uy Zander Havo boshqaruvining yashirin "Chegarasi". Eski past balandlikda joylashgan muammolarni hal qilishning yangi echimlari

Havo boshqaruvining yashirin "Chegarasi". Eski past balandlikda joylashgan muammolarni hal qilishning yangi echimlari

U prezidentga 2012 yilda qabul qilingan armiya va dengiz flotini qayta qurollantirish dasturiga muvofiq Aerokosmik kuchlar 74 ta yangi radiolokatsion stansiyani qabul qilib olganligi haqida xabar berdi. Bu juda ko'p va birinchi qarashda mamlakat havo hududidagi radar razvedkasining holati yaxshi ko'rinadi. Biroq, Rossiyada ushbu sohada jiddiy hal qilinmagan muammolar qolmoqda.

Samarali radiolokatsion razvedka va havo kengligini boshqarish har qanday mamlakatning harbiy xavfsizligini va uning ustidagi osmonda havo harakati xavfsizligini ta'minlash uchun ajralmas shartdir.

Rossiyada ushbu vazifani hal qilish Mudofaa vazirligi va.

1990-yillarning boshlariga qadar harbiy va fuqarolik bo'limlari tizimlari mustaqil ravishda va deyarli o'zini o'zi ta'minlab rivojlanib, bu jiddiy moliyaviy, moddiy va boshqa resurslarni talab qildi.

Biroq, parvozlar intensivligining oshishi, ayniqsa, xorijiy aviakompaniyalar va kichik samolyotlar, shuningdek, havo kengligidan foydalanish to'g'risida xabardor qilish tartibining joriy etilishi va fuqaro aviatsiyasini davlatning yagona radiolokatsion identifikatsiya tizimining respondentlari bilan jihozlash darajasi pastligi sababli havo kengligini boshqarish shartlari tobora murakkablashdi.

"Pastki" havo maydonidagi parvozlarni (xalqaro tasnif bo'yicha G zonasi), shu jumladan megapolislar va ayniqsa Moskva zonasidagi parvozlarni boshqarish ancha murakkablashdi. Shu bilan birga, samolyotlar yordamida terroristik hujumlarni uyushtirishga qodir bo'lgan terroristik tashkilotlarning faoliyati kuchaygan.

Havo makonini boshqarish tizimiga sifat jihatidan yangi kuzatuv uskunalari paydo bo'lishi ham ta'sir qiladi: yangi ikki tomonlama maqsadli radarlar, ufqdan yuqori radarlar va avtomatik qaram kuzatuv (ADS), kuzatilgan samolyotdan ikkinchi darajali radar ma'lumotlaridan tashqari parametrlar to'g'ridan-to'g'ri samolyot navigatsiya qurilmalaridan boshqaruvchiga uzatilganda va va boshqalar.

Barcha mavjud kuzatuv uskunalarini soddalashtirish uchun 1994 yilda Rossiya Federatsiyasi (FSR va KVP) havo hududini razvedka qilish va boshqarish federal tizimi doirasida Mudofaa vazirligi va Transport vazirligining birlashgan radiolokatsion tizimini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi.

FSR va KVPni yaratishga asos solgan birinchi me'yoriy hujjat 1994 yilgi tegishli farmon edi.

Hujjatga ko'ra, bu ikki tomonlama ishlatiladigan idoralararo tizim edi. FSR va KVPni yaratish maqsadi Mudofaa vazirligi va Transport vazirligining Rossiyaning havo hududida havo hujumiga qarshi mudofaa va harakatni boshqarish muammolarini samarali hal qilish bo'yicha sa'y-harakatlarini birlashtirish uchun e'lon qilindi.

1994 yildan 2006 yilgacha bunday tizimni yaratish bo'yicha ishlar olib borilgach, yana uchta Prezident farmoni va hukumatning bir qator farmonlari chiqarildi. Ushbu vaqt asosan fuqarolik va harbiy radarlardan (Mudofaa vazirligi va Federal havo transporti agentligi) muvofiqlashtirilgan foydalanish tamoyillari bo'yicha me'yoriy-huquqiy hujjatlarni yaratishga sarflandi.

2007 yildan 2015 yilgacha FSR va KVP bo'yicha ishlar Davlat qurol-yarog 'dasturi va "Rossiya Federatsiyasi havo maydonini razvedka qilish va boshqarish federal tizimini takomillashtirish (2007-2015)" alohida federal maqsadli dasturi (FTP) bo'yicha amalga oshirildi. FTPni amalga oshirish bo'yicha asosiy pudratchi tasdiqlandi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, buning uchun ajratilgan mablag 'miqdori minimal ruxsat etilgan darajada edi, ammo nihoyat ish boshlandi.

Davlat ko'magi 1990 va 2000 yillarning boshlarida mamlakatning radar maydonini qisqartirish va yagona avtomatlashtirilgan radar tizimining (ERS) bir nechta qismlarini yaratish bo'yicha salbiy tendentsiyalarni engishga imkon berdi.

2015 yilgacha Rossiya Qurolli Kuchlari tomonidan boshqariladigan havo kengligi maydoni barqaror o'sib bordi va havo harakati xavfsizligining zarur darajasi saqlanib qoldi.

FTP tomonidan ko'zda tutilgan barcha asosiy tadbirlar belgilangan ko'rsatkichlar doirasida amalga oshirildi, ammo unda yagona radiolokatsion tizim (URS) yaratish bo'yicha ishlarni yakunlash ko'zda tutilmagan. Ushbu razvedka va havo hududini boshqarish tizimi faqat Rossiyaning ayrim qismlarida joylashtirilgan.

