Fuqarolik aviatsiyasi. Annotatsiya: Rossiya fuqaro aviatsiyasi Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasi

17 million kvadrat kilometr maydonga ega bo'lgan mamlakat uchun fuqarolik aviatsiyasining ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Rossiya Federatsiyasi hududining muhim qismi avtomobil yo'llari yoki temir yo'llari bo'lmagan borish qiyin bo'lgan hududlardir. Muloqotning yagona yo'li - havo qatnovi bo'lib, ularsiz fuqarolarning hayotini ta'minlash ham, hududlarning normal iqtisodiy rivojlanishi ham mumkin emas.

Arktika va Sibirda ulkan tabiiy resurslar mavjud va bu hududlarda aholi kam yashaydi. Chekka hududlarning iqtisodiy rivojlanishi transport infratuzilmasini yaratishni taqozo etadi. Eng oddiy usul har qanday ob-havo sharoitida erga qo'nishga qodir bo'lgan vertolyotlar va samolyotlarning muntazam parvozlarini boshlashdir.

• Reuters

Permafrostda yo'l qurish juda ko'p vaqt talab qiladigan va qimmat ishdir. Optimal yechim doimiy havo qatnovini yo'lga qo'yishdir. Shu munosabat bilan Rossiyaga rivojlangan kichik, o'rta va uzoq masofali yo'lovchi aviatsiyasi, ishonchli transport samolyotlari va turli toifadagi vertolyotlar kerak.

Tiklanish zarurati

Sohadagi ahvol og‘irligini tan olish kerak. So'nggi 25 yil ichida fuqaro aviatsiyasi floti sezilarli darajada kamaydi; 1990-yillardagi inqiroz aviatsiya sanoatiga kuchli zarba berdi va 2000-yillarda aviatashuvchilar asosan xorijiy samolyotlarni sotib oldilar.

"SSSRda vertolyot maydonchalarini hisobga olmaganda, 1,4 ming aerodrom bor edi, shu jumladan asfaltlanmaganlari, hozir esa 159 taga yetdi. Borib borish qiyin boʻlgan hududlarda, hozir tashlandiq aerodromlar yaqinida yashovchi aholining oqib chiqishi 3 million kishini tashkil etdi", - deydi sobiq olim. Bu haqda SSSR fuqarolik ishlari vaziri o‘rinbosari, Fuqarolik aviatsiyasi hamkori fondi prezidenti Oleg Smirnov RT aviatsiyasiga ma’lum qildi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, 1990-yillarda SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi balansida 13,5 ming samolyot bo‘lgan va yiliga yuzdan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan.

“Bugungi kunda yoʻlovchi tashishning 96 foizi xorijda ishlab chiqarilgan kemalar orqali amalga oshirilmoqda. Ruslar Boeing va Airbus’ga tezda ko‘nikib qolishdi, biroq unutmasligimiz kerakki, avvallari biz hech narsada G‘arbga qaram bo‘lmaganmiz”, — deya davom etdi u.

RT suhbatdoshining fikricha, Rossiya rahbariyati fuqaro aviatsiyasini jonlantirish zarurligini yaxshi tushunadi. “Ha, ko'p narsa yo'qoldi. Ammo bu taslim bo'lish uchun sabab emas. Rossiyaning ichki ehtiyojlarni qondirish uchun salohiyati yo'qligini inkor etish ahmoqlikdir. Bu tez ish emas. Balki 10-15 yil o'tadi, lekin G'arb samolyotlari bizning bozorda o'z ustun mavqeini yo'qotib qo'yadi», - deya ishonch bildiradi Smirnov.

Birinchi mevalar

Aviatsiya sanoatini moliyalashtirishning keskin yomonlashishi va 1991 yilda Fuqarolik aviatsiyasi vazirligining tugatilishi, birinchi navbatda, materialshunoslik va dvigatellar qurilishida orqada qolishga olib keldi. Aynan shu sohalarda mamlakatimiz olimlari va muhandislarining eng faol ishlari hozirda olib borilmoqda va bu o‘z samarasini bermoqda.

Rossiya Bosh vaziri o'rinbosari Dmitriy Rogozin bir necha bor xorijiy aviatsiya texnologiyalari hukmronligidan noroziligini bildirdi. Eng ustuvor fuqarolik samolyotlari orasida u uchta modelni aniqladi: Il-114, MS-21, Il-96.

Keng reklama qilingan Sukhoi Superjet 100 ham ichki bozorda o'z o'rnini egallaydi, ammo uni ishlab chiqarish jiddiy o'zgarishlarga muhtoj. Samolyot taxminan yarmi xorijiy komponentlardan iborat. SSJ 100 Fransiyaning Thales kompaniyasining avionikasi bilan jihozlangan, SaM146 dvigateli Fransiyaning PowerJet kompaniyasidan, kislorod tizimi, eshiklari va interyeri esa American B/E Aerospace mahsuloti hisoblanadi.

2017 yil yanvar oyining oxirida Rogozin Irkut korporatsiyasi va Yakovlev konstruktorlik byurosining tashabbusi bo'lgan o'rta masofali MS-21 ning birinchi parvozi mart oyida amalga oshirilishini e'lon qildi. Samolyot mahalliy Tu-204 ni almashtirishi va Amerika Boeing 737 va Franko-Germaniya Airbus A320 ga raqobatchi bo'lishi kerak.

Ikki turdagi modellarni ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Birinchisi - MC-21-200 - yanada ixcham bo'ladi va maketga qarab 132 dan 153 yo'lovchini sig'dira oladi. Ikkinchisi, MS-21-300, ukasidan sakkiz metr uzunroq bo'ladi va 163 dan 181 yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Yuqori texnologiyali korxonalardan birining texnologik muhandisining RTga aytishicha, MS-21, shubhasiz, g'arbiy hamkasblaridan hamma narsada ustun bo'lmasa ham, yutuq ishlanmasidir.

“Bu mutlaqo yangi, raqobatbardosh samolyot. Unda kengaytirilgan o‘tish joyiga ega innovatsion fyuzelyaj mavjud”, — deya tushuntirdi ekspert. — MS-21 qanotlari rossiyalik muhandislar tomonidan patentlangan vakuumli infuzion texnologiya yordamida ishlab chiqarilgan. Qanot butunlay kompozit materiallardan tayyorlangan - bu "qora qanot" deb ataladi. Xulosa shuki, u plomba sifatida uglerod tolasidan foydalanadi. Tuzilishi alyuminiydan engilroq, lekin odatda samolyotlar ishlab chiqaradigan har qanday metalldan kuchliroqdir.

Uning so‘zlariga ko‘ra, samolyot og‘irligining kamayishi yoqilg‘i sarfini kamaytirish va yuk ko‘tarish qobiliyatini oshirish imkonini berdi. Mutaxassisning ta'kidlashicha, dunyoda hech kim qanotlarni qurishda bunchalik ko'p kompozit materiallardan foydalanmagan. Bu, uning fikricha, mahalliy dizaynerlarning asosiy muvaffaqiyati.

Ijobiy dinamika

Rogozin tilga olgan ikki dvigatelli turbovintli Il-114 1980-yillarda eskirgan An-24 oʻrniga ishlab chiqilgan. Bu qisqa masofali samolyot (64 yo'lovchi), bir necha yuz kilometrdan ortiq odamlarni tashish uchun mo'ljallangan.

Il-114 ning o‘ziga xosligi shundaki, mashina asfaltlanmagan aerodromlarga qo‘na oladi. Shu munosabat bilan mutaxassislar ushbu samolyotning bozorda paydo bo'lishi kichik aviatsiya rivojlanishi uchun uzoq kutilgan turtki bo'ladi, degan fikrga qo'shiladilar.

2012 yilgacha Il-114 Toshkentdagi aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. 2014 yilda Rossiya prezidenti Vladimir Putin Rossiyada ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni buyurdi. Natijada, Il-114 ning Toshkent versiyasini modernizatsiya qilish va Moskva yaqinidagi Luxovitsidagi RSK MiG maydonlarida va Nijniy Novgorod Sokol zavodida ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilindi. Birinchi Il-114 2019 yilda ustaxonani tark etishi kerak.

Rossiya hukumati uzoq masofaga uchuvchi A330, A340, A380, Boeing 777 va Boeing 787 samolyotlariga ham o'rinbosar topdi. Tanlov Rossiya Federatsiyasi Prezidenti uchadigan Il-96 samolyotiga to'g'ri keldi. O‘rindiqlar soniga qarab avtomobil ikki xil: Il-96-300 va Il-96-400 versiyalarida ishlab chiqariladi. Voronej aviatsiya zavodida ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ikki yildan keyin mashinalar havoga ko‘tarilishi kutilmoqda.

• Boeing 787
• RIA Novosti

Hozirda ishlab chiqarilgan yangi samolyotlar soni bo'yicha aniq rejalar yo'q, rasmiylardan turli raqamlarni eshitish mumkin; Mutaxassislarning fikricha, Rossiya korxonalari yiliga ikki yoki uchta Il-96, 12 Il-114 va bir necha o'nlab MS-21 samolyotlarini ishlab chiqarishga qodir. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) 60 ta MS-21 samolyotlarini ishlab chiqarish niyatida.

