principalul Crap Trei tipuri de nave de navigație. Clasificarea navelor de navigație (brațe de navigație)

Trei tipuri de nave de navigație. Clasificarea navelor de navigație (brațe de navigație)

AAC. - (Notle. Aak) - Nava cu fund plat, cu o singură direcție,

utilizat în Rinul inferior pentru transportul vinurilor. Potrivit designului - o mică navă de marfă a construcției de clincher cu o punte de trapă semicirculară, cu fund plat, fără formă și Ahtersteps. Prin piesele nazale și de hrănire, fundul navei de pe ambele capete este plat, iar pictorul a crescut de la talie. Nu au avut Wovers laterale, purta o navigație simplă de stropire și Foka-Staxel. Bushritul scurt a dat ocazia de a transporta Clelyra, iar de obicei, Aaaks a fost ca o scorch a navelor de pe coasta.

Cea mai veche imagine a lui Aaak se referă la 1530

Kölsche Aak, XVI.

Barque. (Netherl. Bark) - navă de navigație marină de trei-cinci pentru transportul mărfurilor cu pânze drepte pe toate catargerii, cu excepția armelor de navigație a transportatorului furajeră (bizan-catarg). Cele mai mari laturi care sunt încă în rânduri - "sedov" (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Bark "sedov"

Bargent (Schuna-Bark) este o barcă de navigație marină de trei-cinci-cinci-cinci (uneori șase sute), cu vele oblice pe toate pilotele, în afară de nazal (catargul fock) care transportă vele drepte. Barciențele moderne din oțel au o deplasare de până la 5 mii tone și sunt echipate cu un motor auxiliar.

Brig. - (Brig) - un vas cu două volume, cu armament direct de navigație a catargului Fock și al grotto, dar cu un gafel oblic de la Grotto - Gaf-Trisel. În literatura de specialitate, în special artistic, autorii numesc adesea acest contra-bizani de navigație, dar ar trebui să fie amintit că nava cu armura de navigație Brig nu există un catarg bizan și, prin urmare, nu există accesorii pentru acest catarg, deși sarcina funcțională din Brig Beliel Brig este exact, precum și fregarea contra-bizani.

Brigantine. (Ital. Brigantino - Schuna-Brig, Brigantina - Bizan) - un vas ușor și de mare viteză, cu așa-numitele arme de navigație mixte - vele directe pe catargul frontal (catargul Fock) și cu oblic pe spate (catarg grootty). În secolele XVI-XIX, brigananinele bidimensionale sunt de obicei folosite de pirați (Italia. Brigante este un hoț, pirat). Brigantinele moderne sunt vase de navigație bidimensionale, cu un catarg Fock, având arme, ca un brig și un catarg cu vele oblic, cum ar fi schooner - un trisel-trisel și un top. Brigantina cu Grotto Bermuda în timpul nostru, aparent, nu există, deși se găsesc referiri la chiar și la existența lor.

Galion - o navă mare de navigație multifazică a secolelor XVI-XVIII cu arme de artilerie suficient de puternice folosite ca militari și de comerț. Cea mai mare faimă a galleonilor a primit ca nave care transportă comori spaniole și în bătălia de la Marea Armada, care au avut loc în 1588. Galeon este cel mai avansat tip de navă de navigație, care apare în secolul al XVI-lea. Acest tip de navă de navigație a apărut în timpul evoluției Karavel și Karakk (Nebel) și a fost destinat călătoriilor la distanță de ocean.
Scăderea suprastructurii rezervorului și alungirea corpului a condus la o creștere a stabilității și la o scădere a rezistenței la nivelul undelor, rezultând o navă mai rapidă, nautică și mai manevrabilă. Galeon a fost distins de navele timpurii prin faptul că era mai lungă, mai mică și dreaptă, cu o hrană dreptunghiulară în loc de o rundă și prezența pe nasul Galuunului, servind înainte de nivelul rezervorului. Deplasarea galleonului a fost de aproximativ 500 de tone (deși galeonii lui Manila a ajuns la 2000 de tone). Prima mențiune despre aceasta se referă la 1535. În viitor, galonul devine baza flotei spaniolilor și a britanicii. Stenteverele, foarte curbate și întinse înainte, au avut decorațiuni și în formă seamănă cu galeria curelei. Bushrite lung a purtat o navă - blondă. Suprastructura nazală a fost mutată înapoi și nu a atârnat peste terestră, ca și lucrurile. Furajele de alimentare, ridicate și înguste, a fost plasată pe un pupa tăiată. Suprastructura avea mai multe niveluri în care au fost localizate premisele rezidențiale ale ofițerilor și pasagerilor. O Achterstevnya puternic înclinată a avut o traumă deasupra liniei de apă de marfă. Pe partea din spate, Zidul Stern al Suprastructurii a fost decorat cu sculpturi și balcoane. Garanții au fost utilizați până în secolul al XVIII-lea, când au dat drumul la nave mai moderne cu brațe pline de navigație.

Johnka - (Malaesk. Djong, balenă distorsionată. Chuan - navă), navă de navigație din lemn de două-patru piective de râu și navigație marină de coastă în Asia de Sud-Est. În epoca flotei de navigație D. utilizate în scopuri militare; Pe transportul modern D. Cargo, adesea servesc pentru locuințe. D. Aveți un mic sediment, capacitatea de ridicare - până la 600 de tone; Caracteristicile caracteristice sunt foarte largi, aproape dreptunghiulare în plan, nasul ridicat și hrana, vele de formă de patru grade din regiunile covoare și bambus.

IOL. - (Holle. Jol), o varietate de navă de navigație cu două volume cu vele oblice. Poziția catargului de alimentare (în spatele axei volanului) a IOL diferă de pandantivul de la care catarul furajelor este înaintea axei volanului. Armele de navigație din Iola au câteva iahturi mari și vase comerciale.

Caravelă (Ital. Caravella) - 3-4 catarg One-lubber Universal navele de lemn de lemn capabile de înot ocean. Karavel a avut un nas mare și pupa pentru rezistența la valuri oceanice. Primele două catargi au avut vele drepte, iar ultima - navă oblică. Karavel a fost folosit în secolele XIII-XVII. În 1492 pe 3 caravelii a existat o navigație transatlantică a Columbus. În plus față de navigație, Karavella are o capacitate ridicată de încărcare.

Karakka. (IP. Carraca) - un vas mare de cumpărături sau navigație militară de trei volume din secolele XVI-XVII. Deplasarea până la 2 mii (mai des 800-850) tone. Armament de 30-40 de arme. Nava ar putea găzdui până la 1.200 de persoane. Vasul a avut până la trei punți și a fost conceput pentru înotul oceanic pe termen lung. Karakka era greu în mișcare și posedă o manevrabilitate proastă. Tipul de astfel de navă a fost inventat de genovez. 1519-1521 Karakki "Victoria" de la Trimiterea lui Magellan a făcut mai întâi în întreaga lume. Pentru prima dată, porturile de tun au fost aplicate pe pistoalele de drenaj și implementate în baterii închise.

Karakka "Victoria", recreată în eșantioane spaniole din secolul al XVI-lea

Kech, Cech. (Engleză. Ketch), navă de navigație bidimensională cu un catarg mic de furaje, situat în fața axei volanului. Arma de navigație tip K. (Bermuda sau Gafel) au unele nave de pescuit, iahturi sportive mari.

Fleuta- Tipul navei de navigație, având următoarele caracteristici distinctive:
* Lungimea acestor vase în 4 - 6 și mai multe ori mai mare decât lățimea lor, care le-a permis să meargă sub vele, sunt deja destul de răcite în vânt.
* Invențiile au fost introduse în 1570
* Înălțimea catargului a depășit lungimea vasului, iar Rei a devenit scurtată, ceea ce a făcut posibilă o navă îngustă și convenabilă și a tăiat numărul total al comenzii de sus.

Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul coarne, centrul de construcție navală a Olandei, în Golful Zider-Ze. Armarea de navigație a lui Fock și Grota Machet a constat din Fock și Gott și de Marsilia corespunzând, și mai târziu pe flauți mari și brățări. Pe catargul Bizan, o navă dreaptă a cilindrului a fost ridicată deasupra navigației oblice obișnuite. Pe bushrite pune o blondă dreptunghiulară, uneori un bubblid. Pe flauts pentru prima dată a apărut volanul, care a facilitat manipularea volanului. Flumele din secolul al XVII-lea au avut o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un precipitat 3 - 3,5 m, capacitate de încărcare de 350-400 de tone. Pentru autoapărare, 10 - 20 de arme au fost instalate pe ele . Echipajul a constat din 60 - 65 de persoane. Curtea de acest tip a fost caracterizată de calități nautice bune, de mare viteză, de mare capacitate și utilizate în principal ca transport militar. De-a lungul secolelor XVI-XVIII, fluierele au ocupat o poziție dominantă pe toate mările.

Fregată - Nava militară triplă cu arme de navigație completă și o punte de arme. Frigatele au fost una dintre cele mai diverse dintre caracteristicile claselor de nave de navigație. Originea figaturilor a condus de la plămâni și vasele de mare viteză folosite pentru raiduri în strâmtoarea La Mans din jurul secolului al XVII-lea. Cu creșterea flotelor marine și a razei lor, caracteristicile lor dunkirk Frigates a încetat să satisfacă amiralitatea, iar termenul a început să întrerupă extinderea, adică, de fapt, orice vehicul ușor capabil de acțiuni independente. Frigatele clasice ale secolului de navigație au fost create în Franța în mijlocul secolului al XVIII-lea. Acestea erau nave de dimensiuni medii cu o deplasare de aproximativ 800 de tone, înarmați cu aproximativ două sau trei zeci de pistoale de 12-18 lire pe o punte de scule. În deplasarea fatală și puterea armelor de fregate a crescut până la timpul războaielor napoleoniene, aveau aproximativ 1000 de tone de deplasare și până la șaizeci de arme de 24 de kilograme. Cea mai mare dintre ele ar putea fi inclusă în linia de luptă și a lucrat numele de fregate liniare, cum ar fi crucișorii liniari ai secolului al XX-lea. Ca și crucișorii actuali, fregatele au fost cele mai încărcate tipuri de nave ale flotei de navigație. În timp de pace, fregațiile, de regulă, nu au fost puse pe o glumă, cum ar fi navele liniare și au fost folosite pentru servicii de patrulare și de croazieră, lupta împotriva pirateriei și a echipajelor de formare. Fiabilitatea și viteza figaturilor le-au făcut instanțe populare pentru cercetători și călători. De exemplu, călătorul francez Louis Antoine de Bougougville a făcut din întreaga lume înotată pe freadia "Budyon" în 1766-1769, iar faimosul Fregat "Pallada", pe care în 1855 amiralul EV Putyatin a sosit în Japonia la stabilirea relațiilor diplomatice și comerciale .

