ការគ្រប់គ្រង និងរចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកទេសនៃព្រលានយន្តហោះ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃឯកសារបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការរៀបចំសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ

ក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីកំណត់អាកាសយានដ្ឋានមួយថាជា៖ អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន ស្ថានីយអាកាស រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលមានបំណងសម្រាប់ទទួល និងបញ្ជូនយន្តហោះបម្រើសេវា។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនិងមានឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ និងកម្មករផ្សេងៗទៀតសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ គឺជានីតិបុគ្គល ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់របស់វា ដែលមានគោលបំណងសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួន ដើម្បីអនុវត្តថ្លៃដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ និង ឬអនុវត្ត...

ចែករំលែកការងារនៅលើបណ្តាញសង្គម

ប្រសិនបើការងារនេះមិនសមនឹងអ្នក នោះមានបញ្ជីការងារស្រដៀងគ្នានៅខាងក្រោមទំព័រ។ អ្នកក៏អាចប្រើប៊ូតុងស្វែងរកផងដែរ។

សេចក្តីផ្តើម

គោលបំណងនៃការងារនេះគឺដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃឯកសារបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិទូទៅសង្ខេបអំពីវិសាលភាពនៃឯកសារសំខាន់ៗ។ វាច្បាស់ណាស់ថារចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកនិយតកម្មនិងច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានរចនាសម្ព័ន្ធជាប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនិងមានកម្រិតជាច្រើន។

ប្រព័ន្ធឯកសារបទដ្ឋាននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

អង្ករ។ ១.

រដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
ច្បាប់រដ្ឋធម្មនុញ្ញសហព័ន្ធ
ច្បាប់សហព័ន្ធ	លេខកូដ (ក្រម) ច្បាប់ពិសេស ច្បាប់ទូទៅ
ច្បាប់នៃមុខវិជ្ជានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ខ្ញុំកម្រិត

កម្រិត II ច្បាប់ដោយច្បាប់នៃសភានៃសភាសហព័ន្ធ

ACTS ក្រឹត្យនិងបទបញ្ជារបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ក្រឹត្យនិងបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

សកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ធម្មតារបស់ស្ថាប័នសហព័ន្ធ
អំណាចប្រតិបត្តិបោះពុម្ពក្នុងទម្រង់៖

កម្រិត III ACTS នៃពិធីបរិសុទ្ធក្នុងស្រុក
សាកសពបញ្ជា
បញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាល

ការណែនាំ,

ដែលត្រូវបានបញ្ចូល៖

កម្រិត IV ACTS នៃបទប្បញ្ញត្តិក្រុង

ទីតាំង

ការគ្រប់គ្រង

ការណែនាំ

កម្រិត V ឯកសាររបស់សហគ្រាស និងបទដ្ឋានផ្សេងៗទៀត។ ទង្វើ

ច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃរដ្ឋរបស់យើង ដែលជាច្បាប់បទដ្ឋានពិសេសសកម្មភាពដែលមានកម្លាំងច្បាប់ខ្ពស់បំផុតគឺរដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលរួមជាមួយនឹងច្បាប់សហព័ន្ធ (កូដពិសេស ច្បាប់ទូទៅ) និងច្បាប់នៃស្ថាប័នដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបង្កើតកម្រិតដំបូងនៃក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ។ នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ខាង​ក្រោម​ជា​ច្បាប់​កំណត់៖សកម្មភាពនៃអង្គជំនុំជម្រះនៃសភាសហព័ន្ធ ក្រឹត្យ និងបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក្រឹត្យ និងបញ្ជារបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ធម្មតានៃស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធ។ កម្រិតទីបីរួមមានសកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធររដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ទីបួន និងទីប្រាំ - សកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធរក្រុង និងឯកសាររបស់សហគ្រាសរៀងៗខ្លួន។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកច្បាប់និយតកម្មនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរូបភព។ 1. ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីឯកសារជាក់លាក់ដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃការងារ។ ដំបូងអ្នកត្រូវកំណត់ប្រធានបទនៃសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះថាតើវាជាអ្វី។ លេខកូដអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីកំណត់អាកាសយានដ្ឋានដូចជា៖

• អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន ស្ថានីយអាកាស និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលមានបំណងសម្រាប់ការទទួល និងការចាកចេញរបស់យន្តហោះ សេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងមានឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ និងកម្មករផ្សេងទៀត។
• សហគ្រាសអាកាសចរណ៍- នីតិបុគ្គល ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់របស់វា ដែលមានគោលបំណងសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួន ដើម្បីអនុវត្តថ្លៃដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ និង (ឬ) ការអនុវត្តការងារអាកាសចរណ៍។
  ម្យ៉ាងវិញទៀត សកម្មភាពទាក់ទងនឹងការថែទាំលើមូលដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះ អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងសំបុត្រនៅអាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវបានសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ.
  សកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានរួមមានប្រភេទនៃការគាំទ្រដូចខាងក្រោមៈ

1. អាកាសយានដ្ឋាន
2. ភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនី
3. Shturmanskoe
4. វិស្វកម្មវិទ្យុ និងទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍
5. ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស
6. វិស្វកម្មអាកាសចរណ៍
7. សន្តិសុខអាកាសចរណ៍
8. សេវាកម្មសម្រាប់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ប្រៃសណីយ៍ ទំនិញ
9. ស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ
10. ឧតុនិយម
11. មេត្រូទិក (បានណែនាំ)

ប្រភេទនៃការគាំទ្រនីមួយៗ ដែលរួមមានសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន មានឯកសារនិយតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។

បទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋក្នុងវិស័យ Gក

ជាទូទៅបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋនៃសកម្មភាព អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចាប់​ផ្តើ​ម​ជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី:

ស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលអនុវត្តមុខងារនៃការអភិវឌ្ឍន៍គោលនយោបាយរដ្ឋក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស សមុទ្រ ទឹកក្នុងដី ផ្លូវដែក រថយន្ត ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី និងឧស្សាហកម្ម មធ្យោបាយផ្លូវថ្នល់ ធានាបាននូវ សុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្ររុករក, ធានា សុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនការចុះឈ្មោះសិទ្ធិលើយន្តហោះ និងអង្គការនានា ចរាចរណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរៀបចំ និងវិធានការច្បាប់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៅលើមហាវិថី។

នៅក្នុងវេនគាត់ជាអ្នកទទួលខុសត្រូវទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ (Rosaviatsiya)៖

ស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធដែលអនុវត្តមុខងារនៃការផ្តល់សេវាសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋក្នុងវិស័យ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស(អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល) ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សេវាកម្មរុករកផ្លូវអាកាសសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអវកាស មុខងារនៃការផ្តល់សេវាសាធារណៈក្នុងវិស័យសន្តិសុខដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នេះ ដូចជា ក៏ដូចជាការចុះបញ្ជីរដ្ឋនៃសិទ្ធិលើយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិការជាមួយពួកគេ។

ស្ថាប័នមួយទៀតដែលស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺសេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន (Rostransnadzor) ដែលជាការិយាល័យកណ្តាល និងមានការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួន។
នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យរដ្ឋនៃសកម្មភាពក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអនុវត្តមុខងារនៃការគ្រប់គ្រង (ការត្រួតពិនិត្យ) ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសេវាកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់ អ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (លើកលែងតែការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអវកាស)។ អក្សរកាត់ Gosavianadzor ។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី គឺសេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។
រ៉ូសារ៉ូណាវីហ្គាតៀ- ស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធដែលមានការអនុញ្ញាតពិសេសដែលអនុវត្តមុខងារនៃការដឹកនាំ គោលនយោបាយ​សាធារណៈ, បទប្បញ្ញត្តិច្បាប់និងបទប្បញ្ញត្តិការត្រួតពិនិត្យនិងការត្រួតពិនិត្យព្រមទាំងការផ្តល់សេវាសាធារណៈនិងការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋក្នុងវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, សេវារុករកផ្លូវអាកាសសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៃដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ និងការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមអាកាស។

អាជ្ញាធរប្រតិបត្តិទាំងអស់ខាងលើអនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងបទប្បញ្ញត្តិនៃសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដូច្នេះឯកសារបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះត្រូវបានអនុម័ត ឬរៀបចំដោយអាជ្ញាធរទាំងនេះ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃសកម្មភាព។

អាជ្ញាប័ណ្ណ និង​ការ​បញ្ជាក់​សកម្មភាព​អាកាសយានដ្ឋាន។

មូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសកម្មភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (AC RF)។
បទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងសកម្មភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺសំដៅបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនិងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសការងារអាកាសចរណ៍ក៏ដូចជាការធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរយន្តហោះអាកាសចរណ៍និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន។
កាតព្វកិច្ចក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់អាកាស គឺជាសកម្មភាពគ្រប់ប្រភេទក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភេទនៃសកម្មភាពនីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់សហព័ន្ធរបស់ខ្លួន និងបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ GOSTs និង OSTs ។

លក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការរៀបចំសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន គឺជានីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ដើម្បីការពារ រកឃើញ និងបង្ក្រាបការបំពានដោយនីតិបុគ្គល ប្រធាន និងមន្ត្រីផ្សេងទៀត សហគ្រិនម្នាក់ៗ អ្នកតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតពីតម្រូវការមួយចំនួន។ យោងតាមច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 99 ចុះថ្ងៃទី 04 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2011 "ស្តីពីការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប្រភេទសកម្មភាពមួយចំនួន"៖

អាជ្ញាប័ណ្ណគឺ សកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធរផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផ្តល់ ការបន្តអាជ្ញាប័ណ្ណ(ការអនុញ្ញាតពិសេសសម្រាប់សិទ្ធិអនុវត្តប្រភេទជាក់លាក់នៃសកម្មភាព)សុពលភាពនៃអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយច្បាប់សហព័ន្ធ ការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យអាជ្ញាបណ្ណ ការផ្អាក ការបន្ត ការបញ្ចប់ និងការលុបចោលអាជ្ញាប័ណ្ណ ការបង្កើត និងថែទាំការចុះបញ្ជីអាជ្ញាប័ណ្ណ ការបង្កើតធនធានព័ត៌មានរដ្ឋ ក៏ដូចជាការផ្តល់ នៃព័ត៌មានស្តីពីបញ្ហាអាជ្ញាប័ណ្ណក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់;

នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ប្រភេទនៃសកម្មភាពខាងក្រោមត្រូវមានអាជ្ញាប័ណ្ណ៖

• ការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត ការធ្វើតេស្ត និងជួសជុលបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍;
• សកម្មភាព សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស (លើកលែងតែករណីប្រសិនបើសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបំពេញតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នីតិបុគ្គល ឬ សហគ្រិនម្នាក់ៗ);
• សកម្មភាព សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស (លើកលែងតែករណីនៅពេលដែលសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបំពេញតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នីតិបុគ្គល ឬសហគ្រិនម្នាក់ៗ)។

ដូច្នេះ សកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានត្រូវមានអាជ្ញាបណ្ណជាកាតព្វកិច្ច ដែលគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 99 មាត្រា 9 នៃ RF VC ។

ដំណាក់កាលសំខាន់មួយទៀតក្នុងការរៀបចំសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះគឺការបញ្ជាក់។ ការបញ្ជាក់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តតាមមូលដ្ឋានស្ម័គ្រចិត្ត ដែលគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ “ការបញ្ជាក់អាកាសយានដ្ឋាន។ នីតិវិធី។” បានអនុម័ត និងដាក់ឱ្យចូលជាធរមានដោយលំដាប់នៃសេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនយោធានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 24 ខែមេសា ឆ្នាំ 2000 លេខ 98 (FAP លេខ 98)។ ពួកគេបង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់ការចេញវិញ្ញាបនបត្រជាកាតព្វកិច្ច និងតម្រូវការបញ្ជាក់សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានជាមធ្យោបាយសម្រាប់ទទួល និងការចាកចេញរបស់យន្តហោះ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍។
វិញ្ញាបនបត្រអាកាសយានដ្ឋាន នីតិបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន សកម្មភាពដែលបានធ្វើឡើងស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមអាកាសយានដ្ឋាន និងគ្រឿងបរិក្ខាររបស់ពួកគេជាមួយនឹងតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើង និងមានគោលបំណង៖

• ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;
• ធានាសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ និងទប់ស្កាត់ការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ សុវត្ថិភាពសម្រាប់ជីវិត សុខភាព និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រជាជន។
• សន្តិសុខ បរិស្ថាន;
• ការការពារផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ សង្គម និងប្រជាពលរដ្ឋរបស់ខ្លួនពីជំនឿអាក្រក់របស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ និងនីតិបុគ្គល និងបុគ្គលផ្សេងទៀត ដែលសកម្មភាពរបស់ពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការងារអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន។

គ្រឿងបរិក្ខារអាកាសយានដ្ឋាន និងឧបករណ៍ដែលត្រូវចេញវិញ្ញាបនបត្រជាកាតព្វកិច្ចរួមមាន:

• អាកាសយានដ្ឋាន;
• ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺអាកាសយានដ្ឋាន;
• ឧបករណ៍បំភ្លឺអាកាសយានដ្ឋាន;
• ឧបករណ៍វិទ្យុ;
• វត្ថុនៃការរុករកតាមវិទ្យុ រ៉ាដា ទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍;
• ឧបករណ៍ស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ;
• ឧបករណ៍សម្រាប់ផ្តល់ សន្តិសុខអាកាសចរណ៍;
• មធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលប្រើក្នុងបច្ចេកវិទ្យាផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍;
• ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍;
• សម្ភារៈសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំបច្ចេកទេស និងការស្ដារផ្ទៃសិប្បនិម្មិតនៃអាកាសយានដ្ឋាន;
• ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេស។

យោងតាមច្បាប់អាកាសចរណ៍ទាំងនេះ (កថាខ័ណ្ឌ 1.5) សកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានរួមមាន 13 ប្រភេទនៃការគាំទ្រដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។

ចំណាត់ថ្នាក់នៃឯកសារបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ

ទិន្នន័យទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកនេះនៃនិយមន័យនៃប្រភេទនៃវត្ថុបញ្ចាំត្រូវបានសរសេរដោយអនុលោមតាមប្រការ 1.5 នៃ FAP លេខ 98 ។ ផងដែរឯកសារដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងផ្នែកនេះមិនផ្ទុយនឹង RF VC និងច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទេ។

ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស

សំណុំនៃវិធានការដែលមានគោលបំណងធានានូវប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំយន្តហោះជាមួយនឹងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលមានលក្ខខណ្ឌ និងប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេស (ការទទួលភ្ញៀវ កន្លែងផ្ទុក ការរៀបចំ និងការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការចាក់ប្រេង ការបំពេញបន្ថែមយន្តហោះជាមួយឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេស)។

• ប្រភេទនេះ។សន្តិសុខគ្រប់គ្រងដូចខាងក្រោមបទប្បញ្ញត្តិ:
• FAP-89 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់អង្គការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស" ត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 18 ខែមេសាឆ្នាំ 2000 លេខ 89 ។

ច្បាប់មានតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រដែលអនុវត្តចំពោះអង្គការដែលមានបំណងអនុវត្ត ឬអនុវត្តការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ និងការពាក់ព័ន្ធរបស់នាយកដ្ឋាន ពោលគឺការងារដូចខាងក្រោមៈ
- ការទទួលយកឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេស (តទៅនេះ។ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិល) ទៅឃ្លាំងព្រលានយន្តហោះ;
- ការផ្ទុកឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍និងប្រេងរំអិល;
- ការរៀបចំ និងការចេញឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិលសម្រាប់ចាក់ប្រេង។
- ចាក់ប្រេងសាំង និងប្រេងរំអិលក្នុងយន្តហោះ។

• GOST R 52906-2008 ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ "។

ស្ដង់ដារអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលថ្មី ឬការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃឧបករណ៍ដីដែលបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ វាកំណត់គោលការណ៍ និងនិន្នាការសំខាន់ៗសម្រាប់ការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃគ្រឿងបរិក្ខារ ធានានូវការអនុវត្តប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមយន្តហោះជាមួយឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងវត្ថុរាវពិសេស ដោយគោរពតាមវិធានសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងការការពារបរិស្ថាន ដោយគិតគូរពីភាពជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា។ នៅក្នុងតំបន់អាកាសធាតុនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិល

សំណុំនៃវិធានការដើម្បីគ្រប់គ្រងបរិមាណ និង (ឬ) លក្ខណៈគុណភាពនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិលនៅដំណាក់កាលនៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

• បទប្បញ្ញត្តិ:
• FAP-126 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់មន្ទីរពិសោធន៍ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិល" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃសេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពេទ្យសត្វនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 07 ខែតុលាឆ្នាំ 2002 លេខ 126 ។

ច្បាប់មានតម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រដែលអនុវត្តចំពោះអង្គការដែលមានបំណងអនុវត្ត ឬអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យ និងការវិភាគគុណភាពនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិល ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធ។

• "ការគ្រប់គ្រង ស្តីពីការទទួលយក ការផ្ទុក ការរៀបចំសម្រាប់ការចាក់ប្រេង និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេសនៅក្នុងសហគ្រាសនៃពាណិជ្ជកម្មយោធា RF” ដែលអនុម័តដោយលំដាប់នៃ DVT ចុះថ្ងៃទី 10/17/1992 លេខ DV-126 ។

គោលការណ៍ណែនាំដែលបង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល គឺជាឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ និងបច្ចេកទេសសម្រាប់បង្កាន់ដៃ ការផ្ទុក ការត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងការរៀបចំឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងប្រេងរំអិលសម្រាប់ចាក់ប្រេងយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងសេវាកម្មប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍នៃអាកាស នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (DVT) នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលរួមមានមន្ទីរពិសោធន៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល។

• NGSM RF-94) ។

សៀវភៅណែនាំស្តីពីសេវាកម្មប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលកំណត់បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាន និងច្បាប់ទូទៅសម្រាប់ការរៀបចំការងារនៃសេវាកម្មប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ដើម្បីផ្តល់ដល់សហគ្រាសប្រេង និងប្រេងរំអិល ការបំពេញយន្តហោះ ប្រតិបត្តិការបរិក្ខារ និងឧបករណ៍ គ្រប់គ្រងគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេស។ ការការពារការងារ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ បណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក បង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេ។

• "ការគ្រប់គ្រង ស្តីពីប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃឃ្លាំង និងសម្ភារៈបរិក្ខារសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល "ចុះថ្ងៃទី ២៧ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៩១ លេខ ៩/I.

សៀវភៅណែនាំមាន ៣ ផ្នែក៖

ផ្នែក I. ឃ្លាំងសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល,អូ វត្ថុបុគ្គល និងគ្រឿងបរិក្ខារនៃសេវាកម្មជី ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិល;
ផ្នែកទី II ។ ឧបករណ៍បំពេញ;
ផ្នែក III. ការការពារការងារ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ,

ហើយវាមានតម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃអគារសំខាន់ៗ រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍នៃឃ្លាំងប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ដែលមានបំណងទទួល រក្សាទុក និងចេញប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលសម្រាប់ចាក់ប្រេង តម្រូវការសម្រាប់កន្លែងចាក់ប្រេង ការការពារពលកម្ម និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។

ការគាំទ្រអាកាសយានដ្ឋាន

សំណុំនៃវិធានការដើម្បីរក្សាអាកាសយានដ្ឋាន aerodrome នៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រតិបត្តិការថេរសម្រាប់ការហោះហើរ ការចុះចត ការតាក់ស៊ី និងការចតយន្តហោះ។

• បទប្បញ្ញត្តិ:
• FAP-121 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលអនុវត្តប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការគាំទ្រការហោះហើរតាមអាកាស" ត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់លេខ 121 នៃសេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2000 ។

ច្បាប់មានតម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រដែលអនុវត្តចំពោះអង្គការដែលមានបំណងអនុវត្ត ឬកំពុងអនុវត្តសកម្មភាពសម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកអាកាសសម្រាប់ការហោះហើររបស់យន្តហោះស៊ីវិលនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធ។

• FAP - ១៩ . "វិញ្ញាបនប័ត្រឧបករណ៍អាកាសចរណ៍" ។ (ត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2003 លេខ 19) ។
• "សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ DVT VT ចុះថ្ងៃទី 19.04.94 លេខ DV-98, ( REGA RF-94) ។

សៀវភៅណែនាំនេះមានគោលបំណងសម្រាប់សេវាពាក់ព័ន្ធ អាជ្ញាធរ និងមន្ត្រីដែលទទួលខុសត្រូវ និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល។
ឯកសារនេះផ្តល់នូវបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងអនុសាសន៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃធាតុ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃអាកាសយានដ្ឋាននៃអាកាសយានដ្ឋាន។ វាមានឯកសារយោងទៅលើច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលគ្រប់គ្រងតម្រូវការសម្រាប់ការគាំទ្រលើអាកាសសម្រាប់ការហោះហើរយន្តហោះ។

• "គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការរៀបចំការងារនិងថែទាំយានជំនិះពិសេសនៅអាកាសយានដ្ឋាននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ( ROROS -95) ។
• បទបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2006 លេខ 82 "ស្តីពីការអនុម័តសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការរៀបចំចលនានៃយានជំនិះពិសេសនិងឧបករណ៍មេកានិចនៅអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ។
• ស្តង់ដារដែលបានណែនាំសម្រាប់បំពាក់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងយានជំនិះពិសេសសម្រាប់ការថែទាំប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋាន ការថែទាំបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះ។
• NGEA សហភាពសូវៀត) ។

ស្ដង់ដារនៃភាពសក្ដិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៃអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល (NGEA នៃសហភាពសូវៀត) មានតម្រូវការសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររបស់រដ្ឋសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល រួមមានស្តង់ដារ អនុសាសន៍ និងកម្មវិធី។

• វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមស្តង់ដារនៃកាយសម្បទាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅសហភាពសូវៀតនៃអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល ( MOS NGEA សហភាពសូវៀត)

ការផ្គត់ផ្គង់ភ្លើងអគ្គិសនី

សំណុំនៃវិធានការសម្រាប់ជំនួយពន្លឺសម្រាប់ការហោះឡើង វិធីសាស្រ្ត ការចុះចត និងការតាក់ស៊ីនៃយន្តហោះ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកណ្តាលសម្រាប់កន្លែងព្រលានយន្តហោះ។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• FAP-149 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលអនុវត្តសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការគាំទ្រការហោះហើរនៃភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនី" ត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីលេខ 149 ចុះថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2003 ។

ច្បាប់បង្កើតតម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ជំនួយភ្លើងអគ្គិសនីសម្រាប់ការហោះហើរ ដោយមិនគិតពីទម្រង់ច្បាប់ ទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ និងការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់នាយកដ្ឋាន។

• FAP-119 "ការដាក់សញ្ញាសម្គាល់ និងឧបករណ៍នៅលើអគារ រចនាសម្ព័ន្ធ ខ្សែទំនាក់ទំនង ខ្សែថាមពល ឧបករណ៍វិទ្យុ និងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ" ដែលបង្កើតឡើងដោយសេវានាវាចរណ៍សហព័ន្ធនៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007 ។
• "គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការគាំទ្រភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនីនៃការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ( RUESTOPGA-95) ។

សៀវភៅណែនាំកំណត់គោលបំណងនៃសេវាកម្ម ឬសហគ្រាសឯកទេសនៃឧបករណ៍បំភ្លឺប្រតិបត្តិការ ECTOP និងកន្លែងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន និងបញ្ជីតម្រូវការសម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ។

