឹងកាន់តែប្រសើរ យើងបង្ហាញតារាងប្រៀបធៀបលេខ 4 ដែលរួមបញ្ចូលផ្នែកទាំងអស់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
តារាងទី 4. ផ្នែកនៃទីផ្សារយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងសមត្ថភាពព្យាករណ៍របស់ពួកគេ (តាមប្រភេទ និងតម្លៃ) សម្រាប់រយៈពេល 2005-2024
2. ក្រុមហ៊ុនសំខាន់ៗដែលចូលរួមក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល
ទីផ្សារយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកផលិតអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ Boeing និង Airbus គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះស៊ីវិលដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។
ក្រុមហ៊ុន Airbus S.A.S. (បញ្ចេញសំឡេងថា Airbus) - ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ធំបំផុតមួយ ផលិតយន្តហោះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ទំនិញ និងយោធាដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទីតាំងនៅ Toulouse ប្រទេសបារាំង។ នៅឆ្នាំ 2001 យោងតាមច្បាប់របស់បារាំង វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា ឬ "S.A.S" ។ (French Société par Actions Simplifiée - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាសាមញ្ញ)។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនតែមួយគត់របស់ Airbus គឺ EADS ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus មានបុគ្គលិកប្រហែល 5 ម៉ឺននាក់ ហើយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសចំនួន 4 នៅអឺរ៉ុប៖ បារាំង អាឡឺម៉ង់ ចក្រភពអង់គ្លេស អេស្ប៉ាញ។ ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៃផលិតផលត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងទីក្រុង Toulouse (ប្រទេសបារាំង) និង Hamburg (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ។
ត្រកូលយន្តហោះស៊ីវិលរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លោះ A300។ កំណែខ្លីនៃ A300 ត្រូវបានគេស្គាល់ថា A310 ។ ដោយផ្អែកលើការខ្វះភាពជោគជ័យនៃយន្តហោះ A300 ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោង A320 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយខ្សែភ្លើងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ A320 គឺជាជោគជ័យពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ A318 និង A319 គឺជាកំណែខ្លីនៃ A320 ដែលផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុន Airbus សម្រាប់ទីផ្សារយន្តហោះសាជីវកម្ម (AirbusCorporateJet) ជាមួយនឹងការកែប្រែមួយចំនួន។ កំណែវែងនៃ A320 ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា A321 ហើយប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះ Boeing 737s ជំនាន់ក្រោយ។
ដោយបានបំផុសគំនិតដោយភាពជោគជ័យនៃគ្រួសារ A320 ក្រុមហ៊ុន Airbus បានសម្រេចចិត្តបង្កើតគ្រួសារដែលមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងនេះ។ នេះជារបៀបដែលម៉ាស៊ីនភ្លោះ A330 និងម៉ាស៊ីនបួន A340 បានកើតមក។ លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃយន្តហោះថ្មីគឺការរចនាស្លាបថ្មីដែលមានកម្រាស់ទាក់ទងធំ ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធ និងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈខាងក្នុង។ យន្តហោះ Airbus A340-500 មានរយៈចម្ងាយ 16,700 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតទីពីរបន្ទាប់ពី Boeing 777-200LR (17,446 គីឡូម៉ែត្រ) ។
ក្រុមហ៊ុនមានមោទនភាពជាពិសេសចំពោះបច្ចេកវិទ្យាហោះហើរដោយខ្សែផ្ទាល់ខ្លួន កាប៊ីនយន្តហោះបង្រួបបង្រួម និងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះដែលប្រើក្នុងគ្រួសារយន្តហោះទាំងអស់នៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ពួកគេធ្វើឱ្យការហ្វឹកហ្វឺននាវិក និងការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញចំពោះម៉ូដែលថ្មីកាន់តែងាយស្រួល។
ការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុន A350XWB ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីរបស់ Boeing - 787 ។
ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង- ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ អវកាស និងឧបករណ៍យោធាដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។
ទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Chicago (រដ្ឋ Illinois សហរដ្ឋអាមេរិក)។
កន្លែងផលិតសំខាន់ៗរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទីតាំងនៅទីក្រុង Everett (Washington), California, St. Louis (Missouri)។
ក្រុមហ៊ុននេះផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយោធាជាច្រើនប្រភេទ ដោយរួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Airbus ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ លើសពីនេះទៀត Boeing ផលិតឧបករណ៍អវកាសយោធាជាច្រើនប្រភេទ (រួមទាំងឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ដឹកនាំកម្មវិធីអវកាសខ្នាតធំ (ឧទាហរណ៍ យានអវកាស CST-100)។
រោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនមានទីតាំងនៅ 67 ប្រទេសជុំវិញពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលរបស់ខ្លួនទៅកាន់ 145 ប្រទេសនៃពិភពលោក។ Boeing ធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាង 5,200 នៅក្នុង 100 ប្រទេស។
