Acasă Undiță Care este cel mai puternic spărgător de gheață din lume. Monster Machines: Icebreaker "Yamal" - un "cuțit" atomic care trece prin gheață ca untul

Care este cel mai puternic spărgător de gheață din lume. Monster Machines: Icebreaker "Yamal" - un "cuțit" atomic care trece prin gheață ca untul

16 iunie 2016 Baltic Shipyard-Shipbuilding a lansat spărgătorul de gheață principal cu propulsie nucleară „Arktika” al proiectului 22220... În prezența a câteva mii de spectatori, nașa spărgătoarei de gheață, președintele Consiliului Federației Valentina Matvienko, a spart o sticlă tradițională de șampanie pe partea spărgătoarei de gheață,

după ce a trimis de la rampă cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume, transmite serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation (USC).

« Astăzi este o zi solemnă pentru industria nucleară rusă. Cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume „Arktika” a ieșit de pe dana șantierului naval Baltic. O regiune aspră - tehnologie dură. Sunt sigur că spărgătorul de gheață „Arktika” va da un nou impuls dezvoltării latitudinilor arctice. Mă bucur foarte mult că tinerii constructori naval vin în industrie și continuă tot ce a acumulat alte generații de constructori naval. Mulțumim constructorilor de nave ai acestei creații. Te uiți la asta și o asemenea mândrie copleșește țara și oamenii care o construiesc. Vă mulțumesc că ați păstrat școala de construcții navale din Petersburg. Țara noastră este mândră de rezultatul unei astfel de munci! La șapte picioare sub chilă pentru tine, mare „Arctic”, - a dorit Valentina Matvienko.

Kirovsky Zavod a expediat o turbină pentru spărgătorul de gheață „Arktika” la șantierul naval Baltic >>

Ziua lansării spărgătoarei nucleare de gheață pe apă a coincis simbolic cu ziua începerii Forumului Economic de la Sankt Petersburg.

Directorul general al Rosatom, clientul proiectului spărgătoare de gheață nucleare 22220, Sergey Kirienko, în discursul său de bun venit, a menționat: „ Evenimentul de astăzi este o victorie uriașă în toate sensurile! S-a făcut multă muncă și astăzi nu există analogi pentru un astfel de spărgător de gheață ca „Arktika” în lume. Datorită personalului Șantierului Naval Baltic, totul s-a făcut conform programului, iar până la sfârșitul anului 2017, „Arctic” va fi operațional. Acest spărgător de gheață este cel mai modern în ceea ce privește caracteristicile sale, implementează toate capacitățile tehnice care nu au mai fost folosite până acum pe alte nave. Spărgătorul de gheață „Arktika” este o oportunitate cu adevărat nouă pentru țara noastră!»

După comanda principalului constructor al navei de plumb cu propulsie nucleară Vadim Golovanov de a începe lansarea, deținutul a fost tăiat, conținând peste 14.000 de tone din greutatea corpului navei, Arktika a coborât lin în apele râului Neva.

Înaintea constructorilor de nave« Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale» finalizarea navei plumb cu propulsie nucleară pe apă, termenul limită contractual pentru livrarea comenzii este decembrie 2017 *.

* Construcția spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară de plumb LK-60Ya „Arktika” a necesitat intervenția lui Vladimir Putin - doar el putea decide mutarea proiectului din 2017 în 2019. Seriale „Siberia” și „Ural” vor fi puse în funcțiune în 2021 și 2022. Nerespectarea termenului, unul dintre motivele-cheie pentru care a fost conflictul cu Rusia, s-ar putea transforma într-un scandal: președintele a însărcinat deja să ia „decizi de personal și organizatoric și managerial”, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB va începe inspecțiile. Clientul, Rosatom și contractorii, în special, USC, pot răspunde. Dar nu trebuie să ne așteptăm la concedieri zgomotoase, deoarece proiectul a fost lansat chiar și atunci când Rosatom era condus de primul adjunct al șefului administrației prezidențiale, Serghei Kiriyenko.

