Aeroflot: kompaniyaning samolyot parki. Aeroflot

Bizning vaqtda katta miqdorda odamlar Aeroflot xizmatlaridan foydalanishadi. Ushbu korxonaning samolyot parkida samolyotlarning katta tanlovi mavjud. Har bir mijoz qulay parvoz uchun o'ziga yoqqan variantni tanlashi mumkin. Ta’kidlash joizki, ushbu kompaniya nafaqat mamlakatimizda, balki uning chegaralaridan tashqarida ham tanilgan. Ushbu kompaniya haqida ko'p narsa yozilgan. Aeroflot nima ekanligini jamoat mulkida osongina va oddiygina ko'rishingiz mumkin: samolyot parki, avtomobillar va aeroportlarning fotosuratlari. Biz sizga rivojlanish tarixi va turli xil samolyot modellarining xususiyatlari haqida bir oz aytib beramiz.

umumiy ma'lumot

Aeroflot dunyodagi eng yirik aviatashuvchilardan biri va mamlakatdagi eng yirik hisoblanadi. Bu dunyoning istalgan nuqtasiga uchish imkoniyatini beradi. Xizmat yo'lovchilarga ham, yuklarga ham taqdim etiladi.

Kompaniyaning markaziy ofisi poytaxtda joylashgan Rossiya Federatsiyasi, Moskva. Shunga ko'ra, kompaniyaning asosiy aeroporti Sheremetyevo hisoblanadi. Muhimi, asosiy ulush mamlakatga tegishli va bu davlatga katta foyda keltiradi.

Korxonaning ish ko'lami hayratlanarli. Uning yordami bilan siz oltmish besh doimiy yo'nalish bo'yicha dunyoning qirq ikki mamlakatiga uchishingiz mumkin. Aeroflot samolyot parki ham xursand bo'lmaydi. Mashinalarni ishlab chiqarish yillari yosharmoqda, chunki rahbariyat tarkibni yangilashga harakat qilmoqda. Samolyotlarning o'rtacha yoshi 4,3 yil.

Korxonaning tarixi

Kompaniya 1923 yilda tashkil etilgan, ammo keyin uning nomi "Dobrolet" edi. O'shandan beri u ko'plab islohotlarni boshdan kechirdi. Nomi "Aeroflot" ga faqat 1932 yilda, mamlakatning butun fuqaro aviatsiyasi shunday atala boshlaganida o'zgartirildi.

O'shandan beri bu nom havo floti bo'limi tomonidan berilgan eski nom bo'lib qoldi. Aeroflotning samolyot parki ham o'zgardi. SSSR kuchli havo floti bilan ajralib turardi va kompaniya o'z brendini shu darajada saqlab qoldi. 1991 yilgacha tashkilot hech qanday maxsus o'zgarishlarga duch kelmadi. Ittifoq parchalanganidan keyin kompaniya alohida aktsiyadorlik jamiyatiga aylantirildi, lekin asosiy aksiyalar paketi davlatda qoldi.

Aeroflot: samolyotlar parki

2017-yil boshida olingan ma’lumotlarni hisobga oladigan bo‘lsak, kompaniyada turli rusumdagi 189 ta samolyot bor. 2016 yilda parkni yangilashni boshlash nazarda tutilgan transport vositalarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolanishi bilan vaziyat sezilarli darajada yaxshilandi. 2018 yildan esa kompaniya Airbus A350 samolyotlarini oladi. Yoniq bu daqiqa Kompaniya quyidagi samolyot modellariga ega:

• B777 - 15 dona,
• B737 - 20 dona,
• A330 - 22 dona,
• A321 - 32 dona,
• A320 - 70 dona,
• SSJ-100 - 30 dona.

Model nomidagi "B" harfi "Boeing" degan ma'noni anglatadi, "A" - "SSJ" - "Sukhoi Superjet" qisqartmasi. Ushbu modellar orasidagi farqni tushunish uchun ularning har biri haqida alohida gapirish kerak.

Samolyotlar haqida bir oz

Shuni ta'kidlash kerakki, samolyotlar korxona rentabelligining ko'rsatkichidir. Samolyot qanchalik katta va yaxshi bo'lsa, tashuvchi kompaniya shunchalik ishonchli va foydali bo'ladi. Va havo safarini rejalashtirishda bizga kerak bo'lgan narsa. Barcha Aeroflot modellari sifat belgisiga ega va muntazam ravishda mutaxassislar tomonidan muvofiqlik uchun tekshiriladi. Keling, ularning har birini ko'rib chiqaylik:

• Boeing B777 modeli. Samolyot 14500 kilometrgacha bo'lgan uzoq masofali parvozlar uchun mo'ljallangan. 13 km balandlikka ko'tarila oladi. Biznes, konfor va ekonom-klass salonlari mavjud. O'rinlar soni - 365.
• Boeing B737 modeli. Mashina 4500 kilometrgacha bo'lgan o'rta masofali parvozlar uchun mo'ljallangan. 12,5 km balandlikka ucha oladi. “Biznes-klass” yoki “iqtisod-klass”da uchish mumkin. Maksimal o'rinlar soni - 189.
• "Sukhoi Superjet SSJ100" modeli. Mintaqada 2400 kilometrdan ortiq bo'lmagan qisqa parvozlar uchun mo'ljallangan. Parvozning mumkin bo'lgan balandligi 12 km. Samolyotda biznes va ekonom klass kabinasi ham mavjud. Maksimal yo'lovchilar soni - 98.
• Airbus A330 modeli. Bu uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan samolyot. Turiga qarab, u 12300 kilometr (A330-200 modeli) va 10500 kilometr (A330-300 modeli) masofaga ucha oladi. Maksimal ko'tarilish 12,5 km. Samolyotning yo'lovchi sig'imi eshiklar turiga qarab 375 dan 440 gacha. Salon sinflari mavjud: "iqtisod", "biznes" va "super-komfort".
• Airbus A320 modeli. Mashina 5500 kilometrgacha bo'lgan parvozlar uchun mo'ljallangan. Parvoz balandligi 11,7 km ga yetishi mumkin. 140-180 o'rindiqlar uchta sinfga bo'lingan: "iqtisod", "biznes" va "super-komfort". O'rindiqlar soni samolyot modelining modifikatsiyasiga bog'liq.
• Airbus A321 modeli. 5000 kilometrdan ortiq bo'lmagan qisqa parvozlar uchun ishlatiladi. Mumkin parvoz balandligi 11,8 km. Tashiladigan yo'lovchilar soni dizaynga qarab 170 dan 220 kishigacha o'zgarib turadi. Shuningdek, ekonom, biznes va super-komfort toifali salonlar mavjud.

