principalul Momeală Două 2ms în Mongolia. Incidente aviatice, incidente și accidente de aer din URSS și Rusia

Două 2ms în Mongolia. Incidente aviatice, incidente și accidente de aer din URSS și Rusia

Anul trecut, la 19 decembrie, Avionul SA "Districtul Naryan-Martic United Avioane" TVS-2MS №ra-01460, Naruta-Mar - Khorut - Haruta, care a zburat de-a lungul traseului, imediat după decolare la setul de înălțime, a căzut pe aripa dreaptă și a căzut pe teritoriul complexului de aeroport al capitalei districtului Neneți.

Din cei 13 persoane care erau la bord, patru au fost uciși, inclusiv un copil, restul victimelor până acum sunt în instituțiile medicale din orașele Moscovei și Arkhangelsk.

În faptul căderea aeronavei, autoritățile de investigație au fost inițiate de un caz penal în partea 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea reglementărilor de siguranță a mișcării și funcționării transportului aerian, care a provocat moartea a mai mult de două persoane prin neglijență). Consecința discută două versiuni principale ale ceea ce sa întâmplat: Eroare de pilotare și posibilele defecțiuni tehnice, precum și alte versiuni.

Comisia formată din reprezentanți ai Comitetului Aviației InterState, Departamentul Teritorial Interregional al Rosaviatiya, Comitetul de Investigații, FSB și Ministerul situațiilor de Urgență, care a finalizat zborul de la Naryan-Mara către Haruta. Experții trebuie să afle cauzele catastrofei: să studieze în detaliu condițiile meteorologice, condițiile tehnice și pregătirea echipajului aeronavei.

În 2016, Districtul Naryan-Marsh United Avioane JSC (100% din acțiuni aparțin administrației Nao., gena. Director V.E. Ostapchuk) a devenit cumpărătorul a două televizoare de aeronave-2ms (numere la bord RA-01460, RA-40236). Aceste aeronave reprezintă o versiune modernizată a aeronavelor AN-2. Conversia și implementarea aeronavei a fost angajată în LLC Rusaviaprom, Novosibirsk, ul. Polzunova, d. 21.

A-2. (RA-01460, RA-40236) Într-un cimitir înainte de modernizare:

Modernizarea AN-2 la TVS-2MC asigură înlocuirea obligatorie a tipului motorului Piston AS-62IR ( greutate 560 kg..) Pe motorul companiei americane "Honeywell" TR-331-12 ( greutate 175 kg.). Diferența în greutate cu 385 kg facilitează în mod semnificativ partea frontală a aeronavei și schimbă centrul centrului de severitate a aeronavei.

Locația centrului de greutate al aeronavei - determină stabilitatea și gradul de siguranță a zborului. Neglijarea bunăstării corecte a bagajelor și a pasagerilor în cabina de aeronavă (centrarea aeronavelor) cu un motor ușor la momentul decolării și un set de înălțime este critică și ar putea provoca accidentul.

Conform traiectoriei similare a căderii TVS-2M-2, un accident a avut loc la 02.06.2017 în Mongolia. Când se decolați din aeroportul din Genghishan (Ulan-Blortor), după-amiaza, în condiții simple, avionul TWS-2MS sa prăbușit, aparținând lui Fsue "Sibnya-le. Chaplygin "(Novosibirsk), pasagerii și echipajul nu au fost răniți. La un zbor de 35 de secunde a existat o creștere semnificativă a unghiului de conversie cu apariția rolei drepte și a cifrei de afaceri a aeronavei spre dreapta cu pierderea simultană a înălțimii. Aeronava cu o rolă tot mai mare, care se desfășoară la aproximativ 120 de grade, sa ciocnit cu suprafața Pământului.

Informațiile despre accidentul din Mongolia pentru a îmbunătăți siguranța zborurilor au fost aduse la toți operatorii aeronavelor TVS-2MS, dar au fost reduse la supravegherea conducerii avioanelor. O analiză și analiză serioasă a cauzelor accidentului mongol în rândul compoziției zborului nu a fost efectuată și, prin urmare, măsurile nu au fost luate pentru a preveni astfel de cazuri asupra întreprinderilor aeriene.

Responsabilitati pentru organizarea de locuri de munca sigure de zbor JSC "Districtul Naryan-Martic United Aircraft District" inca un comandant adjunct al detașării zborului Alexander King.

Este posibil ca moartea oamenilor din catastrofa Naryanmar așezată în fața cabinei datorită celei mai puternice coliziuni, fără pasageri care nu fixează în momentul căderii și lovirea terenului este asociată cu nerespectarea regulilor de siguranță a zborurilor. Concluziile exacte despre cauzele accidentului și decesului oamenilor vor face Comisia.

La rândul său, Rostransnadzor conduce, de asemenea, o inspecție neprogramată a aerului Naryan-Martic, diferit în conformitate cu respectarea cerințelor legislației privind siguranța, pentru care este, de asemenea, responsabil.

