Sayyohlar uchun havo transportining asosiy afzalliklari. Turizmda transport infratuzilmasi

Transporthar qanday mamlakat iqtisodiyotining muhim qismlaridan biridir.

Ko'p yillar oldin, bir kishi odamlarni tashish uchun turli xil vositalarni, shuningdek tovarlarni ishlatgan. G'ildirak va boshqa transport turlari paydo bo'lishi bilan vagonlar, vagonlar va parovozlar kabi transport turlari paydo bo'la boshladi. Odam uzoq masofalarga tezroq sayohat qila boshladi.

Hozirgi vaqtda yuqori darajada rivojlangan iqtisodiy va ijtimoiy bazaga ega bo'lgan transport transport vositalaridan biridir davlat iqtisodiyoti mexanizmlari.

Transport dunyo bo'ylab turizmni rivojlantirish uchun vosita hisoblanadi. U iqtisodiyotning normal ishlashini ta'minlaydi, qishloq xo'jaligi, savdo va boshqalar kabi sohalarni rivojlantirishga imkon beradi.

Transport xizmatlarining turizmdagi o'rni turistik va madaniy sayohatlarni tashkil qilish, madaniy almashinuv va ijtimoiy muammolarni hal qilishda namoyon bo'ladi.

Turizmning rivojlanishi va sayohatga bo'lgan talabning ortishi bilan transport yo'nalishlari doimiy ravishda kengayib boradi, bu esa o'z navbatida transport infratuzilmasini rivojlantirishga foydali ta'sir ko'rsatadi.

Transport xizmatlariturizm biznesida eng muhimlaridan biri hisoblanadi. Ekskursiya narxining katta qismini ular tashkil etadi. Sayyohlar sayohat qilish uchun har xil transport turlaridan foydalanadilar.

Transport xizmatlari sohasining asosiy qismi tegishli aviatsiya... Uzoq sayyohlar aviakompaniyalar xizmatidan foydalanadilar. Kurort yoki ko'ngil ochish maqsadida sayohat qilayotgan sayyohlar orasida havo transporti juda keng tarqalgan emas.

Avtomobil transporti sayohat uchun ishlatiladigan transport turlari orasida ikkinchi o'rinni egallaydi. Ushbu transport turi universal transport deb ham yuritiladi. U transport va ekskursiyalardan yo'nalish ichidagi transportgacha foydalaniladi, shuningdek, sayyohlar tomonidan shaxsiy foydalanish uchun ijaraga olinadi. Ko'rgazma avtobuslari ayniqsa mashhur. Avtobusda ekskursiya dasturi davomida sayyohlar yangi shaharlar va mamlakatlar bilan tanishadilar. Ammo ba'zida Rossiyada ham, Evropada ham mashinalar bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ladi.

Avtobus transportining asosiy raqibi temir yo'ldir. Mamlakatimiz ichida u havo yoki avtomobil transporti bilan taqqoslaganda keng tarqalgan. Temir yo'lning afzalligi - bu arzonroq tariflar, shuningdek sayohat chiptalaridan keng foydalanish, chegirmalar tizimi, bu o'z pulingizni tejab, mamlakat bo'ylab sayohat qilish imkonini beradi.

Suv, daryo va dengiz transporti kruiz xizmatlarini namoyish etadi. Suvda sayohat qilishning afzalliklari ham, kamchiliklari ham bor. Suv transportining afzalliklari orasida har qanday mijozning ehtiyojlarini qondiradigan muhit, bir vaqtning o'zida ko'p sonli odamlarni qabul qilish qobiliyati, turizmning har xil turlari va maqsadlarini amalga oshirish, yaxshi dam olish, hayotni to'liq ta'minlash mavjud. Suv transportining kamchiliklari transport vositalarining harakatlanish tezligining pastligi, yuqori tariflar va harakatlanishning cheklanganligidir.

Suv transporti.Suvda birinchi transport vositasi qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Suv transportining tug'ilish davri neolit \u200b\u200b- yangi tosh davriga o'tish deb hisoblanishi mumkin, bu davrda odam tosh qurollarini bilgan va yog'och bilan ishlashni bilgan. Taxminan 40 asr ilgari arxeologlar tomonidan topilgan eman daraxtidan tayyorlangan kanoatlar buning isboti bo'lishi mumkin. Olimlar Ladoga ko'li bo'yidan topilgan qayiqning yoshini 4 ming yil deb taxmin qilishdi. 2 ming yildan oshiqroq vaqt ichida Ukrainaning Izium shahrini qazish paytida topilgan eman qayig'i mavjud.

Eng qadimgi yirik okean kemalari Xitoy arxeologik kemalari bo'lib, ular mavjud bo'lgan arxeologik ma'lumotlarga ko'ra, uzoq masofalarga ko'p oylar davomida suzib o'tishga qodir edi.

Qadim zamonlardan beri dengiz va daryo kemalarining dizayni va jihozlanishi yaxshilandi. Ilg'or suzib yurish uskunalari, navigatsiya vositalari paydo bo'lishi, kemani qadimiy qurol-yarog'lar bilan jihozlash bilan kemalar nafaqat tovarlarni etkazib berish vositasi, balki urushning asosiy usullaridan biri bo'lib, qadimgi davlatlarning kengayish usuliga aylandi. Yunoncha trimalar va Rim triremalari (lat. Dan) kabi qadimiy kemasozlikning ajoyib namunalari yaxshi ma'lum. triremis, tresdan, triyadan- "uch" va remus- "eshkak") - uch qatorli eshkak eshish kemalari, shaxmat taxtasi tartibida bir-birining ustiga joylashtirilgan va sig'imi 200 tonnadan ortiq.

Yelkan ixtiro qilingandan keyin suv transportida navbatdagi va eng muhim inqilob paroxod yaratilishi edi.

Birinchi paroxod Robert Fulton tomonidan yaratilgan. 1807 yilda u bug 'dvigateli va belkurak g'ildiragi bilan jihozlangan Claremont kemasini qurdi. Keyinchalik u Gudzon daryosini Nyu-Yorkdan Albanygacha sayohat qildi. Birinchi paroxodning tezligi taxminan 5 knot (yoki 9 km / soat) edi.

Rossiyada birinchi paroxod 1815 yilda qurilgan. Sankt-Peterburg va Kronshtadt o'rtasida sayohat qilgan.

Zamonaviy suv transporti iqtisodiyot uchun strategik muhim sohadir. Ishonchlilik va xavfsizlikning inkor etilmaydigan afzalliklari, yuqori darajadagi qulayliklarga ega bo'lgan ushbu transport turi mehmondo'stlik sohasining butun sub-sektori - suv turizmi uchun asos bo'lib xizmat qiladi.

Ichki va xalqaro transportda suv transportining ulushi unchalik katta emas. Bu, birinchi navbatda, dengiz sayohatlari va kruizlarning qimmatligi, shuningdek ushbu turdagi transport turistlarini boshqa, arzonroq va tezroq etkazib beradigan vositalar bilan almashtirilishi bilan bog'liq.

Rossiyada, Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, suv transportining ulushi (ichki suv, dengiz, xalqaro) 2007 yilda barcha yo'lovchilar tashish hajmining atigi 0,1 foizini tashkil etdi. Shunga qaramay, suv va asosan kruiz turizmi dam olishning elita shakli bo'lib qolmoqda.

Suv transportini turli ko'rsatkichlar bo'yicha tasniflash mumkin:

3) kemaning maqsadi.

Bortdagi qulaylik va xizmat ko'rsatish darajasiga, kemaning texnik jihozlanishiga qarab quyidagi kemalar ajratiladi:

1) daryo;

2) dengiz;

3) okean.

Kruizlar, diqqatga sazovor joylar va zavqli sayohatlar bilan bir qatorda, suv transportidan foydalanishga asoslangan turizmning asosiy turlari hisoblanadi.

Kruiz turar joy, kuniga uch mahal ovqatlanish, kemadagi xizmat va ko'ngilochar dasturlarni o'z ichiga olgan xizmatlar majmuasidir. Bunday turning narxi port shaharlaridagi ekskursiyalar va boshqa tadbirlarni o'z ichiga olishi mumkin.

Dengiz sayohatlari uchun jihozlangan eng yuqori toifadagi kemalar (lyuks va lyuks) beshdan oltita pastki, o'nlab do'konlar, barlar, restoranlar, bir nechta suzish havzalari, sport va sog'lomlashtirish markazlari bo'lgan haqiqiy "suzuvchi shaharlar" dir. Shunday qilib, Amerikaning "Residence" kompaniyasi tomonidan dunyodagi eng qimmat laynerlardan biri bo'lgan "Dunyo" da dunyo bo'ylab suzib yurib, basseynlar, tennis kortlari va hattoki golf maydonchalari mavjud. Kemaning tirik qismi doimiy yashash uchun 70 dan 300 m2 gacha bo'lgan 110 ta xonani va uch kunlik muddatga ijaraga olinadigan 88 ta kabinani o'z ichiga oladi.

