Cauza prăbușirii aeronavei A321 Prăbușirea aeronavei A321 a companiei Kogalymavia a devenit cea mai mare din istoria aviației ruse.

În dimineața zilei de 31 octombrie 2015 a avut loc cel mai mare dezastru din istoria aviației interne. Avionul companiei ruse Kogalymavia a decolat din egipteanul Sharm el-Sheikh spre Sankt Petersburg, dar a fost aruncat în aer de teroriști peste Peninsula Sinai. Au murit 224 de persoane aflate la bord - copii, soții, soți, tați, mame... Mulți dintre ei, înainte de plecare, au lăsat fotografii și însemnări pe paginile lor de pe rețelele de socializare, devenite involuntar note de adio.

Avionul Airbus A321 a operat zborul charter 7K-9268 pe ruta Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg. La 23 de minute de la decolare, contactul radio cu echipajul s-a pierdut, iar avionul în sine a dispărut de pe radar. Echipele egiptene de căutare au descoperit epava avionului în apropierea orașului Nehel. Toți oamenii aflați la bordul avionului, inclusiv 25 de copii și 7 membri ai echipajului, au fost uciși.

Cauza tragediei, potrivit FSB-ului rus, a fost un atac terorist pentru care gruparea teroristă internațională „Statul Islamic”, interzis în Federația Rusă, și-a asumat responsabilitatea. După cum au stabilit ulterior experții, de casă dispozitiv exploziv a fost plasat în compartimentul de bagaje supradimensionat din spatele aeronavei. Explozia a dus la distrugerea completă a aeronavei. Până când fragmentele aeronavei au ajuns la sol, aproape toți oamenii de la bord muriseră deja din cauza barotraumă.

Majoritatea pasagerilor zbor tragic erau locuitori ai Rusiei de Nord-Vest, în principal din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad, Novgorod și Pskov. La bord se aflau și patru cetățeni ai Ucrainei și un cetățean al Belarusului.

Oamenii care s-au urcat pe linie erau tineri și plinuti vitalitate. Unii dintre ei și-au sărbătorit aniversarea nunții în Egipt, alții au decis să-și sărbătorească ziua de naștere în Egipt țara de sud. Mulți au mers în stațiune cu familiile întregi, cu copii. Și așa au murit - toți împreună. Au fost și cei care au decis să plece pentru prima dată în vacanță în străinătate. Și această călătorie a fost ultima...

„Știu că nu mă voi întoarce”

Soții Olga și Yuri Shein au sărbătorit zece ani de căsătorie în Egipt - întreaga familie a zburat cu trei copii: Zhenya în vârstă de 11 ani, Leroy în vârstă de 10 ani și Nastya în vârstă de 3 ani. Ultima fotografie, postat pe rețelele de socializare, l-a surprins pe tatăl familiei urcând în avion. În brațele lui se află fiica sa, Nastya. Legenda de sub fotografia „Zburăm acasă” a fost făcută cu 11 minute înainte de plecare. Nu s-au mai întors acasă...

Tânăra familie Gromov din orașul Gatchina a murit în dezastru Regiunea Leningrad. Cel mai tânăr pasager al zborului a fost fiica lor, Darina, în vârstă de zece luni. Înainte de a zbura în vacanță, mama bebelușului a publicat o fotografie cu copilul stând lângă paharul de pe aeroportul din Sankt Petersburg și urmărind cu atenție avioanele. " Pasagerul principal„,” Tatyana Gromova a semnat înduioșător o fotografie cu copilul ei. Această fotografie, publicată de multe publicații mondiale, a devenit un simbol vizual al tragediei A321. Trupul bebelușului a fost găsit de salvatori la 30-35 km de epicentrul accidentului.

Vladimir și Victoria Golenkov au mers la mare cu fiica lor mică Diana. Avea doar patru ani. Pe rețeaua de socializare, pagina lui Vladimir a publicat filmări ale unei vieți fericite de familie.

Printre morți s-a numărat adjunctul șefului orașului Pskov și adjunctul Dumei orașului Pskov Alexander Kopylov. I-a oferit călătoria soției sale de ziua ei. Au murit împreună...

„Încă o aștept pe fiica mea”

Irina Evghenievna și-a găsit putere și ne-a povestit despre acea zi groaznică în care și-a pierdut singura fiică, Elvira Voskresenskaya. Fata de 28 de ani a lucrat la Direcția Principală a Ministerului Situațiilor de Urgență din Sankt Petersburg ca inspector în departamentul activități de supraveghere. Am plecat in vacanta cu prietenul meu. Irina Zakharova a aflat despre accidentul aviatic de la fratele ei, când ea și soțul ei mergeau la aeroport pentru a-și întâlni fiica.

Dimineața, complet calm, fără gânduri rele, am început să ne pregătim pentru dacha, care se află nu departe de Pulkovo. Tocmai la timp să ne întâlnim la aeroport, în drum spre casă. Soțul fiicei noastre nu ne-a putut întâlni - este și angajat al Ministerului Situațiilor de Urgență și în acea zi tocmai își luase serviciul pentru o zi. Când ajunsesem deja pe șoseaua de centură, fratele meu m-a sunat să mă clarific dacă fiica mea a sosit sau nu. Am spus că sosește azi la ora 12. El spune: „Ce zbor zboară ea?” Eu zic că nu știu care. El, se pare că încă nu evaluează situația, spune: „Știi, un avion a dispărut de pe radar deasupra Sinaiului. De unde zboară ea? Eu zic de la Sharm el-Sheikh. El spune: „Știi, un avion care a decolat de la Sharm el-Sheikh a dispărut de pe radar”...