ការគាំទ្រការរុករក

សំណុំនៃសកម្មភាពដែលបានអនុវត្តនៅដំណាក់កាលនៃការរៀបចំ ការរៀបចំ និងការប្រតិបត្តិជើងហោះហើរ ហើយមានគោលបំណងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ត្រឹមត្រូវ និងសន្សំសំចៃ។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 22 "នៅលើសកម្មភាពរុករក" ចុះថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2009
• FAP-128

ច្បាប់បង្កើតលក្ខខណ្ឌតម្រូវសម្រាប់ការរៀបចំយន្តហោះ និងនាវិករបស់ខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើរ ការផ្តល់ និងការអនុវត្តជើងហោះហើរក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ក៏ដូចជាសេវាកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់ជើងហោះហើរនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

• ឯកសារព័ត៌មានអាកាសយានិកសំខាន់ៗសម្រាប់នាវិកយន្តហោះ អង្គភាព ATS និងមន្ត្រីរៀបចំ និងផ្តល់ជើងហោះហើរគឺ៖

ការប្រមូលផ្តុំនៃផ្លូវសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរុស្ស៊ី;

ការប្រមូលព័ត៌មានអាកាសចរណ៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

វិស្វកម្មវិទ្យុ និងទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍

សំណុំនៃវិធានការរៀបចំ និងបច្ចេកទេសដែលធ្វើឡើងដោយសេវាកម្មពាក់ព័ន្ធនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ សហគ្រាសរដ្ឋសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស (AUT) និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATC) នីតិបុគ្គលផ្សេងទៀត ហើយមានគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាពនៃជើងហោះហើរស៊ីវិល ដូចជា ក៏ដូចជាសំណុំនៃវិធានការដើម្បីរៀបចំទូរគមនាគមន៍ក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន (ឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យា) ការថែទាំការព្រមាន និងមធ្យោបាយព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកដំណើរ សុវត្ថិភាព និងសំឡេងរោទិ៍ភ្លើង និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសពិសេស (STS) បច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រ។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• FAP 270 "ជំនួយបច្ចេកទេសវិទ្យុនៃការហោះហើរនិងទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍។តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រ",អនុម័ត តាមបញ្ជារបស់នាយក FAS រុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី៣១ ខែសីហា ឆ្នាំ១៩៩៨
• FAP-115 "ជំនួយបច្ចេកទេសវិទ្យុសម្រាប់ការហោះហើរយន្តហោះនិងទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍"បង្កើតឡើងដោយលំដាប់នៃសេវា Antimonopoly សហព័ន្ធថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2007 ។
• FAP-128 "ការរៀបចំនិងការអនុវត្តការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី",អនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 (ផ្នែកទី VIII ។ជំនួយការហោះហើរ ប្រការ ៨.៩)។
• ការគ្រប់គ្រង ទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍(RS GA-99 ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលំដាប់នៃសេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនយោធានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះកាលបរិច្ឆេទថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1999 លេខ 14 ។
• សម្រាប់ប្រភេទនៃសុវត្ថិភាពនេះមានឯកសារនិយតកម្មជាច្រើននៅក្នុងទម្រង់នៃច្បាប់ សេចក្តីណែនាំ សេចក្តីណែនាំ ការផ្តល់សេចក្តីណែនាំ។ល។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលពួកវាចេញពីបញ្ជី។ឯកសារសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងសកម្មភាពនៃសេវាកម្ម ERTOS (ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍បច្ចេកទេសវិទ្យុសម្រាប់ការគាំទ្រការហោះហើរ និងទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍)។

ការថែរក្សា (ការគ្រប់គ្រង) នៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស

សំណុំនៃវិធានការសម្រាប់ព័ត៌មានជើងហោះហើរ ការផ្តល់ប្រឹក្សា សេវាបញ្ជូន (ការគ្រប់គ្រង) នៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជាការជូនដំណឹងបន្ទាន់។

ATC មិនមែនទេ។ គឺជារចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ អង្គការ និងការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយសាជីវកម្មរដ្ឋនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបង្រួបបង្រួម (អេធីអឹមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប)។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• FAP 293 " ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ចុះថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2011 ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម (អនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ។

ច្បាប់គឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការអនុវត្តនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយអ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អង្គភាព ATS ដែលផ្តល់សេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់ និងតំបន់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ពួកគេ អាជ្ញាធរ និងអង្គការផ្សេងទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្តល់ជើងហោះហើរយន្តហោះ ដោយមាន ករណីលើកលែងនៃអ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាស និងអាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងការហោះហើរអាកាសចរណ៍រដ្ឋ និងអាកាសចរណ៍ពិសោធន៍នៅក្នុងដែនអាកាសដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រភេទអាកាសចរណ៍ទាំងនេះ ដែលច្បាប់ទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនខកខានក្នុងការបម្រើចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់យន្តហោះស៊ីវិល។

• FAP-116 "ការបញ្ជាក់វត្ថុនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបង្រួបបង្រួម" ត្រូវបានអនុម័ត។ តាមបញ្ជារបស់សេវានាវាចរណ៍សហព័ន្ធចុះថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007 No.

មជ្ឈមណ្ឌល ATM របស់សហភាពអឺរ៉ុបនីមួយៗក៏មានបទប្បញ្ញត្តិរបស់ខ្លួនផងដែរ ដែលអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគោរពតាមនៅពេលធ្វើការ។

ជំនួយផ្នែកវិស្វកម្ម និងអាកាសចរណ៍

សំណុំនៃវិធានការសម្រាប់ការថែទាំយន្តហោះទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• FAP 145 "ការរៀបចំថែទាំនិងជួសជុលឧបករណ៍អាកាសចរណ៍" ត្រូវបានអនុម័ត។ លំដាប់នៃសេវា Antimonopoly សហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1999, Ed ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 13.08.2007
• FAP-128 "ការរៀបចំនិងការអនុវត្តការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី",អនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 (ផ្នែកទី VIII ។ជំនួយការហោះហើរ ប្រការ ៨.៥)។
• បទប្បញ្ញត្តិ "

បទប្បញ្ញត្តិកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្ម និងអាកាសចរណ៍នៃការហោះហើរយន្តហោះរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ស្ថាប័ន អង្គការនៃអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីដែលកំពុងប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ដោយអនុលោមតាមសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការហោះហើរ (NPP GA) និងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់ ការថែទាំនិងជួសជុលឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៅប្រទេសរុស្ស៊ី (NTERAT GA) ហើយក៏ជាឯកសារមួយនៅលើមូលដ្ឋានដែលអនុលោមតាមគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់នីតិវិធីនៃការបញ្ជាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិករយន្តហោះនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (លំដាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ចុះថ្ងៃទី ១០.១២.៩៣ ន ១០៦)

• GOST RV 52396-2005

ស្តង់ដារបង្កើតក្រាហ្វិកពណ៌សម្រាប់គូរផ្ទៃខាងក្រៅនៃឧបករណ៍ថែទាំដែលប្រើនៅក្នុងអង្គការប្រតិបត្តិការនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងនៅសហគ្រាសនៃទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។

សន្តិសុខអាកាសចរណ៍

សំណុំនៃរបប និងវិធានការសន្តិសុខដែលមានគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងនាវិកនៃយន្តហោះ។ ការទប់ស្កាត់សកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ GA ។

• ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំសន្តិសុខអាកាសចរណ៍អាចបែងចែកជា ៣ កម្រិត៖

1. ច្បាប់អន្តរជាតិ ឯកសារ ICAO
2. កម្រិតរដ្ឋ
3. កម្រិតឧស្សាហកម្ម។

ចាប់តាំងពីគោលបំណងនៃការងារនេះគឺដើម្បីពិចារណាឯកសារបទប្បញ្ញត្តិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប៉ុន្តែអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមពីកម្រិតទីពីរដោយពិចារណាថាច្បាប់និងក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធររដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមិនគួរផ្ទុយនឹងអន្តរជាតិទេ។ សន្ធិសញ្ញា និងអនុសញ្ញាដែលប្រទេសយើងអនុម័ត។

សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងដោយរដ្ឋាភិបាល ប្រភេទនៃសកម្មភាពអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ជាច្រើន ដោយចាប់ផ្តើមពីមាត្រានៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក្រមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី "ស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល" (ចុះថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូ។ , 2001 លេខ 195-FZ), ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 13.12.96), ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 35 "ស្តីពីការប្រឆាំងភេរវកម្ម" (ចុះថ្ងៃទី 06.03.06) ស្តីពីការពិន័យចំពោះអំពើភេរវកម្ម និងអំពើជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ជាទូទៅ រួមទាំងច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 16 "ស្តីពីសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូន" (ចុះថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2007) ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មស្របតាមលេខ 15-FZ "ស្តីពីវិសោធនកម្មច្បាប់មួយចំនួននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីការធានាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូន" ចុះថ្ងៃទី 03.02.2014 ។(ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែម មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 05/06/2014) រហូតដល់ក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតី"ស្តីពីវិធានការបន្ទាន់ដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអំពើភេរវកម្ម" (ចុះថ្ងៃទី 13.10.2004 លេខ 1167) "ស្តីពីវិធានការកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍" (ចុះថ្ងៃទី 11.09.2009 លេខ 1033)និងក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល"នៅលើការអនុម័តច្បាប់សម្រាប់ការការពារអាកាសយានដ្ឋាននិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ" (ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2011 លេខ 42) "បញ្ជីមុខតំណែងរបស់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" (ចុះថ្ងៃទី 10.07.98 លេខ 749-DSP) ។ "បើក ប្រព័ន្ធសហព័ន្ធធានាការការពារសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពីអំពើជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់” (ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលេខ 462 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ឆ្នាំ 1997 លេខ 291 នៃថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 1998 និងលេខ 282 នៃថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា។ , ២០០៣)។ (ចុះថ្ងៃទី 30.07.94 លេខ 897) ។

ក៏ដូចជាឯកសារឧស្សាហកម្មដូចជា៖

• FAP 142 "តម្រូវការសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន" (អនុម័តដោយតាមលំដាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2005 លេខ 142)ជាមួយ rev ។ និងបន្ថែម ថ្ងៃទី ៣១ ខែ មករា ឆ្នាំ ២០០៨
• FAP 104 "

ច្បាប់បង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមុនការហោះហើរ និងក្រោយការហោះហើររបស់អ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ រួមទាំងទំនិញដែលដឹកដោយអ្នកដំណើរ សមាជិកនាវិកយន្តហោះ បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហាងលក់លើយន្តហោះ ទំនិញ និងសំបុត្រ។

• សេចក្តីណែនាំរួមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ចុះថ្ងៃទី ២៤.០៤.៩៦ លេខ DV-៥៩/១/៧៤៥០ “ស្តីពីអន្តរកម្មនៃសេវាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងក្នុង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។"
• សេចក្តីណែនាំស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងប្រអប់ព្រីនសម្រាប់វាដោយយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ឧបករណ៍ពិសេសដែលត្រូវបានផ្ទេរដោយអ្នកដំណើរសម្រាប់ការផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់រយៈពេលហោះហើរ។ អនុម័តដោយបទបញ្ជារួមរបស់ FSVT នៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ចុះថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1999 លេខ 120/971 ។
• សៀវភៅណែនាំស្តីពីការការពារយន្តហោះ និងកន្លែងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យចូលជាធរមានតាមបញ្ជារបស់ DVT នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 26.08.93 លេខ DV-115 (NOVSO GA-93) ។
• ក្រឹត្យរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 19 ខែឧសភាឆ្នាំ 2006 លេខ BK-50-R "ស្តីពីការរៀបចំការការពារអាកាសយានដ្ឋាន (លើកលែងតែអន្តរជាតិ) និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេដោយសន្តិសុខនាយកដ្ឋាននៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ។
• លំដាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 18 ខែមេសាឆ្នាំ 2008 លេខ 62 "ស្តីពីការអនុម័តកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" (ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 2011) ។

អាកាសយានដ្ឋានដោយខ្លួនឯងមានសិទ្ធិធានាសុវត្ថិភាពនៅក្នុងតំបន់គ្មានមេរោគនៃស្ថានីយ និងក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ និងសុវត្ថិភាពយន្តហោះ។ ឥឡូវនេះសន្តិសុខត្រូវបានផ្តល់ដោយ VOHR (ឆ្មាំយោធា)។ ការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ គឺជាសកម្មភាពមួយ ដែលតែងតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស ពីព្រោះនៅពេលនិយាយអំពីអំពើភេរវកម្ម ហើយមានការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ វាមិនត្រឹមតែជាការរក្សាសន្តិភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការជួយសង្រ្គោះពួកគេផងដែរ។ រស់នៅ។

ជំនួយស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ

សំណុំនៃវិធានការដែលមានគោលបំណងរៀបចំ និងអនុវត្តប្រតិបត្តិការស្វែងរក សង្គ្រោះ និងពន្លត់អគ្គីភ័យភ្លាមៗ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរ និងនាវិកនៃយន្តហោះដែលមានទុក្ខព្រួយ ឬមានទុក្ខព្រួយ ផ្តល់ជំនួយដល់ជនរងគ្រោះ និងជម្លៀសពួកគេចេញពីកន្លែងកើតហេតុ។ ក្នុងករណីមានគ្រោះមហន្តរាយ ឬឧបទ្ទវហេតុ ESPASOP អនុវត្តតែសកម្មភាពស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះដំបូងប៉ុណ្ណោះ ឧបករណ៍បញ្ជា ESPASOP ជូនដំណឹងភ្លាមៗទៅក្រសួងអង្គភាពអំពីឧប្បត្តិហេតុនេះ។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 151 "ស្តីពីសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងស្ថានភាពអ្នកជួយសង្គ្រោះ" ចុះថ្ងៃទី 22.08.1995 ។
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 60 "ស្តីពីសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ", ថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 1994 ។
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 68 "ស្តីពីការការពារប្រជាជន និងទឹកដីពីគ្រោះអាសន្នធម្មជាតិ និងបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស" ចុះថ្ងៃទី ២១.១២.៩៤។
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 123 "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ" ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 22.07.08 ។
• ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី "នៅលើប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនៃការស្វែងរកអវកាស" ចុះថ្ងៃទី 23.08.07 ។ លេខ 538
• FAP 530 "ការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2008 បានធ្វើវិសោធនកម្ម។ និងបន្ថែម ចុះថ្ងៃទី១៧ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០០៩ ថ្ងៃទី២៥ ខែមករា ឆ្នាំ២០១១
• ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល "ស្តីពីសកម្មភាពអាជ្ញាប័ណ្ណក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ" ចុះថ្ងៃទី 25.10.06 ។ លេខ 625 ។
• ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល "ស្តីពីរបបភ្លើង" ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ឆ្នាំ 2012 លេខ 390 ។
• គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការស្វែងរក និងជំនួយសង្គ្រោះនៃជើងហោះហើរស៊ីវិលស៊ីវិល (RPASOP GA-91) ត្រូវបានអនុម័ត។ តាមការបញ្ជាទិញរបស់ MGA ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនាឆ្នាំ 1991 ។ លេខ 65;
• "អនុសាសន៍សម្រាប់ការពន្លត់ភ្លើងនៅលើយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល" ត្រូវបានអនុម័ត។ MGA 11.12.1990 លេខ 21/i ។
• បទបញ្ជាលេខ 361 "ស្តីពីការអនុម័តបទបញ្ជាស្តីពីការការពារអគ្គីភ័យនាយកដ្ឋាននៃសេវាកម្ម PASSOP នៃ FAS ប្រទេសរុស្ស៊ី" ចុះថ្ងៃទី 11.12.98 ។
• FAP -128 . "ការរៀបចំនិងការអនុវត្តការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី"នៅ អនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 (ផ្នែកទី VIII ។ជំនួយការហោះហើរ ប្រការ ៨.១៥)។

ជំនួយឧតុនិយម

សំណុំនៃវិធានការដើម្បីទទួលបាន និងទំនាក់ទំនងទាន់ពេលវេលាទៅមន្ត្រីនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋាននូវព័ត៌មានឧតុនិយមចាំបាច់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។
សេវាឧតុនិយមមិនមែនជាសេវាអាកាសយានដ្ឋានទេ គឺស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Roshydromet ហើយខ្ញុំធ្វើការនៅព្រលានយន្តហោះស្របតាមកិច្ចសន្យា។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• FAP -60 "ការផ្តល់ព័ត៌មានឧតុនិយមសម្រាប់ការផ្តល់ជើងហោះហើរយន្តហោះ" ត្រូវបានអនុម័ត។ បទបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 2014 លេខ។
• (NMO GA-95) ។

សៀវភៅណែនាំនេះរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗដែលមាននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី 3 ទៅនឹងអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ បទបញ្ជាបច្ចេកទេសរបស់អង្គការឧតុនិយមពិភពលោក (WMO) និងវិសោធនកម្មរបស់ពួកគេដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងឆ្នាំ 1995 ។

• បទបញ្ជារបស់ក្រសួងសុខាភិបាលនិងការអភិវឌ្ឍន៍សង្គមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
  ចុះថ្ងៃទី១៦ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០០៩ លេខ៤៨ស្តីពីការអនុម័តលើបញ្ជីគុណវុឌ្ឍិបង្រួបបង្រួមសម្រាប់មុខតំណែងអ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកឯកទេស និងនិយោជិត ផ្នែក "លក្ខណៈគុណវុឌ្ឍិនៃមុខតំណែងរបស់បុគ្គលិកនៃសេវាឧតុនិយម».

ការផ្តល់សេវាសម្រាប់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ

សំណុំនៃវិធានការរៀបចំ និងបច្ចេកវិជ្ជាដែលអនុញ្ញាតឱ្យឡើងជិះ (ចុះពីលើយន្តហោះ) អ្នកដំណើរ ដំណើរការ រក្សាទុកអីវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញ ការផ្ទុក (មិនផ្ទុក) វ៉ាលី សំបុត្រ និងទំនិញនៅលើយន្តហោះ (ពីយន្តហោះ) ដើម្បីដឹកជញ្ជូនពួកគេទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេយោងទៅតាម ទៅកាន់ផ្លូវដែលបានប្រកាស ស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពហោះហើរ។

• បទប្បញ្ញត្តិ៖
• FAP-150 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលអនុវត្តសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដល់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញ" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីលេខ 150 ចុះថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2003 ។

ច្បាប់បង្កើតតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដល់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងសំបុត្រនៅពេលអនុវត្តផ្ទៃក្នុង និង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិដោយមិនគិតពីទម្រង់អង្គការ និងផ្លូវច្បាប់ ទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធ។

• FAP-82 « ច្បាប់ទូទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងតម្រូវការសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូន” ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2007 លេខ 82 (ed.

ច្បាប់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិនៃអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញតាមជើងហោះហើរតាមកាលវិភាគយន្តហោះ និងជើងហោះហើរបន្ថែម និងការហោះហើរក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញយន្តហោះ។

• លំដាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2008 លេខ លេខ 92 "នីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសមស្របដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិនៃអ្នកដំណើរនិង (ឬ) ទំនិញ" ។
• OST 54-1-283.01-94 “ប្រព័ន្ធគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងសេវាដឹកអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ។ សេវាកម្មសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ តម្រូវការបឋម "។
• OST 54-1-283.02-94 ប្រព័ន្ធគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងសេវាដឹកអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស "សេវាកម្មផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរតាមអាកាសយានដ្ឋាន"។
• OST 54-1-283.03-94 ប្រព័ន្ធគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងសេវាដឹកអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស "សេវាកម្មផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរក្នុងការលក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស"។
• OST 54-3-59-92 ប្រព័ន្ធគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងសេវាដឹកអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ "លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" ។
• OST 54-4-283.01-93 "លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (តម្រូវការមូលដ្ឋាន) ។ អង្គការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ដីកាប្រតិបត្តិ” ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានចំនួននៃការ nuances ដូច្នេះបើយោងតាម សមាគមអន្តរជាតិអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ICAO ជាងពាក់កណ្តាលនៃសម្ភារៈដែលដឹកតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជា "គ្រោះថ្នាក់"។

ទំនិញ​គ្រោះថ្នាក់ - សារធាតុ ឬវត្ថុដែលនៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អាចបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស។
ទ្រព្យសម្បត្តិ ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយអនុលោមតាមវិធានដែលបានបង្កើតឡើង។
ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ត្រូវបានចុះបញ្ជីក្នុងបញ្ជី ទំនិញ​គ្រោះថ្នាក់និងការណែនាំបច្ចេកទេស ICAO (ឯកសារ 9284AN/905) ។

បញ្ជីឯកសារបទដ្ឋាន និងច្បាប់ដែលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានបែងចែកជាបីកម្រិត៖
1) អន្តរជាតិ; 2) រដ្ឋ; 3) ឧស្សាហកម្ម។

នៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវឯកសារអន្តរជាតិផងដែរ ប៉ុន្តែនៅក្នុងក្រដាសនេះមានតែបទប្បញ្ញត្តិ RF ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពិចារណា។

• បទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ៖
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 150 "នៅលើអាវុធ" ចុះថ្ងៃទី 12/13/1996 (កែប្រែនៅថ្ងៃទី 12/31/2014)
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 170 "ស្តីពីការប្រើប្រាស់ថាមពលអាតូមិច" ចុះថ្ងៃទី ២១ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៩៥។ (ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្ថែម)
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 3 "ស្តីពីសុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្មនៃប្រជាជន" ចុះថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 1996 (ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែម)
• ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 52 "ស្តីពីសុខុមាលភាពអនាម័យនិងជំងឺរាតត្បាតរបស់ប្រជាជន" ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 1999 ។ (ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនិងការបន្ថែម);
• ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្ម ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• ច្បាប់អនាម័យសម្រាប់សុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្មរបស់បុគ្គលិក និងសាធារណៈជនក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនសារធាតុវិទ្យុសកម្ម (សារធាតុ)។ SanPiN 2.6.1.1281-03
• ច្បាប់អនាម័យជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្ម ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 "ទំនិញមានគ្រោះថ្នាក់។ ការចាត់ថ្នាក់ និងការសម្គាល់”, អនុម័ត។ ក្រឹត្យនៃស្តង់ដាររដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1988 លេខ។ លេខ ២៩៥៧;
• GOST 26319-84 "ទំនិញមានគ្រោះថ្នាក់។ ការវេចខ្ចប់ "កែប្រែ។ ពី 04.10.2004
• បទប្បញ្ញត្តិឧស្សាហកម្ម៖
• FAP-141 "ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅលើយន្តហោះ AC"
• សេចក្តីណែនាំរបស់ MGA 1991 ។ន 195 / U "នីតិវិធីមូលដ្ឋានទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលធ្វើឡើងដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត"
• លំដាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 02.10.02ន PR-13r“ ស្តីពីការបន្ថែមលើបទបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី ២០ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០២ លេខ។ N NA-348r" ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានទាក់ទងនឹងការថែទាំលើមូលដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះ អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងសំបុត្រនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដូច្នេះហើយគឺជាដំណើរការប្រព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។សម្រាប់ការអនុម័ត និងការរៀបចំរបស់ខ្លួន រដ្ឋទទួលយកសកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ដែលឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ទាំងក្នុងខ្លឹមសារ និងទម្រង់ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារ និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃច្បាប់អាកាស ដែលដើរតួជានិយតករនៃទំនាក់ទំនងដែលកើតចេញពីប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះស៊ីវិល ត្រូវបានប្រើជាទម្រង់នៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងខាងលើទាំងអស់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពទៀងទាត់នៃជើងហោះហើរ។ ឯកសារសំខាន់ដែលបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសកម្មភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ គឺក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលសរសេរស្របតាមច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ បទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់រួមទាំងច្បាប់បទដ្ឋាននៃស្ថាប័នប្រតិបត្តិរបស់សហព័ន្ធ ដែលត្រូវបានចេញជាទម្រង់នៃការបញ្ជាទិញ បញ្ជា និងដំណោះស្រាយ និងណែនាំច្បាប់ បទបញ្ជា សេចក្តីណែនាំ ការណែនាំត្រូវបានសរសេរស្របតាម RF VK ហើយមិនគួរផ្ទុយពីវាទេ។ នៅពេលពិចារណាលើការរៀបចំសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅតាមច្បាប់ដូចជាច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ ដែលគ្រប់គ្រងគ្រប់ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វដែលវារួមបញ្ចូល។ ចំពោះស្តង់ដាររដ្ឋ និងឧស្សាហកម្ម ពួកវាមានសម្រាប់ប្រភេទវត្ថុបញ្ចាំមួយចំនួន។ ព័ត៌មានមូលដ្ឋានអំពីប្រភេទនៃការគាំទ្រដែលរួមបញ្ចូលសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះមាននៅក្នុង FAR No. 98 “ការបញ្ជាក់អំពីអាកាសយានដ្ឋាន។ នីតិវិធី "។

