namai karpių Tilto į Rusijos salą aprašymas. Penkeri Rusijos tilto metai: istorija, technologijos ir mitai apie šimtmečio Vladivostoko statybą

Tilto į Rusijos salą aprašymas. Penkeri Rusijos tilto metai: istorija, technologijos ir mitai apie šimtmečio Vladivostoko statybą

Vladivostoke žemyną su Rusų sala jungiantis tiltas nusmuko ir deformavo keletą atramų. Naujojo tilto gedimą trečiadienį pirmieji pastebėjo vairuotojai. Žiūrėkite žalą didelis aukštis, ypač iš pravažiuojančio automobilio, nelengva, tačiau miestiečiai tai spėjo padaryti anksčiau nei specialistai. Vienas iš vairuotojų, ypač judėdamas į Russkio salą, pamatė, kad antroji drobulė nuo tilto pradžios ir ketvirta kairėje nusmuko ir įgavo bangos pavidalą.

Tikrindamas šią informaciją, vl.ru leidimo korespondentas nuėjo prie tilto ir suskaičiavo, kad devyni raudoni vaikinai turi bangą primenančią formą.

Regiono administracija nurodė, kad tiltas į Russky salą veikia normaliai, išorinio kabelių apvalkalo pokyčiai neturi įtakos tilto eksploatavimo kokybei ir saugai, o tiltą prižiūrinti USK MOST OJSC nuolat jį stebi. . Pasak bendrovės specialistų, kabelių nuslinkimas yra dėl oro sąlygų ir yra įprasta situacija – taip nutinka dažnai, ir „tiltininkai apie tai žino“.

USK MOST ketvirtadienį sakė, kad tilto konstrukcijai įtakos turėjo orai. „Rusijos tilto kabelių išorinio apvalkalo deformacija įvyko pasikeitus aplinkos temperatūros režimui“, – sakė bendrovės spaudos tarnybos vadovas Aleksejus Skorobogatko. „Tačiau tai visiškai neturi įtakos tilto patikimumui, ilgaamžiškumui ir eksploatacijos saugumui. Dėl temperatūrų skirtumo ir laisvos erdvės plika akimi galima stebėti apvalkalo deformaciją, tačiau ji atlieka tik apsauginę ir dekoratyvinę funkciją.

Vantinis tiltas į Russky salą buvo pastatytas 2012 m. APEC viršūnių susitikimui ir jam priklauso pasaulio rekordas pagal centrinio tarpatramio ilgį – 1104 m, o pagal pilonų aukštį – 324 m. Buvo išleista 32,5 mlrd. apie jo konstrukciją.

Atramas tilto statybai pagamino ir tiekė prancūzų įmonė „Freyssinet“ („Freyssinet International and Company“), kuri galiausiai veikė kaip Rusijos rangovo konsultantė. Šių metų sausį apie dingimą ties tilto statyba didelis skaičius metalo laužo už 96 milijonus rublių.

KU „Federalinėje administracijoje greitkeliai„Tolimieji Rytai (FKU „Dalupravtodor“) pareiškė: „Vladivostoke, tilte per Rytų Bosforo sąsiaurį, lynų sistemos veikimo pažeidimų nenustatyta. „Pagal tilto priežiūros sutartį, lynų sistema, kaip kitų tilto konstrukcijų dalis, yra kasdien tikrinama“, – teigiama Gazeta.Ru redakcijos gautame pranešime. - Lengvas banguotas vaikinų Nr.2 ir Nr.6 korpusų paviršius yra jų dizaino ypatybė ir neturi įtakos vaikinų tvirtumui, patikimumui ir ilgaamžiškumui, taip pat kitoms tilto perėjos konstrukcijoms. Visa trosinė sistema pradėta eksploatuoti be pastabų ar nukrypimų nuo projektinės dokumentacijos reikalavimų.“

Igoris Koliuševas, generalinis viso objekto dizaineris, Sankt Peterburgo ZAO instituto Giprostroymost generalinis direktorius, anksčiau apie specializuotą šaltinį Rosmostas aprašė panašius vaikinų judesius:

„Nuovargio reiškiniai stingstančioje sijoje ir vaikinuose nebuvo pakankamai ištirti. Tikimybinis vėjas kartu su gyvomis apkrovomis gali labiausiai nenuspėjamu būdu paveikti tilto konstrukciją.

Tiltų ekspertai, pastatę netoliese esantį tiltą Vladivostoke, mano, kad kabelių nuslinkimas greičiausiai nekels nelaimės. „Tiltas yra lanksti konstrukcija, tarpatramis gali vaikščioti, o lynų įtempimas gali keistis, todėl kai kurie akiai matomi trosų formos pokyčiai gali būti ne pavojingi“, – sakė direktoriaus pavaduotojas techniniams klausimams Aleksandras. CJSC, sakė Gazeta.Ru TMK, pastačiusi kitą vantinį tiltą Vladivostoke. „Vaikinų būklę griežtai stebi stebėjimo sistemos davikliai, tad jei atsitiktų kažkas tikrai neįprasto, tiltas jau būtų uždarytas ir specialistai imtųsi problemos sprendimo.

Tačiau tilto statytojas pridūrė, kad kol kas nieko panašaus neatsitiko kaimyniniam tiltui per Auksinio rago įlanką, taip pat pastatytam APEC viršūnių susitikimui. „Apskritai, jei kuri nors drobulė nusvyra, ji bus tiesiog ištraukta“, – patikino Lebedevas.

Eismą tiltu į Russkio salą premjeras oficialiai pradėjo liepos 2 d., tačiau praėjus kelioms dienoms po vyriausybės vadovo išvykimo, tiltas buvo uždarytas ir vėl atidarytas tik rugpjūtį. Tačiau jau po kelių savaičių, rugpjūčio 25 d., eismas eiliniams automobilininkams vėl buvo uždarytas dėl pasiruošimo viršūnei ir pačiam renginiui.

Ieškoti žymų: Nuotraukų šaltinis:

Dėl vagysčių ir projektavimo klaidų tiltas po truputį ardomas.

« didingas pastatasžmonija“, „dizaino šedevras“ – tai tik maža dalis entuziastingų epitetų, lydėjusių statant tiltą iš Vladivostoko į Russkio salą. Pareigūnai ir statybininkai patriotiškai sušuko: „Pagaliau supyksime visus šiuos kinus ir amerikiečius. Mūsų tiltas bus didžiausias, gražiausias, jis bus pastatytas naudojant inovatyvias technologijas (kurios ir kokios jos, tačiau nebuvo nurodyta).

Didžiausias, moderniausias

Šis tiltas, neperdedant, gali būti vadinamas „šimtmečio statyba“. Pavyzdžiui, jo statybos metu buvo panaudotas unikalus pasviręs klojinys, skirtas pastatyti pilono groteles, kurių ilgis siekė 320 m. Pats pilono grotelės buvo padalintos į tris dalis, kurių kiekvienoje vyko pilnas betonavimo ciklas. Vienos tokios aikštelės tūris buvo 9000 kubinių metrų betono, o tai pagal mastelį prilygsta šešių monolitinių 10 aukštų namų statybai. O pagal panaudotos medžiagos tūrį pilono pamatas saloje prilygsta visam mikrorajonui, o tarpatramio (plieninės konstrukcijos) plotis – 21 m, o prošvaisa po tiltu – 70 m.