Aviaru.net portali bosh muharriri Roman Gusarov ichki bozorda bunday hajmdagi mahsulotga talab bo'lishini taxmin qilmoqda. Mutaxassisning so'zlariga ko'ra, MS-21 tijoriy muvaffaqiyat uchun eng katta imkoniyatga ega, uni u "texnologiyadagi so'nggi so'z" deb atagan:

“Bu samolyotlar xaridor topadi va sotiladi. Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa va MC-21 o'zining yaxshi texnik xususiyatlarini, va'da qilingan ishonchliligini tasdiqlasa, shuningdek, texnik yordam va sotishni moliyalashtirishning yaxshi tizimini olsa, u bizning butun fuqarolik aviatsiyasini va aviatsiya sohamizni saqlab qolishi mumkin. Gap shundaki, Rossiya flotidagi samolyotlarning uchdan ikki qismi MS-21 sinfiga tegishli”.

Shu bilan birga, ekspert Rossiya sanoatining xorijiy komponentlarsiz ishlash qobiliyati haqida hech qanday tasavvurga ega bo'lmaslikka chaqirdi. “Haqiqat shundaki, har qanday samolyot juda keng xalqaro hamkorlikda ishlab chiqariladi. Bu erda istisnolar yo'q. Biroq, dvigatel qurilishida G'arbga qaramlikdan qochish mumkin. Endi biz buni rus dvigateli bilan ta’minlanishi kerak bo‘lgan SSJ 100 misolida ko‘ramiz”, — dedi Gusarov.

“Umuman olganda, Rossiya aviatsiya sanoatidagi dinamika ijobiy, ammo natijalar hali unchalik muhim emas. Buning sababi shundaki, ishlab chiqarishni rivojlantirish, yaratish va modernizatsiya qilish davri kamida o'n yil. Ertami-kechmi davlatimiz tomonidan yangi texnikani joriy etish uchun yo‘naltirilayotgan sarmoyalar o‘z samarasini beradi, miqdor sifatga aylanadi. Birinchi qadam – SSJ 100 – qo‘yildi, ikkinchi qadam – MS-21”, — ta’kidladi RT suhbatdoshi.

• IL-114
• RIA Novosti

Milliy xavfsizlik muammosi

Rossiyada bugungi standartlar bo'yicha samolyot ishlab chiqarishning yuqori sur'atlari uchun saytlar saqlanib qolgan, deydi Oleg Smirnov. Uning eslatishicha, Sovet Ittifoqi dunyoning 40 mamlakatiga samolyotlar eksport qilgan va Rossiya bu darajaga intilishi kerak, shu bilan birga ichki bozorda import qilingan uskunalarni siqib chiqarishi kerak.

“1970-yillarda SSSRda ilgʻor fuqaro aviatsiyasi yaratildi. Men yolg'on gapirmayman, u umuman sifat jihatidan G'arbnikidan past edi. Ammo biz ikkinchi o'rinni mustahkam ushlab turdik va ba'zi modellar amerikaliklarni o'zlarining topqirligi va o'ziga xosligi bilan hayratda qoldirdi. Bizning ulkan hududimiz tufayli biz buyuk aviatsiya va samolyot ishlab chiqaruvchi davlat bo‘lishga mahkummiz”, — dedi R.T.Smirnov.

“Fuqaro aviatsiyasi hamkori” jamgʻarmasi prezidenti havo flotini rivojlantirish, aslida, milliy xavfsizlik masalasi ekanini alohida taʼkidladi: “Fuqarolik aviatsiyasi mamlakatimiz uchun muhim birlashtiruvchi omil boʻlib, har bir fuqaroning erkin harakatlanish konstitutsiyaviy huquqini taʼminlaydi. ”

“Endi tasavvur qiling-a, bizga qarshi Airbus va Boeing va ular uchun ehtiyot qismlar yetkazib berish bilan bog'liq yana bir sanktsiyalar qo'llanilmoqda. Fuqarolik aviatsiyasimiz bilan nima bo'ladi? Qachongacha uchishda davom etamiz? Shuning uchun men o'z samolyotimizga muhtoj emasmiz, degan gaplarga mutlaqo qarshiman. Ular biroz yomonroq bo'lsin, lekin biz mamlakat uchun xotirjam bo'lamiz ", dedi Smirnov.

Uning fikricha, Rossiyada fuqaro aviatsiyasidagi vaziyat uchun mas'ul bo'lgan alohida vakolatli organni yaratish kerak: "Ushbu muassasa Transport vazirligiga emas, balki Rossiya Federatsiyasi hukumatiga bo'ysunishi kerak va uning rahbari. shaxsiy javobgarlik bo'lishi kerak."

“Sanoatning egasi yo'q. Tartibga solish va nazorat qilish funktsiyalari Transport vazirligi, Sanoat va savdo vazirligi, Federal havo transporti agentligi, Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) va Rostexnadzor o'rtasida taqsimlanadi. Men aytayotgan bo‘limning nomi qanday bo‘lishi muhim emas, lekin barcha funksiyalarni bir mushtga to‘plash, aniq vazifalar qo‘yish va ularning bajarilishi haqida hisobot berish muhim”, — deya chaqirdi RT suhbatdoshi.

Transportni nazorat qilish federal xizmatining nazorat organining ma'lumotlariga ko'ra, 2018 yilda fuqaro aviatsiyasida avariyalarning miqdoriy ko'rsatkichlari 2017 yilga nisbatan yomonlashgan. Aviatsiya hodisalari soni 13,7 foizga, falokatlar soni 66,6 foizga oshgan, shu bilan birga baxtsiz hodisalar soni 12,5 foizga kamaygan, halok bo‘lganlar soni 12,5 barobarga oshgan, jarohatlanganlar soni esa bir xil darajada saqlanib qolgan.

Aviatsiya hodisalari soni 2,3 foizga, favqulodda hodisalar soni ikki barobarga, havo kemalarining yerdagi shikastlanishi esa 46,4 foizga oshdi.

Gosavianadzor va uning hududiy organlari 2018 yilning 8 oyi davomida 5907 ta tekshiruv oʻtkazdi (2017 yilda fuqaro aviatsiyasi subʼyektlari va obʼyektlariga nisbatan 15,1% kam – 5014 ta, shu jumladan 294-FZ-sonli Federal qonuni doirasida 428 ta tekshiruv (122 ta rejadan tashqari, 30 ta rejadan tashqari) ), 3913 ta havo kemalarini perronda tekshirish (reyd tekshiruvi), 582 ta marshrutda (parvozda) tekshirish, boshqa nazorat qiluvchi organlarning 124 ta tekshiruvlarida ishtirok etdi, amaldagi qonunchilikning boshqa asoslari boʻyicha 860 ta nazorat tadbirlari amalga oshirildi.

2018 yilda fuqaro aviatsiyasi sohasida 5 ta nazorat faoliyati davomida aniqlangan parvozlar xavfsizligiga asosiy tahdidlar:

• aviatsiya xodimlarini, shu jumladan parvozlar ekipajlarini tayyorlash va qayta tayyorlashda belgilangan talablarni buzish;
• Rossiya havo hududidan foydalanish qoidalarini, birinchi navbatda, umumiy aviatsiya operatori sertifikatiga ega bo'lmagan havo kemalari egalari tomonidan qasddan buzish;
• aviakorxonalar mulkdorlari, rahbarlari va mansabdor shaxslarining parvozlar xavfsizligi holati, parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimining joriy etilishi va faoliyatining ta’minlanishi uchun shaxsiy javobgarligi yo‘qligi.

Havo transportida aviatsiya va transport xavfsizligini taʼminlash sohasida parvozlar intensivligi past boʻlgan aeroportlar faoliyatida jiddiy muammolar aniqlandi. Kerakli xodimlar soni va bunday aeroportlarni saqlash uchun mablag' yo'qligi sababli, har doim ham aeroport hududini va parvozlar 1-2 reys intensivligi bilan amalga oshiriladigan aeroportning uchish-qo'nish yo'lagini to'sib qo'yish mumkin emas. haftasiga.

Bunday aeroportlarning o‘ziga xos joylashuvi, iqlim sharoiti va transport harakati hajmi qonun talablariga javob beradigan muhandislik-texnikaviy xavfsizlik uskunalarini xarid qilish, yetkazib berish va o‘rnatishni o‘z ichiga olgan barcha chora-tadbirlar kompleksini amalga oshirishga imkon bermaydi yoki ularning ishlashini imkonsiz qiladi. Misol uchun, har yili bahorgi toshqin Vilyuysk, Verxnevilyuysk va Ust-Nera kabi aeroportlarning perimetri to'siqlarining muhim qismini vayron qiladi. Bahor/kuz bo'ronlari va muzlarning siljishi paytida Kamenni burni aeroportining dengizdan to'siqlari yuvilib ketadi. Talablarni amalga oshirishda qoʻshimcha muammolar yoz faslining qisqaligi, bu esa aeroportga qurilish materiallari va jihozlarini yetkazib berishga sezilarli darajada toʻsqinlik qilayotgani, shuningdek, qurilishning mumkin boʻlgan muddati tufayli yuzaga keladi.

Qo'nish joylari va vertolyotlarda aviatsiya va transport xavfsizligini ta'minlash muammosi hal etilmagan. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi bu masalani hech qanday tarzda tartibga solmaydi.

Xatarlar darajasini pasaytirish va havo transportida aviatsiya va transport xavfsizligini ta'minlash masalalarini hal qilishda ijobiy tajriba almashish uchun Rostransnadzor har chorakda huquqni qo'llash amaliyotining ommaviy muhokamalarini o'tkazadi.