Frigate "Duhul Sfânt"

Sloop.(Small Corvette) (Golle. Sloep, de la Sluipen - în diapozitiv) - navei de navigație cu trei mah, a celei de-a doua jumătăți a XVIII-a - începutul secolelor XIX cu brațele directe de navigație. Deplasarea până la 900 de tone. Armament 10-28 arme. Utilizate pentru serviciile sentimentare și mesagerie și ca navă de transport și de expediere. În plus, poarta se numește tipul de arme de navigație - un catarg și două vele - front (Staxel la armamentul Bermudei, Cleaver cu armament direct) și spate - (corespondență, grotă și foaie).

Soviet Slut "Enterprise"

Pahar înalt pentru bere(eng. schooner) - tip de navă de navigație având cel puțin două catargi cu vele oblice. Prin tipul de arme de navigație, schoonerele sunt împărțite în Gafel, Bermuda, Staxel, Marseille și Brahsels. Brahsel Schooner este diferit de prezența de bază a pereților brame și o altă navă directă suplimentară - Brahsels. În același timp, în unele cazuri, marsilia și schoonerele brandimensionale de marcă (mai ales cu o scurtă) pot fi confundate cu o brighantină. Indiferent de tipul de vele oblice (Gafel sau Bermuda), schoonerul poate fi marsel (Braymnel). Primele nave cu riging-ul Shhun au apărut în secolul al XVII-lea din Olanda și Anglia, dar folosirea pe scară largă a lui Schunov în America. Aveau două catargi cu vele fierte și au fost folosite pentru transportul de coastă. La sfârșitul secolului al XIX-lea, concurența de vapoare a dus la necesitatea de a reduce echipele de nave. Datorită simplității armelor de navigație și ușurinței de control, a fost Schunov care au putut să stea în această luptă. În principiu construite schoonere cu două și trei volume, mai puțin de patru, cinci, cinci și șase valuri. Și în 1902, în orașul Qunesi (SUA), a fost lansat singurul schooner de șapte zile "Thomas U. Louus" în lume. Thomas U.Luson a fost destinat transportului de cărbune. Fiecare dintre cele șapte catargi de oțel cu o înălțime de 35 m cântărind 20 de tone. Ei continuau pereții de 17 metri din lemn. Munca marinilor au facilitat diverse mecanisme. Schooner, care nu a avut motorul, a fost echipat cu un volan cu abur, cube, un sistem electric și chiar o rețea de telefonie! După primul război mondial, când nu au existat suficiente nave comerciale, americani, care posedă păduri excelente, au construit o mulțime de shun de lemn de diferite dimensiuni cu trei la cinci catargi.

Iaht(Notle. Jacht, de la Jagen - Chase, urmări) - Inițial luminos și rapid pentru transportul persoanelor importante. Ulterior, orice navă de navigație, motor sau navigație și motor, concepută în scopuri sportive sau turistice. Cele mai frecvente iahturi de navigație.

Prima mențiune a iahturilor de navigație sport aparțin secolului al XVII-lea. Utilizarea modernă a termenului de iaht în utilizarea modernă Termenul de iaht înseamnă două clase diferite de nave: iahturi de navigație și iahturi de motor. Iahtele tradiționale diferă de navele de lucru în numire generală - ca un mijloc rapid și confortabil de transport bogat. Aproape toate iahturile de navigație moderne au un motor auxiliar (motor suspendat) pentru manevrarea în port sau mișcare la viteză mică în absența vântului.

Iahturi de navigație
Yachturile de navigație sunt împărțite în croazieră având o cabină și concepute pentru capcane și curse de lungă distanță, plăcere și curse - pentru înot în zona de coastă. În forma corpului, se disting iahturile navale, în care fundul se duce la chila de balast (mai precis fals), ceea ce mărește stabilitatea iahtului și prevenirea demolării sale (drift) cu un curs sub vele, la scară mică ( wverbotele), cu chila glisantă (SWAG) și compromisuri având un balast și un chiliu retractabil. Există două iahturi cu două circuite - catamaranii și iahturile cu trei circuite - trimaranii. Yachturile sunt unice și multi-agent cu diferite brațe de navigație.

Vas de război (eng. navă-de-linie, Fr. navire de Ligne.) - Clasa de navigație de navigație de navigație de navigație. Navele liniare de navigație au fost caracterizate prin următoarele caracteristici: în deplasare completă de 500 până la 5.500 de tone, arme, inclusiv de la 30-50 la 135 de arme în porturile de la bord (în 2-4 punți), numărul echipajului a variat de la 300 la 800 de persoane cu personal complet. Navele liniare au fost construite și aplicate din secolul al XVII-lea până la începutul anilor 1860 pentru bătăliile marine folosind tactici liniare. Navele liniare navigabile nu au fost numite linkeri.

General

În 1907, o nouă clasă de nave blindate cu deplasare de la 20 mii la 64 mii tone a fost numită nave de linie (abreviate Linkuras).

Istoria creației

"La vremea aceea, ultimul de lungă durată ... în Marea Deschisă, nu se temea de nimic. Nu a existat nici o umbră a sentimentului de apărare din posibile atacuri ale distrugătorilor, submarinelor sau aviației, fără gânduri reverente despre inamic Minele sau utilizatorii de aviație, nu a existat nimic, cu excepția unei furtuni crude, demolată pe țărmul creditorului sau la un atac concentrat al mai multor adversari egali, care ar putea să scuture încrederea navei liniare navigabile în dezavantajul său propriu, adoptat de ei cu drept de drept. " - Parcuri Oscar. British Empire Linkors.

Inovații tehnologice

La apariția navelor liniare ca principala forță a flotelor navale au condus multe realizări tehnice conexe.

Tehnologia clasică de construcție a navelor de lemn este considerată astăzi - mai întâi cadrul, apoi carcasa - a luat forma în Byzantium la rândul său Millennium I și II și, datorită avantajelor sale în timp, căile existente, care au folosit Marea Mediterană, și a pus în Marea Mediterană, capetele care au fost combinate cu vârfuri și luând clincherul de clincher din Spania din Rusia, cu un amplificatoare cu pibru tăiate introduse în carcasa terminată. În sudul Europei, această tranziție a avut loc în sfârșit până la mijlocul secolului al XIV-lea, în Anglia - aproximativ 1500, iar în Europa de Nord, navele comerciale cu clincher (Holk) au fost construite în secolul al XVI-lea și poate mai târziu. În majoritatea limbilor europene, această metodă a fost desemnată derivată din cuvântul Carvel; De aici - Karavella, adică inițial, nava, construită din cadru și cu ornamentele și puse împreună.

Tehnologia nouă a oferit navelor o serie de avantaje. Prezența navei carcasei a făcut-o în avans pentru a determina cu precizie dimensiunea și natura divergentului, care, la aceeași tehnologie, a devenit pe deplin evidentă numai în timpul procesului de construcție; Navele construiesc acum un plan pre-aprobat. În plus, noua tehnologie a crescut semnificativ dimensiunea navelor - ambele datorită rezistenței corpului și, având în vedere reducerea lățimii lățimii plăcilor, care au permis să utilizeze mai puțin pădure de înaltă calitate pentru construirea navelor. De asemenea, a scăzut de calificările implicate în construcția muncii, ceea ce a făcut posibilă construirea navelor mai rapide și în cantități mult mai mari decât înainte.

În secolele XIV-XV, artileria de pulbere începe pe nave, dar este inițial inerentă inerției gândirii, a add-on-urilor și ahterkastelelor destinate arcailor, care au limitat masa admisibilă a armelor la considerentele de conservare a stabilității este posibil. Mai târziu, artileria a început să se instaleze de-a lungul laterală a navei, care în mare parte a îndepărtat restricțiile asupra masei pistoalelor, cu toate acestea, direcționarea lor a fost foarte dificilă, deoarece focul a fost condus prin zdrobirea făcută în dimensiune a trunchiului, care în poziția de marș a rămas din interior. Porturile reale de arme cu capace au apărut doar până la sfârșitul secolului al XV-lea, care a deschis calea de a crea nave de artilerie grele. De-a lungul secolului al XVI-lea, există o schimbare completă a naturii bătălilor marine: galey-urile de vânătoare pentru milenii pentru milenii, galerie de vânătoare inferioară artileriei armate la barci cu barci și o luptă arborerie - artilerie.

Producția în masă a armelor de artilerie grele pentru o lungă perioadă de timp a fost foarte dificilă, prin urmare, până la secolul al XIX-lea, 32 ... 42 de lire sterline (în greutate din nucleul corespunzător de fontă din fontă) a rămas cea mai mare dintre navele instalate pe navele), cu un diametru al canalului de baril nu mai mare de 170 mm. Dar munca cu ei în timpul încărcării și îndrumării a fost foarte complicată din cauza lipsei de servo-uri, care necesită un calcul imens pentru serviciul lor: a cântărit astfel de utilaje pentru mai multe tone fiecare. Prin urmare, în timpul secolelor, navele au încercat să se armreze cât mai mult de puști relativ mici, care au fost localizate de-a lungul lateralei. În același timp, pentru considerații de rezistență, lungimea unei nave de război cu un caz de lemn este limitată de aproximativ 70-80 de metri, ceea ce limitează lungimea bateriei de bord: mai mult de două sau trei duzini de arme ar putea fi plasate numai în mai multe rânduri . Deci, au existat nave militare cu mai multe arme închise (punți), purtând de la mai multe zeci la sute și mai multe instrumente de diverse calibru.

În secolul al XVI-lea, au fost folosite arme de fontă în Anglia, care au fost o inovație tehnologică mare datorită costului mai mic al bronzului și capacității mai scăzute de fabricație comparativ cu fier și, în același timp, au caracteristici mai mari. Superioritatea în artilerie a fost manifestată în timpul luptei flotei engleze cu o armadă invincibilă (1588) și a devenit puterea flotei de atunci, făcând luptele avortului - după aceea, Abdridge este folosit exclusiv pentru a captura armele a vasului inamic a dezactivat focul.

