Orolga ko'prik ruscha tavsifi. "Rossiya ko'prigi" ning besh yili: asrning Vladivostokdagi qurilish tarixi, texnologiyasi va afsonalari

Vladivostokda materikni Russkiy oroli bilan bog'laydigan ko'prik bir necha kabellar orqali cho'kib ketgan va deformatsiyalangan. Haydovchilar chorshanba kuni yangi ko'prikdagi nosozlikni birinchi bo'lib payqashdi. Balandlikdagi zararni, ayniqsa, o'tayotgan mashinadan ko'rish oson emas, lekin shaharliklar buni mutaxassislardan oldin uddalashgan. Ayniqsa, Russkiy oroliga ko'chayotgan haydovchilardan biri ko'prik boshidan ikkinchi, chapdan to'rtinchisi sarkib to'lqinli shaklga ega bo'lganini ko'rdi.

Bu ma'lumotni tekshirib, vl.ru nashri muxbiri ko'prikka bordi va to'qqizta qizil kafan to'lqin shakliga ega ekanligini hisobladi.

Viloyat ma'muriyati Russkiy oroliga ko'prik normal ishlayotganini, kabellarning tashqi qoplamasining o'zgarishi ko'prik ishining sifati va xavfsizligiga ta'sir qilmasligini va ko'prikni ushlab turgan USK MOST OAJ uzluksiz ishlashini aytdi. uni kuzatish. Kompaniya mutaxassislarining so'zlariga ko'ra, kabellarning sarkishi ob -havo sharoiti bilan bog'liq va bu oddiy holat - bu tez -tez sodir bo'ladi va ko'prik quruvchilar bu haqda bilishadi.

USK MOST payshanba kuni ko'prik qurilishiga ob -havo ta'sir ko'rsatdi. "Rossiya ko'prigi kabellarining tashqi qobig'ining deformatsiyasi atrof -muhitning harorat rejimining o'zgarishi natijasida yuz berdi", - dedi kompaniya matbuot xizmati rahbari Aleksey Skorobogatko. "Biroq, bu ko'prik o'tishining ishonchliligi, mustahkamligi va xavfsizligiga mutlaqo ta'sir qilmaydi. Harorat farqi va bo'sh joy tufayli qobiqning deformatsiyasini yalang'och ko'z bilan kuzatish mumkin, lekin u faqat himoya va dekorativ funktsiyani bajaradi ".

Russkiy oroliga olib boruvchi simli ko'prik 2012 yilda APEC sammiti uchun qurilgan va markaziy oralig'ining uzunligi bo'yicha jahon rekordchisidir, uning uzunligi 1104 m, ustunlar balandligi - 324 m. 32,5 mlrd. qurilishiga sarflangan.

Ko'prik qurilishi uchun kabellar Frantsiyaning Freyssinet (Freyssinet International and Company) kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va etkazib berilgan, ular oxir -oqibat rossiyalik pudratchining maslahatchisi vazifasini bajargan. Joriy yilning yanvar oyida ko'prik qurilishi paytida 96 million rubl miqdorida katta miqdordagi metall qoldiqlari yo'qolgani haqida.

"Uzoq Sharq avtomobil yo'llari federal boshqarmasi" KU ("Dalupravtodor" FKU) shunday dedi: "Vladivostokdagi Sharqiy Bosfor bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikda kabel o'tkazgich tizimining ishlashida hech qanday qonunbuzarlik aniqlanmagan". "Ko'prikni ta'mirlash bo'yicha shartnomaga muvofiq, ko'prikning boshqa tuzilmalari tarkibidagi kabel o'tkazgich tizimi har kuni tekshiriladi", deyiladi Gazeta.Ru xabarida. - 2 va 6 -sonli kabellarning chig'anoqlarining engil to'lqinli yuzasi ularning dizayn xususiyatidir va kabellarning mustahkamligi, ishonchliligi va mustahkamligiga, shuningdek boshqa ko'prik tuzilmalariga ta'sir qilmaydi. Butun kabel tizimi hech qanday izohlarsiz yoki loyiha hujjatlari talablaridan chetga chiqmasdan ishga tushirildi. "

Butun ob'ektning bosh dizayneri, "Sankt -Peterburg Giprostroymost instituti" YoAJ bosh direktori Igor Kolyushev ilgari maxsus manbada Eng yaqin yigitlarning shunga o'xshash harakatlarini tasvirlab berdi:

"Qattiqlashtiruvchi nur va kafanlarning charchoq hodisalari etarlicha o'rganilmagan. Mumkin bo'lgan shamol, yuklar bilan birgalikda ko'prik tuzilishiga oldindan aytib bo'lmaydigan darajada ta'sir qilishi mumkin.

Vladivostokda qo'shni ko'prik qurgan ko'prik qurilishi bo'yicha mutaxassislarning fikricha, kabellarning sarkishi falokatga tahdid solmaydi. "Ko'prik - bu moslashuvchan tuzilish, masofa yura oladi va kabellarning tarangligi o'zgarishi mumkin, shuning uchun kabellar ko'rinishidagi ko'rinadigan o'zgarish xavfli emas", dedi Aleksandr, texnik masalalar bo'yicha direktor o'rinbosari. Bu haqda YoAJ kompaniyasi Vladivostokda yana bir simli ko'prik qurgan Gazeta.Ru TMKga ma'lum qildi. "Kabellarning holati kuzatuv tizimi datchiklari tomonidan qat'iy nazorat qilinadi, shuning uchun agar haqiqatdan ham g'ayrioddiy narsa yuz berganida, ko'prik allaqachon yopilgan bo'lardi va mutaxassislar muammoni bartaraf etish uchun harakat qilishardi".

Biroq, ko'prik quruvchi, qo'shni Oltin Shox ko'rfazi ustidagi APEC sammiti uchun qurilgan ko'prik bilan hech narsa bo'lmaganini qo'shimcha qildi. "Umuman olganda, agar kafan cho'kib ketsa, uni tortib olishadi", deb ishontirdi Lebedev.

Ko'prik orqali Russkiy oroliga boradigan yo'l harakati bosh vazir tomonidan 2 -iyulda rasman ochilgan, biroq hukumat boshlig'i ketganidan bir necha kun o'tgach, ko'prik yopilib, faqat avgustda ochilgan. Biroq, atigi bir necha haftadan so'ng, 25 avgustda sammitga tayyorgarlik va tadbirning o'zi tufayli oddiy avtoulovchilar uchun trafik yana yopildi.

O'g'irlik va dizayndagi xatolar tufayli ko'prik asta -sekin qulab tushadi

"Insoniyatning ulug'vor qurilishi", "dizayn tafakkurining durdoni" - bu Vladivostokdan Russkiy oroliga ko'prik qurilishi bilan birga kelgan g'ayratli epitetlarning kichik bir qismi. Rasmiylar va quruvchilar vatanparvarlik bilan qichqirishdi: "Nihoyat, biz bu xitoyliklar va amerikaliklar uchun burunimizni ishqalaymiz. Bizning ko'prikimiz eng katta, eng chiroyli bo'ladi va u innovatsion texnologiyalar yordamida quriladi (qaysi biri va nima ekanligi aniqlanmagan).

