Înainte de căderea Airbus A321, satelitul a înregistrat un flash termic. Prăbușire Airbus A321: posibile cauze ale prăbușirii Airbus A321

Până acum, imaginea prăbușirii părea prea contradictorie, ceea ce a dat naștere la o mulțime de zvonuri și versiuni neconfirmate care s-au răspândit imediat în mass-media. Oficial pe acest moment se confirmă doar că avionul a început să se destrame în timp ce era încă în aer. Acest lucru a fost anunțat de șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko. Potrivit acestuia, epava avionului a fost împrăștiată pe o rază de 20 km.

Toate celelalte date despre catastrofa apărută mai devreme, în acest moment, sunt aproape complet infirmate. Statisticile unor astfel de refuzuri ale „MK” au fost prezentate de specialiștii Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză „Siguranța zborului”:

Informația conform căreia echipajul a raportat o problemă la bord, că a solicitat o aterizare în Cairo sau pe un alt aerodrom din apropiere a fost respinsă de ministru aviatie Civila Egipt, care în seara zilei de 1 noiembrie a spus că echipajul rus nu a dat semnale de primejdie și nu a luat legătura.

Informația că avionul a căzut, iar două dintre părțile sale mari - fuzelajul și coada - erau la sol - a fost infirmată de filmări video.

Informația că secțiunea de coadă a fost arsă a fost de asemenea infirmată de fotografii și filmări video.

Informații că salvatorii aud gemetele pasagerilor din interior avion prăbușit, infirmat aspect moloz - nimeni nu poate supraviețui cu o asemenea distrugere.

Între timp, Serghei Melnichenko, directorul general al Agenției internaționale de consultanță și analiză „Siguranța zborului”, a declarat pentru MK că Egiptul a publicat informații care conțin o propunere către companiile aeriene de a nu folosi spațiu aerian peste Sinaiul de Nord până la clarificarea circumstanțelor incidentului. Așa că valul de mesaje de la transportatori despre suspendarea zborurilor în această zonă nu mai este din proprie inițiativă, anunțată ranii, presupus cu scopul de a liniști pasagerii.

Fotografiile din satelit care au devenit disponibile pe internet care arată zonele în care au căzut resturile, potrivit lui Melnichenko, indică faptul că împrăștierea pieselor de aeronave pe o suprafață de câțiva kilometri oferă cu adevărat motive să credem că dezintegrarea A321 a început în aer. Este posibil ca partea din față a aeronavei, unde se află transponderul (transponderul) și antena acestuia, să fi zburat la o distanță puțin mai mare decât primele părți structurale care s-au separat de aeronavă - acestea au fost găsite de-a lungul rutei mai aproape de punctul în care eticheta de la transponder a dispărut.

„Faptul că partea din față a aeronavei se află într-o poziție inversată”, spune Serghei Melnichenko, „se explică prin legile aerodinamicii și prin designul aeronavei. În timp ce aripile creează portanță, stabilizatorul de coadă este responsabil pentru stabilitatea longitudinală a aeronavei. Dacă presupunem că dintr-un motiv oarecare secțiunea de coadă s-a separat în aer, atunci nasul aeronavei va coborî imediat, iar partea rămasă în spatele aripilor va urca. Deci, rămâne să stabilim motivul separării secțiunii cozii, iar motivele principale și însoțitoare vor deveni clare. accident de aviație... Aș dori să sper că vor fi găsite cu adevărat.”

În acest sens, principalele speranțe ale tuturor specialiștilor pentru stabilirea adevăratelor cauze ale dezastrului sunt acum asociate cu decodarea „cutiilor negre”. Specialiştii Agenţiei pentru Siguranţa Zborului consideră însă că „datele obţinute în urma decriptării înregistratoarelor ar putea să nu fie suficiente pentru a restabili complet imaginea a ceea ce s-a întâmplat. Să ne amintim câte speranțe au fost asociate cu decodarea „cutiilor negre” ale celor doborâți Boeing din Malaezia, cu toate acestea, a confirmat doar că avionul a căzut ca urmare a unui impact extern.”

În urmă cu exact un an, pe 31 octombrie 2015, a avut loc cel mai masiv accident aerian din Rusia ca număr de victime. Apoi în nordul peninsulei Sinai avionul A321 Compania aeriană rusă Kogalymavia. La bord se aflau 217 pasageri, inclusiv 24 de copii, și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Autoritățile ruse au recunoscut incidentul ca fiind un atac terorist, dar o anchetă internațională nu a fost încă finalizată.

