Principalele avantaje ale transportului aerian pentru turiști. Infrastructura de transport în turism

Transporteste una dintre cele mai importante părți ale economiei oricărei țări.

Cu mulți ani în urmă, o persoană folosea diverse mijloace pentru a transporta oameni, precum și bunuri. Odată cu apariția roții și a altor moduri de transport, au început să apară astfel de tipuri de transport, precum vagoane, vagoane și locomotive cu aburi. Persoana a început să călătorească mai repede pe distanțe mari.

În prezent, transportul, care are o bază economică și socială foarte dezvoltată, este unul dintre mecanismele economiei de stat.

Transportul este motorul dezvoltării turismului în întreaga lume. Asigură funcționarea normală a economiei, permite dezvoltarea unor industrii precum agricultura, comerțul etc.

Rolul serviciilor de transport în turism se manifestă prin organizarea de excursii turistice și culturale, schimbul cultural și rezolvarea problemelor sociale.

Odată cu dezvoltarea turismului și creșterea cererii de călătorii, rutele de transport sunt în continuă expansiune, ceea ce, la rândul său, are un efect benefic asupra dezvoltării infrastructurii de transport.

Serviciul de transportsunt printre cele mai importante din domeniul turismului. Ele reprezintă cea mai mare parte a costului turului. Turiștii folosesc diferite tipuri de transport pentru a călători.

Cea mai mare parte a sectorului serviciilor de transport aparține aviaţie... Turistii pe distante mari folosesc serviciile companiilor aeriene. Transportul aerian nu este foarte frecvent în rândul turiștilor care călătoresc în scop de stațiune sau de divertisment.

Transportul rutier ocupă locul al doilea printre modurile de transport utilizate pentru călătorii. Acest tip de transport se mai numește și transport universal. Se folosește de la transferuri și excursii la transportul intrarut și este închiriat și de turiști pentru uz personal. Autobuzele turistice sunt deosebit de populare. În timpul programului de excursie cu autobuzul, turiștii cunosc orașe și țări noi. Dar uneori apar dificultăți cu parcarea atât în \u200b\u200bRusia, cât și în Europa.

Principalul rival al transportului cu autobuzul este calea ferată. În țara noastră, este răspândit în comparație cu transportul aerian sau rutier. Avantajul căii ferate este tarifele mai mici, precum și utilizarea pe scară largă a biletelor de călătorie, un sistem de reduceri, care vă permite să călătoriți prin țară, economisind propriii bani.

Transportul pe apă, fluviu și maritim implementează servicii de tip croazieră. Călătoria pe apă are atât avantaje, cât și dezavantaje. Avantajele transportului pe apă includ un mediu care răspunde nevoilor oricărui client, capacitatea de a găzdui un număr mare de oameni în același timp, implementarea diferitelor tipuri și scopuri de turism, odihnă bună, o gamă completă de suport pentru viață. Dezavantajele transportului pe apă sunt viteza redusă de deplasare a vehiculelor, tarifele ridicate și mobilitatea limitată.

Transport pe apă.Primele mijloace de transport pe apă au apărut în cele mai vechi timpuri. Perioada nașterii transportului pe apă poate fi considerată trecerea la neolitic - noua epocă a pietrei, când omul cunoștea deja uneltele de piatră și știa să lucreze lemnul. Dovadă în acest sens o putem găsi în bărcile făcute din stejar în urmă cu aproximativ 40 de secole, care au fost găsite de arheologi. Oamenii de știință au estimat vârsta bărcii găsite pe malul lacului Ladoga la 4 mii de ani. Cu o vechime de peste 2 mii de ani, o barcă de stejar a fost găsită în timpul săpăturilor orașului Izium din Ucraina.

Cele mai vechi nave mari oceanice erau navele imperiale chineze, care, judecând după datele arheologice disponibile, erau destul de capabile să navigheze pe distanțe lungi timp de mai multe luni.

Din cele mai vechi timpuri, proiectarea și echipamentul navelor maritime și fluviale au fost îmbunătățite. Odată cu apariția echipamentelor avansate de navigație, a mijloacelor de navigație, a echipării navei cu arme antice, navele au devenit nu numai un mijloc de livrare a mărfurilor, ci și una dintre principalele metode de război, precum și o modalitate de expansiune a statelor antice. Bine cunoscute sunt astfel de exemple remarcabile de construcție navală antică precum triremele grecești și triremele romane (din lat. triremis, din tres, tria- „trei” și remus- „vâsla”) - navele de vâsle de luptă cu trei rânduri de vâsle, dispuse una peste alta într-un model de șah și o deplasare de peste 200 de tone.

Următoarea și cea mai importantă revoluție în transportul pe apă după inventarea pânzei a fost crearea unui vapor.

Primul vapor a fost creat de Robert Fulton. În 1807 a construit Claremont, o navă echipată cu un motor cu aburi și o roată cu palete. Ulterior, el a croazierat râul Hudson de la New York la Albany. Viteza primului vaporizator a fost de aproximativ 5 noduri (sau 9 km / h).

În Rusia, primul vapor cu aburi a fost construit în 1815. A făcut călătorii între Sankt Petersburg și Kronstadt.

Transportul modern pe apă este o industrie importantă din punct de vedere strategic pentru economie. Având avantaje incontestabile de fiabilitate și siguranță, un nivel ridicat de confort, acest tip de transport stă la baza unui întreg subsector din industria ospitalității - turismul acvatic.

Ponderea transportului pe apă în transportul intern și internațional este mică. Acest lucru se datorează în primul rând costului ridicat al excursiilor pe mare și al croazierei, precum și al deplasării acestui tip de transport prin alte mijloace mai ieftine și mai rapide de livrare a turiștilor.

În Rusia, potrivit lui Rosstat, ponderea transportului pe apă (căi navigabile interioare, maritime, internaționale) în 2007 era de doar 0,1% din totalul traficului de pasageri. Cu toate acestea, turismul de apă și în principal de croazieră rămâne o formă de elită de recreere.

Transportul pe apă poate fi clasificat în funcție de diferiți indicatori:

3) scopul navei.

În funcție de nivelul de confort și service la bord, de echipamentul tehnic al navei, se disting următoarele nave:

1) râu;

2) marină;

3) ocean.

Croaziere, alături de excursii turistice și de agrement, sunt principalele tipuri de turism bazate pe utilizarea transportului pe apă.

Croazieră este un complex de servicii care includ cazare, trei mese pe zi, servicii și programe de divertisment pe navă. Costul unui astfel de tur poate include excursii și alte activități în orașele portuare.

Dotate pentru călătorii pe mare, navele de cea mai înaltă categorie (de lux și de lux) sunt adevăratele „orașe plutitoare” cu cinci până la șase punți, zeci de magazine, baruri, restaurante, mai multe piscine, centre sportive și de sănătate. Deci, pe unul dintre cele mai scumpe linii din lume „The World” al companiei americane „Residence”, care navighează pe traseul mondial, există piscine, terenuri de tenis și chiar terenuri de golf. Partea vie a navei include 110 apartamente cuprinse între 70 și 300 m2 pentru reședință permanentă și 88 de cabine care pot fi închiriate pentru o perioadă de trei zile.