Eng katta, eng zamonaviy

Mubolag'a qilmasdan, bu ko'prikni "asr qurilishi" deb atash mumkin. Masalan, uni qurish paytida uzunligi 320 m bo'lgan pylon panjarasini qurish uchun o'ziga xos eğimli qolip ishlatilgan, pylon panjarasining o'zi uch qismga bo'lingan, ularning har birida to'liq betonlash tsikli bo'lgan. Bitta shunday maydonning hajmi 9 ming kubometr betonni tashkil etdi, bu ko'lami bo'yicha 10 qavatli oltita monolit uyning qurilishiga teng. Va ishlatilgan material hajmiga ko'ra, oroldagi pylon poydevori butun mikrorayonga teng, uzunligi (po'latdan yasalgan konstruktsiyasi) 21 m, ko'prik ostidagi o'lchami 70 m.

Malumot uchun: Russkiy oroliga ko'prik - dunyodagi eng katta simli ko'prik. 2012 yil 1 avgustda yo'l harakati ochildi. Ko'prik 2012 yil sentyabr oyida bo'lib o'tgan APEC sammiti uchun qurilgan va Vladivostok materikini Sharqiy Bosfor bo'g'ozi orqali Rossiya oroli bilan bog'laydi. Uzunligi 1104 m bo'lgan ko'prikning markaziy qismi jahon amaliyotida rekorddir. O'tishning umumiy uzunligi 3,1 km, suv sathidan balandligi 70 m.

Metall tonnalar bilan o'g'irlangan

Ammo unutmaslik kerakki, Primorye shahrida ko'prik qurilayotgan edi va dunyoning o'sha joylarida hokimlar va yuqori martabali amaldorlar ko'pincha pora uchun qamoqqa tashlanadi. Bu erda va "asrning qurilish maydonida" ayyor odamlar munosib ravishda "qo'llarini isitdilar". Ko'prik ochilgandan keyin atigi 4 oy o'tdi va ma'lum bo'lishicha, uning qurilishi davomida qiymati 96 million rubldan ortiq bo'lgan metall konstruksiyalar o'g'irlangan. Gumonlanuvchi "Mostovik" kompaniyasi xavfsizlik xodimi Rafael Javadov... U uyushgan guruh tuzdi, uning tarkibiga nazorat -o'tkazish punkti xodimlari, ba'zi transport vositalarini erkin o'tkazib yuborganlar va metallga erkin kira oladigan omborchilar kirdi. Javadov hatto o'g'irlanganlarni olib ketish uchun maxsus uskunalar sotib olib, haydovchilik uchun o'g'irlik uchun ilgari sudlangan shahar fuqarosini tayinlagan. O'g'irlangan mahsulotlar Vladivostokdagi metall yig'ish punktlariga topshirilgan.

Ko'prik shartli ravishda ushlab turilgan

Bir oydan kam vaqt o'tdi va ma'lum bo'lishicha, ko'prik kabelining tashqi qobig'i ob -havo sharoiti tufayli "osilib" qolgan. Biroq, Primorye ma'muriyati mutaxassislarga tayanib, bu o'zgarishlar strukturaning xavfsizligiga hech qanday ta'sir ko'rsatmasligini aytadi.

Bu orada Rosprirodnadzor rahbarining sobiq o'rinbosari Oleg Mitvol ko'prik kafanlari haddan ziyod cho'kib ketganini tan oldi, bu 40 yoki 50 -yillarga to'g'ri keladi, ya'ni "ular yarim asrda cho'kib ketishi mumkin edi".

Oleg Mitvol loyihaning bosqichida noto'g'ri konstruktiv qaror qabul qilinganiga ishonadi. U bu tuzilmalar dizaynerlarini jinoiy javobgarlikka tortishga va byudjet xarajatlarini qoplashga chaqiradi. "Biroq, ular milliardlab dollarlik xarajatlarni qanday qoplashini bilmayman. Do'stona tarzda, hamma narsani demontaj qilish va yana qilish kerak. Bu sharmandalik ", - deb hisoblaydi Oleg Mitvol. Va ko'plab quruvchilar u bilan rozi. Ular qurilishga, ayniqsa ko'prik kabi katta ob'ektlarga bo'lgan munosabatni o'zgartirish zarurligini ta'kidlaydilar.

Bosh pudratchi loyihaga ruxsat berilmagan

Bu, masalan, chet elda qurilish ishlari. Birinchidan, loyiha qog'ozda, jadvalda, texnologiyada ishlab chiqilgan, hamma narsa hisoblab chiqilgan va shundan keyingina biz naqd in'ektsiya haqida gapiramiz. Va bizning mamlakatimizda, birinchi navbatda, mablag 'taqaladi (qoida tariqasida, bu shtat), "urishtiruvchilar" ko'pincha dizayn hujjatlari va ishchi chizmalarga ham ega emaslar. Birinchi mablag 'kelganda, tafsilotlarni, kontseptsiyani, masalan, yo'l o'tkazgichning qancha vaqt bo'lishini va boshqalarni chizish uchun agentlik tanlanadi. Qog'ozga "ko'prik qurilganidan" so'ng, ekspertizadan o'tish kerak. Odatda bu rasmiy. Qurilish va texnologiyani yaxshi biladigan mutaxassislar u erda yo'q. Shuning uchun, odatda, hech kim oraliqlarni, nurlarni, jinoyatlarni qanday qurish haqida o'ylamaydi. Ekspertizadan o'tish uchun siz loyihaning taxminiy narxini belgilashingiz kerak (u odatda juda kam baholanadi va texnologik xarajatlarni o'z ichiga olmaydi). Ekspertiza topshirilgach, dizaynerning ishi boshlanadi. Bundan tashqari, bosh pudratchilar va pudratchilar loyihada ishtirok etmaydilar. Ularga tayyor eritma beriladi. Pudratchi uning ustida ishlay boshlaydi, so'ngra har xil "xato va kamchiliklar" paydo bo'ladi, ular uchun hozir u javobgar. Va bunday "o'zaro mas'uliyat" faqat bizda mavjud, hatto MDHdagi qo'shnilarimizda ham bunday qonunbuzarlik yo'q.

"Barqarorlikka sepilgan"

Vladivostok bunday katta ob'ektlarni qurishda bunday jiddiy xatolar nimaga olib kelishini o'z qo'lidan biladi. Shunday qilib, o'tgan yilning iyun oyida yangi Sedanka - Patroklus yo'nalishining bir qismi qulab tusha boshladi. Quyidagi garajlarga tosh va axloqsizlik qulab tushdi. Tergov ma'lumotlariga ko'ra, umumiy zarar deyarli 1,8 million rublni tashkil qilgan. Va 2 oy o'tgach, ko'chki natijasida, xuddi shu magistralga beton devorning bir qismi qulab tushdi, bu esa faqat Russkiy oroliga ko'prikka olib boradi.

"Qo'rqmang, biz ozgina barqarorlik sepdik", - hazillashdi mahalliy aholi.

Ko'chki Sedanka - Patroklus trassasida tushadi

Jinoyatchilar tezda topildi - Vladivostokda Oltin Shox bo'ylab ko'prik qurayotgan "Pacific Bridge Building Company" YoAJ dizaynerlarni aybladi. "GiprodorNII" Xabarovsk filiali yo'l bo'limi bosh muhandisi Aleksey Mixaylov quruvchilar rejadagi drenaj tizimini qilmaganligini bildirgan. Dizaynerlar uning yo'qligini faqat qulashdan keyin trekka qarab aniqlashdi.

Ular qurdilar, qurdilar ... va kim uchun qurdilar?

Ko'prik qurildi, sammit o'tkazildi - va keyin nima bo'ladi? Orolda federal universitet ochish rejalashtirilgan edi. Ammo u erda kim o'qiydi? Yoshlar va o'qituvchilar materikni tark etishga shoshmaydilar. "Hatto ichimlik suvi ham yo'q, biz qanday sharoitda yashashimiz noma'lum", deb shikoyat qiladi talabalardan biri.