Pe 31 octombrie, aeronava A321 a companiei aeriene ruse „Kogalymavia” a evoluat zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Garnitura a decolat la ora 5:50 și a dispărut de pe radar 23 de minute mai târziu. În aceeași zi, echipele de căutare ale guvernului egiptean au descoperit epava unui avion distrus în apropierea orașului Nehel din nordul Peninsulei Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv 219 ruși, patru cetățeni ai Ucrainei și un originar din Belarus.

Cauzele prăbușirii A321

Ancheta internațională, condusă de autoritățile aviatice egiptene, este încă în curs. La ea sunt prezenți reprezentanți din Rusia, Franța, Germania, Irlanda și Statele Unite.

Primul despre care ar fi putut avea loc un atac terorist la bordul A321, la scurt timp după prăbușirea avionului, a început să relateze în presa occidentală, citând sursele acestora din serviciile speciale și oficialii. Din aceste publicații a rezultat că autoritățile americane și britanice au considerat versiunea atacului terorist cea mai probabilă. Cu toate acestea, Moscova s-a distanțat public de mult timp de ea, considerând versiunea atacului terorist prematură și îndemnând să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei. Și abia pe 6 noiembrie s-a decis suspendarea zborurilor cu Egiptul până când au fost clarificate motivele prăbușirii A321 și rușii aflați acolo au fost evacuați.

Oficial, atacul terorist al FSB care a avut loc peste Sinai la doar două săptămâni și jumătate de la dezastru, pe 17 noiembrie. Potrivit ministerului, în timpul zborului a explodat un dispozitiv exploziv improvizat. Vladimir Putin la o reuniune a Consiliului de Securitate pentru a găsi organizatorii prăbușirii „oriunde în lume” și a-i distruge.

Cu toate acestea, autoritățile egiptene, chiar și după aceste declarații, au continuat să insiste că cea mai probabilă cauză a dezastrului a fost o problemă tehnică. Și abia în februarie 2016, președintele Abdel Fatah al-Sisi a recunoscut că la bordul A321 a avut loc un atac terorist.

În septembrie, ziarul Kommersant, citând surse, a relatat că o comisie tehnică internațională a identificat locația exactă a exploziei din avion. Potrivit ziarului, experții au stabilit că teroriștii au minat compartimentul de bagaje supradimensionat din spatele avionului, ascunzând un dispozitiv exploziv între cărucioarele pentru copii și mobilierul din răchită pe care îl transportau turiștii.

Rusia și CIA consideră că explozia de la bord a fost organizată de Vilayat Sinai (până în 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), o celulă a organizației teroriste Stat Islamic (ISIS) interzisă în Rusia. Grupul și-a revendicat responsabilitatea pentru accidentul A321: pe 18 noiembrie 2015, revista de propagandă a Statului Islamic Dabik a publicat o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat făcut dintr-o cutie de sifon Schweppes. După cum se spune în articol, acest dispozitiv a fost alimentat la bordul A321. În august 2016, armata egipteană despre asasinarea liderului „Vilayat Sinai” Abu Dua'a al-Ansari, suspectat de organizarea unui atac terorist.

Caz scandalos

Rudele celor uciși în accident s-au plâns în mod repetat de progresul anchetei și de procesul de plată a despăgubirilor. În decembrie, avocatul Igor Trunov, în numele a 35 de rude, a depus o plângere împotriva inacțiunii șefului Comisiei de anchetă, Alexander Bastrykin, la Tribunalul Basmanny. Potrivit avocatului, aceasta s-a exprimat prin faptul că Marea Britanie a ignorat două apeluri ale rudelor. Într-una dintre ele au cerut numărul dosarului penal, le recunosc ca victime și se familiarizează cu materialele anchetei. O altă plângere a vizat Ingosstrakh. Apelul susținea că societatea primea în mod fraudulos declarații de la rudele decedatului, limitându-le dreptul de a se adresa justiției pentru a obține despăgubiri. Ingosstrakh însuși a respins categoric aceste acuzații. Și procesul împotriva lui Bastrykin a fost respins.

Efecte

După prăbușirea avionului Kogalymavia, Rusia a suspendat zborurile cu Egiptul, iar turoperatorilor li s-a interzis să lucreze în această direcție. Tot anul au așteptat reluarea comunicării cu țara, care de mulți ani este una dintre principalele destinații de stațiune pentru ruși. Potrivit ultimelor date, acest lucru s-ar putea să nu se întâmple până în decembrie sau ianuarie.

