Unde face superjet uscat. Fabricat de noi

Sukhoi Superjet 100 (desemnarea în engleză este similară cu Sukhoi SuperJet 100) este o aeronavă de pasageri pe distanță scurtă dezvoltată de Sukhoi Civil Aircraft Closed Joint Stock Company. Funcționat din 2011 până în prezent.

Prezentare generală a aspectului cabinei și a locației celor mai bune locuri

Salonul „Superjet” are 87 de locuri: 12 clasa business și 75 - clasa economică. Desigur, scaunele din clasa business sunt cele mai confortabile pentru zbor, deoarece locurile de aici sunt ceva mai largi și mai moi. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că clasa business este separată de cabina zgomotoasă a clasei economice printr-o partiție destul de subțire, astfel încât pasagerii clasei business nu vor fi complet izolate fonic. Cele mai bune locuri atât în ​​clasa business, cât și în clasa economică sunt locurile din primul rând (rândul 1, respectiv al 6-lea), așa că este indicat să le rezervați la cumpărare. Aici, nimeni nu va înclina spătarul scaunului în direcția ta, există spațiu pentru picioare. Da, și pentru a fi puțin mai departe de mijlocul zgomotos al clasei economice – uneori foarte drăguț. După primul rând de scaune, cele mai bune din cabină sunt, desigur, scaunele de la ferestre (cu literele A și F conform diagramei). Ferestrele aeronavei sunt mari, situate convenabil și cu o vedere bună.

Nu cea mai bună alegere sunt scaunele de sub literele C și D. Acest lucru se datorează faptului că sunt situate chiar pe culoarul, care nu este suficient de lat. Mișcarea constantă a pasagerilor către toaletă sau a stewards-ului cu cărucioare creează unele inconveniente. Cele mai nefericite locuri din cabina Sukhoi Superjet 100 sunt scaunele din rândul din spate (întregul rând numărul 20 conform diagramei), în special locurile C și D, adiacente direct culoarului. Unul dintre principalele motive pentru aceasta este cozile regulate la toaletă. Acest lucru poate cauza inconveniente suplimentare.

Dispozitiv de avion

În termeni științifici, Sukhoi Superjet 100 (denumirea sa ICAO este SU95) este un turboventilator, cu două motoare, cu aripi joase, cu aripi înclinate, cu o singură înotătoare. Profilul aripii este supercritic cu clapete cu o singură fante (adică clapete realizate sub formă de rotativ simplu). Trebuie remarcat faptul că o parte din mecanismele aripilor, precum și carenele sale, de regulă, sunt realizate din materiale compozite speciale, ceea ce le crește semnificativ rezistența, rigiditatea și rezistența la uzură.

De asemenea, este de remarcat faptul că designerii „Superjet” au fost primii din Rusia care au folosit stick-ul de control lateral („sidestick”) în locul volanului tradițional. Această soluție este foarte inovatoare pentru industria aeronautică autohtonă. O altă soluție destul de recentă este aceea că aeronava folosește un sistem de protecție algoritmică care împiedică aeronava să atingă pista, în locul amortizoarelor mecanice.

Costul de producție al unei unități Sukhoi Superjet 100 este de 27 milioane USD (din 2019).

Istoria creației

Data care a marcat începutul dezvoltării Sukhoi Superjet 100 este 11 martie 2003, când consiliul de experți al companiei a numit proiectul PRJ câștigător. Dezvoltarea aeronavei a fost finalizată la începutul anului 2006, iar deja în luna februarie a aceluiași an a început asamblarea primei aeronave cu numărul 97002. La mai puțin de un an mai târziu, la începutul lui 2007, testele statice ale primului PRJ început la TsAGI. 26 septembrie 2007 a fost prezentarea aeronavei.

Testarea aeronavei, precum și producția sa, au început în 2008. Pe 20 februarie a avut loc prima cursă a motoarelor Sukhoi Superjet 100, care a dat rezultate pozitive. Pe 14 mai au fost efectuate teste pentru rulare și rulare pe pistă, iar pe 19 aeronava a efectuat primul zbor. În octombrie 2008, testele din fabrică ale aeronavei au fost complet finalizate și a început procesul de certificare a Superjet la Comitetul Internațional de Aviație. În noiembrie același an, au început testele de viață ale mașinii. În iunie 2009, aeronava a participat la salonul aerian internațional de la Le Bourget.

Punerea în funcțiune a aeronavei a început pe 21 aprilie 2011 și continuă până în prezent.

Prezentare generală a familiei SuperJet 100

• Sukhoi SuperJet 100 este primul avion din familia SuperJet 100. După cum am menționat mai sus, aceasta este o aeronavă de pasageri pe distanță scurtă, cu două motoare turboventilatoare și o aripă supercritică.
• „Sukhoi Superjet 100LR” („Sukhoi SuperJet-100-95LR”) este o modificare a „Superjet” (LR - Long Range) cu o rază de zbor mărită (până la 4578 km, cea mai mare dintre toate aeronavele din familie) și o greutate maximă la decolare ușor crescută. Primul zbor al SuperJet-100-95LR a avut loc în februarie 2013. Până în prezent, Sukhoi SuperJet-100-95LR este, de asemenea, utilizat în mod activ.
• "Dry Superjet 100SV" ("Sukhoi SuperJet-100-95SV") - o modificare a "Superjet" cu un fuselaj alungit (SV - Stretched Version). Este de așteptat o capacitate mare de pasageri, precum și greutatea la decolare. Designul noului model a început în 2019 și este planificat să finalizeze dezvoltarea în 2019.

În total, din aprilie 2019, numărul de aeronave Superjet construite a fost crescut la 109, dintre care 91 au fost predate clienților. Printre operatorii Sukhoi Superjet 100 se numără țări precum Rusia, Mexic, Irlanda, Armenia, Laos, Indonezia și Thailanda.

Performanța de zbor a familiei SuperJet 100:

Avantajele aeronavei

Unul dintre principalele avantaje ale Superjet este utilizarea celor mai noi tehnologii și soluții de design în designul său, care i-au afectat serios eficiența și fiabilitatea. La dezvoltarea aeronavei, au fost luate în considerare cerințele unor organizații precum FAA (Administrația Federală a Aviației) și EASA (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației), ceea ce a permis ca Sukhoi Superjet 100 să fie certificat în conformitate cu standardele internaționale. De remarcat, de asemenea, că în timpul dezvoltării Superjet au fost luate în considerare și analizate toate dorințele potențialilor săi clienți (și nu numai ale rușilor), ceea ce a făcut posibilă adaptarea la maxim la condițiile viitoare de operare.

