ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្រោមការចង្អុលបង្ហាញពីទម្រង់មុខដែលបង្កើតឡើង។ បញ្ជីដឹកអ្នកដំណើរគំរូនៅពេលអនុវត្តជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ

រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្នើមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការដឹកអ្នកដំណើរនិងអីវ៉ាន់ដោយការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមផ្លូវគោកនិងទីក្រុងតាមលក្ខណៈជូនដំណឹងដោយមិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះត្រូវបានគ្រោងទុកទី ១ ដើម្បីបង្កើតការហាមឃាត់ការដឹកអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណដោយយានយន្តបំពាក់សម្រាប់រទេះជាង ៨ នាក់និងធ្វើវិសោធនកម្មសិល្បៈ។ ១ សិល្បៈ។ ១២, សិល្បៈ។ 19 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 2011 លេខ 99 -FZ "ស្តីពីការផ្តល់សិទ្ធិលើប្រភេទសកម្មភាពមួយចំនួន" (តទៅនេះ - ច្បាប់ស្តីពីការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ) ។

ការពិតគឺថាសកម្មភាពស្តីពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរធម្មតាតាមផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សជាង ៨ នាក់ត្រូវទទួលបានការអនុញ្ញាត (មាត្រា ២៤ ផ្នែក ១ នៃមាត្រា ១២ នៃច្បាប់ស្តីពីការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ) និងការអនុវត្តសហគ្រិនភាព។ សកម្មភាពលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងអីវ៉ាន់ដោយផ្លូវតាមការស្នើសុំបច្ចុប្បន្នជាលក្ខណៈនៃការជូនដំណឹង (មាត្រា ៦ មាត្រា ២ មាត្រា ៨ នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០០៨ លេខ ២៩៤-FZ“ ស្តីពីការការពារសិទ្ធិរបស់ នីតិបុគ្គលនិងសហគ្រិនម្នាក់ៗក្នុងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ត្រួតពិនិត្យ) និងការគ្រប់គ្រងក្រុង”) ។

តើធ្វើដូចម្តេចសម្រាប់គោលបំណងនៃការយកពន្ធលើប្រាក់ចំណេញរបស់អង្គការនិងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនការទូទាត់ទៅឱ្យនិយោជិកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡានផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់គោលបំណងអាជីវកម្មត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្នុងករណីដែលមិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងជួល? ចម្លើយចំពោះសំណួរនេះនិងសំណួរផ្សេងទៀតអាចរកបាន "មូលដ្ឋានប្រឹក្សាច្បាប់" ប្រព័ន្ធអ៊ិនធឺរណែតនៃប្រព័ន្ធ GARANT ។ ទទួលបានការចូលប្រើរយៈពេល ៣ ថ្ងៃដោយឥតគិតថ្លៃ!

ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ចូនដើម្បីចៀសវាងការបំពេញនូវអាជ្ញាប័ណ្ណតម្រូវឱ្យដាក់ពាក្យស្នើសុំការលុបចោលអាជ្ញាប័ណ្ណនិងបន្តទៅការអនុវត្តជាក់ស្តែងការដឹកជញ្ជូនជាទៀងទាត់ក្រោមការគិតរបស់អ្នកបញ្ជាទិញ។

វាត្រូវបានគេស្នើឱ្យដាក់ទណ្ឌកម្មពួកគេចំពោះការខកខានមិនបានផ្តល់ព័ត៌មានចាំបាច់សម្រាប់ការថែរក្សាប្រព័ន្ធព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

នៅពេលនេះសម្រាប់ការមិនបង់ប្រាក់ពិន័យការចាប់ខ្លួនរដ្ឋបាលរហូតដល់ 15 ថ្ងៃអាចត្រូវបានដាក់។

ផ្លូវជាង ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុលដោយមូលនិធិទាំងនេះ។

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខុសច្បាប់ជាង ១.០០០ នាក់ដោយគ្មានលិខិតអនុញ្ញាតត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

©អិនភីអេភីហ្ការី - សឺវីសអិលអេសអិលឆ្នាំ ២០១៧។ ប្រព័ន្ធហ្គ្រេដត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩០ ក្រុមហ៊ុនហ្គារ៉ាន់និងដៃគូរបស់ខ្លួនគឺជាសមាជិកនៃសមាគមពត៌មានច្បាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ការដឹកអ្នកដំណើរតាមយានជំនិះប្រភេទផ្សេងៗត្រូវតែអនុវត្តដោយផ្អែកលើលិខិតអនុញ្ញាត។

ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែមានសំណុំយានយន្តជាក់លាក់ចំនួនអ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាពនិងបុគ្គលិកបន្ថែមក៏ដូចជាបញ្ជូនទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យនូវសំណុំឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីកត្តាសំខាន់ៗទាំងអស់។

តើមានការទទួលខុសត្រូវចំពោះកង្វះអាជ្ញាប័ណ្ណហើយការផ្តន្ទាទោសអ្វីដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយច្បាប់សូមអាន។

តើមានការព្រួយបារម្ភអ្វីខ្លះ

ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាខុសច្បាប់លក្ខខណ្ឌខាងក្រោមត្រូវស្របគ្នាក្នុងពេលតែមួយ៖

• អង្គការ - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីចូលរួមសកម្មភាពសហគ្រិនដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ការអនុញ្ញាតត្រូវបានចេញដោយសេវាកម្មសហព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនឬផ្ទុយទៅវិញការបែងចែកតំបន់នៃអង្គការនេះដែលមាននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់នីមួយៗនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណក្រុមហ៊ុនឬសហគ្រិនម្នាក់ៗ (បុគ្គលមិនអាចទទួលបានការអនុញ្ញាតក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ) ត្រូវតែគោរពឱ្យបានពេញលេញនូវតម្រូវការនៃសកម្មភាពច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់អង្គការដែលដឹកជញ្ជូនប្រជាជន។

• ការដឹកតាមរថយន្ដត្រូវធ្វើឡើងតាមបទបញ្ជាជាមុនត្រូវតែធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលបានបញ្ចប់រវាងអ្នករៀបចំរថយន្ដនិងអ្នកដំណើរ។ ការលើកលែងគឺតាក់ស៊ីអ្នកដំណើរនៅពេលបញ្ជាទិញកិច្ចសន្យាដែលធម្មនុញ្ញអាចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្ទាល់មាត់;

ឧបសម្ព័ន្ធនៃកិច្ចព្រមព្រៀងភតិសន្យាយានជំនិះគឺៈផ្លូវដើរបង្ហាញផ្លូវនៃការធ្វើដំណើរបញ្ជីអ្នកដំណើរឯកសារបង់ប្រាក់។ ល។

• ប្រសិនបើរទេះរុញមានលក្ខណៈទៀងទាត់បន្ទាប់មកបន្ថែមលើឯកសារសំខាន់ៗការអនុម័តផ្លូវដែលចេញដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនត្រូវតែភ្ជាប់។

នៅពេលសម្របសម្រួលផ្លូវជាមួយអាជ្ញាធរក្នុងតំបន់រថយន្តនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់លេខហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលកំណត់ពេលវេលាចាកចេញពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវពេលវេលានៃការមកដល់ចំណុចកណ្តាលដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាស្តុប។ ពេលវេលានៃការមកដល់គោលដៅ។

អ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីកន្លែងគ្រោះថ្នាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវអំពីទីតាំងអាហារនិងកន្លែងសំរាកសម្រាប់អ្នកដំណើរអំពីភាពអាចរកបាននៃស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនិងស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រ។

សម្រាប់អ្នកដំណើរ

សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់ផលវិបាកអាចកើតមានជាទំរង់៖

• ការខកខានមិនបានទទួលសេវាកម្មទូលំទូលាយដែលមានចែងក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ។ តាមក្បួននៅពេលដែលរកឃើញបទល្មើសយានយន្តត្រូវបានពន្យារពេលដែលនាំឱ្យមានភាពមិនអាចទៅរួចនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃមនុស្សនិងការបញ្ជូនពួកគេទៅទិសដៅដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា;
• ការពន្យាពេលនៃការដឹកជញ្ជូន។ ទិដ្ឋភាពនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលប្រើចរាចរណ៍ធម្មតានៅលើផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

នៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជួលដឹកជញ្ជូនប្រឌិតក្រុមហ៊ុនមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនមនុស្សឱ្យបានទាន់ពេលវេលាទៅគោលដៅរបស់ពួកគេទេហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្ហាញពីកាលៈទេសៈផ្ទុយនៅក្នុងតុលាការដើម្បីទទួលបានសំណង។

• ការខូចខាតខាងសីលធម៌និងសម្ភារៈ។ ការបំពានច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សអាចបង្កឱ្យមានការខូចខាតមិនត្រឹមតែសម្ភារៈប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពទៀតផង។

សូមអានផងដែរ៖ ពាក្យសុំទទួលស្គាល់ការទាមទារជាគំរូរបស់ចុងចោទ

អ្នកដឹកជញ្ជូនជាផ្លូវការត្រូវបានតម្រូវឱ្យធានារ៉ាប់រងអ្នកដំណើរដែលតម្រូវឱ្យបង់ប្រាក់ចំនួនទឹកប្រាក់ជាក់លាក់នៅពេលមានព្រឹត្តិការណ៍ធានារ៉ាប់រង។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់មិនបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងទេដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរកមកវិញនូវចំនួនទឹកប្រាក់នៃការខូចខាតដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពឬខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកដំណើរ។

ការធ្វើឱ្យមានភាពស្របច្បាប់នៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺមានអត្ថប្រយោជន៍ស្មើគ្នាទាំងក្រុមហ៊ុននិងអ្នកដំណើរ។ អង្គការអាចចូលរួមសកម្មភាពរបស់ពួកគេដោយសេរីដោយគ្មានការភ័យខ្លាចពីផលវិបាកអវិជ្ជមានហើយអ្នកដំណើរទទួលបានការលួងលោមនិងសុវត្ថិភាពអតិបរមា។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ដោយខ្នាតតូចសូមមើលទំព័រ។

គំរូនៃការបំពេញបទបញ្ជាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអាចរកបាននៅទីនេះ។

ការពិន័យចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយខុសច្បាប់

ច្បាប់បង្កើតនូវតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់តាក់ស៊ីរួមទាំងកាតព្វកិច្ចដឹកអ្នកដំណើរដោយមានអាជ្ញាប័ណ្ណសមរម្យ។ ការអនុញ្ញាតបែបនេះត្រូវបានចេញឱ្យក្រុមហ៊ុនតែបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការច្បាប់ទាំងអស់។

ដើម្បីចៀសវាងតម្រូវការក្នុងការរៀបចំឯកសារទាំងអស់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនប្រតិបត្តិការដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនផងដែរដែលមិនប្រញាប់ចុះឈ្មោះជាសហគ្រិនម្នាក់ៗចូលចិត្តពន្ធនិងមិនបង់ពន្ធសម្រាប់វា។

ហេតុអ្វីបានជាតាក់ស៊ីខុសច្បាប់ពេញនិយម?