Mudofaa vazirligi tashabbusi bilan va Federal havo transporti agentligining ko'magi bilan mamlakatning butun hududida razvedka nazorati va havo hududini nazorat qilishning yagona tizimini to'liq joylashtirish uchun dasturning boshlangan, ammo tugallanmagan harakatlarini davom ettirish bo'yicha takliflar ishlab chiqildi.

Shu bilan birga, 2006 yil 5 aprelda Rossiya Prezidenti tomonidan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasining 2016 yilgacha va undan keyingi davrga mo'ljallangan aerokosmik mudofaasi kontseptsiyasi yagona federal tizimni o'tgan yil oxiriga qadar keng miqyosda joylashtirishni nazarda tutadi.

Biroq, tegishli FTP-ning harakati 2015 yilda tugagan. Shu sababli, 2013 yilda, 2011-2020 yillarda davlat qurollanish dasturini amalga oshirishga bag'ishlangan yig'ilishdan so'ng, Rossiya prezidenti Mudofaa vazirligi va Transport vazirligiga "Rossiya Federatsiyasi havo hududini razvedka qilish va nazorat qilish federal tizimini takomillashtirish (2007- 2015) "dasturining 2020 yilgacha uzaytirilishi bilan.

Tegishli takliflar 2013 yil noyabrga qadar tayyor bo'lishi kerak edi, ammo Vladimir Putinning buyrug'i hech qachon bajarilmadi va razvedka va havo hududini nazorat qilish federal tizimini takomillashtirish bo'yicha ishlar 2015 yildan beri moliyalashtirilmagan.

Ilgari qabul qilingan FTP o'z faoliyatini tugatdi, ammo yangisi hech qachon tasdiqlanmadi.

Ilgari Mudofaa vazirligi va Transport vazirligi o'rtasida tegishli ishlarni muvofiqlashtirish Prezident farmoniga binoan tashkil etilgan Havo maydonidan foydalanish va boshqarish bo'yicha idoralararo komissiyaga yuklatilgan edi, u 2012 yilda bekor qilingan edi. Ushbu organ tugatilgandan so'ng, zarur normativ-huquqiy bazani tahlil qiladigan va ishlab chiqadigan hech kim yo'q edi.

Bundan tashqari, 2015 yilda bosh dizayner lavozimi razvedka va havo hududini boshqarish federal tizimidan olib tashlandi. FSR va KVP organlarining davlat darajasidagi koordinatsiyasi aslida to'xtatildi.

Shu bilan birga, vakolatli mutaxassislar endi ushbu tizimni istiqbolli integral ikki maqsadli radar (IRRS DN) yaratish va FSR va KVPni aerokosmik hujum uchun razvedka va ogohlantirish tizimi bilan birlashtirish orqali takomillashtirish zarurligini anglaydilar.

Ikki tomonlama foydalaniladigan yangi tizim, avvalambor, yagona axborot makonining afzalliklariga ega bo'lishi kerak va bu faqat ko'plab texnik va texnologik muammolarni hal qilish asosida mumkin.

Bunday choralarning zarurligi harbiy-siyosiy vaziyatning murakkablashishi va zamonaviy urushlarda aerokosmik tahdidlarning kuchayishi bilan tasdiqlanib, bu yangi turdagi qurolli kuchlar - Aerokosmikni yaratishga olib keldi.

Aerokosmik mudofaa tizimida FSR va KVP uchun talablar faqat o'sib boradi.

Ularning orasida davlat chegarasining butun uzunligi bo'ylab, ayniqsa aerokosmik hujum qurollarining zarba berishning ehtimoliy yo'nalishlarida - Arktikada va janubiy yo'nalishda, shu jumladan Qrim yarim orolida samarali uzluksiz nazoratni ta'minlash mavjud.

Buning uchun SDF va KVP uchun tegishli federal maqsadli dastur doirasida yoki boshqa shaklda yangi Moliya, Mudofaa vazirligi va Transport vazirligi o'rtasida muvofiqlashtiruvchi organni qayta tuzish, shuningdek, yangi dastur hujjatlari, masalan, 2030 yilgacha tasdiqlash talab etiladi.

Bundan tashqari, agar ilgari asosiy harakatlar tinchlik davrida havo maydonlarini boshqarish muammolarini hal qilishga qaratilgan bo'lsa, kelgusi davrda havo hujumi to'g'risida ogohlantirish va raketa va havo hujumlarini qaytarish uchun jangovar operatsiyalarni axborot bilan ta'minlash vazifalari ustuvor vazifaga aylanadi.

- Gazeta.Ru uchun harbiy kolumnist, iste'fodagi polkovnik.
Minsk oliy muhandislik zenit-raketa maktabini tugatgan (1976),
Havo mudofaasi harbiy qo'mondonlik akademiyasi (1986).
S-75 zenit-raketa batalyonining qo'mondoni (1980-1983).
Zenit-raketa polki qo'mondoni o'rinbosari (1986-1988).
Havodan mudofaa kuchlari Bosh shtabining katta ofitseri (1988-1992).
Bosh shtab Bosh operatsion boshqarmasi xodimi (1992-2000).
Harbiy akademiyani tugatgan (1998).
Kuzatuvchi "" (2000-2003), "Harbiy sanoat kurer" gazetasining bosh muharriri (2010-2015).