Nuoroda: tiltas į Russky salą yra didžiausias vantinis tiltas pasaulyje. Eismas juo buvo atidarytas 2012 m. rugpjūčio 1 d. Tiltas buvo pastatytas APEC viršūnių susitikimui, kuris įvyko 2012 m. rugsėjo mėn., ir jungia žemynas Vladivostokas su Russky sala per Rytų Bosforo sąsiaurį. Centrinis tilto tarpatramis, kurio ilgis yra 1104 m, yra rekordinis pasaulio praktikoje. Bendras perėjos ilgis – 3,1 km, aukštis virš vandens lygio – 70 m.

Tonomis pavogtas metalas

Tačiau nereikia pamiršti, kad Primorėje buvo statomas tiltas, o tose vietose už kyšius dažnai kalinami gubernatoriai ir aukšti pareigūnai. Taigi „šimtmečio statybvietėje“ gudrūs žmonės padoriai „susišildė rankas“. Nuo tilto atidarymo praėjo vos 4 mėnesiai ir paaiškėjo, kad jį statant buvo pavogta metalinių konstrukcijų už daugiau nei 96 mln. Įtariamasis yra bendrovės „Mostovik“ apsaugos darbuotojas. Rafaelis Džavadovas. Jis sukūrė organizuotą grupę, į kurią įėjo patikros punkto darbuotojai, laisvai pravažiavę tam tikras transporto priemones, ir sandėlininkai, kurie galėjo laisvai prieiti prie metalo. Javadovas net įsigijo specialią įrangą pavogtam asmeniui išvežti ir vairuotoju paskyrė miesto gyventoją, anksčiau teistą už pagrobimą. Pavogtos prekės buvo perduotos į metalo surinkimo punktus Vladivostoke.

Tiltas yra lygtinai paleistas

Nepraėjo nė mėnuo, o paaiškėjo, kad dėl oro sąlygų tilto vaikino išorinis apvalkalas „nukrito“. Tačiau „Primorye“ administracija, remdamasi specialistais, teigia, kad šie pakeitimai neturės įtakos objekto saugumui.

Tuo tarpu buvęs vadovo pavaduotojas Rosprirodnadzor Olegas Mitvolas pripažino, kad tilto vaikinai nusmuko per daug, o tai atitinka 40-uosius ar 50-uosius veiklos metus, tai yra, „kad galėtų nusmukti per pusę amžiaus“.

Olegas Mitvolas mano, kad iš pradžių, projektavimo etape, buvo priimtas neteisingas konstruktyvus sprendimas. Jis ragina šių statinių projektuotojus patraukti baudžiamojon atsakomybėn ir atlyginti biudžetines išlaidas. „Tiesa, aš nežinau, kaip jie kompensuos kelių milijardų dolerių išlaidas. Gerąja prasme jį reikia išardyti ir perdaryti. Tai gėda“, – sako jis. Olegas Mitvolas. Ir daugelis statybininkų jam pritaria. Jie primygtinai reikalauja keisti požiūrį į statybas, ypač kalbant apie tokius didelius objektus kaip tiltai.

Generaliniam rangovui nebuvo leista dalyvauti projekte

Štai kaip, pavyzdžiui, užsienyje vyksta statybos. Pirmiausia kuriamas projektas ant popieriaus, grafikai, technologijose, viskas apskaičiuojama, o tik tada kalbama apie pinigų injekcijas. Ir mes pirmiausia gauname finansavimą (kaip taisyklė, tai valstybinė), tuo tarpu „mušėjai“ dažnai net neturi projektinės dokumentacijos, darbo brėžinių. Kai ateina pirmosios lėšos, parenkama agentūra, kuri nubraižo detales, koncepciją, pavyzdžiui, kiek bus viadukas ir pan. „Pastačius“ tiltą ant popieriaus, būtina išlaikyti egzaminą. Paprastai tai yra formalu. Specialistų, kurie suprastų statybos ir technologijų subtilybes, ten nėra. Todėl niekas paprastai negalvoja, kaip statyti tarpatramius, sijas, nusikaltėlius. Norėdami išlaikyti egzaminą, turite nustatyti apytikslę projekto kainą (dažniausiai ji yra labai neįvertinta ir neapima technologijų kainos). Išlaikius egzaminą, prasideda projektuotojo darbas. Be to, generaliniai rangovai ir rangovai projekte nedalyvauja. Jiems pateikiamas paruoštas sprendimas. Rangovas pradeda tai dirbti, tada iškyla įvairios „klystos ir trūkumai“, už kuriuos dabar jis atsakingas. Ir tokia „abipusė atsakomybė“ egzistuoja tik pas mus, net mūsų kaimynai NVS neturi tokio neteisėtumo.

„Pabarstytas stabilumu“

Vladivostokas iš pirmų lūpų žino, ką lemia tokios rimtos klaidos statant tokius didelius objektus. Taigi, praėjusių metų birželį svetainė naujas takelis Sedanka - Patroklas pradėjo byrėti. Akmenys ir žemė sugriuvo ant žemiau esančių garažų. Tyrėjų duomenimis, bendra žala siekė beveik 1,8 mln. O po 2 mėnesių dėl nuošliaužos į tą pačią trasą įgriuvo atraminės betoninės sienos atkarpa, kuri veda link tilto į Russky salą.

„Nebijokite, mes tiesiog buvome pabarstyti šiek tiek stabilumo“, – juokavo jie vietiniai.

Magistralėje Sedanka – Patrokl nušliaužė nuošliauža

Kaltininkai buvo greitai surasti – CJSC Pacific Bridge Construction Company, kuri taip pat stato tiltą per Auksinio rago įlanką Vladivostoke, kaltino projektuotojus. GiprodorNII Chabarovsko skyriaus kelių skyriaus vyriausiasis projektų inžinierius Aleksejus Michailovas nurodė, kad statytojai nepadarė drenažo sistemos, kuri buvo numatyta plane. Jo nebuvimą projektuotojai nustatė tik pažvelgę į trasą po griūties.

Statė, statė... o kam statė?

Tiltas pastatytas, viršūnė surengta – o kas toliau? Saloje turėjo būti atidarytas federalinis universitetas. Bet kas ten mokysis? Jaunimas ir mokytojai neskuba palikti žemyno. „Ten nėra net geriamojo vandens, nežinia, kokiomis sąlygomis gyvensime“, – skundžiasi viena studentė.

tikrai, geriamas vanduo atvežtas į salą kanistruose. Ir vis dar neaišku, kada ant Russky bus nutiestas vandentiekis. Tuo tarpu vandenį techninėms reikmėms gamina distiliuotojas.

Salos gyventojai sako, kad kai kuriems būsimo universiteto pastatams šildymas nebuvo tiekiamas, jis net nenumatytas projekte. Pavyzdžiui, 7-ąjį pastatą jie juokaudami vadina „plūde“, nes jis buvo pastatytas požeminio vandens išleidimo vietoje, o jo pamatai nuolat užliejami vandeniu.

