យន្ដហោះពហុជាន់។ យន្តហោះលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក

នរណាម្នាក់ដែលយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងជីវិតរបស់គាត់បានប្រើសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពិតជាបាន heard ពីការប្រកាសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានឈ្មោះថាទិន្នន័យសាកល្បងក្នុងចំណោមគំនិត "កម្ពស់កម្ពស់" ហើយមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងហើយតើយន្តហោះកម្ពស់យ៉ាងដូចម្តេច?

គំនិតនៃកម្ពស់អប្បបរមាអប្បបរមាអតិបរិមានិងល្អឥតខ្ចោះនៃការហោះហើរយន្តហោះ

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ្នកដំណើរទាំងអស់មានគំនិត "កម្ពស់ខ្ពស់បំផុត" នៃការហោះហើរដែលក្នុងនោះភាពធន់ទ្រាំនៃមហាវិថីខ្យល់ដែលនឹងមានគឺអប្បបរមាអំណាចនៃស្លាបគឺល្អប្រសើរបំផុតហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺតិចតួចបំផុត។ កត្តាដែលបានចុះបញ្ជីទាំងអស់ធានាបាននូវសមាសធាតុសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ - ល្បឿននិងតម្លៃ។

កម្ពស់ដ៏ល្អនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមេបញ្ជាការយន្តហោះនិងអ្នកបញ្ជូនក្នុងចំនុចដែលមានទឹកប្រាក់យ៉ាងពិសេសនៅលើផែនដីក្នុងចន្លោះពី 9.000 ទៅ 12.000 ម៉ែត្រដែលបង្កើតជាច្រករបៀងហោះហើររបស់កម្មករនិយោជិតដែលមានកម្រាស់ 3 គីឡូម៉ែត្រ។ ដែនកំណត់នៃច្រករបៀងទាបនៃការហោះហើរត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវិទ្យានៃខ្យល់ដែលចាប់ផ្តើមពីកម្ពស់ 9,000 ម៉ែត្រត្រូវមានភាពកម្រគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនៅតែផ្តល់នូវកម្លាំងលើកយន្តហោះដោយភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធលើនិងក្រោមស្លាប។ បង្កើតឡើងដោយរូបរាងជាក់លាក់របស់វាហើយក្នុងពេលតែមួយមិនរាប់បញ្ចូលកម្លាំងកកិតនៃការកកិតអំពីតួយន្តហោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះអភិវឌ្ឍល្បឿនអតិបរមាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចបំផុត។

ប្រសិនបើមានការវាស់សម្ពាធបរិយាកាសនៅកំពស់ 9,000 ម៉ែត្រឧបករណ៍វាស់ម៉ូតូត្រឹមតែ 240 មមនិងនៅកំពស់ 12,000 ម៉ែត្រ - មាន 140 ម។ មហើយសូចនាករផ្សេងទៀតមាន 3-4 ដង ទាបជាងសម្ពាធបរិយាកាសធម្មតានៅលើផ្ទៃផែនដី។ (សសរស្តម្ភបារត 760 មម) ប៉ុន្តែអ្នករចនាយន្តហោះបានដាក់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះជាមួយមេគុណភាគហ៊ុនក្នុងការរចនានិងប្រតិបត្តិការធម្មតានៃបន្ទប់អង្ករជេ្រចុង។

ការធ្វើតេស្តទាំងអស់ឈរនៅតាមរោងចក្រក៏ត្រូវបានកែលម្អនៅក្រោមសូចនាករនេះហើយដោយផ្អែកលើការសង្កេតជាក់ស្តែងការងារដែលមានអាយុច្រើនស្នាដៃរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងបទពិសោធន៍នៃការធ្វើតេស្តិ៍វាពិតជាសូចនាករយ៉ាងច្បាស់នៃសម្ពាធបរិយាកាសក្នុងរយៈពេល 200 មមឬ 20 ស។ ម .. សសរស្តម្ភបារតគឺល្អសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងអ្នកដំណើរដឹកទំនិញ។

កម្ពស់នៃការហោះហើររបស់យន្ដហោះនេះពិតជាមិនអាចទទួលយកបានទេសម្រាប់ជីវិតមនុស្សដែលមានទឹកហូរដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នមុនពេលការហោះហើរដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងនៅខាងក្នុងនាវាឧបករណ៍បង្ហាប់ពិសេសរក្សាកម្រិតអុកស៊ីសែនសិប្បនិម្មិតសិប្បនិម្មិត ដាក់សម្ពាធលើយន្តហោះសូម្បីតែនៅរយៈកំពស់ 10,000 ម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ឬជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្តភ្លាមៗនៃកាប៊ីនរបាំងអុកស៊ីសែនដែលមានល្បាយចំណីសត្វដង្ហើមស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផ្តល់ភ្លាមៗ។

កម្ពស់ល្អបំផុតឬមានប្រសិទ្ធិភាពនៃការហោះហើរដែលយន្តហោះកំពុងទទួលបានអាស្រ័យលើលក្ខណៈរចនាម៉ូដនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។ ដូច្នេះយន្តហោះសម្រាប់ប្រទេសជិតខាង (រហូតដល់ទៅ 3.000 គីឡូម៉ែត្រ) ចម្ងាយឆ្ងាយ (រហូតដល់ទៅ 7,000 ម៉ែត្រ) ដែលកម្រនឹងចូលដល់កម្ពស់ជាង 11,000 ម៉ែត្រនៅពេលដែលយន្តហោះដឹកទំនិញដែលមានសក់អាចយកឈ្នះដែនកំណត់បានយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែត្រូវបានកំណត់ដោយឯកសារនេះ។ ច្បាប់ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានសុវត្ថិភាពនិងសកម្មភាពនៃសេវាកម្មបញ្ជូននៅលើផែនដី។

ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ្នកដំណើរដែលធ្វើឱ្យការកើនឡើងខ្ពស់ជាង 12.000 ម៉ែត្រឬ 30.000 ហ្វីតលើកលែងតែករណីបន្ទាន់ចាប់តាំងពីអាកាសនៅកម្ពស់នេះបានបាត់បង់ដង់ស៊ីតេយ៉ាងខ្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យ "ធ្លាក់ចេញ" នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើនឡើងឬចុះក្រោម លំហូរហើយម៉ាស៊ីនប្រតិកម្មមិនអាចប្រើដង់ស៊ីតេម៉ាស់ខ្យល់បានធានាបាននូវល្បឿនលឿនបំផុតនៃនាវាដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ដែលមិនអាចអាក់អន់ចិត្តនិងកាត់បន្ថយជួរនៃការហោះហើរដែលមិនចាំបាច់។ ដូច្នេះកម្ពស់អតិបរមានៃការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលមានអ្នកដំណើរមិនលើសពី 12.000 ម៉ែត្រ។

នៅពេលហោះហើរក្រោម 9,000 ម៉ែត្រផ្ទុយទៅវិញភាពធន់ទ្រាំយ៉ាងខ្លាំងហើយទោះបីជាមានប្រតិបត្ដិការដែលមានប្រសិទ្ធិភាពក៏ដោយក៏យន្តហោះនេះមិនមានលទ្ធភាពអភិវឌ្ឍល្បឿនជិះកង់ដែលមានកំណត់ដោយសារតែខ្យល់បក់ខ្យល់ខ្លាំងដែលនាំឱ្យមានច្រើនពេក។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ដូច្នេះនៅលើសំណួរថា "ហើយនៅពេលដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលហោះហើរ" ដែលចម្លើយគឺមួយ - នៅលើប្លែកប៉ុន្តែនៅក្នុងច្រករបៀងពីចម្ងាយ 9 គីឡូម៉ែត្រដល់ 12 គីឡូម៉ែត្រជាមធ្យម 10 គីឡូម៉ែត្រ។