Qiziqarli fakt shundaki, transport xavfsizligi sohasidagi qonunchilik Rossiya Federatsiyasi hududida xorijiy tashuvchilar uchun ustuvorliklarni yaratadi. Chet el tashuvchilari 02.09.2007 yildagi 16-FZ-sonli "Transport xavfsizligi to'g'risida" gi Federal qonuniga bo'ysunmaydilar, transport xavfsizligini ta'minlash talablari, shu jumladan xavfsizlikni hisobga olgan holda ob'ektlarni (hududlarni) terrorizmga qarshi himoya qilish talablari; turli toifalar uchun darajalar, Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2018 yil 28 iyuldagi 886-sonli qarori bilan tasdiqlangan transport infratuzilmasi ob'ektlari va havo transporti vositalariga nisbatan qo'llanilmaydi, bu Rossiya tashuvchilarni teng bo'lmagan raqobat sharoitlariga qo'yadi.

2018 yil 8 oy ichida Rossiya Federatsiyasi fuqaro samolyotlarida 29 ta aviatsiya hodisasi sodir bo'ldi: 15 ta falokat va 14 ta avariya. Aviatsiya hodisalarida 112 kishi halok bo‘lgan, 15 kishi jarohatlangan.

2017 yilning xuddi shu davrida Rossiya Federatsiyasi fuqaro samolyotlari bilan 25 ta aviatsiya hodisasi sodir bo'ldi: 9 ta falokat va 16 ta avariya. Aviatsiya hodisalarida 19 kishi halok bo‘lgan, 15 kishi jarohatlangan.

Asl dan olingan denisgershman Rossiya fuqaro aviatsiyasida: Sovetlar mamlakatining qanotlari

1923 yil 9 fevral - Mamlakatimizda fuqaro aviatsiyasi tashkil topganiga 93 yil.
Qanday o'tdi; qanday bo'ldi? Sanoatlashtirishning og'ir yillari bo'ldi. O'zining yigirma yillik faoliyati davomida sanoat rivojlanishda favqulodda sakrashga erishdi.

Shoshayotganlar uchun infografikada fuqaro aviatsiyasining kelib chiqishi haqida qisqacha ma'lumot:

Va kim tafsilotlarni bilishga tayyor, keyin o'qing

Sovetlar mamlakatining qanotlari

SSSRning birinchi fuqarolik aerodromi joylashgan Xodinka maydoni

Bu yerdan allaqachon Moskva - Smolensk - Kovno (Kaunas) - Koenigsberg - Berlin muntazam parvozlar amalga oshirildi. 1922 yilga kelib, ushbu liniya 100 ta reysni amalga oshirdi va 338 yo'lovchini tashidi. Samolyotlarda pochta, davlat xizmatchilari va xususiy fuqarolar bo'lgan.

1923 yil 9 fevral
SSSR Mehnat va Mudofaa Kengashi "Fuqaro aviatsiyasi kengashini tashkil etish to'g'risida" va "Havo floti bosh boshqarmasiga havo liniyalarini texnik nazorat qilish to'g'risida" qaror qabul qildi. Bu sana hisoblanadi Rossiya fuqarolik havo flotining tug'ilgan kuni bilan

1923 yil 17 mart yaratilgan Rossiya aktsiyadorlik jamiyati ixtiyoriy havo floti — "Dobrolet", Aeroflotning salafi.

(Denisgrshmanning eslatmasi: SSSRda Dobroletdan tashqari yana ikkita aviakompaniya yaratilgan: Zakavia (Boku) va Ukrvozduxput (Xarkov), ammo ular endi boshqa shtatlarga tegishli ekan, men "Dobroleta" tarixiga e'tibor qarataman)

Jamiyat yaratildimamlakat havo flotining rivojlanishiga ko'maklashish. Ustav kapitali 2 million rublni tashkil etdi. oltin. Asosiy maqsad havo, yo'lovchi va yuk tashish liniyalarini tashkil etish, aviatsiya bilan bog'liq xalq xo'jaligi muammolarini hal qilish (masalan, hududni aerofotosuratga olish), shuningdek, Sovet aviatsiya sanoatini rivojlantirish edi.Ushbu tashkilotning hududiy faoliyati qamrab olingan Rossiya va Markaziy Osiyo.

Har kim Dobrolet aktsiyalarini sotib olib, mahalliy samolyotsozlik sanoatini qo'llab-quvvatlash uchun o'z rublidan foydalanishi mumkin edi.

1923 yil 10 iyun. - Dobrolet uchun samolyot sotib olish uchun 500 000 rubldan ortiq oltin yig'ildi - Junkers kompaniyasining Moskva vakolatxonasidan 14 ta samolyotga buyurtma berildi " Junkers F-13 " O'sha paytda Dobrolet o'zining aviatsiya mutaxassislariga ega emas edi, shuning uchun u uchuvchilar, mexaniklar va navigatorlarni ajratdi. Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo floti (RKKVF - bu 1923 yilda RSFSR Harbiy-havo kuchlarining nomi edi).

Xodinskoye dalasida birinchi Dobrolet samolyotlaridan biri

1923 yil 15 iyul"Dobrolyot" "VSNKh" (Butunittifoq xalq xo'jaligi kengashi), "ODVF" (Havo floti do'stlari jamiyati), "Prombank" va "Chervonets" nomli to'rtta samolyotning birinchi partiyasini oldi. HAQIDA Birinchi mahalliy yo'lovchi aviakompaniyasi ochildi "Moskva - Nijniy Novgorod" uzunligi 420 km.
Yo'lovchilar parkining paydo bo'lishi yana bir nechta tuzilmalarning paydo bo'lishiga olib keldi.

Aviakompaniya ochilishi munosabati bilan chop etilgan plakatda shunday deyilgan:
“Marshrut bo‘ylab majburiy tushib qolgan taqdirda yo‘lovchilar birinchi jo‘nab ketayotgan poyezdni u yoki bu yo‘nalishda (BEPUL) kuzatib borishlari uchun choralar ko‘rildi”.

Moskvadan jo'nab ketish Xodinskiy dalasidan soat 11.00 da sodir bo'ldi va taxminan to'rt soatdan keyin birinchi oddiy Prombank samolyoti, 200 metr balandlikda 408 milni bosib o'tdi, Nijniy Novgorodga qo'ndi. Parvozni Dobrolet uchuvchisi Yakov Moiseev amalga oshirdi; Dobroletning boshqaruvchi direktori birinchi reysda yo'lovchi bo'ldi. Aleksandr Krasnoshchekoe (o'sha paytda juda jirkanch odam), Dobrolet boshqaruv kengashi a'zosi Ignatiy Dzevaltovskiy va aviakompaniya rahbari Anikin.

Birinchi parvozdan oldin

« Junkers” tezlik bilan uchib ketdi140 km/soat va yengib chiqdi 500 kmmarshrut taxminan4 soatparvoz vaqti, lekin umumiy havo safari vaqti uzoqroq edi: samolyotning dvigatellari ishonchsiz edi, shuning uchun ularni tekshirish uchun qo'nish har yarim soatdan bir soatgacha amalga oshirildi. Muammolarni bartaraf etish uchun ekipaj tarkibiga mexanik kirdi. Adashib qolmaslik uchun faqat kunduzi va faqat temir yo'l bo'ylab uchardik, tel.u va u liniyada aloqa qilish uchun foydalangan telegraf.

1923 yil 19 oktyabr SSSR Mehnat va Mudofaa Kengashi havo liniyalarini rivojlantirishning indikativ rejasini tasdiqladi. Moskva - Petrograd - G'arbiy chegara, Nijniy Novgorod - Qozon, Qozon - Saratov, Boku - Qozoq - Tiflis, Toshkent - Olma-Ota, Toshkent - Aulie-Ota, Buxoro - Termiz - Dushanbe yo'nalishlarini yotqizish va rivojlantirish rejalashtirilgan edi. Bo'lajak havo yo'llarining uchuvchilari va tadqiqotchilari otda son-sanoqsiz kilometr yo'llarni, tog'larni va cho'llarni bosib o'tishlari kerak edi. 1929 yilga kelib Dobrolet umumiy uzunligi 12146 km bo'lgan to'qqizta Butunittifoq liniyalarini ishlatdi. Moskva - Vladivostok liniyasi bo'yicha tadqiqotlar olib borildi, Xabarovsk - Nikolaevsk - Saxalin, Arxangelsk - Kotlas - Siktyvkar liniyasini ochishga tayyorgarlik ko'rildi.

Sovet Ittifoqi shaharlarini bir-biri bilan va butun dunyo shaharlari bilan bog'laydigan yangi havo yo'llari birin-ketin ochilmoqda. Ular orasida Hindukushning eng baland tog'lari ustidan samolyot parvozlari alohida o'rin tutadi. Sovet Ittifoqi Afg'onistonga milliy aviatsiyani yaratishda yordam berdi

Arktika va mamlakatning boshqa hududlariga muntazam parvozlar katta iqtisodiy va xalqaro ahamiyatga ega edi.

Keyingi nuqta qiziq.
O'sha yillardagi aviakompaniya rahbariyati yo'lovchilarning asab tizimiga unchalik ahamiyat bermagan. Masalan, yo'lovchilarga ko'rsatmalarda shunday deyilgan:

“...Havoga ko‘tarilgandan so‘ng g‘ildiraklarni kuzatib borish kerak, agar g‘ildirak yerda qolsa yoki havoda uchib ketsa, bu haqda uchuvchiga xabar berish kerak...”

“...Bagaj bo‘limi shifti bo‘ylab o‘tuvchi kabellarni qo‘l bilan tegizish, shuningdek, hojatxona orqasidagi bagaj bo‘limiga kirish (bu falokat tahdidi!) qat’iyan man etiladi”.

Bunday ko'rsatmalar bilan bir vaqtda jamiyatlar rahbariyati (boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi) har bir yo'lovchini parashyut bilan ta'minlash masalasini jiddiy ko'rib chiqdi.