În plus față de principalele activități de servicii, Alexander King din 2009 este președintele Organizației Sindicatelor primare a compoziției de zbor a aeronavei. În 2013, a intrat în Camera Publică Nao. Prima convocare, iar în septembrie 2014 a fost ales un deputat al Consiliului din regiunea polară a celei de-a treia convocări. Se știe că dorința de mass-media și publicitate politică lasă locul principal al activității muncii în cel de-al doilea plan, iar îndatoririle profesionale trebuie să neglijeze de către ei prin principiul rezidual.

Să revenim la tranzacția cu aeronavele. Rusaviaprom LLC a declarat că costul modernizării aeronavei AN-2 este aproximativ $ 1 milion de dolari SUA pe unitate, și cu comenzi mari și de la 850 mii dolari.

Avioanele TWS-2MS sunt efectuate până în septembrie 2015 și au un certificat de expirare pentru funcționarea 01.09.2015 (pentru traficul de mărfuri). Rata medie de schimb medie a unui dolar american pentru anul 2015 a fost de 61 de ruble. Astfel, costul a două televizoare modernizate - 2ms ar trebui să fie egal 122 milioane de ruble.

Alte calcule au folosit liderii administrației raionale atunci când sunt aprobate de compania de leasing Neneets OJSC (100% din acțiuni aparțin administrației Nao.) să încheie un contract nr. 80 din 22 decembrie 2015 cu singurul furnizor de Rusaviaprom LLC pentru achiziționarea de aeronave TVC-2MS la creșterea costurilor 162 milioane de ruble.

În astfel de cazuri, sunt amintite diverse cauze penale cu privire la relațiile de corupție cu bonusurile premium de la interpreți la clienți, astfel încât suspiciunile generate sunt prescrise de autoritățile competente.

Avia Society, la rândul său, TVS-2MS Avioane în cadrul Acordului de Închiriere Financiară cu compania Nenese Leasing SA deja achiziționată 187,4 milioane de rublePlătind un avans de 75 de milioane de ruble alocate din bugetul raional. Despre costul final înalt indecent al aeronavelor nu a fost considerat ca menționat în mass-media.

La sfârșitul lunii mai 2016, două televizoare au sosit la aeroportul Basing - orașul Naryan-Mar, unde au fost depozitate în hangar ... Sa dovedit că furnizorul de Rusaviaprom LLC a implementat aeronave modernizate de Naryan-Marsh United autobuzant JSC. fără certificarea obligatorie a zborurilor.

Omiterea gravă a aviatoarelor în acceptarea aeronavelor a condus la imposibilitatea exploatării lor asupra transportului de călători comerciale, iar furnizorul de LLC Rusaviaprom a fost refuzat în siguranță să refuze pe deplin obligațiile de a certifica navigabilitatea aeronavelor vândute.

Eliberarea din situația ridicolă a trebuit să coordoneze planul către guvernator Nao. I.V. Cosin, care a primit în septembrie 2016, de la coridoarele Ministerului de Rosavie al Transporturilor Federației Ruse, un certificat prețuit pentru operațiunea comercială. Drept urmare, "profitabilitatea" tranzacției și incompetența aviatoarelor la cifrele districtului a trebuit să netezească anunțurile realizărilor în dezvoltarea transportului aerian intern în întreaga țară.

Valery Ostapchuk, care lucrează ca director general al companiei aeriene cu un pericol crescut, urmărește, de asemenea, să protejeze interesele alegătorilor din Parlament, din septembrie 2014 a fost ales un deputat al reuniunii deputaților Nao. A 27-a convocare. Noii deputați au primit mandatele lor datorită promovării managerilor de administrare Nao..

Participarea administrării raionale în activitățile Aircreeway-ului de la Nenets nu sa limitat la acest lucru. V.E Ostapchuk în 2015 convins să organizeze construcția hotelului pentru echipajele de avion de agrement.

În noiembrie 2015, președintele aerian Naryan-Martial SA a încheiat o natură rară în district - un contract de investiții pentru "Construcția unui complex hotelier de echipaje pre-zbor în orașul Naryan-Mar" în suma 99.755 milioane de rublecare a fost un investitor. Contractul, cu durata de livrare a instalației în trimestrul II 2017, a fost încheiat de la Naryan-MaryStroyInvest LLC (Filiala Companiei Oil Nenetskaya JSC), potrivit căreia a fost plătită o plată în avans de aproximativ 90 de milioane de ruble.

La sfârșitul lunii ianuarie 2018, instalația nu a fost construită și transformată într-un termen lung, banii nu au fost returnați, deoarece s-au dizolvat într-o companie de construcții nou organizată. Ca rezultat, de mai mulți ani gratuit, Naryan-MartroyInvest LLC pentru zeci de milioane de ruble, Districtul Naryan-Mary United Aircraft JSC este forțat să utilizeze contractul de leasing financiar la o pierdere (cantitatea de interes pe leasing este cel puțin 25 milioane de ruble) A obținut aeronave TVC-2MS!