Unul dintre avantajele incontestabile ale acestei aeronave este faptul că pistele aerodromurilor de toate clasele (A, B și C) sunt destul de potrivite pentru utilizarea sa. Acest lucru se realizează în mare parte nu numai datorită caracteristicilor de proiectare ale Superjet, ci și datorită sistemului avionic modern, care, printre altele, permite aeronavei să aterizeze în condiții meteorologice dificile. Costul unui bilet de avion este relativ mic, ceea ce este cu siguranță avantajul său serios.

Modificările LR au făcut posibilă creșterea razei de zbor a Sukhoi Superjet 100. Și un alt avantaj al aeronavei este costul său scăzut de operare, precum și un nivel ridicat de greutate și perfecțiune aerodinamică.

Dezavantajele aeronavei

Este de remarcat faptul că primele și principalele defecte de design ale Sukhoi Superjet 100 au fost identificate și eliminate în etapa de testare și în primii doi ani de funcționare (din 2011 până în 2013).
Acum, principalele dezavantaje ale aeronavei sunt în principal inconvenientele interne. După cum sa menționat mai sus, acesta nu este un pasaj suficient de larg și ceva „zgomot” în cabină, creând anumite dificultăți pentru pasagerii din locurile „nefericite”. Un inconvenient pentru clasa business este un compartiment relativ subțire care separă acest compartiment de clasa economică.
Cu toate acestea, merită remarcat faptul că aeronava are un sistem de securitate fără precedent, iar acesta, desigur, este capabil să compenseze toate interferențele menajere enumerate mai sus.

Concluzie

În ciuda tuturor deficiențelor sale, Sukhoi Superjet 100 este o aeronavă bună, potrivită atât pentru zboruri pe distanță scurtă, cât și pentru zboruri pe distanță lungă (mulțumită modificării LR). Cabina, deși mai mică în comparație cu giganți precum Airbus A-380, este totuși încăpătoare pentru acest tip de mașină. Un sistem de securitate eficient, precum și avionica modernă, fac din aeronava una dintre cele mai fiabile din clasa sa. Motoarele turboventilatoare PowerJet SaM146 (CM146), instalate pe aeronavă, au o eficiență și fiabilitate mai bune în comparație cu mulți analogi. Materialele compozite utilizate în producția de aripi de avioane oferă rigiditate și rezistență la uzură structurii sale. Costul de producție al aeronavei în comparație cu modelele concurente din aceeași clasă este cu siguranță mai mic. Într-un cuvânt, Sukhoi Superjet 100 este într-adevăr un pas către o nouă generație de avioane de pasageri, atât în ​​ceea ce privește economie, siguranță, cât și performanță, ceea ce îl face unul dintre cele mai bune din clasa sa.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Soarta primei aeronave rusești de pasageri dezvoltată după prăbușirea URSS, Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), pare să rămână sumbră. În toți anii în care aeronava a fost în funcțiune, niciuna dintre companiile aeriene care utilizează SSJ100 nu a reușit să obțină o eficiență economică tangibilă din acesta.

În 2016, timpul mediu de zbor al Sukhoi SuperJet 100 a fost de 3-3,7 ore pe zi, ceea ce este de trei ori mai mic în comparație cu aeronavele străine operate în Rusia.

Potrivit ziarului Vedomosti, citand surse proprii informate, principalul operator al SSJ100 - Aeroflot - jumatate din SSJ100 din flota nu decoleaza, motiv pentru care compania aeriana trebuie sa schimbe reteaua de rute. În același timp, timpul mediu de zbor al Aeroflot pe SSJ100 este de puțin peste 3 ore pe zi.

Lucrurile nu merg bine cu Sukhoi SuperJet 100 de la al doilea cel mai mare operator al acestei aeronave din Rusia, Gazpromavia. SuperJet-ul său zboară în medie aproximativ 2,1 ore pe zi.

În ceea ce privește principalul cumpărător străin al SuperJet, compania aeriană mexicană Interjet, acesta a reușit să aducă timpul mediu zilnic de zbor la 5-6 ore.

Cu toate acestea, nici măcar aceste cifre nu pot fi comparate cu aeronavele de fabricație străină. Pentru companiile aeriene ruse anul trecut a fost de aproximativ 9 ore pe zi, iar pentru companiile aeriene străine low-cost și chiar mai mult - 12-13 ore.

Care este motivul?

Potrivit unei surse Vedomosti, principalul motiv pentru o astfel de situatie deplorabila este costul ridicat si dificultatea in obtinerea pieselor de schimb. Datorită numărului total mic de SSJ100, numai fabricile UAC produc piese de schimb pentru ele. Dar întrucât scopul principal al UAC este îndeplinirea ordinului de apărare a statului, piesele de schimb necesare pentru SSJ100 civil sunt produse după principiul rezidual și trebuie așteptate îndelung.

Toate acestea, la rândul lor, afectează eficiența economică a Sukhoi SuperJet 100, făcând operarea acestuia neprofitabilă pentru companiile aeriene.

Sukhoi SuperJet nu va fi niciodată de interes pentru companiile aeriene private, - a explicat pentru Sneg.TV Igor Kuznetsov, pilot cu 20 de ani de experiență, și acum consultant expert în domeniul aviației civile. - Transportul aerian este una dintre cele mai competitive piețe din lume. Pentru ca aceste zboruri să fie profitabile, aeronavele companiei trebuie să fie cât mai mult pe cer. Sukhoi SuperJet 100 își petrece cea mai mare parte a timpului pe sol. În ciuda faptului că s-au cheltuit mult timp și bani pentru crearea acestei mașini, aceasta rămâne încă destul de „brută”, ceea ce, de fapt, explică numărul mare de defecțiuni.

