២៤៤ និងគម្រោងថ្មីនៃយន្ដហោះដែលមានសំឡេងខ្ពស់ជាង។ យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរ Supersonic: ពីគំនិតរបស់ប្រធានាធិបតីទៅជាការពិត

ធ្វើជាម្ចាស់លើមេឃអស់រយៈពេលជាច្រើនសតវត្សរ៍គឺជាក្តីសុបិន្តដែលមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់មនុស្សជាតិ។ បន្ទាប់ពីចន្លោះទំនេរនៅតែត្រូវបានវាយលុកយន្ដហោះកាន់តែមានលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះនិងស្ថិតស្ថេរ។ សមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងវិស័យនេះគឺការបង្កើតយន្តហោះយោធានិងអ្នកដំណើរដែលមានសំលេងខ្ពស់។ មួយក្នុងចំនោមអ្នកធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះទាំងនោះគឺ Tu-244 លក្ខណៈពិសេសនិងលក្ខណៈដែលនឹងត្រូវពិភាក្សាបន្ថែមទៀត។ ជាអកុសលគម្រោងនេះមិនបានអភិវឌ្ឍដល់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំទេដូចជាការអភិវឌ្ឍស្រដៀងគ្នាភាគច្រើនដែរ។ ថវិកាកំពុងត្រូវបានស្វែងរកដើម្បីបន្តការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនេះឬយន្តហោះស្រដៀងគ្នា។

តើវាចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា?

អាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍដោយបោះជំហានយ៉ាងលឿនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ គម្រោងផ្សេងៗនៃយន្ដហោះដែលមានម៉ាស៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដើម្បីជំនួសអង្គភាពថាមពលធម្មតា។ ចំណុចសំខាន់មួយ ក្នុងការបង្កើតយន្ដហោះដែលមានសំលេងខ្ពស់វាមិនមែនជាសមិទ្ធិផលនៃល្បឿននៃសំលេងទេតែជាការជំនះឧបសគ្គនេះចាប់តាំងពីច្បាប់អាកាសបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងល្បឿនបែបនេះ។

បច្ចេកវិទ្យាប្រហាក់ប្រហែលគ្នាត្រូវបានគេប្រើចាប់តាំងពីហាសិបនៃសតវត្សចុងក្រោយ។ ក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរសៀរៀលអាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ក្នុងស្រុក "MiGs" អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិចខាងជើងអាមេរិចដុនឌឺហ្គឺរបារាំង "Concordes" និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍អ្នកដំណើរការណែនាំអំពីល្បឿនលឿនជាងមុនមានលក្ខណៈយឺតជាង។ Tu-244 គឺជាយន្តហោះដែលមិនត្រឹមតែអាចប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្លាយជាមេដឹកនាំពិភពលោកនៅក្នុងវាទៀតផង។

ការអភិវឌ្ឍនិងការបង្កើត

យន្តហោះស៊ីវិលសាកល្បងដំបូងដែលមានសមត្ថភាពបំបែករបាំងសំឡេងបានបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលទី ៦០ នៃសតវត្សទី ២០ ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះនិងរហូតមកដល់ពេលនេះមានតែពីរម៉ូដែលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មសៀរៀលគឺទំរង់ Tu-144 និង Concorde បារាំង។ កប៉ាល់ទាំងនោះជាប្រភេទយន្តហោះដែលមានរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានឈប់ដំណើរការជាពីរពាន់និងបី។ ឥលូវនេះយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរទេ។

មានការប៉ុនប៉ងដើម្បីបង្កើតការកែប្រែថ្មីនៃប្រដាប់ប្រដាយន្តហោះស៊ីវិលប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេនៅតែស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍ឬត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ គម្រោងដែលមានរយៈពេលវែងបែបនេះរួមមានយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic Tu-244 ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនដើម្បីឱ្យមានលក្ខណៈប្រសើរឡើងដែលបានខ្ចីពីគំរូដើម - Concorde និងយន្តហោះអាមេរិកមួយចំនួន។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេយកទៅអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងដោយការិយាល័យរចនា Tupolev ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣ ស្រទាប់ការពារកំពុងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Tu-២៤៤ ។

គោលបំណង

ភារកិច្ចចម្បងនៃគម្រោងដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងគឺការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយសុវត្ថិភាពនិងរហ័ស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរឧបករណ៍នេះត្រូវតែមានលើសពីយន្ដហោះធម្មតាដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្នករចនាបានសង្កត់ធ្ងន់លើល្បឿន។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតយន្តហោះដែលមានសំឡេងទាបជាងសមភាគីរបស់ពួកគេ។ ទីមួយការដឹកជញ្ចូនមិនបានទូទាត់សងខាងសេដ្ឋកិច្ចទេ។ ទីពីរសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរទាបជាង។ ដោយវិធីផលិតសៀរៀលនិងប្រើក្នុង អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល អ្នកកាន់តំណែងមុន Tu-244 ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយមូលហេតុទី ២ ។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដំបូងឆ្នាំ Tu-១៤៤ បានរងគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដែលនាំឱ្យនាវិកស្លាប់។ គម្រោងថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថាលុបបំបាត់ភាពខ្វះខាត។

Tu-244 (យន្តហោះ)៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃផែនការ

គំរូចុងក្រោយនៃកម្រាលព្រំនៅក្នុងសំណួរត្រូវបានគេសន្មតថាមានសូចនាករបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោម:

1. នាវិកដែលធ្វើការសាកល្បងលើនាវារួមមានអាកាសយានិក ៣ នាក់។
2. សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរប្រែប្រួលពី ២៥០ ទៅ ៣០០ នាក់។
3. ល្បឿនជិះទូកដែលបានប៉ាន់ស្មានគឺ ២១៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលជារបាំងសំឡេងពីរដង។
4. រោងចក្រថាមពល - ម៉ូទ័របួនជាមួយកង្ហារទួរប៊ីន។
5. ជួរហោះហើរគឺពី ៧ ទៅ ៩ កន្លះកន្លះគីឡូម៉ែត្រ។
6. សមត្ថភាពលើកគឺបីរយតោន។
7. ប្រវែង / កម្ពស់ - ៨៨/១៥ ម៉ែត្រ។
8. ផ្ទៃដីដែលកំពុងធ្វើការ - 965 ម។ m ។
9. ស្លាបស្លាបមានចម្ងាយសែសិបប្រាំម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបសូចនាករល្បឿនបន្ទាប់មកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-244 ដែលបានគ្រោងទុកដែលជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះបានក្លាយទៅជាយឺតជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់បន្តិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែបញ្ហានេះអ្នករចនាចង់បង្កើនសមត្ថភាពនិងបង្កើនផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

ទស្សនវិស័យបន្ថែម

ការអភិវឌ្ឍគម្រោងថ្មីលទ្ធផលនៃការក្លាយជាយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនធ្ងន់លេខ Tu-244 បានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ការផ្លាស់ប្តូរនិងការកែលម្អជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតក៏ដោយការិយាល័យរចនា Tupolev នៅតែបន្តធ្វើការ ទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យ... នៅឆ្នាំ ១៩៩៣ ព័ត៌មានលម្អិតនៃគម្រោងត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ទោះយ៉ាងណាវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៃទសវត្សរ៍ទី ៩០ ក៏ជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់តំបន់នេះដែរ។ មិនមានការប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការបិទការអភិវឌ្ឍទេហើយក៏មិនមានសកម្មភាពសកម្មណាមួយដែរ។ គម្រោងនេះជិតឈានដល់ការបង្កកហើយ។ អ្នកឯកទេសមកពីសហរដ្ឋអាមេរិកចូលរួមក្នុងការងារនេះការចរចារជាមួយអ្នកណាត្រូវបានធ្វើឡើងអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ដើម្បីបន្តការស្រាវជ្រាវម៉ាស៊ីនរថយន្តស៊េរីពីរ ២០០ និង ៤៤ ត្រូវបានបំលែងទៅជាមន្ទីរពិសោធន៍ហោះ។

មាន\u200bអ្វី\u200bបន្ទាប់?