Imediat după accidentul de aeronavă V.E. Ostapchuk a anunțat oficial refuzul motorului aeronavelor prăbușite, ca versiunea principală a tragediei. Pentru cei implicați în inițiative publice și legislative de doi deputați "responsabili", se pare cel mai preferat, dar numai la prima vedere.

Baza tehnică de aviație a districtului de aviație Naryan-Masky, aprobat în mod repetat de conducerea în mass-media locală, face posibilă efectuarea celor care servesc toate întreprinderile de aeronave, inclusiv TVS-2MS. Aircare are două hangare de andocare cu facilități de producție și personal special instruit pentru servicii complete și reparații.

La zboruri regulate, TVC-2MS a plecat la sfârșitul lunii septembrie 2016. Furnizarea de piese de schimb și duze la noul motor TR331-12 pentru avioanele au avut loc deja în aprilie 2017 privind două contracte nr. 212-X-17 din 16 martie 2017 și nr. 234-X-17 din 27 martie 2017 deținuți cu LLC "AviamComponent" 3,8 milioane de ruble.

În ciuda bazei tehnice disponibile și a personalului calificat, furnizarea de servicii pentru diagnosticare, reparații (COM) a componentelor produselor de motor TR331-12 pentru aeronave este organizată pe un prizonier cu singurul furnizor de AviamComponent LLC (G. Arkhangelsk) Acordul nr. 871 -17 din 20.10.2017 în valoare de 5 milioane de ruble.

Cum a justificat intervenția în noile motoare americane ale Organizației Ordinare a Arhanghelului și dacă a fost reparată în mod corespunzător - acestea sunt întrebări pe care le considerăm că vor răspunde la rezultatele anchetei de către Comisie.

Verificați calitatea părților utilizate, iar alimentarea cu combustibil și combustibil vor da, de asemenea, rezultatele acestuia. Dacă ar existau îndoieli cu privire la starea motorului, din ce motive a fost permisă aeronava transportului de călători?

Este posibil ca, în conformitate cu rezultatele investigației, măsurile represive și concluziile organizaționale vor fi imediate și dureroase. Evident, este necesar să se adopte decizii de gestionare în minimizarea timpurie a consecințelor managementului distructiv al districtului, guvernatorul Coschin, efectul "toxic", care va fi încă manifestat în toate sferele activității vitale a regiunii autonome.

Avion - o singură copie a aeronavei televizoare-2ms, creată pe baza AN-2 cu înlocuirea motorului cu piston pe turboproprop, efectuarea zborurilor demonstrative în Mongolia. În ziua incidentului, a fost planificată să zboare pe traseul Ulan-Blortor (A / P Chingis Khan) - Ero. La bord au fost CCC, cel de-al doilea pilot, 2 aeronave și 8 pasageri (cetățeni din Mongolia), care au depășit PVS-2MS RFE stabilit, numărul de persoane la bordul a 3 persoane. Conform calculelor comisiei, masa de piste a aeronavei a fost de 5640 kg, iar centrarea a 37% din SAC, care a depășit limitele admise RLE instalate (5500 kg și 33% sac). Încărcarea aeronavei înainte ca echipajul nu a controlat echipajul și calculul centrului nu a produs.
Deconectarea a fost făcută cu un curs de 318 ° de la aeroportul montan (înălțimea de 1330 m deasupra nivelului mării), cu o ușoară vânt lateral pe dreapta, pe operația motorului de decolare, cu două clapete. După un kilometru, o aeronavă lungă de 230 m se desprinde de poziția cu trei puncte la viteza tabloului de bord de 95 km / h. După ce se separă de pistă, aeronava fără o șarpe de exploatație a trecut la un set de înălțime cu unghiul de creștere al pitch-ului. Absența procesului de exploatare a aeronavei după separare a condus nu numai la încetarea creșterii vitezei, ci și la scăderea ulterioară a acesteia și până la atingerea înălțimii de 15-20 m, viteza piesei a fost de aproximativ 100 km / h (tabloul de bord - 97 km / h), care este de 20 km / h mai puțin recomandat. La o altitudine de 40-50 m, al doilea pilot (instructor pilot) a scos clapeta. Viteza de deplasare în procesul de curățare închisă a fost de 75 km / h (instrument - 73 km / h), ceea ce este semnificativ mai mic decât cel recomandat. Pitch unghiul a continuat să crească. Avioane, cu o creștere a unghiului de ridicare până la 26 °, un unghi de atac de până la 22 °, o reducere a vitezei de deplasare la 72 km / h (cu până la 71 km / h) a marcat o înălțime de 55 m. La asta Înălțime, echipajul a transferat cu viguros minereuri în partea de gaz mic, astfel încât o întoarcere completă a volanului de la el la încheierea avionului de la conversia nu a condus. O traducere accentuată a minereurilor la gaz mic a condus la o scădere a aeronavei. Cu o scădere, a existat o scădere a unghiurilor de pitch și atacuri și o creștere a vitezei de deplasare. Echipajul a crescut modul motorului la decolare. La o altitudine de 28 m, declinul a încetat. În același timp, viteza pistei a fost de 80 km / h (tabloul de bord 78 km / h), colțurile și atacurile de teren au fost de 18 °. În loc de aterizare la lungimea rămasă a PAP pentru a clarifica cauzele comportamentului anormal al aeronavei, echipajul a continuat zborul. În termen de 9 secunde, după ce a scăzut scăderea, aeronava a câștigat o înălțime cu o scădere treptată a vitezei verticale cu 2 m / s la 0 m / s, o reducere a vitezei de deplasare de la 85 km / h (viteza tabloului de bord - 83 km / h ) la 73 km / h (instrument - 71 km / h) și o creștere a unghiului de atac de la 15 ° la 19 °. Echipajul a tradus din nou minereurile din partea gazului mic. Avionul a trecut la declin. Unghiul de atac a crescut la 27 °, depășind valoarea critică. În cea de-a 35-a secundă a zborului, la o altitudine de 38 m, avionul a intrat în dumping. Introducerea rândului drept, aeronava cu o rolă în dreapta de 35 °, transformând în jurul valorii de 120 ° față de creșterea decolării, a fugit în pământ între pista și calea de direcție. Ca urmare a coliziunii aeronavei cu suprafața Pământului, a existat deteriorarea parțială a elementelor setului de energie, al șasiului și a învelișului în partea centrală a fuselajului, precum și lamele șurubului de aer. Nu a existat nici un foc pe site. Membrii echipajului, pasagerii și alte persoane nu au fost afectate.