Nici nu vreau să-mi amintesc ce s-a întâmplat. Doar că în primul moment am avut gânduri în capul meu că acesta nu era avionul ei. Da, asta nu poate fi! Acesta nu este zborul ei. Există mai mult de un zbor și nu este vorba deloc despre ea. Apoi l-am sunat pe soțul ei, deoarece lucrează și în Ministerul Situațiilor de Urgență și știe totul. Apoi acele ore teribile de așteptare, care s-au transformat în zile. Soțul fiicei mele a fost acolo de la început până la sfârșit - a fost înlocuit la serviciu. Nu am putut să merg la Pulkovo - nici măcar nu știu cum am supraviețuit. Tatăl meu a mers și a făcut un test ADN.

De fapt, încă nu cred. Mi se pare că nu este vorba despre ea, ea este undeva și pur și simplu nu se poate întoarce încă.

Primul moment când au apărut listele, ea nu era pe ele... E greu de reținut. Chiar dacă știam că cei dragi noștri se află în acel avion, în fiecare zi așteptam vești dacă suntem pe listele celor identificați. Acesta este cel mai rău lucru când, după ce ai pierdut o persoană dragă, nici măcar nu poți îngropa rămășițele ca să poți veni să le venerezi.

Speranța a dispărut treptat, dar nu a dispărut, încă o aștept pe fiica mea. Mi se pare că într-o zi acest vis groaznic se va sfârși. Prin urmare, când fac ceva acum, mi se pare că nu este vorba despre noi, nu despre familia noastră, nu despre fiica noastră. Pur și simplu nu poate fi, ea nu ne-a putut lăsa cu tata.

Era foarte grijulie și îngrijorată de sănătatea noastră. Nici măcar nu a vrut să trăiască separat de noi când s-a căsătorit. A avut un vis să-și construiască propria casă, într-o jumătate din care vom locui, în cealaltă - ea și soțul ei.

Era foarte pozitivă și orientată spre obiective. Era mereu grăbită, mereu în mișcare, conducând repede. Viteza în general a însemnat mult pentru ea. Întotdeauna întârzia la ceva pentru că avea o mulțime de planuri. Am vrut să stăpânesc totul și cât mai repede posibil. Am urmat un curs de conducere motociclete. Ea și tatăl meu au avut un vis, secret pentru mine: au vrut să cumpere o motocicletă bună pentru amândoi.

Era feminină, dar cu un caracter masculin. Nu m-am plâns niciodată, am încercat tot posibilul punctele slabe ascunde. Era puternică. Și am încercat să ajut pe toată lumea cât am putut. Rudele au venit la noi din Donețk, de pe linia de demarcație. Cu trei copii, au fugit din acest război. Ea a luat asupra sa toată grija acestor copii. Chiar înainte de a zbura în vacanță, a devenit nașa fetiței Anastasia. Ea a spus că acum va trebui să se gândească și la copiii ei. Îmi doream foarte mult să am proprii mei copii. Acesta a fost visul ei pentru că în urmă cu doi ani și-a pierdut gemenii din cauza nașterii premature.

Dar apoi a plănuit să-mi încredințeze copiii și să lucreze - și-a dorit să atingă anumite culmi în profesia ei. Ea i-a spus tatălui ei: „Tata, tu ești maiorul, iar eu voi fi generalul!” Îi plăcea meseria ei. Este tatăl meu și sunt mândria că am crescut-o pentru a fi o persoană adevărată.

„Avem mulți oameni grijulii”

Primele emoții ale oamenilor care și-au pierdut cei dragi sunt șocul, lacrimile și neacceptarea a ceea ce s-a întâmplat. Apoi - identificarea în morgă a puținilor care puteau fi identificați vizual. Apoi, este așteptarea dureros de lungă pentru rezultatele testelor ADN ale celor ale căror rămășițe nu au putut fi identificate. Pentru unele rude, acest coșmar încă nu a trecut - șase victime ale dezastrului încă nu au fost identificate. Rudele lor speră în rezultatele ultimelor examinări genetice.

În total există aproximativ 200 de fragmente corporale neidentificate.

„Serviciile egiptene au rămășițe care au fost găsite în timpul amenajării avionului. Când vor fi transferați la Comisia de anchetă, se va efectua un examen genetic. Așteptăm rezultatele sale pentru a înțelege dacă avem dreptul de a îngropa rămășițele existente”, a explicat Zakharova. Rudele victimelor intenționează să îngroape toate rămășițele neidentificate într-o groapă comună.

Irina Evghenievna a remarcat sprijinul orășenilor grijulii în primele zile triste; solidaritatea umană continuă să fie simțită și astăzi.

„Merita recunoștință uriașă. În primele zile, am văzut cum oamenii s-au adunat și s-au îngrijorat. Până acum, cei care ne-au cunoscut rude moarte, mereu lângă noi. Mormintele sunt mereu îngropate în flori, iar lumânările ard, oamenii vin constant. Este o mare fericire că avem mulți oameni grijulii. Cred că la început a fost stresant pentru toată lumea. Oricine se poate găsi în această situație. La Pulkovo, un avion decolează și aterizează la fiecare 10-15 minute. Atât de mulți oameni folosesc acest tip de transport în fiecare zi, atât de mulți oameni folosesc alte moduri de transport. Terorismul nu are frontiere. În acel moment, oamenii au fost șocați și fiecare a încercat această situație pe ei înșiși. Prin urmare, toată lumea era foarte speriată și îndurerată”, a adăugat Irina Zakharova.

