Aeroflot: bendrovės orlaivių parkas. Aeroflot

Mūsų laikais didelis skaičiusžmonių naudojasi „Aeroflot“ paslaugomis. Šios įmonės orlaivių parkas turi didelį orlaivių pasirinkimą. Kiekvienas klientas gali pasirinkti sau patinkantį variantą patogiam skrydžiui. Verta paminėti, kad ši įmonė žinoma ne tik mūsų šalyje, bet ir toli už jos ribų. Apie šią įmonę daug parašyta. Galite lengvai ir paprastai viešai pamatyti, kas yra „Aeroflot“: orlaivių parkas, automobilių ir oro uostų nuotraukos. Mes jums papasakosime apie kūrimo istoriją ir šiek tiek apie skirtingų orlaivių modelių ypatybes.

Bendra informacija

„Aeroflot“ laikomas vienu didžiausių vežėjų pasaulyje ir didžiausiu šalyje. Tai suteikia galimybę skristi į bet kurią pasaulio vietą. Paslauga teikiama tiek keleiviams, tiek kroviniams.

Centrinė įmonės buveinė yra sostinėje Rusijos Federacija, Maskva. Atitinkamai, pagrindinis bendrovės oro uostas yra Šeremetjevo. Svarbu tai, kad pagrindinis akcijų paketas priklauso šaliai, o tai atneša didžiulį pelną valstybei.

Įmonės veiklos mastas yra nuostabus. Su jo pagalba galite skristi į keturiasdešimt dvi pasaulio šalis šešiasdešimt penkiais fiksuotais maršrutais. „Aeroflot“ lėktuvų parkas taip pat negali džiaugtis. Automobilių gamybos metai vis jaunėja, nes vadovybė stengiasi atnaujinti sudėtį. Vidutinis orlaivių amžius – 4,3 metų.

Įmonės istorija

Įmonė buvo įkurta 1923 m., bet tada jos pavadinimas buvo „Dobrolet“. Nuo to laiko ji patyrė daugybę reformų. Pavadinimas „Aeroflot“ buvo pakeistas tik 1932 m., kai taip pradėta vadinti visa šalies civilinė aviacija.

Nuo to laiko pavadinimas išliko senasis, jam suteiktas oro laivyno departamento. Pasikeitė ir „Aeroflot“ orlaivių parkas. SSRS išsiskyrė stipriu oro laivynu, o įmonė išlaikė savo prekės ženklą tokiame lygyje. Iki 1991 metų organizacijoje ypatingų pokyčių nebuvo. Žlugus Sąjungai, įmonė buvo organizuota į atskirą akcinę bendrovę, tačiau pagrindinis akcijų paketas liko valstybei.

Aeroflot: orlaivių parkas

Atsižvelgiant į 2017 metų pradžioje gautą informaciją, bendrovė turi 189 skirtingų modelių orlaivius. Situaciją gerokai pagerino pasirašyta transporto priemonių tiekimo sutartis, kurioje buvo numatyta parko atnaujinimo pradžia 2016 m. O nuo 2018 metų bendrovė gaus Airbus A350 lėktuvus. Įjungta Šis momentas Bendrovė turi šiuos orlaivių modelius:

• B777 - 15 vienetų,
• B737 - 20 vnt.,
• A330 - 22 vnt.,
• A321 - 32 vnt.,
• A320 - 70 vnt.,
• SSJ-100 - 30 vnt.

Raidė „B“ modelio pavadinime reiškia „Boeing“, „A“ yra santrumpa „SSJ“ – „Sukhoi Superjet“. Norėdami suprasti skirtumą tarp šių modelių, turite šiek tiek pakalbėti apie kiekvieną iš jų atskirai.

Šiek tiek apie lėktuvus

Pažymėtina, kad orlaiviai yra įmonės pelningumo rodiklis. Kuo didesnis ir geresnis orlaivis, tuo patikimesnė ir pelningesnė vežėjo įmonė. Ir kaip tik tai, ko mums reikia planuojant kelionę lėktuvu. Visi Aeroflot modeliai turi kokybės ženklą ir yra reguliariai tikrinami specialistų. Pažvelkime į kiekvieną iš jų:

• Boeing B777 modelis. Lėktuvas skirtas tolimiems skrydžiams, iki 14 500 kilometrų. Gali pakilti į 13 km aukštį. Yra verslo, komforto ir ekonominės klasės salonai. Sėdimų vietų skaičius – 365.
• Boeing B737 modelis. Mašina skirta vidutinio nuotolio skrydžiams, iki 4500 kilometrų. Gali skristi į 12,5 km aukštį. Galima skristi „verslo klase“ arba „ekonomine klase“. Maksimalus vietų skaičius – 189.
• Modelis „Sukhoi Superjet SSJ100“. Skirta trumpiems skrydžiams regione, ne daugiau kaip 2400 kilometrų. Galimas skrydžio aukštis – 12 km. Lėktuvas taip pat turi verslo ir ekonominės klasės saloną. Didžiausias keleivių skaičius – 98.
• Airbus A330 modelis. Tai lėktuvas, skirtas ilgiems skrydžiams. Priklausomai nuo veislės, gali nuskristi 12 300 kilometrų (modelis A330-200) ir 10 500 kilometrų (modelis A330-300). Maksimalus pakilimas – 12,5 km. Orlaivio keleivių talpa, priklausomai nuo durų tipo, svyruoja nuo 375 iki 440. Yra tokių klasių kajutės: „ekonominis“, „verslas“ ir „super komfortas“.
• Airbus A320 modelis. Mašina skirta skrydžiams iki 5500 kilometrų atstumu. Skrydžio aukštis gali siekti 11,7 km. 140-180 vietų yra suskirstytos į tris klases: „ekonominę“, „verslo“ ir „super-komforto“. Sėdimų vietų skaičius priklauso nuo lėktuvo modelio modifikacijos.
• Airbus A321 modelis. Naudojamas trumpiems skrydžiams, ne daugiau kaip 5000 kilometrų. Galimas skrydžio aukštis – 11,8 km. Vežamų keleivių skaičius svyruoja nuo 170 iki 220 žmonių, priklausomai nuo konstrukcijos. Taip pat yra ekonominės, verslo ir itin komforto klasės salonai.