Radar maydonipastki chegaraning ma'lum bir balandligi bo'lgan kosmik maydon deb ataladi, uning ichida radar guruhlash ishonchli aniqlashni, havo nishonlari koordinatalarini aniqlashni va ularni doimiy kuzatib turishni ta'minlaydi.

Radar maydoni radar ko'rinish zonalaridan hosil bo'ladi.

Ko'rinish zonasi (aniqlash) - bu radar atrofidagi bo'shliq maydoni, uning ichida stansiya ma'lum bir ehtimollik bilan havo maqsadlarini aniqlay oladi va kuzatib boradi.

Har bir radar turi o'ziga xos ko'rish zonasiga ega, u radar antennasining dizayni va uning taktik va texnik xususiyatlari (to'lqin uzunligi, uzatuvchi quvvati va boshqa parametrlar) bilan belgilanadi.

Razvedka bo'linmalarining guruhini yaratishda hisobga olinishi kerak bo'lgan radiolokatsion aniqlanish zonalarining quyidagi muhim xususiyatlari qayd etilgan:

Radarning ko'rish zonalari chegarasi maqsad uchish balandligiga qarab maqsadni aniqlash oralig'ini ko'rsatadi.

Radar yo'nalishi diagrammasining shakllanishiga, ayniqsa metr va dekimetr oralig'ida, er yuzi sezilarli darajada ta'sir qiladi.

Binobarin, relyefning ko'rish zonalariga er relyefi sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Bundan tashqari, relyef stantsiyasidan turli yo'nalishdagi erlarning ta'siri boshqacha. Binobarin, har xil yo'nalishlarda bir xil balandlikdagi bir xil turdagi havo nishonlarini aniqlash diapazonlari boshqacha bo'lishi mumkin.

Aniqlash radarlari aylana qidirish rejimida havo dushmani razvedkasini o'tkazish uchun ishlatiladi. Bunday radarning vertikal tekislikdagi nurlanish naqshining kengligi cheklangan va odatda 20-30 °. Bu radarlarning ko'rinadigan zonasida "o'lik kraterlar" deb ataladigan joyda mavjud bo'lishiga olib keladi, bu erda havo nishonlarini kuzatish mumkin emas.

Radar ko'rinish zonasida havo nishonlarini doimiy ravishda kuzatib borish imkoniyatiga mahalliy ob'ektlarning aks etishi ham ta'sir qiladi, natijada ko'rsatkich ekranining markaziga yaqin joyda yoritilgan maydon paydo bo'ladi. Mahalliy buyumlar sohasidagi maqsadlarni kuzatish qiyin. Agar radarlar unga qo'yiladigan talablarga javob beradigan holatda joylashtirilgan bo'lsa ham, o'rta darajadagi erlarda mahalliy ob'ektlar zonasining radiusi pozitsiya markaziga nisbatan 15-20 km ga etadi. Passiv shovqinlardan himoya qilish uchun uskunani yoqish (harakatlanuvchi nishonni tanlash tizimi) mahalliy ob'ektlardan izlarni radar ekranlaridan to'liq "olib tashlamaydi" va mahalliy ob'ektlardan aks ettirishning yuqori intensivligi bilan ushbu zonadagi maqsadlarni kuzatish qiyin. Bundan tashqari, radar SDC uskunasi yoqilgan holda ishlayotganida, havo nishonlarini aniqlash diapazoni 10-15 foizga kamayadi.

Belgilangan balandlikda gorizontal tekislikdagi radarning ko'rish zonasining kesimini shartli ravishda radar stantsiyasida markazlashtirilgan halqa sifatida qabul qilish mumkin. Ringning tashqi radiusi ma'lum bir balandlikda ushbu turdagi havo nishonining maksimal aniqlanish oralig'i bilan belgilanadi. Ringning ichki radiusi "o'lik huni" radarining radiusi bilan aniqlanadi.

Razvedka tizimida RLP guruhini yaratishda quyidagi talablar bajarilishi kerak:

Dushmanning havo hujumlarini eng etakchi yo'nalishida (etakchi tomonning oldida) ishonchli aniqlashni maksimal darajada olib tashlash.

Uzluksiz radar maydoni havo dushmanining barcha mumkin bo'lgan parvoz balandliklarida qo'shinlarni operativ shakllantirishning butun hududini qamrab olishi kerak.

Qattiq maydonning istalgan nuqtasida maqsadlarni aniqlash ehtimoli kamida 0,75 bo'lishi kerak.

Radar maydoni juda barqaror bo'lishi kerak.

Radar razvedka aktivlarida maksimal tejash (radarlar soni).

Uzluksiz radar maydonining pastki chegarasi balandligining optimal qiymatini tanlashga to'xtalib o'tirish kerak, chunki bu sanab o'tilgan talablarni bajarish uchun eng muhim shartlardan biri.

Ikki qo'shni stantsiya uzluksiz radar maydonini faqat ma'lum bir minimal balandlikdan (H min) boshlab beradi va radarlar orasidagi masofa qancha kichik bo'lsa, doimiy maydonning pastki chegarasi shunchalik past bo'ladi.

Ya'ni, maydonning pastki chegarasining balandligi qanchalik past bo'lsa, radarni qanchalik yaqinroq joylashtirish kerak bo'lsa, maydonni yaratish uchun shuncha radar kerak bo'ladi (bu yuqoridagi talablarga zid keladi).

