„Știu că nu mă voi întoarce”: în memoria victimelor prăbușirii aviatice de peste Sinai. Cele mai recente fotografii cu pasageri care au murit într-un accident de avion în Egipt
Pe 31 octombrie, avionul de linie Airbus-321 al Kogalymavia, care a operat zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, a decolat din Egipt la ora 6.21 (MSK) și 23 de minute mai târziu. La bord se aflau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului. Epava unei aeronave civile ruse a fost găsită în centrul peninsulei Sinai din Egipt.
Pe 16 august, în provincia indoneziană Papua, într-o coliziune cu un munte, un ATR al Trigana Air Service, zbura din capitala provinciei, Jayapura, către Aeroportul Oksibil. La bord se aflau 49 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Toți au murit.
Pe 30 iunie, un avion de transport militar Hercules C-130B cu patru motoare, fabricat în urmă cu mai bine de jumătate de secol de compania aeriană americană Lockheed, în partea de sud-vest a capitalei provinciei indoneziene Sumatra de Nord, la aproximativ două minute după decolare de la baza forțelor aeriene Medan „Suwondo” (Soewondo), care zboară doar aproximativ cinci kilometri. Imediat înainte de prăbușire, pilotul a informat dispecerii despre probleme cu motorul, C-130 s-a prăbușit în momentul în care se întorcea pentru a reveni la bază. La bordul avionului prăbușit se aflau 122 de persoane, care au murit. Alte 19 persoane au murit pe pământ.
Pe 24 martie, în sudul Franței, în departamentul Alpes-de-Haute-Provence, un Airbus A320 deținut de Germanwings și aflat pe drum de la Barcelona (Spania) la Dusseldorf (Germania). La bordul avionului se aflau 142 de pasageri și opt membri ai echipajului. Toți au murit. O înregistrare a cutiilor negre descoperite indică faptul că accidentul a fost copilotul, cetățeanul german Andreas Lubitz.
4 februarie, în Taiwan, o aeronavă ATR 72 a decolat de pe aeroportul Taipei Songshan în direcția Arhipelagul Kinmen, Jilong. La bord se aflau 53 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Printre pasageri se aflau doi copii. În urma incidentului, 43 de persoane au murit și 15 au fost rănite. În plus, epava avionului a lovit mașina taxi, drept urmare încă două persoane au fost rănite. Potrivit Administrației Aviației Civile din Taiwan, cu câteva minute înainte de prăbușire, pilotul avionului a dat semnale de avarie dispecerilor, indicând probleme cu motorul.
Pe 26 ianuarie, în Spania, o aeronavă a Forțelor Aeriene Elene care participa la Programul de Conducere Tactică NATO, în momentul decolării, nu a reușit să câștige altitudine în zona în care se aflau alte avioane. I-a lovit pe câțiva dintre ei. În urma dezastrului, 11 persoane au murit și 20 au fost rănite.
18 ianuarie în Siria, un avion de marfă al armatei în apropierea aeroportului Abu al-Zuhur din provincia Idlib din cauza vremii nefavorabile. Cel puțin 35 de militari au fost uciși.
2014
Pe 28 decembrie, un avion de linie indonezian AirAsia zboară din orașul indonezian Surabaya către Singapore, în provincia Bank Belitung. La bord se aflau 162 de persoane (majoritatea mare erau cetățeni ai Indoneziei), toți au murit. Autoritățile indoneziene au raportat descoperirea epavei aeronavei și a cadavrelor morților în marea de lângă coasta insulei Borneo.
Pe 10 august, în Iran, nu departe de aeroportul Mehrabad din Teheran, o aeronavă de pasageri cu locuri mici din modificarea iraniană An-140 a companiei Taban Airlines, zboară din Teheran către orașul iranian Tabas. La bord se aflau 40 de pasageri și opt membri ai echipajului. Avionul s-a prăbușit imediat după decolare de pe aeroport, lângă autostradă. La decolare, motorul mașinii a luat foc, avionul și-a schimbat brusc direcția și s-a prăbușit înainte de a cădea la sol. uman.
24 iulie McDonnell 83, îndreptându-se din capitala Burkina Faso Ouagadougou către Alger. Zborul a fost operat de Air Algerie, care a închiriat aeronava de la Swiftair spaniol. 116 oameni au murit. Printre posibilele cauze ale dezastrului se numără un atac terorist și condițiile meteorologice - se știe că avionul a deviat de la ruta inițială din cauza unei furtuni iminente.