Subiect: "A-3" ("Annushka turnat ulei ... și nu are până la 100 de ani)

dar despre document se uită de fapt la el 5 minute și ochii rotunji

26-12-2017 / Mesaj Oficial GP "Antonov"

În mass-media, au existat publicații cu privire la dezastrul aeronavelor TVS-2MS cu numărul lateral RA-01460 la aeroportul Naryan-Mar al Federației Ruse, pe care multe mass-media le-a numit în mod eronat AN-2. Ca urmare a acestei catastrofe, sunt morți și afectate.

GP "Antonov" exprimă o simpatie sinceră a pasagerilor nativi și a membrilor echipajului care au decedat și afectați de catastrofă.

Comisia Comitetului Aviației Interstate (MAC) în mod prescris va investiga dezastrul și își stabilește cauzele.

GP "Antonov" consideră că este necesar să se raporteze în continuare.

De fapt, a existat o catastrofă a aeronavei AN-2, dar modificările sale cu numele televizoarelor-2ms, create independent de Novosibirsk FSue "Sibnya-le. S.A. Chaplygin "(Sibnya), fără participarea HP" Antonov ". Conform regulilor de aviație acționând, în general, nici o persoană, cu excepția dezvoltatorului aeronavei, nu poate face schimbări în designul său tipic, să dezvolte modificări. În același timp, normele prevăd anumite proceduri care să permită alte persoane să creeze modificări ale avioanelor. Aceste proceduri sugerează încheierea unui număr de contracte de împărțire a responsabilității pentru menținerea adecvării de zbor a modificării aeronavei între dezvoltatorul unei aeronave tipice de proiectare și a unui dezvoltator al modificării acestuia.

GP "Antonov" și Sibnya în 2013 au efectuat negocieri privind încheierea unui pachet de contracte care ar permite SIBNIA să desfășoare activități de creare a modificărilor aeronavelor AN-2. GP "Antonov" este interesat de continuarea funcționării aeronavelor AN-2, precum și a modificărilor sale și a fost gata să ajute aceste lucrări. Primul pachet de contracte privind termenii preferențiali a fost încheiat printr-un contract licențiat pentru dreptul de a utiliza marca comercială a HP "Antonov", dar procesul nu a intrat în legătură cu dorința lui Sibney să aibă statutul de aeronavă Dezvoltator, și nu un dezvoltator de modificare, în conformitate cu normele aviației. Acordul privind distribuirea răspunderii pentru distribuirea responsabilității pentru menținerea adecvării zborului modificării aeronavei nu a fost încheiată.

Dezvoltatorul aeronavei sau dezvoltatorul de modificare nu este o chestiune de prestigiu, aceasta este o chestiune de distribuire a responsabilității pentru asigurarea renovării aeronavelor - funcționarea sigură.

Principala sarcină a normelor și procedurilor de aviație stabilite de acestea este sarcina de a funcționa în siguranță a aeronavei civile.

Lucrări ulterioare privind crearea de modificări a televizoarelor a fost efectuată fără nici o participare a HP "Antonov". La 1 septembrie 2015, ministrul adjunct al Transporturilor Federației Ruse a fost aprobat prin certificatul de adecvare a aeronavei TVS-2MC pentru a funcționa fără participarea HP "Antonov", care este în acces liber pe Internet .

Drepturile dezvoltatorului sunt drepturi de proprietate intelectuală aparținând dreptului privat. Aceste drepturi nu pot gestiona niciun guvern guvernamental. Numai persoanele fizice și juridice pot fi deținătorii de drepturi de autor.