1926 yil 3 avgust- birinchi xalqaro aviakompaniya ochildi Verxneudinsk (hozirgi Ulan-Ude) - Ulan-Bator.
1926 yil 10 avgustda u Moskvagacha kengaytirildi va o'shandan beri u Aeroflotning eng qadimgi xalqaro aviakompaniyasi bo'ldi - doimiy ravishda 85 yildan beri ishlaydi!

30-yillarda Xalq Komissarlari Soveti fuqaro aviatsiyasi boʻyicha maxsus qaror qabul qildi. Vazifa qo'yildi: mamlakatni aerifikatsiya qilishning keng dasturini ishlab chiqishni boshlash. Uning qaror topishida vatanparvarlik harakati muhim rol o‘ynadi "Mehnatkashlar, o'z havo flotingizni yarating".

1923 yildan 1928 yilgacha ishchilar tomonidan to'plangan mablag'lar hisobidan 400 ga yaqin samolyotlar qurilgan. Mana o'sha davrdagi plakatlarga misollar:

(Denisgershmandan eslatma: Agar siz ko'proq plakatlarni ko'rishni istasangiz, bu ajoyib tanlovdir )

1928 yil 30 aprel- chiziq ochiq Moskva-Boku-Tehron. Tinchlik davrida bu Sovet aviakompaniyasining xalqaro yo'nalishlaridan biri edi va Ulug' Vatan urushi davrida havo yo'li diplomatlar va harbiy mutaxassislar tomonidan foydalanilgan (1946 yilgacha) "hayot yo'li" edi.

1928 yil 1 avgust- yangi liniya ochildi Moskva-Qozon-Sverdlovsk-Qo'rg'on-Omsk-Nov Osibirsk, 18 sentyabrga qadar Krasnoyarsk orqali Irkutskgacha uzaytirildi

1930 yilgacha Dobrolet yo'nalishlari xaritasi

1930 yilda fuqaro havo flotida birinchi sovet yo'lovchi samolyoti ishlay boshladi. ANT-9 Va K-5

9 o'rindiqli uch dvigatelli ANT-9 maketi va interyerning fotosurati

8 o'rinli K-5 yo'lovchi samolyoti - 1940 yilgacha Aeroflotning asosiy samolyoti

1931 yil 6 noyabr yili SSSRda birinchi bo'lib Xodinka hududida ochildi yo'lovchi terminali- dunyodagi eng kattalaridan biri. 4 ming kvadrat metr maydonga ega binoda. m. kassalar, bojxona, kutish zali, pochta bo'limi va xizmat ko'rsatish zonasi joylashgan. Samolyotlar to'g'ridan-to'g'ri aeroport terminaliga qo'nish uchun keltirildi. 1936-1937 yillarda aerodrom rekonstruksiya qilindi, beton uchish-qo'nish yo'lagi qurildi va 1938 yilda aeroportga xuddi shu nomdagi Aeroport stantsiyasi bilan metro liniyasi ulandi.

Shahar ichida joylashgan ushbu aerodrom 40-yillarning o'rtalariga qadar barcha reyslar Bykovo va Vnukovo aeroportlariga o'tkazilgunga qadar Fuqarolik havo floti samolyotlari uchun baza bo'lgan.

1932 yil 25 fevral Fuqaro havo floti bosh boshqarmasi (GU fuqaro havo floti) tuzildi va 25 mart Sovet fuqaro aviatsiyasining rasmiy nomi o'rnatildi Aeroflot. Uning xodimlari uchun kiyim-kechak va nishonlar joriy etildi va 12 toifadagi xodimlar paydo bo'ldi - harbiy unvonlarning fuqarolik analoglari. Tashkil etilganidan 15 yil o'tgach, Aeroflot dunyodagi eng yirik aviakompaniyaga aylandi va 1991 yilgacha shunday bo'lib qoldi.

1935 yil- ichki va tashqi aviakompaniyalar uchun bir xil bo'lgan yagona aviachipta shakllari paydo bo'ldi. Ular bu shaklda 40-yillarning o'rtalariga qadar mavjud edi.



Bilet Gelendjik - Tuapse

1936 yil 9 iyun- Rossiya Federatsiyasi Bosh boshqarmasi boshlig'ining Aeroflot samolyotlarida xizmat ko'rsatish sifatini yaxshilash to'g'risida farmoni chiqdi: bundan buyon yo'lovchi kabinalarida yuk tashish taqiqlandi, u erda gilamlar yotqizildi, o'rindiqlar bilan qoplangan. qoplamalar, bufetlar jihozlandi.

1936 yil 13 sentyabr- zamonaviy Moskva havo markazidagi birinchi aeroport "Bykovo" Aeroflot muntazam yo'lovchi va yuk reyslarini jo'natish va qabul qilishni boshlaydi. O'sha paytda sun'iy sirtlar yo'q edi va aerodrom yomg'ir va bahor erishi paytida samolyotlarning ishlashi uchun qisman mos edi.
Qisqa asfalt-beton chiziq Bykovoda faqat 1960 yilda paydo bo'lgan. Bu yerdan samolyotlar Arxangelsk, Astraxan, Vologda, Voronej, Gorkiy (hozirgi Nijniy Novgorod), Dnepropetrovsk, Zaporojye, Ijevsk, Qozon, Kursk, Maxachqal'a, Mineralniye Vodi, Rostov-Donu, Saratov, Simferopol, Xarkov (Xarn, Sh. Volgograd ), Siktyvkar, Uxta, Ufa va Chelyabinsk. Shuningdek, Boltiqbo'yi shaharlariga. Turli vaqtlarda Bykovoda quyidagilar joylashgan edi: Li-2, Il-12, Il-14, An-24, L-410, Yak-40 va Yak-42. So'nggi ikkita samolyot ushbu aeroportdan birinchi yo'lovchi reyslarini amalga oshirdi.

1937 yil 19 iyun Fuqaro havo flotining xalqaro havo yo'llari direksiyasi tuzildi, uning asosiy vazifalaridan biri Sovet Ittifoqi va xorijiy davlatlar o'rtasida xalqaro tijorat havo tashishlarini tashkil etishdir. 39-41 yillarda direksiyaga Sovet aviatsiyasi afsonasi, mashhur uchuvchi rahbarlik qilgan Valentina Grizodubova. Ushbu lavozimda u o'zini iste'dodli tashkilotchi sifatida ko'rsatdi va Evropaga birinchi muntazam reyslarni ochdi.

Birinchi yo'nalish Moskva - Velikiye Luki - Stokgolm edi

1939 yil 5 may V " Aeroflotda birinchi bort kuzatuvchisi bor - 20 yoshli moskvalik Elza Gorodetskaya
O'sha paytda styuardessalar miniatyura edi - og'irligi 52 kg dan oshmaydi, 162 sm dan oshmaydi, shtat jadvalida styuardessa lavozimi yo'q edi, shuning uchun qiz omborchi sifatida tayinlangan, ammo "bort kuzatuvchisi" so'zi edi. hali bufetchi deb atalmagan. U jo'nashdan oldin aeroport restoranida oziq-ovqat sotib olib, ularni idish-tovoq bilan birga chamadonga solib, samolyot bortiga yuklashi kerak edi. Bundan tashqari, jo'nashdan oldin styuardessa samolyotni tozaladi - derazalardagi pardalar va o'rindiqlardagi bosh o'rindiqlarni almashtirdi, changni artdi va hokazo. Parvoz paytida u sendvichlar tayyorladi va choy pishirdi - u ham aeroportda termoslarda qaynoq suv oldi.
Elza Eduardovna tomonidan xizmat ko'rsatgan birinchi parvoz marshrut bo'ylab amalga oshirildi Moskva-Ashxobod.
Ikki to'xtash bilan sayohat vaqti 13 soatni tashkil etdi. Duglas DC-3 asosidagi eng yangi PS-84 samolyoti endigina ushbu liniyada ucha boshlagan edi, keyinchalik u nomi bilan mashhur bo'ldi. Li-2

1940 yil 1 yanvar- Samolyot Li-2 marshrut chiqadi Moskva - Qozon - Sverdlovsk - Qo'rg'on - Omsk - Nov Osibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk va 1947 yilgacha Aeroflotning asosiy samolyotiga aylandi

Agar butun sanoat haqida gapiradigan bo'lsak, 1930 yildan 1939 yilgacha aviatsiya mutaxassislari soni 173 dan 3488 kishiga ko'paydi.

Andrey Nikolaevich Tupolev, Sergey Vladimirovich Ilyushin, Oleg Konstantinovich Antonov tomonidan ishlab chiqilgan samolyotlar jahon samolyotsozlik davrini tashkil etdi. 1933 yilda mamlakat havo flotining 87,5 foizi mahalliy samolyotlardan iborat edi va 1935 yildan boshlab mamlakat faqat mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlardan foydalandi.

ANT-14 "Pravda" samolyoti - ANT-9 versiyasi 36 yo'lovchiga ko'tarildi

Havo paradida

1940 yil 8 yanvar- Aeroflot yo'nalish bo'yicha kunlik xizmatlarni ochadi Moskva-Minsk-Beyalistok-Kaliningrad-Gdans-Berlin.
Marshrut Germaniyaning Deutsche Lufthansa kompaniyasi bilan hamkorlikda amalga oshirildi. Parvoz bog‘lovchi bo‘ldi: Sovet samolyotlari yo‘lovchilar tunab qolgan Kenigsbergga, Germaniya samolyotlari esa Berlinga uchib ketishdi. Duglas DC-3 liniyada ishlagan sayohat vaqti 24 soat, shu jumladan ulanishlar va tunashlar.