Cel mai mare liner din lume, Queen Mary 2, este o clădire cu 21 de etaje deținută de Cunard Lines. Chiar și o furtună de 10 puncte nu întrerupe cazinourile și centrele de divertisment. La bord există o grădină de iarnă și o licitație, unde sunt scoase la licitație tablouri, printre care lucrări de Pablo Picasso și alți maeștri celebri, inclusiv artiști ruși.

În funcție de durată, experții fac distincții între călătoriile din întreaga lume (peste 14 zile), călătoriile pe mare (10-14 zile) și croazierele săptămânale. Croaziere săptămânale sunt cele mai populare printre clienți, reprezentând aproximativ jumătate din toate călătoriile de croazieră. Există două tipuri de croaziere: călătoriile cu apel către porturile maritime (așa-numitul sistem european, care asigură excursii și alte evenimente în orașele porturilor maritime) și sistemul american, care permite turiștilor să se odihnească pe plaje atunci când linerul intră în port de-a lungul traseului.

Recent, croazierele pe termen scurt fără a face escală în porturi câștigă popularitate. Durata unor astfel de călătorii nu depășește de obicei câteva zile.

Principalele regiuni ale turismului maritim sunt insulele din Caraibe (sezonul de iarnă), Marea Mediterană (vară, toamnă) și croaziere în jurul Europei și Scandinaviei (vară, toamnă).

Companiile de croazieră sunt clasificate în patru categorii:

1) standard, sau de trei stele (companii "Norwegian Cruise Line", "Costa Cruises", "Royal Caribbean International", "Carnival Cruise Line, Princess Cruises" etc.);

2) premium, sau de patru stele (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P&O Cruises, Oceania Cruises etc.);

3) lux sau cinci stele („Crystal Cruises”, „Regent Seven Seas Cruises”, „Cunard Line” etc.);

4) suită de lux („SilverSea Cruises” și „Seabourn”).

Croazierele fluviale sunt mai accesibile, independente de condițiile meteorologice și de un program mai bogat de activități turistice de pe uscat. Acestea sunt programe de excursii, discoteci, odihnă pe plaje etc. Traseele acestor călătorii sunt râurile, afluenții lor, canalele fluviale și lacurile. Cele mai populare croaziere din Europa sunt pe râurile Rin, Dunăre, Elba și Sena. Popular și utilizat pe scară largă pentru organizarea călătoriilor fluviale și a râurilor rusești - Volga și Don. Râurile populare de croazieră includ Nilul, Amazonul și Yangtze. Pentru croaziere pe râu, de regulă, se utilizează nave cu motor cu o singură și dublă punte, relativ mici, cu tiraj redus și catarg pliabil. Acest lucru se datorează necesității de a depăși podurile fixe joase și râurile puțin adânci.

O caracteristică distinctivă a excursiilor de agrement și excursii pe vase de apă este durata lor scurtă. Nu depășește 24 de ore și poate fi efectuat nu numai pe nave cu motor, ci și pe nave mici de râu, cum ar fi bărci, iahturi cu vele, nave de pasageri, hidrofoiluri (cum ar fi "Racheta", "Meteorul") etc. nu a oferit serviciul de cazare în cabine separate, iar oaspeții sunt situați pe punțile deschise ale navei, care combină funcțiile unei cafenele-restaurante.

În țara noastră, transportul maritim și fluvial al pasagerilor și al mărfurilor este controlat de Ministerul Transporturilor și de Agenția Federală pentru Transporturi maritime și fluviale. Principalele acte juridice de reglementare care reglementează transportul maritim și fluvial sunt Codul de transport maritim al Federației Ruse (KTM RF) și Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse (KVVT RF).

Transport aerian.În general, se acceptă faptul că primul avion a fost inventat de frații Wilbur și Orville Wright și a decolat în 1903 de A.F. Mozhaisky a dezvoltat un proiect pentru un avion mai greu decât aerul și în 1881 a primit un brevet pentru acesta. După ce a strâns cu greu bani pentru un prototip, A.F. Mozhaisky a construit un avion cu două motoare mici cu abur comandate în Anglia (motoarele pe benzină la acea vreme erau cu putere redusă). În timpul primului test, avionul a decolat de pe pistă și, după ce a zburat câteva zeci de metri, s-a aplecat și a lovit pământul cu aripa sa. Inventatorului nu i s-au dat bani pentru restaurarea aeronavei și rafinarea prototipului. Doar zece ani mai târziu, un avion american mai primitiv a decolat și a zburat 37 de metri în 12 secunde.

După mai bine de un secol de dezvoltare, aviația a devenit cel mai eficient mijloc de transport de pasageri și mărfuri pe distanțe mari.

Utilizarea serviciilor companiilor aeriene este soluția optimă pentru călătoriile pe distanțe lungi. În același timp, transportul aerian are o serie de dezavantaje, cum ar fi un nivel scăzut de confort și un preț ridicat al biletelor. În prezent, companiile aeriene de top oferă niveluri destul de acceptabile de confort și servicii. Datorită dezvoltării sale rapide, promovării serviciilor de aviație, a celor mai noi sisteme de rezervare și vânzare a biletelor electronice, creșterea confortului de întreținere și echipare a avioanelor, aviația își menține poziția, crescând treptat cota sa pe piața serviciilor de transport, concurând efectiv cu alte moduri de transport.

Avioanele moderne de pasageri pot fi clasificate în funcție de diferiți parametri.

În funcție de raza de zbor:

1) linii principale de distanță (A-380, A-340, A-350, B-787 etc.);

2) linii medii de trunchi (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 etc.);

3) pe distanțe scurte (Tu-134, An-24 etc.).

În funcție de viteza cu care se efectuează zborul:

1) subsonic;

2) aeronave supersonice.

Avioanele de pasageri se pot distinge prin tipurile de motoare:

1) cu motoare cu piston;

2) motoare cu turbopropulsie;

3) motoare cu reacție etc.

Există multe alte sisteme de clasificare a avioanelor de pasageri, adoptate în firmele producătoare, în funcție de nivelul de confort, amplasarea scaunelor în cabină și alți indicatori.

Cea mai mare companie aeriană din lume în ceea ce privește numărul de pasageri transportați este American Delta Air Lines (118,9 milioane de pasageri în 2005). Alte companii aeriene mondiale importante sunt American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Cele mai mari companii aeriene rusești sunt Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Peste 1300 de companii aeriene operează în lume. Activitățile lor sunt reglementate atât de legile naționale și de organele executive, cât și de organizațiile și acordurile internaționale. Principalele organe executive ale Federației Ruse care supraveghează activitățile companiilor aeriene și conformitatea cu regulile pentru transportul de călători sunt Ministerul Transporturilor și Serviciul Federal de Navigație Aerian din subordine (Rosaeronavigatsia). Procedura pentru furnizarea de servicii de transport aerian este reglementată de următoarele acte juridice de reglementare:

1) Codul aerian al Federației Ruse (VK RF);

2) Reguli generale pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, marfă și cerințele pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor, destinatarilor, aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 28 iunie 2007 nr. 82.