តាក់ស៊ីគឺជាវិធីដែលមិនអាចប្រកែកបានក្នុងការរកលុយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរអាចរកប្រាក់បានខ្លះសម្រាប់ជីវិតរបស់គាត់ក្នុងរយៈពេលតែពីរបីម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ពីរូបរាងដំបូងសេវាកម្មនេះមានប្រជាប្រិយភាពណាស់ក្នុងចំណោមប្រជាជនពីព្រោះជម្រើសនេះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងគឺងាយស្រួលណាស់។ មិនដូចការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសាមញ្ញទេដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងរថយន្តអាចយកអតិថិជនដោយផ្ទាល់ទៅច្រកចូលដោយផ្តល់នូវការលួងលោមអ្នកដំណើរខ្ពស់នៅទូទាំងដំណើរ។

ប្រជាប្រិយភាពរបស់តាក់ស៊ីបែបនេះក្នុងចំណោមប្រជាជនបានធ្វើឱ្យវាទាក់ទាញដល់អ្នកបើកបរ។ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការងារក្រៅផ្លូវការព្រោះប្រាក់ចំណូលប្រភេទនេះនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញច្រើនជាងការងារផ្លូវការធម្មតា។

អ្នកបើកបរដែលតាក់ស៊ីដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណមិនប្រើម៉ែត្រទេប៉ុន្តែត្រូវយល់ព្រមជាមួយអ្នកដំណើរលើថ្លៃសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។

គ្រោះថ្នាក់ចម្បងនៃការប្រើប្រាស់តាក់ស៊ីខុសច្បាប់គឺថារថយន្តមិនគោរពតាមតម្រូវការច្បាប់។ ច្បាប់តាក់ស៊ីផ្តល់នូវការពិន័យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខុសច្បាប់ព្រោះកត្តានេះអាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខុសច្បាប់ត្រូវបានរកឃើញ?

អ្នកត្រួតពិនិត្យផ្លូវតែងតែធ្វើការត្រួតពិនិត្យដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណខុសច្បាប់ ការដឹកអ្នកដំណើរ ដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ យោងទៅតាមតម្រូវការនៃច្បាប់ឯកសារនេះចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាច្រើនប្រភេទ៖

1. ចលនាដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។
2. ដឹកអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែក។
3. ធ្វើដំណើរដោយឡានប្រសិនបើវាអាចផ្ទុកមនុស្សច្រើនជាងប្រាំបីនាក់។
4. ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយតាក់ស៊ីស្រាល។

ការដឹកអ្នកដំណើរដែលគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវផ្តន្ទាទោសដោយការផាកពិន័យដែលត្រូវបានដាក់លើមនុស្សជាច្រើន៖

1. អ្នកបើកបរម្នាក់ដែលដឹកអ្នកដំណើរខុសច្បាប់។
2. លើអ្នកដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបែបនេះ។
3. សម្រាប់អង្គការមួយដែលមិនមានការអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តសកម្មភាពប្រភេទនេះ។

ប្រសិនបើក្នុងកំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យលើកទីពីរការរំលោភច្បាប់ដូចគ្នាត្រូវបានបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតបន្ថែមលើការផាកពិន័យយានអាចត្រូវបានរឹបអូស។

តើការតាក់ស៊ីខុសច្បាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនគឺជាអ្វី?

នៅពេលនេះសម្រាប់តាក់ស៊ីខុសច្បាប់ដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណមានការពិន័យចំនួន 5 ពាន់រូប្លិ៍។ អាស្រ័យលើតំបន់ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការផាកពិន័យអាចប្រែប្រួលនិងឈានដល់ 10 ពាន់រូប្លិ៍ (ចំនួនទឹកប្រាក់អតិបរមានៃការពិន័យគឺមានសុពលភាពនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។

ប្រសិនបើរថយន្តដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់របស់អ្នកដំណើរមិនមានសញ្ញាណសំគាល់ណាមួយទេ (ស្លាកសញ្ញាបិទក្តារក្រាល) អ្នកបើកបរត្រូវបាននាំទៅការទទួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាលក្នុងទម្រង់ជាការផាកពិន័យចំនួន ៣ ពាន់រូប្លិ៍។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដឹកអ្នកដំណើរបន្ទាប់ពីទទួលយកថវិកាមិនបានចេញឯកសារសាច់ប្រាក់បញ្ជាក់ពីការបង់ប្រាក់សម្រាប់សេវាកម្មរបស់គាត់គាត់ក៏អាចត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងទម្រង់ជាការផាកពិន័យចំនួន 1000 រូប្លិ៍។

ប្រសិនបើអ្នកបើកឡានដឹកអ្នកដំណើរប្រើលក្ខណៈមិនត្រឹមត្រូវរបស់តាក់ស៊ីគាត់ត្រូវបានផ្តន្ទាទោសជាទម្រង់ពិន័យ 5 ពាន់រូប្លិ៍។

ការផ្តន្ទាទោសចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អង្គការ

អង្គការដែលដឹកអ្នកដំណើរដោយមិនមានការអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវអាចទទួលការពិន័យជាទឹកប្រាក់ផ្សេងទៀត។

ចំពោះការខ្វះខាតព័ត៌មាននៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សរថយន្តអំពីច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការតាក់ស៊ីមន្រ្តីត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យចំនួន ១០ ម៉ឺនរូប្លិ៍។ អង្គការនេះត្រូវបានកាត់ទោសតាមទំរង់នៃការពិន័យ ៣០ ម៉ឺន។ ការពិន័យស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ករណីនៅពេលដែលអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានចេញមូលប្បទានប័ត្រឬឯកសារផ្សេងទៀតដែលបញ្ជាក់ពីការបង់ប្រាក់សម្រាប់សេវាកម្មតាក់ស៊ី។

ប្រសិនបើឡានដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយសញ្ញាសម្គាល់ (អំពូលភ្លើងឬពណ៌ចម្រុះទេ) អង្គការត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់ពិន័យចំនួន 50 ពាន់រូប្លិ៍។ មន្រ្តីម្នាក់នឹងត្រូវបង់ប្រាក់ចំនួន 10 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ការផ្តន្ទាទោសដូចគ្នា។

វិធីដើម្បីជៀសវាងការទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណ

ឥឡូវនេះអាចចៀសវាងការទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយខុសច្បាប់តែប៉ុណ្ណោះដោយធ្វើតាមតម្រូវការនៃច្បាប់។ ដើម្បីទទួលបានតាក់ស៊ីអ្នកបើកបរនឹងត្រូវការ:

1. ចុះឈ្មោះជាសហគ្រិនម្នាក់ៗ។
2. ទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសមស្រប។
3. ដំឡើងគ្រឿងចាំបាច់ទាំងអស់នៅលើឡានរបស់អ្នក។

ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺជាប្រភេទសំខាន់នៃសកម្មភាពសហគ្រិនវាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធពន្ធសាមញ្ញ។

នីតិវិធីទាំងមូលសម្រាប់ការធ្វើនីត្យានុកូលភាពនៃសកម្មភាពសហគ្រិនត្រូវការពេលវេលាអប្បបរមាហើយនឹងតម្រូវឱ្យមានការចំណាយរហូតដល់ 30 ពាន់រូប្លិ៍។

ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ Udmurtia បានដាក់ជូនរដ្ឋឌូម៉ានូវវិក័យប័ត្រស្តីពីការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋបាលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការបញ្ជូនយានជំនិះដដែលដែលបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមការស្នើសុំច្រើនជាងបីដងពីកន្លែងតែមួយក្នុងមួយខែ។ កញ្ចប់ឯកសារត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយកាលពីថ្ងៃសុក្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធទិន្នន័យអេឡិចត្រូនិចនៃសភាជាន់ទាប។

ឯកសារបញ្ជាក់ថាថ្មីៗនេះបញ្ហាគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងប្រទេសបានកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅ ៗ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការបញ្ជាទិញ។

ទន្ទឹមនឹងនេះការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ "អ្នកដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់" ក្រោមការចង្អុលបង្ហាញពីភាពមិនទៀងទាត់ដោយមានការកើនឡើងហានិភ័យសម្រាប់អ្នកដំណើរ (ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេសន្តិសុខដឹកជញ្ជូននៅកន្លែងនៃការចាប់និងការចុះចតអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានធានាត្រឹមត្រូវទេ។ និងយានយន្តនិងអ្នកបើកបររបស់ពួកគេមិនឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យនិងការផ្ទៀងផ្ទាត់ត្រឹមត្រូវទេ) និងមានសញ្ញានៃការប្រកួតប្រជែងអយុត្តិធម៌ទាក់ទងទៅនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានគ្រោងទុកតាមច្បាប់។

ក្នុងន័យនេះក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ Udmurtia បានស្នើឱ្យបញ្ជូនយានយន្តដដែលលើសពីបីដងក្នុងមួយខែដោយគ្មានការយល់ព្រមត្រឹមត្រូវក្នុងការផាកពិន័យពលរដ្ឋក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ ៣-៤ ពាន់រូប្លិ៍លើមន្ត្រីក៏ដូចជាសហគ្រិនដែលប្រតិបត្តិការដោយគ្មាន ការបង្កើតមនុស្សស្របច្បាប់ - 80-100 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់នីតិបុគ្គល - 100-200 ពាន់រូប្លិ៍។

សេចក្តីព្រាងនេះកត់សម្គាល់ពីតម្រូវការដើម្បីបង្ហាញការទទួលខុសត្រូវសមស្របនៅកម្រិតសហព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណាទាំងមូលនៅក្នុងប្រទេសនិងមិនមែននៅក្នុងតំបន់នីមួយៗទេ។

ជាអកុសលចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅតែបន្តកើនឡើង។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយស្ថិតិរបស់អធិការដ្ឋានចរាចរណ៍រដ្ឋរយៈពេល ៧ ខែនៃឆ្នាំនេះ៖ ដោយសារកំហុសរបស់អ្នកបើកបររថយន្តក្រុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ៣,១៤១ ករណី។ នេះមានចំនួន ៣,៧% ច្រើនជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ មនុស្សចំនួន ១១៦ នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងពួកគេដែលមានចំនួនតិចជាង ២០,៥ ភាគរយ។ មនុស្ស ៤៦៦៧ នាក់បានរងរបួស។

នៅក្នុងយុគសម័យបំភ្លឺរបស់យើងមិនគួរមានគ្រោះថ្នាក់បែបនេះទេ។ ក្នុងន័យនេះរដ្ឋឌូម៉ានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គបានអនុម័តវិក័យប័ត្រដែលប្រគល់លិខិតអនុញ្ញាតឱ្យលុបចោលការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តក្រុងពីមុន។ គោលដៅចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីប្រឆាំងនឹងការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់របស់អ្នកដំណើរដោយខុសច្បាប់ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការចង្អុលបង្ហាញរបស់អ្នកបញ្ជាទិញ។ ច្បាប់នេះគ្របដណ្តប់លើឡានក្រុងមីនីសូសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងទីក្រុងដែលដឹកមនុស្សច្រើនជាង ៨ នាក់។

លោក Sergey Bidonko អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូននិងសំណង់អ្នកសម្របសម្រួលសហព័ន្ធនៃគម្រោងរបស់គណបក្សរួបរួមរុស្ស៊ី“ ផ្លូវមានសុវត្ថិភាព” ផ្តល់យោបល់លើឯកសារនេះ។

- ក្នុងពេលតែមួយដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើអាជីវកម្មការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់ការអនុញ្ញាត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗបានចាកចេញពីផ្លូវធម្មតាហើយអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនក្រោមការចង្អុលបង្ហាញពីអ្នកបញ្ជាទិញដែលមានលទ្ធផលទាំងអស់។ ដូច្នេះចំនួននៃការនាំចេញដ៏ច្រើនបានធ្លាក់ចេញពីការត្រួតពិនិត្យអាជ្ញាប័ណ្ណ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាពិបាកណាស់ក្នុងការកាត់ទោសអ្នករំលោភបែបនេះ។ គណៈកម្មាធិការរបស់យើងបានទទួលសំណើមួយចំនួនធំពីតំបន់នានាលើប្រធានបទនេះ។ បញ្ហានេះមានលក្ខណៈស្រួចស្រាវជាពិសេសនៅតាមទីក្រុងធំ ៗ ដែលការធ្វើដំណើរត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលអ្នកបើកបរដែលធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនបែបនេះរស់នៅក្នុងឡានយ៉ាងជាក់ស្តែងមនុស្សជាច្រើនធ្វេសប្រហែសការសម្រាករបស់ពួកគេហើយជារឿយៗដេកលក់នៅពេលបើកបរ។

ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានេះប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីលោកវ្ល៉ាឌីមៀរពូទីននៅថ្ងៃទី ១៧ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៦ បានណែនាំរដ្ឋាភិបាលឱ្យធានាជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីណែនាំនៃការធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយផ្តល់សម្រាប់ការផ្តល់សិទ្ធិជាកាតព្វកិច្ចដល់សកម្មភាពរបស់នីតិបុគ្គលនិងសហគ្រិនម្នាក់ៗសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវរួមទាំងករណីនៅពេលដែលសកម្មភាពបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមការស្នើសុំ ... គណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូននិងសំណង់បានអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់របស់រដ្ឋាភិបាលដែលបានបង្កើតឡើងក្រោមការណែនាំនេះ។ ដូច្នេះច្បាប់សហព័ន្ធស្តីពីការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដែលត្រូវបានលុបចោលក្នុងឆ្នាំ ២០១១ បានវិលត្រឡប់ទៅរកវិស័យនីតិប្បញ្ញត្តិវិញ។

ឥឡូវនេះដោយទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសន្មតថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការជាក់លាក់ - វត្តមាននៃប្រព័ន្ធ GLONASS នៅក្នុងរថយន្តការពិនិត្យសុខភាពជាទៀងទាត់របស់អ្នកបើកបរនិងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ឯកសារនេះនឹង តម្រូវឲ្យ អ្នកបើកបរយានយន្តមានទម្ងន់លើសពី ៣.៥ តោនហើយក្នុងនោះមានកៅអីសម្រាប់អ្នកដំណើរចំនួន ៨ ត្រូវបានដំឡើងដើម្បីបំពាក់យានយន្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងក្រាហ្វិច។ ការខកខានមិនបានអនុវត្តតាមមាត្រាណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យបដិសេធក្នុងការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណ។

ខ្ញុំប្រាកដថាការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ហើយតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាការអនុម័តច្បាប់នេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទេ។

កាលៈទេសៈនៃការប៉ះទង្គិចនៃរថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចជាមួយនឹងឡានក្រុងនៅថ្ងៃទី ៥ ខែតុលានៅក្នុងតំបន់ Tver បានបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ឋានៈ។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះដែលយោងទៅតាមទិន្នន័យបឋមមនុស្សចំនួន ១៣ នាក់បានស្លាប់ជាថ្មីម្តងទៀតបានរំthatកថាច្បាប់ស្តីពីការប្រគល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនឯកជនគឺចាំបាច់។

ពិរុទ្ធជនបានប្រែក្លាយទៅជាខុសច្បាប់

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី ៥ ខែតុលាមានឧប្បត្តិហេតុធំមួយនៅលើដងផ្លូវក្បែរភូមិ Nekrasovo, តំបន់ Tver ។ រថយន្ដមីនី Transit minibus បានបើកក្នុងផ្លូវខាងមុខហើយបានហោះចូលឡានក្រុង LiAZ ធម្មតាក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មនុស្ស ១៣ នាក់បានស្លាប់រួមទាំងអ្នកបើកបរតូចផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាជាសំណាងដែលឡានក្រុងស្ទើរតែទទេហើយការផ្លុំធំបានធ្លាក់លើកៅអីអ្នកបើកបរប៉ុន្តែបុរសនោះបានរួចជីវិត។

រូបថត៖ UGIBDD នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅតំបន់ Tver

មិនយូរប៉ុន្មានវាច្បាស់ថាឡានតាក់ស៊ីផ្លូវកំពុងធ្វើការខុសច្បាប់។ អភិបាលនៃតំបន់ Tver បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា "នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនឯកជនដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខុសច្បាប់ក្រោមការបញ្ជាទិញ" ។ Igor Rudenya.

អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ពាណិជ្ជករឯកជននឹងត្រឡប់មកវិញ

គ្រោះថ្នាក់បែបនេះបានបញ្ឈប់ជាយូរមកហើយដែលបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ថាបន្ទាប់ពីអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មនុញ្ញនិងការដឹកជញ្ជូនឯកជនត្រូវបានលុបចោលក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងរថយន្តក្រុងកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ ស្ថិតិរបស់អធិការដ្ឋានរដ្ឋបញ្ជាក់ថា៖ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងចំនួន ៤៩៩៦ ករណីដោយសារកំហុសរបស់អ្នកបើកបររថយន្តក្រុងគឺក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ - ៥២៩៤ ឆ្នាំ ២០១៧ - ៥៦០៨ ហើយចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ ២០១៨ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានចំនួន ៣៦៣២ ករណី។ ពិតទិន្នន័យរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍មិនបានបង្ហាញពីចរិតលក្ខណៈរបស់ជនល្មើសនៃគ្រោះថ្នាក់នោះទេ: ថាតើពួកគេជាអ្នកដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់ឬអ្នកបើកបរឡានក្រុងធម្មតាមិនត្រូវបានគេដឹង។

រូបថត៖ RIA Novosti / Ramil Sitdikov

ប៉ុន្តែការពិតដែលថាជើងហោះហើរចោរសមុទ្ររត់លើផ្លូវរបស់រុស្ស៊ីគឺមិនអាចប្រកែកបានទេ។ អាជ្ញាប័ណ្ណតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តតាមវិធានជាច្រើន៖ រក្សាទីតំាងសម្រាប់ការជួសជុលនិងថែទាំយានយន្ត, ធ្វើការត្រួតពិនិត្យសុខភាពរបស់អ្នកបើកបរមុនពេលហោះហើរនិងធានាថាពួកគេមិនបានរំលោភលើច្បាប់ចរាចរណ៍ដំឡើងរ៉ឺម៉កនិងប្រព័ន្ធ GLONASS នៅលើឡានក្រុងនិង ដូច្នេះនៅលើ។ ដើម្បីចៀសវាងការទាំងអស់នេះក្រុមហ៊ុនដែលមិនស្មោះត្រង់បានចាប់ផ្តើមបដិសេធអាជ្ញាប័ណ្ណនិងធ្វើការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ក្រោមការចង្អុលបង្ហាញពីអ្នកបញ្ជាទិញ។

កាលពីឆ្នាំមុនអ្នកតាក់តែងច្បាប់បានសន្និដ្ឋានថាលិខិតអនុញ្ញាតគឺចាំបាច់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទាំងអស់ចាប់ពី ៨ នាក់ឡើងទៅ។ សហគ្រិនម្នាក់ៗនិងនីតិបុគ្គលនឹងតម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណប្រសិនបើពួកគេដឹកមនុស្សតាមលំដាប់លំដោយឬសម្រាប់តម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុន។ វិក័យប័ត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីអាទិភាពសម្រាប់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ នៅក្នុងផែនការរបស់រដ្ឋឌូម៉ាការពិចារណាលើឯកសារត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែតុលាឆ្នាំនេះ។ ក្នុងនាមជាប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូននិងសំណង់ឌូម៉ាបានប្រាប់លោក Parlamentskaya Gazeta ការអានច្បាប់លើកទី ២ គួរតែធ្វើឡើងនៅសប្តាហ៍ក្រោយ។

