មុនពេលធ្លាក់យន្តហោះ Airbus A321 ផ្កាយរណបបានកត់ត្រាពន្លឺភ្លើង។ ការធ្លាក់យន្តហោះ Airbus A321៖ មូលហេតុដែលអាចបណ្តាលឱ្យធ្លាក់យន្តហោះ Airbus a321 ធ្លាក់

រហូតមកដល់ពេលនេះ រូបភាពនៃការធ្លាក់យន្តហោះនេះ មើលទៅមានភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំងពេក ដែលបង្កឱ្យមានពាក្យចចាមអារ៉ាម និងកំណែដែលមិនមានការបញ្ជាក់ជាច្រើន ដែលរីករាលដាលភ្លាមៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ ជាផ្លូវការហើយ។ ពេលនេះគេ​គ្រាន់តែ​បញ្ជាក់​ថា យន្តហោះ​បាន​ចាប់ផ្តើម​ដាច់​ពេល​កំពុង​ហោះហើរ​នៅឡើយ​។ នេះត្រូវបានប្រកាសដោយប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ Alexander Neradko ។ បើតាម​លោក បំណែក​យន្តហោះ​បាន​រាយប៉ាយ​ក្នុង​រង្វង់​២០​គីឡូម៉ែត្រ​។

ទិន្នន័យផ្សេងទៀតទាំងអស់អំពីគ្រោះមហន្តរាយដែលបានលេចឡើងមុននេះ ឥឡូវនេះស្ទើរតែត្រូវបានបដិសេធទាំងស្រុង។ ស្ថិតិនៃការបដិសេធបែបនេះរបស់ MK ត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកឯកទេសនៃទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាអន្តរជាតិ និងវិភាគសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ៖

ព័ត៌មានដែលក្រុមនាវិករាយការណ៍ពីបញ្ហានៅលើយន្តហោះ ដែលពួកគេស្នើសុំចុះចតនៅទីក្រុងគែរ ឬនៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរនោះ ត្រូវបានបដិសេធដោយរដ្ឋមន្ត្រី។ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលនៅល្ងាចថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាបាននិយាយថានាវិករុស្ស៊ីមិនបានផ្តល់សញ្ញាទុក្ខព្រួយនិងមិនទាក់ទង។

ព័ត៌មានដែលថាយន្តហោះធ្លាក់ និងផ្នែកធំពីររបស់វា គឺតួយន្តហោះ និងកន្ទុយគឺនៅលើដី ត្រូវបានបដិសេធដោយវីដេអូ។

ព័ត៌មានដែលថាផ្នែកកន្ទុយត្រូវបានដុតក៏ត្រូវបានបដិសេធដោយរូបថតនិងវីដេអូផងដែរ។

ព័ត៌មាន​ដែល​អ្នក​ជួយ​សង្គ្រោះ​ឮ​សំឡេង​ថ្ងូរ​របស់​អ្នក​ដំណើរ​នៅ​ខាង​ក្នុង យន្តហោះធ្លាក់, បដិសេធ រូបរាងកំទេចកំទី - គ្មាននរណាម្នាក់អាចរស់បានជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញបែបនេះទេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោក Sergey Melnichenko អគ្គនាយកនៃទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាអន្តរជាតិ និងវិភាគសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ បានប្រាប់ MK ថា ប្រទេសអេហ្ស៊ីបបានផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានដែលមានសំណើដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនឱ្យប្រើប្រាស់។ លំហអាកាសលើ​ស៊ីណៃ​ខាង​ជើង​រហូត​ដល់​ស្ថានភាព​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជាក់​ឱ្យ​ច្បាស់។ ដូច្នេះ រលកនៃសារពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអំពីការផ្អាកជើងហោះហើរនៅក្នុងតំបន់នេះ លែងជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេទៀតហើយ ដែលបានប្រកាសមុននេះ ដោយចោទប្រកាន់ថា ដើម្បីធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរស្ងប់ស្ងាត់។

យោងតាមលោក Melnichenko រូបថតផ្កាយរណបដែលមាននៅលើអ៊ីនធឺណិត ដែលបង្ហាញពីតំបន់នៃការដួលរលំនៃកំទេចកំទី បង្ហាញថា ការបែកខ្ញែកនៃផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះនៅលើផ្ទៃដីជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ពិតជាផ្តល់ហេតុផលឱ្យជឿថា ការបែកបាក់នៃយន្តហោះ A321 បានចាប់ផ្តើមនៅលើអាកាស។ វាអាចទៅរួចដែលថាផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះ ដែលជាកន្លែងដែលឧបករណ៍បញ្ជូន និងអង់តែនរបស់វាស្ថិតនៅ បានហោះចម្ងាយឆ្ងាយជាងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធដំបូងដែលបំបែកចេញពីយន្តហោះបន្តិច - ពួកគេត្រូវបានរកឃើញនៅតាមផ្លូវជិតជាងចំណុចដែលសម្គាល់ពី ឧបករណ៍បញ្ជូនបានបាត់។