Ko'rib turganingizdek, barcha modellar juda keng, ammo ularning har biri o'z parvozi uchun mo'ljallangan.

Aeroflot boshqaruvida yangi

Ushbu korxonaning samolyot parki uning yagona faxri emas. Boshqaruvning ko'plab yangi ishlanmalari mavjud, ular bilan menejment ham maqtana oladi. Shunday qilib, kompaniya o'z imidjini o'zgartirish jarayonini boshladi, buning uchun u yuqori malakali mutaxassislarni taklif qildi. Samolyotning rang sxemasi ham, barcha ekipajlarning kiyimlari ham o'zgartirildi.

Ammo kompaniyaning bolg'a va o'roq ko'rinishidagi belgilari bir xil bo'lib qoldi. Aynan shu belgilar orqali kompaniya o'z mijozlari tomonidan boshqa raqobatchilar orasida tan olinishi tasdiqlandi.

Parkni modernizatsiya qilishdan tashqari, kompaniya SkyTeam alyansiga a'zo bo'ldi, shuningdek, homiylik tadbirlari uchun CSKA futbol klublari va basketbol bo'yicha Nyu-Jersi Nets bilan shartnoma imzoladi.

Bonus dasturlari

Men, ayniqsa, aytib o'tmoqchiman bonus dasturlari Aeroflot kompaniyasi. Samolyot parki o'z xizmatlarini hammaga taklif qiladi, ammo doimiy mijozlar uchun afzalliklar mavjud. Parvozlar uchun ball to'plash mumkin. Ular keyinchalik chipta sotib olish, xizmat ko'rsatish sinfini oshirish va boshqa ko'p narsalar uchun ishlatilishi mumkin.

Muntazam mijozlar uchun barcha imkoniyatlarni aeroportda yoki kompaniyaning bosh ofisida topish mumkin. Elita klubining turli darajalari mavjud: kumush va oltin. Va ularning har biri o'zining afzalliklariga ega, shuning uchun Aeroflot mijozlari ushbu takliflardan mamnun.

Bizga tanish bo'lgan nom unga 1932 yilda berilgan. Bunday katta yoshga qaramay, aviakompaniya parki yosh - samolyotlarning o'rtacha yoshi 4,2 yil.

Aeroflot uskunalari

Faoliyatini boshlaganda kompaniya faqat Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotlardan foydalangan. O'nlab yillar davomida ba'zi modellar boshqalar bilan almashtirildi. Hozirgi flotning asosi o'tgan asrning 90-yillari boshlariga to'g'ri keladi, o'shanda aviakompaniya xorijiy uskunalarni faol ravishda ishga tushirgan. Aeroflot avtomobillarining xorijiy ishlab chiqaruvchilari - Airbus SAS Evropa korporatsiyasi (zavodlar Frantsiya va Germaniyada joylashgan) va Amerikaning Boeing kompaniyasi (asosiy ishlab chiqaruvchi Sietlda joylashgan).

Aeroflotning mahalliy texnika parki hozirda korporatsiya tomonidan ishlab chiqilgan Sukhoi Superjet samolyotlarini o'z ichiga oladi. Fuqarolik samolyoti Suxoy" ( xalqaro belgi– samolyot su9 yoki su95).

Samolyot modifikatsiyalari

Kompaniyaning hozirgi samolyot parki nafaqat har xil turdagi samolyotlarni, balki ularning turli modifikatsiyalarini ham o'z ichiga oladi. Xorijiy ishlab chiqaruvchining qanday samolyotlari Aeroflot tomonidan qo'llanilishi va ularning qanchasi aviatashuvchining parkida ekanligini quyidagi jadvaldan bilib olish mumkin.

Xorijiy ishlab chiqaruvchilarning samolyot turlari va ularning modifikatsiyalari

“Aeroflot” 2018-yilda ba’zi eskirgan samolyotlarni almashtirish uchun Airbus A350-900 samolyotlarining yangi modellarini, birozdan keyin esa ikki qavatli Boeing 747-400 ni taqdim etishni rejalashtirmoqda.

Rossiyaning qisqa masofali "Suxoy" samolyotlari bir nechta modifikatsiyada ishlab chiqariladi. Aeroflot asosiy versiya asosida yaratilgan Superjet tipidagi 100-95V mashinalaridan foydalanadi. Bu shovqin darajasi Evropa talablariga javob beradigan birinchi rus laynerlaridan biridir. Jami 22 ta model ishlab chiqarilgan, ulardan 10 tasi Aeroflot parkida.

Ushbu samolyotlar 2011 yilda ommaviy ishlab chiqarila boshlandi va shu bilan birga birinchi samolyot Aeroflotda paydo bo'ldi. Aviatashuvchi tomonidan ushbu turdagi samolyotlarda birinchi tijorat parvozi o'sha yilning iyun oyida Moskva (Sheremetyevo) - Sankt-Peterburg (Pulkovo) yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi.

Qo'shimcha ma'lumot. Har bir Aeroflot samolyotiga Rossiyaning taniqli odamlari (olimlar, yozuvchilar, san'at namoyandalarining ismlari) sharafiga umumiy nomlar berilgan. Masalan, 2009 yilda aviatashuvchi parkiga kirgan 32-Airbus A320 samolyoti "Ivan Pavlov" deb nomlangan.

Qiziqqanlar uchun kompaniyaning veb-saytida https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park havolasida qaysi turdagi samolyotga qanday nomlar berilishi haqida ma'lumot beriladi.

Aeroflot 20 ta yangi samolyotga buyurtma berib, Suxoy konstruktorlik byurosi bilan faol hamkorlikni davom ettirmoqda, shuning uchun 2018 yilda aviatashuvchi o'z parkida 50 ta Superjet samolyotiga ega bo'ladi, ular uchun u o'z nomlarini tayyorladi. Bundan tashqari, Irkutsk aviatsiya zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan va ikkita konstruktorlik byurosi - Yakovlev va Ilyushinning rasmiy loyihasi bo'lgan eng yangi Irkut MS-21 samolyotlarini etkazib berish rejalashtirilgan.

