គ្រោះមហន្តរាយមេឃស្រឡះ៖ តើភាពច្របូកច្របល់គ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណា។ វិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស - សូចនាករ

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា យន្តហោះ Aeroflot Boeing 777 បានចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំង។ មនុស្ស 27 នាក់បានរងរបួស ដែលភាគច្រើនមិនត្រូវបានតោងឡើយ ខណៈពេលដែលយោងទៅតាមអ្នកដំណើរ ស្លាកសញ្ញា "តោងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព" មិនត្រូវបានបំភ្លឺទេ។ មូលហេតុនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងគឺអ្វីដែលគេហៅថា TYAN - នេះមិនមែនជាក្មេងស្រីនៅក្នុងពាក្យស្លោករបស់សត្វទេតែមានភាពច្របូកច្របល់មេឃច្បាស់។ នៅក្នុងភាសាអង់គ្លេសវាត្រូវបានគេហៅថា CAT - Clear Air Turbulence ។

តើ​វា​ជា​អ្វី? ភាពច្របូកច្របល់ "ធម្មតា" ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងគម្របពពក ហើយការកើតឡើងរបស់វាងាយស្រួលក្នុងការទស្សន៍ទាយទាំងរូបភាព និងការប្រើប្រាស់រ៉ាដាអាកាសធាតុ។ ប៉ុន្តែ TYAN មិនអាចមើលឃើញទេ ទាល់តែអ្នកចូលទៅក្នុងវា៖ វាកើតឡើងដោយសារតែការប៉ះទង្គិចគ្នានៃម៉ាស់ខ្យល់ដែលផ្លាស់ទីជាមួយនឹងល្បឿនខុសគ្នាខ្លាំង។ មានហេតុផលសំខាន់ៗចំនួនបី៖

ហេតុអ្វីបានជា TIAN មានគ្រោះថ្នាក់?ដូចដែលអ្នកបានយល់រួចហើយ - របួសធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកដំណើរ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា យោងតាមព័ត៌មានពីស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រនៅទីក្រុងបាងកក ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកដំណើរ Aeroflot 27 នាក់បានស្វែងរកជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត មិនមានអ្នកជំងឺក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឬមានរបួសដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតនោះទេ ហើយព័ត៌មានអំពីអ្នកជំងឺដែលមានការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នងមិនត្រូវបានបញ្ជាក់។ ពលរដ្ឋ​រុស្ស៊ី ១៥​នាក់ និង​ពលរដ្ឋ​ថៃ ២​នាក់​កំពុង​សម្រាក​ព្យាបាល​នៅ​មន្ទីរពេទ្យ។ អ្នក​ជំងឺ​ដែល​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​របស់​វេជ្ជបណ្ឌិត​បាន​រង​របួស​ស្នាម​ជាំ ហើយ​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នាក់​បាន​បាក់​ដៃ​ជើង។

ក្បាលអ្នកដំណើរដែលគ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់ ប្រែទៅជាញញួរដ៏មានឥទ្ធិពល

មានករណីនៃការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ និងសូម្បីតែការស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាការធ្លាក់យន្តហោះផងដែរ៖ ឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1966 យន្តហោះ Boeing 707 ដែលហោះហើរពីទីក្រុងតូក្យូទៅហុងកុងភ្លាមៗបានបែកបាក់នៅលើអាកាសដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 124 នាក់។

ពាក់​ខ្សែក្រវាត់។

លើសពីនេះ ភាពរដិបរដុបធ្ងន់ធ្ងរធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរយន្តហោះមិនអាចអនុវត្តសូម្បីតែប្រតិបត្តិការសាមញ្ញបំផុត ដូចជាការអានឧបករណ៍អានជាដើម។

អ្វី​ដែល​ត្រូវធ្វើ?បន្ទាប់ពីសញ្ញា "រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នក" ត្រូវបានបិទ វាមិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេដែលពួកគេនិយាយថា: "អ្នកអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅជុំវិញកាប៊ីន ប៉ុន្តែដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់អ្នក យើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកនៅជាប់គាំងពេញមួយជើងហោះហើរ"។ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការរឹតបន្តឹងវាឱ្យតឹងទេ: ក្នុងករណីនេះវានឹងមិនរឹតបន្តឹងចលនាទេប៉ុន្តែនៅតែមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទម្លុះពិដានដោយក្បាលរបស់អ្នក។

អ្នកដំណើរដែលគ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់អាចលេងជាអវកាសយានិក ហើយហោះហើរជុំវិញកាប៊ីនក្នុងកម្រិតសូន្យ។

លើសពីនេះ វាតែងតែល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការដាក់វ៉ាលីដៃរបស់អ្នកនៅក្រោមកៅអីរបស់អ្នក ដូច្នេះនៅពេលដែលធ្នើរបើកកំឡុងពេលមានភាពច្របូកច្របល់ វ៉ាលីរបស់អ្នកនឹងមិនធ្លាក់លើក្បាលរបស់អ្នកឡើយ។ ដោយវិធីនេះ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា មានឱកាសតិចជាងក្នុងការរត់ចូលទៅក្នុងវ៉ាលីរបស់អ្នកជិតខាងអ្នក។

ហើយអ្នកប្រាកដជាមិនគួរធ្វើពុតជាវីរៈបុរសទេ ខណៈពេលដែលឈរតម្រង់ជួរសម្រាប់បង្គន់ដោយមានសញ្ញានៅលើ៖ យោងតាមស្ថិតិ អ្នកស្លាប់ភាគច្រើនមិននៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ គឺជាមនុស្សដែលអង្គុយលើចានបង្គន់អំឡុងពេលមានចលាចល ហើយវាយក្បាលរបស់ពួកគេមិនបានជោគជ័យ។

វាមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកគិតនោះទេ។ គ្រាន់តែកាហ្វេនៅលើពិដាន។ ឬវាអាចនៅលើភ្លៅរបស់អ្នក។

ប្រសិនបើ​អ្នក​មិន​ពាក់​ខ្សែក្រវ៉ាត់​សុវត្ថិភាព សូម​ចងចាំ​ថា​ចៀសវាង​រទេះ។

ប្រធានបទនៃភាពច្របូកច្របល់កើតឡើងដោយជៀសមិនរួចនៅពេលនិយាយអំពីលំហូរផ្សេងៗនៃឧស្ម័ន វត្ថុរាវ ឬប្លាស្មា។ ចលនារបស់រូបធាតុភាគច្រើនមានភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងធម្មជាតិ។

ដូច្នេះតើអ្វីទៅជាភាពច្របូកច្របល់? ភាពច្របូកច្របល់ គឺជានិយមន័យនៃចលនាដែលមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ គំនិតនៃ "ភាពច្របូកច្របល់" មិនមាននិយមន័យច្បាស់លាស់ និងមិនច្បាស់លាស់។ ជាទូទៅនេះគឺជាចលនា vortex នៃលំហូរដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃល្បឿនរបស់វា។

នៅពេលគណនាប្រភេទយន្តហោះផ្សេងទៀត លំហូរមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពច្របូកច្របល់ ប្រសិនបើតម្លៃនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យភាពស្រដៀងគ្នាអ៊ីដ្រូឌីណាមិក Reynolds ដែលបានមកពីសមីការ Novier-Stokes គឺច្រើនជាង 2320។ Reynolds នៅក្នុងការសិក្សារបស់គាត់បានបង្ហាញពីកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលដល់ចលនារបស់សារធាតុរាវ៖ លំហូរមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនូវល្បឿនលីនេអ៊ែរ និងដង់ស៊ីតេលំហូរ រន្ធអង្កត់ផ្ចិត (បំពង់) និងកាត់បន្ថយ viscosity ថាមវន្តនៃរូបធាតុ។

ឧទាហរណ៏នៃលំហូរដ៏ច្របូកច្របល់គឺលំហូរខ្យល់ដែលជា vortices នៃទំហំផ្សេងៗដែលកើតឡើងនៅពេលដែលទិសដៅខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ: ពីបញ្ឈរទៅផ្ដេកនិងច្រាសមកវិញ។ ភាពច្របូកច្របល់នៃបរិយាកាសនាំទៅរកភាពមិនទៀងទាត់នៃខ្យល់ ការផ្ទេរបញ្ឈរផ្សេងៗនៃចំហាយទឹក ស្នូល condensation និងភាគល្អិតផ្សេងទៀតដែលមានម៉ាស់ និងរូបរាង ក៏ដូចជាថាមពលក្នុងទម្រង់កំដៅពីស្រទាប់មួយនៃបរិយាកាសទៅស្រទាប់មួយទៀត។

ភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍

ភាពច្របូកច្របល់មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរយន្តហោះ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែដឹងថា ភាពចលាចលកើតឡើងនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ នៅពេលដែល vortices ត្រួតលើគ្នា យន្តហោះត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ច្រើនទិស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការលើក និងមុំនៃការវាយប្រហារនៃស្លាប។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះនាំឱ្យញ័រ និងរំញ័រ - អ្វីដែលគេហៅថា "ទទេ" ។