ក្នុងឆ្នាំ 2001 ផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុន Boeing International ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលគ្រប់គ្រងការងាររបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុង 70 ប្រទេសនៃពិភពលោក លើកលែងតែទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្រុមហ៊ុននេះទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សកលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ វាកំណត់ និងវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង និងឱកាសនៅក្នុងប្រទេសម្ចាស់ផ្ទះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធនធានបញ្ញា និងបច្ចេកវិទ្យា ការអភិវឌ្ឍន៍ភាពជាដៃគូ និងអាជីវកម្ម។
3. លក្ខណៈប្រៀបធៀបនៃការចេញផ្សាយរបស់ Airbus និង Boeing
ក្រុមហ៊ុននេះដំណើរការជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកនៃយន្តហោះធុនតូច និងតួធំទូលាយ យន្តហោះធុនខ្លី និងមធ្យម។
ខាងក្រោមនេះគឺជាការពិពណ៌នាប្រៀបធៀបនៃការចេញម៉ូដែលយន្តហោះមួយចំនួនតាមឆ្នាំ។
- ? B-737 និង A320 ។ យន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពមធ្យមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធុនមធ្យម ប្រភេទនីមួយៗមានការកែប្រែជាច្រើន។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ A320s ត្រូវបានលក់ក្នុងបរិមាណធំជាងផលិតផល Boeing ។
តារាងទី 5. ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ AirbusA320 និង Boeing 737 សម្រាប់ឆ្នាំ 1988-2010
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| B-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| B-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 និង A380 ។ យន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពធំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រយៈពេលមធ្យម និងវែង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ី ដែលជាអ្នកប្រើប្រាស់ប្រពៃណីនៃយន្តហោះ 747 គឺជាអតិថិជនចម្បងរបស់យន្តហោះ A380។ បច្ចុប្បន្ននេះ B-747 ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណមិនលើសពី 10 ដុំក្នុងមួយឆ្នាំ មានការបញ្ជាទិញថ្មីតិចតួចណាស់សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (ក្នុងចំណោម 99 B-747 ដែលត្រូវបានបញ្ជាទិញតាំងពីដើមឆ្នាំ 2006 មានតែ 27 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះជាអ្នកដំណើរ) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សៀវភៅបញ្ជាទិញ A380 បានកើនឡើងចំនួន 60 អ្នកដំណើរ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2006 ។
- B-767 និង A330 ។ យន្តហោះ Airbus បានបង្ហាញពីភាពជោគជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មកាន់តែច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
តារាងទី 6. ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Airbus A330 និង Boeing 767 ក្នុងឆ្នាំ 1994-2009
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| B-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 និង A340 ។ យន្តហោះទាំងពីរបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពប្រេងកាន់តែច្រើននៃ B-777 និងកត្តាមួយចំនួនទៀត ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកបានលក់យន្តហោះច្រើនជាងពីរដងនៃគូប្រជែងនៅអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ។
តារាងទី 7. ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Airbus A340 និង Boeing 777 សម្រាប់ឆ្នាំ 1993-2009
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| ក-៣៤០ | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
មានការបញ្ជាទិញថ្មីតិចតួចណាស់សម្រាប់ A340 ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា A350 នឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយ B-777 ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍ក្រោយគឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ។
Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះរបស់ប្រទេសប្រេស៊ីល ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេមួយនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកសម្រាប់យន្តហោះក្នុងតំបន់អ្នកដំណើរ។ មានទីស្នាក់ការនៅ Sao José dos Campos រដ្ឋ Sao Paulo ។
បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ជាក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាល។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 វាបានប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរ បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មទាំងស្រុងនៅក្នុងឆ្នាំ 1994 (រដ្ឋមានតែ "ចំណែកមាស" ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវសិទ្ធិវេតូក្នុងការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះយោធា) ។
ក្រុមហ៊ុននេះមានឯកទេសខាងនាវាក្នុងតំបន់ និងផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម សាជីវកម្ម យោធា យន្តហោះកសិកម្ម។ កន្លែងផលិតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល។
នៅឆ្នាំ 2010 ក្រុមហ៊ុនបានចែករំលែកចំណាត់ថ្នាក់ទីបី ឬទីបួនជាមួយ Canadian Bombardier ក្នុងចំណោមអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនៅពីក្រោយ Boeing និង Airbus ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុនបានចែកចាយយន្តហោះជាង 240 គ្រឿងដល់អតិថិជនពាណិជ្ជកម្ម។