Pentru a relua zborurile, partea egipteană trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de securitate aeroportuară (lista lor completă nu a fost făcută publică oficial). Pe parcursul anului, Rusia și-a trimis în repetate rânduri specialiștii în Egipt pentru verificări pe aeroporturile din Cairo, Sharm el-Sheikh și Hurghada, dar de fiecare dată au existat încălcări. Potrivit unor surse ale ziarului „Al-Watan”, citate de TASS, „o serie de structuri rusești refuză să discute problema reluării zborurilor cu Egiptul până la apariția rezultatelor unei anchete oficiale”.

Odată cu închiderea zborurilor, Egiptul a suferit pierderi semnificative. De la prăbușirea turismului - una dintre industriile cheie pentru țară (mai mult de 11% din PIB până în noiembrie 2015) - bugetul Egiptului, potrivit Reuters, a pierdut peste trei miliarde de dolari.

Prăbușirea aerobuzului rusesc și întreruperea ulterioară a zborurilor către Republica Arabă a dus la probleme pentru însuși Kogalymavia și pentru operatorul de turism asociat Brisco, care a comandat zborul 9268. Din primăvara anului 2015, dosarul privind declararea falimentului transportatorului continuă, următoarea întâlnire va avea loc pe 10 noiembrie. În martie, Agenția Federală de Transport Aerian (Rosaviatsia) a limitat certificatul de operator Kogalymavia și i-a revocat admiterea în 13 destinații internaționale.

Organizatorul zborului, touroperatorul Brisco, a suspendat munca pe 2 august până când va achita datoriile către clienți și agenții. După cum se relatează pe site-ul Brisco, după închiderea zborurilor către Egipt și Turcia, compania a suferit „pierderi financiare și economice colosale”.

Un satelit american în infraroșu înainte de prăbușirea avionului de linie Airbus A321 a înregistrat un flash termic exact în locul în care s-a prăbușit avionul. /site/

Potrivit ofițerilor americani de informații, focarul este dovada unei posibile explozii la bordul aeronavei. Ar fi putut fi o explozie de la un rezervor de combustibil, un motor sau o bombă. Datorită faptului că, în momentul exploziei, satelitul nu a înregistrat o urmă de căldură de la o posibilă rachetă din apropiere, americanii au exclus versiunea unei influențe externe asupra aeronavei. „Versiunea conform căreia avionul a fost doborât de o rachetă este acum exclusă”, au spus oficialii serviciilor de informații americane.

Mai târziu, un purtător de cuvânt al Pentagonului a spus că focurile de căldură ar fi putut să nu fi avut legătură cu prăbușirea avionului, ci au fost o reflectare a ostilităților cu islamiștii din zonă.

Cea mai probabilă cauză a prăbușirii avionului este considerată a fi transportul la bord a unui dispozitiv exploziv, potrivit unui raport al agenției americane de analiză Stratfor. Totodată, postul de televiziune CNN a spus că până acum nu au fost găsite resturi de substanțe explozive pe epava navei. Anterior, directorul Serviciului National de Informații al SUA, James Clapper, a sugerat implicarea militanților organizației teroriste Statul Islamic în accidentul aviatic.

Cu toate acestea, Stratfor a exclus o astfel de versiune. „Este puțin probabil ca jihadiștii din Sinai să doboare avionul folosind sisteme portabile de apărare antiaeriană sau MANPADS. În timp ce militanții din zonă au reușit să folosească MANPADS pentru a doborî un elicopter egiptean și a trage rachete către un avion israelian, zborul 9268 a fost în afara razei de acțiune, au spus analiștii.

Decodificarea „cutii negre”

Primele rezultate ale decriptării datelor din „cutiile negre” au arătat, de asemenea, că avionul nu a fost expus influențelor externe. Înainte de a dispărea de pe radar, nici el nu a trimis semnale SOS.

Raportul notează că este puțin probabil ca echipamentele electrice să funcționeze, deoarece în acest caz piloții ar putea manevra și ateriza linia.

Airbus A321 al companiei aeriene „Kogalymavia”, care zboară cu 9268 din Sharm el-Sheikh, în partea centrală a peninsulei Sinai din Egipt. La bordul avionului se aflau 217 pasageri și 7 membri ai echipajului, toți uciși.