Bunga qo'shimcha ravishda, maydonning pastki chegarasining balandligi qancha past bo'lsa, etakchi chetining oldida bu balandlikda ishonchli aniqlash zonasining ofseti kamroq bo'ladi.

Hozirgi kunda EHV holati va rivojlanish tendentsiyalari bir necha o'n metrlardan (50-60 m.) Balandliklarda radar maydonini yaratishni talab qilmoqda.

Biroq, pastki chegaraning shunday balandligi bo'lgan maydonni yaratish uchun juda katta miqdordagi radar uskunalari talab qilinadi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, maydonning pastki chegarasi balandligining 500 m dan 300 m gacha pasayishi bilan radarlar soniga bo'lgan ehtiyoj 2,2 barobarga, 500 m dan 100 m gacha pasayganda esa 7 martaga oshadi.

Bundan tashqari, bunday past balandlikdagi yagona uzluksiz radar maydoniga shoshilinch ehtiyoj yo'q.

Hozirgi vaqtda oldingi (armiya) harakat zonasida pastki chegara balandligi 300-500 metr bo'lgan chegara balandligi old tomoni oldida va taktik chuqurlikda joylashgan er usti radarlar tomonidan doimiy maydon yaratish mantiqiy hisoblanadi.

Radar maydonining yuqori chegarasining balandligi, qoida tariqasida, aniqlanmagan va RTP bilan xizmat qiladigan radarlarning imkoniyatlari bilan belgilanadi.

Radar razvedka bo'linmalari orasidagi intervallarni va masofalarni ularning yagona guruhlanishida radiolokatsion razvedka bo'linmalari bo'yicha hisoblashning umumiy metodologiyasini ishlab chiqish uchun biz quyidagi taxminlarni qabul qilamiz:

1. Barcha bo'linmalar bir xil turdagi radar bilan qurollangan, har bir bo'linmada bitta radar mavjud;

2. Relyefning tabiati radarlarning ko'rish zonalariga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi;

Vaziyat: Pastki chegara balandligi "H min" bilan uzluksiz radar maydonini yaratish talab qilinsin. "H min" da radarning ko'rish zonasining radiusi (aniqlash diapazoni) ma'lum va "D" ga teng.

Vazifani radar joylashuvi bilan ikki yo'l bilan hal qilish mumkin:

Kvadratlarning tepasida;

Teng yonli uchburchaklar uchlarida (gandiraklab).

Bunday holda, "H min" dagi RL maydoni quyidagicha ko'rinadi (4 va 5-ilova)

Radar orasidagi masofa quyidagicha bo'ladi:

Birinchi usulda d \u003d D \u003d 1.41 D;

Ikkinchi uchun d \u003d D \u003d 1.73 D;

Ushbu ko'rsatkichlarni taqqoslash natijasida shuni xulosaga kelish mumkinki, radarni teng qirrali uchburchaklar (pog'onali) uchlarida joylashtirib, radar maydonini yaratish iqtisodiy jihatdan ancha foydalidir, chunki u kamroq stantsiyalarni talab qiladi.

Teng tomonli uchburchakning burchaklarida joylashgan razvedka boyliklarini guruhlash "A" turiga guruhlash deb ataladi.

Xarajatlarni tejash nuqtai nazaridan foydali bo'lishiga qaramay, A-klass boshqa muhim talablarni ta'minlamaydi. Masalan, biron bir radarning ishdan chiqishi, radar maydonida katta chuqurliklarning paydo bo'lishiga olib keladi. Kabellarni ulash paytida havo nishonlarini yo'qotish, agar barcha radarlar yaxshi ish holatida bo'lsa ham kuzatiladi, chunki radar ko'rish zonalarida "o'lik kraterlar" bloklanmagan.

"A" tipidagi guruhlash etakchi chekka oldida qoniqarsiz maydon xarakteristikasiga ega. Old chiziq kengligining jami 20% dan ortig'ini egallagan hududlarda, etakchi chekka oldidagi razvedka zonasini olib tashlash mumkin bo'lganidan 30-60% kam. Agar biz pozitsiyalar atrofidagi erning tabiati ta'siridan kelib chiqqan holda radar ko'rinish zonalarining buzilishini ham hisobga olsak, umuman olganda "A" tipidagi guruhlash faqat favqulodda holatlarda va mablag'larning keskin tanqisligi bilan va ikkinchi darajali yo'nalishlarda oldingi qo'shinlarning operativ shakllanishida chuqurlikda ishlatilishi mumkin degan xulosaga kelish mumkin. oldingi chiziqlar

Qo'shimchada biz shartli ravishda "B" turkumidagi guruh deb ataydigan radar guruhi keltirilgan. Bu erda radarlar teng qirrali uchburchaklar arshinalarida ham joylashgan, lekin tomonlari bir necha qatorda maydonning pastki chegarasi balandligida "D" aniqlanish doirasiga teng. D \u003d D chiziqlaridagi radar orasidagi intervallar va chiziqlar orasidagi masofa

C \u003d D \u003d 0,87 D.

B tipidagi guruhlash natijasida hosil bo'lgan maydonning istalgan nuqtasida bo'shliqni bir vaqtning o'zida uchta radar, hatto ba'zi hududlarda hatto oila ham ko'rishadi. Shu sababli, radar maydonining yuqori barqarorligi va havo nishonlarini yo'naltirishning ishonchliligi birlikka yaqin aniqlash ehtimoli bilan ta'minlanadi. Ushbu yulduz turkumi radar "o'lik kraterlari" va mahalliy ob'ekt zonalarining bir-birini qoplashini ta'minlaydi (bunga faqat d \u003d D bilan erishish mumkin), shuningdek, pozitsiya atrofidagi erlarning ta'siridan kelib chiqqan holda radar ko'rinish zonalarining buzilishi sababli maydonda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozliklarni istisno qiladi.