Samolyotning asosiy xususiyatlari

Aeroflot aviakompaniyasi o'z nufuzi va yo'lovchilar xavfsizligi haqida qayg'uradi, shuning uchun u o'zi ishlatadigan uskunalarga katta e'tibor beradi. Tashuvchining parkiga faqat jahon miqyosida mashhurlikka erishgan muhim ishlab chiqaruvchilarning samolyotlari kiradi.

Samolyotning asosiy texnik tavsiflari quyidagi jadvalda ko'rsatilgan.

Aeroflot samolyotlarining asosiy xususiyatlari

Aeroflot samolyotlarining ba'zilari qisqa masofali yo'nalishlarda qo'llaniladi, boshqalari esa uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan. Har bir model yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega, bu yo'lovchilarga sayohat paytida o'zlarini qulay his qilish imkonini beradi.

Samolyotda o'tirish rejalari

Agar Aeroflot tomonidan ishlatiladigan samolyotlar tashqi tomondan "plumage" da bir-biriga o'xshash bo'lsa, unda model ichida ular tartibga solish bilan bog'liq ba'zi farqlarga ega. o'rindiqlar. Aeroflot tomonidan ishlatiladigan har bir turdagi samolyotlar kabinasining diagrammasi tavsif ostida keltirilgan.

Airbus A320

Tor korpusli samolyotlar qisqa va o'rta masofalarga uchadi. Airbusning uzunligi 37,6 m, qanotlari kengligi 34,1 m.

Idishdagi o'rindiqlarning joylashuvi 2 xilga ega: 1-versiyada biznes-klass uchun 5 qator, 2-da - 2x2 tartibda 2 qator ajratilgan. Iqtisodiyot sinfida 2x3 o'rindiqli joy qo'llaniladi (ya'ni, idishni markazidagi o'rindiqlar o'rtasida 1 yo'lak mavjud). Bortdagi hojatxonalar nogiron yo'lovchilar uchun moslashtirilgan.

Airbus A321

Ushbu turdagi tor korpusli samolyotlar ham o'rta masofali samolyotlarga tegishli, ammo uzunligi 320 modelidan kattaroq - 44,5 m, qanotlari 34,1 m.

3 ta variant mavjudBiznes va ekonom klasslar uchun o'rindiqlar taqsimoti:

• jami 36 qatorli ikkita variantda (ekonom-klassdagi o'rindiqlar tartibida bir oz farq qiladi), birinchi 4 tasi 2x2 sxema bo'yicha biznes-klass uchun ajratilgan;
• 3-versiyada kabina 31 qator bilan jihozlangan, biznes-klass birinchi 7 qatorni egallaydi.

Har bir variantda samolyotning orqa qismida nogironlar uchun alohida hojatxona mavjud.

Airbus A330

Keng fyuzelyajli samolyotlar uzoq masofali yo'nalishlarda qo'llaniladi. 200-modifikatsiyadagi samolyot uzunligi 58,8 m, 300-modifikatsiya 63,7 m, qanotlari ikkala holatda ham 60,3 m.

A330-200 modelida 37 qator oʻrindiqlar mavjud boʻlib, ulardan 6 tasi biznes-klass (3x2) uchun ajratilgan. Ekonom-klassda 2 ta yon bo'limda har biri 2 tadan, o'rta bo'limda ketma-ket 4 tadan o'rindiqlar mavjud, 11-dan tashqari, 34 dan 37 gacha (har birida 3 tadan).

A330-300 deyarli bir xil salonga ega, biroq 45 qatorga ega va biznes-klassdagi o‘tirish tartibi biroz boshqacha.

Boeing 737

Tor korpusli reaktiv samolyot o'rta masofali transport sifatida ishlatiladi. Samolyotning uzunligi 39,5 m, qanotlari kengligi 35,8 m kabinadagi o'rindiqlarning joylashuvi quyidagicha: 1 dan 5 gacha bo'lgan qatorlar 2x2 sxema bo'yicha biznes-klass uchun ajratilgan; 6 dan 28 gacha - iqtisod uchun 2x3.

Boeing 777

Uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotning uzunligi 73,9 m va qanotlari kengligi 64,8 m ni tashkil qiladi. va 11 dan 16 gacha bo'lgan qatorlarni egallaydi. Biznes-klass kabinasida o'rindiqlarni osongina dam olish uchun qulay divanlarga aylantirish mumkin.

Sukhoi Superjet 100

Qisqa masofali parvozlar uchun SU tor korpusli yo'lovchi samolyotining uzunligi 29,9 m va qanotlari kengligi 27,8 m ni tashkil qiladi ajratilgan, assimetrik o'tirish tartibi bilan - chap tomonda 2 ta, o'ng tomonda 3 ta o'rindiq.

Eslatma! Ta'riflangan modellarning har biri yotib yotgan yo'lovchilarni tashish imkoniyatiga ega. Nosilka boshqa yo'lovchilarga xalaqit bermaslik uchun salonning orqa tomoniga o'rnatilgan.

O'rindiqlarning qatorlar bloklari bo'yicha tavsifi

Har qanday samolyot salonida yo'lovchilar o'zlarini eng qulay his qiladigan ustuvor o'rindiqlar mavjud. Ammo parvozni charchatadigan o'rindiqlar ham bor. Kichkina bolalar bilan uchadigan yo'lovchilar uchun maxsus o'rindiqlar ajratilgan, ularning yonida bassetlar uchun o'rindiqlar mavjud.

Quyidagi jadvalda kabinalardagi o'rindiqlarni ularning qulaylik darajasiga ko'ra taqsimlash bo'yicha qiyosiy ma'lumotlar keltirilgan.

Aeroflot samolyotlarida o'rindiqlarni bloklar bo'yicha taqsimlash

Kichkina bolalar bilan parvoz qilish uchun o'rindiqlarni tanlashda yo'lovchilar portativ beshik o'rnatilishi mumkin bo'lgan qatorlarni bron qilishga harakat qilishadi. Ammo bu imkoniyat cheklangan, shuning uchun favqulodda chiqish joyi yaqinida o'rnatilmagan bo'lsa, bo'sh joyga ega stullarni tanlashingiz mumkin.

Eslatma! Eng yomon joylar hojatxonalarga yaqin joyda joylashganlar hisoblanadi - o'ziga xos hid, yo'lovchilarning doimiy yurishi noqulaylik tug'diradi.