Din această cauză, aeronava este cumpărată foarte prost atât aici, cât și în străinătate. Companiile aeriene văd într-un coșmar că o parte a aeronavei lor se transformă în „donatori”, din care piesele de schimb sunt îndepărtate trimită, astfel încât o altă parte a flotei să poată zbura și transporta pasageri. Spre deosebire de Airbus și Boeing, piese de schimb pentru care pot fi comandate și primite aproape oriunde în lume în câteva ore, pentru Sukhoi poate dura săptămâni. Practic nu există piese pentru ei pe piață. Producătorii terți nu le produc, nefiind profitabil pentru ei din cauza numărului mic de aeronave produse. De asemenea, nu are sens să le mai eliberăm, deoarece cererea pentru SSJ100 este scăzută, din motivele expuse mai sus. Poveștile despre contracte uriașe pentru această aeronavă sunt în mare parte doar cuvinte. SSJ100 îi place să „vândă” și să „cumpere” politică, și apoi mai ales doar pe hârtie. Pentru operatori, așa cum am spus, acesta este un coșmar. Deci aici se închide cercul.

jet regional

Potrivit expertului, este păcat că SSJ100 ocupă o nișă foarte populară pe piețele rusești și străine - transportul interregional, unde nu îi sunt prezentate cele mai proaste oportunități de piață. Dar nici în acest caz, el încă nu a reușit să se „demonstreze”.

De fapt, Sukhoi are o piață destul de bună, - spune Igor Kuznetsov. - Pe segmentul regional, practic nu trebuie să concureze cu asemenea giganți precum Airbus și Boeing, care joacă pe un teren puțin diferit.

Concurenții săi: Bombardier, Embraer, olandezul Fokker etc. Aceste companii au volume de producție semnificativ mai mici în comparație cu aceleași Airbus și Boeing, ceea ce înseamnă că condițiile lor de piață sunt mult mai apropiate de cele ale SSJ100.

Cu toate acestea, chiar și aici am reușit să tragem timpul de dezvoltare și creare a mașinii la infinit, să cheltuim o mulțime de bani pe ea, pentru care unii Boeing ar putea crea o aeronavă pe distanță lungă de la zero și, după toate acestea, să o arunce. pe piata produs „brut” si deja invechit.

Potrivit expertului, toate acestea complică semnificativ perspectivele comerciale ale SSJ100, care, cel mai probabil, nu va putea obține nicio cotă de piață semnificativă.

MS-21

Cel mai probabil, nu va fi posibil să salvați SuperJet. Din punct de vedere economic, este condamnat, deși cu siguranță se va găsi o nișă pentru el - proiectul a fost prea cunoscut pentru a fi abandonat chiar așa.

În schimb, acum ar merita să acordați atenție unei alte mașini domestice - MS-21. Această aeronavă civilă este destul de interesantă atât tehnic, cât și economic. Și, cel mai important, nu au reușit încă să facă atâtea greșeli cu el cât au făcut cu Sukhoi. Deci, să ne păstrăm pumnii pentru el, - spune Kuznețov.

Amintiți-vă că chiar zilele trecute MS-21 a făcut primul zbor de testare la Irkutsk. „Zborul a mers bine, așa cum era planificat”, a spus Uzina de Aviație Irkutsk.

Sukhoi Superjet 100 este o nouă generație de aeronave regionale cu distanță scurtă de 100 de locuri, care combină cele mai noi tehnologii în domeniul construcției de avioane, dezvoltate de Sukhoi Civil Aircraft cu participarea largă a unui număr de companii străine. Numele de certificare al aeronavei este Russian Regional Jet (RRJ), desemnarea ICAO este SU95.

Istoria creației

Programul țintă federal (FTP) „Dezvoltarea tehnologiei aviației civile în Rusia pentru 2002-2010 și pentru perioada până în 2015”, adoptat printr-un decret al guvernului Federației Ruse în octombrie 2001, una dintre sarcinile prioritare a fost înlocuirea treptată a vechilor avioane sovietice cu nave de linie de nouă generație. Proiectele prioritare din FTP au fost aeronava de scurtă distanță Tu-334 și regional Tu-324. La momentul adoptării Programului, Tu-334 pe distanță scurtă era aproape complet gata; A. Tupolev, lucrările erau în plină desfășurare la regional Tu-324, care din 2005 trebuia să înlocuiască atât Tu-134, învechit din punct de vedere moral și fizic.

Cu toate acestea, în mod neașteptat pentru specialiștii din industria aviației, la 9 iulie 2002, Agenția Spațială și Aviatică Rusă (acum Agenția Spațială Federală - Roskosmos) a anunțat un concurs pentru crearea unei aeronave regionale promițătoare. Noua aeronavă regională a fost menționată în Programul țintă federal ca o perspectivă îndepărtată, deoarece dezvoltarea sa era planificată să înceapă abia în 2006 și să fie finalizată în 2015. În plus, Rosaviakosmos nu avea nicio autoritate să organizeze un concurs pentru dezvoltarea unei aeronave civile, deoarece nimeni nu a anulat Decretul Guvernului Federației Ruse nr. Și însăși ideea de a organiza o competiție sub auspiciile lui Rosaviakosmos era foarte îndoielnică, pentru că. Oficialii agenției cunoșteau și cunosc nevoile companiilor aeriene mai rău decât în ​​Ministerul Transporturilor, care supraveghează transportatorii.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, reprezentat de viceministrul Alexander Neradko, a declarat direct că competiția este nedorită, ceea ce, pe marginea termenilor de referință pentru dezvoltarea competitivă a unei propuneri tehnice pentru crearea unei noi aeronave regionale , ministrul adjunct a scris: „Se pare oportună în loc să se organizeze un concurs și să se dezvolte o nouă aeronavă regională, să se concentreze eforturile unei finanțări bugetare limitate pentru finalizarea certificării și desfășurării producției Tu-334, precum și dezvoltarea producția familiei Tu-204 și Tu-214.

Și totuși, în ciuda dezacordurilor și neconcordanțelor din acțiunile Ministerului Transporturilor și ale oficialilor din Rosaviakosmos, competiția a început și au fost depuse trei cereri de participare la acesta: Tupolev OJSC a depus o cerere pentru Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - pe M-60-70 și Sukhoi Design Bureau - pe RRJ. Deoarece ideea de a organiza o licitație a fost neașteptată, iar termenele limită erau strânse, proiectele au fost probabil brute, necesitând cercetări și îmbunătățiri serioase. Din această cauză, aeronava dezvoltată de fabrică. Myasishchev a renunțat aproape imediat din competiție, iar Tu-414 și RRJ au rămas în licitație.