Radar maydonining o'z vaqtida uzluksizligini ta'minlash uchun maydonni yaratishda ishtirok etgan har bir radar kecha-kunduz ishlashi kerak. Bu amalda mumkin emas. Shuning uchun har bir nuqtada bir emas, balki ikki yoki undan ortiq radar joylashtirilishi kerak, bu radarni tashkil qiladi.

Odatda, har bir RLP orbdan bitta RLR tomonidan joylashtiriladi.

Uzluksiz radar chizig'ini yaratish uchun radar maydonini shashka tartibida (teng qirrali uchburchaklar uchlarida) bir necha qatorda joylashtirish maqsadga muvofiq,

Postlar orasidagi intervallarni radar maydonining pastki chegarasining belgilangan balandligi (H min) asosida tanlash kerak.

Radar orasidagi intervallarni ushbu sohadagi maydonning pastki chegarasining "H min" balandligidagi "D" havo nishonlarini aniqlash oralig'iga teng ravishda tanlash maqsadga muvofiqdir.

Radar chiziqlari orasidagi masofa "H min" maydonining pastki chegaralari balandligida aniqlanish oralig'idan 0,8-0,9 oralig'ida bo'lishi kerak.

HARBIY O'YNOQ № 3 (5-6) / 1997 y

Havo maydonidan foydalanish tartibiga rioya qilinishini nazorat qilishning ayrim muammolari to'g'risida

General polkovnik V.F. MIGUNOV,

harbiy fanlarning nomzodi

Polkovnik A.A.Goryachev

DAVLAT o'z hududi va hududiy suvlari ustidan havo hududi ustidan to'liq va eksklyuziv suverenitetga ega. Rossiya Federatsiyasining havo maydonidan foydalanish xalqaro me'yorlarga mos keladigan qonunlar, shuningdek Hukumatning normativ hujjatlari va ularning vakolatlari doirasidagi alohida idoralar tomonidan tartibga solinadi.

Mamlakat havo maydonidan oqilona foydalanishni tashkil etish, havo harakatini boshqarish, parvozlar xavfsizligini ta'minlash, undan foydalanish tartibiga rioya etilishini nazorat qilish uchun Yagona havo harakatini boshqarish tizimi (EI ATC) yaratildi. Havodan mudofaa kuchlarining tuzilmalari va bo'linmalari, havo maydonidan foydalanuvchi sifatida, ushbu tizimning boshqaruv ob'ektlarining bir qismidir va o'z faoliyatida bir xil me'yoriy-huquqiy hujjatlarni boshqaradi. Shu bilan birga, havo dushmanining kutilmagan hujumini qaytarishga tayyorlik nafaqat Havo mudofaasi kuchlari qo'mondonlik punktlari tomonidan mavjud vaziyatni doimiy ravishda o'rganish, balki havo maydonidan foydalanishni nazorat qilish orqali ham ta'minlanadi. Savol qonuniy: bu erda funktsiyalarning takrorlanishi bormi?

Tarixiy jihatdan, bizning mamlakatimizda Evropa Ittifoqining ATC va Havodan mudofaa kuchlarining radar tizimlari katta darajada bir-biridan mustaqil ravishda paydo bo'ldi va rivojlandi. Buning sabablari orasida mudofaa va xalq xo'jaligi ehtiyojlaridagi farqlar, ularni moliyalashtirish hajmi, hududning katta hajmi va idoraviy tarqoqlik mavjud.

ATC tizimidagi havo holati to'g'risidagi ma'lumotlar samolyotlarga uzatiladigan buyruqlarni yaratish va ularning oldindan rejalashtirilgan yo'nalish bo'yicha xavfsiz uchishini ta'minlash uchun ishlatiladi. Havodan mudofaa tizimida ular davlat chegarasini buzgan samolyotlarni aniqlash, havo dushmanini yo'q qilish uchun mo'ljallangan qo'shinlarni (kuchlarni) boshqarish, qurol-yarog 'va elektron urushni havo nishonlariga qaratish uchun xizmat qiladi.

Shu sababli, ushbu tizimlarni qurish tamoyillari va shuning uchun ularning imkoniyatlari sezilarli darajada farq qiladi. ES ATC radiolokatsion inshootlarining pozitsiyalari havo yo'llari bo'ylab va aerodromlar hududida joylashgan bo'lib, pastki chegara balandligi taxminan 3000 m bo'lgan boshqaruv maydonini yaratadi, havo mudofaasi radiotexnika bo'linmalari asosan davlat chegarasi bo'ylab joylashgan va ular yaratgan radar maydonining pastki qirrasi minimal balandlikdan oshmaydi. potentsial dushman samolyotlarining parvozi.