ចំនួនបុគ្គលិកគឺ 17 ពាន់នាក់ (2005) ។
យន្តហោះ Embraer - គ្រួសារនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតមធ្យម តួតូចម៉ាស៊ីនភ្លោះ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនប្រេស៊ីល Embraer ។ រួមបញ្ចូលការកែប្រែចំនួន ៤៖ E-170, E-175, E-190 និង E-195. E-Jet ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធី Le Bourget Air Show ក្នុងឆ្នាំ 1999 ។ ការផលិតស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2002 ។
តារាងទី 8. ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Embraer E-jet 190, 195 សរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 2005-2010, pcs.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
ក្រុមហ៊ុន bombardier Inc. (Bombardier) ដែលជាក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មកាណាដា។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Montreal រដ្ឋ Quebec ។
ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Valcourt (Quebec) ក្នុងឆ្នាំ 1942 ក្រោមឈ្មោះ L'Auto-NeigeBombardierLimitée ដោយ Joseph-Armand Bombardier ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់យន្តហោះតាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ ក្នុងឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុនបានលក់រថយន្តជិះលើទឹកកក យានជំនិះគ្រប់ទិសទី ជិះស្គី ទូកថាមពលទៅឱ្យផលិតផលកម្សាន្ត Bombardier ដោយផ្តោតលើវិស្វកម្មផ្លូវដែក និងយន្តហោះ។
ក្រុមហ៊ុននេះគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក យន្តហោះក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ផ្លូវដែក និងរថភ្លើង។ ផ្នែកសំខាន់ៗរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក Bombardier Transportation និង Bombardier Aerospace ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះស៊ីវិលធំជាងគេទីបីរបស់ពិភពលោកបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 Bombardier មានបុគ្គលិកចំនួន 59,8 ពាន់នាក់។
Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) គឺជាក្រុមគ្រួសារនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់។ យន្តហោះនេះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991។ CRJ-100 បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេនៃកម្រិតទំនើបក្នុងចំណោមយន្តហោះ 50 កៅអី។ បើនិយាយពីល្បឿនវិញ យន្តហោះអាចប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីនធំៗ ខណៈពេលដែលប្រសិទ្ធភាពរបស់វាមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងថ្នាក់។ គ្រួសារនេះមានការកែប្រែជាច្រើនដែលខុសគ្នានៅក្នុងប្រវែងតួយន្តហោះ និងជួរហោះហើរ៖ CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900 ។
ម៉ូដែល CRJ 900 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរ 88 នាក់។ យន្តហោះ Bombardier CRJ 900 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2001។ បន្ថែមពីលើស្តង់ដារ មានយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទទៀត - ពន្លូត និងសម្រាប់ជើងហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ។
កម្មវិធី Bombardier CRJ 1000 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយ Bombardier Aerospace នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2007។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2008 រថយន្ត 100 កៅអី CRJ1000 គឺជាម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងគ្រួសារ Jet ក្នុងតំបន់របស់កាណាដា។
តារាងទី 9. ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Bombardier CRJ 900, 1000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2005-2010, pcs.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. ការព្យាករណ៍កំណើនសម្រាប់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពិភពលោក
យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជុំវិញពិភពលោកនឹងទិញយន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយថ្មីជិត 25,000 គ្រឿងក្នុងតម្លៃសរុប 2.9 ពាន់ពាន់លាន។ ដុល្លារ។ ក្នុងចំណោមនោះ ប្រហែល 10,000 នឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីជំនួសកងនាវាដែលមានវ័យចំណាស់ ហើយ 15,000 ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត។ លើសពីនេះទៅទៀត វាគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចចង្អៀត ដែលនឹងមានតម្រូវការខ្លាំងបំផុត។ ពួកគេនឹងត្រូវបានលក់ប្រហែល 18 ពាន់សម្រាប់ 1.27 ពាន់ពាន់លាន។ ដុល្លារដែលនឹងមានចំនួន 70% នៃបរិមាណសរុបនៃការចែកចាយទាំងអស់ក្នុងន័យរូបវន្ត។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 2030 កងនាវាអាកាសចរណ៍ពិភពលោកនឹងកើនឡើងជិតទ្វេដង និងលើសពី 30,000 យន្តហោះ។ តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់យន្តហោះថ្មីត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងដើម្បីជំនួសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពប្រេងទាប ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃទីផ្សារថ្មី និងកំណើននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់។