Darhaqiqat, ichimlik suvi qutilarga orolga olib kelinadi. Va Russkoe shahrida suv quvuri qachon qurilishi hozircha noma'lum. Bu orada texnik ehtiyojlar uchun suvni tuzsizlantirish zavodi ishlab chiqaradi.

Orol aholisining aytishicha, bo'lajak universitetning ba'zi binolariga issiqlik ta'minlanmagan, bu hatto loyihada ko'zda tutilmagan. Masalan, ular hazil bilan 7 -binoni "suzuvchi" deb atashadi, chunki u er osti suvlari chiqadigan joyda o'rnatilgan va uning poydevorini doimo suv bosadi.

Tsivilizatsiya yomon hid beradi

Yaqinda orolda norozi quruvchilardan arizalarni qabul qilishni osonlashtirish uchun prokuratura vakolatxonasi ochildi. Orolning g'azablangan aholisi, eshitmaganga o'xshaydi. Ular FEFU binolarini qurgan Crocus kompaniyasini kanalizatsiya tizimini o'zgartirishga ishontirishga harakat qilmoqdalar. Loyihaga ko'ra, tozalashdan keyin barcha chiqindi suvlar orolning o'rtasida joylashgan yopiq Novik ko'rfaziga tushadi. Ekologlar va gidrologlar uchun, tushirish hajmini hisobga olsak, bir necha yil ichida toza suv dengiz suvini almashtirib yuborishi aniq. Birinchi bo'lib ko'rfaz faunasi o'ladi - baliq, mazali mollyuskalar, dengiz bodringlari, keyin suv o'tlari, dengiz o'tlari. Va keyin ko'rfaz botqoqqa aylanadi.

"Crocus" kompaniyasi vakillari o'zlarini himoya qilish uchun bahsni ilgari surishdi, ular aytganidek, ilgari bu erda cho'l bo'lgan, lekin biz uni qurdik va bu cho'l erlariga tsivilizatsiya olib keldik. Ammo mahalliy aholiga bunday taraqqiyot kerak emas. Ular toza havodan nafas olishni xohlaydilar, emas ... nima bilasan.

Elena Pryadkina

O'n yil oldin, hech kim Rasskiy oroliga ko'prik mahalliy ilmiy fantast yozuvchilarning orzusi emas, balki yaqin haqiqat deb o'ylamagan bo'lardi. Taxminan 44 oy davomida "Vostochny Bosfor" da rus quruvchilari ulkan inshootni qurdilar, bu bir -biriga bog'liq bo'lgan bir nechta ko'rsatkichlar bo'yicha rekordchi bo'ldi. Bundan oldin, dunyoda hech kim bunday balandlikdagi (324 metr) ko'prik ustunlarini qurmagan, hech kim bunday uzunlikdagi (580 metr) kabellarni o'rnatmagan va uzunligi 1104 metr bo'lgan asosiy oraliqni yaratmagan. IA PrimaMedia materialida Vladivostokning yangi ramzlaridan biri bilan bog'liq tarix haqida o'qing.

Havodagi qal'alar

Oltin Shox va Sharqiy Bosfor bo'g'ozlari bo'ylab ko'priklar haqida birinchi eslatma 2007 yilga to'g'ri keladi, o'shanda hukumat komissiyasi Primorye rahbariyati bilan (o'sha paytda Sergey Darkin boshchiligida) Osiyo-Tinch okeani iqtisodiy hamkorlik (APEC) sammitini o'tkazishga qaror qilgan. 2012 yilda Vladivostokda.

Uni "Okean" VDC yoki o'sha paytdagi eng zamonaviy Hyundai mehmonxonasi bazasida emas, balki Rossiya orolida, faqat yaxshi mehmonxonalar bo'lmagan - bitta asfalt yo'l bo'lmagan joyda o'tkazishga qaror qilindi. Orolga etib borish uchun, Vladimir Putinning so'zlariga ko'ra, "ko'prik, balki ikkitadan" foydalanish mumkin bo'ladi.

O'sha paytda ko'plab mahalliy aholi bu fikrni hazil sifatida qabul qilgani ajablanarli emas: "Siz ham aytishingiz mumkinki, ko'prik Rossiya oroligacha. Va hatto 2012 yilgacha. Ular o'z Moskvalarida jinni bo'lib ketishgan". - bu Primorye aholisi ko'pincha o'z fikrlarini bildiradigan loyiha haqidagi jamoaviy fikr edi.

Ayni paytda, Mintaqaviy rivojlanish vazirligining boshlig'i (bunday narsa bor edi) Dmitriy Kozak allaqachon ko'prik qurilishi uchun misli ko'rilmagan 15 milliard rubl ajratilganini e'lon qilgan. Bu yil davomida viloyatning barcha daromadlarining uchdan bir qismini tashkil qiladi. Omsk uyushmasi "Mostovik" ga ulkan loyihani qabul qilish ishonib topshirildi. Tayvanning T.Y.LIN International kompaniyasi u bilan raqobatlashmoqchi bo'lib, Russkiy oroliga atigi 10 milliard rublga ko'prik qurishni va'da qildi.

"Umuman olganda, tayyor loyiha bo'lmasa, qurilish -montaj ishlarining narxiga qanday xolis baho berish mumkin?" O'shanda rus korxonasining bosh direktori Oleg Shishov g'azablangan edi. "Agar Tayvanlik quruvchilar shunday Loyihada mantiqiy savol tug'iladi: eng kuchli shamol yuklari, yuqori seysmik faollik, murakkab geologiya, past haroratlar, yuklarning tayanch qismiga yuz ming tonnagacha bo'lgan yuk ko'tarilishi, muz qalinligi sakson santimetrgacha? Bu nafaqat ko'prikning narxini, balki butun ko'prik o'tish joyining narxini, shu jumladan ko'prik yaqinidagi o'tish joylarini, ko'prik o'tish joyi sifatida yo'llar qurilishini, me'moriy yodgorliklarni rekonstruksiya qilish, buzib tashlanayotgan yakka tartibdagi uylarning aholisini ko'chirish va boshqa juda muhim nuanslar ".

Natijada "Mostovik" NPO loyihasini ishlab chiqdi va USK MOST qurilishning bosh pudratchisi etib tayinlandi. Subpudratchilar SK Most va o'sha Mostovik edi.

Vazifaning murakkabligini ortiqcha baholashning iloji yo'q edi. Hatto tajribali quruvchilar ham korxonaning muvaffaqiyatiga shubha qilishgan. Omsk uyushmasining hamkasbi va raqobatchisi, keyin Tinch okeani ko'prigi qurilish kompaniyasi (TMK) bosh direktori, keyin Oltin Shox ustidan ko'prik qurilishini o'z zimmasiga olgan Viktor Grebnev, bu mumkin emasligiga amin edi.

"Men o'zimni kayfiyatdaman va ishchilarimga Oltin Shox orqali o'tadigan ko'prik APEC sammiti uchun qurilishi kerakligini aytaman. Bizga orqaga yo'l yo'q, bu bizning rus qiyofamiz", - dedi Viktor Grebnev.