Potrivit acesteia, rudele victimelor au comunicat pe rețelele de socializare în primele luni pentru a face schimb de cele mai mici informații noi. După ce s-a terminat cea mai mare parte a înmormântării, oamenii s-au adunat pentru a decide ce plănuiau să facă în memoria celor dragi. Chiar la prima întâlnire a fost exprimată ideea de a construi un templu. Acesta va fi construit la intersecția dintre Matisov și Canalul Dudergof de pe teritoriul microdistrictului Baltic Pearl din districtul Krasnoselsky din Sankt Petersburg. Viitorul rector al Bisericii Sfântul Dimitrie al Salonicului, în memoria victimelor dezastrului A321, părintele Serghei și-a pierdut prietenul în această tragedie.

După cum spune Irina Zakharova,

„templul va conține un mic atrium, unde vor fi plasate numele celor dragi, eventual fotografii”

„Mulți copii au rămas fără părinți. Vor putea veni acolo. Vrem să construim o casă pentru 224 de suflete și rudele lor. Pentru ca această casă să poată trăi o viață plină. Aceasta va fi cea mai bună amintire a celor dragi. Pentru că va include nu doar amintirea lor, ci și grija pentru cei vii”, a adăugat interlocutorul agenției de presă REGNUM.

În urmă cu exact un an, pe 31 octombrie 2015, s-a produs cel mai masiv accident de avion din Rusia ca număr de victime. Apoi, în nordul Peninsulei Sinai, un avion A321 al companiei aeriene ruse Kogalymavia. La bord se aflau 217 pasageri, inclusiv 24 de copii, și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Autoritățile ruse au recunoscut incidentul ca fiind un atac terorist, dar ancheta internațională nu a fost încă finalizată.

Pe 31 octombrie, un avion A321 al companiei aeriene ruse Kogalymavia opera un zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Avionul a decolat la ora 5:50 și a dispărut de pe radar 23 de minute mai târziu. În aceeași zi, echipele de căutare guvernamentale egiptene au descoperit epava unui avion distrus lângă orașul Nehel din nordul Peninsulei Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au murit, inclusiv 219 ruși, patru cetățeni ai Ucrainei și un originar din Belarus.

Cauzele prăbușirii A321

Ancheta internațională, condusă de autoritățile aviatice egiptene, nu s-a încheiat încă. La ea participă reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, Irlandei și SUA.

Presa occidentală a fost prima care a raportat că un atac terorist ar fi putut avea loc la bordul A321, la scurt timp după prăbușirea avionului, citând sursele lor din serviciile de informații și oficiali. Din aceste publicații a rezultat că autoritățile americane și britanice au considerat versiunea unui atac terorist ca fiind cea mai probabilă. Cu toate acestea, la Moscova pentru o lungă perioadă de timp s-a distanțat public de acesta, considerând că versiunea atacului terorist este prematură și a cerut să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei. Și abia pe 6 noiembrie s-a decis suspendarea traficului aerian cu Egiptul până la lămurirea cauzelor prăbușirii A321 și evacuarea rușilor de acolo.

Oficial, atacul terorist al FSB care a avut loc peste Sinai la doar două săptămâni și jumătate după dezastru, pe 17 noiembrie. Potrivit departamentului, un dispozitiv exploziv improvizat a explodat în timpul zborului. Vladimir Putin, la o ședință a Consiliului de Securitate, îi găsește pe organizatorii prăbușirii „oriunde pe planetă” și îi distruge.

Cu toate acestea, chiar și după aceste declarații, autoritățile egiptene au continuat să insiste că cea mai probabilă cauză a dezastrului a fost o problemă tehnică. Și abia în februarie 2016, președintele țării Abdel Fatah al-Sisi a recunoscut că a avut loc un atac terorist la bordul A321.

În septembrie, ziarul Kommersant, citând surse, a relatat că o comisie tehnică internațională a stabilit locația exactă a exploziei din avion. Potrivit publicației, experții au stabilit că teroriștii au minat compartimentul de bagaje supradimensionat din coada avionului, ascunzând un dispozitiv exploziv între cărucioarele pentru copii și mobilierul din răchită transportat de turiști.

Rusia și CIA consideră că explozia de la bord a fost organizată de Wilayat Sinai (până în 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), o celulă a organizației teroriste Stat Islamic (ISIS) interzisă în Rusia. Grupul și-a revendicat responsabilitatea pentru doborârea A321: pe 18 noiembrie 2015, revista de propagandă a Statului Islamic, Dabiq, a publicat o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat făcut dintr-o cutie de sifon Schweppes. După cum se spune în articol, acesta este dispozitivul care a fost activat la bordul A321. În august 2016, armata egipteană a raportat uciderea liderului Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, suspectat de organizarea atacului terorist.

Caz scandalos

Rudele celor uciși în dezastru s-au plâns în mod repetat de progresul anchetei și de procesul de plată a despăgubirilor. În decembrie, avocatul Igor Trunov, în numele a 35 de rude, a depus o plângere la Tribunalul Basmanny cu privire la inacțiunea șefului Comisiei de anchetă, Alexander Bastrykin. Potrivit avocatului, s-a exprimat în faptul că Comisia de anchetă a ignorat două contestații ale rudelor. Într-una dintre ele, aceștia au cerut să fie informați cu privire la numărul dosarului penal, să fie recunoscuți ca victime și să cunoască materialele cercetării. O altă plângere a vizat Ingosstrakh. Recursul a susținut că societatea obține în mod fraudulos declarații de la rudele defunctului care le limitează dreptul de a se adresa justiției pentru a obține despăgubiri. Ingosstrakh însuși a respins categoric aceste acuzații. Și cererea împotriva lui Bastrykin a fost respinsă.