Rămășițele victimelor accidentului aviatic și bunurile lor personale au fost livrate pe aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg de două zboruri speciale ale Ministerului Situațiilor de Urgență. Lucrările de căutare continuă la locul accidentului.

MOSCOVA, 31 octombrie. / TASS-DOSSIER /. La 31 octombrie 2015, un avion de pasageri Airbus A321 al companiei aeriene ruse „Kogalymavia” (marca Metrojet, „Metrojet”, care zbura pe ruta Sharm el-Sheikh (Egipt) – Sankt Petersburg, a dispărut de pe radar la 23 de minute după decolare.

De la începutul operațiunii Airbus A320 cu aeronave de acest tip (inclusiv modificările A319 și A321), au avut loc 13 accidente (excluzând incidentul din 31 octombrie 2015), care au dus la moartea a 1 mie 101 de persoane pe bord.

La 26 iunie 1988, un avion de pasageri Airbus A320-111 s-a prăbușit Air France (număr de înregistrare F-GFKC), efectuând un zbor demonstrativ peste aeroportul Basel-Mulhouse-Freiburg (Franța). Din cauza defecțiunilor altimetrului și a erorii pilotului, mașina, când zbura la altitudine joasă, a atins vârfurile copacilor și a căzut în pădure. Trei dintre cei 136 de pasageri de la bord au murit.

La 14 februarie 1990, un Airbus A320-231 de la Indian Airlines (număr de înregistrare VT-EPN), care zbura cu 605 din Bombay (acum Mumbai), s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Bangalore (India). Piloții nu au observat că avionul cobora prea repede până când trenul de aterizare a lovit gardul de beton al clubului de golf din apropierea aeroportului. Garnitura a căzut lângă pistă. 92 de persoane din 146 de la bord au fost ucise.

20 ianuarie 1992 linie de pasageri Airbus A320-111 (număr de înregistrare F-GGED) francez Aer Inter, pe zborul 148 de la Lyon la Strasbourg, s-a prăbușit în Muntele Saint-Odile, la 19,5 km de aeroportul din Strasbourg. 87 dintre cele 96 de persoane aflate la bord au fost ucise. În urma anchetei, s-a dovedit că dezastrul s-a datorat mai multor factori, printre care complexitatea sistemului de control la bord și condițiile meteorologice nefavorabile.

La 14 septembrie 1993, pe Aeroportul Internațional Okecie din Varșovia (acum Frederic Chopin), o aeronavă de pasageri A320-211 (număr de înregistrare D-AIPN) al companiei aeriene germane Lufthansa a zburat de pe pistă pe zborul 2904 de la Frankfurt pe Main... În condițiile de vânt puternic și ploi abundente, echipajul navei a aterizat mașina la doar 770 m de capătul pistei, aeronava nu a avut timp să frâneze, s-a izbit de garduri și a luat foc. Un pasager și un căpitan-mentor au fost uciși, restul de 68 de persoane de la bord au fost rănite.

Avion de pasageri din 22 martie 1998 Airbus A320-214 (număr de înregistrare RP-C3222) al companiei filipineze Linii aeriene performant zbor domestic numărul 137 de la Manila la Bacolod, la aterizare, nu a putut efectua frânarea standard. Motivul a fost greșeala pilotului, care a oprit marşarierul unuia dintre motoare. Avionul a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în blocuri din lemn din afara aeroportului. Niciuna dintre cele 130 de persoane aflate la bordul avionului nu a murit, dar trei persoane la sol au fost ucise.

La 23 august 2000, o aeronavă de pasageri Bahraini Gulf Air A320-212 (număr de înregistrare A40-EK) de pe zborul 072 din Cairo către Manama, Bahrain, a căzut în apă Golful Persic aproape aeroport internațional Bahrain despre. Muharraq. Accidentul s-a produs în timpul unei apropieri întrerupte în urma unei apropieri nereușite de aterizare cauzată de o eroare a pilotului. Toți pasagerii și membrii echipajului au fost uciși - 143 de persoane.

La 3 mai 2006, un avion de pasageri Airbus A320-211 (număr de înregistrare EK-32009) al companiei armene Armavia („Armavia”) s-a prăbușit. Avionul a făcut zborul 967 de la Erevan la Soci. La aterizarea pe aeroportul de destinație în condiții meteorologice nefavorabile, echipajul a primit o comandă de deplasare. În timpul efectuării virajului, echipajul a oprit pilotul automat, după care avionul a intrat în modul urcare, a pierdut viteza și a căzut în Marea Neagră. Toate cele 113 persoane aflate la bord au fost ucise.