Civilizacija blogai kvepia

Ne taip seniai saloje buvo atidaryta prokuratūros atstovybė, siekiant supaprastinti nepatenkintų statybininkų prašymų priėmimą. O pasipiktinusių salos gyventojų, regis, nesigirdi. Jie bando įtikinti FEFU pastatus pastačiusią bendrovę „Crocus“ pakeisti kanalizacijos schemą. Pagal projektą visos nuotekos po valymo pateks į uždarą Noviko įlanką, esančią salos viduryje. Aplinkosaugininkams ir hidrologams akivaizdu, kad, atsižvelgiant į debito tūrį, po poros metų jūros vandenį pakeis gėlas vanduo. Pirmiausia žus įlankos fauna – žuvys, delikatesiniai moliuskai, holoturijos, paskui dumbliai, jūros dumbliai. Ir tada įlanka pavirs pelke.

Kompanijos „Crocus“ atstovai, gindamiesi, pateikė argumentą, sako, kadaise čia buvo dykuma, o mes ją pastatėme ir atnešėme civilizaciją į šiuos dykumų kraštus. Tačiau vietos gyventojams tokios pažangos nereikia. Jie nori kvėpuoti grynu oru, o ne... žinote ką.

Elena PRYADKINA

Prieš dešimt metų niekas net negalėjo pagalvoti, kad tiltas į Ruskų salą – ne vietinių mokslinės fantastikos rašytojų svajonė, o tolima realybė. Beveik 44 mėnesius Rusijos statybininkai virš Rytų Bosforo sąsiaurio statė milžinišką konstrukciją, kuri vienu metu tapo kelių tarpusavyje susijusių rodiklių rekordininku. Iki tol niekas pasaulyje nebuvo statęs tokio aukščio tiltų pilonų (324 metrai), niekas nebuvo įrengęs tokio ilgio kabelių (580 metrų) ir niekas nebuvo sukūręs 1104 metrų ilgio pagrindinio tarpatramio. Apie istoriją, susijusią su vienu iš naujųjų Vladivostoko simbolių, skaitykite „PrimaMedia“ informacijos agentūros medžiagoje.

Pilys ore

Pirmasis tiltų per Aukso ragą ir Rytų Bosforą paminėjimas datuojamas 2007 m., kai vyriausybės komisija kartu su Primorės vadovybe (tuo metu jam vadovavo Sergejus Darkinas) nusprendė surengti Azijos ir Ramiojo vandenyno ekonominio bendradarbiavimo (APEC) viršūnių susitikimą. Vladivostoke 2012 m.

Jį nuspręsta rengti ne kokio nors visos Rusijos centro „Ocean“ ar tuo metu madingiausio „Hyundai“ viešbučio bazėje, o Rusijos saloje, kur ne tik padorūs viešbučiai – nebuvo nė vieno asfaltuoto kelio. Norint patekti į salą, anot Vladimiro Putino, bus galima pasinaudoti „tiltu, o gal dviem“.

Nenuostabu, kad tuo metu daugelis vietinių šią idėją vertino kaip pokštą: „Galima sakyti, tiltas eina iki pat Rusų salos. Taip, net iki 2012 m. Jie ten, savo Maskvoje, išprotėjo visiškai. “, tokia buvo kolektyvinė nuomonė apie projektą, kurią pajūriečiai dažnai išsakydavo.

Tuo tarpu Regioninės plėtros ministerijos vadovas (buvo toks) Dmitrijus Kozakas jau skelbia, kad tilto statybai skirta precedento neturinti suma – 15 mlrd. Tai maždaug trečdalis visų paties regiono metų pajamų. Omsko asociacijai „Mostovik“ buvo patikėta imtis ambicingo projekto, su kuriuo norėjo konkuruoti Taivano bendrovė „T.Y.LIN International“, žadėjusi tik už 10 mlrd.

„Kaip apskritai, neturint rankose baigto projekto, galima objektyviai įvertinti statybos ir montavimo darbų kainą?“ – tuomet piktinosi Rusijos įmonės generalinis direktorius Olegas Šišovas. „Jei taivanietis statytojai turi tokį projektą, kyla logiškas klausimas: ar buvo stipriausios vėjo apkrovos, didelis seisminis aktyvumas, sudėtinga geologija, žemos temperatūros, galimas poveikis krovinių atramoms iš birių laivų, kurių poslinkis iki šimto tūkstančių tonų, ledo storis iki aštuoniasdešimties centimetrų? būtina ne tik tilto kaina, bet ir viso komplekso tilto perėjos kaina, įskaitant estakadus tilto prieigose, kelių tiesimą kaip tilto perėjos dalį, architektūros paminklų sutvarkymas ir rekonstrukcija, griaunamų individualių namų gyventojų perkėlimas ir daugybė kitų labai svarbių niuansų“.

Dėl to NPO "Mostovik" parengė projektą ir "USK MOST" buvo pasirinktas generaliniu statybos rangovu. Subrangovai buvo „SK Most“ ir ta pati „Mostovik“.

Neįmanoma pervertinti atliekamos užduoties sudėtingumo. Net patyrę statybininkai abejojo įmonės sėkme. Omsko asociacijos kolega ir konkurentas, Ramiojo vandenyno tiltų statybos bendrovės (TMK), kuri tada ėmėsi tilto per Auksinį ragą, generalinis direktorius Viktoras Grebnevas buvo tikras, kad tai tiesiog neįmanoma.

"Aš pats esu ryžtingas ir nuolat sakau savo darbuotojams, kad tiltas per Aukso ragą turi būti pastatytas APEC viršūnių susitikimui. Mums kelio atgal nėra, toks yra mūsų rusiškas įvaizdis. Negalima sakyti, kad priekaištų statytojams tilto į Russky salą, tačiau iki 2012 metų jį pastatyti technologiškai neįmanoma“, – sakė Viktoras Grebnevas.

Statybų pradžia, pirmasis miestas. Nuotrauka: oficiali NPO "Mostovik" svetainė

Iš tiesų, sunkumų buvo pakankamai. Nuo pat žvalgymo darbų pradžios statybininkai susidūrė su gerai žinoma karinių žemių problema Rusų saloje. „Šiandien turime viską pasiruošę pradėti jos statybą – sutelkti reikalingi žmogiškieji ištekliai, paruošta moderni įranga. Belieka gauti oficialų leidimą pradėti statybos darbus“, – sakė Primorskio krašto gubernatorius Sergejus Darkinas. 2008 m., kai jau buvo laikas pradėti.

Nors realiai tuo metu darbai jau vyko, iš tikrųjų nelegaliai. Tik 2009 metais pagaliau buvo susidorota su žeme po Rusijos tiltu.

Šimtmečio statyba: poliai

Viskas prasidėjo nuo specialių aikštelių išmetimo sąsiauryje, ant kurių vėliau buvo pastatyti pilonai, ir nuo dugno gręžimo. Po kiekvienu tilto pilonu reikėjo padaryti 120 gręžtinių polių, kurių skersmuo 2 metrai – jie dar vadinami tilto šaknimis. Šių šaknų gylis siekė 77 metrus. Gręžimas jūroje yra technologija, kuri Rusijoje anksčiau nebuvo naudojama.

Tačiau gręžimas yra tik pusė darbo. Taip pat būtina betonuoti, taip pat atviroje jūroje. Sūrus vanduo nėra žinoma, kad gerai maišosi su plienu ir betonu. Todėl specialiai šiai užduočiai buvo sukurtas specialus mišinys ir technologija povandeniniam betonavimui.

