uy Qarmoq Yangi transport va "Vasya tog'aning qo'shinlari".

Yangi transport va "Vasya tog'aning qo'shinlari".

Sovet samolyotlari bosqini boshlangan 1979 yildan beri Afg'onistonga yuk samolyotlari joylashtirilgan. Urush paytida Sovet havo kuchlari 11 ta AN-12 samolyotini yo'qotdi.
Boshqa samolyotlardan tashqari, ushbu samolyotlar o'liklarning jasadlarini o'z vataniga ("yuk-200" deb nomlangan) etkazishgan. Bagramdan Toshkentga birinchi shunday parvozni 1980 yil yanvar oyida podpolkovnik Aleksandr Voitov amalga oshirgan. Bu vaqtga kelib 89 nafar askar allaqachon SSSRning janubiy chegarasi bo'ylab o'ldirilgan edi.
"Qora lola" nomi dunyoda tan olingan kelib chiqish tarixiga ega emas. Bir versiyaga ko'ra, u toshkentlik dafn marosimi uyi sharafiga berilgan. Aynan shu erda ular Afg'oniston uchun qizil qizil qog'ozga ishlangan galvanizli yog'och tobutlar yasashgan. Birinchidan, rus askarlari bu nomni "o'lik xodimlarning jasadlarini" qabul qiladigan mahalliy o'likxonalarga, so'ngra ularni etkazib beradigan samolyotlarga o'tkazdilar.
Boshqa taxminlarga ko'ra, bu nom afg'on harbiy gazetalarida nekoyat yozish an'analariga qaytadi - o'liklarning ro'yxatlari odatda qora lolalar bezagi bilan bezatilgan. Ushbu versiyada "havo murdasi transport vositalari" mujohidlar tomonidan o'qqa tutilmasligi uchun nima uchun AN-12 fyuzelyajiga qora lolalar chizila boshlanganligi tushuntirilgan.
E'tibor bering, afg'on urushi qatnashchilarining jargonida AN-12 ga "qorin" epiteti qo'shilgan bo'lib, u nafaqat uning maqsadi, balki o'ziga xos shakli bilan ham bog'liqdir.
O'lganlarni samolyotga yuklamasdan oldin ular eski uslubdagi harbiy forma kiyib, shimlari bilan. Biroq, guvohlarning eslashicha, ba'zida hamma uchun etarli kiyim yo'q edi. Yuklash protsedurasining o'zi askarlar xotirasiga avtomat salvo bilan yakunlandi.
Bir paytlar "qora lola" 18 tagacha tobutni olib chiqdi, ular, qoida tariqasida, qurbonlarning hamkasblari bilan birga bo'lgan. Dastlab tobutlar muhrlanmagan, chunki AN-12 yuk ombori muhrlanmagan. Keyinchalik muhr Toshkentda oraliq to'xtash vaqtida amalga oshirildi. Sovet qo'mondonligi uchun afg'on toshlari orasida bitta askar ham qolmasligi muhim ahamiyatga ega edi. Har bir "qora lola" ning marshruti Sovet Ittifoqining bir nechta nuqtalariga qo'nish bilan tuzilgan. Muayyan shaharda "yuk-200" oluvchisi jasadni qarindoshlariga topshirgan mahalliy harbiy ro'yxatga olish komissiyasi edi. Mojaroning eng og'ir kunlarida bir nechta AN-12 samolyotlari birdan shimolga uchib ketishdi. Umuman olganda, 15 ming halok bo'lgan sovet askarlari va zobitlari shu tarzda o'z vatanlariga etkazib berildilar.
Bard Aleksandr Rozenbaum 1987 yilda "Mashhur" Afg'oniston tanaffusi "filmida yangragan" Qora lola "uchuvchisining monologi" qo'shig'ini yozgan. Uning yaratilishining sababi bir vaqtlar AN-12 yuklanishiga guvoh bo'lgan qo'shiqchining shaxsiy tajribasi edi. Qo'shiq ko'pincha Afg'oniston faxriylarining uchrashuvlarida ijro etiladi.
Hozirda "qora lolalar" Afg'onistonda o'ldirilganlar yodgorliklari deb ham ataladi, ular postsovet hududidagi shaharlarda, masalan, Yekaterinburg, Petrozavodsk, Norilsk va Xabarovsklarda o'rnatildi.

Afg'onistonning Gilmand viloyatidagi Dvayer aeroportida halokatga uchragan An-12 yuk kemasi, bortida 9 dan 11 kishigacha bo'lgan ekipaj, shu jumladan uch nafar Ukraina fuqarosi, samolyot ishlab chiqaruvchi Antonov davlat korxonasi (Kiev) ma'lumotlariga ko'ra. 2016 yil oktyabrgacha bo'lgan xizmat muddati, Antonov davlat korxonasi Interfaks-Ukrainaga xabar berdi.

"Antonov davlat korxonasida mavjud bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, An-12B samolyoti, dumi raqami 4K-AZ25, seriya raqami 3341209, 1963 yil 19 iyunda Chkalov nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida (TAPO) ishlab chiqarilgan. Samolyotning parvoz muddati Oktyabr 2016 "- korxona matbuot xizmatida agentlikka berilgan izohlarda aniqlik kiritildi.

Ishlab chiquvchining so'zlariga ko'ra, transportni so'nggi kapital ta'mirlash 1991 yil iyun oyida amalga oshirilgan.

Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, Gruziyaning "Anham" aviakompaniyasiga tegishli bo'lgan va Ozarbayjonning Ipak yo'li tomonidan ijaraga olingan An-12 yuk samolyoti 18 may kuni Afg'onistonning Gilmand viloyatidagi Dvayer aeroportida mahalliy vaqt bilan soat taxminan 14:30 da parvoz paytida qulab tushgan. Bortdagi ekipaj tarkibi va ayni paytda o'lganlar soni haqidagi ma'lumotlar boshqacha.

Ukrainaning Tojikiston va Afg'onistondagi elchixonalari ma'lumotlariga ko'ra (bir vaqtning o'zida) bortda 11 kishidan iborat ekipaj bo'lgan, shu jumladan uch nafar Ukraina fuqarosi. Tabiiy ofat natijasida 9 kishi, shu jumladan Ukrainaning ikki fuqarosi halok bo'ldi. "Ekipaj - 11 kishi (1 nafari - O'zbekiston fuqarosi (kapitan), 3 kishi - Ukraina, 7 kishi - Ozarbayjon fuqarosi). Tabiiy ofat natijasida 9 kishi halok bo'ldi (2 Ukraina fuqarosi, 1 O'zbekiston fuqarosi, 6 Ozarbayjon fuqarosi), 1 Ukraina fuqarosi Qandahordagi kasalxonaga yotqizildi (ahvoli doimiy ravishda og'ir) ", dedi payshanba kuni Ukraina Tashqi ishlar vazirligining Konsullik xizmati departamenti Facebook-dagi sahifasida.

Ozarbayjon Davlat aviatsiya xizmati ma'lumotlariga ko'ra, samolyot bortida to'qqiz nafar ekipaj a'zosi bo'lgan. Tabiiy ofat natijasida etti kishi halok bo'ldi, ular orasida bitta Ukraina fuqarosi, ikki ukrainalik tirik qoldi. "Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, tabiiy ofat natijasida Ukrainaning ikki fuqarosi - texnik xodimlar Andrey Ganja va Ramzi Aliev Ramzi tirik qoldi, ularning ahvoli doimiy qoniqarli deb baholanmoqda", - deyiladi Davlat aviatsiya xizmati xabarida.

Yangilangan ma'muriyat ma'lumotlariga ko'ra, aviahalokat natijasida ekipaj komandiri Rashid Shaydanov (O'zbekiston fuqarosi), ikkinchi uchuvchi Oltoy Abdullaev (Ozarbayjon fuqarosi), navigator Nozim Asadullayev (Ozarbayjon fuqarosi), parvoz mexanigi Nodir Rzayev (Ozarbayjon fuqarosi), radio operatorlari Firdousi Shahverdiev (Ozarbayjon fuqarosi) halok bo'ldi. ), parvoz operatorlari Azer Zulfiev (Ozarbayjon fuqarosi), parvoz operatori, texnik Ruslan Zadnipryanets (Ukraina fuqarosi).

Ozarbayjon Davlat aviatsiya ma'muriyatining xabar berishicha, halokatga uchragan An-12 Afg'oniston ichida yuk tashishni amalga oshirish uchun Silk Way kompaniyasidan ijaraga olingan. "U Dvayerga Bagran (Afg'oniston) dan kelgan va yonilg'i quyish uchun Meri (Turkmaniston) tomon yo'l olgan. Bortda yuk bo'lmagan", deyiladi xabarda.

Ozarbayjon Davlat fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati ushbu hodisani tekshirish uchun komissiya tuzdi. 20 may kuni Ukrainaning Tojikistondagi elchixonasi konsuli aviatsiya hodisasi natijasida jabr ko'rgan Ukrainaning fuqarosiga konsullik kuzatuvlarini ta'minlash uchun Kobulga jo'nab ketdi.

An-12 (NATO kodlash kubi) - 50-yillarning oxirida ishlab chiqarilgan, 20 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan Sovet harbiy transport samolyoti. O'tgan asr ASTKda ular. Antonov (bugun Antonov davlat korxonasi, Ukraina).

Ochiq manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, 1957 yildan 1973 yilgacha samolyotning ketma-ket yig'ilishi amalga oshirilgan Irkutsk, Voronej va Toshkentdagi ob'ektlarda 1248 dona ishlab chiqarilgan. An-12. 1981 yilda. XXRda xitoycha versiyasini seriyali ishlab chiqarish - Shaanxi Y8 va keyinchalik - modernizatsiya qilingan Shaanxi Y9 boshlandi.

Samolyotning asosiy operatori RF qurolli kuchlari bo'lib, samolyotning xitoycha versiyalari PLA tomonidan qabul qilingan. Hozirda 150 ga yaqin blok ishlaydi. An-12 Rossiya, Xitoy, postsovet davlatlari, Afrikada.

Bugungi kunda Ukrainada yuk ko'tarish quvvati 18 tonnagacha bo'lgan An-178 transporti yaratilmoqda, u bozorda An-12 o'rnini bosadi.

19423-yilgi gvardiyaning 11234-qismi. N.F.Gastello nomidagi Bryansk Qizil bayrog'i VTAP. Farg'ona, 1979 yil dekabr

Turli voqealarga boy An-12 tarixida afg'on urushi alohida joyni bilishi kerak edi. Afg'oniston transport xodimi biografiyasining jangovar epizodlar, mashaqqatli mehnat va muqarrar yo'qotishlarga boy bo'lgan keng bobiga aylandi. Afg'oniston urushining deyarli har bir ishtirokchisi u yoki bu tarzda harbiy transport aviasiyasi va transport ishchilarining ishi natijalari bilan, o'z samolyotlarida navbatchilik stantsiyasiga etib kelish, oziq-ovqat puli, mol-mulk, patron va boshqa narsalarni havo orqali etkazib beradigan urushda olishlari kerak edi. Xizmat qilgan askar va zobitlarning aksariyati uyga havo yo'li bilan qaytib kelishgan, faqat yaradorlarni samolyotda olib chiqishgan. Ommabop bard A.Rozenbaumning yordamisiz ham emas, ma'lum bo'lishicha, An-12 Afg'oniston urushi va aviatsiyadan ancha uzoq vaqtlarda ham ma'lum bo'lgan: hatto o'liklar ham o'zlarining uylarida "qora lolalar" da samolyotda so'nggi safarlariga yo'l olishgan. o'sha transportyor.