În mai 2017, Vladimir Putin a ordonat să amâne data de livrare pentru spărgătorul de gheață principal cu propulsie nucleară LK-60Ya „Arktika” din 2017 până în 2019. În plus, președintele a cerut să ia decizii de personal și organizatorice și manageriale în legătură cu nerespectarea contractului de stat. În paralel, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB trebuie să verifice proiectul.

Al doilea cel mai mare spărgător de gheață nuclear din lume a ieșit de pe rampa Șantierului Naval Baltic >>

FSUE Atomflot (deține spărgătoare de gheață nucleare, controlate de Rosatom) și Baltic Shipbuilding Plant (BZS, parte a USC) au convenit asupra construcției Arcticii în 2012, banii pentru spărgătorul de gheață - 37 de miliarde de ruble - au fost alocați de buget. În 2014, a fost semnat un contract pentru alte 2 spărgătoare de gheață ale seriei - „Siberia” și „Ural” - pentru 84,4 miliarde de ruble. Arktika urma să fie pusă în funcțiune la sfârșitul lui 2017, Siberia la sfârșitul lui 2019 și Ural la sfârșitul lui 2020.

Turbinele au devenit o problemă cheie pentru Arktika. Trebuiau să fie furnizate de Uzina de Turbine din Ucraina din Kharkov, dar după 2014 furnizorul a trebuit să fie înlocuit de KEM (inecizie - de fapt, KhTZ nu trebuia să furnizeze turbine; când în 2013 KEM a câștigat o licitație pentru producția de turbine. unități, a fost planificat să fie fabricat la uzina Kirov, turbinele ar trebui testate numai la KhTZ, unde există un stand special pentru aceasta -). O sursă din guvern spune că nu există dificultăți tehnice serioase: prima turbină este testată la standul KEM, a doua urmează să fie testată până în octombrie. În USC s-au plâns de probleme de personal, un interval mare de timp în implementarea unor astfel de proiecte, pierderea competențelor, reelaborarea proiectului tehnic și a documentației.

În general, antreprenorii de spărgător de gheață își transferă vina pentru termenele limită ratate unul pe celălalt. De exemplu, USC consideră că producătorii de unități cu turbine cu abur (KEM) și sisteme de propulsie electrică (FSUE „Krylov State Scientific Center” - Krylov State Research Center) au devenit verigile slabe ale cooperării. Uzina Kirovsky a raportat că în timpul executării contractului pentru „Arctica” se efectuează inspecții, care „nu dezvăluie nicio încălcare a legii din partea uzinei”. Compania a adăugat că Centrul de Cercetare de Stat Krylovsky a întârziat furnizarea generatoarelor cu mai mult de doi ani. Mihail Zagorodnikov, directorul executiv al Centrului de Cercetare de Stat Krylovsky, consideră că întârzierea se datorează vinei USC: concursul s-a desfășurat timp de cinci luni, în timp ce, deși proiectarea tehnică a fost gata în 2009, proiectarea detaliată a început abia în 2013.

BZS a întârziat, de asemenea, termenele limită pentru livrarea spărgătoarelor de gheață diesel LK-25 „Viktor Chernomyrdin” și a centralei nucleare plutitoare „Akademik Lomonosov”.

Acum spărgătorul de gheață atomic Taimyr și Vaigach sunt în funcțiune, durata de viață a instalațiilor lor nucleare este prelungită, ceea ce nu se poate întâmpla la infinit, când spărgătorul de gheață Yamal pleacă, din clasa Arctic va rămâne doar spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy. Dacă până în 2022 există doar patru spărgătoare de gheață, acest lucru nu este suficient, deoarece se prevede o creștere bruscă a traficului de mărfuri din zăcămintele de petrol și gaze, de la Vostokugol și Norilsk Nickel, există încercări de creștere a tranzitului de-a lungul Rutei Mării Nordului. Până în 2022, ar trebui construite cel puțin două noi spărgătoare de gheață cu două calități.