ក្រុមហ៊ុន Boeing ព្យាករណ៍ថាទីផ្សារយន្តហោះស៊ីវិលថ្មីនឹងមានតម្លៃ 3.6 ពាន់ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។ ដុល្លារ កំណើនទីផ្សារនឹងត្រូវបានអមដោយការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបន្ទាប់ពីវិបត្តិ និងការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះថ្មី និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ យោងតាមការត្រួតពិនិត្យទីផ្សារឆ្នាំ 2011 បច្ចុប្បន្ន នៅឆ្នាំ 2029 សមត្ថភាពទីផ្សារនឹងមាន 30,900 អ្នកដំណើរ និងយន្តហោះដឹកទំនិញថ្មី។
តារាងទី 10. តម្លៃទីផ្សារនាពេលអនាគត (តម្លៃឆ្នាំ 2009) និងការចែកចាយយន្តហោះតាមតំបន់នៅឆ្នាំ 2029
| តំបន់ | តម្លៃទីផ្សារនៃការចែកចាយគិតជាពាន់លានដុល្លា | ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ, ភី។ |
|---|---|---|
| អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក | 1 320 | 10 320 |
| អាមេរិកខាងជើង | 700 | 7 200 |
| អឺរ៉ុប | 800 | 7 190 |
| នៅជិតបូព៌ា | 390 | 2 340 |
| អាមេរិកឡាទីន | 210 | 2 180 |
| ស៊ីអាយអេស | 90 | 960 |
| អាហ្រ្វិក | 80 | 710 |
| សរុប | 3 590 | 30 900 |
តារាងបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេលវែងបរិមាណ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងកើនឡើង 5.3% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយសារកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ដែលមានលំនាំខុសៗគ្នានៃតម្រូវការយន្តហោះ។ ផ្នែកដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុតនៃទីផ្សារពិភពលោកនឹងបន្តជាយន្តហោះតួតូចចង្អៀត ដោយសារការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារថ្មីៗដូចជាឥណ្ឌា ចិន និង អាស៊ីអាគ្នេយ៏និងបន្តការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ អត្រាកំណើននៃផ្នែកយន្តហោះតួតូចចង្អៀតបានលឿនជាងផ្នែករាងកាយធំទូលាយក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ គម្លាតនេះនឹងបន្តពង្រីកនៅពេលដែលយន្តហោះចាស់ៗត្រូវបានដកចេញពីកងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
អត្រាកំណើនខ្ពស់បំផុតត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលក្នុងនោះប្រទេសចិនគឺជាមេដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះ។
សព្វថ្ងៃនេះ តំបន់នេះផ្តល់ប្រហែល 1/3 នៃពិភពលោក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស. ជាលទ្ធផលនៃការរីកចម្រើននៃទីផ្សារនេះ នៅឆ្នាំ 2029 តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងមានជិត 43% នៃចរាចរក្នុងប្រទេស ក្រៅប្រទេស និងក្នុងស្រុក។ ប្រទេសចិនតែមួយនឹងត្រូវការយន្តហោះថ្មីចំនួន 4,300 ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកក៏នឹងក្លាយជាអ្នកទិញដ៏សកម្មបំផុតនៃយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ ដែលបង្កើតបានប្រហែល 40% នៃតម្រូវការសរុប។
ទីផ្សារថាមវន្តមួយទៀតគឺមជ្ឈិមបូព៌ា ដែលឃើញមានអត្រាកំណើនចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅមជ្ឈិមបូព៌ាសម្រេចបាននូវកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងភូមិសាស្រ្តរបស់ពួកគេ ប្រជាសាស្រ្តនៃតំបន់ ការទិញយន្តហោះទំនើប និងផែនការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មដែលបានគិតយ៉ាងល្អ។ ទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ាសម្រាប់រយៈពេល 2011-2029។ យន្តហោះ 2340 នឹងត្រូវបានចែកចាយ។
តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវទិន្នន័យលម្អិតបន្ថែមទៀតលើការចែកចាយការដឹកជញ្ជូននៃប្រភេទក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នាតាមតំបន់ធំៗ។
តារាងទី 11. ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះតាមតំបន់តាមទំហំ 2011-2029
| តំបន់ | តំបន់ (ភី។ | ជាមួយនឹងលិខិតឆ្លងដែនមួយ (កុំព្យូទ័រ។ ) | ជាមួយនឹងសំបុត្រពីរ (ភី។ ) | ធំ (ដុំ) | សរុប (ដុំ) |
|---|---|---|---|---|---|
| តំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិក-អាស៊ី | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| អាមេរិកខាងជើង | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| អឺរ៉ុប | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| នៅជិតបូព៌ា | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| អាមេរិកឡាទីន | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| ស៊ីអាយអេស | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| អាហ្រ្វិក | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| សរុប | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. ការបង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងការបញ្ចប់នៃ duopoly នេះ។