Dunyodagi eng katta layner - Queen Mary 2 - bu Cunard Lines kompaniyasiga tegishli 21 qavatli bino. Hatto 10 balli bo'ron ham kazinolar va ko'ngilochar markazlarni to'xtatmaydi. Bortda qishki bog 'va kim oshdi savdosi mavjud, u erda rasmlar kim oshdi savdosiga qo'yiladi, ular orasida Pablo Pikasso va boshqa taniqli ustalar, shu jumladan rus rassomlari ham bor.

Davomiyligi bo'yicha mutaxassislar dunyo bo'ylab (14 kundan ortiq) sayohatlar, dengiz safarlari (10-14 kun) va haftalik sayohatlarni ajratib turadilar. Haftalik kruizlar mijozlar orasida eng mashhur bo'lib, kruiz sayohatining taxminan yarmini tashkil etadi. Kruizlarning ikki turi mavjud: dengiz portlariga qo'ng'iroq bilan sayohat (port shaharlarida ekskursiyalar va boshqa tadbirlarni o'tkazishni nazarda tutadigan Evropa tizimi deb nomlangan) va layner port bo'ylab portga kirganda sayyohlarga plyajlarda dam olishga imkon beruvchi Amerika tizimi.

Yaqinda portlarga qo'ng'iroq qilmasdan qisqa muddatli kruizlar ommalashmoqda. Bunday sayohatlarning davomiyligi odatda bir necha kundan oshmaydi.

Dengiz turizmining asosiy mintaqalari - Karib orollari (qish mavsumi), O'rta er dengizi (yoz, kuz) va Evropa va Skandinaviya atrofidagi kruizlar (yoz, kuz).

Kruiz kompaniyalari to'rt toifaga bo'linadi:

1) standart yoki uchta yulduz (kompaniyalar "Norvegiya Cruise Line", "Costa Cruises", "Royal Caribbean International", "Carnival Cruise Line, Princess Cruises" va boshqalar);

2) premium yoki to'rt yulduz (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrities Cruises, P & O Cruises, Oceania Cruises va boshqalar);

3) hashamatli yoki besh yulduzli (Crystal Cruises, Regent Seven Seas Cruises, Cunard Line va boshqalar);

4) lyuks lyuks ("SilverSea Cruises" va "Seabourn").

Daryo kruizlari ob-havo sharoiti va quruqlikdagi sayyohlik faoliyatining boy dasturiga bog'liq bo'lmagan holda, yanada qulayroqdir. Bular ekskursiya dasturlari, diskotekalar, plyajlarda dam olish va hk. Bunday sayohatlar marshrutlari daryolar, ularning irmoqlari, daryo kanallari va ko'llardir. Evropada eng mashhur sayohatlar - Reyn, Dunay, Elba va Sena daryolarida. Daryo sayohatlari va rus daryolari - Volga va Donni tashkil qilish uchun mashhur va keng qo'llaniladi. Ommabop kruiz daryolariga Nil, Amazon va Yangtsi kiradi. Daryo kruizlari uchun, qoida tariqasida, kam tortib olinadigan va katlanadigan ustunlarga ega bo'lgan nisbatan kichik bitta va ikki qavatli motorli kemalar qo'llaniladi. Bu past belgilangan ko'priklar va sayoz daryolarni engib o'tish zarurati bilan bog'liq.

Suv kemalarida zavq va diqqatga sazovor joylarni sayohat qilishning o'ziga xos xususiyati ularning qisqa muddatidir. U 24 soatdan oshmaydi va nafaqat motorli kemalarda, balki kichik daryo kemalarida ham, masalan, qayiqlar, suzib yuruvchi yaxtalar, yo'lovchilar skiflari, gidrofoyllarda ("Raketa", "Meteor" va boshqalar) bajarilishi mumkin. alohida kabinalarda turar joy xizmati va mehmonlar kafe-restoran vazifalarini birlashtirgan kemaning ochiq maydonchalarida joylashgan.

Mamlakatimizda yo'lovchilar va yuklarni dengiz va daryo transporti transport vazirligi va dengiz va daryo transporti federal agentligi tomonidan nazorat qilinadi. Dengiz va daryo transportini tartibga soluvchi asosiy me'yoriy-huquqiy hujjatlar - Rossiya Federatsiyasining Savdo transporti to'g'risidagi kodeksi (RF KTM) va Rossiya Federatsiyasining Ichki suv transporti kodeksi (RF KVVT).

Havo transporti.Birinchi samolyot birodarlar Uilbur va Orvil Raytlar tomonidan ixtiro qilingan va 1903 yilda A.F. Mojayskiy havodan og'irroq samolyot uchun loyiha ishlab chiqdi va 1881 yilda unga patent oldi. Prototipi uchun deyarli pul yig'magan A.F. Mojayskiy Angliyada buyurtma qilingan ikkita kichik bug 'dvigatellari bilan samolyot qurdi (u paytda benzinli dvigatellar kam quvvatli edi). Birinchi sinov paytida samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan uchib chiqdi va bir necha o'n metrlab uchib o'tib, banka va qanoti bilan erga urildi. Ixtirochiga samolyotni tiklash va prototipini takomillashtirish uchun pul berilmagan. Faqat o'n yil o'tib, ibtidoiy Amerika samolyoti havoga ko'tarildi va 12 soniyada 37 metrga parvoz qildi.

Bir asrdan ko'proq vaqt davomida rivojlanib, aviatsiya uzoq masofalarga yo'lovchilar va yuklarni tashishning eng samarali vositasiga aylandi.

Aviakompaniyalar xizmatidan foydalanish uzoq masofalarga sayohat qilish uchun eng yaxshi echimdir. Shu bilan birga, havo transportida bir qator kamchiliklar mavjud, masalan, qulaylik darajasi past va chipta narxi yuqori. Hozirda etakchi aviakompaniyalar qulaylik va xizmat ko'rsatishning maqbul darajalarini taklif qilmoqdalar. O'zining jadal rivojlanishi, aviatsiya xizmatlarini ommalashtirish, elektron chiptalarni bron qilish va sotish bo'yicha so'nggi tizimlar, xizmat ko'rsatishda qulayliklarni oshirish va laynerlarni jihozlash tufayli aviatsiya o'z mavqeini saqlab qoladi, transport xizmatlari bozoridagi ulushini bosqichma-bosqich oshirib, boshqa transport turlari bilan samarali raqobatlashmoqda.

Zamonaviy yo'lovchi samolyotlari turli xil parametrlarga ko'ra tasniflanishi mumkin.

Parvoz oralig'iga qarab:

1) shaharlararo magistral liniyalar (A-380, A-340, A-350, B-787 va boshqalar);

2) o'rta magistral chiziqlar (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 va boshqalar);

3) qisqa masofaga (Tu-134, An-24 va boshqalar).

Parvozni amalga oshirish tezligiga qarab:

1) tovushli;

2) ovozdan tez uchadigan samolyotlar.

Yo'lovchi samolyotlarini dvigatel turlari bo'yicha ajratish mumkin:

1) pistonli dvigatellar bilan;

2) turboprop dvigatellari;

3) reaktiv motorlar va boshqalar.

Ishlab chiqaruvchi firmalarda qabul qilingan yo'lovchi havo laynerlarining qulaylik darajasiga, salonga o'rindiqlarning joylashishiga va boshqa ko'rsatkichlarga qarab ko'plab boshqa tasniflash tizimlari mavjud.

Yo'lovchilar soni bo'yicha dunyodagi eng yirik aviakompaniya Amerikaning "Delta Air Lines" dir (2005 yilda 118,9 million yo'lovchi). Jahonning boshqa yirik aviakompaniyalari - American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Rossiyaning eng yirik aviakompaniyalari - Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Dunyoda 1300 dan ortiq aviakompaniya faoliyat ko'rsatmoqda. Ularning faoliyati ham milliy qonunlar, ham ijro etuvchi organlar, hamda xalqaro tashkilotlar va shartnomalar bilan tartibga solinadi. Rossiya Federatsiyasining aviakompaniyalar faoliyatini va yo'lovchilarni tashish qoidalariga rioya etilishini nazorat qiluvchi asosiy ijro etuvchi organlari - transport vazirligi va unga bo'ysunuvchi Federal aeronavigatsiya xizmati (Rosaeronavigatsia). Havo transporti xizmatlarini ko'rsatish tartibi quyidagi normativ-huquqiy hujjatlar bilan tartibga solinadi:

1) Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi (VK RF);

2) Rossiya transport vazirligining 2007 yil 28 iyundagi 82-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan yo'lovchilarni, bagajni, yuklarni havo tashishning umumiy qoidalari va yo'lovchilarga, jo'natuvchilarga, qabul qiluvchilarga xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar.