វិធីកំណត់អត្តសញ្ញាណខុសច្បាប់

យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាការហោះហើរខ្នាតតូចពាក់កណ្តាលស្របច្បាប់មានតំរូវការក្នុងចំណោមប្រជាជនរុស្ស៊ី។ ប្រធានសហព័ន្ធដឹកអ្នកដំណើរបានពន្យល់ថាដោយសារតែពួកគេបំពេញបាននូវតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែប្រសើរឡើង Kirill Yankov... ហើយវាមិនមែនជាបញ្ហានៃតម្លៃទាបនោះទេប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបែបនេះសន្សំសំចៃលើការថែរក្សាយានយន្តនិងអ្នកបើកបរដូច្នេះពួកគេអាចមានលទ្ធភាពបោះបង់ចោល។ មីនីសូសមានទូរស័ព្ទចល័តច្រើនពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានញឹកញាប់និងឈប់តាមតំរូវការ។

ដូច្នេះវាចាំបាច់ណាស់ដែលការត្រួតពិនិត្យត្រូវពង្រឹងលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាមួយដោយមិនគិតពីឋានៈរបស់ពួកគេឡើយ។ ហើយបញ្ហានេះនៅតែជាបញ្ហាដដែល។ ” លោក Kirill Yankov បានប្រាប់ Parlamentskaya Gazeta ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការវិលត្រឡប់នៃអាជ្ញាប័ណ្ណហាក់ដូចជាមិនមានលក្ខណៈដូចអ្នកជំនាញទេ។ “ វាមិនមែនជាការពិតដែលថាវត្តមាននៃអាជ្ញាប័ណ្ណនឹងធានាការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃយានយន្តនិងស្ថានភាពរបស់អ្នកបើកបរ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាតែងតែមានលទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវបើទោះបីជាអ្នកបើកបរសង្កេតមើលច្បាប់ចរាចរណ៍ទាំងអស់ដូចអ្នកបើកបរលីហ្សាក៏ដោយ។

Kirill Yankov ។ រូបថតៈភីជី / មីកៃឡៃឡូវ

សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលយកចិត្តទុកដាក់ពីសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនដំបូន្មានមួយអាចត្រូវបានផ្តល់ជូន: ចូលចិត្តការហោះហើរស្របច្បាប់។ តើអ្នកអាចកំណត់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាយណាដោយរបៀបណា? “ ប្រសិនបើឡានក្រុងដំណើរការតាមពេលវេលាហើយចាកចេញពីចំណតឡានក្រុងនោះមានប្រូបាបខ្ពស់ដែលក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការអនុលោមតាមតម្រូវការទាំងអស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងអ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើឡានក្រុងមិនចាកចេញពីស្ថានីយ៍រថយន្ដក្រុងវាមិនស្ថិតនៅលើកាលវិភាគទេវានឹងដឹកអ្នកដំណើរនៅជុំវិញទីក្រុង - ភាពជឿជាក់លើគុណភាពនៃសេវាកម្មគឺទាបជាងមុន។

គណៈកម្មការ Orenburg OFAS របស់ប្រទេសរុស្ស៊ីពិចារណាលើករណីមួយស្តីពីការរំលោភលើច្បាប់ប្រឆាំងនឹងការផ្តាច់មុខដែលរួមមាន៖

ប្រធានគណៈកម្មការ -«<…>» ;

សមាជិកនៃគណៈកម្មការ៖

«<…>» ;

ក្នុងវត្តមាន៖

តំណាង IP«<…>» ,

តំណាងWest Ural MUGADN នៃ Rostransnadzor អង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធទឹកដីសម្រាប់តំបន់ Orenburg -«<…>» ,

អវត្តមាន៖

តំណាង IP«<…>» ត្រូវបានជូនដំណឹងយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីកាលបរិច្ឆេទទីកន្លែងនិងពេលវេលានៃការពិចារណាលើករណីលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧,

ដោយបានពិចារណាលើករណីលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧ ដោយឈរលើមូលដ្ឋានរំលោភ IP«<…>» តម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយមាត្រា ១៤.៨ នៃច្បាប់សហព័ន្ធ“ ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង” លេខ ១៣៥-FZ ថ្ងៃទី ២៦ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៦ (តទៅ - ច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង)

បានដំឡើង៖

Orenburg OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ីបានទទួលពាក្យបណ្តឹង («<…>» ) អេស«<…>» និងអេស«<…>» លើសកម្មភាពរបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» និងអេស«<…>» នៅលើមូលដ្ឋាននៃការរំលោភមាត្រា ១៤.៨ នៃច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង" លេខ ១៣៥-អេហ្វ។ អេស .២៥ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៦ ដោយអនុវត្តចរាចរណ៍អ្នកដំណើរជាប្រចាំនៅលើផ្លូវអន្ដរជាតិលេខ ៦៣៣ "Pervomaysky-Buzuluk" និងទេ។ 735 "Pervomaisky-Orenburg" ដោយគ្មានលិខិតបញ្ជាក់ការដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ (អាជ្ញាប័ណ្ណ); កង្វះផែនទីផ្លូវកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការបញ្ជូននិងសេវាសាច់ប្រាក់។

Orenburg OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ីបានសន្និដ្ឋានថាមាននៅក្នុងសកម្មភាពរបស់អេសអេស«<…>» និង«<…>» សញ្ញានៃការរំលោភមាត្រា ១៤.៨ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង។

ក្នុងន័យនេះផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃផ្នែកទី ១ នៃមាត្រា ៣៩.១ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» និងអេស«<…>» បានចេញការព្រមាន (លេខ ០៧-២៣-០២ / ២០១៧ និងលេខ ០៧-២៣-០៣ / ២០១៧) អំពីតំរូវការក្នុងរយៈពេល ១០ ថ្ងៃធ្វើការគិតចាប់ពីថ្ងៃទទួលបានការព្រមាននេះ: ដើម្បីបញ្ឈប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទៀងទាត់នៅអន្តរក្រុងផ្លូវលេខ ៦៣៣ "Pervomaisky-Buzuluk" និងលេខ ៧៣៥ "Pervomaisky-Orenburg" រហូតដល់ទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតដែលមានចែងដោយច្បាប់បច្ចុប្បន្នក្នុងវិស័យបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតានៅលើផ្លូវអន្តរក្រុង។

ការព្រមាន IP ខាងលើ«<…>» និងអេស«<…>» មិនត្រូវបានប្រតិបត្តិ។ យោងតាមផ្នែកទី ៨ នៃមាត្រា ៣៩.១ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងក្នុងករណីខកខានមិនបានអនុវត្តតាមការព្រមានក្នុងរយៈពេលដែលបានកំណត់ប្រសិនបើមានសញ្ញានៃការរំលោភបំពានលើច្បាប់ប្រឆាំងនឹងអសុពលភាពនោះអង្គភាពប្រឆាំងនឹងការរំលោភបំពានមានកាតព្វកិច្ចធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការផ្តួចផ្តើមរឿងក្តី។

Orenburg OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ីបញ្ជាទិញលេខ។«<…>» ករណីលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧ ត្រូវបានផ្តួចផ្តើមប្រឆាំងនឹងសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» និងអេស«<…>» នៅលើមូលដ្ឋាននៃការរំលោភលើតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយមាត្រា 14.8 នៃច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង" លេខ 135 -FZ ថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2006 ដោយអនុវត្តចរាចរណ៍អ្នកដំណើរជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវអន្តរក្រុងលេខ 633 "Pervomaysky -Buzuluk "និងលេខ ៧៣៥" Pervomaisky-Orenburg "ដោយគ្មានលិខិតបញ្ជាក់សម្រាប់សិទ្ធិអនុវត្តការដឹកជញ្ជូន (អាជ្ញាប័ណ្ណ); កង្វះផែនទីផ្លូវកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការបញ្ជូននិងសេវាសាច់ប្រាក់។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការពិចារណាលើករណីខាងលើគណៈកម្មការមិនបានមើលឃើញពីសកម្មភាពរបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗទេ«<…>» ការបំពានច្បាប់ប្រឆាំងនឹងសេចក្តីទុកចិត្ត។ក្នុងន័យនេះនិយមន័យនៃអូរីប៊ែក OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ី («<…>» ) ការចូលរួមក្នុងករណីក្នុងនាមជាជនជាប់ចោទអេស«<…>» ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារអវត្តមាននៃការបំពានច្បាប់ប្រឆាំងនឹងភាពផ្តាច់មុខក្នុងសកម្មភាពរបស់ SP ដែលគណៈកម្មការពិចារណា។«<…>»

នេះបើយោងតាមការពន្យល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» , អាយភី«<…>» និងការពន្យល់ផ្ទាល់មាត់ពីតំណាងរបស់ពួកគេ«<…>» តាមនោះ "IP «<…>» អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaisky-Buzuluk" ក្នុងករណីដែលមិនមានការអនុញ្ញាតហើយមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវអន្តរក្រុងទៀងទាត់។

កាសែតក្នុងតំបន់ "Prishagane" តែងតែផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានដែលមានព័ត៌មានអំពីពេលវេលាជាក់លាក់ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញពីថ្លៃសំបុត្រជាក់លាក់និងលេខទូរស័ព្ទដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaisky-Buzuluk" ។ កាលវិភាគនេះជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាពីប្រាំទៅដប់នាទីត្រូវបានចម្លងពីកាលវិភាគនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ «<…>» និង «<…>» លេខ ៦៣៣ និង ៧៣៥ ។ ចំណុចចាកចេញដំបូងនិងចុងក្រោយនៃយានយន្តរបស់អ្នកដាក់ពាក្យនិងសហគ្រិនម្នាក់ៗ «<…>» ផ្គូផ្គង។

ដូច្នេះក្រោមការណែនាំនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទម្លាប់របស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ «<…>» រៀបចំនិងអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាប្រចាំដោយផ្លូវនៅលើផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg", "Pervomaisky-Buzuluk" ដោយគ្មានការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងដោយមិនចាំបាច់ចេញលិខិតអនុញ្ញាតិពាក់ព័ន្ធដែលផ្ទុយនឹងតម្រូវការនៃធម្មនុញ្ញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវច្បាប់។ ការដឹកអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់។