Pe 23 iulie, o aeronavă cu turbopropulsoare ATR-72 de pasageri operată de TransAsia Airways în Taiwan. Avionul a încercat fără succes să aterizeze pe aeroportul orașului Magong din arhipelagul Penghu. Piloții au cerut o a doua încercare de aterizare, după care aeronava a pierdut contactul cu controlorii de trafic aerian. Avionul s-a prăbușit în pământ lângă satul Khusy. Făcând acest lucru, a distrus două case care au luat foc. La bord se aflau 54 de pasageri și patru membri ai echipajului. , 10 răniți.
17 iulie în regiunea Donețk din Ucraina Amsterdam - Kuala Lumpur. La bordul navei erau 298 de oameni, toți au murit. Kievul a dat vina pe miliții pentru prăbușire, dar au spus că nu au mijloacele pentru a doborî aeronava la o asemenea înălțime. Cu apeluri pentru o investigare amănunțită a tragediei, toți politicienii importanți ai lumii.
În noaptea de 8 martie, un Boeing 777-200 Malaysia Airlines cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, zburând din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China),
La 31 octombrie 2015, aeronava rusă Airbus A321 de la Kogalymavia (Metrojet) operează zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg,.
În numele președintelui, guvernul rus în legătură cu dezastrul, condus de ministrul transporturilor Maxim Sokolov. Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) a fost sub conducerea directorului executiv al comitetului, Viktor Sorochenko.
Cairo imediat după dezastru despre oportunitatea de a lua parte la ancheta tragediei. În cadrul acesteia a fost creată o comisie specială de anchetă: Rusia, Egipt, Franța (statul dezvoltatorului de aeronave), Germania (statul producătorului de linie) și Irlanda (statul de înregistrare). Ayman al-Muqaddam a fost numit șef al comisiei de investigare a dezastrului.
La 1 noiembrie 2015, procurorul general egiptean Nabil Ahmed Sadeq a implicat specialiști ruși în ancheta cu privire la cauzele prăbușirii cu aeronava rusă din Peninsula Sinai.
Un grup de anchetatori și experți criminalistici din biroul central al Comitetului de Investigații al Rusiei, de comun acord cu autoritățile competente și împreună cu reprezentanți ai Republicii Egipt, în conformitate cu normele de drept național și internațional, a participat la inspecția locul accidentului din Egipt.
La 17 noiembrie 2015, șeful FSB al Federației Ruse, Alexander Bortnikov, în timpul unei întâlniri la Kremlin cu privire la rezultatele investigației privind cauzele prăbușirii avionului rusesc, care, în urma studiului de lucruri personale, bagaje și părți ale avionului care s-a prăbușit în Egipt, au fost găsite urme ale unui exploziv de fabricație străină. El .
La rândul lor, autoritățile egiptene au îndemnat să nu se grăbească să tragă concluzii. Ministrul egiptean de externe Sameh Shukri a spus asta în cadrul unei anchete penale.
În martie 2016, Comisia Internațională pentru Investigarea Prăbușirii aeronavei rusești A321 că a primit un raport oficial de la Comitetul de Investigații al Rusiei și l-a predat Procuraturii Generale egiptene pentru a finaliza procedurile legale. Comisia însăși, în ciuda transferului cazului către autoritățile de anchetă ale securității statului din țară, a continuat examinarea tehnică a epavei navei.
La mijlocul lunii aprilie, procurorul general al Egiptului, Nabil Sadeq, a anunțat că cazul prăbușirii aviatice din Rusia a fost transferat Înaltului Parchet pentru Securitatea Statului al țării. Decizia șefului agenției de supraveghere, menționată în textul declarației, a fost luată pe baza datelor din raportul Comitetului de anchetă al Rusiei, „care indică suspiciunea unei urme penale”.
În iunie, directorul CIA John Brennan, vorbind în Senatul SUA, că serviciile de informații americane au informații despre implicarea în explozia de pe avionul rus de pasageri A321 al grupului egiptean Ansar Beit al-Maqdis, care a jurat credință mișcării teroriste „Islamic”. Stat” interzis în multe țări (organizație interzisă în Federația Rusă), iar pe 4 august, Ministerul Apărării egiptean a anunțat lichidarea liderului acestei grupări teroriste.
La insistențele Comitetului de Investigații al Rusiei, Comisia Internațională pentru Investigarea Accidentului de Aviație. În urma lucrărilor desfășurate, s-a stabilit faptul impactului elementelor de înaltă energie asupra pielii aeronavei în direcția „din interior în afară” și „decompresie explozivă” în zbor.