មានចន្លោះល្មម និងខ្លាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឆក់លើកដំបូង ការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ហោះហើរ និងការរញ្ជួយរបស់យន្តហោះមិនសូវសំខាន់ទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះមិនជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនោះទេ។

ការប៉ះទង្គិចខ្លាំងគឺជាស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការវិល និងកន្ត្រាក់ញឹកញាប់ អមដោយការចុះខ្សោយនៃការគ្រប់គ្រង និងស្ថេរភាពក្នុងការហោះហើរ ក៏ដូចជាការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការអានឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។ បាតុភូតបែបនេះ ប្រសិនបើមិនមានវិធានការសមស្របទេនោះ អាចបង្កើតភាពតានតឹងនៅក្នុងផ្នែក និងផ្នែកនីមួយៗ ដែលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃឧបករណ៍ និងជំងឺខ្យល់ក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក និងអ្នកដំណើរ។

នៅពេលជួបប្រទះភាពចលាចល អ្នកដំណើរតែងតែព្រួយបារម្ភថាតើអ្នកបើកយន្តហោះនឹងអាចគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍បានដែរឬទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវុឌ្ឍិ និងជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាចមានប្រយោជន៍តែក្នុងករណីមានចន្លោះទទេខ្លាំង។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់មិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការហោះហើរទេ - វាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ autopilot ។

តើតំបន់ច្របូកច្របល់ជាអ្វី? តាមក្បួននេះគឺជាចន្លោះដែលប្រូបាប៊ីលីតេនៃការចូលទៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់រយៈពេលវែងឈានដល់ 100% ។

សព្វថ្ងៃនេះ ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកដំណើរទាំងអស់អាចកំណត់ថានៅពេលណា និងកន្លែងដែលកប៉ាល់នឹងញ័រក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ នេះ​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​បង្កើត​ផែនទី​ភាព​ច្របូកច្របល់ ដែល​តំបន់​ស្ងប់ស្ងាត់​ត្រូវ​បាន​សម្គាល់​ដោយ​ពណ៌​ស្រាល​ជាង និង​ច្រាសមកវិញ។ ផែនទីភាពច្របូកច្របល់តាមអ៊ីនធឺណិតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការថប់បារម្ភសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងនាវិក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទស្សន៍ទាយ និងរៀបចំប្រសិនបើយន្តហោះជួបប្រទះនឹងភាពចលាចល។

តើ​ភាព​ចលាចល​មាន​គ្រោះថ្នាក់​សម្រាប់​យន្តហោះ​ទេ? ជាការពិតណាស់ បាតុភូតបែបនេះបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភ និងការភ័យខ្លាច ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន វាត្រូវបានជៀសវាង។ តាមក្បួនមួយ អស្ថិរភាពបរិយាកាសមិនមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់យន្តហោះខ្លួនឯងទេ ព្រោះការរចនារបស់វាផ្តល់នូវការផ្ទុកលើសទម្ងន់បែបនេះ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ក្នុង 30% នៃករណី អ្នកបម្រើលើយន្តហោះត្រូវរងរបួស ដោយសារពួកគេមិនមានពេលដើម្បីតខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពទាន់ពេល។

វិមាត្រនៃយន្តហោះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអារម្មណ៍នៃការញ័រកំឡុងពេលមានភាពច្របូកច្របល់។ យន្តហោះកាន់តែធំ ភាពរអាក់រអួលកាន់តែតិច។ គ្រប់​គ្នា​ឆាប់​ឬ​ក្រោយ​ឆ្ងល់​ថា​តើ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ដែល​វា​ញ័រ​តិច​បំផុត​នៅ​ពេល​មាន​ភាព​ចលាចល? នៅពេលជ្រើសរើសទីតាំងអ្នកគួរតែត្រូវបានដឹកនាំដោយអាំងតង់ស៊ីតេនៃការញ័រនៅក្នុងកាប៊ីន: ខ្លាំងបំផុតគឺនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយ។

មូលហេតុនៃភាពច្របូកច្របល់

មូលហេតុខាងក្រោមនៃភាពច្របូកច្របល់ត្រូវបានសម្គាល់:

• convection កំដៅ (ដោយសារតែកំដៅផ្ទៃមិនស្មើគ្នាឬការលាយខ្យល់ត្រជាក់និងក្តៅជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពបញ្ឈរគួរឱ្យកត់សម្គាល់);
• ដោយសារតែការកកិតនៃលំហូរខ្យល់នៅលើដីរដុប;
• ដោយសារតែភាពខុសធម្មតានៃធម្មជាតិនៃលំហូរខ្យល់ក្នុងទិសដៅ និងល្បឿន ចលនារលកនៅលើស្រទាប់បញ្ច្រាស និងស្រទាប់ isothermal (មានលំហូរឆ្លាស់គ្នាចុះក្រោម និងឡើងលើ)។

ឧទាហរណ៏នៃ convection កំដៅគឺការបង្កើតពពក cumulus ។

មុនពេលហោះហើរនីមួយៗ នាវិក និងអ្នកបើកយន្តហោះបានស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងរបាយការណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់ពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ដើម្បីជ្រើសរើសផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ចំពោះវត្តមាននៃពពក cumulus ។

ពពក Cumulus គឺជាទម្រង់បរិយាកាសក្រាស់ ដែលភាគច្រើនស្ថិតនៅដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ជាមួយនឹងកម្ពស់ព្រំដែនទាបរហូតដល់ 1200 ម៉ែត្រ និងប្រវែងរហូតដល់ជាច្រើនរយម៉ែត្រ។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃលំហូរបញ្ឈរដ៏មានអានុភាព និងមានលំហូរខាងក្នុងរហូតដល់ 10-15 m/s ។

តាមទស្សនៈសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងពពកបែបនេះ ក៏ដូចជាហោះហើរនៅក្រោមពួកវា។ ពពក Cumulonimbus គឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសដោយសារតែវត្តមាននៃភាគល្អិតទឹក ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងការឆក់អគ្គិសនីនៅក្នុងពួកវា។ ដូច្នេះ​គួរ​ដាក់​ផ្លូវ​មួយ​នៅ​ចម្ងាយ ១០ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ពពក​ភ្លៀង​នៅ​រយៈ​កម្ពស់​ជាង ១ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​លើ​ពួកវា។ ការហោះហើរមានភាពស្មុគស្មាញមិនត្រឹមតែដោយភាពច្របូកច្របល់ខ្ពស់នៅក្នុងយន្តហោះដែលបណ្តាលឱ្យមានការរដិបរដុបប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានការមើលឃើញមិនល្អផងដែរ - រហូតដល់ 45 ម៉ែត្រ។

តំបន់ត្រួតស៊ីគ្នានៃលំហូរឡើងចុះអាចលាតសន្ធឹងជាងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ករណីភាគច្រើនបានកត់ត្រា ករណីភាគច្រើនត្រូវបានកត់ត្រានៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។

ភាពច្របូកច្របល់នៃមេឃច្បាស់

អវត្ដមាននៃពពកនៅលើមេឃមិនមានន័យថានឹងមិនមានភាពច្របូកច្របល់ទេ។ នៅរយៈកំពស់លើសពី 5000 ម៉ែត្រ អ្វីដែលគេហៅថា ភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់អាកាសអាចកើតឡើង។ បាតុភូតនេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់តំបន់ភ្នំនៅផ្នែកម្ខាងនៃជម្រាលភ្នំ។ នៅពេលដែលហូរជុំវិញភ្នំ លំហូរខ្យល់ចេញពីទិសដៅត្រង់ ខូចទ្រង់ទ្រាយ និងបង្កើតជាតំបន់នៃភាពច្របូកច្របល់។ ការចែកចាយតំបន់ប្រែប្រួលតាមកម្ពស់៖ នៅផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងលើ វាមានអតិបរមា ហើយនៅកណ្តាលវាអប្បបរមា។

ប្រសិនបើមិនអាចផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើរបានទេ យន្តហោះត្រូវតែរក្សាចម្ងាយជាក់លាក់មួយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច។

តើ​យន្តហោះ​អាច​ធ្លាក់​ដោយសារ​ភាព​ចលាចល​ឬ? ពេញមួយរយៈពេលនេះ ការធ្លាក់យន្តហោះធំៗចំនួន 5 បានកើតឡើងដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអវត្ដមាននៃពពកទាំងស្រុង យន្តហោះដែលហោះហើរពីទីក្រុងតូក្យូទៅហុងកុងត្រូវបានបំផ្លាញ។ អ្នកជំនាញបានកំណត់ថា ការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់ក្នុងជើងហោះហើរគឺដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងមិនធម្មតានៅលើជម្រាលភ្នំ Fuji ។