Ajutor 24RosInfo:

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară principal al proiectului 22220 este construit la clasa Registrului Maritim al Transporturilor Ruse pe« Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale» comandat de Corporația de Stat pentru Energie Atomică Rosatom (nava a fost așezată pe 5 noiembrie 2013) și va deveni cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume.

Principalele caracteristici ale spargului de gheață cu propulsie nucleară din proiectul 22220:

putere ..... 60 MW (pe arbori);

viteza ..... 22 noduri (cu apă curată);

lungime ..... 173,3 m (160 m la linia de plutire proiectată);

lățime ..... 34 m (33 m la linia de plutire proiectată);

înălțime ..... 15,2 m;

pescaj ..... 10,5 m / 8,65 m;

capacitate maximă de spargere a gheții ..... 2,8 m;

deplasare completă ..... 33 540 t;

durata de viață atribuită ..... 40 de ani.

Atomic - navelor construit special pentru utilizare în ape acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Ei sparg gheața cu un arc special adaptat, iar în unele cazuri - cu pupa.

Spărgătoare de gheață nucleare mult mai puternice decât cele diesel. Ele au fost proiectate în Rusia pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii. Unul dintre principalele avantaje ale centralei nucleare este că nu este nevoie de realimentare frecventă, care poate apărea atunci când navigați pe gheață, când nu există o astfel de posibilitate sau o astfel de realimentare este foarte dificilă. Toate cele atomice au transmisie electrică către elice. Iarna, grosimea gheții din Oceanul Arctic variază de la 1,2 la 2 m, iar în unele locuri ajunge la 2,5 m. Spărgătoare de gheață nucleare poate călători în ape acoperite cu astfel de gheață cu o viteză de 20 km/h (11 noduri), iar în ape fără gheață până la 45 km/h (până la 25 noduri).

Din 1989, cele atomice au fost folosite pentru excursii turistice spre Polul Nord. care durează trei săptămâni costă 25.000 de dolari. Pentru prima dată atomică" Rusia„A fost folosit în acest scop în 1989. Din 1991, atomul " Uniunea Sovietică"Și din 1993 - atomic" Yamal". Are o secțiune specială pentru turiști. Construit în 2007" 50 de ani de victorie»Există și aceeași secțiune.

un astfel de spărgător de gheață este folosit pentru călătorii de croazieră în Groenlanda

Toate cele zece centrale nucleare existente în lume (deși una dintre ele nu este de fapt un spărgător de gheață, ci cu un nas de spărgător de gheață) au fost construite în URSS. Aceste navelor au fost construite la șantierele navale ale Amiralității și șantierul naval baltic din Sankt Petersburg. Două spărgătoare de gheață - râu " Vaygach" și " Taimyr”- au fost construite la noile șantiere navale Helsinki din Finlanda și apoi transportate la Leningrad pentru a instala reactoare nucleare.

spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie”

De departe cel mai mare din lume spărgător de gheață este un " 50 de ani de victorie»Construit la Șantierul Naval Baltic. Nava este echipată cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat. A fost creat un compartiment ecologic, dotat cu echipamente de ultima generatie pentru colectarea si eliminarea tuturor deseurilor navă. Navă aparține Federația Rusă FSUE " Atomflot».

Date tehnice Icebreaker« 50 de ani de victorie»:

Lungime - 160 m;

Latime - 30 m;

Pescaj - 11 m;

Deplasare - 25.000 tone;

Centrală - 2 reactoare nucleare cu o capacitate de 75.000 CP;

Viteza de croazieră - 21,4 noduri;

Alimentarea maximă cu combustibil este de aproximativ 4 ani;

Echipaj - 140 persoane;

Pasageri - 128 persoane;

spărgătoare de gheață din clasa „Arctic”.