194-Farg'ona polkidan An-12 tayyorlash

Bagram aerodromining to'xtash joyida An-12BK. Issiqlik ushlagichlarining kassetalarini o'rnatish bilan o'zgartirilgan samolyot

Mamlakatdagi 1978 yil aprelidagi inqilobdan so'ng BTA samolyotlari Afg'onistondagi ishlarga eng keng yo'l bilan jalb etila boshlandi. Harbiy ta'minotning dolzarbligini ta'minlash uchun BTA ishtirok etdi, ayniqsa, bu masala bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri hukumat ko'rsatmasi bo'lganligi sababli, KPSS Markaziy Qo'mitasining Siyosiy byurosiga, A. N. Kosyginning so'zlari bilan aytilgan: "Hamma narsani hozir va darhol ber". Ko'p yillik transport aviatsiyasi marafoni boshlandi, undan keyin o'n yildan ko'proq vaqt davom etdi. Aksariyat hollarda rejalashtirilgan etkazib berish bilan jihozlar, o'q-dorilar va boshqalar omborlardan va ombor bazalaridan etkazib berilardi, ko'pincha ularni to'g'ridan-to'g'ri birliklardan, agar kerak bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri fabrikalardan olish kerak edi. Avvalo, ushbu vazifalarga Turkiston harbiy okrugi hududida joylashgan mahalliy havo transporti bo'linmalarining ekipajlari jalb qilingan - Farg'ona shahridagi 194-harbiy transport aviatsiya polki (VTAP) va Toshkent shahridagi 111-alohida aralash havo polki (osap) tuman shtab-kvartirasida An -12 eng kuchli texnika edi. Ularning aerodromlari "manzilga" eng yaqin bo'lgan va afg'onlarga etkazilgan yuk bir necha soat ichida qabul qiluvchida bo'lgan.

To'g'ridan-to'g'ri Afg'onistonda BTA aviatsiya guruhi bosh harbiy maslahatchi L.N.Gorelovning tashabbusi bilan paydo bo'ldi, u 1979 yil may oyining oxirida Afg'oniston armiyasi manfaatlari uchun transport bilan ta'minlash uchun An-12 eskadronidan iltimos qildi. Samolyot 194-Farg'ona harbiy-texnik aviatsiya kompaniyasidan joylashtirilgan. Shu bilan birga, notinch vaziyatda eskadronni qo'riqlash uchun havodagi batalyon yuborildi. Sovet harbiylarining mamlakatda bo'lishini yashirish uchun parvoz va texnik xodimlar sharqiy tipdagi odamlar, Markaziy Osiyo respublikalarida tug'ilganlar orasidan yollanmoqchi edilar, shunda ular afg'on aviatorlariga o'xshab qolishardi. Rahbarlik guruhiga kelsak, buni faqat podpolkovnik Mamatovni otryad komandiri lavozimiga tayinlash orqali kuzatish mumkin edi, uning o'rnini podpolkovnik Shamil Xazievich Ishmuratov egalladi. Mayor Rafael Girfanov uning o'rinbosari etib tayinlandi.

200-alohida transport eskadroni (otae) deb nomlangan alohida harbiy transport eskadroni 1979 yil 14 iyunda Afg'onistonga etib keldi. Uning tarkibiga gvardiya ekipajlari bilan sakkizta An-12 samolyoti kirgan. mayor R. Girfanova, O. Kozhevnikova, Yu Zaykina, gvardiya. kapitanlar A. Bezlepkina, N. Antamonov, N. Bredixin, V. Goryachev va N. Kondrushin. Eskadron Bagram aviabazasida joylashgan. Butun aviatsiya guruhi DRA bosh harbiy maslahatchisiga bo'ysungan va maqsadlari Afg'oniston davlati va harbiy ma'murlari manfaatlari yo'lida maslahat apparati iltimosiga binoan vazifalarni bajarishdir. Samolyotlarda Aeroflotning fuqarolik belgilari va ramzlari bor edi - afsonaga ko'ra, ular Fuqarolik havo flotining Vnukovo otryadiga tegishli edi,

Barcha topshiriqlar shtabi ko'payib borayotgan bosh harbiy maslahatchi orqali amalga oshirildi va Sovet zobitlari afg'on armiyasining deyarli barcha bo'linmalarida va tarkibida bo'lgan. Havo transporti chekka hududlarni va garnizonlarni ozmi-ko'pmi ishonchli etkazib berishni ta'minladi, chunki bu vaqtga kelib Sovet Ittifoqi elchixonasi xabar berganidek, "Afg'oniston hududining qariyb 70 foizi muxolifatning otryadlari va boshqa tuzilmalari (yoki hukumat nazorati tashqarisida) nazorati ostida, ya'ni deyarli butun qishloq hududi ". Yana bir raqam ham tilga olindi: "aksilinqilob o'zining asosiy maqsadlaridan biri sifatida tanlagan" yo'llarda xavfsizlik etishmasligi natijasida 1979 yil oxiriga kelib chegara punktlaridan Sovet tomoni etkazib beradigan tovarlarning o'rtacha kunlik eksporti 10 baravar kamaydi.

Transport xodimlarining oldiga etarlicha ko'proq vazifalar qo'yilgan edi: 1979 yil 24-avgustdan 30-avgustgacha bo'lgan vaziyatning og'irlashishi paytida bir hafta davomida 53 ta An-12 reysi amalga oshirildi - bu Afg'oniston Il-14 samolyotlaridan ikki baravar ko'p. Uchib ketishda An-12 bu oylarda hamma joyda mavjud bo'lgan An-26 dan kam edi, ularning ko'p qirraliligi ularni deyarli barcha aerodromlar bilan aloqa qilishda ishlatishga imkon berdi, ulardan atigi o'ntasi og'ir An-12 parvozlariga mos edi.

An-12 "qora lola" bilan vatanga "yuk 200" yuborish. Kobul aeroporti, 1988 yil qish

Yaqinda Bagramdagi transport ishchilarining bazasi katta siyosat voqealarida qatnashdi. Aynan u Sovet Ittifoqi va maxsus guruhlarini Afg'onistonga ko'chirish rejasini amalga oshirishda ushbu "vaziyatning keskin keskinlashishi" sharoitida foydalanilgan. Keyingi voqealarda transport aviatsiyasi parashyutchilar va maxsus kuchlarning taniqli harakatlaridan kam bo'lmagan ahamiyatga ega bo'ldi. GRU maxsus kuchlari "musulmonlar batalyonini" qayta joylashtirish 1979 yil 10-12 noyabr kunlari uni Chirchiq va Toshkent aerodromlaridan harbiy aviatsiya samolyotlari orqali o'tkazish yo'li bilan amalga oshirildi. Barcha og'ir texnika, zirhli transportyorlar va piyoda jangovar transport vositalari, An-22 samolyotiga 12-harbiy transport aviatsiyasi diviziyasidan etkazib berildi; shaxsiy tarkib, shuningdek mol-mulk va yordam vositalari, shu jumladan tirik chodirlar, quruq ratsion va hatto o'tin An-12ga etkazib berildi. Xuddi shu An-12 yordamida keyingi haftalarda batalonning barcha ko'magi va Bagramga uchib kelgan Ittifoqda qolgan qo'mondonlik bilan aloqa o'rnatildi.

Turli voqealarga boy An-12 tarixida afg'on urushi alohida o'rin tutishi kerak edi. Afg'oniston transport xodimi biografiyasining jangovar epizodlar, mashaqqatli mehnat va muqarrar yo'qotishlarga boy bo'lgan keng bobiga aylandi. Afg'on urushining deyarli har bir ishtirokchisi u yoki bu tarzda harbiy transport aviatsiyasi va transport ishchilari mehnatining natijalari bilan shug'ullanishi kerak edi. Natijada, An-12 va Afg'oniston kampaniyasini bir-birisiz tasavvur qilish qiyin bo'lib qoldi: samolyotning u yerdagi voqealardagi ishtiroki Sovet qo'shinlari kiritilishidan oldin ham boshlangan va o'n yildan ko'proq vaqt davom etgach, Sovet armiyasi ketganidan keyin ham davom etgan.

Keng ko'lamda, BTA samolyotlari 1978 yil 27 aprelda sodir bo'lgan mamlakatda sodir bo'lgan aprel inqilobidan so'ng (yoki mahalliy qamariy taqvim bo'yicha 1357 yil Saurah oyining 7-kunida sodir bo'lgan) aprel inqilobidan so'ng Afg'onistonda ish olib borishni boshladi - mahalliy xronologiyaga ko'ra mamlakatda bu 14-chi edi. asr). Afg'oniston inqilobi o'ziga xos xususiyatga ega edi: yarim feodal mamlakatda inqilobiy qatlamlar bo'lmagan taqdirda (marksistik ta'rifga ko'ra, faqat xususiy mulkdan xoli bo'lgan proletariat ularga tegishli bo'lishi mumkin), uni armiya amalga oshirishi kerak edi va asosiy belgilaridan biri Havo Kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni edi, u olib tashlandi. valiahd shahzoda Muhammad Daudning sobiq hokimiyati tomonidan lavozimidan. Kichkina shaxsiy jasorat va qaysarlikka ega bo'lmagan holda, ishdan bo'shatilgan ofitser Afg'oniston Kommunistlari Birlashgan Jabhasining maxfiy jamiyatiga rahbarlik qildi, ammo "despotizmni ag'darib tashlaganidan" keyin u barcha hokimiyatni Xalq demokratik partiyasidan siyosiy ishlarda yanada takomillashgan mahalliy partiya a'zolariga o'tkazdi. Afg'oniston partiyasi "(PDPA) va uning o'zi odatdagi ishiga qaytishni ma'qul ko'rdi, yangi hukumatda Mudofaa vaziri lavozimini egalladi. Havo kuchlari va havo mudofaasi qo'mondoni polkovnik Gulyam Saxiy edi, Bagram aviabazasining sobiq rahbari va avvalgi tuzumning ag'darilishiga katta hissa qo'shgan, aviatorlarining ish tashlashlarini uyushtirgan. Poytaxtdagi "zolimlik qal'asi".

Mamlakatda hokimiyat tepasiga kelgan PDPA arboblari jamiyatni qayta qurish g'oyalari tomonidan olib borilib, besh yil ichida erishiladi deb o'ylangan sotsializmni iloji boricha tezroq qurish maqsadida tub o'zgarishlarni amalga oshirdilar. Darhaqiqat, iqtisodiy, milliy va ijtimoiy muammolari bo'lgan mamlakatni boshqarishdan ko'ra, harbiy to'ntarish amalga oshirish osonroq edi. An'analar, turmush tarzi va diniy asoslarga rioya qilgan xalqning qarshiliklariga duch kelgan inqilobchilarning rejalari zo'ravonlik shakllarini topa boshladi.

Do'zaxga yo'l yaxshi niyatlar bilan qurilgani uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan: amalga oshirilgan islohotlar odamlarni rad etishga olib keldi va ko'plab buyruqlar va poydevorlarni bekor qilish afg'onlarga allaqachon shaxsiy aralashuvga aylandi, qadim zamonlardan buyon bu erda toqat qilib bo'lmas edi. Xalqning hokimiyatdan uzoqlashishi yangi zo'ravonlik choralari bilan bostirildi: Saur inqilobidan bir necha oy o'tgach, "reaktsionerlar" va ruhoniylarni ommaviy qatl qilish boshlandi, repressiya va tozalash keng tarqalib, kechagi ko'plab tarafdorlarini qo'lga oldi. 1978 yil sentyabr oyida hukumat gazetalarda qatl etilganlarning ro'yxatlarini e'lon qilishni boshlaganda, birinchisida 12 ming ism bor edi, ular partiyada, savdogarlar, ziyolilar va harbiylar orasida tobora ko'proq taniqli odamlar edi. 1978 yil avgust oyida Mudofaa vaziri Abdul Qodir hibsga olingan boshqa kishilar qatorida edi, u darhol o'limga mahkum etildi (u sovet hukumatining haddan tashqari nosog'lom inqilobiy jarayonidan xavotirlanib, bir necha bor murojaat qilganidan so'nggina bu taqdirdan xalos bo'ldi).