În prezent, diverse întreprinderi rusești sunt numiți de către dezvoltatorii de aeronave care dezvoltă HP "Antonov" fără coordonare cu GP "Antonov" și fără a îndeplini procedurile prevăzute de normele aviatice. Astfel de acțiuni, în special, încalcă drepturile HP "Antonov" pentru mărcile comerciale garantate de legislația rusă, dar cea mai tristă, nu conduc la o creștere a siguranței operațiunii aeronavei civile.

Nici o autoritate guvernamentală nu au dreptul să ia orice acțiuni menite să reducă nivelul de siguranță în timpul funcționării avioanelor civile.

"Nici o autoritate de administrație de stat nu au dreptul să ia orice acțiuni menite să reducă nivelul de siguranță în timpul funcționării aeronavei civile".
Și ce sunt "private", la urma urmei, ei gestionează și ceva?
Și din ce acțiuni "scade", care va aprecia. Pentru aceasta, există un mac.
"Comisia va lucra până pe 29 decembrie. Vor trebui să afle cauzele exacte ale catastrofei".
(Noi vom aștepta ...)
Onorată militară pilot Header Header Mac pentru CHP în Naryan-Mare - Ria Novosti, 12/20/2017
Și mă întreb ce "rotunjit ..."?

12:51 U_nik scrie:
"Cred că trebuie să cumpărați o licență Rotax sau un alt producător. ..."
De ce să cumpăr?
Am discutat că în Federația Rusă există DV. Datele de alimentare. Este necesar să se lucreze motoarele. Și "cumpăra", nu aveți nevoie de multă minte.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_nik scrie:
"Cei care sunt blocați de minte în secolul trecut nu pot percepe perspectiva ..."
Ce este ea?
Aici despre fundul moale și blând și despre viteza, deja scrisă.
Și spui că Turbo DC-3 "Stuck"?

Caracteristica principală a masei LA în versatilitatea lor. Și cu o situație în Federația Rusă, numai versatilitatea economisește.

https://www.aex.ru/news/2018/1/1/10/179815/
Iată adoptarea legilor necesare sau nu acceptarea, poate ruina întregul lucru.

Ei bine, despre catastrofă a limitei lunare - am șoptit unul dintre băieții din cartier ... Linia Naryan-Martic a căzut victimă deplasării bagajelor și a altor junk, fost în cabină - cu toate acestea, un indiciu a apărut deja rețeaua:

Dop_bp_20.pdf.

...

Mesajul a fost șters de moderator

Centrul nu a fost calculat corect.

Comet scrie:
Centrul nu a fost calculat corect.

Cine nu a calculat piloții de zbor naryan-martic sau sibnya specialiști?

Cometa, atunci acesta este al doilea pilot! Primul au fost fabrica, în Mongolia.

TVS-2MС este aceasta remodelată A-2?
În scris străine: atunci acesta este al doilea piloții! Primul au fost fabrica, în Mongolia.
Poate ceva în documentele de conducere nu, astfel încât să se configureze?
Mesajul oficial GP "Antonov" privind catastrofa Avioanelor TVS-2MS | Aviația și știrile cosmonautice
Cu toate acestea, pilotul a murit când aeronavele AN-2 se prăbușește în zona satului Regiunea Ekimchan, al doilea a lovit spitalul, rapoartele RIA Novosti cu referire la serviciul de expediere unificat (EDD) al districtului selemjian al regiune.

"Un pilot a murit, un alt pilot a fost livrat în satul CRH al lui Ekimchan, avea o perie de piept și mai multe abraziuni. Avionul a transportat produsele, a căzut în străinătate satul, aproximativ 300 de metri pe deșeuri", a spus interlocutorul agenției.

Centrul AMUR pentru protecția civilă și siguranța incendiilor (GZ și PB) raportează că aeronava AN-2 a spart în jurul satului Ekimchani, o defecțiune a apărut imediat după decolare.

În timpul performanței unui zbor orientativ în Balashikha, aeronava de unică a motorului AN-2 sa prăbușit. Doi oameni au murit, niciunul dintre audiența nu a suferit.

Întrucât agențiile de aplicare a legii ruse au declarat publicației RBC, avionul a efectuat figurile pilot de vârf, apoi și-a pierdut în mod neașteptat înălțimea, a căzut pe aripă și a fugit în pământ și a prins focul.

În serviciul de presă al Ministerului de Stat al Afacerilor Interne din Rusia din regiunea Moscovei, a publicat că, atunci când se prăbușește AN-2, au fost uciși doi oameni. "Satul Fedurnovo, confirmarea. 2 persoane au murit, ofițerii de poliție lucrează la fața locului, se găsesc circumstanțele că aflăm ", departamentele explicate în serviciul de presă.

Este primele două cazuri în căutarea, de asemenea, RLE?