ព័\u200bត៍\u200bមាន\u200bបន្ថែម! បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ទំនើបគឺស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានតែមួយគត់ដែលពួកគេមានសមត្ថភាពឈ្នះលើអាកាសនិង 20, 30, 40, 50, 50 និង 100 គីឡូម៉ែត្ររហូតដល់ការចូលទៅក្នុងគន្លងផែនដី។ ដូច្នេះឯតទគ្គកម្មពិភពលោកនៃកម្ពស់នៅលើយន្តហោះនេះមានចំនួន 112,000 ម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 2004 នៅលើនាវាមួយដែលមានអវកាសម៉ាស៊ីនមីស៊ីលមួយ។

ប៉ុន្តែកម្ពស់ត្រូវបានយកឈ្នះក្នុងគោលបំណងវិទ្យាសាស្ត្រសាកល្បងឬយោធានៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើការបាញ់ចេញនៅអាកាសឬលាក់យន្តហោះយោធាពីការសម្ងាត់របស់រ៉ាដាក្នុងការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងនិង អ្នកដំណើរទាំងអស់សមាជិកនាវិកនិងអ្នកបើកយន្តហោះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយពួកគេកំពុងរៀបចំលើសទម្ងន់ខ្លាំងទាំងវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមានទៅលើការក្លែងធ្វើពិសេសដែលមិនត្រូវគ្នានឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម។

កត្តាសុវត្ថិភាពដែលជះឥទ្ធិពលដល់កម្ពស់ដ៏ប្រសើរបំផុតនៃការហោះហើរ

ច្រករបៀងដែលមានកំពស់ខ្ពស់បំផុតនៃការហោះហើរដែលមានកំពស់ខ្ពស់បំផុតនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានជ្រើសរើសតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងៗគ្នាប៉ុន្តែកម្ពស់ជាមធ្យមគឺ 10,000 ម៉ែត្រ។ ចំងាយនេះពីផែនដីក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពគឺ:

• នៅកម្ពស់ល្អបំផុតនៃការហោះហើរមានភាពត្រជាក់ធម្មជាតិនៃម៉ាស៊ីនដែលមានជាង 10,000 ម៉ែត្រសីតុណ្ហាភាពខ្យល់លើសពី 50 អង្សាសេដែលការពារយន្តការបើកបររបស់យន្តហោះដែលកំពុងដំណើរការក្នុងប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ overeheating, ដែលលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់នៃភ្លើងនិងការពារគ្រោះមហន្តរាយ
• នៅកំពស់ជាង 8000 ម៉ែត្រតាមក្បួនផលប៉ះពាល់ទាំងអស់នៃផ្ទៃផែនដីនៅលើបរិយាកាសនៅលើបរិយាកាសនិងតំបន់នៃការបង្កើតពពកអ័ព្ទពពកនិងរណសិរ្សដែលធ្វើឱ្យមានសុវត្ថិភាពក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ ពីកន្លែងដែលវាមានដូចខាងក្រោមនៅពេលកម្ពស់រហូតដល់ 9 000 ម៉ែត្រនាវាឡើងលើពពកឡើងលើពពកលើសពពកនិងមិនអាស្រ័យលើបាតុភូតអាកាសធាតុ។
• អវត្តមានទាំងស្រុងនៃសត្វស្លាបសត្វល្អិតនិងអ្នកតំណាងរបស់ផែនដីសាភតស្យាមនៅលើផែនដីធានានូវភាពបរិសុទ្ធបំផុតនិងការសមាសធាតុគីមីដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ខ្យល់និងការធ្លាក់ចុះនៃការធ្លាក់ចុះនៃវត្ថុបរទេសដែលធ្វើឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពខ្យល់ដែលអាចនាំឱ្យមានភ្លើងឆេះ។ គ្រោះថ្នាក់នៅលើអាកាស។
• កត្តាសំខាន់បំផុតគឺកម្ពស់នៃការហោះហើរខ្ពស់ជាងនេះដល់ពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះកាន់តែយូរសម្រាប់ការអនុម័តសេចក្តីសំរេចរបស់អ្នកដំណើរដែលជារឿយៗជួយសន្សំសំចៃជីវិតអ្នកដំណើរនិងសមាជិកនាវិករាប់រយនាក់។ ដូច្នេះក្នុងចំណោមនិយោជិកអាកាសចរណ៍មានមតិមួយដែលថាដំណាក់កាលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃការហោះហើរ - វាត្រូវបានបញ្ចប់ឬចុះចតនៅពេលដែលមិនត្រឹមត្រូវបន្តិចបន្តួចក្នុងការទទួលបានផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃបរិយាកាសមិនមានកំហុសតែមួយឡើយ។ ហើយនៅក្នុងជើងហោះហើរផ្ដេកបន្ទាប់ពីឈុតកម្ពស់នៃការជិះទូកស្ទើរតែគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់រហូតដល់ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលបានដោះស្រាយ។

ដូច្នេះជម្រើសនៃរបៀងអង្សរអគ្គិសនីខ្ពស់អប្បបរមាក្នុងការហោះហើរផ្ដេកនៃយន្ដហោះនេះគឺពិតជាមានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសុវត្ថិភាពសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅពេលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះជីវិតនិងស្ថានភាពសុខភាពរបស់អតិថិជនរបស់ខ្លួន។ ក៏ដូចជាការចំណាយលើសម្ភារៈមុនពេលមានតុល្យភាពនៃយន្តហោះ។

កត្តាមនុស្សនៅពេលជ្រើសរើសកម្ពស់ជើងហោះហើរល្អបំផុត

នៅក្នុងច្រករបៀងអាកាសដែលបានតំឡើងពី 9.000 ម៉ែត្រដល់ 12.000 ម៉ែត្រអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកបញ្ជូនដំឡើងឯករាជ្យដំឡើងកម្ពស់ល្អបំផុតនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដូចខាងក្រោម:

• វិធាននៃទិសដៅហោះហើរ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅលើពិភពលោកក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសច្បាប់ហាសិបត្រដំបាំងសម្រាប់ការជ្រើសរើសកម្ពស់ដ៏ប្រសើរបំផុតនៃជើងហោះហើរបានរីកចម្រើន។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេទទួលយកថាការហោះហើរណាមួយដែលបានអនុវត្តឆ្ពោះទៅទិសខាងកើត, ភាគ heast សាននិងភាគខាងលិចនៃកំពស់ 9000 ម៉ែត្រនិង 11000 ម៉ែត្រនិងនៅទិសខាងកើតខាងលិចនិងភាគនិរតី - នៅលើមួយទៅមួយ 10.000 ម៉ែត្រនិង 12 000 ម៉ែត្រ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជូននេះបានបង្ហាញពីគន្លងនៃចលនាយន្តហោះបានធ្វើឱ្យការស្វែងរកនាវាខាងស្តាំនិងត្រួតពិនិត្យរ៉ាដានៅពេលដែលនាវានេះជាតំបន់ យុត្តាធិការនៃប៉មបញ្ជូនជាក់លាក់មួយហើយបើចាំបាច់ផ្តល់ការកើនឡើងឬកាត់បន្ថយយន្តហោះសម្រាប់តម្លៃតូចតាច។
• ក្នុងករណីមានការរៀបចំមរកតនៅខាងមុខរណ្ដៅរងឬការប៉ាន់ស្មាននៃស្ទ្រីមដែលកំពុងកើនឡើង (តំបន់ច្របូកច្របល់) យន្តហោះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងច្រករបៀងអាកាសសម្រាប់ការបញ្ចប់ឧបសគ្គរបស់អ្នកបញ្ជូន ដើម្បីចៀសវាងការឆ្លងកាត់ដែលអាចកើតមាននៃការធ្វើចលនានៃចលនាជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត។ មេបញ្ជាការយន្តហោះដោយមើលឃើញពីសូចនាករនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះធ្វើឱ្យអគារបញ្ជូនដែលនៅជិតបំផុតនិងរង់ចាំការអនុញ្ញាតធ្វើឱ្យសមធ្វើជាសមយុទ្ធចាំបាច់ធ្វើឱ្យសមធ្វើជាសមយុទ្ធចាំបាច់ធ្វើឱ្យសមធ្វើជាសមយុទ្ធចាំបាច់ធ្វើឱ្យសមធ្វើជាសមយុទ្ធចាំបាច់ធ្វើឱ្យសមធ្វើជាសមយុទ្ធចាំបាច់ធ្វើឱ្យសមធ្វើជាសមយុទ្ធចាំបាច់ធ្វើឱ្យសមធ្វើជាសមយុទ្ធចាំបាច់។ តាមក្បួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធវិភាគលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅលើគន្លងទាំងមូលនៃការហោះហើរមុនពេលចេញដំណើរនិងជាមុនរបស់អ្នកបញ្ជូនអំពីការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចកើតមាននៅកម្ពស់របស់នាវារបស់ពួកគេ។