În octombrie 2016, o comisie de anchetă formată de biroul procurorului general egiptean a trimis douăsprezece dintre epave la Laboratorul de știință al aliajelor pentru o examinare detaliată.
Lucrați pentru a determina cauzele accidentului. Până acum, părțile nu au înțeles ce s-a întâmplat cu avionul, cum a intrat dispozitivul exploziv la bordul avionului, cine l-a transportat. De asemenea, dintre angajații aeroportului nu sunt identificați suspecți și complicii acestora.
Catastrofa de astăzi din Egipt a devenit cea mai mare ca număr de victime din istoria Rusiei moderne. Amintiți-vă și alte pierderi grave în starea de urgență cu aeronavele rusești:
170 de persoane class="_">(160 de pasageri și 10 membri ai echipajului) au murit la 22 august 2006 într-un accident de avion în apropierea satului Sukhaya Balka (regiunea Donețk, Ucraina). Un avion Tu-154 operat de Pulkovo Airlines zbura de la Anapa la Sankt Petersburg. Cauza dezastrului au fost acțiunile incorecte ale echipajului în condiții meteorologice nefavorabile, în urma cărora aeronava a căzut într-o pistă plată.
145 de persoane class="_"> (136 de pasageri, 9 membri ai echipajului) au fost uciși la 3 iulie 2001 în timpul aterizării Tu-154 pe aeroportul Irkutsk. Avionul companiei aeriene „Vladivostok-Avia” zbura Vladivostok - Irkutsk - Ekaterinburg. Cauza dezastrului a fost recunoscută ca fiind acțiunile eronate ale echipajului.
141 de persoane class="_">, inclusiv 11 membri ai echipajului, au fost uciși la 29 august 1996 în prăbușirea aeronavei Tu-154M de la Vnukovo Airlines, care zbura pe ruta Moscova - Longyearbyen (Svalbard). În timpul aterizării, avionul s-a prăbușit în Muntele Opera, la 14,2 km de aeroport. Cauza accidentului a fost eroarea echipajului.
125 de persoane class="_">(116 pasageri, 9 membri ai echipajului și 1 persoană la sol) au murit la 3 ianuarie 1994, lângă Irkutsk, în urma prăbușirii unui avion Tu-154M al companiei aeriene Baikal, care zbura către Moscova. La 3,5 minute de la decolare, unul dintre motoare a luat foc. Piloții au întors vasul înapoi spre Irkutsk, dar a pierdut controlul și s-a prăbușit într-o fermă de lapte. Problemele tehnice au fost invocate drept cauza accidentului.
125 de persoane class="_"> (120 de pasageri, 5 membri ai echipajului) au fost uciși în noaptea de 9 iulie 2006, în timpul aterizării la Irkutsk a unui Airbus A310 al companiei Siberia Airlines, pe drum de la Moscova. Avionul a derapat de pe pistă, s-a prăbușit în garajele din apropiere și a explodat. Motivul au fost acțiunile eronate ale echipajului.
52 de persoane class="_"> (46 de pasageri, 6 membri ai echipajului) a murit pe 17 noiembrie 2013 pe Aeroportul Internațional Kazan. Boeing-737-500 a operat un zbor pe ruta Moscova - Kazan. Avionul s-a prăbușit în timpul aterizării. Printre morți s-au numărat fiul președintelui Tatarstanului, șeful Serviciului Federal de Securitate din Tatarstan și familia celebrului comentator sportiv Roman Skvortsov.
44 de persoane class="_"> (36 de pasageri, 8 membri ai echipajului) a murit pe 7 septembrie 2011. Avionul de linie Yak-42 a transportat echipa de hochei Lokomotiv de la Yaroslavl la Minsk. În timpul cursei de decolare, aeronava a ieșit de pe pistă, a decolat de la sol la 400 de metri în spatele capătului său. Zborul a durat câteva secunde: linia a câștigat o înălțime de cel mult 5-6 metri, apoi s-a ciocnit cu un radiofar, s-a prăbușit în pământ pe malul râului Tunoshonka și a explodat. O parte din resturi și coada au căzut în râu.
În urmă cu un an, un avion s-a prăbușit deasupra Peninsulei Sinai, operand zborul 9268 de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Catastrofa, care a devenit cea mai mare din istoria aviației sovietice și ruse, a luat viețile a 224 de oameni. Cei mai mulți dintre ei sunt locuitori din Sankt Petersburg și din regiunea Leningrad. La un an de la tragedie, nu toate rudele victimelor au putut să-și îngroape cei dragi. Până acum, petersburgezii așteaptă rezultatele oficiale și finale ale anchetei dezastrului din partea egipteană. Și literalmente învață să trăiești din nou.