ឧកញ៉ា Tu-244 (យន្តហោះរូបថតដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងក្រោម) បានបាត់ពីការរំពឹងទុកពីឯកសាររចនាជាវត្ថុនៃការស្រាវជ្រាវ។ វាត្រូវបានអនុម័តជាពីរពាន់និងដប់ពីរហើយសន្មតថាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមួយរយគ្រឿងដំបូងនឹងចូលបម្រើសេវាកម្មមិនលើសពីឆ្នាំ ២០២៥ ។ ភាពរញ៉េរញ៉ៃបែបនេះជាមួយនឹងឯកសារបង្កឱ្យមានសំណួរនិងការបកស្រាយខុស។ លើសពីនេះការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងជោគជ័យជាច្រើនបានបាត់ពីកម្មវិធីនេះ។

ការរំពឹងទុកនេះត្រូវបានគេមើលឃើញតាមរបៀបអវិជ្ជមាន។ អង្គហេតុបានបង្ហាញថាគម្រោងត្រូវបានកកឬបិទទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាមិនទាន់មានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការឬការបដិសេធលើបញ្ហានេះទេ។ ដោយសារអស្ថេរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចអ្នកអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានជាច្រើននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រធានបទប៉ុន្តែការពិតនិយាយដោយខ្លួនឯង។

តថភាពជាក់ស្តែងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖ Tu-244 (យន្តហោះ)

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតយន្ដហោះនេះត្រូវបានប្រកាសខាងលើ។ ហើយឥឡូវមានរឿងយ៉ាងម៉េច? ដោយពិចារណាលើអ្វីទាំងអស់ខាងលើវាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាគម្រោងដែលកំពុងពិចារណាត្រូវបានផ្អាកយ៉ាងហោចណាស់នៅលើអាកាសប្រសិនបើមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ទាំងស្រុង។ មិនមានការដាក់ពាក្យជាផ្លូវការអំពីជោគវាសនានៃការអភិវឌ្ឍន៍ក៏ដូចជាហេតុផលសម្រាប់ការកាត់បន្ថយនិងការព្យួរគម្រោង។ ទោះយ៉ាងណាបញ្ហាចម្បងគឺការផ្តល់មូលនិធិមិនគ្រប់គ្រាន់កង្វះខាតផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចឬភាពចាស់ហួសសម័យ។ ម៉្យាងទៀតកត្តាទាំងបីនេះអាចត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។

មិនយូរប៉ុន្មានទេ (ឆ្នាំ ២០១៤) ព័ត៌មានអំពីលទ្ធភាពនៃការបន្តគម្រោង Tu-២៤៤ បានធ្លាក់ចុះតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកំណែផ្លូវការលើបញ្ហានេះម្តងទៀតមិនបានមកដល់ទេ។ ដើម្បីជាប្រយោជន៍នៃវត្ថុវិស័យវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាការអភិវឌ្ឍបរទេសនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿនក៏មិនឆ្ងាយផងដែរដែលភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានបិទឬកំពុងស្ថិតក្នុងសំណួរ។ ខ្ញុំចង់ជឿថាម៉ាស៊ីនយាយតានេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ស្របតាមស្តង់ដារទំនើបទាំងអស់នាពេលខាងមុខនេះ។

បន្តិចអំពីអ្នកកាន់តំណែងមុន

ការអភិវឌ្ឍនៃ TU-144 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្រ្តីនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងមួយពាន់ប្រាំបួនរយហុកសិបប្រាំបួន។ ការស្ថាបនាយន្តហោះស៊ីវិលជំនួសវិញបានចាប់ផ្តើមនៅ MMZ“ បទពិសោធន៍” ។ ជួរហោះហើរដែលបានប៉ាន់ស្មានរបស់នាវាគួរមានចម្ងាយ ៣ កន្លះកន្លះគីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិកយន្តហោះបានទទួលការផ្លាស់ប្តូររូបរាងស្លាបនៅក្នុងផែនការនិងតំបន់ដែលកើនឡើង។

ប្រវែងតួយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរបានមួយរយហាសិបនាក់។ ម៉ាស៊ីនពីរគូត្រូវបានដាក់នៅក្រោមស្លាបនីមួយៗ។ យន្តហោះប្រតិកម្មនេះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំ ១៩៧១ ។ កម្មវិធីតេស្តរោងចក្រផ្តល់ជូនប្រហែលពីររយសាមសិបតម្រៀប។

លក្ខណៈប្រៀបធៀប

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Tu-244 គឺជាយន្តហោះដែលមានវិមាត្រធ្ងន់ជាងយន្តហោះជំនាន់មុន។ វាមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងអត្ថន័យបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបសូមពិចារណាសូចនាកររបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-144៖

• នាវិក - បួននាក់;
• សមត្ថភាព - អ្នកដំណើរមួយនិងកន្លះរយនាក់;
• ប្រវែង / កម្ពស់ - ៦៧ / ១២,៥ ម៉ែត្រ;
• រុញជាមួយ afterburner - 17,500 គីឡូក្រាម / វិនាទី;
• ទំងន់អតិបរមា - មួយរយប៉ែតសិបតោន;
• ល្បឿនជិះទូកគឺ ២.២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
• ពិដានជាក់ស្តែង - ដប់ប្រាំបីពាន់ម៉ែត្រ;
• ជួរអតិបរមាគឺប្រាំមួយកន្លះកន្លះគីឡូម៉ែត្រ។

ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅដ៏សំខាន់នៃយន្ដហោះថ្មី (Tu-244) ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនគឺការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃច្រមុះកោង។

លក្ខណៈពិសេសសំខាន់នៃគម្រោងពីររយសែសិបបួនពីគំរូដើមរបស់វាក្រោមសន្ទស្សន៍ "១៤៤" គឺអវត្តមាននៃច្រមុះហៀរចុះក្រោម។ ការក្រឡុកកាបូនត្រូវបានផលិតដោយឧបករណ៍អប្បបរមា។ ដំណោះស្រាយបែបនេះផ្តោតលើការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរភាពមើលឃើញចាំបាច់នឹងត្រូវបានផ្តល់ហើយការចុះចតនិងការចុះចតដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពអុបទិកនៃការពិនិត្យអេឡិចត្រូនិក។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាតម្រូវការបរិស្ថានបច្ចុប្បន្នសម្រាប់យន្តហោះស៊ីវិលរារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបង្កើតយន្ដហោះដែលមានសំលេងខ្ពស់នៃវណ្ណៈព្រោះថាប្រតិបត្តិការរបស់វាមានលក្ខណៈអន់ថយខាងសេដ្ឋកិច្ច។ ការអភិវឌ្ឍត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតយន្ដហោះលំដាប់ថ្នាក់ជំនួញដែលមានសមត្ថភាពបំបែករបាំងបន្លឺសំឡេង។ ទោះយ៉ាងណាគម្រោង Tu-444 ក៏ត្រូវបានផ្អាកផងដែរ។ គុណសម្បត្តិរបស់វាលើដៃគូប្រកួតប្រជែងគឺតម្លៃថោកទាក់ទងរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្ដហោះ Tu-244 ក៏ដូចជាដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាបច្ចេកទេសទាក់ទងនឹងតម្រូវការបរិស្ថានសម្រាប់យន្តហោះទំនើប។ សម្រាប់ជាឯកសារយោង៖ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានគេពិចារណាត្រូវបានគេបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅនៅប្រទេសបារាំង (ឆ្នាំ ១៩៩៣ ការបង្ហាញខ្យល់ Le Bourget)

ទីបំផុត

ប្រសិនបើរាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានបញ្ចប់និងបានអនុវត្តវាពិតជាអាចទៅរួចដែលថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងមានសន្ទុះទៅមុខយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចនយោបាយនិងបញ្ហាផ្សេងទៀតរារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនេះ។ អ្នកតំណាងម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកតំណាងភ្លឺបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលគឺដើម្បីក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-244 ។ ជាអកុសលសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនគម្រោងនៅតែស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឬត្រូវបានផ្អាក។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាសង្ឃឹមថានឹងមានមនុស្សដែលនឹងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះហើយទីបំផុតនេះនឹងនាំឱ្យមានការបង្កើតមិនត្រឹមតែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនបំផុតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតដែលត្រូវបានកំណត់ដោយប្រសិទ្ធភាពសមត្ថភាពនិងសុវត្ថិភាព។