Qurilishning boshlanishi, birinchi shahar. Foto: Mostovik NPO rasmiy sayti

Haqiqatan ham qiyinchiliklar etarli edi. Qidiruv ishlarining boshidanoq quruvchilar Russkiy orolidagi harbiy erlar muammosiga duch kelishdi. "Bugun hamma narsa o'z qurilishini boshlashga tayyor - kerakli kadrlar jamlandi, zamonaviy uskunalar tayyorlandi. Qurilish ishlarini boshlash uchun faqat rasmiy ruxsat olish kerak", - dedi 2008 yilda Primorskiy gubernatori Sergey Darkin. boshlash vaqti kelganida.

Garchi aslida o'sha paytda ish allaqachon boshlangan bo'lsa -da, haqiqiy ish noqonuniy edi. Faqat 2009 yilda rus ko'prigi ostidagi er bilan nihoyat shug'ullanishdi.

Asr qurilishi: qoziqlar

Bularning barchasi keyinchalik ustunlar joylashgan bo'g'ozdagi maxsus joylarni tashlab yuborish va tubini burg'ilashdan boshlandi. Ko'prikning har bir ustunida diametri 2 metr bo'lgan 120 ta zerikarli qoziq yasash kerak edi - ular ko'prikning ildizlari deb ham ataladi. Bu ildizlarning chuqurligi 77 metrga yetdi. Dengizda burg'ulash - Rossiyada ilgari qo'llanilmagan texnologiya.

Ammo burg'ulash - bu jangning yarmi. Biz uni betonlashtirishimiz kerak, shuningdek ochiq dengizda. Tuzli suv temir va beton bilan yaxshi birlashishi ma'lum emas. Shuning uchun, bu vazifa uchun maxsus suv osti betonlash uchun maxsus aralashma va texnologiya ishlab chiqilgan.

Yarim orolni ustunlar uchun to'ldirish. Foto: Mostovik NPO rasmiy sayti

Yarim orolni ustunlar uchun to'ldirish. Foto: Mostovik NPO rasmiy sayti

Yarim orolni ustunlar uchun to'ldirish. Foto: Mostovik NPO rasmiy sayti

Poydevorni haydash. Foto: "Mostovik" NPO rasmiy sayti

Oddiy sharoitda qoziq quyish bosqichma -bosqich amalga oshiriladi, chunki quyilgan beton qismlari kerakli kuchga ega bo'ladi. Ammo bu erda hamma narsa aksincha edi. Aralashma etkazib berish trubkasi qoziqning butun chuqurligiga (qoziq trubkasi ichida) botiriladi, uning pastki qismida chiqish uchun kichik bo'shliq bo'ladi. Beton tubiga cho'kdi va suvni yuqoriga surdi. Hamma narsa uzluksiz tsiklda sodir bo'ldi va ustunning qopqog'i suv bilan aloqa qilganda kesib tashlandi.

Barcha qoziqlar 2009 yilning yoziga o'rnatildi va betonlandi. Ayni paytda, qurilish maydonchalari atrofida ishchilar lagerlari allaqachon o'z beton zavodlari, armatura va payvandlash sexlari, sifatni nazorat qilish laboratoriyalari, chilangar va duradgorlik ustaxonalari, oshxonalar va ishchilar uylari bilan vujudga kelgan.

Asr qurilishi: ustunlar

2009 yil avgust oyida orolda va materikda ko'prik yo'llari qurilishi boshlanadi, 2010 yilda esa - butun ob'ektning asosiy ustunlari, dunyodagi eng baland 324 metrlik ustunlar yaratiladi. Ularning vazifalari nafaqat markaziy oraliqni saqlash, balki bo'ronli shamol va harorat o'zgarishi ko'rinishidagi noqulay ob -havo sharoitlariga qarshilik ko'rsatishdir.

Hamma biladiki, ustunlar ichi bo'sh bo'ladi, lekin bu gigantlarning devorlarining qalinligi har xil balandliklarda bir xil emasligini kam odam biladi. Rossiya ko'prigi ustunlarida bu qiymat suvning o'zi yaqinidagi 2 metrdan tepada 70 sm gacha o'zgarib turadi. Bundan tashqari, dizayn lintel sohasidagi ko'prik tayanchlarining burilish burchagi o'zgarishini nazarda tutadi.

Ko'prik tayanchlari. Foto: Mostovik NPO rasmiy sayti

Rus tiliga ko'prik qurilishi. Foto: IA PrimaMedia

Rus tiliga ko'prik qurilishi. Foto: IA PrimaMedia

Rus tiliga ko'prik qurilishi. Foto: IA PrimaMedia

Rus tiliga ko'prik qurilishi. Foto: IA PrimaMedia

Bunday geometrik murakkab ob'ektni konkretlashtirish uchun qolip dizaynini doimiy ravishda o'zgartirish zarur edi. Umuman olganda, o'z-o'zidan ko'tariladigan tuzilmalar yordamida (xuddi shu ko'k va sariq tepaliklar, barcha mahalliy qurilish kuzatuvchilariga tanish), ishchilar 72 ta quyish davrini o'tkazdilar.

Deyarli qo'lda ishlaydigan rejimda ustunlar bir -biriga mos kelishini ta'minlash uchun 2 mm burilish xatosi qo'yildi. O'lchovchilar doimiy ravishda nuqta orasidagi mos yozuvlar uzunligini tekshirib turishdi.

Faqat nishondan 80 metrdan oshiq masofada optik usullar yordamida kerakli aniqlikka erishish imkonsiz edi. Bu muammoni hal qilish uchun biz bir vaqtning o'zida ikkita sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimidan - GLONASS va GPSdan foydalanishimiz kerak edi. Faqatgina ularning birgalikda ishlatilishi barcha strukturaviy elementlarni to'g'ri joylashtirishga imkon berdi, natijada ko'prik aynan bo'g'ozning o'rtasiga yaqinlashdi.

Aytgancha, 2010 yilda Vladivostokga afsonaviy satirik Mixail Jvanetskiy tashrif buyurgan, u sammit qurilishi maydonida aylanib chiqish imkoniyatini boy bermagan. O'sib borayotgan va rivojlanayotgan shahar haqida ko'p yoqimli so'zlarni aytib, Mixail Mixaylovich ketdi va uning tashrifini quruvchilarning keyingi zarba ishlari uchun "barakasi" deb hisoblashga qaror qilindi.

Asr qurilishi: oraliq

Ko'prikning umumiy metall uzunligi 1248 metrni, og'irligi esa 23 ming tonnani tashkil etadi. Yuqori qurilish alohida aerodinamik bo'limlardan iborat. Har bir panelning uzunligi va kengligi bir xil: mos ravishda 12 va 26 metr. Ammo, g'alati, og'irligi 185 dan 380 tonnagacha.

Span bo'limi. Foto: Mostovik NPO rasmiy sayti

Ushbu panellar Rossiyaning turli shaharlarida yaratilgan va Vladivostok va Naxodkadagi ehtiyot qismlardan yig'ilgan. Qurilishni tezlashtirish uchun engil panellar hatto darhol erga o'rnatildi.

2011 yil 12 -mayda Naxodkadan markaziy oraliqning birinchi panellari dengiz orqali etkazib berildi. Yuk tashishdan oldin ular butun sifat tekshiruvidan o'tdilar. Maxsus liftlar va faxriy ko'prik quruvchilardan biri nomi berilgan "Grigorich" pontoni yordamida ularni 70 metr balandlikka ko'tarish kerak edi.

Bu "Grigorich" edi, uchta qayiq yordamida, kelgusi yil davomida tinimsiz keyingi qismlarni suv bilan liftlarga olib keldi. Ikkala tomonni joylashtirish 11 aprelga rejalashtirilgan edi. Ammo ob -havo sharoiti tufayli uni ertangi kunga, aniqrog'i kechaga qoldirishga qaror qilindi. Shamol to'xtab, havo harorati o'zgarmay qolganda, "Grigorich" oxirgi marta bortida uchishning oxirgi qismi bilan Sharqiy Bosforga bordi.