Oldinda Ulug' Vatan urushi bor edi ...

Bu davr quyidagi postlardan birida alohida hikoya qilishga loyiqdir.

Tayyorlashda ishlatiladigan materiallar

Ushbu nashrdagi materiallar ushbu manbalarga havolalar bilan ochiq manbalardan, shuningdek, maqola muallifining shaxsiy maqsadlarda yaratilgan fotosuratlari va videolaridan olingan. Tashqi manbalardan olingan barcha fotosuratlarda asl sahifalarga havola mavjud, buning uchun siz rasmni bosishingiz kerak.

Yozuvlarni to'liq yoki qisman iqtibos qilish faqat asl nusxaga havola qilingan holda mumkin.

IV bob. ICHKI FUQARO aviatsiyasi

1917 yilgi Oktyabr inqilobidan keyin Rossiya havo floti 1000 ga yaqin samolyot, 35 ming xodimdan iborat bo'lib, ularning katta qismi harbiy bo'lim ixtiyorida edi. Tashish uchun maxsus samolyotlar yo'q edi. G'arb mamlakatlarida va Qo'shma Shtatlarda Sovet Rossiyasiga qaraganda ko'proq harbiy, fuqarolik va transport samolyotlari mavjud edi. 1918 yilga kelib Angliyada 22 mingdan ortiq samolyot va 30 mingga yaqin uchuvchi bor edi. Frantsiyada 68 mingga yaqin samolyot bor edi. Rossiyadagi inqilobiy o'zgarishlar uning havo flotiga ham ta'sir qildi. Yangi aviatsiya boshqaruv apparati shakllana boshladi.

Sovet hukumati 1917 yil oktyabr oyining oxirida tuzildi. Petrogradda yangi qizil havo otryadlarini shakllantirishni boshlagan Smolniydagi Aviatsiya va Aeronavtika Komissarlari Byurosi. 1917 yil 20 dekabr Byuro Respublika havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya kollegiyasiga (Uvoflot) aylantirildi. Boshqaruv hukumat siyosatini amalga oshirib, mehnatkashlar uchun aviatsiyani to'liq saqlab qolishni talab qiladigan buyruq chiqardi. Bu aviatsiyadan sotsialistik qurilish manfaatlarida foydalanish istiqbollari haqidagi birinchi rasmiy hujjatlardan biri edi.

1918 yil aprelda harbiy uchuvchi K.V boshchiligidagi respublika havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya kollegiyasida. Akashev boshchiligida aviatsiyadan xalq xoʻjaligida foydalanish boʻlimi tashkil etildi. Boʻlimga yerlar va oʻrmonlarni aerofotosuratga olishni tashkil etish, shuningdek, Moskva va Xarkov oʻrtasida havo pochtasi va yoʻlovchi tashish liniyasini yaratish vazifasi yuklatildi. (1918 yil 1-mayda bu liniyani uchuvchi M.D. Lerche ochgan)

1918 yil may oyida Uvoflot Kengash boshchiligidagi Ishchilar va dehqonlar Qizil havo floti (Glavvozduhflot) Bosh boshqarmasiga aylantirildi. Keyinchalik Glavvozduhflotdagi kollegiallik bitta qo'mondon bilan almashtirildi va uning birinchi boshlig'i etib K.V. Akasheva.

Sovet hukumati samolyotlar va dvigatellarni ishlab chiqarish uchun mahalliy aviatsiya sanoatini yo'lga qo'yish choralarini ko'rdi. 1919 yilda Og'ir aviatsiya bo'yicha komissiya (COMTA) tuzildi, u o'z faoliyatini eskirgan Muromtsev o'rniga ikki dvigatelli transport samolyotini loyihalashdan boshladi va birinchi mahalliy samolyot dvigatelini qurishni tashkil qildi.

1919 yil mart oyida Rossiya Respublikasining III havo kongressi bo'lib o'tdi, unda aviatsiyadan tinch maqsadlarda foydalanish masalasiga e'tibor qaratildi. 1918 yildan beri nashr etilayotgan "Havo floti xabarnomasi" jurnalida samolyotlardan xalq xo'jaligida foydalanish tajribasini targ'ib qilish uchun fuqaro aviatsiyasining maxsus bo'limi tashkil etildi. U yerda taniqli fuqaro aviatsiyasi tashkilotchilari I.A. Valentey, V.M. Vishnev, A.I. Lapchinskiy, I.S. Pereterskiy va boshqalar.

Fuqarolar urushi oxirida samolyotlar transport vositasi sifatida yo'lovchilar va pochta tashish uchun tobora ko'proq foydalanila boshlandi. Bu davrda aviatsiya xodimlarini o'qitishga alohida e'tibor qaratildi, garchi jiddiy xatolarga yo'l qo'yilgan bo'lsa-da, bu Rossiyaga ko'plab iste'dodli aviatorlarni saqlab qolishga imkon bermadi. Mashhur dizayner I.I. Sikorskiy, uchuvchi ace D.N. Prokofyev-Severskiy, samolyot uchuvchilari V.V. Slyusarenko, A.A. Agafonov, iqtidorli tadqiqotchi va tashkilotchi S.A. Ulyanin, ikkinchi raqamli uchuvchi N.E. Popov, polkovnik E.V. Rudnev va boshqalar chet elga ko'chib ketishga majbur bo'ldilar.

Aviatsiya xodimlarining asosiy poydevori Moskva Aeronavtika jamiyatining sobiq aviatsiya maktabi bo'lib, Yegoryevsk va Zarayskdagi filiallari bilan Moskva aviatsiya maktabi deb o'zgartirildi. Ushbu maktabga o‘quvchi N.E. Jukovskiy, taniqli uchuvchi B.K. Welling. Mamlakat uchun qiyin paytlarda uning kursantlari eski, eskirgan Farmans, Vdazens va Moranslarda uchish mahoratini o'zlashtirdilar. Yoqilg'i yo'qligi sababli parvozlar tez-tez to'xtatilgan. Moskva aviatsiya maktabining g'ayratli o'qituvchilari Yu.A. Bratolyubov, V.B. Agafonov, I.K. Polyakov, A.I. Jukov, I.M. Vinogradov va boshqalar harbiy va fuqaro aviatsiyasi uchun munosib yosh uchuvchilarni tayyorlashga intilishdi. Bu maktab devoridan keyingi mashhur uchuvchilar N.I. Shebanov, M.M. Gromov, M.P. Dauge va boshqalar.

Tinch maqsadlarda aviatsiya parvozlarining rivojlanishi munosabati bilan samolyotlar uchun qulayroq aerodromlarni tayyorlash zarurati tug'ildi. 1920 yil sentyabr oyida Xalq Komissarlari Soveti Saratov, Rjev va Kirsanovda bunday qurilish uchun 30 ming rubl ajratishga qaror qildi. Turli bo'limlar manfaatlarini ko'zlab, aerofotosuratga olish uchun fuqarolik maqsadlarida havo kemalaridan foydalanish bo'yicha tajribalar yana boshlandi. Moskvaning birinchi aerofotosuratlari uning eski rejalari va haqiqat o'rtasidagi to'liq tafovutni ko'rsatdi. Nevada cho'kib ketgan barcha kemalar Petrogradda topilgan.

Mahalliy fuqaro aviatsiyasining shakllanishi tarixidagi muhim voqea 1921 yil 17 yanvarda Respublika Xalq Komissarlari Sovetining "Havo harakati to'g'risida"gi dekretining qabul qilinishi bo'ldi. Bunga 1920 yil iyun oyida Estoniya samolyotining chegaramizni buzishi sabab bo‘lgan. RSFSR havo chegaralarini himoya qilish bo'yicha qonunlar va qoidalar hali mavjud emas edi va Estoniya Sovet hukumatining Havo konventsiyasini tuzish to'g'risidagi taklifini rad etganligi sababli, u chet el samolyotlarining Rossiya chegaralari ustidan parvozini taqiqlovchi o'z qoidalarini ishlab chiqishga qaror qildi. Sovet Respublikasi. Farmon shunday paydo bo'ldi.

Ushbu hujjat RSFSR hududida va uning suvlarida havo kemalarining harakatini tartibga soluvchi davlatning birinchi qonunchilik hujjati bo'ldi. Farmonda havo kemalarini boshqarishga faqat uchuvchi unvonini olish uchun sinovdan o‘tgan shaxslarga ruxsat berilishi belgilandi. Aviatsiya va uni boshqarish tizimlarini havoda ham, erda ham qo'llash tartibi va shartlari aniqlandi. Farmonda xorijiy samolyotlarning Rossiya davlati hududi uzra parvozlari uchun aniq tartib belgilandi. Chet el kemalarining parvozi va qo'nishi faqat bojxona idoralari joylashgan aerodromlarda ruxsat etilgan. Ushbu qoidalarni buzish holatlari faqat Sovet sud organlari tomonidan ko'rib chiqilishi kerak edi. Farmon havo hududida harakatlanish uchun foydalaniladigan barcha turdagi kemalarga, shu jumladan avtomatik (uchuvchisiz) havo kemalariga ham taalluqlidir. Keyinchalik, ushbu farmon qoidalari 1932 yilda tasdiqlangan SSSR Havo kodeksining asosini tashkil etdi.

Bu hujjatlarning ahamiyati shundan iborat ediki, ular fuqaro aviatsiyasini tashkiliy rivojlantirish va undan xalq xo‘jaligida ko‘p maqsadli foydalanishga xizmat qildi.