Kaip matote, visi modeliai yra gana erdvūs, tačiau kiekvienas yra skirtas skirtingo tipo skrydžiui.

Naujiena Aeroflot valdyme

Šios įmonės orlaivių parkas nėra vienintelis jos pasididžiavimas. Valdymo srityje yra daug naujų pokyčių, kuriais gali pasigirti ir vadovybė. Taip įmonė pradėjo įvaizdžio keitimo procesą, kuriam pasikvietė aukštos kvalifikacijos specialistus. Pakeista ir orlaivio spalvinė gama, ir visų įgulų uniformos.

Tačiau įmonės simboliai kūjo ir pjautuvo pavidalu išliko tie patys. Patikrinta, kad būtent iš šių simbolių įmonę atpažįsta klientai tarp kitų konkurentų.

Be parko modernizavimo, bendrovė tapo „SkyTeam“ aljanso nare, taip pat pasirašė sutartį su CSKA futbolo klubais ir „New Jersey Nets“ krepšinio klubais dėl rėmimo renginių.

Papildomos programos

Ypač norėčiau paminėti premijų programos Aeroflot kompanija. Lėktuvų parkas savo paslaugas siūlo visiems, tačiau nuolatiniams klientams yra privalumų. Galima kaupti taškus už skrydžius. Juos vėliau galėsite panaudoti bilietui įsigyti, paslaugų klasei atnaujinti ir dar daugiau.

Visas galimybes nuolatiniams klientams rasite oro uoste arba pagrindiniame įmonės biure. Galimi įvairūs Elitinio klubo lygiai: sidabrinis ir auksinis. Ir kiekvienas iš jų turi savų privalumų, todėl „Aeroflot“ klientai mielai pasinaudoja šiais pasiūlymais.

Mums pažįstamas vardas jam buvo priskirtas 1932 m. Nepaisant tokio nemažo amžiaus, aviakompanijos parkas yra jaunas – orlaivių amžiaus vidurkis siekia 4,2 metų.

Aeroflot įranga

Pradėdama veiklą įmonė naudojo tik sovietinės gamybos lėktuvus. Per dešimtmečius kai kurie modeliai buvo pakeisti kitais. Dabartinio laivyno pagrindas datuojamas praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje, kai aviakompanija aktyviai pradėjo eksploatuoti užsienio įrangą. Užsienio „Aeroflot“ automobilių gamintojai yra Europos korporacija „Airbus SAS“ (gamyklos yra Prancūzijoje ir Vokietijoje) ir amerikiečių kompanija „Boeing Company“ (pagrindinis gamintojas yra Sietle).

Šiuo metu „Aeroflot“ buitinės įrangos parke yra „Sukhoi Superjet“ orlaiviai, kuriuos sukūrė korporacija. Civiliniai orlaiviai Sukhoi“ ( tarptautiniu pavadinimu– orlaivis su9 arba su95).

Lėktuvų modifikacijos

Įmonės eksploatuojamame laivyne yra ne tik skirtingų tipų orlaiviai, bet ir įvairios jų modifikacijos. Kokius užsienio gamintojo orlaivius naudoja „Aeroflot“ ir kiek jų yra oro vežėjo laivyne, galite sužinoti iš toliau pateiktos lentelės.

Užsienio gamintojų orlaivių tipai ir jų modifikacijos

„Aeroflot“ 2018 metais planuoja pristatyti naujus „Airbus A350-900“ lėktuvų modelius, kurie pakeis kai kuriuos pasenusius lėktuvus, o kiek vėliau – dviaukščius „Boeing 747-400“.

Rusijos trumpojo nuotolio orlaiviai „Sukhoi“ gaminami keliomis modifikacijomis. Aeroflot naudoja Superjet tipo 100-95V mašinas, sukurtas bazinės versijos pagrindu. Tai vienas pirmųjų Rusijos lėktuvų, kurio triukšmo lygis atitinka Europos reikalavimus. Iš viso buvo pagaminti 22 modeliai, iš kurių 10 yra Aeroflot parke.

Šie orlaiviai buvo pradėti masiškai gaminti 2011 m., o tuo pačiu metu „Aeroflot“ pasirodė pirmieji lėktuvai. Pirmąjį komercinį skrydį tokio tipo orlaiviu oro vežėjas atliko tų pačių metų birželį maršrutu Maskva (Šeremetjevas) – Sankt Peterburgas (Pulkovas).

Papildoma informacija. Kiekvienam „Aeroflot“ lėktuvui suteikiami bendri vardai iškilių Rusijos žmonių garbei (mokslininkų, rašytojų, meno atstovų vardai). Pavyzdžiui, 32-asis „Airbus A320“, kuris į vežėjo parką pateko 2009 m., pavadintas „Ivanu Pavlovu“.

Besidomintiems informacija apie tai, kokie pavadinimai suteikiami kokio tipo lėktuvams, bus pateikta bendrovės interneto svetainėje adresu https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park.

„Aeroflot“ ir toliau aktyviai bendradarbiauja su „Sukhoi“ projektavimo biuru, pateikdama 20 naujų orlaivių užsakymą, todėl 2018 metais vežėjas savo parke jau turės 50 „Superjet“ lėktuvų, kuriems parengė savo pavadinimus. Be to, planuojama tiekti naujausius Irkut MS-21 lėktuvus, pagamintus Irkutsko aviacijos gamykloje ir kurie yra oficialus 2 projektavimo biurų - Jakovlevo ir Ilušino - sumanytojas.