Pe 30 octombrie, Airbus 321-231 al companiei Kogalymavia Airlines a finalizat cu succes două zboruri pe ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Echipajul de predare al PIC-ului Dmitri Zhigalkovich și copilotul Yuri Yushko nu exprimă niciun comentariu cu privire la linie. Deja în dimineața devreme a zilei de 31 octombrie, avionul va mai avea două zboruri programate: Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg - Sharm el-Sheikh. Consiliul acceptă deja următorul echipaj: Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, care a zburat peste 12.000 de ore, și copilotul Serghei Truhaciov, în vârstă de 45 de ani, un fost pilot militar care a trecut prin campania cecenă.
La bord îi vor aștepta 217 pasageri, cei mai mulți dintre ei sunt Petersburg, mulți se întorc acasă cu familiile dintr-o vacanță mult așteptată în Egipt. La ora locală 03:50:06 (06:50 ora Moscovei), zborul 7K-9268 decolează din Sharm el-Sheikh, după care, urmând coridorul aerian de-a lungul coastei Golfului Aqaba, începe să urce.
În Sankt Petersburg, avionul, ocolind Peninsula Sinai, va trebui să sosească la ora locală 12:10, într-o după-amiază tipică de sâmbătă din octombrie, împreună cu alte zeci de zboruri interne și internaționale enumerate pe tabloul de bord Pulkovo. Dar nici atunci, nici după mai multe întârzieri apărute pe tabela de marcaj, mult așteptatul zbor 9268 nu s-a mai întors în patria sa.
La câteva zile după catastrofa de pe cerul de deasupra Egiptului, Flightradar va publica date despre ultimul zbor al A321 peste Sinai. Potrivit unui raport publicat pe site, avionul a decolat în siguranță și a început să urce, deplasându-se paralel cu coasta. În câteva minute după ce linia sa întors spre interior, altitudinea sa începe să scadă la 6.000 de picioare. Comunicarea cu aeronava este pierdută. Prima mass-media relatează că aeronava Kogalymavia Airbus a dispărut de pe radar începe să apară abia la 10:18 ora Moscovei. Pe scurt, știrile, datele diferă semnificativ: conform informațiilor conținute în acestea, la bord erau de la 207 la 224 de persoane. Unele rapoarte spun că avionul a dispărut în zona Larnaca din Cipru.
Zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, operat de Airbus 321 „Kogalymavia”, a decolat la 6:21 ora Moscovei și a dispărut de pe ecranele radarului după 23 de minute, la bord erau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului, Federal A raportat agenția de transport aerian.
Numărătoarea continuă pentru o clipă - două minute mai târziu apar știri din presa arabă, care a relatat că un avion rusesc s-a prăbușit în partea centrală a Peninsulei Sinai. Dar datele sunt încă rare și nu sunt susținute de o confirmare oficială. Speranța este păstrată. La ora 10:42, Reuters și Sky News publică primele rapoarte care infirmă prăbușirea avionului. Surse ale publicațiilor susțin că echipajul aeronavei dispărute a luat legătura în Turcia. Flightradar nu confirmă nici căderea, precizând că avionul de linie și-a coborât brusc altitudinea înainte de a dispărea de pe radar.
Agenția Federală de Transport Aerian raportează că încearcă să contacteze zborul care a dispărut de pe radar. La ora 11:44, tabloul de bord online al lui Pulkovo mai conține informații că zborul din Sharm el-Sheikh este întârziat (de la 12:10 la 12:20). Dar mai aproape de 12, citând surse din Agenția Federală de Transport Aerian, majoritatea presei publică informații despre prăbușirea unui avion de linie peste Peninsula Sinai. În Pulkovo, unde până la acel moment informațiile despre sosire au dispărut de pe tabloul de bord, sediul de urgență începe lucrul operațional, Ministerul rus pentru urgențe pregătește două aeronave pentru expediere în Egipt. Mai târziu, agenția decide să trimită cinci avioane speciale în Egipt.
Echipele de căutare au descoperit locul accidentului printre munții din Peninsula Sinai. Epava navei a fost împrăștiată pe 13 kilometri.
Operațiunea de căutare a avut loc în condiții dificile: nordul Sinaiului este o zonă închisă, de un an armata egipteană desfășoară acolo o operațiune de amploare împotriva militanților unui grup extremist asociat cu ISIS (activitățile grupului sunt interzise în Rusia printr-o decizie a Curții Supreme. Notă. ed.). Armata egipteană care patrula în zonă a fost cea care a descoperit prima epavă a navei. Avionul s-a prăbușit în lanțul muntos An-Nakhal, un loc pustiu, lipsit de apă și pustiu. Potrivit informațiilor actualizate și confirmate oficial, la bordul aeronavei se aflau 224 de persoane, inclusiv șapte membri ai echipajului. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, printre pasagerii navei se aflau 192 de adulți și 25 de copii. Toți au murit.