1921 yil noyabrda Aralashgan "Rossiya-Germaniya havo transporti jamiyati" - "Deruluft" tuzildi. 1922 yil 1 mayda Moskva-Konigsberg xalqaro pochta va yo'lovchi liniyalarida muntazam reyslar ochildi. uchuvchi I.F. Voedilo.

1922 yil dekabr oyining boshida Respublika Inqilobiy Harbiy Kengashi Havo floti bosh boshqarmasi qoshida Fuqarolik havo floti inspektsiyasini (FHF) tashkil etishga qaror qildi. Fuqarolik havo floti inspektsiyasining vazifalariga quyidagilar kiradi: fuqaro aviatsiyasidan xalq xo'jaligida foydalanish bo'yicha chora-tadbirlar ishlab chiqish, uning rivojlanish sur'atlarini aniqlash, ochiq havo liniyalari ustidan nazorat va umumiy texnik nazoratni amalga oshirish. Aviatsiya ta'lim muassasalarida dars bergan professor Ivan Sergeevich Pereterskiy fuqarolik havo flotining birinchi bosh inspektori etib tayinlandi. U havo flotidan fuqarolik foydalanish muammosini va mahalliy fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishning asosiy tamoyillarini ishlab chiqishda xizmat qilgan.

1923 yil 9 fevral Mehnat va mudofaa kengashi (STO) Havo floti bosh boshqarmasi huzuridagi fuqaro aviatsiyasi kengashini tashkil etish toʻgʻrisida qaror qabul qildi. Qarorda xalq xo‘jaligining yangi tarmog‘i – fuqaro aviatsiyasini tashkil etish qonun bilan belgilandi. Fuqarolik havo floti inspektsiyasiga SSSRdagi barcha fuqaro aviatsiyasi faoliyatini boshqaradigan Kengashning ijro etuvchi va texnik organi vazifalari yuklatildi. 1923 yil 9 fevral mahalliy fuqaro aviatsiyasining rasmiy tug'ilgan kuni bo'ldi.

1923 yil 17 mart RSFSRning birinchi havo transporti korxonasi Dobrolet tashkil etildi. Xuddi shu yili Zakavkaziyada - "Zakaviya" va Ukrainada - "Ukrvozduxput" kabi jamiyatlar paydo bo'ldi. 1929 yil dekabrda ular asosida yagona "Dobrolet SSSR" jamiyati tuzildi.

"Dobrolet" fuqaro aviatsiyasi uchun birinchi uchuvchilar va texniklarni tayyorlashda katta rol o'ynadi. Parvoz xodimlarini tayyorlash uchun harbiy uchuvchilar va texniklarni fuqarolik uchun qayta tayyorlash kurslari tashkil etildi. Glavvozduhflot tomonidan tasdiqlangan maxsus dasturga ko‘ra, uchuvchilar havo qonunchiligi, aviakompaniya xizmati, meteorologiya, dvigatel fanlari va Junkers samolyotlarining materialini o‘rganishlari kerak edi. Kurslarni tugatgandan so'ng, aviatorlar uchuvchi sertifikatlarini oldilar va ochilishga tayyorlanayotgan fuqaro aviatsiyasi liniyalarida parvoz qilishlariga ruxsat berildi. 1-darajali uchuvchi guvohnomasi yoʻlovchilar va yuklar bilan, 2-darajali guvohnoma esa yoʻlovchilarsiz parvoz qilish huquqini berdi.

O'sha paytda fuqarolar urushida qatnashgan ko'plab harbiy uchuvchilar fuqarolik aviatsiyasining uchuvchilari bo'lishgan. Ular orasida A.D. Alekseev, I.F. Voedilo, I.V. Doronin, M.T. Slepnev, A.I. Tomashevskiy, A.K. Tumanskiy va boshqalar. "Dobrolet" SSSRda birinchi muntazam havo liniyasini jihozladi Moskva - 1923 yil 15 iyulda ochilgan Nijniy Novgorod. Birinchi parvozni uchuvchi Yakov Nikolaevich Moiseev amalga oshirdi.

1923 yil mart oyida paydo bo'lgan yirik jamoat tashkiloti - Rossiya havo floti do'stlari jamiyati (ODVF) mahalliy aviatsiyani rivojlantirishda juda katta siyosiy va safarbarlik rolini o'ynadi. Jamiyat aʼzolari Qizil havo flotini yaratish, koʻngillilar – boʻlajak aviatorlar va Vatan himoyachilari orasidan yoshlarni dastlabki aviatsiya tayyorlash boʻyicha tashviqot ishlarini olib bordilar. Yig‘ilgan pullar harbiy va fuqaro aviatsiyasi bo‘linmalari uchun samolyotlar sotib olish va qurishga sarflandi.

1923 yil 2 avgustda hamma joyda birinchi marta SSSR Havo floti bayrami bo'lib o'tdi. Shu kuni Moskvada Xodinskoye dalasida samolyot parvozlari amalga oshirildi.

O‘sha paytda mamlakatning barcha tashkilotlariga yuborilgan ODVF prezidiumining sirkulyarida aytilishicha, “bu kun, 2 avgust bundan buyon nafaqat harbiy havo floti, balki har yili nishonlanadigan bayram kuniga aylanadi. fuqaro havo floti, o'z shaxsida hamma narsani birlashtirgan organ sifatida ishchilar va dehqonlarning, SSSRning barcha fuqarolarining ixtiyoriy sa'y-harakatlari bilan qudratli Qizil Havo flotini yaratish.

1923 yilda aviatsiyani rivojlantirish uchun 3 million rubldan ortiq oltin ixtiyoriy badallar olindi. Bu Sovet hukumati tomonidan 1921 yilda respublika havo flotini rivojlantirish uchun ajratilgan birinchi yirik subsidiyaga teng edi.

1923 yil noyabr oyidan boshlab ODVF oylik "Samolyot" jurnalini nashr eta boshladi. 1925 yil mart oyida ODVF Dobroxim mudofaa jamiyati bilan yagona SSSR Aerokimyoviy mudofaa va sanoat do'stlari jamiyatiga (Aviaxim) birlashtirildi va 1927 yil 23 yanvarda Aviaxim va Yordam Jamiyatining birlashishi natijasida. SSSR Mudofaasi (OSO), yangi ommaviy tashkilot Osoaviaxim paydo bo'ldi, u Sovet harbiy va fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishda, uni tayyorlashda muhim rol o'ynadi.

1923 yilda fuqaro aviatsiyasi tashkiliy jihatdan tashkil etilganda, SSSRda uchta aviakompaniya muntazam ishlay boshladi:

Moskva-Nijniy Novgorod (Dobrolet jamiyati);

Moskva-Tiflis (Junkers kompaniyasi);

Moskva-Keninsberg (Deruluft jamiyati).

1923 yil 19 oktyabr STO 1924-1926 yillarga mo'ljallangan havo liniyalarini rivojlantirishning indikativ rejasini tasdiqladi, bu davlat aviakompaniyalarini rejalashtirishda birinchi tajriba bo'ldi va uzunligi 6 ming km dan ortiq bo'lgan yangi havo yo'nalishlarini ochishni nazarda tutadi. sanoat hududlarida, shuningdek, Sibir, Uzoq Sharq, Zakavkaz va O'rtada

Osiyo. Sovet aviatorlari tomonidan havo yo'nalishlarini rivojlantirish qiyin sharoitlarda sodir bo'ldi: navigatsiya va aloqa vositalari yoki parvozlarni meteorologik ta'minlash yo'q edi. Bunday qiyinchiliklarga qaramay, aviatsiyaning transport vositasi sifatidagi ahamiyati yildan-yilga ortib bormoqda. Parvozlar Junkers tipidagi yo'lovchi metall olti o'rindiqli samolyotlarda amalga oshirildi. O'zining birinchi yilining oxiriga kelib, Fuqarolik havo flotida 45 samolyot va 30 uchuvchi bor edi, ulardan 14 nafari SSSR fuqarolari va 16 nafari chet elliklar edi. Fuqaro havo floti marshrutlarda 863 ta reysni amalga oshirdi, 2453 nafar yoʻlovchi, 45 tonnadan ortiq yuk va tuproq tashildi, 461 ming km masofani bosib oʻtdi.

Harbiy aviatsiya maktablarida uchuvchilar va aviatexniklar tayyorlandi: Moskva, Leningrad, Kachinsk, Borisoglebsk, Serpuxov, Orenburg, Volsk. Fuqarolik aviatsiyasi uchun muhandislar Leningrad transport institutining havo aloqalari bo'limi tomonidan tayyorlandi. Uning bitiruvchilari orasida V.B. Keyinchalik mashhur dizayner va olim bo'lgan Shavrov.

1924 yilda fuqaro aviatsiyasi uchun TsAGI muhandislari V.L tomonidan ishlab chiqilgan. Aleksandrov. V.V. Kalinin va A.M. Cheremuxin - birinchi sovet to'rt o'rinli yog'och yo'lovchi samolyoti AK-1. U 170 ot kuchiga ega Salmson dvigateliga ega edi (tezligi 145 km/soat, parvoz shifti 2200 m). A.N. rahbarligida. Tupolev SSSRda zanjirli pochta alyuminiyidan yasalgan birinchi to'liq metall ikki o'rindiqli yo'lovchi samolyoti ANT-2 ni qurdi. Mahalliy AK-1, U-2, K-5, ANT-4 samolyotlari ichki yo'nalishlarga kirdi. 1925 yildan beri muvaffaqiyatli faoliyat ko'rsatmoqda. besh oʻrinli PM-1 yoʻlovchi samolyoti Moskva-Leningrad, Moskva-Berlin yoʻnalishlarida parvoz qildi va xorijiy Dornier, Junkers va Fokker samolyotlaridan qolishmadi. Fuqarolik havo floti uchun 10 ta shunday avtomashinalar qurilgan. 1926 yilda SSSRning Mo'g'uliston Xalq Respublikasiga parvozlari boshlandi. 1927 yilda Leningrad-Berlin va Toshkent-Kobul liniyalari ochildi.