បន្ទាប់ពីការពិចារណាលម្អិតនៃក្របខណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ គេអាចប្រកែកបានថា នៅដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ន ច្បាប់អាកាសត្រូវបានរៀបចំឡើង ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការរលូននៃផ្នែកទាំងអស់នៃសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីផលប្រយោជន៍នៃសមាសភាគពាណិជ្ជកម្ម ខណៈពេលដែលការសង្កេតដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ សុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ លទ្ធផលនេះត្រូវបានសម្រេចដោយការជះឥទ្ធិពលលើផ្នែកច្បាប់លើផ្នែកជាក់លាក់នៃទំនាក់ទំនងសាធារណៈនៅក្នុងវិស័យសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ។

បញ្ជីប្រភពព័ត៌មាន

1. លេខកូដអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;
2. ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 99 ចុះថ្ងៃទី 04 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2011 "ស្តីពីការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប្រភេទសកម្មភាពមួយចំនួន";
3. FAP លេខ 98 វិញ្ញាបនប័ត្រអាកាសយានដ្ឋាន។ នីតិវិធី។, ថ្ងៃទី 24 ខែមេសា ឆ្នាំ 2000;
4. FAP-89 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់អង្គការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស" ចុះថ្ងៃទី 18.04.2000 ។
5. FAP-126 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់មន្ទីរពិសោធន៍ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិល" ចុះថ្ងៃទី 07.10.2002;
6. FAP-121 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលអនុវត្តប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការគាំទ្រការហោះហើរតាមអាកាស" ចុះថ្ងៃទី 06.05.2000;
7. FAP-149 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលអនុវត្តសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការគាំទ្រជើងហោះហើរអគ្គិសនី" ចុះថ្ងៃទី 06/23/2003;
8. FAP-128 "ការរៀបចំនិងការអនុវត្តការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី"ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 (ភាគទី VIII ។ជំនួយការហោះហើរ ប្រការ ៨.៣)។
9. FAP 293 " ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី” ចុះថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2011 ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម។
10. FAP 104 " ច្បាប់សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ និងក្រោយការហោះហើរ"ថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2007 (ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ។
11. FAP-150 "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់នីតិបុគ្គលដែលអនុវត្តសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះដើម្បីផ្តល់សេវាដល់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញ" ចុះថ្ងៃទី 23.06.2003 ។
12. FAP-82 "ច្បាប់ទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងតម្រូវការសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ អ្នកទទួលអ្នកទទួលទំនិញ" (ed.);
13. គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការគាំទ្រភ្លើងអគ្គិសនីនៃការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី "( RUESTOPGA-95) ។
14. សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 19.04.94 លេខ DV-98, ( REGA RF-94)
15. "គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការទទួល ការផ្ទុក ការរៀបចំសម្រាប់ការចាក់ប្រេង និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេសនៅក្នុងសហគ្រាសនៃពាណិជ្ជកម្មយោធា RF" ចុះថ្ងៃទី 10/17/1992 លេខ DV-126 ។
16. « សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃឃ្លាំង និងសម្ភារៈបរិក្ខារសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល” ចុះថ្ងៃទី ២៧ ខែ កក្កដា ឆ្នាំ ១៩៩១ លេខ ៩/I
17. បទប្បញ្ញត្តិ " ស្តីពីការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្ម និងអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការហោះហើររបស់យន្តហោះនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ និងក្រៅប្រទេស”(ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មដោយបញ្ជារបស់ FAS RF ចុះថ្ងៃទី 04/08/1998 N 102 ចុះថ្ងៃទី 12/22/2000 N 160)។
18. សៀវភៅណែនាំឧតុនិយមអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល(NMO GA-95) ។
19. សៀវភៅណែនាំស្តីពីសេវាកម្មប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលសម្រាប់ VT ( NGSM RF-94) ។
20. ស្តង់ដារភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅសហភាពសូវៀតនៃអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល ( NGEA សហភាពសូវៀត) ។
21. GOST R 52906-2008 ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ
22. GOST RV 52396-2005 “មធ្យោបាយថែទាំ និងជំនួយការហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះ។ គ្រោងការណ៍ពណ៌។
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tyumen MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

ការងារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលអាចចាប់អារម្មណ៍ you.vshm>
1083.		សមាសភាពនិងខ្លឹមសារនៃឯកសារនិយតកម្មដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌនៃការរក្សាទុកឯកសារ	35.3KB
	របៀបដែលឯកសារត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអង្គការ។ រយៈពេលរក្សាទុកឯកសារនៅក្នុងអង្គការ។ សមាសភាព និងខ្លឹមសារនៃឯកសារបទដ្ឋានកំណត់លក្ខខណ្ឌនៃការរក្សាទុកឯកសារ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃសកម្មភាពរបស់សហគ្រាសទាំងអស់ ឯកសារមួយចំនួនធំដែលមានតម្លៃ និងសារៈសំខាន់ខុសៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។
6960.		ការផ្ទុកឯកសាររបស់អង្គការ	16.81KB
	ឈ្មោះនៃករណី - គឺជាបញ្ជីនៃចំណងជើង (ឈ្មោះ) នៃករណីដែលបានចាប់ផ្តើមនៅសហគ្រាសដោយបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុករបស់ពួកគេ។ នាមត្រកូលនៃករណី - បញ្ជីជាប្រព័ន្ធនៃឈ្មោះករណីដែលបានដាក់នៅក្នុងអង្គការដែលបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុករបស់ពួកគេដែលគូរឡើងតាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់។
4453.		ប្រភេទនៃឯកសារក្នុងការគ្រប់គ្រង។ គំរូគំរូនៃឯកសារគ្រប់គ្រងមួយចំនួន	12.75KB
	សំណុំនៃឯកសារគ្រប់គ្រងជាក់លាក់ទាំងអស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសកម្មភាពគ្រប់គ្រងអាចបែងចែកទៅជាសំណុំរង ដែលនីមួយៗរួមមានឯកសារដែលមានគំរូគំរូដូចគ្នា ឬស្រដៀងគ្នា។ សំណុំរងទាំងនេះនីមួយៗបង្កើតជាប្រភេទឯកសារជាក់លាក់ ដែលមានឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន។
4458.		គំនិតនៃប្រភេទនៃឯកសារគ្រប់គ្រង។ ប្រភេទនៃឯកសារគ្រប់គ្រងដែលប្រើក្នុងសកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធររដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាលខ្លួនឯងក្នុងតំបន់	42.66KB
	សរុបនៃឯកសារគ្រប់គ្រងជាក់លាក់ទាំងអស់ដែលបានបង្កើតនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធររដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាលស្វ័យភាពក្នុងតំបន់អាចបែងចែកជាក្រុមរង ដែលនីមួយៗរួមមានឯកសារដែលមានគំរូគំរូដូចគ្នា ឬស្រដៀងគ្នា។ សំណុំរងទាំងនេះនីមួយៗបង្កើតជាប្រភេទឯកសារជាក់លាក់ ដែលមានឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន។
8331.		កញ្ចប់កម្មវិធីរួមបញ្ចូលគ្នា។ កញ្ចប់កម្មវិធីការិយាល័យ Microsoft Office 2003, 2007 និង 2010។ ឧបករណ៍សម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឯកសារនៅក្នុង MSWord ។ ឧបករណ៍សម្រាប់បង្កើតឯកសារស្មុគស្មាញ។ បញ្ហាសុវត្ថិភាពកុំព្យូទ័រ៖ មេរោគ និងវិធានការប្រឆាំង	26.36KB
	ឈុត Microsoft Office 2003 2010 រួមមានកម្មវិធីគោលបំណងទូទៅ៖ MS Word processor; សៀវភៅបញ្ជី MS Excel; ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ MS ccess; ឧបករណ៍សម្រាប់រៀបចំបទបង្ហាញ MS PowerPoint; ឧបករណ៍សម្រាប់រៀបចំការងារជាក្រុម MS Outlook ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុនៗ វាដូចជាកម្មវិធី MS Office ដែលមានគោលបំណងទូទៅផ្សេងទៀត មានមុខងារថ្មីដូចខាងក្រោម៖ ចំណុចប្រទាក់ថ្មី និងទាក់ទាញជាងមុន។ ប្រើក្នុងកម្មវិធី windows...
15698.		ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់អង្គការដោយផ្អែកលើការកែលម្អសកម្មភាពទីផ្សារ	98.18KB
	ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃមុខងារទីផ្សារទាំងអស់ក្នុងក្របខណ្ឌនៃការកែលម្អសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មនៅសហគ្រាស ការស្រាវជ្រាវទីផ្សារត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ដំណើរការទីផ្សារចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសិក្សាអំពីតម្រូវការ និងបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល ការស្រាវជ្រាវគឺចាំបាច់ដើម្បីសាកល្បងផលិតផល។ ការស្រាវជ្រាវបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើបញ្ហាដូចជាតម្លៃ ការរៀបចំ និងការផ្សព្វផ្សាយការលក់។
15273.		រចនាសម្ព័ន្ធនិងប្រភេទនៃសកម្មភាពនិយាយ	40.61KB
	តាមរយៈការនិយាយ វាជាទម្លាប់ក្នុងការយល់ទាំងដំណើរការនៃការនិយាយខ្លួនឯង និងលទ្ធផលនៃដំណើរការនេះ i.e. សកម្មភាពនិយាយ ការនិយាយធ្វើការជួសជុលដោយការចងចាំឬការសរសេរ។ លក្ខណៈទូទៅការនិយាយជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតាមរយៈការប្រឆាំងរបស់ខ្លួនចំពោះភាសា។ ការនិយាយគឺជាលំដាប់នៃពាក្យ, វាជាលីនេអ៊ែរ, ភាសាមានអង្គការកម្រិត; ការនិយាយមានទំនោរក្នុងការបញ្ចូលពាក្យនៅក្នុងស្ទ្រីមសុន្ទរកថា ភាសារក្សាភាពដាច់ដោយឡែករបស់ពួកគេ; ការ​និយាយ​គឺ​មាន​ចេតនា និង​មាន​គោល​ដៅ​ទៅ​រក​គោល​ដៅ​ជាក់​លាក់
334.		រចនាសម្ព័ន្ធ និងទម្រង់នៃសកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន	22.47KB
	ខ្លះ ទីក្រុងធំៗអាចរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងថ្នាក់តំបន់ និងថ្នាក់មូលដ្ឋានរបស់រដ្ឋាភិបាល។ សាលាក្រុងត្រូវបានយល់ជាទូទៅថាជាសហគមន៍ដែលការគ្រប់គ្រងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើរដ្ឋាភិបាលស្វ័យភាពក្នុងតំបន់ និងមានឋានៈជានីតិបុគ្គល។ សម្រាប់រដ្ឋដែលមានគំរូតាមទ្វីបនៃរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ប្រព័ន្ធឯកសណ្ឋាននៃរដ្ឋាភិបាលនៅកម្រិតមូលដ្ឋានគឺជារឿងធម្មតា។ ឃុំទីក្រុង និងជនបទមានប្រព័ន្ធរដ្ឋាភិបាលដូចគ្នា និងសិទ្ធិដូចគ្នា។
758.		ការរៀបចំប្រព័ន្ធនៃច្បាប់បទដ្ឋាន	៣១.៣១KB
	បញ្ហានេះកាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយនៅសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស។ បន្ទាប់ពីសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សបានប្រកាសអធិបតេយ្យភាពរបស់ខ្លួន ប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃប្រភពនៃច្បាប់បានផ្លាស់ប្តូរទាំងគុណភាព និងបរិមាណ ហើយដូច្នេះបញ្ហានៃការកំណត់ប្រភពទាំងនេះបានកើតឡើង។ ប្រសិនបើយើងយកប្រព័ន្ធច្បាប់សង្គមនិយមជាការប្រៀបធៀប នោះយើងអាចឃើញថានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សចំណែកនៃច្បាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃទង្វើបទដ្ឋានបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
9348.		ការបង្កើតច្បាប់។ ការរៀបចំប្រព័ន្ធនៃច្បាប់បទដ្ឋាន	33.39KB
	សារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលបច្ចុប្បន្នគឺបញ្ហានៃការកែលម្អការអនុវត្តច្បាប់នៅក្នុង រុស្ស៊ីទំនើបចាប់តាំងពីវាមានជំនួយរបស់ខ្លួនដែលក្របខ័ណ្ឌច្បាប់និយតកម្មសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ និងការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតនៃសង្គមរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុង ប្រព័ន្ធច្បាប់មធ្យោបាយ ទម្រង់ និងវិធីសាស្រ្តថ្មីប្រកបដោយគុណភាពនៃឥទ្ធិពលផ្លូវច្បាប់លើដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេស។

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្សានុសិស្ស និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណអ្នកជាខ្លាំង។

បង្ហោះនៅលើ http:// www. ល្អបំផុតទាំងអស់។. ន/

សេចក្តីផ្តើម

ទម្រង់នៃការរៀបចំ និងច្បាប់នៃការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយគោលនយោបាយដែលបន្តដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទាំងមូលនៃប្រទេស។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ព្រលានយន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារ "គំនិតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2010" ។ ឯកសារនេះផ្តល់នូវការណែនាំដូចខាងក្រោមទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ៖

បន្តធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម និងសាជីវកម្មនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍រួមជាមួយនឹងការបែងចែកក្នុងពេលដំណាលគ្នារបស់ពួកគេទៅជាអង្គភាពអាជីវកម្មឯករាជ្យ? ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងអាកាសយានដ្ឋាន;

ការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាននៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី រួមទាំងអន្តរជាតិ ទាក់ទងនឹងការបញ្ជាក់អំពីចំនួន និងទីតាំងរបស់ពួកគេ ដោយគិតគូរពីផលប្រយោជន៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយរបស់រដ្ឋ និងលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ការបង្កើតអាកាសយានដ្ឋាន "មជ្ឈមណ្ឌល" ដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធផ្ទេរមជ្ឈមណ្ឌល។

ការកែលម្អប្រព័ន្ធអន្តរកម្មរវាងអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកសម្រាប់សហគ្រាសផលិតឯករាជ្យពីរ;

ការកែលម្អក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិក្នុងវិស័យសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន ក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជាក់អាកាសយានដ្ឋាន និងការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណប្រភេទផ្សេងៗនៃសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន។

ជំរុញសកម្មភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់អាកាសយានដ្ឋាន ដោយផ្តល់សេវាមិនមែនអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ជាទូទៅ សំណើទាំងអស់នេះគឺមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទ្រព្យសម្បត្តិផលិតកម្មថេរ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាទំនើបសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ អតិថិជន អ្នកដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ព្រលានយន្តហោះក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។

ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1992 ដល់ឆ្នាំ 2006 បណ្តាញព្រលានយន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ការថយចុះចំនួនអាកាសយានដ្ឋាន ភាគច្រើនដោយសារតែការថយចុះនៃបរិមាណចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសទាបនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

នាពេលបច្ចុប្បន្ន (2006) មានព្រលានយន្តហោះចំនួន 383 នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (រូបភាពទី 1) រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 320 ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក (LAL) អាកាសយានដ្ឋានចំនួន 63 មានសារៈសំខាន់សហព័ន្ធ និងជាឆ្អឹងខ្នងនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់រុស្ស៊ី។ អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់សហព័ន្ធគ្របដណ្តប់លើទឹកដីភាគច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងផ្តល់នូវតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅគ្រប់តំបន់នៃប្រទេស និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសំខាន់ៗជាមួយប្រទេសជិត និងឆ្ងាយនៅបរទេស។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះមានចំនួនប្រហែល 85% នៃបរិមាណសរុបនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវក្នុងស្រុកនិងប្រហែល 99%? នៅលើអន្តរជាតិ។ ហើយសូម្បីតែនៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរប្រចាំឆ្នាំដែលបម្រើការនៅតែជាលំដាប់ទាបជាងចំនួនអ្នកដំណើរដែលបម្រើការនៅអាកាសយានដ្ឋានបរទេសស្រដៀងគ្នា។

អង្ករ។ 1. ចំនួនព្រលានយន្តហោះនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 មក មានស្ថិរភាព និងកំណើននៃបរិមាណអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលនឹងទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងនូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន។ ការបំពេញតម្រូវការទាំងនេះ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃមូលដ្ឋានផលិតកម្មដីនៃអាកាសយានដ្ឋាន ដោយបំពាក់វាជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារផលិតកម្មទំនើប និងឧបករណ៍យន្តការសមស្រប។ ទន្ទឹមនឹងនេះតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពនៃការគ្រប់គ្រងលើដីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសកំពុងកើនឡើង។ ប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងរបស់អាកាសយានដ្ឋានអាស្រ័យលើបរិមាណ និងគុណភាពនៃសេវាកម្មដែលបានផ្តល់។ បទពិសោធន៍ ទំនៀមទម្លាប់ ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុដែលមានស្រាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាលពីម្សិលមិញ មិនអាចបំពេញចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬអតិថិជនសក្តានុពលនៅថ្ងៃនេះបានទេ។ ច្បាប់នៃទីផ្សារ ការប្រកួតប្រជែងដោយសេរីទាមទារវិធីសាស្រ្តថ្មី និងដំណោះស្រាយមិនស្តង់ដារសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ។

ការកែលម្អប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគឺជាបញ្ហាចម្បងមួយនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋនៃអាកាសយានដ្ឋាន។ សារៈសំខាន់នៃបញ្ហានេះត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលនៃកំណែទម្រង់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល និងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសថ្មី។

សៀវភៅសិក្សា "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន" មានគោលបំណងផ្តល់នូវគំនិតនៃភាពស្មុគស្មាញនៃបញ្ហាថ្មីសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើតទំនាក់ទំនងទីផ្សារនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ សៀវភៅណែនាំពិភាក្សាអំពី៖ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃកំណែទម្រង់ និងការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបញ្ជាក់អាកាសយានដ្ឋាន បញ្ហានៃសកម្មភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍ ទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យា ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានអាកាសយានដ្ឋាន និងបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាលក្នុងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចថ្មី។

សៀវភៅសិក្សាមានគោលបំណងដើម្បីបំពេញការខ្វះខាតនៃការគ្របដណ្តប់នៃបញ្ហាទាំងនេះនៅក្នុងការអប់រំនិងវិធីសាស្រ្តដែលមានស្រាប់និងអក្សរសិល្ប៍និងឯកសារនិយតកម្មផ្សេងទៀតស្តីពីការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

1. ទិសដៅសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចថ្មីនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនិងការរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងនូវមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរៀបចំសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ។

រហូតមកដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ឧស្សាហកម្មនេះបានរក្សាភាពជាម្ចាស់របស់រដ្ឋពេញលេញ និងការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទាំងមូល។ នៅដើមនៃកំណែទម្រង់ (ឆ្នាំ 1990) ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់រុស្ស៊ីមានអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានប្រហែល 2,000 កន្លែង និងយន្តហោះជាង 10,000 គ្រឿង។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនរដ្ឋបង្រួបបង្រួម "Aeroflot" ។ រចនាសម្ព័នរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airline រួមមានអង្គភាពដែលទទួលខុសត្រូវលើការគាំទ្រដីនៃសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហោះហើរដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ នៅប្រធានកងអនុសេនាធំរួម (JSC) គឺជាប្រធានអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ។

ភាពផ្តាច់មុខតាមរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលក្នុងនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន ឬស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងក្នុងតំបន់ដូចគ្នាជាមួយវា ធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតមានការលំបាកក្នុងការចូលទីផ្សារនៅអាកាសយានដ្ឋាន "ផ្ទាល់ខ្លួន" របស់ពួកគេ ហើយដោយហេតុនេះមានការកម្រិត។ សេរីភាពនៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេ។ មិនមានរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបានអភិវឌ្ឍណាមួយនៃពិភពលោកនោះទេ។ ជុំវិញពិភពលោក អាកាសយានដ្ឋានមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការដឹកជញ្ជូន និងមានកងយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនទេ លើកលែងតែឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះធុនស្រាលមួយចំនួនដែលត្រូវបានរចនាឡើងមិនមែនសម្រាប់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបម្រើតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អាកាសយានដ្ឋាន។ លើសពីនេះ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាកាសយានដ្ឋានជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាធម្មតានាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន ដោយសារការវិនិយោគសំខាន់ៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1997 រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានអនុម័តកម្មវិធី "ការកែតម្រូវរចនាសម្ព័ន្ធនិងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងឆ្នាំ 1997-2000" ។ កម្មវិធីនេះបានផ្តល់សម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដោយផ្អែកលើ "គោលការណ៍នៃការ unbundling សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យ និងអាកាសយានដ្ឋាន ការបែងចែកប្រព័ន្ធ ATC ដល់សេវាសាធារណៈរបស់សហភាពអឺរ៉ុប អេធីអឹម” ហើយដោយហេតុនេះបង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងតំបន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។

1.1 ការបំបែកកងអនុសេនាធំអាកាសរួមគ្នា (JSC) ទៅជាអាកាសយានដ្ឋាន និងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស

ការផ្លាស់ប្តូរនៃសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីទៅនឹងទំនាក់ទំនងទីផ្សារបានកំណត់នូវតម្រូវការថ្មីប្រកបដោយគុណភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដែលទាក់ទងនឹងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានកំណត់ដោយការអភិវឌ្ឍ និងការបង្កើតដំណើរការរៀបចំថ្មី៖ ការធ្វើផ្តាច់មុខ ការបំបែកកងយន្តហោះរួបរួម ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មទ្រព្យសម្បត្តិ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ បរិយាកាសប្រកួតប្រជែង បង្កើតចំនួនដ៏ល្អប្រសើរ និងស្ថានភាពនៃព្រលានយន្តហោះដែលមានស្រាប់។