ជាមួយនឹងគ្រោះថ្នាក់នៃចំនុចប្រសព្វនៃចលនានៃចលនារបស់យន្តហោះពីរដែលហោះហើរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នាអ្នកបញ្ជូនដោយឯករាជ្យផ្តល់ឱ្យនូវពាក្យបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកបរឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានឆាប់ផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ដែលអាចធ្វើបាន។ ការងារនេះតម្រូវឱ្យមានការទទួលខុសត្រូវនិងការថែទាំដ៏ធំធេងពីនិយោជិកចាប់តាំងពីសូម្បីតែគម្លាតតូចមួយពីអត្រាខ្ពស់ក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានដែរ។

បញ្ជូនផងដែរតែងតែមើលឃើញពីការប្រែប្រួលតិចតួចក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅលើផ្លូវនៃការហោះហើរគ្នា, ហើយប្រសិនបើនាវិកមិនទទួលស្គាល់អំពីអាកាសធាតុអាក្រក់មកដល់តែងតែអាចការពារតម្រូវការក្នុងការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់នៃការហោះហើរនេះជាមុនដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យនេះ អាកាសយានិកដើម្បីធ្វើវាដោយគ្មានការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងមុតស្រួច។

ចំណាំ! ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅលើពិភពលោកក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះជាមធ្យមនៅលើមេឃក្នុងពេលតែមួយបានធ្វើឱ្យយន្តហោះនេះមានទិសដៅផ្សេងៗគ្នាដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការហោះហើរនៃជើងហោះហើរនេះ នៃទីតាំងកម្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់សុវត្ថិភាពត្រូវបានបញ្ជាក់រហូតដល់ 10 ម៉ែត្រ។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើមេឃមានករណីនៅពេលដែលយន្តហោះមួយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរធ្លាក់ចូលក្នុងតំបន់ច្របូកច្របល់ហើយនាវិកត្រូវតែធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការផ្លាស់ប្តូរអេកូនៅនឹងកន្លែងដែលបានដឹងអំពីបញ្ហានៅក្នុងតំបន់នេះមាន សមត្ថភាពក្នុងការលៃតម្រូវគន្លងនៃចលនានៃការហោះហើរយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។

កំណត់ត្រាកម្ពស់ដែលទទួលបានដោយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ

ចំនួននៃយន្តហោះនេះគឺអាចទទួលយកថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតនៅស៊ីវិល 12,000 ម៉ែត្រ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ A310 ក្រុមហ៊ុន Airbus គឺសមត្ថភាពនៃការវាយកម្ពស់អតិបរមាត្រឹមតែ 11.000 ម៉ែត្រនិងដូចជាសម្រាប់យន្តហោះ Boeing 737-400, លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក ដើម្បីឈានទៅដល់ 12.000 ម៉ែត្រ។ ខាងលើសញ្ញានេះជាក្បួនមួយដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមិនបានកើនឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណា, រឿងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាពេលស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅសហភាពសូវៀតនិងប្រទេសបារាំងដែលដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសម្លេងយន្តហោះ TU144 ការកែប្រែនានានិង Concorde ដែលបានបង្កើតល្បឿនអតិបរមានៅឡើងលឿនជាងសម្លេងដល់ទៅ 2500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, និងការហោះហើរបានបម្រើការហោះហើរទៅ 18.000 ម៉ែត្រនិងបានបម្រើប៉ុន្តែពួកគេ អាចកើនឡើងដល់ 20,000 ម៉ែត្រជាមួយនឹងប្រវែងនៃការយកឈ្នះចម្ងាយជាង 7.000 គីឡូម៉ែត្រ។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តចេញចាប់តាំងពីអាយុ 70 ឆ្នាំនៃសតវត្សទីចុងនិងអនុញ្ញាតឱ្យជិតពាក់កណ្តាពេលវេលានៅលើផ្លូវទៅកាន់ចំណុចនៃការមកដល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះធម្មតា។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនស្លាប់របស់មនុស្សជាច្រើនព្រមទាំងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងនិងការស្មុគស្មាញក្នុងការថែរក្សានៃការដុតយ៉ាងឆាប់រហ័សម៉ាស៊ីនខ្យល់យន្តហោះដែលបានកាត់បន្ថយធនធាននៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនេះ, បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាមិនគួរទុកចិត្ត, ជាការ លទ្ធផលនៃការដែលត្រូវបានគេយកចេញពីប្រតិបត្ដិការនៅដើមឆ្នាំ 2000 ដូច្នេះ TU 144 ដឹកចេញពីការហោះហើរបញ្ឈប់ពាណិជ្ជកម្មនៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេសនៅក្នុងពេលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនេះបានធ្វើឱ្យជើងហោះហើរនិងការ Concorde ចុងក្រោយរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 2004 ។

ផ្អែកលើទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យវាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបានរកឃើញអេឆ្រែនដែលមានកំពស់ខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មហើយទោះបីជាមានការពិតក៏ដោយដែលអាចធ្វើទៅបាននិងនៅលើដែនកំណត់បញ្ឈរធំជាងនេះបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេមិនសមហេតុផលទេ។ វាគឺជាជួរដែលធ្វើការនៃកម្ពស់ពី 9 ទៅ 12 គីឡូម៉ែត្រ, ផ្ដល់នូវការតស៊ូតិចតួចខ្យល់ល្បឿនអតិបរមានិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈល្អប្រសើរបំផុតដែលប៉ះពាល់ដល់ទាំងនៅលើផ្លូវទៅទិសដៅនិងការចំណាយនៃការហោះហើរដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

1. MG-25 3.2 ម

ការស្ទាក់ចាប់ខ្ពស់ជាងមុនរបស់ Soviet ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយការិយាល័យរចនានៃMikeយេសកម្ម - Gurevich ។
យន្តហោះរឿងព្រេងនិទានដែលមានកំណត់ត្រាពិភពលោកជាច្រើនត្រូវបានតំឡើងរួមមានកំណត់ត្រាល្បឿនទោះយ៉ាងណាដូចដែលវាត្រូវបានរកឃើញនៅសហភាពសូវៀតដែលមានស្ងាត់ស្ងៀម។ បើយោងទៅតាមអ្នករចនាម៉ូដទូទៅនៃ R.A. Belakov ដែលលើសពីល្បឿនយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ MiG M \u003d 3 ថយចុះធនធាននៃទំនងជាយន្តហោះនេះប៉ុន្តែមិនបាននាំឱ្យមានការខូចទៅនឹងយន្តហោះឬម៉ាស៊ីន។ ពីពាក្យរបស់អាកាសយានិកស៊ាំនេះយន្តហោះនេះបានយកឈ្នះម្តងហើយម្តងទៀតកម្រិតនៃការ 3.5m នោះទេប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេកត់ត្រាទុកជាផ្លូវការបែបកំណត់ត្រាមួយ។
ម៉ាក MiG-25 ពេលជិះយន្តហោះទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1976 ត្រូវបានលួចដោយការសាកល្បងនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតលោក Viktor Belenko នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ យន្ដហោះត្រូវបានត្រឡប់មកវិញប៉ុន្តែមុនពេលដែលវាត្រូវបានគេរុះរើទៅជាវីស។ យន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានបញ្ចប់និងបានទទួលសន្ទស្សន៍យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ MiG-25PD ទាំងអស់ដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងការបម្រើ, និងការទទួលទំនើបម៉ាក MiG-25PDS សន្ទស្សន៍។
Belenko នៅព្រលានយន្តហោះនៃ Hakodate បានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងមួយដោយគ្មានការផ្តល់ខិតជិត "Japs" ដើម្បី Migas បានទាមទារដើម្បីវ៉ាដាច់យន្តហោះនេះប៉ុន្តែគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតឧបទ្ទវហេតុនេះបានសន្និដ្ឋានថាការហោះហើរនេះគឺមានចេតនាទោះបីជាដោយគ្មានគោលដៅដែលអាចផ្លាស់ប្ដូរបានយ៉ាងជាក់លាក់។