Havo mudofaasi kuchlarining havo maydonidan foydalanishni boshqarish tizimi 1960-yillarda shakllangan. Uning bazasi radiotexnik havodan mudofaa qo'shinlari, razvedka va ma'lumot markazlari (RIC) tarkibidagi qo'mondonlik punktlari, birlashmalari va Havodan mudofaa kuchlarining Markaziy qo'mondonlik punktlaridan iborat. Monitoring jarayonida quyidagi vazifalar hal etiladi: havo hujumidan mudofaa bo'linmalarining, birikmalar va tuzilmalarning qo'mondonlik-boshqaruv qismlarini o'zlarining mas'uliyat sohalarida havo holati to'g'risidagi ma'lumotlar bilan ta'minlash; tegishli ekanligi aniqlanmagan havo kemalarini, shuningdek davlat chegarasini buzgan xorijiy samolyotlarni o'z vaqtida identifikatsiyalash; havo maydonidan foydalanish tartibini buzgan samolyotlarni aniqlash; havo mudofaasi aviatsiyasining xavfsizligini ta'minlash; favqulodda vaziyatlarda samolyotlarga, shuningdek qidiruv-qutqaruv xizmatlariga yordam berishda Evropa Ittifoqi ATC organlariga yordam.

Havo maydonidan foydalanish tartibini kuzatish radar va havo harakatini boshqarish asosida amalga oshiriladi: radar samolyotlarni kuzatish, ularning fuqaroligini va boshqa xususiyatlarini radar vositalaridan foydalangan holda aniqlashdan iborat; boshqaruv xonasi - reja asosida samolyotlarning taxminiy pozitsiyasini (parvoz talablari, harakat jadvallari) va haqiqiy parvozlar to'g'risidagi xabarlarni aniqlashda. havo hududidan foydalanish tartibi to'g'risidagi Nizom talablariga muvofiq Evropa Ittifoqining ATC organlari va idoraviy boshqaruv punktlaridan Havodan mudofaa kuchlarining qo'mondonlik punktlariga kelish.

Radar va havo harakatini boshqarish ma'lumotlari mavjud bo'lganda ular aniqlanadi, ya'ni. instrumental usul bilan olingan ma'lumotlar (koordinatalar, harakat parametrlari, radiolokatsion identifikatsiya ma'lumotlari) va ushbu ob'ektning parvozi to'g'risida xabarnomada mavjud bo'lgan ma'lumotlar (parvoz raqami yoki so'rovi, quyruq raqami, boshlang'ich, oraliq va yakuniy marshrut nuqtalari va boshqalar) o'rtasida aniq aloqa o'rnatiladi. ... Agar radar ma'lumotlarini boshqaruv xonasi bilan aniqlash imkoni bo'lmasa, aniqlangan samolyot havo maydonidan foydalanish tartibini buzuvchi sifatida tasniflanadi, bu haqda ma'lumotlar zudlik bilan o'zaro ta'sir qiluvchi ATC bo'linmasiga uzatiladi va vaziyatga mos keladigan choralar ko'riladi. Hujumchi bilan aloqa bo'lmaganda yoki samolyot komandiri dispetcher buyrug'iga rioya qilmasa, havo mudofaasi jangchilari uni ushlab, belgilangan aerodromga kuzatib qo'yishadi.

Boshqarish tizimining ishlash sifatiga kuchli ta'sir ko'rsatadigan muammolar qatorida, avvalambor, havo hududidan foydalanishni tartibga soluvchi qonunchilik va me'yoriy-huquqiy bazaning etarli darajada ishlab chiqilmaganligini eslatib o'tish lozim. Shunday qilib, Rossiyaning Belorussiya, Ukraina, Gruziya, Ozarbayjon va Qozog'iston bilan chegarasining havo hududidagi holatini aniqlash va uning o'tishini kuzatish tartibi asossiz ravishda kechiktirildi. Vujudga kelgan noaniqlik natijasida, ushbu davlatlar tomonidan uchadigan samolyotga egalik huquqini aniqlashtirish Rossiya hududining tubida bo'lganida tugaydi. Shu bilan birga, amaldagi ko'rsatmalarga muvofiq, navbatdagi kuchlar havodan mudofaaning bir qismi 1-sonli ogohlantirishga o'tkaziladi, qo'shimcha kuchlar va vositalar ishga kiritiladi, ya'ni. moddiy resurslar asossiz ravishda sarflanmoqda va jangovar guruhlarning shaxsiy tarkibida o'ta jiddiy oqibatlarga olib keladigan haddan tashqari psixologik keskinlik yuzaga kelmoqda. Ushbu muammo Belorusiya va Qozog'iston havo hujumidan mudofaa kuchlari bilan birgalikda jangovar ogohlantirishni tashkil etish natijasida qisman hal qilindi. Biroq, uning to'liq echimi faqat havo maydonidan foydalanish tartibi to'g'risidagi Nizom mavjud vaziyatni hisobga olgan holda yangisi bilan almashtirilgandagina mumkin bo'ladi.

90-yillarning boshidan beri havo maydonidan foydalanish tartibini kuzatish vazifasini bajarish shartlari tobora yomonlashib bormoqda. Bu radiotexnika qo'shinlari sonining qisqarishi va natijada subbir birliklar sonining qisqarishi bilan bog'liq bo'lib, birinchi navbatda ularning tarkibini tarqatib yuborildi, jangovar vazifasini saqlash va ta'minlash katta moddiy xarajatlarni talab qildi. Ammo dengiz qirg'og'ida, orollarda, tepaliklarda va tog'larda joylashgan ushbu birliklar eng katta taktik ahamiyatga ega edi. Bundan tashqari, moddiy ta'minotning etarli darajada emasligi, qolgan subbirliklarning avvalgiga qaraganda tez-tez, yoqilg'i, ehtiyot qismlar va hokazolarning etishmasligi sababli jangovar samaradorligini yo'qotishiga olib keldi. Natijada, RTV-ning Rossiya chegaralari bo'ylab past balandliklarda radiolokatsion nazoratni amalga oshirish imkoniyatlari sezilarli darajada kamaydi.

