ការធ្លាក់យន្ដហោះ Tu 154 ស៊េរីចុងក្រោយ។

ការធ្លាក់យន្ដហោះ Tu-154 របស់កងវរសេនាតូចយន្ដហោះទី ២២៣ នៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីគឺជាសោកនាដកម្មដ៏ធំបំផុតមួយនៃឆ្នាំចេញ។ មានមនុស្សចំនួន ៩២ នាក់នៅលើយន្តហោះដែលពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។ ក្នុងករណីបែបនេះកំណែខុសគ្នានៃអ្វីដែលបានកើតឡើងគឺជៀសមិនរួច។ "Lenta.ru" ព្យាយាមយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។

អិនប៊ី: អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានគេនិយាយនៅខាងក្រោមអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃកំណែដែលមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់ជាផ្លូវការ។ រហូតដល់ការចេញផ្សាយសេចក្តីសន្និដ្ឋានផ្លូវការស្តីពីលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតទៅលើបុព្វហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគ្មានកំណែណាមួយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការពិតទេ។

កាលៈទេសៈ

យន្ដហោះ Tu-154B-2 លេខកន្ទុយ RA-85572 ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៨៣ នៅឯរោងចក្រយន្តហោះគុប៊ីស្សេវ (ឥឡូវជារោងចក្រអាវីកា) ត្រូវបានដំណើរការស្ទើរតែគ្រប់ពេលដោយក្រសួងការពារជាតិ - ដំបូងជាផ្នែកមួយនៃយន្តហោះពិសេសទី ៨ ។ ផ្នែកនៃកងកំលាំងអាកាសស។ ស។ យ។ ក - បន្ទាប់មកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ នៃការហោះហើរលើកទី ២២៣ ។

គិតត្រឹមថ្ងៃនៃការធ្លាក់យន្តហោះមានប្រហែល ១១ ភាគរយនៃអាយុកាលហោះហើររបស់វាជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមត្រឹមតែជាង ២០០ ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំដែលជាកម្រិតទាបសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរដែលធ្វើប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេ ១០០០ ឬច្រើនជាងនេះ។ ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ធនធានដែលបានចាត់តាំងរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគឺ ៣៧.៥០០ ម៉ោងឬចុះចត ១៦ ០០០ ខណៈពេលដែលវាអាចត្រូវបានពង្រីកដល់ ៦០ ម៉ឺនម៉ោងនិងចុះចត ២២ ពាន់។

Tu-154B-2 ត្រូវបានគេយកចេញពីប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មដោយសារតែការមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារសំលេងរំខានដែលត្រូវបានទទួលយកនិងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈខ្ពស់ប៉ុន្តែរថយន្តយោធានៅតែមាននៅក្នុងសេវាកម្ម។

អ្នកបើកយន្ដហោះដែលជាក្រុមអ្នកបើកយន្ដហោះលេខ ២២៣ នៃក្រសួងការពារជាតិដែលជាសហគ្រាសអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋរុស្ស៊ីផ្ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលនិងអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរមិនទៀងទាត់តាមក្បួនរបស់បុគ្គលិកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ សហគ្រាសនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើផ្នែកអាកាសចរណ៍គោលបំណងពិសេសលើកទី ៨ (៨ អាដ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ ៨ អាន់ឌ័រ) នៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីនៅឆាក់ឡូវស្គីតាមបទបញ្ជារបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៩៣ លេខ ៣៧ រ៉ូប "លើការធានាសកម្មភាពនៃការស្វែងរកជើងហោះហើរលេខ ២២៣ និង ២២៤ របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល។

យន្ដហោះនេះបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ជិតទីក្រុងមូស្គូហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាបានចុះចតសម្រាប់ការចាក់ប្រេងនៅម៉ូហ្សុកទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុវាលស្មៅចាក់ប្រេងត្រូវបានប្តូរទៅសូជី។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរបានចេញពីសូជីនៅម៉ោង ៥ ៈ ២៥ និងបានធ្លាក់ចុះយោងទៅតាមទិន្នន័យដែលអាចរកបានដោយបានចំណាយពេល ២ នាទីនៅលើអាកាសរហូតដល់ពេលមានគ្រោះមហន្តរាយ។

គោលដៅនៃជើងហោះហើរគឺមូលដ្ឋានអាកាសរបស់ឃឹមមីមរបស់រុស្ស៊ីនៅស៊ីរី។ យន្ដហោះរបស់សិល្បករនៃក្រុមតន្រ្តីយោធាអាឡិកដុនរ៉ូអ្នកកាសែតនិងទាហានដែលអមដំណើរពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតអេលីសាវេតាគ្លីលីនដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាវេជ្ជបណ្ឌិតលីសានិងជាប្រធាននាយកដ្ឋានវប្បធម៌នៃក្រសួងការពារជាតិគឺលោកអាឡិចហ្គូកុនកូវវូនៅលើយន្តហោះ។

កំណែ

កំណែដែលបានពិភាក្សាជាសាធារណៈសំខាន់ៗអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៣ គឺដំណើរការខុសប្រក្រតីឧបករណ៍សាកល្បងកំហុសសកម្មភាពភេរវកម្ម។ កាលៈទេសៈរួមសម្រាប់ពីរដំបូងអាចជាអាកាសធាតុប៉ុន្តែទិន្នន័យដែលមានអំពីស្ថានភាពអាកាសធាតុជាក់ស្តែងនៅសូជីនៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយបានបង្ហាញថាពួកគេអាចទទួលយកបាន:

ភាពមើលឃើញ 10 គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។ ពពកមានច្រើនស្រទាប់៖ ស្រទាប់ខាងក្រោមគឺ ៥ អ៉ីត្រេទី ៥ (ទី ៨) មានគែមទាបជាង ១០០០ ម៉ែត្រពីលើវាមានស្រទាប់មួយទៀតបន្តជាប់គែមខាងក្រោម ២៨០០ ម៉ែត្រសីតុណ្ហាភាព + ៥ ចំណុចទឹកសន្សើម +១ ។ សម្ពាធប្រហែល ៧៦៣ មីល្លីម៉ែត្របារត។ ផ្លូវរត់ស្ងួត។ ខ្យល់ខាងកើត ៥ ម៉ែត្រ / វិនាទី។ នៅសមុទ្រ - កម្ពស់រលករហូតដល់ 0.1 ម៉ែត្រ។

កំណែទាំងបីនេះមិនអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ឬបដិសេធរហូតដល់ការសន្និដ្ឋានជាផ្លូវការរបស់គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតទោះយ៉ាងណាអ្នកអាចព្យាយាមផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាននៅលើតុយ៉ាងហោចណាស់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានលក្ខណៈកាន់តែប្រសើរឡើង។

ពេលវេលាចុងក្រោយ RA-85572 ត្រូវបានជួសជុលគឺនៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៤ ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៦ វាបានទទួលការជួសជុលដែលបានគ្រោងទុក។ ពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់យន្តហោះសម្រាប់រយៈពេល ៣៣ ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការគឺ ៦៦៨៩ ម៉ោង។

អាយុកាលនិងធនធាននេះគឺធម្មតាទាំងស្រុងសម្រាប់នាវាក្នុងប្រតិបត្តិការយោធា។ ដូច្នេះយន្តហោះដឹកទំនិញដឹកអ្នកដំណើរសំខាន់មួយរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកឈ្មោះ C-135 Stratolifter ដែលបានសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៥៦ ដល់ ១៩៦៥ កំពុងដំណើរការនៅឡើយហើយអាយុកាលសេវាកម្មសរុបរបស់យន្តហោះទាំងនេះអាចឈានដល់មួយសតវត្សរ៍ - ពួកគេនឹងស្ថិតក្នុង កងទ័ពអាកាសយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ។

ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ Tu-154 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងពេលតែមួយមិនមានយន្តហោះណាមួយត្រូវបានធានារ៉ាប់រងប្រឆាំងនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសទេហើយពិតណាស់ជំនាន់នេះនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃម៉ាស៊ីនមេ។

នាវិកនៃកប៉ាល់ដែលធ្លាក់ត្រូវបានកំណត់ថាមានបទពិសោធន៍។ យន្ដហោះ Tu-154 ដែលធ្លាក់នៅសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទីមួយឈ្មោះរ៉ូម៉ាំងវ៉ុលកូវ។

យន្តហោះធុន Tu-154 របស់អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធានៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីត្រូវបានហោះហើរដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍គឺលោករ៉ូម៉ាំង Alexandrovich Volkov ។ រ៉ូម៉ាំងវ៉ុលកូគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទីមួយ។ ពេលវេលាហោះហើរសរុបគឺច្រើនជាងបីពាន់ម៉ោង "- នៅក្នុងនាយកដ្ឋានយោធាទៅអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS ។

វរសេនីយ៍ទោ Alexander Petukhov - អ្នកធ្វើនាវាចរនៃយន្តហោះធុន Tu-154B-2 ដែលបានធ្លាក់កាលពីខែមេសាឆ្នាំ ២០១១ បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ។ បន្ទាប់មកយន្តហោះនៃគំរូដូចគ្នាបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ជាដែលមានកំហុស។ យន្ដហោះ Tu-154B-2 RA-88563 ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងយកទៅជួសជុលនៅសាម៉ារ៉ា។ បន្ទាប់ពីការចាប់យកយន្តហោះបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់វា។ យន្ដហោះបានចាប់ផ្តើមបក់នៅលើអាកាសនិងលោតដែលអាចកត់សម្គាល់បានពីដី។ ក្រោយមកអ្នកសារព័ត៌មានបានហៅរបាំរំអិល។

ទោះយ៉ាងណាយន្ដហោះអាចវិលត្រឡប់ទៅផ្លូវរត់នៅ Chkalovsky វិញដោយសារសកម្មភាពជំនាញរបស់នាវិក។ Petukhov គឺជាអ្នកធ្វើនាវាចរណ៍នៃ "នាវារាំ" រួមជាមួយមិត្តរួមការងាររបស់គាត់គាត់ត្រូវបានគេទទួលបានលំដាប់នៃភាពក្លាហាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះការធ្វើដំណើរចេញពីដែនអាកាសតាមឆ្នេរសមុទ្រតែងតែមិនមែនជានីតិវិធីងាយស្រួលបំផុតនោះទេហើយយន្ដហោះ Tu-154 ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែ“ ខ” ត្រូវបានពិពណ៌នាដោយអាកាសយានិកជាច្រើនថាជាយន្តហោះដែលតឹងរឹងជាងក្នុងការគ្រប់គ្រងដែលធ្វើឱ្យមានការទាមទារខ្ពស់លើអាកាសយានិក ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យច្រានចោលកំណែនេះផងដែរ។ យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបទពិសោធន៏បីពាន់កន្លះសម្រាប់មេបញ្ជាការនៃឡាននៃថ្នាក់នេះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ទីបំផុតដោយសារស្ថានភាពនយោបាយកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មមិនអាចត្រូវបានគេបដិសេធឡើយរាប់បញ្ចូលទាំងលក្ខណៈពិសេសជាក់លាក់នៃការរៀបចំជើងហោះហើរយោធា។ ជាអកុសលភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការបញ្ចាំងនិងសុវត្ថិភាពលើជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើររបស់យោធាគឺតិចជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយបុគ្គលិកយោធានិងជនស៊ីវិលជាច្រើននាក់ដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរជាមួយយន្តហោះក្រសួងការពារជាតិពីជ្រោយចង្វារនិងអាកាសយានដ្ឋានយោធាដទៃទៀតការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរលើជើងហោះហើរបែបនេះច្រើនតែកើតមានជាទម្រង់ទទេក្នុងទម្រង់នៃការត្រួតពិនិត្យបញ្ជីអ្នកដំណើរជាមួយឯកសារជាពិសេស នៅពេលក្រុមរបស់អ្នកកំពុងហោះហើរ។ នៅពេលហោះហើរទៅបរទេស - ទៅប្រទេសស៊ីរីតែមួយ - វាមានភាពតឹងតែងជាងមុន (បែបបទផ្លូវការនៅតាមព្រំដែនត្រូវបានរួមបញ្ចូល) ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងករណីនេះវាមិនប្រៀបធៀបជាមួយវិធានការប្រពៃណីនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះស៊ីវិលភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទេ។