2. Lockhid SR-71 3.2M

ក្រុមកាយរិទ្ធកងទ័ពអាកាស Universonic US យុទ្ធសាស្រ្តរបស់យុទ្ធសាស្ត្រ។ ហៅដោយមិនសមរម្យ "Blackbird" ។ យន្ដហោះនេះមានភាពល្បីល្បាញដោយសារភាពមិនប្រាកដប្រជារបស់គាត់ក្នុងរយៈពេល 34 ឆ្នាំបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 12 គ្រឿងពី 32 ដែលមានស្រាប់។
ការធ្វើសមយុទ្ធសំខាន់របស់យន្តហោះនៅពេលដែលថែទាំពីមីស៊ីលគឺជាសំណុំនៃកម្ពស់និងការបង្កើនល្បឿន។ ក្នុងឆ្នាំ 1976, អេស - 71 "Blackbird" បានដំឡើងកំណត់ត្រាល្បឿនដាច់ខាតក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលមានបុរសម្នាក់ដែលមានម៉ាស៊ីនលំហូរដោយផ្ទាល់ - 3529.56 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

3. Mig-31 2,82 ម

ទ្វេដងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលស្ទាក់ចាប់អ្នកប្រយុទ្ធនៅលើអាកាសធាតុទ្វេដង។ យន្តហោះសមរភូមិសូវៀតដំបូងបង្អស់របស់ជំនាន់ទី 4 ។ MIG11 មានគោលបំណងស្ទាក់ចាប់និងបំផ្លាញគោលដៅខ្យល់តូចតាចមានទំហំតូចនិងធំ ៗ ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៅពេលប្រើគូប្រជែងនៃការជ្រៀតជ្រែករ៉ាដាសកម្មនិងអន្ទាក់។ ក្រុមយន្តហោះចំនួន 4 ក្រុម 4 គឺអាចគ្រប់គ្រងដែនអាកាសដែលមានប្រវែងនៃផ្នែកខាងមុខ 800-900 គីឡូម៉ែត្រ។
ល្បឿនអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរិមានៅកម្ពស់: 3000 គីឡូម៉ែត្រក្រឡា / ម៉ោង (2,82 ម)

4. McDonnel Duglas F-15 "ម្ជុល" 2.5 ម

ជំនាន់អ្នកប្រយុទ្ធកលល្បិចដែលមានអាកាសធាតុអាមេរិចគ្រប់ប្រភេទ។ រចនាឡើងដើម្បីយកឈ្នះលើឧត្តមភាពនៅលើអាកាស។ អនុម័តនៅឆ្នាំ 1976 ។
ល្បឿនអតិបរមានៅកម្ពស់ខ្ពស់: 2650 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (2,5+ ម៉ាច)

5. ទូទៅ Daineamix F-111 23M

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រទ្វេដងនៃកាំរណបរុកោទដ៏ឆ្ងាយយន្តហោះដែលជាយន្តហោះគាំទ្រយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានធរណីមាត្រវីងដែលមានវីងជីង។
ល្បឿនអតិបរមា: នៅកម្ពស់: 2655 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (2.5 MACH)

6. SU-24 2,4m

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកផ្នែកខាងមុខរបស់សូវៀតមានស្លាបនៃអថេរអាវយឺតអថេរដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តគ្រាប់បែកគ្រាប់បាល់ជ្រោះដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញនិងស្មុគស្មាញទាំងថ្ងៃនិងពេលយប់ដែលមានកំពស់ទាបនៃគោលដៅនៃដីនិងផ្ទៃខាងលើ។ តាមពាក្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលធ្លាប់ស្គាល់យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលមានសមត្ថភាពបើកបរលើរយៈកំពស់ទាបខណៈដែលការកាន់បាន 120 ម៉ែត្រពីលើដីប៉ុន្តែមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះច្រើនពេកទេដែលអាចទប់ទល់នឹងប្រតិបត្តិការសីលធម៌របស់អូតូតូតបាន , យន្ដហោះក្នុងល្បឿនលឿនខិតជិតការកើនឡើងនៃផ្ទៃថ្មថ្ម។ ល។ ហើយនៅចម្ងាយ 120 ម៉ែត្របានធ្វើសមយុទ្ធមួយនៃឈុតកម្ពស់។

7. លោក Grumman F-14 "Tomcat" 2,37 ម

ការស្ទាក់ចាប់យកប្រតិកម្ម, ការទម្លាក់គ្រាប់បែកអ្នកប្រយុទ្ធនៃជំនាន់ទីបួនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃស្លាប។ រចនាឡើងនៅទសវត្សឆ្នាំ 1970 ដើម្បីជំនួស "phantoms" ។

8. ស៊ូ -27 2,35 ម

សូវៀតការប្រយុទ្ធដែលគ្មានសុភាពរាបសាខ្ពស់បានរចនាឡើងនៅអូក្សស្ងួតហើយរចនាឡើងដើម្បីយកឈ្នះលើការត្រួតត្រានៅលើអាកាស។
សូមអរគុណដល់ការត្រួតពិនិត្យវ៉ដុងអូសទាញយន្តហោះគឺអាចធ្វើការអស្ចារ្យបាន "Cobru" និង "ចក្រូហ្វូណូ" ។ តួលេខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើកំពូលបែបនេះបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាយន្ដហោះកុំឱ្យធ្លាក់លើជ្រុងនៃការវាយប្រហារលើសពីការរិះគន់។

9. Mig-23 23.35 ម

អ្នកប្រយុទ្ធពហុពូជពហុរបស់សូវៀតមានស្លាបនៃអាវយឺតអថេរ។ អ្នកប្រយុទ្ធ MIG-23 នាក់បានចូលរួមក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធជាច្រើននៅទសវត្សឆ្នាំ 1980
ល្បឿនអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាគីឡូម៉ែត្រ / h 2,35 ម

10. Grumman F-14 "Tomcat" 2.34 ម

ការកែប្រែ F-14D គឺខុសគ្នាពីរ៉ាដាដែលមានអនុភាពជាងនេះដែរប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអមដំណើរគោលដៅចំនួន 4 និងចាប់មីស៊ីលក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំក្នុងពេលតែមួយនៅកម្ពស់និងចម្ងាយផ្សេងៗគ្នាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយ avionics និងកាប៊ីនដែលមានបំពាក់ឡើងវិញ។ សរុបមកយន្តហោះចំនួន 37 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង 104 បន្ថែមទៀតដែលបានបំលែងជាងមុនដែលបានចេញផ្សាយ F-14a ដែលពួកគេបានរចនាម៉ូដ F-14D

ដំណឹងនៃការដួលរលំនៅក្បែរភូមិប៊ុលហ្គារីក្រោមការពោតភ័ស្តុតាងដែលមានឈ្មោះថា MIG-31 ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2011 ។ នាវិកនៃយន្តហោះបានស្លាប់។ ទាក់ទងនឹងសោកនាដកម្មនេះការហោះហើររបស់អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះមានការហាមឃាត់មិនត្រូវបានដកចេញ។ កីឡាករដែលមានអ្នកប្រយុទ្ធជណ្តើរយន្តការពងទែន MIG-31 គឺជាក្រុមហ៊ុនប្រយុទ្ធរបស់រុស្ស៊ីលើកដំបូងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 4 ។ បានបង្កើតកាលពី 25 ឆ្នាំមុនគាត់និងថ្ងៃនេះគឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតនិងមានកំពស់ខ្ពស់នៅលើពិភពលោក។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ MIG-31 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធសៀរៀលដែលបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍រ៉ាដានៅលើក្តារ (BRLS) ដែលមានអង់តែនអង់តែនដំណាក់កាល (ចង្កៀងមុខ) ។ ទន្ទឹមនឹងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់អាមេរិក F-14, វាគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន "អាកាសតែខ្យល់" នៅលើពិភពលោកដែលមានជួរធំ។ MIG-31 គឺជាយន្តហោះតែមួយដែលអាចស្ទាក់បោកនិងបំផ្លាញរ៉ុក្កែតស្លាបដែលហោះនៅកំពស់តូច។