1928 yil oktyabrda Fuqarolik aviatsiyasimiz birinchi marta Berlinda 26 davlat ishtirok etgan xalqaro ko‘rgazmada namoyish etildi. SSSR ANT-3, K-4 va U-2 ni namoyish etdi. K-4 samolyoti (K.A. Kalinin tomonidan ishlab chiqilgan) yo'lovchi va tez yordam havodan suratga olish versiyalarida ishlab chiqarilgan. Kalinin samolyotlari o'sha davrdagi boshqa fuqarolik samolyotlariga, ham bizning, ham xorijiy samolyotlarga qaraganda ancha tejamkor bo'lib chiqdi va SSSR fuqaro aviatsiyasida keng qo'llanilgan.

Xorijiy matbuot Berlin ko'rgazmasida namoyish etilgan Sovet avtomobillari haqida ijobiy gapirdi.

1928 yilning ikkinchi yarmida mahalliy og'ir samolyot sanoatining birinchi avlodi ANT-4 (TB-1) ning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Ushbu ikkita dvigatelli to'liq metall monoplan o'zining ishlashi bo'yicha ushbu turdagi barcha xorijiy samolyotlardan ustun edi. U fuqaro aviatsiyasiga "Sovetlar mamlakati" nomi bilan kirdi. Uning uchish og'irligi 7 tonnadan ortiq, tezligi esa 207 km/soatgacha bo'lgan. Keyingi barcha sovet bombardimonchi samolyotlari va Amerikaning "uchar qal'alari" asosan TB-1 tipidagi ishlanmalar edi.

1923-1928 yillar uchun Fuqaro havo floti 28 mingdan ortiq yo'lovchi va 700 tonnaga yaqin yuklarni tashidi. 20-yillarda yangi havo yo'nalishlarini ishlab chiqish va mahalliy samolyotlar va dvigatellarning sifatini tekshirish uchun parvozlar amalga oshirildi. Ular orasida B.K. Welling, M.M. Gromov, A.N. Ekatov, A.I. Tomashevskiy, S.A. Shestakov va boshqa uchuvchilar.

1928 yil oxirigacha fuqarolik havo floti nafaqat transport tashishni amalga oshirdi, balki Sovet Ittifoqining qishloq xo'jaligida, aerofotosuratda, o'rmonchilikda, meteorologiyada, ilmiy tadqiqotlarda, ovchilikda, geologiya-qidiruvda va keng maydonlarni o'zlashtirishda qo'llanilishini topdi. Mamlakatning o'zining rivojlangan aviatsiya sanoatining yo'qligi fuqarolik flotining shakllanishi yillarida chet eldan keltirilgan xorijiy materiallar, dvigatellar va ehtiyot qismlardan foydalanishga majbur qildi. 1925 yildan beri SSSRda K-1, K-3, ANT-3, ANT-4, U-2 va boshqa turdagi mahalliy, aerofotografik tez tibbiy yordam samolyotlarining bir qator konstruksiyalari yaratilib, ular foydalanishga topshirila boshlandi. Fuqarolik havo flotida, garchi ularning ommaviy ishlab chiqarilishi hali ham tashkil etilmagan.

Fuqaro havo flotini boshqarish tizimini takomillashtirish maqsadida SSSR STO 1927-yil 29-iyulda “Fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Nizom”ni qabul qilib, RSFSR STOning 1923-yil 9-fevraldagi qoidalarini bekor qildi.Fuqaro aviatsiyasi kengashining maqomi koʻtarildi. , o'sha paytdan boshlab Harbiy ishlar va dengiz ishlari bo'yicha xalq komissarligiga bo'ysungan va Bosh havo kuchlariga bo'ysunishdan chiqarilgan. Kengashga SSSR fuqaro aviatsiyasini nazorat qilish va uning rivojlanishiga rahbarlik qilish topshirilgan; yangi havo liniyalarini ochish uchun ruxsatnomalar berish va aviakompaniyalarning moliyaviy va operatsion hisobotlarini ko'rib chiqish.

Tashkiliy o‘zgarishlar bilan bir qatorda xodimlarning ish tartibi ham takomillashtirildi. Fuqarolik havo floti inspektsiyasi tomonidan aviakompaniyalarda uchuvchining parvoz vaqti - oyiga 75 soat, parvoz davomiyligi kuniga 8 soatdan ko'p bo'lmagan va undan keyin 16 soat dam olish vaqti bilan belgilangan; bir kunlik dam olish bilan - ikki kunlik ishdan keyin. Ba'zi hollarda, parvoz ekipajining iltimosiga binoan, parvoz vaqti 90 soatgacha bo'lgan.

1923-1928 yillar uchun ichki fuqaro havo flotining moddiy-texnik asoslari yaratildi. Fuqarolik havo floti 1928 yil oxiriga kelib, na tajribaga, na etarli mablag'ga ega bo'lgan vaqtinchalik xarakterga ega bo'lgan birinchi aviakompaniyalarni jamoat va tijorat asosida tashkil etishdan boshladi. allaqachon doimiy ishlaydigan aviakompaniyalar va umuman ijobiy moliyaviy balansga ega edi. Fuqarolik havo transporti yangi istiqbolli transport turiga aylandi. Bu davrda fuqaro aviatsiyasining tashkiliy rivojlanishi amalga oshirildi.

Rossiya fuqaro aviatsiyasi uzoq va shonli yo'lni bosib o'tdi. O'tgan asrning 20-yillari boshlarida vujudga kelgan, rivojlanish jarayonida jahon transport tizimining ajralmas qismiga aylandi. "Rostec" davlat korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi ko'plab korxonalar bugungi kunda Rossiya aviatsiyasini rivojlantirishda faol ishtirok etdilar.

Bu haqda Rostex matbuot xizmati xabar berdi.

Rossiya fuqaro aviatsiyasining tug'ilgan kuni 1923 yil 9 fevral deb hisoblanadi. Aynan shu kuni mamlakatimizda fuqarolik havo floti rasman paydo bo'ldi.

Va o'sha yilning mart oyida SSSRda birinchi havo transporti korxonasi - Dobrolet tashkil etildi va birinchi mahalliy aviakompaniya - Moskva-Nijniy Novgorod ochildi. Moskvadan Nijniy Novgorodgacha bo'lgan 420 km masofani uch yarim soatda bosib o'tdi.

Taqqoslash uchun, bugungi kunda bu 50 daqiqa davom etadi. Uchuvchi samolyotni yer bilan bog‘lanmasdan, daryolar va temir yo‘llar bo‘ylab navigatsiya qilgan. Albatta, parvozlar faqat yaxshi ob-havo sharoitida va kunduzi amalga oshirildi.

Havo transport kompaniyasining samolyoti - "Dobrolet" birinchi mahalliy aviakompaniya - Moskva-Nijniy Novgorodda

O'sha davrdagi partiya shiori " Mehnatkashlar, o'z havo flotingizni yarating! o'z ta'sirini ko'rsatdi. Atigi 5 yil ichida, ya’ni 1928 yilga kelib, xalq yig‘gan mablag‘ hisobidan 400 ta samolyot qurildi. 30-yillarning o'rtalarida Rossiyada aviatsiya bo'yicha mutaxassislar tayyorlanadigan o'z samolyot zavodlari, ilmiy-tadqiqot institutlari, konstruktorlik byurolari va o'quv muassasalari mavjud edi.

Sovet Ittifoqida samolyotlar va samolyot dvigatellari uchun alyuminiy va magniy qotishmalaridan yarim tayyor mahsulotlar ishlab chiqarish bo'yicha birinchi ixtisoslashtirilgan zavod tashkil etilgan va keyinchalik zamonaviy titan giganti - VSMPO-AVISMA korporatsiyasi uning zavodlaridan o'sgan.

Andrey Tupolev, Nikolay Polikarpov va boshqa taniqli mahalliy olimlar boshchiligidagi samolyot konstruktorlik guruhlari birinchi sovet samolyotlarini loyihalashtirdilar va qurdilar.

Urushdan oldingi yillarda mahalliy fuqaro aviatsiyasi ekipajlari bir qator rekord yutuqlar va uzoq masofalarga ajoyib parvozlarni amalga oshirdilar, bu esa mahalliy aviatsiya sanoatiga ham, uchuvchilarimizga ham jahon shuhratini keltirdi.

Shunday qilib, 1925 yilda Gobi cho'li bo'ylab parvoz amalga oshirildi, 1926 yilda G'arbiy Evropa poytaxtlari ustidan parvoz amalga oshirildi va 1927 yilda o'sha vaqtning masofa rekordi - Moskva - Tokio - Moskva reysi o'rnatildi.

1929 yilda Sovet uchuvchilari yangi rekord o'rnatdilar - uchuvchi Shestakov "Sovetlar mamlakati" (ANT-4) samolyotida Moskvadan Nyu-Yorkka 21242 km yo'lni bosib o'tdi.

1930-1939 yillarda bir qator og'ir ko'p dvigatelli samolyotlar ishlab chiqarilgan. Ulardan eng hayratlanarlisi sakkiz dvigatelli gigant ANT-20 Maksim Gorkiy bo‘ldi, u 80 yo‘lovchini tashiydi, maksimal tezligi soatiga 280 km, parvoz masofasi 2000 km edi. O'sha paytda u dunyodagi eng katta samolyot edi.