ដំណើរការនៃការផ្តាច់មុខនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាដំបូងទាមទារឱ្យមានការបំបែកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន និងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ពោលគឺឧ។ បង្កើតសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស្មើៗគ្នា៖ អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ការបំបែកអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺមិនត្រឹមតែផ្អែកលើមុខងារផ្សេងគ្នារបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាចម្បងលើការបង្កើតប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញខុសៗគ្នា។ ប្រភេទនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេគឺនៅក្នុងជម្លោះដោយផ្ទាល់ - ប្រាក់ចំណូលអាកាសយានដ្ឋានគឺជាការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងផ្ទុយមកវិញ។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា ការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសិប្បនិម្មិតដោយកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់ព្រលានយន្តហោះ។ ការចាប់អារម្មណ៍មិនពិតត្រូវបានបង្កើតឡើងអំពីប្រាក់ចំណេញខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងប្រាក់ចំណេញទាបនៃព្រលានយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងអត្ថិភាពដាច់ដោយឡែក សហគ្រាសនីមួយៗនឹងស្វែងរកប្រភពចំណូល កាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួន។ សកម្មភាពផ្ទុយត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយសហគ្រាសខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលពួកគេនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកគ្រប់គ្រងផ្សេងគ្នា។ តាមទស្សនៈនៃការគ្រប់គ្រង ការគ្រប់គ្រងមានប្រសិទ្ធភាព ប្រសិនបើមូលនិធិស្ថិតនៅក្នុងដៃដូចគ្នា។ មិនមានឧទាហរណ៍នៃការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋាននៅក្នុងនីតិបុគ្គលនៅក្នុងប្រទេសណាមួយក្នុងពិភពលោកនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជាផ្នែកមួយនៃអាកាសយានដ្ឋានអាចបង្ខំឱ្យអាកាសយានដ្ឋានកាត់បន្ថយអត្រាគ្រប់គ្រងដី និងតម្លៃរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង ដែលខណៈពេលដែលជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏ជាការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះផងដែរ។

ដំណើរការនៃការបំបែកសហគ្រាស និងប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ពួកគេគឺស្មុគស្មាញ និងតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តប្រុងប្រយ័ត្ន ដូច្នេះដំណើរការនេះដែលបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1991 មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ពេញលេញនៅឡើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។ ដំណើរការនៃការបំបែកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airline នៅតែបន្តពាក់ព័ន្ធ។ សម្រាប់ការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ វាចាំបាច់ក្នុងការធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលបែងចែកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងគិតគូរពីតម្រូវការប្រឆាំងការទុកចិត្តទាក់ទងនឹងភាពផ្តាច់មុខនៃព្រលានយន្តហោះ។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធអចលនទ្រព្យរួមគ្នានៃព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ គោលការណ៍ទាំងនេះគឺ៖

មុខងារ-បច្ចេកវិជ្ជា ដោយអនុលោមតាមភាពជាម្ចាស់នៃចលនវត្ថុត្រូវបានកំណត់ដោយអាទិភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយផ្អែកលើមុខងារបច្ចេកវិទ្យាដែលពួកគេអនុវត្ត ជួសជុលដោយតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រដោយប្រើអចលនទ្រព្យនេះ;

- "ប្រវត្តិសាស្រ្ត" អនុញ្ញាតឱ្យដោយមធ្យោបាយនៃការសម្របសម្រួលមួយដើម្បីការពារការប្រកួតប្រជែងរវាងអាកាសយានដ្ឋាននិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិនិងការអនុវត្តមុខងារដូចគ្នានេះ។ ប្រសិនបើមុខងារណាមួយ (ដោយប្រើទ្រព្យសម្បត្តិនៅក្នុងសំណួរ) អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នោះអាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអ្នកដែលប្រភេទសកម្មភាពជាក់លាក់ (ប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិទ្យា) គឺជាមុខងារសំខាន់មួយ។ ប្រសិនបើមុខងារអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នោះអាទិភាពនៅក្នុងផ្នែកនៃ OJSC ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធដែល (ជាការពិត បច្ចេកទេសហោះហើរ ឬស្មុគ្រស្មាញអាកាសយានដ្ឋាន) បច្ចុប្បន្នអនុវត្តមុខងារនេះ;

គោលការណ៍ឯកភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងដីធ្លី និងអចលនទ្រព្យនៅព្រលានយន្តហោះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតការគ្រប់គ្រងឯកភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ និងសិទ្ធិស្របច្បាប់របស់ព្រលានយន្តហោះក្នុងការទទួលយកសហគ្រាសផ្សេងទៀតនៅលើទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ។ ដោយបានធានា ដីឡូតិ៍(ការបែងចែកដី) នៅខាងក្រោយអាកាសយានដ្ឋាន បែងចែកពីវាទៅជាកម្មសិទ្ធិនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍នៃវត្ថុអចលនទ្រព្យដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់សកម្មភាពរបស់ខ្លួន និងទឹកដីដែលត្រូវគ្នា ដែលរួមគ្នាបង្កើតជាដីឡូតិ៍ ការដកចេញដែល (នាពេលអនាគត) ពី ការបែងចែកដីអាកាសយានដ្ឋាននឹងមិនបង្កើតឧបសគ្គដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតរបស់វា (រួមទាំងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម)។ វត្ថុអចលនទ្រព្យដែលនៅសល់ (អគារ រចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៍) ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានទទួលដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យា រួមទាំងការជួលរយៈពេលវែង ឬសម្បទានក្នុងតម្លៃដែលបានកំណត់ជាពិសេស។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធផលិតកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អាកាសយានដ្ឋានគឺជាសហគ្រាសដែលសកម្មភាពអាកាសចរណ៍រួមមាន:

ធានានូវប្រតិបត្តិការចុះចត និងចុះចតយន្តហោះ;

សេវាកម្មនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (នាវិក) អ្នកដំណើរ (ទទួលភ្ញៀវបញ្ជូន) និងអតិថិជន;

ដំណើរការ (ទទួលភ្ញៀវ ការបញ្ជូន) ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញ;

ថែទាំបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះ;

ប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋាន ស្ថានីយអាកាស;

ធានាការផ្ទុក និងការបញ្ចូលប្រេង និងប្រេងរំអិលរបស់យន្តហោះ;

ប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយសម្រាប់ផ្តល់ដំណើរការបច្ចេកទេសនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងកំដៅ អគ្គិសនី ការដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង។ល។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយត្រូវបានបែងចែកទៅជាព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អគារ រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ស្មុគស្មាញខាងក្រោមត្រូវបានផ្ទេរទៅការចោលព្រលានយន្តហោះ៖

* អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃអគារផ្ទុកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ (ស្ថានីយ);

* អាកាសយានដ្ឋាន - aerodrome មួយ, ដីបំពាក់ពិសេសជាមួយ airstrips, ប្រព័ន្ធនៃ taxiways, apron, កន្លែងចតយន្តហោះនិងតំបន់ថែទាំយន្តហោះគោលបំណងពិសេស;

* វត្ថុនៃការចុះចត ATC និងការរុករកវិទ្យុ;

* អគារ និងកន្លែងសម្រាប់ថែទាំយន្តហោះ;

* អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផ្ទុក និងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល។

* អគារ និងគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់កំដៅ អគ្គិសនី ទំនាក់ទំនង និងការដឹកជញ្ជូន។

* អគារ និងសំណង់សម្រាប់គោលបំណងជំនួយ។

ជាលទ្ធផលនៃការបែងចែកសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ទៅជាសហគ្រាសឯករាជ្យពីរ៖ អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋានទទួលបានផលិតកម្ម និងមូលនិធិសាធារណៈដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងពហុមុខងារ ហើយក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធផ្តាច់មុខនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ នៅក្នុងច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីភាពផ្តាច់មុខធម្មជាតិ" - សកម្មភាពសម្រាប់សេវាកម្មនៃស្ថានីយដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាសកម្មភាពនៃប្រធានបទ "ផ្តាច់មុខធម្មជាតិ" ។

"ភាពផ្តាច់មុខធម្មជាតិ" គឺជាស្ថានភាពនៃទីផ្សារទំនិញដែលក្នុងនោះការពេញចិត្តនៃតម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារនេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការអវត្តមាននៃការប្រកួតប្រជែងដោយសារតែ លក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផល។

ទាក់ទងទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋាន នេះមានន័យថាតម្រូវការសម្រាប់សកម្មភាពរបស់ខ្លួនជាកម្មវត្ថុនៃ "ភាពផ្តាច់មុខធម្មជាតិ" សម្រាប់ការផ្តល់សេវាគឺមិនសូវពឹងផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃនៃសេវាកម្មទាំងនេះ ពោលគឺឧ។ សម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ តម្លៃ (ថ្លៃដើម) នៃសេវាកម្មរបស់វាមិនមែនជាកត្តាកំណត់តម្រូវការទេ។ ក្នុងនាមជាសហគ្រាសផលិតដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អាកាសយានដ្ឋានមិនគួរប្រើគុណសម្បត្តិនៃ "ភាពផ្តាច់មុខធម្មជាតិ" តែក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួនទេ ដោយមិនគិតពីតម្រូវការរបស់សង្គម។

តារាងទី 1. មុខងារព្រលានយន្តហោះ និងបរិវេណឧស្សាហកម្ម

មុខងារព្រលានយន្តហោះ	បរិវេណឧស្សាហកម្ម
សេវាដឹកអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនសំបុត្រ	ស្ថានីយអាកាស ប្រៃសណីយ៍ និងស្មុគ្រស្មាញដឹកទំនិញ ស្មុគ្រស្មាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ស្មុគស្មាញយន្តការ
សេវាកម្មយន្តហោះ	Aerodrome, ស្មុគ្រស្មាញគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស, ស្មុគ្រស្មាញប្រេង និងប្រេងរំអិល, ស្មុគស្មាញថែទាំបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មរបស់យន្តហោះ (សេវាកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍)
សន្តិសុខអាកាសចរណ៍	សេវាកម្មសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ អធិការកិច្ចសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ សេវាកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។
ការថែរក្សាដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា	កំដៅ អគ្គិសនី ពន្លឺ និងសេវាអនាម័យ; សេវាទំនាក់ទំនង; ការដឹកជញ្ជូន; មេត្រូនិក។ល។
ធានាប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ	សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់
ការផ្តល់សេវាដល់អ្នកដំណើរ និងអតិថិជន (អាហារ ពាណិជ្ជកម្ម ការកម្សាន្ត សេវាកម្មអ្នកប្រើប្រាស់ ថ្នាំពេទ្យ។ល។)	ការជួល ការជួល និងសម្បទាន និងសេវាកម្ម
ធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៃព្រលានយន្តហោះ	សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មអាកាសយានដ្ឋាន
ប្រតិបត្តិការ ការកសាងឡើងវិញ និងការកសាងគ្រឿងបរិក្ខារ និងស្មុគ្រស្មាញ។	សេវាកម្មប្រតិបត្តិការ និងសំណង់
ការធានានូវសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស ការសន្និដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម បច្ចេកទេស និងកិច្ចសន្យា និងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងៗទៀត	ព័ត៌មាន និងការវិភាគ (ការគ្រប់គ្រង) ពាណិជ្ជកម្ម ការធ្វើផែនការសេដ្ឋកិច្ច សេវារដ្ឋបាល និងការគ្រប់គ្រងផ្នែកច្បាប់ និងផ្សេងៗទៀត
ធានាបាននូវបរិស្ថានវិទ្យា និងការការពារបរិស្ថាននៅលើទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ និងទឹកដីជាប់គ្នា។	សេវាអេកូឡូស៊ី និងសេវាការពារបរិស្ថាន
អង្គការការពារជនស៊ីវិលនៃកន្លែងចល័ត	សេវារដ្ឋបាល និងការគ្រប់គ្រង
ការរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាល និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក	សេវាទីផ្សារ សេវាធនធានមនុស្ស

តារាងទី 2. មុខងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងកន្លែងផលិត

មុខងារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍	បរិវេណឧស្សាហកម្ម
ប្រតិបត្តិការហោះហើរយន្តហោះ	យន្តហោះ, ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ, គ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ, ក្រុមហោះហើរ (EPK); អគារដែលមានតែអគារហោះហើរធ្វើការ; ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យា (ឧបករណ៍កុំព្យូទ័រ។ល។)
ការថែទាំយន្តហោះ *	អគារនិងគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ការថែទាំនៅលើវេទិកា; ឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាស្ថានី; គ្រឿងបរិក្ខារ ឧបករណ៍ ជាដើម។
ការថែទាំយន្តហោះតាមកាលកំណត់	រោង និងអគារ និងសំណង់ផ្សេងៗ; ឧបករណ៍, ឧបករណ៍, ឧបករណ៍
សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (សេវាពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះនៅលើអាវផាយ សេវាដឹកអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញនៅស្ថានីយ) *	ចំណតអាកាសយានដ្ឋាន សណ្ឋាគារ; ការ៉េស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារនិងអគារ; ឃ្លាំងទំនិញ; ហាងអាហារ; មធ្យោបាយបច្ចេកទេស និងឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យា; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស; ការដឹកជញ្ជូនពិសេស
ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក *	មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល, ថ្នាក់; ស្មុគស្មាញបណ្តុះបណ្តាល។
រដ្ឋបាល*	កុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិច មធ្យោបាយ និងទ្រព្យសម្បត្តិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផលិតកម្ម។

*?មុខងារអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយព្រលានយន្តហោះ

១.២ ទិដ្ឋភាពនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក និងបរទេស

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានឡើងវិញ រួមមានដំណើរការនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃកម្មសិទ្ធិសាធារណៈមួយចំនួន ឬទាំងអស់នៃព្រលានយន្តហោះ។

ដំណើរការនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម ការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋសាធារណៈទៅជាកម្មសិទ្ធិឯកជនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ វាគឺដោយសារតែហេតុផលនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួន ដែលជាធម្មតាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស កត្តាសំខាន់ៗគឺ៖

ការផ្តន្ទាទោសរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសក្នុងអត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តការទីផ្សារនិងវិស័យឯកជនក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាមធ្យោបាយនៃការយកឈ្នះវិបត្តិការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មនិងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់;

បំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានធនធានហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមដែលចាំបាច់ដើម្បីគ្របដណ្តប់ឱនភាពថវិកា ការកែសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធ និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិស័យមូលដ្ឋាននៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។

បំណងប្រាថ្នាដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែង បង្កើតឱកាសវិនិយោគក្នុងស្រុក ដើម្បីប្រមូលផ្តុំពួកគេ និងកាត់បន្ថយលំហូរចេញនៃមូលធនជាតិទៅបរទេស។

តម្រូវការក្នុងការរួមបញ្ចូលសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីទៅក្នុងប្រព័ន្ធសកលនៃការតភ្ជាប់ និងទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់។

ដំណើរការនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មដែលបានចាប់ផ្តើមបានទាមទារឱ្យសហគ្រាសដែលបានចូលទៅក្នុងដៃឯកជនពិចារណាឡើងវិញនូវគំនិតទាំងមូលនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។

គោលការណ៍ទំនើបនៃទីផ្សារ និងការគ្រប់គ្រង ការគ្រប់គ្រងបុគ្គលិក ការធ្វើផែនការអាជីវកម្មបានចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យអនុវត្ត។

ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មរំដោះរដ្ឋពីការវិនិយោគដើមទុនធំនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន ផ្តល់ឱកាសចុងក្រោយក្នុងការទទួលបានដើមទុនឯកជន។ នេះដកការរឹតបន្តឹងជាច្រើនពីការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សកម្មភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលទាក់ទងនឹងការពឹងផ្អែកលើថវិការដ្ឋក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយវាអាចបង្ហាញពីគំនិតផ្តួចផ្តើមផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅពេលធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន រដ្ឋត្រូវចាត់វិធានការជាក់លាក់ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍ប្រជាជន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវធានានូវសេរីភាពក្នុងការចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ការមិនរាប់បញ្ចូលការរើសអើងប្រឆាំងនឹងប្រភេទមួយចំនួននៃអ្នកប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋាន ការបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិ ភាពមិនអាចទទួលយកបាននៃអត្រាផ្តាច់មុខខ្ពស់សម្រាប់សេវាអាកាសយានដ្ឋាន ការអនុលោមតាមសកម្មភាពរបស់ម្ចាស់ព្រលានយន្តហោះជាមួយ។ គោលនយោបាយជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ល។

ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗនៃពិភពលោក និន្នាការមួយបានកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្ទេរការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានទៅឱ្យម្ចាស់ឯកជនជាមួយនឹងការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ។

នៅពេលដែលដំណើរការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានមានការរីកចម្រើន គំរូធម្មតាមួយចំនួននៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក៖

ការដាក់ភាគហ៊ុន (skare flotation) - ទាំងការចូលរួមដោយផ្នែក និង 100% ត្រូវបានផ្តល់ជូន (ព្រលានយន្តហោះ BAA, Vienna, Copenhagen);

ប្រតិបត្តិការប្តូរប្រាក់ (ការលក់ពាណិជ្ជកម្ម) - ដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រង ហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានចូលរួម (អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ប៊ឺមីងហាំ លីវើភូល);

សម្បទាន (ជួល) - អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានជួលសម្រាប់សម្បទាន (ជួល) រយៈពេល 20-30 ឆ្នាំដល់ប្រតិបត្តិករដែលបង់ប្រាក់ដែលត្រូវគ្នា ការជួល ឬការវិនិយោគ (ព្រលានយន្តហោះនៅប្រទេសអាហ្សង់ទីន ទីក្រុងម៉ិកស៊ិក អាកាសយានដ្ឋាន Lutok);

ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានគម្រោង - គម្រោងដាច់ដោយឡែកនៅអាកាសយានដ្ឋានកំពុងត្រូវបានអនុវត្តលើលក្ខខណ្ឌឯកជនភាវូបនីយកម្ម (អាកាសយានដ្ឋាននៅទីក្រុងអាថែនអ៊ីស្តង់ប៊ុល Hyderabad);

ការគ្រប់គ្រង - ប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើមូលដ្ឋានកិច្ចសន្យា (ព្រលានយន្តហោះនៅ Indianapolis) ។

ទាំងនេះមិនមែនជាគំរូរឹងម៉ាំទេ ហើយជារឿយៗវិធីសាស្រ្តជាក់លាក់មួយក្នុងការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តតាមករណីនីមួយៗ។

ជាឧទាហរណ៍ ដំណើរការឯកជនភាវូបនីយកម្មរបស់ប្រទេសកាណាដា (ឬកាន់តែត្រឹមត្រូវ "ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មពាក់កណ្តាល") ផ្តល់ការជួលអាកាសយានដ្ឋានធំៗចំនួន 26 រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានតូរ៉ុនតូ ដល់ក្រុមហ៊ុនឯកជន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពជាម្ចាស់របស់រដ្ឋាភិបាលលើដី អគារ និងគ្រឿងបរិក្ខាររបស់អាកាសយានដ្ឋាន និងការទទួលខុសត្រូវលើអាកាស។ ការត្រួតពិនិត្យ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ប្រកាន់​ជំហរ​ប្រយ័ត្នប្រយែង​ជាង​លើ​បញ្ហា​ឯកជនភាវូបនីយកម្ម បើ​ធៀប​នឹង​ប្រទេស​ភាគច្រើន។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មសាធារណៈចំនួន 567 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុង និងរដ្ឋ។ គំនិតនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1996 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីពិសោធន៍ (អ្នកបើកបរ) ដែលរួមបញ្ចូលការផ្ទេរអាកាសយានដ្ឋានចំនួនប្រាំទៅកាន់កម្មសិទ្ធិឯកជន។ អ្នកជំនាញមកពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) នៃសហរដ្ឋអាមេរិកជឿថាការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាននឹងដំណើរការយឺតៗ ក្នុងករណីនីមួយៗយោងទៅតាមផែនការបុគ្គល ការបើកលក់ព្រលានយន្តហោះទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគឯកជនទំនងជាមិនទំនងនោះទេ។

ប្រទេសមួយចំនួនដូចជា បារាំង អេស្បាញ ក្រិច ស៊ុយអែត និងហ្វាំងឡង់? រក្សាអាកាសយានដ្ឋានក្រោមកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ។ ប្រទេសផ្សេងទៀត? ជាពិសេស ចក្រភពអង់គ្លេស និងអាឡឺម៉ង់បានផ្ទេរអាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់ ឬផ្នែកខ្លះរបស់ពួកគេទៅឱ្យវិស័យឯកជន។ និន្នាការ​នេះ​បាន​ជះ​ឥទ្ធិពល​ដល់​ព្រលាន​យន្តហោះ​អន្តរជាតិ​ធំ​មួយ​។ ចំណែក​ប្រទេស​ក្នុង​តំបន់ ការធ្វើ​ឯកជនភាវូបនីយកម្ម​របស់​ពួកគេ​បាន​និង​កំពុង​បន្ត​ក្នុង​ល្បឿន​យឺត​ជាង។

នៅចក្រភពអង់គ្លេស អាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យវិស័យឯកជនក្រោមសម្បទានរយៈពេលវែង ខណៈពេលដែលរក្សាអាកាសយានដ្ឋាននៅក្រោមភាពជាម្ចាស់របស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។ និន្នាការនេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី។

ដូច្នេះហើយ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិ មានទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ព្រលានយន្តហោះដូចខាងក្រោម៖

រដ្ឋនៅកម្រិតសហព័ន្ធ;

រដ្ឋនៅថ្នាក់តំបន់ / មូលដ្ឋាន;

ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋផ្សេងទៀត (ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ / សហគ្រាស);

ទ្រព្យសម្បត្តិនៃសភាពាណិជ្ជកម្ម;

អាកាសយានដ្ឋានឯកជន/ក្រុមអាកាសយានដ្ឋាន៖ ជាមួយនឹងភាពលេចធ្លោនៃរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ ជាមួយនឹងភាពលេចធ្លោនៃរដ្ឋធានីឯកជន ដោយគ្មានរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ។

ក្នុងករណីនេះ ទម្រង់នៃការរៀបចំ និងការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់៖

ក្រុមហ៊ុនឯកជន ឬសាធារណៈដែលជាម្ចាស់ និង/ឬប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះមួយ ឬច្រើន;

ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋដែលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ផ្លូវរត់ ស្ថានីយ។ល។) នៅព្រលានយន្តហោះមួយ ឬច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការឯកទេសត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃព្រលានយន្តហោះ;

ក្រុមហ៊ុនឯកទេស (ការកាន់កាប់) ផ្តល់សេវាកម្មជាច្រើនទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ។ ក្នុងករណីនេះក្រុមហ៊ុនបង្រួបបង្រួមអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើននៅលើមូលដ្ឋាននៃភាពជាម្ចាស់ឬនៅលើលក្ខខណ្ឌនៃការជួល (សម្បទាន) នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ឧទាហរណ៍នៃការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបង្ហាញថាសហគ្រាសទាំងនេះភាគច្រើនគ្រប់គ្រងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍របស់អាកាសយានដ្ឋាន ខណៈដែលសកម្មភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកទេស។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃការគ្រប់គ្រង អាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះត្រូវបានបំបែកយ៉ាងច្បាស់ពីការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន ការផ្ទុក និងសកម្មភាពស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។

នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញតាំងពីឆ្នាំ 1990 មានក្រុមហ៊ុន AENA (Aeropuertos Espanoles Navegacion Aerea) របស់រដ្ឋដែលគ្រប់គ្រង និងដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និងតំបន់ចំនួន 47 រួមទាំងទីក្រុង Madrid Barajas ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។

អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានអង់គ្លេស (BAA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1965 ដើម្បីគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៅឆ្នាំ 1988 រដ្ឋកាន់កាប់តែ "ចំណែកមាស" នៅក្នុងរដ្ឋធានីរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ក្រុមហ៊ុននេះគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានធំៗចំនួន 7 របស់ចក្រភពអង់គ្លេស - London Heathrow, London Gatwick, London Stansted, Edinburg, Aberdeen, Southampton ។

ដូច្នេះ មានជម្រើសពីរសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន៖ នៅតែស្ថិតក្នុងវិស័យសាធារណៈ ឬផ្លាស់ទីទៅ វិស័យឯកជន. នៅលើពិភពលោក អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនគឺជាផ្នែកមួយនៃវិស័យសាធារណៈ ហើយទទួលបានផលចំណេញខ្ពស់។ អាកាសយានដ្ឋាន Amsterdam Schiphol? ល្អ​បំផុតឧទាហរណ៍ ប៉ុន្តែអាកាសយានដ្ឋានក្នុងវិស័យឯកជនជាច្រើនក៏ទទួលបានជោគជ័យ និងទទួលបានផលចំណេញផងដែរ ដូចជាព្រលានយន្តហោះ Frankfurt ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តតាមគ្រោងការណ៍ដែលមានលក្ខណៈពិសេសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា:

ទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកដែលស្ថិតនៅក្រោមកម្មវត្ថុ និងមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។ ក្រោយមកទៀតរួមមានៈ អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី កន្លែងចតយន្តហោះ អាវផាយ វិទ្យុ និងឧបករណ៍បំភ្លឺ កន្លែងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

ដូច្នេះ បរិវេណ​អាកាសយានដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ជា​សម្បត្តិ​រដ្ឋ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ច្រើនជាង 500 ពាន់នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេដើម្បីឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធឯករាជ្យសេដ្ឋកិច្ចពីរអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង - ព្រលានយន្តហោះនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ។

វិធីសាស្រ្តនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដូចខាងក្រោម:

ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យ និងអាកាសយានដ្ឋាន ការរំលាយទីតាំងផ្តាច់មុខនៃ Aeroflot;

ការផ្លាស់ប្តូរទម្រង់បែបបទនៃការរៀបចំ និងច្បាប់នៃភាពជាម្ចាស់នៃអង្គភាព spun-off - ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា;

ការផ្ទេរផ្នែកមួយនៃទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសចរណ៍ពីរដ្ឋទៅកម្មសិទ្ធិឯកជន;

ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;

ការពង្រីកវិសាលភាពនៃទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។

ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនដោយសារតែការមិនមានឆន្ទៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់រដ្ឋ និងមេដឹកនាំរបស់ពួកគេក្នុងការកសាងឡើងវិញនូវការផលិតការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនមិនបានអនុវត្តការបែងចែកដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ ហើយពួកគេមួយចំនួនគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ពីរដ្ឋទៅជាភាគហ៊ុនរួម។ ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​រវាង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ឯកជន និង​រដ្ឋ​បាន​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ពួកគេជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមធ្វើការក្នុងតម្លៃចាក់សំរាម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអតិផរណា អស្ថិរភាពនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចទូទៅ ដំណើរការឯកជនភាវូបនីយកម្មមិនបាននាំមកនូវលទ្ធផលរំពឹងទុកនោះទេ។

សរីរាង្គ រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល នៅក្នុងការស្វែងរកគ្មានទីបញ្ចប់សម្រាប់ទម្រង់ដ៏ល្អប្រសើរនៃរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការរបស់ពួកគេ បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើដំណើរការនេះ មុខងារសម្របសម្រួល និងការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេបានបាត់ ដែលនាំឱ្យមានការរំលោភលើប្រព័ន្ធសន្តិសុខ ភាពទៀងទាត់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការថយចុះគុណភាពនៃ ការទូទាត់ទៅវិញទៅមកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការទូទាត់ថវិកា។

ជាមួយនឹងការខ្វះខាតទាំងអស់ក្នុងការអនុវត្តឯកជនភាវូបនីយកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគួរកត់សំគាល់ថាលទ្ធផលជាក់ស្តែងត្រូវបានទទួល:

ស្រទាប់នៃម្ចាស់ឯកជនបានបង្ហាញខ្លួន (ទាំងក្នុងចំណោមនីតិបុគ្គល និងក្នុងចំណោមបុគ្គល);

មានការប្រកួតប្រជែងរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

demonopolization មួយផ្នែកបានកើតឡើងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;

រួមជាមួយនឹង Aeroflot ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានដែលមានសក្តានុពលថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលថ្មីមួយនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងការធានាសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ ការងារខាងក្រោមត្រូវបានដាក់ចេញជាអាទិភាព៖

* ស្ថេរភាពនៃស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍;

* ភ្ជាប់គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រទូទៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម។

* ការទាក់ទាញនៃការវិនិយោគ រួមទាំងបរទេស ក្នុងការផលិតការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ដើម្បីបំពេញកិច្ចការទាំងនេះ ដំណើរការឯកជនភាវូបនីយកម្មគួរតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងដំណើរការនៃការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នារវាងអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មូលដ្ឋាន។

ទន្ទឹមនឹងការរំពឹងទុកនៃការបញ្ចប់ដំណើរការនៃការចែករំលែកអចលនទ្រព្យរវាងអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដំណើរការនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុកនឹងបន្តទៅមុខទៀត ពីព្រោះទីផ្សារវិនិយោគអនុគ្រោះដល់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ឯកជន (អាកាសយានដ្ឋាន) ហើយរដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមិន មានបំណងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ។

សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន រដ្ឋាភិបាលនៃរដ្ឋរបស់យើងបានផ្តួចផ្តើមគំនិតដើម្បីរួមបញ្ចូលគ្នានូវរាជធានីនៃវិស័យឯកជន និងសាធារណៈ ដោយបង្កើតនូវអ្វីដែលគេហៅថាស្ថាប័នភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) សម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងទំនើបកម្មព្រលានយន្តហោះ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

1.3 ទម្រង់រៀបចំ និងច្បាប់នៃការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ

ទម្រង់រៀបចំ និងច្បាប់នៃការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានអាស្រ័យលើកត្តាខាងក្រៅ និងខាងក្នុងមួយចំនួនដែលកំណត់ដំណើរការនៃព្រលាននេះ។

ការបង្កើតសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានឯករាជ្យ និងសហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋានជាក់លាក់មួយ អាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន លក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក និងតម្រូវការរបស់ទីក្រុងជុំវិញ។ល។

ជាលទ្ធផលនៃកំណែទម្រង់នៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ ទម្រង់នៃការរៀបចំ និងច្បាប់ (គំរូ) នៃសហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋានដូចខាងក្រោមបានកើតឡើង។ នៅក្នុងតារាង។ 3 បង្ហាញពីទម្រង់ផ្សេងគ្នា សមាសភាព គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ដែលបានបង្កើត។

តារាងទី 3. ទម្រង់រៀបចំ និងច្បាប់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំឡុងពេលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ

		គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ
ក. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរដែលមានទម្រង់អង្គការ និងច្បាប់ផ្សេងៗគ្នា	SUE* "អាកាសយានដ្ឋាន" និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍"	គ្មានការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ អចលនទ្រព្យដែលមិនមែនជាឯកជនត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ ហើយអាចប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ការបន្តតារាង។ ៣
ខ- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបីដែលមានទម្រង់អង្គការ និងច្បាប់ផ្សេងៗគ្នា	សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "អាកាសយានដ្ឋាន" នៅលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិមិនមែនឯកជនរបស់សហព័ន្ធ (រដ្ឋបាលឬប្រតិបត្តិករសំខាន់) ។ បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "Aviaservice" នៅលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិឯកជន បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" នៅលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃការហោះហើរនិងស្មុគស្មាញបច្ចេកទេស	ការបង្កើតទីផ្សារនៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រកួតប្រជែង កង្វះក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការអនុវត្ត អន្តរកម្មស្មុគស្មាញនៃរដ្ឋបាលទាំងបី
ខ. ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាពីរ (រហូតដល់ឆ្នាំ 1997 ចាត់ទុកថាជាទម្រង់សំខាន់)	ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃប្រភេទបើកចំហ - អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍	ភាពលំបាកក្នុងការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិ ការបែងចែក និងការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអចលនទ្រព្យក្នុងពេលដំណាលគ្នា លើកលែងតែអាកាសយានដ្ឋាន (ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ); ទម្រង់គ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានគ្មានប្រសិទ្ធភាព
ឃ.សហគ្រាសឯកតារដ្ឋចំនួនពីរ	សហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន និងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស	ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋនៃអាកាសយានដ្ឋាននិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានសម្រេចនៅដំណាក់កាលទីពីរបន្ទាប់ពីការបំបែកសហគ្រាស។
E. សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ដែលស្វ័យភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានតំណាងដោយគ្មានការបំបែកចេញពីសហគ្រាសអាកាសចរណ៍។ ការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិព្រលានយន្តហោះ ការថែរក្សាតារាងតុល្យការដាច់ដោយឡែក។ ការបែងចែកសេវាកម្មព្រលានយន្តហោះ។	សហគ្រាសអាកាសចរណ៍៖ អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មូលដ្ឋាន។	ការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិបន្តិចម្តង ៗ ; ការរៀបចំសេវាកម្មសម្រាប់ការបំបែក; អរិភាពតិចនៅពេលបែងចែកទ្រព្យ; កង្វះអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។

* - សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ

ទម្រង់ A - ការបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិមិនមែនឯកជនរបស់សហព័ន្ធនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "អាកាសយានដ្ឋាន" (ដោយគ្មានការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសយានដ្ឋានក្នុងពេលដំណាលគ្នា) និងនៅលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃស្មុគស្មាញបច្ចេកទេសហោះហើរ - បើកចំហ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃគំរូនេះគឺការខ្វះខាតក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម និងការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិ។ គំរូនេះលុបបំបាត់បញ្ហានៃការប្រើប្រាស់មិនមានប្រសិទ្ធភាពនៃអចលនទ្រព្យដែលមិនមែនជាឯកជន។

គំរូស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះក្នុងតំបន់ ដែលក្នុងនោះសហគ្រាសឯកតាក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជំនួសឱ្យរដ្ឋ។

ទម្រង់ B - ការបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិមិនមែនឯកជនរបស់សហព័ន្ធនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "អាកាសយានដ្ឋាន" ឬ "រដ្ឋបាលអាកាសយានដ្ឋាន" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃកម្មសិទ្ធិឯកជននៃអាកាសយានដ្ឋានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ "Aeroservice" ត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយនៅលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃស្មុគស្មាញបច្ចេកទេសហោះហើរ - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ "។

ប្រភពនៃហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់សកម្មភាពរបស់រដ្ឋបាលគឺការគិតថ្លៃអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការហោះហើរ និងការចុះចត ធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងការចតយន្តហោះលើស។ ការគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបាលលើការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋធ្វើឱ្យវាអាចធានាបាននូវការបង្កើតធនធានវិនិយោគមួយចំនួន កែលម្អលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការថែរក្សាអាកាសយានដ្ឋាន និងបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ នៅដើមឆ្នាំ 1998 គំរូនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃសមាគមផលិតកម្ម Domodedovo ។ គុណវិបត្តិនៃគំរូនេះរួមមាន កង្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការអនុវត្តដំណាលគ្នានៃដំណើរការពីរ។

ទម្រង់ B - ការបង្កើតសហគ្រាសភាគហ៊ុនរួមគ្នាពីរ។ ដោយផ្អែកលើការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាពីរនៃប្រភេទបើកចំហត្រូវបានបង្កើតឡើង - ព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ។ នៅក្នុងគំរូនេះ វិស័យសង្គម ជាក្បួនត្រូវបានផ្ទេរទៅតុល្យភាពនៃអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីរំដោះវិស័យផលិតកម្មចេញពីបន្ទុកនៃការថែទាំរបស់វា។ ទន្ទឹមនឹងនេះការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយលើកលែងតែទ្រព្យសម្បត្តិនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។ គំរូនេះត្រូវបានប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1997 ជាគំរូរចនារចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនក៏ដោយ វាមិនរួចផុតពីការខ្វះខាតនោះទេ ដែលរួមមានកង្វះទម្រង់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋដែលមិនមែនជាឯកជននៃអាកាសយានដ្ឋាន និងការអនុវត្តដំណាលគ្នានៃដំណើរការស្មុគស្មាញពីរ - ការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិ និងដំណើរការនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។ នៃទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។ គ្រោងការណ៍នៃទម្រង់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ៤.

ទម្រង់ G - ការបង្កើតសហគ្រាសឯកតារដ្ឋពីរ។ ដោយផ្អែកលើទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍រដ្ឋ សហគ្រាសឯកតារដ្ឋចំនួនពីរកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ អាកាសយានដ្ឋានឯករាជ្យ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នៅក្នុងគំរូនេះ បញ្ហានៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានដោះស្រាយនៅដំណាក់កាលទីពីរនៃការផ្លាស់ប្តូរ ដែលជួយសម្រួលដល់ការអនុវត្តរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ គុណវិបត្តិនៃគំរូរួមមានកង្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វា។

ទម្រង់ D - ស្វ័យភាពនៃទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសយានដ្ឋានដោយគ្មានការបំបែកចេញពីសហគ្រាសអាកាសចរណ៍បង្កប់ន័យការសម្រេចបាននូវឯករាជ្យភាពផ្នែកខ្លះនៃអាកាសយានដ្ឋានជាផ្នែកនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍។ គំរូនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តគោលការណ៍នៃការបំបែកជាដំណាក់កាល ធានាថាសេវាកម្មត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការរំពឹងទុកនៃការបំបែក និងធានាការខាតបង់តិចជាងក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរ។

ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំរូទាំងនេះ ដោយគិតគូរពីភាពជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋានជាក់លាក់មួយ រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ប្រកួតប្រជែងនៃអាកាសយានដ្ឋាន ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃការបង្កើតវិស័យឯកជននៅក្នុងតំបន់ដែលមិន - អចលនទ្រព្យអាកាសយានដ្ឋានឯកជនផ្អែកលើស្ថាប័ននៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ។ PPP នៅក្នុងអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអាចចូលរួមក្នុងការធ្វើទំនើបកម្ម និងប្រតិបត្តិការផ្លូវរត់ អាវផាយ កន្លែងដាក់យន្តហោះ ផ្លូវតាក់ស៊ី ឧបករណ៍បំភ្លឺ និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុឯកជនភាវូបនីយកម្ម។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងអចលនទ្រព្យ, ដោយសារតែ នៅអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនឯកជនកំពុងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋរួចហើយ ដោយគ្មានជំនួយផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចបែបនេះ។ ការបំពានផ្នែកច្បាប់ និងស្ថាប័នបែបនេះក្នុងការដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិសហព័ន្ធដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មទៅឱ្យការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ។ ការផ្ទេរគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យពួកគេនូវភារកិច្ចសមស្របដើម្បីរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានផ្ទេរឱ្យស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារគុណភាពអន្តរជាតិ។

1.4 ការបង្កើតបណ្តាញស្នូលនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋាន "មជ្ឈមណ្ឌល"

ចំនួនព្រលានយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលកំណែទម្រង់ និងរចនាសម្ព័ន្ធបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅឆ្នាំ 2006 ចំនួនរបស់ពួកគេមានចំនួន 383 ព្រលានយន្តហោះ។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការបិទព្រលានយន្តហោះ មូលហេតុចម្បងគឺការថយចុះនៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុងប្រទេស ក៏ដូចជាកម្រិតបច្ចេកទេសទាបនៃឧបករណ៍ដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការទំនើបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

នៅឆ្នាំ 2005 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានបម្រើដោយ 215 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី. កម្រិតសំឡេង ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមានចំនួន 35 លាននាក់ មានលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់ការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងប្រទេស និងបរិមាណនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិមិនប៉ះពាល់ដល់និន្នាការនៃការបង្រួបបង្រួមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការកាត់បន្ថយចំនួនព្រលានយន្តហោះនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅជុំវិញព្រលានយន្តហោះជាក់លាក់នៃសារៈសំខាន់សហព័ន្ធ និងតំបន់។ នេះបង្ហាញថាការកាត់បន្ថយអាកាសយានដ្ឋានបន្ថែមទៀតនឹងកើតឡើងជាចម្បងដោយចំណាយលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដែលបរិមាណចរាចរបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

កត្តាកំណត់ក្នុងការជ្រើសរើសសមាសភាពបរិមាណនៃអាកាសយានដ្ឋានគឺ៖

ការព្យាករណ៍នៃកំណើននៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ការចែកចាយរបស់ពួកគេនៅទូទាំងប្រទេស ហើយអាស្រ័យហេតុនេះ ការបង្កើតបណ្តាញឆ្អឹងខ្នងនៃព្រលានយន្តហោះ។

ការវិភាគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃអាកាសយានដ្ឋាន ស្មុគស្មាញស្ថានីយអាកាស និងគ្រឿងបរិក្ខារនៃសេវាកម្ម និងទឹកដីបច្ចេកទេស។

ការកំណត់លទ្ធភាពនៃការពង្រីក និងធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងវែង។

ដំណើរការនៃអាកាសយានដ្ឋាននាពេលបច្ចុប្បន្ន និងទិសដៅនៃលំហូរ (ផ្លូវសហព័ន្ធ និងតំបន់) នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ បង្ហាញថា ពាក់កណ្តាលនៃអាកាសយានដ្ឋានសហព័ន្ធ (ហើយមាន 63 ក្នុងចំណោមពួកគេ) ផ្តល់ 80% នៃក្នុងស្រុក និង 90% ។ ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (អាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៦៩ មានស្ថានភាពអន្តរជាតិ) ។

ដោយមើលឃើញពីការពិតនេះ និងសូចនាករនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយអាស្រ័យហេតុនេះ ទីតាំងនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលកំណត់ពីសារៈសំខាន់ និងស្ថានភាពរបស់វា បណ្តាញស្នូលនៃអាកាសយានដ្ឋានអាចត្រូវបានតំណាងថាជារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចដែល រួម​បញ្ចូល​ទាំង​អាកាសយានដ្ឋាន​សហព័ន្ធ និង​រចនាសម្ព័ន្ធ​មិន​សូវ​សំខាន់ — អាកាសយានដ្ឋាន​ក្នុង​តំបន់ តម្លៃ​និង​អាកាសយានដ្ឋាន​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក្នុង​ស្រុក។ អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់សហព័ន្ធគួរតែរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានដែលចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានបម្រើក្នុងមួយឆ្នាំនឹងមានលើសពី 1% នៃចំនួនអ្នកដំណើរសរុបដែលបានបម្រើនៅក្នុងប្រទេស ហើយទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វាអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ ចំនួនអាកាសយានដ្ឋានសហព័ន្ធគួរតែមិនលើសពី 35-40 ដែលក្នុងនោះអាកាសយានដ្ឋាន 6-8 នឹងក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសធំ។

"អាកាសយានដ្ឋានមជ្ឈមណ្ឌល" គឺជាព្រលានយន្តហោះដែលបម្រើជាចំណុចតភ្ជាប់សម្របសម្រួល - មជ្ឈមណ្ឌលដែលជើងហោះហើរជាច្រើនមកពី មួយចំនួនធំចំណុចបញ្ចូលគ្នានៅកន្លែងតែមួយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដូច្នេះអ្នកដំណើរអាចផ្ទេរបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់ជើងហោះហើរចាកចេញផ្សេងទៀតទៅកាន់ចំនួនស្មើគ្នានៃចំណុចចេញដំណើរក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដែលការផ្ទេរអ្នកដំណើរពីជើងហោះហើរមួយទៅជើងហោះហើរមានចំណែកខ្ពស់នៃ ចរាចរណ៍សរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែពេលវេលាតភ្ជាប់ជើងហោះហើរអប្បបរមាតម្រូវឱ្យមានការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ "បន្ទុកខ្ពស់បំផុត" សមត្ថភាពរបស់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ ពោលគឺអាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែផ្តល់ "អតិបរមា" រាល់ម៉ោងនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងស្ថានីយ។

ដូច្នេះ អាកាសយានដ្ឋានបែបនេះត្រូវតែបំពាក់ ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ឧបករណ៍របស់វាត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ មិនគួរមានអាកាសយានដ្ឋានបែបនេះច្រើនទេ ទាំងលក្ខខណ្ឌនៃតម្រូវការសំខាន់ - បរិមាណនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការនៃការវិនិយោគនៅក្នុងឧបករណ៍របស់វា។

គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសអាកាសយានដ្ឋាន តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បច្ចេកទេសឡើងវិញនៃអាកាសយានដ្ឋាន ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីសម្រាប់បម្រើយន្តហោះ អ្នកដំណើរ និងការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងសំបុត្រគឺផ្អែកលើការបង្កើតបណ្តាញឆ្អឹងខ្នងនៃព្រលានយន្តហោះ។ . បរិក្ខារបច្ចេកទេសនៃព្រលានយន្តហោះជាក់លាក់មួយនឹងអាស្រ័យលើកន្លែងរបស់វានៅក្នុងបណ្តាញស្នូលនៃព្រលានយន្តហោះ។ ដូច្នេះ គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃអាកាសយានដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនឹងវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នា។

ការកសាងឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយ ពោលគឺការវិនិយោគដ៏ធំគឺមានភាពយុត្តិធម៌ក្នុងលក្ខខណ្ឌ អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលក្នុងតំបន់ យុទ្ធសាស្ត្រពីរគឺអាចអនុវត្តបាន។ មួយ​កើត​ចេញ​ពី​ភាព​យឺតយ៉ាវ​ផ្នែក​សេដ្ឋកិច្ច និង​មួយ​ទៀត​មក​ពី​នយោបាយ។ ដូច្នេះហើយ យុទ្ធសាស្ត្រទីមួយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការធ្វើទំនើបកម្មមិនមែនសកល ព្រោះវាគ្មានលទ្ធភាពនៃការសងត្រលប់វិញលឿននោះទេ។ យុទ្ធសាស្ត្រទីពីរសន្មត់ថា គ្រឿងបរិក្ខារខាងក្រោយដ៏សំខាន់មួយ ប្រាកដជានឹងមិនសងវិញទេ ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតតំបន់នឹងទទួលបានអាកាសយានដ្ឋានដែលមានលក្ខណៈទំនើប និងមានលក្ខណៈនយោបាយ។

សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក យុទ្ធសាស្រ្តនៃបរិក្ខារបច្ចេកទេសតិចតួចកំពុងត្រូវបានជ្រើសរើស។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងសមត្ថភាពបម្រុងដ៏សំខាន់នៃឧបករណ៍ និងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ ដែលអាចគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ ជាពិសេសនៅពេលប្រឈមមុខនឹងការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការសម្រាប់សកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានធានាដោយការស្ថាបនាឡើងវិញនូវអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធបន្តិចបន្តួច និងការបន្តយន្តការ។

ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានបរទេសជាច្រើនបង្ហាញថា និន្នាការដ៏មានសក្តានុពលបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានជាសកលគឺការបំប្លែងរបស់ពួកគេទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសំខាន់ៗ? មជ្ឈមណ្ឌលដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសលើគោលការណ៍នៃ "hub - spokes" ។

