ផ្ទះ ដំបងនេសាទ លក្ខណៈនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍។ ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ § កង្វះអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។

លក្ខណៈនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍។ ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ § កង្វះអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។

1. សម្រាប់គោលបំណងនៃក្រមនេះ សហគ្រាសអាកាសចរណ៍មានន័យថាជានីតិបុគ្គល ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃការរៀបចំ និងច្បាប់ និងទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់របស់វា ដែលមានគោលបំណងសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួនដើម្បីអនុវត្តដោយថ្លៃសេវា។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ និង (ឬ) ការអនុវត្តការងារអាកាសចរណ៍។

2. ការបង្កើតនៅលើទឹកដី សហព័ន្ធរុស្ស៊ីសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ដោយមានការចូលរួមពីដើមទុនបរទេសត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងលក្ខខណ្ឌ ប្រសិនបើចំណែកនៃការចូលរួមនៃដើមទុនបរទេសមិនលើសពីសែសិបប្រាំបួនភាគរយនៃដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ ប្រមុខរបស់ខ្លួនគឺជាពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងចំនួននៃ ពលរដ្ឋបរទេសនៅក្នុងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍មិនលើសពីមួយភាគបីនៃសមាសភាពនៃស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

3. ប្រតិបត្តិករ - ពលរដ្ឋ ឬនីតិបុគ្គលដែលមានយន្តហោះនៅសិទ្ធិកម្មសិទ្ធិ លើមូលដ្ឋានជួល ឬផ្អែកលើច្បាប់ផ្សេងទៀត ប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការហោះហើរ និងមានវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ (វិញ្ញាបនបត្រ)។

តម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិករត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។

4. ការប្រើប្រាស់យន្តហោះដោយបុគ្គល នីតិបុគ្គលសម្រាប់គោលបំណងដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់អាកាសចរណ៍រដ្ឋ និង (ឬ) អាកាសចរណ៍ពិសោធន៍ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់យន្តហោះស៊ីវិលធុនស្រាលនៃអាកាសចរណ៍ទូទៅ ឬយន្តហោះស៊ីវិលស្រាលបំផុតនៃអាកាសចរណ៍ទូទៅ។ មិនរួមបញ្ចូលកាតព្វកិច្ចក្នុងការទទួល នីតិបុគ្គលនៃវិញ្ញាបនបត្រ (អាជ្ញាប័ណ្ណ) របស់ប្រតិបត្តិករ ឬឯកសារសមមូលទៅនឹងវិញ្ញាបនបត្រនេះ (អាជ្ញាប័ណ្ណ)។

(ប្រការ 4 ដែលត្រូវបានកែប្រែដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 114-FZ ថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2006)

សហគ្រាសអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនិងសហគ្រិនបុគ្គលរុស្ស៊ីមានសិទ្ធិអនុវត្តសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មក្នុងវិស័យ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងវត្តមាននៃអាជ្ញាប័ណ្ណដែលទទួលបានស្របតាមមាត្រា 9 នៃក្រមនេះ។

1. សហគ្រាសអាកាសចរណ៍បរទេស ភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងសហគ្រិនបុគ្គលបរទេស មានសិទ្ធិអនុវត្តសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល តាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

2. នៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ និង (ឬ) អនុវត្តការងារអាកាសចរណ៍នៅក្នុងទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សហគ្រាសអាកាសចរណ៍បរទេស ភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងសហគ្រិនបុគ្គលបរទេសត្រូវតែទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសមស្រប។

ការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមមាត្រា 9 នៃក្រមនេះ។

3. ទាក់ទងនឹងសហគ្រាសអាកាសចរណ៍បរទេស វិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករផ្លូវអាកាស (វិញ្ញាបនបត្រ) ឬឯកសារដែលស្មើនឹងវិញ្ញាបនបត្រ (អាជ្ញាប័ណ្ណ) ដែលចេញដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋបរទេស និងត្រូវគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលទទួលស្គាល់ដោយសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក៏ដូចជា សន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមានសុពលភាព។

4. សហគ្រាសអាកាសចរណ៍បរទេសអាចបើកការិយាល័យតំណាងរបស់ខ្លួននៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី និង (ឬ) សន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

5. សហគ្រាសអាកាសចរណ៍បរទេស ទីភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងសហគ្រិនបុគ្គលបរទេស មិនមានសិទ្ធិទទួលបាន៖

ឡើងជិះនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី យន្តហោះអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងសំបុត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់ទឹកដីនៃរដ្ឋបរទេស ឬដឹកជញ្ជូនពួកគេទៅកាន់ទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ពីទឹកដីនៃរដ្ឋបរទេស លុះត្រាតែត្រូវបានផ្តល់ដោយសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ឬចេញនៅក្នុង លក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ការអនុញ្ញាតតែមួយដងរបស់ស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងតំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ទទួលយកនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងសំបុត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ដែលចេញក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាល។ នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

(ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 122-FZ នៃ 22.08.2004)

(ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 51-FZ ថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 2011)

1. ការផ្តល់សេវាក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលត្រូវបានអនុវត្តលើមូលដ្ឋានដែលបានបង់ (ពន្ធគយ ថ្លៃសេវា) លុះត្រាតែបានផ្តល់ដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

2. បញ្ជីពន្ធគយសម្រាប់សេវាកម្មក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងថ្លៃសេវាសម្រាប់សេវាកម្មទាំងនេះ ច្បាប់សម្រាប់ការបង្កើតពន្ធគយ និងថ្លៃសេវាទាំងនេះ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រមូលកម្រៃដែលគណនាលើមូលដ្ឋាននៃតម្លៃដែលបានចង្អុលបង្ហាញ និងថ្លៃសេវាសម្រាប់សេវាកម្មនៅក្នុង វិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ក៏ដូចជាច្បាប់សម្រាប់ការលក់សំបុត្រ ការចេញលិខិតដឹកជញ្ជូន និងផ្សេងៗទៀត ឯកសារដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

3. ពន្ធគយសម្រាប់សេវាកម្មក្នុងវិស័យផ្តាច់មុខធម្មជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងអត្រាថ្លៃសេវាសម្រាប់សេវាទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីភាពផ្តាច់មុខធម្មជាតិ។

4. អត្រានៃការគិតថ្លៃសេវាអាកាសចរណ៍សម្រាប់ជើងហោះហើរយន្តហោះរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដែនអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ក្នុងវិស័យបទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃតម្លៃ (ពន្ធគយ) សម្រាប់ទំនិញ (សេវាកម្ម) និងការគ្រប់គ្រងលើការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។

នីតិវិធីសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃការគិតថ្លៃសេវាអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការហោះហើរនៃយន្តហោះរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

5. ការទូទាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងសំបុត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

6. ការទូទាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញយន្តហោះ (ធម្មនុញ្ញអាកាស) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានកិច្ចសន្យា។

1. ការគ្រប់គ្រងលើសកម្មភាពរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ និងសហគ្រិនបុគ្គល រួមទាំងសហគ្រាសអាកាសចរណ៍បរទេស ទីភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងសហគ្រិនបុគ្គលបរទេស ត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តលើការអនុលោមតាមច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក៏ដូចជាតម្រូវការនៃវិញ្ញាបនបត្រនិងអាជ្ញាប័ណ្ណដែលពាក់ព័ន្ធ។

(ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 122-FZ នៃ 22.08.2004)

2. ប្រសិនបើសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ ឬសហគ្រិនម្នាក់ៗមិនគោរពតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 1 នៃអត្ថបទនេះ លើកលែងតែករណីនៃការរំលោភលើលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃអាជ្ញាប័ណ្ណដែលពាក់ព័ន្ធ ឬធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណសមស្រប ប្រសិនបើការទទួលបានវាចាំបាច់ ដល់សហគ្រាស ឬបែបនោះ។ សហគ្រិនម្នាក់ៗសកម្មភាពខាងក្រោមអាចត្រូវបានអនុវត្ត៖