លោក Sergey Melnichenko មានប្រសាសន៍ថា "ការពិតដែលថាផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបញ្ច្រាស" ត្រូវបានពន្យល់ដោយច្បាប់នៃលំហអាកាស និងការរចនាយន្តហោះ។ ខណៈពេលដែលស្លាបផ្តល់នូវការលើក ស្ថេរភាពដែលមានទីតាំងនៅកន្ទុយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះស្ថេរភាពបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ ប្រសិនបើយើងសន្មត់ថាផ្នែកកន្ទុយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនបានបំបែកនៅលើអាកាសនោះច្រមុះរបស់យន្តហោះនឹងធ្លាក់ចុះភ្លាមៗហើយផ្នែកដែលនៅសល់នៅពីក្រោយស្លាបឡើងលើ។ ដូច្នេះវានៅតែត្រូវបង្កើតហេតុផលសម្រាប់ការបំបែកផ្នែកកន្ទុយ ហើយហេតុផលសំខាន់ៗ និងអមនឹងកាន់តែច្បាស់។ គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍. សង្ឃឹម​ថា ពួក​គេ​ពិត​ជា​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ»។

ក្នុងន័យនេះ ក្តីសង្ឃឹមចម្បងរបស់អ្នកជំនាញទាំងអស់ក្នុងការបង្កើតមូលហេតុពិតនៃគ្រោះមហន្តរាយឥឡូវនេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការឌិកូដនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញមកពីទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរជឿជាក់ថា "វាអាចទៅរួចដែលថាទិន្នន័យដែលទទួលបានបន្ទាប់ពីការឌិកូដឧបករណ៍ថតសំឡេងនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្ដាររូបភាពនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងពេញលេញនោះទេ។ ចូរយើងចាំថាតើក្តីសង្ឃឹមប៉ុន្មានត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការឌិកូដនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" នៃការធ្លាក់ចុះ ប៊ូអ៊ីងម៉ាឡេស៊ីយ៉ាង​ណា​មិញ នាង​គ្រាន់​តែ​បញ្ជាក់​ថា យន្តហោះ​ធ្លាក់​ដោយសារ​ឥទ្ធិពល​ខាង​ក្រៅ។

ជាក់ស្តែងកាលពីមួយឆ្នាំមុន គឺនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015 មានការធ្លាក់យន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ។ បន្ទាប់មកនៅភាគខាងជើងនៃឧបទ្វីបស៊ីណៃ យន្តហោះ A321 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី"កូកាលីម៉ាវី" ។ នៅលើយន្តហោះមានអ្នកដំណើរចំនួន 217 នាក់ក្នុងនោះមានកុមារ 24 នាក់ និងសមាជិកនាវិកចំនួន 7 នាក់។ ពួកគេទាំងអស់គ្នាបានស្លាប់។ អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានទទួលស្គាល់ឧបទ្ទវហេតុនេះថាជាការវាយប្រហារភេរវកម្ម ប៉ុន្តែការស៊ើបអង្កេតអន្តរជាតិមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា យន្តហោះ A321 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Kogalymavia កំពុងដំណើរការ ជើងហោះហើរជួលពី Sharm El Sheikh ទៅ Saint Petersburg ។ នាវា​នោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​នៅ​ម៉ោង​៥​និង​៥០​នាទី​ព្រឹក ហើយ​បន្ទាប់​ពី​២៣​នាទី​បាន​បាត់​ពី​រ៉ាដា។ នៅថ្ងៃដដែល ក្រុមរុករករដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីបបានរកឃើញបំណែកយន្តហោះដែលខូចនៅជិតទីក្រុង Nekhel ភាគខាងជើងនៃឧបទ្វីប Sinai។ មនុស្ស 224 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងនោះមានជនជាតិរុស្ស៊ី 219 នាក់ ពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែន 4 នាក់ និងម្នាក់មកពីប្រទេសបេឡារុស្ស។

មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ A321

ការស៊ើបអង្កេតអន្តរជាតិដែលដឹកនាំដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍អេហ្ស៊ីប មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយតំណាងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី បារាំង អាល្លឺម៉ង់ អៀរឡង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការធ្លាក់នេះ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយលោកខាងលិចបានចាប់ផ្តើមរាយការណ៍ថា ការវាយប្រហារភេរវករអាចកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ A321 ដោយដកស្រង់ប្រភពរបស់ពួកគេនៅក្នុងសេវាកម្មពិសេស និងមន្ត្រី។ ពីការបោះពុម្ភផ្សាយទាំងនេះ វាបានធ្វើតាមថា អាជ្ញាធរនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបានចាត់ទុកកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវករដែលទំនងបំផុតនោះ។ ទោះយ៉ាងណានៅទីក្រុងម៉ូស្គូ យូរឃ្លាតឆ្ងាយពីនាងជាសាធារណៈ ដោយហៅកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មមុនអាយុ និងជំរុញឱ្យរង់ចាំលទ្ធផលផ្លូវការនៃការស៊ើបអង្កេត។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្អាកចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាមួយអេហ្ស៊ីប រហូតដល់មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ A321 ត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ ហើយជនជាតិរុស្ស៊ីដែលនៅទីនោះត្រូវបានជម្លៀសចេញ។