ផលប័ត្រនៃការបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing សម្រាប់យន្តហោះតួតូចចង្អៀត ឥឡូវនេះកំពុងខិតជិតដល់ទៅ 3,000 គ្រឿង ដែលស្មើនឹង 16% នៃតម្រូវការតាមការព្យាករណ៍សម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ។ ដូច្នេះហើយ ទីផ្សារពិភពលោកសម្រាប់យន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយមានតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការលេចចេញនូវតួអង្គសំខាន់មួយបន្ថែមទៀត ដែលស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាមួយ អាចដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដល់ក្រុមហ៊ុនយក្សនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោក។ Duopoly កំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះទាំងអស់នៅលើពិភពលោក បញ្ហាប្រឈមចំពោះ "Big Two" - Airbus និង Boeing គឺជាអ្នកដំបូងដែលត្រូវបានបោះចោលដោយជនជាតិកាណាដា។ កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន Bombardier បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះតួតូចចង្អៀត C-Series ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរ 110-130 ។ ដំបូងឡើយ ការអនុវត្តគម្រោងនេះត្រូវបានរារាំងដោយភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់អ្នកផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលយោងទៅតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួនដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធពីក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing មិនបានបង្ហាញពីបំណងចង់បង្កើតការកែប្រែម៉ាស៊ីនថ្មីជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ Bombardier ថ្មី។ ពួកគេបានជំរុញការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេដោយភាពចង្អៀតនៃទីផ្សារលក់។ ប៉ុន្តែដោយសារកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អាជ្ញាធរកាណាដា និងជំហររបស់ Pratt & Whitney Canada ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពទីផ្សារ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយជាយថាហេតុ។ ដោយបានទទួលការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីខេត្ត Quebec លោក Pratt & Whitney បានបង្កើតគ្រួសារថ្មីនៃម៉ាស៊ីនថាមពលសុទ្ធ។ ទាំងនេះគឺជាគ្រឿងដែល Irkut នឹងប្រើនៅលើ MS-21 របស់វា។ ប៉ុន្តែមិនដូចកម្មវិធី MS-21 ទេ គម្រោង C-Series បានដំណើរការជាងពាក់កណ្តាលហើយ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន Bombardier បានបង្ហាញគំនូរការងារនៃយន្តហោះសាកល្បង SC100 ហើយការរចនាចុងក្រោយនៃស្បែកតួយន្តហោះខាងឆ្វេងត្រូវបានបង្ហាញនៅរោងចក្រ Saint-Laurent ក្នុងទីក្រុង Montreal ។ ឥឡូវនេះនៅសហគ្រាសនេះការដំឡើងបន្ទះសមាសធាតុនៅលើផ្នែកកន្ទុយនៃស្រទាប់គឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញហើយ។
យន្តហោះថ្មីនេះគួរតែហោះឡើងក្នុងឆ្នាំ 2012 ហើយការបញ្ជូនយន្តហោះដំបូងទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ឆ្នាំ 2013 ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃ liners ថ្មីក៏ដោយ Bombardier នៅតែមិនអាចអួតពីផលប័ត្រដ៏ធំនៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់ពួកគេ: ជនជាតិកាណាដាមានកិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនត្រឹមតែ 90 ប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ការទិញ SC100 និងចំនួនជម្រើសដូចគ្នា។ អតិថិជនសំខាន់នៃយន្តហោះទាំងនេះគឺក្រុមហ៊ុន Lufthansa Group ក្រុមហ៊ុនជួលអៀរឡង់ LCI និង American Republic Holdings ។ ប៉ុន្តែ Bombardier កំណត់ក្តីសង្ឃឹមចម្បងរបស់ខ្លួននៅលើទីផ្សារប្រទេសចិន។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនកាណាដា ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ វានឹងក្លាយជាទីផ្សារធំទីពីរសម្រាប់អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តសហការជាមួយសហគ្រាសផលិតយន្តហោះរបស់ចិន។
ចិនមានគម្រោងបង្កើតយន្តហោះតួតូចធំប្រភេទ C919។ ហើយគម្រោងនេះគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីផែនការរយៈពេលវែងរបស់ចិនក្នុងការបំផ្លាញយន្តហោះ Airbus និង Boeing duopoly។ ឈ្មោះម៉ូដែល និងលេខកូដឌីជីថលរបស់វាសម្រាប់ជនជាតិចិនមានអត្ថន័យជានិមិត្តរូបដ៏អស្ចារ្យ។ លេខ "9" ទីមួយអាចបកស្រាយថាជា "ពេលវេលាដ៏យូរដើម្បីយកឈ្នះលើផ្លូវលំបាក" ហើយ "19" មានន័យថា យន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយដំបូងរបស់ចិននឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 190 នាក់។ បន្ថែមពីលើកំណែមូលដ្ឋាន សាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៃប្រទេសចិន (COMAC) បានចាប់ផ្តើមរចនាម៉ូដែលពីរបន្ថែមទៀត - សម្រាប់អ្នកដំណើរ 156 និង 168 ។
ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ COMAC រំពឹងថានឹងបញ្ចប់ឧត្តមសេនីយឯក គម្រោងបច្ចេកទេសយន្តហោះ និងជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗទាំងអស់។ ដំណើរការនេះត្រូវបានបន្តយ៉ាងសកម្មក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះចុងក្រោយនេះ។
COMAC គ្រោងថា ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យន្តហោះ C919 គួរតែធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2016។ សរុបមក ចិនមានបំណងផលិតយន្តហោះថ្មីចំនួន 2,500 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។ ពិតហើយ COMAC មិនទាន់បានបង់ប្រាក់បញ្ជាទិញ C919 យ៉ាងប្រាកដនៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីសង្ស័យទេដែលពួកគេនឹងបង្ហាញខ្លួននៅពេលខាងមុខ។
