Scoaterea navei din ancoră. Ridicarea ancorei (lucrul cu dispozitive de ancorare)
Înainte de a începe să trageți din butoaie de ancorare sau de ancorare, următorii pași pregătitori trebuie parcurși în prealabil:
transferați motorul principal la o pregătire constantă;
verificați comunicarea cu camera mașinilor și cu rezervorul;
sincronizați ceasurile de pe pod și din sala mașinilor;
verifica funcționarea și coordonarea telegrafului mașinii;
verificați funcționarea dispozitivului de direcție;
verificați funcționarea dispozitivului de semnalizare sonoră (tifon);
porniți și configurați radarul;
să stabilească comunicarea cu portul, serviciul de trafic naval (VTS);
fixați brațele de marfă și închideți cală "într-o manieră aranjată".
După pregătirea generală a navei, membrii echipajului programați pentru ancorare (de obicei, al treilea partener și bărbatul) sunt chemați la tanc, care pregătesc șuviul pentru lucru și verifică funcționarea acestuia la ralanti.
La finalizarea pregătirii, dar nu mai puțin de 15 minute înainte de ancorare, comandantul șef și inginerul șef raportează căpitanului despre disponibilitatea navei pentru ancorare.
Pregătirea pentru ridicarea ancorei se efectuează în următoarea ordine:
verificați fiabilitatea fixării dopului de bandă;
verificați vântul (turla) în acțiune la ralanti;
conectați tamburele lanțului la mecanismul vântului;
dați dopuri suplimentare (dacă au fost impuse);
deschideți apa pentru spălarea lanțului de ancorare și raportați-vă la pod atunci când vântul este gata de lucru.
Eșantionarea lanțului de ancorare, pentru a nu supraîncărca vântul, începe cu viteza cea mai mică și, în același timp, porniți sistemul de spălare a lanțului de ancorare. Atunci când barca se mișcă înainte, viteza de tragere a lanțului poate fi mărită, dar trebuie avut grijă ca lanțul să aibă timp să se spele bine și să intre curat în cutia lanțului. De asemenea, nu trebuie să permiteți o accelerație mare a navei, astfel încât lanțul să nu treacă sub corpul navei.
La comanda primită de pe pod, se restituie dopul de bandă și se activează șarpanta. În timp ce scoateți lanțul de ancorare, urmați direcția acestuia - dacă lanțul se află pe o ruptură prin tijă, este necesar să suspendați temporar scoaterea acestuia, așteptând momentul în care prova navei va fi din nou rotită în direcția corectă. .
Dacă acest lucru nu se face, atunci lanțul de ancorare, care se confruntă cu stres excesiv în timpul îndoirii, se poate rupe sau se poate deforma grav.
În procesul de tragere a lanțului de ancorare, partenerul raportează constant podului despre numărul de arcuri de pe vânt sau din apă, tensiunea și direcția lanțului în raport cu planul central al navei.
În același timp, următoarele semnale sunt trimise către clopot:
numărul arcurilor rămase în apă este respins prin lovituri separate;
frânghie „paner” - lovituri frecvente pe clopot;
ancora „s-a ridicat” (a coborât de la pământ) - o lovitură la clopot;
ancora a ieșit din apă (curată / necurată) - două lovituri pe clopot;
ancoră în hawse (în loc) - trei inele ale clopotului.
Când ancora este trasă în sus spre panou, adică atunci când lanțul de ancorare este direcționat vertical spre nivelul apei și ancora însăși nu s-a ridicat încă de la sol (Fig. 2.35), acest lucru este raportat podului prin un semnal setat.
Momentul de rupere al ancorei poate fi ușor determinat de lucrarea șarpantei, care începe imediat să crească viteza după ce sarcina este redusă; cu toate acestea, lanțul de ancorare slăbește imediat. Momentul separării ancorei de sol - „ancora s-a oprit” - este trecerea navei de la starea „la ancoră” la starea „în mișcare”.
Este necesar să coborâți mingea sau să opriți luminile de ancorare și să aprindeți luminile de rulare.
În condiții meteorologice favorabile, în timp ce ancora nu este scoasă din apă, mașina nu trebuie condusă, deoarece ancora poate fi „necurată”. Când ancora părăsește apa pe pod, se raportează că „ancora este afară din apă, curată” sau „ancora este necurată”.
Când ancorați în valuri, când prova bărcii se ridică și cade brusc, există pericolul de a sparge lanțul de ancorare. Pentru a preveni ruperea lanțului, acestea oferă mașinii cea mai mică viteză înainte și subminează ancora.
Când ancora ajunge la hawse când scoate lanțul, motorul vântului este oprit (Fig. 2.36). Ancora ridicată de la sol trebuie clătită bine cu un jet de apă. Apoi, șuvița este pornită din nou pentru a trage în cele din urmă ancora în hawse.