ជាផ្លូវការ អំពើភេរវកម្មរបស់ FSB បានកើតឡើងលើទីក្រុង Sinai ត្រឹមតែពីរសប្តាហ៍កន្លះប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារនេះ ឧបករណ៍បំផ្ទុះដែលផលិតឡើងដោយចៃដន្យមួយបានរលត់ក្នុងពេលហោះហើរ។ វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខ ដើម្បីស្វែងរកអ្នករៀបចំការធ្លាក់ "កន្លែងណាក៏ដោយនៅលើភពផែនដី" ហើយបំផ្លាញពួកគេ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជ្ញាធរអេហ្ស៊ីប សូម្បីតែបន្ទាប់ពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាំងនេះ បានបន្តទទូចថា ដំណើរការខុសបច្ចេកទេស គឺជាមូលហេតុដែលទំនងបំផុតនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ហើយមានតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 ប្រធានាធិបតី Abdel Fatah al-Sisi បានសារភាពថា ការវាយប្រហារភេរវកម្មបានកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ A321។

កាលពីខែកញ្ញា កាសែត Kommersant ដែលដកស្រង់ប្រភពបានរាយការណ៍ថា គណៈកម្មការបច្ចេកទេសអន្តរជាតិបានបង្កើតទីតាំងពិតប្រាកដនៃការផ្ទុះនៅលើយន្តហោះ។ យោងតាមការចុះផ្សាយនេះ អ្នកជំនាញបានកំណត់ថា ភេរវករបានជីកយកកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានទំហំធំនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះ ដោយលាក់ទុកឧបករណ៍បំផ្ទុះរវាងទូរថភ្លើងទារក និងគ្រឿងសង្ហារិម wicker ដែលដឹកដោយអ្នកទេសចរ។

រុស្ស៊ី និង CIA ជឿថា ការផ្ទុះនៅលើយន្តហោះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយ Wilayat Sinai (រហូតដល់ឆ្នាំ 2014 - Ansar Beit al-Maqdis) ដែលជាកោសិកានៃអង្គការភេរវកររដ្ឋអ៊ីស្លាម (ISIS) ដែលត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្រុមនេះបានអះអាងទទួលខុសត្រូវចំពោះការទម្លាក់យន្តហោះ A321៖ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2015 ទស្សនាវដ្ដីផ្សព្វផ្សាយរបស់រដ្ឋឥស្លាម Dabiq បានបោះពុម្ពរូបថតនៃគ្រឿងផ្ទុះដែលផលិតចេញពីទឹកសូដា Schweppes មួយកំប៉ុង។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងអត្ថបទ វាគឺជាឧបករណ៍នេះដែលត្រូវបានបំពាក់នៅលើយន្តហោះ A321។ នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2016 យោធាអេហ្ស៊ីបអំពីការធ្វើឃាតមេដឹកនាំ Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansari ដែលត្រូវបានគេសង្ស័យថាបានរៀបចំការវាយប្រហារភេរវកម្ម។

ករណីអាស្រូវ

សាច់ញាតិរបស់អ្នកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយបានត្អូញត្អែរម្តងហើយម្តងទៀតអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការស៊ើបអង្កេត និងដំណើរការទូទាត់សំណង។ កាលពីខែធ្នូ មេធាវី Igor Trunov ក្នុងនាមសាច់ញាតិ 35 នាក់បានដាក់ពាក្យប្តឹងទៅតុលាការ Basmanny ប្រឆាំងនឹងភាពអសកម្មរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត Alexander Bastrykin ។ យោងតាមមេធាវីវាត្រូវបានសម្តែងនៅក្នុងការពិតដែលថាចក្រភពអង់គ្លេសមិនអើពើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ចំនួនពីរពីសាច់ញាតិ។ ក្នុង​ចំណោម​ពួកគេ ពួកគេ​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​មាន​ការ​ជូន​ដំណឹង​ពី​ចំនួន​សំណុំរឿង​ព្រហ្មទណ្ឌ ដើម្បី​ទទួល​ស្គាល់​ពួកគេ​ជា​ជនរងគ្រោះ និង​ស្គាល់​ពួកគេ​នូវ​សម្ភារៈ​នៃ​ការស៊ើបអង្កេត។ ពាក្យបណ្តឹងមួយទៀតទាក់ទងនឹង Ingosstrakh ។ បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍បានចោទប្រកាន់ថាក្រុមហ៊ុនបានក្លែងបន្លំទទួលបានពាក្យសុំពីសាច់ញាតិជនរងគ្រោះដែលកំណត់សិទ្ធិរបស់ពួកគេក្នុងការដាក់ពាក្យសុំទៅតុលាការដើម្បីទទួលបានសំណង។ Ingosstrakh ខ្លួន​ឯង​បាន​បដិសេធ​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ទាំង​នេះ។ ហើយពាក្យបណ្តឹងប្រឆាំងនឹង Bastrykin ត្រូវបានច្រានចោល។

ផលប៉ះពាល់

បន្ទាប់ពីធ្លាក់យន្តហោះ Kogalymavia រុស្ស៊ីបានផ្អាកជើងហោះហើរជាមួយអេហ្ស៊ីប ហើយប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើការក្នុងទិសដៅនេះ។ ពេញមួយឆ្នាំពួកគេបានរង់ចាំសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងឡើងវិញជាមួយប្រទេសនេះដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំគឺជាទិសដៅរមណីយដ្ឋានសំខាន់មួយសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ី។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយនេះអាចកើតឡើងមិនលឿនជាងខែធ្នូដល់ខែមករាទេ។