Orqalari mahkamlangan o'rindiqlar noqulay - bu o'rindiqlarda uzoq parvoz charchagan bo'ladi. Qanot sohasidagi qatorlar ham ishlaydigan dvigatellar tufayli past darajadagi qulaylikka ega.

Samolyotda qulayliklar

Aeroflot nafaqat o'z yo'lovchilarining qulayligi haqida qayg'uradi, balki parvoz paytida ularning bo'sh vaqtini ham ta'minlaydi. Bu imkoniyat beriladi texnik xususiyatlar foydalanilgan samolyot modellari (quyidagi jadvalda ma'lumotlar keltirilgan).

Aeroflot samolyotlaridagi qulayliklar

Eslatma! Internetga ulanish xizmati chipta narxiga kiritilmaganligini unutmang. Wi-Fi ulanishi uchun to'lovni amalga oshirish uchun siz bank kartasidan foydalanishingiz kerak bo'ladi (buni to'g'ridan-to'g'ri bortda qilish mumkin). Samolyot balandlikka ko'tarilgach, Internet mavjud bo'ladi.

Endi Aeroflot qanday samolyot borligini bilib, tasavvurga ega texnik parametrlar va bolalar bilan sayohat qilish uchun eng qulay joylarning joylashuvi yo'lovchilarga ichki va aviachiptalarni sotib olishda tanlov qilishlari osonroq bo'ladi. xalqaro reyslar. Havo tashuvchisi esa parvoz paytida qulaylik, o'yin-kulgi va xavfsizlik haqida qayg'uradi.

Video

Rossiyada uchadigan samolyotlarning aksariyati xorijdagi hamkasblaridan eski emas. Biroq, samolyot parkining 17,7 foizini eski samolyotlar tashkil etadi, ularning ko'pchiligi xizmat muddatini tugatgan va ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar mavjud. Ichki bozorning yana bir kamchiligi - bu xizmat ko'rsatish va nazorat qilish bilan bog'liq muammolar, shuning uchun deyarli butun Rossiya floti uchinchi mamlakatlarda ro'yxatga olingan.

Foto: Transport-foto tasvirlar

Bu bo'ldi eng katta falokat tarixda Rossiya aviatsiyasi. 224 kishining hayotiga zomin bo'lgan Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 fojiasining ertasiga Rossiya tergovchilari "xavfsizlik talablariga javob bermaydigan xizmatlar ko'rsatish" va "parvoz xavfsizligi qoidalarini buzish yoki ularga tayyorgarlik ko'rish" moddalari bo'yicha ikkita jinoiy ish qo'zg'atdi. . Qidiruvlar aviatashuvchining ofisida, Domodedovo va Samara aeroportida bo‘lib o‘tdi, u yerda samolyot yoqilg‘i quyayotgan edi. Davlat Dumasi deputatlari zudlik bilan 15 yoshdan oshgan (Airbus Kogalymavia 18 yoshda edi) samolyotlarning ekspluatatsiyasini taqiqlash va oz sonli samolyotlarga ega tashuvchi kompaniyalarning litsenziyalarini bekor qilish tarafdori bo'lishdi. Davlat Dumasining Xalqaro ishlar bo‘yicha qo‘mitasi rahbari Aleksey Pushkovning aytishicha, bu samolyot halokatiga olib keladi. Deputatlar xuddi shunday tashabbuslarni 2013-yil 17-oktabrda Qozonda 23 yoshli Boeing 737 halokatidan keyin ilgari surgan edi. O'shanda ham, hozir bo'lgani kabi, jamoatchilik aviakompaniyalar va sanoat mutaxassislarining samolyot mashina emasligi va uning uchun 20 yillik ekspluatatsiya unchalik uzoq vaqt emasligi haqidagi bayonotlarini e'tiborsiz qoldirdi.

So‘nggi ma’lumotlarga ko‘ra, ikkala samolyot – Qozondagi Boeing va Sinay ustidagi Airbus samolyotlari ishlagan. Tergov komissiyasi qaroriga ko'ra, Qozon falokati Misrda sodir bo'lgan - uch hafta o'tgach, bu terakt sifatida tan olingan. Biroq Rossiyada uchayotgan samolyotlarning yomon ahvoli haqidagi shubhalar barham topmadi. RBC rejalashtirilgan va charter yo'lovchi reyslarini amalga oshiruvchi Rossiya kompaniyalari parkini tahlil qildi va uning eskirishi haqidagi shubhalar asosli yoki asosli emasligini aniqladi.

Biz nima deb o'yladik

Buning asosi 2015 yil 22 oktyabrdagi Federal havo transporti agentligining amaldagi parvozga yaroqlilik sertifikatlari ro'yxati (ya'ni Rossiyada parvoz qilishga ruxsat berilgan samolyotlar), aviatashuvchilarning rasmiy veb-saytlari va airfleets.com, russianplanes internet-resurslari ma'lumotlari edi. .net va flyradar24.com. dan chiqarib tashladik to'liq ro'yxat kichik aviatsiya (xususiy samolyotlar), mahalliy aviakompaniyalar (amaliy masofa 1000 km dan kam, asosan An-2), vertolyotlar, biznes-jetlar, shuningdek, yo'lovchi tashish uchun foydalanilmaydigan barcha samolyotlar - masalan, yuk va qishloq xo'jaligi. Namuna shuningdek, tijorat maqsadlarida yo'lovchilarni tashishda foydalanilmaydigan samolyotlarni o'z ichiga olmaydi: masalan, Harbiy-havo kuchlari parki, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va yuqori mansabdor shaxslarni tashish bo'yicha maxsus otryad (SLO Rossiya), shuningdek samolyotlar samolyot ishlab chiqaruvchi zavodlarga tegishli. Har bir samolyot haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lgan ro'yxatlar biz to'plagan ma'lumotlarning to'g'riligini tasdiqlash so'rovi bilan barcha ishlaydigan aviakompaniyalarga yuborildi. Tahlil natijalarida barcha javoblar hisobga olindi.