Pagrindinės orlaivių savybės

Aviakompanija „Aeroflot“ rūpinasi savo prestižu ir keleivių saugumu, todėl didelį dėmesį skiria eksploatuojamai įrangai. Vežėjo laivyne yra tik pasaulinio populiarumo spėję sulaukti reikšmingų gamintojų orlaivių.

Pagrindinės techninės orlaivio charakteristikos pateiktos žemiau esančioje lentelėje.

Pagrindinės „Aeroflot“ orlaivių charakteristikos

Kai kurie „Aeroflot“ lėktuvai naudojami trumpųjų nuotolių maršrutuose, kiti skirti ilgiems skrydžiams. Kiekvienas modelis pasižymi geromis aerodinaminėmis savybėmis, kurios leidžia keleiviams jaustis patogiai keliaujant.

Sėdimų planai lėktuvuose

Jei Aeroflot naudojami lėktuvai yra išoriškai panašūs vienas į kitą pagal plunksną, tai modelio viduje jie turi tam tikrų skirtumų, susijusių su išdėstymu. sėdynės. Kiekvieno „Aeroflot“ naudojamo orlaivio tipo kabinos schema pateikta žemiau aprašymo.

„Airbus A320“.

Siauro korpuso orlaiviai skraido trumpais ir vidutiniais nuotoliais. „Airbus“ ilgis – 37,6 m, sparnų plotis – 34,1 m.

Sėdimųjų vietų išdėstymas salone yra 2 variantai: 1-oje versijoje verslo klasei skiriamos 5 eilės, 2-oje - 2 eilės 2x2 išdėstyme. Ekonominėje klasėje naudojamas 2x3 sėdimų vietų išdėstymas (t.y. salono centre tarp sėdynių yra 1 praėjimas). Laive esantys tualetai pritaikyti keleiviams su negalia.

Airbus A321

Šio tipo siauro korpuso orlaiviai taip pat priklauso vidutinio nuotolio orlaiviams, tačiau yra ilgesni nei 320 modelio – 44,5 m, o sparnų plotis 34,1 m.

Yra 3 variantaiSėdimų vietų suskirstymas verslo ir ekonominėse klasėse:

• 2 variantai (šiek tiek skiriasi ekonominės klasės sėdynių išdėstymas), kurių bendras skaičius 36 eilučių, pirmosios 4 rezervuotos verslo klasei pagal 2x2 išdėstymą;
• 3-ioje versijoje kabinoje yra 31 eilė, verslo klasė užima pirmąją 7.

Kiekvienas variantas turi atskirą tualetą neįgaliesiems lėktuvo gale.

„Airbus A330“.

Plataus korpuso orlaiviai naudojami dideliais atstumais. 200-osios modifikacijos lėktuvo ilgis yra 58,8 m, 300-osios modifikacijos - 63,7 m, sparnų plotis abiem atvejais yra 60,3 m.

A330-200 modelyje yra 37 sėdynių eilės, iš kurių 6 yra skirtos verslo klasei (3x2). Ekonominėje klasėje 2 šoninės sekcijos turi po 2 sėdimas vietas, vidurinėje – 4 sėdimos vietos iš eilės, išskyrus 11-ąją, nuo 34 iki 37 (po 3 sėdimos vietos).

A330-300 turi beveik identišką kabiną, tačiau turi 45 eiles ir šiek tiek kitokį sėdimų vietų išdėstymą verslo klasėje.

Boeing 737

Siauro korpuso reaktyvinis lėktuvas naudojamas kaip vidutinio nuotolio transportas. Lėktuvo ilgis – 39,5 m, sparnų plotis – 35,8 m. Sėdimų vietų išdėstymas salone yra toks: nuo 1 iki 5 eilės skirtos verslo klasei pagal 2x2 išdėstymą; nuo 6 iki 28 – ekonominiam 2x3.

Boeing 777

Tolimojo plataus korpuso orlaivio ilgis – 73,9 m, o sparnų plotis – 64,8 m. ir užimančios eiles nuo 11 iki 16. Verslo klasės salone sėdynes nesunkiai galima paversti jaukiomis sofomis poilsiui.

Sukhoi Superjet 100

SU siauro korpuso keleivinis orlaivis, skirtas trumpiems skrydžiams, yra 29,9 m ilgio ir 27,8 m skiriamos, su asimetrine sėdėjimo vieta - 2 sėdimos vietos kairėje pusėje, 3 dešinėje.

Pastaba! Kiekvienas iš aprašytų modelių turi galimybę vežti gulinčius keleivius. Neštuvai sumontuoti salono gale, kad netrukdytų kitiems keleiviams.

Sėdimų vietų aprašymas pagal eilių blokus

Kiekvienoje bet kurio orlaivio salone yra pirmenybinės sėdynės, kuriose keleiviai jaučiasi patogiausiai. Tačiau yra įrengtos ir sėdynės, dėl kurių skrydis gali varginti. Keleiviams, skrendantiems su mažais vaikais, yra skirtos specialios sėdynės, šalia kurių yra laikikliai lopšiams.

Žemiau esančioje lentelėje pateikiama lyginamoji informacija apie sėdynių paskirstymą salonuose pagal jų komforto laipsnį.

Vietų paskirstymas pagal blokus Aeroflot lėktuvuose

Rinkdamiesi kėdutes skrydžiui su mažais vaikais, keleiviai stengiasi rezervuoti tas eiles, kuriose būtų galima pritvirtinti nešiojamąjį lopšį. Tačiau ši galimybė yra ribota, todėl galite pasirinkti kėdes, kuriose yra laisvos vietos, jei jos neįrengtos šalia avarinio išėjimo.

Pastaba! Blogiausios vietos yra laikomi esantys arti tualetų – savitas kvapas, nuolatinis keleivių vaikščiojimas sukelia diskomfortą.