ឧទាហរណ៍​មួយ​ទៀត​គឺ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ចុះ​ចត​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ក្នុង​រដ្ឋ​អាឡាស្កា។ កំណែនៃសោកនាដកម្មដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់មិនត្រូវបានគេពិចារណាភ្លាមៗនោះទេ ព្រោះវាផ្ទុយនឹងការព្យាករណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលឧតុនិយម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាបន្តបន្ទាប់លំហូរចេញនៃម៉ាស់អាកទិកត្រូវបានកត់ត្រា ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតរលកអាកាសមិនធម្មតា និងតំបន់នៃភាពច្របូកច្របល់។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 បណ្តាញព័ត៌មានក្នុងស្រុកទាំងអស់បានរាយការណ៍ថាយន្តហោះ Boeing 737 នៅលើជើងហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ប្រទេសថៃបានចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់លើមេឃ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតការពិតនៃហោប៉ៅខ្យល់ដែលជិតមកដល់ ហើយជៀសវាងកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងវា ព្រោះមិនមានឧបករណ៍តែមួយបានកត់ត្រាវាទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការលោតភ្លាមៗរបស់ Boeing ក្នុងចម្ងាយ 200 ម៉ែត្រ អ្នកដំណើរបានទទួលរងរបួស និងបាក់ឆ្អឹងជាច្រើន។

យោងតាមស្ថិតិជាមធ្យមប្រហែល 1000 ករណីនៃគំរូកើតឡើងក្នុងមួយឆ្នាំដែលទាក់ទងនឹងអស្ថិរភាពនៃបរិយាកាសនៅលើមេឃច្បាស់។ ពួកវាជាចម្បងនាំឱ្យមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតសម្ភារៈយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់

យោងតាមប្រធានក្រុម Chesley Sallenburg ដែលបានចុះចតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅលើ Hudson នៅពេលដែលតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ត្រូវបានជួបប្រទះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ការសម្រេចចិត្តមួយក្នុងចំណោមការសម្រេចចិត្តពីរត្រូវបានធ្វើឡើង៖ ដើម្បីទៅហួសពីដែនកំណត់នៃអស្ថិរភាពដោយកាត់បន្ថយរយៈកម្ពស់ ឬចូលទៅក្នុងលំហគ្មានពពកដោយទទួលបាន វា។

ក្នុងករណីដែលយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់ ច្បាប់ និងអនុសាសន៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាប៊ីនយន្តហោះ និងនាវិក។ អ្នកត្រូវដំណើរការពាក្យបញ្ជាខាងក្រោម៖

1. ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិពីឡុតទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ។
2. បើកពាក្យបញ្ជា "រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់" ។
3. លៃតម្រូវល្បឿនដល់ 340 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
4. កុំអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរយៈកម្ពស់ ឬរមៀលយន្តហោះលើសពី 10°។

ប្រសិនបើមិនអាចជៀសផុតពីតំបន់ដែលមានការប៉ះទង្គិចខ្លាំងនោះ មេបញ្ជាការនាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់យន្តហោះទៅកន្លែងយន្តហោះដើម ឬនៅជិតបំផុត។

ដូច្នេះហើយ បាតុភូតនៃភាពចលាចលនៅលើមេឃមិនបង្កការគំរាមកំហែងខ្លាំងដល់យន្តហោះនោះទេ។ ដូចជាភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅលើផ្លូវហាយវេ (រដិបរដុបថ្ម) ភាពច្របូកច្របល់នៅលើអាកាសទាមទារតែការយកចិត្តទុកដាក់លើសលប់ពីមេបញ្ជាការយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

រឿង​ដ៏​រន្ធត់​មួយ​ទៀត​ពី​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ពេញ​ប្រទេស។
"យន្តហោះធ្លាក់" "រន្ធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅលើអាកាស" "មួយជំហានពីសេចក្តីស្លាប់"
ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃកន្លងមកនេះ ចំណងជើងបែបនេះមិនបានចាកចេញពីទំព័របោះពុម្ពសំខាន់ៗ អេក្រង់ទូរទស្សន៍ និងព័ត៌មានតាមអ៊ីនធឺណិតទេ។
"កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ កាន់តែល្អ!" ជាក់ស្តែង ពាក្យស្លោកនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបណ្តាញវាយតម្លៃ និងការបោះពុម្ពផ្សាយទាំងអស់។ មាន​តែ​មនុស្ស​ខ្ជិល​ម្នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មិន​បាន​ស្រង់​ព័ត៌មាន​នេះ​ដោយ​លម្អិត​គួរ​ឲ្យ​រន្ធត់។
វាគ្មានប្រយោជន៍ទេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរឿងបែបនេះ។

មានបទចម្រៀងពិរោះៗពីខ្សែភាពយន្តកុមារ Pinocchio ដែលមានចំណងជើងថា "អាយុមួយរយឆ្នាំនៅពេលអាហារថ្ងៃត្រង់" ប៉ុន្តែវាឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីការពិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖
"...ដរាបណាមានមនុស្សល្ងង់ក្នុងលោក
ដូច្នេះ យើង​អាច​រួច​ផុត​ពី​ការ​រស់​នៅ​ដោយ​ការ​បោក​បញ្ឆោត។
មេឃពណ៌ខៀវ
យើងមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រចោរប្លន់ទេ៖
មនុស្សល្ងង់មិនត្រូវការកាំបិតទេ អ្នកនឹងកុហកគាត់ដូចប្រអប់បី -
ហើយ​ធ្វើ​តាម​ចិត្ត​គាត់​ទៅ!»។