Ikki tomonlama shartnomalar allaqachon keng ko'lamli shartnomalar doirasida hamkorlik qilib kelayotgan davlatlar (masalan, Evropa Ittifoqi, Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligi va boshqalar) o'rtasida tuziladi.

Global kelishuvlarga havo qatnovini tartibga soluvchi xalqaro qoidalarni ishlab chiqqan va imzolagan ko'plab davlatlar kiradi. Fuqarolik havo transporti sohasidagi birinchi muhim hujjat - 1955 va 1975 yillarda o'zgartirilgan, shuningdek Varshava bitimi deb nomlangan 1929 yil 12-oktabrdagi "Xalqaro havo transportining asosiy qoidalarini birlashtirish to'g'risidagi bitim". Tijorat asosida barcha havo transportida qo'llaniladigan qoidalar va imtiyozli xizmat ko'rsatish imkoniyatlari (aviatashuvchi xizmatlaridan bepul foydalanish). 1955 yilgi Gaaga protokoli, 1971 yil Gvatemala va 1975 yilgi Monreal protokoli Varshava bitimini to'ldirdi.

Birinchi marta Varshava shartnomasida yo'lovchilarning hayoti yoki mol-mulkiga etkazilgan zarar uchun tashuvchining moliyaviy javobgarligi belgilangan edi, ammo ushbu hujjatga binoan aviakompaniyaning javobgarligi deyarli har doim 10 ming AQSh dollari miqdorida cheklangan edi. Bagajning yo'qolishi uchun kompaniya yo'qolgan 1 kg yuk uchun atigi 20 dollar va qo'l yuki uchun 400 dollar to'lashi shart edi.

Yo'lovchilarni havo transporti bilan ta'minlash bo'yicha yana bir muhim xalqaro bitim 2003 yil 4 noyabrda kuchga kirgan Xalqaro havo tashish bo'yicha ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi Monreal konventsiyasi edi. 1999 yilda ICAOning sa'y-harakatlari bilan tuzilgan Konventsiya, aviakompaniyalarning hayoti va sog'lig'iga zarar etkazish uchun Varshava Konventsiyasi tomonidan belgilangan jarimalarni bekor qildi. parvoz paytida yo'lovchilarning mulki, yangi qoidalarni belgilash.

Yangi ikki tomonlama javobgarlik sxemasida aviakompaniya aybdor bo'lmagan taqdirda har bir yo'lovchiga 135 ming AQSh dollaridan to'lash ko'zda tutilgan edi. Aviakompaniya tomonidan aybni tan olgan taqdirda, tovon puli umuman cheklanmagan.

"Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya" (Chikago, 1944) va "Xalqaro havo transporti to'g'risidagi bitim" (Chikago, 1944), "Xalqaro havo liniyalari orqali tranzit to'g'risida bitim" (Chikago, 1944), Tokio " Samolyot bortida sodir etilgan huquqbuzarliklar va ba'zi boshqa harakatlar to'g'risida Konventsiya "(Tokio, 1963) yo'lovchilarni tashish bo'yicha xalqaro qoidalarni standartlashtirdi va kelishuv ishtirokchilari bo'lgan mamlakatlarga teng huquqlarni berdi (qo'nishsiz hudud bo'ylab uchish, yukni tushirish va tushirish va yo'lovchilar bilan tushish va va boshqalar.). A'zo davlatlarning milliy havo transporti qoidalari bilan tartibga solinishi uchun bir qator masalalarni qoldirishga qaror qilindi (masalan, charter reyslarini tartibga solish).

1947 yildan buyon mavjud bo'lgan havo qatnovini tartibga soluvchi eng qadimgi xalqaro tashkilot ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti. SSSR 1970 yilda unga qo'shildi. ICAO Birlashgan Millatlar Tashkilotining bir qismidir, transport xavfsizligi va samaradorligini oshirish maqsadida fuqaro aviatsiyasi faoliyatining xalqaro qoidalarini belgilaydi va rivojlanishini nazorat qiladi. U "Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya" tomonidan tashkil etilgan. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti 1944 yilgi Chikago konvensiyasining ikkinchi qismi qoidalariga asoslanadi.IKAO qoidalariga binoan dunyo havo hududi parvoz ma'lumot zonalariga bo'lindi, ularning chegaralariga muvofiq navigatsiya uskunalari va havo harakatini boshqarish moslamalari o'rnatildi. ICAO navigatsiya va meteorologik ma'lumot almashish uchun ishlatiladigan aeroportlarga to'rt harfli kodlarni berish uchun javobgardir.

Fuqaro aviatsiyasi bilan bog'liq yana bir yirik xalqaro tashkilot - IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi). IATA, barcha yirik aviakompaniyalar koordinatori, aviatsiya xizmatlarining tarif ko'lamini tartibga soladi, xalqaro yo'lovchilar tashish uchun yagona qoidalar va tartiblarni belgilaydi. Tashkilotning a'zolari, shuningdek, ITAN (International Travel Agents Network) maxsus bo'limi orqali u bilan ishlaydigan sayyohlik agentlari va turoperatorlar - aviachiptalarni bron qilishning yagona qoidalarini belgilaydigan aviakompaniya agentliklari assotsiatsiyasi. Tashkilot doirasida sayyohlik agenti va aviakompaniya o'rtasida sheriklik qoidalari o'rnatildi, masalan, rejali samolyotlarda o'rindiqlar bloklarini sotib olish, charter reysiga buyurtma berish va hk. ikkinchisi agentning hisob raqamiga komissiya oladi. Ushbu turdagi hamkorlik turistik agentlik va aviakompaniya o'rtasida transport vositalarini sotish to'g'risidagi Agentlik shartnomasi bilan ta'minlanishi kerak.

Avtomobil transporti.Zamonaviy avtoulovlarning prototipi dvigatel sifatida bug 'dvigatellari bilan jihozlangan aravalar edi. Evropada 1780-yillarda. Ushbu turdagi birinchi ixtiro J. Cunyu tomonidan uch g'ildirakli artilleriya traktori bo'lgan va Rossiyada, xuddi shu vaqtning o'zida, birinchi o'ziyurar transport vositasini I.P. Kulibin.

Leonardo da Vinchi rasmlari orasida bahorda harakatlanadigan o'ziyurar g'ildirakli transport vositalarining g'oyalari va diagrammalari topilgan. Biroq, avtoulovlarni yaratish va ishlab chiqarishdan oldin kuchli, samarali va xavfsiz benzinli dvigatelni yaratish kerak edi. Faqat 1885-1886 yillarda. Nemis ixtirochilari G. Daimler va K. Benz benzinli dvigatellari bo'lgan birinchi o'ziyurar vagonlarini qurishdi va patent olishdi. 1895 yilda K. Benz birinchi avtobusni ham yaratdi. Rossiyada ichki yonuv dvigatelli birinchi avtobus 1903 yilda Sankt-Peterburgda ishlab chiqilgan.

Zamonaviy global avtomobilsozlik sanoatining yutuqlariga qaramay, avtomobil transporti asosiy transport turlari orasida eng qulay va arzon hisoblanadi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada ichki va tashqi avtomobil transporti barcha turdagi yo'lovchilar tashish transportining 54 foizini tashkil qiladi.

Rossiya tasnifiga ko'ra, avtobus sig'imi sakkiz kishidan ortiq bo'lgan yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladigan transport vositasidir. Mikroavtobuslar sinfida

uzunligi 5,5 m dan kam bo'lgan transport vositalari alohida ajratiladi, ularning kattaligi, o'rindiqlar soni, salondagi qulaylik darajasi va maqsadiga qarab avtobuslar uchun bir nechta tasniflash tizimlari mavjud. Rossiyada ishlab chiqarilgan yoki chet eldan olib kelinadigan har qanday transport vositasi singari avtobus ham BMTning EECH qoidalariga muvofiq majburiy sertifikatlash tartibidan o'tishi kerak. Avtobuslar turi va tartibi bo'yicha quyidagilar ajratiladi:

1) oldingi dvigatel;

2) orqa motor;

3) markaziy dvigatel;

4) kapotning joylashishi;

5) kabellarni joylashtirish tartibi;

6) pastki qavat;

7) baland qavat (yuqori qavatli);

8) bitta;

9) bo'g'inli;

10) bir yarim qavatli;

11) ikki qavatli katkilar ("Ikki karra", masalan, Londonning ramziga aylangan "Routemaster" avtobuslari);

12) transport vositasi;

13) terminal;

14) yarim romorklar;

15) tirkamalar.

Turistik avtobuslarning sifati va qulayligi IRU - Xalqaro avtomobil transporti ittifoqi tomonidan belgilanadi, uning tarkibiga 18 mamlakatda tasniflash qo'mitalari kiradi. Ro'yxatdan tashkilotlar bilan birgalikda IRU qulaylik darajasiga qarab birdan to'rtgacha yulduzgacha avtobus beradigan sertifikatlarni qo'llaydi. Sertifikatlar har yili uskunalar sifati va turistik avtobuslarning qulayligi tekshirilgandan so'ng yangilanadi.