Bizning statistikamiz Rossiyaning ikkinchi yirik aviakompaniyasi Transaero samolyotlarini ham o'z ichiga olgan. 1 oktabrda qabul qilingan, 26 oktyabrda esa kompaniya havo operatori sertifikatini yo‘qotib, faoliyatini to‘xtatgan. "Transaero" parki lizing beruvchilarga qaytarilmoqda: aviakompaniya yo'nalishlarining bir qismini olgan Aeroflot bir necha o'nlab avtomobillarni olishi mumkin, qolganlari bozorda sotiladi yoki hisobdan chiqariladi. Namunadagi butun Transaero flotini hisobga olgan holda (oktyabr oyidagi ochiq ma'lumotlarga ko'ra, bu 122 ta samolyot), biz uning ko'p qismi Rossiyaning boshqa operatorlariga o'tishi mumkinligini va flotning tarkibini aks ettiradi. eng yirik xususiy rus tashuvchisining iqtisodiy modeli.

Samolyotlar soni bo'yicha Aeroflotdan keyin ikkinchi tashuvchi "Transaero"ning ulkan floti bilan nima sodir bo'lishi (ulardan biri fotosuratda) hali ham noma'lum (foto: TASS)

Qaysi modellarni tanlaysiz?

Rossiyada eng mashhur oila - o'rta masofali Airbus 320 (A320, A319 va A321): 249 ta bunday samolyot mamlakatda parvoz qilishga ruxsat berilgan. 203 ta samolyot bilan ikkinchi oʻrinda yaqinda Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi (IAC) tomonidan parvozlarini toʻxtatib qoʻyish soʻralgan oʻrta masofali Boeing 737 samolyotlari oilasi turibdi.

Bizning ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada bor-yo'g'i 130 ta uzoq masofali samolyotlar mavjud bo'lib, ularning 76,6 foizi Boeing 747, 767 va 777 rusumli samolyotlardir.

Rossiya qonunchiligida o'rta masofali samolyotning ta'rifi yo'q. Dunyoda parvoz masofasi 2,5 ming km dan ortiq bo'lgan transport vositalarini ushbu toifaga kiritish odatiy holdir. Rossiyada uzoq masofali transport vositalari parvoz masofasi 8 ming km dan ortiq bo'lganlar hisoblanadi.

Airbus yaqinda Rossiyada o'rta masofali yo'nalishlarda uchadigan samolyotlar orasida etakchi bo'ldi. Katta to'rtlik kompaniyalari - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - 2013 yilda o'zlarining afzalliklarini ikkiga bo'lishdi, deb tushuntiradi Oliy Iqtisodiyot maktabi transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti tadqiqotchisi Andrey Kramarenko. Birinchi ikkitasi Airbusni, ikkinchisi Boeingni tanladi. Endi Transaero parvozlarni to'xtatdi va UTair o'z parkini sezilarli darajada qisqartirdi.

Ikki raqobatchi samolyot ishlab chiqaruvchi dunyodagi samolyot parklarining ko'p qismini tashkil qiladi. Aviatsiya markazi (CAPA, Avstraliya) xalqaro tashkilotining 2013-yil aprel oyi maʼlumotlariga koʻra, dunyodagi barcha kemalarning 39,7 foizi Boeing samolyoti va 28,7% - Airbus. Rossiya ham bundan mustasno emas. Ikki kompaniyaning samolyotlari Rossiya flotining 61,7 foizini, 14,3 foizini boshqa xorijiy samolyotlar (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR) egallaydi.

Mahalliy samolyotlar Rossiya aviatashuvchilari umumiy parkining atigi 24 foizini tashkil qiladi. Bundan tashqari, zamonaviy modellar uchun - An-148, Tu-204, Tu-214 va Sukhoi Superjet - atigi 6,3%. Qolgan 17,7% An, Tu va Yakning eski modifikatsiyalari bo'lib, ularning aksariyati SSSRda uchib ketgan. "Ammo hajmda yo'lovchi tashish bu mashinalarning ulushi 5% dan kam, - deya qo'shimcha qiladi Moskva davlat texnika universiteti professori fuqaro aviatsiyasi Aleksandr Fridland.

Miqdori bo'yicha Sukhoi Superjet zamonaviy rus modellari orasida etakchi hisoblanadi: mahalliy aviakompaniyalarda 39 ta shunday samolyot bor. RBC)," deydi Fridland. Uning soʻzlariga koʻra, mahalliy va mintaqaviy yoʻnalishlar uchun bu katta, biroq yoʻlovchilar oqimi yaxshi boʻlgan asosiy yoʻnalishlarda u tejamkor avtomobillardan 150-200 oʻringa kam. "Uning uyasi asosiy, ammo oqim yo'nalishlarida zaif", deb hisoblaydi suhbatdosh.

An-24 1979 yildan beri ishlab chiqarilmaydi, ammo Rossiya kompaniyalari parkida hali ham 67 ta bunday samolyotlar mavjud. (Surat: Transport-Fotosuratlar)

Sovet samolyotlaridan An-24 aviakompaniya parkidagi eng kattasi - 67 ta samolyot. Qisqa va o'rta masofalarga mo'ljallangan turbovintli yo'lovchi samolyoti 1950-yillarning oxirida Antonov konstruktorlik byurosi (KB) tomonidan ishlab chiqilgan. Maksimal sig'imi - 52 yo'lovchi. U asosan Rossiyaning mintaqaviy kompaniyalari tomonidan boshqariladi (RBK bunday kompaniyalarni uzoq masofali reyslarni amalga oshirmaslik, poytaxt havo xabi orqali va Moskva va Sankt-Peterburgda joylashgan bo'lmagan reyslarni amalga oshirmaslik deb hisoblaydi). "An-24 - bu yerga, siqilgan qor yoki muz ustiga qo'nadigan dunyodagi yagona samolyotdir", deb eslaydi SSSRda xizmat ko'rsatgan uchuvchi, Infratuzilmani rivojlantirish jamg'armasi prezidenti. havo transporti Oleg Smirnov. - U hamma joyda uchib ketdi havo maydoni SSSR Uzoq Shimoldagi hozirgi sharoitda deyarli almashtirib bo'lmaydigan narsadir.