Mahalliy norozilik tezda qurolli qo'zg'olonlarga aylandi; Aks holda, bu imtiyozlar buzilmagan, sharaf asosiy qadr-qimmat deb hisoblangan, urf-odatlarga sadoqat qonda bo'lgan va odatdagidek aholining katta qismi boylikdan ustun bo'lgan qurolga ega bo'lgan mamlakatda yuz berishi mumkin edi. Viloyatlardagi qurolli to'qnashuvlar va g'alayonlar 1978 yil iyun oyida boshlangan, qishda ular allaqachon tizimli xarakterga ega bo'lib, markaziy mintaqalarni qamrab olgan. Biroq, hukumat odatdagidek kuchga tayanib, esankiragan qishloqlarga zarba berish uchun samolyotlar va artilleriyadan keng foydalanib, ularni armiya yordamida bostirishga urindi. Inqilobning demokratik maqsadlaridan biroz chetga chiqish juda ahamiyatsiz deb hisoblandi, chunki norozi bo'lganlarning qarshiligi fokusli xarakterga ega edi, parchalanib ketgan va hozircha ko'p bo'lmagan va isyonchilarning o'zi ham bobosining qurollari va qirg'ichlari bilan pejorativ jihatdan orqada qolgan deb hisoblangan.

1979 yil qishida Qandahor aeroporti mahalliy va xalqaro samolyotlar uchib o'tgan tinch joyga o'xshardi. Aeroport binosini o'q va shrapnel izlari bilan qoplash uchun ko'p vaqt talab qilinmaydi.

Qandahor aerodromiga kirish. Mahalliy aeroport xalqaro nomga ega edi va undan qo'shni mamlakatlarga reyslar amalga oshirildi.

Qarshilikning haqiqiy ko'lami va voqealar shiddati faqat bir necha oydan keyin paydo bo'ldi. 1979 yil mart oyida mamlakatning uchinchi yirik shahri va shu nomdagi yirik viloyatning markazi bo'lgan Hirotda hukumatga qarshi isyon boshlandi, unga mahalliy harbiy garnizonning bo'linmalari qo'mondonlar bilan birga eng faol tarzda qo'shildi. 17-piyoda diviziyasidan atigi bir necha yuz kishi hokimiyat tarafida qoldi, shu jumladan 24 sovet harbiy maslahatchisi. Ular Hirot aerodromiga chekinishga va uni qo'llarida ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi. Barcha omborlar va materiallar qo'zg'olonchilar qo'lida bo'lganligi sababli, transport samolyotlarida Kobul va Shindand aerodromlaridan oziq-ovqat, o'q-dorilar va qo'shimcha vositalarni etkazib berish orqali garnizon qoldiqlarini havo bilan ta'minlash zarur edi.

Shu bilan birga, qo'zg'olonning rivojlanishi va uning yangi viloyatlarni qamrab olish xavfi chiqarib tashlanmadi; hatto 5000 belkurakgacha bo'lgan isyonkor piyoda diviziyasi ham Kobulga hujum qilishi kutilgan edi. Bu sodir bo'layotgan voqealardan hayratga tushgan mahalliy hokimlar Sovet hukumatiga qurol va qo'shinlarni shoshilinch yordam so'rab, tom ma'noda bombardimon qildilar. Aslida unchalik ishonchli bo'lmagan va inqilob ishiga sodiq bo'lib chiqqan o'z qo'shinlariga ishonmasliklari sababli, ular Kobulda faqat Hirot qo'zg'olonini bostirishda va poytaxtni himoya qilishga yordam beradigan Sovet armiyasining bo'linmalarini zudlik bilan jalb qilishda qutulish yo'lini ko'rishdi. Iloji boricha tezroq etib kelish uchun Sovet askarlarini yana transport samolyotlari etkazib berish kerak edi.

Sovet hukumati uchun voqealarning bunday o'zgarishi juda aniq rezonansga ega edi: bir tomondan, janubiy chegaralarda, Kushka chegarasidan yuz chaqirim narida, hukumatga qarshi qurolli qo'zg'olon bo'lib o'tdi, ikkinchidan, yangi sotib olingan ittifoqdosh, sotsializm ishiga sodiqligini shu qadar baland ovoz bilan e'lon qildi. unga berilgan juda qattiq yordamga qaramay, uning nochorligi bilan to'la. 18 mart kuni Afg'oniston rahbari Taraki bilan telefon orqali suhbatda SSSR Vazirlar Kengashi Raisi A.N. Qurol-yarog 'yo'qligi, mutaxassislar va zobitlarning shikoyatlariga javoban Kosygin quyidagilarni so'radi: «Afg'onistonda yaxshi o'qitilgan harbiy xizmatchilar yo'qligini yoki ularning juda kamligini anglash mumkin. Sovet Ittifoqida yuzlab afg'on zobitlari malaka oshirgan. Ularning barchasi qayoqqa ketishdi? "

Sovet qo'shinlarining kirishi keyinchalik butunlay qabul qilinishi mumkin bo'lmagan qaror sifatida aniqlandi, unda qurolli kuchlar rahbariyati ham, mamlakatning partiya rahbariyati ham kelishib oldilar. L.I. Brejnev KPSS Siyosiy byurosining yig'ilishida oqilona ko'rsatib o'tdi: "Bizning bu urushga aralashishimiz to'g'ri emas". Biroq, afg'on hukumatiga barcha mavjud choralar va usullar, birinchi navbatda, qurol-yarog 'va harbiy texnikani zudlik bilan etkazib berish, shuningdek, nafaqat mahalliy harbiylarni tayyorlash bilan, balki operatsion rejalarni to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan eng yuqori darajadagi maslahatchilarni yuborish orqali ham yordam berildi. oppozitsiyaga qarshi kurash (ularning darajasi va muammoga bo'lgan e'tiborini mudofaa vazirining o'rinbosari, quruqlikdagi kuchlarning bosh qo'mondoni general-polkovnik I.G.Pavlovskiy bir necha bor Afg'oniston harbiy rahbariyatiga yordam berish uchun shaxsan yuborilganligi bilan baholash mumkin).

Harbiy ta'minotning dolzarbligini ta'minlash uchun Harbiy transport agentligi ishtirok etdi, ayniqsa, ushbu masala bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri hukumat tomonidan KPSS Markaziy Qo'mitasining Siyosiy byurosiga A.N. Kosygina: "Hamma narsani hozir va darhol bering." Ko'p yillik transport aviatsiyasi marafoni boshlandi, undan keyin o'n yildan ko'proq vaqt davom etdi. Aksariyat hollarda rejalashtirilgan etkazib berish bilan jihozlar, o'q-dorilar va boshqalar omborlardan va ombor bazalaridan etkazib berilardi, ko'pincha ularni to'g'ridan-to'g'ri birliklardan, agar kerak bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri fabrikalardan olish kerak edi. Ko'rinib turibdiki, transport aviatsiyasi nafaqat etkazib berish va etkazib berishda muhim rol o'ynagan - uning mavjudligi qandaydir tarzda afg'on kompaniyasining deyarli barcha tadbirlarida prognoz qilingan, bu nafaqat reyslar, yuklar va yo'nalishlarni ro'yxatlash, balki ularga hamroh bo'layotgan siyosiy va xususiy xususiyatga ega.

Afg'oniston yo'nalishidagi parvozlarda An-12 ning alohida roli ularning harbiy aviatsiyani shakllantirishdagi ustunligi bilan belgilab qo'yilgan edi: 1979 yil oxiriga kelib ushbu turdagi samolyotlar umumiy aviatsiya parkining uchdan ikki qismini tashkil qildi - o'nta havo rejimida 376 ta An-12 samolyoti bor edi, eng yangi Il-76 esa yarim baravar ko'p - 152 va An-22 - atigi 57 dona. Avvalo, ushbu vazifalarga Turkiston harbiy okrugi hududida joylashgan mahalliy havo transporti bo'linmalarining ekipajlari jalb qilingan - Farg'ona shahridagi 194-harbiy transport aviatsiya polki (VTAP) va Toshkent shahridagi 111-chi alohida aralash havo polki (osap) tumanning shtab-kvartirasida An -12 eng kuchli texnika edi. Ularning aerodromlari "manzilga" eng yaqin bo'lgan va afg'onlarga etkazilgan yuk bir necha soat ichida qabul qiluvchiga etib kelgan. Shunday qilib, 18 mart kuni An-12 reyslari Toshkentdan Kobul, Vagram va Shindand aerodromlariga amalga oshirildi, keyingi kunlarda asosan IL-76 va An-22 samolyotlari og'ir texnika va zirhli transport vositalarini olib yurishdi, ammo 21 mart kuni to'rt An -12, Qarshidan esa yana 19 ta An-12 yuk tashiydi.

Ko'rsatilgan harbiy yordam bilan Hirot bilan bog'liq muammo nihoyat shaharga joylashtirilgan afg'on komandolari va tankerlari batalyoni kuchlari tomonidan hal qilindi. Shahar besh kun isyonchilar qo'lida qoldi, bir qator havo hujumlaridan so'ng, isyonchilar tarqalib ketishdi va 20 mart kuni tushga qadar Hirot yana hokimiyat qo'lida edi. Biroq, bu muammolarni to'liq hal qilmadi - Hirot voqeasi faqat "uyg'otish" bo'lib, muxolifat kuchlarining ko'payishini ko'rsatdi. 1979 yil bahor va yoz oylarida qurolli qo'zg'olonlar butun Afg'onistonni qamrab oldi - bir necha kun isyonlarning navbatdagi markazlari, qishloqlar va shaharlarni egallab olishlari, garnizonlar va harbiy qismlardagi qo'zg'olonlar va aksilinqilob tomoniga o'tishlari haqida xabarlarsiz o'tmadi. Kuchga erishgan oppozitsiya bo'linmalari viloyat markazi va mahalliy garnizonni to'sib qo'ygan Xost bilan aloqani uzdilar. Dushman turlariga juda zaif bo'lgan yo'llarda umuman og'ir vaziyatni hisobga olgan holda, garnizonlarni etkazib berishning yagona vositasi aviatsiya edi, bu ham ta'minot muammolarini hal qilishning tezkorligini kafolatladi.

Biroq, mo'l-ko'l vazifalar bilan Afg'oniston transport aviatsiyasining o'z kuchlari juda kamtar edi: 1979 yil yozida hukumat havo kuchlarida to'qqizta An-26 va beshta pistonli Il-14 samolyotlari, shuningdek sakkizta An-2 bor edi. Ular uchun o'qitilgan ekipaj kamroq edi - An-26 uchun oltita, Il-14 uchun to'rt kishi va An-2 uchun to'qqiz kishi. Barcha transport vositalari Kobulda joylashgan 373-transport aviatsiya polkida (TAP) yig'ilgan, u erda bitta An-30 aerodveyer ham bo'lgan; Afg'onistonliklar buni qandaydir tarzda kartografik maqsadlar uchun ushbu hududni aerofotosuratga olish uchun olishgan, ammo u hech qachon asl maqsadi uchun ishlatilmagan, asosan bo'sh turgan va faqat yo'lovchilar va transport qatnovi uchun olib ketilgan.

Chet el reyslarida ishlagan "Ariana" fuqarolik aviakompaniyalari va mahalliy yo'nalishlarga xizmat ko'rsatuvchi "Baxtar" samolyotlari ham harbiy transportda ishtirok etishgan, ammo ular parkning cheklanganligi va biznesga juda mas'uliyatsiz munosabati bilan muammolarni hal qilmagan.