Când trageți ancora în hawse, nu trebuie să pierdeți momentul opririi în timp util a vântului. Oprirea întârziată va cauza ruperea verigii lanțului ancorei și ancorarea se va pierde.
Ancora retrasă în hawse trebuie selectată „la fața locului”, adică astfel încât picioarele să fie bine apăsate pe placajul corpului, aceasta exclude posibilitatea ca ancora să se miște în tub în timpul rulării navei.
Pentru a determina poziția ancorei în hawse, se recomandă punerea unor semne cu vopsea albă pe opritorul punții și pe veriga lanțului de ancoră, a cărei coincidență va indica faptul că ancora a fost selectată la locul său și este în poziția corectă. La final, se raportează la pod cu trei clopote și cu cuvintele „Ancorați în hawse!”
Când supravegheați din două ancore, alegeți mai întâi ancora cu mai puțin lanț de ancoră în apă sau ancora laterală care este situată mai aproape de pericole și de vasele adiacente. Dacă unghiul dintre lanțuri este mic, acestea pot fi selectate în același timp.
La ancorarea pe două ancore, folosind metoda de fixare pentru tragerea de la ancore, lanțul ancorei pe care este staționată nava este inițial gravat și, în același timp, este preluat lanțul celei de-a doua ancore. Când este în hawse, este selectată prima ancoră.
Procesul de tragere a unei nave din butoaie pe vreme calmă nu este dificil. În primul rând, se dau toate capetele de pupă, apoi capetele de arc, iar ultimului i se dă cablul de ancorare furnizat de duplin.
În prezența vântului și curentului, recurgeți la ajutorul unui remorcher, mai ales dacă direcția vântului și curentului nu coincide cu planul central al navei.
În acest caz, mai întâi sunt date toate liniile de ancorare de la pupa, apoi liniile de arc, lăsând rana duplin. După ce au renunțat la ultima linie de ancorare de la pupa, ei manevrează spre ieșire, eliberând și apoi eliberând linia de ancorare a arcului.
Comenzi de ancorare
| Pregătiți ancora pentru recul! | Pregătește ancora! |
| Pregătiți ambele ancore pentru recul! | Pregătiți ambele ancore! |
| Pregătiți ancora stângă (dreapta) pentru recul! | Pregătiți ancora pentru port (tribord)! |
| Stai la ancora dreapta (stânga)! | Stai lângă ancora de tribord (port) gata! |
| Renunță la ancora dreaptă (stânga)! | Lăsați ancora de tribord (port)! |
| Atârnați coarda (lanțul de ancorare)! | Slăbiți (plătiți) lanțul! |
| Slab pentru a ține lanțul de ancorare! | Păstrați lanțul slăbit! |
| Câte arcuri sunt în apă? | Câte cătușe sub apă? |
| Pune două arcuri în apă! | Slăbiți 2 cătușe în apă! |
| Cum arată coarda? | Cum arată lanțul? |
| Cum este funia? | Cum conduce (crește) lanțul? |
| Lanțul de ancorare privește înainte (traversează) | Lanțul este înainte (abeam) |
| Lanțul de ancorare privește înapoi | Lanțul conduce spre pupă |
| Lanțul de ancorare privește spre dreapta | Lanțul conduce tribord |
| Oprește frânghia! | Ține-te de lanț! |
| Nu mai otrăvi funia! | Nu mai slăbi lanțul! |
| Asigurați frânghia! | Fă rapid lanțul! |
| Ancora a luat (ține) | Ancora este mușcată |
| Ancora se târăște | Ancora se trage (vine acasă) |
| Ancora nu se ține | Ancora nu ține niciodată |
| Ancora Veera (frânghie)! | Ridicați ancora (lanțul)! |
| Pregătește-te să alegi! | Fii gata să te ridici! |
| Alegeți lanțul de ancorare din stânga! | Rămâi în lanțul de ancorare al portului! |
| Ridicați lanțul de ancoră! | Scurtați cablul! |
| Ancora s-a ridicat | Ancora este o călătorie |
| Poziția panoului | Ancora este sus și jos |
| Ancora a ieșit din apă | Ancora este inundată |
| Ancora este curată | Ancora clară. Ancora este limpede |
| Ancora este curată? | Ancora este clară? |
| Cum este ancora? | Cum este ancora? |
| Ancora nu este curată | Ancora greșită |
| Puneți ancora în apă! | Deviați ancora către marginea apei! |
| Raportați (conectați) frânghia! | Pune șurubul în viteză! |