Sinf farovonlik darajasining ko'rsatkichlari (mehmonxona yulduzlari tizimiga o'xshash) sifatida xizmat ko'rsatadigan, avtobus tanasida old eshik oldida belgilangan yulduzlar soni (birdan beshgacha) bilan belgilanadi.

Boshqa sinflardan turistik avtobus turlarining eng muhim farqi salonning jihozlanishi va qulayligidadir. Salon qulayligining asosiy ko'rsatkichi yo'lovchilar uchun o'rindiqlardir. Asosiy parametrlar quyidagilardir: o'rindiqlar orasidagi masofa (navbati bilan sinflar bo'yicha 68, 72, 77, 83, 90 sm), orqa o'rindiqning balandligi (har biri 50 × 70 sm), uchinchi sinfdan boshlab majburiy mavjudligi, har bir stul uchun ikkita qo'l dayamasi, shuningdek quruq shkaf, muzlatgich va oshxona. To'rtinchi va beshinchi farovonlik sinfida avtobusda konditsioner, shkaf va qulay sayohatni ta'minlashning boshqa vositalari bo'lishi shart. Turistik avtobuslar bir-biridan nafaqat qulaylik va jihozlarning maxsus darajasi (masalan, monitorli audio va video tizimlar, yo'riqnoma uchun mikrofon, shaxsiy ma'lumot panellari va boshqalar) bilan ajralib turadi. Turistik avtobuslar odatda bir yarim va ikki qavatli bo'ladi. Bu nafaqat har bir sayyohning yuklari uchun 0,5 m2 maydonni majburiy ajratish, balki yo'lovchilar uchun ko'rinishni yaxshilash bilan ham bog'liq. Tasdiqlangan ishlab chiqarish mamlakatlari va taniqli "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" turistik avtobuslari (Germaniya); "Aleksandr", "Avtobus", "Caetano", "SCC", "Kannon" (Buyuk Britaniya); "Tashuvchi", "Durisotti" (Frantsiya) va boshqalar.

Xalqaro yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish milliy qonunlar, ikki tomonlama davlatlararo shartnomalar va global shartnomalar bilan tartibga solinadi. Xalqaro avtomobil transportini osonlashtiradigan eng muhim bitimlar:

1) yo'lovchilar va yuklarni xalqaro transport orqali tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya, CVR, shu jumladan protokol va Konvensiyaga qo'shimcha protokol (Jeneva, 1973 yil 1 mart);

3) Turizm bo'yicha parlamentlararo konferentsiyaning Gaaga deklaratsiyasi 1989 yil

1985 yil 14 iyunda Belgiya, Niderlandiya, Lyuksemburg, Frantsiya va Germaniyada imzolangan Shengen bitimi Evropa Ittifoqi doirasidagi xulosa xalqaro turizm (xususan, xalqaro avtomobil transporti uchun) uchun muhim ahamiyatga ega bo'ldi. Shartnoma zona ichidagi pasport bojxona nazoratini bekor qildi va uchinchi mamlakatlardan kelgan barcha sayyohlar uchun kelishuvda ishtirok etadigan mamlakatlar hududi bo'ylab erkin o'tish uchun yagona viza joriy etildi. U 1995 yil 26 martda kuchga kirdi. 2007 yilda shartnoma 30 ta davlat tomonidan imzolandi, ammo chegara nazorati bekor qilinishi bilan u faqat 24 mamlakatda amal qildi. 2008 yil o'rtalariga kelib Shengen zonasiga Avstriya, Belgiya, Vengriya, Germaniya, Gretsiya, Daniya, Islandiya, Ispaniya, Italiya, Latviya, Litva, Lyuksemburg, Malta, Gollandiya, Norvegiya, Polsha, Portugaliya, Slovakiya, Sloveniya kabi davlatlar kirdi. , Finlyandiya, Frantsiya, Chexiya, Shvetsiya, Estoniya. Shveytsariya Shengen kelishuviga 2008 yil oxirigacha qo'shilish niyatini e'lon qildi.

MDH mamlakatlarida yo'lovchilarni xalqaro avtotransport vositalarini tartibga solishning asoslari 1997 yil 9 oktyabrda Hamdo'stlikning barcha a'zo davlatlari tomonidan imzolangan Xalqaro avtoulov yo'lovchilari va yuklarni tashish to'g'risidagi Konventsiya bo'lib, Gruziya va Turkmanistondan tashqari. Hujjat yo'lovchilar va bagajlarni xalqaro tashishni tashkil etish tartibini hamda tashuvchining javobgarligini belgilaydi. Tashishni tashkillashtirishning amaliy qoidasi Konventsiyaga - Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligiga a'zo davlatlarning xalqaro tashishlarida yo'lovchilar va bagajni transport vositalarida tashish qoidalari.

Xalqaro sayyohlik avtobuslarida sayohat qilish uchun bir xil sayohat ro'yxatlari qo'llaniladi. Rossiya transport vazirligining 1997 yil 7 fevraldagi LSH-6/60-sonli "Sayohat varaqalarining yagona to'plamidan foydalanish to'g'risida" gi qarori bilan tasdiqlangan qoidalarga ko'ra, ular avtobuslarda bo'lishi kerak.

Avtobus va avtoulovlarga sayohatlarni rejalashtirishda quyidagi omillarni yodda tutish kerak:

1) turli davlatlar hududida tezlik chegaralari;

2) avtobus bortida ishchi takografning majburiy borligi (yurish masofasini, haydovchining holatini, harakat tezligini qayd etuvchi va boshqalarni nazorat qiluvchi moslama);

3) yo'l varaqalarining majburiy mavjudligi va to'g'ri to'ldirilishi;

4) agar sayyohlar vizasi bilan chet el pasportiga ega bo'lsa.

Evropa mamlakatlariga avtoulovlarni uyushtirishda tibbiy va maxsus sug'urta - "Yashil karta" ni olish kerak. Evropada bo'lganlarida sayyohning Green Card yo'l-transport hodisalaridan kelib chiqadigan turli xil muammolarni hal qilishga yordam beradi. Sug'urtalash sug'urtalangan transport vositasining ishlashi natijasida hayoti va sog'lig'iga zarar etkazilganda va uchinchi shaxslarning mol-mulkiga zarar etkazilganda amalga oshiriladi.

Avtomobil va avtobusga sayohatlar eng arzon sayohatlar qatoriga kiradi va o'rtacha daromadli mijozlar orasida juda mashhur. Xususiyatlardan, narx va transportdan tashqari, boshqalar bilan taqqoslaganda kamroq aniq mavsumiylikni qayd etish mumkin.

Temir yo'l transporti.Uzoq rivojlanish yo'lidan o'tgan temir yo'l bugungi kunda har qanday milliy iqtisodiyot uchun strategik muhim transport sohasidir.

Bug 'teplovozlari oldida temir yo'l parchasi paydo bo'ldi. 18-asrning o'rtalarida. Oltoy konlarida muntazam yengil va otli aravalardan foydalanilgan va 1788 yilda Petrovskdagi Aleksandrovskiy zavodida birinchi temir yo'l (shuningdek, sanoat maqsadlari uchun) paydo bo'lgan. Keyinchalik otli yo'lovchi temir yo'l ishlab chiqilgan. Turli aholi punktlari orasidagi birinchi temir yo'l 1801 yilda Angliyada qurilgan.

Birinchi parovoz 1804 yilda paydo bo'lgan. Uni J. Trevtning bug 'dvigateli asosida R. Trevitik yaratgan. Keyingi yillarda eng muvaffaqiyatli bo'lgan bu parovoz ixtirosi bo'lib, keyinchalik yo'lovchi temir yo'lining birinchi lokomotiviga aylandi.

1812-1829 yillarda J. Stivenson ma'dan temir yo'llarida qo'llanila boshlangan bir necha muvaffaqiyatli parovoz sxemalarini taklif qildi. Keyinchalik aynan Stivensonning Raketa parovozi Manchester-Liverpul yo'nalishining asosiy lokomotiviga aylandi.

Hozirgi vaqtda temir yo'llarning uzunligi yuz minglab kilometrni tashkil etadi va zamonaviy tezyurar poezdlarning konstruktsiyalari yuqori tezlikka erishishga imkon beradi (tezligi 581 km / soat Yaponiyaning "Maglev" poyezdiga tegishli), poezdlar eng tezkor va qulay sayohat vositalaridan biriga aylandi.