Ma'lum bo'lmagan haqiqat, lekin oxirgi qism joyiga tushishi uchun butun ko'prikni har tomonga tortish kerak edi, shunda panel chetlari orasidagi bo'shliq har tomondan 10 sm bo'lishi kerak edi, so'ng ko'prik qo'yib yuborilishi kerak edi. o'zi o'rtadagi oxirgi qismni "qisdi".

Ko'prikni ulash. Surat: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Ko'prikni ulash. Surat: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Ko'prikni ulash. Surat: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Ko'prikni ulash. Surat: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Mish -mishlar va bashoratlar

Hatto skeptiklar ham Russkiyga ko'prik qurishning muqarrarligini tan olishganda, uning atrofida ko'plab yangi mish -mishlar paydo bo'ldi. Agar ilgari turli sohalar va malakali mutaxassislar sammit ochilishidan oldin quruvchilar nima qilishga vaqtlari etishmasligini va ko'prikning qaysi elementi bo'g'oz suvlariga birinchi bo'lib uchib ketishini muhokama qilsalar, hozircha taxminiy narxlarni berish moda bo'lardi. qit'adan orolga sayohat.

Fuqarolarning ko'priklardan foydalanganliklari uchun pul undirilishidan qo'rqishlari shu darajaga yetdiki, ularni rad etishga nafaqat kim, balki Bosh vazirning birinchi o'rinbosari Igor Shuvalov ham majbur bo'ldi. "Albatta, tekin. Kimdir o'rdak ochdi. Bu oddiy o'rdak", - dedi u jurnalistning ko'priklarda pullik sayohat haqidagi to'g'ridan -to'g'ri savoliga. "Buning uchun ular fuqarolar shaharning turli joylaridan osongina ko'chib o'tishlari uchun qurilmoqda", - deya qo'shimcha qildi Bosh vazirning birinchi o'rinbosari.

Ammo 2011 yilda taniqli rus munajjimlari Aleksandr Rempel yulduzlar bilan maslahatlashib, ikkala ko'prik uchun ham etkazib berish muddatlari kechikishini bashorat qilgan.

"Mening hisob -kitoblarimga ko'ra, ko'priklar sammitdan keyin qurib bitkaziladi. Garchi ular lentani tantanali kesib, etkazib berish haqida ancha oldin xabar berishsa ham. Biz buni qabul qildik va, ehtimol, ochilishdan ikki yoki uch oy oldin shunday bo'ladi. Men ko'priklarning xavfsiz ishlashga tayyorligi haqida gapirayapman. Oltin shox orqali o'tadigan ko'prik - Kumush ajdaho ko'prigi 2013 yil 11 fevralgacha qurilishi kerak. 150 yil oldin "Oq yo'lbarsning dumi" deb nomlangan xitoylik feng shui mutaxassislari 2013 yil 12 yanvarga qadar qurilishi kerak. Albatta, qurilish tugashining aniq sanasini ko'rsatish juda qiyin va ko'rsatilgan sanalar ko'proq ramziy ma'noga ega. Amaliy ahamiyatdan ko'ra, bu erda bir yoki boshqa yo'nalishda bir necha haftalik tebranishlar bo'lishi mumkin, lekin bu 2013 yil ", - ishontirdi Rempel.

Ruffers

Balandligi bo'yicha o'ziga xos bo'lgan ustunlar haddan tashqari oshiqlarning e'tiborini torta boshladi. Qurilish tugagunga qadar, bir guruh tomchilar qurilish maydonchasining xavfsizligini noqulay vaziyatga qo'yib, FSB xodimlari bezorilarni olib ketishguncha, u bilan o'yinni uyushtirib qo'yishdi.

Yuqoridagi tomlar. Surat: Vitaliy Raskalov

Keyinroq qonunbuzarlar o'z sarguzashtlari haqida fotoreportajni internetga joylashtirdilar. "Yaqinda men sizni qiziqarli va g'ayrioddiy postlar bilan xursand qilishni butunlay to'xtatdim, ishim tufayli deyarli chiqmayapman. Ammo may bayramlarida men Vladivostokga uchib, haqiqiy shov -shuv ko'tarib, sug'urtasiz ko'tarildim. Oltin Shox ko'rfazi bo'ylab va Russkiy orolida qurilayotgan 220 va 350 metrli ko'prik ustunlariga ruxsat ”, - deb yozadi viferchi Vitaliy Raskalov.

U, shuningdek, FSB va Ichki ishlar vazirligiga ko'priklarda boshqa ko'rinmaslikka va'da berishganini tan oldi. Ammo "TMK" ZAO bosh direktorining o'rinbosari Aleksandr Yakovlev ekstremistlarni qoraladi.

"Bu shunchaki dahshatli voqea. Axir, agar yigitlarga biror narsa bo'lganida, hamma mas'uliyat quruvchilar zimmasiga tushar edi. Ko'priklarda etarlicha himoya bor, agar siz buni ataylab qaror qilganlarni kuzatib turmasangiz. Ularning xatti -harakati bilan, bezovtalanuvchilar quruvchilarning o'zlariga ko'p muammo tug'diradi, chunki qurilish hali tugamagan ", - dedi Yakovlev voqea haqida.

Ko'prik ochilishi

2012 yilda, Vladivostokning tug'ilgan kuni munosabati bilan, Rossiya oroliga ko'prik qurilish texnikasi harakati uchun ochiladi. Bunday voqea uchun Bosh vazir Dmitriy Medvedev Primorye poytaxtiga keldi va quruvchilarning fidokorona mehnati uchun minnatdorchilik bildirdi.

"Bu ko'prik juda ko'p odamlarga xizmat qiladi. Primorskiy o'lkasi aholisi ham, bu erga mamlakatimizning boshqa mintaqalaridan kelganlar ham, chet elliklar ham. Va bu shunchaki ajoyib muhandislik va daholikni o'zida mujassam etgan bino bo'ladi. me'moriy fikr ", dedi bosh vazir.

Hamma uchun ochilishidan oldin, ko'prik bir vaqtning o'zida tormozlangan yuk mashinalari ustunlari tomonidan maxsus tekshirilgan. Dizayn zo'r yuklangan yuk mashinalari bilan sinovdan o'tdi.

Kechga yaqin o'tish juda qiyin edi, chunki ko'prik o'tish joyining yon tomonlarida yuzlab mashinalar turar edi, ular o'z ko'zlariga ishonmayotgandek, o'z qo'llari va oyoqlari bilan Russkiy oroliga ko'prikka tegmoqchi bo'lgan. Yo'l harakati politsiyasi xodimlari, aytgancha, birinchi kuni qoidabuzarlarni jarimaga tortmagan, lekin kelajakda bunga yo'l qo'ymasliklari haqida ogohlantirgan.

Bugungi kunda Russkiy oroliga ko'prik Vladivostok aholisi uchun shaharga xos bo'lgan muhandislik inshootiga aylandi. Vladivostokni hozirgi gigantsiz tasavvur qilishning iloji yo'q. U bo'ylab o'nlab oddiy avtobuslar o'tadi va yovvoyi dam olishni sevuvchilar har dam olish kunlari u bilan orol plyajlariga borishadi. Agar siz quruvchilarning va'dalariga ishonsangiz, unda Rossiya ko'prigining saqlash muddati 100-120 yil, ya'ni butun asrdir. Texnik jihatdan uni "abadiy" deb atash mumkin edi.