Dragă Amalia, acum 28 de ani ai dat lumii un băiat minunat. Fiecare mamă visează la un astfel de fiu și o fată visează la un bărbat atât de de încredere și iubitor în apropiere. Acum un an au fost publicate fotografii cu toți morții, mi-am amintit imediat de chipul lui Armen, atrage privirea cu zâmbetul lui amabil și pur, acesta este chipul unui tânăr hotărât și foarte decent. Nu l-am cunoscut, dar îmi pare teribil de rău pentru Armen. Astfel de băieți erau obligați să trăiască și să dea lumii copii frumoși. Dar, din păcate, o altă lume, neagră și rea, i-a luat viața. Putere si sanatate pentru tine. Îți mulțumesc că ești un astfel de fiu. Ne pare rău... Binecuvântată amintire a lui Armen și o zi de naștere cerească. (Tatiana Svetlova, Sankt Petersburg) - la un an de la tragedie, rudele celor uciși în teribilul accident aviatic de deasupra Sinaiului continuă să primească astfel de scrisori.
Pe 26 octombrie, cu câteva zile înainte de prăbușirea avionului, Armen Vișnev, originar din orașul Pușkin, care a lucrat în Serviciul Vamal Federal, a împlinit 27 de ani. Armen a zburat în Egipt pentru a se odihni, într-unul din ultimele mesaje i-a cerut mamei să nu se plictisească, pentru că despărțirea nu va dura mult, a promis că va aduce un magnet sau, în glumă, chiar o cămilă întreagă.
La un an de la tragedie, Amalia păstrează cu grijă toate fotografiile și mesajele fiului ei. Locuitorii grijulii din alte regiuni ale Rusiei și alte zeci de rude ale victimelor accidentului aviatic o ajută să onoreze memoria și să supraviețuiască durerii pierderii. Tragedia a reunit peste 36 de mii de oameni pe web. Prin eforturile locuitorilor din Sankt Petersburg, a fost creată fundația de caritate Flight 9268, care oferă acum sprijin persoanelor care și-au pierdut cei dragi în dezastrul de pe Sinai.
Scopul principal pentru care ne-am unit este să perpetuăm memoria rudelor noastre în faptele pe care suntem capabili să le îndeplinim: crearea unui memorial și a unui templu, păstrarea amintirilor celor dragi, ajutarea familiilor victimelor. care au nevoie de sprijin financiar, juridic și psihologic. Fundația noastră nu este doar o încercare de a ne rali în jurul unei cauze comune. Acesta este un protest împotriva terorismului, crimei, cruzimii și nedreptății. O călătorie grozavă începe cu un pas mic. Și facem acest pas împreună - acesta este scopul stabilit de oamenii ale căror vieți s-a împărțit tragedia înainte și după dezastru.
Grupul fundațieiîn rețelele de socializare a devenit de mult un fel de carte de memorie spontană, unde puteți afla cele mai recente informații despre ancheta tragediei, puteți vedea din nou fotografiile tuturor celor care nu s-au întors acasă de la zborul nefericit și, de asemenea, oferiți toată asistența posibilă rudelor și prietenilor.
Și nu este vorba doar de bani: orice sprijin este valoros, pentru că, chiar și după un an, practica arată că timpul nu se vindecă, iar o investigație lungă și proceduri birocratice dificile asociate cu plata despăgubirilor nu fac decât să agraveze durerea deja neîncetată a pierderii.
Tragedia a întrerupt viețile unor familii întregi: Olga și Yuri Shein și cei trei copii ai lor au murit în dezastru. Întreaga țară de la Sankt Petersburg până la Vladivostok a fost șocată până la capăt de povestea de dragoste a Alexandrei Chernova și Yevgeny Yavsin la bordul A321: Evgeny a economisit bani special pentru a o duce pe Sasha în Egipt și a o cere în căsătorie acolo. Și zeci de alte povești de-a lungul vieții care s-au încheiat atât de nedrept și brusc în acea nenorocită dimineață de octombrie. Cei mai mulți dintre pasagerii avionului A321 prăbușit erau rezidenți din nord-vestul Rusiei, în principal din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad, Novgorod și Pskov. La bord se aflau și patru cetățeni ai Ucrainei și un cetățean al Belarusului. Zborul 9268" de Irina Zakharova, rămășițele care sunt acum depozitate în crematoriul de pe Shafirovsky Prospekt nu sunt supuse examinării. Cu toate acestea, familiile încă mai au speranța să primească fragmente din cadavrele rudelor lor moarte: în Egipt, după finalizarea etapa principală a investigației, s-au descoperit noi rămășițe, acestea fiind acum studiate.