ធ្វើការលើការបង្កើតមួយនៃជំនាន់ថ្មីនៃជំនាន់ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួស TU-128 និងអាចប្រយុទ្ធប្រឆាំងមិនត្រឹមតែកំពស់ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគោលដៅដែលមានគោលបំណងទាប, នៅពេលដែលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ រដ្ឋនានាត្រូវបានទទួលយកដោយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកកណ្តាល FB-111 ដែលមានសមត្ថភាពក្នុងការបំបែកចូលទៅក្នុងកំលាំងអតិបរិមានៅលើរណ្តៅនៃដីនិងធ្វើការលើពហុមុខងារ AMSA - គំរូនៃយន្តហោះ B-1 ។

នៅឆ្នាំ 1966 OKB AI Mikoyan បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោងយន្តហោះដែលមានគោលបំណងទ្វេដងដែលមានស្លាបធរណីមាត្រអថេរនៃការរចនាម៉ូដ RD36-41 មនៃការរចនាផែនទី OKB-36 (អ្នករចនាម៉ូដសំខាន់) ។ Kollesov) ។ តាំងពីដំបូងនៃការងារទៅឆ្នាំ 1976 អ្នករចនាម៉ូដយន្តហោះថ្មីគឺ G.E. lozinsky ពីឆ្នាំ 1978 ដល់ 1985 ប្រធានបទនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Ke.a. Bestrosvetky ។ មួយក្នុងចំណោមថ្មី
តម្រូវការដែលបានធ្វើចំពោះអ្នកទទួលការស្ទាក់ចាប់បានក្លាយជាលទ្ធភាពនៃការធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធពាក់កណ្តាលស្វយ័តដោយអវត្តមាននៃវាលរ៉ាដា FFA បន្តនៅភាគខាងជើងនិងខាងកើតនៃប្រទេស។

គណនេយ្យសម្រាប់តម្រូវការថ្មីបានដឹកនាំក្នុងឆ្នាំ 1972 ដើម្បីបង្កើតគម្រោងបង្ហាញព័ត៌មាននៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលស្ទាក់ចាប់ E-155M ។ អ្នកប្រយុទ្ធនេះគឺដើម្បីឱ្យមានបន្ទាត់នៃការស្ទាក់ចាប់បានចម្ងាយ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរជាមួយនឹងល្បឿនជិះទូកចម្ងាយ 2500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (M \u003d 2,35) និង 1200 គីឡូម៉ែត្រ - ក្នុងល្បឿនមធ្យម។ ការសាងសង់ច្បាប់ចម្លងពិសោធន៍ដំបូងនៃយន្តហោះអ៊ី -18MP (អេឌី 85/1 លើក្តារលេខ 831) ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការផលិតដោយពិសោធន៍ MMZ ។ A.I. Mikoyan នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1975 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រធម្មតា D-30F-6 ។ ដំបូងយន្តហោះមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះពី MIG-25RB (ដោយគ្មានស្រោមជើងដែលបានផ្លុំដែលមានគែមខាងមុខស្រួចស្រាវនិងដោយគ្មានការហូរចូលក្នុងការធ្វើតេស្តថ្មីដោយស្រោមជើងដែលព្យួរ rock ។ ស្ថេរភាពឌីផេរ៉ង់សន្លប់ដែលមានអ័ក្សបោសសំអាតនៃការបង្វិលមាន "កាំបិត" នៅលើគែមខាងក្រោយដោយកោងរហូតដល់ 5 ដឺក្រេ។ ជួរភ្នំដែលមានទំហំផ្គូផ្គងបានកើនឡើង 1,2 ម 2 (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ MiG-25) ។ ខែលហ្វ្រាំង - សាឡុងនៃការគាំទ្រដ៏សំខាន់នៃតួដែលបានធ្វើយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ទូរទស្សន៍កង់ពីរដើមដែលបានផ្លាយនៅក្នុងយន្ដហោះនៅមុំ 40 ដឺក្រេទៅនឹងយន្ដហោះនៃស៊ីមេទ្រីនៃយន្ដហោះរបស់យន្តហោះ។ រថក្រោះវីងទៅប្រព័ន្ធឥន្ធនៈមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទេ។ យន្ដហោះមានសំណុំនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ "ជើងហោះហើរ -1i" និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ SAU-155UPU ។ ជំនួសឱ្យរបាំងពេញម៉ោង "ឧបសគ្គ" និងការត្រួតពិនិត្យកំដៅមានប្លង់ខ្ពស់ ៗ របស់ពួកគេ។ នៅក្នុងស្តង់ទាំងពីរត្រូវបានតំឡើងជណ្តើរយន្តតំឡើងគីឡូម៉ែត្រ KM-1M ។

ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះលេខ 831 ត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1975 ការធ្វើតេស្តសាកល្បងរបស់អេ។ វី។ អេស។ អេហ្វ។ អេហ្វ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1976 អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ MMZ បានហោះនៅលើយន្តហោះ។ A.I. Mikoyan ( B.A. Eorlov, A.G. Fastovets, P.M.ostapenko, V.E. Nitsky) ។ ប្រតិបត្តិករវាយកូនបាល់ដំបូងត្រូវបានតែងតាំង V.S.

ការកសាងឧទាហរណ៍ទី 2 អ៊ី -155MP (ed ។ 83/2, នៅលើក្តារបន្ទះ№ 832) លើ MMZ ពួកគេ។ A.I. Mikoyan បានបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 1976 ។ មិនដូចគំរូដំបូងឡើយយន្តហោះលេខ 832 បានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពេញលេញរួចហើយជាពិសេស "របាំង" រ៉ាដានិងការគ្រប់គ្រងកំដៅ។ លើគាត់
ការផ្គត់ផ្គង់នៃការេតូចនៃការ៉េត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។ ការចាកចេញដំបូងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសាឆ្នាំ 1976 A.V. Fedotov ។ យន្តហោះលេខ 831 និង 832 បានចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលនិងការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋាភិបាលរួមគ្នា។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1977 នៅលើរោងចក្រយន្តហោះ "Falcey" នៅ Gorky (Nizhhny Novgorod) ដែលមានឡុតដំឡើង MIG-31 ដំបូងបង្អស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបានទទួល Cipher ថ្មី ed.01 (នៅលើយន្តហោះលេខ 011 និង 012) ។ ពួកគេមានភាពខុសគ្នានៃន័យស្ថាបនាមួយចំនួនពីម៉ាស៊ីនដែលមានបទពិសោធលេខ 831 និង 832: បង្កើនល្បឿននៃផ្លាប់ (ពី 1,93 ដល់ 2,68 ម៉ែត្រ); តំបន់ដែលបានកាត់បន្ថយនៃ plumage ផ្ដេក (ពី 10,12 ដល់ 9,8 ម 2 ដោយសារតែការដកយក "កាំបិត" នៅលើគែមខាងក្រោយ) មុំតូចនៃអ័ក្សបង្វិលនិងជ្រុងនៃគម្លាតស្ថានីយ៍។ plumage បញ្ឈរស្មាពង្រីក; ខែលការពារហ្វ្រាំង: តំបន់របស់ពួកគេបានថយចុះពី 1,94 ម៉ែត្រការ៉េហើយមុំគម្លាតបានកើនឡើងពី 40 ទៅ 44 ដឺក្រេគម្លាតនៃខ្លឹមសារនេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងយន្ដហោះដែលមានលក្ខណៈស៊ីមេទ្រីយន្តហោះ។ ជួរភ្នំ Podmium ត្រូវគ្នាទៅនឹងជួរភ្នំនៃលេខយន្តហោះលេខ 832; សំណុំនាវាចរណ៍ទៀងទាត់នៃនាវាចរណ៍ KN-25 ដែលមានប្រព័ន្ធរុករកនិចលភាពនិងម៉ាស៊ីនគិតលេខថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង; គ្រឿងសព្វនេះរួមមានការរៀបចំកាណុងដែលមានភ្ជាប់មកជាមួយកាំភ្លើងកាំភ្លើង 6-Bubbing GS-6-23 មានសុភាពរាបសា 23 ម។ ម។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះលេខ 011 ត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1977 ដោយយន្តហោះលេខ 012 - ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1977 ក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1977 ការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋាភិបាលរួមគ្នា (SGI) នៃយន្តហោះ MiG-31 ដែលមានករណីថ្មី ស៊េរីតំឡើងត្រូវបានចូលរួមដោយសំណង់ (លេខ 201 នៅឆ្នាំ 1977 លេខ 202, 203, 302, 302 និង 303 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្នុងឆ្នាំ 1978) ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភះឆ្នាំ 1978 ការហោះហើរមួយត្រូវបានបំពេញដោយការរកឃើញនិងថែទាំគោលដៅខ្យល់ចំនួន 10 ។ នៅឆ្នាំ 1978 ទស្សនាវដ្តី Flipt បានសរសេរថានៅពេលដែល "ការប្រយុទ្ធ MIG-25MP" នៅលើពហុកោណ Vladimiriovka បានស្ទាក់ចាប់បានដោយប្រើគ្រាប់រ៉ុក្កែតរបស់អាមេរិក Ta Gromyko ក្នុងការចរចារ Omm-2 គ្រវីដៃរបស់គាត់ ឆ្ពោះទៅរកប្រតិភូលោកខាងលិច: "អ្នកអាចហោះហើរដោយមីស៊ីលរបស់អ្នកដែលអ្នកចង់បាន" ។ កាលពីមុន USSR ទាមទារឱ្យកំណត់ជួររ៉ុក្កែតស្លាប។