នៅពេលមេឃអាចរកបានសម្រាប់មនុស្សជាតិគាត់មិនត្រឹមតែមានកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងល្បឿនដែលអាចទុកចិត្តបានមានបន្ទប់មានគុណភាពខ្ពស់និងយន្តហោះល្បឿនលឿន។ ការច្នៃប្រឌិតដំបូងបំផុតរបស់មនុស្សជាតិនៅសតវត្សរ៍ទី ២០ គឺការអភិវឌ្ឍអេធីភីភី។ យើងនឹងនិយាយអំពីចំណុចមួយក្នុងចំណោមចំណុចខាងក្រោម។

Tu-244 គឺជាយន្តហោះស៊ីវិលស៊ីវិលរបស់សូវៀតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលយូរដោយការិយាល័យរចនា Tupolev ។ ប្រហែលជាមិនយូរប៉ុន្មានដែនអាកាសរុស្ស៊ីនឹងអាចផ្គាប់ចិត្តយើងដោយការពិតថាវានឹងវិលត្រឡប់ទៅប្រើយន្តហោះស៊ីវិលជំនួសវិញព្រោះការងារលើវាកំពុងត្រូវបានអនុវត្តរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ល្បឿនលឿននឹងមានម៉ាស៊ីន turbojet ចំនួនបួនហើយនឹងកើនឡើងដល់កម្ពស់ ២០ គីឡូម៉ែត្រដែលនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលបានបំភ្លេចចោលនៃជើងហោះហើរដែលមានស្រាប់។ ផ្លូវរត់ដ៏វែងមួយនឹងត្រូវបានទាមទារប៉ុន្តែព្រលានយន្តហោះជាច្រើនបានបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះរួចហើយ។

របកគំហើញថ្មីមួយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍និងការផ្លាស់ប្តូរពីយន្តហោះជំរុញដល់យន្តហោះប្រតិកម្មយន្តហោះបានកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ។ គម្រោងនៃយន្ដហោះយន្តហោះបានផ្តល់គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍនៃល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបជាមួយអាកាសចរណ៍ដែលមានស្រាប់។

យន្ដហោះទាំងនេះក្រោយមកត្រូវបានរកឃើញទាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយោធានិងឧស្សាហកម្មដឹកអ្នកដំណើរ។ លើសពីនេះទៅទៀតសំណួរគឺមានតែក្នុងការបង្កើនល្បឿននិងជំនះឧបសគ្គសំឡេង។ មិនមានបញ្ហាអ្វីជាមួយភារកិច្ចដំបូងទេប៉ុន្តែវិធីដើម្បីយកឈ្នះលើច្បាប់ឌីណាមិកក្នុងល្បឿនដ៏មហិមាគឺពិបាកជាង។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៧ សហរដ្ឋអាមេរិកបានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការនេះហើយនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី ២០ អាកាសចរណ៍យោធាបានចាប់ផ្តើមប្តូរទៅជាយន្តហោះដែលមានសំឡេងខ្ពស់។

តាមបទបញ្ជារបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្រ្តីនៃសហភាពសូវៀតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៦៣ ភារកិច្ចត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតអេធីភីដែលមានសមត្ថភាពធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនជិះរហូតដល់ ២,៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយមានអ្នកដំណើរ ១០០ នាក់ជិះ។ ៣ ឆ្នាំក្រោយមក Tu-១៤៤ បានឃើញមេឃជាលើកទី ១ នាំមុខគូប្រជែងរបស់ខ្លួនគឺ“ Concorde” របស់បារាំងក្នុងរយៈពេល ២ ខែ។ ប៉ុន្តែនាវាសូវៀតមិនបានបំពេញតាមការរំពឹងទុកទេ។ ទាមទារក្នុងការចំណាយលើស។ ការរចនានៃយន្តហោះ Tu-244 ដែលជាយន្តហោះជំនាន់ថ្មីបានចូលជាធរមាន។

ការងារលើកំរាលព្រំនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៧១ ដំបូងត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ដោយ Tupolev ហើយមានរយៈពេល ២៥ ឆ្នាំ។ អេសអេសអេសអេសអេសអង់គ្លេស - ខនសឺដនិងអង់គ្លេស Tu-១៤៤ របស់យើងត្រូវបានយកជាមូលដ្ឋានដែលតាមវិធីនេះលែងមានសេវានៅឆ្នាំ ២០០៣។ បទពិសោធន៍នៃការបង្កើត Tu-160 មានប្រយោជន៍ខ្លះ។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅឆ្នាំ ១៩៧១ ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមក OKB បានបង្ហាញពីគម្រោង Tu-244 (SPS-2) ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលជាច្រើនដែលខុសគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈការរចនាម៉ាស៊ីននិងឌីណាមិក។

មានកិច្ចការជាច្រើនសម្រាប់អេសភីអេស ២ ។ មានតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានការប្រកួតប្រជែងរកប្រាក់ចំណេញខាងសេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថានទោះបីជាវាមិនត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ច្រើននៅក្នុងទសវត្សទី 60 ក៏ដោយហើយការលួងលោមអ្នកដំណើរគឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងពេលតែមួយ។ វាត្រូវបានគេគណនាថាដោយសារតែល្បឿននិងប្រតិបត្តិការញឹកញាប់របស់ពួកគេកងយន្តហោះនឹងថយចុះហើយមានតែថ្លៃប្រេងនិងថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះ។ ពិតណាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងមុនប៉ុន្តែដោយសារតែការកាត់បន្ថយកងយន្តហោះសូមអរគុណចំពោះការកប៉ាល់បែបនេះជាទូទៅវានឹងកាន់តែសន្សំសំចៃ។

បើប្រៀបធៀប SPS-1 និង SPS-2 នេះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយនៃទំហំទំងន់និងប្រសិទ្ធភាពនៃការតំឡើងឌីណាមិកជាទូទៅដូចជា“ មេឃនិងផែនដី” ។ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៧៦ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយទំហំរបស់យន្តហោះមកត្រឹម ២៥៧ តោនហើយបន្ទាប់មកមានតែអភិវឌ្ឍម៉ូដែលធំ ៗ ប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ ការិយាល័យរចនាបានស្នើឱ្យផលិត Tu-244 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានវដ្ដអថេរចំនួន ៤ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នាដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន។

គម្រោងមួយដែលមានម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនរាវក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ។

នៅទសវត្សរ៍ទី ៩០ វិបត្តិមួយបានផ្ទុះឡើងដែលបានក្លាយជាដំបៅដ៏ឈឺចាប់សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់។ មិនមានការប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការព្យួរការងារលើការបង្កើតអេសភីអេស ២ ប៉ុន្តែអ្វីៗនិយាយអំពីស្ថានភាពជាប់គាំងនៃគម្រោងនេះ។ ទាល់តែសហរដ្ឋអាមេរិកចូលរួម។ បន្ទាប់ពីការចរចារអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយដើម្បីបន្តការស្រាវជ្រាវក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរដែលមានមូលដ្ឋានលើ Tu-144D ត្រូវបានគេកែលម្អឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ ។ ការងារលើគម្រោង SPS-2 បានបន្ត។

ព័ត៌មានពេញលេញអំពី SPS-2 ត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជននៅ Le Bourget ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ ដែលត្រូវបានប្រកាសថានៅឆ្នាំ ២០២៥ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយនេះនឹងប្រតិបត្តិការនៅ ដែនអាកាស... វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតវាចំនួន ១០០ ។

ជាទូទៅបណ្តាប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោក (ជប៉ុនអ៊ីតាលីអង់គ្លេសអង់គ្លេសបារាំងអាមេរិកអាល្លឺម៉ង់) បានចូលរួមអភិវឌ្ឍយន្ដហោះជំនាន់ទី ២ នៅដើមទសវត្សទី ៩០ មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវការយន្តហោះបែបនេះហើយភារកិច្ចគឺធ្វើសមហេតុផល។ កត្តាបរិស្ថាននិងសេដ្ឋកិច្ចនៃយន្ដហោះ។

"សហជីពនៃបណ្តាប្រទេស" នេះត្រូវបានគេហៅថា "ក្រុមនៃប្រាំបី" ដែលរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនដូចជាអាកាសចរណ៍អង់គ្លេសអេឡេនៀក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងឌីដាអេ (Deutsche Aerospace Airbus) ក្រុមហ៊ុន Mc Donnell-Douglas តាមពិតក្រុមហ៊ុន Tupolev ASTC និង អវកាស។

មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រនិងឧស្សាហកម្មបានធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ Tupolev ASTC ។ សូមអរគុណដល់ពួកគេ "បូក" ប្រទេស\u200bផ្សេង\u200bគ្នា សម្រាប់អេសភីអេសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអភិវឌ្ឍ SPS-2 "ដោយលោតផ្លោះនិងព្រំដែន" ។

ឥលូវផ្លូវនៃអគារស្រទាប់បានចាប់ផ្តើមបង្វែរពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។ ណាតូមិនត្រូវការទេ អាកាសចរណ៍ supersonicពួកគេមានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងកងនាវាសមុទ្រ។ ម៉្យាងវិញទៀតអ្នកប្រយុទ្ធសាមញ្ញនឹងទប់ទល់នឹងការបញ្ជូនមីស៊ីលនិងគ្រាប់បែកពីមូលដ្ឋានយោធាដែលក្នុងនោះមានច្រើននៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ជាការប្រសើរណាស់សម្រាប់អ្នកខ្លះការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបែបនេះគឺមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ។

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅការវិវត្តរបស់យើង។ ឥឡូវនេះជាអ្នករចនាម៉ូដ Tu-244 A.L. Pukhov និង M.I.Kazakov ទទួលខុសត្រូវលើការងារបច្ចេកទេស។ នាវាដ៏ធំនេះមានប្រវែង ៨៨ ម៉ែត្របំពេញរាល់តម្រូវការបច្ចេកទេសទំនើបទោះបីជាវាត្រូវបានគេអភិវឌ្ឍជិតកន្លះសតវត្សរ៍មុនក៏ដោយ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មានគឺច្រើនជាង ២ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែពួកគេបាននិងកំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើនតួលេខនេះដល់ ២,៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាមានកំពស់ ១៥ ម៉ែត្រនិងអាចផ្ទុកមនុស្សបាន ៣០០ នាក់។

នៅពេលនេះវិស្វករកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ពីរ។ ទីមួយគឺត្រូវបង្កើនជួរហោះហើរខណៈពេល លក្ខណៈបច្ចេកទេស វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចម្ងាយ ៩.២០០ គីឡូម៉ែត្រ។ វិធីទី ២ គឺត្រូវធ្វើយ៉ាងណាដើម្បីប្រាកដថាគាត់មិន«ស៊ី»ឥន្ធនៈច្រើនទេពីព្រោះសម្រាប់ហេតុផលនេះពិភពលោកទាំងមូលមិនប្រើយន្តហោះដឹកយន្តហោះទេ។

វានឹងងាយស្រួលក្នុងការទប់ទល់នឹងកិច្ចការទី ១ ដូចជាសម្រាប់លើកទី ២ មានការលំបាកមួយចំនួនប៉ុន្តែវិទ្យាសាស្ត្រមិននៅស្ងៀមទេដូច្នេះនៅថ្ងៃណាមួយ liners ទាំងនេះនឹងនៅតែហោះឡើងលើមេឃ។

វិបុលនៃយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងមុន៖

• ការធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនរវាងទីក្រុងនិងរដ្ឋ, យ៉ាងហោចណាស់បីដងលឿនជាងមុន;
• កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃសំបុត្រដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។
• ស្រាលជាងមុនលឿនជាងនិងសាមញ្ញជាង។ សេវាកម្មដឹកទំនិញធំមួយច្រើនជាងនាវាតូចពីរ។

ភាពខុសគ្នាពី Tu-144

ដូច្នេះហើយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសំលេងខ្ពស់ Tu-244៖

• កញ្ចក់អប្បបរមានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ;
• លក្ខណៈឌីណាមិកល្អជាង;
• ល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង;
• គ្មានច្រមុះងាក;
• សន្សំសំចៃរោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃទំហំដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន។

ប្រតិបត្តិការ Tu-244

យន្តហោះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ប៉ុន្តែមិនមានការនិយាយអំពីបញ្ហានេះនៅក្នុងកម្មវិធីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើវាលេចឡើងវានឹងមើលទៅមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាងពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀតប៉ុន្តែលក្ខណៈនឹងនៅតែអនុវត្តដដែលដូចដែលពួកគេបានគ្រោងទុក។

អេសភីអេស -២ មិនបំពេញតាមតម្រូវការបរិស្ថាន (សំលេងរំខានការរីកដុះដាលរបស់ទារកសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់និងការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងបរិយាកាស) ដែលត្រូវបានរំពឹងទុកពីយន្តហោះនៃថ្នាក់នេះវាមិនអាចទៅរួចទេខាងសេដ្ឋកិច្ច។ IN ពិភពលោកសម័យទំនើប គំនិតទាំងមូលនៃ Tu-244 ត្រូវបានវិនិយោគនៅក្នុង SPS-2-Tu-444 តូចមួយដែលមិនត្រូវបានគេប្រើទៀតទេ។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោកជាងនិងមានបរិស្ថានល្អបើប្រៀបធៀបនឹង Tu-244 ។

រូបថត\u200bមួយ\u200bសន្លឹក

រចនា

ស្លាប trapezoidal មានការខូចទ្រង់ទ្រាយស្មុគស្មាញនៅខាងក្រៅនិងទម្រង់អថេរតាមបណ្តោយប្រវែងរបស់វា។ ការគ្រប់គ្រងនិងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកុហកនៅលើអ័រហ្គោនទីលាននិងរមៀលនៅគែមមានស្រោមជើងមេកានិចដែលមានទំនោរទៅផ្លាយ។ ស្លាបមានកុងសូលផ្នែកខាងមុខនិងផ្នែកកណ្តាល។ កន្លែងដែលបន្ទុកនៅលើកង់គឺធំបំផុតទីតានីញ៉ូមត្រូវបានប្រើ។ ស្លាបមានកន្ទុយបញ្ឈរហើយទិសដៅគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស្លាបពីរ។

តួយន្តហោះមានបីផ្នែកនេះគឺជាកន្លែងដាក់កន្ទុយធ្នូនិងជាបន្ទប់ដាក់សម្ពាធផងដែរ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះអាចខុសគ្នាដោយសារតែប្លង់ខុសគ្នាហើយនេះប៉ះពាល់ដល់ចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានដឹក។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺឡូជីខលយន្តហោះធំជាងនេះអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើននិងកន្លែងទំនេរជាច្រើនសម្រាប់បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។

អាកាសយានិក ៤ នាក់ដែលមានកៅអីដកខ្លួន។ ក្តារត្រូវបានធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មហើយមានការគ្រប់គ្រងផ្នែកទន់កណ្តាល។

ដោយសារតែការពិតដែលថាយន្ដហោះបានបាត់បង់នូវច្រមុះនិងអាចម៍ផ្កាយដែលអាចបំលែងបានបញ្ហានៃការមើលឃើញក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរត្រូវបានដោះស្រាយដោយការក្រឡេកមើលកាប៊ីនយន្ដហោះ។ និងភាពមើលឃើញក្នុងកំឡុងពេលចុះចតនិងហោះហើរផ្សេងៗគ្នា លក្ខខណ្ឌ\u200bអាកាសធាតុ និងពេលវេលានៃថ្ងៃត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រព័ន្ធពិនិត្យអុបទិកអេឡិចត្រូនិច។

ឧបករណ៍ចុះចតដកថយមួយផ្នែកចូលទៅក្នុងស្លាបនិងផ្នែកខ្លះចូលទៅក្នុងតួយន្តហោះការគាំទ្រផ្លូវរត់សំខាន់ៗនឹងត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់បន្ទុកខ្ពស់។

លក្ខណៈពិសេស

• នាវិក៖ អ្នកបើកយន្តហោះ ៣ នាក់។
• សមត្ថភាព: រហូតដល់បីរយនាក់។
• ល្បឿនជិះទូក៖ ២១៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
• រោងចក្រថាមពល: ម៉ូទ័រ 4 ជាមួយកង្ហារទួរប៊ីន។
• ចម្ងាយហោះហើរ៖ ៩,៥ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។
• សមត្ថភាពដឹក: ៣០០ តោន។
• ប្រវែង / កម្ពស់ - ៨៨ ម / ១៥ ម។
• ផ្ទៃដីធ្វើការ - ៩៦៥ ម ២
• ស្លាបវីង - ៤៥ ម៉ែ។