ក្រោមល័ក្ខខ័ណ្ឌទាំងនេះគេអាចសន្មតវត្តមាននៃគ្រឿងផ្ទុះនៅលើក្តារដែលអាចត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងវ៉ាលីរបស់ឡានក្នុងកំឡុងពេលផ្ទុករឺក៏ដឹកនៅលើទូកកំឡុងពេលចុះចតកម្រិតមធ្យមនៅសូជី។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយលទ្ធភាពនៃការវិវត្តនៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះមិនរាប់បញ្ចូលសេវាកម្មពិសេសដែលបានចាប់ផ្តើមត្រួតពិនិត្យអ្នកដែលអាចចូលទៅកាន់យន្តហោះនៅព្រលានយន្តហោះនៃការចាកចេញនិងនៅសូជី។

បំរែបំរួលកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មគឺជាការសន្មតដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនអំពីការវាយប្រហារលើយន្ដហោះដោយប្រើប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្ដហោះចល័តដែលអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភេរវករទាំងពីទូកឬពីអគារលំនៅដ្ឋាននៅលើ ឆ្នេរសមុទ្រប៉ុន្តែជម្រើសនេះស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេដែលថាអ្នកស្លាប់គួរតែត្រូវចុះចតនៅ Mozdok ហើយប្រសិនបើពួកគេមានបំណងវាយប្រហារគាត់ក្នុងកំឡុងពេលចុះចត / យកចេញពីព្រលានយន្តហោះចាក់ប្រេងគាត់នឹងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅទីនោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការស៊ើបអង្កេតបានចាប់ផ្តើមហើយ។ ការធ្លាក់យន្ដហោះចូលទៅក្នុងសមុទ្រអាចបង្កភាពស្មុគស្មាញដល់វា - ភាពជ្រាលជ្រៅនៃជម្រៅនៅតំបន់សូជីដែលជាជម្រាលទ្វីបនៅមុំ ៤៥ អង្សារធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ៥០០, ១០០០ ឬច្រើនជាងនេះហើយស្រទាប់ដីល្បាប់ក្រាស់នឹងបង្កភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ ការស្វែងរកបំណែកនៃនាវា។ យន្ដហោះ Il-18V ដែលបានស្លាប់នៅតំបន់ដដែលក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២ បានធ្លាក់ឆ្ងាយបន្តិចពីឆ្នេរ - នៅចម្ងាយប្រហែល ១០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែបំណែកយន្តហោះបានធ្លាក់ដល់ជម្រៅពី ៥០០ ទៅ ១០០០ ម៉ែត្រហើយផ្នែកធំ ៗ នៃតួនាវានិង ស្លាបនិងម៉ាស៊ីនថតហោះហើរមិនអាចត្រូវបានរកឃើញទេ។

ដោយពិចារណាលើលក្ខខណ្ឌទាំងនេះរាល់ម៉ោងគឺសំខាន់ណាស់: ជាមួយរាល់ម៉ោងកំទេចកំទីដែលលិចនៅក្រោមទឹកនឹងលិចកាន់តែជ្រៅទៅ ៗ ។ ជាក់ស្តែងនេះត្រូវបានយល់ដោយអ្នកទទួលខុសត្រូវទាំងអស់ - អ្នកវណ្ណៈមុជទឹកនៃក្រសួងគ្រាអាសន្ននិងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី - អ្នកមុជទឹកជ្រៅពីកងនាវាទាំងបួនដែលមានឧបករណ៍ពិសេសនិងយានក្រោមទឹកកំពុងត្រូវបានផ្ទេរទៅសូជី។

សោកនាដកម្មនៅលើមេឃលើឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅបានកើតឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃសារដែលទទួលបានជ័យជំនះពីអាឡិបប៉ូការចុះចាញ់ផាលមីរ៉ាការជឿនលឿននិងការបង្ហូរឈាមថយក្រោយ។ គំនិតដ៏ស្រស់ស្អាតដើម្បី "សំអាតជាមួយតន្ត្រី" ចន្លោះឆ្លងមេរោគអាក្រក់ព្យញ្ជនៈ។ គួរឱ្យខ្លាចនិងជូរចត់។

ថ្ងៃអាទិត្យខ្មៅទី ២៥ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៦ នេះបានក្លាយជាការសាកល្បងមួយសម្រាប់ភាពអមនុស្សធម៌ចុងក្រោយ - ឬសុវត្ថិភាពមនុស្ស។ ទីប្រឹក្សារបស់ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែនផ្តល់ជូននូវការនាំយកដបហ៊ូថនទៅច្រកទ្វារស្ថានទូតរុស្ស៊ី។ បេឡារុស្សប្រកាសកាន់ទុក្ខ។ អ្នកសារព័ត៌មានក្នុងស្រុក (!) យំសោកថាអ្នកតំណាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដ៏តិចណាស់បានស្លាប់ហើយប្រកាសថាគ្មានអ្វីគួរឱ្យសោកស្តាយទេ។ ដូណេតស្ក៍ផ្តល់ឈ្មោះ អេលីសាវ៉ាតគ្លីលីង ផ្លូវនៅ Belgrade - ការ៉េមួយនៅ Grozny ដែលជាមន្ទីរពេទ្យព្យាបាលកុមារ។

យន្ដហោះមួយដែលមានទំនិញមានតម្លៃពិតប្រាកដបានហោះទៅប្រទេសស៊ីរី។ ជាមួយមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យប្លែកនិងមិនចេះពិចារណា។ ចូលរួមរំលែកទុក្ខមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ការខាតបង់ដែលមិនអាចជំនួសបានពីព្រោះពួកគេមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ", - ជាមួយសំដីទាំងនេះរបស់វាគ្មិនផ្លូវការនៃក្រសួងការបរទេស ម៉ារីយ៉ាហ្សាកាហាវ៉ា វាពិបាកក្នុងការមិនយល់ស្រប។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាបញ្ហាទាំងនេះដែលមិនអាចជំនួសបានគួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស? ទោះបីជា - អ្នកអាចនិយាយបានថា: អ្នកណាស្គាល់ ...

ការបរាជ័យខាងបច្ចេកវិទ្យាឬកត្តាមនុស្ស?

តើស្ថានភាពអាកាសធាតុអាក្រក់អាចបណ្តាលឱ្យវា? មិនទំនង។ ផ្ទុយទៅវិញក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ - ជំនួសឱ្យអាកាសយានដ្ឋានយោធានៅ Mozdok ដែលជាកន្លែងដែលមានអ័ព្ទអ័ព្ទខ្លាំងឆ្ពោះទៅរក Adler ដែលមេឃច្បាស់។ របាយការណ៍អាកាសធាតុនៅពេលចេញដំណើរ - ខ្យល់ ៤ ម៉ែត / វិនាទីភាពមើលឃើញដោយគ្មានការរឹតត្បិតមូលដ្ឋានពពក ១០០០ ម៉ែត្រ។ កត្តាមនុស្ស? កំហុសសាកល្បង? ប៉ុន្តែយន្ដហោះត្រូវបានដឹកនាំដោយនាវិកពីរនាក់នៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើររាប់រយម៉ោងក្រោមលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមផ្សេងៗគ្នាដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យធ្វើការក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន - ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅតំបន់មូស្គូតែងតែហោះហើរពី Chkalovsky ។ យន្ដហោះត្រូវបានហោះហើរដោយអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទីមួយ រ៉ូម៉ាំងវ៉ុលកូ - អាកាសចរណ៍ថ្នាក់ខ្ពស់ដែលបានហោះហើរ ៣០០០ ម៉ោង។ នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាអាកាសយានិកយោងទៅតាមរបាយការណ៍ទាំងអស់មិនបានបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភនោះទេ។ ពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីប្រតិកម្មទៅនឹងស្ថានភាពអាសន្ន (ដើម្បីចុះចតជាបន្ទាន់ឬយ៉ាងហោចណាស់ផ្តល់សញ្ញាដល់ដី) វាជាការពិត។ ក្រុមអ្នកជំនាញបានណែនាំថាខ្សែសង្វាក់គ្រោះថ្នាក់គួរឱ្យសោកស្តាយអាចកើតឡើង៖ ឧទាហរណ៍ការបរាជ័យឧបករណ៍អំឡុងពេលហោះហើរ។

ក៏មានយោបល់អំពីការផ្ទុកឥន្ធនៈលើសទម្ងន់ផងដែរ (ពួកគេបានយកវាដោយបម្រុងទៅប្រទេសស៊ីរី) អំពីការចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបក្សី - មានឧទ្យានបុរាណវិទ្យាមិនឆ្ងាយពីព្រលានយន្តហោះទេ។ ប៉ុន្តែវាមិនទំនងទេដែលបក្សីគ្រប់គ្រងដើម្បីបិទម៉ាស៊ីនទាំងបី។ Tu គឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានហើយមានករណីនៅពេលដែលយន្តហោះបែបនេះចុះចតសូម្បីតែម៉ាស៊ីនទាំងបីបានបរាជ័យ។ ហើយសូម្បីតែការចូលទៅក្នុងហ្វូងសត្វស្លាបក៏មិនពន្យល់ពីការដាច់ទំនាក់ទំនងភ្លាមៗនិងការចាកចេញពីរ៉ាដាដែរ។ ហើយប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់ទួរប៊ី ១៥៤ មានការលែងត្រូវការតទៅទៀតចំនួន ៤ ដង។

កន្លែងណាដែលអ្នកបោះគ្រប់ទីកន្លែងមានក្រូចឆ្មារ

ប្រសិនបើយើងសន្មតថាមរណភាពរបស់ tu-154 គឺជាលទ្ធផលនៃអំពើភេរវកម្ម (មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការធ្វើឃាតឯកអគ្គរដ្ឋទូតទួរគី) ប្រឆាំងនឹងសាវតានៃការថ្លែងសុន្ទរកថាចុងក្រោយរបស់រដ្ឋបាល បារ៉ា\u200bក់\u200bអូ\u200bបា\u200bម៉ា និងពាក្យចចាមអារាមអំពីការចោទប្រកាន់ដែលបានប្រកាស ចចសូរ៉ូស “ ថ្ងៃ H” - ថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូនៅពេលដែល“ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ផ្តើម”) ពេលនោះគំនិតនៃការបញ្ជូនទណ្ឌកម្មយោធារុស្ស៊ីទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរីក្លាយជាគ្មានន័យ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ពួកគេបានគ្រោងនឹងផ្តាច់អុកស៊ីសែនទៅមនុស្សដែល "ពុកចង្ការ" នៅទីនោះនៅភាគខាងកើត - ដូច្នេះពួកគេនឹងមិននៅទីនេះទេ។

វីដេអូនៃប្រភពដើមដែលមិនស្គាល់មួយកំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅលើអ៊ិនធឺរណែតៈកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលមួយដែលត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានតំឡើងនៅលើឆ្នេរខ្សាច់មួយនៅសូជីបានថតពន្លឺយ៉ាងភ្លឺនៅលើមេឃពេលយប់។ សន្មតថាវាបានកើតឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅគ្រានោះនៅពេលក្តារ RA-85572 បាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយដី។

តំណាងទីស្នាក់ការកណ្តាលឆ្លើយតបបន្ទាន់បាននិយាយថានៅចន្លោះពេលដែលយន្ដហោះបានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដានិងពេលថតប្រហែលជាកន្លះម៉ោងបានកន្លងផុតទៅ។ វីដេអូនេះ "មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ Tu-154" ហើយវាឆាប់ពេកក្នុងការនិយាយអំពីស្ថានភាពមិនប្រក្រតីមួយនៅលើយន្តហោះ ...