So'nggi yillarda Havodan mudofaa kuchlarining eng yaqin qo'mondonlik punktlari bilan bevosita aloqasi bo'lgan aerodromlar (qo'nish joylari) soni sezilarli darajada kamaydi. Shu sababli, haqiqiy parvozlar haqidagi xabarlar uzoq kechikishlar bilan yoki umuman etib bormaydigan bypass aloqa kanallari orqali qabul qilinadi, bu esa dispetcherlik boshqaruvining ishonchliligini keskin pasaytiradi, radar va rejali dispetcherlik ma'lumotlarini aniqlashni qiyinlashtiradi va avtomatlashtirish vositalaridan samarali foydalanishga imkon bermaydi.

Ko'p sonli aviatsiya korxonalarining shakllanishi va jismoniy shaxslarning xususiy mulkida aviatsiya texnikalarining paydo bo'lishi bilan bog'liq qo'shimcha muammolar paydo bo'ldi. Faktlar parvozlar nafaqat Havodan mudofaa kuchlariga xabar bermasdan, balki ATC ma'muriyatining ruxsatisiz amalga oshirilganda ham ma'lum. Mintaqaviy darajada korxonalar o'rtasida havo maydonidan foydalanishda kelishmovchilik mavjud. Aviakompaniya operatsiyalarini tijoratlashtirish hatto samolyotlar jadvallarining taqdimotiga ta'sir qiladi. Odatda ular to'lovni talab qilganda odatiy holat yuzaga keldi va qo'shinlarda bu maqsadlar uchun mablag 'yo'q. Muammoni o'z vaqtida yangilanmagan norasmiy ko'chirmalar qilish orqali hal qilish mumkin. Tabiiyki, havo maydonidan foydalanishning belgilangan tartibiga rioya qilinishini nazorat qilish sifati pasayadi.

Havo harakati tarkibidagi o'zgarishlar boshqaruv tizimining ishlash sifatiga ma'lum darajada ta'sir ko'rsatdi. Hozirgi vaqtda xalqaro parvozlar va rejadan tashqari parvozlar va shunga mos ravishda aloqa liniyalarining ish hajmining o'sish tendentsiyasi kuzatilmoqda. Agar biz havo hujumidan mudofaa qo'mondonlik punktidagi aloqa kanallarining asosiy terminal qurilmasi eskirgan telegraf qurilmalari ekanligini hisobga olsak, rejalashtirilgan parvozlar to'g'risida xabarlar, jo'nab ketish haqidagi xabarlar va h.k.larni olishda nima uchun xatolar soni keskin oshgani aniq bo'ladi.

Federal razvedka va havo hududini boshqarish tizimi rivojlanib borishi bilan, ayniqsa, Yagona avtomatlashtirilgan radiolokatsion tizim (EARLS) ga o'tish davrida yuqoridagi muammolar qisman hal etiladi deb taxmin qilinmoqda. Idoraviy radiolokatsion tizimlarning birlashishi natijasida birinchi marotaba EARLSga ulangan barcha organlar tomonidan havo harakatining umumiy axborot modelidan, shu jumladan havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarning iste'molchilari sifatida foydalanish mumkin bo'ladi, jumladan, havo hujumidan mudofaa kuchlari, quruqlikdagi harbiy havo kuchlari, havo kuchlari, dengiz kuchlari, Evropa Ittifoqi ATC markazlari va boshqalar. idoraviy havo harakatini boshqarish punktlari.

EARLS-dan foydalanish variantlarini nazariy o'rganish jarayonida havo hududidan foydalanish tartibini nazorat qilish vazifasini Havo hujumidan mudofaa kuchlariga qo'shimcha ravishda tayinlash maqsadga muvofiqligi to'g'risida savol tug'ildi. Axir, Evropa Ittifoqining ATC organlari havo holati to'g'risida Havo mudofaasi kuchlarining qo'mondonlik punktlarining hisob-kitoblari bilan bir xil ma'lumotga ega bo'ladilar va birinchi qarashda faqat Evropa Ittifoqi ATC markazlarining kuchlari tomonidan nazoratni amalga oshirish kifoya, ular samolyot bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqada bo'lib, vaziyatni tezda tushunishga qodir. Bunday holda, havo hujumidan mudofaa kuchlarining qo'mondonlik punktlariga rejalashtirilgan katta miqdordagi dispetcherlik ma'lumotlarini yuborish va ularni radar ma'lumotlari va samolyotlarning joylashuvi to'g'risidagi hisoblangan ma'lumotlar bilan yanada aniqlashtirishga hojat yo'q.

Biroq, havo hujumidan mudofaa kuchlari, davlatning havo chegaralarini qo'riqlashda, davlat chegarasini buzgan samolyotlarni aniqlashda faqatgina Evropa Ittifoqi ATC-ga ishonishlari mumkin emas. Havo hujumidan mudofaa kuchlarining qo'mondonlik punktlarida va Evropa Ittifoqi ATC markazlarida bu vazifani parallel ravishda hal qilish xatolik ehtimolini minimallashtiradi va tinch vaziyatdan harbiy holatga o'tish paytida boshqaruv tizimining barqarorligini ta'minlaydi.