Turli mamlakatlar yo'lovchi poezdlari va vagonlarining turli xil tasniflaridan foydalanadilar. Rossiyada harakat tezligi, qulaylik darajasi, vagonlarning jihozlanishi va marshrutga qarab tezkor, shaharlararo, mahalliy va shahar atrofidagi muntazam xizmat ko'rsatadigan yo'lovchi poezdlari mavjud. Qoida tariqasida, dastlabki buyurtmalar asosida tuzilgan turistik va charter poezdlari muntazam bo'lmagan (doimiy bo'lmagan) aloqa poezdlariga yo'naltiriladi.

Rossiyada qabul qilingan yo'lovchi avtoulovlarining turlariga qarab tasnifi va ularning nomi:

1) L - er-xotin yumshoq, SV (to'qqizta er-xotin bo'linma);

2) M - yumshoq (hashamatli mashina);

3) K - bo'linma (bir nechta turlari, masalan, o'tkazgichning ikki kishilik bo'linmasi bo'lgan 36 o'ringa mo'ljallangan);

4) P - ajratilgan o'rindiq (54 ta o'rindiq);

5) O - umumiy (81 o'rin);

6) C - o'tirish holati. Modelga qarab 56, 60, 62 yoki 64 o'rindiqlar.

Ko'rsatilayotgan xizmatlar turlari uchun hashamatli avtomobillar:

1) elektron - iqtisodiy;

2) B - biznes.

Markali poezdlar va eksklyuziv hashamatli sayyohlik yo'lovchi poezdlari sayyohlar orasida juda mashhur. Yuqori darajadagi qulaylik bilan poezdlarda sayohat qilish ba'zan hatto kruiz deb ham ataladi. Bu g'ildirakdagi haqiqiy mehmonxonalar. Ularda konditsionerlardan marmar vannalarga qadar hamma narsa bor. Yo'lovchilarga bir nechta Evropa oshxonalari menyusi bilan restoran-vagonlar, bar vagonlar, klub vagonlari va boshqalar taqdim etiladi. Ekskursiyalar va boshqa tadbirlar poyezdlar to'xtash vaqtida tashkil etiladi. Ushbu sayyohlik poezdlarining o'z nomlari bor, ularning eng mashhurlari Orient-Express kompaniyasiga tegishli (uning poyezdlaridan biri Evropani Parijdan Istanbulgacha kesib o'tadi, boshqasi Avstraliyaning janubiy qirg'og'i bo'ylab, uchinchisi Tailand va Malayziyada harakatlanadi.) Poezd ”sayyohlarni Afrika savannalariga va Viktoriya sharsharasiga olib boradi. Mashhur Edinburg turistik poezdi Shotlandiyalik Shotland muntazam ravishda Shotlandiyaning yashil vodiylari va tog'lari bo'ylab sayyohlarni olib boradi.

Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida bir nechta markali poezdlar, xususan, "Avrora", "Krasnaya Arrow", "Nikolaevskiy Express", "Grand Express", "Megapolis" qatnaydi.

Dunyoga mashhur Orient Express poezdi (Orient-Express kompaniyasiga tegishli) belgiyalik muhandis J. Nagelmakers tomonidan 1883 yilda ishlab chiqilgan. Ushbu zamonaviy poezdning yo'lovchilari bir vaqtning o'zida imperator Frants Jozef, Yelizaveta II, Sharl de Goll, N.S. Xrushchev, Agata Kristi va boshqalar Dastlab poezd Parij - Istanbul yo'nalishi bo'ylab harakatlangan. 1993 yildan boshlab, vagonlarining bir qismi Rossiyaga o'tkazilgandan so'ng, u Moskva va Pekin o'rtasida turistik poezd vazifasini bajargan.

2004 yilda tiklashdan so'ng poezd yo'nalishga qaytdi. Tarixiy muhit va zamonaviy texnik jihozlarni o'zida mujassam etgan vagonlarda XX asr boshlarining ichki qismlari tiklandi.

Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasida milliy va xalqaro transportlar quyidagi normativ-huquqiy hujjatlar bilan tartibga solinadi:

1) 2003 yil 10 yanvardagi 18-FZ-sonli "Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transporti xartiyasi" Federal qonuni;

2) Rossiya temir yo'llari vazirligining 2002 yil 26 iyuldagi 30-son buyrug'i bilan tasdiqlangan federal temir yo'l transportida yo'lovchilar, bagaj va yuk yuklarini tashish qoidalari;

3) Xalqaro yo'lovchi tashish shartnomasi (SMPS) (1951 yil 1-noyabrdan kuchga kiradi) va boshqalar.

Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini tartibga solish va rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan asosiy ijroiya organi - Rossiya temir yo'llari vazirligi.

Muntazam qatnovchi poezdlarda sayyohlar oddiy yo'lovchilar sifatida sayohat qilishadi. Qoida tariqasida, ular oldindan tuzilgan turistik guruhlarni dam olish joyiga etkazib berish va etkazib berish uchun ishlatiladi. Sayyohlik agentliklari o'rindiqlarni poezd jo'nashidan 45 kun oldin zaxiralashlari kerak.

O'n yildan ortiq vaqt davomida Rossiya Express 2 avtomatlashtirilgan o'rindiqlarni bron qilish tizimidan foydalanmoqda. Bu sayyohlik agentliklari uchun doimiy yo'lovchilar tashish yo'nalishlarida joylarni zaxiralashni osonlashtiradi. Alohida turistik poezdni tashkil etish uchun (yo'lovchi poezdini ijaraga berish) sayyohlik agentligi temir yo'l bo'limi bilan shartnoma tuzadi, unda sayohat marshruti, sayohat sanalari, to'xtash joylari va davomiyligi, poezddagi vagonlarning soni va turi, vagonlarni ijaraga olish narxi va boshqa shartlar ko'rsatilgan. Shartnoma tuzilgandan va poezd ijarasi to'lovi amalga oshirilgandan so'ng, poezd jo'nab ketishdan 20 kun oldin kechiktirmasdan sayohatni bekor qilish mumkin.

Shunga o'xshash hujjatlar

Optimal transportni ta'minlash maqsadida transport vositasini tanlashga ta'sir etuvchi omillarni tahlil qilish. Avtomobil, temir yo'l, suv va havo transportining afzalliklari va kamchiliklari. Suv va havo transporti orqali yuklarni tashishning o'ziga xos xususiyatlari.

test, 2011 yil 2-fevralda qo'shilgan


Aviatsiyada bagajning vazni va o'lchamlari samolyot turiga va xizmat ko'rsatish sinfiga qarab cheklangan. Yuklarni tashish qoidalari. Yo'lovchilarning yuklari bilan to'qnashuv. Yuklarni tashish va tashish. Havo orqali tashish taqiqlangan narsalar.

avtoreferat, 04.04.08 qo'shilgan


Rossiyada havo transporti tarixi uning kelib chiqishidan to hozirgi kungacha. Havo harakatini boshqarish tizimining rivojlanishi, ATC shakllanishining asosiy bosqichlari. Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligini ta'minlash. Samolyot parvozlari uchun aeronavigatsiya xizmatlari.

test, 2015 yil 1-aprelda qo'shilgan


Taksi xizmatlarining rivojlanish tarixi. Avtobus transporti yo'lovchi transportining bir turi sifatida. Yo'lovchilar va bagajni avtomobil transportida tashishning umumiy qoidalari va litsenziyalash. Avtobuslarning marshrutda harakatlanishini dispetcherlik nazoratini tashkil etish.

tezis, 2015 yil 29-mayda qo'shilgan


muddatli qog'oz, 22.05.2010 yil qo'shilgan


Odamlarning mamlakatdan mamlakatga harakatlanishi. Transport kompaniyalari bilan aloqalar. Havo yo'lovchilarini, bepul va pullik yuklarni tashish. Rossiyada havo transporti. Aviakompaniyalar tomonidan ko'rsatiladigan xizmatlar. Turistlarni charter reyslari bilan tashish.

avtoreferat, 2011 yil 04/07 qo'shilgan


Yo'lovchilar va yuklarni tashish bo'yicha shartnoma. Yo'lovchilarni tashish to'g'risidagi shartnomani tuzish va bekor qilish. Yo'lovchini tashish shartnomasidan rad etish. Temir yo'l transportida yo'lovchilar va yuklarni tashish shartnomasining mazmuni. Tomonlarning majburiyatlari va majburiyatlari.

muddatli qog'oz, 2009 yil 11-martda qo'shilgan


Xavfli tovarlarni tasnifi; ularni qadoqlash va markalash. Portlovchi materiallar, zaharli va korroziy moddalarni temir yo'l, avtomobil, havo va suv transporti vositalarida tashishni tashkil etishga qo'yiladigan talablar. Tashish va ularga tegishli hujjatlar.

muddatli qog'oz, 2014 yil 30-sentyabrda qo'shilgan


Aviatsiya sanoatidagi tizimli inqiroz sabablari. Jahon tajribasi va zamonaviy talablarni hisobga olgan holda samolyotsozlik, yuk va yo'lovchilarni havo transporti orqali rivojlantirish tarixi, holati va muammolari, tarmoq infratuzilmasini rivojlantirish istiqbollari.