ខ្ញុំមិនដែលផ្តល់យោបល់ណាមួយដល់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ និងព្រឹត្តិការណ៍សម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញមួយទេ ពួកគេស្ទើរតែតែងតែបំភ្លៃអត្ថន័យនៃអ្វីដែលបាននិយាយ និងកែប្រែព័ត៌មានដែលទទួលបានតាមរបៀបរបស់ពួកគេ ដើម្បីឲ្យសមនឹងផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេ ឬនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀត (ផ្ទៀងផ្ទាត់)។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំកាន់តែប្រសើរ នៅទីនេះខ្ញុំនឹងព្យាយាមពន្យល់ពីអ្វីដែល “Clear Air Turbulence” គឺថាតើវាមានគ្រោះថ្នាក់ និងរបៀបធ្វើឥរិយាបទនៅលើយន្តហោះដែរឬទេ។
វា​ឈឺចាប់។
ដូច្នេះ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដូចជាផ្លូវដែក សមុទ្រ ផ្លូវថ្នល់ ជិះសេះ ទូរគមនាគមន៍...) គឺជាកម្មវត្ថុនៃគ្រោះថ្នាក់ ការកើនឡើងហានិភ័យ ទាំងអ្នកដំណើរ និងអ្នកបើកបរ និងសម្រាប់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ភាគីទីបី។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងមិនប៉ះពាល់អ្វីផ្សេងទៀតលើកលែងតែមេឃ (យើងកំពុងនិយាយអំពីការហោះហើរ) ។
មនុស្សជាច្រើនបានដឹងអំពីបរិយាកាសរបស់ភពផែនដី។ ជាការពិតណាស់ មិនមែនទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីជុំវិញវាដោយសុវត្ថិភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ (មិនមានសុវត្ថិភាពទេ ប៉ុន្តែតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន!)
វាត្រូវបានគេដឹងថាបរិយាកាសមានឧស្ម័ន (មានគ្រប់ប្រភេទនៃអុកស៊ីសែនអាសូតកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងឧស្ម័នផ្សេងទៀត) គីមីវិទ្យាទទួលខុសត្រូវចំពោះសមាសភាពរូបវិទ្យាទទួលខុសត្រូវចំពោះលក្ខណៈសម្បត្តិ។ នៅពេលនេះយើងចាប់អារម្មណ៍លើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃបរិយាកាស។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មនុស្សឆ្លាតបានសង្កេតមើលបរិយាកាស បង្កើតកំណត់ត្រាស្ថិតិ បង្កើត និងធ្វើការពិសោធន៍ ព្យាយាមទស្សន៍ទាយអាកាសធាតុ និងស្វែងរកមូលហេតុដែលភ្លៀងធ្លាក់នៅរដូវក្តៅ និងព្រិលក្នុងរដូវរងា។ ទាំងអស់នេះនាំទៅដល់ការលេចចេញនូវវិទ្យាសាស្ត្រដាច់ដោយឡែកមួយ - METEOROLOGY (ផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអនុវត្តនៃចំណេះដឹងអំពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃបរិយាកាសរបស់ផែនដី និងដំណើរការរូបវិទ្យា និងគីមីដែលកើតឡើងនៅក្នុងវា។) វាត្រូវតែនិយាយថាវិទ្យាសាស្ត្រនេះបានបោះជំហានឆ្ងាយ ហើយរឿងរ៉ាវ និងដំណើរការជាច្រើនដែលកើតឡើងនៅក្នុងសែលឧស្ម័នរបស់ភពផែនដី ត្រូវបានយល់យ៉ាងច្បាស់ និងអាចព្យាករណ៍បាន។
សម្រាប់អាកាសចរណ៍ ចំណេះដឹងអំពីមេឃ គឺជាចំណេះដឹងសំខាន់បំផុត! វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតយន្តហោះ (ប៉េងប៉ោង កប៉ាល់យន្តហោះ អេក្វាទ័រ យន្តហោះបរិយាកាស...) ដោយមិនយល់ពីអ្វីដែលកើតឡើងចំពោះវានៅលើអាកាស និងថាតើខ្យល់នេះមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងណាទៅលើវត្ថុបរទេសដែលរកឃើញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់នៅក្នុងបរិយាកាសរបស់វា។ . ដូច្នេះហើយ រទេះសេះនៅស្ថានសួគ៌ទាំងអស់ត្រូវបានគណនា និងសាងសង់តាមរបៀបមួយដើម្បីធានាភាពឆបគ្នា និងការបញ្ចូលទៅក្នុងមេឃ ស្របតាមភារកិច្ច គោលដៅ និងមុខងារដែលត្រូវអនុវត្តដោយយន្តហោះទាំងនេះក្នុងការហោះហើរ។ ដោយសារ​តែ​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​មើល​ទៅ​មិន​ដូច​អ្នក​ប្រយុទ្ធ ហើយ​ប៉េងប៉ោង​ខ្យល់​ក្ដៅ​មិន​ដូច​ខ្លែង។ ដូច្នេះ តើ​ការ​ហោះ​ហើរ​មាន​ឥទ្ធិពល​យ៉ាង​ណា​ខ្លះ?
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗនៃមេឃគឺ៖ សីតុណ្ហភាព សម្ពាធ សំណើម។នេះគឺជាសសរស្តម្ភទាំងបីដែលអាហារដែលនៅសល់នៃបរិយាកាសសម្រាក។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរដែលនាំឱ្យមានដំណើរការផ្សេងៗនៅក្នុងខ្យល់ដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើអាកាសយានិក។ (ខ្យល់ សម្ពាធ ព្យុះស៊ីក្លូន និងប្រឆាំងព្យុះស៊ីក្លូន។ ខ្យល់ព្យុះ ព្យុះទីហ្វុង ភ្លៀង ធ្លាក់ព្រិល សាយសត្វ គ្រោះរាំងស្ងួត។ល។)
ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកពីអាថ៌កំបាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយ៖ គោលការណ៍នៃការហោះហើររបស់យន្តហោះគឺផ្អែកលើភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធខ្យល់នៅក្រោមស្លាប និងពីលើស្លាប។ គោលការណ៍នៃការហោះហើរប៉េងប៉ោងគឺផ្អែកលើភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅខាងក្នុងប៉េងប៉ោង និងខាងក្រៅ (ខ្យល់នៅខាងក្នុងប៉េងប៉ោងត្រូវបានកំដៅដោយឧបករណ៍ដុត ដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ធ្លាក់ចុះ ហើយវាកាន់តែស្រាលជាងខ្យល់ត្រជាក់ខាងក្រៅ)។ កប៉ាល់ហោះហើរនៅលើអាកាស ព្រោះឧស្ម័ននៅខាងក្នុងប៉េងប៉ោងខុសពីបរិយាកាស ហើយស្រាលជាងខ្យល់ជុំវិញវា។ ខ្លែង​ហើរ​ព្រោះ​ខ្យល់​បក់ ហើយ​មាន​ខ្សែ​ចង​! នៅពេលដែលអ្នកដកគោលការណ៍ទាំងនេះចេញពីសមីការហោះហើរនៃអង្គភាពសេឡេស្ទាលរបស់អ្នក វានឹងធ្លាក់មកដីភ្លាមៗ! (មិនទាន់មានអ្នកណាលុបចោលកម្លាំងទំនាញទេ! Teleportation និង antigravity មានភាពស្មុគស្មាញបន្តិច ប៉ុន្តែអ្វីៗក៏អាចពន្យល់បានដែរ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយទៀត)

អ្នកបានស្តាប់ (អាន) ផ្នែកណែនាំមិនច្បាស់អំពី "Clear Air Turbulence"។ ចូរបន្តទៅជាក់លាក់។