1) ការដកហូតលិខិតអនុញ្ញាត វិញ្ញាបនបត្រ ឬការផ្អាក ឬការដាក់កម្រិតលើសុពលភាពនៃឯកសារទាំងនេះ។

2) វិធានការផ្សេងទៀតនៃឥទ្ធិពលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

(ប្រការ 2 ដែលត្រូវបានកែប្រែដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 258-FZ ថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007)

3. ក្នុងករណីដែលសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ ឬសហគ្រិនបុគ្គលបំពានលើលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃអាជ្ញាប័ណ្ណពាក់ព័ន្ធ ឬធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណសមស្រប ប្រសិនបើការទទួលបានជាកាតព្វកិច្ច វិធានការនៃឥទ្ធិពលដែលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះ សហគ្រាស ឬសហគ្រិនម្នាក់ៗ។

(ប្រការ 3 ត្រូវបានណែនាំដោយច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 258-FZ ថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007)

លេខកូដអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃរដ្ឋរបស់យើង និងសកម្មភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ វាគ្រប់គ្រងភារកិច្ចក្នុងការបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (គុណភាពសេវាកម្មដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានបំផុត) ក្នុងការងារអាកាសចរណ៍ ការការពារ និងសន្តិសុខរបស់រដ្ឋ ការការពារផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួន សុវត្ថិភាពនៃជើងហោះហើរដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន។ គ្រប់គ្រងលំដាប់នៃការស៊ើបអង្កេត គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍និងឧប្បត្តិហេតុ (កំណត់មូលហេតុនៃភាពអាសន្ន ចាត់វិធានការដើម្បីការពារវានៅពេលអនាគត)។ គាត់ដោះស្រាយបញ្ហាដូចជាបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ ការហោះហើរអន្តរជាតិនៃយន្តហោះ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន ប្រតិបត្តិករ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនជាដើម។

ក្រមនេះបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសកម្មភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ បទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងសកម្មភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺសំដៅបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនិងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសការងារអាកាសចរណ៍ក៏ដូចជាការធានាការការពារនិងសន្តិសុខរបស់រដ្ឋការពារ។ ផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ សុវត្ថិភាពហោះហើរយន្តហោះ សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងបរិស្ថាន។

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្សានុសិស្ស និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណអ្នកជាខ្លាំង។

បង្ហោះនៅ http://www.allbest.ru/

1 . អំពីលក្ខណៈទូទៅនៃសហគ្រាស

1.1 អង្គការទម្រង់ច្បាប់នៃសហគ្រាស

សមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Kazan ។ S.P. Gorbunova គឺជាសហគ្រាសធំបំផុតមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1927។

ទម្រង់អង្គការនៃ KAPO ពួកគេ។ S.P. Gorbunova គឺជាសហគ្រាសរដ្ឋ។ ឯកសារធាតុផ្សំគឺជាធម្មនុញ្ញដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្ថាប័នរដ្ឋដែលមានការអនុញ្ញាត (គណៈកម្មាធិការរដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋតាជីគីស្ថានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ)។

សម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្ម SE KAPO ពួកគេ។ S.P. Gorbunova គឺជាសហគ្រាសឧស្សាហកម្មការពារជាតិ។ ក្នុងរយៈពេល 70 ឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់វា ការកែប្រែ 34 ប្រភេទនៃការប្រយុទ្ធ និងយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ និងផលិតដូចជា ANT-3, ANT-4, ANT-5, ANT-6, ANT-40, Li-2, Pe -2, Pe-8, Tu-4, Tu-6, Tu-22, Tu-104, Il-62, Il-62 m, Tu-22 m, Tu-160 ដែលមានចំនួនសរុបជាង 18,000 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនោះមានយន្តហោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោក "Maxim Gorky", ANT-9 និង Tu-104 ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់ភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ ការកសាងឡើងវិញនូវកន្លែងផលិតដែលមានស្រាប់ និងការសាងសង់កន្លែងផលិតថ្មីត្រូវបានអនុវត្ត ការកែលម្អដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយប្រើឧបករណ៍ និងយន្តការថ្មី។

អគារផលិតកម្មទំនើបមួយត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលផ្ទុកនូវសេវាកម្មពាក់ព័ន្ធ និងឃ្លាំងគ្រឿងយន្ត៖ ការជួបប្រជុំគ្នា ហាងលក់គ្រឿងម៉ាស៊ីន ហាងសម្រាប់ការផ្សារធ្នឹមអេឡិចត្រុង បណ្តុំអគ្គិសនី។

នាពេលបច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសមានឧបករណ៍ស្មុគ្រស្មាញសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទនៃឧស្សាហកម្ម៖ ការបិទបាំង និងការបោះត្រា មេកានិច ការប្រមូលផ្តុំ-ការជួបប្រជុំគ្នា galvanic សមាសធាតុ ការផលិតកៅស៊ូ និងផ្លាស្ទិច ព្រមទាំងឧបករណ៍ធ្វើតេស្ត និងមន្ទីរពិសោធន៍។

1.2 បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញ

១.១. បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "សមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Kazan ដាក់ឈ្មោះតាម V.I. S.P. Gorbunov" (តទៅនេះ - ក្រុមហ៊ុន) ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃរដ្ឋនិង ទ្រព្យសម្បត្តិក្រុង"ចុះថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 លេខ 178-F3 ដោយការរៀបចំឡើងវិញនូវសហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "សមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Kazan បានដាក់ឈ្មោះតាម។ S.P. Gorbunov" ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហដោយផ្អែកលើក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 2006 លេខ 224 "ស្តីពីវិធានការដើម្បីអនុវត្តក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2006 ទេ។ . 140 "នៅលើក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ "United Aircraft Corporation" និងមានសុពលភាពស្របតាមក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 208-F3 នៃថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1995 "ស្តីពីក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម" ច្បាប់ផ្សេងទៀតដែលអាចអនុវត្តបាន នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងធម្មនុញ្ញនេះ។

ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមិនកំណត់រយៈពេលនៃសកម្មភាព។ សង្គមគឺជាអង្គការពាណិជ្ជកម្ម។

១.២. ឈ្មោះក្រុមហ៊ុន៖

១.២.១. ឈ្មោះពេញរបស់ក្រុមហ៊ុន

§ ជាភាសារុស្សី៖ បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Kazan Aviation Production Association ដាក់ឈ្មោះតាម S.P. Gorbunova";

§ នៅលើ ភាសាអង់គ្លេស៖ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "KAZAN AVIATION PRODUCTION ASSOCIATION ដាក់ឈ្មោះតាម S.P. GORBUNOV ។

១.២.២. ឈ្មោះសាជីវកម្មអក្សរកាត់ជាភាសារុស្សី៖ OJSC KAPO អ៊ឹម។ S.P. Gorbunov"។

១.៣. ទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន៖ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី សាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់ 420036 កាហ្សាន ស្ត។ Dementieva, ឃ. 1 ។

គោលដៅ និងសកម្មភាព

២.១. គោលដៅចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺទាញយកប្រាក់ចំណេញ និងប្រើប្រាស់វាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់ក្រុមហ៊ុន។

២.២. សង្គមមាន សិទ្ធិស៊ីវិលនិងទទួលកាតព្វកិច្ចចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តប្រភេទនៃសកម្មភាពណាមួយដែលមិនត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់សហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ប្រភេទសកម្មភាពមួយចំនួន បញ្ជីដែលត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់សហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនតែលើមូលដ្ឋាននៃការអនុញ្ញាតពិសេស (អាជ្ញាប័ណ្ណ) ប៉ុណ្ណោះ។

២.៣. សកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ៖

ការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះ និងយន្តហោះផ្សេងទៀត;

ការផ្តល់សេវាសម្រាប់ការដំឡើង ថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