ដំណាក់កាល SGI បានបញ្ចប់នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1978 ដោយចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានបឋមលើការបង្កើត MIG-31 ក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំមួយដែលបានងាកទៅរក Nigaz "នៅឆ្នាំដដែល Tecky ត្រូវបានបំពាក់នៅលើកទីមួយហើយដែលបានបំពាក់នៅលើកដំបូងសម្រាប់លើកទីមួយ។ ជាមួយនឹងកៅអីអង្គុយធម្មតា 36 អ។ មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ (អិលអិល) ដែលបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើប្រភេទយន្តហោះផ្សេងទៀតត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកម្មវិធីសាកល្បង MUG-31 ដែលបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ TU-104 (1970 និង 1972) សម្រាប់ការសាកល្បង RLS "ឧបសគ្គ" រនាំងនៅលើ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃ MIG-21 (1970) ដើម្បីធ្វើការលើឧបករណ៍របស់រ៉ុក្កែត K-33, អិលអិម -25p-25p -10 (1973) ដើម្បីធ្វើតេស្តមីស៊ីល K-33 នៅលើមូលដ្ឋាននៃ MIG-25 ( 1975) សម្រាប់ SAU-155MP និងការរុករកស្មុគស្មាញ KN-25, លលើមូលដ្ឋាននៃ MIG-25RB - ED.99 (1976) សម្រាប់ការកែសម្រួលម៉ាស៊ីន D-30F-6 ។

ដំណាក់កាល B SGU បានចាប់ផ្តើមនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1979 ហើយបានបញ្ចប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលយន្តហោះសៀរៀលដំបូងបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃកងទ័ពការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស។ អ្នកប្រយុទ្ធថ្មីដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានមូលដ្ឋាននៅប៉ារ៉ាសិន។ តាមរយៈក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្រ្តីសហរដ្ឋអាមេរិកថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1981 ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់ MIG-31 ដែលមានរ៉ាដា RP-31 និង Microles R-33 ត្រូវបានអនុម័ត។ នៅក្នុងផ្នែកប្រព័ន្ធ MIG-31 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមជំនួសទាំងអស់ការស្ទះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-128 (ឧបករណ៍ឡើងវិញត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1980 ។ ) ។ ការកែប្រែសៀរៀលរបស់ MIG-31B ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយប្រេងឥន្ធនៈនៅលើអាកាសពីអ៊ីល -78 ឬឧបករណ៍ដឹកទំនិញស៊ូ -19T ។ រយៈពេលនៃការហោះហើរជាមួយនឹងរថក្រោះដែលបានផ្អាកគឺ 3,6 ម៉ោងជាមួយនឹងការចាក់បំពេញបន្ថែម - 6-7 ម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 1985-1986 កំណែថ្មីរបស់យន្តហោះបានលេចចេញមក - MIG-31 មនិងប្រឆាំងនឹងអ៊ីមមីលីម MIG-31 ហើយក្នុងឆ្នាំ 1998 - ពហុគោលបំណង Mig-31BM ។ ចេញ\u200bពី
អាវុធ MIG-31 បានក្លាយជាគូប្រជែងសក្តិសមចំពោះយន្តហោះស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អេសអេសអេសអេស 77 អានៅចុងបូព៌ានិងនៅប៉ូល។ ប្រសិនបើរហូតដល់ឆ្នាំ 1984 អ្នកបើកយន្តហោះ 3.65 នាក់ (វាយក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 707 របស់កូរ៉េខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 1978) មានភាពអស់ឧត្តមសិក្សាប្រឆាំងនឹង SR-71 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយថ្មី Su-27 និង Mig- 31 , យើងបានសិក្សាពី "ចិតសិបដំបូង" ហោះហើរលើដីរបស់ពួកគេ។ ការស្ទាក់ចាប់ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា: មួយគូ 3: បានដំណើរការ "បានដំណើរការ" អេសអរ 71 ក្នុងទឹកអព្យាក្រឹតដែលដោយមិនបានបំពេញភារកិច្ចនេះបានទៅមូលដ្ឋានរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភាឆ្នាំ 1987 នៅក្នុងនាវិក MIG-31 នៃ MIG-31 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ GW ។ Kitanan Yu.n. Krastev និង GW ។ Kitananova Oa Krasnov ត្រូវតែអនុវត្តបែបប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអេសអេសអេស។ -71 យន្តហោះស៊ើបការណ៍សម្ងាត់និងផ្លាស់ទីលំនៅវាចូលទៅក្នុងទឹកអព្យាក្រឹត។ MIG-31 ត្រូវបានគេហៅថាបុព្វហេតុចំបងនៃការយកចិត្តទុកដាក់របស់អេសអេស 71 ក្នុងការលាលែង»។

ការកែប្រែទាំងអស់នៃយន្តហោះ Mig-31 ដែលមានជាង 500 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ក្នុងសេវាកម្មជាមួយការការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីឥឡូវនេះមានចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធ 350 នាក់ដែលស្ទាក់ចាប់ MiG-31 ។ 41 MIG-31 ស្ថិតនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសកាហ្សាក់ស្ថាន។

កម្ពស់ជើងហោះហើរគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតមួយ។ វាអាស្រ័យលើវាជាពិសេសល្បឿននិងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ។ ពេលខ្លះសុវត្ថិភាពហោះហើរអាស្រ័យលើការជ្រើសរើសកំពស់។ ឧទាហរណ៍អាកាសយានិកត្រូវផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដោយសារតែអ័ព្ទក្រាស់មានពពកក្រូនរផ្នែកខាងមុខមានព្យុះផ្គររន្ទះយ៉ាងទូលំទូលាយឬតំបន់ច្របូកច្របល់។