Acordurile bilaterale sunt încheiate între două state care cooperează deja în cadrul unor tratate mai largi (cum ar fi Uniunea Europeană, Comunitatea Statelor Independente etc.).

Acordurile globale includ un număr mare de state care au elaborat și au semnat reguli internaționale care reglementează traficul aerian. Primul document important în domeniul transportului aerian civil a fost „Acordul pentru unificarea regulilor de bază pentru transportul aerian internațional” din 12 octombrie 1929, modificat în 1955 și 1975, cunoscut și sub numele de Acordul de la Varșovia. Regulile au fost aplicate tuturor călătoriilor aeriene pe bază comercială și opțiunilor de servicii preferențiale (utilizarea gratuită a serviciilor transportatorului aerian). Protocolul de la Haga din 1955, Protocolul din Guatemala din 1971 și Protocolul de la Montreal din 1975 au completat Acordul de la Varșovia.

Pentru prima dată, Acordul de la Varșovia a stabilit răspunderea financiară a transportatorului pentru daune aduse vieții sau bunurilor pasagerilor, dar conform acestui document, răspunderea companiei aeriene a fost aproape întotdeauna limitată la suma de 10 mii de dolari SUA. Pentru pierderea bagajelor, compania a fost obligată să plătească doar 20 USD pentru 1 kg de bagaje lipsă și pentru bagajele de mână - 400 USD.

Un alt acord internațional important privind transportul aerian de pasageri a fost Convenția de la Montreal pentru unificarea anumitor reguli pentru transportul aerian internațional, care a intrat în vigoare la 4 noiembrie 2003. Convenția, încheiată în 1999, datorită eforturilor OACI, a abolit amenzile pentru companiile aeriene stabilite prin Convenția de la Varșovia pentru daune aduse vieții și sănătății și bunurilor pasagerilor în timpul zborului, stabilind noi reguli.

Noul sistem bilateral de răspundere a transportatorului prevedea plăți de 135.000 dolari către fiecare pasager, în cazul în care compania aeriană nu era vinovată. În cazul admiterii vinovăției de către compania aeriană, valoarea compensației nu a fost deloc limitată.

„Convenția privind aviația civilă internațională” (Chicago, 1944) împreună cu „Acordul privind transportul aerian internațional” (Chicago, 1944), „Acordul privind tranzitul asupra liniilor aeriene internaționale” (Chicago, 1944), Tokyo „Convenția privind infracțiunile și anumite Alte acte comise la bordul aeronavelor "(Tokyo, 1963) au standardizat regulile internaționale pentru transportul de pasageri și au acordat țărilor părți la acord drepturi egale (zbor peste teritoriu fără aterizare, îmbarcare cu descărcarea și încărcarea bagajelor și a pasagerilor etc.) ). S-a decis să lase o serie de probleme pentru reglementare prin regulile naționale de transport aerian ale statelor participante (de exemplu, reglementarea zborurilor charter).

Cea mai veche organizație internațională care reglementează călătoriile cu avionul, care există din 1947, este OACI - Organizația Aviației Civile Internaționale. URSS i s-a alăturat în 1970. OACI este membru al Națiunilor Unite, stabilește reguli internaționale pentru funcționarea aviației civile și controlează dezvoltarea acesteia pentru a îmbunătăți siguranța și eficiența transportului. A fost instituită prin „Convenția privind aviația civilă internațională”. Organizația Internațională a Aviației Civile se bazează pe prevederile celei de-a doua părți a Convenției de la Chicago din 1944. Prin regulile OACI, spațiul aerian mondial era împărțit în zone de informare a zborului, în conformitate cu limitele cărora sunt instalate echipamentele de navigație și dispozitivele de control al traficului aerian. . OACI este responsabilă cu atribuirea codurilor din patru litere aeroporturilor utilizate pentru schimbul de informații de navigație și meteorologice.

O altă organizație internațională importantă legată de aviația civilă este IATA (International Association of Air Transport). IATA, coordonatorul tuturor marilor companii aeriene, reglementează scara tarifară a serviciilor de aviație, stabilește reguli și proceduri uniforme pentru traficul internațional de pasageri. Membrii organizației sunt, de asemenea, agenți de turism și operatori de turism care lucrează cu aceasta printr-o divizie specială a ITAN (International Travel Agents Network) - asociații de agenți aerieni care stabilesc reguli uniforme pentru rezervarea biletelor de avion. În cadrul organizației, au fost stabilite regulile de parteneriat între un agent de turism și un transportator aerian, inclusiv, de exemplu, posibilitatea de a cumpăra blocuri de locuri pe aeronavele programate, de a comanda un zbor charter etc. O altă opțiune comună pentru cooperarea dintre un agent de turism și un transportator aerian este vânzarea de bilete de avion de către o agenție de turism care este un reprezentant deplin al companiei aeriene, pentru care aceasta din urmă creditează comisionul în contul agentului. Acest tip de cooperare trebuie să fie asigurat prin Acordul agenției privind vânzarea transportului între agenția de turism și compania aeriană.

Transport auto.Prototipul mașinilor moderne erau căruțe echipate cu motoare cu aburi ca motoare. În Europa în anii 1780. Prima invenție de acest fel a fost tractorul de artilerie cu trei roți de J. Cunyu, iar în Rusia, cam în același timp, primul vehicul autopropulsat a fost inventat de I.P. Kulibin.

Printre desenele lui Leonardo da Vinci s-au găsit idei și diagrame ale vehiculelor cu roți autopropulsate pe un arc. Cu toate acestea, crearea și producția de mașini a trebuit să fie precedată de dezvoltarea unui motor pe benzină puternic, eficient și sigur. Abia în 1885-1886. Inventatorii germani G. Daimler și K. Benz au construit și au primit un brevet pentru primele lor vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină. În 1895, K. Benz a construit și primul autobuz. În Rusia, primul autobuz cu motor cu ardere internă a fost proiectat în 1903 la Sankt Petersburg.

În ciuda realizărilor industriei auto moderne mondiale, transportul rutier este considerat cel mai puțin confortabil și mai ieftin dintre principalele moduri de transport.

Conform datelor statistice, în Rusia, transportul rutier intern și străin reprezintă 54% din numărul total de transporturi de toate tipurile de transport de călători.

Conform clasificării rusești, un autobuz este un vehicul utilizat pentru transportul de pasageri cu o capacitate mai mare de opt locuri. În clasa microbuzelor

vehiculele cu o lungime mai mică de 5,5 m sunt separate separat. Există mai multe sisteme de clasificare pentru autobuze, în funcție de mărimea lor, numărul de locuri, nivelul de confort în cabină și scopul. Un autobuz, ca orice vehicul construit în Rusia sau importat din străinătate, trebuie să fie supus unei proceduri obligatorii de certificare în conformitate cu normele CEE-ONU. După tip și aspect, autobuzele se disting:

1) motor frontal;

2) motor spate;

3) motor central;

4) dispunerea capotei;

5) dispunerea caboverului;

6) podea joasă;

7) podea înaltă (punte înaltă);

8) singur;

9) articulat;

10) un etaj și jumătate;

11) etajele duble („Doubledeckers”, de exemplu, autobuzele „Routemaster”, care au devenit simbolul Londrei);

12) navetă;

13) terminal;

14) semiremorci;

15) remorci.