Sėdynės su fiksuotais atlošais yra nepatogios – ilgas skrydis šiose sėdynėse vargins. Sparno srityje esančios eilės taip pat turi žemą komforto laipsnį dėl veikiančių variklių.

Patogumai lėktuve

„Aeroflot“ ne tik rūpinasi savo keleivių komfortu, bet ir suteikia jiems laisvalaikį skrydžių metu. Ši galimybė yra suteikta techninės savybės naudojami orlaivių modeliai (toliau pateiktoje lentelėje pateikiama informacija).

Patogumai Aeroflot lėktuve

Pastaba! Atkreipkite dėmesį, kad interneto ryšio paslauga į bilieto kainą neįskaičiuota. Norėdami sumokėti už Wi-Fi ryšį, turėsite naudoti banko kortelę (tai galima padaryti tiesiogiai laive). Internetas taps prieinamas, kai lėktuvas pakils į aukštį.

Dabar žinant, kokį Aeroflot lėktuvą turi, turint idėją Techniniai parametrai ir patogiausių vietų keliauti su vaikais išsidėstymą, keleiviams bus lengviau rinktis perkant lėktuvo bilietus vietiniams ir tarptautiniai skrydžiai. O oro vežėjui rūpi patogumas, pramogos ir saugumas skrydžio metu.

Vaizdo įrašas

Dauguma Rusijoje skraidančių orlaivių nėra senesni nei užsienyje naudojami jų kolegos. Tačiau 17,7 % orlaivių parko yra seni orlaiviai, kurių daugelio eksploatavimo laikas baigėsi ir turi problemų dėl dalių. Kitas vidaus rinkos trūkumas yra aptarnavimo ir priežiūros problemos, todėl beveik visas Rusijos laivynas yra registruotas trečiosiose šalyse.

Nuotrauka: Transportas-Photo Images

Tai tapo didžiausia nelaimė istorijoje Rusijos aviacija. Kitą dieną po „Kogalymavia“ („Metrojet“) „Airbus 321“ tragedijos, per kurią žuvo 224 žmonės, Rusijos tyrėjai iškėlė dvi baudžiamąsias bylas pagal straipsnius „saugos reikalavimų neatitinkančių paslaugų teikimas“ ir „skrydžių saugos taisyklių pažeidimas ar pasiruošimas joms“. . Kratos buvo atliktos vežėjo biure, Domodedove ir Samaros oro uoste, kur buvo pildomas kuras. Valstybės Dūmos deputatai iškart pasisakė už tai, kad būtų uždrausta eksploatuoti vyresniems nei 15 metų orlaiviams („Airbus Kogalymavia“ buvo 18 metų) ir atšaukti vežėjų, turinčių nedidelį skaičių orlaivių, licencijas. Valstybės Dūmos tarptautinių reikalų komiteto vadovas Aleksejus Puškovas sakė, kad tai veda į lėktuvų katastrofas. Panašių iniciatyvų deputatai iškėlė po 2013 metų spalio 17 dieną Kazanėje įvykusios 23 metų senumo Boeing 737 katastrofos. Tada, kaip ir dabar, visuomenė ignoravo oro linijų ir pramonės ekspertų pareiškimus, kurie teigė, kad lėktuvas nėra mašina ir kad 20 metų eksploatacijos jam nėra toks ilgas laikas.

Abu lėktuvai – „Boeing“ Kazanėje ir „Airbus“ virš Sinajaus – naujausiais duomenimis veikė. Kazanės nelaimė, kaip nusprendė tyrimo komisija, buvo Egipto nelaimė – po trijų savaičių ji buvo pripažinta teroristiniu išpuoliu. Tačiau įtarimai dėl prastos Rusijoje skraidančių orlaivių būklės neišgaravo. RBC išanalizavo Rusijos bendrovių, vykdančių reguliarius ir užsakomuosius keleivinius skrydžius, parką ir išsiaiškino, ar įtarimai dėl jo nusidėvėjimo yra pagrįsti.

Ką mes galvojome

Pagrindas buvo 2015 m. spalio 22 d. galiojančių Federalinės oro transporto agentūros tinkamumo skraidyti pažymėjimų sąrašas (tai yra orlaivių, kuriems leidžiama skristi Rusijoje), duomenys iš oficialių vežėjų svetainių ir interneto išteklių airfleets.com, russianplanes .net ir flightradar24.com. Mes išskyrėme iš visas sąrašas smulkioji aviacija (privatūs lėktuvai), vietinės oro linijos (praktinis nuotolis mažesnis nei 1000 km, daugiausia An-2), sraigtasparniai, verslo reaktyviniai lėktuvai, taip pat visi orlaiviai, nenaudojami keleivių vežimui – pavyzdžiui, krovininiai ir žemės ūkio. Į imtį taip pat nebuvo įtraukti orlaiviai, kurie nėra naudojami keleiviams vežti komerciniais tikslais: pavyzdžiui, oro pajėgų, Nepaprastųjų situacijų ministerijos ir specialaus padalinio aukščiausiems pareigūnams vežti (SLO Rossiya) laivynas, taip pat orlaiviai. priklausančių orlaivių gamybos įmonėms. Gauti sąrašai su išsamia informacija apie kiekvieną orlaivį buvo išsiųsti visoms skrydžius vykdančioms oro linijoms su prašymu patvirtinti mūsų surinktų duomenų tikslumą. Analizės rezultatuose buvo atsižvelgta į visus atsakymus.