Pusiasalio užpildymas pilonams. Nuotrauka: oficiali NPO "Mostovik" svetainė

Pamatų kalimas. Nuotrauka: oficiali NPO "Mostovik" svetainė

Įprastomis sąlygomis polių liejimas vyktų etapais, nes paklotos betono dalys įgauna reikiamą stiprumą. Bet čia buvo atvirkščiai. Per visą krūvos gylį (polio vamzdžio viduje) buvo panardintas mišinio padavimo vamzdis su nedideliu tarpu jo išėjimui apačioje. Betonas gulėjo ant dugno ir stūmė vandenį aukštyn. Viskas vyko nenutrūkstamu ciklu, o tada su vandeniu besiliečiantis kolonėlės dangtis buvo tiesiog nupjautas.

Sumontuoti ir išbetonuoti visus polius pavyko iki 2009 metų vasaros. Tuo tarpu aplink statybvietes jau išaugo darbininkų stovyklos su betono gamyklomis, armatūros ir suvirinimo dirbtuvėmis, kokybės kontrolės laboratorijomis, metalo apdirbimo ir dailidžių dirbtuvėmis, valgyklomis ir darbininkų namais.

Šimtmečio statyba: pilonai

2009 metų rugpjūtį saloje ir žemyne pradedami statyti tiltų viadukai, o 2010 metais – pagrindiniai viso objekto stulpai – aukščiausi pasaulyje 324 metrų pilonai. Jų užduotys apima ne tik centrinio tarpatramio išlaikymą, bet ir atsparumą nepalankioms oro sąlygoms audros vėjo ir temperatūros pokyčių pavidalu.

Visi žino, kad pilonai viduje yra tuščiaviduriai, tačiau tik nedaugelis žino, kad šių milžinų sienų storis nėra vienodas. skirtingų aukščių. Ties Rusijos tilto stulpais ši vertė svyruoja nuo 2 metrų prie paties vandens iki 70 cm viršuje. Be to, projektavimas apima tilto atramų pasvirimo kampo keitimą koferdamo srityje.

Tilto atramos. Nuotrauka: oficiali NPO "Mostovik" svetainė

Tilto į Rusiją statyba. Nuotrauka: IA PrimaMedia

Norint išbetonuoti tokį geometriškai sudėtingą objektą, reikėjo nuolat keisti klojinių dizainą. Iš viso, pasitelkę savaime kylančias konstrukcijas (tos pačios mėlynos ir geltonos viršūnės, žinomos visiems vietiniams statybų stebėtojams), darbininkai atliko 72 liejimo ciklus.

Siekiant užtikrinti, kad šiame beveik rankiniame veikimo režime pilonai atitiktų vienas kitą, buvo įvesta 2 mm nuokrypio paklaida. Matininkai nuolat tikrindavo kontrolinius ilgius tarp taškų.

Tačiau didesniu nei 80 metrų atstumu nuo taikinio optiniais metodais nebuvo įmanoma pasiekti reikiamo tikslumo. Šiai problemai išspręsti teko vienu metu naudoti dvi palydovines navigacijos sistemas – GLONASS ir GPS. Tik jų bendras naudojimas leido teisingai išdėstyti visus konstrukcinius elementus, kad galiausiai tiltas susijungtų tiksliai sąsiaurio viduryje.

Beje, 2010 metais Vladivostoke lankėsi legendinis satyrikas Michailas Žvaneckis, kuris nepraleido progos paklaidžioti po viršūnių susitikimo statybvietę. Pasakęs daug malonių žodžių apie augantį ir besivystantį miestą, Michailas Michailovičius išvyko, o jo apsilankymą buvo nuspręsta laikyti statybininkų „palaima“ tolesniam sunkiam darbui.

Šimtmečio statyba: span

Bendras tilto metalinio tarpatramio ilgis – 1248 metrai, o svoris – 23 tūkst. Antstatas susideda iš atskirų aerodinaminės formos sekcijų. Kiekvienos plokštės ilgis ir plotis yra vienodi: atitinkamai 12 ir 26 metrai. Tačiau svoris, kaip bebūtų keista, svyruoja nuo 185 iki 380 tonų.

Skrydžio skyrius. Nuotrauka: oficiali NPO "Mostovik" svetainė

Šios plokštės buvo sukurtos skirtingi miestai Rusijoje, bet buvo surinkti iš atsarginių dalių Vladivostoke ir Nachodkoje. Lengvesnės plokštės netgi buvo iškart pritvirtintos prie žemės, kad būtų pagreitinta statyba.

2011 m. gegužės 12 d. pirmosios centrinio tarpatramio plokštės buvo pristatytos jūra iš Nachodkos. Visa kokybės kontrolė jie atėjo dar prieš išsiuntimą. Reikėjo juos pakelti į 70 metrų aukštį pasitelkus specialius keltuvus ir vieno iš senbuvių tiltų statytojų vardu pavadintą Grigorich aviną.

Būtent „Grigorichas“, padedamas trijų vilkikų, nenuilstamai per ateinančius metus vandeniu atgabeno kitas atkarpas iki keltuvų. Abiejų pusių prijungimas iš pradžių buvo numatytas balandžio 11 d. Tačiau dėl oro sąlygų buvo nuspręsta jį perkelti į kitą dieną, tiksliau – naktį. Vėjui nurimus ir oro temperatūrai nustojus svyruoti, „Grigorich“ paskutinį kartą išvyko į Rytų Bosforo sąsiaurį su paskutine skrydžio atkarpa.

Mažai žinomas faktas, bet norint, kad paskutinė dalis atsidurtų savo vietoje, visą tiltelį reikėjo patraukti įvairiomis kryptimis, kad tarpas tarp plokštės kraštų iš abiejų pusių būtų 10 cm, o tada paleisti. kad pats tiltas „užspaudė“ paskutinę atkarpą viduryje.

Tilto prijungimas. Nuotrauka: Antonas Balašovas, IA PrimaMedia

Gandai ir prognozės

Net skeptikams pripažinus tilto į rusų kalbą kūrimo neišvengiamumą, aplink jį pasirodė daug naujų gandų. Jei anksčiau įvairių pramonės šakų ir kompetencijų ekspertai diskutuodavo, ko tiksliai statybininkai nespės nuveikti iki viršūnės atidarymo ir kuris tilto elementas pirmas įskris į sąsiaurio vandenis, tai dabar buvo madinga pateikti apytiksles kainas. kelionėms iš žemyno į salą.

Piliečių nuogąstavimai, kad už naudojimąsi tiltais bus imami pinigai, pasiekė tokį laipsnį, kad paneigti turėjo ne kas kitas, o pirmasis ministro pirmininko pavaduotojas Igoris Šuvalovas. "Žinoma, nemokamai. Kažkas paleido antį. Tai eilinė antis", – sakė jis, atsakydamas į tiesioginį žurnalisto klausimą apie mokesčius už tiltus. „Jie tam ir statomi – kad miestiečiams būtų patogu judėti iš įvairių miesto vietų“, – pridūrė pirmasis ministro pirmininko pavaduotojas.

Tačiau garsus rusų astrologas Aleksandras Rempelis 2011 m., pasitaręs su žvaigždėmis, numatė abiejų tiltų statybos vėlavimą.