Raportul comisiei internaționale care investighează prăbușirea A321 rusească deasupra Sinaiului nu a fost încă făcut public: experții vor spune despre rezultatele preliminare ale muncii lor (și acesta este la un an de la anchetă), potrivit unei surse din Egipt. Ministerul Aviației Civile, „în termen de 60 de zile”.
În prezent se efectuează anumite analize tehnice, după care va fi făcut public un raport preliminar, a declarat presei un purtător de cuvânt al Ministerului Aviaţiei Egiptean, pe 26 octombrie.
Reamintim că la investigarea cauzelor dezastrului participă reprezentanți a șase țări: Egipt, Rusia, precum și specialiști din Franța, Germania, Irlanda și Statele Unite. Cursul său, în conformitate cu regulile Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), este condus de autoritățile aviatice din Egipt. Una dintre primele versiuni ale dezastrului a fost presupunerea că avionul rus ar fi putut fi doborât de o rachetă trasă de militanții care operau în regiunea Sinai de Nord. Cu toate acestea, această presupunere a fost aproape imediat respinsă de experți ca fiind insuportabilă. Multă vreme, experții au descoperit o altă cauză probabilă a prăbușirii avionului de linie Kogalymavia - o versiune a problemelor tehnice. Acest lucru a fost anunțat în ziua prăbușirii de către serviciile operaționale din Egipt în urma unei examinări preliminare a epavei aeronavei. În etapa inițială a anchetei, specialiștii ruși au fost înclinați către aceeași versiune.
Reprezentanții Kogalymavia (marca comercială Metrojet) au fost primii care au respins-o: deja pe 2 noiembrie, secretarul de presă al companiei aeriene, Alexander Smirnov, a exclus o defecțiune tehnică și o eroare a pilotului drept cauze ale dezastrului și a anunțat „influența externă” asupra navei. El a subliniat că aeronava, pe care compania aeriană o deținea în baza unui contract de închiriere, era 100% pregătită să zboare și că echipajul său era „foarte experimentat”. Reprezentantul companiei și-a susținut discursul cu certificate primite de compania aeriană la începutul anului 2015. El a mai precizat că motorul avionului a fost verificat pe 26 octombrie, cu cinci zile înainte de prăbușire.
Pe 7 noiembrie, IAC a raportat că până la sfârșitul înregistrării pe registratori, zborul s-a desfășurat în modul normal, nu existau informații despre defecțiunile sistemelor și ansamblurilor aeronavei.
La o întâlnire de la Kremlin din 16 noiembrie, șeful FSB, Alexander Bortnikov, a anunțat oficial pentru prima dată că un atac terorist a fost cauza prăbușirii. Versiuni ale interferențelor terților cu legături către diverse surse au fost publicate anterior în mass-media străină și rusă. „Putem spune cu siguranță că acesta este un act terorist”, a spus Bortnikov, adăugând că urme ale unui exploziv de fabricație străină au fost găsite pe epavă și alte lucruri. - Potrivit experților noștri, un dispozitiv exploziv improvizat cu o capacitate de până la 1 kg de TNT a explodat la bordul aeronavei în zbor, în urma căruia aeronava s-a destrămat în aer, ceea ce explică dispersia unor părți ale fuselajul aeronavei la mare distanță.
Bortnikov a explicat că concluziile au fost făcute de specialiști în urma unei examinări amănunțite a bunurilor personale, a bagajelor pasagerilor și a părților navei naufragiate.
La început s-a presupus că dispozitivul exploziv a fost plasat sub scaunul pasagerului 30A sau 31A. Totuși, în septembrie 2016, au fost făcute publice datele comisiei, conform cărora explozia s-a produs în secțiunea de coadă, în compartimentul de bagaje supradimensionat. Bomba cu ceas a fost ascunsă printre cărucioarele pentru copii. Experții au ajuns la această concluzie după ce au analizat aspectul fragmentelor A321 asamblate în hangarul aeroportului din Cairo. Din cauza exploziei, aeronava și-a pierdut secțiunea de coadă, după care a intrat într-o scufundare necontrolată.