បរិយាកាសមានភាពខុសប្លែកគ្នា ហេតុដូច្នេះហើយ យន្តហោះណាមួយដែលមាននៅក្នុងវាត្រូវទទួលរងឥទ្ធិពលរបស់វា។ វាអាចនិយាយ (ញ័រ) គ្រប់ពេលវេលា និងគ្រប់ទីកន្លែង ដោយមិនគិតពីរយៈកម្ពស់ហោះហើរ ទីតាំងដែលយើងហោះហើរ វត្តមានពពក ខ្យល់ ឬពេលវេលានៃថ្ងៃ។ មានតំបន់ និងសញ្ញាច្បាស់លាស់នៅលើមេឃ ដែលមានឱកាស 146% ដែលយន្តហោះនឹងញ័រ។
ទីមួយ។ ទាំងនេះជាចម្បងពពក។
ពពកគឺជាខ្យល់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែពោរពេញដោយទឹក។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ដង់ស៊ីតេ​នៃ​ពពក​មាន​កម្រិត​ខ្ពស់​ជាង​ដង់ស៊ីតេ​នៃ​ឧស្ម័ន​ដែល​នៅ​ជុំវិញ​វា​។​ សីតុណ្ហភាព​និង​សម្ពាធ​នៅ​ទីនោះ​គឺ​ខុស​គ្នា​។ នេះនាំឱ្យមានអស្ថិរភាពនៃម៉ាស់ខ្យល់នៅជិត និងខាងក្នុងពពកខ្លួនឯង។ ពពកកាន់តែមានឥទ្ធិពល ដំណើរការកាន់តែមានថាមពល និងចម្រុះដែលកើតឡើងនៅក្នុង និងនៅក្បែរនោះ។
ដំបូងបង្អស់នេះគឺជាទិសដៅនិងកម្លាំងនៃលំហូរខ្យល់។ ឡើង។ ចុះ, ចំហៀង។ ល្បឿននៃខ្យល់បក់ និងចរន្តឈានដល់តម្លៃដ៏ធំ។ ចរន្តឡើង និងចុះឡើង ប្រញាប់ប្រញាល់ដ៏ធំនៃខ្យល់ក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ យន្តហោះ​ដែល​ជាប់​ក្នុង​ភាព​រញ៉េរញ៉ៃ​បែប​នេះ​នឹង​ត្រូវ​គប់​ដូច​បន្ទះ​ឈីប​ក្នុង​ព្យុះ​ភក់។ (ប៉ុន្តែយើងដឹងថា “ធុងមួយនឹងមិនបុកចៃទេ!” ជាគោលការណ៍ យន្តហោះខ្លួនឯងក៏មិនហ៊ានបន្ទោសកន្លែងដែលត្រូវគប់ និងបោះចោលដែរ ព្រោះវាស្ថិតនៅក្នុងលំហូររបស់វា ហើយភ្ជាប់វាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ .)
គ្រោះ​ថ្នាក់​ដែល​មាន​ពពក​ផ្គរ​រន្ទះ​ធំ​មក​ពី​ទិស​ខុស​គ្នា​ទាំង​ស្រុង។ នៅទីនោះ នៅខាងក្នុង មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺរលូន និងសូម្បីតែ។ នៅទីនោះ ខ្យល់ប្រែទៅជាទឹក និងទឹកកក ហើយទឹកកកគឺធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយ។ បន្ថែមពីលើគ្រោះថ្នាក់នៃការខូចខាតដល់តួយន្តហោះពីព្រឹល (វានឹងបំបែកជាបំណែក ៗ អូជំរាបសួរ!) វាមានគ្រោះថ្នាក់នៃការកកធ្ងន់ធ្ងរ។ អត្រា​នៃ​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ទឹកកក​លើ​ផ្ទៃ​ដែល​ផ្ទុក​បន្ទុក​របស់​យន្តហោះ​គឺ​ជា​លោហធាតុ! ការ​ជិះ​យន្តហោះ​ប្រៀប​ដូច​ជា​ការ​ចង​ដុំ​ឥដ្ឋ​ទៅ​នឹង​អណ្ដែត​ស្ទូច​ត្រី! និយាយឱ្យសាមញ្ញ វានឹងប្រែក្លាយយន្តហោះទៅជាដុំទឹកកក។ មិនចាំបាច់ដើរលើកន្ទុយពស់ដែលកំពុងដេកទេ ហើយបើអាចធ្វើបាន ដើរជុំវិញវាប្រសើរជាងដើរលើវា។ យើងតែងតែជៀសវាងព្យុះពពក ហើយមិនដែលរុញច្រានសំណាងរបស់យើងឡើយ។ (ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកនៅតែទៅដល់ទីនោះ ហើយពេលខ្លះវាកើតឡើង នោះវាមិនមានន័យទាល់តែសោះដែលអ្នកគ្រប់គ្នាបានជិះទូកលេង! អ្នកគ្រាន់តែត្រូវចាកចេញពីតំបន់ដែលមិនរួសរាយរាក់ទាក់ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះត្រូវបានបង្រៀន ហើយយើងដឹងពីរបៀប ធ្វើ​វា​ម្តង​ទៀត៖ ជជែក​គ្នា នេះ​ជា​រឿង​គ្មាន​កំហុស​បំផុត​ដែល​ព្យុះ​ផ្គរ​រន្ទះ​គំរាម!)
កន្លែងបន្ទាប់ដែលតែងតែញ័រគឺភ្នំ។
នៅពេលហោះហើរលើតំបន់ភ្នំ ភាពច្របូកច្របល់ (អស្ថិរភាព) នៃបរិយាកាសតែងតែកើនឡើង។ នេះគឺដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរបញ្ឈរ និងផ្ដេកក្នុងទិសដៅខ្យល់។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញនៅទីនេះ។ ខ្យល់បក់មកត្រង់ ហើយបក់មក។ បាម! ភ្នំនៅតាមផ្លូវ! ខ្យល់​ចាប់​ផ្ដើម​បត់​ឡើង​ទៅ​ខាង​លើ។ លំហូរ​ខ្យល់​បាន​បក់​បោក​បក់​ឡើង ហើយ​ឡើង​រំខាន​បរិយាកាស​ស្ងប់ស្ងាត់។
តើអ្នកដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងរលកយក្សស៊ូណាមិ និងរលកយក្សទេ? កម្ពស់នៃរលកយក្សស៊ូណាមិ ប្រហែលជាមិនធំខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែម៉ាស់ទឹកដែលរលកយក្សស៊ូណាមិដឹក ហើយដែលបន្តពីរលកទាបនេះ គឺមានទំហំដូចតារាសាស្ត្រ។ រលក​កម្ពស់​២​ម៉ែត្រ ប្រែ​ក្លាយ​ស្ទើរ​គ្មាន​ទី​បញ្ចប់! នាងទៅ ហើយទៅ ហើយបំផ្លាញអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងផ្លូវរបស់នាង ជាមួយគ្នានេះ គ្រាន់តែរលកដ៏ធំ សូម្បីតែប្រវែង១០ម៉ែត្រ ក៏មិនបណ្តាលឲ្យខូចខាតអ្វី ពិសេសនោះទេ គ្រាន់តែវាហក់ឡើង និងបញ្ចប់ទៅ។ ដូច្នេះវាគឺជាមួយនឹងចរន្តខ្យល់នៅលើភ្នំ។ ខ្យល់​បក់​បោក​បក់​បោក​បក់ ហើយ​បក់​ឡើង​ទៅ​លើ។ ល្បាយឧស្ម័នទាំងមូលនេះឡើងខ្ពស់ពីលើភ្នំ ហើយអង្រួនយន្តហោះ។ (ប៉ុន្តែយើងដឹងថា “ធុងមួយនឹងមិនបុកចៃទេ!” ជាគោលការណ៍ យន្តហោះខ្លួនឯងក៏មិនហ៊ានបន្ទោសកន្លែងដែលត្រូវគប់ និងបោះចោលដែរ ព្រោះវាស្ថិតនៅក្នុងលំហូររបស់វា ហើយភ្ជាប់វាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ . យន្តហោះក្លាយជាផ្នែកមួយនៃលំហូរនេះ!)
បន្ថែមទៀត។
ឆ្នេរសមុទ្រ។
កន្លែងដែលសមុទ្របញ្ចប់ និងដីគោកចាប់ផ្តើម លទ្ធភាពនៃភាពរដុបគឺខ្ពស់ណាស់។ ការពិតគឺថាកំដៅផែនដីនិងទឹកមិនដូចគ្នាទេ (សូមចាំថាសូចនាករសំខាន់មួយនៃបរិយាកាសគឺសីតុណ្ហភាព) ខ្យល់ក៏មិនឡើងកំដៅស្មើគ្នាដែរហើយនៅចំណុចប្រសព្វនៃ "ការធ្លាក់ទឹកចិត្តត្រជាក់និងក្តៅ" ។ "កើតឡើង (មានគំនិតបែបនេះនៅក្នុងឧតុនិយម អំពីរឿងនេះ អ្នកអាចអានលម្អិតដោយខ្លួនឯង ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍។ មានសម្ភារៈជាច្រើននៅលើអ៊ីនធឺណិត។) ដែលនាំទៅដល់ការលេចចេញនូវលំហូរបញ្ឈរ និងផ្ដេក។ អ្នកត្រូវយល់ថា លំហូរទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាទឹកហូរស្រដៀងនឹងស្ទ្រីម ឬសូម្បីតែទន្លេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាម៉ាស់ខ្យល់ដែលមានទំហំមិនអាចនឹកស្មានដល់! ហ្គាសរាប់លាន រាប់ពាន់លានតោន! (ប៉ុន្តែយើងដឹងថា “ធុងមួយនឹងមិនបុកចៃទេ!” ជាគោលការណ៍ យន្តហោះខ្លួនឯងក៏មិនហ៊ានបន្ទោសកន្លែងដែលត្រូវគប់ និងបោះចោលដែរ ព្រោះវាស្ថិតនៅក្នុងលំហូររបស់វា ហើយភ្ជាប់វាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ . យន្តហោះក្លាយជាផ្នែកមួយនៃលំហូរនេះ!)
តើវាអាចញ័រនៅឯណាទៀត?
ប្រហែលជាអ្នកទាំងអស់គ្នាធ្លាប់ជួបប្រទះវាដោយខ្លួនឯង៖ ជើងហោះហើរទាំងមូលស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែពេលចុះ និងចុះចត ស្ទើរតែដល់ដី វាចាប់ផ្តើមបោះ? ត្រូវហើយ! នេះត្រូវបានគេហៅថាលំហូរកំដៅ (ឬ "កំដៅ") ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Glider ស្គាល់ច្បាស់អំពីបាតុភូតនេះ។ ធម្មជាតិ​នៃ​ភាព​ច្របូកច្របល់​នេះ​គឺ​ដូចគ្នា កំដៅ​មិន​ស្មើគ្នា...
ឥឡូវនេះផ្នែកដ៏ផ្អែមល្ហែមបំផុត៖ "ភាពច្របូកច្របល់នៃមេឃច្បាស់ណាស់"
អ្នកប្រហែលជាជឿ ឬមិនជឿ ប៉ុន្តែនេះជាការពិត (ដូចជាការពិតដែលផែនដីមានរាងមូល។ ខ្ញុំបានឃើញវាដោយខ្លួនឯង!) នៅលើមេឃមានទន្លេ ច្រែះ និងអូរ។ ទំហំ​ទន្លេ​និង​អូរ​ទាំង​នេះ​គឺ​អស្ចារ្យ​ណាស់! ប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ កម្ពស់រាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ និងទទឹងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនលំហូរនៅក្នុងចរន្តទាំងនេះអាចឈានដល់កន្លះពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង! (នៅពេលដែលខ្ញុំបានឃើញ និងជួបប្រទះនឹងខ្យល់ដែលមានល្បឿន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើសមុទ្រ Baffin (វាស្ថិតនៅចន្លោះ Greenland និង Canada)) ហើយឥឡូវនេះស្រមៃថាអ្នកកំពុងជិះកង់តាមបណ្តោយផ្លូវរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋានដោយហួចបទភ្លេងដែលអ្នកចូលចិត្ត។ មិន​សង្ស័យ​ទេ ស្រាប់តែ​ផ្ទះ​រលត់​វិញ ហើយ​រត់​មក​កែង​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន ស្រាប់តែ​ខ្យល់​កន្ត្រាក់​! តើអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍យ៉ាងណា? នោះ​ហើយ​ជា​វា!