Calitatea și confortul autobuzelor turistice sunt determinate de IRU - Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere, care are comitete de clasificare în 18 țări. Împreună cu organizațiile membre, IRU practică certificate care oferă un autobuz de la una la patru stele, în funcție de nivelul de confort. Certificatele sunt reînnoite anual după verificarea calității echipamentelor și confortului autobuzelor turistice.

Clasa este determinată de numărul de stele (de la una la cinci) tipărite pe corpul autobuzului de la ușa din față, servind ca indicatori ai nivelului de confort (similar cu un sistem de stele de hotel).

Cea mai importantă diferență între tipurile de autobuze turistice din alte clase este dotarea și confortul cabinei. Principalul indicator al nivelului de confort al cabinei este scaunele pentru pasageri. Parametrii principali sunt: \u200b\u200bdistanța dintre scaune (68, 72, 77, 83, 90 cm pe clasă, respectiv), înălțimea spătarului scaunului (50 × 70 cm fiecare), prezența obligatorie, începând cu clasa a treia , două cotiere pentru fiecare scaun, precum și dulap uscat, frigider și chicinetă. În clasa a patra și a cincea de confort, este necesar să aveți un aparat de aer condiționat, dulap și alte mijloace pentru a asigura o călătorie confortabilă în autobuz. Autobuzele turistice diferă unele de altele nu numai prin nivelul special de confort și echipamente (de exemplu, sisteme audio și video cu monitoare, microfon pentru ghid, panouri de informații personale etc.), ci și prin aspect. Autobuzele turistice au, de obicei, un etaj și jumătate și etaj. Acest lucru se datorează nu numai asigurării obligatorii de 0,5 m2 spațiu pentru bagajele fiecărui turist, ci și îmbunătățirii vizibilității pentru pasageri. Țări producătoare dovedite și mărci cunoscute de autobuze turistice „MAN”, „Mercedes”, „Neoplan”, „Setra” (Germania); „Alexander”, „Autobus”, „Caetano”, „SCC”, „Cannon” (Marea Britanie); „Transportator”, „Durisotti” (Franța) etc.

Transportul rutier internațional de călători este reglementat de legislațiile naționale, de tratatele interstatale bilaterale și de acordurile globale. Cele mai importante acorduri care facilitează transportul rutier internațional:

1) Convenția privind contractul pentru transportul internațional de călători și bagaje pe cale rutieră, CVR, inclusiv un protocol și un protocol suplimentar la convenție (Geneva, 1 martie 1973);

3) Declarația de la Haga a Conferinței interparlamentare din 1989 privind turismul

Încheierea în cadrul Uniunii Europene a Acordului Schengen, care a fost semnat la 14 iunie 1985 în Belgia, Țările de Jos, Luxemburg, Franța și Germania, a devenit importantă pentru turismul internațional (în special pentru transportul rutier internațional). Tratatul a abolit controlul vamal al pașapoartelor în zonă și a introdus o viză unică pentru toți turiștii din țări terțe pentru a circula liber pe teritoriul țărilor participante la acord. A intrat în vigoare la 26 martie 1995. În 2007, tratatul a fost semnat de 30 de state, dar odată cu abolirea controalelor la frontieră, acesta era în vigoare doar în 24 de țări. Până la mijlocul anului 2008, zona Schengen include state precum Austria, Belgia, Ungaria, Germania, Grecia, Danemarca, Islanda, Spania, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Slovacia, Slovenia , Finlanda, Franța, Republica Cehă, Suedia, Estonia. Elveția și-a anunțat intenția de a adera la Acordul Schengen până la sfârșitul anului 2008.

Baza reglementării transportului rutier internațional de călători în țările CSI este Convenția privind transportul rutier internațional de pasageri și bagaje din 9 octombrie 1997, semnată de toate statele membre ale Commonwealth-ului, cu excepția Georgiei și Turkmenistanului. Documentul definește procedura de organizare a transportului internațional de pasageri și bagaje, precum și responsabilitatea transportatorului. Regula practică pentru organizarea transportului este anexa la Convenție - Reguli pentru transportul rutier de călători și bagaje în trafic internațional al statelor membre ale Comunității Statelor Independente.

Pentru călătoriile cu autobuzul turistic internațional, se folosesc liste de verificare uniforme pentru călătorii. Conform regulilor aprobate prin decizia Ministerului Transporturilor din Rusia din 7 februarie 1997 nr. LSH-6/60 „Cu privire la utilizarea unui set unificat de foi de călătorie”, acestea trebuie să fie la bordul autobuzelor.

Atunci când planificați tururi cu autobuzul și mașina, este important să țineți cont de următorii factori:

1) limite de viteză pe teritoriul diferitelor state;

2) prezența obligatorie a unui tahograf de lucru la bordul autobuzului (un dispozitiv care monitorizează kilometrajul, starea șoferului, înregistrarea vitezei de mișcare etc.);

3) disponibilitatea obligatorie și completarea corectă a scrisorilor de parcurs;

4) dacă turiștii au pașapoarte străine cu viză.

Atunci când organizați un tur auto în țările europene, este necesar să obțineți o asigurare medicală și specială - „Cartea verde”. În timpul șederii sale în Europa, „Cartea verde” a turistului ajută la rezolvarea diferitelor probleme apărute în urma accidentelor rutiere. Asigurarea este asigurată în caz de vătămare a vieții și sănătății și daune asupra bunurilor terților prin funcționarea vehiculului asigurat.

Tururile cu mașina și autobuzul sunt printre cele mai puțin costisitoare călătorii, deci sunt extrem de populare printre clienții cu venituri medii. Dintre caracteristici, cu excepția prețului și transportului, se poate observa o sezonalitate mai puțin pronunțată în comparație cu altele.

Transport feroviar.Calea ferată, care a parcurs un drum lung de dezvoltare, este astăzi o industrie de transport importantă pentru orice economie națională.

Calea ferată a apărut în fața locomotivelor cu aburi. Înapoi la mijlocul secolului al XVIII-lea. În minele din Altai, au fost utilizate o cale obișnuită și căruțe trase de cai, iar prima cale ferată (și în scopuri industriale) a apărut la uzina Aleksandrovsky din Petrovsk în 1788. Mai târziu, a fost dezvoltată o cale ferată de călători trasă de cai. Prima cale ferată între diferite așezări a fost construită în Anglia în 1801.

Prima locomotivă cu aburi a apărut în 1804. A fost proiectată de R. Trevithick pe baza motorului cu aburi al lui J. Watt. Cea mai reușită din anii următori a fost inventarea locomotivei cu aburi, care a devenit ulterior prima locomotivă a căii ferate de călători.

În 1812-1829. J. Stephenson a propus mai multe scheme de succes ale locomotivelor cu abur care au început să fie utilizate pe șinele ferate miniere. Ulterior, locomotiva cu aburi Raketa a lui Stephenson a devenit principala locomotivă a rutei Manchester-Liverpool.