Pe 12 martie 2003, Rosaviakosmos a rezumat rezultatele și a anunțat câștigătorul proiectului Russian Regional Jet (RRJ). Decizia era așteptată și nu a surprins prea multă surpriză în rândul specialiștilor - parametrii termenilor de referință pentru dezvoltarea noii aeronave au coincis în mare măsură cu caracteristicile proiectului RRJ. Biroul de design Sukhoi nu a ascuns în mod deosebit faptul că specialiștii TsAGI im. Jukovski, care a pregătit termenii de referință, a studiat cu atenție cerințele pieței, a efectuat numeroase sondaje ale potențialilor clienți ai aeronavei regionale atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

În același timp, la începutul lui martie 2003, la Seattle, liderii Sukhoi și Boeing au încheiat acorduri pe termen lung care au determinat cadrul de cooperare în cadrul programului RRJ. Specialiștii Boeing se angajează să ofere asistență de consultanță și să ofere proprietatea lor intelectuală pentru proiectarea, fabricarea, certificarea, marketingul, vânzările, serviciul post-vânzare al familiei de aeronave și managementul programului.

Astfel, după 2003, toate fondurile bugetare alocate pentru dezvoltarea aeronavelor cu distanță scurtă au intrat în programul RRJ, iar aeronavele Tupolev Design Bureau practic terminate - Tu-334, Tu-324 nu au mai beneficiat de dezvoltare și au fost ulterior reduse. Tu-334, a cărui certificare și lansare în producție de serie în 2003 a folosit aproape toate fondurile bugetare alocate pentru sprijinirea construcției de avioane civile, părea învechit pe fondul RRJ și cu greu putea concura din punct de vedere tehnic cu această dezvoltare promițătoare.

Acordând preferință RRJ, Rosaviakosmos a înlocuit în mod voluntar familia de aeronave de pasageri Tupolev testată în timp, binecunoscută și de încredere cu o idee frumoasă care exista la acea vreme doar pe hârtie. Cea mai simplă explicație pentru această stare de lucruri este lobbyul administrativ, deoarece nu este un secret pentru nimeni că în 2002 șeful Rosaviakosmos, Yuri Koptev, a condus și consiliul de administrație al companiei pe acțiuni Sukhoi Design Bureau.

Primii pași ai noului liner

Pe 17 februarie 2006, a fost începută asamblarea primului RRJ la Komsomolsk-on-Amur, un an mai târziu, pe 28 ianuarie 2007, a fost livrat lui Jukovski pentru teste statice la TsAGI.

În iunie 2007, United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, grupul italian Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft și Alenia Aeronautica au semnat un acord general care vizează un parteneriat strategic în cadrul proiectului de creare a unei familii de aeronave Sukhoi Superjet 100 și a anunțat crearea joint venture. Acest Acord determină achiziția de către Alenia Aeronautica a 25% din acțiuni + 1 acțiune din Sukhoi Civil Aircraft. În plus, Acordul prevede condițiile de participare a părții italiene la finanțarea programului (cel puțin 25% din investiția totală în proiect).

Acordul de achiziție a 25% + 1 acțiune a fost încheiat pe 7 aprilie 2009. Valoarea totală a acțiunilor achiziționate de Alenia Aeronautica depășește 183 milioane USD (138 milioane EUR), făcând din proiectul Sukhoi Superjet 100 cea mai mare alianță aeriană dintre Rusia și Europa.

În 2007, italianul Alenia Aeronautica și holdingul rus Sukhoi au creat o societate mixtă SuperJet International cu sediul la Veneția, în care Alenia Aeronautica deține 51% și Sukhoi deține 49%. JV este responsabil pentru marketingul și vânzările aeronavelor de familie în Europa, America de Nord și de Sud, Africa, Japonia și Oceania, precum și asistența post-vânzare pentru aeronavele de familie SSJ 100 la nivel mondial. Scopul principal al deschiderii unui joint venture este de a obține un efect de sinergie și de a promova eficient programul pe piețele dezvoltate. Este conceput pentru a oferi personalizare a aeronavelor clienților occidentali, precum și asistență post-vânzare și o gamă largă de servicii în întreaga lume.

La 26 septembrie 2007, primul prototip Sukhoi Superjet 100 cu numărul de coadă 95001 a fost lansat în Komsomolsk-on-Amur, iar pe 20 februarie 2008, în pregătirea primului zbor, a avut loc cursa cu motorul SaM146. Pe 14 mai, aeronava a fost testată pentru prima dată pe pistă: s-au practicat rularea și alergarea aeronavei, alergările au fost efectuate cu o creștere treptată a vitezei până la 162 km/h, aproape la viteza de separare a trenului de aterizare frontal, iar pe 19 mai 2008 a avut loc primul zbor al SSJ 100 la bordul cu numărul 95001. Până în octombrie a aceluiași an, SSJ 100 a trecut ciclul de testare din fabrică și a început procesul de certificare la Comitetul de aviație interstatală. Certificatul de tip Sukhoi Design Bureau pentru aeronava Sukhoi SuperJet 100 a fost eliberat pe 3 februarie 2011.

Pe 3 februarie 2012, aeronava SSJ-100 a primit un certificat de tip de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). Pentru obținerea certificatului EASA, au fost efectuate diverse teste ale căptușelii, printre care s-a numărat o imitație a loviturii unui fragment de pneumatic în capacul rezervorului de combustibil și confirmarea rezistenței la foc a unei clapete din materiale compozite. Astfel de teste sunt efectuate după ce avionul supersonic de pasageri Aérospatiale-BAC Concorde 101 s-a prăbușit în apropiere de Paris, pe 25 iulie 2000, din cauza unui rezervor de combustibil deteriorat, operează aeronave SSJ 100. Astfel, Sukhoi Superjet 100 a devenit primul avion de pasageri rus certificat în conformitate cu cu regulile aviației CS-25 EASA.

Primele companii aeriene care au început operarea comercială a SSJ 100 pe zboruri regulate în 2011 au fost Aeroflot și Armavia.

Soluții tehnologice

Aeronava a fost construită conform schemei de amenajare normală - o aeronavă cu turboventilator cu aripă joasă cu o aripă înclinată și un penaj cu o singură chilă. Flapsurile cu o singură fante sunt utilizate în proiectarea aripii supercritice. O parte din mecanizarea aripii, precum și carenajul nasului și carenarea părții rădăcină a aripii sunt realizate din materiale compozite.

Viteza maximă de croazieră a Sukhoi Superjet 100 este Mach 0,81, altitudinea de croazieră este de 12.200 m. rază extinsă - 4578 km.

Unicitatea familiei de aeronave Sukhoi Superjet 100 constă în faptul că cele mai noi tehnologii sunt utilizate nu numai în aeronava în sine, ci și în toate etapele creării sale - de la proiectare la asamblare, care, la rândul său, garantează crearea unui aeronave moderne care îndeplinesc cerințele pieței mondiale.

La proiectarea cockpitului, au fost luate în considerare astfel de soluții promițătoare ale industriei aeronautice moderne, cum ar fi mânerul lateral „pasiv” și pârghiile de control al motorului „active”. Utilizarea conceptului Human Centered Design a făcut posibilă optimizarea plasării pârghiilor de control și a instrumentelor astfel încât să fie posibilă finalizarea zborului de către un singur pilot chiar și în caz de urgență. Aceste soluții, combinate cu conceptul de „Dark and Quiet Cockpit”, au asigurat posibilitatea de pilotare precisă, confortabilă și fiabilă a aeronavelor Sukhoi Superjet 100.

Un câștig suplimentar în eficiența consumului de combustibil, precum și siguranța ridicată a zborului, se realizează datorită pilotarii optime a aeronavelor în modul automat și protejării sistemului de control al zborului de erori aleatorii. Sistemul de telecomandă se bazează pe trei calculatoare dual-channel ale nivelului superior (PFCU - Primary Flight Computer Unit), suplimentând calculatoarele dual-channel ale nivelului inferior (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU procesează semnalele de comandă din cabina de pilotaj, pilot automat și avionică și optimizează performanța de zbor a aeronavei în toate modurile de zbor. Nivelul de saturație funcțională implementat în PFCU a fost dezvoltat ținând cont de experiența Biroului de Proiectare Sukhoi în crearea unui sistem de control de la distanță cu limitarea automată a parametrilor limitatori și operaționali de zbor sub control manual și automat. Astfel, cel mai înalt nivel de siguranță este asigurat în toate etapele zborului, nu numai datorită fiabilității ridicate a sistemelor de aeronave, ci și datorită funcționalității unice de protecție împotriva erorilor asociate cu „factorul uman”. SSJ 100 este prima aeronavă regională cu un CDS de acest nivel. În cazul unei serii de defecțiuni grave la bord, CDS-ul va trece la o buclă de control de rezervă care oferă performanțe de zbor la nivelul unei aeronave neautomatizate (convenționale).

Utilizarea unui sistem complet de control al zborului, retragerea/retragerea trenului de aterizare și a sistemului de frânare vorbește despre fabricabilitatea operațională ridicată și perfecțiunea greutății Sukhoi Superjet 100.

Arhitectura de siguranță a sistemului de control de la distanță a făcut posibilă abandonarea completă a redundanței mecanice. Stabilizatorul orizontal este de asemenea controlat electric. Acest lucru a ajutat la optimizarea dimensiunilor sale pentru a reduce nivelul de rezistență aerodinamică și pierderile de echilibrare. Pentru prima dată pe Sukhoi Superjet 100, a fost aplicată protecție algoritmică împotriva atingerii pistei cu coada în cazul unei erori a pilotului în timpul decolare, ceea ce a făcut posibilă abandonarea utilizării amortizoarelor mecanice masive cu care sunt echipate alte aeronave.

Arhitectura deschisă a complexului avionic a fost proiectată de THALES pe baza tehnologiei modulare integrate. Acest lucru a făcut posibilă reducerea numărului de blocuri structurale ale complexului cu aproximativ 15% și, prin urmare, simplificarea întreținerii acestuia. Pentru aceasta, este prevăzut un sistem de întreținere la bord care este capabil să detecteze defecțiunile - până la unitatea structurală în toate sistemele majore de aeronave. Odată cu aceasta, configurația avionică de bază este mai funcțională decât concurenții săi cei mai apropiați. Include un sistem triplu de comunicații VHF cu funcție ACARS, a doua generație de sistem de evitare a coliziunilor T2CAS, capacitate de apropiere ICAO de categoria IIIA.

Motoare SaM146

Dezvoltarea și producția motorului SaM146 pentru întreaga familie de aeronave este realizată de PowerJet, un joint venture între compania franceză Snecma, care astăzi este unul dintre cei mai mari producători de motoare din lume, și NPO Saturn din Rusia. Datorită noilor tehnologii încorporate în motorul SaM146, toate aeronavele familiei depășesc cerințele actuale și viitoare ICAO în ceea ce privește zgomotul și emisiile.

Confortul pasagerilor

SSJ 100 oferă un confort de neegalat al pasagerilor, cu o secțiune a fuzelajului care a mărit culoarul la 510 mm și oferă cea mai bună înălțime a culoarului din clasă, cu cinci locuri confortabile la față. Înălțimea dintre culoarul până la tavan este de 2.120 mm. Lățimea scaunului - 465 mm.

Cu o configurație de patru locuri la rând, se obține o clasă business cu drepturi depline, cu același nivel de confort pentru toți pasagerii.

Pasagerii au acces usor si comod la rafturi, in care se pot incapea cu usurinta bagajele de mana cu dimensiuni aprobate de standardele IATA – in 2015 55x35x20 cm.perioada anului si regiune.

Modificări

În octombrie 2015 la TsAGI im. Jukovski a început testele de viață ale corpului aeronavei regionale SSJ-100-95LR. Acesta este un model de gamă lungă. Testele de viață ar trebui să confirme durata de viață de proiectare a modelului SSJ-100-95LR până la 70.000 de ore de zbor și 54.000 de zboruri. În prezent, durata de viață de proiectare a modelului SSJ-100-95LR, care a fost furnizat companiilor aeriene din 2013, a fost confirmată la 9.000 de ore de zbor și 6.000 de cicluri.

Modificarea SSJ 100-95LR diferă de modelul de bază printr-o rază de zbor crescută (4.578 km față de 3.048 km), o greutate crescută la decolare de până la 49,45 tone și o aripă întărită pentru o greutate crescută la decolare. Aeronava este echipată cu un motor SaM146-1S18 cu o creștere cu 5% a tracțiunii la decolare în comparație cu modificarea motorului SaM146-1S17.

În 2018, Compania de aeronave civile Sukhoi intenționează să creeze o nouă modificare a Superjetului - o mașină cu un fuselaj extins SSJ-100SV (Versiune întinsă). Anterior, acest proiect se numea SSJ 100NG (New Generation). Se presupune că versiunea extinsă a SSJ 100SV va găzdui de la 110 la 125 de pasageri. Noul model va avea o greutate la decolare de ceva mai mare de 55 de tone. În total, este planificat să vândă 140 de avioane SSJ 100SV până în 2031 inclusiv. Este planificată să aducă pe piață SSJ 100SV în 2020. TsAGI aruncă deja modelul SSJ 100SV într-un tunel de vânt.

De la 1 ianuarie 2016, au fost construite 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), dintre care 76 au fost predate clienților.

La 29 ianuarie 2016, a devenit cunoscut faptul că Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a aprobat extinderea certificatului de tip al Registrului de aviație al Comitetului de aviație interstatală (AR IAC), confirmând capacitatea Sukhoi Superjet 100 (SSJ-). 100) aeronavele să aterizeze în modul automat în conformitate cu standardele CAT IIIa ICAO.

Specificații

Opțiuni pentru aspectul de bază al cabinei aeronavei SSJ 100/95

	Aspect cu două clase 86 scaune, pas: 8C/90 cm + 78Y/80 cm Bucătărie de dimensiuni standard în golful din față, 2 toalete
	Aspect standard cu o singură clasă 98 scaune, treapta 80 cm
	Aspectul unei singure clase 103 scaune, pas 77,5 cm Bucătărie mică la bord în compartimentul din față, 2 toalete

Fotografie cu bordul mexicanului AK Interjet și cabina de pilotaj - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) este un avion regional rusesc de pasageri cu 100 de locuri dezvoltat de Sukhoi Civil Aircraft cu participarea unui număr de companii străine.

Primul zbor al SSJ100 a avut loc în mai 2008, iar acum a 100-a aeronavă este în producție. Astăzi, aeronava este operată de companiile aeriene ruse - Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, compania aeriană mexicană Interjet și departamentele speciale ale agențiilor guvernamentale.

1. SSJ100 este primul avion rusesc proiectat complet pe baza tehnologiilor digitale.

În producția sa, sunt utilizate tehnologii neutilizate anterior în construcția de avioane civile interne, cum ar fi asamblarea fără stive, andocarea automată a unităților de aeronavă, nituirea automată și altele.

2. Producția aeronavei, asamblarea sa finală, este realizată de filiala Komsomolsk-on-Amur (teritoriul Khabarovsk) a CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF), cu participarea directă a altor fabrici din Rusia, unde componente ale Sukhoi Superjet 100 sunt fabricate.

3. Filiala OJSC „Compania „Sukhoi” „NAZ im. V.P. Chkalov" din Novosibirsk produce piese și ansamblu agregat al compartimentelor de fuzelaj și de antrenament.

4. Ansamblu cadrul cabinei.

5. Detaliile și secțiunile sunt transferate la filiala Komsomolsk-on-Amur a CJSC Sukhoi Civil Aircraft, unde se efectuează asamblarea finală a aeronavei.

6. Atelier de asamblare a fuzelajului (CSF). Aici, compartimentele finite sunt andocate la suportul de andocare automat și elementele de fixare sunt instalate la îmbinările compartimentelor.

7. Atelierul de asamblare a fuzelajului este format din patru secțiuni de producție.

8. Andocare în compartiment.

9. Peste 600.000 de nituri, piulițe, șuruburi, știfturi și alte piese mici sunt folosite în producția aeronavei SSJ100.

10. Aici se realizează montarea cadrului podelei, montarea ușilor pentru pasageri, de serviciu și ușile portbagajului.

11. În aceeași etapă, sunt instalate geamurile din habitaclu și antenele fuselajului.

12. Se instalează straturi de termoizolație în habitaclu.

13. Toate lucrările au cel puțin trei niveluri de control și verificare.

14. După atelierul de asamblare a fuzelajului, aeronava este mutată în atelierul de asamblare finală (DSP).

Există 7 locuri de producție aici. Astăzi, capacitatea de producție a fabricii permite producerea a până la 50 de mașini pe an.

15. În acest atelier, se instalează antrenamentul aeronavei, aripile sunt îmbinate cu fuselajul, se montează trenul de aterizare, se instalează motoarele, se verifică operabilitatea sistemelor aeronavei și numeroase alte operațiuni.

16. Mecanizarea aripilor, cârmele și ascensoarele și alte părți sunt realizate din materiale compozite. Părțile din aluminiu ale fuselajului sunt acoperite cu un grund galben-verde, iar părțile din materiale compozite sunt albe.

17. Ca parte a proiectului, a fost realizat un program cuprinzător de reechipare tehnică a uzinelor din Komsomolsk-on-Amur și Novosibirsk.

18. Vârsta medie a angajaților companiei este de 35 de ani.

19. DSP verifică funcționarea trenului de aterizare, pregătește aeronava pentru alimentare.

20. Ultimul al șaptelea loc de producție. Aici se realizează instalarea finală a interiorului compartimentului de bagaje și marfă, interiorul cockpitului, se efectuează inspecția tehnică generală a aeronavei și se pregătește transferul acesteia la stația de testare în zbor.

21. Testarea sistemelor sub curent.

22. Aeronava este predată pentru teste tehnice de zbor. De regulă, programul de zbor al fiecărei aeronave noi constă din opt zboruri în timpul cărora sistemele sunt testate în aer.

23. De la Komsomolsk, SSJ100 zboară la Ulyanovsk pentru instalare interioară și vopsire în culorile companiei aeriene client, iar apoi la Jukovsky la Centrul de livrare.

24. Baza tehnică de aviație și complexul de teste de zbor (LIC) al „Sukhoi Civil Aircraft” (SCAC).

25. Hangarul GSS din Zhukovsky găzduiește 8 avioane în același timp.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 este propulsat de două motoare cu turboventilator SaM146 fabricate de PowerJet, un joint venture între Snecma și NPO Saturn. SaM146 a fost proiectat special pentru aeronava Sukhoi Superjet 100.

Clasa de tracțiune SaM146-1S17 (versiunea de bază) este de 17.300 lbs, SaM146-1S18 (versiunea Long Range) este de 17.800 lbs.

30. O atenție deosebită este acordată menținerii motorului, de exemplu, este posibilă înlocuirea lamelor fără a scoate motorul din aripă.

31. Deși aeronava este considerată pe distanțe scurte, versiunea Long Range (SSJ100 LR) este capabilă să zboare peste 4.000 km.

32. Viteza maximă de croazieră a lui SSJ100 de 0,81 Mach (860 km/h) îi permite să zboare la aceleași niveluri ca cele mai comune tipuri de avioane pe distanțe scurte: Boeing 737 și Airbus 320, optimizând astfel nu numai costurile cu combustibilul, ci și costurile de zbor în timp. .

33. SuperJet International (SJI) este angajată în pregătirea personalului de zbor și de inginerie al clienților pentru aeronava SSJ100.
Au fost înființate două centre de formare: la Jukovski (regiunea Moscova, Rusia) și la Veneția (Italia).
Centrele de formare a personalului de aviație oferă un ciclu complet de pregătire pentru personalul de zbor și de inginerie al clienților aeronavelor SSJ100. Sunt echipate cu cele mai noi mijloace de predare și echipamente de exerciții.

Până în prezent, SJI a pregătit cu succes aproape 500 de piloți, peste 200 de însoțitori de bord și peste 1.700 de tehnicieni de întreținere.

34. Cabina de pilotaj. Avionica este realizată de firma franceză Thales, care le face și pentru Airbus.

35. Utilizarea conceptului Human Centered Design a făcut posibilă optimizarea plasării pârghiilor de control și a instrumentelor astfel încât să fie posibilă finalizarea zborului de către un singur pilot chiar și în caz de urgență.

36. Toate inscripțiile sunt complet în limba engleză.

37. Managementul este realizat de un mâner lateral, coloanele de direcție au fost abandonate într-un stadiu incipient de proiectare ca o tehnologie învechită și nepromițătoare. Drept urmare, SSJ100 a devenit prima aeronavă civilă în serie rusă cu un sidestick.

38. Capacitatea maximă de pasageri a aeronavei este de 103 locuri.

39. Înălțimea cabinei pe culoar este de 2,12 m, ceea ce permite pasagerilor înalți să fie în cabină la înălțimea maximă.

40. Dispunerea scaunelor pasagerilor „3 + 2”. Nu există un scaun „B” la bordul Superjetului

Denumirea obișnuită a scaunelor pentru însoțitorii de bord care lucrează pe tipurile de aeronave A320 și B737, unde configurația cabinei de pasageri era ABC + DEF, a fost: A - un scaun lângă fereastră, B - un scaun în mijloc, C - un scaun lângă interval. Astfel, s-a decis ca locul B să fie exclus, lăsând numele și locația obișnuită: A - un loc lângă fereastră, C - un loc lângă culoar, iar pe de altă parte, totul este neschimbat - DEF.

41. Spațiu de locuit sporit pentru fiecare pasager: distanța mare a scaunelor din configurația de bază a SSJ100 (81,28 cm) permite chiar și pasagerilor înalți să se simtă confortabil pe scaun.

43. "Trecut si prezent". SSJ100 Pe fundalul legendarului Tu-144

44. Astăzi, rețeaua de rute Sukhoi Superjet 100 include peste 130 de orașe din întreaga lume. Sukhoi Superjet 100 și-a confirmat funcționarea cu succes într-o gamă largă de condiții climatice - la temperaturi de la -54°С până la +45°С: în părțile centrale și de sud ale Rusiei, în nordul îndepărtat, în Indonezia, Laos și Mexic.

45. În luna mai a acestui an, numărul total de ore de zbor comercial al aeronavelor Sukhoi Superjet 100 în companiile aeriene s-a ridicat la peste 100.000 de la începerea operațiunii în aprilie 2011.

46. Este de așteptat ca în viitorul apropiat să fie primit un addendum la certificatul de tip, extinzând condițiile de funcționare ale SSJ100 la +50 de grade. Toate testele au fost deja efectuate și acum actele sunt în curs. În plus, ținând cont de nevoile potențialilor clienți, compania intenționează să extindă condițiile pentru înălțimea aerodromurilor de origine - 3300 de metri deasupra nivelului mării.

47. Unele modificări vor fi aduse designului celulei aeronavei. De exemplu, SSJ100 va primi noi vârfuri de aripi concepute pentru a optimiza performanța aeronavei și pentru a reduce consumul total de combustibil cu 3% până la 4%.

Mulțumesc serviciului de presă al Sukhoi Civil Aircraft CJSC, precum și angajaților companiei de la LIK / ATK Zhukovsky și KnAF pentru ajutorul acordat în organizarea fotografiei!

Pentru toate întrebările referitoare la utilizarea fotografiilor, scrieți pe e-mail.

Noua aeronavă cu distanță scurtă a modelului Sukhoi Superjet 100 a fost fabricată în Federația Rusă de compania Sukhoi cu sprijinul companiilor străine. Acest utilaj este conceput special pentru transportul de pasageri. Pentru aceasta, au fost create două modificări, care diferă în ceea ce privește numărul de locuri pentru pasageri. Un dispozitiv este capabil să transporte 75 de pasageri, iar al doilea - 95. În plus, există modele care sunt concepute pentru zboruri mai lungi.

Proiectarea aeronavei pentru distanțe scurte și medii de zbor a fost începută în 2000, în timpul dezvoltării a fost numită o aeronavă regională pentru Rusia.

O scurtă cronologie a creării aeronavei Sukhoi Superjet 100

În primăvara anului 2003, la concursul de proiectare a aeronavelor, proiectul sub denumirea de lucru RRJ (nr. 97 002) a câștigat. În 2006, am început asamblarea unui prototip al acestui dispozitiv. Mașina a fost asamblată la KnAAPO, iar un an mai târziu, acest proiect a fost livrat orașului Jukovski pentru testare ulterioară la biroul TsAGI. Produsul a fost transportat în acest oraș cu ajutorul aeronavei Ruslan.

Primul prototip al aeronavei Sukhoi Superjet 100 a fost prezentat în septembrie 2007. Pentru prima dată, acest model de aeronavă a decolat de pe pistă la un an de la prezentare, și anume în mai 2008. Dar înainte de primul zbor, designerii au petrecut mult timp verificând toate sistemele principale ale mașinii.

Până la sfârșitul anului 2008, aeronava Sukhoi Superjet 100 a finalizat testele din fabrică, iar procesul de certificare de stat a început cu participarea unei comisii internaționale. Studiile de resurse ale aeronavei au avut loc la Institutul de Cercetare din Siberia. A doua mașină a fost complet gata până în decembrie 2008, în timpul testării, această mașină a arătat caracteristici excelente de zbor.

Acest dispozitiv a fost prezentat publicului larg la spectacolul aerian din orașul Le Bourget în vara anului 2009. Modelul de aeronavă Sukhoi Superjet 100, complet echipat cu toate sistemele și cu un habitaclu complet echipat, a efectuat primul zbor abia în vara anului 2009.

Caracteristicile aeronavei

Crearea acestei mașini a avut loc în strâns parteneriat cu companii de aviație străine. Renumita Boeing Corporation a acționat ca principal consultant pentru crearea Superjet. În fabricarea acestui utilaj au fost implicate peste 30 de companii, care au furnizat componente pentru aeronava.

Aeronava este echipată cu un sistem de telecomandă de înaltă calitate oferit de Liebherr Aerospase. Echipamentul de bord al mașinii a fost furnizat de Thales Corporation. Chiar și toate componentele habitaclului au fost proiectate și furnizate de Aerospase. Pe lângă toate acestea, sisteme precum șasiul, sistemul hidraulic, sistemul de combustibil, frânele, alimentarea cu energie au fost furnizate și de companii străine. Toate acestea au făcut posibilă dotarea noului avion cu cele mai moderne sisteme de control digital, ceea ce a ajutat la obținerea unor rezultate înalte.

Aeronava are o schemă clasică de design cu aripi joase, care este echipată cu două motoare turborreactor de nouă generație. Penajul mașinii are o formă curățată cu o schemă de design cu o singură chilă. Centrala este reprezentată de două motoare SaM146, care sunt atașate stâlpilor aripilor aeronavei. Sistemul de telecomandă cu care este echipată această aeronavă poate controla automat nava. În plus, există posibilitatea eliberării de la distanță a șasiului și controlului sistemului de frânare. Sistemul de control este atât de de înaltă calitate și sigur, încât a făcut posibilă eliminarea completă a controlului mecanic al dispozitivului. Cu acest sistem, puteți controla stabilizatorii.

Pentru prima dată, o aeronavă proiectată de biroul de proiectare Sukhoi este echipată cu un sistem care protejează aeronava să nu atingă pista cu coada în timpul aterizării sau decolării, chiar și în cazul unei erori de pilot. Sistemul de bord efectuează o analiză completă a tuturor sistemelor de aeronave și anunță piloții chiar și cele mai mici defecțiuni.

Cât despre avionică, există și inovații și inovații. Este echipat cu un sistem de comunicare UVC triplu de înaltă calitate. Protejează mașina de coliziunile în aer cu alte aeronave. Aeronava Sukhoi Superjet 100 este echipată cu un sistem care permite aterizarea cu participarea minimă a pilotului și aparține categoriei IIIA ICAO. În ceea ce privește unicitatea dintre alte aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi, trebuie menționat că aeronava modelului Sukhoi Superjet 100 este unică în proporție de 95% și nu are aproape nimic în comun cu modelele OKB anterioare.

La începutul anului 2015 au fost fabricate 88 de avioane de tip Sukhoi Superjet. Printre acestea au fost 8 prototipuri, iar 56 dintre ele au fost predate clienților.

În ceea ce privește operațiunea comercială, aceasta a început în 2011 cu primul zbor de la Erevan la Moscova. Acest zbor a fost efectuat de o companie armeană care a achiziționat acest avion de linie. Este folosit și de Aeroflot, care a achiziționat 10 avioane. Dar aceste mașini sunt furnizate cu reducere, deoarece Aeroflot ar împărți riscul de funcționare cu producătorii. În plus, această mașină Sukhoi Design Bureau este folosită în Yakutia, Indonezia, Vietnam, Mexic și alte regiuni ale globului.

Pe lângă numeroasele avantaje, Sukhoi Superjet 100 are și dezavantaje. Mașina standard este proiectată pentru o greutate la decolare de 49,5 tone. Însă cele mai multe vânzări sunt concentrate pe model, care are 95 de locuri, iar în același timp are o masă de 45,9 tone la decolare. Acest model trebuia îmbunătățit și structura mașinii trebuia consolidată, ceea ce a dus la o creștere a greutății și, ca urmare, la un consum mare de combustibil în timpul zborului.

În ciuda tuturor, această aeronavă este cu adevărat o descoperire în industria aeronautică autohtonă și va putea aduce industria noastră de aviație pe piețele mondiale.

Sukhoi Superjet 100-95 (nume abreviat de certificare pentru familia de aeronave RRJ - SSJ 100, denumire ICAO: SU95) este o aeronavă rusă de pasageri pe distanțe scurte dezvoltată de Compania de avioane civile Sukhoi împreună cu o serie de companii străine.

28.05.2014 În acest moment au fost construite 5 avioane de pre-producție, 38 de avioane în serie și o structură pentru teste statice și încă una pentru teste de viață.

Exploatare

19.04.2011 Armavia, o companie aeriană armeană care se confruntă cu dificultăți financiare, a achiziționat primul Sukhoi Superjet 100 de producție (număr de coadă EK-95015), iar două zile mai târziu a efectuat primul zbor de la Erevan la Moscova. Această dată a fost începutul utilizării comerciale a aeronavelor de acest tip. Zborul a sosit la terminalul C al aeroportului Sheremetyevo la ora 4:45, ora Moscovei. La bordul aeronavei se aflau peste 90 de pasageri.

În august 2012, Armavia a anunțat abandonarea aeronavei Superjet achiziționate anterior.

Sukhoi Superjet 100 și MS-21 - aviație civilă rusă

Aeroflot

Primul zbor comercial al unei aeronave cu numărul de coadă RA-89001 sub pavilionul Aeroflot a avut loc pe 16 iunie 2011 pe ruta Terminal D, Sheremetyevo, Moscova (09:10 ora Moscovei) - Pulkovo, Sankt Petersburg (10: 40 ora Moscovei).

Aspect interior SSJ 100

Specificații ssj-100:

Lungime: 29,94 m.

Inaltime: 10,28 m.

Anvergura aripilor: 27,80 m.