| Deconectează frânghia! | Deconectați vântul (pisica sălbatică)! |
| Atașați ancorele într-un mod stivat! | Asigurați ancora pentru mare! |
Termeni de ancorare
| Ancorați nava | Apoi aduceți nava la ancorare |
| Deveniți (ancora) | Aceasta este ancora |
| Ancoră | Care stau la ancoră. A călări la ancoră |
| Deveniți o ancoră | Apoi vino să ancorezi. Să ancoreze |
| Ancorare | Ancorare |
| Renunță la ancoră | Apoi aruncați o ancoră. Să dai drumul unei ancore |
| Ancora înțărcată | Asta cântărește ancora. Pentru a ridica ancora |
| Pentru a scoate ancora (ieși) | Apoi, începeți |
| Putem ancora aici? | Putem ancora aici? |
| Nu, ancorarea este interzisă aici | Nu, ancorarea este interzisă aici |
| Vom arunca ancora? | Aruncăm ancora? |
| Ce ancoră să te pregătești pentru recul? | Care ancora trebuie să fie gata să o lase? |
| Vom oferi ancora stângă | Vom arunca ancora portului |
| Cât de mult lanț va fi nevoie pentru murare | Cât de mult din lanț va fi necesar? |
| Vei sta în raid | Va trebui să te întinzi. Rămâi în roadstead |
| Navele nu trebuie să ancoreze | Navelor li se cere să nu ancoreze |
| Ancorarea nu este recomandată | Ancorarea nu este recomandabilă |
| Ancorarea interzisă | Ancorarea interzisă |
| Ancoraj convenabil | Ancoraj convenabil |
| Ancoraj bun (sigur) | Ancoraj corect (sigur) |
| Ancorarea în carantină | Ancorarea în carantină |
| Ancorare temporară | Ancorare temporară |
| Ancorare / Raid | Ancorare (locație) / Drum. Radă |
| Drogue | Ancoraj maritim |
| Foc de ancoră | Lumina de ancorare |
***********************
5.2. PĂSTRAREA NAVEI PE O ANCORĂ (GENERALĂ)
Ancorarea constă în pregătirea navei pentru ancorare, manevrarea pentru a ocupa punctul de ancorare și ancorarea.Pregătirea navei pentru ancorare. Când se apropie de zona de ancorare, cu permisiunea comandantului navei, ofițerul responsabil, cu permisiunea comandantului navei, comandă: „Faceți nava pentru ancorare”, conform căreia personalul pictat își pregătește conducerea pentru ancorare (turle , dispozitive de ridicat, bărci, bărci, focuri, scări etc. etc.). Dacă echipamentul și armele au fost luate pe dopurile pentru drumeții, este dată suplimentar comanda „Scoateți monturile pentru drumeții”. Pentru a pregăti calculele necesare, comandantul îl desemnează pe comandantul locului de ancorare BC-1.
Cu 30 de minute înainte de sosirea navei la locul destinat ancorării, ofițerul de pază trebuie să notifice acest lucru comandantului focosului electromecanic prin intermediul mecanicului de ceas. Comanda imediată pentru pregătirea navei pentru ancorare este semnalul „Avral”, iar comanda pentru navă difuzează „Stai în locuri, ancorează la ancoră” (fără semnalul „Avral”, comanda este dată lui „Bakov - la tanc , iaht - la următorul. Ancorați pentru a ancora "). „Avral” se joacă în avans, astfel încât personalul să aibă timp să-și ia locul și să acționeze, îndeplinindu-și îndatoririle conform programului de pregătire a navei pentru ancorare: verificați și testați turlele, scoateți șinele de furtună, înarmați tija și stâlpul, pregătiți și înarmați focuri, scări peste bord și dispozitive de ridicat, îndepărtați prinderea ancorelor, pregătiți o geamandură cu un tip de geamandură pentru a indica locul ancoratei (când este ancorată cu o geamandură), încălziți motoarele bărcilor navei, verificați luminile ancore (in intuneric). Ofițerul de ceas îi predă ceasul comandantului șef și îi ia locul în conformitate cu programul. După raportul grupului de tancuri despre disponibilitatea de ancorare, asistentul principal comandă: „Faceți ancora dreaptă (stânga) pentru recul”. Când este ancorat, comandantul navei controlează manevrele navei, asistentul superior al comandantului conduce acțiunile grupurilor de ancorare, comandantul BCh-1 elaborează recomandări pentru manevrare și asigură siguranța navigației, comandantul BCh-4 gestionează producția de semnal.