test, 24.11.2009 yil qo'shilgan


Taksilar va taksi xizmatlarining rivojlanish tarixi. Yo'lovchilarni tashish uchun harakatlanadigan tarkib turi. Avtoulov bilan yuklarni tashish qoidalari. Shahar yo'nalishlariga, yo'l haqiga qo'yiladigan talablar. "Mashina" quyi tizimidagi xavfli ishlab chiqarish omillari.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, havo transporti ommabopligining o'sish sur'ati avtotransportga qaraganda yuqori, bu sayohat geografiyasining tobora kengayib borishi va ularning chastotasi foydasiga sayohat vaqtlarini qisqartirish borasidagi barqaror tendentsiya (qisqa muddatli uzoq muddatli turlarning o'sishi) bilan bog'liq. Bularning barchasi turistik biznesning havo transportiga katta e'tiborini jalb qiladi. Samolyotlar dunyodagi eng mashhur transport turidir. Xuddi shu narsani turizmdagi havo sayohati haqida ham aytish mumkin. Va buning bir qancha sabablari bor:

• - birinchidan, aviatsiya uzoq masofalarga sayohat qilishda eng tezkor va eng qulay transport turidir;
• - ikkinchidan, hozirda reyslarda xizmat turistlar uchun jozibali;
• - uchinchidan, aviatsiya kompaniyalari to'g'ridan-to'g'ri va xalqaro bronlashtirish va bron qilish tarmoqlari orqali sayyohlik agentliklariga samolyotda bron qilingan har bir o'rindiq uchun komissiya to'laydi va shu bilan ularni havo qatnovini tanlashga undaydi.

Havo transporti jahon iqtisodiyotining eng tezkor va jadal rivojlanayotgan tarmoqlaridan biri bo'lib, har yili global transport tizimida tobora mustahkam o'rnini egallab kelmoqda.

Hozir dunyoda 1300 dan ortiq aviakompaniya mavjud. O'rtacha har yili reyslarda 1,5 milliard kishi tashiladi. Hozirgi kunda xalqaro aviaqatnovlarni 470 dan ortiq aviatashuvchilar ko'rsatmoqda, ularning 250 ga yaqini doimiy xalqaro reyslarni amalga oshirmoqda. Xalqaro havo aloqalariga xizmat ko'rsatishda dunyoning 1000 dan ortiq aeroportlari qatnashadi, ularning 650 ga yaqini xalqaro reyslarga xizmat ko'rsatadi.

Trafik jihatidan dunyodagi eng yirik aviakompaniyalar - American Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways va boshqalar.Rossiyaning Aeroflot kompaniyasi yirik aviakompaniya hisoblanadi.

Shu bilan birga, xalqaro havo transporti tizimi nafaqat xalqaro aviatashuvchilar va aeroportlardan, balki xalqaro havo liniyalari bilan bog'langan va ushbu aloqalarni ta'minlovchi davlatlardan, shuningdek, havo transporti sohasidagi xalqaro tashkilotlardan iborat bo'lib, uning samarali ishlashi va xavfsizligini ta'minlash choralarini ko'rmoqda.

Hozirgi kunda xalqaro transport tarmog'i barcha geografik mintaqalarni va dunyoning 150 dan ortiq mamlakatlarini qamrab oladi.

Havo transporti uchta yo'l bilan tartibga solinadi:

• 1) milliy tartibga solish - ichki va xalqaro yo'nalishlarda faoliyat ko'rsatadigan aviakompaniyalarni litsenziyalash;
• 2) hukumatlararo tartibga solish - muntazam havo yo'llari manfaatdor mamlakatlar hukumatlari o'rtasidagi kelishuvlarga asoslanganda;
• 3) xalqaro tartibga solish - qatnovchi aviakompaniyalar Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) yoki uchinchi tomon vositachiligi bilan o'zaro kelishuvlar asosida (aviakompaniyalar a'zolari uchun) belgilangan reyslarga tariflar o'rnatilganda.

Turistik agentliklar IATA faoliyatida uning maxsus bo'limi, Xalqaro sayohat agentliklari tarmog'i (IATAN), Xalqaro aviatsiya agentliklari tashkiloti va xalqaro fuqarolik aeroportlari tashkilotlari orqali qatnashadilar.

Turistik sayohatni tashkil etish doirasida turistik kompaniyalar va aviakompaniyalarning o'zaro ta'sirining bir necha shakllari mavjud:

Yo joylarini bron qilish va aviakompaniyalar orqali aviachiptalarni sotib olish;

Yo joylarni bron qilish va bron tizimlari orqali aviachiptalarni sotib olish;

Yo oddiy aviakompaniyalarda joylar kvotasi bo'yicha aviakompaniya bilan kelishuv;

Yo agentligi shartnomasi va o'z sayyohlari uchun aviachiptalarni sotish agentligi sifatida ishlash;

Yo turistik transport uchun charter reyslarini tashkil etish.

Sayyohlik transportining eng qulay va foydali qismini to'g'ri tanlash, shuningdek, sayyohlarni havo transportida etkazib berish shartnomasini to'g'ri tuzish uchun siz aviakompaniya bilan o'zaro munosabatlarning u yoki bu turining barcha xususiyatlarini, afzalliklari va kamchiliklarini bilishingiz kerak.

Shuningdek, sayyohlik agenti aviachiptalarni bron qilish, aktsiyalar bilan ishlash, aviachiptalar va tariflar bilan ishlash qoidalarini bilishi kerak.

Aviachiptalarni bron qilishda kasbiy odob-axloq talablari. Aviatashuvchilar uchun qo'shimcha noqulayliklarni oldini olish, shuningdek bronlashtirish jarayonini osonlashtirish va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifatini oshirish uchun sayyohlik agentliklari quyidagi oddiy qoidalarga amal qilishlari kerak:

• - Aviakompaniyaga tegishli bo'lgan standart bronlash tartib-qoidalariga rioya qiling.
• - Hech qachon yo'lovchiga qaysi reysni uchishni qaror qilolmasa, unga ikki kishilik bronni bron qilmang. Bundan tashqari, bunday yo'lovchiga hech qachon ikki yoki undan ortiq chipta yozmang, agar u ulardan bittasidan foydalanishi aniq bo'lsa.
• - Yo'lovchining marshrutidan qat'i nazar, iloji boricha aviakompaniyani yo'l davomida shoshilinch aloqa telefon raqamlari bilan ta'minlashga harakat qiling.
• - Agar yo'lovchi marshrutni o'zgartirsa, zudlik bilan aviakompaniyadagi buyurtmani bekor qiling, shuningdek boshqa talab qilinmaydigan barcha boshqa xizmatlardan bosh torting.
• - aviakompaniyalar tomonidan talab qilinadigan chiptalarni olish shartlari va tartibiga qat'iy rioya qilish. Ushbu kafolat tegishli aviakompaniya tomonidan tasdiqlanmaguncha, hech qachon kafolatli o'rindiqli chipta bermang.
• - Aviakompaniyalarga buyurtma qilingan barcha o'rindiqlar aniq ro'yxatdan o'tgan va tegishli hujjatlashtirilgan bo'lishi kerak. Tuzilishi kerak bo'lgan hujjatlar va agentda qolgan nusxalarda parvoz raqami, parvoz sanasi va klassi, har bir alohida reysning holati (kafolatli / kafolatsiz o'rindiq), yo'lovchilarning familiyasi va bosh harflari hamda ularning aloqa telefonlari yoki manzillari ko'rsatilishi shart. Barcha depozitlarning kelib tushishi to'g'risida darhol belgilangan shaklda xabar bering.

Yo'lovchilarga qulaylik va boshqa agentlar va aviakompaniyalarning normal ishlashi sizning samaradorligingiz, aniqligingiz va e'tiboringizga bog'liqligini doimo yodda tuting.

Charter (samolyotlarni ijaraga berish). Charterli havo transportini tashkillashtirishda buyurtmachi aviakompaniya bilan yo'nalishni belgilaydi, tomonlarning majburiyatlari u bilan kelishiladi, ijara shartnomasining xalqaro qoidalarga muvofiqligi aniqlanadi va parvoz narxi belgilanadi. Keyin maxsus charter shartnomasi tuzilib, unga quyidagilar kiradi:

Yo samolyotining turi (markasi);

Yo sotiladigan joylar soni;

Yo samolyotni ijaraga olish qiymati;

Yo'l uchish va kelish aeroportlarini ko'rsatuvchi marshrut;

Yo shartnoma muddati (mavsum, yil va hk);

Yo parvozlarning muntazamligi;

Yo parvozni bekor qilish (bekor qilish) imkoniyati va muddatlari va tegishli sanktsiyalar.