În mijlocul secolului al XVII-lea, apar metode de calcul matematic a corpului de nave. Înarmate în practică în jurul navei engleze 1660 de ani A. Metoda DIN pentru determinarea deplasării apei și a nivelului hidrograficului navei pe baza masei sale complete și forma regimentelor lăsate să calculeze în prealabil ce porturi ale bateriei de jos vor fi Situat la înălțimea de pe suprafața mării, iar punțile sunt potrivite, iar armele sunt încă pe ștepel - mai devreme pentru aceasta, era necesar să se coboare corpul navei în apă. Acest lucru a făcut posibilă la etapa de proiectare pentru a determina puterea de incendiu a navei viitoare, precum și pentru a evita incidentele similare cu ceea ce sa întâmplat cu Vaza suedeză datorită porturilor prea scăzute. În plus, pe navele cu artilerie puternice, unele dintre porturile de arme au reprezentat în mod necesar distanțele; Puterea a fost doar împărțirea reală, care nu a tăiat porturile, iar restul sunt suplimentare, prin urmare, o legătură exactă a locației lor reciproce a fost importantă.

Istoria apariției

Predecesorii imediați ai navelor liniare erau galionii grei, ștampile și așa-numitele "nave mari" (Nave mari). Prima navă de artilerie construită în mod specific este uneori considerată a fi o târfă engleză Mary Rose. (1510), deși portughezii atribuie onoarea invenției lor față de regele lui Juan II (1455-1495), care a comandat să aranjeze cu arme grele câteva karavel.

Primele nave liniare au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea, iar prima navă liniară în trei curse este luată în considerare HMS Prince Royal. (1610). Erau mai ușor și mai scurți decât cei care au existat în momentul "navelor-turnuri" - galleonii, care au permis să se așeze rapid pe o bord la inamic atunci când nasul navei ulterioare sa uitat la pupa cea precedentă. De asemenea, navele liniare diferă de spânzurare cu vele drepte pe catargul bizan (Galeonov a avut de la trei la cinci catargi, dintre care unul sau doi au fost "uscați", cu brațe de navigație oblică), lipsa galerii orizontale lungi pe nas și dreptunghiulară Turnul de pe pupa și utilizarea maximă a suprafeței sub arme. Linia de manevră a navei și galleouon mai puternice în bătălia de artilerie, în timp ce Galeon este mai bine adaptat pentru bătălia de la bord. Spre deosebire de navele liniare, galleonii au fost, de asemenea, utilizați pentru a transporta trupe și mărfuri comerciale.

Navele lineare multipalupte de navigație pentru mai mult de 250 de ani au apărut ca urmare a acestui fapt, mai mult de 250 de ani au fost principalele mijloace de război și au permis acestor țări precum Olanda, Regatul Unit și Spania pentru a crea imperii comerciale uriașe.

Până la mijlocul secolului al XVII-lea, a apărut o separare clară a navelor liniare în clase: vechile două căi (adică, în care două punți închise unul deasupra celorlalte au fost forțate de arme care trag prin porturi - sloturi din partea lateralelor) 50 de arme nu au fost suficient de puternice pentru bătălia liniară și folosite în principal pentru Conev escorta. Navele liniare cu două placări care transportă de la 64 la 90 de arme au fost partea principală a flotei militare, în timp ce trei sau chiar nave de patru timpi (98-144 de arme) au efectuat rolul de embleme. Flota de 10-25 astfel de nave a permis să controleze liniile de tranzacționare marină și în caz de război pentru a le bloca pentru inamic.

Navele liniare ar trebui să se distingă de fregate. Frigatele aveau fie o baterie închisă, fie una închisă și una deschisă pe puntea superioară. Echipamentele de navigație din navele liniare și fregatele au fost aceleași (trei catargi, pe fiecare acolo erau vele directe). Navele liniare au fost superioare fregatelor prin numărul de arme (de mai multe ori) și înălțimea laturilor, dar au fost inferioare în viteză și nu au putut acționa în apă puțin adâncă.

Tactici ale navelor liniare

Cu o creștere a puterii navei de război și cu îmbunătățirea calităților sale nautice și de luptă, a fost, de asemenea, un succes echivalent în arta lor de a le folosi ... Deoarece evoluțiile maritime se fac mai priceput, importanța lor este în creștere zi de zi . Aceste evoluții au nevoie de o bază, un element de la care ar putea fi returnat. Flota de nave de război ar trebui să fie întotdeauna gata să îndeplinească logica inamic, astfel încât o astfel de bază pentru evoluțiile maritime este un sistem de luptă. Mai mult, cu abolirea galeriei, aproape toate artileria s-au mutat pe bordul navei, de ce a fost nevoie să păstreze nava întotdeauna într-o astfel de poziție, astfel încât inamicul să fie pe traversarea lui. Pe de altă parte, este necesar ca nici o navă a flotei sale să poată împiedica tragerea în instanțele inamice. Numai un singur sistem vă permite să satisfaceți plini de aceste cerințe, acesta este sistemul Kilwater. Ultimul, prin urmare, este ales, ca singurul sistem de luptă și, prin urmare, ca bază pentru întreaga tactică a flotei. În același timp, mi-am dat seama că, pentru sistemul de luptă, această linie lungă subțire de arme nu a putut fi deteriorată sau ruptă în punctul mai slab, este necesar să se introducă numai pentru nave dacă nu este egală cu forța, apoi cel puțin cu aceleași părți puternice. Logic curge de aici, care în același timp cu coloana WITIP este făcută în cele din urmă construiește, diferența dintre navele liniare, care sunt destinate numai pentru aceasta și vase mai mici în alte scopuri.

Meehan, Alfred Tyerer

Termenul "navă liniară" însuși a apărut din cauza faptului că, în luptă, navele multiplu-save au început să se alinieze în linie - astfel încât în \u200b\u200btimpul voluntarului lor să fie un adversar frontal pe bord, deoarece scopul celor mai mari daune a cauzat un volei din toate armele de la bord. O astfel de tactică a fost numită liniară. Construirea unei linii în timpul unei combateri la mare pentru prima dată a fost aplicată de flotele din Anglia și Spania la începutul secolului al XVIII-lea și a fost considerată de bază până la mijlocul XIX-ului. Tacticii liniară, de asemenea, pretinde că protejează escadronul de vârf din atacurile de pompieri.

Este demn de remarcat faptul că, în unele cazuri, flotele constând din nave liniare ar putea varia tactica, adesea retragându-se din canoanele ciocnirii clasice a două cursuri paralele coloanelor de mers pe jos. Deci, în Camperdowen, britanicii, nu au avut timp să se stabilească în coloana Kilvater drept, a atacat linia de baterie olandeză a bătăliei, aproape de clădirea frontului, urmată de un depozit de deșeuri aleatorii, iar în timpul trafalgarului a atacat Linia franceză de către două de mers pe jos de coloane, folosind în mod competent avantajele focului longitudinal, aprecierea lumenului transversal fără separat al navelor de lemn este deteriorarea teribilă (în timpul Trafalgarului Amiral Nelson aplicat tactici dezvoltate de AMIRAL USHAKOV). Deși din cauza unui număr de cazuri de ieșire, cu toate acestea, chiar și în cadrul paradigmei generale a tacticii liniare, un spațiu suficient a fost adesea suficient pentru o manevră îndrăzneață și căpitanii pentru manifestarea propriei inițiative.

Caracteristicile designului și calităților de luptă

Arborele pentru construcția navelor liniare (de obicei stejar, mai puțin de multe ori o căpuză sau un copac roșu) a fost luată în modul cel mai aprofundat, înmuiat și uscat pe un număr de ani, după care a fost pus cu grijă de mai multe straturi. Părțile laterale ale părții au fost duble - în interiorul și în afara spanglerii; Grosimea unei țesături externe pe unele nave liniare a ajuns la 60 cm la Gondeck (în limba spaniolă Santisima Trinidad.), iar totalul interior și în aer liber - până la 37 de centimetri, adică aproximativ 95 cm. Britanicii au construit navele cu o ornamente relativ subțiri, dar adesea situate cu împărțirea, în zona căreia grosimea totală a Partea din Gondeca a ajuns la 70-90 cm de lemn masiv; Între împrăștieri, grosimea laturilor totale formate de doar două straturi ale teacii erau mai mici și au ajuns la 2 metri (60 cm). Navele liniare franceze pentru o viteză mai mare au fost construite cu seturi de spint mai rare, dar cu filetate - în cantitate de până la 70 cm între împrăștieri.

Pentru a proteja partea subacvatică a putregaiului și a păcăliți la el, a fost impusă ornamentele exterioare de la scânduri subțiri ale unui copac moale, care a fost schimbată în mod regulat în timpul procesului de lemn din doc. Ulterior, la rândul secolelor XVIII și XIX, în același scop, acoperirea cuprului a început să fie utilizată.

Lista bărbaților de război 1650-1700. Partea a II-a. Navele franceze 1648-1700.
Histoire de la Marine Francaise. Istoria navală franceză.
Les Vaisseaux du Roi Soleil. Conține, de exemplu, lista de nave 1661 până la 1715 (ratele 1-3). Autor: J.C LEMINEUR: 1996 ISBN 2906381225

Notează

Pentru navele timpurii "Acest nume al navei de război este un cuvânt cuprinzător care a apărut în anii 20 ai secolului XX. Bazat pe expresia navei liniare. " Dicționarul eTyMologic al Krylova https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Lista flotei spaniole din Galeon

Barque. - (Gol. Bark), navă de transport maritim (3-5 catarg) cu vele drepte pe toate catars, cu excepția catargului bizan care transportă vele oblice. Inițial, coaja a fost o mică navă de cumpărături destinată coasterului. Dar apoi dimensiunile acestui tip au crescut treptat. Barki a construit în serie până la 30 de ani. XX secolul, deplasarea lor a ajuns la 10 mii tone. Cele două mari bomboane moderne "Kruzenshtern" și "sedov" sunt o coajă de 5 catargi.

Şlep - (Ital, Span. Barca, Fr. Barquc), inițial, a fost un rând de navigație de pescuit impetuos, uneori nava de coastă a apărut în primul din Italia în secolul al VII-lea. Recent, Barkov sa transformat într-o navă ușoară de mare viteză din Europa de Vest în epoca Evului Mediu târziu, construită pe galerie de tip. Chiar mai târziu, Oarele au dispărut pe Barkov și au devenit nave navigabile complet, cu doi catale care au purtat Fock, Fork Marsilia (catargul Fock) și Grotto, Marsilia (Grotto Mast). O caracteristică interesantă a fost că Bizan a fost instalat direct pe grotă. Barki au fost în principal nave de cumpărături coagotabile.