ទាក់ទងជាមួយ

អាកាសចរណ៍ Supersonic នៅសហភាពសូវៀតមានសក្តានុពលយ៉ាងខ្លាំង។ រឿងព្រេងនិទាន Tu-144 គឺជាយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ហើយឥឡូវនេះជាច្រើនទសវត្សក្រោយមកទៀតប្រទេសរុស្ស៊ីអាចវិលត្រឡប់ទៅអាកាសម្តងទៀតនូវបច្ចេកវិទ្យាដ៏ជោគជ័យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមអាកាស។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការចាប់ផ្តើមសកម្មភាពឡើងវិញនៅ Tu-244 ដែលជាគម្រោងបដិវត្តនៃទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ដែលមិនដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងពេលវេលារបស់វា។

ការងារលើការបង្កើតយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរជំនាន់ទី ២ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៧១ នៅការិយាល័យរចនា Tupolev ។ ដោយទទួលយកបទពិសោធនៃការអភិវឌ្ឍ Tu-144 ជាមូលដ្ឋានវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវយន្ដហោះស្វ័យប្រវត្តិថ្មី Tu-244 នៅលើខ្សែររបស់ក្រុមហ៊ុន Aeroflot នៅទសវត្សបន្ទាប់។

គម្រោងត្រូវបានខិតជិតដោយភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ការគណនារួមមានមិនត្រឹមតែលក្ខណៈរចនាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងភាពប្រកួតប្រជែងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចរបស់យន្តហោះសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននិងកម្រិតនៃការលួងលោមអ្នកដំណើរ។ ដោយពិចារណាលើល្បឿនហោះហើរខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវ៉ាលីនៀរវាអាចសាងសង់ Tu-244 តូចជាងមុនប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មនឹងកាន់តែប្រសើរ។

នៅក្នុងវេនសំលេងរំខានកាន់តែខ្លាំងការសាយភាយកាន់តែច្រើននៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់និងការបំផ្លាញស្រទាប់អូហ្សូននៃផែនដីគឺខ្ពស់ជាងអត្រានៃយន្ដហោះយន្តហោះធម្មតា។ កត្តាទាំងអស់នេះគឺអវិជ្ជមានសម្រាប់គម្រោងអនាគត។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះការយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចចំពោះសុវត្ថិភាពបរិស្ថានជាងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ Tu-244 ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់ពីរស៊េរីគឺយន្ដហោះខ្នាតយក្សទម្ងន់ ៣៦០ តោនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបានជាង ៣០០ នាក់និងយន្ដហោះតូចមានទម្ងន់ប្រហែល ២៧៥ តោន។ បច្ចេកវិទ្យានៃគំរូដើមទាំងពីរពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើម៉ាស៊ីនថ្មីប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការផលិតរបស់ពួកគេនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ។

ច្បាប់ចម្លងដែលត្រូវបានអនុម័តដំបូងបង្អស់គឺម៉ូដែល SPS-1 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣ ។ ម៉ាស៊ីន ៤ ដែលមានកម្លាំងសរុប ៣៧.៥ គ។ ក្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើគំរប។ នៅពេលឈានដល់ល្បឿនជិះទូក ២,៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយន្តហោះអាចហោះបានចម្ងាយ ៨.០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈកំពស់រហូតដល់ ២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ស្របគ្នាគំរូដើមនៃអេសភីអេស -២ ត្រូវបានគេពិចារណាលើម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនរាវណាដែលត្រូវបានប្រើ។

ការអភិវឌ្ឍនៃអេធីភីភី -២ ត្រូវបានដឹកនាំដោយអាន់ឌ្រូធូលីលផ្ទាល់។ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយរវាងទឺរ -៤០ និងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនគឺលេខ Tu-១៤៤ គឺអវត្តមាននៃច្រមុះដែលចុះខ្សោយនិងកញ្ចក់តិចៗ។ ទីបំផុតក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៥ រថយន្តធូប៉ូលបានដោះស្រាយលើគំរូ ២៧៥ តោនដែលមានទំងន់ម៉ាស៊ីន ២៤ ពាន់គីឡូក្រាម។ យោងទៅតាមគេហទំព័រការប្រើម៉ាស៊ីនវដ្តអថេរធ្វើឱ្យវាអាចដឹងច្បាស់នូវប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលក្នុងរបៀបហោះហើរផ្សេងៗគ្នា។

វាហាក់ដូចជាថាការចេញផ្សាយនូវនាវាដែលមានជោគជ័យមួយគឺនៅជុំវិញជ្រុងប៉ុន្តែការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដែលខិតជិតមកដល់បានធ្វើឱ្យគម្រោងផែនការដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់ត្រូវបានលុបចោល។ ព័ត៌មានបច្ចេកទេសពេញលេញអំពីគម្រោងអនាគតត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ ក្នុងកម្មវិធីពិព័រណ៍យន្តហោះក្រុងប៉ារីស។ ហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់ ... អស់រយៈពេលជាងម្ភៃឆ្នាំមកហើយដែលមិនមានដំណឹងអំពី Tu-244 ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ព័ត៌មានអំពីការងើបឡើងវិញនៃគម្រោងដែលបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើគេហទំព័រ។

នៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមករាឆ្នាំ ២០១៩ ការងារលើការបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកជំនាន់ទី ២ ក្នុងស្រុកបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការហើយ។ បច្ចុប្បន្ន Tu-244 កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត។ យោងតាមប្រភពបាននិយាយរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ គំរូដំបូងនឹងកើនឡើងដល់មេឃ។ ពិតប្រាកដ\u200bណាស់, រូបរាង ទុយ ២៤៤ ថ្មីនឹងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីការវិវឌ្ឍន៍របស់សូវៀតកាលពីសាមសិបឆ្នាំមុនប៉ុន្តែបើនិយាយពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិញវានឹងមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទេ។

ចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសយានដ្ឋានមែនទេ? បន្ទាប់មកអានអំពី។

បន្ទាប់ពីមនុស្សម្នាក់បានចាប់ផ្តើមស្ទាត់ជំនាញលើការពង្រីកនៅស្ថានសួគ៌គាត់តែងតែព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែអាចទុកចិត្តបានលឿននិងទូលាយ។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏ទំនើបបំផុតមួយរបស់មនុស្សជាតិក្នុងទិសដៅនេះគឺការបន្លឺសំឡេង យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ... ប៉ុន្តែជាអកុសលដោយមានករណីលើកលែងដ៏កម្រការវិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើនត្រូវបានគេបិទឬកំពុងស្ថិតនៅដំណាក់កាលគម្រោង។ គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះគឺយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសំលេងខ្ពស់ជាង Tu-244 ដែលយើងនឹងពិភាក្សាខាងក្រោម។

លឿនជាងសំឡេង

ប៉ុន្តែមុនពេលយើងចាប់ផ្តើមនិយាយដោយផ្ទាល់អំពី Tu-244 សូមធ្វើ ដំណើរកំសាន្តខ្លី នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការយកឈ្នះល្បឿននៃសំលេងដោយមនុស្សជាតិពីព្រោះយន្ដហោះនេះនឹងក្លាយជាការបន្តដោយផ្ទាល់នៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រក្នុងទិសដៅនេះ។

កម្លាំងជំរុញដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ នៅពេលនោះគម្រោងពិតប្រាកដនៃយន្ដហោះដែលមានល្បឿនជំរុញកាន់តែច្រើនបានលេចចេញមក។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី ៤០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយពួកគេត្រូវបានគេទទួលយកទាំងសកម្មទាំងអាកាសចរណ៍យោធានិងស៊ីវិល។

ភារកិច្ចបន្ទាប់គឺបង្កើនវាឱ្យខ្ពស់បំផុតប្រសិនបើវាមិនពិបាកក្នុងការឈានដល់ឧបសគ្គដែលអាចធ្វើទៅបានទេដោយគ្រាន់តែបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនបន្ទាប់មកយកឈ្នះវាជាបញ្ហាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ព្រោះច្បាប់ឌីណាមិកផ្លាស់ប្តូរក្នុងល្បឿនបែបនេះ។