"Mano skaičiavimais, tiltai bus baigti po viršūnės susitikimo. Nors jie gali iškilmingai perkirpti juostelę ir pranešti apie pasidavimą. Tai mes priimame ir, greičiausiai, taip bus apie du tris mėnesius. iki viršukalnės atidarymo.Bet aš kalbu apie tiltų paruošimą saugiai eksploatuoti.Tiltas per Auksinį ragą – Sidabrinis drakono tiltas – turi būti pastatytas iki 2013 m. vasario 11 d. Ir tiltas į Ruskų salą , kurią kinų fengšui žinovai prieš 150 metų vadino Baltojo tigro uodega, turi būti pastatyta iki 2013 metų sausio 12 d. Žinoma, labai sunku nurodyti tikslią statybos užbaigimo dieną, o nurodytos datos labiau simbolinės. nei praktiška, ir gali būti kelių savaičių svyravimų viena ar kita kryptimi, bet vis tiek tai 2013-ieji“, – tikino Rempel.

Ruferiai

Išskirtiniai savo aukščiu pilonai ėmė traukti ekstremalaus sporto entuziastų dėmesį. Statyboms einant į pabaigą, grupė stogdengių pastatė statybvietės sargybinius į nepatogią padėtį ir surengė su jais pasivijimo žaidimą, kol FSB pareigūnai išvedė chuliganus.

Stogdengiai viršuje. Nuotrauka: Vitalijus Raskalovas

Vėliau pažeidėjai internete paskelbė fotoreportažą apie savo nuotykius. „Pastaruoju metu visiškai nustojau jus džiuginti įdomiais ir neįprastais įrašais, su darbu praktiškai niekur neinu. gegužės šventės Man pasisekė nuskristi į Vladivostoką ir ten sukelti tikrą šurmulį, be draudimo ir leidimo kopti į 220 ir 350 metrų tiltų pilonų viršūnę, kuri statoma per Auksinio rago įlanką ir į Russkio salą“, – rašė. stogdengis Vitalijus Raškalovas.

Jis taip pat pripažino, kad jie pažadėjo FSB ir Vidaus reikalų ministerijai daugiau nesirodyti ant tiltų. Tačiau CJSC „TMK“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Aleksandras Jakovlevas pasmerkė kraštutinius žmones.

"Tiesiog baisus incidentas. Juk jei kas nors atsitiktų vaikinams, visa atsakomybė tektų ant statytojų. Ant tiltų užtenka sargybinių, nebent sektumėte tyčia taip pasiryžusius. Savo elgesiu, t. bėdų sukėlėjai pridaro daug rūpesčių patiems statybininkams, nes statybos dar nesibaigė“, – įvykį komentavo Jakovlevas.

Tilto atidarymas

2012 m., kaip tik Vladivostoko gimtadienio proga, tiltas į Russkiy Ostrov atidaromas statybinei technikai judėti. Vardan tokio renginio į Primorės sostinę atvyko ir ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas, kuris padėkojo statybininkams už pasiaukojantį darbą.

"Šis tiltas tarnaus labai daugybei žmonių. Ir Primorsky krašto gyventojams, ir atvykusiems čia iš kitų mūsų šalies regionų, ar užsieniečiams. Ir tai bus tiesiog labai gražus pastatas, įkūnijantis inžinerijos genialumą ir architektūrinė mintis“, – sakė premjeras.

Prieš atidarant jį visiems, tiltas buvo specialiai patikrintas vienu metu stabdančių sunkvežimių kolonomis. Dizainas įveikė išbandymą su pakrautais savivarčiais su puikiais pažymiais.

O iki vakaro važiuoti buvo gana sunku, nes tilto perėjos šonuose stovėjo šimtai mašinų, norinčių savo rankomis ir kojomis tarsi nepatikėti savo akimis pajusti tiltą į Russkio salą. Beje, kelių policijos pareigūnai jau pirmą dieną baudų pažeidėjams neskyrė, tačiau perspėjo, kad ateityje to neleis.

Šiandien tiltas į Russkio salą Vladivostoko gyventojams tapo savaime suprantamu dalyku, miestui neatskiriama inžinerine struktūra. Dabar tiesiog neįmanoma įsivaizduoti Vladivostoko be šio milžino. Juo važiuoja apie tuziną reguliarių autobusų ir įsimylėjėlių laukinis poilsis kiekvieną savaitgalį jie patenka į salos paplūdimius. Jei tikite statybininkų pažadais, tada Rusijos tilto galiojimo laikas yra 100–120 metų, tai yra visas šimtmetis. Taigi techniškai jį būtų galima pavadinti „amžinu“.

Cituoju straipsnį laikraštyje „Chabarovsk Express“. Pasirodo, Potiomkino kaimui skirtos astronominės sumos buvo kvailai išgrobstytos, o pastatytas stebuklų tiltas ir kiti miražai sugrius, palaidodami tūkstančius žmonių. Kyla klausimas: ar tokia pati situacija su olimpinėmis statybomis Sočyje? Sąlygos iš esmės tos pačios: daug pinigų ir daug sukčių.

Iš redaktoriaus.

Straipsnio autorius jau anksčiau yra iškėlęs saugumo temą „Chabarovsk Express“. unikalūs tiltai. Kreipiausi į Rosavtodorą, Rostekhnadzorą, Generalinę prokuratūrą, į ambasadą, į Rusijos Federacijos prezidentą. Atsakydami, susukę biurokratinį ratą, pasigirdo patenkinti atsakymai. Pagrindinių APEC viršūnių susitikimo objektų nepatikimumą ir techninį aplaidumą pabrėžė prieš dvejus metus įvykusi inžinieriaus Viačeslavo Polianskicho savižudybė. Jis nusižudė prie pat įlankos, kur statė tiltą. Liko savižudybės raštas: „Tiltas statomas su šiurkščiais pažeidimais. Nenoriu būti ekstremalu, kai tiltas griūva ir bus daug aukų ... "

Chabarovsko ekspresas, Nr. 43, 2011-10-26

APEC viršūnių susitikimo tiltai: rusiška ruletė

Šiurkštūs su nusikaltimu besiribojantys tiltų projektavimo ir statybos į Russky salą ir per Auksinio rago įlanką Vladivostoke projektavimo ir statybos normų pažeidimai jau aprašyti daugelyje mano publikacijų. Mano paskelbti faktai, kurie oficialiai dokumentuojami darbų kokybės stebėjimo ataskaitose, įtikinamai įrodo, kad tiltų pamatų patikimumas ir betono ilgaamžiškumas nėra užtikrinamas. Paprasčiau tariant, stebėjimo medžiaga yra sakinys: pagal įstatymą tiltai negali būti pradėti eksploatuoti ir jais atidaryti eismą – jie gali bet kurią akimirką sugriūti!

Viena iš tokios tiltų būklės priežasčių, manau, yra ta, kad prezidento pasiuntinio Tolimųjų Rytų federalinėje apygardoje biuras vengė kontroliuoti tiltų urbanistikos teisės aktų įgyvendinimą, nurodydamas užsakovui kontroliuoti save, ir tai yra draudžia Federalinio įstatymo Nr. 59 8 straipsnio 6 dalis.