Waxip. - (Română. Warship este o navă de război). Judecând după imagine și caracteristici în joc, este aceeași fregată. În general, navele militare de la mijlocul secolului al XVI-lea au fost numite vehicule de deplasare medie și mare, construite special în scopuri militare.

Galion - (Galeon), navigația de navigație XVI - XVII secole. Am avut o lungime medie de aproximativ 40m, 10-14m lățime, o tranzomă, o placă verticală, 3-4 catarzi. Fock și grotele au fost așezate drepte, pe bizan-mast - oblic, pe un bushprit - blond. Suprastructura înaltă AFT a avut până la 7 punți în care au fost plasate spații rezidențiale. Artilerie. Armele au constat din 50-80 de arme, situate, de obicei, pe 2 punți. Spitalul au o navă scăzută de mare datorită părților mari și suprastructurii voluminoase.

Caravelă - (Caravella), nava de navigație pe mare, cu laturi și suprastructuri în nas și pupa. Distribuite în secolele XIII - XVII. În țările din Marea Mediterană. Carazhells a intrat în poveste ca primele nave care au trecut Atlanticul, au făcut o înot în jurul capului de speranță bună și pe care a fost deschisă o lumină nouă. Caracteristicile caracteristice ale Karavel - plăcile înalte, șezurile adânci ale punții în mijlocul navei și arme de navigație mixte. Nava avea 3-4 stâlpi care fie toți au purtat vele oblice fie pe fock, iar grotele au pus vele drepte. Sailurile latine pe jantele oblice și catargul bizan au permis navelor să se răcească la vânt.

Karakka. - (Fr. Caraque), un vas de navigație mare, comun în secolele XIII - XVI. și utilizate în scopuri militare și comerciale. Am avut o lungime de până la 36 de metri. și lățimea 9.4m. și până la 4 punți. Suprastructuri dezvoltate pe nas și pupa și 3-5 catarzi. Plăcile au fost rotunjite și puțin îndoite în interior, astfel de panouri au făcut dificilă bordul. În plus, plasele de îmbarcare au fost aplicate pe nave, care au împiedicat războinicii inamicului să ajungă la navă. Fok- și grotele au purtat arme directe (Grotto și Fock), Bizan-Mast - oblic. Pe fok și groottoes au instalat adesea Marseilles. Artilerie. Armele au constat din 30-40 de arme. Până în prima jumătate a secolului al XV-lea. Timpul Karakka a devenit cel mai mare, perfect și înarmat vas.

Corvetă - (fr. Corvette), navă de navigație de mare viteză a secolelor XVIII - XIX. Nava avea brațe de navigație la fel ca și freaditul dincolo de singura excepție: Cliver și Bom-Kliver au fost adăugați la Padl. Proiectat pentru inteligență, serviciu sensibil și mesager. Arme de artilerie de până la 40 de arme situate pe o punte.

Vas de război - În flota de navigație a secolelor XVII - XIX. Cea mai mare navă de luptă avea 3 catargi cu brațe pline de navigație. Avea o armament puternic de artilerie de la 60 la 130 de arme. În funcție de numărul de arme, navele au fost împărțite în rânduri: 60-80 de arme - al treilea rang, 80-90 arme - al doilea rang, 100 și mai sus - primul rang. Au fost nave mari, grele, mici, cu o mare putere de ardere.

Pinas. - (Fr. Pinasse, engleză. Pinnace), un mic vas de navigație de tip flaut, dar diferă de ea mai puțin concavă și hrană plat. Partea din față a navei sa încheiat cu aproape pereche transversală dreptunghiulară, întinzându-se în înălțime de la punte la semi-kilk. Această formă a frontului vasului a existat la începutul secolului al XVIII-lea. Pinas avea o lungime de până la 44 m, aveau trei stâlpi și un puternic bushprit. Pe grotto-ul și pilotele fock au ridicat vele drepte, pe bizan-bizan și deasupra hoaulului, și pe un bushprint - o blondă și un bubblid. Deplasarea lui Pinasov 150 - 800 de tone. Acestea au fost destinate în principal în scopuri comerciale. Distribuite în țările din nord. Europa în secolele XVI - XVII. Avea o hrană plată, 2-3 catargi, servită în principal în scopuri de tranzacționare.

Roz - (Gol. Roz), navă comercială și comercială XVI - secolele XVIII. Au fost 2 pe Marea Nordului, iar pe mastile mediteraneene 3 cu vele oblice (brațe de stropire) și pupa îngustă. Am avut la bord până la 20 de arme de calibru mic. Ca un vas de pirat a fost folosit în principal pe Marea Nordului.

Fleuta - (Goal. fluit), Nava de navigație din Olanda Sea XVI - XVIII secole. A fost o parte cu o prăbușire deasupra apelorului, care în partea de sus au fost aleși în interior, pupa rotunjită, cu o suprastructură, un sediment mic. Puntea avea o saddleditate și a fost mulțumită de îngustă, care a fost explicată prin faptul că lățimea punții a fost un factor decisiv în determinarea dimensiunii datoriei obiceiurilor din Zunda. Pe stâlpii Fock și Grotto stăteau Salei Straight (Fock, Grotto și Marseilles) și pe Bizan-Mast - Bizan și Topsel. Pe bushprins a pus blond, uneori un bubblid. De secolul al XVIII-lea. Bramsells a apărut deasupra Marseililor, peste Topsell - o furtună. Primul flaut a fost construit în 1595 la Horney, centrul de construcție a navelor din Holland. Durata acestor vase în 4 - 6 și mai multe ori mai mult decât lățimea lor, care le-a permis să meargă sub vele, sunt deja destul de răcite la vânt. Pentru prima dată în RABSTOCK, a inventat ziduri inventate în 1570. Înălțimea catargului a depășit acum lungimea vasului, iar Rei, dimpotrivă, a început să facă scurtarea. Deci, au existat mici, înguste și confortabile în navigație de service, ceea ce a făcut posibilă tăierea numărului total al comenzii de top. Pe catargul Bizan, o navă dreaptă a cilindrului a fost ridicată deasupra navigației oblice obișnuite. Pe flauts pentru prima dată a apărut volanul, care a facilitat manipularea volanului. Flumele din secolul al XVII-lea au avut o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un precipitat 3 - 3,5 m, capacitatea de transport de 350-400 de tone. Pentru autoapărare, 10 - 20 de arme au fost instalate pe ele . Echipajul a constat din 60 - 65 de persoane. Aceste nave au fost distinse prin calități bune de navigație, de mare viteză și de mare capacitate și, prin urmare, au fost utilizate în principal ca transport militar. De-a lungul secolelor XVI-XVIII, fluierele au avut o poziție dominantă în rândul navelor comerciale pe toate mările.

Fregată - (Frggat), navă de navigație cu trei volume XVIII - XX de secole. Cu brațele pline de navă. Inițial, crupa a fost blondă, mai târziu Cleaverul și Bom-Klover au fost adăugați, iar mai târziu blonda a fost îndepărtată și a instalat în mod centralizat. Echipajul fregate a fost de 250 - 300 de persoane. Nava multifuncțională a fost utilizată pentru a însoți caravane comerciale sau nave unice, interceptarea navelor de tranzacționare ale inamicului, inteligența de departe și serviciul de croazieră. Armarea de artilerie de frige până la 62 de arme situate pe 2 punți. Din navele liniare de navigație, fregatele au fost distinse prin dimensiuni mai mici și artilerie. Arme. Uneori fregatele incluse în linia de luptă și purtau numele liniei.

Sloop. - (Gol. Sloep), navele au fost mai multe tipuri. Navigare 3 mascuri de război XVII - secolele XIX. Cu brațele directe de navigație. În dimensiune, ocupa o poziție intermediară între Corvette și Brig. Proiectat pentru inteligență, serviciu sensibil și mesager. Au existat și o barcă cu sens unic. Utilizate pentru comerț și pescuit. COMODIFIED în Europa și America în secolele XVIII - XX. Brațele de navigație constă dintr-o groază HAFTELLE sau BERMUDA, un vârf de gaffle și un cliță. Uneori furnizate suplimentar cu un alt cliver și staxel.

Shnyava. - (obiectivul SNAUW), un mic navă de navigație sau militar, comun în secolele XVII-XVIII. Snayers aveau 2 catargi cu vele drepte și înfricoșătoare. Caracteristica principală a lui Schnyavi a fost Shnyav- sau un catarg Trisel. A fost un catarg subtil, stând pe punte într-un bloc de lemn chiar în spatele grotei. Topul a fost futut de un bohege de fier sau de o bară de lemn încrucișată (sau sub) partea din spate a grotei. Snaywa, care se afla în slujba militară, au fost numite de obicei corvete sau gaze militare. Adesea ei nu au purtat catargul Shnyav și în locul ei din partea din spate a catargului grotesc, a fost ținut un cablu, care pe punte umplute de un Nike pe yuf. Bizan a fost futut la această strâmtoare, iar Gafel era dincolo. Lungimea Shnyavi a fost de 20 - 30 m, lățimea 5 - 7,5 m, deplasarea de aproximativ 150 de tone, echipaj de până la 80 de persoane. Militar Shnyavi a înarmat 12 - 18 arme de calibru mic și utilizate pentru explorarea și serviciul de mesager.

Pahar înalt pentru bere - (Eng. Schooner), nava de navigație cu vele oblice. Primul a apărut în America de Nord în secolul al XVIII-lea. Și au fost inițial 2-3 catargi numai cu vele oblice (Gafe Schooners). Ei au avut astfel de avantaje ca o capacitate mare de încărcare, oportunitatea de a merge foarte rece la vânt, a avut o echipă mai mică la bord decât navele necesare cu brațele directe de navigație și, prin urmare, au fost răspândite într-o mare varietate de modificări. Schununa nu a fost folosită ca bărci cu pânze militare, dar pirații au fost populari.

În acest subiect, vă sugerez să faceți o scurtă excursie la fluturarea timpurie a Iterii, în timpul navelor de navigație. Veți afla cum se dezvoltă navigația și construcția navală în diferite părți ale lumii

Esemisme istorice pentru dezvoltarea femeilor

Egipt

Primele nave de navigație au apărut în Egipt aproximativ 3000 de ani î.Hr. e. Acest lucru este evidențiat prin picturi, adorning, vaze antice egiptene. Cu toate acestea, locul de naștere al bărcilor descrise pe vaze este, este ascultat, nu valea Nilului, și Golful Persian din apropiere. Confirmarea acestui lucru este un model al unei barci similare găsită în mormântul obeid, în orașul erid, care stătea pe malurile Golfului Persic.