10/27/1979 echipajul a fost executat pentru a decola în PMU. La momentul separării, pasagerii cu scaunele 10 și 12 s-au mutat în partea coada. Acest lucru a condus la o excepție extrem de spate centralizată până la 37,4% SAH. Avionul a crescut unghiul de pitch și sa mutat în convertirea ascuțită. Abaterea completă a volanului nu a dat rezultate. O creștere suplimentară a unghiului de atac a dus la o scădere a vitezei și eliberarea fronturilor. Avionul a mers pe colțurile de bază ale atacului. La viteza de 60-65 km / h, FCC a scos gazul și a eliminat rola. Cu o viteză verticală de 6-8 m / cu un avion sa ciocnit cu pista. După cum sa stabilit, pasagerii și-au părăsit locurile pentru a închide ușa deschisă brusc la momentul decolării în compartimentul coada. Cel de-al doilea pilot și 2 pasageri au murit.

06/20/1985 DREW a executat un zbor la cererea fermei de stat "Momsky" cu un pasager și o încărcătură la bord. Datorită atitudinii neglijente față de îndatoririle oficiale ale angajaților organizării serviciilor de transport în aeronavă, a fost plasată o greutate de 1.619 kg, ceea ce a dus la o excepție a masei admise de decolare cu 210 kg și anti-taxă. Au fost doi pasageri și 1,300 kg de mărfuri în declarația de încărcare consolidată, care corespunde sarcinii calculate. Când se decolează, aeronava a trecut la conversie, a pierdut viteza, a căzut la pământ și sa prăbușit.

05.07.1973 Accidentul dezastrului a fost refuzul de a controla aeronava ca rezultat al conexiunii incorecte a cablurilor de control al aeronavei la coloanele cu șurub atunci când lucrările de instalare în numărul de atelier 7 și implementarea incompletă a tehnologiei de întreținere în Primirea aeronavei din atelier și pregătiți-o să fie testată în ceea ce privește verificarea sincronizării piloților drepți și stângi asupra vulpei plantei nr. 421 hectare.

La 18 martie 1975, piloții trebuiau să zboare de-a lungul traseului Tereni - Amgu - Kuznetsovo. În total, au fost 14 pasageri la bordul aeronavei, inclusiv doi copii, 80 de kilograme de marfă și 50 de kilograme de corespondență. Greutatea de decolare a transportului de transport nu a fost considerată în același timp și, prin urmare, calculul centrului nu a fost făcut. Pregătirea investigată a fost efectuată și cu încălcări. După cum va fi instalat mai târziu, funcționarea reală a aeronavei a fost de 5699 kilograme sub centrul de 33,5% SAH
Când decolarea aeronavelor supraîncărcate, unul dintre pasagerii sa mutat în spate. Avionul a mers pe colțurile de bază ale atacului, a pierdut viteza și a căzut pe aripă.

08/02/1977 Accidentul accidentului a fost atitudinea penală-neglijentă a bradului FILATOV pentru îndatoririle oficiale, exprimată în schimbarea de sine a sarcinilor de zbor pentru scopuri mercenar și să ia în jos o aeronavă supraîncărcată.

05/28/1979 Accidentul catastrofei a fost acela de a depăși masa de decolare a aeronavei și echipajul acționând incorect în timpul procesului de decolare.

Surse din industria aviației, după ce a studiat pictura accidentului, a prezentat mai multe versiuni ale a ceea ce sa întâmplat - eșecul motorului la decolarea sau încălcarea centrului de mărfuri.
Un grup de investigare a epavării motorului luminos A-2 din Naryan Mare va studia modul în care bagajele au fost încărcate înainte de plecare. Potrivit uneia dintre versiunile exprimate de sursa din industria aviației, linerul ar putea să se prăbușească din cauza unor mijloace necorespunzătoare de încărcătură. În plus, potrivit lui, pilotul a pus prea devreme în timpul decolării, care ar putea juca, de asemenea, un rol negativ în dezvoltarea ulterioară a evenimentelor. Sugestia surselor este confirmată indirect de precedente. În luna iunie a acestui an, exact același consiliu sa prăbușit în Mongolia, probabil, datorită încălcării centrului. Mai mult, pictura accidentului a fost aceeași - căderea imediat după decolare.

La 19 decembrie, dimineața (ora Moscovei) în Nenets, compania aeriană AN-2 a companiei aeriene Naryan-Mar cu 11 pasageri la bord a căzut. Imediat după decolare, el a legat în dreapta, a făcut un cerc și a rămas în pământ lângă cea mai puțină bandă.

Aeronavele mici sunt deosebit de sensibile la modul în care bagajele sunt distribuite și așezate cu pasageri. Dacă centrul de greutate este schimbat în mod explicit înapoi sau înainte, consecințele pot fi imprevizibile. Pilot în rețelele sociale Amintiți-vă cazul din epoca sovietică. Același plan a căzut numai pentru că unul dintre pasagerii rămase în timpul decolării și se duse la toaletă.

Și de data aceasta, sursele iau în considerare, scenariul catastrofal se poate dezvolta din cauza încălcării distribuției de marfă.