Endi An-24 shimolda joylashgan kompaniyalar tomonidan foydalanishda davom etmoqda: Polar Airlines, Yakutiya, Chukotavia. Hozircha uni ommaviy ravishda xorijiy modellar bilan almashtirishning iloji yo'q. Birinchidan, ushbu hududlardagi aerodromlarga qo'nadigan xorijiy brendlarning samolyotlari kamroq yo'lovchilarni sig'diradi, deya tushuntiradi Kramarenko. Bundan tashqari, ular uchun texnik hujjatlar mavjud Ingliz tili, bu barcha An-24 uchuvchilari va xodimlariga tegishli emas. Biroq, 2012-2013 yillar davomida Yakutiya 70 dan 80 gacha o'rindiqli beshta Bombardier Dash 8 samolyotini ijaraga oldi. Aeroflot sho'ba korxonasi Bombardierdan tashqari, Uzoq Sharqning Aurora aviakompaniyasi Kanadaning De Havilland Canada 6 Twin Otter samolyotida parvoz qiladi. Katta ehtimol bilan, yaqin yillarda barcha An-24 samolyotlari chet el samolyotlari bilan almashtiriladi, chunki ular xizmat muddatini tugatadi va ularning parvozga yaroqliligini saqlab qolish juda qiyin va qimmatga tushadi, - deydi konsalting kompaniyasining hamkori Dmitriy Mirgorodskiy. Concuros, Sukhoi Civil Aircraft sobiq vitse-prezidenti. Ularni mahalliy analoglar bilan almashtirib bo'lmaydi.

Sovet samolyotlari orasida mashhurligi bo'yicha ikkinchi o'rin Yak-42: Rossiya aviakompaniyalari parkida 33 ta shunday samolyot bor. Biroq, ularning bir nechtasi omborda: ba'zilari qismlarni almashtirishni kutmoqda, ba'zilari endi havoga uchmaydi. Avtomobillar "Gazpromavia", "Grozniy Avia", "Izhavia" va "Saratov" aviakompaniyalari parklariga kiradi. Oxirgi kompaniya ikki yil avval Braziliyaning Embraer 190 samolyotlarida parvoz qila boshlagan.

Rossiyada samolyotlar necha yoshda?

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, Rossiyada o'rtacha hisobda xorijiy modellarning yoshi ularning xizmat qilish muddatidan kamroq, bizning samolyotlarimiz esa ko'pincha eski. Fuqaro aviatsiyasi davlat ilmiy-tadqiqot instituti fuqaro aviatsiyasi kemalarini sertifikatlashtirish bo‘limi boshlig‘i Andrey Sharypovning so‘zlariga ko‘ra, xorijiy samolyotlar uchun bu taxminan 40-60 ming soat, ya’ni 30 yil. Sovetlar uchun bu kamroq edi - taxminan 20 yil. Ishlab chiqaruvchi har bir idish uchun alohida xizmat muddatini uzaytirishi mumkin.

Masalan, Rossiyada Boeing 737 Classic avlodining o'rtacha yoshi (300, 400, 500 modifikatsiyalari) 20,2 yil. Boeing 737 Keyingi avlod avlodlari (modifikatsiyalari 600, 700, 800, 900) - 9,1 yil. Airbus 320 modifikatsiyalari - 7,5 yil, A319 - 11,9 yil (infografikaga qarang). Bu ko'rsatkichlar jahon o'rtacha ko'rsatkichidan unchalik farq qilmaydi. Gollandiyaning KLM aviakompaniyasi, planespotters.net ma'lumotlariga ko'ra, Boeing New Generation o'rtacha 9,3 yoshda uchadi. USA Today va airfleets.net portaliga ko'ra, Amerikaning arzon aviakompaniyasi Southwest Airlines 9,7 yoshda. Ushbu aviakompaniyaning Boeing 737 Classic samolyotlari (modifikatsiyalari 300, 400 va 500) o'rtacha 22 yoshdan oshgan.

Airbusga kelsak, Germanwings aviakompaniyasining A320 floti 23 yoshda. Skyteam alyansida Aeroflot bilan uchadigan Amerika Deltasining xizmat qilish muddati 20,7 yil. Delta kompaniyasining A319 samolyoti 13,8 yoshda.

Rossiyada uchadigan samolyotlarning eng qadimgi modeli - An-24. Ularning yoshi o'rtacha 42,1 yosh. Yana bir sovet samolyoti - Yak-42 ning o'rtacha yoshi 24,7 yil.

Sovet samolyotlari va zamonaviy rus samolyotlari (Sukhoi Superjetdan tashqari), xorijiy samolyotlardan farqli o'laroq, qismlar bilan bog'liq muammolar mavjud. Bunday mashinalarni ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi, shuning uchun siz butlovchi qismlarga alohida buyurtma berishingiz kerak, bu esa bir necha baravar qimmatga tushadi, - deydi fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti monitoring va autentifikatsiya bo'limi boshlig'i o'rinbosari Sergey Koval. Natijada, soxta hujjatlarga ega qismlar ba'zan sovet avtomobillariga o'rnatiladi. Kovalning hisob-kitoblariga ko'ra, bozorda hozirda noqonuniy qismlarning 8 foizi mavjud va 2001 yildan 2015 yilgacha ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar tufayli 50 ta jiddiy voqea sodir bo'lgan (samolyotlar va vertolyotlar bilan bog'liq hodisalar hisobga olinadi).

Sovet dizayn byurolariga nima bo'ldi

Yak samolyotlarini ishlab chiqargan Saratov aviatsiya zavodi bankrot bo'ldi va butunlay tugatildi. Sovet samolyotlarini ishlab chiqqan konstruktorlik byurolari - Tupolev konstruktorlik byurosi va Yakovlev konstruktorlik byurosi (hozirgi Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining bir qismi) asosan qolgan samolyotlarni qo'llab-quvvatlash orqali o'z faoliyatini davom ettirmoqda, deydi Koval. Antonov konstruktorlik byurosi (hozirgi Antonov davlat korxonasi) Ukrainada joylashgan.

Samolyotning yoshi, mutaxassislarning fikriga ko'ra, uning texnik holati va parvozga yaroqliligiga ta'sir qilmaydi. "Kema qo'mondoni sifatida men so'ramayman: menga eski samolyot berasizmi yoki men yangi samolyotda uchamanmi?" - deb tushuntiradi Smirnov. Asosiysi, samolyot butun umri davomida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan o'tganmi. Bundan tashqari, samolyotning har bir qismi o'z resurslariga ega. Bu vaqtga kelib, - deydi Smirnov, "samolyot 17 yoshga to'lganda, bu qismlarni bir necha marta almashtirish mumkin".