ការផលិតផ្នែក និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗនៃយន្តហោះ;

សកម្មភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃកាលវិភាគ;

· សកម្មភាពគាំទ្រផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;

·ប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ (ព្រលានយន្តហោះ។ ល។ ) ការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ;

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស;

· ប្រតិបត្តិការផ្លូវរត់ យានដ្ឋាន ជាដើម។

សកម្មភាពចុះចតយន្តហោះ;

· ដំណើរការផលិតផលដែកដោយប្រើដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាសំខាន់ៗនៃវិស្វកម្មមេកានិក។

ការការពារព័ត៌មានដែលបង្កើតជាសម្ងាត់រដ្ឋ;

· ការផ្ទុក និងស្តុកប្រេង និងផលិតផលនៃដំណើរការរបស់វា;

អង្គការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ;

· សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនជំនួយផ្សេងទៀត;

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ;

ការផ្ទុកនិងឃ្លាំងទំនិញផ្សេងទៀត;

សកម្មភាពនៃអាហារដ្ឋាននៅសហគ្រាសនិងស្ថាប័ន;

· ការសាងសង់តុលាការកីឡា និងទេសចរណ៍ (រីករាយ)

ការផលិតគ្រឿងសង្ហារឹមផ្សេងទៀត;

ការផលិតផលិតផលផ្សេងទៀតមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងក្រុមផ្សេងទៀត;

ជួលអចលនទ្រព្យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

២.៤. ក្រុមហ៊ុនមានសិទ្ធិអនុវត្តប្រភេទសកម្មភាពផ្សេងទៀតដែលមិនត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់។

រចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មរបស់សហគ្រាស។

ស្មុគ្រស្មាញនៃអង្គភាពផលិតកម្មរបស់អង្គការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសហគ្រាស និងសេវាកម្មបុគ្គលិក ចំនួនរបស់ពួកគេ ទំហំនៃទំនាក់ទំនង និងសមាមាត្ររវាងពួកគេទាក់ទងនឹងទំហំនៃកន្លែងកាន់កាប់ ចំនួនបុគ្គលិក និងលំហូរតំណាងឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃ សហគ្រាស។ ការបែងចែកផលិតកម្មនៃសហគ្រាស - សិក្ខាសាលា ផ្នែក គ្រឿងបរិក្ខារ និងសេវាកម្ម (ពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលនៅក្នុងដំណើរការផលិត) ការតភ្ជាប់រវាងពួកវា យករួមគ្នាបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មរបស់វា។ វាកំណត់ទុកជាមុននូវកម្រិតផលិតភាពការងារ ថ្លៃដើមផលិតកម្ម ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ធនធានធម្មជាតិនិងបច្ចេកវិទ្យាក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស-សេដ្ឋកិច្ច និងសេដ្ឋកិច្ច-ភូមិសាស្ត្រនៃការផលិតសម្ភារៈ។

នៅក្នុងផ្នែកផលិតកម្ម ផលិតផលសំខាន់ៗ សមាសធាតុ វត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេច គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់សេវាកម្មផលិតផលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការត្រូវបានផលិត ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យការត្រួតពិនិត្យ និងប្រភេទថាមពលផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងបច្ចេកវិទ្យា។

ផ្នែករងដែលបម្រើបុគ្គលិករួមមាននាយកដ្ឋានលំនៅដ្ឋាន និងសហគមន៍ សេវាកម្មរបស់ខ្លួន អាហារដ្ឋាន មណ្ឌលសុខភាព មជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្ត

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 ការផលិតទំនិញប្រើប្រាស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធឯករាជ្យដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនជួរនៃផលិតផលដែលផលិត។

សិក្ខាសាលាសំខាន់ៗគឺ៖

ហាងលក់ម៉ាស៊ីន - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

ហាងផ្សារដែក - 45

ហាងសរុប - 4,9,48,59,85

ហាងលក់ថ្នាំកូតការពារ - 29.79

សិក្ខាសាលាលទ្ធកម្ម - 17,18,37,78

ហាងកម្ដៅ - ១១

សិក្ខាសាលាកែច្នៃផ្នែកមិនមែនលោហៈ - 23,26,28,32

ហាងក្លែងក្លាយ និងជាងដែក - 20.35

ហាងជំនួយ - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70.95 ។

កន្លែងជាក់លាក់មួយនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកាន់កាប់ដោយឃ្លាំង សម្ភារៈអនាម័យ និងទំនាក់ទំនង។

តួនាទីពិសេសនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មត្រូវបានលេងដោយផ្នែករចនា និងបច្ចេកវិជ្ជា។ ពួកគេបានបង្កើតគំនូរ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា ធ្វើការពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍។

សិក្ខាសាលារួមមានផ្នែកសំខាន់ៗ និងផ្នែកជំនួយ។ ឧទាហរណ៍ផ្នែកសំខាន់ៗខាងក្រោមត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងហាងម៉ាស៊ីន: ងាក, កិន, ទួណឺវីស, កិន, ជាងដែក។ កន្លែងជំនួយគឺជាកន្លែងចែកចាយឧបករណ៍។

សហគ្រាសមានរចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មចម្រុះដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវត្តមាននៃសិក្ខាសាលាសំខាន់ៗដែលត្រូវបានរៀបចំទាំងតាមគោលការណ៍ប្រធានបទនិងតាមគោលការណ៍បច្ចេកវិទ្យា។ ឧទាហរណ៍ ហាង 1,4,5 និង 6 ត្រូវបានរៀបចំតាមគោលការណ៍បច្ចេកវិទ្យា ហើយហាង 2 និង 3 ត្រូវបានរៀបចំទៅតាមប្រធានបទ។ រចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាមួយចំនួន៖

ទំនាក់ទំនងឧស្សាហកម្មរបស់សហគ្រាស - ជួរនៃផលិតផល លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា សម្ភារៈប្រើប្រាស់ វិធីសាស្រ្តនៃការទទួលបាន និងដំណើរការចន្លោះទទេ។

ភាពសាមញ្ញនៃការរចនានិងការផលិតនៃផលិតផល;

កម្រិតនៃតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពផលិតផល;

ប្រភេទនៃការផលិត កម្រិតជំនាញ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន;

សមាសភាពនៃឧបករណ៍និងឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យា;

សកល, ពិសេស, ឧបករណ៍មិនស្តង់ដារ, conveyor ឬបន្ទាត់ស្វ័យប្រវត្តិ;

អង្គការមជ្ឈិម ឬវិមជ្ឈការនៃការថែទាំឧបករណ៍ ការជួសជុល និងឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្នរបស់វា;

សមត្ថភាពក្នុងការផលិតយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដោយគ្មានការខាតបង់ធំ ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីផលិតផលិតផលថ្មីនៅក្នុងជួរផលិតផលដែលបានកែប្រែ។

ធម្មជាតិនៃដំណើរការផលិតនៅក្នុងហាងសំខាន់ៗ និងហាងជំនួយ។

មធ្យោបាយសំខាន់ៗដើម្បីកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្ម៖

ការស្វែងរក និងការអនុវត្តគោលការណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះបន្ថែមទៀតនៃការកសាងសិក្ខាសាលា។

ការប្រតិបត្តិទំនាក់ទំនងសមហេតុផលរវាងហាងជំនួយ និងតំបន់សេវាកម្មសំខាន់ៗ;

ការងារឥតឈប់ឈរដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃសហគ្រាស;

ធានាសមាមាត្ររវាងផ្នែកទាំងអស់នៃសហគ្រាស៖

ការិយាល័យវិភាគសកម្មភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ច;

ការិយាល័យស្តង់ដារនិងថ្លៃដើម;

ការិយាល័យតម្លៃនៃផលិតផលសំខាន់ៗ (ការិយាល័យតម្លៃ 1);

ការិយាល័យតម្លៃនៃផលិតផលផ្សេងទៀត (ការិយាល័យតម្លៃ 2);