អ្វីដែលគួរតែជាកម្ពស់នៃការហោះហើរ

មិនដូចល្បឿននៃយន្តហោះ (នៅពេលដែលលឿនជាងមុន) កាន់តែប្រសើរឡើង) កម្ពស់នៃការហោះហើរគួរតែល្អប្រសើរបំផុត។ ហើយយន្តហោះប្រភេទនីមួយៗគឺជារបស់ខ្លួន។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅលើក្បាលនឹងមកប្រៀបធៀបកម្ពស់ដែលហោះបានឧទាហរណ៍យន្តហោះអ្នកដំណើរឬយន្តហោះប្រយុទ្ធពហុគោលបំណង។ ហើយនៅឡើយទេមានកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួន។

កំណត់ត្រាដំបូងនៃកម្ពស់ជើងវៀនគឺ ... បីម៉ែត្រ។ វាមានកំពស់បែបនេះជាលើកដំបូងដែលជាលើកដំបូងដែលបងប្អូនប្រុស Wilbur និង orbille Wright បានកើនឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 1903 ។ បន្ទាប់ពី 74 ឆ្នាំនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1977 ការធ្វើតេស្តិ៍អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺ Alexander Fedotov លើយន្តហោះចម្បាំង Mig-25 បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកនៃកម្ពស់ - 37650 ម៉ែត្រ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នវានៅតែជាកម្ពស់អតិបរមានៃការហោះហើររបស់អ្នកប្រយុទ្ធ។

មួយណាដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកំពស់

យន្ដហោះរបស់បណ្តាញម៉ាស៊ីនអាកាសស៊ីវិលត្រឹមត្រូវជាក្រុមអាកាសចរណ៍ទំនើបធំជាងគេ។ យោងទៅតាមឆ្នាំ 2015 មានឧបករណ៍ហោះពហុទំហំ 21.6 ពាន់ក្នុងពិភពលោកដែលក្នុងនោះមាន 7,4 000 - ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដឹកអ្នកដំណើរដែលមានរាងធំទូលាយ។

នៅពេលកំណត់កម្ពស់ជើងហោះហើរដ៏ប្រសើរបំផុត (អេកូឡែន) អ្នកបញ្ជាឬមេបញ្ជាការនាវិកត្រូវបានណែនាំដូចខាងក្រោម។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាកម្ពស់កាន់តែខ្លាំងខ្យល់កាន់តែទាបជាងនេះខ្យល់និងភាពងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរយន្តហោះ - ដូច្នេះវាធ្វើឱ្យយល់បានថានឹងកើនឡើងខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំបូលរបស់យន្ដហោះត្រូវការការគាំទ្រហើយនៅកម្ពស់ខ្ពស់បំផុត (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងស្តូដសឺរ) វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេហើយឡាននឹងចាប់ផ្តើម "ដួលរលំ" ហើយម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានជាប់។

លទ្ធផលបានបង្ហាញថាខ្លួនអ្នក: មេបញ្ជាការ (ហើយថ្ងៃនេះនិងកុំព្យូទ័រនៅលើក្តារ) ជ្រើសរើស "កណ្តាលមាស" - សមាមាត្រល្អបំផុតនៃកម្លាំងកកិតនិងលើក។ ជាលទ្ធផលប្រភេទនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនដឹកអ្នកដំណើរ (យកទៅក្នុងគណនីលក្ខខណ្ឌរបស់ Meteo លក្ខណៈបច្ចេកទេសលក្ខណៈរយៈពេលបច្ចេកទេសនិងទិសដៅហោះហើរ) កម្ពស់ល្អបំផុតរបស់វា។

ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះហោះហោះហើរនៅរយៈកំពែងមួយកម្ពស់ 10.000 ម៉ែត្រ?

ជាទូទៅមានជើងហោះហើរយន្តហោះស៊ីវិលមានភាពខុសប្លែកពី 10 ទៅ 12 ម៉ឺនម៉ែត្រនៅពេលហោះនៅខាងលិចនិងពី 9 ទៅ 11.000 ម៉ែត្រនៅទិសខាងកើត។ 12 ពាន់ម៉ែត្រគឺជាកំពស់អតិបរិមាសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលខាងលើដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម "ច្របាច់ក" ពីកង្វះអុកស៊ីសែន។ ដោយសារតែនេះ, កម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អបំផុតបំផុត។

ដែលមានកំពស់ដែលមានកំពស់រុយអ្នកប្រយុទ្ធ

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកប្រយុទ្ធខ្ពស់គឺខុសគ្នាបន្តិចដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយទិសដៅរបស់ពួកគេ: អាស្រ័យលើភារកិច្ចរបស់ភារកិច្ចការប្រយុទ្ធត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនៅកម្ពស់ផ្សេងៗគ្នា។ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់អ្នកប្រយុទ្ធទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើប្រតិបត្តិការនៅជួរពីរាប់សិបម៉ែត្រដល់ចំនួនរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។

ទោះយ៉ាងណាកំពស់ខ្ពស់របស់អ្នកប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃនេះ "មិនមានម៉ូតទេ" ។ ហើយនេះគឺជាការពន្យល់របស់អ្នក។ គ្រឿងបរិក្ខារការពារដែនអាកាសទំនើបនិងរ៉ុកកែតប្រយុទ្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់តាមអាកាសគឺអាចបំផ្លាញគោលដៅនៅលើកំពស់ណាមួយ។ ដូច្នេះបញ្ហាចម្បងសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធគឺដើម្បីរកឱ្យឃើញនិងបំផ្លាញសត្រូវពីមុនប៉ុន្តែនៅតែមិនមានការចាប់អារម្មណ៍។ កម្ពស់ជើងហោះហើរល្អបំផុតនៃអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 5 (ពិដានជាក់ស្តែង) គឺ 20.000 ម៉ែត្រ។

នៅពេលដែលការសន្ទនាកើតឡើងដើម្បីបង្កើនល្បឿនចាប់យកព្រះវិញ្ញាណ។ ប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីយន្តហោះដែលហោះហើរលើល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ - នោះនេះគឺជាអ្វីដែលអស្ចារ្យ។ យន្តហោះទាំងអស់នេះគឺជាស្នាដៃនៃការគិតមួយដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតនៃពេលវេលារបស់ពួកគេ។

កំពូលទាំង 10

គាត់មានល្បឿនអស្ចារ្យណាស់ 11.230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីនណេស។ បង្កើតឡើងដោយបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនទួរជីនជែមជែននៅសម័យរបស់យើង។

ទោះបីជាល្បឿនអតិបរមាវាគឺដូច 12 144 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, គាត់មិននៅកន្លែងដំបូងទេ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថានៅពេលធ្វើតេស្តនេះកំណត់ត្រា KH-43 មិនបានខូចទេ។ ហើយយន្តហោះដំបូងនិងទី 2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអង្គការណាសាដោយមានជំនួយពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។

វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវមួយនៃយន្តហោះលឿនបំផុតដែលមានអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើយន្តហោះ។ ល្បឿនអតិបរមាដែលគាត់អាចទទួលបាន - 8200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះគឺស្ទើរតែ 7 ដងនៃល្បឿនសំឡេង។ យន្ដហោះនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីសិក្សាពីជើងហោះហើររបស់សម្មតិកម្ម។ X-15 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ុកកែត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាអាចកើនឡើងតែនៅលើអាកាសនៅលើយន្តហោះដែលជាការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្រពីកន្លែងដែលវាចាប់ផ្តើម។ កម្ពស់កំណត់ដែលសម្រេចបានដោយយន្ដហោះមានចម្ងាយ 107 គីឡូម៉ែត្រ។

1. "ខ្មៅដាហ្សិត" ឬអេសអេសអេស 71

យន្ដហោះនេះមានភាពវៃឆ្លាតនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបញ្ចេញនៅក្នុងបរិមាណមានកំណត់ - 32 យន្តហោះ។ យន្ដហោះដំបូងដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យា។ ល្បឿនអតិបរមាជិត 4102 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ យន្ដហោះនេះត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ចារកម្ម។

1. yf-12

ខាងក្រៅមិនខុសគ្នាពី "Black Drozda" ទេលើកលែងតែវត្ថុចាក់អាវុធវណ្ណៈអភិជនអ៊ែរអាកាស។ គាត់គឺជាអ្នកកាន់តំណែងមុននិងគំរូដើមអេសអេស 71 ។ ល្បឿនអតិបរមា: 3.661 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង.