În prezent, lungimea căilor ferate se ridică la sute de mii de kilometri, iar proiectele trenurilor expres moderne permit să atingă viteze mari (recordul de viteză de 581 km / h aparține trenului japonez „Maglev”), trenurile au deveni unul dintre cele mai rapide și mai confortabile mijloace de călătorie.

Diferite țări utilizează diferite clasificări ale trenurilor de călători și vagoanelor. În Rusia, în funcție de viteza de mișcare, de nivelul de confort, de echipamentul mașinilor și de traseu, există trenuri de călători rapide, la distanță, locale și suburbane de serviciu regulat. De regulă, trenurile turistice și charter, formate din ordine preliminare, sunt direcționate către trenurile de comunicații neregulate (nepermanente).

Clasificarea autoturismelor după tip și denumirea lor adoptată în Rusia:

1) L - dublu moale, SV (nouă compartimente duble);

2) M - moale (mașină de lux);

3) K - compartiment (mai multe tipuri, de exemplu pentru 36 de locuri cu un compartiment cu două locuri al conductorului);

4) P - scaun rezervat (54 de dane);

5) O - general (81 de locuri);

6) C - poziția de așezare. 56, 60, 62 sau 64 de locuri în funcție de model.

Mașini de lux pentru gama de servicii oferite:

1) E - economic;

2) B - afaceri.

Trenurile de marcă și trenurile de călători exclusiv turistice de lux sunt foarte populare printre turiști. Călătoria cu trenuri cu un nivel ridicat de confort este uneori chiar numită croaziere. Acestea sunt adevărate hoteluri pe roți. Au de la aparate de aer condiționat la băi de marmură. Pasagerilor li se oferă vagoane de luat masa cu un meniu din mai multe bucătării europene, vagoane de bar, vagoane de club etc. Excursii și alte evenimente sunt organizate în timpul stațiilor de tren. Aceste trenuri turistice au propriile lor nume, dintre care cele mai faimoase aparțin companiei Orient-Express (unul dintre trenurile sale traversează Europa de la Paris la Istanbul, altul circulă de-a lungul coastei de sud a Australiei, al treilea - în Thailanda și Malaezia.) Trenul cu tren albastru ”îi duce pe turiști la savanele africane și la Cascada Victoria. Faimosul tren turistic din Edinburgh Royal Scotsman îi duce în mod regulat pe turiști prin văile verzi și munții Scoției.

Mai multe trenuri de marcă circulă între Moscova și Sankt Petersburg, în special „Aurora”, „Săgeata Krasnaya”, „Nikolaevsky Express”, „Grand Express”, „Megapolis”.

Trenul Orient Express de renume mondial (deținut de Orient-Express) a fost proiectat în 1883 de inginerul belgian J. Nagelmakers. Pasagerii acestui tren la modă erau odată împăratul Franz Joseph, Elisabeta a II-a, Charles de Gaulle, N.S. Hrușciov, Agatha Christie și alții. La început, trenul circula pe ruta Paris - Istanbul. Din 1993, după transferul unei părți din vagoane în Rusia, a funcționat ca un tren turistic între Moscova și Beijing.

În 2004, după restaurare, trenul a revenit pe traseu. Interiorul de la începutul secolului XX a fost restaurat în vagoane, combinând decorul istoric și echipamentul tehnic modern.

În prezent, transportul național și internațional în Federația Rusă este reglementat de următoarele acte juridice de reglementare:

1) Legea federală din 10 ianuarie 2003 nr. 18-FZ „Carta transportului feroviar al Federației Ruse”;

2) Reguli pentru transportul de pasageri, bagaje și bagaje de marfă pe transportul feroviar federal, aprobate prin ordin al Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 26 iulie 2002 nr. 30;

3) Acord privind traficul internațional de pasageri (SMPS) (în vigoare de la 1 noiembrie 1951) etc.

Principalul organ executiv responsabil de reglementarea și dezvoltarea transportului feroviar din Federația Rusă este Ministerul Căilor Ferate din Rusia.

În trenurile regulate, turiștii călătoresc ca pasageri obișnuiți. De regulă, acestea sunt utilizate pentru a livra grupuri turistice pre-formate la și de la destinația de vacanță. Agențiile de turism trebuie să rezerve locuri cu 45 de zile înainte de plecarea trenului.

De mai bine de zece ani Rusia folosește sistemul automatizat de rezervare a scaunelor Express 2. Este mai ușor pentru agențiile de turism să rezerve locuri pe rutele obișnuite de călători. Pentru a forma un tren turistic separat (închirierea unui tren de călători), agenția de turism încheie un acord cu departamentul feroviar, care indică ruta călătoriei, datele călătoriei, locurile și durata opririlor, numărul și tipul de mașini din trenul, costul închirierii de mașini și alte condiții. După încheierea contractului și plata contractului de închiriere a trenului, anularea călătoriei este posibilă cu cel mult 20 de zile înainte de plecarea trenului.

Documente similare

Analiza factorilor care influențează alegerea transportului pentru a asigura un transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, nautic și aerian. Particularitățile transportului de marfă prin transportul pe apă și aerian.

test, adăugat 05/02/2011


În aviație, greutatea și dimensiunile bagajelor sunt limitate în funcție de tipul de aeronavă și de clasa de serviciu. Reguli de transport al bagajelor. Coliziuni cu bagajele pasagerilor. Transportul și transportul bagajelor. Articole interzise pentru transportul aerian.

rezumat, adăugat 04/04/2008


Istoria transportului aerian în Rusia de la origini până în prezent. Dezvoltarea sistemului de control al traficului aerian, principalele etape în formarea ATC. Asigurarea siguranței aviației civile. Servicii de navigație aeriană pentru zboruri cu aeronave.

test, adăugat 01/04/2015


Istoria dezvoltării serviciilor de taxi. Transportul cu autobuzul ca tip de transport de persoane. Reguli generale și licențe pentru transportul rutier de pasageri și bagaje. Organizarea controlului de expediere a circulației autobuzelor pe traseu.

teză, adăugată 29.05.2015


hârtie la termen, adăugată 22.05.2010


Mișcarea oamenilor de la țară la țară. Relația cu companiile de transport. Transport de pasageri aerieni, bagaje gratuite și plătite. Transportul aerian în Rusia. Servicii furnizate de companiile aeriene. Transportul turiștilor cu zboruri charter.

rezumat, adăugat 04/07/2011


Contract de transport de pasageri și bagaje. Încheierea și rezilierea unui contract de transport de pasageri. Refuzul pasagerului de la contractul de transport. Conținutul contractului pentru transportul feroviar de călători și bagaje. Obligațiile și responsabilitățile părților.

termen de hârtie, adăugat 03/11/2009


Clasificarea mărfurilor periculoase; ambalarea și etichetarea acestora. Cerințe pentru organizarea transportului de materiale explozive, substanțe otrăvitoare și corozive prin transport feroviar, rutier, aerian și pe apă. Transport și documente însoțitoare.

hârtie de termen, adăugată 30.09.2014


Cauzele crizei sistemice din industria aviației. Istoria, starea și problemele dezvoltării construcției de aeronave, transportului de mărfuri și de călători pe calea aerului, perspectivelor dezvoltării infrastructurii industriei, luând în considerare experiența mondială și cerințele moderne.

test, adăugat 24.11.2009


Istoria dezvoltării serviciilor de taxi și taxi. Tipul de material rulant pentru transportul de pasageri. Reguli pentru transportul bagajelor pe șosea. Cerințe pentru rutele orașului, tarif. Factori de producție periculoși în subsistemul „mașină”.