Ir ne taip seniai įgaliotoji staiga paskelbė: „Deja, kai kurių APEC 2012 viršūnių susitikimo objektų darbo grafikuose ne visai atsižvelgiama į gamtines ir klimato sąlygas – lietų, rūką, vėją, todėl yra nedidelis atsilikimas. Ir jei tiltas į Russky salą nebus baigtas iki nustatyto termino, tada čia nėra jokios tragedijos ... "

Internetas į pareiškimą reagavo įvairiai. „Ambasadoje jie gudrūs – greičiausiai suprato, kad Riazanovas teisus dėl tiltų nepatikimumo. Tęsdami pažeidimą, laikysimės terminų...“. „Jūs neturite spausti. Užduotis yra ne tam, kad per tiltą „Mercedes“ vairuotų visokie pareigūnai, o įvaldyti naujas technologijas ir tapti tikra tilto galia.

Kalbant apie stiprų žodį „galia“! Tačiau užsakovas (Rosavtodor), pradėjęs nuo apklausos, mažai ką padarė, kad užtikrintų šių unikalių vantinių tiltų (didžiausias pasaulyje tarpatramis – 1100 m) patikimumą. Pirmiausia tai liečia pamatų laikomąją galią, taip pat betono ilgaamžiškumą.

O šiuos tiltus statantys „specialistai“ (kabutėse), mano, kad konstrukcijų patikimumui įvertinti pakanka tik vienos betono charakteristikos – stiprumo. O tai, kad betonas turėtų ir gali būti garantuotas kaip amžina medžiaga, tiesiogine prasme, jie, regis, universitete „neišlaikė“.

Vienu metu mūsų šalyje buvo priimti Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos (CMEA) standartai, reikalaujantys 0,95 medžiagų charakteristikų saugumo ir 0,98 patikimumo tikimybės dirvožemiams, atsižvelgiant į galimus pokyčius statybos ir eksploatacijos metu.

Buvo išleisti leidiniai: GOST „Pastatų konstrukcijų ir pamatų patikimumas“ (tik 8 puslapiai) ir GOST „Betonas. Jėgos kontrolės taisyklės“ (iš viso 20 psl.). Nuorodos į juos pateikiamos mano leidiniuose.

Bet, matyt, APEC tiltus statantys „specialistai“ šių reikalavimų nežino. Štai jų atsakymas interneto forume: „Ar jūs kada nors matėte ar girdėjote tą Riazanovą? Senas senolis, kuris liko gyventi praėjusiame amžiuje, neigdamas šiuolaikinius pasiekimus, argumentuodamas, kad patikimiausias buvo 70-80-aisiais!

Nuodingo atsakymo autorius čia pat forume buvo pramintas „jaunu senoliu“. Kur jis galėjo ką nors pamatyti ar išgirsti, jei per pastaruosius 30 metų, naudodamas mano išradimus ant visų tiltų Tolimieji Rytai, projektuotojai, prieštaraudami įstatymams, šiais išradimais nenurodė (daugiau nei 150 leidinių ir knygų, tarp jų „Stulpų pamatai ir tiltų atramos...“ – Chabarovskas, 2009, 452 p.). „Senasis senolis“ ne kartą nusileido į šulinius po stulpais iki 25 m gylio, kad būtų saugu važinėtis pamatų netyrusiems jaunuoliams senatvėms.

Tokie „tiltų statybos mėgėjai“ matyt nesupranta reikiamų standartų (betono klasė – vienodumo garantuotas stiprumas). Įsigiję įrangą jie neraštingai perima užsienio technologijas.

Akivaizdu, kad jie neturi pakankamai išsilavinimo, kad suprastų automatinio betono mišinio komponentų dozavimo poreikį – priklausomai nuo skaldos ir smėlio drėgmės kiekio (tikrai, įgaliotojo minėtų liūčių, rūko ir pajūrio oro drėgmės). įtaka).

Kaip parodė tiltų statybos kokybės stebėjimas, naudojant betono mišinius, jauni senatvės žmonės nepaiso GOST reikalavimo užtikrinti betono klasę „su minimaliu cemento suvartojimu“. Tie. jie padidina betono stiprumą dėl didesnio cemento kiekio. Bet tai nusikalstamai pavojinga – betonas tampa neatsparus šalčiui! Čia juk ne Prancūzija ir ne Ispanija, o atšiaurūs Tolimieji Rytai.

Pateiksime technikos mokslų kandidato – Rusų salos tilto statybos direkcijos kontrolės skyriaus vedėjo, taip pat vaidybos „profesionalumo“ pavyzdį. kito skyriaus vedėjas (sako, „paveldimas tiltų statytojas“, bet susiformavus bendrojo statybos technikumui).

2009 m. rugpjūčio 21 d. pažymoje mūsų stebėsenos grupė išvardija dokumentais pagrįstus pažeidimus: „Betono mišinio sudėtis parinkta tik laboratorinėmis priemonėmis – nepatikrinus betono vienodumo charakteristikų stiprumo atžvilgiu. Nėra jokios priežasties vertinti konstrukcijų patikimumą pagal GOST 27751-88 ... "

Tačiau savo „Paaiškinimuose“ skyrių vedėjai rašo: „Pagrindo nebuvimą laikome toli nuojauta, nes Betonas priimamas pagal GOST 18105-86 5.2 punktą, ... jei tikrasis betono stiprumas nėra mažesnis už reikiamą stiprumą.

Rostekhnadzoro federalinės techninės priežiūros tarnybos Valstybinės statybos priežiūros departamento vadovas kartoja šią nesąmonę (2010 m. gruodžio 15 d. laiškas). Pasirodo, GOST standartai yra „išgalvoti“: „reikalingas stiprumas“ nustatomas pagal „pasiektą jo homogeniškumą“.

Pradėję projektuoti ir statyti, tokie „specialistai“ tikriausiai nežinojo, kad, atsižvelgiant į betono atsparumo šalčiui kontrolę, reikės parengiamojo laikotarpio optimaliai kompozicijai pagal GOST 18105-86 parinkti, o bent metus! Jie galėtų pagreitinti darbą naudodami kompiuterines programas, skirtas greitai parinkti betono mišinio sudėtį. Kiek žinau nebuvo naudotas.

Tarsi pateisindamas tokį susipažinimą su GOST, generalinis direktorius„USK MOST“ – tilto Rusų saloje generalinis rangovas pristato naują betono stiprumo charakteristikų koncepciją. Ne „prekės ženklas“ (buvo naudojamas iki 1985 m.) ir ne „klasė“, kurią senieji senbuviai įvedė pagal CMEA standartą, o tam tikra „klasės prekės ženklo“ samprata – „B60 prekės ženklas“.* Atsiprašau už yra tiesioginis, tačiau tai ribojasi su sabotažu.

„Klasės prekės ženklas“ panaikina „saugumo“ sąvoką, kuri charakterizuoja betono klasę pagal stiprumą. Panaikinama betono stiprumo vienodumo kontrolė. Betono mišinio sudėties laboratorinės parinkimo koregavimo praktika gamybos sąlygomis atšaukiama.

Galiausiai sąvoka „betono klasė atsparumui šalčiui F – ... betono mėginių užšalimo ir atšildymo ciklų, patikrintų pagal pagrindinį metodą, skaičius“ (GOST 100060.0-95) nubraukiama nuošalyje. Ko dar norėjo „senis senolis“ – juk suvaldyti tik vieną betono mėginių partiją baziniu metodu užtrunka pusmetį! Ir mes turime APEC-2012 - terminus!