În 1969, turul de știință norvegian Heyerdal a avut o încercare interesantă de a verifica presupunerea că nava echipată cu o navă din trestie de papirus ar putea face o înot nu numai pe Nil, ci și în mare deschisă. Acest vas este în esență o plută, o lungime de 15 m, o lățime de 5 m și o înălțime de 1,5 m, cu o înălțime a catargului de 10 m și singura navă directă, a fost controlată de paleta de direcție.

Înainte de începerea utilizării vântului, fondurile plutitoare se mișcau fie pe vapoare, fie pe oamenii sau animalele au călătorit de-a lungul băncilor și a canalelor. Navele au permis să transporte bunuri grele și voluminoase, ceea ce a fost semnificativ mai productiv decât transportul de săraci pe teren. Cargourile de masă au fost, de asemenea, transportate în principal pe apă.

Expediția navală mare a Guvernului Egiptului Hatsesut, întreprinsă în prima jumătate a secolului al XV-lea, este asistată istoric. BC. e. Această expediție, pe care istoricii îl consideră, de asemenea, de tranzacționare, a continuat prin Marea Roșie până la țara antică PENT de pe malul estic al Africii (este vorba despre Somalia modernă). Navele au revenit sever încărcate cu diverse bunuri și sclavi.

Hatshepsut.

Phoenicia.

Cu aproape înotul, fenicienii au folosit vase comerciale predominant ușoare care aveau vâsle și velele feroviare drepte. Semnificativ imprudent a căutat o instanță proiectată pentru înotul de lungă durată și navele de război. Phoennaya, spre deosebire de Egipt, a avut condiții naturale foarte favorabile pentru construirea flotei: lângă coasta de pe pantele munților libanezi au crescut pădurile, în care faimosul cedru libanez și stejar au predominat, precum și alte rase de copaci valoroase.

În plus față de îmbunătățirea instanțelor de mare, fenicienii au lăsat un alt patrimoniu remarcabil - cuvântul "galerie", care este probabil în toate limbile europene. Navele etnice au înotat din orașele mari de porturi din Sidon, Ugarit, Arvada, Hebala și alții, în cazul în care șantierele navale de construcții navale.

Materialele istorice vorbesc, de asemenea, despre înotul fenicienilor în direcția sudică peste Marea Roșie până la Oceanul Indian. Phoenicienii sunt, de asemenea, atribuiți onoarei primului înot în jurul Africii la sfârșitul secolului al VII-lea. BC. e., adică aproape 2000 de ani înainte de Vasco da Gama.

Grecia

Grecii deja în secolul al IX-lea. BC. e. El a aflat de la fenicieni pentru a construi un proces minunat până la acea vreme și a început devreme colonizarea teritoriilor înconjurătoare. În secolele VIII-VI. BC. e. Regiunea penetrării lor a acoperit țărmurile occidentale ale Mării Mediterane, întregul Pont Evsinsky (Marea Neagră) și plaja Egee din Asia minore.

Nu se păstrează nici un vas de antic din lemn sau o parte din acesta și acest lucru nu vă permite să clarificați ideea principalelor tipuri de galerie care a stabilit pe baza unor materiale istorice scrise și a altor materiale istorice. Diversitatea și scufundanii continuă să examineze fundul mării în locurile de bătăi marine vechi, în care au fost uciși sute de nave. Despre forma lor și despre structura interioară poate fi judecată de semne indirecte - de exemplu, în conformitate cu schițele exacte ale localizării vaselor de lut și a obiectelor metalice, păstrate în cazul în care nava se afla și totuși, în absența părților din lemn ale cazului, faceți nu face fără ajutorul analizei și imaginației minuțioase.

Nava a avut loc pe curs cu ajutorul unui vrăjitor de direcție, care au avut cel puțin două avantaje comparativ cu o roată ulterioară: a permis să rotească vasul staționar și să înlocuiască cu ușurință plăcuța de direcție deteriorată sau spartă. Navele de tranzacționare au fost largi și au avut un spațiu extins de mistrie pentru plasarea încărcăturii.

Nava este o galerie de luptă greacă aproximativ V c. BC. er., așa-numitul Birem. Cu pe laturi în două niveluri, rândurile de veselie, ea, în mod natural, au avut o viteză mai mare decât nava este aceeași decât jumătate din numărul de veselie. În același secol, încercările au fost distribuite și călătorii - navele de luptă cu trei "etaje" ale curenților. O astfel de galerie de dispozitive este contribuția vechilor maeștri greci în designul navelor marine. Kinkers militari nu erau "nave lungi", au avut o punte, spații interne pentru războinici și deosebit de puternici, acoperite cu foi de cupru Taran, situate înainte la nivelul apei, care în timpul bătăliei de mare au fost sparte de consiliul de nave inamice. Un dispozitiv de luptă similar al grecilor a fost adoptat de fenicienii care l-au folosit în secolul al VIII-lea. BC. e.

Deși grecii au fost capabili, navigatori bine pregătiți, călătoriile de mare au fost la acel moment o afacere periculoasă. Nu fiecare navă a ajuns la punctul de destinație ca rezultat al naufragiei, apoi un atac piratate.
Antique Grecia Galers aproape toată Marea Mediterană și Marea Neagră, există dovezi ale penetrării lor prin Gibraltar la nord. Aici au ajuns în Marea Britanie și, eventual, scandinavia. Calele bazinelor lor de înot sunt afișate pe hartă.

Cu prima coliziune mare cu cartografia (în primul război punic), romanii au înțeles că era imposibil să sperăm că o victorie fără a avea o marină puternică. Cu ajutorul specialiștilor greci, ei într-un timp scurt au construit 120 galerie mari și și-au mutat metoda de a face bătălia, care a fost folosită pe teren - lupta împotriva războinicului individual împotriva războinicului cu arme personale. Romanii au folosit așa-numitele poduri de îmbarcare. Potrivit acestor poduri, care au rămas în puntea navei inamice, privându-și oportunitățile de manevră, legionarii romani au intrat într-un punte inamic și a legat bătălia în modul inerent al acestora.

Shopping Sailboat.

Flota Romană, precum și limba greacă modernă, au avut două tipuri principale de nave în compoziția sa: "rotunjit" comerț și galerie de luptă subțire

Anumite îmbunătățiri pot fi observate în brațele de navigație. Pe catargul principal (catargul grotesc) a păstrat o navă dreaptă quadrangulară mare, care este uneori completată de două vele mici triunghiulare triunghiulare. O navă cvadrangulară mai mică apare pe catargul frontal înclinat - BushPrit. Creșterea salagei totale a velelor a crescut puterea utilizată pentru mișcarea navei. Cu toate acestea, velele continuă să fie o propulsie suplimentară, menținerea nu este prezentată în figură.
Valoarea navigației, totuși, este, fără îndoială, a crescut, mai ales cu înot cu rază lungă de acțiune, care a fost făcută în India. În același timp, deschiderea Navigatorului Grecian Hippal a ajutat: Monsolul de la sud-vest și ianuarie, nord-est, a ajutat utilizarea stânăriei Mac-Symal și, în același timp, a indicat în siguranță direcția, la fel de mult mai târziu. Drumul din Italia în India și în ziua, cu caravane intermediare de trecere și instanțele de pe Nil de Alexandria până la Marea Roșie, aproximativ anul a continuat. Anterior, calea de pe vâsle de-a lungul țărmurilor Mării Arabe a fost mult mai lungă.

În timpul înotului comercial, romanii au folosit numeroase porturi mediteraneene. Unii dintre aceștia au fost deja menționați, dar într-unul din primele locuri ar trebui să fie pusă în Delta Neil Alexandria, a cărei valoare reprezintă un punct de tranzit ca o cifră de afaceri a Romei cu India și Orientul Îndepărtat.

Nave de navigație și navigație celebre

Wilhelm nava cuceritor.

Mai mult de jumătate din mileniu au ținut Europa în frica cavalerilor de la marele deschis. Cu mobilitatea și omnipalitatea, ele sunt obligate să drakaram - Masters Genuine Shipbuilding
Aceste nave de wesping au făcut navigație la distanță. Acestea sunt deschise spre Islanda, țărmul sudic al Groenlandei, cu mult înainte ca Columbus să viziteze America de Nord. Șarpele de șarpe ale suturi ale navelor lor au văzut rezidenții din Marea Mediterană și Bizanț. Împreună cu echipele de slavii, au fost angajați în marele cale de tranzacționare de la Varyag din greci.
Principalele drivere ale Dragara era o navă de cale ferată, o suprafață de 70 m2 și mai mult, cusută de la o cârpă individuală verticală, bogat decorat cu panglică de aur, desene de stema liderilor sau diferite semne și simboluri. Rey a crescut cu pânza. Catargul înalt a susținut tipii și vârfurile navei din vas. Plăcile s-au apărat pe soldați bogat în vopsită. Silueta vasului scandinav este singura de acest gen. Are multe avantaje estetice. Baza pentru recrearea acestui vas a fost desenul faimosului covor de la Bae, spunând despre aterizarea în 1066 Wilhelm de cuceritor din Anglia.

"Vasa" de război suedeză

La începutul secolului al XVII-lea. Suedia și-a consolidat în mod semnificativ poziția în Europa. Fondatorul noului dinastiei regale Gustav I Vasa a făcut mult pentru a aduce țara din spatele medievale. El a livrat Suedia din regula daneză, a realizat o reformare, subordonând statul anterior o biserică atotputernic.
A existat un război de treizeci de ani de 1618-1648. Suedia, care a susținut rolul uneia dintre țările primare din Europa, a încercat să-și consolideze poziția dominantă în Baltic.
Principalul rival al Suediei în partea de vest a Mării Baltice a fost Danemarca care deținea atât Shores Zunda, cât și cele mai importante insule ale Mării Baltice. Dar a fost un adversar foarte puternic. Apoi, suedezii s-au concentrat pe țărmurile estice ale mării și, după ce o războaie lungi au capturat poporul care aparțineau Rusiei din orașul Yam, Koporye, Karel, Orelk și Orașul Ivan, adresându-se astfel starea rusă de a intra în Marea Baltică.
Cu toate acestea, Gustavi II Adolf este un nou rege al dinastiei VASA (1611-1632) a vrut să obțină o dominație completă a Suediei în partea estică a Mării Baltice și a început să creeze o marină puternică.
În 1625, Șantierul de Șantier Royal de la Stockholm a primit o comandă mare pentru construcția simultană a patru nave mari. Regele a demonstrat cel mai mare interes pentru construirea unei noi nave emblematice. Această navă a primit numele "Vasa" - în onoarea dinastiei regale suedeze a dinastiei Vasa, la care Adolf Gustavi II.
Cei mai buni maeștri de nave, artiști, sculptori, tăietori de lemn au fost atrași de construcția Vasi. Principalul constructor a fost invitat de Master of Holder Hyrick Hiberson, bine cunoscut în Europa.
Doi ani mai târziu, nava a fost descendentă în siguranță în apă și a plecat la un dig amuzant, situat chiar sub ferestrele Palatului Regal.