ការពង្រីកក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយថ្មីចំនួន 3 ទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងពេលតែមួយបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing ចាប់ផ្តើមការត្រៀមលក្ខណៈពេញលេញដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហារ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមកម្មវិធី remotorization សម្រាប់គ្រួសារ A320 ដែលបន្ទាប់ពីត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនថ្មីនឹងត្រូវបានគេហៅថា NEO ។ ការព្រួយបារម្ភរបស់អឺរ៉ុបមានបំណងវិនិយោគប្រហែល 1 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុងគម្រោងនេះ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងម៉ាស៊ីនដូចគ្នាទាំងអស់នៃគ្រួសារ LEAP-X និង PurePower នៅលើយន្តហោះថ្មី។ ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមហ៊ុន Airbus នឹងបំពាក់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងស្លាបយន្តហោះថ្មី ដែលនឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត 3-4% ។ ដូច្នេះការសន្សំប្រេងសរុបនឹងមានប្រហែល 18% ។ ការរចនានៃ A320 NEO airframe គឺ 95% ស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះដែលកំពុងដំណើរការបច្ចុប្បន្ននៃគ្រួសារនេះ។ ក្តីបារម្ភរបស់អឺរ៉ុបនឹងត្រូវពង្រឹងតែស្លាប និងបង្គោលភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះដែលប្តូរបាននឹងចេញលក់លើទីផ្សារនៅដើមឆ្នាំ ២០១៦ ហើយនឹងមានតម្លៃត្រឹមតែ ៦ លានដុល្លារច្រើនជាងយន្តហោះជំនាន់មុន។ សរុបមក ក្រុមហ៊ុន Airbus នឹងលក់យន្តហោះ A320 NEO ប្រហែល 4,000 គ្រឿង។ ហើយវាមិនត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូលថាផែនការនេះនឹងត្រូវបានបំពេញឆាប់ឬក្រោយមកនោះទេ។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លះនៃការលក់ Airbus បានទិញអតិថិជនធំៗបីរួចទៅហើយ។ អតិថិជនដែលបើកដំណើរការសម្រាប់យន្តហោះ A320 NEO គឺក្រុមហ៊ុន Virgin America ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាទិញយន្តហោះចំនួន 30 គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុន IndiGo របស់ឥណ្ឌា និងក្រុមហ៊ុន AirAsia របស់ម៉ាឡេស៊ីភ្លាមៗបានអនុវត្តតាមកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្នដើម្បីទិញយន្តហោះថ្មីជាង 200 ។ នេះបានបញ្ជូន EADS (ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ Airbus) ភាគហ៊ុនកើនឡើង 5% នៅថ្ងៃនោះ។ អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទំនុកចិត្តថាតម្លៃសំណល់នៃម៉ូដែល A320 ដែលមានស្រាប់នឹងមិនរងទុក្ខច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែគូប្រជែងដែលទើបនឹងចេញថ្មីនៃការព្រួយបារម្ភរបស់អឺរ៉ុបនឹងមានការលំបាក។
ក្រុមហ៊ុន Boeing បានចាត់ទុកការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោង NEO ថាជាការឆ្លើយតបយឺតយ៉ាវចំពោះយន្តហោះត្រកូល Next Generation របស់ខ្លួន ដែលផលិតអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing មានបំណងបង្កើតគ្រួសារយន្តហោះថ្មីនាពេលខាងមុខ ដើម្បីជំនួសយន្តហោះ Boeing 737 NG ដែលមានស្រាប់។ ក្រុមហ៊ុនយល់ពីការរំពឹងទុករបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ពីការចេញម៉ូដែល NEO ថ្មីនេះ ប៉ុន្តែមិនឃើញពីតម្រូវការសម្រាប់ liners បែបនេះទេ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនស្របតាមការរំពឹងទុករបស់អតិថិជនគឺមានបំណងរចនាយន្តហោះថ្មី។
Embraer របស់ប្រេស៊ីលក៏កំពុងពិចារណាផងដែរអំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតយន្តហោះមេថ្មីសម្រាប់អ្នកដំណើរ 110-130 ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងរង់ចាំក្រុមហ៊ុន Boeing ធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយលើការចេញផ្សាយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីរបស់ខ្លួន ហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះ វានឹងពិចារណាថាតើពួកគេគួរតែទទួលយកគម្រោងប្រកួតប្រជែងដែរឬទេ។
***
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទំនើបគឺជាបណ្តាញសកលនៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឯកទេសរាប់ពាន់នាក់នៃគ្រឿងបន្លាស់ និងសេវាកម្មផលិតជាច្រើនដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញពិភពលោក រួមទាំង។ និងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃទីផ្សារឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដំណាក់កាលនៃស្ថេរភាព។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទីផ្សារចាស់ទុំដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។ នេះមានន័យថា ទីផ្សារឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែក៖
- យន្តហោះធុនមធ្យម និងវែង យន្តហោះរាងកាយធំទូលាយ;
- យន្តហោះធុនតូច និងមធ្យម និងវែង;
- យន្តហោះក្នុងតំបន់;
- យន្តហោះក្នុងស្រុក។
លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃស្ថានភាពនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃតួនាទីនៃការច្នៃប្រឌិតដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពជោគជ័យ: ការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៅក្នុងបរិយាកាសខាងក្រៅតម្រូវឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញនូវតួនាទីនិងទីកន្លែងនៃការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ការវិភាគអំពីនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីផ្សារពិភពលោកក្នុងសតវត្សទី 20 បានបង្ហាញពីលក្ខណៈសំខាន់៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារគឺជាការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃភាពប្រែប្រួល អស្ថិរភាព និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។