Ushbu hisob bo'yicha, polk komandirining maslahatchisi lavozimiga tayinlangan 373-kranga kelgan podpolkovnik Valeriy Petrov o'zining kundaligida rang-barang izohlar qoldirdi: «Parvoz mashg'ulotlari sust. Xodimlar parvozlarga qoniqarsiz darajada tayyorlanmoqda. Ular faqat old tomonni yaxshi ko'rishadi - men uchuvchiman! O'z-o'zini tanqid qilish nolga teng, takabburlik juda zo'r. Uchish bo'yicha uslubiy ishni noldan boshlash kerak. Yig'ilmagan holda, ular ko'zlariga bir narsani aytadilar, ko'zlari orqasida boshqasini qiladilar. Ular ishlashni juda xohlamaydilar. Men ishonib topshirilgan uskunalarning holatini ikkitadan ortiqcha deb baholayman ”.

Materyalga kelsak, asbob-uskunalarni o'qitish, qoidalarni buzish va mashinalarga texnik xizmat ko'rsatishga beparvolik surunkali holat edi. Ishlarning aksariyati beparvolik bilan bajarilgan, ko'pincha tashlab ketilgan, tugatilmagan bo'lib qolgan va bularning barchasi to'liq mas'uliyatsizlik bilan sodir bo'lgan. Qanday bo'lmasin parvozga chiqarilgan nosozliklarga ega bo'lgan samolyot, bu erda va u erda unutilgan asbob-uskuna va jihozlar, shuningdek batareyalar taxtasidan tez-tez o'g'irlanishi va uy sharoitida zarur bo'lgan boshqa narsalar edi, shuning uchun avtoulovlarni qo'riqchilar qo'riqlash ostida etkazib berish shunchaki himoya qilishdan iborat emas edi. dushmanning navlari, o'zlari tomonidan o'g'irlikdan qancha. Buning sabablaridan biri shiddat bilan rivojlanib borayotgan qaramlik edi: Sovet Ittifoqidan uskunalar va mol-mulkning tobora keng miqyosda va amalda bepul etkazib berilishi bilan, materilga har qanday tejamkor munosabat haqida qayg'urish mumkin emas edi. Buning tasdig'i, nosozlik tufayli hisobdan chiqarilgan va avtoulovlarga ozgina zarar etkazilgan holda qoldirilgan (pushaymon bo'lmasdan) ommaviy edi (373-kranda ketma-ket to'rtta samolyot ketma-ket beparvo uchuvchi Miradin tomonidan sindirilgan).

Uskunalar ustida ishlash va hattoki jangovar topshiriqlarni bajarish Sovet Ittifoqi mutaxassislari va maslahatchilariga tobora ko'proq "ishonib topshirildi", ularning soni 1979 yil o'rtalariga kelib Afg'oniston Qurolli Kuchlarida to'rt martadan oshib, 1000 kishiga yetishi kerak edi.

Transport aviasiyasi masalasi juda dolzarb bo'lib qoldi, chunki havo transporti avtomobil transporti bilan birga mamlakatdagi asosiy aloqa vositasi bo'lgan. Afg'oniston Frantsiyadan kattaroq ulkan mamlakat edi va masofalar, mahalliy standartlarga ko'ra, juda katta edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Afg'onistonda temir yo'l transporti yo'qligi haqidagi odatiy fikr butunlay to'g'ri emas: rasmiy ravishda mamlakatda bunday mamlakat bo'lgan, ammo temir yo'lning butun uzunligi besh kilometrdan sal ko'proq bo'lgan va bu Markaziy Osiyo temir yo'l liniyasining davomi edi. chegara Kushkadan Turagundidagi omborlarga qadar cho'zilib, Sovet Ittifoqi tomonidan etkazib beriladigan yuklarni qayta yuklash bazasi bo'lib xizmat qilgan (ammo bu erda "afg'on temir yo'lchilari" yo'q edi va mahalliy aholi faqat yuk ko'taruvchi sifatida ishlagan).

Transportda ustun rolni 80% xususiy mulk bo'lgan transport vositalari egallagan. Umumiy davlat transport vositalarining etishmasligi sababli, davlat yuklarni, shu jumladan harbiylarni tashish uchun yollagan "Boerbuhak" egalarini jalb qilish odatiy holdir, chunki ular yaxshi bakshish uchun har qanday tog'lar va dovonlarni engib o'tishga va eng chekka joylarga yo'l olishga tayyor edilar. Harbiy qismlar va garnizonlarni xususiy usulda etkazib berish, shuningdek, davlat muammolari bilan shug'ullanadigan hukumat huzuridagi xususiy transport bo'limining mavjudligi bizning maslahatchilarimizga umuman tanish emas edi.

Transport muammolarini hal qilishning belgilangan tartibi tinchlik davrida juda qoniqarli edi, ammo mamlakatda vaziyatning keskinlashishi bilan u juda zaif bo'lib chiqdi. Yuklarning manziliga etib borishi va Dushman qo'shinlari tomonidan talon-taroj qilinmasligiga aniq ishonch yo'q edi. Yo'llarda ishlash, ular transportga to'sqinlik qildilar, yuborilgan oziq-ovqat, yoqilg'i va boshqa materiallarni olib ketishdi va yo'q qilishdi, qo'zg'olonchilarning mashinalarini yoqib yuborishdi, shu sababli qo'rqitilgan haydovchilar hukumat buyurtmalari va harbiy materiallarni olishdan bosh tortdilar. Ba'zi garnizonlar bir necha oy davomida ta'minotsiz o'tirishdi, ochlikdan va holdan toygan askarlar qochib ketishdi yoki dushmanga o'tib ketishdi va qishloqlar unga jangsiz berildi. Afg'oniston harbiy kafedrasida Sovet maslahatchilari tomonidan indikativ raqamlar keltirildi: Afg'oniston armiyasining shtab tarkibida 110 ming kishilik 1978 yil iyunigacha atigi 70 ming harbiy xizmatchi bor edi va 1979 yil oxiriga kelib ularning saflari butunlay 40 ming kishiga kamaydi. ularning xodimlari 9 ming kishini tashkil qiladi.

Afg'onistonda rivojlanmagan yo'l tarmog'i bilan havo transportining ahamiyati juda katta bo'ldi. Mamlakatda 35 aerodrom mavjud edi, hatto ularning aksariyati eng sifatli bo'lmagan bo'lsa ham, ularning o'n yarim qismi transport samolyotlarining parvozlariga juda mos edi. Kobul, Bagram, Qandahor va Shindandagi aerodromlar juda yaxshi betondan uchish-qo'nish yo'lagi va to'g'ri jihozlangan to'xtash joylariga ega edi. Jalolobod va Qunduzda asfalt chiziqlar bo'lgan, boshqa "punktlarda" esa loyli tuproq va shag'al maydonlaridan ishlov berish kerak edi. Maxsus qurilish va yo'l texnikasini jalb qilgan holda, shag'al qandaydir tarzda tank bilan o'ralgan, ba'zan suyuq bitum bilan sug'orilgan holda mahkamlangan va uchish-qo'nish yo'lagi samolyotlarni qabul qilishga tayyor deb hisoblangan. Biroz changdan saqlagan holda, bunday qoplama issiqda erib ketdi va samolyot taksisi va parvozidan chuqur tirqishlar bilan qoplandi. Muammolarga tog'li va murakkab yondashuv naqshlari, ba'zan bir tomonlama, bir yo'nalish bo'yicha yondashish imkoniyati mavjud. Shunday qilib, Fayzobodda aerodromga cho'zilgan tog'li daryoning bo'yida, daryo bo'yini boshqargan holda va chiziqni to'sib qo'ygan tog'ni aylanib o'tish uchun pastga tushishda keskin o'ng burilishni amalga oshirish kerak edi. Birinchi yondashuvdan qo'nish kerak edi - uchish-qo'nish yo'lagining oxiriga to'g'ri kelmagan tog 'bor edi, u noto'g'ri hisob-kitob bilan aylanish uchun hech qanday imkoniyat qoldirmadi.

Havo transportiga bo'lgan ehtiyojning ortib borishi, shuningdek, havo transporti tovarlarni va odamlarni to'g'ridan-to'g'ri uzoq nuqtalarga etkazib berishni ta'minlaganligi, yo'llarda dushman tomonidan ushlab qolish xavfini yo'qotganligi bilan bog'liq edi. Ba'zi joylarda havo transporti Dushman kordonlari tomonidan kesilgan, to'sib qo'yilgan garnizonlarni etkazib berishning deyarli yagona vositasiga aylandi. Harbiy harakatlarning kengayishi bilan transport aviatsiyasi vazifalarini hal qilish samaradorligi beqiyos bo'lib, jangovar bo'linmalarga zarur bo'lgan narsalarni, masalan, o'q-dorilar, oziq-ovqat mahsulotlari, yoqilg'i yoki odamlarning to'ldirilishini kechiktirmasdan berishga qodir - urushda, boshqa hech qanday joyda bo'lmaganidek, "tuxum Masihning kuni uchun azizdir" degan so'z amal qiladi (sharqda bo'lsa ham mamlakat "Cho'lning oq quyoshi" qahramonlaridan birining: "Xanjar unga ega bo'lganga yaraydi, kerakli paytda yo'q bo'lsa, unga voy" "degan so'zlarini yanada maqbulroq eshitdi.

Hukumat transport aviatsiyasi uchun juda ko'p vazifalar bor edi: podpolkovnik V. Petrovning 373-kranning ishi to'g'risidagi yozuvlariga ko'ra, 1980 yil 1-iyul kuni polk kuchlari tomonidan rejaga muvofiq 453 kishi va 46750 kg yuklarni turli yo'nalishlarga etkazib berish kerak edi; parvozlar, yaradorlarni va kelayotgan yo'lovchilarni olib ketish. An-30 samolyotidagi samolyotlardan biri zudlik bilan PDPA plenumiga poytaxtga yo'l olgan va partiyada yo'lovchilar uchun o'rindiq yo'qligiga qaramay, yuk bo'linmasiga yig'ilgan mahalliy partiya a'zolari va harbiylardan 64 kishini uchib ketdi. Armiya yuklari va harbiy xizmatchilarni etkazib berish tijorat va yo'lovchilar tashish bilan chambarchas bog'liq edi, chunki mahalliy savdogarlar, inqilob va urushga qaramay, o'z manfaatlariga ega edilar va harbiy uchuvchilar bilan qanday munosabatda bo'lishni bildilar. Xuddi shu V. Petrov shunday degan edi: "Uzluksiz anarxiya: kim xohlasa, u uchadi, kim xohlasa, uni oladilar".

Mamlakat janubida joylashgan Lashkargax viloyat markazi o'zining aerodromiga asfaltlanmagan, mahalliy me'yorlar bo'yicha juda yaxshi chiziqqa ega edi.

Qandahor yaqinidagi Argandob daryosi vodiysi. Daryoning kanallari cheklangan boshqa diqqatga sazovor joylari bilan navigatsiya vazifalarini hal qilishda juda ishonchli yordamchi bo'lib xizmat qildi

Yuzlab kilometrlarga cho'zilgan tog'larning bir xildagi parvozlarida, avvalo, asboblar va boshqa navigatsiya vositalariga ishonish kerak edi.