La 17 iulie 2007, un Airbus A320-233 (număr de înregistrare PR-MBK) al companiei aeriene braziliane TAM Airlines, care zbura zborul intern 3054 din Porto Alegre, s-a prăbușit în timp ce se apropia de aeroportul São Paulo. După aterizare, avionul nu a putut frâna pe o pistă alunecoasă, a zburat din ea, s-a prăbușit într-un hangar cu combustibil de aviație și a ars. Toate cele 187 de persoane aflate la bord și alte 12 de la sol au fost ucise. Cauza dezastrului a fost că forța unuia dintre motoare era în modul decolare în timpul aterizării. Comisia nu a putut stabili dacă a fost o eroare a pilotului sau o defecțiune tehnică.

La 30 mai 2008, o aeronavă de pasageri Airbus A320-233 (număr de înregistrare EI-TAF) al companiei salvadorene TACA International Airlines, care zbura cu 390 din San Salvador către Tegucigalpa (Honduras), la aterizarea pe aeroportul de destinație, a ieșit de pe pistă. pe strada orașului și a primit pagube semnificative. Trei persoane au murit la bord și două într-o mașină la sol. Decesele din avion au inclus economistul nicaraguan Harry Brautigam, președintele Băncii Centrale Americane pentru Integrare Economică (BCIE), care a murit în urma unui atac de cord.

Pe 27 noiembrie 2008, o aeronavă de pasageri Airbus A320-232 (număr de înmatriculare D-AXLA) al XL Airways Germania, care efectuează zborul tehnic cu numărul 888T în apropierea aeroportului francez Perpignan-Rivaltes, a căzut în mare în apropiere aşezare Canet-en-Roussillon. Toți cei șapte oameni de la bord au fost uciși. Ancheta a relevat că dezastrul a fost cauzat de intrarea apei în senzorii unghiului de atac în timpul întreținerii. Defecțiunea senzorilor a dus la pierderea controlului aeronavei de către echipaj.

La 28 iulie 2010, Airbus A321-231 (număr de înmatriculare AP-BJB) de la Pakistani Airblue de pe zborul intern 202 de la Karachi la Islamabad s-a prăbușit în nordul Islamabadului, în mijlocul ceții abundente și ploii musonice. Toate cele 152 de persoane aflate la bord au fost ucise. Cauza prăbușirii oțelului vremeși acțiunile necoordonate ale echipajului.

28 decembrie 2014 28 decembrie 2014 Indonezia AirAsia Airbus A320-216 (număr de înregistrare PK-AXC) pe zborul QZ8501 de la Surabaya (Indonezia) către Singapore a dispărut de pe radar în timp ce deasupra Mării Java, în zona dintre insulele Kalimantan (Borneo) și Belitung (Indonezia). La bord se aflau 155 de pasageri și șapte membri ai echipajului. Pe 3 ianuarie 2015, în cadrul unei operațiuni de căutare pe fundul mării, a fost găsită epava navei; în perioada ianuarie-martie, în zona accidentului au fost găsite 106 cadavre ale morților.

La 24 martie 2015, o aeronavă de pasageri Airbus A320-211 (număr de înmatriculare D-AIPX) al companiei aeriene germane Germanwings, care efectuează un zbor regulat 4U 9525 / GWI18G pe ruta Barcelona (Spania) - Dusseldorf (Germania), s-a prăbușit într-un versant de munte și prăbușit complet în Alpii Haute Provence (Franța). La bord se aflau 144 de pasageri și 6 membri ai echipajului, toți uciși. Accidentul a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale copilotului de linie, Andreas Lubitz.

În dimineața zilei de 31 octombrie, pe teritoriul Peninsulei Sinai s-a prăbușit un avion, care s-a soldat cu viața a 224 de persoane. La 30 de minute de la decolare, avionul de linie Kogalymavia Airbus А321 a dispărut de pe radar în timp ce făcea un zbor de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Avionul a început să piardă rapid din altitudine și, conform informațiilor preliminare, s-a prăbușit înainte de a cădea.