មើលទៅដូចជាប្រទេសអេហ្ស៊ីប

អ្នកអត្ថាធិប្បាយមួយចំនួនជឿជាក់ថា Tu-154 នឹងឆ្ពោះទៅរកសូជីជំនួសឱ្យម៉ូហ្សុកគ្មាននរណាម្នាក់អាចដឹងបានទេដែលមានន័យថាគាត់មិនអាចតាំងទីលំនៅនៅកន្លែងស្ងាត់ជាមួយម៉ានភីអេសបានទាន់ពេលវេលា។ ការរៀបចំងាយស្រួលបំផុត: បាញ់ចេញពីទូកម៉ូតូ "បន្ទាប់ពី" នេះបើយោងតាមអ្នកដទៃ។ ការចុះចតមិនបានគ្រោងទុកនៅអាដាឡឺក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរនៅក្នុងការគោរពមួយផ្សេងទៀត: ប្រសិនបើពិតជាមានគ្រឿងផ្ទុះនៅលើយន្តហោះ Tu-154 ហើយតាមពិតកម្មវិធីកំណត់ពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ដែលបង្កឱ្យមានវាអាចគណនាកន្លែងដែល "យោងទៅតាមផែនការ" យន្តហោះ គួរតែផ្ទុះ ... ហើយអ្នកណានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីវា។ ការហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើសមុទ្រកាសព្យែនដោយមានជើងហោះហើរពីប្រទេសទួរគី - តាមរយៈដែនអាកាសអ៊ីរ៉ង់និងអ៊ីរ៉ាក់។

ការរំខានភ្លាមៗនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយដី (មុនពេលដែលអាកាសយានិកមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុងហើយមិនបាននិយាយពីការលំបាកនៃការហោះហើរទេ) ក៏ដូចជាការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃកំទេចកំទីនៅក្នុងកាំដែលមានចម្ងាយ 15 គីឡូម៉ែត្រគឺជាអំណះអំណាងសំខាន់ក្នុងការពេញចិត្តនៃកំណែ ការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ហើយនៅតែមានភាពប្រហាក់ប្រហែលនឹងការធ្លាក់យន្តហោះដែលបានកើតឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០១៥ លើស៊ីណៃ។ បន្ទាប់មកនៅពេលដែលការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថាគ្រឿងផ្ទុះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ជាមុន។ បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយអេហ្ស៊ីបកំណែនៃអំពើភេរវកម្មមិនត្រូវបានបង្ហាញជាយូរមកហើយ។ ឥឡូវវាដូចគ្នាទេ?

មន្រ្តីម្នាក់ដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះដែលបម្រើការនៅ Chkalovsky បានចែករំលែកជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថាជាការពិតទំនិញរបស់យន្តហោះយោធាត្រូវបានជ្រើសរើសដោយវិស្វករការហោះហើរមិនមានការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់ទេ។ សំបុត្រពិសេសមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទាល់តែសោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកបម្រើមិនរាប់បញ្ចូលថាពួកគេអាចដាំអ្វីមួយនៅក្នុងថាំពទ្យដែលវេជ្ជបណ្ឌិតលីលីកំពុងដឹកនោះទេ។ គេមិនទាន់ដឹងថានរណានិងការប្រមូលទំនិញនេះដោយរបៀបណាទេ។ ក្រសួងការពារជាតិមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងវាទេ។.

ជាផ្លូវការរង្វង់អំណាចនៅពេលនេះកំពុងតែបដិសេធចំពោះកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ហើយនេះអាចយល់បាន។ ទោះយ៉ាងណាយ៉ាងណាក៏ដោយការវាយប្រហារភេរវកម្មត្រូវបានបញ្ជាក់វានឹងធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្រសួងការពារជាតិ។ មន្រ្តីសន្តិសុខបាននិយាយថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដឹកអ្វីទៅ Chkalovsky ដែលជាទីតាំងយោធាយាម។ អ្នកដំណើរទាំងអស់និងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវបានគ្រោងទុកទេគ្មាននរណាម្នាក់អាច "ជួប" យន្តហោះដោយចេតនានៅទីនោះទេ។ មិនមានអាហារញ៉ាំនៅលើយន្តហោះទេ។ អ្នកខាងក្រៅមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ - មានតែមនុស្សដែលមានទម្រង់បោសសំអាតសមស្របមានសិទ្ធិទៅជិតយន្តហោះយោធា។ នៅអាដែរយន្តហោះស្ថិតនៅក្រោមឆ្មាំយាមការពារព្រំដែនពីរនាក់និងមន្រ្តីគយម្នាក់ដែលឡើងជិះមានតែអ្នករុករកប៉ុណ្ណោះដែលចេញមក។ គ្មានបុគ្គលណាដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចូលរួមក្នុងការចាក់ប្រេងឡើយមានតែបុគ្គលិកធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។

មានយោបល់នៅលើអ៊ិនធឺរណែតថាទោះបីមានការប្រឆាំងទាំងអស់ក៏ដោយការវាយប្រហារភេរវកម្មទំនងជានឹងក្លាយជាការពេញនិយមបំផុតនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ហើយស្ថានភាពពិតប្រាកដនៃកិច្ចការនឹងមិនមានបញ្ហានៅទីនេះទេ - នេះនឹងជាកំណែតែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដកការទទួលខុសត្រូវយ៉ាងហោចណាស់ដល់កម្រិតមួយចំនួន។ តើអ្នកអាចការពារម៉ានីនធ័រពីការបាញ់ចេញពីទូកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងដូចម្តេច?

អំពីកាំនៃការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃកម្ទេចកម្ទីនៅប្រមុខក្រសួងដឹកជញ្ជូន Maxim Sokolova ចម្លើយគឺសាមញ្ញ: "ចរន្តគឺធំ"... ញញួរទឹកលើផលប៉ះពាល់ជាមួយទឹកបន្ថែមអ្នកអត្ថាធិប្បាយផ្សេងទៀត។ កម្លាំងបែបនេះដែលសាកសពអ្នកស្លាប់ត្រូវបានរហែកជាបំណែក ៗ …

ឬប្រហែលជា Tu ហួសសម័យហើយ?

យន្ដហោះ Tu-154B-2 ដែលធ្លាក់ចូលសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានដោះលែងកាលពី ៣៣ ឆ្នាំមុន។ អ្នកជំនាញនិយាយថាជាមួយនឹងការដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវនេះមិនមែនជាពេលវេលាកំណត់សម្រាប់យន្តហោះនៃថ្នាក់នេះទេ។ នៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៤ នាវានេះបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយនៅឯរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅសាម៉ារ៉ាកាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំនេះដែលបានគ្រោងទុកនូវការថែទាំ។ ធនធានហោះហើរនិងប្រតិទិនគឺគ្រប់គ្រាន់។ យន្តហោះស្រដៀងគ្នានៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពិតជាត្រូវបានគេលុបចោលរួចហើយប៉ុន្តែយន្តហោះយោធាត្រូវបានដំណើរការមិនសូវជាញឹកញាប់ដែលជាមូលហេតុដែលវាមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។

វាច្បាស់ណាស់ថាឥឡូវនេះវាគ្មានន័យទេក្នុងការនិយាយអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ: វាចាំបាច់ត្រូវរង់ចាំការពិនិត្យមើលបំណែកយន្តហោះដែលខូចខាតបំណែកនៃធាតុដែលខូចខាត (ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានរកឃើញ) លទ្ធផលនៃការពិនិត្យវេជ្ជសាស្ត្រកោសល្យវិច្ច័យ នៃទិន្នន័យពី "ប្រអប់ខ្មៅ" (ដែលនៅតែត្រូវរកឃើញផងដែរ) ។ មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយអ្នកបន្ទាប់: នៅពេលដែលវាប្រែទៅជាម៉ាស៊ីនថតមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយសូរស័ព្ទសូរស័ព្ទ។ ដើម្បីរកឱ្យឃើញអ្នកនឹងត្រូវការ "ការស្ទង់មតិលើការធូរស្បើយផ្នែកខាងក្រោមដោយប្រើសូណាដែលមានគុណភាពខ្ពស់" និងខែធ្វើការ ... "ជាមួយនឹងលទ្ធផលជាក់ស្តែង" ។

រហូតមកដល់ពេលនេះស្របនឹងការងារស្រាវជ្រាវក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតកំពុងធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋានយោធា Chkalovsky ។ មានការរឹបអូសឯកសារបច្ចេកទេសគំរូប្រេងឥន្ធនៈការសាកសួរសាក្សី - អ្នករាល់គ្នាដែលបានចូលរួមក្នុងការរៀបចំការចាកចេញ Tu-154 ការត្រួតពិនិត្យអង្គភាពយោធាដែលទំនិញនេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយក្រុមប្រឹក្សានេះពីមុន។ វាត្រូវបានគេដឹងថាក្រៅពីរបស់របរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរចំនួន ៨៤ នាក់មានឧបករណ៍យោធានិងសំបុត្រពិសេសនៅលើយន្តហោះ។

យោងតាម \u200b\u200bInterfax លោក Iosif Kobzon និងអ្នកស៊ើបអង្កេតសិទ្ធិមនុស្ស Tatyana Moskalkova ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរីតាមរយៈយន្តហោះតែមួយ។ តារាចម្រៀងរូបនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យបដិសេធមិនសម្តែងនៅចំពោះមុខយោធា, tk ។ ទៅរកការព្យាបាល, លោក Ombudsman ត្រូវធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមួយទៅកាន់តំបន់គ្រីមៀ។

ដោយគ្មានការរំខានរយៈពេលមួយម៉ោង

ប្រតិបត្ដិការស្វែងរកត្រូវបានធ្វើឡើងប្រហែលម៉ោង។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះនិងអ្នកមុជទឹកនៃរដ្ឋ Airmobile Detachment "Tsentrospas" នៅកណ្តាលរដ្ឋនិងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ "អ្នកដឹកនាំ" ដែលមានហានិភ័យពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅដែនដី Krasnodar នៃក្រសួងសង្គ្រោះបន្ទាន់មិនឈប់ធ្វើការនៅថ្ងៃទីពីរ។ IL-76 បានបញ្ជូនអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៏ធ្វើការនៅជម្រៅជ្រៅដល់តំបន់នៃប្រតិបត្តិការស្វែងរក - ដោយមានឧបករណ៍មុជទឹកជំនាញឧបករណ៍សម្រាប់អនុវត្តប្រតិបត្តិការនៅសមុទ្រជ្រៅបន្ទប់សម្ពាធចល័តនិងយានយន្តដែលគ្រប់គ្រងក្រោមទឹក“ Falcon” ។ លើសពីនេះទៀតក្រុមការងារពិសេសនៃរដ្ឋបាលកណ្តាលនៃក្រសួងគ្រាអាសន្ននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងកម្លាំង Centrospas បានទៅដល់អាឌែលៈមានមនុស្សចំនួន ៤៥ នាក់និងសម្ភារៈចំនួន ៣ ។ ក្រុមមួយដែលមានបុគ្គលិកសរុបចំនួនជាង ៣ ពាន់នាក់ឧបករណ៍ ២០០ បំណែកនាវា ៣០ គ្រឿងយន្ដហោះ ៧ គ្រឿងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ១២ គ្រឿងនិងយានយន្តគ្មានមនុស្សបើក ២០ គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការលុបបំបាត់ភាពអាសន្ន។

មានឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន ៧ គ្រឿងនៃអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន YRC EMERCOM នៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងការត្រៀមខ្លួន។ បន្ទាប់ពីសំណង់ធំ ៗ នៃស្រទាប់ត្រូវបានរកឃើញដែលម៉ាស៊ីនស្រាវជ្រាវជឿថាមានជម្រៅពួកគេត្រូវបានពិនិត្យដោយអ្នកមុជទឹកចំនួន ៤៨ នាក់។

នៅពេលថ្ងៃម៉ាស៊ីនស្រាវជ្រាវបានធ្វើការស្ទង់មតិលើតំបន់ឆ្នេរជាង ១០ គីឡូម៉ែត្រ។ បានត្រួតពិនិត្យផ្នែកស្រាវជ្រាវតាមអាកាសដែលមានផ្ទៃដី ២៤០ ម៉ែតការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រ; ទូក YURPSO និង GIMS បានស្ទង់មតិលើផ្ទៃដី ១០០ ម៉ែតការ៉េ។ គ។ ម។ បានដំឡើងរួចទៅហើយលើផ្ទៃ ៥ បង្អួចដែលជាបំណែកនៃស្បែករថក្រោះអុកស៊ីហ៊្សែនគ្រឿងបន្លាស់កៅអីកង់ពីតួនិងផ្លូវហាយវេ។ រកឃើញសាកសពនិងបំណែកនៃសាកសពត្រូវបានបញ្ជូនទៅច្រាំងហើយប្រគល់ឱ្យតំណាងក្រសួងការពារជាតិ។ អាឡោះគ្មានអ្នកនៅរស់ទេ។