ទោះយ៉ាងណាជ័យជម្នះដំបូងក្នុងការប្រណាំងជាមួយនឹងសំឡេងត្រូវបានសម្រេចរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ ១៩៤៧ លើយន្ដហោះពិសោធន៍របស់អាមេរិកប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាសំឡេងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានប្រើយ៉ាងច្រើនតែនៅចុងទសវត្សទី ៦០ - ដើមទសវត្សទី ៦០ នៃអាកាសចរណ៍យោធា។ ម៉ូដែលផលិតកម្មដូចជា MiG-19, អាមេរិកខាងជើង A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger និងជាច្រើនទៀតបានបង្ហាញខ្លួន។

អាកាសចរណ៍ supersonic អ្នកដំណើរ

ប៉ុន្តែអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពិតជាសំណាងណាស់។ យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងដែលបង្ហាញខ្លួនដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅចុងទសវត្ស ៦០ ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមានតែម៉ូដែលផលិតកម្មពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងគឺសូវៀត Tu-144 និងហ្វ្រង់កូ - អង់គ្លេស។ ទាំងនេះជាយន្ដហោះវែងឆ្ងាយធម្មតា។ Tu-144 បានបម្រើនៅឆ្នាំ ១៩៧៥ ដល់ ១៩៧៨ និង Concorde ពីឆ្នាំ ១៩៧៦ ដល់ ២០០៣ ។ ដូច្នេះនៅពេលនេះមិនមានយន្ដហោះណាដែលត្រូវបានគេប្រើសំរាប់ដឹកអ្នកដំណើរតាមអាកាសទេ។

មានគម្រោងជាច្រើនសម្រាប់សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានទំនើបនិងក្លែងបន្លំប៉ុន្តែភាគច្រើននៃគម្រោងទាំងនោះត្រូវបានបិទជាយថាហេតុ (ឌូក្លាស ២២២៩, Super-Caravelle, T-4 ។ ល។ ) និងការអនុវត្តរបស់អ្នកដទៃលាតសន្ធឹងដោយគ្មានកំណត់ (ប្រតិកម្មម៉ាស៊ីន A2 SpaceLiner, ការដឹកជញ្ជូនសូសាមិចជំនាន់ក្រោយ) ។ ក្រោយមកទៀតក៏រួមបញ្ចូលទាំងគម្រោងយន្តហោះ Tu-244 ផងដែរ។

ការអភិវឌ្ឍចាប់ផ្តើម

គម្រោងបង្កើតយន្ដហោះដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីជំនួស Tu-144 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Tupolev នៅសម័យសូវៀតនៅដើមទសវត្សទី ៧០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយ។ នៅពេលរចនាយន្តហោះថ្មីអ្នករចនាបានប្រើការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនមុនគឺ Concorde ក៏ដូចជាសម្ភារៈពីសហសេវិកអាមេរិកដែលបានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។ ការអភិវឌ្ឍទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការដឹកនាំរបស់អាឡិកអាន់ដ្រេអាន់ដ្រិចឆីប៉ូលវ។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៣ យន្តហោះដែលបានគ្រោងទុកមានឈ្មោះថា Tu-២៤៤ ។

គោលបំណងគម្រោង

គោលបំណងសំខាន់នៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ ស្ទើរតែគុណសម្បត្តិតែមួយគត់របស់អតីតកាលចុងក្រោយគឺការទទួលបានល្បឿន។ នៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និយាយត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរជាងគូប្រជែងយឺតរបស់ពួកគេ។ ការដឹកអ្នកដំណើរ ពួកគេមិនបានទូទាត់សងខាងសេដ្ឋកិច្ចទេ។ លើសពីនេះទៀតការហោះហើរលើពួកគេមានគ្រោះថ្នាក់ជាងនៅលើយន្តហោះធម្មតាដែលមានម៉ាស៊ីនយន្ដហោះ។ ដោយវិធីនេះកត្តាចុងក្រោយបានក្លាយជាហេតុផលផ្លូវការដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការនៃយន្ដហោះ Tu-144 ដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់តែប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមរបស់វា។

ដូច្នេះវាជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាទាំងនេះដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ Tu-244 ។ យន្តហោះគួរតែអាចទុកចិត្តបានលឿនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគួរតែទទួលបានផលចំណេញខាងសេដ្ឋកិច្ច។

លក្ខណៈពិសេស

គំរូចុងក្រោយនៃយន្ដហោះ Tu-244 ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍត្រូវបានគេសន្មតថាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងប្រតិបត្តិការដូចខាងក្រោម។

នាវិកនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមានមនុស្ស ៣ នាក់។ សមត្ថភាពកាប៊ីនត្រូវបានគេយកតាមអត្រាអ្នកដំណើរ ៣០០ នាក់។ ពិតនៅក្នុងកំណែចុងក្រោយនៃគម្រោងវាត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម ២៥៤ នាក់ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយវាមានចំនួនច្រើនជាងទួ -១៥៤ ដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរបានតែ ១៥០ នាក់។

ល្បឿននៃការជិះទូកដែលបានគ្រោងទុកគឺ ២.១៧៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលខ្ពស់ជាង ២ ដង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបតួលេខដដែលសម្រាប់ Tu-១៤៤ គឺ ២.៣០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយសម្រាប់ Concorde - ២,១២៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នោះគឺវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើឱ្យយន្ដហោះមានល្បឿនយឺតជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនប៉ុន្តែដោយសារតែបញ្ហានេះបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់នូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ចលនានេះត្រូវបានផ្តល់ដោយបួន។ ជួរនៃយន្ដហោះថ្មីត្រូវបានគេសន្មតថាមានចម្ងាយ ៧៥០០-៩២០០ គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពដឹក - 300 តោន។

យន្ដហោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានប្រវែង ៨៨ ម៉ែត្រកំពស់ ១៥ ម៉ែត្រខណះស្លាបវាមានកំពស់ ៤៥ ម៉ែត្រហើយផ្ទៃក្រឡាធ្វើការរបស់វាគឺ ៩៦៥ ម ២ ។

ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅសំខាន់ពី Tu-144 គឺការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃច្រមុះ។

ការអភិវឌ្ឍជាបន្ត

គម្រោងសម្រាប់សាងសង់យន្ដហោះយន្ដហោះលេខ Tu-244 ជំនាន់ទី ២ បានយកលក្ខណៈធម្មជាតិដែលវែងឆ្ងាយហើយឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗជាច្រើនដង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតការិយាល័យរចនាម៉ូតតូប៉ូឡូវមិនបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍតាមទិសដៅនេះទេ។ ឧទាហរណ៍រួចហើយនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ ក្នុងកម្មវិធីពិព័រណ៍ខ្យល់នៅប្រទេសបារាំង។ ព\u200bត៌\u200bមាន\u200bលំអិត អំពីការអភិវឌ្ឍ។ ទោះយ៉ាងណាស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងប្រទេសក្នុងទស្សវត្ស ៩០ មិនអាចប៉ះពាល់ដល់ជោគវាសនានៃគម្រោងនោះទេ។ ជាការពិតជោគវាសនារបស់គាត់ត្រូវបានព្យួរនៅលើអាកាសទោះបីជាការងាររចនានៅតែបន្តហើយមិនមានសារជាផ្លូវការណាមួយអំពីការបិទរបស់វា។ វាគឺនៅពេលនេះដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមចូលរួមគម្រោងយ៉ាងសកម្ម។ អ្នកឯកទេសជនជាតិអាមេរិកទោះបីជាទំនាក់ទំនងជាមួយពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅសម័យសហភាពសូវៀតក៏ដោយ។

ដើម្បីបន្តការស្រាវជ្រាវលើការបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនជំនាន់ទី ២ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ យន្ដហោះ Tu-១៤៤ ចំនួន ២ បានប្តូរទៅជាមន្ទីរពិសោធន៍ហោះ។

បិទឬត្រជាក់?