Galion "Golden Hind" ("Golden Lan")

Dudno construit în anii '60 din secolul al XVI-lea din Anglia și a fost inițial numit pelican. Pe aceasta, Navigatorul Englez, Francis Drake în 1577-1580, ca parte a unui escadron al celor cinci nave, a luat o expediție piratată în vestul Indiei și a făcut cea de-a doua oară după Magellan. În onoarea frumoaselor calități nautice ale navei lor, Drake a redenumit-o la "LAN de aur" și instalat în nasul vasului, o figurină de linii de aur pure.
Lungimea lui Galion este de 18,3 m, lățimea este de 5,8 m, sedimentul 2,45 m. Este unul dintre cele mai mici galioane.

Regele Henry VIII nava "Henry Grace e" rouă "

Nava, construită în iunie 1514 în Volvich (Anglia) asupra ordinelor regelui Heinrich VIII. Nava avea o decorare foarte bogată. Frontul doi catargi purtați de-a lungul a trei vele drepte, pe celelalte două erau vele latine și pe un bushprint - o blondă și blindă.
Lungimea puntea principală este de aproximativ 50 m, lungimea chilului 38 m, lățimea de 12,5 m, deplasarea de 1500 de tone. Arme: 184 de arme, dintre care 43 sunt calibru mare. Echipajul este de 351 de persoane, dintre care 50 de comandanți. În plus, au fost 349 de soldați la bord.
B 1535 - 1536 Nava a fost reconstruită. A fost instalat 122 de arme și transferate în clasa de furtuni.
În august 1553, nava a intrat în parcare în Volvich și de la un foc brusc ar fi ars.

Navă j.kuka "nedactiv"

Construit în Anglia în 1762 pentru transportul cărbunelui. Inițial tratată cu "Earl of Pembrok". În pregătirea expediției J.Kukhka a fost convertită și numită "Endeavour". Armele de navigație corespund unei barca tipice a secolului al XVIII-lea. Sail pătrat: 700 mp. Lungime 36 m, lățimea 9.2 m. Arme: 10 arme și 12 mortira.
B 1768 - 1711, J.Kuk a făcut prima sa anvelopă rotundă pe "Indisde".

Română Bark "Maiflauer"

Coarta cu trei volume, construită în 1615. La 6 septembrie 1615, a ieșit din Plymouth cu 102 pasageri la bord și 67 de zile au rămas la coasta americană din Golful Massachusetts, unde a fost înființată colonia engleză a primilor coloniști. Lungime 19,5 m, deplasarea cu apă 180 tone.
B 1947 Societatea de migranți a început să recreeze nava ca muzeu. În 1957, Oceanul Atlantic a rezervat coaja de la Atlantic Oceanul de 53 de zile și a devenit o parcare veșnică în portul provincetown.

Engleză Karakka "Mary Rose"

Nava a fost construită în 1536 și este una dintre cele mai mari și mai puternice nave de război ale regelui Henry VIII. Deplasare - 700 de tone. Vasul distinge prezența a trei punți solide. Armament - 39 mari și 53 de arme mici.
La 11 iulie 1545, nava ca parte a escadronului englez se pregătea pentru ieșirea din Portsmouth. După ridicarea Brahsels, nava a început să se rostogolească, apoi se așeză pe partea dreaptă și sa scufundat în două minute. Din cei 700 de marinari și marinari, doar 40 au fost salvați la bord. Cauza catastrofei a fost, evident, o stabilitate proastă a vasului datorită supraîncărcării artileriei.
B 1982 Nava în părți a fost ridicată la suprafață. După restabilirea acestuia, sa decis crearea unui muzeu maritim

Nava cu armament complet de navigație a fost construită în 1783 în Hull River și a fost inițial numită "Bethia".
1783 Bookmark Bookmark în Dock nr.2 în Hull River. 26 mai 1787 au fost cumpărate de Marina Angliei prin Meyers Bank, Sharpe și Brian pentru 2.600 de lire sterline. Tradus în șantierul naval din Derford pentru modernizare. 8 iunie 1787 a fost redenumită HMS "Bounty".
16 august 1787 Locotenentul William Blya (William Blight) a fost numit admiralitate HMS "Bounty". 23 decembrie 1787 Începutul zborului spre Tahiti.
23 martie - 21 aprilie 1788 Încercarea de a lovi Cape Gorn nu a fost încoronat cu succes, un curs a fost dus la Cape of Good Hope.
24 mai - 28 iunie 1788 Repararea și reaprovizionarea rezervelor alimentare în portul golfului False (False Bay). 20 august - 3 septembrie 1788 Reaprovizionarea stocurilor în Bay Adventure (Aventura Bay). 26 octombrie 1788 Nava a ajuns la Bolful Matavai, spre Tahiti. La 4 aprilie 1789, nava lasă Tahiti și ia cursul spre West India. La 29 aprilie 1789, rebeliunea lui Christian Fletcher (Fletcher Christian) clipește pe vas. 23 ianuarie 1790 Bounty a fost arsă pe Insula Pitkerna (Insula Pitcairn).

Frigul american "Constituția"

Korale a fost construit în Boston la șantierul naval al lui Ulmond Hartt în 1797 și a fost destinat să protejeze împotriva piraților rutelor de transport maritim americane din Marea Caraibe și Marea Mediterană. Carcasa de fregare este făcută dintr-un stejar alb foarte solid, care a păstrat lovitura de nuclee mari. Lungimea dintre arbori este de 62,2 m, lățimea este de 13,6 m, înălțimea laterală este de 6,85 m. Proiectat pentru 44 de arme, nava avea adesea pe cele două punți de până la 55 de tulpini, din care douăzeci și opt de 24 de lire sterline și zece 12 kilograme. Echipaj: 22 ofițeri, 378 de marinari. Deplasarea 2000 de tone. În 1844 - 1846, flagatul a înotat în toată lumea în 495 de zile. Frigarea a fost plină de 150 de ani. Din 1947, a fost pusă pe parcarea veșnică a unuia dintre dozele din Boston.

Navă "vultur"

Corable a fost pus în noiembrie 1667 în satul Dedinovo la Oke, nu departe de Kolomna, pentru protecția transportului comercial cu o persionare în Marea Caspică. Clădirea finalizată în 1669. Aceasta este prima navă militară a Rusiei. El a fost tipul de navă cu trei volume cu trei faze de mare, lungime, 6,5 lățime și un sediment de 1,5 metri înarmați cu 22 de tunuri și grenade manuale. În vara anului 1669, "vulturul" în compoziția unei mici flotile a trecut mai întâi la Nizhny Novgorod, și de acolo în josul Volga din Astrakhan. În 1670, el a fost capturat de țăranii rebeli condus de Stepan Razin. După răzvrătirea răzvrătirii trupelor regale de a juca orice rol util al navei și a eșuat. Potrivit documentelor conservate din acei ani, există motive să presupunem că de mulți ani, a stat în gol în Dashing, aproape de unul dintre Astrakhan Slobod, a ajuns la deplină disidență.

"Brandpareții flotei rusești"

În 1688, atenția tânărului Petru 1 atras de vărul său botik. Viitorul fondator al flotei militare regulate ruse pe această barcă pe Jauza, apoi la iazul Izmailovsky și lacul Pereyaslav au făcut primii pași pentru a studia fundațiile mării. Pe Lacul Pereyaslav, a fost creată o întreagă "flotilă" a unor astfel de nave. De atunci, gândul driverelor maritime și maritime pentru un minut nu a lăsat pe Peter. Ce este acest bot? În secolul al XVII-lea Lungimea vaselor, chiar și cea mai mică, a fost prescrisă în întregul picioare, astfel încât lungimea botului este egală cu 20 de picioare (desigur, cu precizia, cu care constructorii navei din acea vreme au fost capabili să reziste dimensiunilor), sau mai degrabă -6 m 5 cm. Bot-ul a fost de aproximativ 1500 kg.

Frigatele de navigație și de vânătoare "Apostol Peter"

Campania Azov din 1695 a convins în cele din urmă pe Petru I, în faptul că, fără prezența unei flote, el nu stăpânește nici măcar o cetate de litoral relativ slabă. Centrul construcțiilor navale a fost orașul Voronezh. Aici, în șantierul naval de 15 versuri de la căderea râului Voronezh din Don în aprilie 1696, a fost lansată fragila de navigație cu 36 de arme "Apostol Peter".
Nava a fost construită conform desenelor și cu participarea "Maestrului de Master al Galeriei" din Dane din august (Gustav) Meira, care a devenit mai târziu comandantul celui de-al doilea dintre aceleași nave de 36 de cantină "Apostolul Pavel" .
Lungimea fregatei este de 34,4 m, lățimea este de 7,6 m. Nava era cu fund plat. Placa din partea superioară a carcasei a fost acoperită în interior, ceea ce a făcut dificilă bordul. Magazinele sunt deschise, au rămas platforme pentru a găzdui echipa de îmbarcare pe tăiere. Nava avea trei stâlpi cu pereți și un bushchit cu un calm vertical. Focal și Grotty Sailboy au fost velele inferioare și Marsilia. Pe catartul Bizan era doar un bizan. În plus, au fost 15 perechi de veselie în caz de uluare și manevră. "Apostolul Petru" 14 ani a servit cu succes ca parte a flotei Azov.
În 1712, după o campanie Pruth nereușită, flota Azov a încetat să mai existe. Soarta navei "Apostol Peter" este necunoscută, deși Peter am dat instrucțiunile de a "păstra pentru totdeauna ca exemplu pentru campionat".