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, Rossiya flotidagi samolyotlarning 58,7 foizi faqat bitta yoki ikkita operatorga ega. Va bir-birini almashtirgan o'ndan ortiq aviatashuvchilar - bortlarning atigi 3 foizi bagajda. Bundan tashqari, ko'p hollarda ikkita bir xil kompaniya navbatma-navbat samolyotlardan foydalangan. Bu, masalan, Izhavia aviakompaniyasining Yak-42 samolyotida sodir bo'ldi: airfleets.net ma'lumotlariga ko'ra, agar o'zgaruvchan tashuvchilarni hisobga olsak, u 28 yarim yil ichida 20 ta operatorni o'zgartirdi. Smirnovning so'zlariga ko'ra, mutaxassislar ilgari "namligi yuqori bo'lgan mamlakatlarda, masalan, Afrikada" uchgan samolyotga ishonmaydilar. Biroq, lizing beruvchi va egasi bunday mashinani tartibga solishga majburdir. Shu nuqtai nazardan, samolyotning texnik holati uchun oldingi operator emas, balki lizing beruvchi muhim, deb hisoblaydi ekspert.

Avalon lizing kompaniyasi (AQSh, Irlandiya, Dubay, Singapur va Xitoydagi ofislari) tadqiqotiga ko‘ra, qoida tariqasida, tashuvchilar samolyotlardan foydalanish muddati tugagani uchun emas, balki iqtisodiy sabablarga ko‘ra tark etadilar. Rossiyada xorijiy va yangi mahalliy samolyot modellari 20-23 yoshda foydalanishni to'xtatadi, deydi HSE tadqiqotchisi Kramarenko. Avalon tadqiqotiga ko'ra, global ko'rsatkichlar o'xshash.

Aviakompaniya yoshi bo'yicha imtiyozlar

Eng qadimgi flotga ega rus aviakompaniyalari sovet samolyotlaridan foydalanadilar. O'n yoki undan ortiq samolyotga ega tashuvchilar orasida eng qadimgi park - 41,2 yil - UTair guruhining bir qismi bo'lgan Turuxan kompaniyasi. U asosan maxsus reyslarni amalga oshiradi, shu jumladan tog'-kon kompaniyalari uchun. Lekin Turuxon ham bor muntazam transport, shuning uchun uning samolyoti bizning tadqiqotimizga kiritilgan.

Umuman olganda, Rossiyada 25 yoshdan oshgan samolyotlarni muntazam va charter tashish uchun ishlatadigan 16 ta kompaniya mavjud (jadvalga qarang).

Eng yosh park yaqinda ish boshlagan Aeroflot sho''ba korxonasi "Pobeda"da joylashgan. Uning tomonlari bor-yo'g'i bir yil. RBC hisob-kitoblariga ko'ra, Aeroflot flotining o'rtacha yoshi 4,6 yil. Parvozni to'xtatgan Transaero samolyotlari o'rtacha 18,6 yoshda edi (S7 floti 9,2 yoshda, UTair esa 14 yoshda edi). 2005-2008 yillarda ko'p Rossiya aviakompaniyalari, jumladan, Katta To'rtlik tashuvchilar, yoqilg'i narxi ko'tarilgach, yonilg'i sarfi kam bo'lgan samolyotlarni afzal ko'rib, o'z parklarini ommaviy ravishda yangiladilar. Xususan, bu Rossiyadagi xorijiy samolyotlarning ancha yosh parkini tushuntiradi, deb ta'kidlaydi Fridland.

2001 yil 1 aprelda Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining (ICAO) qoidalari kuchga kirdi, Evropada uchadigan samolyotlar uchun dvigatel shovqin darajasini pasaytiradi. Deyarli barcha Sovet va Rossiya samolyotlari o'sha paytda: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Shunday qilib, Evropaga faol parvoz qilgan va tranzit o'tgan aviakompaniyalar Yevropa davlatlari, eski shovqinli mashinalarni yangi import qilinganlar bilan almashtirishga majbur bo'ldi.

Arzon aviakompaniya Pobeda eng yoshi hisoblanadi Rossiya havo tashuvchisi eng yosh park bilan. Ularning Boingi o'rtacha bir yilga to'g'ri keladi (Foto: TASS)

Chet eldagi turli kompaniyalarning samolyotlarining o'rtacha yoshi o'rtasida ham sezilarli farq bor. 2013 yil yanvar oyida tuzilgan Bloomberg reytingiga ko'ra, Amerika Deltasining o'rtacha yoshi 15,8 yosh, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France- 11,5, Ryanair - besh yil.

Har bir kompaniya o'zi uchun nima tejamkorroq bo'lishini o'zi tanlaydi: yangi yoki eski samolyot, deb ta'kidlaydi Mirgorodskiy. Misol uchun, yangi Boeing 737-800 sotib olish taxminan 48-55 million dollarga tushadi, o'sha o'n yillik model allaqachon 16-18 million dollarga tushadi, deydi Gold"nsky Leasing lizing kompaniyasi rahbari Aleksandr Kochetkov. Ammo eski. samolyotlar ham texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini talab qiladi, barcha kompaniyalar bir vaqtning o'zida bunday summalarni to'lashga qodir emas - ular avtomobillarni ijaraga olishlari kerak, Ilyushin Finance Co.ning hisob-kitoblariga ko'ra, ishlaydigan samolyotlarning kamida 80 foizi ijaraga beriladi.

Aynan shu ishni bozorning eng yirik o'yinchisi - Aeroflot 2025 yilga kelib daromad va yo'lovchi tashish bo'yicha 20 ta global aviatashuvchilar qatoriga kiritish niyatida qilmoqda. Ushbu maqsad yo'lida aviakompaniya bir necha yillardan buyon nafaqat ko'paymoqda, balki o'z parkini yangilamoqda, dedi bosh direktor Vitaliy Savelyev o'z intervyularida. "Eski samolyot bilan jahon bozorida raqobat qilish qiyin", - deydi Mirgorodskiy strategiyani. Aeroflot shuningdek, o'zining sho''ba korxonalariga - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia va Rossiyaga eski modellarni beradi.