Ancheta asupra tragediei progresează foarte lent, iar toate împrejurările incidentului sunt încă necunoscute. Responsabilitatea pentru prăbușirea avionului rus a fost revendicată aproape imediat de o celulă egipteană a grupării Stat Islamic interzisă în Rusia. Angajații aeroportului ar fi putut transporta dispozitivul exploziv la bord - numeroase mărturii ale nivelului slab de securitate din portul aerian au inundat internetul imediat după tragedie: mulți turiști au spus că pentru o mică mită au purtat calm saci cu lucruri prin toată securitatea. cordoane și nimeni nu le-a examinat. Cu toate acestea, partea egipteană a insistat mult timp asupra versiunii unei defecțiuni tehnice, refuzând să admită posibilitatea unui atac terorist la bordul navei. În decembrie 2015, Comitetul de Investigații Tehnice a emis o declarație în care spunea că Cairo nu a găsit nicio dovadă de implicare a terorismului în accidentul Airbus 321. Sinai a fost un atac terorist. Șeful statului a afirmat acest lucru la prezentarea unui raport privind dezvoltarea țării până în 2030.
La 30 august 2016, a fost anunțat că Abu Muhammad al-Adnani, care ar fi fost organizatorul atacului, a fost ucis în Alep, Siria.
Traficul aerian cu Egipt, care a fost întrerupt imediat după prăbușirea A321, nu a fost încă restabilit. În conformitate cu comentariul oficial al Ministerului rus al Transporturilor, situația nu se va schimba până când toate observațiile din domeniul securității aviației nu vor fi eliminate.
O decizie de reluare a traficului aerian între Rusia și Egipt este posibilă numai după eliminarea tuturor comentariilor în domeniul securității aviației și transporturilor. Este de remarcat faptul că partea egipteană a făcut progrese semnificative în rezolvarea acestor probleme, iar interacțiunea dintre cele două țări este destul de constructivă, a menționat departamentul pe 25 octombrie.
Grădina Memoriei, care va fi situată pe dealul Rumbolovskaya din Vsevolozhsk, va fi finalizată și aici vor înflori flori proaspete, vântul va juca, oricine va trece de-a lungul Drumului Vieții va vedea.
Luni, 31 octombrie, în Catedrala Sf. Isaac va avea loc o slujbă de pomenire pentru victimele prăbușirii A321 pe cerul de deasupra Peninsulei Sinai. În memoria celor care nu s-au întors niciodată acasă la rude și prieteni, clopotul catedralei va bate de 224 de ori.
În urmă cu exact un an, pe 31 octombrie 2015, a avut loc cel mai masiv accident aerian din Rusia din punct de vedere al numărului de victime. Apoi, în nordul Peninsulei Sinai, aeronava A321 a companiei aeriene ruse Kogalymavia. La bord se aflau 217 pasageri, inclusiv 24 de copii, și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Autoritățile ruse au recunoscut incidentul ca fiind un atac terorist, dar ancheta internațională nu a fost încă finalizată.
Pe 31 octombrie, aeronava A321 a companiei aeriene ruse Kogalymavia opera un zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Garnitura a decolat la ora 5:50 și după 23 de minute a dispărut de pe radar. În aceeași zi, echipele de căutare guvernamentale egiptene au găsit epava unei aeronave distruse în apropierea orașului Nekhel, în nordul peninsulei Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv 219 ruși, patru cetățeni ai Ucrainei și un originar din Belarus.
Cauzele prăbușirii A321
Ancheta internațională, condusă de autoritățile aviatice egiptene, nu a fost încă finalizată. La ea sunt prezenți reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, Irlandei și Statelor Unite.
La scurt timp după accident, presa occidentală a început să relateze că la bordul A321 ar fi putut avea loc un atac terorist, citând sursele acestora din serviciile speciale și oficialii. Din aceste publicații a rezultat că autoritățile Statelor Unite și Marii Britanii au considerat cea mai probabilă versiune a atacului terorist. Cu toate acestea, Moscova s-a distanțat public de ea pentru o lungă perioadă de timp, considerând versiunea atacului terorist prematură și îndemnându-i să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei. Și abia pe 6 noiembrie s-a decis suspendarea traficului aerian cu Egiptul până la lămurirea cauzelor prăbușirii A321 și evacuarea rușilor care se aflau acolo.
Oficial, actul terorist al FSB a avut loc peste Sinai la doar două săptămâni și jumătate de la dezastru, pe 17 noiembrie. Potrivit agenției, un dispozitiv exploziv improvizat a explodat în zbor. Vladimir Putin la o reuniune a Consiliului de Securitate pentru a găsi organizatorii prăbușirii „oriunde pe planetă” și a-i distruge.
Cu toate acestea, autoritățile egiptene, chiar și după aceste declarații, au continuat să insiste că o defecțiune tehnică a fost cea mai probabilă cauză a dezastrului. Și abia în februarie 2016, președintele Abdel Fatah al-Sisi a recunoscut că la bordul A321 a avut loc un atac terorist.
În septembrie, ziarul Kommersant, citând surse, a relatat că o comisie tehnică internațională a stabilit locația exactă a exploziei din avion. Potrivit publicației, experții au stabilit că teroriștii au minat compartimentul de bagaje supradimensionat din secțiunea de coadă a aeronavei, ascunzând un dispozitiv exploziv între cărucioarele pentru copii și mobilierul din răchită transportat de turiști.
Rusia și CIA consideră că explozia de la bord a fost organizată de Wilayat Sinai (până în 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), o celulă a organizației teroriste Stat Islamic (ISIS) interzisă în Rusia. Grupul și-a revendicat responsabilitatea pentru doborârea A321: pe 18 noiembrie 2015, revista de propagandă Dabiq a Statului Islamic a publicat o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat făcut dintr-o cutie de sifon Schweppes. După cum se spune în articol, acest dispozitiv a fost alimentat la bordul A321. În august 2016, armata egipteană despre asasinarea liderului din Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, care este suspectat de organizarea unui atac terorist.
Caz scandalos
Rudele celor uciși în dezastru s-au plâns în mod repetat de progresul anchetei și de procesul de plată a despăgubirilor. În decembrie, avocatul Igor Trunov, în numele a 35 de rude, a depus o plângere la Tribunalul Basmanny împotriva inacțiunii șefului Comitetului de anchetă Alexander Bastrykin. Potrivit avocatului, s-a exprimat în faptul că Marea Britanie a ignorat două contestații ale rudelor. Într-una dintre ele au cerut să fie informați cu privire la numărul dosarului penal, să le recunoască drept victime și să le cunoască materialele anchetei. O altă plângere a vizat Ingosstrakh. Recursul a susținut că societatea obține în mod fraudulos declarații de la rudele victimelor care limitează dreptul acestora de a se adresa instanțelor de judecată pentru a obține despăgubiri. Ingosstrakh însuși a negat categoric aceste acuzații. Și procesul împotriva lui Bastrykin a fost respins.
Efecte
După prăbușirea avionului Kogalymavia, Rusia a suspendat zborurile cu Egiptul, iar turoperatorilor li s-a interzis să lucreze în această direcție. Tot anul au așteptat reluarea comunicării cu țara, care timp de mulți ani a fost una dintre principalele destinații de stațiune pentru ruși. Conform celor mai recente date, acest lucru se poate întâmpla nu mai devreme de decembrie-ianuarie.
Pentru a relua zborurile, partea egipteană trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de securitate aeroportuară (o listă completă nu a fost publicată oficial). Pe parcursul anului, Rusia și-a trimis în repetate rânduri specialiștii în Egipt pentru verificări pe aeroporturile din Cairo, Sharm el-Sheikh și Hurghada, dar de fiecare dată au existat încălcări. Potrivit surselor ziarului Al-Watan citate de TASS, „o serie de structuri rusești refuză să discute problema reluării traficului aerian cu Egiptul până la apariția rezultatelor anchetei oficiale”.
Odată cu închiderea traficului aerian, Egiptul a suferit pierderi semnificative. Din prăbușirea turismului - una dintre industriile cheie pentru țară (mai mult de 11% din PIB până în noiembrie 2015) - bugetul Egiptului, potrivit Reuters, a pierdut peste trei miliarde de dolari.
Prăbușirea Airbus-ului rusesc și oprirea ulterioară a zborurilor către Republica Arabă a dus la probleme pentru Kogalymavia și pentru operatorul său de turism asociat Brisco, care era clientul zborului 9268. Din primăvara anului 2015, cazul declarării transportatorului faliment a continuat, următoarea întâlnire va avea loc pe 10 noiembrie. În martie, Agenția Federală de Transport Aerian a limitat certificatul de operator la Kogalymavia și i-a privat de permise pentru 13 destinații internaționale.
Touroperatorul Brisco, organizatorul zborului, a suspendat munca pe 2 august până când va achita datoriile către clienți și agenții. După cum se raportează pe site-ul Brisco, după închiderea zborurilor către Egipt și Turcia, compania a suferit „pierderi financiare și economice colosale”.