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលកំពុងបន្តថានៅឆ្នាំ ២០២៥ យន្តហោះធុន TU-២៤៤ នឹងចូលបម្រើសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងចំនួន ១០០ គ្រឿងអវត្ដមាននៃគម្រោងនេះនៅក្នុងកម្មវិធីរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៣-២០២៥ ដែលត្រូវបានអនុម័ត ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ពិតជាមិននឹកស្មានដល់។ … គេអាចនិយាយបានថាកម្មវិធីនេះក៏ខ្វះនូវការវិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាច្រើនទៀតដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានជោគជ័យក្នុងការស្ថាបនាយន្តហោះរហូតដល់ពេលនោះឧទាហរណ៏ដូចជាយន្តហោះធុរកិច្ចស្វ័យប្រកាស Tu-444 ។

ការពិតនេះអាចបង្ហាញថាគម្រោង Tu-244 ត្រូវបានបិទឬកកក្នុងរយៈពេលមិនកំណត់។ ក្នុងករណីចុងក្រោយការដោះលែងយន្តហោះដែលមានសំឡេងខ្ពស់ទាំងនេះនឹងអាចធ្វើទៅបាននៅឆ្នាំ ២០២៥ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការណាមួយលើបញ្ហានេះត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យទេដែលទុកឱ្យមានមូលដ្ឋានទូលំទូលាយសម្រាប់ការបកស្រាយខុសគ្នា។

ទស្សនៈ

ដោយពិចារណាលើចំណុចទាំងអស់ខាងលើវាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ថាគម្រោង Tu-244 បច្ចុប្បន្នត្រូវបានផ្អាកយ៉ាងហោចណាស់នៅលើអាកាសហើយប្រហែលជាត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ មិនទាន់មានការប្រកាសជាផ្លូវការអំពីជោគវាសនានៃគម្រោងនេះនៅឡើយទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរមូលហេតុដែលវាត្រូវបានផ្អាកឬបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍មិនត្រូវបានបង្ហាញទេ។ ទោះបីជាវាអាចត្រូវបានសន្មតថាពួកគេអាចកុហកដោយខ្វះថវិកាសាធារណៈដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការអភិវឌ្ឍបែបនេះគុណវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងឬការពិតដែលថាក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំវាអាចក្លាយទៅជាអសមត្ថភាពខាងសីលធម៌ហើយឥឡូវនេះកិច្ចការដែលអាចទទួលបានជោគជ័យគឺស្ថិតនៅលើរបៀបវារៈ។ ។ ទោះយ៉ាងណាឥទ្ធិពលនៃកត្តាទាំងបីពិតជាអាចទៅរួចក្នុងពេលតែមួយ។

នៅឆ្នាំ ២០១៤ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានបញ្ចេញយោបល់អំពីការបន្តគម្រោងនេះប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះពួកគេមិនទាន់ទទួលបានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការក៏ដូចជាការបដិសេធឡើយ។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាការវិវឌ្ឍន៍របស់បរទេសនៃយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរជំនាន់ទី ២ មិនទាន់បានទៅដល់ផ្ទះនៅឡើយទេហើយការអនុវត្តវាភាគច្រើនកំពុងស្ថិតក្នុងបញ្ហានៅឡើយ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរខណៈពេលដែលមិនមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាផ្លូវការពីអ្នកមានការអនុញ្ញាតវាមិនសមនឹងបញ្ចប់គម្រោងយន្តហោះ Tu-244 នោះទេ។

ច\u200bរិ\u200bក\u200bលក្ខណៈ

		Tu-២៤៤
វិមាត្រ (កែប្រែ)
		Tu-២៤៤
ប្រវែងតួ, ម៉ែត្រ		88,7
Wingspan, ម		54,77
តំបន់វីង, ម ២		1200
ផ្នែកបន្ថែមវីង		2,5
វីងបោសតាមគែមនាំមុខ	ផ្នែកកណ្តាល	៧៥ ^
	កុងសូល	៣៥ ^
ទទឹងតួ, ម៉ែត្រ		3,9
កម្ពស់តួយន្តហោះ, ម		4,1
បរិមាណបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់, ម ៣		32
ម៉ាស់
		Tu-២៤៤
Takeoff (អតិបរមា), គីឡូក្រាម		350000
យន្តហោះគ្មានប្រេង, គីឡូក្រាម		172000
ទំងន់ឥន្ធនៈ, គីឡូក្រាម		178 000
ចំណុចថាមពល
		Tu-២៤៤
ម៉ាស៊ីន		៤ ឌីឌីឌី
បោះចោល (បង្ខំ), គីឡូក្រាម		៤ គុណ ៣៣០០០
ទិន្នន័យហោះហើរ
		Tu-២៤៤
ល្បឿនជិះទូក, អិម \u003d		2,05
ជួរហោះហើរជាក់ស្តែង, គីឡូម៉ែត្រ		9200
រយៈកំពស់ហោះហើរ, ម		18000-20000

ការពិពណ៌នា

នៅឆ្នាំ ១៩៨៨ ការិយាល័យរចនា Tupolev បានចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវលើយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរលំដាប់លេខ ២ Tu-244 (SPS-2) ។ អ្នកជំនាញខាងលោកខាងលិចប៉ាន់ប្រមាណថាត្រូវការយន្តហោះ ៥០០-១២០០ ប្រភេទបែបនេះសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូលក្នុងទសវត្សទីមួយឬទីពីរនៃសតវត្សរ៍ទី ២១ ។

សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់យន្តហោះបែបនេះ (ប្រៀបធៀបជាមួយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធម្មតា) គួរតែត្រូវបានធានាដោយប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននិងភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច (នោះគឺថ្លៃដើមទាបជាង) គឺដោយសារតែដំណើរការខ្ពស់របស់អេធីភីដែលធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដែលកំពុងកើនឡើងជាមួយនឹងចំនួនយន្តហោះតូចជាងបើប្រៀបធៀបនឹងកងទាហានរងដែលត្រូវការ។ ។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនៃចំនួនដែលត្រូវការនៃយន្តហោះទាំងនោះនិងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផ្សេងទៀតនិងក្នុងថ្លៃដើមនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេអាចទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងថ្លៃប្រេងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

Tu-២៤៤ [JPEG ១០០០x៤១៥ ៣០]

ភាពអាចទទួលយកបាននៃបរិស្ថានរបស់អេធីភីធីក៏ជាកត្តាសំខាន់ក្នុងភាពជោគជ័យឬបរាជ័យរបស់វាផងដែរ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកំណត់កម្រិតនៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿន បរិស្ថាន (ការរីកដុះដាលនៃសូរ្យគ្រាស, សំលេងរំខាននៅលើដី, ការសាយភាយនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់រួមទាំងផលប៉ះពាល់លើស្រទាប់អូហ្សូន) ដែលអាចត្រូវបានអនុម័តដោយអង្គការអន្ដរជាតិជាស្តង់ដារនៃការបញ្ជាក់ហើយនឹងធ្វើឱ្យយន្ដហោះមានលក្ខណៈសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច។ ដោយលក្ខណៈរាងកាយរបស់វាយន្ដហោះដែលមានសំឡេងខ្ពស់មានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើបរិស្ថានច្រើនជាងយន្ដហោះដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរនិងជួរហោះហើរដូចគ្នា។

កាលៈទេសៈទាំងនេះបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះឈានមុខគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអង់គ្លេសបារាំងអាល្លឺម៉ង់អ៊ីតាលីជប៉ុនរុស្ស៊ីដើម្បីសម្របសម្រួលការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេជាចម្បងលើវិស័យផលប៉ះពាល់បរិស្ថានក៏ដូចជាក្នុងការវាយតម្លៃតម្រូវការរបស់មនុស្សសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយសំលេងកំណត់កត្តាកំណត់។ នៃអេធីភីភី។ ក្រុមល្បីនៃអេហ្វអេត្រូវបានបង្កើតឡើង - ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងម៉ាក McDonnell Douglas ចក្រភពអង់គ្លេសអវកាសអង់គ្លេសអវកាសយានអវកាស Deutsche Aerospace Airbus ក្រុមហ៊ុន Alenia សមាគមសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ A.N. Tupolev ។

រយៈពេលទាំងមូលបន្ទាប់ពីការបង្កើតទួរអេសអេច។ A.N. Tupolev ។ រួមគ្នាជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មឈានមុខគេ (ដូចជា TsAGI, TsIAM, VIAM, LII) មិនបានឈប់ធ្វើការនៅអេធីភីជំនាន់ទី ២ ទេ។ ស្នាដៃទាំងនេះរួមមានការរចនាទូទៅនៃយន្ដហោះការអភិវឌ្ឍផ្នែកគ្រឿងបន្លាស់របស់វាក៏ដូចជាការស្រាវជ្រាវនិងការងារពិសោធន៍លើការបង្កើតសម្ភារៈថ្មីថ្នាំកូតនិងដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា។ បទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើត Tu-144 ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្ដហោះថ្មីមួយហើយនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ Tu-១៤៤ ចំនួនពីរត្រូវបានប្តូរទៅជាមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរដែលជាផ្នែកមួយនៃការងាររបស់ ATP ជំនាន់ទី ២ ។

នេះជាលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃទម្រង Tu-244៖

• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានអាកាស "tailless", កំណត់លក្ខណៈដោយអវត្តមាននៃកន្ទុយផ្ដេក;
• ប្រព័ន្ធរុញច្រានដែលមានម៉ាស៊ីន turbojet ចំនួនបួនដាក់មួយៗនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដាច់ដោយឡែកមួយ។
• ទំងន់ហោះឡើងដល់ ៣២០-៣៥០ តោនដែលលើសពី Tu-144 និង Concorde ទៅទៀត។
• ល្បឿនជិះទូកដែលត្រូវនឹងលេខ M \u003d 2-2.05 ។

ការរចនា

ទំហំធំនៃយន្ដហោះត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ (២៥០-៣០០ កៅអីនិងច្រើនជាងនេះ) ប្រៀបធៀបនឹង ១១០-១៥០ សម្រាប់ Tu-១៤៤ និង Concorde ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការប្រកួតប្រកបដោយជោគជ័យជាមួយយន្ដហោះតូចៗ (ដូចជាយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៤៧ ។ A-៣១០) ដែលមាន ៣០០-៥០០ កៅអី។

ប្លង់របស់យន្ដហោះ Tu-244 ត្រូវបានចាត់ចែងក្នុងការធានានូវគុណភាពឌីណាមិកខ្ពស់ទាំងការជិះទូកនិងការចុះចតនិងការចុះចតដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតសំលេងក៏ដូចជាបង្កើតនូវភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ការព្យាករណ៍ Tu-244 [JPEG ១២០០x៩៩៤ ១១៨]

វីង Tu-244 មានទំរង់រាងពងក្រពើនៅក្នុងផែនការជាមួយនឹងការហូរចូលមានការខូចទ្រង់ទ្រាយស្មុគស្មាញនៃផ្ទៃកណ្តាលនិងទម្រង់អថេរនៅក្នុងវិសាលភាព។ ជម្រេនិងការត្រួតពិនិត្យរមៀលក៏ដូចជាការថ្លឹងថ្លែងត្រូវបានផ្តល់ដោយអារ៉ាហ្គោន។ គែមឈានមុខគេត្រូវបានបំពាក់ដោយមេកានិចដូចជាស្រោមជើងផ្អៀង។ ប្រសិនបើ Tu-144 ពិតជាទទួលបានគុណភាពឌីណាមិក ៨.១ ជាមួយអិម \u003d ២ បន្ទាប់មកនៅលើទ -២៤៤ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទទួលបានគុណភាព ១០ ជាមួយអិម \u003d ២ និង ១៥ ជាមួយអិម \u003d ០.៩ ។

តាមលំដាប់ស្លាបត្រូវបានបែងចែកជាពាក់កណ្តាលដោយឆ្លងកាត់តួយន្តហោះកុងតឺន័រនិងផ្នែកខាងមុខ។ គ្រោងការណ៍ថាមពលពហុចំពុះនិងពហុឆ្អឹងជំនីរត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ផ្នែកកណ្តាលនិងកុងសូលនិងមួយដែលមិនមានខ្សែបូសម្រាប់ស្លាបខាងមុខដូចនៅលើ Tu-144 ។

វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យប្រើយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់នៃប្រភេទ VT-6Ch ជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័នសម្រាប់ caisson ដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតនៃផ្នែកកណ្តាលនៃស្លាបនិងកុង។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមនិងសមាសធាតុផ្សំត្រូវបានស៊ើបអង្កេតសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខដែលផ្ទុកដោយស្រាលសម្រាប់ស្លាបយន្ដការនិងគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលមិនមែនជាថាមពល។ ការប្រើប្រាស់រីករាលដាលនៃសំភារៈផ្សំដូចជាក្រាហ្វិច - អេប៉ូស៊ីនៅក្នុងរចនាសម្ពន្ធ័ស្លាបស្លាបអេនជីលម៉ាស៊ីនម៉ាសីនហ្វីសយោងតាមអ្នកជំនាញរបស់យើងនិងជនបរទេសអាចកាត់បន្ថយទំងន់នៃស៊ុមខ្យល់ពី ២៥-៣០% នៅឆ្នាំ ២០០០ ។

នៅស្លាបមានរថក្រោះខាស៊ីនសាំងប្រេងពិសេសសម្រាប់សម្អាតឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ៗ។

វ៉ិចទ័រស៊ែរ មានស្លាបពីរហើយមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងនឹងស្លាប។

FUSELAGE មានកាប៊ីនដែលដាក់សម្ពាធ, ធ្នូនិងកន្ទុយ។ ជម្រើសនៃអង្កត់ផ្ចិតតួល្អប្រសើរបំផុតគឺអាស្រ័យលើសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ។ ចំពោះចំនួនអ្នកដំណើរ ២៥០-៣២០ តួដែលមានទទឹង ៣,៩ ម៉ែត្រគឺល្អប្រសើរបំផុតដែលកៅអីអ្នកដំណើរត្រូវបានដាក់ក្នុងជួរ ៣ + ៣ ក្នុងជួរភ្ញៀវទេសចរណ៍និងអាជីវកម្មនិង ២ + ២ ក្នុងថ្នាក់ទីមួយ។ កម្ពស់ ៤.១ ម៉ែត្រអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំពាក់ប្រម៉ោយងាយស្រួលនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរផ្ទុកកុងតឺន័រដែលមានស្តង់ដាអន្តរជាតិ។ យន្ដហោះ Tu-204 មានផ្នែកប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៃតួយន្តហោះ។ បន្ទប់ដាក់សម្ពាធនឹងត្រូវបានធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមធ្នូនិងកន្ទុយនឹងត្រូវបានធ្វើពីសមាសធាតុផ្សំ។

យន្ដហោះនេះមិនផ្តល់នូវច្រមុះដែលអាចផ្លាតបានដូចនៅលើ Tu-144 ទេ។ មិនមាន "canopy" ធម្មតានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះទេ។ ការក្រឡេកមើលកាប៊ីនយន្ដហោះផ្តល់នូវភាពមើលឃើញចាំបាច់ក្នុងការហោះហើរហើយនៅពេលហោះឡើងចុះចតនិងចលនានៅលើដីការមើលឃើញផ្លូវរត់ដែលត្រូវការត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធពិនិត្យអូតូអេឡិចត្រូនិចប្រតិបត្តិការនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ។

CHASSIS មានសសរខាងមុខនិងសសរសំខាន់ៗចំនួន ៣ ដែលផ្នែកខាងក្រៅមានអ័ក្សបីអ័ក្សហើយត្រូវបានបញ្ចោញចូលទៅក្នុងស្លាបវិញហើយសសរកណ្តាលមានអ័ក្សអេកូពីរនិងត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងតួយន្តហោះវិញ។ គំរូដើមនៃការទ្រទ្រង់ច្រមុះគឺជាគំរូរបស់យន្ដហោះ Tu-144 ។ គ្រោងការណ៍ដែលមានការគាំទ្រសំខាន់ៗចំនួនបីត្រូវបានជ្រើសរើសចេញពីល័ក្ខខ័ណ្ឌសម្រាប់ធានានូវបន្ទុកដែលបានបញ្ជាក់នៅលើបេតុងនៃផ្លូវរត់។

ឧបករណ៍រុករកតាមយន្តហោះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការចុះចតយោងតាមប្រភេទអាយអាយអេអាយអាយIIIА។

លក្ខខណ្ឌ

ព័ត៌មានអំពីយន្ដហោះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អាកាសក្រុងប៉ារីសនៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៩៣ ដែលជាកាលបរិច្ឆេទមកដល់ដែលប៉ាន់ស្មាន។ ប្រតិបត្ដិការ - ឆ្នាំ ២០២៥ ។ ទីផ្សារសក្តានុពលត្រូវបានប៉ាន់ស្មានថាមានយន្តហោះជាង ១០០ ។

ដោយសារកង្វះថវិកាការងារនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវហើយមន្ទីរពិសោធន៍ហោះ Tu-144LL ត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៧ ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងរុស្ស៊ី - អាមេរិកក្រោមកម្មវិធីដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជំនាន់ក្រោយប្រភេទ HSR ។