Manevrarea drumului pentru a ieși la punctul de ancorare, este necesar să se facă mișcări mici, luând în considerare vântul, curentul, valul, prezența pericolelor de navigație și navele și navele care stau în rada. Odată cu numirea ancorajului, se determină cantitatea de lanț de ancoră care se presupune a fi pe hawse (în absența unor metri de lungime a lanțului de ancorare, se recomandă atribuirea unei lungimi care este un multiplu de 20 m pe navele mari și 10 m pe nave mici), iar pregătirea finală a dispozitivului de ancorare pentru operare este efectuată. Pentru a asigura viteza muncii comandantului BC-1, se recomandă atribuirea unuia sau a doi ofițeri (ofițeri calificați) către căutătorii de direcție pentru a emite rulmenți la stabilirea poziției actuale a navei. Când manevrează pentru a ajunge la punctul de retragere a ancorei, comandantul BC-1 raportează la podul de navigație (GKP) cursul către punctul de retragere al ancorei (în funcție de direcția vântului, curent și alți factori care afectează manevra), distanța până la acesta și adâncimea curentă la intervale determinate de organizarea navei date. Se recomandă raportarea la distanțe până la punctul de la 10 la 4 cabluri - prin 2 cabluri; de la 4 la 3 cabluri - prin 1 cablu și de la 3 cabluri până la punctul de retragere a ancorei - prin 0,5 cabluri. Conform acestor rapoarte, comandantul corectează cursul până la punctul de ancorare.
Pe vreme bună (Fig. 5.3) (nu există vânt și curent) până la punctul de recul al ancorei trebuie abordat cu cea mai mică viteză din orice direcție, în funcție de situația de pe drumuri. Când manevrați nava în rada, la comanda de pe podul de navigație (GKP) „Faceți ancora dreapta (stânga) pentru recul. Recularea ancorei de la frâna de bandă (din turn) "grupul rezervorului pregătește dispozitivul de ancorare: ancora este ventilată la apă, lanțul de ancorare este dus la dopul staționar, frâna de bandă este prinsă, turnul este deconectat , după care comandantul grupului de tancuri raportează podului (GKP): „Dreapta (stânga) se face ancora de recul”.
Înainte de a ajunge la punctul de recul desemnat al ancorei la o distanță determinată pentru o anumită navă, în funcție de calitățile inerțiale ale acesteia, acestea opresc mașinile și apoi merg pe inerție înainte. În momentul opririi vehiculelor, asistentul principal dă comanda „La întoarcerea ancorei din dreapta (stânga), stați”, după ce a primit și a repetat ceea ce, comandantul grupului de tancuri poruncește: „Pleacă de la dreapta ( stânga) lanț. "
Fig 5.3. Schema de ancorare (fără vânt sau curent)
La această comandă, lanțul de ancorare este îndepărtat din dopul staționar, lăsând doar pe frâna de bandă, toată lumea apropiată de lanțul de ancorare se îndepărtează de acesta la o distanță sigură (de regulă, în spatele digului).
Atunci când ancora este eliberată prin sângerarea turnului în momentul opririi mașinilor, se dă comanda „Sângerați ancora dreapta (stânga) prin turn, până la atât de mulți metri”. După raportul de la rezervor la punte cu privire la executarea comenzii, lanțul de ancorare este dus la un dop staționar, frâna de bandă este prinsă și turla este deconectată (ancora este pregătită pentru recul de la frâna de bandă).
Întoarcerea ancorei. Când se apropie de punctul de recul al ancorei cu mașini blocate pe inerția înainte, în funcție de calitățile inerțiale ale navei, mașinile se mișcă înapoi astfel încât, aflându-se în punctul de recul al ancorei, nava are o mică inerție inversă. Observând locul, când nava ajunge în punctul de recul al ancorei, comandantul BC-1 raportează la podul de navigație (GKP): „Nava se află în punctul respectiv”. Observând direcția către reper de-a lungul traversei, comandantul BCH-1 sau ofițerul de pe căutătorul de direcție, raportând: „Nava a devenit”, înregistrează momentul opririi navei. Același lucru este raportat de operatorul lotului, observând întrerupătorul de pe lotlin. Punctul de oprire al navei poate fi de asemenea determinat prin observarea dezvoltării șurubului. Când jetul din elice, când mașinile sunt în sens invers, ajunge la pod, nava va stinge inerția de mișcare înainte. De îndată ce nava se întoarce (determinată de comandantul BC-1, lot și personal de comandantul navei), vehiculele sunt oprite și asistentul principal, cu permisiunea comandantului navei, comandă: „Renunță la dreptul (stânga) ancoră. Atât de mulți metri până la hawse. Repetiția comandamentului de către comandantul grupului de tancuri este un ordin către șeful de barcă, care eliberează ancora prin apăsarea frânei de bandă. Concomitent cu eliberarea ancorei, comandantul BCH-4 (în funcție de ora din zi) poruncește: „Mutați steagul, ridicați cricul”, „La steag. Coborâți steagul ”sau„ Opriți luminile de mers, aprindeți luminile de ancorare ”.
De îndată ce ancora este eliberată, comandantul grupului de tancuri se raportează la podul de navigație (GKP): „Ancora dreaptă (stânga) este livrată. Lanțul de ancorare merge rapid (lent). " Când gravați lanțul de ancorare, respectați poziția și cantitatea acestuia pe hawse. Pe podul de navigație (GKP) ar trebui să se primească rapoarte: „Pe hawse ... atât de mulți metri” (după 20 de metri), „Lanțul privește înainte (înapoi, în jos, dreapta, stânga, sub corpul navei)”. De la comandantul asistent superior se poate primi o comandă: „Țineți lanțul ancora” sau „Nu țineți lanțul ancora” sau „Lanțul ancora trebuie să fie otrăvit până la atât de mulți metri” sau „Ridicați lanțul de ancoră până la atât de mulți metri " De îndată ce cantitatea necesară de lanț de ancoră a fost gravată, comandantul grupului lateral raportează: „Lanțul de ancorare este întârziat”, „Sunt atât de mulți metri pe hawse”, „Lanțul se strânge”, „Lanțul este strâns "," Nava a ajuns la lanțul de ancorare "," Am luat ancora (se târăște) ". Odată cu primirea raportului „Am luat ancora” și odată cu sosirea navei pe lanțul de ancorare, sunt date următoarele comenzi: „Opriți dopul”, „Închideți-vă, îndepărtați-vă de locuri”, „Servicii de serviciu și ceas a mijloci într-o ancoră "," Gata de navigat ... ".
Poziția „Ancora ridicată” este determinată prin luarea unui număr de rulmenți de control, rotirea navei cu arcul spre vânt sau curent, ascultarea lanțului de ancorare (când ancora se târăște, lanțul de ancorare tremură și lovește ușor hawse) .
Ancorarea în prezența vântului sau a curentului (fig. 5.4). Ancorele sunt apropiate de punctul de recul în așa fel încât vântul să se afle la un unghi de direcție de 10-20 ° din partea din care va fi eliberată ancora. Dacă această condiție este îndeplinită, după eliberarea ancorei, nava va deriva din ancoră și lanțul de ancorare nu se va sparge sub corpul navei. Dacă situația o permite, ar trebui să vă așezați în avans pe traseul de ieșire către punctul de retragere a ancorei și, dacă este imposibil să rotiți vântul direct înainte de retragerea ancorei, aduceți vântul la unghiul de parcurs de 10-20 ° de la partea de recul a ancorei. Pentru a reduce deriva, este recomandat să vă apropiați de punctul de recul al ancorei cu o viteză moderată (în funcție de forța vântului). După atingerea punctului de recul al ancorei, având o inerție inversă nesemnificativă, ancora este eliberată imediat ce arcul navei cade ușor în vânt.
Ancorarea în prezența vântului și curentului (Fig.5.5.). Ancorele se apropie de punctul de retragere prin poziționarea cursurilor față de cel mai mare dintre factorii de operare. În funcție de calitățile inerțiale ale navei, viteza curentului și puterea vântului, manevra este calculată astfel încât în \u200b\u200bpunctul de recul al ancorei nava să aibă o ușoară inerție înapoi, obținută prin operarea pe termen scurt a mașinile în sens invers și sub influența vântului și curentului.
În prezența vântului și a curentului, ancora este eliberată din partea opusă direcției de derivare.
Ancorarea de la cursul înainte cu un vânt din spate (curent) (fig. 5.6). Cursa este redusă la cea mai mică limită posibilă. Înainte de a ajunge la punctul de recul al ancorei cu 3-4 corpuri, deplasați cârma spre punctul de recul al ancorei. De îndată ce nava merge în direcția cârmei deplasate, renunță la ancora din aceeași parte și trage lanțul de ancorare pe o lungime de una și jumătate până la două adâncimi. Sub influența ancorei în derivă, nava se va transforma rapid în vânt.
Figura: 5.4. Schema de ancorare în prezența vântului sau a curentului
Odată cu întoarcerea navei împotriva vântului, lanțul de ancorare este aerisit, câștigând uneori bani cu mașini pentru a evita o smucitură puternică.
Particularitatea ancorării unei nave, care are un „bec” GAZ în prova, este că atunci când nava părăsește lanțul de ancorare, carenajul GAS nu va fi deteriorat. Pentru a face acest lucru, este imperativ să respectați următoarea condiție: după ce eliberați ancora, nava trebuie să se îndepărteze de ea, astfel încât lanțul de ancorare să nu meargă de-a lungul placării "bulbului", prin urmare, înainte de a elibera ancora, vântul trebuie adus la un unghi de parcurs de 15-25 ° din partea retragerii ancorei, în timpul retragerii ancorele funcționează în sens invers cu mașina opusă părții retragere a ancorei și cu un set de inerție inversă, au cârma s-a deplasat spre partea de recul a ancorei.
Figura: 5.5. Ancorarea cu vânt și curent
Baza pentru siguranța ancorajului navei este organizarea clară a serviciilor de supraveghere și de serviciu, capacitatea de întreținere și disponibilitatea adecvată a mijloacelor sale tehnice, monitorizarea constantă a locației navei și luarea măsurilor în timp util când nava se află în derivă. Deriva unei nave poate fi detectată prin observarea rulmenților către diferite repere (indicatoare de navigație, structuri de coastă, nave aflate în rada). În condiții de vizibilitate redusă, datele radar și hidroacustice pot fi utilizate pentru a monitoriza locația navei, după ce a trasat anterior distanța până la linia de coastă pe tableta ofițerului (§23.2).
Figura: 5.6. Ancorarea cu vântul din spate (curent)
În plus față de observarea poziției navei prin rulmenți, distanțe și adâncimi, deriva navei poate fi determinată în următoarele moduri: prin balast căzut la sol de la prova, care are o slăbire de aproximativ o adâncime și jumătate (în timpul derivei, cablul de balast este tras în direcția opusă derivei); observând lanțul de ancorare (atunci când se deplasează, lanțul de ancoră se zvârlește, aproape tot timpul este smuls în remorcher și are o direcție aproape transversală, se observă scuturi ascuțite, simțite de întreaga carenă a navei și uneori provocând vibrații de amortizare); observarea valului în zona arcului și a părților laterale ale navei (fără spargere sau stropi frecvente de apă lângă tulpină sau vârtejurile sale de-a lungul lateralei, fără mișcări ale diferitelor obiecte de-a lungul lateralei); după distanța până la geamandura în derivă (în afara vederii țărmurilor, o geamandură este ancorată lângă navă); observarea cursului navei (cu o direcție și o forță constantă a vântului, nava rotește ancorată în sectorul anumitor cursuri, ale căror poziții extreme sunt detectate).
Când vântul se intensifică sau se primește un avertisment de furtună pe navă, cantitatea de lanț de ancoră de pe hawse este mărită, eliberându-l cu 5-10 m, a doua ancoră este dată, pregătirea navei pentru o croazieră este crescută până la imediat , sunt luminate de lună de mașini pentru a reduce sarcina pe ancoră, iar locul de ancorare este schimbat (treceți pe coasta de vânt), mergeți la furtună în mare.
Ofițerul responsabil raportează primele semne ale deteriorării vremii către comandantul și comandantul șef al navei, intensifică observația locației navei, începe un program de vânt și pune un ceas pe podul de navigație.
Redirecţiona
Cuprins
Înapoi la
La comanda „Ridicați ancora”, „Spire (șublot) s-a dus” porniți spira (șurub) și începeți să ridicați ancora. Pe măsură ce lanțul este tras, șalupul sau marinarul ceasului trebuie să raporteze la pod despre direcția lanțului de ancorare (de exemplu, „Lanț drept”, „Lanț dreapta”, „Lanț în spate”), de asemenea pe măsură ce numărul arcurilor cu lanț rămâne în apă. De îndată ce geamandura de ancoră se apropie de navă, aceasta este ridicată cu un cârlig pe punte. Poziția în care lanțul de ancorare este vertical față de nivelul apei și ancora nu s-a ridicat încă de la sol, se numește „laner”, care este raportat podului cu o voce sau o serie de lovituri frecvente cu clopoțel.
În momentul separării ancorei de sol („ancora a crescut”), se dă o lovitură la clopot; când ancora iese din apă, dau două lovituri și în același timp spun cu glas către pod: „Ancora este afară, curată” (sau „necurată”). Dacă ancora este „curată”, este trasă în hawse, se alege buirep-ul și după fixarea ancorei în mod de mers, dau trei lovituri la clopot. Dacă ancora este ridicată „necurată”, încep să o curățe imediat.
O ancoră poate fi copleșită de propriul său lanț, poate ridica lanțul de ancorare al altcuiva, o ancoră sau alt obiect. Mai întâi trebuie să încercați să curățați ancora lovind-o din nou; dacă această măsură nu dă rezultatul dorit, atunci laba liberă este acoperită cu o curea de oțel („cercel”), curea este așezată pe borna și încet începe să sângereze lanțul de ancoră, transferând astfel întreaga greutate a ancorei la prastie. Când lanțul ancorei se slăbește, este îndepărtat din piciorul ancorei cu ajutorul unui cârlig.
După ce au eliberat ancora, selectează lanțul de ancorare strâns, apoi cureaua este aerisită și scoasă din labă. După aceea, ancora este trasă în hawse și fixată într-un mod de mers.
Dacă ancora a ridicat lanțul sau cablul altcuiva, acesta este tras sub hawse, o prastie de oțel este pusă sub obiectul ridicat, care este strâns strâns și fixat pe punte. Apoi, eliberând încet lanțul de ancorare, transferați întreaga greutate a obiectului ridicat în curea. Când picioarele ancorei sunt libere de un obiect străin, acesta este luat cu atenție în lateral și ridicat la locul respectiv. După curățarea ancorei, un capăt al curelei este predat înapoi și cablul este dus la punte.
Când ancora este trasă în hawse, există cazuri în care picioarele ancorei se răsucesc spre corpul navei și se lipesc de ea. În această poziție, ancora nu trebuie lăsată în niciun caz, deoarece acest lucru poate duce la o rupere a carcasei. Trebuie să fie transformat în poziția corectă cu un cârlig sau prin înfășurarea unei curele, și apoi tras în hawse în poziția sa normală („la locul”),
La ridicarea ancorei, în special din pământ noroios, se recomandă clătirea lanțului de ancorare și a ancorei cu un jet puternic de apă dintr-un furtun, dacă vasul nu are un sistem de spălare a ancorei. După ridicare, este necesar să inspectați ancora, deoarece murdăria și pietrișul prins în canelurile dintre părțile de frecare îi pot bloca labele.
Pentru a determina poziția ancorei în hawse, se recomandă aplicarea unor semne (vopsea albă) pe opritorul punții și pe veriga lanțului de ancoră, a cărei coincidență va indica faptul că ancora a fost selectată la locul său și este în poziția corectă. Când ancora este în poziție, clopotul este semnalizat (trei bătăi).
Pentru a curăța ancora în mod deplasat, lanțul de ancorare este fixat cu un dop de punte și, dacă este necesar, sunt plasate dopuri de lanț pe acesta. Vântul cu abur este suflat la ralanti - supapele de scurgere sunt deschise; la temperaturi scăzute, supapele de scurgere ale conductei de abur a vântului trebuie deschise. Stâlpul de comandă al vântului electric este acoperit cu un capac.
Pregătirea pentru dezancorare, ancorare și manevră în timpul ridicării ancorei, manevrarea la intrarea în cursul navei sunt elementele principale ale procesului de ancorare. Navigatorul ceasului supraveghează ridicarea ancorei. După pregătirea navei pentru ancorare și navigare, la comandă "Alege (vira) o ancoră!" sau - Ridică ancora! începeți să alegeți lanțul de ancorare. Direcția și tensiunea lanțului de ancorare sunt monitorizate de către marinarul ceasului sau bărbatului, raportează podului poziția și direcția lanțului de ancoră și numărul de arcuri peste bord. În cazul unei tensiuni puternice a lanțului, este necesar să „alergați” pe elice înainte pentru a reduce sarcina pe vânt (cabestan). Alte comenzi și rapoarte înseamnă următoarele: „Ancora a crescut” - ancora s-a desprins de sol, în timp ce lanțul de ancorare a luat o poziție verticală; „Ancora este curată” - ancora a ieșit din apă și există obiecte străine pe ea (frânghii, alte lanțuri, cabluri etc.); "Ancora la indicii" ,"Ancora în indicii" - ridicați ancora la ancoră și raportați despre aceasta; "Ancoră ancorată pe stivat", "Ancoră fixată pe stivat" - ancora este dusă în hawse, fixată cu un șurub și (dacă este necesar) un dop de marș. Când ancora iese din apă și urmează un mesaj că este curată, navei i se oferă un curs înainte și, ținând seama de situația și circumstanțele de navigație, nava își urmărește destinația.
Scoaterea navei din ancoră.Din ancora de arcnava este scoasă după cum urmează. După finalizarea lucrărilor pregătitoare, ceasul pom. căpitanul dă ordinul de a ridica ancora (1). În același timp, dau o mică cursă înainte (pentru a accelera ridicarea ancorei, dar evitând ieșirea navei peste ancoră) (2), poziția lanțului de ancorare este monitorizată pe rezervor și raportată la pod. Cu nava plecând „la ancoră”, adică în poziția „Ancora s-a oprit (pe panou)”, cârmele sunt deplasate pe partea tijei (3) și imediat ce este primit raportul „Ancora a ieșit din apă curată”, acestea încep să activeze merge înainte (4).
Plecarea navei spre sat. într-o zonă de apă limitată, cu vânturi puternice și curenți, prezintă dificultăți semnificative deoarece nava, neavând viteză suficientă, nu are încă o bună controlabilitate și este supusă derivei.Îndepărtarea de la două ancore de arc, în multe privințe asemănătoare cu îndepărtarea dintr-o ancoră, succesiunea acesteia este următoarea: mai întâi, se alege ancora care a fost dată de ultima (sau din partea opusă a influenței externe predominante), apoi de cealaltă. Când efectuați această manevră, aveți grijă la încurcarea lanțurilor de ancorare. Pentru a face acest lucru, nu permiteți ancorei să se târască de-a lungul solului apropiindu-se de lanțul de ancorare al altei ancore (1), trebuie să țineți vasul în direcția lanțului de ancorare al ancorei selectate până când este complet în afara apei (2).
De îndată ce prima ancoră este ridicată (3), acestea se îndreaptă scurt din nou și încep să selecteze a doua ancoră, iar când aceasta iese din apă „curată”, se deplasează înainte (4) și scoate nava afară a drumului (5).
Scoaterea navei din ancora de la pupa similar cu îndepărtarea din nas. Este necesar să aveți grijă să lăsați lanțul de ancoră sub corpul navei, pe elice și cârme în timpul funcționării lor. Prin urmare, până când ancora din pupa iese din apa lor, ar trebui să se abțină de la acționarea elicelor. De îndată ce ancora iese din apă, cârmele sunt deplasate pe partea laterală a tijei și cedează înapoi, ieșind pe cursul navei, elica este inversată și nava își urmărește scopul dorit.
La îndepărtarea ancorelor de la pupa și arc în primul rând, lanțul de ancorare a arcului este pornit și este selectată ancora de la pupa, după ce iese din apă, dau o mică cursă înainte și ancora de arc este selectată în mod obișnuit.
La ancorare, ancorare și dez ancorare, nu trebuie permise mișcări de rotație ale navei, mișcarea ancorelor, captarea lanțului de ancorare de către o ancoră (proprie sau a altcuiva) etc. ducând la încurcarea lanțurilor de ancorare „cruce” sau „aripă”, deoarece dezlegarea lor necesită o investiție semnificativă de muncă și timp.
Când trageți dintr-un izvor mai întâi, izvorul este bătut și barca se transformă cu capul în vânt. Apoi selectați lanțul de ancorare până la punctul în care este fixat arcul și deconectați-l. Izvorul este luat înapoi și nava nu este ancorată în modul obișnuit.
Înainte de a trage o barcă dintr-un butoi efectuați aceeași pregătire ca și pentru ancorare. Dacă vasul stătea pe 2 butoaie, atunci mai întâi acestea sunt scoase din butoiul de la pupa și apoi din butoiul de prova.
Reculul liniilor de ancorare dat de „duplin” facilitează foarte mult scoaterea navei din tamburi.LECTURA Nr. 3.3.1 (2 ore). TEMA: Managementul navelor la trecerea unor secțiuni dificile.
O lecție practică de 4 ore 3.3 are loc pe această temă.
- Conduceți barca în timp ce vă deplasați pe role, treceri și genunchi.
Escorta navei prin trecători.Pasele sunt caracterizate printr-o tranziție lină a pasajului de la o coastă la alta, cu o adâncime și o lățime mai garantate, dar mai puțin decât în \u200b\u200bzonele de acoperire adiacente. Direcția jeturilor de curgere este paralelă pe întreaga lățime a câmpului agricol. pe trecere, iar viteza nu este mare, ceea ce nu cauzează dificultăți suplimentare pentru mișcarea navelor. Principiile de selecție a cursului și metodele de navigare a unei nave sunt similare cu cele ale unei nave pe o cale curbată.
Când vă apropiați de trecerea de sus (I), este necesar să determinați limitele sectorului agricol. și conturați linia traseului și cursul navei, concentrându-vă pe geamanduri (b 1, b 2, b 3) și linii de țărm (c 1, c 2, c 3), precum și contururile curților superioare și inferioare . În întuneric, cineva ar trebui să fie ghidat de poziția relativă a luminilor marcajelor de navigație plutitoare și de coastă. La intrarea în trecere, este necesar să se țină seama, pe lângă curbura sectorului agricol, de efectul vântului și al curentului pentru a aduce nava corect pe linia de conducere. Aderarea la banda dreaptă cu.x. (II) nava urmărește trecerea și intră într-un nou curs (III). Pilotajul navei de-a lungul următorului pas de la malul drept la malul stâng (III, IV) este similar. Alegerea vitezei atunci când conduceți de-a lungul trecerilor depinde de adâncimea câmpului agricol. și alimentare cu apă sub fund. De regulă, la trecerea unui permis liber, viteza nu este redusă, ci atunci când navele mari diverg, alegeți o viteză sigură .