Consecințele

După prăbușirea avionului Kogalymavia, Rusia a suspendat traficul aerian cu Egiptul, iar turoperatorilor li s-a interzis să lucreze în această direcție. Au așteptat tot anul reluarea comunicațiilor cu țara, care de mulți ani a fost una dintre principalele destinații de stațiune pentru ruși. Conform celor mai recente date, acest lucru se poate întâmpla nu mai devreme de decembrie-ianuarie.

Pentru a relua zborurile, partea egipteană trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de securitate aeroportuară (lista lor completă nu a fost publicată oficial). Pe parcursul anului, Rusia și-a trimis în repetate rânduri specialiștii în Egipt pentru inspecții pe aeroporturile din Cairo, Sharm el-Sheikh și Hurghada, dar de fiecare dată au existat încălcări. Potrivit surselor din ziarul Al-Watan, citate de TASS, „o serie de structuri ruse refuză să discute problema reluării traficului aerian cu Egiptul până la apariția rezultatelor anchetei oficiale”.

Odată cu închiderea traficului aerian, Egiptul a suferit pierderi semnificative. De la prăbușirea turismului, una dintre industriile cheie ale țării (mai mult de 11% din PIB până în noiembrie 2015), bugetul Egiptului, potrivit Reuters, a pierdut peste trei miliarde de dolari.

Prăbușirea Airbusului rusesc și oprirea ulterioară a zborurilor către Republica Arabă a dus la probleme pentru Kogalymavia și pentru operatorul de turism asociat Brisco, care era clientul zborului 9268. Cazul declarării falimentului transportatorului se prelungește încă din primăvara anului 2015, următoarea întâlnire va avea loc pe 10 noiembrie. În martie, Rosaviatsia a limitat certificatul de operator al Kogalymavia și l-a privat de acces la 13 destinații internaționale.

Organizatorul zborului, touroperatorul Brisco, a suspendat operațiunile pe 2 august până la achitarea datoriilor către clienți și agenții. După cum se raportează pe site-ul Brisco, după închiderea zborurilor către Egipt și Turcia, compania a suferit „pierderi financiare și economice colosale”.

Cel mai mare număr de victime din istoria noastră aviație civilă Accidentul a avut loc în această dimineață. 224 de persoane - pasageri și echipajul zborului Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg - s-au prăbușit în Egipt, pe Peninsula Sinai. Oamenii zburau înapoi din vacanță împreună cu familiile lor. 27 de copii printre morți. Premierul egiptean a spus că până acum au fost găsite 129 de cadavre. Experții lucrează la o „cutie neagră”.

Aceasta este prima dovadă a unui accident de avion în Sinai - fotografii publicate de un canal de televiziune egiptean. Primul - pentru întreaga zi. Înainte de aceasta, nu exista o singură fotografie, nici o singură înregistrare video, nici măcar cea mai scurtă. Spre seară, primele elicoptere militare care transportau rămășițele victimelor dezastrelor din Sinai au aterizat la baza aeriană Kabrit a Forțelor Aeriene Egiptene, la puțin peste o sută de kilometri de Cairo. Ambulanțe - un șir lung de mașini cu lumini intermitente - le transportă de la baza aeriană la morga din Cairo. Înainte de căderea nopții, cadavrele aproape tuturor morților au fost livrate în capitala egipteană. De acolo vor fi trimiși în Rusia, la Sankt Petersburg.

„De la acest tragic incident, țările noastre au lucrat în strânsă legătură, președintele și guvernul Egiptului și-au exprimat condoleanțe în acest sens și s-au oferit să facă tot posibilul, în primul rând, pentru a efectua o anchetă comună și, în al doilea rând, pentru a ajuta la transportul cadavrelor. cetăţenii noştri în patria lor”, a spus ambasadorul Rusiei în Egipt, Serghei Kirpichenko.

Zborul Airbus 9268 a zburat doar 23 de minute. Mult mai mult - la câteva ore după ce a dispărut de pe radar - au venit informații contradictorii despre soarta navei. Nu a fost imediat posibil să se creeze o imagine mai mult sau mai puțin clară a ceea ce s-a întâmplat pe cerul deasupra Sinaiului.

Aeroportul Sharm el-Sheikh, 5 ore 51 minute ora locala (6.51 ora Moscovei). Airbus „Kogalymavia” este companie aeriană charter, cunoscută și sub marca Metrojet, a decolat și se îndreaptă spre Sankt Petersburg. Aproape că nu mai erau locuri goale. Un comandant de echipaj cu experiență - 12 mii de ore de zbor, dintre care o treime au fost pe un Airbus 321. Aproape imediat după decolare, a descoperit câteva probleme la bord, a contactat solul, a raportat defecțiunile și a cerut permisiunea de a ateriza pe cel mai apropiat aerodrom. În acest moment sesiunea s-a încheiat, iar Airbus-ul nu a mai luat contact. Până la ora 7:14, ora Moscovei, avionul a fost pierdut de radar.