Men "Xabarovsk ekspress" gazetasidagi maqolani keltiraman. Ma'lum bo'lishicha, Potemkin qishlog'i uchun ajratilgan astronomik summalar ahmoqona talon -taroj qilingan va qurilgan mo''jizaviy ko'prik va boshqa saroblar qulab tushadi va minglab odamlarni ko'mib tashlaydi. Savol tug'iladi: Sochidagi Olimpiya qurilishidagi vaziyat bir xilmi? Shartlar, asosan, bir xil: ko'p pul va ko'p firibgarlar.

Tahririyatdan.

Maqola muallifi ilgari Xabarovsk ekspressidagi noyob ko'priklarning xavfsizligi mavzusini ko'targan. Men Rosavtodor, Rostexnadzor, Bosh prokuratura, elchixona va Rossiya Federatsiyasi Prezidenti bilan bog'landim. Bunga javoban, byurokratik doirani tuzib, ularga xotirjam javoblar keldi. APEC sammitining asosiy ob'ektlarining ishonchsizligi va texnik e'tiborsizligi ikki yil oldin muhandis Vyacheslav Polyanskixning o'z joniga qasd qilishi bilan ta'kidlangan. U ko'prik qurayotgan ko'rfazda o'z joniga qasd qilgan. O'z joniga qasd qilish xati bor edi: “Ko'prik qo'pol qoidabuzarliklar bilan qurilmoqda. Ko'prik qulab tushganda va qurbonlar ko'p bo'lganda men haddan tashqari bo'lishni xohlamayman ... "

"Xabarovsk ekspress", 43 -son, 26.10.11

APEC sammiti ko'priklari: ruscha rulet

Vladivostokdagi Russkiy oroliga va Oltin shox ko'rfazi bo'ylab jinoyat bilan chegaradosh ko'priklarni loyihalash va qurish me'yorlarining qo'pol ravishda buzilishi mening ko'plab nashrlarimda tasvirlangan. Ish sifatini nazorat qilish to'g'risidagi hisobotlarda rasman hujjatlashtirilgan men e'lon qilgan faktlar ko'priklar poydevorining ishonchliligi va betonning mustahkamligi ta'minlanmaganligini ishonchli isbotlaydi. Oddiy qilib aytganda, kuzatuv materiallari - bu hukmdir: qonunga ko'ra, ko'priklarni ishga tushirish mumkin emas va ular ustida transport ochilishi mumkin - ular har qanday vaqtda qulashi mumkin!

Ko'priklarning bunday ahvolga tushib qolishining sabablaridan biri, menimcha, Rossiya Federatsiyasi Prezidentining Uzoq Sharq federal okrugidagi vakolatli idorasi xaridorlarga ko'rsatma berib, ko'priklar to'g'risidagi shaharsozlik to'g'risidagi qonun hujjatlari ijrosi ustidan nazoratdan qochganligidir. o'zini nazorat qiladi va bu 59 -sonli Federal qonunining 8 -moddasi 6 -qismi bilan taqiqlangan.

Va yaqinda, vakolatli vakil to'satdan e'lon qildi: "APEC -2012 sammitining ba'zi ob'ektlari uchun ish jadvallari, afsuski, tabiiy va iqlim sharoitlarini - yomg'ir, tuman, shamolni hisobga olmaydi. engil kechikish. Va agar Rasskiy oroliga ko'prik belgilangan muddatda tugamasa, unda hech qanday fojia yo'q ... "

Internet ilovaga boshqacha javob berdi. "Ular elchixonada hiyla -nayrang qilishadi - ehtimol ular Ryazanov ko'priklarning ishonchsizligi to'g'risida haq ekanini tushunishgan. Buzishni davom ettirsak, biz belgilangan muddatga yetgan bo'lardik ... ". "Pompalashning hojati yo'q. Vazifa har xil amaldorlar uchun Mercedes mashinalarida ko'prikdan o'tish emas, balki yangi texnologiyalarni o'zlashtirish va haqiqiy ko'prik kuchiga aylanishdir ".

"Kuch" haqida qat'iy aytilgan! Ammo mijoz (Rosavtodor) so'rovdan boshlab, bu noyob kabelli ko'priklarning (dunyodagi eng katta masofa, 1100 m) ishonchliligini ta'minlash uchun hech narsa qilmadi. Bu, birinchi navbatda, poydevorlarning yuk ko'tarish qobiliyatiga, shuningdek, betonning mustahkamligiga taalluqlidir.

Va bu ko'priklarni quradigan "ekspertlar" (tirnoqlarda) inshootlarning ishonchliligini baholash uchun faqat bitta aniq xususiyat etarli deb hisoblaydilar. Betonning abadiy material bo'lishi kafolatlanishi kerakligi va kafolatlanishi haqiqatan ham ular universitetda "o'tmagan" ko'rinadi.

Bir vaqtlar mamlakatimiz qurilish va ekspluatatsiya paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan o'zgarishlarni hisobga olgan holda, materiallarning 0,95 tavsifi va 0,98 ishonchliligi ehtimolini ta'minlashni talab qilib, O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashi standartlarini qabul qilgan.

Nashr qilingan: GOST "Qurilish konstruktsiyalari va poydevorlarining ishonchliligi" (jami 8 bet) va GOST "Beton. Quvvatni nazorat qilish qoidalari ”(jami 20 sahifa). Ularga havolalar mening nashrlarimda berilgan.

Ammo, aftidan, APEC ko'priklarini quradigan "mutaxassislar" bu talablarni bilishmaydi. Mana ularning Internet -forumdagi javobi: “Siz Ryazanovni ko'rganmisiz yoki eshitganmisiz? O'tgan asrda yashagan, zamonaviy yutuqlarni inkor etib, 70-80-yillarda eng ishonchli deb da'vo qilgan keksa qariya! "

Zaharli javob muallifi o'sha erda, forumda "yosh qari" deb nomlangan. Qaerda u biror narsani ko'rishi yoki eshitishi mumkin edi, agar oxirgi 30 yil ichida mening ixtirolarimni Uzoq Sharqning barcha ko'priklarida qo'llagan bo'lsa, dizaynerlar qonunga zid ravishda bu ixtirolarga murojaat qilmaganlar (150 dan ortiq nashrlar va kitoblar, shu jumladan " Ustunli poydevorlar va ko'prik tayanchlari ... "- Xabarovsk, 2009, 452-bet). Poydevorni o'rganmagan yosh marazmatiklar xavfsiz sayohat qilishlari uchun xavfsiz bo'lishi uchun "keksa qarilik" ustuni ostidagi quduqlarga 25 m chuqurlikka qayta -qayta tushirildi.

Ko'rinishidan, bunday "havaskorlar ko'prik qurilishidan" talab qilinadigan standartlarni tushunmaydilar (beton sinfi - bir xillik bilan kafolatlangan kuch). Uskunalarni sotib olib, ular savodsiz ravishda xorijiy texnologiyalarni o'zlashtiradilar.

Shubhasiz, ular beton aralashmasining tarkibiy qismlarini avtomatik ravishda dozalash zarurligini tushunish uchun etarlicha ma'lumotga ega emas - bu maydalangan tosh va qumning namligiga qarab (chindan ham, vakolatli vakil tomonidan aytilgan yomg'ir, tuman va dengiz havosining namligi). ta'sirlanadi).