Spărgătoare de gheață clasa " Arctic„- coloana vertebrală a flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin clasei Arctic. Deoarece aceste spărgătoare de gheață au fost construite timp de treizeci de ani, există unele diferențe între ele. De regulă, noile spărgătoare de gheață sunt mai rapide, mai puternice și necesită echipaje mai mici pentru a opera.

Date tehnice ale clasei de spărgătoare de gheață „Arktika”:

Lungime - 150 m;

Latime - 30 m;

Pescaj - 11,08 m;

Înălțime - 55;

Viteza maxima: 25 noduri;

Echipaj - 150 de persoane (inclusiv 50 de ofițeri și ingineri);

Pasageri: 100 persoane;

Sistem de propulsie marin: două reactoare - 900 cu o capacitate de 171 MV fiecare;

Spărgătoare de gheață această clasă are o carenă dublă; grosimea carcasei exterioare în locurile în care gheața este spartă este de 48 mm, în alte locuri - 25 mm. Rezervoarele de apă de balast sunt amplasate între carene, care servesc la schimbarea trimului în condiții dificile de gheață. niste navelor acoperit cu un polimer special pentru a reduce frecarea. Spărgătoare de gheață din această clasă poate sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Acestea sunt proiectate să funcționeze în apele reci arctice, ceea ce face dificilă operarea unei instalații nucleare mări calde... Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor. De regulă, pentru a asigura navă energia este suficientă doar pentru unul dintre cele două reactoare ale navei, dar în timpul călătoriei sunt implicate ambele (la mai puțin de 50% din putere).

De regulă, clasa " Arctic" există toate facilitățile necesare pentru echipaj și pasageri: piscină, saună, cinema, sală de sport, bar, restaurant, bibliotecă și teren de volei. Pentru toti nave cu propulsie nucleară clasa " Arctic»Exista un heliport pentru doua elicoptere care poate fi atasat acestora, pentru zboruri dificile sau croaziere turistice.

Original preluat din masterok în Cel mai mare spărgător de gheață din lume

Un spărgător de gheață nuclear este o navă cu propulsie nucleară construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei atomice, acestea sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarea de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie să alimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit că din 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume, toate au fost construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indispensabilitatea lor a fost demonstrată de operațiunea care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv mai multe spărgătoare de gheață cu motor diesel, au fost prinse într-o capcană de gheață în estul Arcticii. Și numai cu ajutorul spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” au putut să se elibereze din captivitate, livrând marfă în satele din apropiere.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, ci a fost înghețată din cauza tulburărilor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea și în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să fie testat în Golful Finlandei care durează câteva săptămâni. Apoi a mers independent la portul de înregistrare - orașul Murmansk. Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:
1

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și în prezent cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect experimental în multe privințe. Vasul folosește un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea în 1979 a spargului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a suferit recertificare în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment ecologic, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor din vas.
2

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică a fost construită o serie de spărgătoare de gheață nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika din Proiectul 10520 - a fost stabilită pe 3 iulie 1971 și deja pe 26 decembrie 1972, lansată și pusă în funcțiune la 25 aprilie 1975.

La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe rampa Șantierului Naval Baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost așezat un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub numele original „Ural”.

Și deși în URSS submarinele nucleare au fost predate complet în trei-patru ani, Uralului i-au trebuit doar patru ani să-l lanseze, din cauza situației de atunci în conducerea țării și în întreaga țară.

Era de așteptat ca nava să intre în serviciu la mijlocul anilor 1990, dar din cauza lipsei de finanțare, construcția spărgătoarei de gheață a fost suspendată, iar nava imensă a rămas la dană, doar 72% gata.

Șantierul naval din Marea Baltică a fost nevoit să pună mâna pe spărgătorul de gheață pe propria cheltuială, pentru a păstra posibilitatea de finalizare a acestuia în viitor.