Sovet Ittifoqi fuqaro aviatsiyasini muvaffaqiyatli rivojlantirdi, havo transporti rivojlandi, lekin Ulug' Vatan urushi boshlandi va hamma narsa keskin o'zgardi - fuqaro aviatsiyasi harbiylarga yordamga keldi. Fuqarolik samolyotlarining aksariyati harbiy qismlarga topshirildi, uchuvchilar esa frontga jo'nab ketishdi. Fuqaro aviatsiyasining o'zida yangi narsa paydo bo'ldi - Fuqarolik havo flotining birinchi havo transporti bo'limi tashkil etildi.

U qamaldagi Leningraddan aholini evakuatsiya qilishda faol ishtirok etdi va shaharga yuklarni etkazib berdi. Fuqarolik uchuvchilari Stalingrad jangi paytida 46 mingdan ortiq missiyalarni bajardilar, qamalda qolgan Sevastopolga uchdilar, Ukraina va Boltiqbo'yi davlatlari uchun janglarda qatnashdilar. Qolaversa, urush yillarida ular Yevropa, Afrika va Amerika shaharlariga ko‘p marta uchib, mamlakatimizni ittifoqchi davlatlar bilan aloqa bilan ta’minladilar.

1945 yil 9 mayda fashistlar Germaniyasining taslim bo'lish akti Moskvaga urush yillarida dizayner Lisunov tomonidan fuqarolik yo'lovchi samolyoti asosida yaratilgan Li-2 samolyoti bilan etkazilgan. Urush tufayli to'xtatilgan havo qatnovi tugaganidan keyin tezda tiklana boshladi.

Aeroportlar qayta jihozlana boshladi: Li-2 o'rniga Il-12 va Il-14 paydo bo'ldi va 1948 yilga kelib yo'lovchi va yuk tashish hajmi ko'p marta oshdi. Xalqaro aviakompaniyalar ham rivojlana boshladi: urush tugaganidan keyin atigi 10 yil ichida SSSRning xalqaro aloqalari soni uch baravar oshdi va 1959 yilda mamlakatning birinchi xalqaro aeroporti mashhur Sheremetyevo ochildi.

IL-18 piyoda ustida

40-yillarning oxirida SSSRda birinchi reaktiv samolyot paydo bo'ldi va 1956 yilda dunyo Sovet Tu-104 ni ko'rdi, bu hammani hayratda qoldirdi. Shunga o'xshash Amerika, ingliz va frantsuz samolyotlari bir necha yil o'tgach paydo bo'ldi.

Rossiya samolyotlari katta muvaffaqiyatga erishdi, ammo muammolar ham bor edi - reaktiv dvigatellar juda ko'p yoqilg'i talab qildi. Dizaynerlarimiz tezda ishladilar va 1957 yilda turbojetli dvigatelli samolyotlar paydo bo'ldi, bu esa yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini berdi.

Birinchi bunday samolyot Il-18 edi va u darhol nafaqat Shimoliy qutbga, balki Antarktidaga ham uzoq masofalarga parvozlar uchun ishlatila boshlandi. Il-18 uzoq vaqt davomida Aeroflotning asosiy yo'lovchi samolyoti edi; uning ishlab chiqarilishi 1969 yilgacha davom etdi.

Il-18 parvozda

Katta yuklarni uzoq masofalarga tashish, ko'p sonli yo'lovchilar bilan qit'alararo parvozlar uchun undan ham katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyotlar kerak edi. Shuning uchun A.N.Tupolev turbovintli dvigatelni tanladi. 1957 yilda yaratilgan Tu-114 yo'lovchi samolyoti shunday o'ta uzoq masofaga uchuvchi samolyotga aylandi.

O'sha paytda Tu-114 dunyodagi eng katta samolyot edi. Oddiy versiyada uchish og'irligi 175 tonna va parvoz masofasi 7000 km bo'lgan u 170 yo'lovchini, qisqaroq liniyalarda ishlaganda esa 220 kishini tashishi mumkin edi.

Samolyot Samara korxonasi Kuznetsov tomonidan ishlab chiqilgan NK-12M dvigateli bilan jihozlangan. Bugungi kunga qadar u dunyodagi eng kuchli turbovintli dvigatel hisoblanadi.

Tu-114 samolyoti birinchi marta AQShga uchdi

Tu-114 1967 yilgacha Aeroflotning flagmani edi; u 32 ta jahon rekordini o'rnatdi. Hatto Nikita Xrushchev ham shu samolyotda AQShga tashrif buyurish uchun birinchi marta Atlantika okeanini kesib o'tgan.

Mamlakat rahbari amerikaliklarni biror narsa bilan hayratda qoldirishi kerak edi va chuqur maxfiylikda yaratilgan qit'alararo Tu-114 yordamida Xrushchev muvaffaqiyatga erishdi. Keyin Tu-144 bor edi - dunyodagi ikkita tovushdan tez uchuvchi samolyotlarning birinchisi va biri, bu ham dunyoni hayratda qoldirdi.

Tu-144 samolyoti

Ammo mahalliy ishlab chiqarilgan eng mashhur samolyot, eng uzoq umr ko'rgan samolyot Tu-154 edi. 1968 yil 9 oktyabrda sinovchi uchuvchi Yu.V. Suxov birinchi marta Tu-154 ni havoga ko'targan paytdan boshlab, bu mashina mahalliy aviatsiya tarixida butun bir davrni ochdi. Va faqat 1980-yillarning oxiri - 1990-yillarning boshlarida Tu-154 samolyotlarini aviakompaniyalarda almashtirish uchun Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-204 o'rta masofali yo'lovchi samolyotini ishlab chiqdi.

Tu-204 o'zidan oldingi Tu-154 kabi keng tarqalgan bo'lishi kerak edi. Biroq, SSSR parchalanishi bilan aviatsiya sanoatini moliyalashtirish keskin kamaydi va Tu-204 G'arbda ishlab chiqarilgan ishlatilgan samolyotlar bilan almashtirildi.

2000-yillarning boshidan beri Tu-204/214 dizayniga bir qator o'zgarishlar kiritildi. Samolyotlar yaxshilangan yo'lovchi o'rindiqlari va jihozlari bilan jihozlana boshladi. Avionika ham yangilandi. Yangi samolyotlar UEC tarkibiga kiruvchi Perm motor zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan PS-90A dvigatellari bilan jihozlangan. Xuddi shu dvigatellar zamonaviy Il-96 samolyotlarida ham qo'llaniladi.

2014 yil boshida Tu-204/214 oilasining samolyotlari hukumat aviatsiya otryadining samolyot parkining asosini tashkil etdi - Rossiya SLOda turli xil modifikatsiyadagi 13 Tu-204 va Tu-214 samolyotlari ishlatilmoqda.

Tu-204 ning chuqur modernizatsiyasi - Tu-204SM samolyoti - Airbus A320 va Boeing 737 ning haqiqiy raqobatchisi bo'lishi mumkin. Maksimal uchish og'irligi oshirildi, avionika yangilandi, bu esa samolyotni kamaytirishga imkon berdi. ekipaj ikki kishiga. Yangi tizim va bloklarning aksariyati Rostec tarkibiga kiruvchi Radioelektronik Texnologiyalar Konserni (KRET) korxonalarida ishlab chiqarilgan.

Bugungi kunda davlat fuqaro aviatsiyasini faol rivojlantirishni davom ettirmoqda. Xususan, sanoat ustidan markazlashtirilgan nazoratni qayta tiklash maqsadida aviatsiya aktivlari UAC (Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi) ga birlashtirildi, chet el samolyotlarini olib kirishda taqiqlovchi bojlar joriy etildi va 2009 yildan beri birinchi fuqarolik samolyotlarini yaratishga mablag'lar kiritildi. SSSR davri - Sukhoi SuperJet-100.

Rostec tarkibiga kiruvchi NPO Saturn frantsuz aerokosmik korporatsiyasi Snecma bilan birgalikda yangi avialayner uchun dvigatellarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda ishtirok etmoqda.

Sukhoi SuperJet-100 samolyoti

Mahalliy aviatsiya sanoatining ikkinchi rivojlanishi yaqinlashmoqda - bu kelajak avlod MS-21 ning o'rta masofali samolyoti. Irkut Corporation aviatsiya zavodida ular ushbu samolyotni avtomatik yig'ish liniyasiga birinchi stantsiyalarni o'rnatishni boshladilar.

Ko'pgina Rostec korxonalari istiqbolli samolyot yaratish loyihasi ustida ishlamoqda: KRET korxonalari avionikani yaratadilar, UEC sho'ba korxonasi Aviadvigatel samolyot uchun PD-14 dvigatelini ishlab chiqdi.

Dvigatel Perm motor zavodi va Ribinsk korxonasi Saturn tomonidan ishlab chiqariladi. RT-Chemcomposite xoldingi korxonasi MS-21 uchun katta o'lchamdagi kiel kessonlarining stringer panellarini ishlab chiqarishni tashkil etdi.

MS-21 kelajak avlodining o'rta masofali samolyotlari

Mahalliy fuqaro aviatsiyasining shakllanishi fan, texnika va texnika yutuqlarining yaqqol timsolidir. Buning uchun bizning mashhur samolyot konstruktorlarimizga katta hurmat bor. Tupolev, Polikarpov, Ilyushin, Antonov, Mikulin butun dunyoga mashhur nomlardir.

Ular ishlab chiqqan va yasagan samolyotlar havo kuchlarining yangi davrini boshlab berdi. Bugungi kunda Rossiya mahalliy aviatsiya an'analarini tiklamoqda.