Ko'priklar qurilishining sifati monitoringi ko'rsatganidek, quyma beton aralashmalari bilan yoshi o'tgan odamlar "minimal sement sarflangan holda" beton sinfini ta'minlash bo'yicha GOST talabini e'tiborsiz qoldiradilar. Bular. ular tarkibida sement miqdori yuqori bo'lgani uchun betonning mustahkamligini ortiqcha baholaydilar. Ammo bu jinoyat uchun xavfli - beton sovuqqa chidamli bo'ladi! Axir, bu Frantsiya yoki Ispaniya emas, balki qattiq Uzoq Sharq.

Keling, texnika fanlari nomzodi - Russkiy orolidagi ko'prik qurilishi boshqarmasi nazorat bo'limi boshlig'ining "kasbiy mahoratiga" misol keltiraylik. boshqa bo'lim boshlig'i (ular "irsiy ko'prik quruvchi" deyishadi, lekin umumiy qurilish texnikumining shakllanishi bilan).

2009 yil 21 -avgustdagi sertifikatda bizning ekspertlar guruhi hujjatlashtirilgan qoidabuzarliklarni sanab o'tdi: «Beton aralashmaning tarkibi faqat laboratoriya usuli bilan - betonning bir xilligi xususiyatlarini mustahkamligi bo'yicha tekshirmasdan tanlangan. GOST 27751-88 bo'yicha tuzilmalarning ishonchliligini baholash uchun hech qanday sabab yo'q ... "

Biroq, "tushuntirishlar" da bo'lim boshliqlari shunday yozadilar: "Biz asoslarning yo'qligini uzoqdan deb o'ylaymiz, chunki betonni qabul qilish GOST 18105-86-ning 5.2-bandiga muvofiq amalga oshiriladi, agar ... agar betonning haqiqiy kuchi kerakli kuchdan past bo'lmasa. "

Bu ahmoqlikni Rostexnadzor Federal xizmati Davlat qurilish nazorati bo'limi boshlig'i ham takrorlaydi (2010 yil 15 dekabrdagi xat). Ma'lum bo'lishicha, GOST me'yorlari "uzoqqa cho'zilgan": "kerakli kuch" "erishilgan bir xillik" ga muvofiq belgilanadi.

Dizayn va qurilishni o'z zimmasiga olgach, bunday "mutaxassislar" betonning sovuqqa chidamliligini nazorat qilishni hisobga olgan holda, GOST 18105-86 bo'yicha optimal tarkibni tanlash uchun tayyorgarlik davri talab qilinishini va hech bo'lmaganda bilishmagan. yil! Biz beton aralashmaning tarkibini tezda tanlash uchun kompyuter dasturlari yordamida masalani tezlashtirishimiz mumkin edi. Bilishimcha, ular undan foydalanmagan.

Go'yoki GOST bilan tanishishni oqlaganday, Russkiy orolidagi ko'prikning bosh pudratchisi USK MOSTning bosh direktori beton kuch xususiyatlariga yangi kontseptsiyani kiritadi. "Marka" (1985 yilgacha ishlatilgan) emas, balki keksa odamlar CMEA standartiga muvofiq joriy qilgan "sinf" emas, balki "sinf markasi" - "B60 markasi" degan tushuncha. lekin u sabotaj bilan chegaradosh.

"Sinf bahosi" betonning mustahkamlik sinfini tavsiflovchi "xavfsizlik" tushunchasini bekor qiladi. Beton mustahkamligining bir xilligini nazorat qilish yo'q qilinadi. Ishlab chiqarish sharoitida beton aralashmaning tarkibini laboratoriya tanlovini sozlash amaliyoti bekor qilinadi.

Nihoyat, "sovuqqa chidamliligi uchun beton darajasi F -... beton namunalarini muzlatish va eritish tsikllari soni, asosiy usul bo'yicha sinovdan o'tkazilgan" (GOST 100060.0-95) bekor qilinadi. "Eski ahmoqlar" yana nimani xohlashdi - axir, faqat bitta namunali beton namunalarini asosiy usul bilan nazorat qilish olti oy davom etadi! Va bizda APEC -2012 bor - belgilangan muddatlar!

Yosh qariyalar, me'yorlar va standartlarni buzuvchilar, ko'priklari abadiy qoladi deb baland ovozda karnay chalishadi. Yangi afsona: bunday past sifatli beton maksimal yigirma yil davom etadi. Ko'prik topshirilgandan so'ng, tez orada uni rekonstruksiya qilish talab qilinadi.

Betonning mustahkamligi bilan bir qatorda, ko'prikning amaldagi standartlarga muvofiq ishonchliligi, poydevorni tuproqning xususiyatlariga ko'ra, ishonchlilik darajasi yuqori bo'lgan - mustahkamlik nuqtai nazaridan, aniqlanishi bilan ta'minlanishi mumkin. 0,98 va deformatsiya 0,9. Bizga test natijalarining ishonchli statistikasi, har bir geotexnik elementdan (tuproq qatlami) kamida oltita tuproq namunasi kerak.

Bu orada, Oltin shox ko'rfazidagi ko'prikning 9 -sonli ustunida, qidiruvchilar poydevor tashqarisida, qirg'oqda joylashgan barcha qidiruv quduqlarini joylashtirdilar! Tog 'jinslarining xarakteristikalari (masalan, nurash koeffitsienti) umuman aniqlanmagan - hamma quduqlar uchun, choxom, ular minus 10,5 m chuqurlikdagi tadqiqotlar natijasida aniqlangan.

Ko'prik ustuniga (tayanchiga) tayanadigan ustunlar orasidagi masofa kamida 1 m me'yorlar bilan ruxsat etiladi, chunki quduqni o'zlashtirish usullarini hisobga olgan holda, ustunlar atrofidagi tuproq bo'shashib, bo'shashib qoladi. Oltin Shox orqali o'tadigan ko'prik ustunlarida, bunday ishonchsiz tuproqda, loyiha ustunlar orasidagi masofani atigi 0,75 m qilib qo'yadi, shu bilan birga, loyiha mualliflari tuproqlarning majburiy xususiyatlaridan beparvolik bilan voz kechishgan. , va asosiy qonunbuzarlik - ulkan ustunlarga faqat vertikal (yuqoridan pastgacha) yuklar aniqlanadi, ko'priklar, ya'ni. qishloq uylariga kelsak.

Va eng xavfli - gorizontal, lateral momentlar va yuklar haqida nima deyish mumkin? Strukturaviy mexanika asoslari bilan tanish bo'lgan har qanday muhandis, ustunlar orasidagi tuproqning xususiyatisiz, panjara (pylon bazasi) ni hisoblash mumkin emasligini tushunadi. Ustunlar chuqurligidagi haqiqiy farq 13 metrdan oshdi - ruxsat etilgan norma 25 sm! Chuqur ustunlar, egiluvchan muhitda, gorizontal yuklarni ishga qo'yilishi mumkin, faqat qoyaga o'rnatilgan qattiq qisqa ustunlar barqarorligini yo'qotganda - ular qulab tushadi.

Bo'ronli shamollar, ko'priklarning yuqori nuqtalarida, 200-300 m balandlikda, 95 m / s tezlikka etadi; subtropik yoz va keskin kontinental qish o'rtasidagi harorat farqlari; ko'prik peshtaxtasiga uzatiladigan mashinalarning tormoz kuchi - har qanday omil ustunlarni siljishiga olib kelishi mumkin. Va keyin hatto eng kichik rulolar ham ustunlar ustki qismining gorizontal siljishiga olib keladi (o'rta maktab geometriyasi) va shuning uchun ustunlar har qanday vaqtda qulab tushishi mumkin.