„La 7.14 trebuia să stabilesc o sesiune de comunicare cu Larnaca, Republica Cipru. Comunicarea radio nu a avut loc cu avionul, a dispărut și de pe radarele radio ale aeronavei pasageri și 7 membri ai echipajului la bordul avionului, majoritatea cetățeni din Rusia”, a declarat Serghei Izvolsky, secretar de presă al Agenției Federale de Transport Aerian.

Din cei 217 pasageri, 27 erau copii. Familiile se întorceau dintr-o vacanță la Sharm.

Judecând după datele din resursa de internet Flytradar, ultimul lucru înregistrat de pământ a fost că avionul a căzut cu aproximativ doi kilometri în altitudine cu un minut înainte de a dispărea de pe ecrane. Viteza a scăzut și ea brusc: de la aproape 750 de kilometri pe oră, mai întâi la 350, iar apoi la 170 de kilometri pe oră! Acesta este ultimul lucru transmis de transponder, iar aceste numere sunt dincolo de critice. Căptușeală mare la o viteză atât de mică, pur și simplu nu poate rămâne în aer. Mai mult, potrivit martorilor care au observat prăbușirea Airbusului, motorul acestuia părea să fie în flăcări.

Avionul se prăbușise deja - a căzut în nordul Peninsulei Sinai, la 35 de kilometri de orașul El-Arish, iar presa și agențiile de presă au continuat să reverse mesaje contradictorii. Cineva a declarat imediat că avionul s-a prăbușit. Apoi au venit informații că ar fi luat din nou legătura. Apoi au apărut toate referințele confuze la dispecerii egipteni, care ar fi susținut că au predat Airbus-ul colegilor turci. Dar nici această informație nu a fost confirmată.

Mai aproape de prânz, a devenit clar că avionul nu a părăsit spațiul aerian egiptean. Premierul acestei țări a anulat toate călătoriile, a convocat o întâlnire de urgență și a anunțat că avionul s-a prăbușit până la urmă. În Sinai a fost declarată stare de urgență. Și în cele din urmă, după-amiaza, s-a anunțat oficial: epava fusese găsită.

„Am trimis un grup de lucru al Ministerului Aviației Civile la locul accidentului, aceasta este o procedură standard, desigur, suntem în contact constant cu ambasadorul rus”, a spus premierul egiptean Sherif Ismail.

Cei care au văzut primii locul prăbușirii cu ochii lor au transmis vești care au îngropat în sfârșit speranța: linia a fost complet distrusă, nu existau șanse de a găsi supraviețuitori. După încă o jumătate de oră, salvatorii au început să scoată cadavrele morților de pe dărâmături. Eforturile de căutare au fost complicate de terenul muntos dificil și de faptul că avionul căzut a fost literalmente împrăștiat în zonă.

Un ofițer de securitate egiptean a descris pentru Reuters o scenă groaznică: „Asist la o scenă tragică. Sunt multe cadavre întinse pe pământ, multe dintre ele prinse cu centurile de siguranță pe scaune. Avionul este împărțit în două părți. Prima - o mică parte din coadă - este arsă, a doua - partea mare din față s-a prăbușit în stâncă. Am recuperat deja 100 de cadavre, restul sunt încă sub dărâmături Am auzit zeci de telefoane care au aparținut morților noștri le-am adunat într-o pungă”.

Airbus 321 prăbușit a fost în funcțiune de aproximativ 19 ani - acest lucru este destul de acceptabil în aviația civilă o altă întrebare este cum a fost întreținută aeronava. Această aeronavă a servit timp de câțiva ani în companiile aeriene din țările din regiunea Orientului Mijlociu: în Liban, Turcia, Arabia Saudită, Siria. Rusoaica Kogalymavia a achiziționat-o în 2012.

Experții analizează cauzele tragediei, dar fotografiile oamenilor rămân. Fotografii cu cei care au zburat din Egipt, s-au întors din vacanță cu zborul 9268 și, înainte de decolare, au reușit să lase publicații pe rețelele de socializare cu următoarea legendă, de exemplu: „Bună, Peter, la revedere, zburăm acasă”.

Acum exact doi ani, pe 31 octombrie 2015, cel mai masiv accident de avion, de-a lungul istoriei Rusiei. În această zi, un avion de linie Airbus A321-231 al unei companii aeriene ruse a decolat din Sharm el-Sheikh, Egipt, și s-a îndreptat spre Sankt Petersburg. Echipajul avionului de linie efectua un zbor charter și transporta turiştii ruşi acasă după odihnă.

Avionul a urcat calm de-a lungul Golfului Aqaba și avea să traverseze în curând Peninsula Sinai pentru a intra în spațiul aerian european. Cu toate acestea, în minutul 23 de zbor, comunicare servicii la sol cu aeronava a fost întreruptă. Curând a devenit clar că Airbus A321-231 s-a prăbușit la sol în partea centrală a Peninsulei Sinai și a fost complet distrus. Epava aeronavei a fost împrăștiată pe 13 km. Toate cele 224 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise.

La momentul morții avionului de linie, erau șapte membri ai echipajului și 217 pasageri. Dintre aceștia, patru erau ucraineni, unul era belarus, iar restul erau cetățeni ruși. Printre aceștia s-a numărat și adjunctul șefului din Pskov și un deputat al adunării legislative locale. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, cel mai în vârstă pasager avea 77 de ani și

cea mai tânără victimă a tragediei era un copil de 10 luni.

Cu puțin timp înainte de tragicul incident, mama ei Tatyana a publicat o fotografie a copilului pe o pagină de pe rețeaua de socializare VKontakte. Fotografia o arată pe fata stând pe pervazul ferestrei unui aeroport cu spatele la privitor. Se uită la avioanele de la sol. Ea a legendat fotografia: „Cel mai important pasager”.