Nizomlarning o'ziga xos xususiyati shundan iboratki, bitta to'liq parvoz (ikkinchi va oldingi reyslar - birinchi etkazib berishdan keyin birinchi qaytish va oxirgi eksportdan oldin u erda oxirgi ekspluatatsiya) sayyohlarsiz amalga oshiriladi: so'nggi parvozda samolyot so'nggi sayyohlarni qabul qiladi, ammo endi ularning ortida qolmaydi. qaytib keladi (ya'ni 10 ta sayyoh kelishi uchun 11 ta reys mavjud). Bu erda N + 1 formulasi amal qiladi, shuning uchun havo charter dasturi davomida eng ko'p parvozlar "tark etish" reysi narxini pasaytiradi va shu sababli transport tarifini pasaytiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, har mavsumda (haftalik parvozlar uchun) 20 ta poyga tashkil qilish haqiqatdir. Shu bilan birga, charterni haftasiga 2 marotaba chastota bilan ham ishga tushirish mumkin - shunda bir mavsumda parvozlar soni 40 taga ko'payadi. Bu tarifni sezilarli darajada pasaytiradi, ammo sayyohlik kompaniyalarining mutlaq ko'pchiligi tomonidan yuklash imkoniyati yo'q. Bu turistik transport bozorida "oraliq" tadbirkorlar - ulgurji savdogarlar paydo bo'lishini tushuntiradi, ular o'z qo'llarida yirik xartiyalarni birlashtiradilar va kelajakda ularni kichik shirkatlar orasida blok xartiyalar shaklida tarqatadilar (ya'ni 10-30 o'rin) ). Ulgurji turoperator, qoida tariqasida, ishlab chiqarilgan uchta variantga binoan o'z ustavidagi o'rindiqlar bloklarini sotishni amalga oshiradi: qattiq, yumshoq va estrodiol o'rindiqlar bloklari.

Xaridor hech qanday moddiy javobgarlikka ega bo'lmagan va oldindan belgilangan muddat ichida o'z joyidan to'liq yoki qisman voz kechish huquqiga ega bo'lgan yumshoq blok, sayohat agentligi uchun qulayroqdir. Ammo, agar rad etish belgilangan muddatdan kechroq sodir bo'lsa, mijoz jarima to'lashi kerak. Odatda yumshoq bloklar kamdan kam qo'llaniladi, chunki ular har doim ham charter egasi uchun foydali emas (u aviakompaniya yoki ulgurji savdo operatori bo'lsin).

Qattiq blok sotish va to'lov shartlari bo'yicha qat'iy shartnomaviy majburiyatlarni nazarda tutadi. Mijoz oldindan to'lovni amalga oshiradi, uning miqdori odatda ikkita juft parvoz narxini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, qattiq blokni amalga oshirish uchun tariflar yumshoq blokka nisbatan taxminan 5-10% past. Bundan tashqari, qat'iy blok bo'yicha kelishuv bilan operator va agent butun ustav davri uchun narxni belgilab qo'yadi, bu esa sotuvchilarga mavsumning «yuqori» davrida va uning oxirida narxlarni turlicha o'zgartirishlariga yaxshi imkoniyat yaratadi.

Charter reyslari uchun o'rindiqlarning eng keng tarqalgan savdosi - yuqoridagi ikkita variantning elementlarini birlashtirgan birlashtirilgan usul. Amalga oshirilayotgan blokga kiritilgan joylarning umumiy soni ma'lum nisbatda ikki qismga bo'linadi: ulardan biri "qattiq" tizimga, ikkinchisi - "yumshoq" tizimga muvofiq amalga oshiriladi.

Ko'pincha charter dasturining tashabbuskori sifatida bir emas, balki bir nechta turoperatorlar qatnashadi. Shu bilan birga, ular parvozlarni tashkil etish shartlarini oldindan kelishib oladilar.

Samolyotni ijaraga olayotganda aviakompaniyalar bilan normal munosabatlar har bir parvozdan so'ng balansni majburiy yig'ish bilan shartnomaga muvofiq to'lovni nazarda tutadi.

Aeroflot Rossiya aviatsiya biznesining so'zsiz etakchisi bo'lib qolmoqda. Aeroflot Russian International Airlines - Rossiyaning milliy bayroq tashuvchisi. Va Belorusiyada milliy Belavia aviakompaniyasi yo'lovchi tashish bo'yicha etakchi hisoblanadi. Aviakompaniya faoliyati parvozlarning xavfsizligi, muntazamligi va aniqligi hamda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifatini oshirish asosida shakllanadigan ijobiy imidj yaratish tamoyiliga asoslanadi.

Belavia - bu fuqarolik aviatsiyasi sohasidagi so'nggi yangiliklarga javob beradigan, doimiy rivojlanish va takomillashtirishga intilayotgan hamda yangi yo'lovchilarni jalb qiladigan zamonaviy, dinamik kompaniya. Bortda ham, joylarda ham aviaparkni modernizatsiya qilish, resurslardan samarali foydalanish, yangi axborot texnologiyalarini joriy etish va xizmat ko'rsatish sifatini doimiy ravishda oshirish ustuvor vazifalardir.

Aviakompaniya o'z faoliyatida asosiy e'tibor mijozlarga to'g'ridan-to'g'ri reyslar orqali parvoz qilish imkoniyatini yaratishga va dunyoning istalgan nuqtasiga sayohatini davom ettirishda yo'lovchining barcha istaklarini inobatga olishga qaratilgan.

Belavia xodimlarining ishiga munosabati va Belorusiya mehmondo'stligi aviakompaniyalar har safar ish paytida yoki ta'tilda bo'lganingizda minnatdor bo'lishingiz mumkin. O'z ishini yaxshi ko'radigan va bundan faxrlanadigan yuqori darajadagi mutaxassislardan iborat inoq jamoat tufayli Belavia qisqa vaqt ichida o'zini ishonchli va raqobatdosh havo tashuvchisi sifatida ko'rsatdi.

Belavia shuningdek quyidagi xizmatlarni taqdim etadi:

Yo Yuklarni tashish;

Yo Hayvonlarni tashish;

3.5. Turizm sohasini rivojlantirishda transportning o'rni

Turizm odamlarning mamlakat ichkarisida ham, chet elda ham bir joydan ikkinchi joyga ko'chishini o'z ichiga oladi. Bir qator Evropa davlatlari qonunchiligi (masalan, Frantsiya va Italiya) transport xizmatlarini turar joy xizmatlari bilan birga sayohatchiga ko'rsatiladigan asosiy xizmatlardan biri sifatida tasniflaydi. Turizm statistikasida transport deganda mehmon doimiy yashash joyidan tashrif buyurgan joyga borishda foydalanadigan vositalar tushuniladi. Biroq ko'plab transport korxonalari va kompaniyalari nafaqat sayyohlarni tashiydilar, balki turizm bilan bog'liq bo'lmagan oddiy yo'lovchilarni, pochta va yuklarni tashishni ham ta'minlaydilar. Shuning uchun turizmning mavsumiy tabiati transport kompaniyalari uchun jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi.

Havo transportiga quyidagilar kiradi: belgilangan yo'nalishlar bo'yicha havo yo'lovchilar tashish jadvaliga muvofiq amalga oshiriladigan havo parvozlari; rejadan tashqari parvozlar (asosan charter va boshqa yo'lovchilar tashish jadvaliga bo'ysunmaydigan), shuningdek ekipaj bilan samolyotlarni ijaraga berish. Shu bilan birga, charter deganda turistlarni tashish uchun sayyohlik agentligi tomonidan tashuvchidan to'liq ijaraga olingan har qanday yo'lovchi transport vositasi (aviatsiya, dengiz, daryo, avtomobil) tushuniladi.

Suv transportiga dengiz va qirg'oq bo'yi hamda ichki suv transporti kiradi.

Kruiz kemalari dengiz transportida alohida qiziqish uyg'otmoqda. Kruizlarni tashkil qilishda asosiy e'tibor turistlarning belgilangan manzilga kelish tezligiga emas, balki bortda turistlarning bo'lishidan ijobiy hissiyotlarni olishga qaratilgan. Ba'zi hollarda sayyohlarni jalb qilish uchun nafaqat sayyohlarning o'zlarini, balki shaxsiy avtomobillarini (transport vositalarini) ham tashiydigan parom kemalaridan foydalaniladi. Yer transporti temir yo'l, avtobus va avtomobil transportlariga bo'linadi (sig'imi 8 kishiga qadar). Quruqlik transporti harakati muntazam ravishda tashish jadvaliga bo'ysunishi kerak, lekin tashish ham jadvaldan tashqarida amalga oshirilishi mumkin (maxsus turistik sayohatlar, shaharlararo charter yoki ekskursiya avtobuslari). Shuningdek, aeroport - shahar, temir yo'l stantsiyasi - shahar (ko'chirish) yo'nalishlari bo'yicha sayyohlarni tashiydigan ixtisoslashgan avtomobil transporti mavjud. Avtomobil ijarasi qabul qiluvchi mamlakatda keng tarqalgan.