Ammo ko'pgina kompaniyalar yangi samolyotlarni ijaraga olish uchun etarli mablag'ga ega emaslar. Masalan, davlatga tegishli raqobatchini quvib chiqarishni orzu qilgan “Transaero” qimmat qarz mablag‘lari tufayli, o‘zining moliyaviy hisobotida tan olganidek, o‘z parkini arzon xorijiy va yangi avtomobillar bilan kengaytirmoqda, deb yozadi “Vedomosti”. O'tgan yilning oxirida rublning qadrsizlanishidan so'ng, rus kompaniyalari uchun lizing hatto eski samolyotlar uchun ham sezilarli darajada qimmatlashdi (lizing to'lovlari xorijiy valyutada amalga oshiriladi. - RBC), qo'shadi Mirgorodskiy. Kochetkovning hisob-kitoblariga ko'ra, yangi Boeing 737-800 lizingi yiliga o'rtacha 4,2 million dollar, o'n yillik uchun esa taxminan 2 million dollar turadi.

Shuningdek, 10 ta o'rniga Aeroflot 11 ta A320 (va 9 tasini qaytaradi), rejalashtirilganidek, butun guruh uchun 20 ta Boeing 737 (ulardan 8 tasi "Pobeda" arzon tashuvchisiga boradi) va bitta uzoq masofali B777 (5 tasi) oladi. ko'proq bunday kemalarni charter sayyohlik transportini, shu jumladan uzoq masofali flotni faol rivojlantirayotgan Rossiya qabul qiladi). Va Rossiyaning 13 ta Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) samolyotlari. Ayni paytda Aeroflot aviaparkida 224 ta samolyot, jumladan, 187 ta Airbus va Boeing, shuningdek, 37 ta SSJ100 va yana 107 ta sho'ba aviakompaniyalarining samolyotlari mavjud.

Ma’lum bo‘lishicha, milliy aviatashuvchi o‘zining xorijiy kemalar parki bo‘yicha rejalarini 16 laynerga qisqartirgan.

"Birinchi beshta A350 samolyotini olish 2019 yilga qoldirildi", dedi Aeroflot direktorlar kengashiga yaqin kishi. U buning sabablarini aytmadi. “Biz “Aeroflot” bilan 14 ta A350-900 samolyoti bo‘yicha qat’iy shartnoma imzoladik, – deydi Airbus vakili Mariya Shlyaxtova. "Biz Aeroflot bilan samolyotlarni etkazib berish vaqtini aviakompaniya ehtiyojlariga moslashtirish uchun yaqindan ishlayapmiz."

"Aeroflot va Airbus o'rtasida A350 yetkazib berish shartlari va shartlari bo'yicha kelishmovchiliklar davom etmoqda, endi ular bu yil kelishib olishga ulgurmasliklari aniq, shuning uchun muddatlar o'zgartirildi", dedi Aeroflot guruhiga yaqin odam. .

"Aeroflot" YoAJ

Eng yirik aviakompaniya Rossiya
Hammualliflar:
Rosimushchestvo 51,17%
Rostec 3,5%
Kapitalizatsiya 163 milliard rubl.
Moliyaviy ko'rsatkichlar (IFRS, 2017):
Daromad 533 (+7,5%) milliard rubl.
EBITDA 56 (-28%) milliard rubl.
Sof foyda 23 (-40,7%) milliard rubl.

“Lizing shartnomalari shartlarini bilmasdan turib, 13 ta A321 samolyotidan voz kechish qaroriga izoh berish qiyin. Ammo shuni ta'kidlashimiz mumkinki, A321 dunyodagi eng keng o'rta masofali samolyotdir va shuning uchun jahon bozorida eng ko'p talab qilinadigan samolyotlardan biri ", - deydi Aviaport agentligi ijrochi direktori Oleg Panteleev.

"Rossiya aviatsiya bozorining o'sish sur'ati sekinlashmoqda, Aeroflot flotdan yuqori foydalanishni ta'minlashi kerak va buni kamroq sig'imli A320 va B737 samolyotlari bilan qilish osonroq", deydi Aton tahlilchisi Mixail Ganelin. "A320 ko'proq universal modeldir va Aeroflotning EBITDA va sof foydasi 2017 yilda kamaydi, kompaniya operatsion samaradorlikni oshirishi kerak", - deydi ACRA tahlilchisi Aleksandr Gushchin. Bundan tashqari, Aeroflot A321 samolyotlarini ancha oldin qabul qila boshlagan va, ehtimol, ularning ba'zilarini qaytarish flotning past o'rtacha yoshini saqlab qolish uchun zarurdir, deya qo'shimcha qiladi Ganelin.

Taqdimotda aytilishicha, Aeroflot laynerlarining o'rtacha yoshi 4,1 yil. Bu 100 yoki undan ortiq samolyotga ega aviakompaniyalar orasida dunyodagi eng yosh flotdir.

“Ushbu A321 samolyotlari moliyaviy lizing muddati tugayapti (muddat oxirida aviakompaniya kemalarning egasiga aylanadi), avvalroq taqdimotlarda faqat operativ lizing ostidagi kemalarni qaytarish rejalari taqdim etilgan edi, shuning uchun ular samolyotlar mavjud emas edi - ular Aeroflot tomonidan sotiladi ", deydi Aeroflot direktorlar kengashiga yaqin odam.

Guruhga yaqin odamning aytishicha, bu kemalar yil oxirida, past mavsumda olib qo'yiladi va yozgacha yangilarini olish mumkin. Buni qilish vaqti keldi, chunki amaliyot shuni ko'rsatadiki, samolyotning qayta motorli versiyasi bozorga kirganidan ikki yil o'tgach, an'anaviy versiya ikkilamchi bozorda narxi keskin tushib ketadi, deya qo'shimcha qiladi manba. Bozorga A321 neo samolyotlarini yetkazib berish 2017 yilda boshlangan.

Aeroflot guruhi flotni kengaytirish sur'atini saqlab kelmoqda, samolyotlar parkini ko'paytirishni rejalashtirmoqda oxirgi oylar amalda o'zgarmadi, faqat kutilgan etkazib berish jadvallariga aniqlik kiritildi, deydi Aeroflot vakili. 2018 yil mart oyi holatiga ko'ra, joriy yilda 57 ta samolyotni etkazib berish va 27 tasini olib qo'yish rejalashtirilgan, shuning uchun guruhning samolyot parki 30 ta samolyotga ko'payishi kerak, suhbatdoshimiz davom etmoqda, 40 ta samolyotni (13 SSJ, 10 A320, 5 A321, 11) yetkazib berish 737 va bitta 777) va 21-samolyotning olib qo'yilishi (8 A320 va 13 A321).

Tuzatilgan versiya. Maqola chop etilgandan so'ng, Aeroflot vakilining izohi qo'shildi.