ផ្អែកលើខ្លឹមសារនៃការពន្យល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់អេសអេស«<…>» និងតំណាងរបស់គាត់«<…>» តាមនោះ « អេស «<…>» អនុវត្តសកម្មភាពដឹកឥវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមការបញ្ជាទិញតាមដងផ្លូវតាមប្រភេទដូចតទៅនេះ៖ សេវាកម្មដឹកឥវ៉ាន់ក្នុងចរាចរណ៍ក្រុងចរាចរណ៍ក្រុងជាយក្រុងចរាចរណ៍អន្តរក្រសួងដែលបញ្ជាក់ដោយការជូនដំណឹងទេ «<…>» យោងទៅតាមការអនុញ្ញាត «<…>» អេស «<…>» អនុវត្តសកម្មភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ដោយតាក់ស៊ីអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់ Orenburg ។

ពាក្យសុំត្រូវបានទទួលយកតាមទូរស័ព្ទប្រសិនបើចំនួនមនុស្សលើស អាសនៈបន្ទាប់មកកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញត្រូវបានបញ្ចប់ហើយការបញ្ជាទិញសម្រាប់ចំនួនអ្នកដំណើរត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមុន។

ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ ០៨.១១.២០០៧ អិន ២៥៩-FZ បានចែងដោយផ្ទាល់ថានៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមលំដាប់លំដោយភាគីនានាបានឯកភាពជាបឋមលើផ្លូវនិងទីកន្លែងនៃការដឹកជញ្ជូនយានយន្តពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូននិងចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទូទាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានយន្ត។

ព័ត៌មានដែលត្រូវបានចុះផ្សាយនៅក្នុងកាសែត "Prichagane" គឺស្ថិតនៅក្នុងធម្មជាតិនៃសំណើពាណិជ្ជកម្មរបស់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមលំដាប់លំដោយ។

សកម្មភាពទាក់ទងនឹងការផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមការបញ្ជាទិញដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ (លើកលែងតែការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបែបនេះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវធម្មតាក៏ដូចជាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នីតិបុគ្គលសហគ្រិនម្នាក់ៗ) ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង បែបបទជូនដំណឹង។

ក្នុងន័យនេះអាយភី «<…>» ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមិននៅលើផ្លូវធម្មតា ».

អនុលោមតាមការពន្យល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់អ្នកតំណាងនៃតំបន់ West Ural MUGADN Rostransnadzor នៃអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធទឹកដីនៅក្នុងតំបន់ Orenburg ។ អេស «<…>» វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតាតាមកាលវិភាគដែលបានចុះផ្សាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។

ដោយគុណធម៌នៃកថាខ័ណ្ឌទី ៦ នៃផ្នែកទី ២ នៃសិល្បៈ។ 8 នៃច្បាប់សហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 លេខ 294-FZ "ស្តីពីការការពារសិទ្ធិរបស់នីតិបុគ្គលនិងសហគ្រិនម្នាក់ៗក្នុងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ត្រួតពិនិត្យ) និងការគ្រប់គ្រងក្រុង" សហគ្រិនម្នាក់ៗនិងនីតិបុគ្គល អនុវត្តការងារនិងសេវាកម្មស្របតាមបញ្ជីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធនិងការងាររបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលជាផ្នែកនៃសកម្មភាពដូចតទៅ: ការផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមការបញ្ជាទិញតាមផ្លូវ (លើកលែងតែការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបែបនេះនៅលើផ្លូវធម្មតា។ ក៏ដូចជាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នីតិបុគ្គលសហគ្រិនម្នាក់ៗ) ។

ការជ្រើសរើសយកនិងទម្លាក់ពិន្ទុរបស់អ្នកដំណើរ៖

• buzuluk, ស្ត។ ១ ខ្សែទល់មុខមជ្ឈមណ្ឌលទិញឥវ៉ាន់“ អូឡាំពិក” (១០០ ម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍រថយន្ដក្រុង);
• orenburg ស្ថានីយ៍រថភ្លើង (ការ៉េស្ថានីយ៍);

- ទំ Pervomaisky, ស្ត។ ៦០ ឆ្នាំនៃស។ ស។ យ។ ក។ ទល់មុខហាង ២៤ ម៉ោង (១០០ ម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍រថយន្ដក្រុង) ។

លើសពីនេះទៀតអាយភី «<…>» មានសិទ្ធិអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវធម្មតាលុះត្រាតែបានទទួលស្គាល់គាត់ចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបែបនេះស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ ២២០-FZ ចុះថ្ងៃទី ១៣ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០១៥ ស្តីពីការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ជាប្រចាំដោយ ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមផ្លូវគោកនិងទីក្រុងនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី " .

និយមន័យនៃអូរីប័រ OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ី («<…>» ) ពាក់ព័ន្ធនឹងការអនុម័តមតិលើកាលៈទេសៈនៃករណីពិចារណាការពិចារណាលើករណីនេះត្រូវបានពន្យារពេលនៅថ្ងៃទី ១២/១៤/២០១៧ រយៈពេល ១០ ម៉ោង ៣០ នាទី។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានលើកាលៈទេសៈនៃសំណុំរឿងលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧ («<…>» ) បានផ្ញើទៅអាសយដ្ឋាន IP«<…>»

តំណាង SP«<…>» និងអេស«<…>» គាំទ្រអំណះអំណាងដែលមានចែងនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានអំពីកាលៈទេសៈនៃសំណុំរឿងលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧ និងការពន្យល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ លើសពីនេះលោកស្រីបានពន្យល់ថានៅពេលនេះសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ... បន្តអនុវត្តចរាចរណ៍អ្នកដំណើរជាប្រចាំនៅលើផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaisky-Buzuluk" តាមប្រភេទនៃអ្នកដំណើរដែលបានបញ្ជាទិញ។

អ្នកតំណាងនៃតំបន់ West Ural MUGADN នៃតំបន់ Rostransnadzor ដែលជាអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធទឹកដីនៅក្នុងតំបន់ Orenburg បានគាំទ្រអំណះអំណាងដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងការពន្យល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

តំណាង SP«<…>» មុនពេលកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មការលោកបានផ្តល់ការពន្យល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរស្តីពីអំណះអំណាងដែលបានកំណត់នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលើកាលៈទេសៈនៃសំណុំរឿងលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧ និងញត្តិដើម្បីពិចារណាលើករណីក្នុងករណីពុំមានតំណាងរបស់បុគ្គល សហគ្រិន«<…>» យោងតាមការពន្យល់ទាំងនេះតំណាង SP«<…>» ជឿជាក់ថាអេស«<…>» មិនអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៀងទាត់សកម្មភាពរបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» មិនមានគោលបំណងដើម្បីទទួលបានគុណសម្បត្តិក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពសហគ្រិនទេចាប់តាំងពីសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលបានបញ្ជាទិញ។

ដោយបានពិនិត្យមើលសំភារៈនៃករណីនេះដោយបាន heard ការពន្យល់របស់ភាគីនានាគណៈកម្មការនៃ Orenburg OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ីបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោម។

យោងតាមផ្នែកទី ១ នៃមាត្រា ៤ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងផលិតផលគឺជាកម្មវត្ថុនៃសិទ្ធិស៊ីវិល (រួមទាំងការងារសេវាកម្មរួមទាំងសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ) ដែលមានគោលបំណងសម្រាប់លក់ផ្លាស់ប្តូរឬការណែនាំផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងចរាចរ។

ដោយអនុលោមតាមប្រការ ៤ នៃមាត្រា ៤ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារទំនិញគឺជាផ្នែកនៃការចរាចរទំនិញ (រួមទាំងទំនិញដែលផលិតដោយបរទេស) ដែលមិនអាចជំនួសដោយទំនិញផ្សេងទៀតឬទំនិញដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ផលិតផលជាក់លាក់) នៅក្នុងព្រំដែនដែលមាន (រួមទាំងភូមិសាស្ត្រ) ផ្អែកលើសេដ្ឋកិច្ចបច្ចេកទេសឬលទ្ធភាពផ្សេងទៀតឬភាពវាងវៃអ្នកទិញអាចទិញទំនិញបានហើយមិនមានលទ្ធភាពឬភាពរហ័សរហួនក្រៅពីវាទេ។

យោងតាមកថាខ័ណ្ឌ ៥ នៃមាត្រា ៤ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងអង្គភាពសេដ្ឋកិច្ចគឺជាអង្គការពាណិជ្ជកម្មដែលជាអង្គការមិនមែនពាណិជ្ជកម្មអនុវត្តសកម្មភាពដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលសម្រាប់វាសហគ្រិនម្នាក់ៗបុគ្គលផ្សេងទៀតដែលមិនបានចុះឈ្មោះជា សហគ្រិនម្នាក់ៗប៉ុន្តែអនុវត្តសកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលស្របតាមច្បាប់សហព័ន្ធនៅលើមូលដ្ឋាននៃការចុះឈ្មោះរដ្ឋនិង (ឬ) អាជ្ញាប័ណ្ណក៏ដូចជាគុណធម៌នៃសមាជិកភាពនៅក្នុងអង្គការដែលគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។

ដោយយោងតាមប្រការ ៧ នៃមាត្រា ៤ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងការប្រកួតប្រជែងគឺជាការប្រកួតប្រជែងរបស់អង្គភាពសេដ្ឋកិច្ចដែលសកម្មភាពឯករាជ្យរបស់ពួកគេនីមួយៗមិនរាប់បញ្ចូលឬកំណត់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេម្នាក់ៗឱ្យមានឥទ្ធិពលជាឯកតោភាគីលើលក្ខខណ្ឌទូទៅនៃ ចរាចរទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារទំនិញពាក់ព័ន្ធ។

អេស«<…>» គ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណទេ។«<…>»

អេស«<…>» ធ្វើចរាចរអ្នកដំណើរជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវ "Pervomaisky - Orenburg" និង "Pervomaisky - Buzuluk" ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់សិទ្ធិអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនផែនទីផ្លូវកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការបញ្ជូននិងសេវាសាច់ប្រាក់និងកាលវិភាគ។

អេស«<…>» គ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណទេ។«<…>» អនុវត្តសកម្មភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែលបំពាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់មនុស្សច្រើនជាងប្រាំបីនាក់ (លើកលែងតែសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានអនុវត្តតាមការបញ្ជាទិញឬដើម្បីបំពេញនូវតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នីតិបុគ្គលឬសហគ្រិនម្នាក់ៗ) ។

អេស«<…>» ធ្វើចរាចរអ្នកដំណើរជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវ "Pervomaysky-g ។ Buzuluk” ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់សិទ្ធិអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនផែនទីផ្លូវកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការបញ្ជូននិងសេវាសាច់ប្រាក់និងកាលវិភាគ។