Frigate "Peter și Paul"

Pentru a crea o coaliție pentru lupta împotriva Turciei pentru intrarea în Marea Neagră, Petru 1 în primăvara anului 1697 a trimis "Marea Ambasadă" în Olanda, Anglia și Veneția - puteri de mare ale porilor. Împreună cu Ambasada, mai mult de 100 de persoane au fost îndreptate spre studierea construcțiilor navale și a afacerilor de mare. În grupul de voluntariat sub numele de Peter Mihailov, regele însuși a fost inclus. Pentru aproximativ cinci luni, Petru a muncit din greu, a studiat tot ce ar fi putut învăța toate trucurile unei specialități complexe. Regele a participat la construirea fregatelor "Peter și Pavel" din marcajul său și aproape până la sfârșitul lucrării.
Construcția a fost condusă de un masterat de nave al companiei East India Garitus Clas Paul. Dimensiunea principală a navei: lungimea este de maxim 32,85 m, lungimea liniei de plutire este de 27,3 m, lățimea este de 7,2 m, sedimentul este de 2,75 m. Pe o închisă și pe punțile deschise ar putea fi plasate până la 40 de arme . La sfârșitul lucrării la șantierul naval, Maestrul a dat certificat Peter I, în care sa remarcat că el a fost "... a fost un dulgher diligent și rezonabil ... și nu numai arhitectura navei și desenul planurilor .. . Am studiat cu atenție, dar trebuie să am și aceste elemente la fel de mult ca noi înșine. "
Cunoașterea științei navelor la șantierele navale din Olanda și apoi la șantierele Șantierele Angliei a permis lui Petru I să proiecteze personal multe nave și am avut un efect pozitiv asupra construcției flotei ruse.

Navă "cetate"

"Străinătate" - prima navă de război rusă, publicată în Marea Neagră și vizitarea Constantinopolului.
Construit în panou, aproape de gura făcută. Lungime - 37,8, lățime - 7,3 metri, echipaj - 106 de persoane, arme - 46 de arme.
În vara anului 1699, "Cetatea" sub comanda căpitanului Pamburg a dat misiunea Ambasadei în Konstantinopol, condusă de un consilier al spiritului. Ucraineni. Apariția navei de război ruse în apropierea zidurilor capitalei turcești și întregul escadron rus de la Kerch a forțat sultanul turc să-și reconsidere atitudinea față de Rusia. Un tratat de pace a fost încheiat între Turcia și Rusia. Această călătorie "Cetatea" este notabilă pentru faptul că marinarii ruși pentru prima dată a produs industriile hidrografice ale Strâmtoarea Kerch și Balklava Bay și, de asemenea, a făcut primele planuri ale coastei Crimeei. În timpul parcului de parcare din Constantinopol, mulți specialiști turci și străini au vizitat fortăreața, care a dat o mare evaluare de către construcțiile navale rusești. În luna iunie a următorului, 1700, nava "Cetatea" cu 170 de prizonieri ruși s-au întors din Turcia la Azov.

Fregat "Standard"

Războiul nordic deja în perioada inițială convins pe Petru I, că, de forțele unuia, chiar și o armată bine pregătită, să realizăm cucerirea coastei Mării Baltice este imposibilă. Sa decis să înceapă construcția flotei. La data de 24 aprilie (4 aprilie), 1703 pe șantierul naval Olonetskaya pe râul Sviri Amsterdam, Maestrul de nave Gens a pus prima navă de război rusească a flotei baltice - Frigate.
Lungimea sa este de 27,5 m, lățimea este de 7,3 m, sedimentul mediu este de 2,7 m. Echipajul este de 120 de persoane. Pe puntea închisă, rezervorul și nava Yut au transportat 28 de tunuri: 8-, 6- și 3-lire.
1 (12) Mai 1703, trupele rusești au luat cetatea suedeză Nienshenz, situată în apropierea gurii Neva. Calea spre Marea Baltică a fost gratuită. În legătură cu acest eveniment, s-au făcut modificări la standardul regal: un vultur cu două capete a fost acum ținut în labele sale și bate nu trei și patru cărți - cu contururile mărilor alb, caspice, azov și baltice.
Fregat, a coborât la 22 august 1703, a primit numele "Standard" și 8 (19) din luna septembrie a aceluiași an pe Grotto-Brother-Pinway, a fost ridicat un nou standard de eșantion. Nava sub comanda căpitanului Peter Mikhailov (Peter I) a trecut lacul lacului la capul celor șapte curți recent construite și a devenit ancorată la plimbarea Cetății Shlisselburg.
Ulterior, el a făcut o parte activă în războiul nordic. La 6 și 10 iunie 1705, ca parte a escadronului, vice-ammiral K. Kruits, sub comanda căpitanului Ya. De Lang, a luptat cu flota suedeză de la Insula Kotlin. În 1711 Timberovogan în St. Petersburg. Fregat "Standard" a fost situat ca parte a flotei ruse de peste 25 de ani și a fost dezasamblată în 1729.

Frigate educaționale "speranță"

Curând după ce a aderat la tronul rus, Catherine II a spus: "Avem în depășirea navelor și a oamenilor, dar nu există flotă, nici marinarii". La inițiativa împărătesei, au fost luate măsuri urgente pentru a revigora flota în spiritul lui Petru cel Mare. Una dintre ele a fost reorganizarea formării cadrelor Corpului Marin.
La data de 21 iunie (2 iulie), 1764 Colegiul Admiralty a decis: "Pentru a preda gratarina și ... Cadeții conțin o iaht de trei persoane cu o carcasă, construită și echipată cu toate nevoile". Nu există nicio îndoială că a avut loc construirea navei, deoarece în hotărârea Rezoluției categorice a Catherinei II: "Ființa pentru asta!".
Frigatele de zece volum de zece ani "Nadezhda" a fost pus pe șantierul naval al admiralității principale din St. Petersburg, la 23 decembrie 1765 (3 ianuarie 1766), pe apa 4 (15) iunie 1766. Constructorul fregatei a fost faimosul navă Maestru Lambe Yames. Dimensiunile principale ale navei: lungimea dintre perpendiculare este de 23,77 m, lățimea fără plăci de placare este de 6,71 m, înălțimea laterală este de 3,1 m, adâncimea ornamentului este de 2,82 m, sedimentul mediu este de 2,34 m, Deplasarea este de 270 de tone, zona principalelor vele 445 M. Echipajul a constat din 28 de persoane, dintre care 17 marinari. Frigarea ar putea lua la bordul 25 cadets. El a plutit în zona Golfului Finlandei. Cu toate acestea, din cauza expunerii insuficiente a pădurii de construcție, nava a fost de scurtă durată - în 1774 nava a fost "dezasamblată de dilapidări".
În istoria flotei ruse, fregarea "speranță" a rămas pentru totdeauna ca primă navă educațională internă a unei clădiri speciale.

Nava liniară "Slava Catherine"

Generalul Cayhmeister (comandantul artileriei) al flotei Mării Negre I.A. Hannibal la 26 mai (6 iunie), 1779 pus pe șantierul naval Kherson al celor două nave liniare de 66 de cană. Șeful lor a fost "Glory Catherine". Probabil că proiectul unei noi nave liniare a dezvoltat un master de navă A. S. KaSasonov. Inginer angajat I.A. Afanasyev. Lungimea vasului de pe puntea inferioară este de 48,77 m, lățimea fără șarpe este de 13,5 m, adâncimea oriziei este de 5,8 m. În loc de cei care au crezut pe starea de arme de 30 de kilograme, au considerat că este posibil Faceți 24 de lire sterline care au fost în stoc, care "atât de mici au o diferență, cu aceasta, puteți fi utilizați în acțiune". Construcția navei a mers încet, doar 16 (27) septembrie 1783 în atmosfera solemnă, nava a fost redusă.
Serviciul de luptă "Faima Catherine" a căzut în războiul ruso-turc din 1787-1791. Redenumit în 1788 de către marshalul general G.a.potemkin în "Transfigurarea" nava a participat la toate operațiunile majore ale escadronului rus, inclusiv în luptele victorioase de mare sub conducerea amiralului F. F. Ushakov.
Gloroasă onorată, minată în bătălii marine brutale, pune această navă într-un rând cu alți eroi ai flotei interne.

Curvă "est"

Nava a fost lansată din șantierul naval de Oktininat din St. Petersburg în 1818. Lungimea sa este de 40 m, lățimea este de aproximativ 10 m, sedimentul este de 4,8 m, deplasare 900 de tone, accelerați până la 10 noduri. Armamentul a fost de 28 de arme. Echipaj 117 de persoane. 3 (14) din 1819 iulie, căpitanul de Est, sub comanda căpitanului II Rank FF Bellingsgausen, șeful expediției antarctice din jurul valorii de trezorerie, și Slut Mirny sub comanda locotenent MP Lazarev a ieșit din Kronstadt și 16 (28 ) Ianuarierii următori au ajuns la coasta de Antarctica. După repararea în Sydney (Australia), navele au fost investigate de partea tropicală a Oceanului Pacific și apoi pe 31 octombrie (12 noiembrie), 1820 a luat din nou cursul lui Antarctica. 10 (22) Ianuarie 1821, barca a atins punctul de sud: 69 ° 53 "Latitudine de sud și 92 ° 19" Longitudine occidentală. 24 iulie (5 august) 1821, după ce a finalizat cele mai dificile înot, navele au sosit în Kronstadt.
Timp de 751 de zile, au trecut 49.723 mile (aproximativ 92.300 km). Cel mai important rezultat al expediției a fost deschiderea uriașului al șaselea continent - Antarctica. În plus, au fost efectuate 29 de insule pe hartă și au fost efectuate lucrări complexe oceanografice. În memoria acestei momente înotul în Rusia, a fost lovită o medalie.
În 1828, poarta de est a fost exclusă din listele flotei și dezasamblată. În timpul nostru, numele bărcilor "de est" și "mirny" sunt două stații antarctice sovietice științifice. Conform tradiției stabilite, numele "East" a trecut la cea mai mare navă de cercetare.

Clipper Katty Sark.

Katty Sark a fost creat în epoca de aur a flotei de navigație - epoca clipurilor. Experiența milenioasă în construcția și funcționarea navelor de navigație, multe realizări științifice și tehnice acumulate de mijlocul secolului al XIX-lea. - Toate acestea au fost sintetizate la construirea clipurilor - cea mai înaltă și ultima etapă a construcțiilor navale de navigație. Toate în designul mașinii de tuns a fost subordonată vitezei: nas acut, foarte alungit, circuite raționalizate, vele uriașe, un șasiu puternic.
Pe liniile transatlantice, vaporii au început deja să câștige victorii convingătoare față de bărcile cu pânze, dar pe autostrăzile Oceanului australian și de Est, cu o jumătate de jumătate din lume, clipurile erau încă cruciale - realizarea harului, plămânii, rapid , iar cei mai buni dintre ei era Katty Sark.