វីដេអូ EMERCOM នៃប្រទេសរុស្ស៊ី

ជាមួយនឹងការយល់ដឹងទាំងអស់អំពីបេសកកម្មដ៏ធំមួយដែលតន្ត្រីករនៃក្រុមចម្រៀងអាឡិចសាន់ឌូវនិងវេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សានិងមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលនៅលើយន្ដហោះ Tu-154 ហោះហើរទៅឡាតាគាបានទទួលយកដោយខ្លួនឯងវាប្រហែលជាមានតម្លៃសួរអំពីតម្រូវការក្នុងការលាយបញ្ចូលគ្នារវាង PR និងសង្គ្រាម។ ប្រសិនបើវាមិនជាប់នឹងព្រឹត្តិការណ៍ភ្លឺនោះទេចូរយើងរំtheកការចុះចាញ់ថ្មីរបស់ផាលមីរ៉ាដែលឈឺចាប់ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការប្រគុំតន្រ្តីបុណ្យរបស់វីលែរហ្គឺហ្គីយនិងយុទ្ធនាការនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ "អាឌឺរ៉ាល់គូហ្សុនស៍វូវ" ដែលធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាមិនភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយ។ ផ្សែងខ្មៅដូចនឹងចំនួនយន្តហោះដែលមានតម្លៃដែលវាបានទម្លាក់ចូលសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ស្ទើរតែមិនអាចបដិសេធបានថាវង់តន្រ្តីបានហោះមិនត្រឹមតែដើម្បីលើកស្ទួយស្មារតីនៃយោធារបស់យើងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីលើកតម្កើងជ័យជំនះនៃកងទ័ពរបស់យើងនៅផ្ទះ "នៅក្រោមកាមេរ៉ា" ដែលហោះនៅម្ខាង។

តើអាចទៅរួចទេដើម្បីជៀសវាងការស្លាប់របស់ជនស៊ីវិលនិងយោធារុស្ស៊ីដែលចំនួនរបស់ពួកគេបានលើសពីរាប់សិបរួចទៅហើយដោយមិនបញ្ឈប់ការចូលរួមរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី? សង្គ្រាមតែងតែនាំទៅរកការស្លាប់របស់ជនស៊ីវិលនិងទាហានសូម្បីតែនៅជួរមុខក៏ដោយ។ ចំពោះការស្លាប់របស់ទាហានមានសូម្បីតែគំនិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដូចជាការបាត់បង់មិនប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងកងទ័ពល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកនិយោជិកបានបំផ្ទុះខ្លួនឯងនៅក្នុងជំរុំយោធានិងស្លាប់ដោយសារជំងឺក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការថ្មី។ ដូច្នេះក្នុងករណីនេះ - ដោយមិនគិតពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរដែលលេចធ្លោគឺដោយសារតែការចូលរួមរបស់យើងនៅក្នុងសង្គ្រាម។ ហើយប្រសិនបើយើងជួយសង្គ្រោះប្រទេសស៊ីរីពីការដួលរលំនិងការកើតឡើងនៃភាពវឹកវរថ្មីនៅមជ្ឈឹមបូព៌ានោះឥឡូវនេះគឺជាពេលវេលាដើម្បីចេញពីទីនោះឬបង្កកការចូលរួមរបស់យើងហើយមិនត្រូវជាប់ក្នុងអាថាហ្កានទីពីរទេ។

ថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូត្រូវបានប្រកាសជាថ្ងៃនៃការកាន់ទុក្ខថ្នាក់ជាតិនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិចារណកថានៃវឺដ្យីនរបស់យើងសូមចូលរួមរំលែកទុក្ខដល់ក្រុមគ្រួសារនិងមិត្តភក្តិគ្រប់គ្នាដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ។ ការចងចាំភ្លឺ។

នៅថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូវេលាម៉ោង ៥.២០ នាទីព្រឹកយន្តហោះ Tu-154B-2 នៃកងអនុសេនាធំលេខ ២២៣ របស់ក្រសួងការពារជាតិបន្ទាប់ពីចាក់ប្រេងនៅសូជីបានហោះទៅទីក្រុងឡាតាគាហើយបន្ទាប់ពីបានបាត់ខ្លួនពីរ៉ាដាបន្តិច។ មានមនុស្សចំនួន ៩២ នាក់នៅលើនាវា៖ សមាជិកនាវិក ៨ នាក់សិល្បករនិងនិយោជិកនៃសិល្បៈចម្រៀងនិងរបាំតន្រ្តី Aleksandrov រួមទាំងនាយកសិល្បៈនៃសមូហភាព Valery Khalilov អ្នកកាសែតរុស្ស៊ី ៩ នាក់ - ក្រុមអ្នកផលិតខ្សែភាពយន្តនៃប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ទីមួយទូរទស្សន៍ NTV និង Zvezda ។ រួមទាំងមនុស្សរួមទាំងសប្បុរសជនល្បីឈ្មោះប្រធានមូលនិធិជំនួយយុត្តិធម៌វេជ្ជបណ្ឌិតអេលសាវេតាគ្លីលីនប្រធាននាយកដ្ឋានវប្បធម៌នៃក្រសួងការពារជាតិលោក Anton Gubankov និងបុគ្គលិកដទៃទៀតនៃក្រសួង។ សិល្បករត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ការប្រគំតន្ត្រីនៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកលសម្រាប់យោធាពីមូលដ្ឋានអាកាសឃឹមមីមវេជ្ជបណ្ឌិតលីសាបានអមដំណើរនូវថ្នាំនិងជំនួយមនុស្សធម៌ជាច្រើនសម្រាប់មន្ទីរពេទ្យមួយនៅឡាតាគា។

គិតត្រឹមព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ធ្នូនេះសាកសពចំនួន ១២ នាក់ត្រូវបានលើកឡើងពីទឹក។ ប្រតិបត្ដិការស្វែងរកនៅក្នុងតំបន់នៃការធ្លាក់យន្ដហោះនៅតែបន្ត។

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

ការធ្លាក់យន្ដហោះ Tu-154 ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ២៥ ធ្នូនេះគឺជាការធ្លាក់យន្ដហោះដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងឆ្នាំកន្លងមក។ ហើយអាថ៌កំបាំងបំផុតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ជិតបួនខែក្រោយមកយើងត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យសារភាពថាសង្គមមិនមានព័ត៌មានគួរឱ្យទុកចិត្តអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ក្រសួងការពារជាតិបានបិទទាំងស្រុងលើការស៊ើបអង្កេតនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះទោះបីការហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងពីអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលហើយមិនត្រឹមតែមានបុគ្គលិកយោធាក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់នោះទេ។ ការស៊ើបអង្កេតពីការធ្លាក់យន្តហោះមិនដែលលឿនទេប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល ៣ ខែកន្លះចាប់តាំងពីការធ្លាក់យន្តហោះយើងទទួលបានព័ត៌មានជាច្រើនទៀតរួមទាំងករណីលេចធ្លោដូចជាការធ្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីទៅលើស៊ីណៃដោយសារការវាយប្រហារភេរវករហើយ សូម្បីតែការបំផ្លាញយន្ដហោះប៊ូអ៊ីញរបស់ម៉ាឡេស៊ីលើដុនដុន។

ជំនួសឱ្យទិន្នន័យគោលដៅសាធារណៈត្រូវបានផ្តល់ជូននូវកំណែដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដោយយោងទៅលើប្រភពជិតស្និទ្ធនឹងការស៊ើបអង្កេត។ ដោយសារវាមិនអាចទៅរួចដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ពួកវាឥឡូវនេះកំណែទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីតាមដានទីតាំងនៃការស៊ើបអង្កេតយោធាដែលបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ "ការប្រើប្រាស់ខាងក្រៅ" - នោះគឺសម្រាប់យើង។

គេដឹងថាកាលពីថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៦ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុន -៥៥៤B-២ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានហោះលើផ្លូវមូស្គូ - ឡាតាគា។ យន្ដហោះនេះបានហោះចេញពីទីក្រុងមូស្គូនៅម៉ោង ១,៣៨ នាទីព្រឹកថ្ងៃទី ២៥ ធ្នូពីអាកាសយានដ្ឋានយោធា Chkalovsky ដោយពន្យារពេលជាច្រើនម៉ោង។ យន្ដហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាបានចាក់ប្រេងនៅ Mozdok ប៉ុន្តែដោយសារតែស្ថានភាពអាកាសធាតុមិនល្អវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅសូជី។ យើងបានបំពេញបន្ថែមកងឆ្មាំព្រំដែនបានបន្តដំណើរដើម្បីពិនិត្យមើលភាពអាចរកបាននៃលិខិតឆ្លងដែន។ នៅម៉ោង ៥.២៥ យន្តហោះបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានសូជីនៅម៉ោង ៥.២៧ វាបានបាត់ពីរ៉ាដា។ មិនមានសញ្ញាទុក្ខព្រួយទេ។ បន្ទាប់មកក្រសួងការពារជាតិនឹងប្រកាសថាយន្ដហោះបានធ្លាក់ចូលសមុទ្រខ្មៅ ៧០ វិនាទីបន្ទាប់ពីហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានសូជី។

មនុស្ស ៩២ នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់ - អ្នកដំណើរ ៨៤ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៨ នាក់។ ក្នុងនោះមានសិល្បកររបស់អាឡិចសាន់ដ្ររឆរអ្នកកាសែតមកពីអិន។ វី។ ប៉ុស្តិ៍លេខ ១ ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ហ្សេវ៉េដានិងជាប្រធានមូលនិធិជំនួយយុត្តិធម៌អេលសាវេតាគ្លីលីន (វេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សា) ។ អេហ្វអេប៊ីប៊ីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រកាសជាផ្លូវការថា“ យោងតាមក្រសួងការពារជាតិមានអ្នកដំណើរ ៨៤ នាក់និងនាវិក ៨ នាក់នៅលើយន្ដហោះអីវ៉ាន់អ្នកដំណើរនិងទំនិញ ១៥០ គីឡូក្រាម (ស្បៀងអាហារនិងថ្នាំពេទ្យ)” ។ FSB DSP បាននិយាយថា "ទំនិញដឹកទំនិញនិងយោធាប្រើមធ្យោបាយបាញ់កាំរស្មីមិនត្រូវបានដឹកដោយយន្តហោះដែលបានចង្អុលបង្ហាញនោះទេ" ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេតយោធានៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់យោធភូមិសូជីបានបើករឿងក្តីព្រហ្មទណ្ឌក្រោមមាត្រា ៣៥១ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (“ ការរំលោភលើច្បាប់នៃការហោះហើរការចូលផ្នូរ ផលវិបាក”) ។ ក្រោយមកករណីនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការគាំទ្រប្រតិបត្តិការនៃការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានអនុវត្តដោយអេហ្វអេសប៊ី។ ទោះបីជាករណីនេះត្រូវបានគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទទួលយកជាផ្លូវការក៏ដោយតាមពិតគណៈកម្មការនៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិនាយឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព Pavel Popov ទទួលបន្ទុក បង្កើតបុព្វហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនៃយន្តហោះយោធា។ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាការស្វែងរកសាកសពនិងបំណែកនៃយន្ដហោះដែលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្នក៏ត្រូវបានក្រសួងការពារជាតិតាមដានយ៉ាងជិតស្និទ្ធផងដែរដូចជាការងារជាមួយសាច់ញាតិជនរងគ្រោះដែរ។ ផ្នែកបច្ចេកទេសនៃការស៊ើបអង្កេតនិងការវិភាគផ្នែកបាក់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនិយោជិកនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនិងជួសជុលយន្តហោះនៃកងអាកាសនៃក្រសួងការពារជាតិ។ អ្នកឯកទេសស៊ីវិលរួមមានទាំងបុគ្គលិកនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (អាយ។ អាយ។ ស៊ី) ដែលស៊ើបអង្កេតរាល់ការធ្លាក់ខ្យល់នៅលើពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវិធីដែលមានកំណត់និងបង្ខំ - នៅចុងខែមករាមានរបាយការណ៍ដែលការស៊ើបអង្កេតបានជួបការលំបាកក្នុងការឌិគ្រីបនិងវិភាគទិន្នន័យ ពីម៉ាស៊ីនថតហោះហើរ។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនថតសំឡេងស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនថតសំលេងដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះធុន Tu-154 ហើយក្រសួងការពារជាតិមិនមានអ្នកឯកទេសសមស្របក្នុងការឌិគ្រីបពួកគេទេ។ IAC បានបញ្ជាក់ថាអ្នកជំនាញម្នាក់កំពុងចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតប៉ុន្តែ IAC គ្មានសិទ្ធិធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ឡើយ។ វិទ្យុ IC IC ក៏មិនមានសិទ្ធិធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការស៊ើបអង្កេតហើយមិនមានព័ត៌មានប្រតិបត្តិការលើករណីនេះទេ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះភាពអាចជឿជាក់បាននិងមិនលំអៀងនៃការសន្និដ្ឋាននៃការស៊ើបអង្កេតយ៉ាងហោចណាស់មានការលំបាកក្នុងការធានា។ យើងស្នើសុំឱ្យអ្នកអានរបស់យើងពិចារណាឱ្យបានដិតដល់លើអង្គហេតុដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារ។