ការិយាល័យគណនេយ្យស្ថិតិ និងរបាយការណ៍។

ទំនួលខុសត្រូវក្នុងចំណោមនិយោជិតនៃនាយកដ្ឋានត្រូវបានចែកចាយ និងគ្រប់គ្រងដោយប្រធាននាយកដ្ឋានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនេះ។

2. សកម្មភាពសំខាន់ៗ

§ ការផលិតយន្តហោះស៊ីវិល និងយោធា

§ សេវាកម្មជួសជុល និងក្រោយពេលលក់យន្តហោះស៊ីវិល និងយោធា

§ ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យន្តហោះស៊ីវិល និងយោធា

§ ថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត

§ ការផលិត និងលក់ផលិតផលឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកទេស ទំនិញប្រើប្រាស់។

§ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន

§ ការអនុវត្តការងារ និងការផ្តល់ សេវាកម្មបង់ប្រាក់មនុស្ស និងអង្គការនានា

§ សេវាកម្មសំណង់

§ ប្រភេទសកម្មភាពផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញរបស់សមាគម។

3. ការពិពណ៌នាសង្ខេបអំពីលទ្ធផលនៃសកម្មភាពដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2010

ធម្មនុញ្ញអាកាសចរណ៍សហគ្រាស

ក្នុងឆ្នាំ 2010 សមាគមបានដាក់ឱ្យដំណើរការនូវយន្តហោះ UDP RF TU-214 លេខ 64517 ដែលជាដំណាក់កាលទី 1 Tu - 214 លេខ 64519 នៃ Radio Engineering Concern "Vega" លើសពីនេះទៀតយន្តហោះ Tu-160 លេខ 704 និង IL - 62M ដែលជាដំណាក់កាលនៃការងារលើការរុះរើយន្តហោះ Tu-160 លេខ 504 ត្រូវបានបញ្ចប់ ការរកឃើញកំហុសត្រូវបានអនុវត្ត ហើយការងាររុះរើត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះ Tu-160 លេខ 703 ។

នៅក្នុងអង្គការប្រតិបត្តិការការកែលម្អចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្តយោងទៅតាមព្រឹត្តិបត្រហើយគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។

សរុបមក យន្តហោះ Tu-214 ចំនួន ១៦គ្រឿង បានដំណើរការតាំងពីការចាប់ផ្តើមផលិត រួមមានៈ

- ប្រាំនាក់នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការគយរដ្ឋ "រុស្ស៊ី"

- មួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Krasnoyarsk

- ប្រាំនាក់នៅដាឡាវី

- បីនៅ Transaero

- មួយនៅក្នុង UDP RF

- មួយនៅក្នុង JSC Radio Engineering Concern Vega

តារាងទី 1

ក្នុងឆ្នាំ 2010 ចំនួនឧបករណ៍ចាំបាច់ត្រូវបានផលិត ហើយឧបករណ៍បន្ថែមទៀតកំពុងត្រូវបានបន្តបង្កើនការផលិតយន្តហោះ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលរាយការណ៍ ការផលិតមិនទាន់បានបញ្ចប់នៃយន្តហោះ Tu-214 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដូចខាងក្រោម៖

- នៅកន្លែងសាកល្បងហោះហើរ - យន្តហោះ ២ គ្រឿង (៦៤៥១១, ៦៤៥២០)

- នៅក្នុងហាងដំឡើងចុងក្រោយ - យន្តហោះចំនួន 5 គ្រឿង (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- នៅក្នុងការផលិតសរុប - យន្តហោះ 3 គ្រឿង (64523, 64525, 64526)

- កំណត់ហេតុនៃផ្នែក ការផ្គុំ និងការផ្គុំត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការផ្គុំយន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កត្តាកំណត់សម្រាប់ការបង្កើនការផលិតយន្តហោះគោលបំណងពិសេស Tu-214 នៅតែមាន៖

§ ការទទួលមិនទាន់ពេលវេលាដោយសមាគមនៃឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះគោលបំណងពិសេស Tu-214;

§ បរិមាណដ៏ធំនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិតយន្តហោះគោលបំណងពិសេស;

§ ការកើនឡើងនៃថ្លៃថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយសារការកើនឡើងនៃតម្លៃថាមពល។

§ កំណើនតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់សម្ភារៈ ផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេច សមាសធាតុ ម៉ាស៊ីន កំណើននៃតម្លៃយន្តហោះ 1 គ្រឿងដែលបានកំណត់សម្រាប់រយៈពេលរាយការណ៍គឺ 6% ជាមួយនឹងតម្លៃយន្តហោះស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

§ ការថែរក្សាសមត្ថភាពចល័ត៖ ការចំណាយជាក់ស្តែង ចំនួនទឹកប្រាក់ដល់ 92,0 លានរូប្លិ, សំណងនៃការចំណាយគឺត្រឹមតែ 5,99 លានរូប្លិ៍;

§ កង្វះអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។

ទំនិញប្រើប្រាស់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 26,231 ពាន់រូប្លែ ដែលក្នុងនោះមាន: 238 Kazanka-5M4, 5M7 ទូក, ទូក Kazanka 6M ចំនួន 23 គ្រឿង។ អត្រាកំណើននៃការនាំចេញនៅឆ្នាំ 2009 មានចំនួន 69.5% ។

ហេតុផល: នៅឆ្នាំ 2010 ការផលិតទូក "Kazanka 5M4" ត្រូវបានផ្អាកហើយការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មនិងផលិតទូកទំនើប "Kazanka 5M7" បានចាប់ផ្តើម។ ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ផលិតទូកចំនួន ២០០។ នៅឆ្នាំ 2011 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការបញ្ជាក់។

ចំនួនបុគ្គលិកទាំងអស់សម្រាប់ឆ្នាំនេះបានថយចុះចំនួន 484 នាក់ក្នុងនោះមាន 449 នាក់សម្រាប់បុគ្គលិកឧស្សាហកម្ម។ ចំនួនមនុស្សជាមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំនេះមានចំនួន ៥.៩៨២នាក់ ក្នុងនោះមានប្រជាជន PPP ៥.៨៧៤នាក់។ ជាមធ្យមប្រចាំខែ ប្រាក់ឈ្នួលកម្មករនិយោជិតម្នាក់បានកើនឡើង 3% និងមានចំនួន 15,938 រូប្លិ៍សម្រាប់បុគ្គលិកឧស្សាហកម្ម - 15,517 រូប្លិ៍។ មិនមានការជំពាក់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ទេ។

បរិមាណនៃការផលិតយន្តហោះ Tu-214 សម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 2003 ដល់ឆ្នាំ 2010 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងទី 1 ដែលវាដូចខាងក្រោមថានៅឆ្នាំ 2010 មានការថយចុះនៃការផលិតយន្តហោះ Tu-214 នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធម្មតាដោយ 0.35 ។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 យន្តហោះ Tu - 214 ពីរគ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រគល់បី។ យន្តហោះ Tu-214 ពិសេសនេះ។ ការតែងតាំង (ទីពីរនៅក្នុងស៊េរីនៃ PU) នឹងត្រូវផ្ទេរទៅរដ្ឋបាលរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2011 ។

ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការពន្យារពេលនៃកាលបរិច្ឆេទចែកចាយគឺការបញ្ជាក់ និងការទទួលយកការធ្វើតេស្តសាកល្បងនៃយន្តហោះ Tu-214 PU ដំបូង និងការលុបចោលមតិយោបល់ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះ។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់នេះ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះឯកសារបច្ចេកទេស ដែលប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៃយន្តហោះ Tu-214 PU ទី 2 ។

បង្ហោះនៅលើ Allbest.ru

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

រឿងខ្លីនិងលក្ខណៈនៃសហគ្រាស OJSC "រដ្ឋបាលរុករករ៉ែ Bogoslovskoye" គោលដៅនិងបេសកកម្មចម្បងរបស់វា។ គ្រោងការណ៍នៃរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការនៃការគ្រប់គ្រង។ ការវិភាគលើសកម្មភាពគ្រប់គ្រង ហិរញ្ញវត្ថុ សេដ្ឋកិច្ច និងអង្គការ-ច្បាប់របស់សហគ្រាស។

របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែម ០២.១១.២០១០

ការពិពណ៌នាសង្ខេបនៃសហគ្រាស JSC "ROGOSSTRAKH" ។ ទម្រង់បែបបទនៃអង្គការ និងច្បាប់ ការវិភាគនៃការអនុវត្តហិរញ្ញវត្ថុ។ បេសកកម្មរបស់អង្គការ គោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រ បរិយាកាសខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ ដំណើរការទំនាក់ទំនង។ ការលើកទឹកចិត្តបុគ្គលិក។

របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែម ០៣/១០/២០១២

ការពិពណ៌នាសង្ខេប និងទិសដៅសំខាន់ៗនៃសកម្មភាពរបស់ "Voyage-service" LLC ។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់សហគ្រាស និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃបរិធានគ្រប់គ្រង។ បុគ្គលិក និងប្រាក់ឈ្នួល។ ការវាយតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិ និងស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាស។

របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែមថ្ងៃទី ០៦/០៩/២០១៣

លក្ខណៈពិសេសនៃសហគ្រាស។ លក្ខណៈពិសេសនៃសហគ្រាស។ កត្តារៀបចំរបស់សហគ្រាស។ ការវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់សហគ្រាស។ ការវិភាគគោលនយោបាយបុគ្គលិករបស់សហគ្រាស។ គោលការណ៍នៃការជ្រើសរើសការវាយតម្លៃបុគ្គលិក និងលក្ខណៈរបស់សហគ្រាស។

របាយការណ៍អនុវត្តន៍បន្ថែម ០២/២៤/២០០៩

លក្ខណៈនៃសហគ្រាស ទម្រង់បែបបទ និងច្បាប់របស់សហគ្រាស។ លក្ខណៈពិសេសនៃជួរនៃសេវាកម្ម។ រចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន។ ការវិភាគគោលនយោបាយតម្លៃ។ ការវិភាគស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាស។ ការវិភាគឧស្សាហកម្ម និងការប្រកួតប្រជែង។ ការវិភាគ SWOT របស់អង្គការ។

របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែមថ្ងៃទី 09/30/2008

លក្ខណៈទូទៅសហគ្រាស ទម្រង់ច្បាប់ និងរចនាសម្ព័ន្ធរដ្ឋបាលរបស់ខ្លួន។ ស្គាល់គ្នាជាមួយប្រព័ន្ធទីផ្សារនៃទំនិញ អនុវត្តសកម្មភាពផ្សព្វផ្សាយ។ សិក្សាពីសកម្មភាពរបស់នាយកដ្ឋានបុគ្គលិក ឯកសារស្តីពីគណនេយ្យ និងភារកិច្ចរបស់និយោជិត។

របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែមថ្ងៃទី ០២/១៥/២០១៤

លក្ខណៈសេដ្ឋកិច្ចទូទៅរបស់សហគ្រាស។ ដំណើរការនៃការបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍ទូទៅ ការកែលម្អប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់សម្រាប់ការរៀបចំការងាររបស់សហគ្រាស។ តួនាទីនៃការទំនាក់ទំនងក្នុងសកម្មភាពរបស់សហគ្រាស។ មធ្យោបាយសំខាន់ៗដើម្បីកែលម្អសកម្មភាពរបស់សហគ្រាស។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី 08/26/2010

លក្ខណៈទូទៅ និងទិសដៅនៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់សហគ្រាស ទម្រង់បែបបទ និងច្បាប់ និងរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ គោលដៅ និងគោលបំណងសំខាន់ៗរបស់អង្គការ ផែនការ និងការរំពឹងទុកនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ មុខងារ និងអំណាចរបស់និយោជិតនៃនាយកដ្ឋានផ្សេងៗ។

របាយការណ៍អនុវត្តន៍បន្ថែម ១១/២៩/២០១៣

ទម្រង់អង្គការ និងច្បាប់នៃ OOO "Kolos" ។ ទិសដៅនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់សហគ្រាស បទប្បញ្ញត្តិបទដ្ឋាន-នីតិបញ្ញត្តិ។ រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងបុគ្គលិកនៃសហគ្រាស វប្បធម៌សាជីវកម្ម។ លក្ខខណ្ឌការងារ និងការការពារសុខភាពរបស់កម្មករ។

របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែម ១១/០៧/២០១៤

គំនិត និងធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃវប្បធម៌សាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។ លក្ខណៈនៃប្រភេទនិងវិធីសាស្រ្តរបស់វាសម្រាប់ការវាយតម្លៃកម្រិតវប្បធម៌។ ទម្រង់នៃការរៀបចំ និងច្បាប់ និងលក្ខណៈពិសេសនៃការគ្រប់គ្រងរបស់សហគ្រាសរដ្ឋ MO "Mosoblgaz" ។ ការវិភាគសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចនៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួន។

ប្រាក់ចំណូលនៃសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស

គោលបំណងនៃអង្គការពាណិជ្ជកម្មណាមួយគឺដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ។ តម្លៃរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឥទ្ធិពលនៃសមាមាត្ររវាងប្រាក់ចំណូល និងការចំណាយរបស់អង្គការ។

ប្រាក់ចំណូលរបស់សហគ្រាសគឺជាការកើនឡើងនៃអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដែលជាលទ្ធផលនៃការទទួលទ្រព្យសកម្ម និង/ឬការទូទាត់សងបំណុល ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃដើមទុនរបស់សហគ្រាស លើកលែងតែការចូលរួមចំណែកដែលមានការអនុញ្ញាតពីអ្នកចូលរួម (ម្ចាស់អចលនទ្រព្យ)។

យោងតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់របស់សហគ្រាសត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុម៖ ប្រាក់ចំណូលពីសកម្មភាពធម្មតា និងបង្កាន់ដៃប្រាក់ចំណូលផ្សេងទៀត (តារាង 2 ។ )។

តារាង 2

ប្រាក់ចំណូលពីសកម្មភាពធម្មតា។		ប្រាក់ចំណូលផ្សេងទៀត
ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ, ឥវ៉ាន់ដែលបានបង់និងទំនិញ	ប្រាក់ចំណូលបានមកពីការជួលយន្តហោះ និងទ្រព្យសម្បត្តិថេរផ្សេងទៀត។
ចំណូលប្រៃសណីយ៍	ប្រាក់ចំណូលទាក់ទងនឹងការចូលរួមនៅក្នុងដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់អង្គការផ្សេងទៀត រួមទាំងការប្រាក់ និងប្រាក់ចំណូលផ្សេងទៀតពីមូលបត្រ
ប្រាក់ចំណូលពីការងារអាកាសចរណ៍ និងគីមី	ប្រាក់ចំណូលពីការលក់អចលនទ្រព្យ រោងចក្រ និងឧបករណ៍ និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតក្រៅពី លុយក្រៅពីរូបិយប័ណ្ណ ទំនិញ
ប្រាក់ចំណូលពីប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ព្រៃឈើ (ការពន្លត់អគ្គីភ័យ ការល្បាតព្រៃឈើ។ល។)	ការប្រាក់ដែលទទួលបានសម្រាប់ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ (ការដាក់ប្រាក់) ក៏ដូចជាការប្រាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយធនាគារនៃមូលនិធិនៅលើគណនីចរន្ត។
ការផាកពិន័យ ការផាកពិន័យ ការលះបង់ចំពោះការបំពានលើលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា
ទ្រព្យសម្បត្តិទទួលបានដោយមិនគិតថ្លៃ រួមទាំងនៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអំណោយ
បង្កាន់ដៃក្នុងសំណងសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីសហគ្រាស