Judecând după videoclip, în timpul procesului de decolare a avut loc o întoarcere neadministrată, însoțită de o rolă pe aripa dreaptă. Deci, ar putea fi atunci când centrul aeronavei este rupt sau greutatea de decolare este proiectată ", a spus sursa din industria aviației.

Potrivit expertului, putem vorbi despre "centrul spate extins". Adică, toată severitatea sa dus la coada aeronavei (presupuneți, împreună cu bagajele).

Confirmarea indirectă a versiunii sale este stocată în statisticile serviciilor de rosaviere din luna iunie a acestui an. La începutul verii, în Mongolia, același AN-2 sa prăbușit când este luat și pictura accidentului se repetă complet astăzi.

În procesul de înălțime, aeronava a trecut în modul Reducere cu rola dreaptă și coliziunea ulterioară cu Pământul, scriu specialiști ai Comitetului Aviației Interstatal într-un raport preliminar privind incidentul.

Apoi, din fericire, nimeni nu a murit. Investigarea accidentului mongolian nu a fost încă finalizată, dar experții aderă la versiunile centralei. Chiar și atunci, toate companiile aeriene rusești care exploatează AN-2 au trimis un avertisment cu privire la distribuția bagajelor și a pasagerilor. În special, ei au cerut clase suplimentare cu un zăvor pentru a calcula corect greutatea.

Acestea sunt primele constatări oficiale ale Comisiei de stat pentru investigarea tragediei

Comisia pentru investigarea accidentelor de aviație a Comitetului Aviației Interstatale a făcut publice un raport intermediar cu privire la rezultatele investigației catastrofei de aeronave TVS-2MS de la aeroportul Naryan-Mar la 19 decembrie 2017.

În această zi la ora 10:27, căptușeala de aviație a aeronavei Naryan-Marsh, cu numărul de înregistrare de stat RA-01460, când setul de înălțime a fost prăbușit la aeroportul capitalei Nenetelor Autonome Okrug. Patru pasageri au murit, șapte pasageri și ambii membri ai echipajului au primit vătămări grave.

În timpul anchetei, sa dovedit că traseul zborului și consiliul care și-a îndeplinit consiliul a fost schimbat în ultimul moment. Chiar și în ajunul, la 18 decembrie, a fost planificată faptul că zborul Naryan-Mar va fi efectuat - Haruta și Înapoi și pe aeronava AN-2 cu numărul de înregistrare RA-40280. Cu toate acestea, în ziua zborului, sa dovedit că cei care au vrut să zboare la coreeană și serviciul de producție și de expediere a companiei aeriene au fost schimbate de traseul (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar fără a ateriza Coreea-credință) și bord.

În ziua catastrofei la ora 08:00, echipajul a început să se pregătească cu trecerea examenului medical. În procesul de întreținere și pregătire a aeronavelor nu au existat comentarii. La 08:41 a fost obținută permisiunea de a folosi spațiul aerian. Un minut mai târziu, echipajul a informat dispecerul cu privire la luarea unei decizii la plecare.

Comandantul aeronavei sa născut în 1990, a avut 2,3 mii de ore de impozitare totală, inclusiv mai mult de 1,6 mii de ore pe planurile AN-2 și TVS-2 MC. Instructorul pilot de rang înalt a fost și mai experimentat: sa născut în 1977 și a zburat 6,1 mii de ore, inclusiv 4 mii - pe A-2 și TV-2ms. Ambele au avut concluzii medicale existente și au fost permise să îndeplinească sarcinile. Nici unul, nici altul mai devreme în incidentele aviației au scăzut.

La momentul decolării la Aeroportul Naryan-Mara, a fost tulbure, -3 ° C, viteza vântului - 7 m / s, a venit o zăpadă slabă, noroiul a fost evaluat ca fiind semnificativ, dar vizibilitatea a fost regulată.

Decolarea a fost efectuată la 10:26. "În procesul de set inițial de înălțime, o creștere energetică a unghiului de pas pentru conversie, însoțită de o pierdere de viteză, urmată de explozia aeronavei spre dreapta. Apoi, a existat o scădere a aeronavei. Acesta a pornit -270 ° spre dreapta pe cursul decolării și a fugit într-o suprafață pământească acoperită de zăpadă pe teritoriul aeroportului Naryan-Mar ", spune raportul.

Aeronava a obținut deteriorarea semnificativă la fuselaj, aripile superioare și inferioare, șurubul de aer. Focul nu a fost. Îndepărtarea de la locul primei atingeri de la sol la oprirea completă a aeronavei a fost de aproximativ 3 m, astfel încât vasul a căzut "compact", fără pierderi pe traiectoria mișcării elementelor structurale.

Raportul spune că, la momentul incidentului, comandantul și pilotul navei au rămas la locurile lor de muncă, au fost fixate cu centuri de legare. Conform concluziei expertului medical criminalistic, Biroul Nao "de examinare medicală medico-legală", 10 pasageri au fost presupuși fixați, unul - nr. Dar, indiferent de acest lucru, în momentul catastrofei, toți pasagerii au fost împrăștiați prin cabină.