Odihniți la navele danezilor,
vizionând cheile somnoroase,
atracția patriei
senzație de părțile obosite.
Ei, ca oamenii, vreau uneori
după furtuni și înot greu
simțiți fericirea și pacea
la morările noastre, portul liniștit ...

6 ianuarie 2011 | Categorii: Istorie, Topper

Evaluare: +6 Articol Autor: enia_toy Vizualizări: 56031

Primele nave navigabile (vor fi descrise în acest articol) au apărut cu mai mult de trei mii de ani în urmă în Egipt și au fost o plută obișnuită cu un catarg drept și o navă de direcție. Puțin mai târziu, fenicienii au început să facă modele mai îmbunătățite. Pentru a le construi, au folosit lemnul cedarului libanez și stejar. În porturile Phoeniciei au fost șantierul naval, care a realizat tranzacționarea cu bărci cu o singură cale și vasele militare mai echipate. Aproximativ în V c. BC. e. Flota de mare avea deja greci și romani vechi. Cu toate acestea, în Europa au apărut nave de navigație mari în Europa în timpul celor mai mari descoperiri geografice. Apoi a fost că cele mai puternice puteri europene în căutarea de noi colonii au început să echipeze flotila de mare pentru a călători nu numai prin ocean, ci și în întreaga lume. Așa că a început o luptă încăpățânată pentru dominație în mare, care a contribuit la dezvoltarea activă a industriei construcțiilor navale.

În lumea modernă

În zilele noastre, când o flotă militară este echipată cu nave puternice echipate conform primului cuvânt, modelele de navigație au început să fie utilizate în principal pentru divertisment. Majoritatea bărcilor de navigație moderne reprezintă iahturile. În Europa și America, unde există cluburi sportive, regatta sportivă sunt aranjate anual. Cel mai adesea în astfel de evenimente participă

Regatta este un concurs de apă între tribunalele de navigație sau de candidatură.

În mod tradițional, astfel de competiții se desfășoară în America și Anglia. Unele regatta sunt concursuri internaționale majore, cum ar fi, de exemplu. "Cupa Americii".

Clasificarea navelor de navigație este determinată în funcție de echipament și caracteristicile tehnice. Mai jos sunt principalele tipuri de tipuri de barci cu pânze.

Clasificarea prin tipul de vele

Nave cu vele drepte.

Instanțele cu vele oblice.

Pârâul drept a fost folosit de vechii egipteni și de fenicieni. Este o cârpă sub forma unui trapezoid, atașată la retetul orizontal. Navele cu pânze drepte merg bine numai cu vântul care trece, așa că s-au schimbat rapid la navele cu vele oblice.

Spit navetă este situată pe partea din spate a catargului, la care este atașată la marginea din față. Instanțele cu vele oblice se plimbe perfect atât sub apă, cât și sub ascuțit la vânt. Salele de lămâie, la rândul său, sunt împărțite în:

Latin.

Gaffle vele.

Cliver și pariuri.

Clasificarea de către numărul de catarg

Iahte de navigație unică.

Iahturi cu două volume.

Multualums Yachts.

Catargul face parte din armele de navigație. Este o construcție verticală a navei, care este de obicei acceptată utilizând semne speciale. Meciurile au fost făcute în principal din lemn de conifere.

Catarg în lumea modernă

Pe navele moderne moderne care nu au echipamente de navigație, pilotele și-au pierdut funcția de bază și sunt utilizate în alte scopuri:

Să transporte atributele naționale ale țării lor (steagul și stema).

Pentru a efectua semnele de identificare cu privire la starea actuală a navei (carantină la bord, foc la bord, anxietate educațională etc.).

Pentru a instala diferite semne de semnal de iluminare.

Pentru a instala unele dispozitive de semnalizare audio.

Pentru a da un omagiu statului, în apele a cărui apele este în momentul în care nava este. Catargul stabilește pavilionul național al acestei țări.

Dacă există un om mort la bord, Steagul de stat este râs de semnul de doliu și Dani de a-și respecta memoria.

Tipuri de catarg

Catargul fock. Acesta este primul catarg, dacă numărați nasul vasului.

Grotto catarg. Este a doua construcție a unui tip similar de la nasul navei. La doi-trei studenți, este și cea mai mare.

Bizan-catarg. Hrana pentru animale, care pe orice navă este cea mai din urmă din nas.

Ce tipuri de vehicule de apă există?

Clasificarea bărcilor cu pânze pe tipul de corp:

De lemn.

Plastic.

Oţel.

Clasificarea navelor de navigație prin numărul de cazuri:

Un singur telefon

Două circuite (catamaranii de navigație)

Trei circuite (trimesaranii de navigație).

Și în cele din urmă, clasificarea navelor de navigație în funcție de utilizarea lui Keel:

Yachturile Kelem (pe astfel de vase utilizează grele, permițând să reducă semnificativ driftul vasului și să reducă centrul de greutate).

Schratbots (un SWAG special este instalat pe astfel de iahturi, dacă este necesar, poate fi ridicată și redusă sedimentul vasului).

Compromisul iahturilor (utilizează soluții de proiectare intermediare între portbagajele și structurile de kilograme).

O varietate de nave

Numele navelor de navigație ar trebui transferate.

AAA este o mică navă unilaterală, cu un fund plat, destinat transportului de mărfuri mici.

Bark este o navă mare având de la trei la cinci catargi. Nava este echipată în principal cu vele drepte, doar o singură oblică este fixată pe catargul de alimentare.

Barchenina este o barcă cu pânze cu trei-cinci de mare. Majoritatea catargului sunt echipate cu vele oblice. Numai designul nazal are o navă dreaptă.

Brig este o navă cu două volume care are arme de navigație directă pe catargul grotesc și un catarg și cu panglică Hansel navighează pe o grotă.

Brigantina este un vas luminos cu două volume, cu vele oblice pe grotă și vele drepte pe catargul Fock, acest tip de armă de navigație se numește amestecat.

Galeon este o navă multipleră mare, cu arme de artilerie puternice. Spitalul au fost destinate călătoriilor marine îndepărtate și bătălii. Astfel de nave navigabile au fost destul de mari și manevrabile și au constituit partea principală a flotei spaniole și engleză.

Johnka - un vas de lemn cu două căi, care a fost folosit în principal în Asia de Sud-Est și a fost destinat traficului de marfă al râului sau al maritimului maritim.

IOL este un vas bidimensional care are vele oblice și poziția catargului de alimentare din spatele axei volanului.

Karavella este o fundul de trei-patru mat, cu armament mixt, destinat înotului marin și traficului semnificativ de marfă.

Galera este așa-numită aproape toate navele de navigație, au fost folosite în antichitate. În plus față de armele de navigație, au existat una sau două rânduri de rând.

KARAKKA este un vas mare cu trei volume, utilizat în scopuri comerciale și militare. Nava ar putea avea până la trei punți și posedă o armă impresionantă de tun.

Cache - o mică navă bidimensională. Diferită cu locația catargului de alimentare înaintea axei volanului.

Frigate - O militare militară care are arme de navigație completă. Frigarea clasică a fost creată în Franța în mijlocul secolului al XVIII-lea și a fost o mică navă manevrabilă, cu arme bune.

Flautul este o navă de navigație marină bună concepută în scopuri de transport militar. Datorită faptului că durata acestei nave a fost de mai multe ori mai mare decât lățimea sa, Fleuta ar putea merge destul de rece în vânt, iar acest lucru ia dat un avantaj semnificativ față de alte instanțe mai puțin manevrabile.

Slut este o navă militară de trei maratici care rulează sub vele dreapta. Folosit ca un sentiment și vehicul.

Schooner este o navă de navigație ușoară care avea un minim de două catargi cu vele oblice. Schununas sunt foarte convenabil în management. Acestea au fost utilizate în principal pentru diferite transporturi comerciale.

Iaht

Inițial, iahturile de navigație au fost nave rapide și ușoare utilizate pentru a transporta persoane de rang înalt. Ulterior, iahtul a început să cheme orice sau doar un vas de navigație, destinat scopurilor turistice sau sportive.

Primele iahturi au apărut în secolul al XVIII-lea. Erau destul de repede și confortabil, motiv pentru care oamenii bogați au preferat acest tip de transport maritim. Yachturile moderne de navigație au un motor suspendat, care facilitează manevra în port și navighează cu viteză mică chiar și în timpul unui calm complet. Ele sunt împărțite în croazieră (au o cabină la bord), plăcere și curse.

Cumpărați în magazin

Până în prezent, multe bomboane de cale ferată istorice nu mai există și au rămas doar pe paginile de romane de aventură și în imagini în reviste și cărți. Dar nu ar trebui să fii foarte supărat. În magazin puteți cumpăra nave destinate decorului tematic. Există, de asemenea, seturi speciale și beneficii pentru asamblarea navelor de navigație cu propriile mâini. Este demn de remarcat faptul că colectarea modelelor de nave este un hobby foarte distractiv, câștigând un impuls în Rusia.

Cele mai renumite și legendare vase de navigație, fotografii și modele ale căror populare sunt populare:

Bark "Endeavoor" este faimoasa navă de către James Cook, pe care a navigat în Australia și țărmurile din Noua Zeelandă neexplorate.

"Neva" și "Nadezhda" - două poartă, care, pentru prima dată în istoria rusă, au făcut înotul la nivel mondial.

"Prințul" - Frigarea engleză, scufundată în 1854 în Marea Neagră după o furtună catastrofală. Postitul a primit mulțumiri zvonurilor despre comorile scufundate, pe care le-a transportat.

Mary Rose este militara militară engleza King Heinrich opt, care a scufundat tragic în 1545.

"Marea Republic" este cea mai mare clip din secolul al XIX-lea, construit de faimosul nave de navă Donald McKeight.

"Ariel" - Clipul britanic, care a devenit renumit pentru faptul că în 1866 a câștigat faimoasa "Cursa de ceai" din China la Londra.

"Aventura" este o navă a unuia dintre cei mai faimoși pirați - căpitanul William Kidda.

Concluzie

Era navelor de navigație a fost cu adevărat interesantă timp de aventură și dragoste. Navele navigabile au participat la numeroase bătălii marine, inundate la țărmurile necunoscute și au transportat comori neprețuite cu care sunt conectate foarte multe legende. Navele de acest tip sunt dedicate unui număr mare de lucrări literare. Pe baza evenimentelor istorice și a povestirilor mistice care implică modele de navigație, au fost împușcate multe filme de aventură celebre.