Nici măcar redenumirea spargului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui de atunci al Rusiei la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu propulsie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

Timp de mulți ani de nefuncționare inutilă la dana „Șantierului Naval Baltic”, de mai multe ori s-a propus să fie tăiat și aruncat nava, dar a evitat-o literalmente în mod miraculos.

Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propriile resurse garantate, deși nava nu a făcut nicio călătorie.

La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, au fost reluate lucrările la spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.

La 31 octombrie 2002 a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, conform căruia finalizarea spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor, de la bugetul de stat au fost alocate 2,5 miliarde de ruble.

Până în 2003, construcția spargului de gheață a fost finanțată pe bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r. .

În februarie 2003, construcția spargului de gheață a intrat într-o fază activă după:

Baltiyskiy Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (UIC);

a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiyskiy Zavod” și Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Direcția Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim pentru Clientul de Stat”;

au fost alocate fonduri publice.

Potrivit contractului încheiat, finanțarea finalizării navei cu propulsie nucleară în perioada 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție la spărgătorul de gheață urma să fie controlată de către reprezentanții Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei Naționale Murmansk.

La 13 august 2004, la o ședință a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis majorarea finanțării pentru construcția spărgătorului de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 milioane erau planificate a fi alocate către Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble - la bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe de asigurare a securității nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de efectuarea lucrărilor legate de construcția pe termen lung a navei. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai noi sisteme de siguranță multicanal pentru reactoare, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

Pe 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a fost remorcat la docul Uzinei Marine din Kronstadt. După aceea, specialiștii Șantierului Naval Baltic, pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne, au efectuat lucrări de andocare la spărgătorul de gheață aflat în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară era efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în Regiunea Murmansk.

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spărgătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei a fost necesară o verificare a funcționalității acestora. Operațiunea cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei de mare în carena spărgătoarei de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elicea și arborele elicei. Lucrarea la doc a durat 2 luni. Pentru realizarea cu succes a acestor lucrări, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Capacitatea de funcționare a dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție prealabilă pentru începerea testelor de ancorare pe spărgătorul de gheață.

Nava a examinat, de asemenea: linia dreaptă a arborelui elicei, fitingurile laterale inferioare, sistemele de conducte și protectorii fitingurilor inferioare, dispozitivele electronice de navigație, ansamblurile anodice și electrozi de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spărgătorul de gheață, cutiile inferioare și țevile de ramificație ale fitingurilor laterale inferioare de la andocare. Lucrările de doc au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului Maritim al Transportului Național al Rusiei și ai Companiei Naționale Murmansk.

La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de doc, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval Baltic.

Coca, suprastructura și catargul pupa al navei au fost complet formate, a fost finalizată instalarea principalului echipament mecanic și electric.

La 31 noiembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy acostat la peretele cheiului șantierului naval Baltic. A început la 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au extins rapid pe punte, presărată cu materiale de construcție. O cortină de fum uriașă s-a format peste spărgătorul de gheață.

Pompierii sosiți în alertă au început în primul rând să evacueze muncitorii, dintre care unii reușiseră să ingereze monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava care ardea. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute incendii. Potrivit datelor preliminare, acesta era amplasat pe punțile a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. suprafata totala incendiul a fost, conform diverselor estimări, de la 50 la 100 mp. m. Cu toate acestea, stingerea s-a efectuat conform celui de-al treilea număr de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna dificilă din cauza fumului puternic, a amenajării complexe a spațiilor navei și abundența calelor deschise.

La ora unsprezece după-amiaza, pompierii au anunțat că extinderea incendiului a fost controlată. Stingerea a continuat însă până seara - la ora 18:00 încăperile erau turnate pe spărgătorul de gheață.

Participanții la stingere au considerat că cauza incendiului a fost cel mai probabil neglijența lucrătorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendiului nici măcar nu a fost luată în considerare în prim-plan: conform participanților la stingere, Șantierul Naval Baltic are un control de acces foarte strict și pătrunderea persoanelor neautorizate în spărgătorul de gheață este practic imposibilă.

Amenințarea contaminării cu radiații era exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă alimentată cu combustibil nuclear.

Potrivit serviciului de presă al Șantierului Naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta data livrării navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. Astfel de temeri, în octombrie 2004, la o reuniune a Consiliului Maritim sub guvernul de la Sankt Petersburg, au fost exprimate de șeful Agenție federală maritime si transport fluvial... Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

În urma rezultatelor întâlnirii privind dezvoltarea socio-economică desfășurată la 18 septembrie 2005 la Vladivostok Al Orientului Îndepărtat, șeful Ministerului Transporturilor a declarat că spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.

În cursul finalizării construcției spărgătoarei de gheață, specialiștii de la Șantierul Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o rază de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.

La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea Șantierului Naval Baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy”. Instalațiile reactoarelor au fost dezvoltate de FSUE OKBM.

În noiembrie 2006 a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și puterea lor la nivelul puterii, după care au fost demarate teste complexe de acostare.

În 2006 și în primul trimestru al anului 2007, lucrările la spărgătorul de gheață au fost finanțate pe cheltuiala activelor circulante ale OJSC Baltiyskiy Zavod și a împrumuturilor de la băncile comerciale.

La 17 ianuarie 2007, Șantierul Naval Baltic a finalizat teste complexe de acostare pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy.

La 31 ianuarie 2007, St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, parte a United Industrial Corporation, a început testele pe mare de stat ale spargului de gheață nuclear 50 Let Pobedy.

Din zona de apă a Nevei, unde capacitățile de manevră sunt limitate pentru nave atât de mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherelor. V port maritim Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu rezerve de combustibil, apă proaspătă și de furaj, după care a mers pe cont propriu în Marea Baltică pentru prima dată.

Pe apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat funcționalitatea sistemelor de navigație și comunicații, instalației de desalinizare, direcție, antigivrare și dispozitive de ancorareși alte echipamente care nu au putut fi testate în larg.

Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia, Agenția Federală Medicală și Biologică, Compania de Transport Maritim OJSC Murmansk, Institutul RRC Kurchatov, Întreprinderea Unitară Federală de Stat OKBM, Biroul Central de Proiectare OJSC Aisberg și alte organizații.

La 17 februarie 2007, probele pe mare de stat au fost finalizate cu succes. Spărgătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de Stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.

Pe 23 martie 2007, Baltiysky Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe navă într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare, devenind în același timp proprietatea statului. Rosimushchestvo, la rândul său, prin ordin al guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu propulsie nucleară către managementul fiduciar al OJSC Murmansk Shipping Company.

Pe 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanent - Murmansk.

La 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a încheiat cu succes tranziția de la Sankt Petersburg, a intrat în golful Kola și s-a îmbarcat pe o radă în zona portului său de origine. Ceremonia de întâlnire solemnă a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.

Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spărgător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative din Murmansk și ai regiunii Murmansk, autorități executive federale, veterani și lucrători ai flotei nucleare a Companiei de transport maritim Murmansk.

A raportat căpitanul spărgătoarelor de gheață către CEO Compania de transport maritim Murmansk privind finalizarea cu succes a tranziției și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini importante de stat pe ruta Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.

Faptul că construcția spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy” este totuși finalizată și a ajuns în portul de înmatriculare, indică faptul că țara și-a dat seama în sfârșit de rolul și semnificația Rutei Mării Nordului și a Arcticii pentru implementarea sa. interese strategice și începe refacerea infrastructurii.

Prima călătorie de lucru pe Ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Este de așteptat ca cablarea de transport Navele de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului - aceasta este prima etapă de funcționare a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy”. În cea de-a doua etapă, munca spărgător de gheață va fi probabil asociată cu extracția hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și escortarea navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.

În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, primul spărgător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spărgătorul de gheață „Arktika” a funcționat 175 de mii de ore - aceasta este durata maximă de viață permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave cu propulsie nucleară a fost foarte oportună.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, în regiunea Cape of Hope din arhipelag. Pamant nou, unde trebuia să ia două nave de transport sub pilot și să le conducă prin gheață până în Golful Yenisei. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea unei centrale nucleare, echipamentele și mecanismele în condiții de navigație dificile conditii naturale... Numai după ce a promovat acest examen nava cu propulsie nucleară a putut merge permanent la muncă în apele arctice.

La 03 iulie 2007, nava cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy” și-a încheiat cu succes primul pilotaj al navelor cu destinația portului Dudinka. Însoțite de cel mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, navele au traversat gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaia Zemlya până în Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei

Pe 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” și-a început călătoria inaugurală către Polul Nord. La bord se aflau aproximativ 100 de turiști care doreau să participe la un tur de două săptămâni de vizitare a obiectivelor turistice.

În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom”, în baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică“ Rosatom ”(nr. 369 din 20 martie, 2008).

La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii nucleare din managementul încrederii OJSC „Murmansk Shipping Company” în jurisdicția economică a FSUE „Atomflot”. În această zi a expirat acordul privind gestionarea încrederii a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu societatea pe acțiuni Murmansk Shipping Company și este în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală în proprietatea Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și complex modern mijloace de asigurare a securității nucleare și radioactive a unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este dotată cu sistem de protecție Antiteroare, dotată cu un compartiment ecologic cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.

Lungimea navei este de 159 de metri, lățimea - 30 de metri, deplasarea totală - 25 mii de tone, viteza - 18 noduri nautice. Grosimea maximă a gheții pe care spărgătorul de gheață o sparge este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE TACTICE ŞI TEHNICE

Tip de: Spărgător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

indicativ de apel: UGYU

Producator santier naval: SA „Uzina Baltică”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)

Ciornă medie: 11 m

Power Point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 de mii de tone

Putere: 75.000 l. cu.

Viteza maxima in apa limpede: 21 de noduri maritime

Viteză în gheață solidă rapidă de 2,7 metri grosime: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomia la înot: 7,5 luni (pentru provizii)

Echipaj: 138 de persoane. S-a redus la 106 după o serie de tăieturi

Steag: RF

Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a/l „50 de ani de victorie”

Armator: FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătoarelor de gheață de clasa Arctic, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea plutitoare este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, s-a decis să se folosească un „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil în testele prototipului lui. Spărgătorul de gheață canadian „Canmar Kigoriyak”. În plus, există un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem digital automat de control de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este dotat cu echipamente concepute pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor. a ambarcațiunii plutitoare.

Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, este, de asemenea, orientat către croaziere arctice. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabinele navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de sport.

În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă resurse naturale, care sunt situate sub podeaua Oceanului Arctic.

Navigația pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și a nu risca încă o dată echipajul și nava, de pe spărgătoare de gheață sunt trimise elicoptere sau avioane de recunoaștere pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.

Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate naviga în mod autonom în Oceanul Arctic timp de un an, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite doar în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de extins cu Oceanul Arctic. Celebrul Traseu Mării Nordului, lung de 5600 km, străbate țărmul nordic al țării noastre. Începe la Kara Gates și se termină la Providence Bay. De exemplu, dacă vă mutați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută maritimă, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.

Să aruncăm o privire la interiorul Icebreaker.

Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a fi nevoie să realimenteze. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară „Rusia”, „Sovetsky Soyuz”, „Yamal”, „50 Let Pobedy”, „Taimyr” și „Vaigach”, precum și containerul pentru transportul brichete cu propulsie nucleară. nava „Sevmorput”. Acestea sunt operate și întreținute de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață nuclear - o navă navală cu propulsie nucleară construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959-1991. în Uniunea Sovietică au fost construite 8 spărgătoare de gheață nucleare și 1 port-containere nucleară brichetă.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară: Yamal (1993) și 50 Let Pobedy (2007). Acum este în curs de construcție pentru încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone, capacitatea de spargere a gheții este de aproape trei metri. Primul va fi gata până în 2017.

3. În total, peste 1.100 de oameni lucrează la spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și la navele situate la baza flotei nucleare Atomflot.

„Uniunea Sovietică” (spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arctic”)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa Arctic sunt coloana vertebrală a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o carenă dublă, pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătoarelor de gheață Sovetsky Soyuz este că poate fi montat în orice moment într-un crucișător de luptă. Nava a fost folosită inițial pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, de pe bordul său a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane.

6. Departamentul GTG (generatoare principale cu turbină). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care antrenează generatoarele, care generează electricitate, care merge la motoarele electrice care învârt elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spargătorului de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie legume și fructe conducerea generala funcționarea spărgătoarei de gheață, iar din camera centrală de comandă - controlul funcționării centralei, mecanismelor și sistemelor și controlul funcționării acestora.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa „Arctic” a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a avut loc un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Debara pentru alimentatia personalului de comanda. Sala de mese privată este situată pe puntea de mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Sovetsky Soyuz” a fost pus în funcțiune în 1989, cu o durată de viață stabilită de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamentele pentru spărgătorul de gheață, ceea ce permite prelungirea duratei de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat să fie restaurat, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar adâncimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arctic” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care personifica o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.

13. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. În prezent este dezafectat și se așteaptă o decizie privind eliminarea acestuia.

"Vaygach"

14. Spărgător de gheață nuclear cu tiraj redus al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care face posibilă deservirea navelor care urmează Ruta Mării Nordului, care fac escală la gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. Telecomenzi pentru trei motoare cu elice, de asemenea, pe consolă sunt dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de control pentru o cameră de supraveghere a remorcherului, indicatoare de jurnal, sonde eco, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de comandă pentru ștergătoarele de parbriz și altele joystick pentru controlul unui proiector xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașini.

17. Principala aplicație a Vaygach este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu cherestea și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbine generatoare, care vor asigura puterea maximă continuă pe arbori de circa 50.000 CP. cu., care va permite forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată de un mecanism de cârmă electro-hidraulic.

21. Fost cinematograf. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și TV prin satelit. Iar sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.

22. Studiul cabinei de bloc a primului secund secund. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de numărul de lucrări planificate, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață Vaygach este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaygach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä din Helsinki, la ordinul Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat sovietic, a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde coca spărgătoarei de gheață a fost tractată în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică cade pe un obstacol din apa înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare, care împiedică lipirea carenei gheață spartă si zapada. Dacă așezarea canalului este inhibată de gheața groasă, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli pe o parte, apoi pe cealaltă, să ridice prova sau pupa mai sus. Din astfel de mișcări ale carenei, câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață este zdrobit, permițându-vă să mergeți mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, abraziune și încărcări de șoc. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-cârmă.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi de la lamă la butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale sunt nivelul ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață nuclear a parcurs peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a lucrat timp de 31 de ani și în 1990 a fost scos din serviciu și acostat veșnic în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață, se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Au intrat doi dozimetriști, care au măsurat nivelul radiațiilor și au monitorizat funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost înrădăcinată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață era construit în mijlocul Războiului Rece, dar avea obiective absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și escorta navelor civile.

37. Timoneria.

38. Scara din fata.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) – primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume, situat dincolo de Cercul Polar. Este pe o stâncă coasta de est Golful Kola din Marea Barents.

41. Coloana vertebrală a economiei orașului este portul maritim Murmansk, unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, ci a fost înghețată din cauza tulburărilor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să treacă prin teste în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de origine - orașul Murmansk.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și în prezent cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect experimental din multe puncte de vedere. Vasul folosește un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea în 1979 a spargului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a suferit recertificare în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment ecologic, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor din vas.