Bu erda savol tug'iladi: poydevorlarning ishonchsizligining "zamonaviy yutuqlari", betonning mustahkamligini pasaytirish uchun "yangi texnologiyalarni ishlab chiqish" bizga "haqiqiy ko'prik kuchi" bo'lishga yordam beradi?!

Sharqiy Bosfor bo'g'ozi orqali Russkiy oroliga tutashtiriladigan ko'prik- bu hozirda qurilgan eng katta simi ko'prigi. Markaziy kanal uzunligi 1104 m, kabellar uzunligi 580 m, suv sathidan balandligi (ko'prik ostidagi bo'shliq) 70 m.

Russkiy oroligacha bo'lgan simi ko'prigining parametrlari - stroyone

Yangi ko'prik materik va Vladivostokning izolyatsion qismlarini bog'lab turadi va Primorsk o'lkasining transport tizimidagi muhim bo'g'inga aylanadi. Kabelli ko'prik qurilishi 2008 yilda boshlangan va 2012 yil iyul oyida yakunlangan.

Iqlim sharoitlari

Quruvchilar og'ir ob -havo sharoitida ishlagan. Shamol tezligi sekundiga 36 metrga, bo'ronli shamol to'lqinlarni olti metrgacha ko'taradi, muz qalinligi 70 santimetrga etadi. Qishda harorat minus 36 darajadan pastga tushadi, yozda esa ortiqcha 37 ga ko'tariladi.

Kabelli ko'prik qurishning texnikasi

Russkiy oroliga ko'prik qurilishida 320 ga yaqin zamonaviy bo'linmalar jalb qilingan. Ustunlarni qurish uchun 340 metr balandlikka ko'tariladigan 40 va 20 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega noyob Kroll minorali kranlari ishlatilgan.

Kanalning yuqori tuzilishini o'rnatish paytida 400 tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega Rossiyada ishlab chiqarilgan derrikli kranlar ishlatilgan. Russkiy orolidagi birinchi o'nta bo'limni ko'tarish uchun u rekord vaqt ichida o'rnatildi.

O'tish yo'llari

Ko'prikka yondashuvlar umumiy uzunligi 900 metrdan oshadigan yo'l o'tkazgichlardir. Eshik tayanchlari rafga o'rnatiladi, balandligi 9 dan 30 metrgacha. Tarmoqlar temir-betondan yasalgan bo'lib, devorlari eğimli metall qutilar va monolit temir-beton plitalardan iborat.

Ko'prik tayanchlari

Nazimov yarim orolidagi M1 ko'prigi va Russkiy orolidagi M12 qurilishi bo'yicha eng katta va murakkab hisoblanadi. Ularning balandligi taxminan 35 metr. "Birinchi" va "o'n ikkinchi" o'tish davri tayanchlari vazifasini bajaradi. Ular gorizontal yukni qattiqlashtiruvchi nurdan oladi.

Ko'prik ustunlari va ustunlari uchun panjara qurishda quruvchilar sulfatga chidamli portlend tsementida B35 sinfining o'z-o'zidan siqiladigan betonidan foydalangan. Bu poydevorni agressiv muhitdan himoya qiladi va mustahkamlashni korroziyadan himoya qiladi.
Ko'prik tayanchlari va ustunlarini o'rnatishda ikki tonnagacha yuk ko'taradigan Geda tezyurar yuk-yo'lovchi lifti ishlatilgan. Liftning ko'tarilish tezligi daqiqasiga 65 metrni tashkil qiladi.

Sun'iy yarim orollar

Nazimov yarim orolidagi M6 ustunini qurish uchun sun'iy yarim orol tashlandi, undan tayanchlar uchun quduqlar burg'ulandi. Russkiy orolidagi M7 ustunining qoziq poydevori qurilishi vaqtinchalik ishlaydigan metall orolda suv bilan boshlandi.

Sun'iy yarim orol zerikarli qoziqlar qurilganidan va taxta qoziqlari o'rnatilgandan keyin tashlangan. U 66000 tonnagacha sig'imga ega kemalarning bo'linmalaridan, muz harakatlaridan va to'lqin ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Russkiy oroli va Nazimov yarim orolidagi texnologik maydonlarni qurishda ko'chirilgan toshloq va bo'shashgan tuproqning umumiy hajmi 1,5 mln.

Pylon asosi

Qoziq ustunli tayanch

Dengiz sharoitida qoziqlarni burg'ulash va betonlashtirish Rossiya ko'prigi qurilishi amaliyotida birinchi marta amalga oshirildi. Turli joylardagi ish joyining chuqurligi 14 dan 20 metrgacha bo'lgan.

Har bir ustun tagida diametri ikki metr bo'lgan 120 ta zerikarli qoziq bor. M7 ustunining tagida olinmaydigan metall qobiqli qoziqlar 46 metrgacha tushadi. Nazimov yarim orolida temir -beton qoziqlarning maksimal chuqurligi 77 metrni tashkil qiladi

Pylon panjara

Har bir ustunli panjara qurilishi uchun taxminan 20000 kubometr beton va 3000 tonnaga yaqin metall konstruksiyalar kerak bo'lgan. Bu ko'prik qurilishida eng ko'p vaqt talab qiladigan va talab qiladigan operatsiya. Bu ulkan poydevor holatini kuzatish uchun panjara korpusiga tensor sensorlar o'rnatilgan.

O'z-o'zidan ko'tariladigan qolip

Ustunlar tanasi individual ko'tariladigan qolip yordamida betonlashtirilgan. Umumiy balandligi 19 metr bo'lgan ettita ishchi sathi bir vaqtning o'zida ishchi tikuv tayyorlash, armatura, betonlashtirish, betonga texnik xizmat ko'rsatish va har biri 4,5 metrli uchta ushlagichda pardozlash ishlarini bajarishga imkon beradi.

Modulli elementlarning gidravlik harakati tufayli qolip mustaqil ravishda harakatlanadi. O'z-o'zidan ko'tariladigan qoliplardan foydalanish monolit temir-beton konstruktsiyalarining qurilish vaqtini bir yarim barobar qisqartirish imkonini berdi. Har bir ustun uchun betonning umumiy hajmi 20000 kub metrdan oshsa, bu o'z vaqtida sezilarli yutuqdir.

Russkiy ko'prigining simli ko'prigi

Temir -beton qotishtiruvchi nur

Kabelli ko'prikning tayanch qismining ankraj qismlari markaziy oraliq va ustunlarga nisbatan nosimmetrik joylashadi va uzunligi 316 metrni tashkil qiladi. Uzluksiz yuqori konstruktsiya hajmi qariyb 21000 kubometrni tashkil etuvchi monolitik temir -betondan yasalgan.

Armatura jarayonida, odatdagidek mustahkamlashdan tashqari, plastik kanallar yotqizilgan. Ular orqali yuqori kuchlanish kuchiga ega po'latdan yasalgan nurlar tortiladi.

Beton kuchga kirgandan so'ng, mustahkamlovchi nurlar 300 dan 370 tonnagacha kuchga ega krikolar yordamida tortiladi. Keyin kanallardagi bo'shliqlar maxsus tsement ohak bilan AOK qilinadi.

Qattiqlashtiruvchi metall nur

Ko'prikning Russkiy oroliga boradigan markaziy oralig'ining qattiqlashtiruvchi nurlari butunlay metalldir. Bu pastki va yuqori ortotrop plastinka va ko'ndalang diafragma tizimiga ega bo'lgan butun tasavvurlar uchun bitta quti.