G'azniyda xizmat qilgan vertolyot uchuvchisi A. Bondarev bunday transportni "aholi manfaati uchun" eng chiroyli tarzda tasvirlab berdi: "Ular uchishni yaxshi ko'rar edilar, chunki avtobuslar va avtoulovlar muntazam ravishda buzg'unchilar tomonidan o'g'irlanar edi. Havodan o'tish xavfsizroq, shuning uchun uchishni istagan ko'plab odamlar aerodrom to'sig'ida to'planishdi. Afg'onistonliklar barcha hiyla-nayranglarini ishlatib, mushtlari va tirsaklari bilan ish olib, samolyotga yaqinlashdilar. Keyin aerodrom qo'riqchisidan bir askar boshlarini burishdi. Olomon bir-birlarini ezib, dumalab ketishdi. Tartib tiklandi. Afg'onistonlik uchuvchi yo'lovchilarni yollab, ularni quruqlikka olib bordi, u oldin o'q-dorilar, qurol-yarog 'va boshqa taqiqlangan narsalarni tekshirgan. Nimani topdi - u ko'plarga topshirilishi kerak bo'lgan qurollarni musodara qildi va ular kabinada o'raldi. Eng zerikarli va to'lamaslikka harakat qilganlar uchish huquqidan mahrum qilindi va zarba olganlar aerodromdan chiqarib yuborildi. Boshqalar aqldan ozgandek kemaga itarishdi. Men buni faqat yigirmanchi yillarning filmlarida, odamlar qanday qilib poyezdga bostirib kirganliklarida ko'rdim: ular boshlar ustiga ko'tarilishadi, bir-birlarini itarish va kaltaklash, kabinadan itarish. Ular imkon qadar ko'proq yo'lovchilarni olib ketishdi. Agar to'ldirilgan narsalar juda ko'p bo'lsa, unda uchuvchilar bu raqamni katta chamadonlari bilan birga ortiqcha narsalarni tashlab, ko'z bilan normaga keltirdilar. Jomadonlar haqida alohida suhbat bor, ularni ko'rish kerak. Afg'on chamadonlari galvanizli temirdan yasalgan va qulflari qulflangan. Va o'lchamlari shundayki, afg'onning o'zi unda yashashi yoki uni ombor sifatida ishlatishi mumkin "

Afg'onistonga o'zi boshliq o'rinbosari bo'lgan Chegara qo'shinlari direktsiyasining ishlari bo'yicha kelgan general-leytenant I. Vertelko bir paytlar Kobuldan Mozori-Sharifgacha etib borish uchun o'tib ketayotgan Afg'oniston An-26 samolyotidan foydalanishi kerak edi. General parvozni juda aniq tasvirlab berdi: «Men samolyotga chiqishim bilan lyuk orqamdan qattiq yopildi va men o'zimni akulaning qornidagi kichkina hasharotga o'xshatdim. O'ziga xos "aromatlar" va silliq polga ko'ra, men mendan oldin hayvonlar bu erga ko'chirilganligini angladim. Samolyot yo'nalishda bo'lganida kabinaning eshigi ochildi, ostonada yosh afg'on uchuvchisi paydo bo'ldi va qo'llarini silkitib nimadir deya boshladi. Nazarimda, afg'onistonlik xizmat uchun "magarich" talab qilgandek tuyuldi. Qo‘limni kurtkamning ichki cho‘ntagiga tiqib, bir-ikki yangi, tiniq, bo‘yoq hidli “dukatlar” ni chiqardim. Mening "qizillarim" afg'onning qo'lida xuddi sehrgarlik kabi g'oyib bo'ldi va u minnatdorchilik ishorasi bilan qo'llarini ko'kragiga qo'yib, bitta so'zni aytdi: "Bakshish?" "Yo'q," deyman, - esdalik. Ehtimol, uning bitta shaytoni bo'lsa ham, qanday baxtsiz, qanday esdalik, asosiysi uning cho'ntagidagi pul. Ushbu "gobsek" orqasida eshik yopilishi bilanoq ostonada yana bir uchuvchi paydo bo'ldi. Ikki dukatni qabul qilib, u buzilgan rus tilida meni beshik jigarrang diqqatli ko'zlari miltig'i ostiga tushib, ostonasidan o'tib, kabinaga kirishga taklif qildi. Uzoq muddatli pauzani qandaydir tarzda yumshatish uchun men o'zimning kichkina sayohat qutimni ochaman va chap uchuvchining tarkibini (o'ngda rulni ushlab turibdi) chap uchuvchining qo'liga berishni boshlayman: bir nechta konserva konservalari, cervelat tayoqchasi, Stolichnaya shishasi. Hamyonimdagi barcha naqd pullarni olib tashladim. Tasodif, lekin ilgari sovg'a qilinmaganlar ham ikkita dukat olishdi. Uchuvchilar ko'ngillarini ko'tarishdi, rus va afg'on so'zlarini chalkashtirib, birdaniga gapira boshlashdi. Ma'lum bo'lishicha, rus tilini yaxshi biladiganlar Ittifoqdagi kollejni bitirganlar. "

Afg'oniston transport aviatsiyasi, transportga bo'lgan bunday talab bilan, engil samolyotlarning ekspluatatsiyasi bilan cheklanib, nafaqat Sovet Ittifoqida, balki boshqa o'nlab mamlakatlarda ham keng tarqalgan va ommabop bo'lgan An-12 mashinalaridan foydalanmaganligi sababli nima uchun tegishli savol tug'iladi? Hozircha ushbu turdagi samolyotlarga ehtiyoj sezilmadi va mahalliy sharoit etarlicha katta to'rt dvigatelli mashinadan foydalanishni ma'qullamadi. Armiyaning kundalik ko'magi bilan havo transporti uchun yuklarning asosiy nomenklaturasi katta tashish qobiliyatiga ega samolyotni talab qilmadi: eng umumiy va og'ir dvigatellar samolyot dvigatellari bo'lib, ular og'irligi 1,5 - 2 tonnagacha bo'lgan birliklar edi, boshqa ehtiyojlar ham 2 - 3 tonnadan oshmaydigan darajada cheklangan edi. An-26 bunday vazifalarni yaxshi uddaladi (xuddi "Gazel" bizning shaharda eng ko'p talab qilinadigan yuk mashinasi bo'lgani kabi) Bundan tashqari, ikki dvigatelli mashina og'irligi pastligi va qisqa muddatli parvoz va qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgani uchun mahalliy aerodromlar sharoitida juda oddiy edi. Bu ayniqsa tog'li va qisqa chiziqlardan ishlaganda sezilib turardi (An-26 ning 20 tonna ko'tarilish og'irligi An-12 uchun hali ham 50 tonna emas!). Ushbu afzalliklar tufayli An-26 og'irroq samolyotlarga mos bo'lmagan deyarli barcha mahalliy aerodromlardan uchib o'tishi mumkin edi.

An-12 samolyoti parvoz nuqtai nazaridan ham foydasiz edi, chunki bu juda ko'p edi, chunki parvozlarning aksariyati "qisqa oyoq" da amalga oshirildi. Afg'oniston, mahalliy sharoitlarning barcha murakkabligi va ko'plab mintaqalarga etib borolmaydigan "ixcham" mamlakat edi, u erda aksariyat aholi punktlarining olisligi masofaga emas, balki joylashuvga bog'liq bo'lgan tushuncha edi, shuning uchun ham Kobul yaqinidagi tog'larda yotgan ko'plab qishloqlarning aholisi mavjud emas edi. shahar bilan yoki poytaxt bilan hech qachon aloqalar bo'lmagan. Mamlakatning sharqida joylashgan Jalolobod Kobuldan atigi yuz kilometr uzoqlikda joylashgan va eng uzoq yo'llar 450 - 550 km masofada o'lchangan, uchish soatiga samolyot bilan qoplangan. Hirot qo'zg'olonini bostirish uchun tanklar kerak bo'lganda, mamlakatning narigi tomonida yotgan Qandahordan tank bo'linmasi yurishi uchun bir kundan ko'proq vaqt kerak bo'ldi. Bunday sharoitda uch ming kilometrdan ortiq masofada o'n tonnalik yukni etkazib bera oladigan An-12 doimiy ravishda yarim bo'shlikda yurishi kerak edi va afg'onlar uchun bu eng mos vosita edi.

Vaziyat aprel voqealaridan keyin o'zgarishni boshladi. Hukumat va armiya oppozitsiyaga qarshi kurashga qanchalik chuqurroq kirib, ko'payib borayotgan qurolli qo'zg'olonlarni o'chirishga harakat qilsalar, buning uchun shuncha kuch va vositalar talab etilardi. G'alayonlarni bostirish, dushman qo'shinlariga qarshi kurashni tashkil qilish, viloyatlarni tozalash va viloyat markazlari va garnizonlarini ta'minlash qo'llab-quvvatlash va etkazib berish vositalariga muhtoj edi. Shu bilan birga, aniq shu vazifalar, ta'rifi bo'yicha, harbiy transport aviatsiyasi javob berdi, ularning asosiy maqsadi, boshqa narsalar qatorida, qo'shinlar, qurol-yarog ', o'q-dorilar va moddiy vositalarni havo orqali tashish, birliklar va tuzilmalarning harakatlanishini ta'minlash, shuningdek yaradorlar va kasallarni evakuatsiya qilish edi. Muayyan Afg'oniston sharoitida transport ishchilarining vazifalari doirasi milliy iqtisodiy mahsulotlarni etkazib berish zarurati bilan sezilarli darajada kengaytirildi, chunki oz sonli fuqaro aviatsiyasi asosan yo'lovchi tashish bilan shug'ullangan.

Muammolarga duch kelgan Afg'oniston hukumati sovet tomonini tom ma'noda yordam chaqiruvlari bilan suv bosdi. Kobulning ehtiyojlari oziq-ovqat va yoqilg'i ta'minotidan tortib to tobora ko'payib borayotgan qurol-yarog 'va o'q-dorilarga qadar, inqilobiy jarayonning asl mohiyatiga qadar juda ko'p va ko'p edi.

Afg'oniston hukumati havas qilgudek qat'iyat bilan isyonchilarga qarshi kurashish uchun Sovet qo'shinlarini yuborishni talab qilishdi, ammo hozircha ular buni rad etishdi. Sovet hukumatiga 20 ga yaqin bunday so'rovlar bo'lgan, ammo har ikkala davlat arbobi ham, harbiylar ham birovning notinchligiga aralashish asossizligini ko'rsatib, aql-idrokni namoyish etishdi. Bunday qarorning maqsadga muvofiq emasligini tushuntirib, siyosatchilar barcha zararli oqibatlarni sanab o'tdilar, Mudofaa vazirligi rahbariyati "qo'shinlarni kiritish uchun asoslar yo'qligiga" ishora qildi, Bosh shtab boshlig'i N.V. Ogarkov to'g'ridan-to'g'ri harbiy tarzda gapirdi: «Biz u erga hech qachon o'z qo'shinlarimizni yubormaymiz. Biz u erda bomba va snaryadlar bilan tartib o'rnatmaymiz ”. Ammo bir necha oydan so'ng vaziyat tubdan va tuzatib bo'lmaydigan darajada o'zgaradi ...

Hozirga qadar 1500 ta yuk mashinalari afg'onistonlik ittifoqchilarning shoshilinch transport ehtiyojlarini qondirish uchun ajratilgan; Tegishli ko'rsatmalar SSSR Davlat rejalashtirish qo'mitasi va Vneshtorgga 1979 yil 24 mayda bo'lib o'tgan KPSS Markaziy Qo'mitasi Siyosiy byurosining majlisida va butun armiyani jihozlash uchun etarli bo'lgan "maxsus mulk" - qurol va o'q-dorilarni bepul etkazib berish to'g'risida qaror bilan birga berildi. Ammo afg'onlarning "Sovet ekipajlari bilan birga vertolyotlar va transport samolyotlarini DRAga jo'natish" haqidagi iltimosi yana rad etildi. Ma'lum bo'lishicha, uzoq vaqt o'tmay: mamlakatda murakkablashayotgan vaziyat Kobul hukmdorlariga turtki berdi, ular "aprel inqilobi sababi" ga to'g'ridan-to'g'ri tahdid qilishni talab qildilar va "Sovet Ittifoqi Afg'onistonni yo'qotishi mumkin" deb ochiq-oydin taxmin qildilar (bu holda Afg'oniston zudlik bilan changalida bo'lishi aniq). imperialistlar va ularning yollanma xizmatchilari). Bunday bosim ostida Sovet hukumatining mavqei o'zgarishni boshladi. Afg'oniston armiyasining aniq zaifligini hisobga olgan holda, ish qurol va materiallar bilan ta'minlanishning o'zi etarli bo'lmaydi deb ishonishga moyil edi. Buning sababi bloklangan Xost atrofidagi voqealar edi, uni etkazib berish uchun 1979 yil may oyining oxirida bosh harbiy maslahatchi L.N. Gorelov Sovet VTA kuchlaridan An-12 eskadronini vaqtincha Afg'onistonga ko'chirishni qo'llab-quvvatlashni so'radi.