ដើម្បីបន្តការហោះហើរឡើងវិញ ភាគីអេហ្ស៊ីបត្រូវតែបំពេញលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួន (បញ្ជីពេញលេញមិនទាន់ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាផ្លូវការទេ)។ ក្នុងឆ្នាំនេះ រុស្ស៊ីបានបញ្ជូនអ្នកឯកទេសរបស់ខ្លួនម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដើម្បីត្រួតពិនិត្យនៅអាកាសយានដ្ឋាន Cairo, Sharm el-Sheikh និង Hurghada ប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលមានការបំពាន។ យោងតាមប្រភពនៃកាសែត Al-Watan ដែលដកស្រង់ដោយ TASS "រចនាសម្ព័ន្ធរុស្ស៊ីមួយចំនួនបដិសេធមិនពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃការបន្តចរាចរផ្លូវអាកាសជាមួយអេហ្ស៊ីប រហូតដល់លទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតផ្លូវការលេចឡើង"។

ជាមួយនឹងការបិទចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស អេហ្ស៊ីបបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ ពីការដួលរលំនៃវិស័យទេសចរណ៍ - ឧស្សាហកម្មសំខាន់មួយរបស់ប្រទេស (ច្រើនជាង 11% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា 2015) - ថវិការបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីបយោងតាម ​​Reuters បានបាត់បង់ច្រើនជាងបីពាន់លានដុល្លារ។

ការធ្លាក់យន្តហោះ Airbus របស់រុស្សី និងការផ្អាកជើងហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់សាធារណរដ្ឋអារ៉ាប់ បាននាំឱ្យមានបញ្ហាសម្រាប់ Kogalymavia ខ្លួនវាផ្ទាល់ និងប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ Brisco ដែលជាអតិថិជនរបស់ជើងហោះហើរលេខ 9268។ ចាប់តាំងពីរដូវផ្ការីកឆ្នាំ 2015 ករណីនៃការប្រកាសថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្ស័យធន។ ត្រូវបានអូសបន្លាយ កិច្ចប្រជុំបន្ទាប់នឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា។ កាលពីខែមីនា ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធបានកំណត់វិញ្ញាបនបត្ររបស់ប្រតិបត្តិករទៅ Kogalymavia និងដកហូតសិទ្ធិអនុញ្ញាតសម្រាប់គោលដៅអន្តរជាតិចំនួន 13 ។

អ្នករៀបចំជើងហោះហើរ ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ Brisco បានផ្អាកការងារនៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា រហូតដល់វាសងបំណុលដល់អតិថិជន និងភ្នាក់ងារ។ ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅលើគេហទំព័រ Brisco បន្ទាប់ពីការបិទជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប និងទួរគី ក្រុមហ៊ុនបានទទួលរង "ការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើន" ។

ផ្កាយរណបអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដរបស់អាមេរិក មុនពេលធ្លាក់យន្តហោះ Airbus A321 បានថតសំឡេងកម្ដៅយ៉ាងពិតប្រាកដនៅកន្លែងដែលយន្តហោះធ្លាក់។ /គេហទំព័រ/

យោងតាមមន្ត្រីស៊ើបការណ៍អាមេរិក ពន្លឺភ្លើងគឺជាភស្តុតាងនៃការផ្ទុះដែលអាចកើតមាននៅលើយន្តហោះ។ វាអាចជាធុងសាំង ម៉ាស៊ីន ឬគ្រាប់បែកផ្ទុះ។ ដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលនៃការផ្ទុះផ្កាយរណបមិនបានកត់ត្រាដានកម្ដៅពីកាំជ្រួចដែលអាចមានដែលមានទីតាំងនៅក្បែរនោះជនជាតិអាមេរិកបានច្រានចោលកំណែនៃឥទ្ធិពលខាងក្រៅលើយន្តហោះ។ ចារកម្មអាមេរិកបាននិយាយថា "កំណែដែលយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួច ឥឡូវនេះមិនត្រូវបានពិភាក្សាទេ" ។

ក្រោយមក អ្នកនាំពាក្យមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន បាននិយាយថា អណ្តាតភ្លើងកំដៅប្រហែលមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែអាចជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្រយុទ្ធគ្នាជាមួយពួកអ៊ិស្លាមនិយមនៅក្នុងតំបន់។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារវិភាគអាមេរិក Stratfor បានឱ្យដឹងថា មូលហេតុដែលទំនងបំផុតនៃការធ្លាក់នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការដឹកគ្រឿងផ្ទុះនៅលើយន្តហោះ។ ជាមួយគ្នានេះ CNN បាននិយាយថា សំណល់នៃសារធាតុផ្ទុះនៅលើកម្ទេចកម្ទី មិនទាន់រកឃើញនៅឡើយ។ មុននេះ នាយកទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ជាតិអាមេរិក លោក James Clapper បានស្នើឱ្យមានការចូលរួមរបស់ពួកសកម្មប្រយុទ្ធនៃអង្គការភេរវកររដ្ឋអ៊ីស្លាមក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Stratfor បានច្រានចោលកំណែបែបនេះ។ “វាមិនទំនងទេដែលក្រុមជីហាដនៅស៊ីណៃបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដោយប្រើប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងយន្តហោះចល័ត ឬ MANPADS ។ ក្រុមអ្នកវិភាគបាននិយាយថា ខណៈដែលក្រុមសកម្មប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់បានគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ MANPADS ដើម្បីបាញ់ទម្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រអេហ្ស៊ីប និងបាញ់កាំជ្រួចទៅលើយន្តហោះអ៊ីស្រាអែល ជើងហោះហើរលេខ 9268 គឺអស់អាវុធ។