Conform statisticilor, rata de creștere a popularității transportului aerian este mai mare decât cea a transportului cu motor, care se datorează expansiunii crescânde a geografiei călătoriilor și tendinței constante existente de reducere a timpilor de călătorie în favoarea frecvenței acestora (creșterea tururi pe termen scurt pe distanțe lungi). Toate acestea determină o atenție deosebită a afacerii turistice asupra transportului aerian. Avioanele sunt cea mai populară formă de transport din lume. Același lucru se poate spune despre călătoriile cu avionul în turism. Și există o serie de motive pentru aceasta:

• - în primul rând, aviația este cel mai rapid și mai convenabil mod de transport atunci când călătoriți pe distanțe mari;
• - în al doilea rând, serviciul pentru zboruri este în prezent atractiv pentru turiști;
• - în al treilea rând, companiile aeriene, direct și prin intermediul rețelelor internaționale de rezervare și rezervare, plătesc agențiilor de turism un comision pentru fiecare loc rezervat în avion, motivându-le astfel să aleagă călătoriile cu avionul.

Transportul aerian este unul dintre cele mai rapide și dinamice sectoare ale economiei mondiale și în fiecare an ocupă o poziție din ce în ce mai puternică în sistemul global de transport.

În prezent există peste 1.300 de companii aeriene în lume. În medie, aproximativ 1,5 miliarde de persoane sunt transportate anual cu zboruri. Serviciile aeriene internaționale sunt oferite acum de peste 470 de transportatori, aproximativ 250 dintre aceștia fac zboruri internaționale regulate. Peste 1.000 de aeroporturi ale lumii participă la deservirea comunicațiilor aeriene internaționale, aproximativ 650 dintre acestea deservind servicii aeriene internaționale programate.

Cele mai mari companii aeriene din lume în ceea ce privește traficul sunt liniile American Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways și altele. Aeroflotul rus este considerat o companie aeriană importantă.

Cu toate acestea, sistemul de transport aerian internațional este alcătuit nu numai de transportatorii aerieni internaționali și aeroporturi, ci și de statele conectate prin linii aeriene internaționale și care asigură aceste comunicații, precum și de organizațiile internaționale din domeniul transportului aerian, luând măsuri pentru a asigura funcționare eficientă și siguranță.

Rețeaua de transport internațional acoperă în prezent toate regiunile geografice și peste 150 de țări ale lumii.

Transportul aerian este reglementat în trei moduri:

• 1) reglementare națională - licențierea transportatorilor aerieni care operează atât pe rute interne, cât și internaționale;
• 2) reglementarea interguvernamentală - atunci când rutele aeriene regulate se bazează pe acorduri între guvernele țărilor în cauză;
• 3) reglementare internațională - când sunt stabilite tarifele pentru zborurile programate (pentru membrii companiilor aeriene) pe baza acordurilor reciproce între companiile aeriene participante prin medierea Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA) sau a unei terțe părți.

Agențiile de turism participă la activitățile IATA prin filiala sa dedicată, Rețeaua Internațională a Agenților de Turism (IATAN), Organizația Internațională a Agenților Aerieni și prin organizațiile aeroportuare civile internaționale.

Ca parte a organizării călătoriilor turistice, există mai multe forme de interacțiune între companiile de turism și companiile aeriene:

Ё rezervarea locurilor și răscumpărarea biletelor de avion prin intermediul agențiilor aeriene;

Ё rezervarea locurilor și răscumpărarea biletelor de avion prin sisteme de rezervare;

Ё acord cu o companie aeriană pentru o cotă de locuri la companiile aeriene regulate;

Ё acord de agenție și lucrează ca agenție pentru vânzarea de bilete de avion pentru turiștii lor;

Ё organizarea zborurilor charter pentru transportul turistic.

Pentru a alege în mod corect cea mai convenabilă și mai profitabilă secțiune de transport turistic, precum și pentru a încheia corect un contract pentru transportul aerian al turiștilor, trebuie să cunoașteți toate caracteristicile, avantajele și dezavantajele unui sau altui tip de interacțiune cu compania aeriană .

De asemenea, agentul de turism trebuie să cunoască regulile pentru rezervarea biletelor de avion, lucrul cu stocurile, tarifele și reducerile oferite de companiile aeriene.

Cerințele eticii profesionale la rezervarea biletelor de avion. Pentru a evita neplăcerile suplimentare pentru transportatorii aerieni, precum și pentru a facilita procesul de rezervare și pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor de călători, agenții de turism ar trebui să respecte următoarele reguli simple:

• - Respectați procedurile standard de rezervare specifice companiei aeriene.
• - Nu rezervați niciodată o rezervare dublă pentru un pasager dacă acesta nu poate decide ce zbor să zboare. Mai mult, nu scrieți niciodată două sau mai multe bilete pentru un astfel de pasager, dacă este evident că va putea folosi doar unul dintre ele.
• - Indiferent de ruta pasagerului, asigurați-vă că încercați, pe cât posibil, să oferiți companiei aeriene numere de telefon de urgență pentru pasager pe parcurs.
• - Dacă pasagerul schimbă ruta, anulați imediat rezervarea corespunzătoare cu compania aeriană, precum și refuzați toate celelalte servicii conexe care nu sunt necesare
• - Respectați cu strictețe termenii și procedura de biletare cerută de transportatorii aerieni. Nu emiteți niciodată bilete cu un loc garantat până când această garanție nu a fost confirmată de compania aeriană în cauză.
• - Toate locurile rezervate la companiile aeriene trebuie să fie înregistrate cu exactitate și documentate corespunzător. Documentele care trebuie întocmite și copiile rămase la agent trebuie să conțină o indicație a numărului zborului, data și clasa zborului, starea (scaunul garantat / negarantat) al fiecărui zbor individual, numele și inițialele pasagerilor și ale acestora telefoane sau adrese de contact. Raportați imediat în forma prescrisă la primirea tuturor depozitelor.

Amintiți-vă întotdeauna că confortul pasagerilor și buna funcționare a altor agenți și companii aeriene depind de eficiența, acuratețea și considerația dvs.

Charter (închiriere de aeronave). La organizarea transportului aerian charter, clientul determină ruta cu compania aeriană, obligațiile părților sunt negociate cu acesta, se determină conformitatea contractului de închiriere cu normele internaționale și se determină costul zborului. Apoi se încheie un acord special de navlosire, care stipulează:

Ё tipul (marca) aeronavei;

Ё numărul de locuri de vânzare;

Ё costul închirierii unei aeronave;

Ё ruta care indică aeroporturile de plecare și sosire;

Ё termenul contractului (sezon, an etc.);

Ё regularitatea zborurilor;

Ё posibilitatea și termenele pentru anularea (anularea) zborului și sancțiunile corespunzătoare.