ការបង្កើត "មជ្ឈមណ្ឌល" អាកាសយានដ្ឋានមិនត្រឹមតែពាក់ព័ន្ធនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញពេញលេញនៃបច្ចេកវិទ្យានៃប្រតិបត្តិការផងដែរ។ ជាដំបូង នេះគឺដោយសារតែការបម្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃចំនួនអ្នកដំណើរដ៏ច្រើន និងផ្តល់ឱកាសឱ្យពួកគេហោះហើរទៅកាន់គោលដៅថ្មីមួយចំនួនធំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនអ្នកដំណើរផ្ទេរ និងទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋាន។ ការទាក់ទាញលំហូរអ្នកដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ និងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនចរាចរណ៍អន្តរជាតិនៅអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាល។

ការវិភាគនៃបទពិសោធន៍ពិភពលោកនៃប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ: អាំងតង់ស៊ីតេនៃការហោះហើរនិងការចុះចតនៃយន្តហោះលើសពី 40 ជើងក្នុងមួយម៉ោងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកជា 4-5 វដ្តម្តងទៀត។ មានចន្លោះពេល 60 នាទីបី (ការមកដល់នៃយន្តហោះ ការចាកចេញ)។ នៅពេល​ជួសជុល​ព្រលាន​យន្តហោះ តើ​ការ​ផ្តោត​សំខាន់​លើ​ការ​សាងសង់​ស្ថានីយ​ឬ? ស្ថានីយដែលគួររៀបចំចលនាលំហូរអ្នកដំណើរឱ្យបានច្បាស់លាស់ ការប្រើប្រាស់ជាចាំបាច់នៃប្រព័ន្ធតម្រៀបឥវ៉ាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ពិនិត្យចូលដោយប្រើវិធីសាស្ត្រពិនិត្យចូលដោយឥតគិតថ្លៃ ការពង្រីកគយ លិខិតឆ្លងដែន តំបន់ត្រួតពិនិត្យអនាម័យ ការណែនាំអំពីព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិថ្មី និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង។ នេះគឺជាអ្វីដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសេវាអ្នកដំណើរ។ ប៉ុន្តែការវិនិយោគសំខាន់ៗនឹងទាក់ទងនឹងការកសាងឡើងវិញនូវអាកាសយានដ្ឋាន សមត្ថភាពរបស់វា និងការផ្គូផ្គងទំហំនៃប្រវែងផ្លូវរត់សិប្បនិម្មិត (RWY) ផ្លូវឈប់ (CST) តំបន់ទំនេរ ក៏ដូចជាទទឹងផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី (TAXY)។ និងលេខរបស់ពួកគេ។ យន្តហោះ​ដែល​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន ៣០០​នាក់ ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ប្រវែង​ផ្លូវ​រត់​យ៉ាង​តិច ៣០០០​ម៉ែត្រ និង​ទទឹង​យ៉ាង​តិច ៦០​ម៉ែត្រ។

ទាំងអស់នេះនឹងទាមទារឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ។ ជាដំបូង ការគ្រប់គ្រងគឺធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងរបបពេលវេលាដ៏តឹងរឹងបំផុត៖ ពេលវេលាភ្ជាប់ជើងហោះហើរអប្បបរមាសម្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់គឺ 45 នាទី និងសម្រាប់ផ្ទេរអ្នកដំណើរ 2.5 ម៉ោង។ ការចាកចេញនៃជើងហោះហើរតភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានធានានៅថ្ងៃតែមួយ; ក្នុងករណីមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរលើសពី 10 ម៉ោង តម្រូវការជាមុនគឺការផ្តល់សណ្ឋាគារ។

ការបង្កើតអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគួរតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការរំពឹងទុកដោយផ្អែកលើ ទីតាំងមានប្រយោជន៍ទីក្រុងមួយចំនួននៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពិភពលោក។ ទីតាំងរបស់ពួកគេគឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរវាងតំបន់សំខាន់ៗនៃពិភពលោកខាងក្រោម៖

អឺរ៉ុប - អាស៊ី​អា​គ្នេ​យ៏- "ផ្លូវឆ្លងអាស៊ី";

អឺរ៉ុប - ចុងបូព៌ា- "ផ្លូវឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី";

អឺរ៉ុប - ចុងបូព៌ា - "ផ្លូវម៉ុងហ្គោលី";

អាមេរិកខាងជើង - Far East - "ផ្លូវឆ្ងាយបូព៌ា" និង "ផ្លូវ Transpolar" ថ្មី។

នៅក្នុងតំបន់អ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីការអភិវឌ្ឍន៍អនាគតនៃមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ, សាម៉ារ៉ា, សូជីអាចត្រូវបានពិចារណា; នៅស៊ីបេរីនៅអាកាសយានដ្ឋាន Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Khabarovsk ដែលអាចត្រូវបានប្រើជាការដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែនៅលើផ្លូវអន្តរទ្វីបពីអឺរ៉ុបទៅតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពី អាមេរិក​ខាង​ជើងទៅអាស៊ីតាមរយៈប៉ូលខាងជើង។

គួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺតំបន់ម៉ូស្គូដែលជាគុណសម្បត្តិ ទីតាំងភូមិសាស្ត្រនយោបាយទីក្រុងមូស្គូ ភូមិសាស្ត្រ និងបរិមាណនៃលំហូរចរាចរផ្លូវអាកាសនៅក្នុងលំហអាកាសបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ជាចម្បងលើមូលដ្ឋានអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ហើយបន្ទាប់មក Domodedovo ។

អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលអឺរ៉ុបដែលកំពុងដំណើរការនៅទីក្រុង Frankfurt ទីក្រុង Amsterdam (Schiphol) និងកន្លែងផ្សេងទៀតបានដកផ្លូវឆ្លងកាត់ជាច្រើនពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo នឹងប្រែក្លាយទីក្រុងមូស្គូទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសដ៏ប្រកួតប្រជែង ដោយរួមបញ្ចូលនូវចំនួនដ៏សំខាន់នៃផ្លូវផ្ទេរឆ្លងទ្វីប និងការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដល់សកម្មភាពអាជីវកម្មនៃផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងតំបន់មូស្គូ និងចុងបូព៌ា។

1.5 អន្តរកម្មនៃព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ

បន្ទាប់ពីការបែងចែក JSC ទៅជាសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យពីរ៖ អាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្លាយជាកន្លែងប្រសព្វនៃផលប្រយោជន៍របស់ដៃគូផ្សេងៗគ្នា និងប្រភេទសកម្មភាពផ្សេងៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ តួនាទីរបស់អាកាសយានដ្ឋានគឺនាំដៃគូ និងអ្នកប្រើប្រាស់រួមគ្នាដើម្បីបង្កើតផលិតផលតែមួយគត់ - ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

អាកាសយានដ្ឋានដែលមានផលិតកម្មពហុមុខងារ និងមូលនិធិសាធារណៈ និងដើរតួជារចនាសម្ព័ន្ធផ្តាច់មុខធម្មជាតិនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស គឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើទីផ្សារនេះ។

មុខងារសំខាន់ៗរបស់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយជាក្បួន សេវានេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិនៅដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃកំណែទម្រង់គឺពី 20 ទៅ 15% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យបរទេសត្រូវគ្នាទៅនឹងតួរលេខទាំងនេះ ប៉ុន្តែគួរកត់សម្គាល់ថាភាគរយនេះរាប់បញ្ចូលទាំងការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលផ្តល់ដោយផ្ទាល់គឺពី 7 ទៅ 9% ។

តារាងទី 4. សេវាគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ

សេវាកម្មអាកាសចរណ៍	សេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍
សេវាកម្មថែទាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍	សេវាដឹកអ្នកដំណើរ	សេវាកម្ម​អតិថិជន	សេវាកម្មសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ អតិថិជន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
ការចុះចតនិងការចុះចតនៃយន្តហោះ; ការថែរក្សាប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះ; សេវាកម្មនាវិក។ល។	សេវាដឹកអ្នកដំណើរពេលប្រជុំ និងចុះចតយន្តហោះ; ការចុះឈ្មោះអ្នកដំណើរ; ការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់; ការត្រួតពិនិត្យពិសេស។ល។	ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងសំបុត្រ; លក់សំបុត្រយន្តហោះ។ល។	ការជួញដូរ; មុខម្ហូប; ចំណត​យានយន្ត; សណ្ឋាគារ; លំហែ។ល។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាង។ 4, ផ្នែកមួយនៃសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយព្រលានយន្តហោះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឬក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យ។

ហេតុដូច្នេះហើយ នៅពេលដែល JSC ត្រូវបានបែងចែកទៅជារចនាសម្ព័ន្ធអង្គការចំនួនពីរ៖ អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អន្តរកម្មរបស់ពួកគេនៅតែមាននៅក្នុងផ្នែកផលិតកម្មនៃការគាំទ្រដី និងការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរ និងយន្តហោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជួរនៃសេវាកម្មដែលផ្តល់អាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាទាក់ទងនឹងអ្នកសំដែង។ សេវាកម្មនានា រួមទាំងការប្រើប្រាស់អាកាសយានិក ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងសេវាកម្មដោយផ្ទាល់ដល់ការចុះចត និងចុះចតយន្តហោះ ការថែរក្សាប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះជាក្បួន ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកសាធារណៈនៃការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន។ សេវាកម្មដែលរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់ស្មុគស្មាញនៃសេវាកម្ម និងទឹកដីបច្ចេកទេសនៃអាកាសយានដ្ឋាន ជាពិសេសស្ថានីយ អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាវិស័យឯកជន និងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃគូសម្តែងផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យជ្រើសរើសអន្តរកម្មដែលមានប្រយោជន៍បំផុតជាមួយព្រលានយន្តហោះ ហើយចុងក្រោយគឺការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសមស្រប។ អ្នកប្រតិបត្តិជំនួសនៃសេវាកម្មដីសម្រាប់ការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាចជាបុគ្គលិកនៃអាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន ឬបរទេស ព្រមទាំងភ្នាក់ងារ (គ្រប់គ្រង) ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង និង/ឬអ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ តាមធម្មជាតិ ការប្រើប្រាស់ជម្រើសអន្តរកម្មមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌការងារ និងស្ថានភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងដៃគូ - ទីភ្នាក់ងារ និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង។

សំណុំនៃសេវាកម្មដែលបង្កើតបានជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានកំណត់ដោយ IATA ហើយបង្ហាញនៅក្នុង "កិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់គ្រងដី" ? ("កិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់គ្រងការលូតលាស់ស្តង់ដារ" IATASGHA, AHM810, 1998)

អ្នកសំដែង ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់សេវាគ្រប់គ្រងដីប្រភេទផ្សេងៗអាចត្រូវបានតំណាងដោយ៖

ប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ;

តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍;

ទីភ្នាក់ងារឯករាជ្យ ឬក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង។

គោលគំនិតនៃ "ក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យ" មានលក្ខខណ្ឌ ក្រុមហ៊ុនបរទេសមួយចំនួនពិតជាធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋានតាមលក្ខខណ្ឌនៃម្ចាស់ឯកជននៃបរិវេណព្រលានយន្តហោះមួយ ឬផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងរបស់អង់គ្លេស Seriair ដែលជាផ្នែកមួយនៃសម្ព័ន្ធភាពឧស្សាហកម្មសម្អាតឧស្សាហកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យា។ ដូច្នេះ អន្តរកម្មនៃអាកាសយានដ្ឋានជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្ហាញទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងចំនួនអ្នកចូលរួមផ្សេងៗគ្នាដែលអនុវត្តសេវាកម្មជាក់លាក់។

តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃជម្រើសអន្តរកម្មមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត នៅពេលប្រើអ្នកចូលរួមផ្សេងៗគ្នា?

ប្រតិបត្តិករសំខាន់នៃអាកាសយានដ្ឋានគួរតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ក្នុងការវាយតម្លៃអ្នកចូលរួមនៅក្នុងដំណើរការដោះស្រាយដី។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃអាចមានដូចខាងក្រោម៖

ប្រសិទ្ធភាពនៃសេវាកម្មដែលបានផ្តល់ រួមទាំងលទ្ធភាពជោគជ័យ និងប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ភាពស្មោះត្រង់ចំពោះច្បាប់ប្រកួតប្រជែង;

ទំនួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាព។

នៅពេលកំណត់លក្ខណៈអ្នកចូលរួមតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះ គោលដៅចម្បងរបស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ គោលដៅចម្បងនៃការគ្រប់គ្រងលើដីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺដើម្បីផ្តល់នូវសេវាកម្មដ៏ល្អបំផុតដល់ជើងហោះហើររបស់ខ្លួនដោយប្រើស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ទីបំផុត ការគ្រប់គ្រងលើដីមិនមែនជាអាជីវកម្មស្នូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ ហើយវាអាចផ្តល់ប្រភពអាជីវកម្មនេះទៅឱ្យភាគីទីបីក្នុងការចំណាយដ៏សមរម្យមួយ។ តម្លៃទាបដោយ​ចាត់​ទុក​សកម្មភាព​នេះ​ជា​ការ​បន្ថែម​ទៅ​លើ​ចំណុច​សំខាន់។

...

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

ការវិភាគនៃការរៀបចំការងារនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិអាល់ម៉ាទី។ ការសិក្សាអំពីបទពិសោធន៍ពិភពលោកក្នុងការផ្តល់សេវាផ្ទេរអ្នកដំណើរ។ ទីតាំងព្រលានយន្តហោះ Almaty ជាមជ្ឈមណ្ឌល។ ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ។

និក្ខេបបទបន្ថែម 12/03/2013


ទីតាំងនិងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃអាកាសយានដ្ឋាន Koltsovo; រូបភាពរបស់វានៅលើទីផ្សារពិភពលោក។ សេវាកម្មជើងហោះហើរក្នុងស្រុកនៅស្ថានីយ "A" ។ ការទទួលយកជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ការអនុវត្តគយ អន្តោប្រវេសន៍ និងការត្រួតពិនិត្យព្រំដែននៅស្ថានីយ "ខ" ។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 11/06/2013


រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ និង ស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, មូលដ្ឋាននៃការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន, ធម្មនុញ្ញ។ ដំណើរការផលិតកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុនៃព្រលានយន្តហោះ ប្រភេទ និងបរិមាណនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ចំណូល និងចំណាយ។ លក្ខណៈពិសេសនៃស្ថានីយដឹកទំនិញ។

របាយការណ៍អនុវត្តបន្ថែម ០៥/២៧/២០១៣


ការបញ្ជាក់ពីថ្នាក់ព្រលានយន្តហោះដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងយុត្តិកម្មនៃជម្រើស ផែនការស្ថានភាព។ យុត្តិកម្មនៃចំនួនផ្លូវរត់សិប្បនិម្មិត ការតំរង់ទិសនៅលើដី។ ការគណនានៃតំបន់នៃស្ថានីយ, បន្ទប់ដឹកទំនិញ, ឃ្លាំង, ផ្ទៃសិប្បនិម្មិត។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែម 12/22/2014


បច្ចេកទេសនៃការបើកបររថយន្តនៅលើផ្លូវរអិល។ លក្ខណៈពិសេសនៃការគ្រប់គ្រងលើកង់ក្រោយ និងយានជំនិះកង់មុខអំឡុងពេលរអិល។ បើកបរក្នុងភ្លៀង ដោយមានព្រិលធ្លាក់ និងព្រិលរសាត់។ ចលនានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ ផ្លូវភ្នំ- តាមបណ្តោយផ្លូវ serpentine ។

អរូបីបន្ថែម ០២/០៦/២០០៨


មុខងារសំខាន់ៗ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាកម្មអង្គការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ បច្ចេកវិទ្យា និងអន្តរកម្មនៃក្រុមរបស់ខ្លួនរវាងខ្លួនគេ និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតនៃព្រលានយន្តហោះ ដើម្បីធានាបាននូវផែនការហោះហើរ។ ការបញ្ចប់ការហោះហើរនៅក្នុងទីភ្នាក់ងារ។ ការផ្ទុកពាណិជ្ជកម្មនៃជើងហោះហើរនៅព្រលានយន្តហោះ។

ការងារត្រួតពិនិត្យ, បានបន្ថែម 10/18/2013


របបផ្លូវច្បាប់នៃអាកាសយានដ្ឋាន អាកាសយានដ្ឋាន និងវត្ថុនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ប្រភេទ និងគោលបំណងនៃដែនអាកាសនៃអាកាសចរណ៍រដ្ឋ។ ការចូលរួមនៃមុខវិជ្ជានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងបទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 02/10/2014


បញ្ហានៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធភស្តុភារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការចែកចាយទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារបើកចំហ និងការគ្រប់គ្រងវិមជ្ឈការនៃដំណើរការផលិតកម្ម។ ការពិពណ៌នាអំពីបច្ចេកវិជ្ជាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វាតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការចំណាយសេដ្ឋកិច្ច។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 09/29/2015


ការកំណត់តម្រូវការកែតម្រូវគំរូគ្រប់គ្រងដែលមានស្រាប់ និងណែនាំសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យថ្មី និងដំឡើងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសបន្ថែមក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍។ ការអភិវឌ្ឍន៍គំរូត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដ៏ល្អប្រសើរ។

និក្ខេបបទបន្ថែមថ្ងៃទី ០៥/១៦/២០១៣


ការលើកទឹកចិត្ត និងកត្តាកំណត់នៃអាកប្បកិរិយា។ ការវិវត្តន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងទិដ្ឋភាពប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការវិភាគស្ថានភាព និងទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបក្នុងបណ្តាប្រទេសនៃសហភាពអឺរ៉ុប និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ព្រ​លាន​យន្តហោះ- ស្មុគស្មាញនៃគ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការទទួលភ្ញៀវ ការបញ្ជូន មូលដ្ឋានយន្តហោះ និងការថែទាំការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស មានសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះអាកាសយានដ្ឋាន អាកាសយានដ្ឋាន មួយ ឬច្រើន។ស្ថានីយដឹកទំនិញ និងរចនាសម្ព័ន្ធដីផ្សេងទៀត និងឧបករណ៍ចាំបាច់។
គោលបំណងនៃការគ្រប់គ្រងទីផ្សារព្រលានយន្តហោះអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាពីរប្រភេទសំខាន់ៗ - ស្ថេរភាពនិងការអភិវឌ្ឍន៍។ ភាពខុសគ្នានៃទិដ្ឋភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានកំណត់ភាពស្មុគស្មាញនៃការតំរង់ទិសគោលដៅ និងខ្លឹមសាររបស់វា។គោលដៅទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន ជាគោលការណ៍គឺដើម្បីបំពេញបានពេញលេញ ទាន់ពេលវេលា និងប្រកបដោយគុណភាពតាមតម្រូវការរបស់ក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងៗក្នុងសេវាកម្ម ដើម្បីធានាដំណើរការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ទិសដៅរីកចម្រើនបំផុតនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានគឺការបង្កើតគំរូអាជីវកម្មបណ្តាញ៖ មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសយានដ្ឋាន (មជ្ឈមណ្ឌល) សម្ព័ន្ធភាព កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម។

ប្រភេទព្រលានយន្តហោះ៖

ព្រលានយន្តហោះ Hubគឺជាអាកាសយានដ្ឋានណាមួយដែលមានចំនួនអ្នកដំណើរមកដល់ និងចេញដំណើរច្រើន និង ភាគរយខ្ពស់។ការភ្ជាប់ជើងហោះហើរ (ប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅគ្រឿងកុំព្យូទ័រ)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះមជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលកាលវិភាគហោះហើរ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ការផ្ទេរ។

អាកាសយានដ្ឋានមិនមែនមជ្ឈមណ្ឌលគឺជាអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនផ្តល់សេវាផ្ទេរអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ និងទំនិញ ហើយមិនមានជើងហោះហើរតភ្ជាប់គ្នាច្រើនទេ។

អាកាសយានដ្ឋាន Hub ត្រូវបានបែងចែកជាៈ

1. អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលអន្តរជាតិ - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលធានានូវការប្រមូលផ្តុំ និងការចែកចាយអ្នកដំណើរអន្តរជាតិសំខាន់ៗ និងលំហូរទំនិញរបស់ប្រទេស ដោយភ្ជាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដែលបើកសម្រាប់ការទទួល និងចេញដំណើររបស់យន្តហោះដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ ហើយក្នុងនោះការគ្រប់គ្រងព្រំដែន និងគយត្រូវបានអនុវត្ត ហើយក្នុងករណីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងច្បាប់សហព័ន្ធ ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃ គ្រប់គ្រង។
2. អាកាសយានដ្ឋានមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងស្រុក - អាកាសយានដ្ឋានដែលធានានូវការប្រមូលផ្តុំ និងការចែកចាយអ្នកដំណើរ និងលំហូរទំនិញក្នុងតំបន់ និងរវាងតំបន់នៃប្រទេស ការបញ្ជូនបន្តលំហូរទាំងនេះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលអន្តរជាតិ។

3. ក្រុមអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលអន្តរជាតិ រួមមានអាកាសយានដ្ឋានដែលមានលំហូរអ្នកដំណើរដ៏សំខាន់ និងបណ្តាញផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិដែលបានអភិវឌ្ឍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់ជើងហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ (រួមទាំងមជ្ឈមណ្ឌលរុស្ស៊ីក្នុងស្រុក) ទៅកាន់ផ្លូវអាកាសធំមធ្យម និងចម្ងាយឆ្ងាយអន្តរជាតិ។

4. Hub (មកពីភាសាអង់គ្លេស។ Hub and poke) គឺជាអាកាសយានដ្ឋានមជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំមួយដែលកំណត់ដោយចំណែកដ៏ធំនៃសេវាកម្មផ្ទេរអ្នកដំណើរ និង (ឬ) ទំនិញ និងសំបុត្រ បណ្តាញផ្លូវធំទូលាយ និងវត្តមាននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មូលដ្ឋានធំ ឬសម្ព័ន្ធភាព នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

មជ្ឈមណ្ឌលនាឡិកាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរខាងជើង-ខាងត្បូងធម្មតា ដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលនៅពេលព្រឹកសម្រាប់ការចែកចាយទៅកាន់គោលដៅនៅភាគខាងត្បូង។

គំរូនេះគឺធម្មតាសម្រាប់ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ ឧទាហរណ៍ទៅ Palma de Mallorca ជាកន្លែងដែលអ្នកដំណើរមកពីគ្រប់តំបន់នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានទទួលយក ហើយបន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុន Air Berlin ចែកចាយពួកគេទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នៅពេលល្ងាចលំហូរអ្នកដំណើរត្រលប់ពីខាងត្បូងទៅខាងជើងម្តងទៀតជាមួយនឹងជើងហោះហើរតភ្ជាប់តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌល។

មជ្ឈមណ្ឌលគ្របដណ្តប់ ដែលគេហៅផងដែរថាជាមជ្ឈមណ្ឌលជាប់គ្នា ទទួលអ្នកដំណើរនៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់បន្ថែមរបស់វា (បន្លិចជាពណ៌) ហើយចែកចាយពួកគេទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយនៅខាងក្រៅតំបន់នោះ។

អាស្រ័យលើស្ថានភាពដែលបានបង្កើតឡើង អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកទៅជាព្រលានយន្តហោះនៃសារៈសំខាន់សហព័ន្ធ តំបន់ (សាធារណរដ្ឋ) និងអាកាសយានដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