ការឌិគ្រីបនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ"

លទ្ធផលដំបូងបំផុតនៃការឌិគ្រីបនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" ទាំងនេះក៏បានបង្ហាញថា យន្តហោះមិនត្រូវបានទទួលរងឥទ្ធិពលពីខាងក្រៅឡើយ។ មុនពេលបាត់ខ្លួនពីរ៉ាដា គាត់ក៏មិនបានបញ្ជូនសញ្ញា SOS ដែរ។

របាយការណ៍បានកត់សម្គាល់ពីលទ្ធភាពដែលមិនទំនងនៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ព្រោះក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះអាចធ្វើសមយុទ្ធ និងចុះចតលើយន្តហោះបាន។

Airbus A321 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Kogalymavia នៅលើជើងហោះហើរលេខ 9268 ពី Sharm el-Sheikh នៅផ្នែកកណ្តាលនៃឧបទ្វីបស៊ីណៃ ក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ នៅលើយន្តហោះនោះ មានអ្នកដំណើរចំនួន 217 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 7 នាក់ ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។

អដ្ឋិធាតុជនរងគ្រោះក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះ និងរបស់របរប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបញ្ជូនដោយជើងហោះហើរពិសេសពីររបស់ក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្នទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Pulkovo ក្នុងទីក្រុង St. ការងារស្វែងរកនៅតែបន្តនៅកន្លែងធ្លាក់។

ទីក្រុងមូស្គូ ថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលា។ /TASS-DOSIER/ ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A321 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Kogalymavia (ម៉ាក Metrojet, Metrojet) ដែលកំពុងហោះហើរនៅលើផ្លូវ Sharm el-Sheikh (ប្រទេសអេហ្ស៊ីប) - St. Petersburg បានបាត់ពីរ៉ាដា 23 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះឡើង។

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ Airbus A320 ជាមួយនឹងយន្តហោះប្រភេទនេះ (រួមទាំងការកែប្រែ A319 និង A321) មានគ្រោះថ្នាក់ចំនួន 13 លើក (មិនរាប់បញ្ចូលឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015) ដែលនាំឱ្យមនុស្សស្លាប់នៅលើយន្តហោះចំនួន 1,101 នាក់។ .

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1988 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A320-111 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានធ្លាក់។ ក្រុមហ៊ុន Air France (លេខចុះឈ្មោះ F-GFKC) សម្តែងការហោះហើរបាតុកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន Basel-Mulhouse-Freiburg (ប្រទេសបារាំង)។ ដោយ​សារ​តែ​ប្រព័ន្ធ​វាស់​វែង និង​កំហុស​អ្នក​បើក​បរ ខណៈ​ពេល​កំពុង​ហោះ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់​ទាប រថយន្ត​បាន​បុក​ដើមឈើ ហើយ​ធ្លាក់​ចូល​ព្រៃ។ អ្នកដំណើរបីនាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ 136 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1990 យន្តហោះ Airbus A320-231 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌា (លេខចុះបញ្ជី VT-EPN) ដែលហោះហើរលេខ 605 ពីទីក្រុងបុមបៃ (ឥឡូវជាទីក្រុងបុមបៃ) បានធ្លាក់ខណៈពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Bangalore (ប្រទេសឥណ្ឌា) ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានកត់សំគាល់ថា យន្តហោះចុះលឿនពេកទេ ទាល់តែឧបករណ៍ចុះចតបានបុករបងបេតុងនៃក្លឹបវាយកូនហ្គោលនៅជិតព្រលានយន្តហោះ។ យន្តហោះបានធ្លាក់នៅជិតផ្លូវរត់។ មនុស្ស ៩២ នាក់ក្នុងចំណោម ១៤៦ នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។

ថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 1992 នាវាដឹកអ្នកដំណើរក្រុមហ៊ុន Airbus A320-111 (ការចុះឈ្មោះ F-GGED) ភាសាបារាំង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airជើងហោះហើរ Inter Flight 148 នៅលើផ្លូវ Lyon - Strasbourg បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Mount Saint-Odile ចម្ងាយ 19.5 គីឡូម៉ែត្រពីព្រលានយន្តហោះ Strasbourg ។ មនុស្ស ៨៧ នាក់ក្នុងចំណោម ៩៦ នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេត វាបានប្រែក្លាយថា គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងដោយសារតែកត្តាមួយចំនួន រួមទាំងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៅលើយន្តហោះ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1993 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Okęcie នៃទីក្រុង Warsaw (ឥឡូវដាក់ឈ្មោះតាម Frederic Chopin) យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ A320-211 (លេខចុះបញ្ជី D-AIPN) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ Lufthansa ដែលហោះហើរលេខ 2904 ពីទីក្រុង Frankfurt am Main បានរអិលចេញពីផ្លូវរត់។ ក្នុង​ស្ថានភាព​មាន​ខ្យល់​និង​ភ្លៀង​ខ្លាំង ក្រុម​អ្នក​បើក​រថយន្ត​បាន​ចុះ​ចត​រថយន្ត​ចម្ងាយ​៧៧០​ម៉ែត្រ​ពី​ចុង​ផ្លូវ​រត់ យន្តហោះ​មិន​មាន​ពេល​បន្ថយ​ល្បឿន​ក៏​បុក​របង​ផ្ទះ​ឆេះ​អស់ ។ អ្នកដំណើរម្នាក់ និងអ្នកណែនាំកាពីទែនបានស្លាប់ មនុស្ស ៦៨ នាក់ផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះបានរងរបួស។