Mavjud tartibni uzoq muddatda saqlab qolish uchun yana bir dalil mavjud: Havo hujumidan mudofaa kuchlarini boshqarish tizimining Evropa Ittifoqi ATC organlariga intizomiy ta'siri. Haqiqat shundaki, kunlik parvozlar rejasi nafaqat Evropa Ittifoqining ATC zonaviy markazi tomonidan, balki Havodan mudofaa kuchlarining tegishli qo'mondonlik punktining boshqaruv guruhi tomonidan ham nazorat qilinadi. Bu shuningdek, samolyot parvozlari bilan bog'liq ko'plab boshqa masalalarga ham tegishli. Bunday tashkilot havo hududidan foydalanish tartib-qoidalarini buzilishini tezkorlik bilan aniqlashga va ularni o'z vaqtida bartaraf etishga hissa qo'shadi. Havo hujumidan mudofaa kuchlarining boshqaruv tizimining parvozlar xavfsizligiga ta'sirini aniqlash qiyin, ammo amaliyot nazoratning ishonchliligi va xavfsizlik darajasi o'rtasida bevosita bog'liqligini ko'rsatmoqda.

Qurolli Kuchlarni isloh qilish jarayonida ob'ektiv ravishda ilgari yaratilgan va etarlicha yaxshi ishlaydigan tizimlarni yo'q qilish xavfi mavjud. Maqolada muhokama qilingan muammolar juda aniq, ammo ular chegaralarni himoya qilish va havo harakatini boshqarish kabi yirik davlat vazifalari bilan chambarchas bog'liq bo'lib, ular yaqin kelajakda dolzarb bo'lib qoladi. Shuning uchun Federal razvedka va havo maydonini boshqarish tizimining asosini tashkil etuvchi radiotexnik qo'shinlarning jangovar qobiliyatini saqlab qolish nafaqat Havodan mudofaa kuchlari, balki boshqa manfaatdor idoralar uchun ham muammo bo'lishi kerak.

Izoh berish uchun siz saytda ro'yxatdan o'tishingiz kerak

ushbu Federal Qoidalarning

144. Ushbu Federal Qoidalarning talablariga rioya etilishini nazorat qilish Federal havo transporti agentligi, ular uchun belgilangan zonalar va hududlarda havo harakati xizmatlari (parvozlarni boshqarish) tomonidan amalga oshiriladi.

Rossiya Federatsiyasining havo hududidan foydalanishni nazorat qilish, havo maydonidan foydalanish tartibini buzgan (bundan keyin - buzuvchi samolyotlar) va Rossiya Federatsiyasining davlat chegarasini kesib o'tish qoidalarini buzgan samolyotlarni aniqlash bo'yicha.

145. Havo harakati xizmatlari (parvozlarni boshqarish) organi Rossiya Federatsiyasining havo maydonidan foydalanish tartibini buzganligini aniqlagan taqdirda, agar u bilan radioaloqa o'rnatilgan bo'lsa, ushbu qoidabuzarlik to'g'risidagi ma'lumotlar darhol havo hujumidan mudofaa organi va samolyot qo'mondoni e'tiboriga etkaziladi.

146. Havodan mudofaa organlari havo maydonini radar bilan boshqarishni ta'minlaydi va samolyotlar va boshqa moddiy ob'ektlarning harakati to'g'risida ma'lumotlarni Yagona tizimning tegishli markazlariga taqdim etadi?

a) Rossiya Federatsiyasining davlat chegarasini noqonuniy kesib o'tish yoki noqonuniy kesib o'tish bilan tahdid qilish;

b) aniqlanmagan;

c) Rossiya Federatsiyasining havo maydonidan foydalanish tartibini buzish (buzilish tugaguniga qadar);

d) "Qayg'u" signalini uzatish;

e) uchuvchi harflar "A" va "K";

e) qidiruv-qutqaruv ishlari uchun uchadiganlar.

147. Rossiya Federatsiyasining havo maydonidan foydalanish tartibining buzilishi quyidagilarga kiradi:

a) ushbu Federal Qoidalarning 114-bandida ko'rsatilgan hollar bundan mustasno, havo maydonidan foydalanishga avtorizatsiya qilish tartibida Yagona tizimning tegishli markazining ruxsatisiz foydalanish;

b) havo tizimidan foydalanish uchun ruxsatnomada Yagona tizim markazi tomonidan keltirilgan shartlarga rioya qilmaslik;

v) Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining navbatdagi havo harakatlari xizmati (parvozlarni boshqarish) organlari buyruqlari va samolyot buyruqlariga rioya qilmaslik;

d) chegara chizig'ining havo maydonidan foydalanish tartibiga rioya qilmaslik;

e) belgilangan vaqtinchalik va mahalliy rejimlarga, shuningdek qisqa muddatli cheklovlarga rioya qilmaslik;

e) samolyotlar guruhining samolyotning parvoz rejasida ko'rsatilgan miqdordan ortiq parvozi;

g) taqiqlangan hududning havo maydonidan, parvozni taqiqlash zonasidan ruxsatsiz foydalanish;

h) samolyotni rejasiz (e'lon qilinmagan) aerodromga (maydonga) tushirish, majburiy qo'nish holatlari bundan mustasno, shuningdek, havo harakati xizmatlari (parvozlarni boshqarish) organi bilan kelishilgan holatlar bundan mustasno;

i) samolyot ekipaji tomonidan vertikal va gorizontal ajratish qoidalariga rioya qilmaslik (samolyot bortida profil va parvoz rejimini zudlik bilan o'zgartirishni talab qiladigan favqulodda holatlar bundan mustasno);