មូលដ្ឋាននៃយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះស៊ីវិលឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកគឺការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាជាបន្តបន្ទាប់នៃផលិតផលរបស់ពួកគេ និងការកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការនៃម៉ូដែលយន្តហោះដែលបានស្នើឡើង រួមទាំងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃជួសជុល និងថែទាំ ព្រមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ស៊ីជម្រៅ។ និងទំនាក់ទំនងរយៈពេលវែងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយការផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការគាំទ្រគ្រប់ជ្រុងជ្រោយក្នុងការប្រតិបត្តិការ ទំនើបកម្ម និងការបន្តកងយន្តហោះ។ នៅដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ន ជួរនៃផលិតផលដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ក៏ដូចជា Embraer និង Bombardier មានភាពស្រដៀងគ្នាច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខណៈដូចជាទំហំ ជួរ និងតម្លៃនៃយន្តហោះ។
ការព្រួយបារម្ភរបស់អាមេរិក Boeing បានបង្កើនការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនសម្រាប់កំណើនទីផ្សារសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរថ្មី។ កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នៅទីក្រុងឡុងដ៍ ក្រុមហ៊ុនបានចេញផ្សាយទស្សនវិស័យទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួន (Current Market Outlook) ដោយប៉ាន់ស្មានតម្លៃសរុបនៃយន្តហោះថ្មីដែលត្រូវការគឺ 5.2 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។ ការព្រួយបារម្ភនេះព្យាករណ៍ពីតម្រូវការក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខសម្រាប់យន្តហោះថ្មីចំនួន 36,770 ។ ការព្យាករណ៍ពីមុនគឺប្រហែល 35,000 យន្តហោះដែលមានតម្លៃ 4.8 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។
អនុប្រធានផ្នែកទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុន Boeing Commercial Airplanes បាននិយាយថា "នេះគឺជាទីផ្សារដ៏រឹងមាំ និងស្ថិរភាព" ។ "ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវយន្តហោះថ្មីដែលសន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែច្រើន កំណើននៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសកំពុងត្រូវបានជំរុញដោយអតិថិជនដែលចង់ហោះហើរទៅកន្លែងដែលពួកគេចង់បាននៅពេលណាក៏បាន។"
តម្រូវការត្រូវបានជំរុញនៅឆ្នាំនេះដោយទីផ្សារយន្តហោះតួតូចចង្អៀត ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថាជាផ្នែកដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុត និងសកម្មបំផុតដោយសារតែការបន្តចូលទៅក្នុងទីផ្សារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប។ ផ្នែកនេះនឹងត្រូវការយន្តហោះថ្មីចំនួន 25,680 ដែលមានតម្លៃ 2.56 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ ឬ 70% នៃតម្រូវការដែលបានព្យាករណ៍។
លោក Tinseth បាននិយាយថា "ដោយសារការព្យាករណ៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ និងការចែកចាយ យើងឃើញយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 160 ជាឆ្អឹងខ្នងនៃទីផ្សារតួខ្លួនតូចចង្អៀត" ។ - ជាការពិតណាស់ទីផ្សារនេះមានទំនោរទៅនឹងវិមាត្រនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងភាពបត់បែននៃបណ្តាញផ្លូវ។ យន្តហោះជំនាន់បន្ទាប់ 737-800 និងយន្តហោះ 737 MAX 8 ថ្មីផ្តល់ជូនអតិថិជនរបស់យើងនូវសក្តានុពលប្រាក់ចំណូលខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រភេទនេះ។
គូប្រជែងសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប Airbus ក៏កំពុងភ្នាល់លើទីផ្សាររាងតូចចង្អៀតផងដែរ។ ការលក់ស្មាតហ្វូន A321 នៅក្នុងផ្នែកយន្តហោះតួតូចចង្អៀតបានកើនឡើង 20% ហើយឥឡូវនេះមានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃបរិមាណយន្តហោះតូចចង្អៀតសរុបរបស់ក្រុម។
តម្រូវការសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះផ្សេងទៀតក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ ការព្យាករណ៍សម្រាប់ការលក់នៅក្នុងផ្នែកនៃបន្ទាត់ក្នុងតំបន់បានកើនឡើង 25% ដល់ 100 ពាន់លានដុល្លារ ឬ 2490 គ្រឿង។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុនបានព្យាករណ៍ថាបរិមាណនៃការចែកចាយនាវាក្នុងតំបន់ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 80 ពាន់លានដុល្លារឬ 2020 គ្រឿង។
ការលក់ក៏នឹងកើនឡើងនៅក្នុងផ្នែកនៃយន្តហោះតួខ្លួនទូលាយតូច និងយន្តហោះរាងទូលាយមធ្យម។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចំនួននៃការបញ្ជាទិញនៅក្នុងផ្នែកនៃយន្តហោះតួធំទូលាយតូច ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃបរិមាណទីផ្សារក៏ដោយ ក៏នឹងថយចុះពី 4530 ទៅ 4520 គ្រឿង។
អ្នកវិភាគ Boeing ព្យាករថា ខុសពីផ្នែកយន្តហោះតួធំទូលាយតូច និងមធ្យម ទីផ្សារសម្រាប់យន្តហោះតួធំទូលាយដែលមានកៅអីលើសពី 400 នឹងធ្លាក់ចុះ។ ការព្រួយបារម្ភនេះរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការលក់ពី 280 ពាន់លានដុល្លារទៅ 240 ពាន់លានដុល្លារ ហើយចំនួនយន្តហោះសរុបដែលត្រូវបានលក់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 760 ដល់ 620 គ្រឿង។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ Boeing សមត្ថភាពរបស់យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយមធ្យមសម្រាប់ច្រកផ្លូវពីរក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខនឹងកើនឡើង 20 កៅអី តួតូចចង្អៀត - ដោយ 10 ។ យន្តហោះនឹងកាន់តែវែង ច្រកផ្លូវកាន់តែតូច ចម្ងាយរវាងកៅអីនឹងថយចុះ។ .
ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ ទីផ្សារសម្រាប់យន្តហោះថ្មីនឹងកាន់តែមានតុល្យភាពតាមភូមិសាស្ត្របន្តិចម្តងៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងក្លាយជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់កំណើនទីផ្សារ។
ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ទីផ្សារអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក រួមទាំងប្រទេសចិននឹងនាំមុខគេទាក់ទងនឹងចំនួនយន្តហោះសរុបដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់តំបន់។ យោងតាមអ្នកវិភាគ Boeing នៅឆ្នាំ 2033 ទំហំយន្តហោះសរុបនៃបណ្តាប្រទេសអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងកើនឡើងពី 5,470 ដល់ 15,220 យន្តហោះនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ទីផ្សារ CIS ក៏នឹងរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ចំនួនយន្តហោះដែលដំណើរការនៅក្នុង CIS នឹងកើនឡើងពី 1180 ដល់ 1820 គ្រឿង។
នាពេលខាងមុខនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក គ្រោងនឹងបង្ហាញយន្តហោះ Boeing-787-9 ជំនាន់ថ្មីដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ ដែលមានប្រវែងវែងជាងម៉ូដែលកំពូលបច្ចុប្បន្ន Dreamliner 787-8 ចំនួន 7 ម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 40 នាក់បន្ថែមទៀត។ យន្តហោះនេះគួរតែត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅជាលើកដំបូងនៅដើមសប្តាហ៍ក្រោយនៅឯពិព័រណ៍យន្តហោះ Farnborough ។ គូប្រជែងសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺក្រុមហ៊ុន Airbus ក៏នឹងណែនាំយន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយថ្មី A350 ជាមួយនឹងការចែកចាយគ្រោងទុកនៅចុងឆ្នាំ 2014 ។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាឧស្សាហកម្មមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមសតវត្សទី 20 ។ នៅឆ្នាំ 1910-12 នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនមានសហគ្រាសជាច្រើនដែលចូលរួមក្នុងការផលិតយន្តហោះ។ ការចាប់អារម្មណ៍លើឧស្សាហកម្មនេះបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមលោក ជាពិសេសសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ នៅពេលដែលឧត្តមភាពលើអាកាសបានក្លាយជាកត្តាកំណត់មួយនៅក្នុងសមរភូមិជាក់លាក់មួយ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មនេះបានបន្តរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងអំឡុងពេលនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានខិតជិតម៉ូដែលទំនើបហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វា។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសឈានមុខគេមួយចំនួននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវិស័យនេះ ដោយកាន់មុខតំណែងរបស់ពួកគេ។
អ្នកដឹកនាំសម័យទំនើប - អ្វីដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ពួកគេ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ភាពជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋមួយចំនួន រួមមានៈ សហរដ្ឋអាមេរិក រុស្ស៊ី សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រេស៊ីល។ ប្រទេសទាំងនេះមាន ចំនួនធំបំផុតរោងចក្រ និងរោងចក្រដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួននៅក្នុងរដ្ឋអាចមានលទ្ធភាពផលិតផ្នែកតែមួយ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់នៅទីបំផុតទៅសហគ្រាសធំ ៗ ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះជាតិ។
ភាពបារម្ភនៃក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាការពិតដែលថាពួកគេទាំងអស់សហការជាមួយរដ្ឋ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល នោះគឺជាការបម្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ ជើងហោះហើរជាតិ ហើយប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអាកាសចរណ៍យោធា វាគឺជាការបំពេញតម្រូវការរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។
ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល
ឧស្សាហកម្មយន្តហោះស៊ីវិលគឺជាក្រុមដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុត ដែលរួមបញ្ចូលតែសហគ្រាសធំៗដែលមានឯកទេសតូចចង្អៀតនៃថ្នាក់ជាតិ ឬអន្តរជាតិ។
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះស៊ីវិលសព្វថ្ងៃនេះ សាជីវកម្មធំពីរកំពុងនាំមុខគេ៖
- ប៊ូអ៊ីង (ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក);
- ក្រុមហ៊ុន Airbus (សាជីវកម្មសហភាពអឺរ៉ុប);
- សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ United នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
មិនមានសហគ្រាសដែលមានមាត្រដ្ឋានស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតទេ។ លក្ខណៈសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុនទាំងនេះគឺការចែកចាយផលិតកម្មទូទាំងប្រទេស ឬប្រទេសមួយចំនួន (EU)។ វិធីសាស្រ្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើឱ្យផលិតកម្មកាន់តែច្បាស់នៅរោងចក្រមួយសម្រាប់ការផលិតផ្នែកមួយ អូសរោងចក្រទៅកាន់ធនធាន ហើយដូច្នេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះអាចបង្ហាញខ្លួនបានតែដោយសារការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនយក្ស។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ UAC រួមមានសហគ្រាសធំៗជាច្រើន "Su", "Mig", "Il", "Tu", "Yak" ដែលផ្តោតលើផលិតកម្មទូទៅ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងពិភពលោកគឺ៖ Lockheed Martin, Northrop Grumman, United Technologies, Textron (USA)។
ប្រទេសចិនទំនងជានឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះឈានមុខគេមួយក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ ការផលិតរបស់វាមិនទាន់អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនយក្សរបស់ពិភពលោកបានទេ។
អាកាសចរណ៍យោធា
នៅក្នុងវិស័យយោធា មេដឹកនាំនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មើលទៅខុសគ្នា។ ម៉ាកខាងក្រោមស្ថិតក្នុងប្រភេទនេះ៖
- ស៊ូ (ផលិតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី);
- Mig (រុស្ស៊ី);
- Panavia Tornado (អាល្លឺម៉ង់);
- ព្យុះទីហ្វុង Eurofighter (ផលិតដោយសហភាពអឺរ៉ុប);
- ប៊ូអ៊ីង (ផលិតកម្មអាមេរិករួមបញ្ចូលគ្នា) ។
នៅក្នុងវិស័យនេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការកំណត់ភាពជាអ្នកដឹកនាំរវាងម៉ាកនានា ដោយសារក្រុមហ៊ុនដែលផលិតឧបករណ៍បែបនេះមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្សព្វផ្សាយការលក់របស់ពួកគេផ្ទាល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថា ក្នុងវិស័យនេះ កំពូលទាំងបីនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ៖ សហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី។ ការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ៊ីស្រាអែល កាណាដា ចិន និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតផងដែរ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួចជាង។