Turizm transportga, uning xavfsizligi, tezligi va sayyohga sayohati davomida taqdim etiladigan qulayligiga to'liq bog'liqdir. Transport kompaniyalari bilan munosabatlarning asoslarini, yo'lovchilar va ularning mol-mulki xavfsizligini ta'minlash, xizmat ko'rsatish, sotishda tegishli chegirmalar va chegirmalardan foydalanish masalalarida ular bilan o'zaro munosabatlar qoidalarini tushunish sayyohlar uchun ham, sayyohlik tashkilotchilari uchun ham muhimdir. Bir qator mamlakatlarda transport tizimlari qulayligi, samaradorligi va xavfsizligi bo'yicha jahon standartlariga javob bermasligi va transport loyihalari, xususan, yangi aeroportlar, avtomobil yo'llari va temir yo'llar qurilishi, ulkan sarmoyalar va ularni amalga oshirish uchun vaqt talab qilishi bilan turizm rivoji cheklangan.

1 Turizmni rivojlantirishda transport xizmatlarining ahamiyati haqida ko'proq ma'lumot olish uchun quyidagi ishlarga qarang: "Turizm va mehmonxona biznesidagi servis faoliyati". - Tomsk: Vol nashrining uyi. Universitet, 2004 yil.

Turizm sanoatida quyidagi transport turlari qo'llaniladi:

havo, quruqlik va suv.

Asosiy transport vositalari:

a) havo - samolyotlar, vertolyotlar, planyorlar, parashyutlar,

paragliderlar, sharlar;

b) yer usti - poyezdlar, avtobuslar, avtoulovlar, mototsikllar, velosipedlar;

v) suv transporti vositalari - dengiz va daryo kemalari, qayiqlar, yaxtalar, motorli qayiqlar,

Ro'yxatda keltirilgan transport turlari va transport vositalarining har biri o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklariga, shuningdek xarakterli xususiyatlariga ega (1-jadval). An'anaviy ravishda transport turlarini taqqoslash uchun quyidagi mezonlardan foydalaniladi: tezlik, qulaylik, xavfsizlik va samaradorlik.

Eng tezkor transport turi havo hisoblanadi. Uzoq masofa, transkontinental sayohat uchun havo qatnovining afzalliklari aniq.

Temir yo'l transporti eng qulay va ajoyib hisoblanadi. Bu nafaqat yo'lovchining harakati kupe yoki vagon ichida chegaralanmaganligi va shu bilan birga odam uchun maqbul bo'lgan har qanday pozitsiyaning (o'tirish, yolg'on gapirish va h.k.) mumkinligi bilan bog'liq.

Hattoki temir yo'l transporti taraqqiyoti boshlanganda ham poezdlar harakatining yo'lovchining ahvoliga ta'siri bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi.

Bir qator tadqiqotlardan so'ng doktor K. Grum-Grjimailo natijalarini mashhur Sankt-Peterburgdagi "Sog'liqni saqlash do'sti" gazetasida e'lon qildi, unda qon aylanishi, ovqat hazm qilish va temir yo'l orqali sayohat qilish asab tizimiga foydali ta'sir ko'rsatdi. Shunday qilib, temir yo'llarning ishi boshlanishi bilan shifokorlar nafaqat dengiz va daryo bo'ylab sayr qilishni, balki terapevtik va profilaktika maqsadida poezd sayohatlarini ham buyurishni boshladilar.

Daryo va dengiz transportida sayohat ham ajoyib va \u200b\u200bqulaydir. Zamonaviy kemalar o'zgacha darajada zamonaviy xizmatlarni taklif qilmoqdalar: yuqori turar joylar, gurme ovqatlari, ko'plab o'yin-kulgilar va hk. Biroq, harakatga qarshi zamonaviy kasallik tizimlariga qaramay, suv transportining ob-havo sharoitlariga bog'liqligi tufayli, ba'zida ular laynerning portga kirishiga yoki sayyohlarni bemalol etkazib berishga imkon bermaydilar. qirg'oq, umuman olganda, qulaylik jihatidan dengiz va daryo kemalari zamonaviy qulay poezdlardan kam.

Ko'p yillik statistik tadqiqotlar natijalariga ko'ra avtomobil transporti eng xavfli hisoblanadi. Bu, birinchi navbatda, butun dunyoda foydalanish chastotasi va maxsus ish sharoitlari bilan bog'liq: xavfsizlikning barcha yo'l foydalanuvchilarining malakasi, tajribasi va tartib-intizomiga, transport vositalarining texnik holatiga, yo'l qoplamalariga, ob-havo sharoitlariga va boshqalarga bog'liqligi. Shu bilan birga, transport transporti eng qulay barcha kelganlar va eng kam nazorat ostida bo'lganlar.

Transportni tanlashda samaradorlik birinchi navbatda sayohat turi va uning yo'nalishi bilan belgilanadi. Ba'zan, 1000 kmgacha bo'lgan masofada, havo qatnovining narxi temir yo'l orqali sayohat narxidan oshmaydi va vaqt ichida daromad bir necha soatni tashkil qilishi mumkin. Biroq, aeroportda rasmiyatchilikni o'tkazish tartibini, aeroportga sayohat qilish va orqaga qaytish vaqtini hisobga olgan holda, vaqt ichida daromad minimal bo'lishi mumkin. Uzoq masofalarda havo transportining tezlikda afzalliklari aniq, chunki hech qanday qulaylik yopiq makonda ko'p kunlik sayohatni yoritmaydi.

Havo transportining to'liq tavsifi uchun ro'yxatdagi afzalliklarga uning kamchiliklari kiritilishi kerak: havo transportining doimiy ravishda o'sib boradigan narxi, aeroportlarning uzoqligi, ob-havo sharoitlariga bog'liqlik, pasport va bojxona nazorati protseduralarining murakkabligi va parvozlar xavfsizligini maxsus nazorat qilish, tranzitlarning mavjudligi va noqulayliklar.

Havo transporti, ya'ni samolyot, manzilga etkazib berilganda, uzoq masofalarga sayohat qilishda eng tez-tez va an'anaviy ravishda foydalaniladi. Vertolyotlar - shaharlar, o'rmonlar, ko'llar, o'rmonlar bo'ylab namoyishiy parvozlar (diqqatga sazovor joylarni tomosha qilish uchun sayohatlar, havo safarlari). Ushbu maqsadlar uchun ba'zan balonlardan foydalaniladi. Kichkina samolyotlar va vertolyotlar sho'ng'in joyiga g'avvoslarni, pistdan tashqari chang'ichilarni (erkin chavandozlarni) etkazib berish uchun ishlatiladi, bunga erishish qiyin bo'lishi mumkin. Yozda va ichki yo'nalishlarda sayohat qilish uchun havo transportidan foydalanish mumkin, masalan, Moskva-Kostroma, agar shu yo'l bilan sayohat qilishni istaganlar bo'lsa.

Temir yo'lga qulayligi jihatidan avtoulov transporti to'xtashga imkon beradi, maxsus stantsiyalar, yo'llar kerak emas, deyarli ob-havo sharoitlariga bog'liq emas, chegaralar bo'ylab sayohat qilish va hatto boshqa transport turlari bilan birgalikda transkontinental sayohat qilish imkonini beradi. Kamchiliklari xarajatlar va baxtsiz hodisalar darajasi. Suv transportining kamchiliklariga past tezlik, ob-havo sharoitlariga bog'liqlik kiradi.

Turizmda avtotransport avtobus turlarini, ekskursiyalarni, guruhli va shaxsiy transferlarni tashkil qilish uchun ishlatiladi.

An'anaga ko'ra temir yo'l poezdlari sayyohlarni belgilangan manzilga etkazish uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, "turistik poezdlar" va "temir yo'l sayohatlari" tushunchalari mavjud. Masalan, ichki turizmda: sog'liqni saqlash poezdlari, qo'ziqorin yig'uvchilar va baliqchilar uchun; chiqish joyida: "Glassir Express" (Shveytsariya), "Imperator" (Vena-Zaltsburg); kiraverishda: "Oltin burgut" (Rossiya).

Shunday qilib, sayyohlik safari uchun transport vositasini tanlashning yagona mezonlari mavjud emas, chunki har bir sayohatning o'ziga xos parametrlari bor va transportning har bir turi o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklariga ega. Agar biz Avstraliyaga boradigan bo'lsak, samolyot bizni manzilimizga olib boradigan yagona transport turi. Va agar - St.

Peterburg, keyin samolyot, poezd yoki mashina o'rtasida tanlov

yo'lovchi tomonidan shaxsiy xohishiga yoki holatiga qarab amalga oshiriladi.

1-jadval - Turli xil transport turlarining asosiy xususiyatlari