ថ្ងៃទី 22 ខែមីនា ឆ្នាំ 1998 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A320-214 (លេខចុះបញ្ជី RP-C3222) របស់ក្រុមហ៊ុនហ្វីលីពីនហ្វីលីពីន ខ្សែផ្លូវអាកាសដែលបានសម្តែង ការហោះហើរក្នុងស្រុកលេខ 137 ពីទីក្រុងម៉ានីលទៅ Bacolod បានបរាជ័យក្នុងការដំណើរការហ្វ្រាំងធម្មតាអំឡុងពេលចុះចត។ មូលហេតុ​គឺ​កំហុស​របស់​អ្នកបើកបរ​ដែល​បាន​បិទ​ម៉ាស៊ីន​មួយ​បញ្ច្រាស់​។ យន្តហោះបានធ្លាក់ចេញពីផ្លូវរត់ ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្ទះឈើនៅខាងក្រៅព្រលានយន្តហោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្ស 130 នាក់នៅលើយន្តហោះបានស្លាប់នោះទេ ប៉ុន្តែមនុស្ស 3 នាក់នៅលើដីត្រូវបានសម្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហា ឆ្នាំ 2000 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ A320-212 (លេខចុះបញ្ជី A40-EK) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bahraini Gulf Air ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរលេខ 072 ពី Cairo ទៅ Manama (Bahrain) បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក ឈូងសមុទ្រពែក្សនៅជិត អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិបារ៉ែន អំពី។ Muharraq ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរបន្ទាប់ពីវិធីសាស្រ្តមិនជោគជ័យក្នុងការចុះចតដែលបណ្តាលមកពីកំហុសអ្នកបើកបរ។ អ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់ត្រូវបានសម្លាប់ - មនុស្ស ១៤៣នាក់។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A320-211 (លេខចុះបញ្ជី EK-32009) របស់ក្រុមហ៊ុនអាមេនី Armavia ("Armavia") បានធ្លាក់។ យន្តហោះនេះកំពុងធ្វើជើងហោះហើរលេខ 967 ពី Yerevan ទៅ Sochi ។ នៅពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុលំបាក ក្រុមនាវិកបានទទួលបញ្ជាឱ្យធ្វើដំណើរជុំវិញ។ ដោយអនុវត្តវេនមួយ ក្រុមនាវិកបានបិទ autopilot បន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះចូលទៅក្នុងរបៀបឡើងភ្នំ បាត់បង់ល្បឿន ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ។ មនុស្ស 113 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2007 យន្តហោះ Airbus A320-233 (លេខចុះបញ្ជី PR-MBK) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រេស៊ីល TAM Airlines បានធ្លាក់ខណៈពេលចុះចតនៅព្រលានយន្តហោះ Sao Paulo ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកលេខ 3054 ពីទីក្រុង Porto Alegre ។ ក្រោយ​ពេល​ចុះ​ចត​រួច យន្តហោះ​មិន​អាច​បង្អង់​ល្បឿន​លើ​ផ្លូវ​រត់​រអិល​បាន​ហោះ​ចេញពី​ទីនោះ​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ឃ្លាំង​ផ្ទុក​ឥន្ធនៈ​អាកាសចរណ៍ ហើយ​ឆេះ​អស់ ។ មនុស្ស 187 នាក់នៅលើយន្តហោះ និង 12 នាក់ផ្សេងទៀតនៅលើដីត្រូវបានសម្លាប់។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​គឺ​ដោយសារ​ការ​រុញ​របស់​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ចេញ​មក​ក្នុង​របៀប​ហោះ​ចេញ​ពេល​ចុះ​ចត។ គណៈកម្មការមិនអាចកំណត់ថាតើនេះជាកំហុសអ្នកបើកយន្តហោះ ឬដំណើរការខុសបច្ចេកទេសទេ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2008 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A320-233 (លេខចុះបញ្ជី EI-TAF) របស់ក្រុមហ៊ុន Salvadoran TACA International Airlines ដែលហោះហើរជើងហោះហើរលេខ 390 ពី San Salvador ទៅ Tegucigalpa (ហុងឌូរ៉ាស) ពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅបានរអិលចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន។ ផ្លូវរត់លើផ្លូវទីក្រុង និងទទួលបានការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ មនុស្ស​បី​នាក់​នៅ​លើ​យន្តហោះ និង​ពីរ​នាក់​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​នៅ​លើ​ដី​បាន​ស្លាប់។ ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់នៅលើយន្តហោះនោះ មានសេដ្ឋវិទូជនជាតិនីការ៉ាហ្គាលោក Harry Brautigam ប្រធានធនាគារកណ្តាលអាមេរិកសម្រាប់សមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ច (BCIE) ដែលបានស្លាប់ដោយសារគាំងបេះដូង។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008 យន្តហោះ Airbus A320-232 (ចុះឈ្មោះ D-AXLA) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ XL Airways Germany ដែលអនុវត្តជើងហោះហើរបច្ចេកទេសលេខ 888T នៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន French Perpignan-Rivalte បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រក្បែរនោះ។ មូលដ្ឋាន Canet-en-Roussillon ។ មនុស្ស​ទាំង​ប្រាំពីរ​នាក់​នៅលើ​យន្តហោះ​ត្រូវបាន​សម្លាប់​។ ការស៊ើបអង្កេតបានបង្ហាញថាការធ្លាក់នេះគឺដោយសារតែទឹកចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា AoA កំឡុងពេលថែទាំ។ ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះដោយនាវិក។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2010 យន្តហោះ Airbus Airblue Airbus A321-231 (លេខចុះឈ្មោះ AP-BJB) ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរក្នុងស្រុក 202 នៅលើផ្លូវ Karachi-Islamabad បានធ្លាក់នៅភាគខាងជើងទីក្រុង Islamabad ក្នុងអ័ព្ទខ្លាំង និងភ្លៀងមូសុង។ មនុស្ស 152 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។ មូលហេតុនៃការធ្លាក់គឺ អាកាសធាតុនិងសកម្មភាពដែលមិនមានការសម្របសម្រួលរបស់នាវិក។

ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 កាលពីថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 អ្នកដំណើរ AirAsia ឥណ្ឌូនេស៊ី Airbus A320-216 (ចុះបញ្ជី PK-AXC) ហោះហើរ QZ8501 ពី Surabaya ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី បានបាត់ពីរ៉ាដា ខណៈកំពុងហោះហើរលើសមុទ្រ Java ក្នុងតំបន់រវាងកោះ Kalimantan ។ (Borneo) និង Belitung (ឥណ្ឌូនេស៊ី)។ មានអ្នកដំណើរ ១៥៥ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៧ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 2015 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរុករកបំណែកនៃនាវានេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើបាតសមុទ្រហើយចាប់ពីខែមករាដល់ខែមីនាសាកសពចំនួន 106 ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងតំបន់ធ្លាក់។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនាឆ្នាំ 2015 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A320-211 (លេខចុះបញ្ជី D-AIPX) របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Germanwings ដែលដំណើរការជើងហោះហើរតាមកាលវិភាគ 4U 9525 / GWI18G នៅលើផ្លូវ Barcelona (អេស្ប៉ាញ) - Düsseldorf (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំមួយ។ ជម្រាលភ្នំ និងដួលរលំទាំងស្រុងនៅភ្នំ Alps Upper Provence (ប្រទេសបារាំង)។ មានអ្នកដំណើរ ១៤៤នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៦នាក់ នៅលើយន្តហោះ ដែលបានស្លាប់ទាំងអស់ ។ ការធ្លាក់នេះគឺជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពដោយចេតនារបស់សហអ្នកបើកបរយន្តហោះគឺ Andreas Lubitz (Andreas Lubitz) ។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​៣១ ខែ​តុលា មាន​ឧបទ្ទវហេតុ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​លើ​ទឹកដី​នៃ​ឧបទ្វីប Sinai ដោយ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស ២២៤​នាក់។ 30 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះឡើង យន្តហោះ Airbus A321 របស់ក្រុមហ៊ុន Kogalymavia ដែលហោះហើរពី Sharm el-Sheikh ទៅកាន់ St. Petersburg បានបាត់ពីរ៉ាដា។ យន្តហោះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បាត់​រយៈ​កម្ពស់​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ហើយ​បើ​តាម​ព័ត៌មាន​បឋម​បាន​ធ្លាក់​ដាច់​មុន​ពេល​ធ្លាក់។

ឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះនៅស៊ីណៃបានក្លាយជាចំនួនដ៏ធំបំផុតបើនិយាយពីចំនួនជនរងគ្រោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី និងសូវៀត។ មុននេះ បញ្ជីសោកសៅត្រូវបានដឹកនាំដោយសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅជិត Uchkuduk នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1985 ។ បន្ទាប់មកការធ្លាក់ Tu-154 បានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 200 នាក់។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅថ្ងៃសៅរ៍ ឧបទ្វីបស៊ីណៃ? ខណៈពេលដែលអ្នកជំនាញកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងខ្លឹមសារនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" នៃស្រទាប់គាំងនោះ កំណែដំបូងនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងកំពុងលេចឡើងរួចហើយ។

វិចិត្រសាលរូបថត

នាយករដ្ឋមន្ត្រីឥណ្ឌា លោក Narendra Modi បានប្រកាសនៅក្នុងសុន្ទរកថាទៅកាន់ប្រជាជាតិមួយថា យោធាឥណ្ឌាបានបំផ្លាញផ្កាយរណបអវកាសមួយនៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប អំឡុងពេលធ្វើតេស្តមីស៊ីល។

ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន

កំណែពេញនិយមបំផុតគឺការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ យោងតាមសេចក្តីរាយការណ៍មួយចំនួន ប៉ុន្មាននាទីមុនពេលធ្លាក់យន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានទាក់ទងអ្នកបញ្ជូន និងស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតជាបន្ទាន់ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនមួយមិនដំណើរការ បើយោងតាមអ្នកផ្សេងទៀត មិនមានអ្វីជាប្រភេទនោះទេ។ មន្ត្រីអេហ្ស៊ីបប្រកាន់ខ្ជាប់នូវជម្រើសទីពីរ៖ គ្មាននរណាម្នាក់ទាក់ទងដីទេ ការហោះហើរបានកើតឡើងជាធម្មតា។