អេស«<…>» គ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណទេ។«<…>» អនុវត្តសកម្មភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែលបំពាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់មនុស្សច្រើនជាងប្រាំបីនាក់ (លើកលែងតែសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានអនុវត្តតាមការបញ្ជាទិញឬដើម្បីបំពេញនូវតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នីតិបុគ្គលឬសហគ្រិនម្នាក់ៗ) ។

អេស«<…>» ចេញសេចក្តីជូនដំណឹង«<…>» «<…>» (UGADN សម្រាប់តំបន់ Orenburg) និងការអនុញ្ញាត«<…>» (ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម) ។

អេស«<…>» ដឹកឥវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមការបញ្ជាទិញតាមដងផ្លូវនៅលើផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaysky-Buzuluk" ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងនិងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដែលបានចុះផ្សាយនៅក្នុងកាសែត "Prishagane" (កាសែតសង្គមនិងនយោបាយរបស់ Pervomaisky) ។ ស្រុកនៃតំបន់ Orenburg) ។

ដូច្នេះដោយពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិនៃកថាខ័ណ្ឌ ៧ នៃមាត្រា ៤ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងអាយភី«<…>» អនុវត្តសកម្មភាពស្រដៀងគ្នានឹងសកម្មភាពដែលអនុវត្តដោយសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» និងអេស«<…>» នោះគឺជាការពិតវាអនុវត្តសកម្មភាពសហគ្រិននៅក្នុងទីផ្សារទំនិញដូចគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaisky-Buzuluk" ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខាងលើគឺជាអង្គភាពអាជីវកម្ម - ដៃគូប្រកួតប្រជែង។

ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ ២៥៩-FZ នៃ ០៨.១១.២០០៧“ ធម្មនុញ្ញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនិងការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីទីក្រុង” (តទៅនេះ - ច្បាប់លេខ ២៥៩) ធ្វើនិយ័តកម្មទំនាក់ទំនងដែលកើតឡើងក្នុងការផ្តល់សេវាដោយការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមផ្លូវគោកនិងទីប្រជុំជនដែលជាផ្នែកនៃ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

នេះបើយោងតាម \u200b\u200bArt ។ ៥ ច្បាប់លេខ ២៥៩ ការដឹកអ្នកដំណើរនិងអីវ៉ាន់តាមដងផ្លូវត្រូវបានបែងចែកជាៈការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់; ការដឹកជញ្ជូនដោយការបញ្ជាទិញ; ការដឹកជញ្ជូនដោយតាក់ស៊ីអ្នកដំណើរ។

អនុលោមតាមសិល្បៈ។ មាត្រា ១៩ នៃច្បាប់លេខ ២៥៩ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ជាប្រចាំត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាសាធារណៈសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ដាក់ជាប្រចាំត្រូវបានបែងចែកទៅជាការដឹកជញ្ជូនដោយមានការចាប់និងការចុះចតរបស់អ្នកដំណើរតែនៅចំណុចបញ្ឈប់ដែលបានកំណត់តាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ ការដឹកជញ្ចូនជាមួយការបញ្ចូលនិងការចុះចតរបស់អ្នកដំណើរនៅកន្លែងណាក៏ដោយដែលមិនត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការបញ្ចូលនិងការចុះចតរបស់អ្នកដំណើរតែនៅចំណុចឈប់ដែលបានកំណត់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមកាលវិភាគដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ចំណុចឈប់នីមួយៗ។ ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការចាប់និងការចុះចតរបស់អ្នកដំណើរនៅកន្លែងណាមួយដែលមិនត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមកាលវិភាគដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធ្វើតាមចាប់ពីចំណុចឈប់ដំបូងនិងចុងក្រោយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតា។

អនុលោមតាមផ្នែកទី ២“ ការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់” នៃច្បាប់ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមផ្លូវថ្នល់និងការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមផ្លូវគោកក្នុងក្រុង” ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០០៩ លេខ ១១២ (តទៅនេះហៅថា ដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ ១១២) ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ជាប្រចាំត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគ ... កាលវិភាគមានចន្លោះពេលសម្រាប់ការចាកចេញរបស់យានយន្តរួមទាំងរយៈពេលនៃថ្ងៃឬពេលវេលាសម្រាប់ការចាកចេញពីយានយន្តពីចំណុចឈប់។ អ្នកដំណើរធ្វើដំណើរតាមផ្លូវធម្មតាដោយសំបុត្រ។

យោងតាមមាត្រា ១៣ នៃច្បាប់នៃតំបន់ Orenburg ចុះថ្ងៃទី ០៩.០៣.២០១៦ ។ លេខ ៣៨០១/១០៣៩វី-OZ "ស្តីពីការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ជាទៀងទាត់តាមផ្លូវក្នុងតំបន់ Orenburg" វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតារបស់ជនស៊ីវិលនិងផែនទីនៃផ្លូវត្រូវគ្នាត្រូវបានចេញដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតដែលបានបង្កើតផ្លូវនេះ។ នៅលើលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃបើកចំហសម្រាប់សិទ្ធិដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ស្របតាមបទដ្ឋានរបស់សហព័ន្ធ ច្បាប់ លេខ ២២០-FZ ។

ការចុះឈ្មោះការបន្តវិញ្ញាបនប័ត្រនៃការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវអន្ដរស៊ីវិលនៃការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ផែនទីនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតាការបញ្ចប់និងការព្យួរវិញ្ញាបនប័ត្រនៃការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូននិងផែនទីនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតាត្រូវបានអនុវត្ត ចេញដោយអនុលោមតាមបទដ្ឋាននៃសហព័ន្ធ ច្បាប់ លេខ ២២០-FZ ។

យោងតាមផ្នែកទី ១ នៃមាត្រា ២៧ នៃច្បាប់លេខ ២៥៩ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមការស្នើសុំត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយានដែលបានផ្តល់ជូនដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញដែលបានបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

អនុលោមតាមមាត្រា ៧៨៧ នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ (ធម្មនុញ្ញ) គណបក្សមួយ (ធម្មនុញ្ញ) អនុវត្តដើម្បីផ្តល់ឱ្យភាគីផ្សេងទៀត (ធម្មនុញ្ញ) សម្រាប់ថ្លៃសេវាទាំងអស់ឬមួយផ្នែកនៃសមត្ថភាពរបស់មួយឬមួយ។ មានយានយន្តច្រើនសំរាប់ជើងហោះហើរមួយរឺច្រើនសំរាប់ដឹកទំនិញអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់។

យោងតាមខ្លឹមសារនៃផ្នែកទី ២ និងផ្នែកទី ៤ នៃច្បាប់លេខ ២៥៩ កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង ផ្នែកទី ១ នៃអត្ថបទនេះ , គួរតែរាប់បញ្ចូលៈ ១) ព័ត៌មានអំពីធម្មនុញ្ញនិងធម្មនុញ្ញ; ២) ប្រភេទយានយន្តដែលបានផ្តល់ (បើចាំបាច់ - ចំនួនយានយន្ត); 3) ផ្លូវនិងទីកន្លែងនៃការដឹកជញ្ជូនយានយន្ត; 4) រង្វង់ជាក់លាក់នៃមនុស្សឬគ្មានកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលយានត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ 5) ពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូន; 6) ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទូទាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានយន្ត; 7) នីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលស្គាល់អ្នកដំណើរក្នុងការឡើងជិះយានយន្តដែលបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ (ប្រសិនបើយានត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរង្វង់មនុស្សជាក់លាក់ណាមួយ) ។

ប្រសិនបើមិនចាំបាច់អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមប្រព័ន្ធដោយមានសណ្តាប់ធ្នាប់កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញត្រូវបានធ្វើឡើងជាទម្រង់នៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផ្តល់រថយន្តសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់។ ព័ត៌មានលម្អិតនិងនីតិវិធីសម្រាប់ការបំពេញបទបញ្ជាការងារបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ផ្នែកទី ៣“ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមលំដាប់” អនុក្រឹត្យលេខ ១១២ របស់រដ្ឋាភិបាលបង្ហាញថាកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញអាចផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះសម្រាប់រទេះរុញនៃរង្វង់មនុស្សឬរង្វង់មនុស្សដែលគ្មានកំណត់។ កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញដែលផ្តល់ជូនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានសម្រាប់ការដឹករង្វង់មនុស្សជាក់លាក់បង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលស្គាល់មនុស្សទាំងនេះឱ្យឡើងជិះយានយន្តស្របតាមមាត្រា ៩២ នៃវិធានដែលបានចែង។ ការឡើងជិះរបស់មនុស្សដែលបានបញ្ជាក់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញទៅក្នុងយានដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មនុញ្ញរបស់អ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលមានការបង្ហាញឯកសារដោយអ្នកចង្អុលបង្ហាញទៅកាន់អ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចី (វិញ្ញាបនប័ត្រសេវាកម្មប័ណ្ណទូទាត់ជាដើម) បញ្ជាក់ពីសិទ្ធិរបស់ពួកគេក្នុងការធ្វើដំណើរ រថយន្តនេះនិង (ឬ) អនុលោមតាមតារាងអ្នកដំណើរដែលបានផ្តល់ឱ្យទៅអ្នកផ្តល់សក្ខីកម្មដោយធម្មនុញ្ញ។ កិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញអាចត្រូវបានបញ្ចប់តាមទម្រង់នៃបទបញ្ជាការងារសម្រាប់ការផ្តល់យានយន្តសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរនិងវ៉ាលីដែលគូរដោយធម្មនុញ្ញ។ បទបញ្ជាការងារដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវតែមានព័ត៌មានលម្អិតចាំបាច់ដែលត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី ៤ នៃវិធាន។ រថយន្ដដែលត្រូវបានផ្ដល់សម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់តាមការស្នើសុំត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានស្លាកដែលមានអក្សរចារឹកថា "ផ្ទាល់ខ្លួន" ដាក់៖ ក) នៅខាងលើកហ្ចក់យានយន្តនិង (ឬ) នៅផ្នែកខាងលើនៃកហ្ចក់ ខ) នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃរាងកាយក្នុងទិសដៅនៃយាន។ គ) នៅលើកញ្ចក់ខាងក្រោយរថយន្ត។ នៅពីលើកហ្ចក់និង (ឬ) នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃរាងកាយក្នុងទិសដៅរបស់យានឈ្មោះខ្លីរបស់ឆ្មាំត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។

ដូច្នេះលក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ពីការបញ្ជាទិញគឺជាវត្តមាននៃកិច្ចសន្យាសាធារណៈដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនស្របតាមកាលវិភាគដែលបានបង្កើតឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវទំនាក់ទំនងទៀងទាត់ស្របតាមលិខិតឆ្លងដែនផ្លូវដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាន លិខិតអនុញ្ញាតចេញដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរធម្មតាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តជាលក្ខណៈប្រព័ន្ធ ...

លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមលំដាប់លំដោយគឺការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឡើងតាមលំដាប់លំដោយរបស់អ្នកដំណើរខណៈពេលដែលផ្លូវនិងពេលវេលាចេញដំណើរក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកដំណើរផងដែរ។

ផ្អែកលើខ្លឹមសារនៃលិខិតពីក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មនៃតំបន់ Orenburg («<…>» ) វាដូចខាងក្រោមៈគឺ IS«<…>» វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវអន្ដរជាតិលេខ ៧៣៥ "អូរ៉េនបឺក - ប៉ូវីម៉ៃគីស្គី" និងលេខ ៦៣៣ "ប៊ូលូគូ - ភឺម៉មគីស្គី" ក៏ដូចជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវមិនត្រូវបានចេញដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតហើយព័ត៌មានមិនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការចុះឈ្មោះផ្លូវអន្តរក្រុង ការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់តាមរយៈទឹកដីនៃតំបន់ Orenburg ។

អេស«<…>» អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ជាទិញដោយផ្អែកលើសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ។«<…>» នៅលើការចាប់ផ្តើមនៃសកម្មភាពសហគ្រិនពី«<…>» (UGADN សម្រាប់តំបន់ Orenburg) ។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរង្វង់ជាក់លាក់នៃអ្នកដំណើរតាមផ្លូវ។ បញ្ជីអ្នកដំណើរពី ១-៥ នាក់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ។

ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញរថយន្តត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ជាទិញនៅក្នុងផលប្រយោជន៍នៃរង្វង់ជាក់លាក់នៃមនុស្ស។ យានយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងស្របតាមបញ្ជីនៃរង្វង់មនុស្សជាក់លាក់ដែលបញ្ជាក់ពីវត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងយានដែលមានហត្ថលេខានិងឈ្មោះនៃឈ្មោះពេញដែលបានផ្តល់ដោយ "ធម្មនុញ្ញ" មុនពេលចាកចេញនិង (ឬ) ការចាប់ផ្តើម ចលនារបស់រថយន្ត។ រយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនរង្វង់ជាក់លាក់នៃមនុស្សស្របតាមកិច្ចសន្យានេះនិងស្របតាមពាក្យសុំ។

អនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញទីកន្លែងនៃការដឹកជញ្ជូនយានយន្តគឺ: Pervomaysky, st ។ ៦០ ឆ្នាំនៃស។ ស។ យ។ ក។ ការ៉េស្ថានីយ៍ការប្រមូលផ្តុំនៅចំណត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរង្វង់ជាក់លាក់នៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវដែលត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងសម្ភារៈនៃករណីនេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាចម្បងរវាងសហគ្រិនម្នាក់ៗ។«<…>» និង«<…>»

លក្ខណៈធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់នៃរង្វង់ដែលគ្មានកំណត់នៃមនុស្សដែលអនុវត្តដោយសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយវត្តមាននៃបន្ទះព័ត៌មានស្តីពីយានយន្តដែលដឹកអ្នកដំណើរជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញពីផ្លូវជាក់លាក់ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaysky-Buzuluk" ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរូបថតដែលបានផ្តល់នៅក្នុងសម្ភារៈនៃករណីនេះ។ រូបថតទាំងនេះបង្ហាញពីយានយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន SP Korchagina S.V. ដែលដឹកអ្នកដំណើរ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaisky-Orenburg" («<…>» ).

នៅក្នុងកាសែតក្នុងតំបន់ "Prishagane" ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦ ។ ហើយមកដល់ពេលនេះព័ត៌មានកំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដែលបង្ហាញដូចខាងក្រោម៖

ផ្លូវចេញដំណើរ៖ "អូរេនប៊ឺក - ភឺវ៉ូស្គីស្គី" និង "ផូវឺម៉ៃស្គី - ប៊ូស៊ូលូ";

ពេលវេលាជាក់លាក់នៃការចាកចេញនៅលើផ្លូវ "Orenburg-Pervomaysky" (ការចាកចេញពី Pervomaysky នៅម៉ោង ៥ ៈ ៦ ៈ ៦ ៈ ៨:៣០; ការចាកចេញពី Orenburg នៅម៉ោង ១២ ៈ ១៣ ៈ ១៣ ៈ ១៥ ៈថ្ងៃអាទិត្យទី ១៤ ៈ ០០, ១៥ ៈ ០០) និង "Pervomaisky-Buzuluk" (ចេញដំណើររៀងរាល់ម៉ោងពី Pervomaysky ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ៧ ៈ ០០ និងពី Buzuluk ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ១១ ៈ ០០);

ការទូទាត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវ "Orenburg-Pervomaisky" (ពី 400 រូប្លិ៍) និង "Pervomaisky - Buzuluk" (200 រូប្លិ៍) ពីអ្នកដំណើរ;

សេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៥៦១៦៤- កាំរស្មី UV ចុះថ្ងៃទី ០៨/៣០/២០១៦ ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ និងការអនុញ្ញាត ៥៦ លេខ ០១០៧៤៧ ចុះថ្ងៃទី ០៣/១៤/២០១៦ ដែលចេញដោយសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>»

ការពិតនៃការបញ្ចូលព័ត៌មានខាងលើនៅក្នុងកាសែត "Prichagane" ត្រូវបានបញ្ជាក់និងមិនត្រូវបានប្រជែងដោយសហគ្រិនម្នាក់ៗទេ«<…>» និងតំណាងរបស់គាត់«<…>»

យោងទៅតាមព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយអ្នកដាក់ពាក្យសុំការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរធម្មតាត្រូវបានកំណត់ជាចំនួនទឹកប្រាក់: "Pervomaisky-Orenburg" ចំនួន 550 រូប្លិ៍; "Pervomaisky-Buzuluk" 200 រូប្លិ៍។

គណៈកម្មការជឿជាក់ថារង្វង់មនុស្សដែលគ្មានកំណត់អាចស្គាល់ខ្លួនពួកគេជាមួយនឹងព័ត៌មាននេះ។ ខ្លឹមសារនៃព័ត៌មាននេះគឺជាកាលវិភាគជាក់លាក់មួយសម្រាប់ចលនារបស់យានយន្តនៅលើផ្លូវ "Pervomaisky - Orenburg" និង "Pervomaisky - Buzuluk" ។ អ្នកដំណើរដែលមានសក្តានុពលដោយមើលឃើញយានយន្តជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញពីផ្លូវឃើញព័ត៌មាននៅក្នុងកាសែត "Prichagane" នៅលើកាលវិភាគនៃផ្លូវនិងថ្លៃដើមនៃការធ្វើដំណើរដោយមិនបានមើលឃើញពីភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងគិតគូរពីតម្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរពី ការទូទាត់មួយទៅកន្លែងផ្សេងទៀតផ្តល់នូវចំណង់ចំណូលចិត្តដល់យានយន្តដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរលឿនជាងការហោះហើរធម្មតានិងតម្លៃទាប។

លើសពីនេះទៀតអាយភី«<…>» ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការអនុវត្តចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaysky-Buzuluk" ក្នុងទម្រង់ខ្វះពេលវេលានិងចំណាយសម្រាប់ការរៀបចំឯកសារសម្រាប់ចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងនិងសម្រាប់ការចេញលិខិតអនុញ្ញាតពាក់ព័ន្ធ។

គណៈកម្មការ Orenburg OFAS នៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយបានវិភាគឯកសារដែលបានផ្តល់ពីអ្នកដាក់ពាក្យសុំនិងពីចុងចោទនៅក្នុងឯកសារនៃករណីនេះបានកំណត់ថាពេលវេលានៃយានយន្តទាំងអ្នកដាក់ពាក្យសុំនិងសហគ្រិនម្នាក់ៗ។«<…>» ជារៀងរាល់ថ្ងៃហើយពេលវេលាចេញដំណើរនិងពេលវេលាមកដល់របស់យានយន្តបានកើតឡើងស្របគ្នាឬនៅជិតគ្នា។ កាលវិភាគនៃចលនារបស់យានអេស«<…>» ត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ដល់អ្នកដំណើរនៅចំណុចនៃការចាកចេញក៏ដូចជាតាមរយៈការបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងកាសែត "Prichagane" ។ ចំណុចចាកចេញដំបូងនិងចុងក្រោយនៃយានយន្តរបស់អ្នកដាក់ពាក្យនិងសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ផ្គូផ្គង។ ការបញ្ជូនយានយន្តដល់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» និងអេស«<…>» អនុវត្តចេញពីស្ថានីយ៍ឡានក្រុងរថយន្តរបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ចាកចេញពីទីលានស្ថានីយ៍នៅជាប់ស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។

គណៈកម្មការសន្និដ្ឋានថាសកម្មភាពរបស់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ផ្ទុយពីតំរូវការនៃភាពសុចរិតភាពសមហេតុផលនិងភាពត្រឹមត្រូវដែលបន្តពីចំនុចខាងក្រោម៖ ធ្វើត្រាប់តាមផ្នែកខាងក្រៅនៃការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវដែលស្របនឹងផ្លូវអាយភី។«<…>» និងអេស«<…>» អនុវត្តសកម្មភាពអាជីវកម្មសម្រាប់ការផ្តល់សេវាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរធម្មតា។ អេស«<…>» មិនអាចដឹងអំពីវត្តមានរបស់គូប្រកួតប្រជែងស្របច្បាប់នៅលើទីផ្សារ។ ភ័ស្តុតាងផ្ទុយពីនេះមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារនៃករណីនេះទេ។

ដូច្នេះសកម្មភាពរបស់អេសអេស«<…>» មានគោលបំណងដើម្បីទទួលបានគុណសម្បត្តិក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពសហគ្រិនដោយរំលោភលើច្បាប់នៃការប្រកួតប្រជែងរវាងអង្គភាពអាជីវកម្ម (កំណត់ពេលវេលានិងតម្លៃនៃការហោះហើរតែម្នាក់ឯងនិងដើម្បីបង្កើតគុណសម្បត្តិខុសច្បាប់សម្រាប់ខ្លួនពួកគេទាក់ទងនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែង) ។

អេស«<…>» នៅក្នុងការរំលោភលើតម្រូវការនៃសកម្មភាពច្បាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នវាប្រើផ្លូវអន្តរក្រុង "Peromaysky-Orenburg" និង "Pervomaysky-Buzuluk" ដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នកចូលរួមទីផ្សារផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើសកម្មភាពស្របតាមតម្រូវការនៃសកម្មភាពច្បាប់ដែលមានបទប្បញ្ញត្តិរួមទាំងសហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» និងអេស«<…>» ដូច្នេះមិនអាចបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេបានទេពីព្រោះសកម្មភាពបែបនេះនឹងនាំឱ្យមានការបាត់បង់លក្ខណៈជាសកលនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតាដែលចាំបាច់ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវគ្នារបស់ប្រជាជន។

ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែលមិនរាប់បញ្ចូលក៏នាំឱ្យមានការចែកចាយឡើងវិញនូវចរាចរណ៍អ្នកដំណើរការផ្លាស់ប្តូរសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវហើយជាលទ្ធផលបណ្តាលឱ្យខាតបង់ដល់អង្គភាពអាជីវកម្ម - ដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងទម្រង់នៃប្រាក់ចំណេញដែលបាត់បង់។ លំហូរអ្នកដំណើរដល់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពខុសច្បាប់ដែលបានប្រព្រឹត្តដោយច្បាប់ចុងក្រោយវាអាចបង្កឱ្យមានការខាតបង់ដល់អង្គភាពអាជីវកម្ម - ដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលប្រតិបតិ្តការដោយយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងទីផ្សារផលិតផលដែលបានពិចារណា (រួមទាំងអ្នកដាក់ពាក្យសុំ) ក្នុងទម្រង់នៃប្រាក់ចំណូលបាត់បង់ (ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញ) ដែលពួកគេអាចមាន ទទួលបាននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប្រកួតប្រជែងធម្មតា។

អនុលោមតាមកថាខណ្ឌ ៩ នៃមាត្រា ៤ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែងការប្រកួតប្រជែងអយុត្តិធម៌គឺជាសកម្មភាពរបស់អង្គភាពសេដ្ឋកិច្ច (ក្រុមមនុស្ស) ដែលមានគោលបំណងទទួលបានគុណសម្បត្តិក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពសហគ្រិនផ្ទុយពីច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ សហព័ន្ធទំនៀមទម្លាប់អាជីវកម្មតំរូវការសុចរិតភាពសមហេតុផលនិងយុត្តិធម៌ហើយបានបង្កឬធ្វើឱ្យខាតបង់ដល់អង្គភាពអាជីវកម្មផ្សេងទៀត - អ្នកប្រកួតប្រជែងឬបានបង្កឬអាចបង្កអន្តរាយដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។

ការហាមឃាត់ការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអាត។ ១៤.៨ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង។

យោងតាមមាត្រា ១០- bis យោងតាមអនុសញ្ញាទីក្រុងប៉ារីស (“ អនុសញ្ញាស្តីពីការការពារទ្រព្យសម្បត្តិឧស្សាហកម្ម” ដែលបានបញ្ចប់នៅទីក្រុងប៉ារីសនាថ្ងៃទី ២០ ខែមីនាឆ្នាំ ១៨៨៣) ការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសកម្មភាពប្រកួតប្រជែងណាមួយដែលផ្ទុយនឹងទំនៀមទម្លាប់ស្មោះត្រង់ក្នុងកិច្ចការឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម។ ។

ក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះគណៈកម្មការពិចារណាថាអេសអេស«<…>» អនុវត្តសកម្មភាពស្រដៀងនឹងសកម្មភាពដែលសហគ្រិនម្នាក់ៗចូលរួម«<…>» និងអេស«<…>» នោះគឺវាដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាប្រចាំនៅលើផ្លូវ "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaysky-Buzuluk" ក្រោមការចង្អុលបង្ហាញពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលបានបញ្ជាទិញដែលផ្ទុយនឹងច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីទំនៀមទម្លាប់អាជីវកម្ម តំរូវការសុចរិតភាពសមហេតុផលនិងយុត្តិធម៌ហើយអាចបណ្តាលឱ្យខាតបង់ដល់អង្គភាពអាជីវកម្មផ្សេងទៀតគឺជាសកម្មភាពនៃការប្រកួតប្រជែងអយុត្តិធម៌ស្របតាមមាត្រា ១៤.៨ នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង។

ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនិងពិចារណាលើភ័ស្តុតាងដែលមានស្រាប់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកាលៈទេសៈនៃករណីនេះគណៈកម្មការសន្និដ្ឋានថា SP«<…>» តម្រូវការនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានបង្កើតឡើងមាត្រា ១៤.៨ នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី ២៦ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៦ ។ លេខ 135 -FZ "ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង" ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងគណៈកម្មការសកម្មភាពដោយអនុវត្តចរាចរណ៍អ្នកដំណើរជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវអន្តរក្រុង "Pervomaisky-Buzuluk" និង "Pervomaysky-Orenburg" ក្នុងករណីដែលគ្មានការអនុញ្ញាតដែលកំណត់ដោយចរន្ត នីតិកម្មរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

គណៈកម្មការបានសន្និដ្ឋានថាវាចាំបាច់ក្នុងការចេញបទបញ្ជាដល់សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ស្តីពីការចាត់វិធានការសំដៅលុបបំបាត់ការរំលោភបំពានច្បាប់នីតិកម្ម។

ណែនាំដោយមាត្រា ១៤.៨, ២៣, ផ្នែកទី ១ នៃមាត្រា ៣៩, ផ្នែក ១, ២ នៃមាត្រា ៤១, ៤៥, មាត្រា ៤៩, មាត្រា ៥០ នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី ២៦ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៦ ។№ 135-FZ "ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង" គណៈកម្មការ

បានសំរេច៖

1. ទទួលស្គាល់អេស«<…>» រំលោភលើតំរូវការនៃច្បាប់ប្រឆាំងនឹងការផ្តាច់មុខដែលបានបង្កើតឡើងមាត្រា ១៤.៨ ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ ២៦.០៧.២០០៦ ។ លេខ ១៣៥-FZ "ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង" ។

2. អេស«<…>» ចេញបទបញ្ជាដើម្បីបញ្ឈប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតានៅលើផ្លូវអន្តរក្រុង "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaisky-Buzuluk" មុនពេលទទួលលិខិតអនុញ្ញាតចេញដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងវិស័យរៀបចំចរាចរអ្នកដំណើរជាប្រចាំនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Orenburg ។

3. ផ្ទេរសំភារៈនៃសំណុំរឿងលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧ ទៅមន្ត្រីមានការអនុញ្ញាតរបស់ Orenburg OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្តួចផ្តើមរឿងក្តីរដ្ឋបាល។

សេចក្តីសម្រេចនេះអាចត្រូវបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ក្នុងរយៈពេលបីខែគិតចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការអនុម័តរបស់តុលាការអាជ្ញាកណ្តាល។

ប្រធានគណៈកម្មការ«<…>»

បញ្ជាទិញក្នុងករណីលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧

ស្តីពីការចាត់វិធានការសំដៅលុបបំបាត់ការរំលោភបំពានច្បាប់នីតិកម្ម

គណៈកម្មាការនៃការិយាល័យសេវាកម្មសហព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរំលោភបំពាននៅតំបន់អូរីប៊ឺកសម្រាប់ការពិចារណាលើករណីមួយស្តីពីការរំលោភលើច្បាប់ប្រឆាំងនឹងការរំលោភបំពានច្បាប់ដែលរួមមាន:

ប្រធានគណៈកម្មការ -«<…>» ,

ដឹកនាំដោយអាត។ ២៣ ផ្នែកទី ១ នៃមាត្រា ៣៩ មាត្រា ៤ នៃមាត្រា ៤១ មាត្រា ៥០ នៃច្បាប់សហព័ន្ធ ពី 26.07.2006 ។ លេខ ១៣៥-FZ“ ស្តីពីការការពារការប្រកួតប្រជែង” ដោយផ្អែកលើសេចក្តីសំរេចថ្ងៃទី ១៥.១២.២០១៧ ។ ក្នុងករណីលេខ ០៧-១៦-៦២ / ២០១៧,

ចេញវេជ្ជបញ្ជា:

សហគ្រិនម្នាក់ៗ«<…>» ( «<…>» ) ចាត់វិធានការសំដៅលុបបំបាត់ការរំលោភលើច្បាប់ប្រឆាំងនឹងការផ្តាច់មុខដែលចាប់ពីពេលទទួលបានការបញ្ជាទិញនេះ។ ដើម្បីបញ្ឈប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរជាប្រចាំនៅលើផ្លូវអន្តរក្រុង "Pervomaisky-Orenburg" និង "Pervomaisky-Buzuluk" រហូតដល់លិខិតអនុញ្ញាតចេញដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងវិស័យរៀបចំចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទៀងទាត់នៅលើទឹកដីនៃតំបន់អូរីប៊ើក។

2. ជូនដំណឹងដល់ Orenburg OFAS ប្រទេសរុស្ស៊ីអំពីការបំពេញបទបញ្ជានេះត្រឹមថ្ងៃទី ២២.០១.២០១៨ ដោយបញ្ជូនឯកសារបញ្ជាក់ពីការបំពេញរបស់ខ្លួន។

ដីកានេះអាចត្រូវបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅតុលាការអាជ្ញាកណ្តាលក្នុងរយៈពេល ៣ ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញ។

សំគាល់ៈការខកខានមិនបានអនុវត្តតាមបទបញ្ជានេះក្នុងរយៈពេលកំណត់នឹងនាំឱ្យមានការពិន័យរដ្ឋបាលស្របតាមផ្នែកទី ២ នៃសិល្បៈ។ ១៩.៥ នៃក្រមរដ្ឋបាលព្រហ្មទណ្ឌ RF

ប្រធានគណៈកម្មការ«<…>»

សមាជិកគណៈកម្មការ "<…>»

សមាជិកគណៈកម្មការ "<…>»