Principiul creării unui câmp radar continuu. Probleme științifice și tehnice

Această problemă poate fi rezolvată cu mijloace accesibile, rentabile și sanitare. Astfel de mijloace sunt construite pe principiile radarului semi-activ (PAL) folosind iluminarea însoțitoare a emițătoarelor rețele de comunicații și difuzare. Astăzi, practic toți dezvoltatorii binecunoscuți de echipamente radar lucrează la această problemă.

Sarcina de a crea și menține un câmp de lucru continuu non-stop pentru controlul spațiului aerian la altitudini extrem de mici (PMA) este complexă și costisitoare. Motivele pentru aceasta constau în necesitatea compactării ordinelor stațiilor radar (radar), crearea unei rețele extinse de comunicații, saturarea spațiului de suprafață cu surse de emisii radio și reflecții multiple pasive, complexitatea situației ornitologice și meteorologice, populația densă, intensitatea ridicată a utilizării și inconsecvența actelor juridice de reglementare legate de această zonă.

În plus, limitele de responsabilitate ale diferitelor ministere și departamente în exercitarea controlului asupra spațiului de suprafață sunt fragmentate. Toate acestea complică semnificativ posibilitatea organizării monitorizării spațiului aerian radar la primul război mondial.

De ce este necesar un câmp de supraveghere continuă a spațiului aerian de suprafață

În ce scopuri este necesar să se creeze un câmp continuu pentru monitorizarea spațiului aerian de suprafață în primul război mondial în timp de pace? Cine va fi principalul consumator al informațiilor pe care le primiți?

Experiența de a lucra în această direcție cu diverse departamente indică faptul că nimeni nu este împotriva creării unui astfel de domeniu, dar fiecare departament interesat are nevoie (din diverse motive) de propria unitate funcțională, limitată în ceea ce privește scopurile, obiectivele și caracteristicile spațiale.

Ministerul Apărării trebuie să controleze spațiul aerian din primul război mondial în jurul obiectelor apărate sau în anumite direcții. Serviciul de grăniceri - deasupra frontierei de stat și nu mai mare de 10 metri de sol. Sistem unificat de gestionare a traficului aerian - peste aerodromuri. Ministerul Afacerilor Interne - numai aeronavele care se pregătesc pentru decolare sau aterizare în afara zonelor de zbor permise. FSB - spațiul din jurul facilităților sigure.

EMERCOM - zone de dezastre naturale sau provocate de om. FSO - zone de ședere a persoanelor protejate.

Această situație mărturisește lipsa unei abordări unificate pentru rezolvarea problemelor și amenințărilor care ne așteaptă în mediul de la altitudine joasă.

În 2010, problema controlului utilizării spațiului aerian în primul război mondial a fost transferată din domeniul de responsabilitate al statului în domeniul de responsabilitate al operatorilor de aeronave înșiși.

În conformitate cu normele federale actuale pentru utilizarea spațiului aerian, a fost stabilită o procedură de notificare pentru utilizarea spațiului aerian pentru zborurile din spațiul aerian clasa G (aeronave mici). De acum înainte, zborurile din această clasă de spațiu aerian pot fi efectuate fără a obține o autorizație ATC.

Dacă luăm în considerare această problemă prin prisma subiectului apariției vehiculelor aeriene fără pilot în aer și în viitorul apropiat și a „motocicletelor zburătoare” a pasagerilor, apare o gamă întreagă de sarcini legate de asigurarea siguranței utilizării spațiului aerian la altitudini extrem de scăzute în zonele populate, zonele industrial periculoase. ...

Cine va controla mișcarea în spațiul aerian de joasă altitudine?

Companiile din multe țări din întreaga lume dezvoltă astfel de vehicule accesibile la mică altitudine. De exemplu, compania rusă Aviaton intenționează să își creeze propriul cvadrocopter de pasageri pentru zboruri (atenție!) În afara aerodromurilor până în 2020. Adică acolo unde nu este interzis.

Reacția la această problemă s-a manifestat deja sub forma adoptării de către Duma de Stat a legii „Cu privire la modificările aduse Codului aerian al Federației Ruse privind utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot”. În conformitate cu această lege, toate vehiculele aeriene fără pilot (UAV) cu o greutate mai mare de 250 g sunt supuse înregistrării.

Pentru a înregistra un UAV, trebuie să trimiteți o cerere la Agenția Federală de Transport Aerian în orice formă, indicând datele dronei și ale proprietarului acesteia. Cu toate acestea, judecând după cum merg lucrurile cu înregistrarea avioanelor ușoare și ultralegere cu pilot, se pare că problemele avioanelor fără pilot vor fi aceleași. Acum, două organizații diferite sunt responsabile pentru înregistrarea aeronavelor ușoare (ultralegere) cu echipaj și fără pilot și nimeni nu este capabil să organizeze controlul asupra regulilor de utilizare a acestora în spațiul aerian de clasa G pe întreg teritoriul țării. Această situație contribuie la o creștere necontrolată a cazurilor de încălcare a regulilor de utilizare a spațiului aerian la altitudine mică și, ca urmare, la o creștere a amenințării dezastrelor provocate de om și a atacurilor teroriste.

Pe de altă parte, crearea și întreținerea unui câmp larg de monitorizare la PMV în timp de pace prin mijloacele tradiționale de radar la altitudine mică este împiedicată de restricțiile privind cerințele sanitare pentru sarcina electromagnetică asupra populației și compatibilitatea RES. Legislația existentă reglementează strict regimurile de radiații ale SRE, în special în zonele populate. Acest lucru este luat în considerare riguros la proiectarea noilor RES.

Deci, care este linia de jos? Necesitatea monitorizării spațiului aerian de suprafață la primul război mondial persistă în mod obiectiv și va crește doar.

Cu toate acestea, posibilitatea implementării sale este limitată de costul ridicat al creării și menținerii câmpului în timpul primului război mondial, de cadrul legal contradictoriu, de absența unui singur organism responsabil interesat de un domeniu pe scară largă non-stop, precum și de restricțiile impuse de organizațiile de supraveghere.

Este urgent să se înceapă dezvoltarea unor măsuri preventive de natură organizațională, juridică și tehnică menite să creeze un sistem de monitorizare continuă a spațiului aerian din Primul Război Mondial.

Înălțimea maximă a frontierei spațiului aerian clasa G variază până la 300 de metri în regiunea Rostov și până la 4,5 mii de metri în regiunile din Siberia de Est. ÎN anul trecut În aviația civilă din Rusia, există o creștere intensă a numărului de facilități înregistrate și a operatorilor de aviație generală (GA). Începând cu 2015, peste 7 mii de aeronave au fost înregistrate în Registrul de stat al aeronavelor civile din Federația Rusă. Trebuie remarcat faptul că, în ansamblul Rusiei, sunt înregistrate nu mai mult de 20-30% din numărul total de aeronave (AC) ale persoanelor juridice, asociații publice și proprietari privați de aeronave care utilizează aeronave. Restul de 70-80% zboară fără certificat de operator sau fără înregistrarea aeronavelor.

Conform estimărilor NP GLONASS, vânzările de sisteme aeriene mici fără pilot (UAS) în Rusia cresc anual cu 5-10%, iar până în 2025 vor fi achiziționate în Rusia cu 2,5 milioane. Se așteaptă ca piața rusă din punct de vedere al consumatorilor și comercial UAS civil poate reprezenta aproximativ 3-5% din totalul global.

Monitorizare: economică, accesibilă, ecologică

Dacă abordăm cu mintea deschisă mijloacele de creare a monitorizării continue a PMA în timp de pace, atunci această problemă poate fi rezolvată cu mijloace accesibile, rentabile și sanitare. Astfel de mijloace sunt construite pe principiile radarului semi-activ (PAL) cu utilizarea iluminării însoțitoare a transmițătorilor de rețele de comunicații și de difuzare.

Astăzi, practic toți dezvoltatorii binecunoscuți de echipamente radar lucrează la această problemă. SNS Research a publicat un raport, Piața radarului pasiv al aviației militare și civile: 2013-2023 și se așteaptă să realizeze mai multe investiții în ambele sectoare până în 2023 în dezvoltarea unor astfel de tehnologii radar. 10 miliarde USD, cu creștere anuală în perioada 2013-2023 se va ridica la aproape 36%.

Cea mai simplă versiune a unui radar semi-activ cu mai multe poziții este un radar cu două poziții (bistatic), în care transmițătorul de iluminare și receptorul radar sunt separate de o distanță care depășește eroarea de măsurare a intervalului. Radarul bistatic este format dintr-un emițător de iluminare însoțitor și un receptor radar, separat de o distanță de bază.

Ca iluminare însoțitoare, poate fi utilizată radiația emițătoarelor stațiilor de comunicații și de radiodifuziune, atât la sol, cât și spațiale. Transmițătorul de iluminare generează un câmp electromagnetic omnidirecțional la mică altitudine în care țintește

Cu o anumită suprafață de împrăștiere eficientă (EPR), acestea reflectă energia electromagnetică, inclusiv în direcția receptorului radar. Sistemul de antenă al receptorului primește un semnal direct de la sursa de iluminare și un ecou întârziat de la țintă.

În prezența unei antene de recepție direcționale, se măsoară coordonatele unghiulare ale țintei și intervalul total față de receptorul radar.

Baza existenței PAL-urilor este ampla acoperire a semnalelor de difuzare și de comunicație. Deci, zonele diferiților operatori de telefonie mobilă se suprapun aproape complet, completându-se reciproc. În plus față de zonele de iluminare a comunicațiilor celulare, teritoriul țării este acoperit de câmpuri de radiații suprapuse ale emițătoarelor de difuzare a posturilor de transmisie TV prin satelit VHF FM și FM și așa mai departe.

Pentru a crea o rețea cu mai multe poziții pentru monitorizarea radar la PMV, este necesară o rețea de comunicații desfășurată. APN-urile sigure dedicate - canale de transmisie a pachetelor de date bazate pe tehnologia telematică M2M - au astfel de capacități. Caracteristicile tipice ale debitului acestor canale la o sarcină de vârf nu sunt mai mici de 20 Kb / s, dar conform experienței de aplicare sunt aproape întotdeauna mult mai mari.

SA "NPP" KANT "cercetează posibilitatea de a detecta ținte în domeniul iluminării rețelelor celulare. În cursul cercetărilor, s-a constatat că cea mai răspândită acoperire a teritoriului Federației Ruse se realizează printr-un semnal de comunicație al standardului GSM 900. Acest standard de comunicație oferă nu numai energie suficientă pentru câmpul de iluminare, ci și tehnologia de transmitere a datelor de pachete de comunicare fără fir GPRS cu o viteză de până la 170 Kb / s între elementele unui radar cu mai multe poziții. separate prin distanțe regionale.

Munca desfășurată în cadrul cercetării și dezvoltării a arătat că planificarea tipică a frecvenței teritoriale suburbane a unei rețele celulare oferă posibilitatea de a construi un sistem activ-pasiv cu poziție multiplă la altitudine mică pentru detectarea și urmărirea țintelor solului și aerului (până la 500 de metri) cu o suprafață efectivă de reflectare mai mică de 1 mp. m.

Înălțimea ridicată a suspensiei stațiilor de bază de pe turnurile antenei (de la 70 la 100 de metri) și configurația rețelei de sisteme de comunicații celulare permit rezolvarea problemei detectării țintelor la altitudine mică, realizată folosind tehnologia stealth, utilizând metode de localizare distanțate.

În cadrul cercetării și dezvoltării pentru detectarea țintelor aeriene, terestre și de suprafață în domeniul rețelelor celulare, a fost dezvoltat și testat un detector de modul de recepție pasiv (PPM) al unei stații radar semi-active.

Ca urmare a testelor de teren ale modelului PPM în limitele unei rețele de comunicații celulare a standardului GSM 900 cu o distanță între stațiile de bază de 4-5 km și o putere de radiație de 30-40 W, posibilitatea de a detecta un avion de tip Yak-52 la o gamă estimată de zboruri, o dronă DJI Phantom 2 de către un UAV , mutarea transportului auto și fluvial, precum și a oamenilor.

În timpul testelor, au fost evaluate caracteristicile spațiale și energetice de detectare și capacitățile semnalului GSM în ceea ce privește rezoluția țintei. Este demonstrată posibilitatea transmiterii informațiilor de detectare a pachetelor și a mapării la distanță a informațiilor din zona de testare către un indicator de observare la distanță.

Astfel, pentru a crea un câmp continuu de localizare multifuncțional continuu non-stop, în spațiul de suprafață de pe PMV, este necesar și posibil să se construiască un sistem de poziționare activ-pasiv cu mai multe poziții cu combinarea fluxurilor de informații obținute folosind surse de iluminare de diferite lungimi de undă: de la contor (TV analogic, VHF FM și FM difuzat) la scurt decimetru (LTE, Wi-Fi). Acest lucru necesită eforturile tuturor organizațiilor care lucrează în această direcție. Infrastructura necesară și datele experimentale încurajatoare sunt disponibile pentru aceasta. Putem spune cu siguranță că baza informațională acumulată, tehnologiile și chiar principiul PAL ascuns își vor găsi locul potrivit în timpul războiului.

În figură: „Diagrama unui radar bistatic”. De exemplu, zona de acoperire actuală a granițelor districtului federal sudic prin semnalul operatorului de telefonie mobilă „Beeline”

Pentru a evalua amploarea amplasării emițătoarelor de iluminare, să luăm, de exemplu, regiunea medie Tver. Are o suprafață de 84 de mii de metri pătrați. km cu o populație de 1 milion 471 mii de persoane, există 43 de emițătoare de transmisie pentru difuzarea programelor de sunet ale posturilor VHF FM și FM cu o putere de radiație de 0,1 până la 4 kW; 92 emițătoare analogice ale posturilor de televiziune cu putere de radiație de la 0,1 la 20 kW; 40 de emițătoare digitale de posturi de televiziune cu putere de la 0,25 la 5 kW; 1.500 care transmit obiecte de comunicații radio tehnice de diferite afiliații (în principal stații de bază de comunicații celulare) cu putere de radiație de la unități de mW într-o zonă urbană la câteva sute de wați într-o zonă suburbană. Înălțimea suspensiei transmițătorilor de lumină variază de la 50 la 270 de metri.

Poligonul Ashuluk. Stația radar „Sky-UE”. Acest radar tridimensional nu are analogi străini. Foto: Georgy DANILOV Îmbunătățirea sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian: istorie, realitate, perspective
La sfârșitul secolului al XX-lea, problema creării unui câmp radar unificat pentru țară era destul de acută. Sistemele și mijloacele radar multi-departamentale, adesea duplicându-se reciproc și consumând fonduri bugetare uriașe, nu îndeplineau cerințele conducerii țării și ale forțelor armate. Necesitatea extinderii activității în acest domeniu era evidentă.

Final. Începeți de la numărul 2 pentru 2012

În același timp, datorită capacităților spațiale și funcționale limitate, FSR și KVP existente nu oferă un nivel suficient de integrare a sistemelor radar departamentale și nu este în măsură să efectueze întregul volum de sarcini care îi sunt atribuite.

Limitările și dezavantajele FSR și KVP create pot fi definite pe scurt după cum urmează:
ATM SITV TC ES cu organisme de control al apărării aeriene sunt desfășurate nu în toată țara, ci numai în zonele centrale, estice și parțial nord-vestice și caucazian-urale de responsabilitate pentru apărarea aeriană (56% din necesarul pentru o desfășurare pe scară largă a FSR și STOL);
mai puțin de 40% din Ministerul Transporturilor RF al Ministerului Transporturilor RF au fost modernizate pentru a îndeplini funcții cu dublă utilizare, în timp ce Ministerul Apărării RF al Ministerului Apărării RF a încetat să mai fie coloana vertebrală în sistemul radar unificat al FSR și KVP;
informațiile privind situația aeriană emise de TC ES ATM și RLP LT în ceea ce privește caracteristicile spațiale, calitative și probabilist-temporale nu corespund adesea cerințelor moderne ale organismelor de control al apărării aeriene (VKO)
informațiile despre radar, zbor și planificare primite de la ATM ES TC sunt utilizate în rezolvarea ineficientă a sarcinilor de apărare aeriană (VKO) datorită nivelului scăzut de dotare a postului de comandă al apărării aeriene (VKO) cu sisteme de automatizare adaptate;
nu este asigurată prelucrarea automată comună a datelor din diverse surse de informații ale Forțelor Armate RF și ale ATM UE, ceea ce reduce semnificativ fiabilitatea identificării și identificării obiectelor aeriene în timp de pace;
nivelul de echipament al instalațiilor FSR și KVP cu mijloace digitale de mare viteză și sisteme de comunicații și transmisii de date nu îndeplinește cerințele moderne pentru eficiența și fiabilitatea schimbului de radar, zbor și informații planificate;
există neajunsuri în implementarea unei politici tehnice unificate în crearea, producția, furnizarea și funcționarea echipamentelor cu dublă utilizare utilizate în FSR și KVP;
coordonarea măsurilor pentru echipamentele tehnice ale instalațiilor alocate FSR și KVP, în cadrul diferitelor FTP-uri, inclusiv modernizarea ATM UE și îmbunătățirea sistemelor de control și comunicare ale forțelor armate RF, este insuficient de eficientă;
documentele legale de reglementare existente nu reflectă pe deplin problemele utilizării SITV, DN RTP al Ministerului Apărării al Federației Ruse, implicate în sprijinul radar al centrelor ATM ale UE, precum și utilizarea mijloacelor de identificare de stat a GRLO UE instalat pe radarul DN al Ministerului Transporturilor din Rusia;
posibilitățile comisiilor interagenționale zonale privind utilizarea și sistemele de apărare aeriană pentru coordonarea activităților organelor teritoriale ale Ministerului Transporturilor din Rusia și ale Ministerului Apărării din Rusia privind utilizarea și funcționarea mijloacelor tehnice ale FSR și a sistemului de apărare aeriană în zonele de responsabilitate pentru apărarea aeriană nu sunt practic realizate.

Altimetru mobil, tip PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Pentru a elimina deficiențele menționate anterior și a pune în aplicare interesele naționale ale Federației Ruse în domeniul utilizării și STL, desfășurarea pe scară largă a FSR și STL în toate regiunile Rusiei, integrarea în continuare cu ATM-ul UE bazat pe utilizarea tehnologiilor informaționale de bază pentru observare și STL, radar modernizat și promițător, automatizare și comunicare în principal cu dublă utilizare.

Scopul strategic al dezvoltării FSR și STL este de a asigura eficiența necesară a recunoașterii și apărării aeriene în interesul rezolvării sarcinilor de apărare aeriană (VKO), protejarea frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian, suprimarea actelor teroriste și a altor acțiuni ilegale în spațiul aerian, asigurarea siguranței traficului aerian pe baza utilizării integrate sistemele și activele radar ale Ministerului Apărării din Rusia și ale Ministerului Transporturilor din Rusia în contextul unei reduceri a compoziției totale a forțelor, activelor și resurselor.

În săptămânalul „Military Industrial Courier” (nr. 5 din 02/08/2012), comandantul EKR, generalul-locotenent Oleg Ostapenko a atras atenția publicului că starea actuală a câmpului radar de mică altitudine din cadrul Federației Ruse nu se află în cea mai bună configurație.

Prin urmare, clienții și contractorii sunt plini de entuziasm și găsesc soluții reciproc acceptabile în cele mai dificile situații și cazuistica legislației moderne în interesul implementării FTP.

Pe baza rezultatelor etapei II a FTP, ar trebui asigurată o creștere semnificativă a eficienței și calității soluționării problemelor de apărare aeriană, protecția frontierei de stat în spațiul aerian, susținerea radar a zborurilor de aviație și gestionarea traficului aerian pe rute aeriene importante, cu o compoziție limitată de forțe, mijloace și resurse ale Ministerului Apărării al Federației Ruse.

În conformitate cu Conceptul de apărare aerospațială pentru perioada până în 2016 și perspectivele ulterioare, aprobat de președintele Federației Ruse în aprilie 2006, una dintre principalele direcții de construire a apărării aerospațiale în prezent este desfășurarea pe scară largă a FSR și KVP în toată țara.

Pentru a asigura integrarea deplină a sistemelor radar departamentale ale Ministerului Apărării din Rusia și Ministerului Transporturilor din Rusia și formarea pe această bază a unui spațiu unic de informare asupra stării situației aeriene ca una dintre principalele zone de concentrare a eforturilor în construcția apărării aerospațiale a țării, este recomandabil să se dezvolte în continuare FSR și KVP în următoarele etape:
Etapa III - pe termen scurt (2011-2015);
Etapa IV - pe termen mediu (2016–2020);
Etapa V - perspectivă pe termen lung (după 2020).

Sarcina principală a dezvoltării FSR și KVP pe termen scurt este desfășurarea FSR și KVP în toate regiunile din Rusia. În același timp, în această perioadă, este necesar să se efectueze o modernizare cuprinzătoare a radarului EA pentru a crește eficiența utilizării radarului, a informațiilor de zbor și de planificare primite de la organismele UE ATM ale Ministerului Transporturilor din Rusia pentru a rezolva sarcinile de apărare aeriană (VKO) și pentru a mări aria spațiului aerian controlat.

Stație radar 22Ж6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Pentru a crea un câmp radar cu parametri îmbunătățiți, a fost necesară o decizie de continuare a lucrărilor în cadrul programului țintă federal „Îmbunătățirea FSR și KVP (2007-2010)” pentru perioada până în 2015. Cazul necesar pentru apărarea țării nu a fost „blabat” în autorități, așa cum se întâmplă adesea , a primit o continuare logică - FTP a fost prelungit până în 2015 în conformitate cu decretul guvernului Federației Ruse din februarie 2011 nr. 98.

Sarcina principală a dezvoltării FSR și KVP pe termen mediu (după 2016) și pe termen lung (după 2020) este crearea unui sistem radar integrat promițător cu dublă utilizare (IRRS DN) al FSR și al KVP în interesul formării unui spațiu de informare unic asupra stării situației aeriene pentru autorități. managementul apărării aeriene (VKO) și bancomatul UE.

Pentru finalizarea la timp a implementării pe scară largă a FSR și KVP, este necesar, în primul rând, să nu pierdem problemele organizatorice și tehnice:
crearea unui grup de lucru permanent interdepartamental format din reprezentanți ai ministerelor și departamentelor interesate, organizațiilor științifice și întreprinderilor industriale la IAC IVP și KVP pentru a rezolva cu promptitudine problemele problemei și a pregăti propuneri cu privire la problemele actuale;
pregătirea propunerilor pentru formarea unui departament specializat în Ministerul Apărării al Federației Ruse, precum și formarea unui nou 136 KNO FSR și KVP al Forțelor Aeriene pentru a coordona lucrările de îmbunătățire a sistemului federal de către Ministerul Apărării al Federației Ruse.

Implementarea conceptului în perioada până în 2016 ar trebui să permită:
să efectueze o desfășurare pe scară largă a FSR și KVP bazată pe crearea fragmentelor de radar EA în toate regiunile țării și, prin urmare, să ofere condițiile prealabile pentru desfășurarea unui sistem de recunoaștere și avertizare pentru un atac aerospațial;
îmbunătățirea calității rezolvării problemelor de asigurare a securității naționale, a capacității de apărare și a economiei statului în sfera utilizării CWP a Federației Ruse
să aducă documentele legale de reglementare în domeniul utilizării și controlului spațiului aerian în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse, luând în considerare reforma Forțelor Armate RF, crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aeriană (ANS) al Rusiei;
să asigure punerea în aplicare a unei politici tehnice unificate în dezvoltarea, producția, desfășurarea, operarea și aplicarea sistemelor și mijloacelor cu dublă utilizare în domeniul utilizării și KVP;
să creeze condiții pentru dezvoltarea avansată a științei și tehnologiei interne în domeniul explorării și KVP;
pentru a reduce costurile totale ale statului pentru întreținerea și dezvoltarea sistemelor radar ale Ministerului Apărării din Rusia și ale Ministerului Transporturilor din Rusia.

În plus, implementarea conceptului în perioada până în 2016 va asigura îndeplinirea cerințelor OACI pentru nivelul de siguranță al traficului aerian (conform criteriului riscului de dezastru).

În viitorul apropiat (până în 2016), măsurile prioritare pentru dezvoltarea SDF și KVP, cu excepția lucrărilor în cadrul FTP „Îmbunătățirea SDF și KVP (2007-2015)”, precum și sprijin științific și tehnic pentru activitățile FTP, este recomandabil să se efectueze în următoarele domenii :
Cercetare-Dezvoltare comandat de Ministerul Apărării din Rusia, menit să desfășoare cercetări sistemice avansate privind modernizarea și dezvoltarea FSR și KVP;
Cercetare și dezvoltare, comandat de Ministerul Apărării din Rusia, a vizat implementarea practică a principalelor prevederi ale acestui concept în două domenii principale: modernizarea cuprinzătoare a radarului EA și crearea secțiunii principale a unui IRLS promițător;
livrări în serie de echipamente noi, inclusiv cu dublă utilizare, către instalațiile FSR și KVP care fac parte din Forțele Armate RF.

FTP „Modernizarea ATM UE (2009-2015)”.

Cu o astfel de distribuție a activităților pentru fiecare domeniu de lucru, implementarea sarcinilor sale specifice, dar corelate cu alte sarcini, este asigurată, iar duplicarea dintre acestea este exclusă. În plus, pare necesar să se organizeze și:
introducerea de noi mijloace și tehnologii pentru identificarea și identificarea obiectelor aeriene, luând în considerare condițiile moderne de control al spațiului aerian în timp de pace;
îmbunătățirea interacțiunii interspecifice a sistemelor de supraveghere și control al spațiului aerian și de suprafață pe baza utilizării radarului peste orizont (radar ZG), a sistemelor de supraveghere automate dependente (ADS) și a surselor promițătoare de informații;
introducerea sistemelor integrate de comunicații digitale bazate pe tehnologii avansate de telecomunicații pentru schimbul prompt și durabil de informații între obiecte.

Rezolvarea problemei livrării automate de la distanță a informațiilor cheie pentru echipamente pentru determinarea naționalității utilizând metoda software-hardware prin canalele de comunicații disponibile concepute pentru a emite informații radar.

Implementarea conceptului pe termen mediu și lung (după 2016) va permite:
atingerea obiectivului strategic al dezvoltării FSR și STOL - asigurarea eficienței necesare a recunoașterii și apărării aeriene în interesul rezolvării sarcinilor de apărare aeriană (VKO), protejarea frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian, suprimarea actelor teroriste și a altor acțiuni ilegale în spațiul aerian, precum și nivelul necesar de siguranță a traficului aerian în condiții de reducere a compoziției totale a forțelor, mijloacelor și resurselor;
să creeze un IRLS al DN și să formeze pe baza acestuia un spațiu unic de informare privind starea situației aeriene în interesul Ministerului Apărării din Rusia, al Ministerului Transporturilor din Rusia și al altor ministere și departamente;
să asigure introducerea mijloacelor și tehnologiilor avansate pentru identificarea AO și detectarea automată a gradului de pericol al acestora;
reduce semnificativ costul operării echipamentelor de supraveghere cu scop dublu și KVP datorită funcționării automate a acestora.

Punerea în aplicare a conceptului va contribui, de asemenea, la integrarea ANS din Rusia în sistemele de navigație aeriană eurasiatică și mondială.

Obiectivul dezvoltării FSR și KVP după finalizarea principalelor etape de dezvoltare, se pare, poate fi crearea pe baza radarului EA a unui promițător IRLS al DN, care asigură unificarea sistemelor radar departamentale ale Ministerului Apărării din Rusia și ale Ministerului Transporturilor din Rusia și formarea pe această bază a unui singur spațiu informațional despre starea situației aeriene în interesele Rusia, Ministerul Transporturilor din Rusia și alte ministere și departamente.

Crearea IRLS a DN va face posibilă eliminarea contradicțiilor departamentale și sistemice prin introducerea tehnologiilor informaționale de bază pentru observare și STC, utilizarea mijloacelor modernizate și promițătoare de radar, automatizare și comunicare, în principal cu dublă utilizare, precum și implementarea unei politici tehnice unice în domeniul utilizării și STC.

Un DN IRLS potențial ar trebui să includă:
o rețea de surse unificate de informații cu dublă utilizare (DN UII), care asigură achiziționarea, prelucrarea preliminară și emiterea de informații despre situația aerului în conformitate cu cerințele consumatorilor din diferite departamente;
o rețea de centre teritoriale pentru prelucrarea comună a informațiilor (TC SOI) despre situația aeriană;
rețea integrată de telecomunicații digitale (ICTS).

Principalii consumatori de informații furnizate de stația radar aeriană sunt postul de comandă pentru apărarea aeriană (VKO) și ATM-ul TC ES.

DN IRLS ar trebui construit conform principiului rețelei, care va oferi acces oricărui consumator de informații la orice DN AIM sau TC SOI (sub rezerva restricțiilor privind drepturile de acces).

Compoziția mijloacelor tehnice pentru toate DN UII ar trebui să fie unificată și să includă următoarele informații, componente de procesare și comunicare (module):
radare primare (PRL);
radare secundare (SSR), care furnizează informații de la aeronavă în toate modurile de funcționare a cererii-răspuns;
mijloace radar terestre de identificare de stat a UE GRLO (NRZ);
recepționarea dispozitivelor sistemului ADS;
dispozitive pentru prelucrarea automată și combinarea informațiilor din sursele de mai sus;
dispozitive terminale pentru interfața cu o rețea digitală de telecomunicații integrată pentru a furniza diferite tipuri de comunicații (date, voce, video etc.).

Mijloacele de obținere a informațiilor despre situația aerului (PRL, VRL, NRZ, ADS) pot fi integrate în diferite versiuni.

DN-urile AID ar trebui create pe baza a trei tipuri de elemente valide de informații cu dublă utilizare:
DN RTP al Ministerului Apărării din Rusia (Forțele Armate RF);
DN RTP al Ministerului Apărării al Federației Ruse (Forțele Armate RF), rezolvarea sarcinilor avioanelor aeriene și asigurarea zborurilor (zborurilor) de aviație în timp de pace;
RLP DN al Ministerului Transporturilor din Rusia (bancomat UE).

Mai mult, în perioada 2016–2020. secțiunea principală a stației radar aeriene trebuie să fie creată într-una din regiunile Rusiei, iar ulterior trebuie asigurată desfășurarea stației radar aeriene în toate regiunile țării. Este oportun să se definească cel mai dezvoltat fragment al sistemului federal din nord-vestul țării ca secțiunea principală a IRRS.

În cadrul secțiunii principale a Direcției principale a IRLS a DN, este necesar să se utilizeze sistemele și mijloacele existente ale radarului EA, oferind informații și interacțiunea tehnică a organelor de control al apărării aeriene (VKO) cu ATM-ul CA ES, precum și să se desfășoare facilități avansate de radar, automatizare și comunicații care pun în aplicare noi tehnologii de supraveghere și asigurarea construcției UII DN și TC SOI.

Desigur, este foarte de dorit ca planurile să fie îndeplinite. Dar se pune întrebarea în mod firesc: cât de eficient este sistemul de recunoaștere și control al spațiului aerian ca subsistem de recunoaștere și avertizare cu privire la un atac aerospațial al sistemului rus de apărare aerospațială?

Astăzi nu are sens să restabilim sistemul de control al radarului spațiului aerian pe care l-a avut odată puternica URSS. Mijloacele de apărare aeriană de nivel modern trebuie să asigure rezolvarea misiunilor de luptă atribuite fără ca „pre-câmpul” să fie extins la limită. În ultimă instanță, ar trebui să funcționeze mijloacele foarte mobile de avertizare timpurie și control.

În articolul său privind problemele de securitate națională, publicat la 20 februarie 2012 în Rossiyskaya Gazeta, Vladimir Putin a atras atenția asupra faptului că în condițiile moderne țara noastră nu se poate baza doar pe metode diplomatice și economice pentru rezolvarea contradicțiilor și rezolvarea conflictelor.

Rusia se confruntă cu sarcina de a-și dezvolta potențialul militar în cadrul strategiei de izolare și la nivelul de suficientă apărare. Forțele armate, serviciile speciale și alte agenții de securitate trebuie să fie pregătite să răspundă rapid și eficient la noile provocări. Aceasta este o condiție necesară pentru ca Rusia să se simtă în siguranță, iar argumentele țării noastre sunt percepute de parteneri în diferite formate internaționale.

Eforturile comune ale Ministerului Apărării din Rusia, Ministerului Transporturilor din Rusia și complexului militar-industrial pentru îmbunătățirea FSR și a forței aeriene vor crește semnificativ capacitățile spațiale și informaționale ale Apărării Aerospatiale și ale Forțelor Aeriene.

În prezent, comenzile operaționale-strategice, formate în toată țara, pot și ar trebui să folosească la maximum potențialul spațial al sistemului radar unic al FSR și al KVP. Și folosesc de fapt și cum îmbunătățesc metodele de operațiuni de luptă ale armelor de luptă active, având un astfel de sistem?

Acțiunile forțelor de apărare aeriană de serviciu se practică în timpul exercițiilor, vizând suprimarea încălcărilor spațiului aerian în acele regiuni în care astăzi, prin reconstrucția sistemului de control al traficului aerian al Ministerului Transporturilor din Rusia și reconstrucția centrelor ATM UE ale Ministerului Transporturilor din Rusia, dotându-le cu SITV cu organisme de control al apărării aeriene, capacitățile de informare ale celor pierduți în Anii 1990 câmp radar? Ați rezolvat problemele determinării naționalității obiectelor aeriene pe principiul „prieten sau dușman”?

Probabil, cele mai largi cercuri ale publicului rus și comunitatea de experți din țară ar fi interesate să știe cât de eficient funcționează sistemul de radar unificat creat al FSR și KVP în limitele actuale de responsabilitate pentru apărarea aeriană. Nu ar trebui să fim chinuiți astăzi și în viitorul istoric previzibil de întrebarea: este Rusia amenințată de orbirea radar?
Serghei Vasilievici SERGEEV
director general adjunct - șef SPKB OAO NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
candidat la științe tehnice, consilier pe FSR și KVP la directorul general adjunct - șef al SPKB JSC NPO LEMZ, colonel

din prezentele reglementări federale

144. Controlul conformității cu cerințele prezentelor reglementări federale se efectuează de către Agenția Federală pentru Transportul Aerian, organismele serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) din zonele și zonele stabilite pentru acestea.

Controlul asupra utilizării spațiului aerian al Federației Ruse în ceea ce privește detectarea aeronavelor care încalcă procedura de utilizare a spațiului aerian (în continuare - încălcarea aeronavelor) și a aeronavelor care încalcă regulile de trecere a frontierei de stat ale Federației Ruse este efectuat de Ministerul Apărării al Federației Ruse.

145. În cazul în care un corp al serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) detectează o încălcare a procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, informațiile despre această încălcare sunt aduse imediat în atenția corpului de apărare aeriană și a comandantului aeronavei, dacă este stabilită o comunicare radio cu acesta.

146. Organismele de apărare aeriană asigură controlul radar al spațiului aerian și transmit date despre mișcarea aeronavelor și a altor obiecte materiale centrelor relevante ale sistemului unificat:

a) amenințarea cu trecerea ilegală sau trecerea ilegală a frontierei de stat a Federației Ruse;

b) sunt neidentificate;

c) încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse (până la încetarea încălcării);

d) transmiterea semnalului „Distress”;

e) literele zburătoare „A” și „K”;

e) cei care zboară pentru operațiuni de căutare și salvare.

147. Încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse includ:

a) utilizarea spațiului aerian fără permisiunea centrului relevant al sistemului unificat în cadrul procedurii de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian, cu excepția cazurilor specificate la punctul 114 din prezentele reguli federale;

b) nerespectarea condițiilor aduse de centrul Sistemului Unificat în autorizația de utilizare a spațiului aerian;

c) nerespectarea comenzilor serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) și a comenzilor aeronavelor de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse;

d) nerespectarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al benzii de frontieră;

e) nerespectarea regimurilor de timp și locale stabilite, precum și a restricțiilor pe termen scurt;

f) zborul unui grup de aeronave care depășește numărul specificat în planul de zbor al aeronavei;

g) utilizarea spațiului aerian al zonei restricționate, a zonei de restricționare a zborului fără permisiune;

h) aterizarea unei aeronave la un aerodrom (planificat) nedeclarat (nedeclarat), cu excepția cazurilor de aterizare forțată, precum și a cazurilor convenite cu organismul serviciilor de trafic aerian (controlul zborului);

i) nerespectarea de către echipajul aeronavei a regulilor de separare verticală și orizontală (cu excepția cazurilor de urgență la bordul aeronavei care necesită o schimbare imediată a profilului și a modului de zbor);

(vezi textul din ediția anterioară)

j) servicii de trafic aerian neautorizate (controlul zborului) abaterea aeronavelor dincolo de limitele rutei aeriene, ale liniei aeriene locale și ale rutei, cu excepția cazurilor în care o astfel de abatere se datorează considerațiilor de siguranță a zborului (ocolirea fenomenelor meteorologice meteorologice periculoase etc.);

k) o aeronavă care intră într-un spațiu aerian controlat fără permisiunea unui organism de servicii de trafic aerian (control al zborului);

M) zborul unei aeronave din spațiul aerian clasa G fără notificare către unitatea de servicii de trafic aerian.

148. Când este identificat un avion intrus, autoritățile de apărare aeriană trimit semnalul „Mode”, ceea ce înseamnă o cerere de a înceta încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

Organismele de apărare aeriană aduc semnalul „Mode” către centrele relevante ale sistemului unificat și iau măsuri pentru a opri încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

(vezi textul din ediția anterioară)

Centrele Sistemului Unificat îl avertizează pe comandantul aeronavei contravenționale (dacă există o comunicație radio cu acesta) despre semnalul „Mode” transmis de autoritățile de apărare aeriană și îl asistă la oprirea încălcării procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

(vezi textul din ediția anterioară)

149. Decizia privind utilizarea în continuare a spațiului aerian al Federației Ruse, în cazul în care comandantul aeronavei care încalcă încetează să încalce procedura de utilizare a acesteia, va fi luată de:

a) șeful schimbului de serviciu din centrul principal al sistemului unificat - atunci când efectuează zboruri internaționale de-a lungul rutelor serviciilor de trafic aerian;

b) șefii de schimburi de serviciu din centrele regionale și zonale ale sistemului unificat - atunci când efectuează zboruri interne de-a lungul rutelor serviciilor de trafic aerian;

c) ofițerul de serviciu operațional al apărării aeriene - în alte cazuri.

(vezi textul din ediția anterioară)

150. Centrele sistemului unificat și organismele de apărare aeriană se vor notifica reciproc, precum și utilizatorul spațiului aerian, cu privire la decizia luată în conformitate cu punctul 149 din prezentele reguli federale.

(vezi textul din ediția anterioară)

151. La trecerea ilegală a frontierei de stat a Federației Ruse, utilizarea armelor și a echipamentului militar al Forțelor Armate ale Federației Ruse împotriva unui avion intrus, precum și atunci când apar aeronave neidentificate și alte obiecte materiale în spațiul aerian, în cazuri excepționale, corpurile de apărare aeriană dau un semnal „Carpet”. , ceea ce înseamnă cerința pentru aterizarea imediată sau retragerea din zona corespunzătoare a tuturor aeronavelor din aer, cu excepția aeronavelor implicate în lupta împotriva aeronavelor intruse și care efectuează sarcini de căutare și salvare.

(vezi textul din ediția anterioară)

Corpurile de apărare aeriană aduc semnalul Carpet, precum și limitele zonei de funcționare a semnalului menționat, către centrele corespunzătoare ale sistemului unificat.

(vezi textul din ediția anterioară)

Centrele Sistemului Unificat iau imediat măsuri pentru a retrage aeronava (aterizarea lor) din zona semnalului „Carpet”.

(vezi textul din ediția anterioară)

152. În cazul în care echipajul aeronavei contravenționale nu îndeplinește comanda unității de servicii de trafic aerian (controlul zborului) de a pune capăt încălcării procedurii de utilizare a spațiului aerian, aceste informații sunt comunicate imediat unităților de apărare aeriană. Autoritățile de apărare aeriană aplică măsuri aeronavelor intruse în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Echipajele de aeronave sunt obligate să respecte comenzile aeronavelor de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, care sunt utilizate pentru a opri încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

În cazul în care un avion intrus este forțat să aterizeze, aterizarea acestuia se efectuează la un aerodrom (heliport, platformă de aterizare) adecvat pentru aterizarea acestui tip de aeronavă.

153. În cazul unei amenințări la adresa siguranței zborului, inclusiv a celor asociate unui act de interferență ilegală la bordul aeronavei, echipajul dă un semnal „Distress”. La aeronavele echipate cu un sistem de semnalizare a pericolului, în cazul unui atac asupra echipajului, se dă un semnal suplimentar „SSO”. La primirea semnalului „Distress” și (sau) „MTR” de la echipajul aeronavei, unitățile serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) sunt obligate să ia măsurile necesare pentru a oferi asistență echipajului aflat în primejdie și să se transfere imediat la centrele Sistemului Unificat, centrele de coordonare a căutării aviației și salvare, precum și către autoritățile de apărare aeriană date despre locația sa și alte informații necesare.

154. După aflarea motivelor încălcării procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, permisiunea pentru implementarea ulterioară a unui zbor internațional sau a unui zbor asociat cu intersecția a mai mult de 2 zone ale sistemului unificat este acceptată de către șeful schimbului de serviciu din centrul principal al sistemului unificat, iar în alte cazuri - de către șefii de schimburi de serviciu din centrul zonal al sistemului unificat. sisteme.

Este imposibil fără crearea unui sistem eficient de recunoaștere și control al spațiului aerian. Un loc important în el este ocupat de o locație la mică altitudine. Reducerea subdiviziunilor și a mijloacelor de recunoaștere radar a condus la faptul că astăzi pe teritoriul Rusiei există secțiuni deschise ale frontierei de stat și ale regiunilor interne ale țării.

OJSC NPP Kant, care face parte din corporația de stat Rostekhnologii, desfășoară activități de cercetare și dezvoltare privind crearea unui prototip de sistem radar semi-activ distanțat în mai multe poziții în câmpul de radiație al sistemelor de comunicații celulare, al radiodifuziunii radio și al televiziunii terestre și spațiale ( complex "Rubezh").

Astăzi, multitudinea de precizie sporită a sistemelor de arme care vizează nu mai necesită utilizarea masivă a armelor de atac aerian (SVN) și cerințele mai stricte de compatibilitate electromagnetică, precum și normele și regulile sanitare nu permit în timp de pace „poluarea” zonelor populate ale țării cu utilizarea radiațiilor de înaltă frecvență (radiații cu microunde) stații radar cu potențial ridicat (radar).

În conformitate cu Legea federală „Cu privire la bunăstarea sanitară și epidemiologică a populației” din 30 martie 1999, nr. 52-FZ, au fost stabilite standarde de emisie, care sunt obligatorii în toată Rusia. Puterea de radiație a oricărui radar de apărare aerian cunoscut este de multe ori mai mare decât aceste standarde. Problema este agravată de probabilitatea ridicată de utilizare a unor ținte cu zbor scăzut, sigure, care necesită consolidarea formațiunilor de luptă ale radarului unei flote tradiționale și o creștere a costului menținerii unui câmp radar continuu de joasă altitudine (MSSR).

Pentru a crea un MVRLP continuu de 24 de ore cu o înălțime de 25 de metri (înălțimea zborului unei rachete de croazieră sau a unei aeronave ultralegere) de-a lungul unui front de numai 100 de kilometri, sunt necesare cel puțin două radare de tipul KASTA-2E2 (39N6), consumul de energie al fiecăruia fiind de 23 kW. Luând în considerare costul mediu al energiei electrice la prețurile din 2013, numai costul menținerii acestei secțiuni a MVRLP va fi de cel puțin 3 milioane de ruble pe an. Mai mult, lungimea granițelor Federației Ruse este de 60.900.000 de kilometri.

În plus, odată cu izbucnirea ostilităților în condițiile de utilizare activă a suprimării electronice (EW) de către inamic, mijloacele tradiționale de localizare în regim de așteptare pot fi în mare măsură suprimate, deoarece partea de transmisie a radarului își dezvăluie complet locația.

Este posibil să economisiți resursa scumpă a radarului, să le măriți capacitățile în timp de pace și în timp de război, precum și să creșteți imunitatea la zgomot a MSRLP utilizând sisteme de localizare semi-active cu o sursă externă de iluminare.

Pentru detectarea obiectivelor aeriene și spațiale

Cercetările privind utilizarea surselor de radiații externe în sistemele radar semi-active sunt efectuate pe scară largă în străinătate. Sistemele radar pasive care analizează semnalele de la difuzarea TV (terestră și prin satelit), radio FM și telefonie celulară, comunicațiile radio HF, care se reflectă din ținte, au devenit unul dintre cele mai populare și promițătoare domenii de studiu din ultimii 20 de ani. Se crede că corporația americană Lockheed Martin a obținut cel mai mare succes aici cu sistemul său Silent Sentry.

Versiunile proprii ale radarelor pasive sunt dezvoltate de Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research, precum și de agenția spațială franceză ONERA. Lucrări active pe această temă se desfășoară în China, Australia, Italia, Marea Britanie.

Lucrări similare privind detectarea țintelor în domeniul iluminării centrelor de televiziune au fost efectuate la Academia de Inginerie Radio Inginerie Militară de Apărare Aeriană (VIRTA Air Defense) numită după V.I. Govorov. Cu toate acestea, terenurile practice semnificative obținute cu mai mult de un sfert de secol în urmă cu privire la utilizarea iluminării surselor de radiații analogice pentru rezolvarea problemelor de localizare semi-active s-au dovedit a fi neclamate.

Odată cu dezvoltarea tehnologiilor de difuzare și comunicare digitale, au apărut în Rusia posibilitățile de utilizare a sistemelor de localizare semi-active cu iluminare externă.

Dezvoltat de SA "NPP" Kant " complex al sistemului de radar semi-activ distanțat cu mai multe poziții „Rubezh” conceput pentru a detecta ținte aeriene și spațiale în domeniul iluminării externe. Un astfel de câmp de iluminare se distinge prin rentabilitatea monitorizării spațiului aerian în timp de pace și rezistența la contramăsuri electronice în timpul războiului.

Prezența unui număr mare de surse de radiații foarte stabile (difuzare, comunicare) atât în \u200b\u200bspațiu, cât și pe Pământ, formând câmpuri de iluminare electromagnetică continuă, face posibilă utilizarea acestora ca sursă de semnal într-un sistem semi-activ pentru detectarea diferitelor tipuri de ținte. În acest caz, nu este nevoie să cheltuiți bani pentru emisia propriilor semnale radio. Pentru a primi semnale reflectate de ținte, se utilizează module de recepție multicanal (PM), care, împreună cu sursele de radiații, creează un complex de locație semi-activă.

Modul de operare pasiv al complexului „Rubezh” permite asigurarea secretului acestor fonduri și utilizarea structurii complexului în timp de război. Calculele arată că secretul unui sistem de localizare semi-activ în ceea ce privește coeficientul de ascundere este de cel puțin 1,5-2 ori mai mare decât cel al unui radar cu un principiu de construcție tradițional combinat.

Utilizarea unor mijloace mai eficiente din punct de vedere al costurilor de localizare a modului de așteptare va economisi în mod semnificativ resursa sistemelor de luptă scumpe prin salvarea limitei stabilite de consum de resurse. În plus față de modul de așteptare, complexul propus poate îndeplini sarcini și în condiții de război, când toate sursele de radiații din perioada de pace vor fi dezactivate sau dezactivate.

În acest sens, ar fi o decizie cu multă perspectivă de a crea emițătoare specializate nedirecționale de radiații de zgomot latent (100-200 W), care ar putea fi aruncate sau instalate în direcții amenințate (în sectoare) pentru a crea un câmp de iluminare externă într-o perioadă specială. Acest lucru va face posibilă crearea unui sistem de război activ-pasiv cu mai multe poziții ascuns pe baza rețelelor de module de recepție rămase din timp de pace.

Nu există analogi la complexul „Rubezh”

Complexul „Rubezh” nu este un analog cu niciunul dintre modelele cunoscute prezentate în Programul de armament de stat. În același timp, partea de transmisie a complexului există deja sub forma unei rețele dense de stații de bază (BS) de comunicații celulare, centre terestre și de transmisie prin satelit de radiodifuziune și televiziune. Prin urmare, sarcina centrală pentru „Kant” a fost crearea de module de recepție pentru semnale reflectate de țintele iluminării externe și a unui sistem de procesare a semnalului (suport software și algoritmic care implementează sisteme pentru detectarea, procesarea semnalelor reflectate și combaterea semnalelor penetrante).

Starea actuală a bazei componentelor electronice, a sistemelor de transmisie și sincronizare a datelor face posibilă crearea de module de recepție compacte, cu greutate și dimensiuni reduse. Astfel de module pot fi amplasate pe catarguri de comunicații celulare, utilizând liniile de alimentare ale acestui sistem și fără a exercita nicio influență asupra funcționării acestuia din cauza consumului lor nesemnificativ de energie.

Caracteristicile probabilistice suficient de ridicate ale detecției fac posibilă utilizarea acestui instrument ca un sistem automat nesupravegheat pentru stabilirea faptului de trecere (zbor) a unei anumite limite (de exemplu, frontiera de stat) printr-o țintă la altitudine mică cu eliberarea ulterioară a desemnării preliminare a țintei către mijloace specializate la sol sau spațiale despre direcția și limita apariției intrusului.

Astfel, calculele arată că câmpul de iluminare al stațiilor de bază cu o distanță între BS de 35 de kilometri și o putere de radiație de 100 W sau mai mult este capabil să asigure detectarea țintelor aerodinamice la altitudine mică cu un RCS de 1m 2 în "zona de degajare" cu o probabilitate de detectare corectă de 0,7 și o probabilitate de alarmă falsă de 10 -4 ... Numărul de ținte urmărite este determinat de performanța facilităților de calcul.

Principalele caracteristici ale sistemului au fost testate printr-o serie de experimente practice privind detectarea țintelor la altitudine mică, efectuate de OAO NPP Kant cu asistența OAO RTI im. Academician A.L. Monede "și participarea angajaților VA VKO ei. G.K. Jukov. Rezultatele testelor au confirmat perspectivele utilizării sistemelor de localizare a țintei semi-active la altitudine mică în câmpul de iluminare al BS al sistemelor de comunicații celulare GSM.

Când modulul de recepție a fost îndepărtat la o distanță de 1,3-2,6 kilometri de BS cu o putere de radiație de 40 W, ținta Yak-52 a fost detectată cu încredere sub diferite unghiuri de observare atât în \u200b\u200bemisferele din față, cât și din spate în primul element de rezoluție.

Configurarea rețelei de comunicații celulare existente permite construirea unui câmp pre-flexibil pentru monitorizarea aerului și a spațiului de suprafață la altitudine mică în câmpul de iluminare al BS al rețelei de comunicații GSM din zona de frontieră.

Sistemul se propune a fi construit în mai multe linii de detecție la o adâncime de 50-100 km, de-a lungul frontului într-o bandă de 200-300 km și în înălțime de până la 1500 de metri.

Fiecare limită de detecție reprezintă un lanț secvențial de zone de detecție situate între BS. Zona de detectare este formată dintr-un radar Doppler cu o singură bază (bistatic). Această decizie fundamentală se bazează pe faptul că, odată cu detectarea transmisivă a unei ținte, suprafața sa reflectantă eficientă crește de mai multe ori, ceea ce face posibilă detectarea țintelor inconsistente făcute folosind tehnologia „Stealth”.

Dezvoltarea capacităților VKO

De la linie la linia de detectare, se specifică numărul și direcția de trecere a țintelor. În acest caz, devine posibilă determinarea algoritmică (calculată) a intervalului până la țintă și înălțimea acestuia. Numărul de ținte înregistrate simultan este determinat de lățimea de bandă a canalelor de transmisie a informațiilor pe liniile rețelelor de comunicații celulare.

Informațiile din fiecare zonă de detectare sunt transmise prin rețelele GSM către Centrul de colectare și prelucrare a informațiilor (ICPC), care poate fi localizat la multe sute de kilometri de sistemul de detectare. Identificarea țintei se realizează prin găsirea direcției, caracteristicile frecvenței și timpului, precum și la instalarea înregistratoarelor video - prin imagini țintă.

În acest fel, complexul „Rubezh” va permite:

1. Creați un câmp radar continuu la altitudine mică cu suprapunere multiplă a mai multor frecvențe a zonelor de radiații create de diferite surse de iluminare;

2. Pentru a oferi facilități de control aerian și terestru pentru frontiera de stat și alte teritorii ale țării, slab echipate cu instalații radar tradiționale (frontiera inferioară a câmpului radar controlat este mai mică de 300 de metri, creată numai în jurul centrelor de control ale aeroporturilor mari. Pe restul teritoriului Federației Ruse, frontiera inferioară este determinată doar de nevoile de escortare a aeronavelor civile de-a lungul companiile aeriene care nu scad sub 5000 de metri);

3. reduce semnificativ costul plasării și al punerii în funcțiune în comparație cu orice sistem similar;

4. să rezolve probleme în interesul aproape tuturor agențiilor de aplicare a legii din Federația Rusă:

- MO (construirea unui câmp radar la altitudine mică în serviciu în direcții amenințate);

- FSO (în ceea ce privește asigurarea securității facilităților de securitate de stat - complexul poate fi amplasat în zone suburbane și urbane pentru a monitoriza amenințările teroriste aeriene sau pentru a controla utilizarea spațiului de suprafață);

- ATC (controlul zborurilor de aeronave ușoare și vehicule fără pilot la altitudini mici, inclusiv taxiuri aeriene - conform previziunilor Ministerului Transporturilor, creșterea anuală a aeronavelor mici pentru aviația generală este de 20% anual);

- FSB (sarcini de protecție antiteroristă a facilităților strategice importante și de protecție a frontierei de stat);

- Ministerul Situațiilor de Urgență (monitorizarea siguranței la incendiu, căutarea avioanelor prăbușite etc.).

Mijloacele și metodele propuse pentru rezolvarea problemelor de recunoaștere radar la altitudine mică nu anulează în niciun caz mijloacele și complexele create și furnizate Forțelor Armate Ruse, ci doar sporesc capacitățile acestora.

/Andrey Demidyuk, doctor în științe militare, profesor asociat;
Evgeniy Demidyuk, candidat la științe tehnice, vpk-news.ru/

Îmbunătățirea sistemului federal de informații și control al spațiului aerian: istorie, realitate, perspective

La sfârșitul secolului al XX-lea, problema creării unui câmp radar unificat pentru țară era destul de acută. Sistemele și mijloacele radar multi-departamentale, adesea duplicându-se reciproc și consumând fonduri bugetare uriașe, nu îndeplineau cerințele conducerii țării și ale forțelor armate. Necesitatea extinderii activității în acest domeniu era evidentă.

Începutul lucrărilor privind crearea unui sistem federal de recunoaștere și control al spațiului aerian a fost stabilit prin decretul președintelui Federației Ruse din 1993 „Despre organizarea apărării aeriene în Federația Rusă”, în care s-a auzit pentru prima dată numele acum familiar - sistemul federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse (FSR și KVP).

Comitetul științific militar și Direcția Trupelor Tehnice Radio (RTV) ale Comandamentului Principal al Forțelor de Apărare Aeriană au pregătit proiecte de rapoarte și documente juridice normative, care au stat la baza decretelor prezidențiale ale Federației Ruse din 1994 „Cu privire la crearea unui sistem federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse” și „ La aprobarea Regulamentelor Comisiei Interdepartamentale Centrale a Sistemului Federal de Informații și Control al Spațiului Aerian al Federației Ruse. "

FSR și KVP au primit următoarele sarcini:

• recunoașterea radarului și controlul radar al spațiului aerian al Federației Ruse;
• controlul operațional al forțelor și mijloacelor de recunoaștere a radarului și controlul radar al spațiului aerian;
• organizarea interacțiunii între corpurile de control ale ramurilor Forțelor Armate ale Federației Ruse (Forțelor Armate RF) cu corpurile de control al traficului aerian;
• asistență informațională pentru sistemele de comandă și control și organismele de control al traficului aerian;
• plasarea echipamentelor radioelectronice pe teritoriul Federației Ruse pe baza unei politici tehnice unificate.

Baza informațională a FSR și KVP a fost formată din unitățile apărării aeriene RTV, trupele de comunicații ale forțelor aeriene și de sprijin radio, supravegherea radar navală și pozițiile radar ale Sistemului Unificat de Management al Traficului Aerian (ATM). Unitățile de recunoaștere radar ale forțelor de apărare aeriană ale forțelor terestre ar putea fi utilizate prin comandă specială.

Astfel, sistemul radar unificat al sistemului federal trebuia să fie format din forțele și mijloacele de recunoaștere radar ale Ministerului Apărării al Federației Ruse și ale Ministerului Transporturilor din Federația Rusă, precum și un sistem de control, colectare și prelucrare a informațiilor radar, a căror bază era posturile de comandă (CP) ale unităților și formațiunilor de inginerie radio. , centre de recunoaștere și informare ale postului de comandă al formațiunilor și formațiunilor (regiuni și zone) ale apărării aeriene.

În dezvoltarea lor, FSR și KVP, așa cum și-au imaginat ideologii, au trebuit să treacă printr-o serie de etape de dezvoltare, în timp ce era necesar să maximizăm potențialul sistemului radar al Forțelor Armate RF:

Etapa 1. Pregătitor (1993).

Etapa a 2-a. Lucrări prioritare privind crearea FSR și KVP (ianuarie - septembrie 1994).

Etapa a 3-a. Desfășurarea principalelor elemente ale FSR și KVP în zonele de apărare antiaeriană (octombrie - decembrie 1994).

Etapa a 4-a. Utilizarea elementelor informaționale cu dublă utilizare și testarea mijloacelor tehnice ale unui sistem automatizat de radar unificat - radar EA (1995-2001).

Etapa a 5-a. Tranziție completă la radarul EA (2001-2005).

FSR și KVP s-au format timp de două decenii. Lucrările practice privind crearea sistemului federal au început în octombrie 1994, când, la instrucțiunile președintelui Rusiei, Comisia Interdepartamentală Centrală a FSR și KVP (CMVK) a început să funcționeze sub conducerea comandantului-șef al forțelor de apărare aeriană, colonelul general al aviației V.A.Prudnikov. La originea creării sistemului federal erau profesioniști în domeniul lor, lideri militari și civili și specialiști în domeniul apărării aeriene și ATC: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin, A. R. Balychev, J. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mikhailov, B. I. Kushneruk, N. F. Zobov, A. A. Koptsev, R. L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin și alții.

În cursul primelor patru etape, au fost create și au început să funcționeze organele de coordonare ale sistemului federal: CMVK FSR și KVP, șase comisii zonale interdepartamentale (pentru zonele de apărare aeriană), două comisii interdepartamentale - cu drepturi zonale (în două districte de apărare antiaeriană din vestul și estul țării).

Au fost elaborate și aprobate documente legale de reglementare care reglementează crearea elementelor de informare cu dublă utilizare a FSR și KVP în zonele și regiunile de apărare aeriană: „Regulamente privind unitățile cu dublă utilizare a Ministerului Apărării din Rusia”, „Regulamente privind funcțiile cu dublă utilizare a Ministerului Transporturilor din Rusia”, Acord general între Ministerul Apărării din Rusia și Ministerul Transporturilor din Rusia „Cu privire la crearea, funcționarea și funcționarea unităților și pozițiilor cu dublă utilizare”.

Figura: 1. Evaluarea reducerii consumului de resurse al echipamentelor radio electronice ale RTV Forțelor Aeriene
Grafică de Yulia GORELOVA

În urma acestei lucrări, s-au ajuns la acorduri între structurile autorizate ale Ministerului Apărării din Rusia și Ministerul Transporturilor din Rusia pentru crearea a 30 de poziții și 10 unități cu dublu scop.

Primii pași practici pentru a crea elemente de informare cu dublă utilizare a sistemului federal au fost făcute grație perseverenței și entuziasmului specialiștilor trupelor tehnice radio (RTV), care îndeplineau funcțiile aparatului CMVK, precum și întreprinderilor ATM ale UE și întreprinderilor complexului militar-industrial (MIC)

Experiența interacțiunii informaționale între corpurile militare și civile de comandă și control a arătat că utilizarea unităților RTV cu dublu scop în N. Așezarea Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach a făcut posibilă reducerea costurilor economice ale întreprinderilor în scopul soluționării sarcinilor ATM UE cu cel puțin 25-30 la sută. Ca surse de informații radar s-au folosit radar (RLK) RTV tip 5N87, 1L117 și P-37.

La rândul său, utilizarea radarelor TRLK-10 și P-37 în pozițiile cu dublă utilizare a centrului ATC din nordul Caucaziei, Khabarovsk, Vladivostok, Perm, centrele ATM au făcut posibilă menținerea calității controlului asupra utilizării spațiului aerian în limitele responsabilității pentru apărarea aeriană în fața personalului redus și puterea Air Force RTV.

Cu toate acestea, subiectele FSR și KVP, în ciuda nivelului foarte ridicat de documente în conformitate cu care era necesar să se efectueze lucrările, au fost finanțate în cadrul ordinului de apărare al statului pe o bază rămasă. Și cercetarea și dezvoltarea SDF și KVP în acești ani au fost finanțate la nivelul de 15% din necesitate.

Altimetrul radio PRV-13 la unul dintre locurile de testare Kapustin Yar. Destinat să funcționeze ca mijloc de măsurare a altitudinii ca parte a complexului radar 5N87 împreună cu alte telemetre (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

Începând cu 1 iulie 1997, nu a fost posibil să se încheie un acord unic (acord local) privind crearea de elemente de informare cu dublă utilizare din cauza lipsei posibilităților reale de soluționare reciprocă între utilizatorii militari și civili ai informațiilor radar.

Există o nevoie urgentă de a avea finanțare prioritară la crearea sistemului federal. Prin urmare, în decembrie 1998, s-a format un grup special de lucru format din reprezentanți ai aparatului Consiliului de Securitate al Federației Ruse, al Ministerului Apărării din Rusia și al Serviciului Federal de Aviație (FAS) din Rusia, care a pregătit o notă analitică privind FSR și KVP pentru raportul către conducerea superioară a țării.

Nota notează că situația cu crearea FSR și KVP reprezintă nu numai o amenințare serioasă pentru securitatea națională a Rusiei, ci și motivul pierderii profiturilor din posibile încasări de fonduri către bugetul federal prin FAS Rusia de la companiile aeriene străine și interne care utilizează spațiul aerian al Rusiei.

S-a afirmat că FSR și KVP sunt comoara națională a Rusiei, unul dintre cele mai importante fragmente din spațiul de informații unificat al țării. Avea nevoie de sprijin guvernamental imediat și cuprinzător.

Figura: 2. Indicatori de creștere a spațiului aerian controlat
Grafică de Yulia GORELOVA

Problema a fost decisă la nivelul primului ministru al Federației Ruse E.M. În cel mai scurt timp posibil, materialele notei analitice au fost revizuite la toate nivelurile și au fost date instrucțiuni pentru acțiuni ulterioare. Ministerul Apărării din Rusia, împreună cu departamentele în cauză, au pregătit și au convenit asupra proiectului documentelor necesare, iar în august 1999 a fost emis un decret al președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile prioritare de sprijin de stat pentru sistemul federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse”.

Decretul a identificat clienții guvernamentali și principalul contractor pentru îmbunătățirea sistemului de radar unificat al FSR și KVP. Guvernul Federației Ruse a fost însărcinat să asigure dezvoltarea și aprobarea în 1999 a Programului țintă federal (FTP) pentru îmbunătățirea SDF și KVP pentru 2000-2010, asigurând finanțarea acestui program din bugetul federal.

Timp de câțiva ani, proiectul FTP a fost considerat, corectat, clarificat, redus, completat, dar nu a fost supus guvernului spre examinare. În 2001, Direcția principală de control a președintelui Federației Ruse a devenit interesată de modul în care au fost puse în aplicare deciziile privind crearea FSR și KVP și a verificat starea lucrurilor.

Auditul a arătat că guvernul și o serie de ministere (Ministerul Apărării din Rusia, Serviciul Federal Antimonopol al Federației Ruse, Ministerul Rus al Dezvoltării Economice, Ministerul Rus al Finanțelor) nu au luat măsurile adecvate pentru a se conforma actelor normative juridice adoptate. Starea lucrurilor privind crearea FSR și KVP a fost recunoscută ca fiind nesatisfăcătoare și nu îndeplinește cerințele securității naționale. S-a recomandat luarea unor măsuri urgente pentru remedierea situației. Cu toate acestea, chiar și o astfel de evaluare dură nu a schimbat situația în bine.

În același timp, viața nu a stat pe loc. Trupelor și întreprinderilor pentru utilizarea spațiului aerian și a controlului traficului aerian trebuia să li se ofere un fel de instrument pentru echiparea elementelor informaționale cu dublă utilizare cu sisteme de radar cu rută cu dublă utilizare (TRLK DN).

Specialiștii din structurile interesate din Ministerul Apărării din Rusia, Ministerul Transporturilor din Rusia și Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia au pregătit un proiect de decizie privind finanțarea capitalurilor proprii pentru echiparea pozițiilor radar de rută cu dublă utilizare (DN TRLP), care a fost înaintat de către Comandantul șef al Forțelor Aeriene pentru aprobare șefilor Ministerului Apărării din Rusia și Ministerului Transporturilor din Federația Rusă

PRV-13 a fost, de asemenea, utilizat ca parte a unităților de inginerie radio automată ale sistemelor de control automat 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) ale sistemului Luch-2 (3) , 86Zh6 ("Field"), 5N60 ("Base") al sistemului "Luch-4". PRV-13 au fost interfațate cu obiectele sistemului automat de control "Air-1M", "Air-1P" (cu echipamentul pentru citirea și transmiterea datelor ASPD și echipamentul pentru ghidarea instrumentală "Kaskad-M"), cu sistemul automat de control pentru sistemele de apărare antiaeriană ASURK-1MA, ASURK-1P și cabina K -9 ZRS S-200
Foto: Leonid YAKUTIN

Decizia a fost aprobată în noiembrie 2003. Începând din 2004, s-a prevăzut finanțare pentru dotarea sistemului de control al traficului aerian pe baza participării la capital în cadrul ordinului de apărare de stat și a subprogramului „Sistem unificat de gestionare a traficului aerian” al FTP „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei (2002-2010)” ...

TRLK DN "Lira-T" produs de OJSC "Lianozovsky Electromechanical Plant" a fost identificat ca echipament pentru echiparea TRLP DN. În conformitate cu această decizie, luând în considerare absența FTP pe FSR și KVP, lucrarea a fost efectuată pe parcursul mai multor ani. Principalele soluții tehnice pentru echiparea TRLK DN "Lira-T" au fost testate în timpul testelor de stat la TRLP DN Velikiye Luki. Pentru perioada 2004-2006 au fost echipate peste zece DN TRLP: în 2004 - Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, M. Schmidt; în 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; în 2006 - m. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Munca depusă a făcut posibilă obținerea a 45 de elemente informaționale cu dublă utilizare până la sfârșitul anului 2006 (33% din listele aprobate). Acest rezultat a fost atins într-o mare măsură datorită poziției active a CMVK, care în ani diferiți a fost condusă de actualii comandanți șefi ai forțelor de apărare aeriană și din 1998 - de forțele aeriene.

Principala sarcină a sprijinului organizațional și tehnic pentru crearea FSR și KVP a revenit aparatului CMVK, ale cărui funcții au fost îndeplinite de către Departamentul RTV. În 2003, centrul acestei lucrări foarte importante a fost al 136-lea departament special creat de coordonare și reglementare (KNO) al FSR și KVP al Forțelor Aeriene.

Conducerea departamentului a fost încredințată lui A. E. Kislukha, care din 1994 a fost secretarul executiv al CMVK și a condus direcția funcțională a lucrărilor privind crearea elementelor sistemului federal în Direcția RTV a Comandamentului Principal al Forțelor de Apărare Aeriană și, mai târziu, în Forțele Aeriene.

Formarea KNO, desigur, a eliminat o serie de probleme de coordonare a activității diferitelor departamente, dar departamentul nu a rezolvat sarcina principală de testare a mijloacelor tehnice. Din această cauză și a altor motive, nu a fost posibil să se rezolve sarcina principală a reechipamentelor tehnice cu mijloace cu dublă utilizare și trecerea la radar EA până în 2005. Factorul determinant a fost lipsa finanțării țintite pentru cercetare, dezvoltare și livrări în serie a mijloacelor tehnice cu dublă utilizare pentru îmbunătățirea FSR și KVP.

Abia în ianuarie 2006, printr-un ordin al guvernului Federației Ruse, a fost aprobat conceptul programului țintă federal „Îmbunătățirea sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse pentru perioada până în 2010”, iar apoi în iunie al aceluiași an, guvernul Federației Ruse a emis Decretul nr. programul țintă „Îmbunătățirea sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse (2007–2010)”.

ST-68UM radar în mod de luptă cu trei coordonate (interval de undă radio centimetru)
Foto: Leonid YAKUTIN

O mare parte a muncii la pregătirea proiectelor de documente a fost efectuată de liderii și specialiștii Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, specialiști în departamentul de producție și politica tehnologică și produse civile (PTP PGN) SA "Preocupare împotriva apărării aeriene" Almaz-Antey ": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, șefi și specialiști ai Ministerului Transporturilor din Federația Rusă: A. V. Shramchenko, D. V. Savitsky, E. A. Voytovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, precum și manageri și specialiști ai FSUE State ATM Corporation ": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Conceptul de dezvoltare a FSR și KVP al Federației Ruse pentru perioada până în 2015 și ulterior a determinat direcțiile principale ale politicii organizatorice, militare-tehnice și economice pentru dezvoltarea FSR și KVP în interesul soluționării sarcinilor de apărare aerospațială, gestionarea traficului aerian și suprimarea actelor teroriste și a altor acțiuni ilegale în spațiul aerian al Federației Ruse.

Conceptul reflectă pozițiile convenite ale Ministerului Apărării al Federației Ruse, al Ministerului Transporturilor din Federația Rusă, precum și ale altor organe executive federale interesate cu privire la principalele direcții de dezvoltare și aplicare a FSR și KVP în timp de pace.

Noile etape în dezvoltarea FSR și KVP au fost recunoscute ideologic. În dezvoltarea sa, FSR și KVP trebuie să parcurgă cinci etape principale:

• Etapa I - 1994–2005;
• Etapa II - 2006–2010;
• Etapa III - pe termen scurt (2011–2015);
• Etapa IV - perspectivă pe termen mediu (2016–2020);
• Etapa V - perspectivă pe termen lung (după 2020).

În etapa I Din momentul creării FSR și KVP, principiul utilizării coordonate a echipamentelor radar ale Ministerului Apărării din Rusia și al Ministerului Transporturilor din Rusia în domeniile desfășurării comune a fost pus ca bază pentru construirea sistemului federal în conformitate cu documentele legale de reglementare în vigoare la acel moment. Implementarea acestui principiu a fost realizată prin planificarea centralizată (unificată) a utilizării echipamentelor radar în zonele (zonele) de apărare antiaeriană.

În același timp, schimbul de informații cu privire la situația aeriană între unitățile de inginerie radio cu dublă utilizare (RTP DN) ale Ministerului Apărării din Rusia și centrele regionale ale bancomatului UE, precum și între pozițiile radar cu dublă utilizare (RLP DN) ale Ministerului Transporturilor din Rusia și unitățile de inginerie radio ale Forțelor Aeriene și ale Marinei a fost efectuat în principal manual.

Sursa de finanțare pentru lucrările legate de crearea și utilizarea unităților și pozițiilor cu dublă utilizare au fost fondurile primite de Ministerul Transporturilor din Rusia în detrimentul taxelor de navigație aeriană, precum și fondurile alocate de Ministerul Apărării din Rusia pentru construcția și întreținerea Forțelor Armate RF.

Lipsa unui mecanism pentru finanțarea țintită a măsurilor de creare a FSR și KVP nu a permis organizarea utilizării informațiilor despre situația aeriană din ES ATM RLP situate în zone în care forțele de apărare aeriană ale Ministerului Apărării din Rusia nu creează un câmp radar. Acest factor, precum și lipsa informațiilor și a interacțiunii tehnice (interfațare) a sistemelor automate ale ATM-ului UE și ale organismelor de apărare aeriană nu au condus la o creștere semnificativă a eficienței funcționării FSR și STC.

Etapa II După mulți ani de eforturi, crearea și dezvoltarea FSR și KVP au obținut în cele din urmă sprijinul garantat de stat pentru desfășurarea FSR și KVP în cadrul FTP „Îmbunătățirea FSR și KVP RF (2007-2010)”.

Au fost planificate trei domenii principale de activitate:

1. Lucrări cuprinzătoare pentru îmbunătățirea SDF și KVP, inclusiv:

• elaborarea documentației de proiect pentru interacțiunea informațională între centrele ATM ale UE și organismele de control al apărării aeriene;
• elaborarea documentației pentru reconstrucția centrelor ATM din UE;
• elaborarea documentației de proiectare pentru reconstrucția pozițiilor radar cu dublu scop ale ATM-ului UE.

2. Reconstituirea pozițiilor radar cu dublă utilizare a ATM-ului UE.

3. Reconstrucția centrelor ATM ES în ceea ce privește dotarea SITV cu organisme de control al apărării aeriene.

Sarcina principală a FTP este de a crea baza materială și tehnică a FSR și KVP în regiunile centrale, nord-vestice și estice ale Federației Ruse prin dotarea TC a ATM UE cu sisteme de interacțiune a tehnologiei informației (SITV) cu organisme de control al apărării aeriene, precum și modernizarea RLP a Ministerului Transporturilor din Rusia pentru implementarea lor funcții de dublă utilizare.

Coordonarea generală a activităților FSR și KVP în etapa a doua a dezvoltării sale a fost încredințată Comisiei Interdepartamentale pentru Utilizarea și Controlul Spațiului Aerian al Federației Ruse, formată prin decretul președintelui Federației Ruse în 2006.

Un ajutor semnificativ în lucrare a fost emiterea în 2008 a decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a gestionării sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse”.

Decretul a consolidat legal modificările organizaționale și tehnice în domeniul FSR și KVP, care au avut loc de fapt după apariția unui nou organism de coordonare reprezentat de Comisia Interdepartamentală pentru Utilizarea și Controlul Spațiului Aerian al Federației Ruse (MVK IVP și KVP) și a stabilit, de asemenea, că singurul furnizor (executant principal) la plasarea comenzilor pentru furnizarea de bunuri, efectuarea muncii, furnizarea de servicii pentru nevoile statului în interesul apărării țării și al economiei statului în utilizarea, recunoașterea și controlul spațiului aerian al Federației Ruse, preocuparea de apărare aeriană Almaz-Antey este OJSC.

În timpul implementării FTP, s-a acordat multă atenție problemei creării unui SITV, pentru a atinge eficacitatea căreia a fost elaborată o diagramă structurală tipică a SITV a centrelor ATM ale UE cu organisme de control și comandă de apărare aeriană. Schema prevede implementarea a două metode de emitere a informațiilor despre situația aerului din elemente informaționale cu dublă utilizare: centralizată și descentralizată.

Pentru a organiza interacțiunea directă a centrului bancomat al UE cu autoritățile de apărare aeriană, este repartizat un dispecerat de interacțiune din echipajul de luptă al schimbului de serviciu al postului de comandă al unității de apărare aeriană. Stația de lucru a controlerului pentru interacțiunea cu unitățile de apărare antiaeriană este instalată în centrul bancomatului UE și include mijloace tehnice pentru afișarea informațiilor radar și de expediere și mijloace de comunicare cu oficialii centrului ATM al UE și cu postul de comandă al unității de apărare antiaeriană.

Această decizie a rezistat testului timpului (1999-2005). Așa-numita interacțiune cot a ofițerilor unităților de comandă și control ale postului de comandă al apărării aeriene cu dispecerii a fost efectuată direct la centrele ATM din zonele de apărare antiaeriană. Soluțiile tehnice propuse în cadrul FTP cresc semnificativ posibilitățile de interacțiune.

Soluția tehnică a problemei informațiilor și interacțiunii tehnice se bazează pe un set de instrumente software și hardware (CTS), care permite primirea radarului și programarea informațiilor de la sistemele automate de control al traficului aerian (ATC AS) ale centrelor ATM ale UE, precum și primirea, procesarea și combinarea radarului informații de la TRLP LT, care fac parte din centrul ATM al UE, pentru transfer ulterior către sistemele de automatizare ale postului de comandă al apărării aeriene.

Mijloacele tehnice SITV includ, de asemenea, seturi la distanță de echipamente pentru abonați (VKAO), complexe pentru comunicații și transmisie de date aeriene (KSSPD). Aparatul metodologic pentru proiectarea și evaluarea indicatorilor și indicatorilor FTP, care a fost utilizat în proiectarea activităților FTP, a fost dezvoltat în Institutul 2 de cercetare centrală al Ministerului Apărării al Federației Ruse, Institutul de Cercetare de Stat „Aeronavigație” și Centrul Științific și Tehnic „Promtekhaero”.

Pentru realizarea complexului de lucrări stipulat de programul țintă federal, a fost creată o cooperare a coexecutorilor în cadrul SA Preocupare PVO Almaz-Antey, care a inclus mai mult de 10 întreprinderi și organizații. O mare cantitate de muncă în principalele domenii de activitate a fost efectuată de către Departamentul PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, compania "NITA", NPO "Lianozovsky Electromechanical Plant", STC "Promtekhaero", LOTES-TM, "Radiofizika", Institutul de Cercetări de Stat "Aeronavigation", al 24-lea NEIUU și al 2-lea Institut Central de Cercetare al Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Pentru a reconstrui DN TRLP pe baza cerințelor Ministerului Apărării din Rusia și Ministerului Transporturilor din Federația Rusă, Centrul Electromecanic SA NPO Lianozovsky a dezvoltat special și a trecut cu succes testele de stat TRLK DN Sopka-2.

TRLK DN "Sopka-2" este conceput pentru a echipa pozițiile radar cu scop dublu ale Ministerului Transporturilor din Rusia și pentru a furniza informații radar lansatorilor Forțelor Armate RF implicate în timp de pace în serviciul de luptă împotriva apărării aeriene, pentru rezolvarea sarcinilor de detectare, măsurarea a trei coordonate, evaluarea parametrilor de mișcare, determinarea naționalității obiecte aeriene, precum și primirea de informații suplimentare (de zbor) și recepționarea semnalelor „Alarmă” („Distres”) de la aeronavele situate în zona sa de operare și emiterea de informații generalizate despre situația aerului pentru a afișa mijloace sau către ATM AS ATM CP (PU) al Forțelor Armate RF.

Lucrările desfășurate în cursul celei de-a doua etape privind desfășurarea SITV în nouă centre ale bancomatului UE (Moscova, Khabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadansky, Yakutsk, Rostov, Sankt Petersburg, Murmansk) și modernizarea 46 RLP DN au permis crearea în central, est și nord - În regiunile de vest ale țării, fragmente ale unui singur sistem radar al FSR și KVP, construite pe principiul informației și interacțiunii tehnice a sistemelor radar departamentale ale Ministerului Apărării din Rusia și Ministerului Transporturilor din Rusia.

În același timp, schimbul de informații cu privire la situația aeriană între centrele ATM ES, dotate cu SITV și postul de comandă al brigăzilor de apărare aerospațială se efectuează într-un mod automatizat și, în majoritatea pozițiilor modernizate, sunt implementate sistemele de rachete aeriene, care includ echipamente pentru identificarea de stat a GRLO UE și măsurarea altitudinii de zbor a AO-urilor observate. Lucrările efectuate în etapa a doua pentru îmbunătățirea FSR și KVP au făcut posibilă creșterea suprafeței spațiului aerian controlat de Ministerul Apărării al Rusiei (la o altitudine de 1000 de metri) cu peste 1,7 milioane de metri pătrați. km, pentru a reduce consumul de resurse al echipamentelor radioelectronice ale Ministerului Apărării din Rusia cu aproape 1,4 milioane de ore și pentru a asigura nivelul necesar de siguranță a traficului aerian prin reducerea riscului de accidente de la 13x10 -7 la 4x10 -7.

Urmează sfârșitul.

Alexander KISLUKHA