Mudofaa vazirligi vakilining ovozi afg'onlarning talablariga qo'shilishi bilanoq, ular so'rovni qondirishga qaror qilishdi. Shu bilan birga, notinch vaziyatda eskadronni qo'riqlash uchun havodan batalyon yuborish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Afg'onistonliklar vertolyot etishmovchiligini va ayniqsa, ular uchun o'qitilgan ekipajni boshdan kechirganligi sababli, Kobul ixtiyoriga transport vertolyoti eskadrilyasini yuborishga qaror qilindi. Afg'onistonlik ittifoqchilarning talablarini qondirish to'g'risidagi kelishuv yaqqol kontsessiya xarakteriga ega edi: Kobulning talablari javobsiz qolmadi, shu bilan birga Sovet tomoni "yuzini saqlab qoldi", afg'on fuqarolik nizolariga aralashishdan va to'g'ridan-to'g'ri jangovar harakatlarda qatnashishdan; yuborilgan transportlar hanuzgacha jangovar samolyotlar emas va desant batalioniga faqat xavfsizlik vazifalari yuklangan (bundan tashqari, jangchilar doimiy ravishda baza hududida bo'lishlari kerak edi).

Hukumat buyrug'ining bajarilishi to'liq sub'ektiv xarakterga ega bo'lganligi sababli butun ikki oyga kechiktirildi. Uskunalar darhol qo'lida edi: samolyotlar va vertolyotlar Turkiston harbiy okrugi hududida joylashgan aviatsiya qismlaridan, An-12 - Farg'ona 194-sonli harbiy qo'mondonlik va boshqaruv qismidan, Mi-8 esa - Buxoro yaqinidagi Kogonda joylashgan 280-alohida vertolyot polkidan ta'minlandi. ... Ushbu bo'linmalar chegara yaqinida joylashgan edi va uskunalar, ekipaj bilan birgalikda, xuddi shu kuni o'z manzilida bo'lishi mumkin edi. Xodimlar bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi: chunki xalqaro asoratlar va aralashuv ayblovlaridan qochish uchun Sovet harbiy qismlarining Afg'onistondagi tarkibini cheklangan tarkibda bo'lsa ham yashirish kerak edi (yuqori tajribali A.N. Kosygin ushbu balda biz juda katta kamchiliklarga ega bo'lamiz, umuman olganda) bir qator mamlakatlar zudlik bilan bizga qarshi chiqadi, ammo bu erda biz uchun afzalliklar yo'q "). Shu sabablarga ko'ra samolyotlar tinch aholiga o'xshab qolishi kerak edi va transport-jangovar vertolyotlari himoya "harbiy" rangga ega bo'lib, afg'onistonlik identifikatsiya belgilari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Sharqiy tipdagi odamlar, Markaziy Osiyo respublikalarida tug'ilganlar orasidan parvoz va texnik xodimlardan foydalanishga qaror qilindi, shunda ular afg'on aviatorlariga o'xshab qolishdi, chunki bu parvoz texnik formalari butunlay sovet uslubida va bizning "kiyimlarimiz" o'zlariga xos ko'rinishda edi. Ushbu tashabbusni afg'onlarning o'zlari ham taklif qilishgan - mamlakat rahbari Taraki "o'zbeklarni, tojiklarni fuqarolik kiyimida yuborishni iltimos qiling va ularni hech kim tanimaydi, chunki bu xalqlarning barchasi Afg'onistonda mavjud".

Bunday ehtiyot choralari haddan tashqari qayta sug'urtalashga o'xshab ko'rinishi mumkin - yaqinda, Chexoslovakiya voqealari paytida butun bir qo'shin "qardosh mamlakatga" jo'natildi va dunyoda paydo bo'lgan taassurotga unchalik ahamiyat bermadi. Biroq, o'shandan beri ko'p narsa o'zgardi, Sovet Ittifoqi taraqqiy etuvchi kuchlar etakchisining rolini da'vo qilib, vaziyatni pasaytirish va xalqaro ishlarda ahamiyati sohasidagi yutuqlari bilan faxrlanar edi va Uchinchi dunyo mamlakatlari dunyoda ma'lum vaznga ega bo'lishdi va ularning fikri bilan hisoblashishga to'g'ri keldi.

To'g'ri, aviatsiya kasblari xodimlari bilan ishlar umuman qoniqarsiz edi. Ularning bir nechtasi bor edi. Uchuvchilar DOSAAF orqali yig'ilgan va 1979 yil mart oyida Syzran aviatsiya maktabida Tojikistondan kelgan muhojirlar uchun tezlashtirilgan o'qitishning maxsus to'plami tashkil qilingan edi. Ular, shuningdek, fuqarolik aviatsiyasi mahalliy Dushanbe, Toshkent shaharlarida va boshqalarda tashkiliy ishga qabul qilishdi, istaganlarni ming rubl uchun misli ko'rilmagan darajada yuqori maosh bilan jalb qilishdi va Fuqarolik Havo flotiga qaytgandan keyin ekipaj komandirlari lavozimiga ko'tarilishdi.

Ushbu rasm, afsuski, eng sifatli emas, yaradorlar uchun Bagramga kelgan An-26 tez yordam mashinasi qo'lga olindi. Samolyot yanada yaxshi ko'rinishini ta'minlash uchun Qizil Xoch timsolini oq maydonda olib yurgan

Ushbu chora-tadbirlar natijasida 280-vertolyot polkida "tojik" laqabli nostandart 5-otryadni tuzish mumkin bo'ldi. Hali ham uni "milliy" ekipajlar bilan jihozlashning iloji bo'lmadi, oltita uchuvchi "oq" bo'lib qoldi, slavyanlardan, eskadron komandiri, podpolkovnik Vladimir Buxarin singari, bu lavozim uchun bironta ham turkman yoki tojik topilmadi. Eskadronning navigatori katta leytenant Zafar Urazov edi, u ilgari Tu-1 6 samolyotida parvoz qilgan, shaxsiy tarkibning yaxshi yarmi aviatsiya bilan hech qanday aloqasi yo'q edi, tankerlar, signalchilar va sapyorlardan qayta o'qishga jalb qilingan, hattoki qora dengiz floti formasini kiygan sobiq suvosti ham bo'lgan.

Oxir-oqibat, "milliy" guruhni tayyorlashda kechikishlar bo'lganligi sababli, uning o'rniga podpolkovnik A.A.Belov qo'mondonligidagi polkning doimiy uchinchi eskadrilyasi Afg'onistonga jo'nab ketdi. 12 ta Mi-8 samolyotiga ega vertolyot eskadrilyasi 1979 yil 21 avgustda Bagromdagi joylashuv joyiga etib keldi. Uni o'tkazish uchun texnik xodimlar va ko'plab aviatsiya va texnik jihozlar bilan birgalikda 24 ta An-12 reysi va 4 ta - Il-76 reyslarini amalga oshirish kerak edi.

Harbiy transport eskadroni bilan bunday muammolar bo'lmagan - o'zlarining "Aeroflot" markali An-12 samolyotlari juda yaxshi ko'rinishga ega bo'lib, boshqalarnikidan oldin ish joyiga ketishgan. 194-VTAP transport xodimlari hatto "milliy malaka" talablariga javob berishga muvaffaq bo'lishdi, podpolkovnik Mamatovni otryad komandiri lavozimiga topdilar, keyinchalik uning o'rniga podpolkovnik Shamil Xazievich Ishmuratov tayinlandi. Mayor Rafael Girfanov uning o'rinbosari etib tayinlandi. 200-alohida transport eskadroni (otae) deb nomlangan alohida harbiy transport eskadroni 1979 yil 14 iyunda Afg'onistonga etib keldi. Uning tarkibiga gvardiya ekipajlari bilan sakkizta An-12 samolyoti kirgan. mayor R. Girfanova, O. Kozhevnikova, Yu Zaykina, gvardiya. kapitanlar A. Bezlepkina, N. Antamonov, N. Bredixin, V. Goryachev va N. Kondrushin. Butun aviatsiya guruhi DRA bosh harbiy maslahatchisiga bo'ysungan va maqsadlari Afg'oniston davlati va harbiy ma'murlari manfaatlari yo'lida maslahat apparati iltimosiga binoan vazifalarni bajarishdir.

Uning ishtirokchilaridan biri, o'sha paytda An-12 ekipajining kapitani va qo'mondoni bo'lgan V. Goryachev ushbu sayohatni shunday tasvirlab bergan: "14 iyun kuni bizning guruhimiz (afsonaga ko'ra, bu Vnukovo aeroportidan GVF otryadi edi) Afg'onistonga, Bagram aerodromiga uchib ketdi. ... Guruh fuqarolik holati dalolatnomalarini yozgan samolyotlarni tanladi (polkdagi samolyotlarning aksariyat qismida aynan shunday raqamlar bo'lgan). Qurollar ushbu mashinalardan chiqarildi. Ularning barchasi er osti tanklari bilan jihozlangan. Bu erdan, Bagrom aerodromidan biz afg'on armiyasi manfaatlari uchun shaxsiy tarkib, qurol-yarog 'va boshqa mollarni tashishni amalga oshirdik. Yozda biz asosan o'rab olingan Xostga uchardik (haftasiga 2 marta). Odatda askarlar (u erda ham, orqada ham), o'q-dorilar, un, shakar va hk.

mahsulotlar. Ushbu reyslar isyonchilar tomonidan to'sib qo'yilgan Xost uchun juda muhim edi. An-12 maksimal 90 parashyutchi uchun mo'ljallanganligi shundan dalolat beradi. Haqiqatan ham, ba'zida samolyotlarda 150 nafargacha afg'onistonliklar bo'lgan. Va ular tez-tez tik turgan holda uchishlari kerak edi. Va shunga qaramay, garnizon qo'mondoni Xost bunday parvozlar uchun juda minnatdor edi. Kadrlarni o'zgartirish imkoniyati uning bo'ysunuvchilarining jismoniy holatiga ham, ruhiy holatiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

"Ishmuratov guruhi" ekipajlarining Afg'onistonda qolish muddati uch oy davom etadi deb taxmin qilingan. Ammo keyinchalik bizning ish safari davomiyligi olti oygacha oshirildi. Va keyin qo'shinlarni kiritish boshlandi va bir muncha vaqt bizni o'zgartirishda hech qanday ma'no yo'q edi va buning imkoni ham yo'q edi. Men Mozori Sharifga tez-tez uchib ketishga majbur bo'ldim, u erda o'q-dorilar Xayratondan yuk mashinalari bilan etkazib berildi. Keyin ularni Afg'oniston bo'ylab olib o'tdik. Shuningdek, ular Kobul, Shindand va Qandahorga uchib ketishdi. Kamroq Hirotga, hatto kamroq - Qunduzga borishga majbur bo'ldim. Ikkala vazifada ham otryad yo'qotishlarga duch kelmadi. "

Transport xizmatchilarining poytaxt aerodromi o'rniga Bagrom harbiy bazasida joylashtirilishining o'z sabablari bor edi. Avvalo, xuddi shu maqsadlar - juda katta tarkibda kelgan Sovet harbiylarining borligini yashirish uchun - Farg'ona shahridagi 345-alohida desantchilar polkidan ikkita eskadron va batalyon, ularni himoya qilish uchun mingga yaqin odam bor edi, ular Kobul xalqaro aeroportida paydo bo'lishi muqarrar ravishda jalb qilishlari mumkin edi. e'tiborni jalb qildi va istalmagan ommaviylikni keltirib chiqardi. Havo kuchlari bazasining "panjara ortida" ular chet ellik kuzatuvchilar va hamma joyda tarqalgan jurnalistlar haqida gapirmasa ham, qiziquvchan ko'zlardan uzoqlashishdi (o'sha paytda Kobulda 2000 dan ortiq G'arb muxbirlari ishlashgan, razvedka faoliyatida gumon qilinayotgan sabablarsiz). Afg'onistonda Sovet aviatorlari va desantchilarining paydo bo'lishi haqida ular haqiqatan ham bilmaganga o'xshaydi, chunki na matbuot, na G'arb tahlilchilari bu oylarda ularning borligini qayd etishdi.