ប្រសិនបើអ្នកដឹងថានឹងមានខ្យល់ជុំវិញជ្រុង (ហើយជារឿយៗនេះអាចត្រូវបានកំណត់ដោយមើលឃើញដោយធូលី ស្លឹកឈើ និងកំទេចកំទីបក់បោកជុំវិញជ្រុង) នោះជាការពិតណាស់ អ្នកនឹងចាត់វិធានការ។ កុំទៅទីនោះ ដើរជុំវិញ ឬត្រៀមខ្យល់បក់មក!
ដូចគ្នាជាមួយ Clear Sky Turbulence។ បាតុភូត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ជា​យូរ​មក​ហើយ និង​ងាយ​ស្រួល​បក​ស្រាយ ហើយ​វា​មិន​មែន​ជា​រឿង​ចម្លែក​ទេ! មានសូម្បីតែសញ្ញា និងកន្លែងដែលអ្នកទំនងជារត់ចូលទៅក្នុងវា ប៉ុន្តែពួកវាមិនអាចទាយទុកជាមុនបានពេក។
តើអ្នកទំនងជាជួបប្រទះបាតុភូតនេះនៅឯណា?
ជាធម្មតានេះគឺជាព្រំដែននៃលំហូរខ្យល់នៅច្រកចូលនិងចេញទៅនិងពីលំហូរ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺថាវាស្ទើរតែមិនអាចឃើញលំហូរនេះជាមួយនឹងរ៉ាដាទំនើប ប៉ុន្តែវាពិតជាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការមានអារម្មណ៍ថាមានឥទ្ធិពលរបស់វាមកលើខ្លួនអ្នក។ ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់មានលក្ខណៈសាមញ្ញជាមួយនឹងពពក និងទឹកភ្លៀង នោះទិសដៅ និងកម្លាំងនៃខ្យល់គឺជាបញ្ហា។ មានផែនទីអាកាសធាតុដែលត្រូវបានចេញដោយការិយាល័យពិសេសឥតឈប់ឈរ ជាមួយនឹងប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ។ ពួកវាបង្ហាញពីទិសដៅ និងល្បឿននៃខ្យល់នៅរយៈកម្ពស់ បង្ហាញពីតំបន់ដែលមានការកើនឡើងនៃប្រូបាប៊ីលីតេនៃភាពចលាចល ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់នេះគឺប្រហាក់ប្រហែលខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីបរិយាកាសមិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំងពេក និងបង្ហាញពីចំណុចពិតប្រាកដជាមួយនឹងកូអរដោនេនៅលើផែនទី ដែលភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងនឹង កើតឡើងនិងនៅពេលណា - វាគ្រាន់តែជាការមិនប្រាកដនិយម។ តំបន់ និងពេលវេលាប្រហាក់ប្រហែល - បាទ ទីកន្លែង និងពេលវេលាជាក់លាក់ - ទេ! ស្ថិតិបង្ហាញថា ជាញឹកញាប់បំផុត យន្តហោះជួបបញ្ហានៅលើមហាសមុទ្រ ហើយនៅពេលហោះហើរនៅជិតតំបន់អេក្វាទ័រនៃផែនដី។ ពួកវាធ្លាក់នៅកន្លែងដែលព្យុះស៊ីក្លូនមានដើមកំណើត និងកន្លែងដែលការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពភ្លាមៗ និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការទស្សន៍ទាយ និងជៀសវាងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ? ស្ទើរ​តែ​មិន​ធ្លាប់។ (ឬបញ្ឈប់ការហោះហើរ) អ្នកត្រូវយល់ថា គ្មាន "Air Pits" ពិតប្រាកដនោះទេ។ លំហូរ​ខ្យល់ មិនអាចបំបែកបាន!មានតំបន់នៅលើមេឃ (ដែលលេចឡើង និងបាត់) ដែលដំណាក់កាលជាច្រើននៃស្ថានភាពរូបវន្តនៃបរិយាកាសមកបញ្ចូលគ្នាក្នុងពេលតែមួយ និងនៅកន្លែងតែមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ លំហូរឡើងលើ ឬចុះក្រោមដ៏មានអានុភាពភ្លាមៗប្រសព្វជាមួយព្រំដែននៃលំហូរខ្យល់ ហើយបន្ទាប់មក "លាជាមួយចំណុចទាញ" កើតឡើង។ ប៉ុន្តែ​វា​លឿន​បន្តិច​ហើយ​អាច​ផ្លាស់ប្តូរ​បាន រឿង​ដ៏​អាក្រក់​នេះ​ដូចជា​លំហូរ​នឹង​ផ្លាស់ប្តូរ​ក្នុង​រយៈពេល​ដប់​វិនាទី ហើយ​ខ្យល់​ឡើង​លើ​នឹង​បាត់​ទៅវិញ​។
អ្នកអាចរាយបញ្ជីកន្លែង និងមូលហេតុនៃការរដិបរដុបបានយ៉ាងយូរ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដំណើរធម្មតា វាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនោះទេ ពីព្រោះគាត់ចំណាយប្រាក់សម្រាប់ការពិតដែលថាគាត់ចង់ផ្លាស់ទីពីចំណុច "A" ទៅចំណុច "Z" យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដោយសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព។ ហើយគាត់មានសិទ្ធិធ្វើដូច្នេះ! ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែត្រូវដឹងពីអ្វីដែលអាចរង់ចាំគាត់ អ្នកដំណើរជាទីស្រឡាញ់របស់ខ្ញុំ។ "ការ​ព្រមាន​គឺ​ជា​ការ​ជាមុន!"
ដូច្នេះ។ ចុះយន្តហោះវិញ? តើ​គាត់​ទប់ទល់​នឹង​ភាព​រន្ធត់​ទាំងនេះ​ដោយ​របៀប​ណា?
ហើយ​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​គោល​បំណង​នេះ​គឺ​ដើម្បី​រស់​នៅ​ក្នុង carousel ឋានសួគ៌​នេះ​។ យន្តហោះ​ហោះ​លើ​មេឃ​ស្រួល​ជាង និង​សុវត្ថិភាព​ជាង​លើ​ដី! មិនជឿខ្ញុំទេ? សូមមើល៖
B-777 ទម្ងន់ 350 តោន! (បីរយហាសិបតោន KARL!) នៃទម្ងន់នេះ 140 តោននៃឥន្ធនៈរាវដែលបំពេញធុងនិងហូរនៅខាងក្នុងធុង - glug-glug ។ ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ដែលអាចផ្លាស់ទីធុងទម្ងន់ 50 តោនជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់ពួកគេ! តួខ្លួនមានកៅអី វ៉ាលី អ្នកដំណើរ មាន់ និងស្រាបៀរ។ ស្លាបពោរពេញដោយឥន្ធនៈចុះទៅបំពង់ក។ កសិដ្ឋានទាំងមូលនេះឈរនៅលើដីនៅលើការគាំទ្រស្តើងចំនួនបី - តួនិងផែនដី - ម្តាយទាក់ទាញទាំងអស់នេះទៅខ្លួននាងជាមួយនឹងកម្លាំង 350 ពាន់គីឡូក្រាម! (យកបាល់កញ្ចក់មួយ ហើយដាក់វានៅលើម្ជុល ហើយចុចពីលើវា។ តើវាយ៉ាងម៉េច?) តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលយន្តហោះហោះ? អ្វី​ដែល​កើត​ឡើង​គឺ​ថា​ខ្យល់​ចាប់​ផ្តើ​ម​ក្ដាប់​ធ្ងន់​ទាំង​អស់​នេះ​! រាល់មីលីម៉ែត្រ រាល់អាតូមនៃបិសាចដែក ខ្យល់ហូរជុំវិញ និងគាំទ្រដោយភាពទន់ភ្លន់! ស្លាប, លំនឹង, តួ, ទាំងអស់នេះស្ថិតនៅលើលំហូរខ្យល់! ដូច្នេះ​តើ​យន្តហោះ​មួយ​ណា​ស្រួល​ជាង?
ក? អ្វី? តើ​ស្លាប​របស់​ពួក​គេ​លោត​ឬ? ហា! នោះហើយជារបៀបដែលពួកគេគួរគ្រវី!
គ្រាន់​តែ​លេង​សើច យក​ដំបង​បង្វិល​ដ៏​ទំនើប​ដែល​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់ ហើយ​ព្យាយាម​ដោយ​មិន​បាច់​ចង​នុយ​នឹង​វា​ដើម្បី​គ្រវី​វា​ដូច​ឆ្កួត។ តើអ្នកនឹងបំបែកវាទេ? ខ្ញុំ​គិត​ថា​មិន​ទំនង​សោះ ហត់​នឹង​គ្រវី! (ខ្ញុំជាអ្នកនេសាទខ្លួនឯង ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីអ្វី)
យន្តហោះ​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ស្រដៀង​នឹង​បាល់​កញ្ចក់​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​ចូល​ក្នុង​ស្ទ្រីម​និទាឃរដូវ​ដែល​មាន​ព្យុះ។ (វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីដែលខ្ញុំបានលើកឡើងពីចំណុចម្ជុល និងបាល់កញ្ចក់) តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះបាល់បែបនេះ ប្រសិនបើមិនមានដុំថ្ម ឬបាល់ផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវរបស់វា? អញ្ចឹងគ្មានអ្វីសោះ! បាល់នឹងលោតតាមរលកដោយរីករាយ។
ឥឡូវ​មក​ដល់​ផ្នែក​អាក្រក់​បំផុត!
ដាក់សត្វកណ្ដុរនៅក្នុងបាល់កែវនេះ លោតតាមរលកនៃសុភមង្គលដ៏ស្ងប់ស្ងាត់... តើអ្នកអាចស្រមៃមើលថាតើសត្វកណ្ដុរក្រីក្រនឹងជួបប្រទះអ្វីខ្លះ?
Epilogue
(ប៉ុន្តែយើងដឹងថា “ធុងមួយនឹងមិនបុកចៃទេ!” ជាគោលការណ៍ យន្តហោះខ្លួនឯងក៏មិនហ៊ានបន្ទោសកន្លែងដែលត្រូវគប់ និងបោះចោលដែរ ព្រោះវាស្ថិតនៅក្នុងលំហូររបស់វា ហើយភ្ជាប់វាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ . យន្តហោះក្លាយជាផ្នែកមួយនៃលំហូរនេះ!)
អ្នកដំណើរជាទីគោរពរបស់ខ្ញុំ ពិភពលោកគឺស្មុគស្មាញ ហើយមិនតែងតែរួសរាយរាក់ទាក់នោះទេ ប៉ុន្តែពិភពលោកមានភាពយុត្តិធម៌ និងគាំទ្រអ្នកដែលលេងដោយច្បាប់របស់វា។
កុំឆ្លងផ្លូវនៅភ្លើងក្រហម។ ដើរជុំវិញផ្លូវរទេះភ្លើង កុំដើរក្រោមជ្រុងដែលមានក្លិនស្អុយ ពាក់អាវជីវិតពេលកំពុងជិះទូក កុំផឹកស្រា hawthorn tincture បីរូល កុំចាប់ខ្សែភ្លើង ពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់ ពេលអង្គុយលើយន្តហោះ...
កុំឈរនៅក្រោមព្រួញ!
ជូនពរអូនអោយជួបតែសំណាងល្អ...
អ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នក Lech ។