លក្ខណៈពិសេសនៃការបង្កើតប្រភេទនៃប្រាក់ចំណូលមួយចំនួនមានដូចខាងក្រោម។

ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដែលបានបង់ និងទំនិញត្រូវបានកំណត់នៅលើមូលដ្ឋាននៃពន្ធផ្លូវការដោយគិតគូរពីការបញ្ចុះតម្លៃដែលបានផ្តល់។ ពន្ធគយបានព្រមព្រៀងលើមូលដ្ឋានទ្វេភាគី; អត្រាអនុគ្រោះ។

ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនសំបុត្រត្រូវបានកំណត់ដោយមូលដ្ឋាននៃពន្ធដែលបានបង្កើតឡើងជាប្រាក់រូពី (ការគណនាជារូបិយប័ណ្ណបរទេសត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងនាយកដ្ឋានប្រៃសណីយ៍នៃប្រទេស) និងចំនួនសំបុត្រដែលបានដឹកជញ្ជូនឬគ្រោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

ប្រាក់ចំណូលពីការជួលយន្តហោះដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួននៃការជួលដោយផ្អែកលើអត្រាជួលរយៈពេល 1 ម៉ោង ម៉ោងហោះហើរនៃយន្តហោះក្នុងមួយខែ និងរយៈពេលជួល។

ប្រាក់ចំណូលនៃជើងហោះហើរអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើតម្លៃនៃម៉ោងហោះហើរ និងម៉ោងហោះហើរតាមប្រភេទយន្តហោះក្រោមកិច្ចសន្យា ឬកិច្ចព្រមព្រៀង។ ប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីការផ្ទុកបន្ថែមនៃជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញត្រូវបានគិតដោយឡែកពីគ្នា។ ការដាក់ជាក្រុមនៃប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, ប្រទេស, ក្រុមនៃប្រទេស, ប្រភេទនៃយន្តហោះ; សម្រាប់ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ - ដោយភ្នាក់ងារទេសចរណ៍។

ការចំណាយរបស់សហគ្រាសគឺជាការថយចុះនៃអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដែលជាលទ្ធផលនៃការបោះចោលទ្រព្យសម្បត្តិ និង/ឬការកើតឡើងនៃបំណុល ដែលនាំឱ្យការថយចុះនៃដើមទុនរបស់សហគ្រាស លើកលែងតែការថយចុះនៃការរួមចំណែកផ្នែកច្បាប់ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ អ្នកចូលរួម (ម្ចាស់អចលនទ្រព្យ) ។

ភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ចំណូលសរុប និងការចំណាយសរុបកំណត់លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាស។ ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលលើសពីការចំណាយរបស់សហគ្រាសនោះវាធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណេញបើមិនដូច្នេះទេ - ការបាត់បង់។

យន្តការសម្រាប់ការបង្កើតលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុ (រូបភាពទី 1) មាននៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រាក់ចំណេញ និងការបាត់បង់។ សហគ្រាសបង្កើតសូចនាករចំនួនបួននៃប្រាក់ចំណេញដែលខុសគ្នាក្នុងទំហំ និងគោលបំណងមុខងារ៖ តារាងតុល្យការ សរុប ជាប់ពន្ធ សុទ្ធ។

អង្ករ។ 1. ការបង្កើតលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាស

ប្រាក់ចំណេញដែលនៅសេសសល់ពីការចោលរបស់សហគ្រាសត្រូវបានចែកចាយក្នុងផ្នែកខាងក្រោម ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 ។

សម្រាប់សហគ្រាសដែលប្រតិបត្តិការក្នុងទម្រង់ជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា ការបង្កើតមូលនិធិបម្រុងគឺជាកាតព្វកិច្ច។ មូលនិធិនៅក្នុងវិស័យសង្គម (មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍សង្គម មូលនិធិលើកទឹកចិត្តសម្ភារៈ) មូលនិធិបម្រុងដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តសង្គម និងសម្ភារៈសម្រាប់កម្លាំងពលកម្ម។

ជាដំបូង កំណត់លក្ខណៈនៃឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចទទួលបានជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពរបស់សហគ្រាស។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាយតម្លៃគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃសកម្មភាពរបស់សហគ្រាសដោយមានជំនួយពីប្រាក់ចំណេញ។ សូចនាករជាសកលបែបនេះមិនអាចមានទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅពេលវិភាគផលិតកម្ម សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាស ប្រព័ន្ធនៃសូចនាករត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ទីពីរគឺចំណេញ មុខងាររំញោច. ខ្លឹមសាររបស់វាគឺថាវាជាលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុ និងជាធាតុសំខាន់នៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាស។ ការផ្តល់ពិតប្រាកដនៃគោលការណ៍នៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយខ្លួនឯងត្រូវបានកំណត់ដោយប្រាក់ចំណេញដែលទទួលបាន។ ចំណែកនៃប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលនៅសេសសល់ពីការចោលរបស់សហគ្រាសបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធ និងការទូទាត់ជាកាតព្វកិច្ចផ្សេងទៀតគួរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការពង្រីកសកម្មភាពផលិតកម្ម ការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងសង្គមរបស់សហគ្រាស ការលើកទឹកចិត្តសម្ភារៈសម្រាប់និយោជិត។

ទីបីគឺប្រាក់ចំណេញ ប្រភពមួយនៃប្រភពថវិកាកម្រិតផ្សេងគ្នា។ វាចូលទៅក្នុងថវិកាក្នុងទម្រង់ជាពន្ធ ហើយរួមជាមួយនឹងចំណូលផ្សេងទៀត ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការពេញចិត្តនៃតម្រូវការសាធារណៈរួម ដើម្បីធានាថារដ្ឋអនុវត្តមុខងាររបស់ខ្លួន ការវិនិយោគរបស់រដ្ឋ ផលិតកម្ម កម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងសង្គម។

ការវាយតម្លៃការអនុវត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

នៅពេលវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើសូចនាករនៃប្រាក់ចំណេញ (ការបាត់បង់) ពីប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងសំណួរជារូបិយបណ្ណ និងរូបិយប័ណ្ណបរទេស ដែលកំណត់ដោយភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ចំណូលពីគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយប្រតិបត្តិការសម្រាប់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គិតជាប្រាក់រូពី (រូបិយប័ណ្ណបរទេស) ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងលទ្ធផលនៃការងាររបស់សហគ្រាស (ផ្អែកលើនីតិវិធីបំប្លែងរូបិយប័ណ្ណបរទេសទៅជារូបិយបណ្ណ័សម្រាប់គោលបំណងគណនេយ្យ ឬនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងផ្សេងទៀត) នៅពេលវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ សូចនាករត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងមានការបញ្ចេញមតិដូចខាងក្រោមៈ

v ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចដាច់ខាត - ចំណេញ (ខាត) - សរុប រួមទាំង។ ជារូបិយបណ្ណ័ និងរូបិយប័ណ្ណបរទេស (ជាមួយការបំប្លែងរូបិយប័ណ្ណបរទេសផ្សេងៗទៅជារូបិយបណ្ណ័ ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមដែលអាចបំប្លែងបានដោយសេរី បិទ និងទូទាត់ការទូទាត់);

v ប្រសិទ្ធភាពទាក់ទង - ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទទួលបានជាភាគរយដោយបែងចែកចំនួនប្រាក់ចំណេញសរុប (ជារូបិយប័ណ្ណតែមួយ - រូប្លិង) ដោយការចំណាយប្រតិបត្តិការ (ចំនួនសរុបក្នុងរូបិយប័ណ្ណតែមួយ - រូប្លិង) សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

នៅក្នុងការអនុវត្តធុរកិច្ចអន្តរជាតិសូចនាករនៃអត្រានៃការត្រឡប់មកវិញត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដែលជាសមាមាត្រនៃប្រាក់ចំណេញក្នុងការវិនិយោគដើមទុន - តារាងតុល្យការសរុប។ នៅក្នុងការអនុវត្ត សូចនាករការអនុវត្តដែលទាក់ទងក៏អាចត្រូវបានប្រើផងដែរ៖

- មេគុណនៃប្រាក់ចំណេញ (ប្រាក់ចំណេញ) ដែលកំណត់ដោយសមាមាត្រនៃចំនួនប្រាក់ចំណេញពីសកម្មភាពធម្មតាទៅនឹងបរិមាណការងារ (សេវាកម្ម) ដែលបានអនុវត្ត - ប្រាក់ចំណូល ដក VAT;

- មេគុណនៃការត្រឡប់មកវិញ (ប្រាក់ចំណេញ) នៃដើមទុនដែលបានប្រើ កំណត់ដោយសមាមាត្រនៃប្រាក់ចំណេញទៅនឹងតម្លៃនៃដើមទុនដែលបានវិនិយោគ (ឬតម្លៃទ្រព្យសកម្មសុទ្ធ);

- សមាមាត្រចំណូលនៃទ្រព្យសកម្ម កំណត់ដោយសមាមាត្រនៃបរិមាណលក់ទៅនឹងតម្លៃដើមទុន (តម្លៃនៃទ្រព្យសកម្ម)។

ការរៀបចំផែនការប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ទំនិញ សំបុត្រ ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទិសដៅជាក់លាក់ ដោយគិតគូរពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេតាមប្រភេទ ពន្ធដែលអាចអនុវត្តបាន ក្រុមរូបិយប័ណ្ណ។ល។

1. សម្រាប់គោលបំណងនៃក្រមនេះ សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេយល់ថាជានីតិបុគ្គល ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃការរៀបចំ និងច្បាប់ និងទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់របស់វា ដែលមានគោលបំណងសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួនដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសថ្លៃ។ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ សំបុត្រ និង (ឬ) អនុវត្តការងារអាកាសចរណ៍។

2. ការបង្កើតនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ដោយមានការចូលរួមពីដើមទុនបរទេសត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលចំណែកនៃការចូលរួមនៃដើមទុនបរទេសមិនលើសពីសែសិបប្រាំបួនភាគរយនៃដើមទុនអនុញ្ញាតរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍។ ក្បាលរបស់វាគឺពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយចំនួនពលរដ្ឋបរទេសនៅក្នុងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍មិនលើសពីមួយភាគបីនៃស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

មតិចំពោះសិល្បៈ។ 61 VZK RF

ដោយអនុលោមតាមច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ "តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់ប្រតិបត្តិករអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពាណិជ្ជកម្ម។ នីតិវិធីបញ្ជាក់" ប្រតិបត្តិករមានរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាព យន្តហោះ (នៅសិទ្ធិជាម្ចាស់ លើមូលដ្ឋានជួល ឬមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀត) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ និង មូលដ្ឋានផលិតកម្មសម្រាប់អង្គការ ការផលិត និងការធានាការហោះហើរស្របតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ វាក៏ត្រូវតែមានផងដែរ ដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងកម្មវិធីហោះហើរដែលបានគ្រោងទុក មានយន្តហោះក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលកំណត់ដោយកាលវិភាគនៃការផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ ដោយគិតគូរពីការកក់របស់ពួកគេ។

ប្រតិបត្តិករត្រូវតែធានានូវភាពអាចរកបាននៃមូលដ្ឋានផលិតកម្មដែលបំពាក់ដើម្បីរៀបចំ និងអនុវត្តការងារចាំបាច់ដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះ វិភាគព័ត៌មានហោះហើរ ប្រមូល និងដំណើរការទិន្នន័យស្តីពីភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពហោះហើរ កត់ត្រា និងរក្សាទុកឯកសារប្រតិបត្តិការ និងបច្ចេកទេស។ និងឯកសារលេខរៀងសម្រាប់ធាតុផ្សំសំខាន់ៗ និងយន្តហោះ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរយន្តហោះ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍។ ហើយក៏ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីភាពអាចរកបាននៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងទ្រព្យសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងការរក្សាបាននូវកម្រិតចាំបាច់នៃភាពសក្ដិសមនៃយន្តហោះ រួមទាំងការមានមូលនិធិជួសជុល ដើម្បីរៀបចំ និងធានាការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលបានប្រកាស និងគុណភាពនៃសេវាកម្ម។ ផ្តល់ ក៏ដូចជារៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍។ អ្នកដាក់ពាក្យ (ប្រតិបត្តិករ) បង្កើត និងអនុវត្តនៅក្នុងអង្គភាពរបស់គាត់នូវសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការហោះហើរ សៀវភៅណែនាំការគ្រប់គ្រងការថែទាំ និងសៀវភៅណែនាំគុណភាពដែលមានការបង្កើតឡើង និងទទួលយកសម្រាប់ការប្រតិបត្តិ។ បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ច្បាប់ នីតិវិធី និងស្តង់ដាររបស់ប្រតិបត្តិករសម្រាប់អង្គការ ការផលិត និងការគាំទ្រការហោះហើរ។

ប្រតិបត្តិករត្រូវតែមានសេវាព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ ឬតែងតាំងអ្នកទទួលខុសត្រូវ ប្រសិនបើការផ្តល់ព័ត៌មានអំពីអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យាជាមួយភាគីទីបី។ ប្រតិបត្តិករដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ បង្កើតផែនការអាជីវកម្មដែលមានយុត្តិកម្មសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការអនុវត្តកម្មវិធីហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកក្នុងរយៈពេល 24 ខែ និងធានាថាការចំណាយលើការអនុវត្តដោយគ្មានប្រាក់ចំណូលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេល 3 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចាប់ផ្តើមការងារ។ . ប្រតិបត្តិករត្រូវរៀបចំការងារហោះហើរស្របតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះស៊ីវិលសម្រាប់ការហោះហើរសម្រាប់គោលបំណងនៃអាកាសចរណ៍ទូទៅដោយបុគ្គលស្របច្បាប់ឬធម្មជាតិដែលមិនមានវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ វិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ត្រូវបានចេញ និងបន្តរហូតដល់ 5 ឆ្នាំ។ នៅពេលចុះឈ្មោះដំបូងរបស់អ្នកដាក់ពាក្យជាប្រតិបត្តិករ GA ដែលមានសិទ្ធិធ្វើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ វិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ត្រូវបានចេញសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ 2 ឆ្នាំ។ អាជ្ញាបណ្ណប្រតិបត្តិករ GA មិនអាចចេញឱ្យបុគ្គលស្របច្បាប់ ឬបុគ្គលពីរនាក់ ឬច្រើននាក់បានទេ ហើយមិនអាចផ្ទេរពីបុគ្គលស្របច្បាប់ ឬបុគ្គលម្នាក់ទៅមនុស្សផ្សេងទៀតបានទេ។ ការចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ការពន្យាររយៈពេលសុពលភាពរបស់ពួកគេ និង (ឬ) ការកែប្រែវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋានដែនដីអន្តរតំបន់ និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសដែនដីនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រតិបត្តិករ GA ស្របតាមតម្រូវការនៃច្បាប់អាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងច្បាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ប្រតិបត្តិករ GA (អ្នកដាក់ពាក្យ) រៀបចំដោយអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល៖

ការបង្កើតមូលដ្ឋានចាំបាច់សម្រាប់ការផ្ទុកយន្តហោះ ការអនុវត្តការងារដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះ និងការផ្ទុកឯកសារប្រតិបត្តិការ បច្ចេកទេស និងសៀរៀលសម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ៗ និងធាតុផ្សំនៃយន្តហោះ។

ធានាការថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះដែលបានប្រកាស;

ការចុះឈ្មោះទិន្នន័យស្តីពីការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃយន្តហោះ;

គណនេយ្យសម្រាប់ពេលវេលាប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ;

ដំណើរការព័ត៌មានអំពីការហោះហើរ ប្រសិនបើមានឧបករណ៍ថតសំឡេងនៅលើយន្តហោះ។

វេជ្ជសាស្ត្រ ឧតុនិយម នាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងប្រភេទជំនួយការហោះហើរផ្សេងទៀត;

ការផ្តល់ (ការអនុវត្តវិធានការ) សន្តិសុខអាកាសចរណ៍.