Această fotografie a fost difuzată ulterior de multe mass-media ruse și mondiale și a devenit un simbol al dezastrului din Sinai. În urma accidentului aviatic au murit și mama și tatăl Dianei.

Președintele Rusiei, precum și liderii multor țări din Europa și din lume, și-au exprimat condoleanțe victimelor. A doua zi după prăbușirea avionului, în Rusia a fost declarat doliu. Cu toate acestea, francezii au publicat trei caricaturi pe tema dezastrului, care au provocat o reacție negativă din partea Federației Ruse și. Ca răspuns, Ministerul francez de Externe a declarat că „în Franța, jurnaliştii își exprimă liber opiniile”, în timp ce „nu coincide întotdeauna cu poziția oficială a autorităților franceze”.

„Nu au fost întrebări despre mașină”

La scurt timp după incident, au început să fie prezentate diferite versiuni ale celor întâmplate. Aproape imediat, ipoteza că avionul s-a prăbușit din cauza unei erori de pilot a fost respinsă. Naufragiat Airbusul era operat de piloți experimentați, iar comandantul echipajului, Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, a zburat peste 12 mii de ore, dintre care peste 3860 erau pe Airbus A321.

Cu toate acestea, detaliile despre funcționarea aeronavei au devenit curând cunoscute și s-a dovedit că era departe de a fi nou.

A fost lansat în primăvara lui 1997 și a făcut primul zbor pe 9 mai. După aceasta, aeronava a fost transferată companiei americane International Lease Finance Corporation (ILFC), care până pe 27 mai a închiriat-o companiei aeriene libaneze Middle East Airlines (MEA), care o deținea timp de șase ani. La 2 iunie 2003, deja sub numărul de coadă TC-OAE, linia a fost închiriată turcului. Companiile aeriene Onur Aer. Această structură a subînchiriat ulterior linia Arabia Saudită Arabia Saudită Companii aeriene, iar din 30 iulie până în 29 septembrie 2010 - Syrian Cham Wings Airlines. Până în primăvara anului 2012, consiliul TC-OAE a revenit la ILFC, iar până la 30 martie 2012 a fost închiriat rusei Kogalymavia.

La 30 aprilie același 2012, a fost cumpărat de la ILFC de compania aeriană olandeză AerCap, care a re-livrat acest avion de linie rusei Kogalymavia. Compania aeriană rusă, la rândul său, de la 1 mai 2012, a funcționat deja sub marca Metrojet.

În timpul serviciului îndelungat al aeronavei s-a produs un incident neplăcut din punct de vedere al siguranței. Pe 16 noiembrie 2001, zbura zborul de pasageri ME 306 pe ruta Beirut-Cairo iar în timpul aterizării pe aeroportul din capitala egipteană, piloții i-au ridicat nasul prea sus, făcând coada să cadă atât de jos încât a lovit pământul. . Niciuna dintre cele 88 de persoane aflate la bordul avionului (81 de pasageri și 7 membri ai echipajului) nu a fost rănită atunci, iar avionul însuși a revenit pe rutele pasagerilor după ce a suferit reparații. Această informație a fost confirmată de reprezentanții Kogalymavia, asigurând că aeronava a trecut la timp toate verificările și testele tehnice necesare.

În ajunul plecării, zborul nefast a suferit lucrări de întreținere, iar echipajul de primire nu a avut întrebări despre mașină.

Mesaj întrerupt

O investigație asupra cauzelor tragediei a fost lansată de mai multe mari structuri ale lumii, deoarece Egiptul este o țară foarte populară. destinație turistică printre cetățenii multor țări. Ancheta a început să fie efectuată de Ministerul Aviației Civile Egiptean, Biroul Rus de Investigații și Analiză a Securității Aviației Civile din Franța, Biroul Federal de Investigații German. accidente de aviație, Filiala Irlandeză de Investigare a Accidentelor de Avioane și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA.

În același timp, potrivit dreptului internațional, îndrumări generale efectuate de anchetatorii egipteni de când a avut loc incidentul în spaţiul aerian a acestei tari. Deja pe 1 noiembrie, „cutiile negre” găsite anterior de pe linia pierdută au fost descifrate. Între timp, el a deschis dosare penale în temeiul articolelor 263 și 238 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea căilor ferate, aeriene, maritime și interioare). transport pe apăși metrou” și „Producția, depozitarea, transportul sau vânzarea de bunuri și produse, efectuarea de lucrări sau prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță”).

Companiile aeriene din Marea Britanie și Germania au întrerupt și zborurile cu statul egiptean, iar Franța, Țările de Jos și Belgia și-au avertizat cetățenii să nu zboare către Sharm el-Sheikh. În plus, a anunțat anularea zborurilor de noapte către Sharm el-Sheikh.

Clienții neidentificați

Între timp, victimele cazului de dezastru au intentat o acțiune colectivă împotriva operatorului de turism, companiei aeriene Kogalymavia și companiilor de asigurări pentru o sumă totală de aproximativ 1,4 miliarde de euro. Acesta este primul exemplu de proces colectiv pentru o sumă atât de gravă în limba rusă istorie.

Și deși implicarea angajaților Kogalymavia în incidentul de pe Sinai nu este confirmată de fapte, în primăvara lui 2016 a interzis zboruri internationale această companie aeriană.