Boshqa fikrlar ham bor edi: avgust oyining boshlarida Kobul zonasi notinch joyga aylandi - poytaxt garnizonida armiyaning qurolli qo'zg'olonlari bo'lib o'tdi va yaqin atrofdagi Paktikada oppozitsiya shu qadar kuchayib ketdiki, u erda joylashgan hukumat birliklarini mag'lubiyatga uchratdi; suhbatlashdi va "isyonchilarning Kobulga yaqinlashib kelayotgan yurishi to'g'risida. Sovet elchisi A.M. Puzanov shu kunlarda" Kobul yaqinidagi aerodromni egallab olish xavfi "haqida ham xabar berdi. Bu borada yaxshi garnizonga ega bo'lgan yaxshi himoya qilingan Bagram harbiy bazasi yanada ishonchli joy bo'lib tuyuldi. harbiy transport eskadroni samolyotlari uchun aerodromning markazida, uchish-qo'nish yo'lagining yaqinida joylashgan o'zining shaxsiy avtoturargohi jihozlangan.

Razvedka samolyotidan olingan Wagram aviabazasining ko'rinishi. Aerodromning markazida transport ishchilari uchun alohida to'xtash joyi aniq ko'rinadi

Natijada shunday bo'ldiki, Afg'onistondagi Sovet qurolli kuchlari tarkibidan birinchi bo'lib ularni himoya qilish uchun kelgan transport xodimlari va desantchilar bor edi. Vatanparvar ichki matbuot uzoq vaqtdan beri afg'on kampaniyasini Vetnam urushi bilan taqqoslashning noqonuniyligi to'g'risida fikr yuritib kelgan bo'lsa-da, xalqaro majburiyatning bajarilishi imperializmning tajovuzkor siyosati bilan hech qanday aloqasi yo'qligi haqida ko'plab dalillarga asoslanib, ularning tarixidagi ba'zi o'xshashliklar, ular aytganidek, o'zlarini ko'rsatmoqda.

Vetnamga armiyani yuborishdan bir necha yil oldin ham amerikaliklar o'zlarining harbiy maslahatchilari va maxsus kuchlarini vertolyot birliklari va ularning faoliyatini qo'llab-quvvatlash, ta'minot va boshqa vazifalarni bajarish uchun zarur bo'lgan transport samolyotlari bilan qo'llab-quvvatlash zarurati bilan duch kelishdi. Urushning mojaroning ko'lami kengayganligi bilan tugallanmagan mantig'i tez orada zarba beruvchi aviatsiyani, so'ngra strategik bombardimonchilarni jalb qilishni talab qildi.

Afg'onistonda voqealar yanada jadal rivojlanib bordi va Sovet qo'shinlarining kiritilishi bilan bir qatorda, oldingi aviatsiya barcha turlarini, qiruvchi va razvedka samolyotlaridan tortib, jangovar ishlarga zudlik bilan jalb qilingan qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni va frontal bombardimonchilarni jalb qilishgacha jalb qilindi.

Transport eskadroni birinchi kunlardanoq tom ma'noda yollangan. Barcha topshiriqlar Bosh Harbiy maslahatchisi orqali qabul qilindi, uning tarkibi ko'payib borar edi va Sovet zobitlari afg'on armiyasining deyarli barcha bo'linmalari va qismlarida mavjud edi. Havo transporti chekka hududlarni va garnizonlarni ozmi-ko'pmi ishonchli etkazib berishni ta'minladi, chunki bu vaqtga kelib Sovet Ittifoqi elchixonasi xabar berganidek, "Afg'oniston hududining qariyb 70 foizi muxolifatning otryadlari va boshqa tuzilmalari (yoki hukumat nazorati tashqarisida) nazorati ostida, ya'ni deyarli butun qishloq hududi ". Yana bir raqam ham tilga olindi: "aksilinqilob o'zining asosiy maqsadlaridan biri sifatida tanlagan" yo'llarda xavfsizlik etishmasligi natijasida 1979 yil oxiriga kelib chegara punktlaridan Sovet tomoni etkazib beradigan tovarlarning o'rtacha kunlik eksporti 10 baravar kamaydi.

Transport xodimlarining oldiga etarlicha ko'proq vazifalar qo'yilgan edi: 1979 yil 24-avgustdan 30-avgustgacha bo'lgan vaziyatning og'irlashishi paytida bir hafta davomida 53 ta An-12 reysi amalga oshirildi - bu Afg'oniston Il-14 samolyotlaridan ikki baravar ko'p. Tez orada An-12 bu oylarda hamma joyda mavjud bo'lgan An-26 dan kam edi, uning ko'p qirraliligi ularni deyarli barcha aerodromlar bilan aloqa qilishda ishlatishga imkon berdi, ulardan atigi o'ntasi og'ir An-1 2 parvozlariga mos edi.

Boshqa bir tendentsiya ham kuchayib bordi - afg'onlarning vazifalarni hal qilishni o'z vaqtida paydo bo'lgan kuchli sherikga o'tkazishga bo'lgan istagi, bu Sovet qo'shinlarini yoki hech bo'lmaganda militsiya tuzilmalarini jo'natish bo'yicha doimiy va ko'paytirish talablari bilan tasdiqlandi, bu oppozitsiyaga qarshi kurashish yukini o'z zimmasiga oladi. Sovet o'qituvchilari tomonidan afg'on harbiylari bilan ishlashda xuddi shu xarakterli xususiyatlar qayd etildi, ular mahalliy kontingentning xulq-atvorining bunday xususiyatlariga e'tibor berishdi (bunday "portretlar" milliy aviatsiya tibbiyoti milliy kadrlar bilan munosabatlarni optimallashtirish bo'yicha tavsiyasi asosida tuzilgan): "Ijro etilmaydigan, xizmatga munosabat qiyinchiliklarga duch kelganda kamayadi. Qiyin vaziyatlarda ular passiv va cheklangan, notinch, fikrlash mantig'i yomonlashadi, ular qaram bo'lib, yordam so'rashadi. Oqsoqollarga va ularga bog'liq bo'lganlarga ular itoat etishlari va sovg'alar berishlari mumkin. Ular o'z pozitsiyalarini ta'kidlashni yaxshi ko'radilar, lekin ular o'zlarini tanqid qilmaydilar va mustaqil emaslar. Biron narsada spekülasyona moyil. " Tayyorlangan harbiy xizmatchilarga tegishli bo'lgan ushbu xususiyat mamlakatda hokimiyatga kelgan "etakchilik guruhi" faoliyatini to'liq tavsiflaganini ko'rish oson.

Ayni paytda "inqilobiy Afg'oniston" tobora oddiy despotizmga aylanib bordi. Noxush va kechagi sheriklariga qarshi repressiyalar, qo'shni Eron va Pokistonga qochqinlar sonining ko'payishi va viloyatlarda to'xtovsiz tartibsizliklar odatiy holga aylandi. Adolatsizlik va tazyiqlar, mahalliy aholisi an'anaviy ravishda asosiy davlat apparati va armiyasi bo'lgan jangari va mustaqil millat bo'lgan pashtun qabilalarining g'alayonlariga olib keldi va endi ular ko'p yillar davomida qurolli qarshilik ko'rsatishning asosiy tayanchiga aylandilar, men uning massasini qo'shmoqdaman va pashtunlar mamlakat aholisining aksariyat qismini tashkil etar edilar. Pashtunlar hech qachon soliq to'lamagan, qurolga egalik huquqini saqlab qolishgan va erkaklarning uchdan bir qismi doimo qabilaviy qurolli tarkibda bo'lgan). Bunga javoban, rasmiylar jirkanch qishloqlarni bombardimon qilishga va ilgari mustaqil bo'lgan Pashtun hududlaridagi qo'shinlarning jazo harakatlariga murojaat qilishdi.

Afg'onistondagi "inqilobiy jarayon" o'z kuchi ostida davom etdi (o'quvchilar "Inqilobning boshlanishi bor, inqilobning oxiri yo'q" qo'shig'ini eslashadi, ehtimol u o'sha paytlarda bizning radioda ommalashgan edi). Yaqinda qurollangan o'rtoqlar o'rtasidagi kelishmovchilikning kuchayishi natijasida 1979 yil oktyabrda inqilobning yaqinda etakchisi Nur Muhammad yo'q qilindi. Taraki. O'zini dunyo miqyosidagi shaxs deb bilgan PDPA Bosh kotibi hech qanday tarzda Lenidan yoki hech bo'lmaganda Mao Tsedundan kam emas, uning xizmatlari va mag'rurligi qutqarmadi - kechagi sheriklari uni qamoqqa tashlangan oilasini ayamay, yostiq bilan bo'g'ib o'ldirdilar.

Afg'oniston rahbari Amin uchun Qo'shma Shtatlarda sotib olingan Boeing 727 samolyoti prezident taqdirida beqiyos rol o'ynadi va Sovet rahbariyatiga uni amerikaliklar bilan noz qilishda gumon qilishga asos berdi.

Hokimiyat almashgandan keyin prezidentlik Boeing 727 Afg'onistonning "Ariana" aviakompaniyasida xizmat qildi, u xorijiy yo'nalishlarda ishlagan.

Bir kun oldin mayor Xalboevning "musulmonlar batalyoni" Tarakiyni qo'riqlash uchun Kobulga ko'chirilishi kerak edi. Komando iste'foga chiqish buyrug'i olinganda allaqachon samolyotlarda o'tirgan edi. Hukumat hali ham Afg'onistondagi inqirozni PDPAdagi "sog'lom kuchlarga" tayanib, mahalliy vositalar bilan hal qilishga umid qilar edi. Biroq, atigi ikki kun o'tgach, Taraki barcha lavozimlardan mahrum qilindi, barcha o'lik gunohlarda ayblanib, eng yaqin partiyadagi o'rtog'i - hukumat boshlig'i va urush vaziri Aminning taklifiga binoan qamoqqa tashlandi. Parashyutchilarga yana do'stona mamlakatning boshlig'ini qutqarish uchun uchib chiqish vazifasi topshirildi, ammo Amin ehtiyotkorlik bilan 15 sentyabrdan Kobul aerodromini butunlay yopishni buyurdi. Afg'oniston Bosh shtabi boshlig'i general Yoqubning qo'nish guruhi bilan maxsus bortni qabul qilish to'g'risida qilgan murojaatiga javoban, Amin uning roziligisiz kelgan samolyotni urib tushirish buyrug'ini bergan deb javob berdi.

Hokimiyatni o'z qo'liga olgan Xafizulla Amin, shafqatsiz va hiyla-nayrang sovet-afg'on do'stligini maqtashda davom etdi va o'z atrofiga ishonmasdan, yana Sovet armiyasining bo'linmalarini Afg'onistonga yuborish istagini bildirdi (keyingi voqealar ko'rsatganidek, u bunga erishdi) - o'zingizning boshingizga ...). Sovet qo'shinlarini jo'natishni talab qilib, mamlakatda tartibsizlik reaktsion kuchlarning chet el aralashuvidan ilhomlangan deb tobora kuchayib bormoqda. Shunday qilib, mojaro mafkuraviy mazmunga ega bo'ldi va undagi imtiyoz G'arb uchun yo'qotish kabi ko'rindi, chunki bu SSSRning yaqin atrofidan do'stona mamlakatni yo'qotish haqida edi, chunki hamma joyda mavjud bo'lgan amerikaliklarni o'z qo'shinlari, raketalari va harbiy bazalari bilan qo'rqinchli istiqboli bilan. Bunday rasm sotsializm va agressiv imperializm o'rtasidagi qarama-qarshilikning hukmron sxemasiga to'liq mos keladi, uning butun dunyo bo'ylab kengayishi rus propagandasi, siyosiy plakatlari va multfilmlarining mashhur mavzusi edi.