Jaunos senatvės, normų ir standartų griovėjai, viešai trimituoja, kad jų tiltai stovės amžinai. Nauja legenda: toks nekokybiškas betonas tarnaus daugiausia dvidešimt metų. O po to, kai tiltas bus pradėtas eksploatuoti, greitai jį reikės dėti į rekonstrukciją.

Be betono ilgaamžiškumo, tilto patikimumą pagal galiojančius standartus galima užtikrinti skaičiuojant pamatus pagal gruntų charakteristikas, kurios buvo gautos atliekant tyrimus su didele pasitikėjimo tikimybe - 0,98 stiprumo. ir deformacija 0,9. Taip pat reikia patikimos tyrimų rezultatų statistikos, ne mažiau kaip šešių dirvožemio mėginių iš kiekvieno inžinerinio-geologinio elemento (dirvožemio sluoksnio).

Tuo tarpu tilto per Zolotoy Rog įlanką pilone Nr. 9 visi tiriamieji šuliniai buvo ant kranto, už pamatų ribų! Uolienų charakteristikos (pavyzdžiui, atmosferos koeficientas) nebuvo nustatytos iš viso - visiems šuliniams, chokhom, jos buvo nustatytos atliekant tyrimus minus 10,5 m gylyje.

Atstumas tarp stulpų, ant kurių remiasi tilto pilonas (atrama), normatyvais leidžiamas ne mažesnis kaip 1 m. Nes aplink stulpus esantis gruntas, atsižvelgiant į šulinio kūrimo būdus, dekompresuojasi ir tampa purus. . Bet ant tilto per Aukso ragą pilonuose tokiame nepatikimame grunte projekte numatytas tik 0,75 m atstumas tarp stulpų tiltų, t.y. kaip už kaimo tvartus.

O kaip dėl pačių pavojingiausių – horizontalių, šoninių momentų ir apkrovų? Bet kuris inžinierius, susipažinęs su konstrukcijų mechanikos pagrindais, supras, kad neturint dirvožemio savybių tarp stulpų, neįmanoma apskaičiuoti grotelių (pilono pagrindo). Tikrasis stulpų gylio skirtumas pasirodė esąs daugiau nei 13 metrų - su leistinu 25 cm standartu! Gilūs stulpai, būdami elastingoje terpėje, gali būti įtraukti į darbą su horizontaliomis apkrovomis tik tada, kai standūs trumpi stulpai, įkomponuoti į uolą, praranda savo stabilumą – griūva.

Audros vėjai, viršutiniuose tiltų taškuose, 200-300 m aukštyje, pasiekiantys 95 m/s greitį; subtropinės vasaros ir smarkiai žemyninės žiemos temperatūrų skirtumai; mašinų stabdymo jėga, perduodama į tilto paklotą – bet koks veiksnys gali sukelti stulpų riedėjimą. Ir tada net ir patys nereikšmingiausi ritinėliai negrįžtamai sukels horizontalius pilonų viršaus judesius (geometriją tūryje vidurinė mokykla), dėl kurių pilonai gali bet kada sugriūti.

Iš čia ir kyla klausimas: kaip tik tokie pamatų nepatikimumo „šiuolaikiniai pasiekimai“, „naujų technologijų kūrimas“, siekiant sumažinti betono stiprumą, padės mums tapti „tikra tilto jėga“?!

Vantinis tiltas į Russky salą per Rytų Bosforo sąsiaurį– tai didžiausias šiuo metu pastatytas vantinis tiltas. Centrinio kanalo tarpatramio ilgis – 1104 m, o kabelių ilgis – 580 m. Aukštis virš vandens lygio (po tilto prošvaisa) – 70 m.

Vantinio tilto į Ruskų salą parametrai – strojonė

Nr. p / p	Vandeninio tilto pagrindiniai techniniai parametrai
1	Tilto išdėstymas: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m
2	Bendras tilto ilgis – 1885 m
3	Bendras ilgis su estakadomis - 3100 m
4	Centrinio kanalo tarpatramio ilgis – 1104 m
5	Bendras važiuojamosios dalies plotis - 21 m
6	Juostų skaičius – 4 (po 2 kiekviena kryptimi)
7	Atstumas po tiltu – 70 m
8	Pilonų aukštis – 324 m
9	Ilgiausia / trumpiausia vanta - 579,83 / 135,771 m
10	Statybos kainavo 1 mlrd

Naujasis tiltas sujungs Vladivostoko sausumos ir salų dalis ir taps svarbia grandimi transporto sistema Primorsky sritis. Vantinio tilto perėjos statyba pradėta 2008 metais ir baigta 2012 metų liepą.

Klimato sąlygos

Statybininkai dirbo ekstremaliai oro sąlygos. Vėjo greitis siekia 36 metrus per sekundę, audros vėjas kelia bangas iki šešių metrų, ledo storis siekia 70 centimetrų. Temperatūra žiemą nukrenta žemiau minus 36 laipsnių, o vasarą pakyla iki plius 37.

Vandeninio tilto statybos technika

Statant tiltą į Russkio salą dalyvavo apie 320 modernių vienetų. Pilonų statybai panaudoti unikalūs 40 ir 20 tonų keliamosios galios Kroll bokštiniai kranai, galintys išaugti iki 340 metrų aukščio.

Įrengiant kanalų tarpatramio konstrukciją buvo naudojami Rusijoje pagaminti statramsčiai, kurių keliamoji galia iki 400 tonų. Norint pakelti pirmąsias dešimt atkarpų Russky saloje, jis buvo sumontuotas rekordiškai greitai.

Estakalai

Prieigos prie tilto yra viadukai, kurių bendras ilgis viršija 900 metrų. Estakados atramos montuojamos ant stovo, nuo 9 iki 30 metrų aukščio. Antstatai plieninio gelžbetonio, sudaryti iš metalinių dėžių su nuožulniomis sienelėmis ir monolitinės gelžbetonio plokštės.

tilto atramos

Tiltas M1 Nazimovo pusiasalyje ir M12 Russkio saloje yra vienos masyviausių ir sudėtingiausių. Jų aukštis siekia apie 35 metrus. „Pirmasis“ ir „dvyliktokas“ atlieka pereinamųjų atramų funkcijas. Jie prisiima horizontalią apkrovą iš standinimo sijos.

Statydami tiltų atramų groteles ir pilonus, statybininkai naudojo B35 klasės savaime susitankinantį betoną ant sulfatams atsparaus portlandcemenčio. Jis apsaugo pamatą nuo agresyvios aplinkos poveikio ir apsaugo armatūrą nuo korozijos.
Statant tilto atramas ir pilonus buvo naudojamas greitasis keleivinis ir krovininis liftas „Geda“, kuriuo pakeliamas iki dviejų tonų krovinys. Kėlimo greitis yra 65 metrai per minutę.

Dirbtiniai pusiasaliai

Statant M6 piloną Nazimovo pusiasalyje buvo užpildytas dirbtinis pusiasalis, iš kurio buvo išgręžti šuliniai atramoms. M7 stulpo polinių pamatų statyba Russkio saloje buvo pradėta nuo vandens laikinai veikiančioje metalinėje saloje.

Pastačius gręžtinius polius ir lakštinius polius, dirbtinis pusiasalis buvo užpiltas. Jis skirtas apsaugoti nuo birių laivų, kurių talpa iki 66 000 tonų, ledo poslinkių ir bangų.

Statant technologines aikšteles Russkio saloje ir Nazimovo pusiasalyje bendras uolėtų ir puraus grunto tūris yra 1,5 mln. kubinių metrų.

Piloninis pamatas

Polinių pamatų pilonas

Polių gręžimas ir betonavimas iš vandens jūrinėmis sąlygomis buvo atliktas pirmą kartą Rusijos tiltų statybos praktikoje. Gyliai darbo srityje įvairiose vietose svyravo nuo 14 iki 20 metrų.

Kiekvieno pilono pagrinde yra 120 gręžtinių polių, kurių skersmuo yra du metrai. Poliai su nenuimamu metaliniu apvalkalu po M7 pilonu gilinasi iki 46 metrų aukščio. Nazimovo pusiasalyje maksimalus gylis gelžbetoninių polių atsiradimas - 77 metrai

Rostverko pilonai

Kiekvienos kolonos grotelių statybai prireikė apie 20 000 kubinių metrų betono ir apie 3 000 tonų metalinių konstrukcijų. Tai daugiausiai laiko ir atsakingiausių tilto statybos darbų. Tenzoriniai jutikliai yra sumontuoti grotelių korpuse, kad būtų galima stebėti šio milžiniško pagrindo būklę.

Savarankiškai laipiojantys klojiniai

Pilonų korpuso betonavimas atliktas naudojant individualius savaime lipančius klojinius. Septyni darbiniai lygiai, kurių bendras aukštis 19 metrų, leidžia vienu metu paruošti darbinę jungtį, armuoti, betonuoti, prižiūrėti betoną ir apdailinti ant trijų 4,5 metro griebtuvų.

Dėl modulinių elementų hidraulinio judėjimo klojinys juda savarankiškai. Savaiminio laipiojimo klojinių naudojimas leido pusantro karto sutrumpinti monolitinių gelžbetoninių konstrukcijų statybos laiką. Bendras betono tūris viename pilone yra daugiau nei 20 000 kubinių metrų, tai yra reikšmingas laiko padidėjimas.

Vantinio tilto Russky tilto antstatas

Gelžbetoninė standinimo sija

Vandeninio tilto tarpatramio inkarinės dalys yra išdėstytos simetriškai centrinio tarpatramio ir pilonų atžvilgiu, jų ilgis yra 316 metrų. Ištisinės konstrukcijos tarpatramis pagamintas iš iš anksto įtempto monolitinio gelžbetonio, kurio tūris apie 21 000 kubinių metrų.

Armatūros procese, be įprastos armatūros, buvo klojami plastikiniai ortakiai. Per juos ištempiami didelio atsparumo tempimui plieniniai ryšuliai.

Betonui sustiprėjus, armatūros sijos ištempiamos domkratais, kurių jėga nuo 300 iki 370 tonų. Tada tuštumos kanalų formuotojuose įpurškiamos specialiu cemento skiediniu.

Metalo armavimo sija

Tilto į Russky salą centrinio laivybai skirto tarpatramio standumo sija yra visiškai metalinė. Tai viena dėžė visam skerspjūviui su apatine ir viršutine ortotropine plokšte bei skersinių diafragmų sistema.

Metalo standinimo sija susideda iš 103 plokščių 12 metrų ilgio ir 26 metrų pločio ir dviejų pereinamųjų plokščių 6 metrų ilgio. Bendras plokščių svoris – 23 000 tonų. Standinimo sijos ilgis – 1248 metrai.

Išankstinis plokščių surinkimas

Išankstinis plokščių surinkimas buvo atliktas gamybinės bazės teritorijoje Nazimovo pusiasalyje ir Nachodkoje. Tuo pačiu metu buvo visiškai neįtrauktos papildomos kelių tonų plokščių montavimo operacijos montavimo metu, kurios buvo atliekamos esant stipriam vėjui 70 metrų aukštyje virš sąsiaurio.

Atsižvelgiant į tai, kad iš viso buvo suvirinta daugiau nei 30 kilometrų ultragarsu valdomų pirmos kategorijos sandūrinių siūlių, laiko prieaugis buvo labai reikšmingas.

Skydo pakėlimas

Plokštės į montavimo vietą buvo atgabentos baržomis, o po to kranu pakeltos į 70 metrų aukštį. Baržos padėtis po surinkimo bloku atlikta naudojant rusišką palydovinės navigacijos sistemą GLONASS.

Siekiant pagreitinti metalinės standinimo sijos konstrukciją, pakėlus dvidešimtą sekciją, montavimui buvo pateiktos jau dvigubos 24 metrų ilgio plokštės.

Užrakto skydelio montavimas

2012 metų balandžio 11-12 naktį įvyko renginys, į kurį tiltų statytojai važiavo jau trejus su puse metų. Nuo Grigorich pontono buvo pakeltas paskutinis metalinės standinimo sijos skydas. Pilies atkarpa sujungė dvi 546 metrų kanalo konsoles per Rytų Bosforo sąsiaurį, o tiltas sujungė Russkio salą su žemynas miestai.

Kitą dieną, balandžio 13 d., įvyko Vladimiro Putino vaizdo konferencija, kurios metu jis pasveikino tilto darbininkus su baigtais montavimo darbais ir padėkojo už aukštos kokybės dirbti. „Būsiu atviras, nekantrauju pats važiuoti per tiltą“, – tiesioginėje transliacijoje prisipažino jis. Tada buvo duota komanda – ir statybininkai po TV kamerų objektyvais suvirino paskutinę, „auksinę“ siūlę.

Ant tilto per Rytų Bosforo sąsiaurį naudojama patobulinta kabelių sistema su tankesniu sruogų išdėstymu apvalkale. Kabelių sistemos svoris – 3720 tonų, bendras kabelių ilgis – daugiau nei 54 kilometrai.

Gaubtus sudaro lygiagrečios, atskirai nuo korozijos apsaugotos gijos, kurių skaičius svyruoja nuo 13 iki 85. Kiekvieną tokią giją sudaro septyni cinkuoti laidai, aptraukti didelio tankio polietilenu.

Kompaktiška atraminių trosų konfigūracija naudojant mažesnio skersmens apvalkalą padeda sumažinti vėjo apkrovą 25–30%. Tuo pačiu metu 35–40% sumažėja pilono, sijų ir pamatų medžiagų kaina.

Vaikino apvalkalas

Vantų apvalkalas pagamintas iš dviejų sluoksnių: vidinis juodas, pagamintas iš didelio tankio polietileno, išorinis plonesnis, nudažytas Rusijos vėliavos spalvomis. Dekoratyviniame apvalkale taip pat yra spiralinė apykaklė, skirta apsaugoti nuo vibracijos, kurią sukelia kombinuotas lietaus ir vėjo poveikis.

Visapusiška mechaninė apsauga ir visų kabelių elementų gamybos kokybės stebėjimas užtikrina aukštą stiprumą, patvarumą ir atsparumą korozijai. Numatomas gaubtų tarnavimo laikas yra mažiausiai 100 metų.