Potrivit versiunii cel mai frecvent exprimate, divizia Sinai a teroristului „” (ambele organizații sunt interzise în Rusia) s-a aflat în spatele atacului terorist. Membrii săi și-au acceptat responsabilitatea pentru această crimă la scurt timp după fapte.

Cu toate acestea, există și alte puncte de vedere. O serie de experți consideră că organizația qatară Ansar Beit al-Maqdis (o celulă a Statului Islamic interzisă în Rusia) ar putea fi în spatele atacului terorist. Și Statele Unite și-au anunțat urma în tragedie.

Oricum ar fi, după moartea avionului, aviația rusă a început să intensifice loviturile aeriene împotriva țintelor diferitelor organizații islamiste din Siria. Pentru prima dată, aviația strategică rusă a fost implicată în raiduri asupra țintelor IS și a altor extremiști.

Cu toate acestea, numele autorilor specifici ai atacului terorist nu au fost încă stabilite.

Și pe 28 octombrie 2017, la cimitirul Serafimovskoye din Sankt Petersburg a fost dezvelit un monument al victimelor dezastrului. În plus, printre locuitorii Sankt-Petersburgului există o idee de a ridica un monument Darinei Gromova, în vârstă de 10 luni, pe care un sculptor celebru a promis deja că îl va realiza gratuit.

O mulțime pestriță de turiști, strălucitoare lumea subacvatică, atrăgând scafandri din toată lumea - toate acestea atrag călătorii. Rușii erau nerăbdători să meargă acolo de parcă ar merge la o a doua vilă: cel puțin o săptămână pentru a se odihni de la serviciu și a se relaxa la soare. Familii întregi au zburat până când prăbușirea avionului din Egipt din 31 octombrie 2015 a forțat întreaga țară să se cutremure.

Accident tragic

Grupul turistic Brisco se întorcea cu zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. În ciuda dimineții devreme (plecare la ora locală 5.50), pasagerii erau într-o dispoziție excelentă. Ei au postat pe rețelele de socializare imagini cu vacanța lor reușită. Era sâmbătă, iar luni mulți au fost nevoiți să se cufunde în muncă unii aveau de lucru, alții trebuiau să învețe.

Avionul de linie Airbus A321-231 EI-ETJ, sosit din Samara, a luat la bord 217 pasageri. Ei și șapte membri ai echipajului urmau să fie în el Capitala nordică, unde multe rude și prieteni așteptau la aeroport. Atinsă o altitudine dată de 9400 de metri în 23 de minute, cu o viteză de 520 km/h aeronava a dispărut brusc de pe radar. La ora 6.15 (7.15 Moscova) avionul s-a prăbușit în Peninsula Sinai, lângă aeroportul El-Arish - cel mai fierbinte loc din Egipt, unde trupele guvernamentale au fost confruntate cu islamiștii Al-Qaeda.

Versiuni ale tragediei

Cei care s-au întâlnit cu zborul 9268 de pe aeroportul Pulkovo au urmărit cu anxietate panoul, care afișa informațiile: „Sosirea întârziată”. Și până seara, toată țara știa că epava aeronavei care dispăruse de pe radar fusese descoperită de autoritățile egiptene. Răspândite pe o lungime de 13 kilometri, cu secțiunea de coadă ruptă, au fost difuzate la televizor, ceea ce a dat naștere la numeroase versiuni ale experților despre posibilele cauze ale dezastrului. Trei au fost considerate cele mai de încredere:

• Probleme tehnice asociate fie cu defecțiunea motorului, fie cu oboseala metalelor. În secțiunea de coadă, au fost găsite urme de reparații ale pielii după ce aeronava a atins asfaltul cu coada în timp ce ateriza pe aeroportul din Cairo în 2001. Microcrapatura rezultată ar putea cauza distrugerea aeronavei în timp ce urca.
• Accidentul aviatic din Egipt a fost cauzat de greșelile echipajului.
• Act terorist.

Comisia IAC, condusă de reprezentantul egiptean Ayman al-Mukkadam, a început să lucreze la locul tragediei. Acesta a inclus reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, SUA și Irlandei. După studierea probelor și descifrarea, primele două versiuni au fost găsite nefondate.

Avioane

Accidentul A321 peste Peninsula Sinai a fost cel mai grav din istoria Egiptului și Rusia modernă. Aerobuzul a aparținut companiei Kogalymavia, care a fost supusă unei inspecții amănunțite. S-a constatat că după situație de urgențăÎn 2001, aeronava a fost reparată în Franța la uzina de producție, după care au fost efectuate toate testele necesare. Peste 18 ani de funcționare, avionul de linie a zburat mai puțin de 50% din durata de viață (57.428 de ore) și era în stare bună. Acest lucru este dovedit de verificări tehnice săptămânale, ultima dintre acestea fiind efectuată pe 26 octombrie 2015. Înregistratoarele de zbor nu au detectat nicio defecțiune a sistemului. Până în minutul 23, zborul a decurs normal.

Echipajul

Comandantul echipajului Valery Nemov, în vârstă de patruzeci și opt de ani, este absolvent al SVAAULSH (Școala Militară Stavropol). Este unul dintre puținii care, în anii ’90 grei, s-a recalificat să zboare pe Airbus-uri din 2008, având 12 mii de ore de zbor, ceea ce mărturisește experiența sa enormă. Al doilea pilot provenea tot din aviația militară, fiind un veteran al campaniei cecene. După retragere, Serghei Trukhachev s-a recalificat pe A321, după ce a urmat un antrenament în Republica Cehă. Le-am zburat mai bine de 2 ani. Durata totală a zborului a fost de 6 mii de ore. Ambii piloți erau în stare bună cu compania lor aeriană. Nemov a fost chiar chemat din vacanță prematur pentru a fi trimis la trist zbor celebru 9268.