1. រឿងព្រេងនិទាន MiGendary MiG-25

ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់ជនជាតិអាមេរិក "Black Drozda" និងមានល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ 3916 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ចរិតលក្ខណៈនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធនេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងល្បឿនសំឡេងជាង 3 ដងវាមានសមត្ថភាពក្នុងការកម្ចាត់គោលដៅនៅចម្ងាយរហូតដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់បានប្រព្រឹត្ដយ៉ាងល្អនៅក្នុងជម្លោះយោធាមួយចំនួន។

វាមានលក្ខណៈប្លែកពីគេនៅឆ្នាំ 1954 គាត់មិនអាចគិតបាននៅពេលនោះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការហោះហើរដែលមិនបានជោគជ័យកម្មវិធីនៃការដោះលែងគាត់ត្រូវបានបិទ។ ល្បឿនអតិបរមា: 3 370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង.

1. valkyrie xb-70

យន្ដហោះកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ដ៏ពិតប្រាកដនៃសង្គ្រាមត្រជាក់។ វាមានបំណងផ្តល់អាវុធនុយក្លេអ៊ែរក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ល្បឿន\u200bលឿន ( 3672 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពធ្វើឱ្យផលប៉ះពាល់នៃការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរក៏ដូចជាពីការស្ទាក់ចាប់របស់សត្រូវ។

1. MIG 31 ។

នៅល្បឿនខ។ 3464 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ យន្ដហោះនេះសូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់វាគឺអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនបែបនេះនៅកម្ពស់ណាមួយ។ ការបំពេញរ៉ាដាបច្ចេកទេសបានអនុញ្ញាតឱ្យមានកន្លែងទំនេរយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះជាច្រើន។

នេះពិតជាមិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែយន្ដហោះនេះបានបម្រើអស់រយៈពេល 40 ឆ្នាំហើយយ៉ាងហោចណាស់ 8 ឆ្នាំនឹងក្លាយជាកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ ល្បឿនរបស់គាត់ - 3065 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក៏ដូចជាលក្ខណៈជាក់លាក់និងវិសាលភាពធ្វើឱ្យវាមិនអាចខ្វះបានចំពោះកងទ័ពអាកាស។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរកំពូល ៗ ចំនួន 4

1. Tu-144 ។

នាវា Soverson Soviet Supersonic Soviety ដែលមានល្បឿនមាននៅក្នុង 2430 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ពិតជាលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ពេលវេលានោះក្នុងចំណោមយន្តហោះអ្នកដំណើរ។ ឆន្ទៈរបស់វាសនាបានផ្តល់ឱ្យវិធីដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2003) បានអនុវត្តការហោះហើរឆ្លងឆ្លងប្រទេសរបស់អ្នកដំណើរ។

ប្រសិនបើយើងប៉ះយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលបានគ្រោងទុកគំរូនេះសមនឹងទទួលបានកន្លែងមួយនៅខាងលើ។ សូម្បីតែចំណងជើងកាន់តែច្បាស់ថាយន្តហោះនាពេលអនាគតនឹងយកឈ្នះល្បឿនសំឡេង ( 2335 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ យន្ដហោះនេះនឹងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរណាមួយ។

ឈានដល់ល្បឿនខ។ 1153 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នាវាស៊ីវិលលឿនបំផុតជាមួយនឹងស្ថានភាពនៃយន្តហោះអាជីវកម្ម។ វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងដូចអ្នកជំនួញអ្នកជំនួញនិងអ្នកជំនួញ។

ហើយចុងក្រោយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានការហោះហើរលឿនបំផុតគឺស្នាដៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ដែលជាគំនិតនៃវិស្វកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ។ យន្ដហោះថ្មីបំផុតដែលបន្ថែមលើល្បឿនរបស់វាក៏ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរស្រទាប់ធំជាងគេនៅលើពិភពលោកផងដែរ។ ល្បឿនអតិបរមា: 1 020 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង.

យន្តហោះយោធា

MIG-25 និង American American SR-71 អាចត្រូវបានគេហៅថាយន្តហោះយោធាលឿនបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅលើពិភពលោក។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺថាអ្នកប្រយុទ្ធ Soviet ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមពិតទៅបន្សាបកាយរិទ្ធអាមេរិក។ នៅពេលនេះមានកំណត់ត្រាជាច្រើននៃល្បឿននៃពេលវេលារបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានសាកល្បងប្រើរថយន្តនេះបានអះអាងថាយន្ដហោះនេះអាចយកឈ្នះលើសញ្ញា 3.5 Mach Mach (ល្បឿនសំឡេង) ។ តម្លៃនេះមានទំហំធំជាង "Black Drozda" របស់អាមេរិក "។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារនៅគ្រប់ទីកន្លែងទេ។ ជាលទ្ធផល SR-71 មិនមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃជើងហោះហើររបស់គាត់រថយន្តដែលបានចេញផ្សាយមួយភាគបីត្រូវបានបាត់បង់។

យន្ដហោះប្រយុទ្ធ

ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវបានគេប្រាប់រួចហើយអំពីអ្នកកាន់កំណត់ត្រានៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍យោធានៃឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា។ លឿនបំផុតនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលបានប្រើឥឡូវត្រូវបានប្រើគឺ MiG-31 ។ អ្នកប្រយុទ្ធមានគោលបំណងនៃការបំផ្លាញគោលដៅនៅលើអាកាសនៅលើកំពស់ណាមួយនិងក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់ Meto ណាមួយ។ សម្រាប់រថយន្តនេះមិនមែនជាបញ្ហាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់គូប្រជែងនៃកំដៅនិងវិទ្យុទេ។

បានបង្កើតឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់រ៉ុក្កែតស្លាប។ សព្វថ្ងៃត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងជម្លោះយោធាក្នុងការដោះស្រាយភារកិច្ចយ៉ាងច្រើន។ សម្រាប់ពេលខ្លះពួកគេត្រូវបានប្រើជា "កម្លាំងពិសេស" នៅក្នុងកងទ័ពនៃការការពារអាកាសរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

វីដេអូបង្ហាញពីការដកហូតម៉ាស៊ីនល្បឿនលឿននេះ

TurboPransport Aircraft

ពិតជាយន្តហោះពិសេសមួយដែលឈរនៅឆ្ងាយពីចម្ងាយ 1952 ឆ្នាំ (!) ។ ល្បឿនសម្រាប់ពេលវេលានោះគឺជាការស្រមើលស្រមៃដ៏អស្ចារ្យ - 924 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងចំនួន 15,000 កម្លាំងដែលបានដំឡើងកំណត់ត្រាហ្គីនណេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនវីស។ យន្តហោះនេះហើយឥឡូវនេះវាមាននៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយ VKS ប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើន។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺថាល្បឿនរបស់ Tu-95 គឺតិចជាងល្បឿននៃការប្រតិកម្មអាមេរិច B-52 ។ អាវុធនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃយន្ដហោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប៉ះពាល់ដល់គោលដៅដែលមានសុវត្ថិភាពនៅពីក្រោយតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់រ៉ាដាសត្រូវ។

ភាពពាក់ព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីនបញ្ជាក់ពីការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងជម្លោះយោធាមួយនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីដែលមានកងវៃរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានបំពេញភារកិច្ចជាច្រើនសម្រាប់គាត់។

សរុបសេចក្ដីមកវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះមិនឈរនៅឡើយទេ។ ទោះយ៉ាងណាយន្តហោះទាំងនោះដែលត្រូវបានគេពិចារណាខាងលើនឹងប្រព្រឹត្តទៅយ៉ាងរឹងមាំក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយន្តហោះដែលជាយន្តហោះជឿនលឿននៅពេលនោះ។ តើអ្នកណាដឹងថាតើកំណត់ត្រាអ្វីដែលជាមនុស្សជាតិនាពេលអនាគតហើយតើគោលដៅមានសម្ពាធអ្វីថ្មី។ ទាំងអស់នេះនឹងបង្ហាញពេលវេលា។