1. អាកាសយានដ្ឋានសហព័ន្ធគឺជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏សំខាន់ជាពិសេស ដែលរួមមានអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗក្នុងសង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចនៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានស្នូលជាតិ។ អាកាសយានដ្ឋានសហព័ន្ធមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានសហព័ន្ធ។អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់របស់សហព័ន្ធរួមមានអាកាសយានដ្ឋានដែលជាធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលធានានូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថេរភាពនៃទំនាក់ទំនងអន្តរតំបន់ដ៏សំខាន់បំផុត និងទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់របស់សហព័ន្ធ ជាក្បួនរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានដែលមានបរិមាណអ្នកដំណើរប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងហោចណាស់ 500,000 នាក់ មានផ្លូវរត់ជាមួយស្មៅសិប្បនិម្មិត និងស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍រុករកវិទ្យុ និងភ្លើងបំភ្លឺដែលអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរយន្តហោះថ្នាក់ 1 និង 2 ឬ ចាត់ថ្នាក់ជាសហព័ន្ធ ដោយគិតគូរពីសារៈសំខាន់សង្គម-នយោបាយរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធ រចនាសម្ព័ន្ធរដ្ឋសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់របស់សហព័ន្ធបង្កើតជាបណ្តាញស្នូលនៃព្រលានយន្តហោះ និងផ្តល់នូវតម្រូវការនៃគ្រប់តំបន់នៃប្រទេស និងបណ្តាញអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាមួយប្រទេសជិត និងឆ្ងាយនៅបរទេស។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះមានច្រើនជាង 80% នៃបរិមាណសរុបនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និង 95% នៅលើអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

Aerodromes នៃសារៈសំខាន់សហព័ន្ធនៅតែស្ថិតក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់សហព័ន្ធ។អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់របស់សហព័ន្ធមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាល និងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតដែលមានសារៈសំខាន់ខាងសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

បញ្ជីនៃអាកាសយានដ្ឋានបែបនេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

អាកាសយានដ្ឋានដែលចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់នៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានស្នូលជាតិគឺជាព្រលានយន្តហោះដែលបន្ថែមពីលើអាកាសយានដ្ឋានសហព័ន្ធធានានូវការរួបរួម និងការបន្តនៃទំនាក់ទំនងអាកាសចរណ៍នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អនុញ្ញាតឱ្យមានផ្លូវត្រង់បំផុតសម្រាប់ការហោះហើរពីជើងទៅត្បូង។ ពីខាងលិចទៅខាងកើត ពីនិរតីទៅឦសាន និងពីពាយ័ព្យទៅ ភាគអាគ្នេយ៍ប្រទេសដែលមានការគ្របដណ្តប់អតិបរមានៃទឹកដីនៃប្រទេស។

អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗក្នុងសង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចនៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានស្នូលជាតិ គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងដែលមានចំនួនប្រជាជនច្រើន ក៏ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានដែលមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរច្រើន ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងរមណីយដ្ឋានសំខាន់ៗ និងកណ្តាលនៃស្រុកសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ និងក្នុងតំបន់ - អាកាសយានដ្ឋានដែលបម្រើជាចម្បងខ្សែផ្លូវអាកាសអន្តរតំបន់ និងក្នុងតំបន់ (ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរវាងតំបន់ជិតខាង និងក្នុងតំបន់មួយ); នៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះមានអាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ និងក្នុងតំបន់។

អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ (សាធារណរដ្ឋ - ប្រសិនបើព្រលានយន្តហោះដែលត្រូវគ្នាមានទីតាំងនៅរដ្ឋធានីនៃសាធារណរដ្ឋនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) រួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនសហព័ន្ធដែលមានទីតាំងនៅ។ មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលតំបន់ និងតំបន់ដែនដី-ឧស្សាហកម្ម ដែលជាវិសាលភាពសំខាន់នៃការងារ ដែលជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរតំបន់។

អាកាសយានដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករួមមានព្រលានយន្តហោះដែលបរិមាណការងារសំខាន់គឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជាជើងហោះហើរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។

អាកាសយានដ្ឋានអ្នកដំណើរត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ខណៈដែលអាកាសយានដ្ឋានដឹកទំនិញត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសំបុត្រ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន អាកាសយានដ្ឋានទំនើបរួមបញ្ចូលគ្នានូវការងារផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ចំណែកនៃប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មួយអាស្រ័យទៅលើកត្តាមួយចំនួន ដែលក្នុងនោះយើងអាចបែងចែកលទ្ធភាពនៃការធានាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ ឬផ្លូវទឹក។ ក្នុងករណីខ្លះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ ដែលផ្តល់ការទំនាក់ទំនងជាមួយតំបន់ដាច់ស្រយាល និងពិបាកទៅដល់។ អាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋានរួមមានព្រលានយន្តហោះដែលយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ ឬច្រើនមានមូលដ្ឋាន។

អាកាសយានដ្ឋានទំនេររួមមានការថែទាំម្តងម្កាលនៃយន្តហោះប្រភេទមួយ ឬប្រភេទផ្សេងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋានស្ថានីយរួមមានអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅចុងម្ខាងនៃខ្សែផ្លូវអាកាស និងអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យមនៅផ្នែកមធ្យមនៃខ្សែផ្លូវអាកាស។ គួរកត់សំគាល់ថាអាកាសយានដ្ឋានដូចគ្នាអាចជាស្ថានីយសម្រាប់ខ្សែផ្លូវអាកាសមួយចំនួន និងមធ្យមសម្រាប់អ្នកដទៃ។

អាកាសយានដ្ឋានគឺជាវត្ថុសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងសង្គម ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ពិភពលោក។ អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេទាំង 25 នៅលើពិភពលោកអាចគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ 30% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលបានកំណត់ពេលនិងមិនកំណត់ពេល។ សរុបមក មានអាកាសយានដ្ឋានជាង 1000 នៅលើពិភពលោក ដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ឬ 7% នៃចំនួនអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលសរុប 40% នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិមានទីតាំងនៅអឺរ៉ុប។

អាកាសយានដ្ឋានអនុវត្តសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ និងមិនមែនអាកាសចរណ៍។តម្រូវការពិសេសសម្រាប់ប្រភេទនៃសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ដែលទាក់ទងនឹងការធានាសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។សកម្មភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍គ្រប់ប្រភេទនៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបញ្ចប់ដោយនីតិបុគ្គល និងបុគ្គលជាមួយប្រតិបត្តិករសំខាន់នៃព្រលានយន្តហោះ។

"... សកម្មភាពអាកាសចរណ៍ - អង្គការ ឧស្សាហកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ និងសកម្មភាពផ្សេងទៀតនៃរូបវន្តស្ថាប័នរដ្ឋប្បវេណី និងនីតិបុគ្គលដែលមានគោលបំណងគាំទ្រ និងអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍ បំពេញតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងប្រជាជនក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការងារ និងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ រួមទាំងការបង្កើត និងប្រើប្រាស់បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋាន និងការដោះស្រាយបញ្ហាផ្សេងៗ។

ពន្ធព្រលានយន្តហោះ- ការទូទាត់ត្រូវបានប្រមូលពីអ្នកដំណើរដែលមានឈ្មោះដែលវាត្រូវបានចេញ (កក់ទុក)សំបុត្រ . ការទូទាត់នេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ទ្រព្យសកម្មព្រ​លាន​យន្តហោះ ដែលបម្រើយន្តហោះ មុនពេលចេញដំណើរ និងពេលមកដល់។ ដើម្បីកំណត់គោលគំនិតនៃ "ពន្ធអាកាសយានដ្ឋាន" នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នា វាក្យសព្ទផ្សេងគ្នាត្រូវបានប្រើឧទាហរណ៍៖ "ពន្ធ" "ថ្លៃសេវា" ជាដើម។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៃថ្លៃសេវាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសំបុត្រនៅពេលកក់។ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ គ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនូវចំនួនពន្ធអាកាសយានដ្ឋានឡើង ឬចុះ អាស្រ័យលើរដូវកាល ទិសដៅ និងទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យាជាមួយព្រលានយន្តហោះ។នៅក្នុងសន្និសីទ ICAO ស្តីពីការគិតថ្លៃអាកាសយានដ្ឋានក្នុង១៩៥៦ . គោលការណ៍ទូទៅមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលកត់ត្រានៅក្នុងឯកសារលេខ 7806-C/899 ដែលខុសគ្នាថាការគិតថ្លៃគួរតែទាក់ទងនឹងថ្លៃព្រលានយន្តហោះ និងលទ្ធភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះក្នុងការទូទាត់ពួកគេ។គោលបំណងសំខាន់នៃការប្រមូលថ្លៃអាកាសយានដ្ឋានអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបំណងប្រាថ្នារបស់អាកាសយានដ្ឋានដើម្បីរ៉ាប់រងការចំណាយរបស់ពួកគេសម្រាប់ការថែទាំសម្ភារៈបរិក្ខារ។

នៅពេលធ្វើនិយតកម្មពន្ធ ភារកិច្ចចម្បងខាងក្រោមអាចត្រូវបានកំណត់:

1. ការគ្រប់គ្រងកម្រិតទូទៅនៃពន្ធដារ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការវិវត្តនៃអតិផរណា។

2. ការកំណត់ពន្ធពីខាងលើ ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពទទួលបានសេវាកម្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សក្តានុពលភាគច្រើន។

3. ការកំណត់ពន្ធពីខាងក្រោមដើម្បីការពារការបោះចោល;

4. ការធានានូវតម្លាភាពតម្លៃនៃទីផ្សារ (សេចក្តីផ្តើមនៃគោលការណ៍ពន្ធដែលបានប្រកាស);

5. ការធានានូវស្ថេរភាពសមហេតុផលនៃពន្ធគយ (ការការពារការផ្លាស់ប្តូរពន្ធក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ) ។

អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺមិនអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ (សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមិនលើសពី 20% នៃចំនួនប្រជាជននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី 80% នៃចរាចរពីទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។

ពន្ធព្រលានយន្តហោះត្រូវបានប្រមូលដោយអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានដោយមិនខកខាន ហើយរួមមានៈ

1) ថ្លៃហោះហើរ និងចុះចត (សម្រាប់ការផ្តល់ផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី ភ្លើង)។ អត្រាថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយតោននៃទម្ងន់អតិបរមានៃការហោះហើរ។

2) ការប្រមូលសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ (សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការចូលដំណើរការ សន្តិសុខនៃទឹកដីព្រលានយន្តហោះ រួមទាំងយន្តហោះនៅក្នុងចំណត ការពិនិត្យមើលសមាជិកនាវិក អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ) អត្រាថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយតោននៃទំងន់អតិបរមានៃការហោះហើរ។

3) ថ្លៃចំណតលើស (ថ្លៃសេវាត្រូវបានគិតថ្លៃបន្ទាប់ពី 3 ម៉ោងបន្ទាប់ពីយន្តហោះបានចត)។ សម្រាប់ការចតយន្តហោះដឹកទំនិញ ថ្លៃសេវាត្រូវបានគិតថ្លៃ 6 ម៉ោងបន្ទាប់ពីចុះចត។ អត្រាថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់សម្រាប់រាល់ម៉ោងនៃការចតរថយន្តលើសចំនួន 10% នៃថ្លៃឡើងចុះ និងថ្លៃចុះចត។

ពន្ធសម្រាប់សេវាកម្មអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម៖

1) ថ្លៃសេវាដឹកអ្នកដំណើរ។ ត្រូវបានកំណត់សម្រាប់សេវាពិនិត្យចូល និងឡើងយន្តហោះសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលចាកចេញ។ តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានកំណត់សម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ

2) ថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្លៃសេវាត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមកដល់ ចេញដំណើរ ឬឆ្លងកាត់នីមួយៗ

3) ថ្លៃសេវា។ ពន្ធត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ទំនិញ 1 គីឡូក្រាមដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ អត្រាថែទាំយន្តហោះ។ ពន្ធលើការថែទាំយន្តហោះបន្ថែម៖ សម្រាប់ការផ្តល់ផ្លូវក្មេងទំនើង ពន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការផ្តល់អាហារលើយន្តហោះ ការបំពេញទឹកផឹក សេវាកម្មអនាម័យ។

ការគិតថ្លៃលើការរុករកតាមអាកាស និងជំនួយឧតុនិយម៖ថ្លៃសេវានាវាចរណ៍តាមអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន។ អត្រាត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយតោននៃទំងន់អតិបរមានៃការហោះឡើង។ សម្រាប់សេវារុករកផ្លូវអាកាសនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ថ្លៃសេវាសម្រាប់ជំនួយឧតុនិយម។

ឯកសារធម្មតា (នៅក្នុងកំណែបោះពុម្ពដែលពួកគេអាចត្រូវបានគេយកសម្រាប់ការប្រឡង) តំណភ្ជាប់៖

សកម្មភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន គឺជាសកម្មភាពមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេវាដី ដែលផ្តល់ដល់អ្នកដំណើរនៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋាន។ម៉្យាងវិញទៀត វារួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រាក់ចំណេញអាកាសយានដ្ឋាន ម្យ៉ាងវិញទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពព្រលានយន្តហោះ និងកម្រិតនៃការពេញចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ។មានអ្នកជួលការិយាល័យ និងពាណិជ្ជកម្ម។ក្នុងករណីនីមួយៗ ការចែកចាយវត្ថុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មអាស្រ័យទៅលើការរួមផ្សំនៃកត្តាផ្សេងៗ សារៈសំខាន់បំផុត។គឺ៖ 1. INបរិមាណចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ; ២.គ រចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ (ក្នុងទិសដៅ - ក្នុងស្រុក / ជើងហោះហើរអន្តរជាតិយោងតាមទម្រង់នៃអ្នកដំណើរ - អាជីវកម្ម / ទេសចរណ៍។ ល។ ); 3. អំពីផ្លូវសំខាន់នៃចលនារបស់អ្នកដំណើរនៅព្រលានយន្តហោះ; 4. TOលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ (លទ្ធភាពនៃការដាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងតំបន់គ្មានមេរោគ) ។

ភាពជោគជ័យនៃគំនិតពាណិជ្ជកម្មនៃព្រលានយន្តហោះគឺអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម:

1. ភាពគ្រប់គ្រាន់នៃកន្លែងនៅព្រលានយន្តហោះ។ ប្រសិនបើមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ទេ នោះវានឹងមិនមានប្រភពនៃប្រាក់ចំណូលអតិបរមាទេ។

2. ការផលិតដំណើរការសេវាដឹកអ្នកដំណើរ (ដំណើរការត្រួតពិនិត្យ ឆែកឆេរ ច្រកទ្វារចូល ការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់)។ នេះ​ជា​បឋម​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ ព្រោះ​មក​ដល់​អាកាសយានដ្ឋាន​ត្រូវ​ហោះ​ទៅ​ឆ្ងាយ (នៅ​ទី​១);

3. ការធ្វើផែនការមេដោយផ្អែកលើការគណនាត្រឹមត្រូវនៃតំបន់ដែលអាចជួលបាន និងការចែកចាយរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃចំណុច។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការគិតគូរពីសមាមាត្ររវាងអ្នកដំណើរដែលចាកចេញពីស្ថានីយនៃការចាកចេញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ការរឹតបន្តឹងផ្លូវច្បាប់ (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅអាកាសយានដ្ឋាន) និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ (ពួកគេត្រូវបានកើនឡើងនៅក្នុងអគារព្រលានយន្តហោះ);

4. ភាពអាចរកបាននៃទិន្នន័យនៅលើបញ្ឈរនៃអ្នកដំណើរ និងតម្រូវការរបស់ពួកគេ (តាមរយៈការស្ទង់មតិ ការសង្កេត ស្ថិតិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ស្ថិតិអ្នកទស្សនាគេហទំព័រអាកាសយានដ្ឋាន ស្ថិតិទិន្នន័យលើអ្នកស្រុកនៃតំបន់ដែលព្រលានយន្តហោះស្ថិតនៅ);

អាស្រ័យលើលក្ខណៈរចនានៃអាកាសយានដ្ឋាន មានគំរូសំខាន់ៗចំនួន 3 សម្រាប់កំណត់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងអាកាសយានដ្ឋានមួយ៖

· តំបន់ចេញដំណើរ និងការមកដល់ មានទីតាំងនៅក្នុងស្ថានីយផ្សេងៗគ្នា។

· តំបន់ចេញដំណើរ និងការមកដល់មានទីតាំងនៅជាន់ផ្សេងៗគ្នា។

· តំបន់ចេញដំណើរ និងការមកដល់ មានទីតាំងនៅផ្នែកផ្សេងៗនៃស្ថានីយ។

ការវិភាគលើអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេ និងគុណភាពខ្ពស់បំផុត បានបង្ហាញថា គំរូទីពីរគឺជារឿងធម្មតាបំផុត ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំបែកលំហូរអ្នកដំណើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងបង្កើតការដឹកជញ្ជូនអាកាសយានដ្ឋានច្បាស់លាស់។

នៅពេលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន វាមានតម្លៃវិភាគសូចនាករសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមនេះ៖

· ភាគរយការចាប់យក(អត្រាជ្រៀតចូល)៖ សមាមាត្រនៃអ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលធ្វើការទិញទំនិញនៅក្នុងប្រភេទជាក់លាក់នៃហាង។ អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផលនិងទីតាំងនៃកន្លែងលក់ ភាគរយនៃការចាប់យកអាចមានចាប់ពី 1 ទៅ 50% ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសូចនាករនេះអាចត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយ: ទំហំនៃការត្រួតពិនិត្យជាមធ្យម, ទីតាំងនៃចំណុច, បរិយាកាសប្រកួតប្រជែង, ពេលវេលាជាមធ្យមចំណាយដោយអ្នកដំណើរនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយនៃព្រលានយន្តហោះ។

· INបង្កាន់ដៃអ្នកដំណើរ(ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយ PAX)៖ ចំនួនប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រតិបត្តិករចំណុចលក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអ្នកដំណើរម្នាក់ៗ។ ការកើនឡើងនៃសូចនាករអាចជាសូចនាករនៃការកើនឡើងតម្លៃធម្មតានៅហាង និងការកើនឡើងនៃកម្រិតសេវាកម្ម ឬល្បឿននៃសេវាកម្ម។

· ឃឆ្លងកាត់អ្នកដំណើរ(ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយ PAX): ចំនួននៃប្រាក់ចំណូលអាកាសយានដ្ឋាន (ជួលដែលទទួលបានពីប្រតិបត្តិករលក់) ក្នុងមួយអ្នកដំណើរ។ វាគឺជាសូចនាករនេះដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រសិទ្ធភាពរបស់ប្រតិបត្តិករសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ។ នៅក្នុងវេន អាកាសយានដ្ឋានអាចមានឥទ្ធិពលលើសូចនាករនេះ តាមរយៈការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវនៃអ្នកជួល និងទីតាំងរបស់ពួកគេ តាមរយៈការផ្ដល់ជូនការចុះឈ្មោះចូលហោះហើរជាមុន (ការបង្កើនពេលវេលាដែលអ្នកដំណើរស្នាក់នៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន)។នៃតម្លៃនៃការលក់ ភាគរយពីរឹម (រឹមគឺជាតម្លៃដែលបង្ហាញពីភាពខុសគ្នារវាងសូចនាករជាក់លាក់ពីរ) គឺជាការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកទទួលសិទ្ធិផ្តាច់មុខដែលហាងមានកម្រិតសម្គាល់ខុសគ្នាសម្រាប់ទំនិញ លុះត្រាតែគាត់គ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់នូវគោលការណ៍កំណត់តម្លៃនៃការលក់ដុំ។ និងការលក់រាយ។

1. សួយសារអាករថេរ - ការទូទាត់ទៀងទាត់ដែលជាប់កិច្ចសន្យា ហើយមានភាគរយថេរនៃការលក់។ ចំនួននេះត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងថ្លៃសេវារបស់ Franchisor ចំនួនសហគ្រាស តំបន់អគារ និងចំនួនអតិថិជនដែលបានបម្រើ។

ការទូទាត់សាច់ប្រាក់- ការទូទាត់តែមួយដង ដែលមិនមានការចែកចាយការទូទាត់រវាងទំនិញ និងសេវាកម្មនីមួយៗត្រូវបានធ្វើឡើង. ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទូទាត់សាច់ប្រាក់គឺថេរ មិនអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃកិច្ចសន្យា និងលទ្ធផលសេដ្ឋកិច្ច. គំនិតនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច

ឆ្លាស់គ្នា a/d កំឡុងពេលហោះឡើង - ផ្លូវអាកាសដែលយន្តហោះអាចទៅបាន ប្រសិនបើស្ថានភាពអាសន្នកើតឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់យន្តហោះ។

ផែនការហោះហើរ - ផ្លូវដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រធានក្រុមយន្តហោះដើរតាម។ ផ្លូវអាកាសដែលត្រូវដើរតាម។

បានគ្រប់គ្រង a / d - a/d ដែលសេវាកម្មបញ្ជូនត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ខ្យល់និងដី។

ដែនអាកាសគ្រប់គ្រង - លំហអាកាសវិមាត្រដែលសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអនុលោមតាមចំណាត់ថ្នាក់លំហអាកាស។

ចំណុចត្រួតពិនិត្យ a/d - ចំណុចដែលកំណត់ទីតាំងរបស់ a/d នៅក្នុងប្រព័ន្ធកូអរដោណេដែលបានជ្រើសរើស។

ជើងហោះហើរ VFR (ច្បាប់អាកាស) - ការហោះហើរ VFR ។

ការហោះហើរ IFR (ច្បាប់នៃការហោះហើរឧបករណ៍) - ជើងហោះហើរ IFR ។

វេទិកា - ផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែលមានបំណងសម្រាប់ដាក់យន្តហោះ ការចុះចត-ចុះចត ការផ្ទុក-ផ្ទុក និងថែទាំយន្តហោះ។

តំបន់ធ្វើសមយុទ្ធ - ផ្នែកនៃផ្លូវ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអាវផាយ ដែលមានបំណងសម្រាប់ហោះឡើង ចុះចត និងតាក់ស៊ីយន្តហោះ។

អាកាសយានដ្ឋាន (LP) - ផ្នែកនៃផ្លូវដែលផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី អាវផាយ និងតំបន់គោលបំណងពិសេសស្ថិតនៅ។

ផ្លូវអាកាស (Rh) - នេះគឺជាផ្នែកនៃអាកាសយានដ្ឋាននៃផ្លូវ រួមទាំងផ្លូវរត់ និងផ្លូវឈប់។

WFP- ផ្នែកនៃស្ទ្រីមអាកាសនៃ a/d ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ការរត់ឡើងយន្តហោះ និងការរត់ចុះចតសម្រាប់យន្តហោះ។

ការបញ្ចប់ការបន្ថយល្បឿននៃផ្លូវ (CPT) - ផ្នែកមួយនៃបន្ទះដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវរត់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកបន្ទុកពីយន្តហោះដោយមិនធ្វើឱ្យខូចរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។

ផ្លូវតាក់ស៊ី - ផ្នែកនៃផ្លូវហោះហើរត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់ការតាក់ស៊ីយន្តហោះ។

កន្លែងចតរថយន្ត (MS) - កន្លែងរៀបចំនៅលើផ្លូវ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកយន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងនៃការថែទាំរបស់វា។

ប្រធានបទ 1. បទប្បញ្ញត្តិណែនាំ

១.១. លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ។

១.២. គោលបំណងនិងគោលបំណងនៃវិន័យ "សកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសយានដ្ឋាន" ការផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវិន័យនៃទម្រង់បណ្តុះបណ្តាល "ការរៀបចំសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន" មូលដ្ឋានគ្រឹះវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិន័យ។ ការតភ្ជាប់នៃវិន័យជាមួយនឹងវិន័យ (ម៉ូឌុល) នៃទម្រង់។ បញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ។

១.៣. អាកាសយានដ្ឋានជាប្រព័ន្ធ VT ឋិតិវន្ត។ ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ។

១.៤. ភារកិច្ចទំនើប និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ៖ ការធានាសុវត្ថិភាព និងភាពទៀងទាត់នៃជើងហោះហើរ ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធរងរបស់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រធានបទ 2. ស្មុគ្រស្មាញព្រលានយន្តហោះ។ ធាតុជាមូលដ្ឋាននៃអាកាសយានដ្ឋាន។

២.១. ចំណាត់ថ្នាក់ព្រលានយន្តហោះ។

២.២. លិខិតបទដ្ឋានគតិយុត្តសម្រាប់ការរចនាព្រលានយន្តហោះ។

2.3. ព័ត៌មាន​ទូទៅអំពីការចូលប្រើប្រាស់ និងច្រកចូល ផ្លូវហាយវេ, ចូលប្រើផ្លូវរថភ្លើង។

២.៤. វត្ថុសំខាន់នៃបរិវេណព្រលានយន្តហោះ គោលបំណងរបស់ពួកគេ។

២.៥. តំបន់សេវាកម្ម និងបច្ចេកទេសនៃព្រលានយន្តហោះ។

២.៦. សមាសភាព និងការដាក់អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់គោលបំណងផលិតកម្មចម្បង៖ អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់បម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ សេវាកម្មយន្តហោះ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

២.៧. ឧបករណ៍បំភ្លឺអាកាសយានដ្ឋាន។ ព័ត៌មានទូទៅអំពីប្រព័ន្ធសញ្ញាពន្លឺនៃអាកាសយានដ្ឋាន។ ប្រព័ន្ធសញ្ញាពន្លឺនៃអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលជាមួយ JVI និង OMI ។

២.៨. សមាសភាព និងការដាក់អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃគោលបំណងជំនួយ និងរដ្ឋបាល-សាធារណៈ។

២.៩. ភារកិច្ចទំនើបនៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ។ ច្បាប់ជាមូលដ្ឋាន និងវិធីសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃអាកាសយានដ្ឋាន អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន។

២.១០. ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ។ អគារ PPR និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ។ ប្រតិបត្តិការថែទាំ និងជួសជុលអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។

ប្រធានបទទី 3. បទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ

៣.១. ច្បាប់បទដ្ឋានជាមូលដ្ឋានលើបទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃការរចនា ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃកន្លែងព្រលានយន្តហោះ។

៣.២. អាជ្ញាធរប្រតិបត្តិសហព័ន្ធផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋ។

៣.៣. ស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាត។

៣.៤. ការទទួលយកអគារនិងសំណង់ដែលបានសាងសង់និងឡើងវិញ។

ប្រធានបទទី 4. សកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ

៤.១. ឯកសារច្បាប់បទដ្ឋានស្តីពីការអនុវត្តមុខងាររដ្ឋ (ការផ្តល់សេវាសាធារណៈ)។

៤.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការផ្តល់សកម្មភាពព្រលានយន្តហោះនៅសហព័ន្ធ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ និងអាកាសយានដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

៤.៤. ប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យា។ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិជ្ជា។ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធ។

៤.៥. ទំនាក់ទំនងនៃប្រព័ន្ធរងនៃសហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋានក្នុងការផ្តល់នូវដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាក្នុងអំឡុងពេលបច្ចុប្បន្ននិងការជួសជុលធំ ៗ នៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ។

ប្រធានបទ 5. ការបញ្ជាក់អំពីអាកាសយានដ្ឋាន

៥.១. ឯកសារច្បាប់បទដ្ឋានស្តីពីការបញ្ជាក់អំពីអាកាសយានដ្ឋាន។

៥.២. លក្ខណៈពិសេសនៃការបញ្ជាក់អាកាសយានដ្ឋាននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

៥.៣. នីតិវិធីបញ្ជាក់ Aerodrome ។

៥.៤. មគ្គុទ្ទេសក៍អាកាសយានដ្ឋាន។

៥.៥. ច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធតាមប្រភេទនៃសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ។

ប្រធានបទ 6. ការផ្តល់ជើងហោះហើរយន្តហោះដោយប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ

៦.១. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅសម្រាប់ការផ្តល់ជើងហោះហើរដោយប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសយានដ្ឋាន។

៦.២. ខ្លឹមសារនៃអាកាសយានដ្ឋាន ការគាំទ្រការស្វែងរក និងការសង្គ្រោះសម្រាប់ការហោះហើរយន្តហោះរបស់ប្រតិបត្តិករ នីតិបុគ្គល និងបុគ្គល។

៦.៣. រចនាសម្ព័ន្ធនៃសហគ្រាស។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គការ និងផលិតកម្មរបស់សហគ្រាស។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ និងបច្ចេកវិទ្យារបស់សហគ្រាស។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងសហគ្រាស។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន។ រចនាសម្ព័ន្ធនិងការរៀបចំការងាររបស់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗនិងប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋាន។ ទម្រង់រៀបចំ និងច្បាប់របស់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ និងប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន។ ការអនុវត្តទ្រឹស្តីនៃសមត្ថភាពក្នុងដំណើរការនៃសហគ្រាសព្រលានយន្តហោះ (ប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ) ។

ប្រធានបទ 7. ការការពារបរិស្ថានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ

៧.១. ផលប៉ះពាល់នៃសកម្មភាពផលិតរបស់ប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះលើបរិស្ថាន។

៧.២. ប្រភពនៃសំលេងរំខាន និងវិធីសំខាន់ៗដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។

៧.៣. ប្រភពនៃការបំពុលទឹកស្អុយលើផ្ទៃ។ វិធីសាស្រ្តសំអាតផ្ទៃទឹកសំណល់។

៧.៤. សេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការការពារបរិស្ថាន។ ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធាតុនៃបរិស្ថាន។ បញ្ហានៃការការពារធម្មជាតិក្នុងការថែរក្សាប្រតិបត្តិការនៃដែនអាកាស ការសន្សំកម្លាំងពលកម្ម ថាមពល និងវត្ថុធាតុដើម។

ការណែនាំអំពីវិធីសាស្រ្ត

នៅលើការអនុវត្តនៃការងារវគ្គសិក្សា

ការសរសេរពាក្យសរសេរមានគោលបំណងកំណត់កម្រិតនៃចំណេះដឹងដែលទទួលបានក្នុងការសិក្សានៃវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តី និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃមុខវិជ្ជាពិសេសដែលបង្រៀនក្នុងវគ្គសិក្សាជាន់ខ្ពស់។

នៅពេលសរសេរពាក្យ សៀវភៅសិក្សា មគ្គុទ្ទេសក៍សិក្សា អក្សរកាត់ អត្ថបទវិទ្យាសាស្ត្រ សមា្ភារៈស្ថិតិ ឯកសារច្បាប់និយតកម្ម និងសម្ភារៈដែលមានផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ប្រធានបទនៃវគ្គសិក្សាសម្រាប់សិស្សពេញម៉ោងត្រូវបានជ្រើសរើសពីប្រធានបទប្រហាក់ប្រហែលដែលបានផ្តល់ឱ្យ ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងតាមលេខពីរខ្ទង់ចុងក្រោយនៃសៀវភៅកំណត់ត្រារបស់សិស្ស។

ការងារនៃវគ្គសិក្សាគួរតែរួមបញ្ចូលទំព័រចំណងជើង អរូបី តារាងមាតិកា សេចក្តីផ្តើម សម្ភារៈអត្ថបទ រួមទាំងផ្នែកទ្រឹស្តី និងការគណនា រូបគំនូរ ដ្យាក្រាម គំនូរ បញ្ជីឯកសារយោង។

គំនូរ ដ្យាក្រាម គំនូរសម្រាប់ក្រដាសពាក្យអាចត្រូវបានធ្វើឡើងតាមសំណើរបស់សិស្ស និងដោយមានការយល់ព្រមជាមួយគ្រូនៅលើក្រដាស whatman ឬក្នុងទម្រង់ជាស្លាយក្នុងទម្រង់អេឡិចត្រូនិក។

តម្រូវការវគ្គសិក្សា៖

1. បរិមាណនៃការងារវគ្គសិក្សាត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 10 ទំព័រនៃអត្ថបទដែលសរសេរដោយអក្សរ A4 ។

2. Times New Roman font: body text 14, headings 16 ដិត។

ប្រធានបទឧទាហរណ៍នៃការងារវគ្គសិក្សា

1. ការចុះឈ្មោះរដ្ឋ និងការទទួលយកអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។

2. ភារកិច្ចរបស់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋាន សម្រាប់ការថែទាំប្រតិបត្តិការនៃអគារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃកន្លែងព្រលានយន្តហោះ។

3. ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា IT ក្នុងការផ្តល់សេវាព្រលានយន្តហោះដោយប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ។

4. វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការគណនាសមត្ថភាពនៃកន្លែងព្រលានយន្តហោះនិងធាតុរបស់វា។

6. គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានក្នុងការរៀបចំប្រតិបត្តិការនៃអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃបរិវេណព្រលានយន្តហោះ។

7. ភារកិច្ចចម្បងនៃការបែងចែកប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន (អាកាសយានដ្ឋាន) សម្រាប់ការរចនាការសាងសង់អាគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធ។

8. ភារកិច្ចចម្បងនៃការបែងចែកប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន (អាកាសយានដ្ឋាន) សម្រាប់ការថែទាំប្រតិបត្តិការនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធ។

9. ការរៀបចំ PPR នៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃបរិវេណព្រលានយន្តហោះ។

10. ការរៀបចំព្រលានយន្តហោះ CTT ។

11. រចនាសម្ព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ប្រតិបត្តិករ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន (អាកាសយានដ្ឋាន) ។

12. ការរៀបចំនៃការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននៃអគារឧស្សាហកម្មនៃព្រលានយន្តហោះ។

13. ការរៀបចំនៃការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននៃធាតុនៃអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល។

14. ការរៀបចំការទទួលយកកន្លែងព្រលានយន្តហោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីការសាងសង់ (ការកសាងឡើងវិញ) ។

15. ការរៀបចំការទទួលយកអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន។

16. ការរៀបចំការងារនៃគណៈកម្មការទទួលបន្ទុករបស់រដ្ឋ។

17. លក្ខណៈពិសេសនៃការអនុវត្តដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់បម្រើយន្តហោះរបស់ប្រតិបត្តិករអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល នីតិបុគ្គល និងបុគ្គល។

18. ការរៀបចំប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់គោលបំណងឧស្សាហកម្ម។

19. ច្បាប់និងនីតិវិធីសម្រាប់ការរៀបចំសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

20. ប្រព័ន្ធរងនៃសហគ្រាសព្រលានយន្តហោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការគាំទ្រដីនៃការហោះហើរយន្តហោះ។

21. សំណើសម្រាប់ការកែលម្អសមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៃធាតុអាកាសយានដ្ឋាន។

22. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការបង្កើតអគារសំខាន់ៗ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះ អាស្រ័យលើថ្នាក់នៃព្រលានយន្តហោះ។

23. រៀបចំសំណើររៀបចំការរុះរើអគារឧស្សាហកម្មនៃបរិវេណព្រលានយន្តហោះ។

24. បង្កើតសំណើសម្រាប់រៀបចំការកសាងឡើងវិញនូវអគារស្ថានីយនៃបរិវេណព្រលានយន្តហោះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

25. បង្កើតសំណើរសម្រាប់រៀបចំការជួសជុលផ្លូវរត់ដោយមិនរំខានដល់ការហោះហើររបស់យន្តហោះ។

26. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការកែលម្អការរៀបចំនៃការទទួលយកអគារព្រលានយន្តហោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីការសាងសង់ (ការកសាងឡើងវិញ) ។

27. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការគ្រប់គ្រងឋានានុក្រមនិងមុខងារនៃសហគ្រាសព្រលានយន្តហោះនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

28. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃសកម្មភាពព្រលានយន្តហោះនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

29. បង្កើតសំណើសម្រាប់ស្តង់ដារនៃតម្រូវការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានថ្នាក់ I ។

30. បង្កើតសំណើសម្រាប់ស្តង់ដារនៃតម្រូវការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានថ្នាក់ II ។

31. បង្កើតសំណើសម្រាប់ស្តង់ដារនៃតម្រូវការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានថ្នាក់ III ។

32. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការកែលម្អចំណាត់ថ្នាក់នៃព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

33. បង្កើតសំណើសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចំណាត់ថ្នាក់នៃអាកាសយានដ្ឋាននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

34. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការកែលម្អចំណាត់ថ្នាក់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ី។

35. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើវេទិកាប្រេងនៅឯនាយសមុទ្រ ដើម្បីធានាការហោះហើររបស់យន្តហោះ។

36. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការកែលម្អចំណាត់ថ្នាក់នៃទីតាំងចុះចតនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

37. បង្កើតសំណើសម្រាប់ការកែលម្អតម្រូវការសម្រាប់សកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ (តាមប្រភេទ) នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

1. ឯកសារនិយតកម្មសកម្មភាពរបស់សហគ្រាស VT ។

1. លេខកូដអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;

2. ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ និងទំនិញ;

3. ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ និងទំនិញអន្តរជាតិ;

4. ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់;

5. សៀវភៅណែនាំ និងការណែនាំផ្សេងៗ៖

មគ្គុទ្ទេសក៍ដឹកជញ្ជូន;

សៀវភៅដៃផ្ទុកនិងតុល្យភាពយន្តហោះ;

សេចក្តីណែនាំ និងសេចក្តីណែនាំផ្សេងៗ (ស្តីពីនីតិវិធីនៃការប្រគល់បន្ទុកពាណិជ្ជកម្មនៅលើយន្តហោះ);

6. ឯកសារផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

1. ភារកិច្ចចម្បង មុខងាររបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍។

អង្គការដឹកជញ្ជូន -តំបន់នៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទាក់ទងនឹងអង្គការ ការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេស ការអនុវត្តកិច្ចសន្យាដែលបានបញ្ចប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានបែងចែកជាៈ

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់;

ការដឹកជញ្ជូនតាមសំបុត្រ;

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ;

ការងារលើអាកាសផ្សេងៗ (ការងារកសិកម្ម ការល្បាតព្រៃឈើ ការថែរក្សាអង្គការ និងសហគ្រាស ការថែរក្សាបេសកកម្មវិទ្យាសាស្ត្រ)។

1. សកម្មភាពសំខាន់នៃព្រលានយន្តហោះ។

ភារកិច្ចត្រូវបានអនុវត្តដោយការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនិងអន្តរជាតិជាទៀងទាត់ក៏ដូចជា ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញនិងការអនុវត្តការងារអាកាសចរណ៍គ្រប់ប្រភេទ។

អាកាសយានដ្ឋានដែលយន្តហោះមានមូលដ្ឋាន គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការចេញដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរដំបូង ចំណុចចុងក្រោយសម្រាប់ការមកដល់ និងផ្ទេរអ្នកដំណើរ ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានបន្តបន្ទាប់។

មុខងារដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមមានការសម្របសម្រួលការងារបម្រើបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តអនុសាសន៍ស្តីពីគុណភាព និងកម្រិតនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ ការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ សេវាអន្តរជាតិក្នុងអំឡុងពេលផ្តល់សេវា ការលុបបំបាត់ស្ថានភាពជម្លោះដែលកំពុងកើតឡើង និងការពិចារណាលើការទាមទារអ្នកដំណើរ។

ជាមួយនឹងវិសាលភាពនៃការងារនេះ តំណាងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់បម្រើការហោះហើរគឺអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌការងារនៅអាកាសយានដ្ឋាន ក៏ដូចជាលើកិច្ចសន្យារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋាន។ ជាមួយគ្នានេះ ការរៀបចំការងារនៅអាកាសយានដ្ឋាន ផ្តល់សេវាបម្រើអ្នកដំណើរតាមទិសដៅពីរ៖

ការគ្រប់គ្រងលើដីមុនការហោះហើរនៃអ្នកដំណើរ និងការដំណើរការនៃឥវ៉ាន់ និងការចុះឈ្មោះរបស់ពួកគេ;

ការគ្រប់គ្រងលើដីអ្នកដំណើរ និងការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការអនុវត្តនៃប្រតិបត្តិការត្រៀមនិងបច្ចេកវិទ្យានៅចំណុចប្រសព្វនៃតំបន់ទាំងនេះក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការសម្រាប់ដំណើរការនៃទំនិញនិងសំបុត្រ។

1. មុខងារនិងភារកិច្ចនៃការបែងចែកនៃការរៀបចំចរាចរទំនិញ។

1. ការទទួលនិងចុះឈ្មោះទំនិញនិងអ្នកដឹកជញ្ជូន;
2. ការចេញទំនិញពីឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការផ្ទុកយន្តហោះ;
3. ការផ្ទេរទំនិញពីយន្តហោះទៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ននៅពេលមកដល់។
4. ជូនដំណឹងដល់ម្ចាស់ទំនិញអំពីការមកដល់របស់វា;
5. ការចេញទំនិញទៅអ្នកទទួលទំនិញ;
6. ស្វែងរកទំនិញ និងការពិចារណាលើពាក្យស្នើសុំ និងការទទួលយកទំនិញដោយអតិថិជនក្នុងករណីមានអាសន្ន។
7. ការគណនាពន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស;
8. វិធានការទាក់ទាញទំនិញទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;
9. ការបំពេញបែបបទគយក្នុងដំណើរការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

1. ទំនួលខុសត្រូវការងាររបស់និយោជិតនៃអង្គការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃសេវាកម្មអង្គការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ភារកិច្ចបុគ្គលិក។

ប្រធានផ្នែកសេវាកម្ម -ការជ្រើសរើស និងការដាក់បុគ្គលិក ការគ្រប់គ្រងលើវិន័យការងារ និងបច្ចេកវិជ្ជា ការអនុញ្ញាតឱ្យទទួលទំនិញ ការកែលម្អបច្ចេកវិជ្ជាការងារ និងការកែសម្រួលផែនការដឹកជញ្ជូន ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក ការគ្រប់គ្រង និងការអនុវត្តវិធានការការពារ និងសុវត្ថិភាពការងារ។

ផ្លាស់ប្តូរអ្នកគ្រប់គ្រង- ត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តផែនការប្រចាំថ្ងៃ ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ BP (សម្រាប់ទំនិញ) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការទទួលទំនិញទាន់ពេលវេលា និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

កម្មវិធី​គ្រប់គ្រង​ការ​ទាញ- គ្រប់គ្រងលើការដាក់ទំនិញត្រឹមត្រូវនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដោយផ្អែកលើ CG ។

អ្នកបញ្ជូន(ប្រតិបត្តិករ) - ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពស្មុគស្មាញនៃការងារ គ្រប់គ្រងការអនុវត្តផែនការប្រចាំថ្ងៃ ក៏ដូចជាការប្រតិបត្តិត្រឹមត្រូវនៃឯកសារដឹកទំនិញ។

អ្នកផ្លាស់ទី- អ្នកទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

ឧបករណ៍បញ្ជូន- ទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ អនុវត្តការទទួលយក / ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក៏ដូចជាការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈដោយការផ្លាស់ប្តូរ។

អ្នកគិតលុយ- ការចុះបញ្ជីលិខិតផ្ទេរប្រាក់ និងឯកសារទូទាត់សម្រាប់អតិថិជន ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការប្រមូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនតូចតាច។

អ្នកទាមទារ- ការពិចារណាលើការទាមទារ ធ្វើការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុង ដោយមានជំនួយពីក្រុមស្រាវជ្រាវ រៀបចំកំណត់ហេតុសម្រាប់កិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មការទាមទារ។

ក្រុមទីផ្សារ -ទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពទាក់ទាញអតិថិជនដឹកទំនិញ ការវិភាគទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការរៀបចំសំណើសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពន្ធអនុគ្រោះសម្រាប់ផ្លូវដែលមិនមានផ្ទុក ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបញ្ចុះតម្លៃតាមរដូវកាល។

អ្នកគ្រប់គ្រងឃ្លាំង -ការគ្រប់គ្រងលើការប្រព្រឹត្តនៃកន្លែងស្តុកទុក ភាពត្រឹមត្រូវនៃបញ្ហានៃការទទួលយកទំនិញ គ្រប់គ្រងការស្វែងរកទំនិញ ការលុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតីដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងលើការប្រព្រឹត្តនៃការងារជួសជុល និងការសម្អាត។

1. ច្បាប់ទូទៅសម្រាប់ការទទួលយកទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ការសម្គាល់ទំនិញ។

នៅពេលប្រគល់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវវេចខ្ចប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលប្រកាសតម្លៃទំនិញ ការវេចខ្ចប់ទំនិញត្រូវបានបិទជិត។ ត្រាត្រូវតែមានលក្ខណៈស្តង់ដារជាមួយនឹងការបោះពុម្ពលេខ និងអក្សរច្បាស់លាស់។ ទំនិញដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននឹងមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។

ការសម្គាល់ទំនិញ។

ការសម្គាល់គឺចាំបាច់ដើម្បីកំណត់អ្នកទទួលនិងអ្នកទទួល ចំណុចចេញដំណើរ និងទិសដៅកំណត់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការរក្សាទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

មាន២ប្រភេទ៖

1. ដឹកជញ្ជូន- ឈ្មោះពេញរបស់អង្គការ ម្ចាស់ទំនិញ អាស័យដ្ឋាន ចំនួនកន្លែងនៅក្នុងឡូតិ៍ សញ្ញារៀបចំដែលកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកំឡុងពេលផ្ទុក/ផ្ទុក ការដាក់ក្នុងឃ្លាំង ក្នុងយន្តហោះ កំណត់ត្រាព័ត៌មានផ្សេងៗ (ព័ត៌មានដែលថា មិនអាចត្រូវបានបង្ហាញដោយសញ្ញាឧបាយកល);

2. អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរ -រួមបញ្ចូលទាំងលេខនៃលិខិតដឹកជញ្ជូន លេខកូដនៃឈ្មោះព្រលានយន្តហោះនៃការចេញដំណើរ និងចំនួនបំណែកនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូននេះ។

1. ការណាត់ជួប និងឧបករណ៍នៃតំបន់សេវាអ្នកដំណើរ និងការចាត់ចែងឥវ៉ាន់។

សេវាដឹកអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ជាក្បួនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់មុខងារ និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗនៃព្រលានយន្តហោះ ដែលអាចមានស្ថានីយ 1 ឬ 2 និងតំបន់ប្រតិបត្តិការកម្រិតមួយ ឬពីរ។

សេវាកម្ម ការចាកចេញអ្នកដំណើរ នៅលើ m / ជាតិ ALអនុវត្តនៅក្នុងសាលចាកចេញនៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ឬក្នុងវិស័យអន្តរជាតិនៃ a/c នៅបន្ទាប់។ តំបន់៖

1) ការត្រួតពិនិត្យគយ

2) ពិនិត្យចូល និងបោសសំអាតឥវ៉ាន់

3) ការវេចខ្ចប់ឥវ៉ាន់

៤) ការគ្រប់គ្រងព្រំដែន

5) ពិសេស គ្រប់គ្រង

6) អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ឬរង់ចាំការចាកចេញ។

សេវាកម្មសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលចេញដំណើរតាមជើងហោះហើរក្នុងស្រុកត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបន្ទប់ចេញដំណើរនៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ហើយមិនមានលេខ 3 1 និង 3 4 ទេ។

បច្ចេកវិជ្ជានៃការបម្រើអ្នកដំណើរមកដល់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសាលមកដល់ក្នុងសាលមកដល់ក្នុងតំបន់ទាមទារឥវ៉ាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរ។