Vânzarea tehnologiei apei. Experții identifică aceste tipuri de transport pe apă

Transportul pe apă este folosit pentru a transporta persoane, precum și mărfuri care nu se deteriorează curând. În ciuda importanței istorice destul de ridicate a transportului maritim, acestea și-au pierdut deja propria greutate cu mult timp în urmă din cauza creșterii volumului de trafic de către aviația comercială, deși până în prezent transportul pe apă este utilizat pentru transport și călătorii de croazieră. Transportul modern pe apă, desigur, este mult mai lent decât aviația, dar este mult mai eficient dacă se presupune că trebuie transportată o cantitate mare de marfă. Greutatea mărfurilor transportate pe mare în 2010 este de aproximativ șase miliarde de tone. Sunt curse peste mare transportul pe apă absolut orice tip, precum și călătoriile științifice. În plus, costul călătoriei pe apă este semnificativ mai ieftin decât călătoria cu avionul.

- barje sunt nave plate care sunt concepute pentru a transporta sarcini mari și grele, în principal de-a lungul canalelor și râurilor. În cea mai mare parte, barja nu se poate mișca independent și, prin urmare, are nevoie de un remorcher. Chiar la începutul revoluției industriale, șlepurele erau transportate cu ajutorul oamenilor sau al animalelor speciale, folosite împreună cu transportul feroviar. După ceva timp, șlepurele au părăsit cursa din cauza intensității muncii și, de asemenea de mare valoare transport.

În infrastructura care deservește transportul pe apă, există docuri, porturi, șantiere navale și cheiuri. În porturi, mărfurile sunt încărcate și descărcate pe nave, la doc se efectuează inspecția tehnică a transportului pe apă, iar acolo are loc reparația ambarcațiunilor plutitoare.

În ciuda dezvoltării și răspândirii pe scară largă a drumurilor, feroviare și Trafic aerian transportul pe apă este încă una dintre cele mai populare modalități de a muta oameni și bunuri. Care sunt motivele popularității transportul pe apăși care este avantajul ei față de frații mai rapizi?

Răspândirea și motivele popularității transportului pe apă

Dacă vorbim de transportul mărfurilor, atunci costul foarte scăzut al transportului prin acest tip de transport și capacitatea acestuia de a transporta mărfuri de orice dimensiune sunt aici importante, ceea ce depășește puterea oricăruia dintre ceilalți trei concurenți. Totodată, în cazul pregătirii competente a angajaților în logistică, procesele de descărcare și descărcare a navelor în porturi se pot face destul de rapide și eficiente, reducând și mai mult costul transportului. In afara de asta, transportul pe apă de neînlocuit acolo unde transportul terestru este imposibil - între continente și insule.

Viteza redusă a transportului pe apă a dus practic la nimic transportul de pasageri de afaceri, dar romantismul, alimentat de secole. călătorie pe mare a contribuit la dezvoltarea unei ramuri separate de transport pe apă, cum ar fi călătoriile pe nave de croazieră. Iar transporturile mici pe apă, iahturile, bărcile și bărcile sunt populare pe merit printre entuziaștii în aer liber.

Tipuri de transport pe apă

Tot transportul pe apă este împărțit în două mari grupe în funcție de apele utilizate - fluvial și maritim. La rândul lor, în cadrul fiecăreia dintre aceste grupuri, toate navele după tipul de marfă transportată sunt împărțite în mărfuri și pasageri.

Transport maritim

Această grupă include toate navele capabile să se deplaseze pe suprafața mărilor și oceanelor și să îndeplinească funcțiile de transport de mărfuri sau pasageri. Ponderea transportului maritim reprezintă cea mai mare parte a transportului de mărfuri în lume, în special mărfurile de mari dimensiuni și lichide, cum ar fi petrolul, produsele petroliere, gazele lichefiate și produsele chimice. Principalele două grupuri de nave de marfă sunt cisternele pentru transportul mărfurilor lichide și nave-containere, care transportă toate celelalte mărfuri în containere universale de 20 sau 40 de picioare. Mai puțin frecvente sunt navele maritime mai înalt specializate, adaptate pentru transport, de exemplu. mașini, vite sau alimente congelate. Dificultățile întâmpinate în funcționarea acestui tip de transport pe apă sunt nevoia de a construi porturi mari dotate cu un număr mare de sisteme de încărcare și descărcare. Dar printr-o abordare adecvată și modernă a logisticii, toate aceste probleme pot fi rezolvate cu ușurință, făcând transportul maritim în mâinile potrivite una dintre cele mai profitabile întreprinderi din lume.

Transportul maritim de pasageri este împărțit în nave de linie care transportă pasageri de-a lungul rutelor strict definite, acesta este grupul care include feriboturi care operează atât între diferite porturi ale unuia dintre continente, cât și cele transoceanice, și o flotă de croazieră, fiecare dintre navele cărora este un oraș în miniatură. . Navele de croazieră sunt capabile să transporte câteva mii de pasageri, oferindu-le cel mai înalt nivel de confort și siguranță. O croazieră pe o astfel de linie lasă o experiență de neuitat!

Și bineînțeles, nu uitați de uriașa armată de proprietari de iahturi private, de la bărci miniaturale care cu greu pot găzdui două sau trei persoane, până la iahturi gigantice de miliardari, în ceea ce privește facilitățile care nu sunt inferioare navelor de croazieră. Romantismul călătoriilor pe mare, avântat de secole, cântat în romane despre mari căpitani și pirați curajoși, trage în mare sute și mii de marinari amatori moderni! Toate aceste nave și nave aparțin și transportului pe apă de mare.

Transportul apei fluviale

Acest grup de transport pe apă include toate navele care transportă pasageri sau mărfuri pe căile navigabile interioare - râuri, lacuri sau canale. Adevărat, există o excepție interesantă - deși Marea Caspică este un lac, din cauza dimensiunii sale, navele care navighează de pe țărmurile sale sunt clasificate drept transport maritim.

Principalul avantaj al transportului fluvial este costul redus, prin urmare este utilizat pe scară largă, în special în Europa de Vest, unde Franța, Belgia și Olanda sunt conectate printr-o rețea largă și ramificată de canale, prin care sute de mici Navele de marfă- penichele. Dar, din cauza vitezei reduse de transport, transportul fluvial este folosit pentru a transporta mărfuri care nu necesită livrare urgentă.

Și dacă în vremuri străvechi și în Evul Mediu nave fluviale au fost foarte populare printre pasageri, chiar și cei de rang înalt precum faraonii egipteni iar vechii prinți slavi, care chiar au pornit în ultima lor călătorie cu altele speciale, în vremea noastră, din păcate, acest tip de transport nu este deloc popular la pasageri. Motivul este viteza redusă. Dacă folosim nave care pot concura în viteză cu transportul feroviar sau rutier, de exemplu, o pernă de aer, atunci consumul de combustibil crește de multe ori și face ca utilizarea acestor nave să fie neprofitabilă.

Dar există o altă zonă în care navele fluviale și-au găsit astăzi recunoașterea - acestea sunt bărci de excursie care navighează de-a lungul râurilor și canalelor. capitalele europeneși multe orașe medievale frumoase. Praga, Veneția, Paris sau Amsterdam nu pot fi imaginate fără acestea, atât de populare printre turiști și bărci fluviale foarte confortabile. O plimbare pe o astfel de barcă, însoțită de o poveste interesantă a ghidului și de o masă de bufet rafinată, lasă o impresie de neuitat!

Transportul pe apă este un tip de transport care este utilizat pentru transportul de mărfuri și transportul de pasageri pe căi navigabile. Acestea pot fi fie naturale (râuri, lacuri, mări și oceane) fie artificiale (canale, rezervoare) căi navigabile. Nava este folosită ca transport principal.

Istoria transportului pe apă începe în Egiptul Antic. Până în a doua jumătate secolul al 19-lea Când au fost create căile ferate transcontinentale, cel mai important mod de transport era apa (atât fluvial, cât și maritim). Și astăzi acest tip de transport joacă un rol important: de la 60 la 67% din cifra de afaceri mondială de marfă se încadrează pe nave fluviale și maritime.

O navă maritimă a lumii antice.

Dispozitivul vasului

În conceptul clasic, transportul pe apă este o navă, barcă, iaht. Însă categoria de nave include și caiace, bărci gonflabile, șlepuri, catamarane, un aeroglisor, precum și operațiuni de foraj, ekranoplane, ekranolete, hidroavioane.

Majoritatea navelor maritime și fluviale au o serie de elemente structurale comune:

• Cadru
• Suprastructuri, rufe
• Centralele electrice ale navei
• Expediați dispozitive
• Sisteme de nave și conducte
• Echipamente si echipamente electrice ale spatiilor

O parte a corpului unei nave de marfă uscată

Dar există și caracteristici distinctive pentru unele categorii de nave, cum ar fi ekranoplanul și hidroavionul. În cea mai mare parte, structura este aeronave, doar carena lor este realizată după principiul unei bărci.

Coca unei nave este o carcasă impermeabilă care permite unei nave să plutească pe apă. Capătul corpului este echipat cu grinzi, care se numesc știfturi. Tija este o grindă care este instalată în prova carenei navei. De asemenea, la capete pot fi instalați nu știfturi, ci pereți verticali de capăt - sunt echipați cu remorchere sau împingătoare nave. Coca navei este de obicei din oțel.

Navele de pasageri au punți, navigație fluvială și mixtă, au o singură punte - cea principală. Navele maritime de pasageri se disting prin prezența mai multor punți - superioare (principale), mijlocii, inferioare. Navele mari de pasageri care navighează pe lacuri au două punți.

Pentru a menține nava nescufundabilă, carena sa este împărțită de pereți transversali etanși interni. Rezultă mai multe camere - compartimente.

Utilizarea ambarcațiunilor

Transport fluvial

In functie de zona de apa in care se foloseste acest tip de transport se disting transportul fluvial si cel maritim.

Primul tip de transport pe apă se mai numește și IWT (transport pe căi navigabile interioare). Acestea sunt nave care efectuează transportul de mărfuri și pasageri de-a lungul căilor navigabile interioare - râuri, canale, rezervoare, lacuri.

Prin transport fluvial istoria antica... Chiar și în Egiptul Antic se construiau corăbii fluviale, canotaj sau tip vele... Mai târziu, s-au folosit de tracțiunea cailor sau a oamenilor (trăgători de barje) care mergeau de-a lungul țărmului. În secolul al XIX-lea, primul vapoare fluviale... Și în 1903 începe istoria navei - această navă a fost construită în Rusia și a devenit parte a flotei fluviale.

Navele fluviale ocupă un loc important în transportul de mărfuri. În ciuda unor dezavantaje precum sezonalitatea funcționării și viteza redusă (de la 10 la 20 de kilometri pe oră), transportul de mărfuri pe apă este profitabil datorită faptului că costul de transport este destul de scăzut. Există nave și șlepuri autopropulsate - al doilea tip de nave fluviale nu este autopropulsat, un remorcher este folosit pentru împingere. Transportul fluvial autopropulsat transportă fie camioane cu una sau alta marfă, fie containere - astfel de nave se numesc containere fluviale. Barjele transportă fie mărfuri lichide (de exemplu, produse petroliere sau țiței), fie mărfuri în vrac (de exemplu, cereale, cărbune, nisip).

În transportul de pasageri, navele fluviale ocupă o pondere relativ mică. Acest lucru se datorează faptului că viteza obișnuită a unui astfel de transport ajunge la 20-30 de kilometri pe oră, motiv pentru care o navă fluvială nu poate concura cu autobuzele și trenurile mai rapide. Cu ajutorul așa-numitelor hidrofoile și a unei perne de aer, viteza navelor poate fi mărită la 80 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în acest caz, costul transportului crește semnificativ - datorită consumului ridicat de combustibil. Dar recent, pe râuri au început să apară tot mai multe hovercraft (hovercraft) pentru transportul de oameni. Hovercraftul are proprietățile unui amfibian, astfel încât nava nu are nevoie de dane special echipate. În dezghețul de primăvară, acesta este singurul transport capabil să transporte persoane și mărfuri de pe o coastă la alta.

Hovercraft SVP-50

Navele fluviale de pasageri sunt folosite pentru croaziere turistice sau pentru transferul pasagerilor in locuri cu care nu exista comunicare prin transport terestru.

Transport maritim

Transportul maritim reprezintă nave care se deplasează peste mări, oceane și apele adiacente, capabile să mențină flotabilitatea, precum și să deservească pasagerii și să participe la diferite operațiuni cu marfă.

Cea mai mare pondere a traficului de mărfuri din lume este transportată prin transport maritim. În ceea ce privește volumul de transport, primul loc este ocupat de o varietate de mărfuri lichide: ulei vegetal, produse lichide din industria chimică, țiței și produse de prelucrare a acestuia.

Al doilea loc în ceea ce privește volumul de transport de mărfuri este ocupat de transportul containerelor. Navele specializate, numite containere, au devenit o alternativă la predecesorii lor, navele multifuncționale. Acest lucru se datorează faptului că într-un container obișnuit (20 de picioare sau 40 de picioare), puteți transporta diverse mărfuri - atât mici, cât și suficient de mari, cum ar fi mașini.

Nava de marfă uscată

Există și alte tipuri de transport maritim:

• Purtători mai brichete
• Vase pentru animale
• Nave grele
• Remorcare nave
• Camioane frigorifice
• Vrachiere pentru transportul de mărfuri în vrac - de exemplu cărbune, cereale, nisip

Unele nave se deplasează după un program între mai multe porturi maritime aderarea la un anumit traseu. Acestea sunt nave de linie - pasageri, marfă și feriboturi.

Alte nave nu sunt legate de puncte geografice specifice și transportă mărfuri incidentale și incidentale, acest tip de transport maritim se numește tramp. Atunci când se efectuează transportul de mărfuri tramp, se realizează un așa-numit acord de navlosire, la care participă atât transportatorul (navlositorul), cât și expeditorul mărfii. Expedierea Trump se efectuează în cazurile în care este necesar să se efectueze transportul de mărfuri de valoare mică.

De asemenea, este cunoscut un mixt - în raport cu căile navigabile - un fel de transport pe apă. Astfel de nave pot naviga atât râuri și lacuri, cât și mări și oceane.

Pentru transportul fluvial, precum și pentru navele care navighează de-a lungul Rutei Mării Nordului, sezonalitatea este tipică. Transportul de marfă prin transportul pe apă este cel mai ieftin, dar legat de caracteristici geografice... Atunci când se efectuează transportul intercontinental de mărfuri, se folosește transportul pe apă, deoarece livrarea mărfurilor pe calea aerului este prea costisitoare, iar capacitatea de transport a aeronavei este semnificativ mai mică decât cea a unei nave maritime.

Exemple de BT și o scurtă descriere

Transportul modern pe apă poate fi împărțit aproximativ în nave sportive, nave de marfă și nave de pasageri. V terenuri de sport s-au păstrat tradiții care au venit din antichitate, de exemplu, caiace, canoe, bărci cu pânze, bărci cu vâsle. Adesea fabricarea unor astfel de resurse de apă este o adevărată artă, ca urmare a muncii maeștrilor se creează lucrări unice. Dar de la începutul secolului al XX-lea, mijloacele de transport motorizate au devenit un tip de transport pe apă în masă - motoarele cu abur au fost înlocuite cu benzină (în bărci cu motor) și motoare diesel.
Caracteristicile VT, principalele diferențe față de alte tipuri de vehicule.

Există multe varietăți de transport pe apă. Distingeți între vase mici (cel mai adesea personale), medii și nave mari... În primul rând, este de remarcat navele personale - bărci, bărci cu motor, iahturi.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Transportul personal pe apă este utilizat în diverse scopuri: pescuit, turism, recreere, diverse activități. Pentru recreere și turism, se folosesc nave precum bărci cu motor și bărci cu motor. Pasionații de pescuit folosesc bărci gonflabile cu motor. Iahturile sunt folosite pentru evenimente.

Spre deosebire de bărci, ale căror motoare sunt staționare, bărcile cu motor sunt echipate cu motoare pe benzină ușor demontabile. De asemenea, bărcile cu motor au de obicei oarlocks pentru vâsle, ceea ce poate fi util dacă, din orice motiv, motorul bărcii se defectează, sau este necesar să se facă mișcări silențioase (sau lente).

Pentru îndepărtat drumeții de-a lungul râurilor se folosesc bărci de transport şi turistice cu motor. Aceste nave transportă atât pasageri, cât și bagajele acestora. Corpurile unor astfel de bărci cu motor sunt realizate din material metalic ușor - aluminiu sau aliajul acestuia cu magneziu.

Este interesant de remarcat faptul că multe tipuri de bărci cu motor sunt de tip planning transport pe apă - astfel de nave pot aluneca pe suprafața apei și, în acest fel, pot trece în siguranță în zonele de apă puțin adânci. Pentru ca puterea motorului să fie suficientă pentru trecerea la planare, barca cu motor trebuie să fie încărcată moderat.

Ambarcațiunile cu motor sunt folosite pentru vânătoare, pescuit, turism și recreere, precum și pentru operațiuni de căutare și salvare. În funcție de domeniul de aplicare, dimensiunile unui astfel de vas, precum și conturul acestuia, diferă. De exemplu, bărcile sportive cu motor au dimensiuni și greutate mici și au un astfel de contur care vă permite să vă deplasați cu viteză mare.

Bărcile au fost numite inițial nave ușoare cu un singur catarg. Astăzi, acesta este numele navelor mici echipate cu un motor staționar. În Uniunea Sovietică, o barcă de tip Amur a fost produsă pentru vânzarea cu amănuntul către o gamă largă de cumpărători. În prezent, SRL „Tom” este angajat în producția de bărci. Această companie de construcții navale produce atât ambarcațiuni în sine cu o cocă ușoară din aluminiu, cât și remorci pentru transportul acestor nave.

Bărcile sunt folosite pentru plimbare cu barca și recreere, plimbare cu barca, pescuit, vânătoare, precum și evenimente sportive. Pe lângă un motor staționar, bărcile sunt de obicei echipate cu elice cu jet de apă. Este unitatea de propulsie cu reacție care permite ambarcațiunii să intre în modul de planare și să depășească cu ușurință secțiunile puțin adânci ale râului.

Avantajele și dezavantajele transportului pe apă

Transportul de mărfuri prin transport pe apă are o serie de avantaje semnificative:

• Capacitatea rutelor comerciale maritime este practic nelimitată
• Prezența unui singur domeniu juridic și juridic, care are o istorie de 400 de ani
• Costul unui astfel de transport este destul de mic.
• Capacitate mare de încărcare, datorită căreia nava poate fi transportată un numar mare de marfă

Aceste avantaje, în special cele din urmă, sunt deosebit de importante pentru transportul intercontinental de cantități mari de mărfuri (de exemplu, petrol sau produse petroliere). În același timp, transportul pe apă are o serie de dezavantaje serioase:

• Nava se deplasează cu o viteză relativ mică
• Este necesar să existe facilităţi portuare special echipate
• Construcția de nave și porturi necesită costuri financiare serioase

Bărcile cu motor sunt un tip foarte popular de transport pe apă mic, datorită mai multor avantaje:

• Astfel de bărci mici sunt mai ieftine decât iahturile și bărcile
• Construcție simplă
• Manevrare ușoară, datorită căreia barca cu motor poate fi condusă de persoane fără educație specială
• Durata de viata este lunga, datorita posibilitatii de depozitare a vasului pe mal
• Viteză
• Este posibil să se asigure o ancorare sigură a navei la un țărm nepregătit
• Barca cu motor poate fi transportată cu un autoturism prin instalarea acesteia pe o remorcă specială
• Datorită faptului că motorul este în afara bordului, este ușor de îndepărtat și înlocuit; de asemenea, dacă este necesar, motorul poate fi scos pentru depozitare în siguranță

De asemenea, bărcile cu motor au dezavantaje:

• Rate scăzute de sarcină utilă
• Cantitate mică de cabine (spațiu locuibil)
• Motoarele exterioare ale acestor nave sunt neeconomice în comparație cu motoarele staționare ale bărcilor.

Modalități de evoluție a VT

Primele nave mari au fost construite în Egiptul antic, lemnul a fost folosit ca material structural. Pe nave a fost instalată cea mai simplă velă, prinzând vântul favorabil. Dacă nu era vântul din spate, se folosea forța vâsletorilor.

În secolul al XV-lea au apărut nave maritime mari cu mai multe pânze. La începutul secolului al XIX-lea a fost construit primul vapor cu aburi, folosit ca vas fluvial. Metal - fier a început să fie folosit ca material pentru corpul unei astfel de nave. Iar energia de conducere este aburul. Următoarea etapă în dezvoltarea tehnologiei apei a fost descoperirea făcută în 1876 de Nicholas Otto - un motor cu ardere internă care funcționează pe benzină. Motoarele cu ardere internă au început să apară din ce în ce mai mult pe bărci, iahturi, feriboturi, nave. Astăzi este motorul principal, dar nu singurul instalat pe VT. O altă etapă în dezvoltarea tehnologiei a fost dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice. Pe acest moment multe ambarcațiuni sunt fabricate din materiale plastice polimerice. În primul rând, materialele plastice și polimerii sunt mai ușoare decât metalul, în al doilea rând, în ceea ce privește rezistența, fie se apropie, fie sunt la fel sau mai puternice decât aliajele metalice și, în al treilea rând, sunt rezistente la coroziune.

În momentul de față, cel mai mare interes din partea tehnologiei apei este cauzat de un ekranoplan, un aeroglisor și bărci de planare, deoarece dezvoltă cele mai mari viteze. Cea mai mare viteză este ekranoplanul, pe acesta puteți atinge o viteză de zbor pe ecran de până la 700 km / h. De asemenea, diferă în netezime absolută și vă permite să depășiți mici obstacole (istm, superficial). Singurul dezavantaj este raportul său mare putere-greutate pentru transferul vehiculului și menținerea acestuia în modul zbor ecran, ceea ce duce la un consum mare de combustibil. Hovercraftul și barca au o viteză mai mică, de ordinul a 150 km/h, netezimea VSP este și la nivelul ekranoplanului, dar netezimea bărcii are de suferit, dar hovercraftul și barca cheltuiesc mult mai puțin combustibil decât ekranoplanul.

În prezent, coroana gândirii tehnice este un ekranoplan. Odată cu dezvoltarea de noi materiale și o creștere a eficienței unităților de putere, ekranoplanele pot înlocui călătoriile private cu avionul pasagerilor. Și în viitor, deveniți fonduri private pentru transport pe distanțe lungiși călătoriile în lume, înlocuind iahturile și mașinile.

Transportul maritim este important în primul rând pentru că asigură o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (cabotajul) este esențial doar pentru aprovizionarea nordului și coastele de estțară. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri a mărfurilor este de 8%, deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport se realizează datorită cea mai mare distanță medie de transport - aproximativ 4,5 mii km... Transportul de pasageri pe mare este nesemnificativ.

La nivel global transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se pentru transportul minim de mărfuri. În Rusia, este relativ slab dezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt departe de coastele mării. În plus, majoritatea mărilor din jurul teritoriului țării sunt înghețate, ceea ce face ca utilizarea transportului maritim să fie mai costisitoare. O problemă serioasă este flota învechită a țării... Majoritatea navelor au fost construite cu mai bine de 20 de ani în urmă și ar trebui să fie dezafectate conform standardelor mondiale. Practic, nu există nave de tipuri moderne: transportatoare de gaze, transportoare mai ușoare, transportoare de containere, nave orizontale de încărcare și descărcare etc. Există doar 11 porturi maritime mari pe teritoriul Rusiei, ceea ce nu este suficient pentru o țară de această scară. Aproximativ jumătate din mărfurile rusești transportate pe mare este deservită de porturi din alte state. Acestea sunt în principal porturile fostelor republici sovietice: Odesa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime din alte state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, se construiesc noi porturi pe coastele Mării Baltice și ale Mării Negre.

Bazinul din Orientul Îndepărtat este în prezent principalul bazin maritim în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Porturile sale principale sunt Vladivostok și Nakhodka, rareori înghețate. Un port modern din Vostochny cu terminale pentru exportul de cărbune și cherestea a fost construit lângă Nakhodka. De mare importanță este și portul Vanino, situat pe tronsonul final al căii ferate Baikal-Amur. În acest port operează un feribot, care leagă rețeaua feroviară a Rusiei continentale cu rețeaua insulei Sahalin (portul Kholmsk).

Bazinul de Nord este pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Principalele porturi din acesta sunt Murmansk (neîngheț, deși situat dincolo de Cercul Arctic) și Arhangelsk (export de cherestea, atât pe mare, cât și pe râu). Porturile majore acționează și la gura Yenisei. Acestea sunt Dudinka, prin care se exportă concentrate de minereu din Norilsk și Igarka, prin care se transportă cheresteaua și produsele forestiere. Secțiunea Rutei Mării Nordului dintre gura Yenisei și Murmansk funcționează pe tot parcursul anului, ceea ce este asigurat prin utilizarea spărgătoare de gheață puternice, inclusiv cele atomice. Navigarea la est de gura Yenisei se efectuează doar 2-3 luni vara

Al treilea ca important este bazinul baltic. Principalele porturi din acesta sunt St. Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (neîngheț). Utilizarea portului convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separat de partea principală a Rusiei de teritoriile statelor străine. Există un mic port din Vyborg lângă Sankt Petersburg, prin care sunt transportate în principal mărfuri din lemn. Porturile Ust-Luga și Primorsk sunt în construcție.

Bazinul Cheriomorsko-Azov se află pe locul patru în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Există două porturi de export de petrol fără gheață aici - Novorossiysk (cel mai puternic din Rusia) și Tuapse. Transportul maritim include și transportul pe Marea Caspică. Cele mai mari aici sunt porturile Astrakhan (atât maritime, cât și fluviale) și Makhachkala, prin care trec în principal mărfurile de petrol.

Transport fluvial

Transport fluvial(sau ape interioare) a fost principalul din Rusia până la sfârșitul secolului al XIX-lea... În prezent, semnificația sa este mică - aproximativ 2% din cifra de afaceri a mărfurilor și greutatea mărfurilor transportate... Deși este o formă de transport ieftină, are dezavantaje serioase. Principalul lucru este că direcțiile de curgere a râurilor adesea nu coincid cu direcțiile de transport al mărfurilor. Pentru a conecta adiacent bazine hidrografice trebuie construite canale scumpe. Pe teritoriul Rusiei, transportul fluvial este un mod de transport sezonier, deoarece râurile îngheață câteva luni pe an. Lungimea totală a rutelor fluviale navigabile din Rusia este de 85 mii km. 3/4 din mărfurile transportate în prezent prin transport fluvial în Rusia sunt materiale de construcție minerale. Transportul de pasageri prin transport fluvial este nesemnificativ, la fel ca și pe mare.

Mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a transportului fluvial al țării se încadrează în bazinul Volga-Kama. Este conectat prin canale cu bazinele învecinate (Don, Neva, Dvina de Nord, Marea Albă), constituind baza Sistemului Unificat de adâncime al părții europene a țării. Aici se află și cele mai mari porturi fluviale: Nijni Novgorod, nord, sud și vest în Moscova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă se află bazinul Siberiei de Vest, care include Ob cu afluenții săi. Pe lângă materialele de construcție, mărfurile petroliere reprezintă o pondere semnificativă în transport. Porturile principale sunt Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Al treilea din Rusia este bazinul Dvina de Nord cu afluenții Sukhona și Vychegda. Marfa de lemn constituie o pondere semnificativă în transport. Porturile principale sunt Arkhangelsk și Kotlas.

Transportul fluvial este de mare importanță în partea de nord-est a Rusiei, unde practic nu există alte tipuri de rețele de transport. Cea mai mare parte a mărfurilor este livrată în aceste teritorii vara sau din sudul cale ferată(de-a lungul Yenisei de la Krasnoyarsk, de-a lungul Lenei de la Ust-Kut), sau de la gurile râurilor, unde mărfurile sunt livrate pe mare.

Unul dintre vederi convenabile deplasarea dintr-o parte în alta este transportul pe apă. Și mulți au început să uite de el, iar tinerii nici măcar nu știu, cum să distingem transportul maritim de transportul fluvialși în general care este scopul acesteia.

De fapt, acest tip de circulație a mărfurilor și a persoanelor are un mare avantaj față de trenuri sau avioane. De exemplu, transportul pe apă poate transporta o încărcătură destul de grea care nu poate fi trasă de un avion. În același timp, dacă totul este organizat corect, atunci descărcarea încărcăturii va fi, de asemenea, mult mai rapidă decât descărcarea dintr-un tren. Un alt plus al unui astfel de transport este că în locurile unde există continente sau transport între insule, transportul terestru nu va funcționa, iar transportul pe apă va livra cu ușurință marfă sau pasageri, dar dezavantajul unui astfel de transport pe apă este în viteza sa, așa că acum puțini oameni sunt de acord cu transportul de pasageri, dar totuși există cei care nu uită de această poveste de dragoste și merg în croaziere pe linie.

O navă de croazieră

Tot acest transport este împărțit în două categorii - maritim și fluvial, iar în cadrul acestor categorii navele sunt împărțite în transport pe apă de pasageri și mărfuri.

Transport maritim pe apă

Această categorie include navele care se deplasează cu ușurință peste oceane și mări (marfă și pasageri). Astfel de nave transportă petrol și produsele sale, sau gaz comprimat etc. Un astfel de transport include cisterne și nave containere care sunt capabile să transporte mărfuri destul de grele.

Iar transportul de pasageri se deplasează pe o anumită cale și transportă pasageri. De asemenea, in categoria transportului pe apa de pasageri intra feriboturile, iahturile si nave de croazieră.

Transport fluvial pe apă

La categorie transportul apei fluviale puteți adăuga acele nave care transportă oameni și mărfuri de-a lungul canalelor, lacurilor sau râurilor. Un mare plus al unui astfel de transport este prețul scăzut, prin urmare este foarte utilizat. Dar transportul fluvial are și un minus și este identic cu transportul maritim - este de viteză mică.

Transport fluvial

Desigur, există nave care nu sunt inferioare pământului sau transport aerian, dar va fi nevoie de de două ori mai mulți bani, așa că sunt considerați nerentabil și nu sunt eliberați în mare. Un astfel de transport scump poate fi folosit de persoane care nu au probleme financiare, deci nu este potrivit pentru transportul obișnuit de pasageri.

În Evul Mediu, astfel de corăbii erau populare chiar și în rândul oamenilor cu rang înalt, faraonii puteau fi transportați pe ele până la ultimul, chiar dacă prinți, pentru a ajunge într-un alt stat, dar acum oamenii au început să uite de romantismul care este în marea, apusuri care trec dincolo de orizont, plonjând în adâncurile mării.

Cel mai comun transport pe apă în acest moment sunt navele de excursie care navighează de-a lungul canalelor sau râurilor. Prin urmare, dacă se întâmplă să vizitezi Veneția, Parisul sau Praga, fă-ți timp și urcă-te pe una dintre aceste nave. Nu veți regreta, deoarece excursia cu barca va fi însoțită de poveștile ghidului și vă va lăsa multe în inima. emoții pozitive si amintiri.