ការចាក់មេឌៀមិនត្រូវបានគាំទ្រនៅលើឧបករណ៍របស់អ្នកទេ។

ផលវិបាកនៃភាពចលាចលនៅលើយន្តហោះ Aeroflot

អ្នកដំណើរបីនាក់នៅលើជើងហោះហើរមូស្គូ-បាងកកបានរងរបួសនៅពេលដែលយន្តហោះ Aeroflot Boeing 777 បានបុកហោប៉ៅខ្យល់។ ស្ថានទូតរុស្ស៊ីប្រចាំប្រទេសថៃបានរាយការណ៍ថា មនុស្សមួយចំនួនមានការបាក់ឆ្អឹង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងបានហៅឧបទ្ទវហេតុនេះថា "ភាពចលាចលនៃមេឃច្បាស់" ។

លោក Vladimir Sosnov ប្រធាននាយកដ្ឋានកុងស៊ុលនៃស្ថានទូតរុស្ស៊ីបានប្រាប់ TASS ថា "ជនរងគ្រោះមានការបាក់ឆ្អឹងជាច្រើន មានទាំងជនជាតិរុស្ស៊ី និងជនបរទេស។

អ្នកការទូត​បាន​ណែនាំ​ថា អ្នក​ដែល​មិន​ពាក់​ខ្សែក្រវ៉ាត់​ត្រូវ​របួស។ ពួកគេ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​កាន់​មន្ទីរពេទ្យ​ក្នុង​ទីក្រុង​បាងកក។

Aeroflot បានរាយការណ៍ថា មានអ្នកដំណើរចំនួន ៣១៣ នាក់នៅលើយន្តហោះ ក្នុងនោះ ២៧ នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ ១១ នាក់ត្រូវបានរំសាយចេញរួចហើយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនបានបញ្ជាក់ពីសញ្ជាតិរបស់ជនរងគ្រោះនោះទេ។

លោក Sosnov មក​ពី​ស្ថានទូត​បាន​និយាយ​ថា ជនជាតិ​រុស្ស៊ី ២៤ នាក់ និង​ជនជាតិ​ថៃ ៣ នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ។ មុននេះ ស្ថានទូតបានរាយការណ៍ថា ជនជាតិរុស្សីដែលរងរបួសមានការបាក់ឆ្អឹង និងស្នាមជាំ ហើយ "ខ្លះត្រូវការការវះកាត់"

Aeroflot សង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ព័ត៌មានដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនដែលជាលទ្ធផលនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ អ្នកដំណើរជាច្រើននាក់បានរងរបួសបាក់ឆ្អឹងកងខ្នងមិនស៊ីគ្នានឹងការពិត" ។

ក្រុមហ៊ុនបានទទូចថាមិនមានអ្នកជំងឺនៅលើយន្តហោះរបស់ខ្លួនក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនោះទេ។ អ្នក​ដែល​រង​របួស​បាក់​ដៃ​ឬ​ស្នាម​របួស​នៅ​តែ​សម្រាក​ព្យាបាល​នៅ​មន្ទីរពេទ្យ។

លោក Oleg Salagai តំណាងក្រសួងសុខាភិបាលរុស្ស៊ីបានបញ្ជាក់ប្រាប់ Interfax ថា "ស្ថានភាពនៃជនរងគ្រោះទាំងអស់ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយវេជ្ជបណ្ឌិតថាកម្រិតមធ្យម មិនមានការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតនោះទេ"។

"ភាពច្របូកច្របល់នៃមេឃច្បាស់"

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ទីភ្នាក់ងារ Interfax បានប្រាប់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅលើមេឃ។

លោកបានពន្យល់ថា “យន្តហោះ Boeing 777 បានជួបនឹងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ មុនពេលចាប់ផ្តើមធ្លាក់របស់វា ពោលគឺមិនមានកាតព្វកិច្ចតោងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពនៅពេលនោះឡើយ”។

ប្រភព​ដដែល​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ដោយសារ​មាន​ការ​តក់ស្លុត​ខ្លាំង យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ទម្លាក់​ពី​១០០​ទៅ​២០០​ម៉ែត្រ អ្នកដំណើរ​ខ្លះ​ដែល​មិន​បាន​តោង​ត្រូវ​ធ្លាក់​ចូល​ផ្លូវ​ដោយ​និចលភាព និង​រង​របួស​។

យោងតាមគាត់ ជាលទ្ធផលនៃផលប៉ះពាល់ កាប៊ីនរបស់យន្តហោះត្រូវបានប្តូរដោយឯកឯងមួយផ្នែកទៅរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយ "របាំងអុកស៊ីហ្សែនត្រូវបានបញ្ចេញនៅលើកៅអីមួយចំនួន" ។

ប្រភព Interfax បានបន្ថែមថា "ជនរងគ្រោះមួយចំនួនដែលមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត រួមទាំងការបាក់ឆ្អឹង ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យភ្លាមៗ"។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aeroflot ខ្លួនឯងផ្ទាល់បានបញ្ជាក់ថា នាវិកមិនអាចព្រមានអ្នកដំណើរអំពីគ្រោះថ្នាក់ជាមុនក្នុងស្ថានភាពនេះទេ។

Aeroflot បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ភាពច្របូកច្របល់ដែលយន្តហោះ Boeing 777 បានជួបប្រទះ ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ថាជា "ភាពច្របូកច្របល់នៃមេឃច្បាស់" Aeroflot បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វាគឺថាវាមិនកើតឡើងនៅលើពពកទេ ប៉ុន្តែនៅលើមេឃច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញល្អ ដែលរ៉ាដាអាកាសធាតុមិនអាច។ រកឃើញវិធីសាស្រ្តរបស់វា។"

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានពន្យល់ថា "ហេតុដូច្នេះហើយ នាវិកមិនមានឱកាសព្រមានអ្នកដំណើរអំពីតម្រូវការក្នុងការត្រឡប់ទៅកន្លែងអង្គុយរបស់ពួកគេវិញទេ" ។

យោងតាមប្រភព Interfax បានឲ្យដឹងថា យន្តហោះនេះមិនមានការខូចខាតជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុនោះទេ ហើយបានហោះឡើងលើជើងហោះហើរត្រឡប់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូវិញហើយ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ជើងហោះហើរ Aeroflot ពីទីក្រុង Moscow ទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងហោប៉ៅយន្តហោះ។ ដោយសារតែ "ភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់អាកាស" អ្នកដំណើរដែលមិនមានខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានបោះចោលដោយមិនបានរំពឹងទុកពីកៅអីរបស់ពួកគេ ហើយមនុស្សប្រហែល 20 នាក់បានរងរបួស។ គេហទំព័រនេះបានរកឃើញថាហេតុអ្វីបានជាភាពចលាចលដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានកើតមានឡើង និងហេតុអ្វីបានជាវាមានគ្រោះថ្នាក់។

ជនរងគ្រោះ ២៧ នាក់។

នៅលើយន្តហោះ Aeroflot ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលយប់ 20 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមចុះចត។ ផ្លាកសញ្ញាខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពត្រូវបានបិទ។ ដំបូង​ឡើយ យន្តហោះ​បាន​ឡើង​កម្ពស់​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​បន្ទាប់​មក​ក៏​ចុះ​មក។ អ្នក​ដែល​មិន​បាន​ពាក់​ខ្សែក្រវ៉ាត់​សុវត្ថិភាព​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​ចេញពី​កន្លែង​អង្គុយ​របស់​ពួកគេ​។

"ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​តក់ស្លុត​ខ្លាំង យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ទម្លាក់​ពី​ចម្ងាយ 100-200 ម៉ែត្រ​ឡើង​លើ អ្នកដំណើរ​ខ្លះ​ដែល​មិន​ពាក់​ខ្សែ​ក្រវាត់​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ច្រក​ផ្លូវ​ដោយ​និចលភាព និង​រង​របួស"។នេះ​បើ​តាម​ការ​រាយការណ៍​របស់ Interfax ដោយ​ដក​ស្រង់​ប្រភព​ព័ត៌មាន​មួយ​ក្នុង​រាជធានី​នៃ​ប្រទេស​ថៃ។

យោងតាមសេវារ៉ាដារបស់ Flight Radar ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី យន្តហោះដំបូងបានឡើងដល់កម្ពស់ 210 ម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកបានវិលត្រលប់ទៅកាន់ផ្លូវមុនរបស់វាវិញយ៉ាងខ្លាំង - ពី 10.6 គីឡូម៉ែត្រទៅ 10.8 និងត្រឡប់មកវិញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ល្បឿនរបស់គាត់ដំបូងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយបន្ទាប់មកបានធូរស្រាលឡើងវិញ។

អ្នកដំណើរ 27 នាក់បានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរខុសៗគ្នា។ វិនិច្ឆ័យ​តាម​វីដេអូ​ពី​ហាង​សាឡន អ្វីៗ​ត្រូវ​បាន​រាយ​ប៉ាយ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់។ អ្នក​ដែល​អង្គុយ​នៅ​ខាង​ក្រោយ​យន្តហោះ​បាន​រង​របួស​ធ្ងន់​បំផុត;

ហេតុអ្វីបានជាមានរន្ធនៅលើមេឃ?

មូលហេតុ​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ថា​ជា «​ភាព​ចលាចល​នៃ​ខ្យល់​» ដែល​ជា​បាតុភូត​ដ៏​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​ពិបាក​ព្យាករណ៍​ជា​ពិសេស​។ ដើម្បីយល់ពីកន្លែងដែលវាមកពី អ្នកត្រូវយល់ពីរបៀបដែល "រន្ធខ្យល់" ធម្មតាលេចឡើង។

អ្នក​ដំណើរ​មាន​បទពិសោធន៍​ញ័រ​ពេល​យន្តហោះ​ប្តូរ​ពី​ការ​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​ទៅ​ជា​ការ​ចុះ​ក្រោម ឬ​ផ្ទុយ​មក​វិញ​។ ផងដែរ មូលហេតុនៃ "ភាពច្របូកច្របល់" ដូចដែលអ្នកបើកយន្តហោះហៅវា អាចជាការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់។

“រឿងដំបូងដែលអ្នកត្រូវយល់នោះគឺថា ផ្នែកផ្សេងៗនៃផែនដីមានសីតុណ្ហភាពផ្ទៃខុសៗគ្នា។- ពន្យល់ ថម ប៊ុនអ្នកបើកយន្តហោះចូលនិវត្តន៍ អ្នកព្យាបាលរោគ និងជាស្ថាបនិកនៃកម្មវិធីដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការភ័យខ្លាចនៃការហោះហើរ។ — ជាឧទាហរណ៍ ផ្ទៃបឹងត្រជាក់ជាងច្រាំងជុំវិញ ហើយដីដែលភ្ជួររាស់មានសីតុណ្ហភាពខុសពីកន្លែងដែលមិនបានភ្ជួរ។ ខ្យល់ក្តៅគឺស្រាលជាងខ្យល់ត្រជាក់។ ខ្យល់ក្តៅឡើងហើយខ្យល់ត្រជាក់លិច។ នៅពេលដែលយន្តហោះជួបប្រទះការផ្លាស់ប្តូរលំហូរខ្យល់ យើងមានអារម្មណ៍ថាអ្វីដែលគេហៅថា "ហោប៉ៅខ្យល់" ។

យកចិត្តទុកដាក់! អ្នកបានបិទ JavaScript កម្មវិធីរុករករបស់អ្នកមិនគាំទ្រ HTML5 ឬអ្នកមានកំណែចាស់របស់ Adobe Flash Player ដែលបានដំឡើង។

"ហោប៉ៅខ្យល់" គឺជាការបង្ហាញនៃភាពចលាចលក្នុងការហោះហើរ។ ភាពច្របូកច្របល់គឺជារឿងធម្មតា ហើយក្នុងករណីភាគច្រើនមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រៀបធៀបបាតុភូតនេះទៅនឹងរថយន្តដែលបើកឆ្លងកាត់រន្ធ ឬទូកដែលបើកឆ្លងកាត់រលក។ "ធ្លាក់ទឹក" ខ្លាំងបំផុត ជាធម្មតាកើតឡើងនៅតំបន់ដែលមានព្យុះផ្គររន្ទះ។

ស្ទ្រីម Jet និង "កាត់ខ្យល់"

ភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់អាកាស គឺជា "ភាពច្របូកច្របល់" ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលមិនមានពពកមើលឃើញ។ បាតុភូត​នេះ​ពិបាក​ទស្សន៍ទាយ​ច្រើន​ជាង ព្រោះ​វា​កើត​ឡើង​នៅ​រយៈ​កម្ពស់​ខ្ពស់​ក្នុង​តំបន់ត្រូពិច (៧-១២ គីឡូម៉ែត្រ)។

ភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់អាកាសជាធម្មតាកើតឡើងនៅព្រំដែននៃស្ទ្រីមយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃកត្តាបរិយាកាសផ្សេងទៀត។

ស្ទ្រីមយន្តហោះគឺជាតំបន់តូចចង្អៀតនៃខ្យល់ខ្លាំងនៅតំបន់ត្រូពិចខាងលើ។ ល្បឿនខ្យល់នៅលើអ័ក្សអាចលើសពី 25 m / s ។ ចរន្តនេះអាចឈានដល់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងទទឹងនិងប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ "កម្រាស់" បញ្ឈររបស់វាគឺ 2-4 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះនៅក្នុងចរន្តផ្លាស់ទីក្នុងទម្រង់ជា "ទន្លេនៃខ្យល់" ហើយត្រូវបានដឹកនាំជាចម្បងទៅភាគខាងកើត។

ផងដែរ រូបរាងនៃភាពច្របូកច្របល់នៃមេឃច្បាស់ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយជម្រាលសីតុណ្ហភាព (ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពក្នុងទិសដៅជាក់លាក់មួយ) "ខ្យល់បក់" (ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿនខ្យល់ ឬទិសដៅលើតំបន់តូចមួយ) និង "រលកលី" (លេចឡើងនៅពេល ខ្យល់​បក់​បោក​លើ​ជួរ​ភ្នំ​មួយ ហើយ​បណ្ដាល​ឲ្យ​មាន​ខ្យល់​បក់​បោក​ផ្តេក)។

"ក្នុងករណីរបស់យើង ផលវិបាកគឺតិចតួចបំផុត"

រ៉ាដារបស់យន្តហោះស្តង់ដារមិនអាចរកឃើញភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់បានច្បាស់លាស់ទេ។ “ភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់អាកាសមិនកើតឡើងនៅក្នុងពពកទេ ប៉ុន្តែនៅលើមេឃច្បាស់ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញល្អ ដែលរ៉ាដាអាកាសធាតុមិនអាចរកឃើញវិធីសាស្រ្តរបស់វា"អ្នកតំណាង Aeroflot បានពន្យល់។ — ដូច្នេះ​នាវិក​គ្មាន​វិធី​ព្រមាន​អ្នក​ដំណើរ​អំពី​តម្រូវការ​ត្រឡប់​ទៅ​កន្លែង​អង្គុយ​វិញ​ទេ»។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានវិធីដើម្បីទស្សន៍ទាយបាតុភូតនេះជាមុន។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីអាចកំណត់ដោយប្រើ lidars ពិសេស - analogue នៃរ៉ាដាដែលធ្វើការដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្តីពីការខ្ចាត់ខ្ចាយពន្លឺ។

ដូចដែល Aeroflot កត់សម្គាល់ ភាពច្របូកច្របល់នៃមេឃច្បាស់គឺជាការកើតឡើងធម្មតា។ ករណីបែបនេះប្រហែល 750 ត្រូវបានកត់ត្រាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យន្តហោះ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​រុស្ស៊ី​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ផ្ទុក​បែប​នេះ។ "ក្នុងករណីរបស់យើង ផលវិបាកគឺតិចតួចបំផុត ចាប់តាំងពីយន្តហោះរបស់ Aeroflot គឺជាយន្តហោះថ្មីបំផុត និងល្អបំផុត"នេះ​បើ​តាម​ការ​បញ្ជាក់​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផលវិបាកនៃឧប្បត្តិហេតុបែបនេះអាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះ។ មានករណីស្លាប់របស់យន្តហោះ Boeing 707 នៅលើភ្នំ Fuji ក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1966 ។ ជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេត ភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងមិនធម្មតាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាមូលហេតុផ្លូវការនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់. ការផ្ទុកនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធបានប្រែទៅជាខ្ពស់ជាងច្រើនដែលអាចអនុញ្ញាតបានដែលជាមូលហេតុដែលយន្តហោះ បានដួលរលំនៅលើអាកាស។