Particularitatea charter-urilor este că un zbor complet (al doilea și penultimul zbor - primul întoarcere după prima livrare și ultimul acolo înainte de ultimul export) se efectuează fără turiști: la ultimul zbor, avionul ridică ultimii turiști , dar nu aduce altele noi, deoarece nu mai este în spatele lor. se va întoarce (adică sunt 11 zboruri pentru 10 sosiri turistice). Se aplică aici formula N + 1. Astfel, cel mai mare număr de zboruri din perioada programului charter aerian reduce costul zborului „drop-out”, ceea ce înseamnă că reduce și tariful de transport.

Trebuie remarcat faptul că este realist să organizezi 20 de curse pe sezon (cu zboruri săptămânale). Cu toate acestea, un charter poate fi lansat și cu o frecvență de 2 ori pe săptămână - apoi numărul de zboruri pe sezon crește la 40. Aceasta reduce semnificativ tariful, dar nu este disponibil pentru încărcare de către majoritatea absolută a companiilor de turism. Acest lucru explică apariția antreprenorilor „intermediari” pe piața transporturilor turistice - angrosisti, care consolidează cartele mari în mâinile lor și le distribuie în viitor între companiile mai mici sub formă de blocuri (adică 10-30 de locuri). Operatorul de turism cu ridicata, de regulă, desfășoară vânzarea de blocuri de locuri pe cartea sa în conformitate cu trei opțiuni elaborate: blocuri de scaune dure, moi și combinate.

Un bloc ușor, în care clientul nu are nicio responsabilitate financiară și are dreptul să-și abandoneze total sau parțial locurile într-un interval de timp prestabilit, este mai convenabil pentru agentul de turism. Cu toate acestea, dacă refuzul apare mai târziu de termenul limită, atunci clientul va trebui să plătească o amendă. De obicei, blocurile moi sunt utilizate destul de rar, deoarece nu sunt întotdeauna benefice pentru titularul charterului (fie că este o companie aeriană sau un operator de turism cu ridicata).

Blocul dificil prevede obligații contractuale stricte în ceea ce privește vânzarea și condițiile de plată. Clientul efectuează o plată în avans, a cărei valoare include de obicei costul a două zboruri asociate. În același timp, tarifele pentru implementarea unui bloc hard sunt cu aproximativ 5-10% mai mici decât pentru un bloc soft. În plus, printr-un acord pentru un bloc rigid, operatorul și agentul stabilesc prețul pentru întreaga perioadă de navlosire, ceea ce oferă o bună oportunitate pentru vânzători de a varia prețurile în perioada „ridicată” a sezonului și la sfârșitul acestuia .

Cea mai obișnuită vânzare de locuri pentru zboruri charter este așa-numita metodă combinată, care combină elementele celor două opțiuni menționate mai sus. Numărul total de locuri incluse în blocul implementat este împărțit într-o anumită proporție în două părți: una dintre acestea este implementată în funcție de sistemul „hard” și cealaltă în funcție de sistemul „soft”.

Adesea, nu unul, ci mai mulți tour-operatori acționează ca inițiatorul programului charter. În același timp, negociază în avans condițiile de organizare a zborurilor.

Relațiile normale cu companiile aeriene la închirierea unei aeronave asigură plata conform unui contract cu însumarea obligatorie a soldului după fiecare zbor.

Aeroflot rămâne liderul incontestabil al afacerii din aviația rusă. Aeroflot Russian International Airlines este transportatorul național de pavilion al Rusiei. Și în Belarus, compania aeriană națională Belavia este liderul în traficul de pasageri. Activitatea companiei aeriene se bazează pe principiul creării unei imagini pozitive, care se formează pe baza siguranței, regularității și preciziei zborurilor și îmbunătățirii calității serviciilor de călători.

Belavia este o companie modernă, dinamică, care îndeplinește cele mai noi inovații în domeniul aviației civile, se străduiește să se dezvolte și să îmbunătățească continuu, precum și să atragă un nou număr de pasageri. Sarcinile prioritare sunt modernizarea flotei aeriene, utilizarea eficientă a resurselor, introducerea de noi tehnologii informaționale și îmbunătățirea constantă a calității serviciilor, atât la bord, cât și la sol.

Accentul principal în activitatea sa a companiei aeriene este de a oferi clienților posibilitatea de a zbura atât cu zboruri directe, cât și fără întârziere de a-și continua călătoria către oriunde în lume, încercând să ia în considerare toate dorințele pasagerului.

Atitudinea față de muncă a angajaților Belavia și ospitalitatea din Belarus pot fi apreciate de fiecare dată când călătoriți de companiile aeriene în afaceri sau în vacanță. Datorită unei echipe strânse de profesioniști de înaltă clasă care își iubesc munca și sunt mândri de ea, Belavia s-a impus ca un transportator aerian de încredere și competitiv într-o perioadă scurtă de timp.

Belavia oferă, de asemenea, servicii precum:

Ё Transportul mărfurilor;

Ё Transportul animalelor;

3.5. Rolul transporturilor în dezvoltarea industriei turismului

Turismul implică deplasarea oamenilor dintr-un loc în altul, atât în \u200b\u200bțară, cât și în străinătate. Legislația mai multor țări europene (de exemplu, Franța și Italia) clasifică serviciile de transport drept unul dintre principalele servicii oferite călătorului, împreună cu serviciile de cazare. În statisticile turistice, transportul se referă la mijloacele pe care un vizitator le folosește pentru a călători de la reședința sa permanentă la locul vizitat. Cu toate acestea, multe întreprinderi și companii de transport nu doar transportă turiști, ci asigură și transportul de pasageri obișnuiți, poștă și mărfuri care nu au legătură cu turismul. Prin urmare, caracterul sezonier al turismului creează serioase probleme pentru companiile de transport.

Transportul aerian include: zboruri aeriene efectuate conform programului traficului aerian de pasageri pe rutele stabilite; zboruri neprogramate (în principal charter și altele care nu sunt supuse programului traficului aerian de pasageri), precum și închirierea de aeronave cu echipaj. În acest caz, prin charter se înțelege orice vehicul de pasageri (aviație, maritim, fluvial, auto) închiriat integral de la un transportator de o agenție de turism pentru transportul turiștilor.

Transportul pe apă include transportul maritim și costier, precum și transportul pe căi navigabile interioare.

Navele de croazieră prezintă un interes deosebit în transportul maritim. Accentul principal în organizarea croazierelor este pe obținerea emoțiilor pozitive din șederea turiștilor la bord și nu pe viteza sosirii turistului la destinație. În unele cazuri, feriboturile sunt folosite și pentru a atrage turiști, transportând nu numai turiști înșiși, ci și mașinile lor personale (vehicule). Transportul terestru este împărțit în transport feroviar, autobuz și rutier (cu o capacitate de până la 8 persoane). Mișcarea transportului terestru trebuie să respecte programul transporturilor regulate, dar transporturile pot fi efectuate și în afara programului (excursii turistice speciale, charter pe distanțe lungi sau excursii cu autobuzul). Există, de asemenea, un transport rutier specializat care transportă turiști de-a lungul rutelor aeroport - oraș, gară - oraș (transfer). Închirierea de mașini este răspândită în țara gazdă.