Accidentul aviatic din Sinai a fost cel mai mare ca număr de victime din istoria aviației ruse și sovietice. Înainte de asta, tragedia care a avut loc lângă Uchkuduk pe 10 iulie 1985 a fost în fruntea listei triste. Apoi, dezastrul Tu-154 a luat viețile a 200 de oameni.

Ce s-a întâmplat sâmbătă peninsula Sinai? În timp ce experții se ocupă de conținutul „cutiilor negre” ale navei prăbușite, primele versiuni ale celor întâmplate apar deja.

Galerie foto

În timpul unui test cu rachete, armata indiană a distrus un satelit spațial care se afla pe orbită joasă a Pământului, a anunțat prim-ministrul Narendra Modi într-o adresă adresată națiunii.

Defecțiune a motorului

Cea mai populară versiune este defecțiunea motorului aeronavei. Potrivit unor relatări, cu câteva minute înainte de prăbușire, piloții au luat legătura cu dispecerii și au cerut permisiunea pentru o aterizare de urgență din cauza defecțiunii unuia dintre motoare, potrivit altora, nu a existat așa ceva. Oficialii egipteni aderă la a doua opțiune: nimeni nu a contactat solul, zborul a avut loc ca de obicei.

Presa egipteană citează cuvintele unuia dintre locuitorii locali, care ar fi văzut cum una dintre turbine a luat foc în aer.

Cu toate acestea, această versiune are și puncte slabe. Pentru ca avionul să se prăbușească, mai multe motoare au trebuit să cedeze. Cu alte cuvinte, defecțiunea unui motor nu ar putea duce la un accident de avion.

Avarii ale avionului la alt zbor

A doua versiune - avionul a fost avariat într-un alt zbor și pur și simplu nu au fost observați la timp. Și dacă au observat, atunci avionul era prost „petice”. Linia prăbușită avea 18 ani, într-o astfel de perioadă de exploatare, situații anormale s-au petrecut de mai multe ori în timpul zborurilor. Așadar, în urmă cu 14 ani, la aterizarea la Cairo, avionul s-a lovit puternic de coada, după care a fost în reparații mult timp.

Accidentele de avion din cauza reparațiilor de proastă calitate sau a inspecției neglijente a aeronavelor nu sunt cea mai mare raritate. Așadar, pe 12 august 1985, prăbușirea avionului Boeing-747 din apropiere de Tokyo a luat viața a 520 de oameni. S-a dovedit că cauza tragediei au fost reparații prost efectuate: muncitorii au sudat prost peretele de presiune, care a căzut în timpul zborului împreună cu lifturile.

Avionul a devenit practic incontrolabil, piloții au ținut avionul în aer încă o jumătate de oră, reușind să controleze avionul prin scăderea și creșterea forței motoarelor. Cu toate acestea, atunci avionul s-a prăbușit în munte.

Potrivit unui tehnician egiptean care a examinat Airbus A321 înainte de plecare, acesta era perfect deservit.

Avionul a fost doborât

Cea mai recentă dintre cele mai populare versiuni. Avionul ar fi putut fi doborât de militanții grupării teroriste Statul Islamic interzis în Rusia. În prezent, în Peninsula Sinai are loc un război sângeros între trupele guvernului egiptean și Statul Islamic.

Este posibil ca militanții să fi tras o rachetă care a doborât avionul. Cu toate acestea, împotriva acestei versiuni vorbește lipsa mijloacelor adecvate de IS, deoarece navele zboară la o altitudine de aproximativ 9-10 mii de metri. Este posibil să doborâți căptușeala numai cu ajutorul sistemului de rachete.

Cu toate acestea, în ajun au existat informații că avionul nu a avut timp să câștige înălțimea eșalonului, ceea ce înseamnă că ar putea deveni o țintă pentru MANPADS. IS a publicat deja un videoclip care arată cum un anumit avion a fost doborât de o rachetă, dar există mari îndoieli cu privire la autenticitatea înregistrării.

Unele concluzii pot fi trase în urma unei investigații oficiale a IAC și a decriptării „cutiilor negre”. În cadrul anchetei prăbușirii Airbus A321, anchetatorii au confiscat documente privind întreținerea navei. La Samara au fost retrase mostre de combustibil de la locul ultimei realimentări a aeronavei, a declarat reprezentantul oficial al TFR Vladimir Markin.

„Comitetul de anchetă al Rusiei va verifica toate versiunile posibile care ar putea duce la o tragedie, inclusiv o defecțiune tehnică a aeronavei”, a spus Markin.