នៅចុងខែធ្នូឧត្តមសេនីយ៍ឯក Sergei Bainetov សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិរដ្ឋដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិរដ្ឋដែលជាប្រធានសេវាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃកងកំលាំងប្រដាប់អាវុធបាននិយាយថាដំបូងឡើយមានចំនួនជាង ១៥ នៃទ។ ការគាំងចំនួន ១៥៤ បន្ទាប់មកចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។

អ្វីដែលត្រូវបានដកចេញ

បួនម៉ោងបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ (ការស្វែងរកកំទេចកំទីនិងសាកសពបានចាប់ផ្តើម) លោកវីកទ័រអូហ្សូវប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារនិងសន្តិសុខរបស់សហព័ន្ធបានច្រានចោលជាសាធារណៈនូវការវាយប្រហារភេរវកម្មមួយថា“ ខ្ញុំបដិសេធទាំងស្រុងនូវកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ យន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមិនអាចមានប្រភេទបែបនេះនៅទីនេះទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយការស៊ើបអង្កេតបានបន្តពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មការបំផ្លិចបំផ្លាញនិងសូម្បីតែការបាញ់មីស៊ីលរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែមករាឆ្នាំ ២០១៧ ។ ឥឡូវនេះយោងទៅតាម Novaya Gazeta កំណែនៃការផ្ទុះឬផលប៉ះពាល់ខាងក្រៅណាមួយនៅលើយន្ដហោះគឺមិនមានបញ្ហាទេ។

រួចទៅហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយកំណែនៃឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបត្រូវបានគេអនុវត្តជាក់ស្តែង - ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះដែលធ្លាក់យន្តហោះផ្សេងទៀតត្រូវបានចាក់ប្រេងនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលបានហោះហើយហោះដោយគ្មានបញ្ហា។ បុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋានបានប្រាប់ Novaya ថាការគ្រប់គ្រងលើប្រេងឥន្ធនៈគឺខ្លាំងបំផុតនៅទីនេះ។ យើងមានប្រធានាធិបតីចាក់ប្រេងនៅទីនេះអ្នកយល់ហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអេហ្វអេសប៊ីដែលអនុវត្តការគាំទ្រប្រតិបត្តិការនៃការស៊ើបអង្កេតបានចាត់ទុកកំណែនៃការបញ្ចូលវត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ភាពមិនប្រក្រតីនៃបច្ចេកទេសដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់យន្ដហោះ - ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយឬច្រើនក៏ត្រូវបានច្រានចោលផងដែរនៅពេលនេះ។

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏ត្រូវបានគេលើកឡើងផងដែរថាជាមូលហេតុដែលអាចកើតមានបញ្ហាឡើងភ្នំ។ ការពិតនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានបដិសេធដោយក្រសួងការពារជាតិ។

កំណែអាទិភាព

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃគ្រោះមហន្តរាយកំណែអាទិភាពចំនួនពីរត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ - ដំណើរការខុសបច្ចេកទេសនិងកំហុសសាកល្បង។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូជាក់ស្តែងក្នុងពេលតែមួយព័ត៌មានបានលេចចេញអំពីការឌិកូដនៃប្រអប់ខ្មៅ - ការនិយាយនិងការចង្អុលបង្ហាញ។ ជីវិតបានផ្សព្វផ្សាយការសន្ទនារបស់នាវិក។

... ល្បឿន ៣០០ ... (មិនអាចយល់បាន)

- (មិនអាចយល់បាន)

- បានចាប់យក racks, មេបញ្ជាការ។

- (មិនអាចយល់បាន)

- អីយ៉ាស់អណ្តូងរ៉ែ!

(សំឡេងប៊ីបច្បាស់) ។

- លឺផ្លឹប, ឆ្កេញី, អ្វីដែល ***!

- Altimeter!

- យើង ... (មិនអាចយល់បាន)

(សញ្ញានេះស្តាប់ approach អំពីវិធីសាស្រ្តគ្រោះថ្នាក់ដល់ដី។ )

- (មិនអាចយល់បាន)

- មេបញ្ជាការយើងកំពុងដួល!

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមព័ត៌មានដែលបានផ្តល់ជូន Novaya Gazeta ដោយបុគ្គលិកនៃក្រសួងស្ថានការណ៍បន្ទាន់ដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវនិងចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវនៅពេលនៃការចេញផ្សាយនៃការឌិកូដឧបករណ៍ថតសំលេងមិនត្រូវបានលើកឡើងពីសមុទ្រទេ។ ការឌិគ្រីបមិនបានទទួលការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការទេ។ នៅថ្ងៃទី ២៩ ខែធ្នូប្រធានផ្នែកសេវាកម្មសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃកងកំលាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឧត្តមសេនីយ៍ឯក Sergei Bainetov បានមានប្រសាសន៍ថាយោងតាមទិន្នន័យផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុ“ ស្ថានភាពពិសេស” បានកើតឡើងនៅលើយន្តហោះរយៈពេល ១០ វិនាទី - ដោយគ្មានការបំភ្លឺ។

យោងតាមប្រភពព័ត៌មានពី“ ជីវិត” អ្នកកត់ត្រាទី ២ មេប៉ារ៉ាឌីមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសទេហើយនៅពេលដែលការឌិគ្រីបរបស់វានឹងចាប់ផ្តើមនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។

នៅថ្ងៃដដែលនោះលោក Kommersant បានរាយការណ៍ថាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ស៊ីមេទ្រីដែលបានលើកឡើងនិងខាប់បានចុះឈ្មោះការបរាជ័យនៃការដកផ្លាយ - នោះគឺជាបញ្ហាបច្ចេកទេស។ ប្រភពមួយដែលជិតស្និទ្ធនឹងការស៊ើបអង្កេតបានបង្កើតកំណែប្រែ: ពេលមុជទឹកដែលបានលេចចេញនៅពេលដែលលឺផ្លឹបមិនត្រូវបានដកថយអ្នកបើកយន្តហោះបានព្យាយាមទូទាត់សំណងដល់ចង្កូតហើយបានឆ្លងកាត់មុំនៃការវាយប្រហារដែលបន្ទាប់មកខ្យល់ឈប់ទប់យន្តហោះ - ហើយ ការដួលរលំបានក្លាយជាជៀសមិនរួច។

សូម្បីតែមុនពេលដែលឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានក៏ដោយការសន្មតថាចន្លោះប្រហោងមិនដំណើរការគឺផ្អែកលើសក្ខីកម្មរបស់សាក្សីដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះគឺមន្រ្តីឆ្មាំសមុទ្ររបស់អេហ្វអេប៊ីដែលបានប្រៀបធៀបទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅពេលដែលវាប៉ះនឹងទឹកជាមួយនឹងម៉ូតូដែលកំពុងបន្តទៅមុខ។ កង់ក្រោយរបស់វា។

នៅថ្ងៃទី ៧ ខែកុម្ភៈកាសែត Kommersant បានប្រកាសបង្កើតគំរូគណិតវិទ្យានៃការហោះហើរចុងក្រោយនៃ Tu-១៥៤ ដែលរួមមានគន្លងហោះហើររបស់យន្តហោះនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងអស់ដែលទទួលបានពីម៉ាស៊ីនថតហោះហើររួមទាំងរបៀបម៉ាស៊ីន។ និងតួនាទី rudder ។ យោងតាមកាសែត Kommersant ដដែលចុះថ្ងៃទី ១៤ ខែមីនាឆ្នាំ ២០១៧ ផ្នែកបច្ចេកទេសនៃការស៊ើបអង្កេតក្នុងគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរហើយ។ លទ្ធផលត្រូវបានគេហៅថាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ពីការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកជំនាញវាដូចខាងក្រោមថាយន្ដហោះមិនបានធ្លាក់ចុះទេប៉ុន្តែបានធ្លាក់ខណៈពេលចុះចតលើទឹកក្នុងជើងហោះហើរដែលគ្រប់គ្រង។ ជំនួសឱ្យការបន្តឡើងភ្នំអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងរ៉ូម៉ាំងវ៉ុលកូដោយមិនដឹងមូលហេតុខ្លះបានចាប់ផ្តើមចុះក្រោម។ ប្រភពបានបង្ហាញពីភាពវាងវៃរបស់អវកាសយានិកថា៖“ នីវ៉ូទឹកសមុទ្រនៅលើសមុទ្រងងឹតអាកាសយានិកមិនបានត្រួតពិនិត្យទីតាំងនោះទេពីព្រោះគាត់មិនបានមើលឃើញទីតាំងខាងមុខឬសូម្បីតែផ្តេក។ សូម្បីតែផ្កាយដែលមានទាំងខាងលើនិងខាងក្រោមជាទំរង់នៃការឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើផ្ទៃទឹកក៏អាចធ្វើអោយនាវិកវង្វេងស្មារតីដែរ។ ក្នុងស្ថានភាពលំបាកនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញត្រូវជឿជាក់លើឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលការអានដែលមេបញ្ជាការវ៉ុលកូហាក់ដូចជាមិនអើពើពឹងផ្អែកលើបទពិសោធន៍និងអារម្មណ៍ខាងសរីរវិទ្យា។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្តអាចបង្កើតការបំភាន់នៃការឡើងភ្នំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ - ខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងចុះចត” ។

ដោយឡែកគេកត់សម្គាល់ឃើញថាក្រុមស៊ើបអង្កេតរបស់ក្រសួងការពារជាតិកំពុងសិក្សាជីវប្រវត្តិវិជ្ជាជីវៈទាំងមូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់ការហ្វឹកហាត់ការហោះហើរកំណត់ត្រាវេជ្ជសាស្ត្រលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តក៏ដូចជាកាលវិភាគនៃការសម្រាករបស់អ្នកបើកបរ។ គំរបថេរមិនត្រូវបានរៀបរាប់ទៀតទេ។

មុននេះការបាត់បង់ការតំរង់ទិសនៃលំហរដែលជាបុព្វហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះរួចហើយ។ កាលពីថ្ងៃទី ២ ខែមេសាឆ្នាំ ២០១៦ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter EC-130Вបានធ្វើការចុះចតយ៉ាងលំបាកនៅក្នុងភូមិ Bezverkhovo នៃដែនដី Primorsky ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះស្លាប់។ គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) និយាយអំពីអាកាសធាតុអាក្រក់ការបាត់បង់ភាពមើលឃើញនៃទីតាំងសម្គាល់និងផ្តេកធម្មជាតិ។ នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែមីនាឆ្នាំ ២០១៦ ពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Rostov-on-Don យន្តហោះប៊ូអ៊ីង -៧៣៧-៨០០ បានធ្លាក់បន្ទាប់ពី Sharm el-Sheikh ។ មនុស្ស ៦២ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ហេតុផលគឺការបាត់បង់ការតំរង់ទិសរបស់នាវិកម្តងទៀតនៅក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុអាក្រក់ដែលអាចរួមចំណែកដល់ការមិនស្តង់ដារសម្រាប់ការចង្អុលបង្ហាញនៃឧបករណ៍ហោះហើរសំខាន់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយគេដឹងថាស្ថានភាពឧតុនិយមនៅពេលចេញដំណើរ Tu-154 គឺជិតដល់ឧត្តមគតិហើយរ៉ូម៉ាំងវ៉ុលកមានពេលវេលាហោះហើរច្រើនជាង ១៩០០ ម៉ោងនៅលើយន្តហោះ Tu-154 បំពាក់ទៅនឹងស្តង់ដារទាំងអស់។

Elena Kostyuchenko

យោបល់របស់អ្នកជំនាញ

Vadim Lukashevich,

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យបេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស

- ទិន្នន័យថ្មីនៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតនៃគ្រោះមហន្តរាយ Tu-154 នៅសូជី - នេះគឺជាការដោះសារខ្ញុំ។ ពួកគេមិនបាននាំយើងឱ្យកាន់តែជិតស្និទ្ធដើម្បីស្វែងយល់ពីមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនោះទេ។ ប្រសិនបើនេះជាទិន្នន័យដំបូងស្តីពីគ្រោះមហន្តរាយហើយមិនមានព័ត៌មានមុននោះវាអាចត្រូវបានគេហៅថាកំណែមុន។ ដូច្នេះមានសំណួរជាច្រើន។

ទីមួយៈតើចន្លោះរបស់យន្ដហោះនេះស្ថិតក្នុងជំហរអ្វី? ទោះបីជាអ្នកបើកបរបានបាត់បង់ការតំរង់ទិសរបស់គាត់មិនបានផ្តល់នូវការនិយាយស្តីពីឧបករណ៍បានទុកចិត្តលើអារម្មណ៍របស់គាត់គាត់មិនអាចបំភ្លេចបានថាគាត់ពិតជាបានដោះចេញហើយលឺផ្លឹប should គួរតែត្រូវបានដកចេញជាយូរមកហើយហើយមិនត្រូវបានពង្រីកពាក់កណ្តាលដងទេ។ ថ្លែងនៅពេលនៃផលប៉ះពាល់នេះ។ ទីពីរ៖ អ្នកបើកយន្តហោះដូចជាអ្នកដំណើររបស់យន្ដហោះយោងទៅតាមអារម្មណ៍របស់ពួកគេត្រូវតែយល់ថាតើយន្ដហោះមានកំពស់រឺក៏បាត់។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងនាទីដំបូងនៃការហោះហើរការឡើងភ្នំគឺខ្លាំងក្លាបំផុត។ ទីបី៖ ប្រសិនបើយន្ដហោះមិនបានខិតជិតមុំនៃការវាយប្រហារយ៉ាងច្បាស់ទេនោះតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពន្យល់ពីសំដីរបស់សាក្សីដែលបានឃើញពីរបៀបដែលយន្ដហោះហោះហើរដោយច្រមុះហើបយ៉ាងខ្លាំង។ តើស្ថានភាពនេះត្រូវបានគេហៅថាជារបៀបធម្មតាទេ?

ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតបច្ចេកទេសយន្តហោះបានចុះចតជាធម្មតា។ រវាងខ្សែបន្ទាត់ដែលយើងអានថាគាត់បានដោះគំរបចេញប៉ុន្តែមិនបានដកវាចេញទេ (លុះត្រាតែយើងត្រលប់ទៅរករឿងវិញដោយលឺផ្លឹប not មិនដកវិញ) ។ នោះគឺសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនដែលអ្នកបើកបរកំពុងផ្លាស់ប្តូររថយន្តទៅទីតាំងចុះចត។ ក្នុងករណីនេះការនិយាយអំពីភាពរអាក់រអួលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ។

ខ្ញុំក៏យល់ច្រលំផងដែរនៅពេលដែលពិពណ៌នាអំពីភាពវង្វេងស្មារតីរបស់អាកាសយានិកដោយសារតែផ្កាយដែលបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសមុទ្រ។ សមុទ្រជាប់នឹងខ្សែទឹកហូរមិនមែនជាផ្ទៃរាបស្មើឥតខ្ចោះនៃស្រះឬភក់ទេ។ ព្រះច័ន្ទពិបាកនឹងមើលឃើញនៅទីនោះ។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាទិន្នន័យថ្មីនៃការស៊ើបអង្កេតនេះមិនមានអ្វីក្រៅពីការសាកល្បងដីសម្រាប់ការទទួលស្គាល់អ្នកបើកយន្ដហោះដែលជាអ្នកបង្កឱ្យមានសោកនាដកម្មនោះទេ។ ដំបូងយើងត្រូវបានគេប្រាប់អំពីការហោះហើរប្រហែល ៣០០០ ម៉ោងនិងបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះហើយឥឡូវនេះពួកគេកំពុងសិក្សាកំណត់ត្រាវេជ្ជសាស្រ្តរបស់គាត់និងគ្រូដែលបង្រៀនគាត់ឱ្យហោះហើរ។ វាគឺជានាវិកយោធារបស់ Volkov ដែលបានដឹកអវកាសយានិកទៅកាន់ទីក្រុង Baikonur ។ ភារកិច្ចបែបនេះមិនត្រូវបានជឿទុកចិត្តលើនរណាម្នាក់ឡើយ។

Andrey Krasnoperov,

មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស, អ្នកបើកយន្តហោះ

- ខ្ញុំវិនិច្ឆ័យដោយអង្គហេតុ។ ការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុចុងក្រោយរវាងអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្លឺសម្លេងថា“ ឈប់! រ៉ាកែត! លឺផ្លឹប!! មេបញ្ជាការយើងកំពុងដួលហើយ” ។ តើដីប្រភេទណាដែលអាចមាន? ៧០ វិនាទីពីការហោះឡើងចម្ងាយប្រហែល ៥០ វិនាទីពីដី។ ជាក់ស្តែងមានកំហុសមួយត្រូវបានធ្វើឡើង - ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចុះចតរណសិរ្សត្រូវបានដកចេញ។ យន្ដហោះបានឈានដល់មុំពិសេសនៃការវាយប្រហារគឺល្បឿន ៣៦០ ដោយគ្មានផ្លេកបន្ទោរជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលបានពង្រីកវាគ្រាន់តែធ្លាក់លើកន្ទុយប៉ុណ្ណោះ។ តើអ្នកអាចត្រៀមចុះចតយ៉ាងដូចម្តេច? ទុកកង់បញ្ជាឱ្យឃ្លាតឆ្ងាយពីអ្នកអនុញ្ញាតឱ្យយន្ដហោះបង្កើនល្បឿនកុំយកវាទៅមុំទាំងនេះព្រោះអាកាសយានិកនេះមានឧបករណ៍ពិសេស។ ហើយបន្ទាប់មក ... អ្នកបើកយន្តហោះខាងស្តាំបានយល់ច្រឡំឧបករណ៍ចុះចតជាមួយនឹងព្រុយហើយទីពីរមិនកោតសរសើរមិនយល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះយន្ដហោះបន្តដំណើរទៅមុខនៅមុំធម្មតា។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះខ្ញុំអាចគាំទ្រកំណែដែលអ្នកបើកយន្តហោះចង់ចុះចតយន្តហោះ។ ហើយពួកគេអាចធ្វើបានប្រសិនបើកំហុសទាំងនោះមិនត្រូវបានធ្វើឡើង។ នៅពេលនៃការរកឃើញរបស់ពួកគេវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាព។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងមិនដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងកប៉ាល់នៅមុំនៃការវាយប្រហារនៃការវាយប្រហារមានតែអ្នកសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំមិនចង់បន្ទោសអ្នកបើកយន្តហោះទេពួកគេបានប្រយុទ្ធដល់ចុងក្រោយជឿខ្ញុំគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកយើងកំសាកហើយមិនចង់ស្លាប់ទេ។ ពួកគេបានធ្វើដំណើរនៅសូជីនៅម៉ោង ៥ ព្រឹកមុនពេលមានការហោះហើរពេលយប់ពីទីក្រុងមូស្គូដោយសារភាពនឿយហត់និងបន្ទុកការងារពួកគេអាចច្រឡំអ្វីមួយ។

យូរីស៊ីធីគី,

សាកល្បងកិត្តិយសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

- វាឆាប់ពេកក្នុងការនិយាយអំពីកំណែចុងក្រោយនៃការធ្លាក់។ ហើយការពិភាក្សាអំពីការលេចធ្លាយព័ត៌មានឬការប៉ាន់ស្មាននិងពាក្យចចាមអារ៉ាមមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងទាក់ទងនឹងសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះរួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 ។ ខ្ញុំមិនជឿថាអាកាសយានិកនឹងចុះចតនៅលើទឹកទេ។ ពួកគេទើបតែគ្រប់គ្រងយន្ដហោះរហូតដល់ចុងក្រោយមុនពេលបុកជាមួយផ្ទៃទឹក។ នាវិកអាចគ្រប់គ្រងកប៉ាល់បានពួកគេមិនបាត់បង់សមត្ថភាពធ្វើការទេពួកគេបានដឹងពីភាពសំខាន់នៃស្ថានភាពហើយព្យាយាមយកយន្តហោះចេញពីវា។ នេះមិនមែនជាការចុះចតទេ។ នេះគឺជាការធ្លាក់យន្ដហោះដែលគ្រប់គ្រង។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេអង្គុយនៅលើសមុទ្រ? ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការដូច្នេះឧបករណ៍នេះជាឧបករណ៍។ ប្រសិនបើមានស្ថានភាពមិនប្រក្រតីកើតឡើងពួកគេអាចចុះចតនៅឯអាកាសយានដ្ឋានហើយប្រសិនបើមិនមានបញ្ហាទេបន្ទាប់មកបន្តការហោះហើរដោយស្ងប់ស្ងាត់។ វាអាចនិយាយបានអំពីកំណែ - ថាម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យបុកទង្គិចជាមួយសត្វស្លាបរុយមិនត្រូវបានដកចេញទេពួកគេច្រឡំនឹងតួបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង - នៅដំណាក់កាលដំបូងរហូតដល់រកឃើញភស្តុតាង។ ឥលូវនេះក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញប៉ារ៉ាសិតឧបករណ៍ថតសម្លេងហោះហើរត្រូវបានកំណត់ហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរង់ចាំមួយខែកន្លះដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានទាំងអស់អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ។

អ៊ីហ្គ័រឌូឌូឌូហ្សូវ,

ប្រធានសហជីពបុគ្គលិកជើងហោះហើរ Sheremetyevo

- ការបាត់បង់ការតំរង់ទិសក្នុងលំហមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ ហើយវាកើតឡើងជាចម្បងនៅក្នុងអ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់កម្លាំង។ យោងតាមអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិការអស់កម្លាំងរបស់នាវិកគឺជាបុព្វហេតុរួមគ្នាក្នុងគ្រោះថ្នាក់ ៣០ ភាគរយ។ នេះក៏អាចទាក់ទងនឹងរឿងនេះដែរ។ នៅម៉ោងប្រហែល ៦ ព្រឹកពួកគេបានហោះចេញពីសូជីដោយមកដល់ទីនោះនៅម៉ោងប្រហែល ៤ ពី Chkalovsky ពួកគេអាចចាកចេញនៅម៉ោងកន្លះហើយចាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រពួកគេអាចរៀបចំសម្រាប់ការចាកចេញ។ ហើយតើពួកគេបានធ្វើអ្វីនៅពេលថ្ងៃ? មុនពេលចេញដំណើរពួកគេអាចរវល់នៅកន្លែងធ្វើការជំនួសឱ្យការសម្រាក។ ជាទូទៅការហោះហើរពេលយប់ដែលបានគ្រោងទុកនេះមិនអាចយល់បានចំពោះខ្ញុំ។ យន្ដហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដូចជា Aeroflot ជារឿយៗហោះហើរនៅពេលយប់ប៉ុន្តែនេះដោយសារតែកាលវិភាគនិងពេលវេលាកាត់បន្ថយចំណាយលើដី។ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមប្រឹក្សាយោធាត្រូវប្រញាប់?

ដោយវិនិច្ឆ័យដោយទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយចុងក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដឹកនាំដោយ "បទពិសោធន៍និងអារម្មណ៍ខាងសរីរវិទ្យារបស់គាត់" ។ សម្រាប់ខ្ញុំនេះជារឿងចំលែកពីព្រោះនាវិកបានហោះហើរមិនបានពេលថ្ងៃទេប៉ុន្តែពេលយប់នៅពេលដែលបើកយន្តហោះត្រូវអនុវត្តតាមឧបករណ៍ដែលជួសជុលទីលានល្បឿនបញ្ឈរឡើងភ្នំឬចុះក្រោមរមៀល ... នេះជាការទាយនៅលើកាហ្វេ។ មូលដ្ឋាន - ដើម្បីអះអាងអ្វីមួយបេតុងអ្នកត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការស៊ើបអង្កេត។ ដូច្នេះអ្នកអាចសន្មត់បានច្រើន។ ឧទាហរណ៍អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់អាចបាត់បង់ស្មារតីហើយទីពីរមិនអាចរកឃើញទាន់ពេលវេលា។ បើមិនដូច្នោះទេអន្តរកម្មរបស់នាវិកអាចត្រូវបានរំខាន។ នៅ Aeroflot គ្រាបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តលើអ្នកក្លែងធ្វើ។ តើពួកគេបង្រៀនរឿងនេះនៅក្នុងជួរកងទ័ពដែរឬទេ? ខ្ញុំ\u200bមិនដឹង\u200bទេ។ លើសពីនេះទៀតខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍លើលំដាប់នៃការសម្របសម្រួល។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអ្នកបើកយន្តហោះគឺជាសមាជិកពេញសិទ្ធិនៃនាវិកដែលមានសម្លេងនិងឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្ត។ ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះយោធា? តើអ្នកដែលមានឋានៈទាបជាងនេះអាចផ្តល់យោបល់លើមនុស្សចាស់បានទេ?