Mūsų statistikoje taip pat buvo antros pagal dydį Rusijos oro bendrovės „Transaero“ lėktuvai. spalio 1 dieną buvo priimtas, o spalio 26 dieną bendrovė neteko oro operatoriaus pažymėjimo ir veiklą nutraukė. „Transaero“ parkas grąžinamas nuomotojams: keliasdešimt automobilių gali gauti dalį aviakompanijos maršrutų gavusi „Aeroflot“, likusieji bus parduoti rinkoje arba nurašyti. Atsižvelgdami į visą imtyje esantį „Transaero“ laivyną (spalio mėnesio atvirais duomenimis, tai yra 122 orlaiviai), vadovavosi tuo, kad didžioji jo dalis galėtų atitekti kitiems Rusijos operatoriams, o parko sudėtis atspindi didžiausio privataus Rusijos vežėjo ekonominis modelis.

Kas atsitiks su didžiuliu „Transaero“ – antrojo po „Aeroflot“ vežėjo pagal orlaivių skaičių (vienas iš jų – nuotraukoje) – flotile, kol kas neaišku (Nuotrauka: TASS)

Kokius modelius renkiesi?

Populiariausia šeima Rusijoje – vidutinio nuotolio „Airbus 320“ (A320, A319 ir A321): šalyje leidžiama skristi 249 tokiems lėktuvams. Antroje vietoje su 203 orlaiviais yra vidutinio nuotolio „Boeing 737“ šeima, kurios skrydžius neseniai prašė sustabdyti Tarptautinis aviacijos komitetas (IAC).

Mūsų duomenimis, Rusijoje yra tik 130 tolimųjų reisų lėktuvų, iš kurių 76,6% yra Boeing 747, 767 ir 777 modeliai.

Rusijos teisės aktuose nėra vidutinio nuotolio orlaivio apibrėžimo. Pasaulyje įprasta šiai kategorijai priskirti transporto priemones, kurių skrydžio nuotolis viršija 2,5 tūkst. Tolimojo nuotolio transporto priemonėmis Rusijoje laikomos tos, kurių skrydžio nuotolis didesnis nei 8 tūkst.

„Airbus“ ne taip seniai tapo lyderiu tarp orlaivių, skraidančių vidutinio nuotolio maršrutais Rusijoje. Didžiojo ketverto įmonės – „Aeroflot“, „S7“, „UTair“, „Transaero“ – 2013 metais savo pageidavimus pasidalijo į dvi dalis, – aiškina Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto mokslininkas Andrejus Kramarenko. Pirmieji du pasirinko „Airbus“, antrieji – „Boeing“. Dabar „Transaero“ nustojo skraidyti, o „UTair“ gerokai sumažino savo lėktuvų parką.

Du konkuruojantys orlaivių gamintojai sudaro didžiąją dalį pasaulio orlaivių parko. Tarptautinės organizacijos Centre for Aviation (CAPA, Australija) duomenimis, 2013 m. balandžio mėn. iš visų pasaulyje eksploatuojamų laivų 39,7 proc. Boeing lėktuvas ir 28,7% – „Airbus“. Rusija nėra išimtis. Dviejų kompanijų orlaiviai užima 61,7% Rusijos laivyno, 14,3% – kiti užsienio lėktuvai (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Vietiniai orlaiviai sudaro tik 24% viso Rusijos vežėjų parko. Be to, šiuolaikiniams modeliams - An-148, Tu-204, Tu-214 ir Sukhoi Superjet - tik 6,3%. Likę 17,7% yra senos An, Tu ir Yak modifikacijos, kurių dauguma skrido SSRS. "Bet apimtis keleivių vežimasšių mašinų dalis nesiekia 5 proc.“, – priduria Maskvos valstybinio technikos universiteto profesorius Civiline aviacija Aleksandras Fridlandas.

Pagal kiekį „Sukhoi Superjet“ yra lyderis tarp šiuolaikinių Rusijos modelių: vietinės oro linijos turi 39 tokius orlaivius „Sukhoi Superjet turi nišą, tačiau ji yra labai siaura dėl savo dydžio (talpa - iki 100 vietų. RBC),“ – sako Friedlandas. Anot jo, vietiniams ir regioniniams maršrutams jis yra didelis, tačiau pagrindiniuose maršrutuose, kuriuose geras keleivių srautas, 150-200 vietų nusileidžia ekonomiškiems automobiliams. „Jo niša pagrindinė, bet silpna srauto kryptimis“, – tikina pašnekovas.

An-24 nebuvo gaminamas nuo 1979 m., tačiau Rusijos kompanijų parke vis dar yra 67 tokie orlaiviai. (Nuotrauka: Transportas-Photo Images)

Iš sovietinių lėktuvų An-24 yra didžiausias oro linijų parke – 67 orlaiviai. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje Antonovo projektavimo biuras (KB) sukūrė turbopropelerinį keleivinį orlaivį, skirtą trumpiems ir vidutinio nuotolio maršrutams. Didžiausia talpa iki 52 keleivių. Jį daugiausia valdo Rusijos regioninės bendrovės (RBC mano, kad tokios bendrovės nevykdo tolimųjų skrydžių, skrydžių per sostinės oro mazgą ir ne Maskvoje bei Sankt Peterburge). „An-24 yra vienintelis pasaulyje tokios klasės lėktuvas, kuris leidžiasi ant žemės, ant sutankinto sniego ar ant ledo“, – prisimena SSRS nusipelnęs pilotas, Infrastruktūros plėtros fondo prezidentas. oro transportas Olegas Smirnovas. – Jis nuskriejo visur oro erdvė SSRS yra praktiškai nepakeičiama net ir dabartinėmis sąlygomis Tolimojoje Šiaurėje.

Dabar An-24 ir toliau naudoja šiaurėje įsikūrusios bendrovės: „Polar Airlines“, „Yakutia“, „Chukotavia“. Kol kas jo masiškai pakeisti užsienio modeliais neįmanoma. Pirma, užsienio markių lėktuvai, galintys leistis šių regionų aerodromuose, talpina mažiau keleivių, aiškina Kramarenko. Be to, jų techninę dokumentaciją rasite adresu Anglų kalba, kuris priklauso ne visiems An-24 pilotams ir personalui. Tačiau 2012–2013 m. Jakutija išsinuomojo penkis „Bombardier Dash 8“ orlaivius, kuriuose telpa nuo 70 iki 80 vietų. „Aeroflot“ dukterinė įmonė Tolimųjų Rytų aviakompanija „Aurora“, be „Bombardier“, skraido Kanados „De Havilland Canada 6 Twin Otter“. Greičiausiai artimiausiais metais visus An-24 pakeis užsienio orlaiviai, „nes jų tarnavimo laikas baigsis, o išlaikyti tinkamumą skraidyti taps itin sunku ir brangu“, – prognozuoja konsultacijų bendrovės partneris Dmitrijus Mirgorodskis. Concuros, buvęs Sukhoi civilinio lėktuvo viceprezidentas. Jų negalima pakeisti vietiniais analogais.

Antras pagal populiarumą tarp sovietinių lėktuvų yra Jak-42: Rusijos oro linijų parke yra 33 tokie lėktuvai. Tačiau keletas jų yra sandėlyje: dalis laukia, kol bus pakeistos detalės, kai kurios į orą nebeskris. Automobiliai priklauso oro linijų „Gazpromavia“, „Grozny Avia“, „Izhavia“ ir „Saratov Airlines“ parkams. Pastaroji bendrovė Brazilijos Embraer 190s pradėjo skraidyti prieš dvejus metus.

Kiek metų yra lėktuvai Rusijoje?

Kaip parodė tyrimas, vidutiniškai Rusijoje užsienio modelių amžius yra trumpesnis nei jų tarnavimo laikas, o mūsų orlaiviai dažnai būna senesni. Valstybinio civilinės aviacijos tyrimų instituto Civilinės aviacijos laivų sertifikavimo skyriaus vadovo Andrejaus Šarypovo teigimu, užsienio orlaiviams tai yra apie 40–60 tūkstančių valandų, tai yra 30 metų. Sovietams buvo mažiau – apie 20 metų. Gamintojas gali pratęsti kiekvieno indo tarnavimo laiką individualiai.

Pavyzdžiui, vidutinis Boeing 737 Classic kartos (300, 400, 500 modifikacijų) amžius Rusijoje yra 20,2 metų. „Boeing 737 Next Generation“ kartos (600, 700, 800, 900 modifikacijos) – 9,1 metų. Airbus 320 modifikacijos – 7,5 metų, A319 – 11,9 metų (žr. infografiką). Šie skaičiai labai nesiskiria nuo pasaulio vidurkio. Nyderlandų oro linijų bendrovė KLM, anot planespotters.net, „Boeing New Generation“ skrenda vidutiniškai 9,3 metų amžiaus. Amerikos pigių skrydžių bendrovei „Southwest Airlines“, „USA Today“ ir portalo airfleets.net duomenimis, 9,7 metų. Šios aviakompanijos lėktuvai „Boeing 737 Classic“ (300, 400 ir 500 modifikacijos) yra vidutiniškai senesni nei 22 metai.

Kalbant apie „Airbus“, vokiečių „Germanwings“ A320 parkui yra 23 metai. „American Delta“, kuris skraido su „Aeroflot“ „Skyteam“ aljanse, tarnauja 20,7 metų. Delta A319 lėktuvai yra 13,8 metų amžiaus.

Seniausias Rusijoje skraidančių lėktuvų modelis yra An-24. Vidutiniškai jie yra 42,1 metų amžiaus. Kito vis dar veikiančio sovietinio lėktuvo Jak-42 amžiaus vidurkis siekia 24,7 metų.

Sovietiniai ir šiuolaikiniai rusiški orlaiviai (išskyrus Sukhoi Superjet), skirtingai nei užsienio, turi problemų su dalimis. Masinė tokių mašinų gamyba sustabdyta, todėl tenka užsakyti komponentus individualiai, o tai kainuoja kelis kartus brangiau, sako Civilinės aviacijos tyrimų instituto Stebėjimo ir autentifikavimo skyriaus vedėjo pavaduotojas Sergejus Kovalis. Dėl to sovietiniuose automobiliuose kartais montuojamos detalės su suklastotais dokumentais. Koval skaičiavimais, šiuo metu rinkoje yra iki 8% nelegalių dalių, o nuo 2001 iki 2015 metų įvyko 50 rimtų incidentų dėl dalių problemų (atsižvelgiama į incidentus su lėktuvais ir sraigtasparniais).

Kas nutiko sovietiniams projektavimo biurams

Saratovo aviacijos gamykla, gaminusi lėktuvus „Yak“, bankrutavo ir buvo visiškai likviduota. Projektavimo biurai, sukūrę sovietinius orlaivius – Tupolevo projektavimo biuras ir Jakovlevo projektavimo biuras (dabar priklauso Jungtinių orlaivių korporacijai) – ir toliau veikia daugiausia remdami likusius eksploatuojamus orlaivius, sako Kovalas. Antonovo dizaino biuras (dabar Antonovo valstybinė įmonė) yra Ukrainoje.

Orlaivio amžius, specialistų teigimu, neturi įtakos jo techninei būklei ir tinkamumui skraidyti. „Kaip laivo vadas, aš neklausiu: ar duosi man seną lėktuvą, ar aš skrisiu nauju“, – aiškina Smirnovas. Svarbiausia, ar orlaivio techninė priežiūra ir remontas buvo atlikti laiku per visą jo eksploatavimo laiką. Be to, kiekviena orlaivio dalis turi savo išteklius. Iki to laiko, sako Smirnovas, „kai orlaiviui sukanka 17 metų, šias dalis galima keisti kelis kartus“.

Tyrimas parodė, kad 58,7% Rusijos laivyno orlaivių turėjo tik vieną ar du operatorius. Ir daugiau nei dešimt oro vežėjų, kurie pakeitė vienas kitą - tik 3% lentų yra bagaže. Be to, daugeliu atvejų dvi tos pačios bendrovės paeiliui naudojo orlaivius. Taip buvo, pavyzdžiui, „Izhavia“ aviakompanijos „Yak-42“: remiantis airfleets.net duomenimis, jei atsižvelgsime į besikeičiančius vežėjus, per 28 su puse metų jis pakeitė 20 operatorių. Smirnovo teigimu, specialistai nepasitiki lėktuvu, kuris anksčiau skrido „šalyse, kuriose yra daug drėgmės, pavyzdžiui, Afrikoje“. Tačiau sutvarkyti tokį automobilį privalo nuomotojas ir savininkas. Šiuo atžvilgiu orlaivio techninei būklei svarbus nuomotojas, o ne ankstesnis operatorius, mano ekspertas.

Remiantis lizingo bendrovės „Avalon“ (biurai JAV, Airijoje, Dubajuje, Singapūre ir Kinijoje) atliktame tyrime, vežėjai lėktuvus paprastai atsisako dėl ekonominių priežasčių, o ne dėl jų eksploatavimo pabaigos. Rusijoje užsienio ir nauji vietiniai orlaivių modeliai nustoja būti naudojami sulaukus 20–23 metų, sako HSE tyrėjas Kramarenko. Pasauliniai skaičiai, remiantis „Avalon“ tyrimais, yra panašūs.

Aviakompanijos amžiaus nuostatos

Seniausią lėktuvų parką turinčios Rusijos oro linijos naudoja sovietinius lėktuvus. Tarp vežėjų, turinčių dešimt ar daugiau orlaivių, seniausią – 41,2 metų – flotilę turi UTair grupei priklausanti bendrovė Turukhan. Ji daugiausia vykdo skrydžius pagal užsakymą, įskaitant kasybos įmones. Bet Turukhanas taip pat turi reguliarus pervežimas, todėl jo lėktuvai buvo įtraukti į mūsų tyrimą.

Iš viso Rusijoje yra 16 įmonių, eksploatuojančių senesnius nei 25 metų orlaivius reguliariems ir užsakomiesiems pervežimams (žr. lentelę).

Jauniausias parkas yra neseniai pradėjusioje veikti „Aeroflot“ antrinėje įmonėje „Pobeda“. Jos šonams tik metai. Vidutinis „Aeroflot“ laivyno amžius, remiantis RBC skaičiavimais, yra 4,6 metų. Skraidyti nustojusių „Transaero“ lėktuvų amžius buvo vidutiniškai 18,6 metų (S7 parkui – 9,2, „UTair“ – 14 metų). 2005-2008 metais daugelis Rusijos oro linijos, įskaitant didžiojo ketverto vežėjus, pakilus degalų kainoms, masiškai atnaujino savo lėktuvų parką, pirmenybę teikdami orlaiviams su mažesnėmis degalų sąnaudomis. Visų pirma tai paaiškina gana jauną užsienio orlaivių parką Rusijoje, pažymi Fridlandas.

2001 m. balandžio 1 d. įsigaliojo Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) nuostatai, nustatantys sumažintą variklių triukšmo lygį orlaiviams, skraidantiems Europoje. Beveik visi sovietiniai ir Rusijos lėktuvai to meto: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Taigi aviakompanijos, kurios aktyviai skrido į Europą ir tranzitu Europos šalys, buvo priversti senus triukšmingus automobilius pakeisti naujais importiniais.

Pigių skrydžių bendrovė „Pobeda“ yra jauniausia Rusijos oro vežėjas su jauniausiu parku. Jų „Boeing“ yra vidutiniškai tik metų amžiaus (Nuotrauka: TASS)

Taip pat didelis skirtumas tarp skirtingų užsienio kompanijų orlaivių amžiaus vidurkio. Remiantis „Bloomberg“ reitingu, sudarytu 2013 m. sausio mėn., Amerikos „Delta“ vidutinis amžius yra 15,8 metų, „Southwest Airlines“ – 14,7, „Aeromexico“ – 15,2, „Lufthansa“ – 12,4, Air France- 11,5, Ryanair - penkeri metai.

Kiekviena įmonė pati renkasi, kas jai yra ekonomiškai naudingesnė: naują ar senesnį lėktuvą, pabrėžia Mirgorodskis. Pavyzdžiui, naujo „Boeing 737-800“ įsigijimas kainuos maždaug 48–55 mln. USD. Tas pats dešimties metų senumo modelis jau kainuos 16–18 mln. USD, sako lizingo bendrovės „Gold"nsky Leasing vadovas Aleksandras Kočetkovas. Tačiau senas. orlaiviams taip pat reikia techninės priežiūros išlaidų. Ne visos įmonės gali sau leisti mokėti tokias sumas – joms tenka išsinuomoti automobilius, „Ilyushin Finance Co“ skaičiavimais, mažiausiai 80% eksploatuojamų lėktuvų.

Būtent taip elgiasi didžiausias rinkos žaidėjas „Aeroflot“, iki 2025 metų ketindamas patekti į 20 geriausių pasaulio oro vežėjų pagal pajamas ir keleivių srautą. Siekdama šio tikslo, aviakompanija jau keletą metų ne tik didina, bet ir atnaujina savo lėktuvų parką, – savo interviu ne kartą yra sakęs generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas. „Sunku konkuruoti pasaulinėje rinkoje su senu orlaiviu“, – strategiją aiškina Mirgorodskis. „Aeroflot“ taip pat suteikia senesnius modelius savo dukterinėms įmonėms – „Aurora Airlines“, „Orenburg Airlines“, „Donavia“ ir „Rossiya“.

Tačiau daugelis įmonių net neturi pakankamai pinigų naujiems orlaiviams išsinuomoti. Pavyzdžiui, „Transaero“, svajojusi išstumti valstybės valdomą konkurentą, dėl brangaus skolinio finansavimo, kaip pati pripažino savo finansinėse ataskaitose, plečia savo parką pigiais užsienietiškais ir naujais automobiliais, rašė „Vedomosti“. Praėjusių metų pabaigoje nuvertėjus rubliui, lizingas Rusijos įmonėms gerokai pabrango net seniems orlaiviams (lizingo mokėjimai atliekami užsienio valiuta.) RBC), priduria Mirgorodskis. Kochetkovo skaičiavimais, naujo Boeing 737-800 nuoma per metus kainuoja vidutiniškai 4,2 mln. USD, o dešimties metų – apie 2 mln.

Taip pat vietoje 10 „Aeroflot“ gaus 11 A320 (ir grąžins 9), kaip planuota, 20 „Boeing 737“ visai grupei (8 iš jų atiteks pigių skrydžių bendrovei „Pobeda“) ir vieną tolimųjų reisų B777 (5). daugiau tokių laivų gaus „Rossija“, aktyviai plėtojanti užsakomuosius turistų pervežimus, įskaitant tolimųjų reisų laivyną). Ir 13 rusiškų Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) lėktuvų. Šiuo metu „Aeroflot“ turi 224 orlaivius, įskaitant 187 „Airbus“ ir „Boeing“, taip pat 37 „SSJ100“ ir dar 107 orlaivius iš antrinių oro linijų.

Paaiškėjo, kad nacionalinis vežėjas savo užsienio laivų flotilės planus sumažino 16 lainerių.

„Pirmųjų penkių A350 gavimas atidėtas iki 2019 m.“, – sakė „Aeroflot“ direktorių valdybai artimas asmuo. To priežasčių jis nenurodė. „Mes pasirašėme tvirtą sutartį su Aeroflot dėl ​​14 A350-900 orlaivių“, – sako „Airbus“ atstovė Maria Shlyakhtova. „Glaudžiai bendradarbiaujame su „Aeroflot“, siekdami pritaikyti orlaivių pristatymo laiką prie oro linijų poreikių.

„Aeroflot ir Airbus ir toliau ginčijasi dėl A350 pristatymo sąlygų, dabar aišku, kad šiais metais jie nespės susitarti, todėl terminai buvo perkelti“, – sakė „Aeroflot“ grupei artimas asmuo. .

PJSC Aeroflot

Didžiausia aviakompanija Rusija
Bendrasavininkai:
Rosimushchestvo 51,17 proc.
Rostec 3,5%
Kapitalizacija 163 milijardai rublių.
Finansiniai rodikliai (TFAS, 2017):
Pajamos 533 (+7,5%) milijardai rublių.
EBITDA 56 (-28%) milijardai rublių.
Grynasis pelnas 23 (-40,7%) milijardai rublių.

„Sunku komentuoti sprendimą atsisakyti 13 A321, nežinant lizingo sutarčių sąlygų. Tačiau galime teigti, kad A321 yra erdviausias vidutinio nuotolio lėktuvas pasaulyje, todėl vienas paklausiausių pasaulinėje rinkoje“, – sako Olegas Pantelejevas, agentūros „Aviaport“ vykdomasis direktorius.

„Rusijos aviacijos rinkos augimo tempai lėtėja, „Aeroflot“ turi išlaikyti aukštą parko išnaudojimą, o tai lengviau padaryti naudojant mažiau talpius A320 ir B737 lėktuvus“, – sako „Aton“ analitikas Michailas Ganelinas. „A320 yra universalesnis modelis, o „Aeroflot“ EBITDA ir grynasis pelnas 2017 m. sumažėjo, todėl įmonė turi pagerinti veiklos efektyvumą“, – pritaria ACRA analitikas Aleksandras Guščinas. Be to, „Aeroflot“ A321 pradėjo gauti gana seniai ir galbūt kai kuriuos iš jų reikia grąžinti, kad būtų išlaikytas žemas vidutinis laivyno amžius, priduria Ganelinas.

„Aeroflot“ lėktuvų amžiaus vidurkis – 4,1 metų, rašoma pristatyme. Tai jauniausias pasaulyje oro linijų, turinčių 100 ar daugiau orlaivių, parkas.

„Šių A321 finansinės nuomos laikotarpis artėja į pabaigą (termino pabaigoje aviakompanija tampa laivų savininke), anksčiau pristatymuose buvo pristatyti tik operatyvinės nuomos būdu išperkamų laivų grąžinimo planai, todėl šie lėktuvų nebuvo – juos parduos „Aeroflot“, – sako „Aeroflot“ direktorių valdybai artimas asmuo.

Greičiausiai šie laivai bus atšaukti metų pabaigoje, ne sezono metu, o nauji gali būti priimti iki vasaros, sakė grupei artimas asmuo. Atėjo laikas tai padaryti, nes, kaip rodo praktika, praėjus dvejiems metams nuo remotorizuotos orlaivio versijos patekimo į rinką, tradicinė versija antrinėje rinkoje smarkiai atpigo, priduria šaltinis. Lėktuvų A321 neo pristatymas į rinką prasidėjo 2017 m.

„Aeroflot Group“ palaiko lėktuvų parko plėtros tempą, planuoja padidinti orlaivių parką pastaraisiais mėnesiais praktiškai nepasikeitė, buvo tik patikslinimai dėl numatomų pristatymo grafikų, sako „Aeroflot“ atstovas. 2018 m. kovo mėn. šiemet planuojama pristatyti 57 orlaivius ir atšaukti 27, taigi, grupės orlaivių parkas turėtų padidėti 30 orlaivių, tęsia pašnekovas, pristatoma 40 orlaivių (13 SSJ, 10 A320, 5 A321, 11). 737 ir vienas 777) ir 21-ojo orlaivio (8 A320 ir 13 A321) pašalinimas.

Pataisyta versija. Po straipsnio paskelbimo buvo pridėtas „Aeroflot“ atstovo komentaras.