Versiunea oficială

La două săptămâni după tragedie, versiunea atacului terorist a fost exprimată oficial de șeful FSB în timpul unei întâlniri cu președintele Federației Ruse. Pentru a-și susține cuvintele, el a oferit următoarele dovezi:

1. Sateliți americani înregistrați blitz termic deasupra Sinaiului în timpul dezastrului, ceea ce indică o explozie la bordul avionului.
2. Fragmentul de fuzelaj are o gaură cu un diametru de aproximativ un metru. Marginile sale sunt curbate spre exterior. Acest lucru indică faptul că sursa exploziei a fost în interior.
3. La decodificarea reportofonului care înregistrează negocierile, înainte ca înregistrarea să fie întreruptă, se aude zgomote străine, a căror natură poate fi atribuită unei unde de explozie.
4. Accidentul aviatic din Egipt a stârnit o mare proteste publice. După un timp, aceștia nu numai că și-au recunoscut responsabilitatea pentru atacul terorist, dar au postat și o fotografie cu un dispozitiv exploziv improvizat (IED) pe paginile revistei Dabig.
5. Unele dintre victime aveau răni care indică decesul din consecințele exploziei (arsuri, rupturi de țesut).
6. Urme de explozibili - molecule de TNT - au fost găsite în fragmente de schije, bagaje și pe corpurile victimelor.

Puterea exploziei a fost estimată la 1 kilogram Locația estimată a IED este coada aeronavei. Căci valul de explozie s-a deplasat înainte, dar fractura fuzelajului a împiedicat avansarea lui în continuare.

Accident de avion în Egipt: cine este de vină?

După ce a apărut versiunea rusă, s-a știut că 17 angajați au fost reținuți pe aeroportul egiptean. Întrebarea principală a fost una: „Cum a ajuns IED-ul la bordul avionului de linie?” FSB a început să studieze biografiile a 34 de pasageri (11 bărbați și 23 de femei) care aveau molecule de TNT pe corpul lor. Dar oficialul Egipt a declarat curând că nu există dovezi pentru o declarație clară despre un atac terorist la bordul avionului. Niciunul dintre angajați nu a fost efectiv arestat. Autoritățile ruse au anunțat o recompensă de 50 de milioane de dolari pentru orice informație despre teroriști.

Abia în februarie 2016, președintele egiptean a recunoscut oficial atacul terorist. S-a descoperit că bomba a fost făcută din plasticit, care este folosit pentru a crea proiectile militare. Este alimentat de un mecanism de ceas. Prăbușirea avionului din Egipt din 31 octombrie 2015 a arătat că sistemul de securitate al aeroportului nu respectă standardele internaționale. IED-ul ar fi putut ajunge la bordul companiei care furnizează produsele prin intermediul angajaților cu acces la pistă, precum și prin bagaj de mânăîn timpul controlului bagajelor. Cele mai recente date sunt de așa natură încât se afla în cabina din imediata apropiere a locului 31A. Toate aceste fapte au dus la interzicerea vânzării tururilor de vacanță în Egipt.

Pasagerii de zbor

EI-ETJ - ultimele cifre ale numărului Airbus. Potrivit acestora, aviatorii au numit tabla „Juliet” între ei, cu afecțiune „Dzhulka”. În acea dimineață tragică, ea a rupt trei căsătorii aviatice și a ucis un tânăr steward care l-a înlocuit pe un coleg care a renunțat din cauza unui vis urât. De asemenea, a luat viața a 217 pasageri, dintre care 25 copii. Cei uciși într-un accident de avion în Egipt sunt familii întregi, zeci de povești de dragoste distruse, bebeluși care nu vor crește niciodată. Darina Gromova, în vârstă de zece luni, se afla în acest zbor cu părinții ei. Mama ei și-a postat fotografia pe retea socialaînainte de plecare. O fată stă în fața aeroportului pista, iar sub semnătură: „Pasager principal”. Această poză a devenit un simbol al zborului tragic din care nimeni nu s-a putut întoarce.

Aproape toți pasagerii sunt ruși, 4 persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, 1 este din Belarus. Majoritatea sunt locuitori din Sankt Petersburg, deși există și reprezentanți ai altor regiuni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Cei uciși în accidentul aviatic din Egipt sunt oameni de diverse profesii. Chiar și în timp ce rudele erau ocupate să identifice cadavrele, oameni grijulii își făceau un portret colectiv al pasagerilor, adunând informații despre ei puțin câte puțin. A fost creată o galerie minunată, unde au fost multe cuvinte bune despre toată lumea.

Aproape un an mai târziu

Pe 31 iulie, Moscova și Sankt Petersburg au organizat un miting în memoria celor uciși peste Sinai. Au trecut nouă luni: multe rude au primit despăgubiri, i-au identificat și îngropat pe cei dragi, dar durerea nu s-a domolit. Pe 5 august 2016, a fost primit un mesaj că patruzeci și cinci de militanți conduși de Abu Dua al-Ansari, din vina cărora s-a produs prăbușirea avionului în Egipt, au fost uciși în timpul unei operațiuni militare lângă El-Arish. Chiar vreau să cred că așa ceva nu se va mai întâmpla niciodată!