កត់ត្រាដោយដារីកូបលីគីណា

វេជ្ជបណ្ឌិតលីសា

បញ្ជីអ្នកដំណើរដែលផ្សព្វផ្សាយដោយក្រសួងការពារជាតិរួមមានប្រធានអង្គការអន្តរជាតិ“ ជំនួយយុត្តិធម៌” អេលសាវេតាគ្លីលីន (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាវេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សា) ។ យោងតាមប្រភព Interfax បានឱ្យដឹងថាលោក Glinka បានជិះយន្តហោះនេះពីទីក្រុងមូស្គូទៅសូជីប៉ុន្តែមិនបានទៅប្រទេសស៊ីរីទេ។

នៅក្នុងសារលិខិតរបស់មូលនិធិនេះត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាគ្លីនលីងពិតជាបានឡើងយន្តហោះនេះមែនគឺនាងបានដឹកទំនិញមនុស្សធម៌ទៅមន្ទីរពេទ្យ Tishrin ក្នុងទីក្រុង Latakia ។ "អាយភីអាយ" ជំនួយយុត្តិធម៌ "មិនមានព័ត៌មានទាក់ទងនឹងមហន្តរាយទេ" - និយាយ។

ប្តីរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សាគឺលោក Gleb Glinka បានប្រាប់ Snob ថាប្រពន្ធរបស់គាត់កំពុងនៅលើយន្តហោះនៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ មិនមានការបញ្ជាក់ផ្សេងទៀតអំពីព័ត៌មាននេះទេ។

គេហទំព័ររបស់ក្រុមប្រឹក្សាសិទ្ធិមនុស្សប្រធានាធិបតីដែលគ្លីនលីងជាសមាជិកបានចេញផ្សាយសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដោយប្រមុខដឹកនាំរបស់ខ្លួនគឺលោក Mikhail Fedotov ដែលក្នុងនោះលោកបានបញ្ជាក់ថាវេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សាត្រូវបានគេសន្មត់ថាយកថ្នាំទៅព្យាបាលនៅមន្ទីរពេទ្យមួយនៅ Latakia ។

វេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សាគឺជាមនុស្សដែលចូលចិត្តជាងគេ។ ហើយមានហេតុផលមួយ: វាគឺជានាងដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃបានផ្តល់នូវការថែទាំបណ្ដោះអាសន្នការចិញ្ចឹមមនុស្សគ្មានផ្ទះសម្បែងស្លៀកពាក់ពួកគេបានផ្តល់ជម្រកដល់ពួកគេ។ វាគឺជានាងដែលស្ថិតនៅក្រោមគ្រាប់កាំភ្លើងបានយកកុមារឈឺនិងរងរបួសពីដុនដូដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទទួលបានជំនួយនៅមន្ទីរពេទ្យល្អបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគ។ វាគឺជានាងដែលបានរៀបចំទីជំរកសម្រាប់កុមារដែលត្រូវគេកាត់ផ្តាច់ដែលពួកគេបានទទួលការស្តារនីតិសម្បទាបន្ទាប់ពីមន្ទីរពេទ្យ” ។

អ្វីដែលបណ្ឌិតលីសាបានធ្វើ

អេលីសាវ៉ាតគ្លីលីងទទួលបានកិត្តិនាមល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីនាងបានរៀបចំការប្រមូលជំនួយក្នុងការជួយដល់ជនរងគ្រោះក្នុងអំឡុងពេលមានភ្លើងឆេះព្រៃដ៏ធំនៅតំបន់អឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ មូលនិធិបានជួយជនរងគ្រោះនិងអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យស្ម័គ្រចិត្តដោយមានជំនួយនិងឧបករណ៍មនុស្សធម៌។ នៅឆ្នាំ ២០១២ មូលនិធិវេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សាបានរៀបចំការប្រមូលជំនួយមនុស្សធម៌សម្រាប់ជនរងគ្រោះដោយទឹកជំនន់នៅតំបន់គ្រីរីក (ដែនដី Krasnodar) ។ រួមគ្នាជាមួយពិធីករទូរទស្សន៍ Ksenia Sobchak លោកស្រី Elizaveta Glinka បានរៀបចំការដេញថ្លៃសប្បុរសធម៌មួយដែលទឹកប្រាក់ជាង ១៦ លានរូប្លិ៍ត្រូវបានប្រមូលសម្រាប់ជនរងគ្រោះដោយទឹកជំនន់។

ជំនួយមនុស្សធម៌ក្នុងពេលមានជម្លោះយោធា

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅភាគខាងកើតអ៊ុយក្រែនលោកហ្គីលីនបានចូលរួមជួយប្រជាជនដែលរស់នៅភាគខាងកើតអ៊ុយក្រែន។ នាងបានធ្វើដំណើរទៅ Donbass ម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាពហើយបាននាំកុមារដែលត្រូវការការព្យាបាលពីទីនោះទៅទីក្រុងមូស្គូហើយក៏បានបរិច្ចាគថ្នាំនិងជំនួយមនុស្សធម៌ផងដែរ។ ជាសរុបចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ ២០១៤ លោកវេជ្ជបណ្ឌិតលីហ្សាបានទៅធ្វើទស្សនកិច្ចនៅដុនដូស្ទើរតែ ២០ ដង។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅប្រទេសស៊ីរីលោកស្រីគ្លីលីនបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសនេះក្នុងបេសកកម្មមនុស្សធម៌ - លោកស្រីបានចូលរួមក្នុងការចែកចាយនិងចែកចាយថ្នាំនិងការរៀបចំជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រសម្រាប់ប្រជាជនស៊ីវិល។

ការស៊ើបអង្កេតអំពីគ្រោះមហន្តរាយ

លេខាធិការសារព័ត៌មានរបស់ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីលោក Dmitry Peskov បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថាលោកវ្ល៉ាឌីមៀពូទីនត្រូវបានគេជូនដំណឹងភ្លាមៗអំពីឧប្បត្តិហេតុនេះ។ យោងតាមលោក Peskov ប្រធានាធិបតីកំពុងទាក់ទងឥតឈប់ឈរជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិលោក Sergei Shoigu ដែលបានធ្វើសន្និសិទវីដេអូជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធស្តីពីការរៀបចំប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ។ គណៈកម្មការក្រសួងការពារជាតិដើម្បីស៊ើបអង្កេតពីការធ្លាក់យន្ដហោះបានហោះទៅអាដាដនៅពេលព្រឹកព្រលឹម។

លោកប្រធានាធិបតីបានផ្តាំផ្ញើដល់លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីឌីមីទ្រីមេដវេដេវឱ្យបង្កើតគណៈកម្មការរដ្ឋដើម្បីស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Maxim Sokolov បានដឹកនាំគណកម្មការនេះ។ ថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូត្រូវបានប្រកាសជាថ្ងៃកាន់ទុក្ខ។

ករណីព្រហ្មទណ្ឌក្រោមមាត្រា“ ការរំលោភលើច្បាប់ហោះហើរឬការរៀបចំសម្រាប់ពួកគេ” (មាត្រា ៣៥១ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ) ត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងដោយគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត។ ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងផ្លូវការនៃនាយកដ្ឋាននេះលោក Svetlana Petrenko បានប្រាប់ RBC ដែលជាក្រុមបុគ្គលិកនៃការិយាល័យកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតដែលមានបទពិសោធយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសូជី។ យោងតាមប្រធានផ្នែកសារពត៌មានរបស់ប្រធានការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញានៃកងរាជអាវុធហត្ថ Natalia Zemskova ក្រុមបុគ្គលិកនិយោជិកនៃទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យនិងក្រសួងការពារជាតិក៏បានហោះហើរទៅកាន់សូជីដែរ។

សេវាកម្មគ្រាអាសន្នបានរកឃើញស្លាកស្នាមប្រេងមួយចម្ងាយ ៦-៨ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នេរសមុទ្រក្នុងសមុទ្រខ្មៅ។ បំណែកនៃយន្ដហោះនេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅជម្រៅពី ៥០-៧០ ម៉ែត្រមួយនិងកន្លះគីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ។ របស់របរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានគេរកឃើញចម្ងាយ ១២-១៤ គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរនេះសាកសពដំបូងគេត្រូវបានគេរកឃើញនៅចម្ងាយ ៦ គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ។

ប្រធានផ្នែកត្រួតពិនិត្យនៃសមាគមរួមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដើម្បីជួយសង្គ្រោះនៅលើទឹកលោក Vladimir Gritsikhin ជឿជាក់ថាបំណែកយន្តហោះ Tu-154 ស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលអាចត្រូវបានលើកពីបាតក្នុងមួយសប្តាហ៍។ “ ជម្រៅពី ៥០-៧០ ម៉ែតគឺមិនអស្ចារ្យទេ។ វាពិតជាអាចទៅរួចទេក្នុងការលើកបំណែកតូចៗដោយផើងទន់ ៗ ថ្នមៗ។ ជម្រៅគឺថាវាមិនទំនងថានរណាម្នាក់អាចត្រូវបានជួយសង្គ្រោះទេប៉ុន្តែវាអាចទៅរួចក្នុងការលើកបំណែកទាំងអស់នៃយន្តហោះ។ ខ្ញុំគិតថាអ្វីៗអាចត្រូវបានដកស្រង់ក្នុងមួយសប្តាហ៍ប្រសិនបើសេវាកម្មដំណើរការទាន់ពេលវេលា។ ក្រសួងសង្គ្រោះបន្ទាន់មានអ្នកជំនាញល្អប្រសិនបើពួកគេទូរស័ព្ទមកយើងនឹងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង” ។

នេះគឺជាការធ្លាក់យន្ដហោះលើកទី ៥ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្ដហោះ Tu-154 ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមក។

នៅថ្ងៃទី ១ ខែមករាឆ្នាំ ២០១១ យន្តហោះធុន Tu-154 B-2 ដែលកំពុងហោះហើរពីស៊ូរ៉ាតទៅមូស្គូបានឆាបឆេះនៅលើផ្លូវរត់។ ការជម្លៀសអ្នកដំណើរនិងសមាជិកនាវិកចំនួន ១៣៤ នាក់ត្រូវបានអនុវត្តមនុស្ស ៣ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ប្រហែល ៤០ នាក់បានរងរបួស។ យន្តហោះបានឆេះទាំងស្រុង។

នៅថ្ងៃទី ១០ ខែមេសាឆ្នាំ ២០១០ Tu-154 របស់ប្រធានាធិបតីប៉ូឡូញដែលហោះពីវ៉ារស្សាវ៉ាទៅស្មូលសិនបានធ្លាក់ពេលចុះចតនៅឯដែនអាកាសយោធាសេវេនីក្នុងតំបន់ស្មូលសិន។ អ្នកដំណើរ ៨៩ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៨ នាក់រួមទាំងប្រធានាធិបតីប៉ូឡូញលោក Lech Kaczynski ត្រូវបានសម្លាប់។

នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៩ យន្តហោះធុន Tu-១៥៤ បានធ្លាក់នៅអ៊ីរ៉ង់ដោយធ្វើឱ្យជើងហោះហើរពីតេហេរ៉ង់ទៅយេរេវ៉ាន។ នៅលើយន្តហោះមានមនុស្ស ១៥៣ នាក់និងសមាជិកនាវិក ១៥ នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរភាគច្រើនជាពលរដ្ឋអាមេនីក៏ដូចជាអ៊ីរ៉ង់និងហ្សកហ្ស៊ី។ ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី ២២ ខែសីហាឆ្នាំ ២០០៦ យន្ដហោះ Tu-១៥៤M ដែលហោះពីអានអានទៅសាំងពេទឺប៊ឺរបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងខ្ទង់រាបស្មើ។ យន្ដហោះបានធ្លាក់នៅក្បែរភូមិស៊ូខាបាល់ឡាក្បែរដុនដូណេត។ អ្នកដំណើរ ១៦០ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់រួមទាំងកុមារ ៤៩ នាក់និងសមាជិកនាវិក ១០ នាក់។

កំណែនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង

មូលហេតុផ្លូវការនៃការធ្លាក់យន្តហោះមិនទាន់ត្រូវបានគេប្រាប់ឈ្មោះនៅឡើយទេ។ មជ្ឈមណ្ឌល Roshydrometeorological កត់សំគាល់ថាស្ថានភាពអាកាសធាតុនៅតំបន់ដែលធ្លាក់នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៥ ធ្នូមានលក្ខណៈធម្មតានិងងាយស្រួលសម្រាប់ការសាកល្បងយន្តហោះ។ ប្រភព Interfax នៅក្នុងសេវាកម្មបន្ទាន់បាននិយាយថាសត្វបក្សីដែលហក់ចូលម៉ាស៊ីន Tu-154 កំពុងត្រូវបានគេពិចារណាថាជាកំណែមួយនៃការធ្លាក់យន្ដហោះ (មានស្ថានីយ៍សត្វបក្សីដែលធ្វើចំណាកស្រុកនិង ornithopark ក្បែរសូជី) ។ លើសពីនេះទៀតយោងទៅតាមប្រភពបានអោយដឹងថាកំណែនៃការដំណើរការខុសបច្ចេកទេសនៃ Tu-154 និងការបញ្ចូលប្រេងដែលអាចកើតមានជាមួយនឹងប្រេងដែលមានគុណភាពទាបកំពុងត្រូវបានពិចារណា។ យោងតាមប្រភពព័ត៌មាន RIA Novosti បានអោយដឹងថាកំហុសនាវិកអាចជាមូលហេតុនៃការធ្លាក់នេះ។

“ ប្រសិនបើសត្វបក្សីមួយត្រូវបានគេវាយហើយនាវិកនឹងមានឱកាសរាយការណ៍ទៅដីវិញ។ បន្ទាប់ពីបានហោះឡើងនាវិកទទួលបានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់បក្សីមិនហោះហើរនៅរយៈកំពស់នោះទេ។ ” - ក្នុងការសន្ទនាជាមួយ RBC អ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរលោក Alexander Romanov បានចង្អុលបង្ហាញថាកំណែមួយដែលទំនងបំផុតនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងគឺការវាយប្រហារភេរវករ។ ។

"Fontanka" នៅក្នុងក្រសួងការពារជាតិកត់សម្គាល់ថាអេហ្វអេប៊ីប៊ីបានចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេត។ មន្រ្តីសន្តិសុខកំពុងពិនិត្យមើលមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលប្រហែលជាបានចូលកប៉ាល់នៅអាកាសយានដ្ឋានយោធា Chkalovsky និងនៅ Adler ។ ក្រុមមន្រ្តីសន្តិសុខកំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវពីការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកសម្របសម្រួលរបស់ RBC នៅក្នុងអេហ្វអេប៊ី។ យោងទៅតាមគាត់យើងកំពុងនិយាយអំពីការត្រួតពិនិត្យស្តង់ដារដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីបែបនេះ។ នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនងសាធារណៈ FSB មិនអាចបញ្ជាក់ជាផ្លូវការឬបដិសេធព័ត៌មានអំពីការវាយប្រហារភេរវកម្មដែលអាចកើតមានឡើយ។

សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រធានាធិបតីស្តីពីការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍ទូទៅលោកយូរីស៊ីតិចគីវបាននិយាយប្រាប់វិទ្យុ RBC ថា“ ប្រសិនបើការបាត់បង់ការប្រាស្រ័យទាក់ទងភ្លាមៗជាមួយនាវិកនោះវាទំនងជាការផ្ទុះយន្តហោះឬការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើអាកាសជាមួយនឹងវត្ថុមួយចំនួន” ។ ។

រ៉ូម៉ានីប្រាកដជាបាននិយាយថា“ យន្ដហោះនេះបានអង្គុយដើម្បីចាក់បំពេញប្រេងក្នុងករណីនេះសេវាកម្មបច្ចេកទេសជាច្រើនបានទៅដល់ជិតយន្តហោះដូច្នេះមនុស្សមានឱកាសដាក់ឧបករណ៍ផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់” ។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដែលមានកិត្តិយសលោក Yuri Vashchuk ជឿថាការបរាជ័យនៃឧបករណ៍នេះមិនទំនងទេ។ លោកជឿជាក់ថាឧប្បត្តិហេតុនៅលើយន្តហោះអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Kommersant នៅដែនដី Krasnodar Territory បានរាយការណ៍ថានៅពេលធ្លាក់យន្តហោះគ្មានអ្នកស្រុកណាម្នាក់បាន heard ការផ្ទុះរឺក៏ឃើញពន្លឺនោះទេ។

ប្រភពនៃ "អ៊ិនធឺហ្វាក់" នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអំណាចមិនរាប់បញ្ចូលកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ប្រភពបាននិយាយថា“ ជាក់ស្តែងនៅពេលដែលយន្តហោះបានបុកនឹងផ្ទៃទឹកនោះញញួរទឹកមួយបានកើតឡើងដែលបានធ្វើអោយមានកម្ទេចកម្ទីបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ” ។

“ វាបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីហោះឡើងនៅពេលដែលឧបករណ៍ចុះចតនិងគំរបត្រូវបានដកថយ។ មានរឿងបច្ចេកទេសរាប់តោនដែលអាចកើតឡើងនៅទីនេះ។ ជាលទ្ធផលយន្ដហោះអាចវិលទៅមុខបានដោយសារតែល្បឿនលឿនរបស់វា” ។ ការសាកល្បងកិត្តិយសរបស់ USSR Viktor Zabolotsky បាននិយាយនៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ RBC ។

“ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន ៣ គ្រឿងនឹងបរាជ័យក្នុងពេលតែមួយអ្វីមួយដែលមានជំនឿអរូបីកើតឡើង។ ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនសូម្បីតែមួយគឺជាស្ថានភាពដ៏សំខាន់មួយប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគិតថាវាអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយទេ។ មានអ្វីមួយកើតឡើងនៅលើយន្តហោះដែលអាកាសយានិកមិនមានពេលវេលាដើម្បីប្រតិកម្ម។ ឧទាហរណ៍វាដូចជាការធ្លាក់យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរលើប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ មានរន្ទះបាញ់ធ្វើឱ្យយន្ដហោះចុះខ្សោយហើយវាបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង” - លោក Vashchuk RBK បាននិយាយ។

ប្រធានសមាគមអតីតយុទ្ធជននៃអង្គភាពប្រឆាំងភេរវកម្ម“ អាល់ហ្វា” លោក Sergei Goncharov បានប្រាប់ RBC ថាកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មអាចមានប៉ុន្តែមិនមែនជាអាទិភាពទេ។ នេះជាយន្ដហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិវាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅកម្រិតខ្ពស់ដោយមនុស្សដែលជឿទុកចិត្ត។ មនុស្សទាំងអស់ដែលយើងស្គាល់គឺស្ថិតនៅក្នុងឡានមិនមានមនុស្សចម្លែកទេ។ យន្ដហោះមិនបានហោះហើរលើសមុទ្រអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយហើយប្រសិនបើមានការផ្ទុះនរណាម្នាក់ពីសាក្សីបានឃើញនឹង heard ។

មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីយន្តហោះនោះទេ

ប្រភពសេវាកម្មបន្ទាន់មួយបានប្រាប់ Interfax ថាយន្ដហោះ Tu-154 ដែលបានធ្លាក់ត្រូវបានដោះលែងអស់រយៈពេលជាង ៣០ ឆ្នាំកន្លងមកហើយប៉ុន្តែមិនមានការតវ៉ាអំពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់វាទេ។ មុនពេលចេញដំណើរយន្ដហោះមានរបៀបរៀបរយល្អជាទូទៅ TU-១៥៤ ត្រូវបានគេធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុង“ របៀបសន្សំសំចៃ” ។

ក្រសួងការពារជាតិបាននិយាយថាការជួសជុលកង្ហារចុងក្រោយបង្អស់បានធ្វើឡើងនៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៤ ។ យន្ដហោះដែលធ្លាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី ១ ឈ្មោះរ៉ូម៉ាំងវ៉ុលកដែលបានហោះហើរជាង ៣០០០ ម៉ោង។

សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់សាជីវកម្មម៉ាស៊ីនរុស្ស៊ីបានប្រាប់ TASS ថាសេវាកម្ម Tu-154 ដែលបានធ្លាក់នៅជិតសូជីបានឆ្លងកាត់ការរុះរើធំ ៗ ចំនួនបីក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។ “ យន្ដហោះលេខ ៨៥៥៥ លេខ ៨៥៥៧២ ត្រូវបានផលិតនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៨៣ នៅឯរោងចក្រផលិតយន្តហោះគុប៊ីស្សេវ (ឥឡូវជារោងចក្រផលិតយន្តហោះអាវីកា) ។ ការរុះរើចុងក្រោយនៃយន្ដហោះលើកទី ៣ បានធ្វើឡើងនៅឯអាវីយាក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៤ ។ ចាប់តាំងពីការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរនេះប្រតិបត្តិករមិនបានទទួលពាក្យសុំណាមួយពីប្រតិបត្តិករសម្រាប់ការថែរក្សាយន្តហោះតាមកាលកំណត់និងការពង្រីកធនធានទៅឱ្យអាវីកាឡើយ។ ដូច្នោះហើយក្រុមហ៊ុន Aviakor មិនបានផ្តល់សេវាយន្តហោះនេះទេ” ។

បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្ដហោះនេះរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មលោក Denis Manturov បានមានប្រសាសន៍ថាការសម្រេចដកហូតយន្តហោះ Tu-154“ នឹងឆាប់ពេក” ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់យន្ដហោះសព្វថ្ងៃនេះគឺ ៤០ ឆ្នាំហើយបើយើងយកអាណាឡូកបរទេសមកយន្តហោះខ្លះមានអាយុកាលសេវាកម្មរហូតដល់ ៦០ ឆ្នាំដូច្នេះក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍មានគោលការណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងនៃការប្រគល់ធនធានគឺបញ្ហាពេលវេលាប្រតិបត្តិការ។ វដ្តមួយ,” Manturov បានកត់សម្គាល់។

ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ Tu-១៥៤ ត្រូវបានគេពង្រាយស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេស ៧ គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងដែលប្រកាសពីការដកយន្តហោះ Tu-154 និងអ៊ីល -៦៦ ដែលផលិតដោយសូវៀតចេញពីកងនាវារបស់ខ្លួន។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០០៩ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍“ រ៉ូស្យាយ៉ា” ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ St. Petersburg បានបញ្ឈប់ការហោះហើរ Tu-154 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានជំនួសយន្ដហោះប្រភេទប៊ូអ៊ីង ៧៣៧ ទាំងនេះប៉ុន្តែក្រោយមកបានជ្រើសរើសយកក្រុមគ្រួសារអេ ៣២០ ។ ក្រុមហ៊ុន Aeroflot បានប្រកាសពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ និងបានបញ្ចប់ដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ ២០១០ ។ មូលហេតុចំបង ៗ សម្រាប់ការដក Tu-154 ពីកងនាវាគឺប្រសិទ្ធភាពឥន្ធនៈទាបរបស់យន្តហោះក៏ដូចជាអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់។

នៅខែមករាឆ្នាំ ២០១៤ មានតែយន្តហោះ Tu-១៥៤ ចំនួន ៨០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើពិភពលោក។ គិតត្រឹមខែកក្កដាឆ្នាំ ២០១៦ ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មតែមួយគត់នៃយន្ដហោះ Tu-154 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺក្រុមហ៊ុនអាល់រ៉ូសអេដែលមានយន្តហោះចំនួនពីរ។

យន្ដហោះចុងក្រោយរបស់ក្រុមគ្រួសារដែលមានលេខស៊េរី ៩៩៨ ត្រូវបានផលិតឡើងនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១៣ ហើយបានប្រគល់ទៅក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី។