Navigație aeriană. Reguli generale de navigație aeriană Airsport pentru navigația aeriană Forțele armate ale Federației Ruse
În funcție de traiectoria spațială specificată.
Sarcini Aeronautică
- coordonate (geografice -\u003e Latitudine, longitudine; Polar -\u003e Azimuth, interval)
- Înălțime (absolută, relativă, adevărată)
- Înălțimea deasupra suprafeței pământului (înălțimea adevărată a zborului)
- curs
- unghi de călătorie (condițional, adevărat, magnetic, ortodromic)
- tabloul de bord, viteza de călătorie adevărată
- viteză, direcție (meteorologică, navigație) și unghiul vântului
- linia de cale specificată (LZP)
- aviația lineară (frunte)
- amendament suplimentar (DP) (când zboară spre postul de radio)
- deviația laterală (BU) (când zboară de la postul de radio)
- reverse, rulment drept (op, pp) (când zboară pe / de la Finder Radio)
- Controlul și corectarea căii: (cu o ieșire la LZP sau în PPM (punctul de rotire a traseului), în funcție de frunte și Shvt)
- după gama
- către
- Garnitură și traseu de urmărire:
- Drept
- Invers
- Schtileta.
- Construirea unor rute optime pentru a obține un punct de destinație
- ieșire până la punctul minim
- accesul la punctul cu costuri minime ale combustibilului
- punctul de ieșire la un moment dat
- Corecția traseului operațional în timpul zborului
- la schimbarea sarcinii de zbor, inclusiv defectele din aeronavă
- În cazul fenomenelor meteorologice adverse pe traseu
- pentru a evita coliziunea cu o altă aeronavă
- pentru apropierea cu o altă aeronavă
Determinarea elementelor de navigație ale aeronavei
Diferite mijloace tehnice se aplică pentru a defini elementele de navigare:
- Geotehnică - Vă permite să determinați înălțimea absolută și relativă a zborului, cursul aeronavei, locația sa și așa mai departe).
- contoare de viteze de aer și de călătorie,
- compase magnetice și giromagnetice, hipoloompace,
- vizatori optici,
- sisteme de navigație inerțiale și așa mai departe.
- Radiotehnică - Permiteți-vă să determinați înălțimea adevărată, viteza piesei, locația aeronavei prin măsurarea diferiților parametri ai câmpului electromagnetic de-a lungul semnalelor radio.
- sisteme de navigație radio și așa mai departe.
- Astronomic - vă permite să determinați cursul și locația aeronavei
- compasurile astronomice
- astrojectori și așa mai departe
- Iluminat - Asigurarea aterizării aeronavei în condiții meteorologice complexe și pe timp de noapte și pentru a facilita orientarea.
- lumini.
- Sisteme complexe de navigație - Autopilot - poate oferi zbor automat pe întregul traseu și se apropie de aterizare în absența vizibilității suprafeței Pământului.
Surse
- Black M. A., SHIBLIN V.I. AIRPLANE, transport, 1973, 368 p. Baytaya Link.
Fundația Wikimedia. 2010.
- Navigație spațială
- Navigare inerțială
Urmăriți ceea ce este "navigația aeriană" în alte dicționare:
Navigație aeriană - acțiunile echipajului menite să obțină cea mai mare precizie, fiabilitate și siguranță de conducere a unui grup de aeronave și aeronave pentru o anumită traiectorie, precum și pentru a le retrage la locul și timp la obiectele specificate (obiective) ... Terminologie oficială
Navigația aeriană - navigația aeriană, știința aeronautică pe metode și aeronave de conducere pe traiectoria software-ului. Sarcini de navigație aeriană Determinarea elementelor de navigație ale unei aeronave latitudine, Longitudine Număr înălțime Înălțime peste suprafață ... ... Wikipedia
NAVIGARE - (NAVIGATIO de la navigația Navigo pe navă), 1) Știință privind modalitățile de a alege calea și metodele navelor de conducere, aeronavele (navigația aeriană, navigația aeriană) și nava spațiale (navigație spațială). Sarcini de navigare: găsirea ... ... Dicționar enciclopedic mare
navigare - și; g. [Lat. NAVIGATIO din navigația Navigo pe navă] 1. Transport, navigație. Din cauza râului de trecere N. Imposibil. 2. De data aceasta într-un an, când transportul este posibil în condițiile climatice locale. Deschiderea navigației. Instanțele din port așteptau la început ... ... Enciclopedice dicționar
Navigare - În Wikislovar, există un articol "navigație" navigație (navigație navigație, din Lat. Navigo navigație pe navă): navigare, perioadă de transport de timp într-un an, când este posibil ... Wikipedia este posibil pe climatic local Condiții
navigare Enciclopedia "Aviație"
navigare - Smochin. 1. Determinarea locației LA de-a lungul liniilor de poziție. Navigarea aeronavelor, aeronautică (din limba greacă. A ar - Air și Lat. Navigatio - Navigare), - Știința metodelor și mijloacelor de conducere a aeronavelor din ... ... Enciclopedia "Aviație"
NAVIGARE - (Navigatio, de la nava navană) 1) Femeal. 2) Știința gestionării navei. Un dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov a.N., 1910. Navigarea 1) Arta de gestionare a navei este deschisă. mare; 2) Sezonul an, în ... ... Dicționar de cuvinte străine din limba rusă
Navigație (mare) - Navigare (Navigatio, de la Navigo - navigație pe navă), 1) Navigare, Transport. 2) Perioada de timp într-un an, când este posibilă transportul maritim în condițiile climatice locale. 3) Secțiunea principală a joncțiunii în care teoretica ... Enciclopedia sovietică mare
NAVIGARE - Navigare și, soții. 1. Știința navelor de conducere și a aeronavelor. Navigarea școlară. Aer n. Interplanetar (cosmic) n. 2. Timpul, în timpul cursului este posibil transportul maritim, precum și expedierea în sine. Start, Navigare de sfârșit. N. Deschis. | ... ... Dicționarul explicativ al Ozhegov
Subiect Numărul 1 Bazele navigației aeriene.
1
Conţinut
Introducere
1. Definiție de navigare. Sarcini de navigare.
2. Clasificarea mijloacelor tehnice de navigație.
3. Formă și dimensiuni ale Pământului. Principala geografică
puncte, linii și cercuri pe glob.
4. Unități de măsurare a distanțelor.
5. Instrucțiuni pe suprafața Pământului.
6. Principalele linii ale calea și poziția.
7. Coordonatele geografice.
8. Sisteme de coordonate utilizate în aer
navigare.
Concluzie.
Bazele navigației aeriene.
3
Aeronautica este o știință de precizie sigură și fiabilă
conducerea aeronavelor dintr-un punct al suprafeței Pământului în
alte.
Aeronautica - controlul traiectoriei mișcării aeronavei
făcute de echipaj în zbor.
Sub navigația aeriană este, de asemenea, înțeleasă ca un set de acțiuni.
avioane echipaj și lucrători de servicii de gestionare a solului
traficul aerian vizează asigurarea securității
cea mai mare precizie a zborurilor de pe piesele instalate
(rute) și sosirea la destinație la un moment dat.
Traiectorie și cale de linie
Traiectorie și cale de linie
Locul spațial al aeronavei (PMS) - punct
spațiu în care în acest moment
există un centru de mase ale Soarelui.
Locul aeronavei (MS) - Proiecția PMS pe pământească
suprafaţă
Traiectoria este linia descrisă de PMS când se mișcă.
Calea liniei de linie descrisă de MS atunci când mișcarea sa
(Proiecția traiectoriei pe suprafața pământului).
Linia căii specificate (LZP) este o linie în care
mS ar trebui să se deplaseze conform planului de zbor
linia de cale reală (LFP) - pe care ea
se mișcă de fapt în acest zbor.
4
Cerințe de bază pentru navigația aeriană.
Siguranța navigației aeriene este cerința principală.
Precizie. Precizia aeronautică este o grad
apropiindu-se de traiectoria reală la o dată. Din
precizia depinde de securitate și de eficiență
zbor.
Eficienţă. Mai puțin timp de zbor, cu atât mai puțin
cost, inclusiv toate asociate
costuri - de la personalul salarial la cost
consumate combustibil.
Regularitate. Zborurile în general ar trebui
efectuate la program. Întârzierea de plecare sau
sosirea nu numai aduce inconveniente pasagerilor,
dar poate duce la faptul că soarele va fi trimis în zonă
așteptările în care va aștepta eliberarea
temporar "fereastră" pentru aterizare.
5
6.
4
Cerințe de bază a echipajului (piloți) Aer
nave:
Asigurarea zborurilor de siguranță;
zbor de zbor precis pe traseul instalat (traseul)
la o altitudine dată cu menținerea unui astfel de regim de zbor, care
asigură executarea sarcinii;
determinarea elementelor de navigare necesare pentru
zboruri de zboruri pe ruta sau aviația instalată
funcționează (fotografiere, căutare aviație, scăderea încărcăturii și
dr.);
asigurarea sosirii aeronavei în zona de execuție
lucrările de aviație, până la punctul sau aerodromul destinației din cadrul specificat
timpul și executarea unei aterizare sigură;
Principalele sarcini de navigație aeriană.
formarea (selecția) specificată
traiectorii.
definiția locației soarelui în
spațiu și parametrii ei
circulaţie.
formarea soluției de navigație
(Influențe de control pentru ieșire
aeronavă pe o dată
traiectorie.)
7
8.
5
Pentru a rezolva cu succes sarcinile de echipaj specificate cu
cu o precizie suficientă ar trebui să știe:
Unde este aeronava în acest moment;
În ce direcție și la ce înălțime trebuie să fie efectuată
zbor suplimentar;
ce nevoie de a rezista la viteza la cele specificate
punctele ajung la ora stabilită;
Numai cu aceste echipaje de date sunt capabile să gestioneze
mișcarea aeronavei.
Pentru a rezolva problemele de navigație aeriană sunt utilizate
mijloace tehnice.
9.
6
Întrebarea 2. Clasificarea mijloacelor tehnice de navigație.
10.
7
Clasificarea mijloacelor tehnice
navigare
Mijloace tehnice
navigare
Local
locație
la bord
sol
Natura
utilizare
autonom
navelonian
10
11. Clasificarea mijloacelor tehnice de navigație
instrumente de navigație
radiotehnică
geotehnică
satelit
astronomic
iluminat
11
12.
9
Întrebarea 3. Formă și dimensiune a terenurilor. întreținere
puncte geografice, linii și cercuri pe glob.
13. Modelele suprafeței Pământului.
Suprafața fizică este suprafața reală a pământului.
Suprafața nivelului este o suprafață, la toate punctele
perpendicular pe direcția gravitației (linia ciobănă).
Geoid este o figură formată de suprafața nivelului
coincid cu suprafața oceanului mondial într-un calm
condiție.
Cvasigoid - suprafață. Care coincide cu geoidele
suprafețele oceanului mondial și foarte aproape de el pe pământ. Acest
suprafață și numit nivel mediu de mare. (MSL)
Elipsoid -mathatic corpul drept obținut de
rotația elipselor în jurul unei mici axe jumătate.
Sfera este o elipsoidă fără compresie (când nu este o precizie ridicată
necesar, atunci pământul poate fi imaginat cu o figură mai simplă)
Plan - suprafața pământului este luată ca un avion, adică
13
curbura terenului nu este luată în considerare. (Se efectuează calcule
teritoriul limitat)
14. Suprafața fizică a pământului
15. Geoid și pământ elipsoid
11
geoid și pământ elipsoid
Înălțimea terenului este numărată de la suprafață
cvasigoid. Dar practic putem presupune că de la
geoyad suprafețe, având în vedere o diferență minoră. Pe
simplu 20 - 30 cm, în munți 2 - 3 metri.
1
16. Modelele suprafeței Pământului.
10
Geoid.
figura,
limitat
nivel
suprafaţă
coincid cu suprafața oceanului mondial într-o stare
apă de echilibru. Suprafața nivelului la fiecare punct
În mod normal la direcția de gravitate.
Cvasigoid este o suprafață care coincide cu suprafața
geoid.
peste
pe mare
și
oceanele
și
despre
coincide
peste
teren. (De când
nu
cunoscut
distribuția în masă în interiorul Pământului)
Elipsoidul Pământului este numit o cifră reprezentând
este o elipibilă flexibilă de rotație. Dimensiunile sale sunt selectate
astfel încât să se afle într-un anumit teritoriu
maxim adecvat pentru suprafața geoyadului.
O astfel de elipsoidă se numește elipsoid de referință.
17. Modele de suprafață la sol
Suprafața elipsoidului geoid și de referință
12
18. Referință - Ellipsoid Krasovsky
Caracteristicile referinței - elipsoidului
Krasovski (SK-42):
o semi-axe mari (raza ecuatorului) A \u003d 6 378 245 m;
semi-axă mică (distanța de la planul ecuatorului la
stalpi) b \u003d 6 356 863 m;
rata de compresie C \u003d 0.00335233
11
19.
12
Referință - Ellipsoid Krasovsky
20.
13
Referință - Ellipsoid PZ - 90 02
Caracteristicile elipsoidului de referință
PZ-90 02
semi-axele mari (raza ecuatorului) este A \u003d 6 378 136 m;
coeficientul de comprimare a elipsoidului c \u003d 0,0033528;
centrul Elipsoid
sisteme de coordonate.
combinate
din
Început
geocentric
21. Caracteristicile WGS-84
14
Caracteristici WGS-84
Caracteristicile sferoide WGS-84:
raza ecuatorială A \u003d 6 378 137 m;
radius polar B \u003d 6 356 752,314245 m;
izvoarele maxime ale sferoidului
geoid nu este mai mare de 200 m.
WGS-84.
ICAO a decis de la 1 ianuarie 1998 de publicare
informații despre navigația aeriană Coordonate
articole din unul pentru întregul sistem de coordonate mondiale,
numit WGS-84 (sistem geodezic mondial).
.
din
22. WGS - 84
15
WGS-84.
tridimensional.
sistem
coordonatele
pentru
poziționarea pe Pământ. Spre deosebire de sistemele locale,
este an
unit
sistem
pentru
toate
planete.
WGS-84 Predecesorii au fost WG-72, WGS-64 și
WGS-60.
WGS-84 determină coordonatele relative la centru
masile de pământ, eroarea este mai mică de 2 cm. În WGS-84,
zero Meridian este considerat "Meridianul de referință" IENTs.
Acesta este situat la 5.31 "la est de Greenwich
meridian.
23. Puncte geografice de bază, linii și cercuri.
Principalele puncte geografice, linii
și cercuri pe glob
16
24. Măsurarea direcțiilor și a distanțelor pe suprafața Pământului.
17
Măsurarea indicațiilor și distanțelor pe suprafață
Pământ.
Când rezolvăm multe sarcini de navigație care nu necesită
precizie înaltă, pământul este luat pentru o minge cu o rază R \u003d 6371
km. Cu această toleranță, erori maxime în definiție lungime
poate fi de 0,5% și determinarea direcției 12.
Cunoașterea razei pământului, puteți calcula lungimea cercului mare
(Meridian și ecuator);
L \u003d 2pr \u003d 2 x 3.14 x 6371 \u003d 40030 ≈ 40000 km.
După determinarea lungimii cercului mare, puteți găsi lungimea arcului
meridian (Ecuator) la 1 ° sau 1 ":
1 ° arc meridian (ecuator) \u003d l / 360 ° \u003d 111,2 km,
1 "ARC Meridian (Ecuator) 111/60" \u003d 1,853 km.
secunde - aproximativ 31 m.
Lungimea fiecărei paralele este mai mică decât lungimea ecuatorului și depinde de
latitudinea locului φ.
Este egal cu perechi L (perechi de compasiune L EQ.
25. Recalcularea unităților de distanță.
Unități Raport Distanță:
1 mm (nm) \u003d 1! arcs meridian \u003d 1852 m \u003d 1,852 km;
1 am (SM) \u003d 1,6 km;
1 picior (ft) \u003d 30,48 cm;
1 m \u003d 3,28 picioare.
Traducerea unei unități de măsurători la distanță la altele
produs prin formule:
S km \u003d s mm x 1,852;
S mm \u003d s km / 1,852;
S km \u003d s am x 1,6;
S am \u003d s km / 1.6;
H picioare \u003d n m x 3,28;
H m \u003d h picioare / 3.28.
19
26. Coordonează sistemele de pe suprafața Pământului.
Sistemul de coordonate sferic
Sistem de coordonate geodezice
26
27. Sisteme de coordonate dreptunghiulare.
Sistemele de coordonate dreptunghiulare sunt caresian obișnuite
sisteme având trei axe perpendiculare (x, y, z). Sunt
folosit pentru a descrie poziția punctelor în spațiu,
pe suprafață sau în interiorul solului.
Sisteme de coordonate dreptunghiulare:
Geocentric
Topocentric.
Referinţă
Sisteme de referință dreptunghiulare - Centrul de Coordonate
situat în centrul elipsoidului
27
28. Sisteme de coordonate dreptunghiulare
29. Coordonatele geodezice.
30. Coordonatele geodezice
Latitudinea geodezică B este un unghi închis între
planul ecuatorului și normal la suprafață
elipsoid în acest moment. Contează de la 0 la 90
grade nord (latitudine nordică) și la sud (spre sud
latitudine)
Longitudinea geodezică L este un colț dihedral între
puncte. Contează de la 0 la 180 de grade la est
(Longitudinea estică) și vest (longitudinea occidentală)
Înălțimea geodezică Hg - Distanța de la punctul
observator la suprafața elipsei. Ea este
este numărat din suprafața elipsoidului la normal la
a ei. În prezent, NG la bordul soarelui poate fi
definit numai cu satelit
sisteme de navigație.
30
31. Înălțimea geodezică.
Înălțimea ocometrică a hortului este măsurată de la nivel
geoid în direcția liniei pură.
Excesul n geoid deasupra suprafeței elipsoidului în
acest punct este numit un val geoficial
Înălțimea geodezică a HG.
31
32. Coordonatele sferice
33. Coordonatele sferice
Latitudinea sferică φ este unghiul dintre avion
ecuator și direcție din centrul sferei de pe acest
punct.
Longitudine sferică λ - colțul dihedral între
avioanele meridianului inițial și meridianul acestui lucru
puncte.
Meridian - un cerc mare al cărui avion trece
prin axa de rotație a pământului.
Paralel - un arc mic de cerc, avionul căruia
perpendicular pe axa de rotație a pământului și, prin urmare,
paralel cu ecuatorul.
Ecuator - Cercul mare al cărui avion
33
perpendicular pe axa de rotație a pământului.
34. Determinarea latitudinii și longitudinii pe hartă.
35. Subiect No. 1 Bazele navigației aeriene
36. Azimuth (rulment) reper.
21
Azimuth.
sau
pelengom.
landmark (azimut, purtând)
numit de prizonierul unghiului
Între direcția de nord
meridian trece prin
acest punct și direcție
pe
observabil
punct de referinta.
Azimuth.
(ținând)
reper
numărate
din
nord
directii
meridiana.
inainte de
direcții pe reper
În sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 °.
37. Unghiul și linia specificată a căii specificate.
22
La pregătirea pentru setul de zbor
locațiile de traseu se conectează la
hartă
linia,
acea
în
aeronavă
numit.
linia de cale specificată (LZP)
(Pista dorită, DTK). .
Unghi specificat (e)
numit de prizonierul unghiului
Între direcția de nord
meridian și linia celor specificați
moduri.
Aceasta
numărate
din
nord
directii
meridian la direcția liniei
specificat
cale
de
orar.
săgeată de la 0 ° la 360 °.
38.
23
Întrebarea 6. Linii de bază de pe suprafața globului
39. Calea liniei și linia de poziție.
24
Linia traseului de aeronavă este numită proiecția de pe pământ
suprafața traiectoriei mișcării sale în spațiu. In prezent
timpul este folosit în principal două linii ale modului: Ortodromia și
locksodromia.
Linia de poziție se numește o locație geometrică
probabil
locație
aeronavă
relevante
valoarea constantă a parametrului de navigare măsurat. ÎN
avionul utilizează următoarele linii principale
dispoziții:
linia de rulment ortodromic;
linia de azimuturi egale (punți radio);
distanțe egale;
40. Orthodroy.
25
Orthodroy - un arc mare de cerc, care este cel mai scurt
distanța dintre două puncte de pe suprafața globului.
OrtodoRoomul traversează meridianele la diferite unghiuri. ÎN
cazul particular, poate coincide cu meridianul și ecuatorul
41. Orthodroy.
42. Principalele proprietăți ale ortodromiei.
26
Orthodtromyia:
este cea mai scurtă distanță dintre punctele de pe
suprafața globului;
traversează meridianele sub diferite non-egale
unghiuri datorate convergenței meridianelor în poli;
pe cardurile de zbor Ortodromia între două puncte,
situat la o distanță de 1000 - 1200 km, laaid
linie dreapta. În acest caz, unghiul de cale și lungimea căii
ortodromiile sunt măsurate pe hartă. La distanțe lungi
ortodromia este pavată în curba liniei convexe
la pol. În acest caz, unghiul de cale și lungimea căii sunt calculate de
formule speciale.
43. Loccodromia.
Locodromia.
linia
pe
suprafaţă
pământ
traversând meridianele sub același unghi de cale.
27
minge
44. Loccodromia.
45. Principalele proprietăți ale locodirii.
28
Pe suprafața globului, locodromia are o vedere
spirala logaritmică spațială care merge
globul este un număr infinit de ori și cu fiecare rând treptat
apropiindu-se de pol, dar nu ajunge niciodată la ea.
Locodromia are următoarele proprietăți:
traversează meridianele la un unghi constant și pe suprafață
Globul este îndreptat spre ecuator cu convexitatea sa;
- Calea pe locodromia este întotdeauna mai lungă în funcție de ortodromia, pentru
excepția cazurilor speciale în care are loc zborul
meridian sau ecuator.
46. \u200b\u200bLinia de azimuturi egale.
29
Linia de azimutie egală (linia de punți de radio egal), la fiecare punct al cărui punct de radionavigație (RNT)
dILEPTS Sub aceeași poziție de radio adevărată
(Ypres). Linia de azimuturi egale ca o linie de poziție
se utilizează atunci când se măsoară radiația postului de radio utilizând
radio compass.
47. Linia situației.
30
Linie egală la distanță - linie, toate punctele
sunt la aceeași distanță de unele fixe
puncte. Pe suprafața dimensiunilor egale ale liniei globale
reprezintă circumferința unui cerc mic. Ca linie
linia de poziție a distanțelor egale constată utilizarea când
măsurarea distanței cu sistemele de gasire și spumă înalte.
Linia de diferențe egale la distanță, fiecare
punct care este diferența de distanțe la două puncte fixe
pe suprafața Pământului (posturile de radio) este constantă
magnitudinea. Găsește utilizarea la determinarea locației
utilizarea sistemelor de navigare diferențială și la distanță.
48.
31
Întrebarea 6. Coordonatele geografice
49. Coordonatele geografice.
32
Geografic
coordonatele
aceasta este
colţ
valori
definirea poziției oricărui punct dat pe suprafață
pământ elipsoid. Avioane inițiale în acest sistem
sunt avioanele meridianului inițial și ecuatorului și
coordonatele valorilor unghiulare - Latitudine și longitudine.
Trecerea paralelă prin centrul de elipsoid este numită
ecuator.
ÎN
calitate
iniţială
adoptată
Greenwich
meridian (meridian, trecând prin centrul centrului principal
Greenwich Absorya)
Geografic
coordonatele
obținut
în
aspect
măsurătorile geodezice sunt numite geodezice.
50. Latitudine geografică.
33
Geografică
miel
(Latitudine) numită unghiul dintre
planul ecuatorului și normal la
suprafețele elipsoidului în acest sens
punct (m).
Latitudinea este măsurată din avion
ecuator la stalpi de la 0 la 90 ° K
nord sau sud.
Nord
latitudine
considera
pozitiv
sud
negativ.
Toate punctele situate pe una
paralele
avea
in aceeasi masura
latitudine.
51. Longitudine geografică.
34
Longitudine geografică λ.
(Longitudine)
numit.
unghiul dihedral între avion
iniţială
meridiana.
și
avion
meridiana.
acest
puncte
(M),
sau
lungime
dougi.
ecuator, exprimat în grade,
între meridianul inițial și
meridian de acest punct.
Longitudine
măsurat
în
grade.
Numărătoarea inversă
condusă
din
meridianul primar la est și
vest de la 0 la 180 °. Est.
longitudinea este considerată pozitivă
western.
considera
negativ.
Toate punctele situate pe una
meridian, au același lucru
longitudine.
din
Sferic
37
miel
numit.
unghi,
prizonier
între
avion
ecuator
și
direcția în acest punct
de
centru
terestru
sfere.
Sferic
latitudine
măsurată de un unghi central
sau arc meridian în același timp
limite
ce
și
latitudine
geografic.
prizonier
între
avion
iniţială
meridiana.
și
avion
meridian de acest punct. Ea este
măsurată în aceleași limite
ca longitudine geografică.
57. Sistemul de coordonate geodezice.
39
Geografic
sistem
coordonatele
este an
privat
caz sferic. Pentru de bază
avioanele din acest sistem adoptate
avion
geografic
ecuator și plan inițial
meridian. Sistem geografic
coordonate sub formă de meridiane și
paralel
aplica
pe
tot
carduri de navigare și este
principal
pentru
definiții
coordonatele punctelor de pe hărți.
58. Sistemul de coordonate ortodromice.
40
Ortodromic.
sistem
coordonatele
este an
de asemenea
sferic
sistem
dar
din
arbitrar
locație
polonezi.
Ea este
aplicat
în
calitate
principal
sisteme
coordonatele
în
automat
navigare
dispozitive,
care determină coordonatele
locul de aeronavă
59.
41
În acest sistem pentru axa principală
coordonatele
admis
două
ortodromia, care a determinat-o
nume.
Orthodromia.
combinate cu linia celor specificați
moduri sau cu axa traseului,
numit principal și acceptat
pentru axa y. Ea \u200b\u200beste ca
condiţional
ecuator.
Alte
orthodromia.
perpendicular
principalul lucru se desfășoară prin punct
start
socoteală
coordonatele
și
admis
pe
axă
X.
Acest
ortodoroomi este
meridian condiționat.
60. Sistemul ortodromic coordonat total.
44
Dreptunghiular
sistem
coordonatele
aplicat
pentru
programare
navigare automată de către
aterizare. În acest caz, începutul
coordonatele se combină cu centrul
Pista și axa y cu direcție
aterizare. Pentru punctele de bază
scheme
deschis
anticipat
a determina
dreptunghiular
coordonate,
permițând
legume și fructe
apus de soare automat de către
aterizare
63. Sistemul de coordonate polar.
45
Polar
sistem
coordonatele sunt plate
sistem.
În acest sistem
puncte
în
spaţiu
determinat
două
valori:
azimut (A);
orizontală
(E) relativ
punct de navigare radio sau
un anumit punct de reper
Sistemul de coordonate polar este utilizat atunci când este utilizat
sisteme de navigație radio radio corometrice.
Navigație aeriană
Numărul de curs 2. Informații despre forma și dimensiunea pământului .................................... 7
Numărul de curs 3. Determinarea coordonatelor relative ale aeronavei ........................ ... 16
Numărul de curs 4. Pregătirea navigatorului pentru zbor .................................... .22
Cursul numărul 5. Reguli generale pentru navigația aeriană ................................. 25
Numărul de curs 6. Asigurarea siguranței în atitudinea de navigație. Cerințe pentru conținutul suportului de navigație
zboruri ................................................. ...................... 29.
Numărul de curs 7. Aplicarea sistemelor de schimb .......................................... .37
Numărul de curs 8. Orientare vizuală ................................................ 41.
Numărul de curs 9. Aplicarea vitezei de deplasare Doppler și a colțului de demolare. Caracteristicile de navigare, principiul măsurării vitezei de deplasare, unghiul de demolare care utilizează disedile. Kursa - Măsurarea Doppler a coordonatelor Soarelui, Kursa - Complexul de navigație Doppler .................................. .............. 47.
Curățarea numărul 10. Sisteme nautice de navigație .................................... 51
Curs №11. Sisteme de navigație radio Rallen ..................... ..59
Numărul de curs 12. Aplicarea sistemelor de navigație Cornel și RAL Ralstone65
Curs №13. Aplicarea unei stații radar în zbor ............... ..69
Curs №14. Sisteme de navigație prin satelit .............................. 75
Lista literaturii folosite .............................................. ..... ..79.
Numărul de curs 1.
Concepte principale de navigare și definiții
"Navigarea aeriană" - Știința aeronavelor de conducere pe traiectoria de programe.
Flying este o mișcare complexă a aeronavei în aer. Acesta poate fi descompus pe mișcarea progresivă a centrului maselor și a mișcării unghiulare din jurul centrului masei. Când descrieți poziția aeronavei în procesul de mișcare translațională, se utilizează un număr de puncte și linii. Ele servesc drept bază pentru a face conceptele de navigație direct legate de mișcarea centrului aeronavei. Acestea includ: locul spațial al aeronavei (PMS), plasați aeronava (DOMNIȘOARĂ), cale de zbor (TP), calea liniei (LP).
Locul spațial al aeronavei - Punctul de spațiu în care se află centrul aeronavei.
Plasați aeronava - Punctul de pe suprafața Pământului, în care centrul masei aeronavei este proiectat în prezent. Locul spațial al aeronavei și locul aeronavei poate fi specificat și real.
Cale de zbor - Linia spațială descrisă de centrul masei aeronavei atunci când conduceți. Poate fi dat, necesar și real. Sub Spatio - traiectorie temporară Zborul înțelege calea de zbor specificată nu numai în spațiu, ci și în timp. Traiectoria spațială specificată se numește software.
Calea liniei - Aceasta este o proiecție a calea de zbor a aeronavei la suprafața pământului. Proiecția calea de zbor spre suprafața Pământului este numită linia de cale specificată (LZP). Linia pentru care ar trebui să zboare aeronava se numește traseul de zbor.
Profilul zborului - Proiecția traiectoriei software este numită un plan vertical realizat prin traseul detaliat al zborului către linia dreaptă. Proiecția de pe suprafața pământului a calea de zbor reală a aeronavei se numește linia calea reală (LFP). De-a lungul rutelor sunt instalate WT și MWP, care sunt limitate în înălțimea și lățimea coridoarelor în spațiul aerian.
T. - un coridor în spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime, conceput pentru a efectua zboruri de către avioane de către aeronave, furnizate de aerodromurile traseului și echipate cu navigație radio, control și control al traficului aerian.
MVP. - coridorul din spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime și destinat zborurilor de către aeronave atunci când efectuează traficul aerian local.
La rezolvarea unui număr de sarcini de navigație, pot fi aplicate mai multe sisteme de coordonate. În general, alegerea și aplicarea lor depind de natura mijloacelor tehnice de navigație și de capacitățile dispozitivelor de calcul. Poziția deputaților și a MS în orice sistem este determinată de coordonatele care sunt determinate de valori liniare sau unghiulare. Navigarea la sistemele geocentrice cele mai frecvent utilizate include: geografic (Astronomic și geodezic), sfericul normal, ortodromic. și ecuatorial.
Ca principalele sisteme geografice folosesc: sisteme drepte dreptunghiulare coordonate (pământ normal și start), bipolar (plat și sferic), hiperbolic și orizontală.
La proiectarea suprafeței fizice a pământului, un sistem de coordonate astronomice este utilizat la suprafața geodei. Coordonatele plasează aeronava în acest sistem sunt:
Sistemul de coordonate geografice:
latitudinea geografică a lui g este un colț diograf, încheiat între planul ecuatorului și valoarea normală (linia pură) la suprafața elipsoidului (geoid) la un punct dat (măsurat de la ecuator la stâlpi de la 0 ° la 90 o);
longitudinea geografică G este un difrangle, încheiat între avioanele meridiane inițiale (Greenwich) și meridianul acestui punct M. se măsoară de la 0 ° la 180 o la est și la vest (la rezolvarea unor sarcini de la 0 ° la 360 o Est).
latitudinea sferică normală este unghiul dintre planul ecuatorului și direcția din centrul globului până la punctul, care este imaginea punctului corespunzător al elipsoidului. Măsurată printr-un unghi central sau arc al meridianului sub aceleași limite. Ca latitudine geografică;
longitudinea sferică normală este un unghi dihedral între planul inițial (meridianul greenwich) și planul meridianului acestui punct. Se măsoară fie printr-un unghi central în avionul ecuator, fie de un arc al ecuatorului de la meridianul inițial până la meridianul acestui punct sub aceleași limite ca longitudinea geografică.
Înălțimea zborului. - Aceasta este o distanță verticală de la un anumit nivel, luată de la începutul referinței la aeronavă.
Elementele celui de-al doilea grup sunt: \u200b\u200bviteza de deplasare, unghiul de deplasare, unghiul de demolare, viteza aerului, cursul și viteza verticală.
Viteza de zbor Aeronava este determinată atât față de mediul aerian care înconjoară aeronava, cât și față de suprafața Pământului.
Curs de aeronavă γ - numit unghi în plan orizontal m 
rode cu direcția adoptată pentru începutul referinței 1
În punctul de amplasare a aeronavei și proiecția de pe acest plan al axei sale longitudinale 2
(Fig. 1.7).
Viteza de viteză zbor Se numește viteza de mișcare de-a lungul suprafeței Pământului MS, îndreptate de calea spre calea 2 .
Unghiul de urmărire Unghiul este chemat între direcția adoptată pentru începutul inversării și linia de calea (viteza de călătorie vectorială w). El, de asemenea, precum și rapoartele cursului de la începutul referinței în sensul acelor de ceasornic de la 0 ° la 360 o.
Unghiul de demolare Aeronava se numește unghiul dintre vectorul de viteză a aerului și vectorul de viteză de deplasare în plan orizontal. Este considerat pozitiv dacă vectorul vitezei de deplasare este dreptul la dreapta vectorului de viteză a aerului, negativ - dacă este lăsată.
Viteza verticala W B se numește componenta verticală a vitezei complete a aeronavei pentru a se deplasa în raport cu pământul W (figura 1.7).
Elementele de navigare considerate mai sus pot fi specificate, actualul și necesar. De exemplu, liniile reale ale căii sunt unghiul real, linia calea specificată este unghiul specificat, iar limita calea dorită este unghiul dorit.
Setarea problemei de navigație se bazează pe definirea programului, valorile reale și necesare ale parametrilor de navigație și aerul în raport cu mediul aerian și suprafața Pământului care caracterizează traiectoriile corespunzătoare a căii.
Calea de zbor a oricărei destinații este precedată de calcularea traiectoriei software și elaborarea (dezvoltarea) unui anumit program de navigație al zborului, traiectoria software calculată care asigură cel mai sigur și economic zborul poate fi specificat analitic sau grafic în diferite coordonate sisteme. Este exprimată analical de ecuațiile finale ale centrului de masă al avionului, care într-un sistem de coordonate ortodromice pe scară largă au forma:
(1.9)
unde z s, s s, h z - coordonatele dreptunghiulare specificate (software) ortodromice ale PMS la un moment dat în timp
Pentru a specifica calea de zbor, echipajul este stabilit de traseul de zbor, timpul de zbor al punctelor de sprijin, precum și un profil de zbor. Programul de navigație elaborat pe baza unei traiectorie software, în funcție de capacitățile mijloacelor tehnice de navigație și pilotare, poate fi administrat dispozitivelor de stocare de calculatoare de navigație și prezentate în indicatorii situației de navigație, plăci automate cartografice, zboruri Carduri, reviste la bord și planuri de zbor. Zborul pe traiectoria software conform programului de navigație trebuie efectuat în conformitate cu manualul de operare a zborului. Acestea sunt reglementate de regulile, condițiile și restricțiile privind operarea zborului și pilotarea aeronavei de acest tip.
Caracterul traiectoriei este determinat de regimurile de zbor ale aeronavei. Acesta din urmă, la rândul său, sunt caracterizate de diverse de navigaţie și parametrii aerobați care înțeleg valorile mecanice și geometrice și derivații lor utilizați în aeronavă.
Navigarea și parametrii aerobați pot coincide cu elementele de navigare în zbor sau pot fi asociate cu ratele simple. Parametrii de navigare includ: coordonatele locației spațiale a aeronavei, viteza piesei, unghiul de deplasare, unghiul de demolare, viteza verticală, derivații acestor parametri și altele.
LA aerobatic. : Viteza aeriană, aeronavă, viteza verticală în raport cu mediul aerian, viteza unghiulară, colțurile de săpat, ruloul, pitch etc., în funcție de o astfel de diviziune a parametrilor utilizați în BL, distinge între modurile de navigație și pilot de zboruri.
Controlați întrebările
Care este navigația cu aer obiect?
Care este traiectoria zborului?
Ce sisteme de coordonate geodetice sunt cele mai utilizate în navigație?
Ce determină natura calea de zbor?
Cuvinte cheie:
Element de navigare aerian, PMS, MS, TP, LP, profilul de zbor, W, MVL, sistemul de coordonate astronomice, sistemul de coordonate geodezice
sistemul de coordonate geografice, sistemul normal de coordonate, înălțimea zborului, cursul de aeronavă, viteza piesei, unghiul de călătorie, unghiul de demolare.
Agenția Federală a Transporturilor Aeriene
Centrul de instruire și instruire "Chelavia"
Navigație aeriană
Tutorial
Chelyabinsk.
PPL (A), Tutorial, navigație aeriană, 2013, Chelyabinsk,
"TCC" Chelavia ".
Acest manual discută principalele probleme ale teoriei și practicii aeronavelor care utilizează echipamente geotehnice și radio, elementele de bază ale cartografiei aviației, elementele de navigație ale zborului.
O atenție deosebită este acordată pregătirii, implementării și siguranței siguranței zborului pe piste, precum și utilizarea practică a aeronavelor.
Reduce ................................................. ........ .......................................... .................................................. ..............................
Capitolul 1. Bazele navigației aeriene .................................... .... ... .... 5.
Capitolul 2. Cartografia de aviație ......................................... .... ..... 29.
Capitolul 3. Magnetismul și cursurile Pământului Soare ........................................ .. . 53.
Capitolul 4. Timpul. Numărul de timp .............................................. .64
Capitolul 5. Linia de navigare NL-10M ........................... ... ...... 69
Capitolul 6. Înălțimea și viteza de zbor ........................................... . ... 79
Capitolul 7. Efectul vântului asupra zborului aeronavei ............................... ... ... ... .90.
Capitolul 8. Orientare vizuală .......................................... ... . ... 105.
Capitolul 9. Aplicarea sistemelor de navigație radio corned ....... ....131
Capitolul 10. Apus de soare la OSP .......................................... .. . ... 149.
Capitolul 11. Revizuirea generală a echipamentelor de navigație a orei de ofertă superioară ................................... ........................................... .. ... .. 155.
Capitolul 12. Caracteristicile utilizării cursurilor și sistemelor de navigație ..................................... .................................................. ............................................ ... .. .. .163.
Capitolul 13. Caracteristicile utilizării busolei radio automate pentru navigație ..................................... .................................................. ......... 174.
Capitolul 14. Caracteristicile sistemului de navigație prin satelit
GNS 430 ................................................ ................................................ .. 176.
Capitolul 15. Asigurarea siguranței aeronavei .... ....... ... ... ... ..189
Lista bibliografice ........................................ ... ..... . .209.
Abreviere |
|
Plasați aeronava |
|
Postat Corner. |
|
Colțul de călătorie real |
|
Unghiul de demolare |
|
Aeronavă |
|
Întreținerea traficului aerian. |
|
aviatie Civila |
|
Accident de aviație |
|
Manual de utilizare a aerului |
|
Reguli de aviație federală |
|
Federația Rusă |
|
Condiții meteorologice complexe |
|
Suport pentru navigație aeriană |
Capitolul 1. Bazele navigației aeriene
1.1 Terminologie și definiții de navigație
Cuvântul "navigație aeriană" a avut loc din latina "Navigatio", care este literalmente suprascrisă a însemnat "femeile", și în cea mai largă valoare a acestui cuvânt. Ci mai degrabă curând a dobândit un sens mai restrâns: activități (și,
desigur, știința studiază această activitate) pentru a îndeplini navigația exactă și sigură a instanțelor. Determinarea locației, a cursului și a vitezei navei, prevenirea cretei sau recifelor, alegerea celui mai bun mod este acestea și alte sarcini de navigație marină, care este acum mai des numită navigație, ele sunt în mod clar înțelese de non-filiale.
Pe măsură ce oamenii au început să se miște în jurul și în alte medii, a apărut navigația aeronautică (navigația aeriană), precum și navigația spațială, solul și chiar subteran. Conținutul principal al oricare dintre acestea este același - determinarea localizării obiectului și a parametrilor mișcării sale, controlând mișcarea de-a lungul traiectoriei dorite. Împreună cu termenul "navigație aeriană" în
timpuri diferite au fost utilizate și, uneori, continuă să fie utilizate, termeni
"Navigația aeriană" și "aeronava".
Termeni "Navigarea aeriană" și "Navigarea aeriană" Full Sinonime,
de la "AER" grec și înseamnă aer. Dar utilizați cuvântul
"Aeronautica" este în mod clar de preferat. În primul rând, pe scurt, în al doilea rând,
corespunde complet unor termeni de introducere similari (engleză
"AirNavigation", franceză "navigație aerienne") și, în al treilea rând, acest termen a apărut din punct de vedere istoric mai devreme. Termenul "aeronavă", sub care nu numai conducerea aeronavelor, ci și elicopterele și alte aeronave, aparent, prin analogie cu cuvântul "expediere".
Uneori cuvintele "navigație radio", "navigarea astronomică", "navigația inerțială" și altele asemenea sunt folosite. Acestea nu sunt tipuri separate de navigație, ci aceeași navigație (aer, mare, cosmică), dar efectuată utilizând mijloacele tehnice de un anumit tip
(radiotehnică, astronomică etc.). Dacă vorbim despre navigația aeriană ca
Știință sau disciplină academică, atunci acestea sunt secțiunile sale, având în vedere utilizarea anumitor tipuri de echipamente de navigație.
În același timp, cuvântul "navigație aeriană" este adesea folosit în valoarea inițială, mai largă, ca zboruri în general. În astfel, de exemplu,
expresii precum "Navigarea de toamnă-Winter", "Informații privind navigația aeriană", "comisia de navigație aeriană ICAO", etc. Termen
"Aeronautica", considerată într-un sens îngust, are două valori interdependente:
- un anumit proces care curge în realitate sau activitățile oamenilor pentru a atinge un anumit scop;
- Știința sau disciplina academică care studiază această activitate.
Pentru prima dintre aceste valori, puteți da următoarea definiție.
Aeronautic - controlul traiectoriei operațiunii aeronavelor, efectuată de echipajul în zbor.
Rularea deloc înseamnă a aduce obiectul de control (
ceea ce este controlat) în poziția dorită, stare etc. În navigație, aeronava (soarele) este considerată ca un punct care se deplasează în spațiu și descrie linia - o traiectorie de zbor. Echipajul din zbor controlează atât mișcarea acestui punct, adică mișcarea sa în spațiu și traiectorie ca întreg - forma, lungimea etc. Obiectivele de conducere pot fi diferite, de exemplu, în aviația civilă și militară.
Dacă pentru soarele civil, este necesar să se realizeze cea mai strânsă coincidență a traiectoriei reale cu cea specificată, atunci pentru ca avionul militar dintr-o anumită traiectorie să nu fie deloc, iar sarcina principală va fi,
de exemplu, acces precis la țintă la un moment dat.
În general, sub "traiectoria" în această definiție se înțelege că nu este doar o linie în spațiu, ci o traiectorie spațială, adică o linie pe care fiecare punct corespunde unui anumit moment de timp.
Acest lucru face posibilă atribuirea sarcinilor de navigare astfel de sarcini tradiționale ca să asigure ieșirea la punctul specificat la momentul numit,
asigurarea zborului de zbor etc. Ar părea determinarea conceptului
aeronautica, este suficient să vorbim despre conducerea soarelui ca punct și nu este nevoie să vorbim despre controlul traiectoriei. Dar există o serie de sarcini,
tradițional Navigare, Navigator privind traiectoria,
deoarece traiectoria în ansamblu are alte proprietăți care nu sunt inerente punctului său separat. De exemplu, lungimea traiectoriei, petrecută în timpul combustibilului de zbor depinde de întreaga traiectorie, sunt, așa cum spun matematica, funcționalele sale. Prin urmare, sarcina de a alege cele mai bune în punctul de vedere al consumului de combustibil al traiectoriei este sarcina de navigație.
Controlează mișcarea Soarelui echipajului său de zbor. Experții converg asupra faptului că, indiferent de modul în care aeronava se îmbunătățește, în viitorul previzibil, oamenii cel puțin în timpul traficului de călători vor fi în continuare în cabinele lor. Dar, bineînțeles, echipajul navighează cu utilizarea largă a diferitelor mijloace tehnice. Aceste fonduri sunt eliminate din echipaj, o parte semnificativă a încărcăturii sale, iar pe cele mai perfecte stații de soare lasă doar funcțiile de control și luare a deciziilor în situații neprevăzute.
Site-ul navigației aeriene din ierarhia proceselor de control al zborului. Dacă puneți o întrebare "Cine gestionează mișcarea soarelui?", Este dificil să obțineți un răspuns fără echivoc. Prea multi-nivel, ierarhic este un concept.
Desigur, avionul controlează pilotul, afectând comenzile. Dar el o face pentru a rezista la curs, viteza și înălțimea dată navigatorului, care, prin urmare, gestionează și zbor. Navigatorul, la rândul său, a calculat acești parametri în conformitate cu indicațiile dispecerului
(De exemplu, despre introducerea elementului specificat la o înălțime dată), înseamnă că dispecerul controlează aeronava. Dar el stabilește, de asemenea, traiectoria, dar în conformitate cu schemele stabilite în acest domeniu - ruta, coridoarele,
eșaloane. Se pare că autoritățile de organizare a traficului aerian care au format aceste scheme, participanți la controlul zborului. Această control ierarhic de scară a aeronavei poate continua. Dar puteți continua și în jos, observând că de fapt gestionează autopilotul mașinii de direcție a aeronavelor ...
Unde este navigația aeriană în această ierarhie? Este acolo și atunci când aeronava poate fi văzută ca un punct în spațiu prin mutarea pe care trebuie să le controlați. Și delimitează acest proces cu pașii adiacenți ai ierarhiei de conducere este destul de simplă. De îndată ce începem să luăm în considerare aeronava nu ca un punct, ci ca un obiect având dimensiuni și, prin urmare, o orientare unghiulară
(Curs, Roll, Pitch), începe pilotarea - controlul mișcării unghiulare. Și de îndată ce apare cel puțin două soare și, ca rezultat, apar noi sarcini (eșalonare, prevenind convergența periculoasă) -
controlul traficului aerian începe.
Desigur, nu există altă modalitate de a schimba traiectoria zborului, cu excepția pilotării. Pilotul creează o forțe de rulare și aerodinamică care forțează întreaga aeronavă pentru a schimba traiectoria. Navigarea este efectuată prin pilotare și aceste două componente sunt legate în mod inextricabil. Dacă există un navigator în echipaj, atunci soluția de sarcini de navigație este atribuită acestuia, deși,
desigur, comandantul Sun (pilot) nu ratează acest proces de sub control.
Sarcina pilotului este executarea comenzilor de navigator care asigură controlul traiectoriei. Dacă nu există nici un navigator și pilotarea în echipajul de navigație și pilotare simultan.
Cerințe pentru navigația aeriană.Scopul zborului de soare civil este, de regulă, transportul pasagerilor sau încărcăturii, de la un punct la altul sau efectuând un anumit tip de muncă (construcții și asamblare, recuperare aeriană,
căutare și operațiuni de salvare etc.). În punerea în aplicare a acestor obiective pentru navigația aeriană, de regulă, sunt prezentate anumite cerințe.
1) Securitatea navigației aeriene. Aceasta este cerința principală. Într-adevăr, nu are sens să se facă față de navigația aerianăorice cerințe sunt încă, dacă există o amenințare la adresa vieții echipajului și a pasagerilor, dacă nu există nici o certitudine că aeronava va ajunge la destinație.
2) Precizie. Această cerință este importantă pentru soarele civil, deoarece acestea efectuează zboruri pe traiectorii specificate. Precizia navigației aeriene este gradul de aproximare a traiectoriei reale la cele specificate. Siguranța și eficiența zborului depinde de acuratețe. Deoarece sunt construite traiectoriile specificate
astfel încât acestea să fie sigure (nu se intersectează cu obstacole, alte traiectorii), atunci cu atât mai precis sunt rezistente la soare, cu atât mai puțin riscul. Pe de altă parte, traiectoriile specificate sunt de obicei instalate la fel de mai scurte. Prin urmare, cu atât mai precis zborul este realizat, cu atât mai scurtă traiectoria și mai puțin timp de zbor.
3) Eficienţă. Cu cât este mai mică timpul de zbor, de obicei costul de zbor mai mic, inclusiv toate costurile aferente - de la salariul personalului la costul combustibilului consumat.
4) Regularitate. Zborurile din Cazul General trebuie să fie executate la program.
Întârzierea cu plecare sau sosire nu numai aduce inconvenientele la pasageri, dar poate fi, de asemenea, însărcinată cu pierderi economice semnificative. Astfel, la aeroporturile cu o intensitate ridicată de mișcare, cu întârziere la sosirea la punctul de control a început începerea aterizării poate duce la faptul că soarele va fi trimis în zona de așteptare unde va aștepta eliberarea Temporar "fereastră" pentru a se apropia de aterizare, consumând combustibilul.
Principalele sarcini de navigație aeriană. Procesul de navigație aeriană include o soluție de trei sarcini principale:
- formarea (selecția) unei traiectorii date;
- determinarea localizării aeronavei în spațiul și parametrii mișcării sale;
- formarea soluției de navigație (influențe de control pentru ieșirea aeronavei pe traiectorie specificată).
Formarea unei traiectorii date începe să zboare, de obicei cu mult înainte, când se stabilește rețeaua de căi respiratorii specificate de înălțimi. În acest caz, această sarcină nu este legată de navigația aeriană, ci de sprijinul aeronautic al zborurilor. Dar formarea traiectoriei poate apărea atât imediat, în zbor, atunci când dispecerul și, uneori, echipajul însuși, alege care punct sau pe ce linie ar trebui să urmeze soarele. Traiectoria specificată este selectată într-un fel sau altul, adică traiectoria pentru care trebuie să zburați,
trebuie să fie sigură și economică, în special nu ar trebui resetată
cu obstacole terestre și ar trebui să fie mai scurte dacă este posibil.
Definiția localizării aeronavei în spațiu este una dintre componentele principale și atât de importante ale navigației, care este, de obicei, principalele eforturi ale echipajului pe care unii îl identifică cu navigația în ansamblu, adică se crede că navigația este doar o definiție a locației aeronavei. Într-adevăr, o parte semnificativă a echipamentelor de navigație la bord și terestre este concepută pentru a determina coordonatele aeronavei și până acum, cu excepția sistemelor de navigație prin satelit, lucrează cu ea necesită o parte semnificativă a operațiunii echipajului. Dar, în afară de coordonate, este necesar să se cunoască parametrii funcționării aeronavei, adică viteza și direcția de mișcare a aeronavei și, uneori, accelerarea acestuia - fără acest lucru este imposibil să reziste traiectoriei specificate.
După ce locația soarelui este definită și sa dovedit că nu se află într-o anumită traiectorie (și în majoritatea covârșitoare a cazurilor se întâmplă), este necesar să se determine valoarea deviației și să ia soluția de navigație: modul în care zborul real Calea trebuie schimbată astfel încât soarele să iasă într-o anumită traiectorie. Această soluție de navigație poate avea o formă, cum ar fi valorile cursului specificat, ruloul sau viteza verticală, pe care navigatorul transmite pilotul. Pilotul le implementează (de exemplu,
deplorarea avionului la cursul specificat) și aeronavei, schimbând traiectoria reală, aducându-o la cea specificată. Și această secvență de acțiune este repetată periodic pe tot parcursul zborului.
Pe aeronavă, pe care procesul de aeronautică, într-o oarecare măsură, automatizat, determinând locația soarelui, iar ieșirea la o anumită traiectorie poate fi efectuată automat. Soluția de navigație a navigatorului (sau pilot, în absența unui asalt în echipaj) este operațiunea automată selectată a echipamentului de la bord. Modurile de funcționare pot fi oarecum, de exemplu, de faptul dacă coordonatele și parametrii traficului aerian sunt determinate prin mijloace tehnice.
Înseamnă navigare tehnică. Zborurile de soare sunt efectuate la întuneric și deasupra nori, când terenurile nu sunt vizibile și este imposibil să se efectueze orientare vizuală. Prin urmare, definiția locului de soare și
Ar fi mai rapid și mai convenabil să zbori într-o linie dreaptă între două aeroporturi. Cu toate acestea, de fapt, numai păsările zboară pe calea cea mai scurtă, iar aeronavele sunt bateriei. Căile respiratorii constau din segmente între punctele de cale ferată, iar punctele de parcurs sunt coordonatele geografice condiționale, care sunt, de obicei, un anumit nume ușor de memorabil de cinci litere similare cuvântului (de obicei, o latină, dar transliterația este utilizată în limbă rusă). De obicei, acest "cuvânt" înseamnă nimic, de exemplu, Nolla sau Lunok, dar uneori este ghicit, de exemplu, numele așezării din apropiere sau un obiect geografic, punctul oloba este situat în apropierea orașului Olonets, iar Nurma este împrejurimile lui satul Nurma.
Harta aeriene
Traseul este construit din segmente între puncte pentru ordinea traficului aerian: Dacă totul zbura arbitrar, ar fi complicat lucrarea dispecerii, deoarece ar fi foarte dificil să se prezică, oriunde este fiecare dintre avioanele care zboară. Și aici tot timpul - și zburați unul cu celălalt. Convenabil! Dispecerii urmăresc aeronava care zboară la o distanță de cel mult 5 kilometri unul de celălalt, iar dacă cineva prinde pe cineva, poate fi rugat să zboare puțin mai lent (sau al doilea - un pic mai rapid).
Care este secretul arcului?
De ce apoi zburați de-a lungul arcului? De fapt, aceasta este o iluzie. Traseul chiar și pe piste este destul de aproape de drept și vedeți arcul numai pe o hartă plată, deoarece pământul este rotund. Este mai ușor să vezi acest lucru, luând globul și tragerea drept pe suprafața sa la firul dintre cele două orașe. Amintiți-vă unde funcționează și încercați acum să repetați traseul pe cardul plat.
Traseul de zbor de la Moscova la Los Angeles pare doar arc
Există totuși o altă nuanță privind zborurile transcontinentale. Aeronavă quadjunctivă (Boieng-747, Airbus A340, A380) poate zbura într-o linie dreaptă. Dar mai economie două limită (Boeing-767, 777, Airbus A330, etc.) trebuie să facă un cârlig datorită certificării ETOPS (standarde de performanță operațională a motorului extensiv). Acestea trebuie să fie păstrate la o distanță de un anumit timp de zbor la cel mai apropiat aercied (de regulă, 180 de minute, dar se întâmplă și mai mult - 240 sau chiar 350), iar în caz de eșec unic al motorului, mergeți imediat acolo pentru o aterizare de urgență. Se pare că este într-adevăr zbor pe arc.
Pentru a mări "lățimea de bandă" a pistei, utilizați echelionul, adică avioanele sunt crescute în înălțime. Înălțimea specifică a zborului este numită eșalon, sau, în engleză, nivelul de zbor este "nivelul de zbor". Eșelonii înșiși sunt numiți - FL330, FL260, etc. Numărul indică o înălțime în sute de picioare. Asta este, FL330 este o înălțime de 10058 de metri. În Rusia, până de curând, am folosit sistemul metric, astfel încât piloții încă spun obiceiul: "Zborul nostru va fi ținut la o altitudine de zece mii de metri", dar acum sa mutat și la piciorul internațional.
Afișaj de navigare
Cum obțineți o înălțime?
Ecalonii "chiar" (300, 320, 340, etc.) sunt utilizați în zborurile de la est la West, ciudate - de la vest la est. În unele țări, eșaloanele sunt împărțite între cele patru partide ale lumii. Semnificația este simplă: datorită acestui lucru, va fi întotdeauna de cel puțin 1000 de metri înălțime între avioane care zboară unul spre celălalt, adică mai mult de 300 de metri.
Dar diferența în timpul de zbor de la est la vest și de la vest la est nu are nimic de-a face cu eșaloanele. Și la rotirea pământului, deoarece atmosfera se rotește cu planeta. Totul este simplu: în emisfera nordică, vântul suflă mai des de la vest la est, deci într-un caz viteza vântului este adăugată la viteza aeronavei față de aer (este constantă condiționată), iar în cealaltă - Este dedusă din ea, astfel încât viteza în raport cu Pământul este diferită. Și pe eșalon, vântul poate sufla la viteze și 100 și 150 și chiar 200 km / h.
Direcția de mișcare a aeronavelor asupra eșaloanelor
Cum funcționează navigația?
Mai recent, piloții s-au putut concentra asupra soarelui, a lunii și a stelelor, iar pe vechile avioane au avut ferestre în partea de sus a cabinei. Procesul a fost destul de complicat, prin urmare, navigatorul a fost prezent și în echipaje.
În navigația aeriană, se utilizează balize radio solului - stații de radio, trimițând un semnal la o frecvență cunoscută de la un punct cunoscut. Frecvențele și punctele sunt indicate pe hărți. Configurarea receptorului la bord cu o antenă specială "circulară" la frecvența dorită, puteți înțelege, în ce direcție de la dvs. este un baliză radio.
Dacă farul este cel mai simplu, non-direcțional (Beacon NDB, non-direcțională), atunci nimic nu poate fi realizat, dar prin schimbarea direcției pentru acest far, cu o viteză cunoscută, puteți calcula coordonatele sale. Un far mai avansat Azimuthal (Vor, VHF Omni-Direcție Radio) are, de asemenea, antene circulare și, prin urmare, este posibil să se determine rulmentul magnetic, adică să înțelegeți ce curs vă deplasați în raport cu acest far. Aeroportul Domodedovo Domodedovo (DME, echipamentul de măsurare la distanță, nu este confundat cu principiul radarului, vă permite să determinați distanța față de ea. De regulă, farurile de azimuthal și la distanță (VOR / DME) sunt instalate într-o pereche.
Asta arată Londra și împrejurimile sale în aplicația Radar Flight 24