សារព័ត៌មាន​អេហ្ស៊ីប​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ពាក្យ​មួយ​ឃ្លា អ្នកស្រុកដែលត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានឃើញទួរប៊ីនមួយបានបញ្ឆេះនៅលើអាកាសនៅជិតខ្សែបន្ទាត់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយកំណែនេះក៏មានចំណុចខ្សោយផងដែរ។ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ ម៉ាស៊ីនជាច្រើនត្រូវបរាជ័យក្នុងពេលតែមួយ។ ម្យ៉ាង​ទៀត ការ​បរាជ័យ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​មួយ​មិន​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ឡើយ។

ការខូចខាតដល់យន្តហោះនៅលើជើងហោះហើរមួយផ្សេងទៀត

កំណែទី 2 គឺថាយន្តហោះត្រូវបានខូចខាតនៅក្នុងការហោះហើរផ្សេងទៀត ហើយពួកគេមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញទាន់ពេលទេ។ ហើយប្រសិនបើពួកគេកត់សម្គាល់ នោះយន្តហោះត្រូវបាន "ជួសជុល" យ៉ាងលំបាក។ យន្តហោះ​ដែល​ធ្លាក់​នោះ​មាន​អាយុ​១៨​ឆ្នាំ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​ពេល​ហោះហើរ ស្ថានភាព​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់​បាន​កើត​ឡើង​ច្រើន​ដង។ ដូច្នេះកាលពី 14 ឆ្នាំមុន ពេលចុះចតនៅទីក្រុងគែរ យន្តហោះបានប៉ះនឹងកន្ទុយរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជួសជុលអស់រយៈពេលជាយូរ។

ការធ្លាក់យន្តហោះដែលកើតឡើងដោយសារតែការជួសជុលដែលមានគុណភាពអន់ ឬការត្រួតពិនិត្យការធ្វេសប្រហែសរបស់យន្តហោះ មិនមែនជារឿងកម្របំផុតនោះទេ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1985 ការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 747 នៅជិតទីក្រុងតូក្យូបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 520 នាក់។ វាបានប្រែក្លាយថា មូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ គឺការជួសជុលដែលអនុវត្តមិនបានល្អ៖ កម្មករបានផ្សារភ្ជាប់ក្បាលសម្ពាធមិនល្អ ដែលធ្លាក់ចេញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ រួមជាមួយនឹងជណ្តើរយន្ត។

យន្តហោះបានក្លាយទៅជាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន អ្នកបើកយន្តហោះបានរក្សាគម្របនៅលើអាកាសរយៈពេលកន្លះម៉ោងទៀត ដោយគ្រប់គ្រងខ្សែបន្ទាត់ដោយកាត់បន្ថយ និងបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីន។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ យន្តហោះ​នោះ​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​លើ​ភ្នំ។

យោងតាមអ្នកបច្ចេកទេសជនជាតិអេហ្ស៊ីប ដែលបានត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ Airbus A321 មុនពេលហោះឡើង វាមានដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់

កំណែចុងក្រោយនៃកំណែពេញនិយមបំផុត។ យន្តហោះ​នេះ​អាច​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ដោយ​ក្រុម​សកម្មប្រយុទ្ធ​នៃ​ក្រុម​ភេរវជន​រដ្ឋ​ឥស្លាម​ដែល​ត្រូវ​បាន​ហាមឃាត់​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ សង្រ្គាម​បង្ហូរឈាម​កំពុង​កើត​ឡើង​នៅ​ឧបទ្វីប Sinai រវាង​កងទ័ព​រដ្ឋាភិបាល​អេហ្ស៊ីប និង​ក្រុម​រដ្ឋ​អ៊ីស្លាម។

វាអាចទៅរួចដែលថាពួកសកម្មប្រយុទ្ធបានបាញ់រ៉ុក្កែតដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកំណែនេះត្រូវបានជំទាស់ដោយកង្វះមូលនិធិសមស្របពីក្រុម IS ពីព្រោះអ្នកជិះយន្តហោះហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់ប្រហែល 9-10 ពាន់ម៉ែត្រ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ស្រទាប់តែដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប៉ុណ្ណោះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមុនថ្ងៃមុន មានព័ត៌មានថា យន្តហោះមិនមានពេលឡើងកម្ពស់ ដែលមានន័យថា វាបានក្លាយជាគោលដៅទាំងស្រុងសម្រាប់ MANPADS ។ ក្រុម ISIS បានផ្សព្វផ្សាយវីដេអូមួយដែលបង្ហាញពីយន្តហោះមួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួច ប៉ុន្តែមានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងខ្លាំងអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការថត។

ការសន្និដ្ឋានមួយចំនួនអាចត្រូវបានទាញបន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការរបស់ IAC និងការឌិកូដនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" ។ ជាផ្នែកមួយនៃការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់យន្តហោះ Airbus A321 ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានរឹបអូសឯកសារស្តីពីការថែទាំនាវា។ តំណាងផ្លូវការរបស់ TFR លោក Vladimir Markin បាននិយាយថា នៅក្នុងទីក្រុង Samara គំរូឥន្ធនៈត្រូវបានរឹបអូសពីកន្លែងចាក់ប្រេងចុងក្រោយនៃយន្តហោះ។

លោក Markin បាននិយាយថា "គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតរុស្ស៊ីនឹងពិនិត្យមើលកំណែដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់ដែលអាចនាំឱ្យមានសោកនាដកម្ម រួមទាំងបញ្ហាបច្ចេកទេសរបស់យន្តហោះ" ។