យន្តហោះដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រតិបត្តិករ GA (អ្នកដាក់ពាក្យ) ដែលបានប្រកាសសម្រាប់ការហោះហើរសម្រាប់គោលបំណងអាកាសចរណ៍ទូទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការប្រសិនបើពួកគេមានវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមនៃយន្តហោះ (វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមនៃយន្តហោះ) វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីរដ្ឋ។ យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីអនុវត្តប្រភេទជើងហោះហើរដែលបានប្រកាសនៅក្នុងតំបន់ដែលបានប្រកាស។ ពាក្យស្នើសុំចុះបញ្ជីជាប្រតិបត្តិករ GA និងការបន្តវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ត្រូវបានដាក់ជូនអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសដែនដីពាក់ព័ន្ធនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅទីតាំងសំខាន់នៃយន្តហោះ (ប្រតិបត្តិករ GA) របស់អ្នកដាក់ពាក្យដែលប្រើសម្រាប់គោលបំណងអាកាសចរណ៍ទូទៅ នៅក្នុង អនុលោមតាមទម្រង់។ វិញ្ញាបនបត្ររបស់ប្រតិបត្តិករ GA នឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងនោះ។ ច្បាប់ចម្លងនៃវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA កម្មវិធី និងឯកសារភ្ជាប់ជាមួយវាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ។ ព័ត៌មានស្តីពីការចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ការពន្យារសុពលភាព ឬវិសោធនកម្មវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA ត្រូវបានបញ្ជូនដោយអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេល 3 ថ្ងៃធ្វើការទៅកាន់ស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតពិសេសក្នុងវិស័យស៊ីវិល។ អាកាសចរណ៍ក្នុងទម្រង់អេឡិចត្រូនិកតាមរយៈបណ្តាញទូរគមនាគមន៍ក្នុងទម្រង់ដែលបានកំណត់ក្នុងចំនួនទិន្នន័យកម្មវិធីសម្រាប់ដាក់បញ្ចូលក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យព័ត៌មានរួម។ ក្នុងករណីមានការរំលោភបំពានដោយប្រតិបត្តិករ GA នៃការរឹតបន្តឹងដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធនៃអាជ្ញាប័ណ្ណប្រតិបត្តិករ GA ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃវិញ្ញាបនបត្រនេះ ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ ក៏ដូចជាច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់រុស្ស៊ី។ សហព័ន្ធ និងច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរ ឬការគាំទ្ររបស់ពួកគេ ការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ និង (ឬ) សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសដែនដីនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលបានចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA អាចដាក់កម្រិតលើសុពលភាពនៃ GA អាជ្ញាប័ណ្ណប្រតិបត្តិករ សុពលភាពរបស់វាអាចត្រូវបានផ្អាក ឬវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិករ GA អាចត្រូវបានលុបចោល។

ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

យោងតាមនិយមន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងសិល្បៈ។ 61 នៃក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សហគ្រាសអាកាសចរណ៍មួយត្រូវបានយល់ថាជានីតិបុគ្គល ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃការរៀបចំ និងកម្មសិទ្ធិស្របច្បាប់របស់ខ្លួន ដោយមានគោលបំណងសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួនដើម្បីអនុវត្តថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់។ ទំនិញ សំបុត្រ និង (ឬ) ការអនុវត្តការងារអាកាសចរណ៍។

យោងតាមទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានរដ្ឋ ឯកជន និងសាជីវកម្ម ក៏ដូចជាការលាយឡំជាមួយនឹងការចូលរួមពីដើមទុនបរទេស។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋ គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយរដ្ឋ ឬនៅក្នុងនោះរដ្ឋមានភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រង។ ជាក់ស្តែងមិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានកម្មសិទ្ធិ 100 ភាគរយដោយរដ្ឋនោះទេ។ តាមក្បួនមួយ ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋមានចាប់ពី 51 ទៅ 75 ភាគរយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជន គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សម្នាក់ ឬគ្រួសារ។ ឧទាហរណ៍មួយគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Transaero ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារ Pleshakov ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយម្ចាស់ភាគហ៊ុន។ ក្នុងករណីនេះ ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងអាចជារបស់បុគ្គលម្នាក់ដែលពិតជាគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចម្រុះ តាមក្បួនមួយគឺការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដោយមានការចូលរួមពីដើមទុនបរទេស។ ការបង្កើតនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ដោយមានការចូលរួមពីដើមទុនបរទេសត្រូវបានអនុញ្ញាតដែលថាចំណែកនៃការចូលរួមនៃដើមទុនបរទេសមិនលើសពី 49 ភាគរយនៃដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះក្បាលរបស់វាជាពលរដ្ឋនៃ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងចំនួនពលរដ្ឋបរទេសនៅក្នុងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនលើសពីមួយភាគបីនៃសមាសភាពនៃស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។ នៅក្នុងរដ្ឋផ្សេងទៀត សមាមាត្រនៃភាពជាម្ចាស់បរទេសនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រែប្រួល។ ដូច្នេះនៅចក្រភពអង់គ្លេសវាមាន 33% នៅសហរដ្ឋអាមេរិក - មិនលើសពី 25% ។

តាមលក្ខណៈនៃការហោះហើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងចម្រុះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដំណើរការជើងហោះហើរតែក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ប្រតិបត្តិការតែក្នុងដែនអាកាសអន្តរជាតិ។

យោងតាមជួរ និងទិសដៅនៃការហោះហើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចម្បង តំបន់ តំបន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កុំព្យូទ័រ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ធ្វើប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកក្នុងចម្ងាយពី ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Trunk រួមមានដូចជា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ឆ្លងអាមេរិក ឆ្លងកាត់ទ្វីបអាស៊ី អន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរតំបន់ផ្សេងទៀត។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ក្នុងចម្ងាយមិនលើសពី 3000 គីឡូម៉ែត្រទាំងក្នុងប្រទេសមួយ និងអន្តរជាតិ។ ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់រួមមានការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសស្កែនឌីណាវ, ក្នុងតំបន់អឺរ៉ុប, ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក។ល។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ជាក្បួនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដែលប្រតិបត្តិការលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានប្រវែងមិនលើសពី 1000 គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែកទៅជាអ្នកដំណើរដឹកទំនិញនិងចម្រុះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរដំណើរការយន្តហោះដែលបំពាក់ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ។ តាមក្បួនមួយ បន្ថែមពីលើអ្នកដំណើរ ពួកគេក៏ផ្ទុកទំនិញ និងសំបុត្រនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញពិសេសផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកទំនិញអនុវត្តតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើយន្តហោះដែលបំពាក់ជាពិសេស។ ទំនិញសុទ្ធគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនតូច។ ធំបំផុតគឺ: DHL, TNT, UPS, FedEx ជាដើម។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនមានលក្ខណៈចម្រុះ និងប្រតិបត្តិការគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន។ ភាគច្រើននៃពួកគេមានសាខាដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ៖ Lufthansa Cargo, Air Canada ជាដើម។

តាមប្រភេទនៃប្រតិបត្តិការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែក សម្រាប់ទៀងទាត់ និងធម្មនុញ្ញ.

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មតាដំណើរការជើងហោះហើរតាមកាលវិភាគដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេស ឬដោយកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មតាក៏អាចដំណើរការបន្ថែម ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ និងពិសេសផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Charterអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលមិនបានកំណត់ពេលនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យាពិសេសរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអតិថិជន។ ការដឹកជញ្ជូនបែបនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងពីររវាងចំណុចដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកដោយទៀងទាត់ តាមផ្លូវអាកាសនិងរវាងចំនុចដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មតា។