Lucrarea de salvare a evacuării sa încheiat destul de repede - deja la 11:03. 56 de angajați ai serviciilor operaționale au fost implicate în acestea, 16 unități de echipamente și angajați ai președintelui Avioanelor Naryan-Martic United Avioane SA.

Comisia a constatat că greutatea de decolare (greutatea pasagerilor, bagajelor și poștăi) a fost de 5.542 kg, deși o altă cifră este de 5,69 kg într-o declarație consolidată-bootabilă. Diferența dintre acești indicatori este principială: În conformitate cu îndrumarea operațiunii în curs (RLE), masa maximă de decolare pentru televizoare-2MC este de 5.500 kg.

Între timp, experții din raport se conectează la catastrofă nu atât de mult cu excesul de acest parametru, ca și în cazul unui centru anormativ de centrare (poziția centrului de severitate a aeronavei în raport cu aripa), care, cu încărcarea completă a navei , devine crucială. La calcularea centrului, a fost efectuat un experiment de investigație. Potrivit pasagerilor și martorilor, locația bagajelor și a corespondenței a fost modelată, precum și distribuția de mână goală sub fiecare dintre scaune.

Conform diferitelor metode de calcul, valoarea centrală stabilită de experți a fost de la 32,5% la mai mult de 34% din coarda aerodinamică (SAH), care depășește limitele constrângerilor stabilite (29,5%).

În același timp, raportul spune, sub rezerva încărcării maxime a TVS-2MS (12 pasageri) și cantitatea de combustibil de la 500-900 kg (în ziua catastrofei a fost de 904 kg), centrarea obținută în orice caz va depăși 31% SAH.

"Orice cantitate de bagaje la bord duce la o compensare a spatelui central. Astfel, cu cantitățile de pasageri, așa cum este permis posibil [...], centrele obținute vor fi întotdeauna contur pentru limita stabilită (29,5% SAH), concluzionează experții de mac.

În același timp, ele subliniază, în aprilie 2016, principalul designer al Sibnya. SA Schaplygin Pentru a rezolva această problemă, prescrisă pentru a stabili pe partea din față a motorului sa prăbușit în Naryan-Mare a sarcinilor de echilibrare a aeronavelor cântărind aproximativ 28 kg și a stabili o încărcătură suplimentară non-permanentă care cântărește 3 kg în zona spion nr. 23. Acest lucru a fost făcut.

În plus, în conformitate cu prescripția principalului designer al Sibnya, avionul RA-01460 trebuie să fie ajustați la unghiul maxim al abaterilor de închidere și aterizare și viteza minimă a înălțimii și scăderea în cazul în care centrarea depășește 29,5% SAH.

În același document, se spune că "pentru a asigura exploatarea controlată la sfârșitul fiecărei zile de zbor, ar trebui să se elibereze un certificat privind parametrii zborului aeronavei cu o expediere obligatorie prin e-mail la operarea și întreținerea Sibnya. "

"Restricțiile privind o copie a aeronavei RA-01460 RA-01460 nu este făcută. Trimiterea certificatelor de parametri de zbor după fiecare zi din spate, operatorul nu a fost efectuat ", experții statului mac.

În recomandările lor operaționale pentru îmbunătățirea siguranței zborului, acestea oferă "evaluarea riscurilor existente și luarea unei decizii adecvate privind procedura de funcționare în condiții de siguranță a TWS-2MS, pentru a efectua un test unic al tuturor aeronavelor de acest tip pentru Greutatea încărcăturii de echilibrare instalate, reevaluează rezultatele testelor de zbor și valabilitatea scopului gamei de centrare operațională, pentru a face schimbări adecvate în RLE.

Informațiile prezentate în raportul intermediar sunt preliminare și pot fi clarificate și completate în funcție de rezultatele studiilor, subliniază experții. Acum, Comisia de securitate a zborurilor științifice și tehnice MAC continuă să lucreze la calcularea parametrilor de zbor neînregistrați pe baza informațiilor obținute ca urmare a descifrarea negocierilor între echipaj și dispecer, înregistrările video înregistrate de serviciul de securitate aviației aeroportului și un telefon mobil al unuia dintre pasageri.

În plus, Comisia se așteaptă să obțină rezultatele studiilor patologice ale organismelor victimelor. În laboratorul aviației civile, există o analiză a eșantioanelor de combustibil aviatie și ulei selectate din rezervoarele de umplere ale aeronavei și cisternă.

TVS-2M-urile de aeronave cu numărul lateral RA-01460 au fost fabricate de Rusaviaprom LLC în ianuarie 2016. Certificatul de activitate a fost emis de Direcția Teritorială Interregională Interregională Arkhangelsk la 15 septembrie 2016 timp de doi ani. De la începutul funcționării înainte de căptușeala de catastrofă a zburat 351 de ore, a făcut 428 de aterizări.

TVS-2MS - versiunea modernizată a AN-2. În Rusia, la momentul accidentului de aeronavă din Nao, au fost exploatate 15 avioane TVS-2MS, două dintre ele - districtul de aeronave Naryan-Martic United.