Olovni Aminning amerikaliklar bilan aloqalari haqidagi xabarlar tarqatdi. Hatto Aminning Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan o'zining samolyotidan to'satdan voz kechishi, buning evaziga Qo'shma Shtatlar yollangan amerikalik ekipaj bilan Boeing-727 sotib olgani ham buning isboti deb hisoblandi. Amerikalik uchuvchilar va texnik guruhning poytaxt aerodromida paydo bo'lishining o'zi xavotirga sabab bo'ldi - shubhasiz maxfiy xizmat agentlari ularning niqobi ostida yashirinishgan. Amin bu samolyot Amerika banklaridagi ilgari muzlatib qo'yilgan depozitlar hisobiga qabul qilinganligini tushuntirishga shoshildi, bu vaqtinchalik masala, yaqinda Boing Hindistonga ijaraga beriladi va Afg'oniston rahbariyati avvalgidek Sovet samolyotlaridan foydalanadi. U yoki bu tarzda, ammo Aminga nisbatan shubhalar kuchayib bordi va uning hisobida qabul qilingan qarorlar o'ziga ham, Sovet transport eskadrilyasi faoliyatiga ham bevosita ta'sir qildi.

Afg'onistonning yuqori qismidagi o'zgarishlar ko'p o'tmay afg'on muammosiga bo'lgan munosabatni ta'sir qildi. Sovet rahbariyati pozitsiyasida yaqinda deyarli bir ovozdan janjallarga aralashishni istamaslik, "xalq hokimiyati" ga yordam berish va Kobuldagi g'alati shaxslardan xalos bo'lish kabi kuchli choralar ko'rish zarurligi bilan almashtirildi. Leonid I. Brejnevning atrofidagi odamlar Tarakining o'limi sezgir bosh kotibda og'riqli taassurot qoldirganligini ta'kidladilar. O'ziga ma'qul bo'lgan Tarakiga qarshi jazo haqida xabar olgan Brejnev, uni burnidan ushlab turgan Aminga qarshi keskin choralar ko'rishni juda qattiq xafa qildi. Keyingi ikki oy ichida butun harbiy mashina ishga tushirildi va afg'on muammosini hal qilish bo'yicha chora-tadbirlar rejasi tayyorlandi.

Bagromdagi transport bazasi kutilmaganda katta siyosat voqealariga aralashdi. Sovet Ittifoqi alohida guruhlarini va maxsus guruhlarni Afg'onistonga ko'chirish rejasini amalga oshirishda, aynan o'sha "vaziyat keskinlashgan" taqdirda u foydalanilgan.

Rasmiy ravishda ular afg'onlarning o'zlarining so'rovlari bilan kelishilgan holda, ayniqsa muhim ob'ektlarni, shu jumladan aviabazaning o'zi, Sovet elchixonasi va davlat rahbarining qarorgohini himoya qilishni kuchaytirish maqsadida yuborilgan, boshqalari juda ko'p reklama qilmasdan va unchalik aniq bo'lmagan vazifalar bilan kelishgan.

Aynan transport ishchilarining bazasi bu tez orada sodir bo'lgan voqealarda etakchi rol o'ynashi kerak bo'lgan Spetsnaz otryadining joylashgan joyi bo'ldi (Aytgancha, Aminning o'zi ham Sovet tomoni "o'zi xohlagan joylarda harbiy garnizonlarga ega bo'lishi mumkin"). transport aviatsiyasi taniqli parashyutchilar va maxsus kuchlarning harakatlaridan kam bo'lmagan rol o'ynadi. Mayor Xabib Xalboev boshchiligidagi GRU maxsus kuchlari "Musulmonlar batalyonini" qayta joylashtirish 1979 yil 10-12 noyabr kunlari uni harbiy aviatsiya samolyotlari bilan Chirchiq va Toshkent aerodromlaridan o'tkazish yo'li bilan amalga oshirildi. Barcha og'ir texnika, zirhli transportyorlar va piyoda jangovar transport vositalari, An-22 samolyotiga 12-harbiy transport aviatsiyasi diviziyasidan etkazib berildi; xodimlar, shuningdek mol-mulk va yordam vositalari, shu jumladan tirik chodirlar, quruq ratsion va hatto o'tin An-12 samolyotiga etkazib berildi. Barcha zobitlar va askarlar afg'oncha kiyimda bo'lib, afg'on harbiylaridan farq qilmas edilar. Bir xillikni faqat "Shilok" zenit-rota kompaniyasi qo'mondoni, millati ukrainalik kapitan Pautov buzgan, shu bilan birga u qora sochli edi va operatsiyani boshqargan polkovnik V. Kolesnik mamnuniyat bilan ta'kidlaganidek, "u jim bo'lganida umumiy massada adashgan". Xuddi shu An-12 yordamida keyingi haftalarda batalonning barcha ko'magi va Bagramga uchib ketgan Ittifoqda qolgan qo'mondonlik bilan aloqa amalga oshirildi.

Joyida joylashib, batalyon "asosiy vazifani" bajarish uchun buyruq kutib, hozircha aniqlanmagan mashg'ulotlarni boshladi. 1979 yil 3 va 14 dekabr kunlari Bagramga yana ikkita birlik ko'chirildi. Ular bilan birga Babrak Karmal va mamlakatning boshqa bir qator kelajakdagi rahbarlari 14 dekabr kuni Afg'onistonga noqonuniy ravishda etib kelishdi. Mamlakatning yangi rahbari bo'lishi kerak bo'lgan Karmal An-12 bortiga olib kelingan va Sovet harbiylari himoyasi ostida yashirincha Bagram aviabazasiga joylashtirilgan. Afg'onistonning yangi zarb qilingan rahbari maxsus kuchlarga yordam berish uchun kamida 500 ta tarafdorlarini jalb qilishga va'da berdi, buning uchun qurol va o'q-dorilarni etkazib berish transport samolyotlari bilan bazaga olib borildi. Uning qo'ng'irog'iga faqat bittasi keldi ...

Afg'on urushining debochasiga ushbu tarixiy ekskursiya yanada oqilona tuyuladi, chunki bu voqealarning barchasida asosiy rollarni o'ynagan transport aviatsiyasi bevosita ishtirok etgan. Maxsus operatsiya o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilingach, unga mas'ul bo'lgan polkovnik V. Kolesnik 18-dekabr kuni ertalab Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromidan havoga ko'tarildi. Marshrut Boku va Termiz orqali uchib o'tdi; SSSR Mudofaa vazirligining tezkor guruhi 14 dekabrdan beri Afg'onistonga qo'shinlarni olib kirish bo'yicha barcha harakatlarni muvofiqlashtirish uchun tuzilgan va boshliqning birinchi o'rinbosari boshchiligida ushbu shaharda joylashganligi sababli TurkVO shtab-kvartirasi joylashgan Toshkentdagi odatdagi qayta yuklash aerodromining o'rniga chegara Termiz paydo bo'ldi. Armiya Bosh shtabi generali S.F. Axromeev.

Parvoz paytida uskunada muammolar yuzaga keldi, chunki ular boshqa samolyot qidirib, kechqurun Bagramga etib kelgan mahalliy An-12 samolyotining so'nggi qismini bosib o'tishlari kerak edi. Ikki kun oldin SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabining buyrug'i bilan Afg'onistonga kirish uchun tuzilgan 40-armiyaning dala ma'muriyati tuzilib, to'liq tayyorgarlik holatiga keltirildi. Uning asosini Turkiston va O'rta Osiyo harbiy okruglarida joylashtirilgan, asosan yog'sizlangan, ya'ni. standart qurol-yarog 'va jihozlarga ega bo'lgan, ammo minimal darajada ish bilan ta'minlangan (aslida, bu tinchlik davrida moddiy-texnika zaxirasi edi, agar kerak bo'lsa, zaxira askarlari va ofitserlarini chaqirish orqali butun kuchini to'ldirgan). Tabiiyki, armiya tarkibiga kirgan bo'linmalar va tuzilmalar TurkVO va SAVO tomonidan mahalliy "yashash uchun ruxsatnoma" ga ega edilar va ularni joylashtirish uchun xodimlar harbiy chaqirish komissiyalari orqali safarbarlik rejalarida ko'zda tutilgan loyiha orqali mahalliy aholi orasidan jalb qilindi. Shu maqsadda zaxiradan 50 mingdan ortiq askar va zobitlar chaqirildi.

Ushbu variant to'g'ridan-to'g'ri urush paytida yoki vaziyatni keskinlashtirganda safarbarlik rejalari bilan ko'zda tutilgan edi, bu esa harbiy qismlarni tezda joylashtirishga imkon berdi. Rejaga ko'ra, harbiy xizmatga mas'ul bo'lgan zarur harbiy mutaxassisliklar chaqirilgandan va ular yaqin atrofdagi bo'linmalarga etib kelganidan so'ng darhol belgilangan vazifalarni bajarishga deyarli tayyor bo'lish uchun kiyim-kechak, qurol-yarog 'olish va jihozlarda joy olish kifoya edi.

Vaqt o'tishi bilan, asosan Markaziy Osiyo millatiga mansub bo'lgan askarlarga qo'shni mamlakatda butun armiya ko'rinishini "niqob qilib" qo'shin kiritilishi faktini yashirishga chaqirilgan degan versiya tarqaldi. Masalan, amerikalik yozuvchi Mark Urbanning G'arbda mumtoz deb hisoblangan "Afg'onistondagi urush" kitobida shunday deyilgan: "Sovetlar mahalliy chaqiruv harbiy harakatlarga tayyorgarlikni sir tutishiga ishongan". Tushuntirish G'arb va mahalliy tahlilchilarni olib keladi: shuni ta'kidlash kerakki, askarlar va ofitserlar, hattoki "sharqiy chaqiruv" da ham Sovet harbiy kiyimlarida bo'lganlar, bu ularning tegishli ekanligiga shubha qoldirmadi, bundan bir necha kun o'tgach TASS bayonotini aytmasdan ". Afg'onistonga yordam berish ", ammo" DRA hukumatining takroran talablariga binoan "degan bahona bilan. Mahalliy harbiy okruglar bo'linmalari va tuzilmalari asosida armiya tarkibini shakllantirish Sovet qo'shinlarining "ekspeditsiya korpusini" yaratishning eng oqilona va, shubhasiz, eng tezkor va "tejamkor" usuli edi.

Umuman olganda, 1979 yil 15 dekabrdan 31 dekabrigacha bo'lgan davrda SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabining ko'rsatmalariga binoan 40 armiyaning standart to'plamiga kiritilgan 55 ta tuzilmalar, qismlar va muassasalar safarbar etilib, to'liq jangovar shay holatga keltirildi. Qo'shinlarni to'liq jangovar tayyorgarlikka etkazish Bosh shtabning ko'rsatmasiga binoan "harbiy-siyosiy vaziyatni qizdirish va tashabbus uchun keskin kurash" ga binoan eng qisqa vaqt ichida amalga oshirilishi kerak edi. Safarbarlik paytida "birinchi eshelon" doimiy tayyorlik bo'linmalari bo'lib, jangovar navbatchilikni olib borishgan: chegarachilar, qo'mondonlik va boshqaruv organlari, aloqa vositalari, havo-desant kuchlari va havo kuchlari hamda barcha turdagi qo'llab-quvvatlash. Muqarrar ravishda VTAga mas'uliyatli vazifa yuklandi, uning vazifalari qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash va o'tkazish edi.

Afg'onistonga qo'shin yuborish to'g'risidagi qarorni mudofaa vaziri 1979 yil 24 dekabrdagi yig'ilishda rahbariyat e'tiboriga havola etdi.

Davomi bor