Turismul este complet dependent de transport, de siguranța, viteza și comoditatea oferite turistului în timpul călătoriilor sale. Înțelegerea elementelor de bază ale relațiilor cu companiile de transport, regulile de interacțiune cu acestea în ceea ce privește asigurarea siguranței pasagerilor și a proprietății acestora, a serviciului, utilizarea reducerilor și reducerilor corespunzătoare în vânzări este importantă atât pentru turiști, cât și pentru organizatorii de călătorii. Dezvoltarea turismului este constrânsă de faptul că sistemele de transport din mai multe țări nu îndeplinesc standardele mondiale de confort, eficiență și siguranță, iar proiectele de transport, în special construcția de noi aeroporturi, drumuri și căi ferate, necesită investiții uriașe și timp pentru implementarea lor.

1 Pentru mai multe detalii despre importanța serviciilor de transport în dezvoltarea turismului, consultați lucrarea: „Activități de servicii în turism și afaceri hoteliere”. - Tomsk: Editura Vol. Universitate, 2004.

Următoarele tipuri de transport sunt utilizate în industria turismului:

aerul, uscatul și apa.

Principalele mijloace de transport sunt:

a) aerian - avioane, elicoptere, deltaplanuri, parașute,

parapante, baloane;

b) sol - trenuri, autobuze, autoturisme, motociclete, biciclete;

c) ambarcațiuni - nave maritime și fluviale, bărci, iahturi, bărci cu motor,

Fiecare dintre tipurile și mijloacele de transport enumerate are propriile avantaje și dezavantaje, precum și trăsături caracteristice (Tabelul 1). Următoarele criterii sunt utilizate în mod tradițional pentru a compara modurile de transport: viteză, confort, siguranță și eficiență.

Cel mai rapid mod de transport este aerul. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, transcontinentale, beneficiile călătoriilor cu avionul sunt clare.

Transportul feroviar este considerat cel mai confortabil și spectaculos. Acest lucru se datorează nu numai faptului că mișcarea pasagerului nu este limitată în interiorul compartimentului sau al trăsurii și, în același timp, este posibilă orice poziție preferabilă pentru o persoană (așezat, culcat etc.).

În zorii dezvoltării transportului feroviar, au fost efectuate studii privind influența mișcării trenului asupra stării pasagerului.

După o serie de studii, dr. K. Grum-Grzhimailo a publicat rezultatele în popularul ziar din Sankt Petersburg „Prietenul sănătății”, care a confirmat efectele benefice asupra circulației sângelui, digestiei și sistemului nervos al deplasării pe calea ferată. Astfel, odată cu începerea funcționării căilor ferate, medicii au început să prescrie nu numai plimbări pe mare și râu, ci și călătorii cu trenul în scopuri terapeutice și profilactice.

Călătoria pe transportul fluvial și maritim este de asemenea spectaculoasă și confortabilă. Navele moderne oferă o gamă neobișnuit de largă de servicii moderne: cazare superioară, mâncare gourmet, multă distracție etc. Cu toate acestea, în ciuda sistemelor moderne de combatere a mișcării, datorită dependenței transportului pe apă de condițiile meteorologice, uneori ele nu permit liner pentru a intra în port sau pentru a livra confortabil turiștii pe coastă, în general, din punct de vedere al confortului, navele maritime și fluviale sunt inferioare trenurilor moderne și confortabile.

Conform multor ani de cercetări statistice, transportul rutier este cel mai periculos. Acest lucru se datorează în primul rând frecvenței utilizării sale în întreaga lume și condițiilor speciale de funcționare: dependența ridicată de siguranță de calificările, experiența și disciplina tuturor utilizatorilor drumului, starea tehnică a vehiculelor, suprafețele drumului, condițiile meteorologice etc. În același timp, transportul rutier este cel mai accesibil pentru toți cei care vin și cel mai puțin controlat.

Eficiența în alegerea unui transport este determinată în primul rând de tipul de călătorie și de ruta sa. Uneori, la distanțe de până la 1000 km, costul călătoriei cu avionul nu depășește costul călătoriei cu trenul, iar câștigul în timp poate fi de câteva ore. Cu toate acestea, ținând seama de procedurile pentru trecerea formalităților la aeroport, timpul de călătorie la aeroport și înapoi, câștigul în timp poate fi minim. Pe distanțe lungi, avantajele transportului aerian în viteză sunt evidente, deoarece niciun confort nu va lumina o călătorie de mai multe zile într-un spațiu închis.

Pentru o descriere completă a transportului aerian, avantajele enumerate ar trebui să includă dezavantajele sale: costul în continuă creștere al transportului aerian, îndepărtarea aeroporturilor, dependența de condițiile meteorologice, complexitatea procedurilor de pașapoarte și control vamal și controlul special al siguranței zborului, prezența tranzitelor și inconfortabilitatea.

Transportul aerian, și anume aeronavele, este cel mai des și în mod tradițional utilizat pentru călătorii pe distanțe lungi, atunci când sunt livrate la o destinație. Elicoptere - zboruri demonstrative peste orașe, păduri, lacuri, junglă (excursii panoramice, safari aerieni). Baloanele sunt uneori folosite în aceste scopuri. Avioanele mici și elicopterele sunt folosite pentru a livra scafandri, schiori off-piste (călăreți liberi) la locul de scufundare, începând, care poate fi greu accesibil. Este posibil să folosiți transportul aerian pentru călătorii vara și pe rutele interne, de exemplu, Moscova-Kostroma, dacă există cei care doresc să călătorească în acest mod.

Transportul auto, cedând confortabil transportului feroviar, vă permite să faceți o escală, nu necesită stații speciale, șine, practic nu depinde de condițiile meteorologice, vă permite să călătoriți peste granițe și chiar, în combinație cu alte moduri de transport, faceți călătorii transcontinentale. Dezavantajele sale sunt costul și rata accidentelor. Dezavantajele transportului pe apă includ viteza redusă, dependența de condițiile meteorologice.

Transportul auto în turism este utilizat pentru a organiza tururi cu autobuzul, excursii, transferuri de grup și individuale.

Trenurile de cale ferată au fost utilizate în mod tradițional pentru transportul turiștilor la destinație. În plus, există conceptele de „trenuri turistice” și „tururi de cale ferată”. De exemplu, în turismul intern: trenuri de sănătate, pentru culegători de ciuperci și pescari; în ieșire: „Glassir-Express” (Elveția), „Împăratul” (Viena-Salzburg); la intrare: „Golden Eagle” (Rusia).

Astfel, nu există un singur criteriu pentru alegerea unui vehicul pentru o călătorie turistică, deoarece fiecare călătorie are propriii parametri și fiecare tip de transport are propriile avantaje și dezavantaje. Dacă mergem în Australia, avionul este singura formă de transport care ne poate duce la destinație. Și dacă - în St.

Petersburg, apoi alegerea între avion, tren sau mașină

efectuate de pasager pe baza preferințelor personale sau a circumstanțelor.

Tabelul 1 - Principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de transport